В 1980 году, когда еще полным ходом шло серийное производство Ми-24, ОКБ им. Миля начало разработку нового штурмового вертолета, сделав основной упор на количество подвесного вооружения. Экипаж располагается в изолированных кабинах тандемом; отдельная громоздкая кабина для транспортировки десанта отсутствует (через небольшой люк в боковой части фюзеляжа в Ми-28 при необходимости можно загрузить двух или трех пассажиров, взять небольшой груз или раненого). Первый опытный образец поднялся в воздух 10 ноября 1982 года, но только в 1988 году появились два новых опытных образца. Подобные задержки привели к тому, что Ми-28 лишь совсем недавно был принят на вооружение российской армии; вскоре за ним последовал Ми-28Н - способный действовать в любых погодных условиях, днем и ночью, оснащенный миллиметровым радаром, установленным на мачте над несущим винтом, и системой целеуказания с оптическим, телевизионным и тепловизионным каналами. 
Силовая установка Ми-28 (обозначение НАТО Havoc) состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА конструкции Изотова мощностью 1659 киловатт, снабженных системой охлаждения выхлопных газов, снижающей инфракрасное излучение, которые при водят в действие пятилопастный несущий винт с лопастями из композитных материалов с эластомерными подшипниками и двухлопастной рулевой винт с Х-образным расположением лопастей с независимым управлением. Двигатели разнесены друг от друга и установлены по бокам фюзеляжа, чтобы повысить живучесть вертолета. 
Бронированная кабина защищает экипаж от 12,7-мм пуль и осколков 20-мм снарядов; оснащенный комплексной системой поглощения энергии падения корпус способен выдержать удар о твердую поверхность при движении с вертикальной скоростью 12 м/с. 

Еще до того, как МиГ-15 развеял самоуверенное спокойствие Запада в небе над Кореей, доказав, что Советский Союз способен производить реактивные истребители, равные или даже превосходящие по боевым возможностям своих противников, КБ Микояна и Гуревича завершило в декабре 1949 года создание опытного образца и-330, впервые поднявшегося в воздух 13 января 1950 года и впоследствии получившего обозначение МиГ-17. 
Внешнее сходство несколько более длинного МиГ-17 и предыдущей модели МиГ-15 - трубчатый фюзеляж с воздухозаборником в носовой части, крылья с большой стреловидностью, установленные в средней части, высоко расположенное горизонтальное хвостовое оперение - скрывало очень существенное отличие нового самолета от своего предшественника: МиГ-17, который, как ожидалось, должен был быть дозвуковым самолетом, стал первым советским серийным самолетом, способным превышать скорость звука. Впервые это совершил летчик-испытатель Ивченко 6 февраля 1950 года. Что очень важно, скошенные назад крылья имели принципиально новую конструкцию: более тонкие в сечении, они имели передние кромки с переменным углом стреловидности и по три ребра для разделения воздушных потоков. 
За получившим обозначение НАТО Fresco дневным истребителем МиГ-ПА в 1953 году последовал оснащенный более мощным турбореактивным двигателем ВК-1А с тягой 33,83 кН конструкции Климова МиГ-ПФ (Fresco-C), чье применение тем не менее было также ограничено светлым временем суток. 
Возможность действовать в любую погоду получил истребитель МиГ-17ПФ, оснащенный бортовой РЛС. 
По оценкам, в Советском Союзе всего было выпущено почти 9000 МиГ-17 различных модификаций; кроме того, эти самолеты производились в Китае (под обозначением «Шеньян J-5», поставлялись также на экспорт), в Чехословакии и Польше. 

Несмотря на схожее обозначение и применяемые патроны типа 9х19, этот пистолет-пулемет представляет собой самостоятельную конструкцию. 
АЕК-918Г построен по «классической» компоновочной схеме с расположением магазина впереди спусковой скобы. Автоматика действует на основе отдачи полусвободного затвора. Применение сбалансированной схемы и дульного тормоза компенсатора оригинальной схемы позволило повысить устойчивость оружия и кучность автоматической стрельбы. 
УСМ куркового типа допускает ведение одиночного, автоматического (непрерывного) огня, а также огня с отсечкой очереди по 3 выстрела. Отсечка длины очереди  понадобилась в связи с высоким темпом стрельбы - очередь в 3 выстрела занимает чуть более одной десятой секунды. 
При постановке на предохранитель перекрывается паз для прохода расположенной справа рукоятки заряжания. 
Питание от коробчатого магазина секторной формы емкостью 30 патронов. 
Для стрельбы может использоваться отечественный патрон 7Н21, а также патроны  9х19 зарубежного производства. Механический прицел с перекидным целиком. 

Конструкторами ОАО «Ковровский механический завод» разработан пистолет-пулемет АЕК-918 со сбалансированной схемой автоматики под патрон 9х19. 
В основу работы автоматики положено использование отдачи свободного затвора. 
Система сбалансированной автоматики со встречным движением подвижных частей позволила компенсировать удары затвора в крайних точках и тем самым повысить устойчивость оружия при стрельбе и кучность автоматической стрельбы. Рукоятка заряжания расположена сверху. 
УСМ куркового типа допускает ведение одиночного и автоматического (непрерывного) огня. Темп стрельбы допускает отсечку длины очереди самим стрелком. Флажковый переводчик предохранитель смонтирован позади пистолетной рукоятки. 
Питание из коробчатого магазина емкостью 30 патронов, гнездо магазина совмещено с пистолетной рукояткой управления. Защелка магазина кнопочная. Для стрельбы может использоваться отечественный патрон 7Н21, а также патроны 9х19 «люгер» («парабеллум») зарубежного производства. Прицел с перекидным целиком. 
Пистолетная рукоятка, цевье и спусковая скоба выполнены единой пластмассовой деталью. Легкий приклад с пластмассовым плечевым упором  складывается вправо.

СКБ Ковровского механического завода (КМЗ) в начале 1990-х годов был разработан пистолет-пулемет АЕК-919 под патрон 9х18 ПМ. В дальнейшем, по результатам опытной эксплуатации, пистолет пулемет был существенно доработан в направлении повышения компактности и безопасности в служебном обращении, в результате чего появился образец АЕК-919К «Каштан». 
Действие автоматики АЕК-919К основано на использовании энергии отдачи свободного затвора. При этом использована схема с набегающим на ствол затвором, охватывающим ствол сверху и с боков. 
Ствол, отделяемый от оружия при разборке, имеет полигональные нарезы. 
Спусковой механизм агрегатного типа допускает ведение одиночного и непрерывного огня. Флажковый переводчик предохранитель-расположен на левой стороне спусковой коробки. Выстрел происходит при наколе капсюля патрона жестким ударником. Экстракция стреляной гильзы производится подпружиненным выбрасывателем, ее отражение - стержневым отражателем, смонтированным на демпфере ниже направляющей возвратно боевой пружины. 
Рукоятка перезаряжания расположена с левой стороны и остается при стрельбе неподвижной.