Топ-10 самых больших танков в мире – 15 фото
Если вы думаете, что самый большой танк в мире на фото немецкий – вы ошибаетесь. Больше русского Нетопыря (Летучей мыши) или Мамонта, Царь-танка, как его еще называют, танков на планете не было и нет. Но больше, увы, не значит мощнее.
Танки-гиганты в истории
Нетопырь – огромное бронированное сухопутное ТС с пулеметами, аналогов которому в мире не существует. Почему? Потому что на первом же смотре он показал свою бесполезность для военного дела, так как застрял в грязи одним из 9-метровых колес. Мамонт был разобран на металлолом, но в истории остался как самый крупный из когда-либо созданных танков. Какими были его размеры, вы узнаете, прочитав статью до конца. А сейчас поговорим еще об одном гиганте из мира танкостроения, заслуживающем вашего внимания грандиозностью задумки.
Ratte
Если бы этот проект осуществили, безусловное лидерство по размерам танка в истории принадлежало бы Германии. И, возможно, именно эта страна одержала бы победу во Второй Мировой. Не верите? Тогда читайте дальше.
Танк «Крыса» – детище Эдварда Гротта. Нацистский инженер-конструктор решил создать самый мощный и превосходящий по габаритам все известные боевые машины танк. Весить машина по его расчетам должна была 1000 тонн при длине 39 метров, ширине 14 и высоте 11 метров. По проекту броня «Крысы» должна была быть более 35 см, а максимальная скорость — 35 км/ч. Танк был рассчитан на экипаж численностью 27 человек.
Чертежи этого монстра Гротт в 1942 году отправил Гитлеру. Фюрер утвердил проект, и началась его реализация. Но через год она была прекращена: слишком много тратилось материалов. И технологий, необходимых для разработки «Крысы», на тот момент еще не было.
Как считаете, если бы этот, самый большой немецкий танк в мире, стал реальностью, каким был бы исход войны?
Кстати, подобная попытка зафиксирована и в СССР — создать 1000-тонный танк. Проект назывался ТГ-5, но он также не был реализован.
Есть ли гиганты в современном танкостроении?
Среди наиболее габаритных танков без ущерба для их маневренности отметим немецкого Леопарда 2А6. Он весит 62 тонны, усилено бронирование башни, есть дополнительная противоминная защита. В длину вместе с пушкой он составляет 9670 мм, в ширину — 3700 мм. Высота — 2790 мм.
Также стоит сказать об израильском Меркаве. Это и танк, и БМП, и миномет с пулеметами в одном. Такой функционал делает танк большим и тяжелым, зато обеспечивает экономию других боевых машин.
Топ 10 самых больших танков в мире
10. На десятой позиции советский «Объект 279». Его создали в 1957 году. Танк 9,8 метра в длину, в высоту — 3,6 метра. Сколько он весил? 60 тонн и внешне чем-то напоминал летающую тарелку. Но к боевым испытаниям его не допустили из-за плохой маневренности.
9. TOG I. Танк английский. Год его создания 1940. Габариты: 10,1 метра (длина), 3,1 метра (ширина), 3 метра (высота). Вес в снаряженном состоянии 65 тонн. Выпустили в единственном экземпляре, так как у этой машины был один существенный минус — слабая броня. То было связано с тем, что при разработке танка использовались устаревшие технологии.
8. Т-28 Turtle. Работа над американской «Черепахой» началась в 1943 году. Но из-за бюрократической задержки на реальную службу она так и не попала. Длина танка превышала 10 метров, ширина — 2,8 метра. В снаряженном виде он весил 86 тонн, а его броня была рассчитана на то, чтобы выдерживать лобовые выстрелы немецких Пантер.
7. А-30 Tortoise. Еще одна черепаха, но британская. 10-метровая в длину, 3-метровая в высоту и 3,9 метра в ширину. Весила 78 тонн. Полностью оправдывала свое название, так как была очень медлительной. Впрочем, не только сама Tortoise, но и ее разработка, она была остановлена в связи с окончанием войны.
6. Е-100. Тяжелый (140 тонн), но весьма перспективный немецкий танк длиной 12 м, шириной 4 м и высотой 3,2 метра. Правда, в бою он себя не показал. Война закончилась раньше, чем его допустили к боевым испытаниям.
5. Maus. Фюрер лично заказал разработать «Мышь», чтобы увеличить мощь вермахта. Так была создана машина весом 180 тонн, 10,2 м; 3,5 м; 3,6 м (длина; ширина; высота).
4. FCM F1. Франция, 1939 год – начало разработки танка FCM F1. 2 башни, вес — 145 тонн, 12 м – длина, 3,6 м – ширина, 12 см – толщина брони. Довести дело до конца не удалось из-за наступления вермахта.
3. K-Wagen. Стальная крепость на колесах: 13 м; 3 м; 3,5 м. Вес «крепости» – 150 тонн. Первый образец немцы собрали в 1918 году и сами же уничтожили, т. к. войска Атланты оказались близко к производственному цеху.
2. Char 2C. Француз по происхождению, весом 75 тонн. Крайне медлительный и неповоротливый, с неуемным аппетитом по поглощению топлива. Длина машины составляла 10,2 метра, ширина – 3, высота – 4 м. Была выпущена серия таких танков для передовой, прорывать заградительную линию противника. Снят с вооружения в 1940 году, так как оказался бесполезным для маневренной войны.
1. И первое место. Принадлежит оно, как мы уже говорили выше, российскому Мамонту. Это самый большой танк в мире, на фото больше напоминает азиатскую повозку, а не боевую машину. Имел несколько названий, в том числе «Царь-танк». В длину был 17,8 м, 12 м в ширину и 9 в высоту. Весил 60 тонн. Предполагалось, что обслуживать его будет экипаж из 15 человек. В серийное производство Царь-танк запущен не был: ездил медленно даже по ровной дороге, застревал в грязи, был виден на расстоянии нескольких километров. Остается загадкой, как инженер получил разрешение у Николая II на разработку такой боевой машины?
Как говорится, на ошибках учимся. Инженерная мысль изменила направление, и размеры танка уже не являются основным показателем его эффективности, боевой мощи. На сегодняшний день ценится маневренность, легкость и технологичность.
А если бы вы были разработчиком танка, каким бы он был?
worldi.ru
Самый большой танк в мире — Topkin
С того самого дня, как на полях сражений появились первые бронированные машины, названные танками, их не перестают усовершенствовать. Самый большой танк в мире произведен Россией в 1915 году. Известен он под названием Царь-танка, Мастодонта, Мамонта или машины Лебеденко. У него даже появилось несколько прозвищ, так например, Царь-танк сравнивают с летучей мышью, поскольку, когда модель переносилась на задние колеса, то напоминала летучую мышь, спадающую вниз головой. Что же это за махина, и по какой причине до настоящего времени не удалось построить модель более крупных размеров?
Разработкой чертежей занимались великие инженеры России: Стечкин с Микулиным. Если честно, эту махину не назовешь танком, ведь внешне она больше схожа с орудийным лафетом, который увеличили в размерах. Отличительная особенность данного проекта – нестандартный внешний вид и амбициозность.
Идея о конструировании такой машины пришла в голову главному инженеру Лебеденко, на это его вдохновили арбы. Так назывались повозки в Средней Азии, благодаря огромным колесам на них можно было преодолеть любой ухаб и канаву. Разработанный Лебеденко танк имел два большущих колеса, диаметр каждого 9 метров, в целом длина машины составляла 18 метров. Масса девятиметровой в высоту и двенадцатиметровой в ширину машины достигала 60 тонн. Для обслуживания танка требовался экипаж, минимум в 15 человек. По трассе максимальная скорость этого танка достигала 17 км/ч. Такая боевая машина была выпущена в единственном экземпляре, которая не прошла первоначальные испытания.
Как уже говорилось ранее, танк тяжело было назвать орудием, которое используется для атаки и обороны, он больше похож на крепость на колесах. Вследствие обнаруженных недостатков, все старания были сведены на нет. Конструктивные недостатки были обусловлены огромными размерами танка.
Уязвимость.
Большие в диаметре колеса – отличная мишень для противника. Стоило только раз удачно попасть по колесу, и это полностью приводило монстра в недееспособность. Первое – танк не мог дальше продолжать движение, а второе – он падал на землю так, что угол для прицельной стрельбы был непригодным.Проходимость. Гигантские размеры машины не везде позволяли ей пройти. Она больше была предназначена для передвижения на более ровных и малопересеченных местностях. А это один из основных недостатков наступательной военной техники.
Скрытность. Всем известно, что успех в боевых операциях по большей мере зависит от незаметного появления и внезапного нападения на позиции. А вот о появлении такого гиганта обороняющаяся сторона узнавала вместе с атакующей.
Двигатель. На супертанке было установлено 2 сильнейших немецких мотора, каждый по 240 «лошадок». Однако этого не хватало. Чтобы этому Голиафу взобраться на крутую гору, ему нужен был более мощный двигатель.
Именно из-за этих недостатков Царь-танк и не запустили в серию. В мире так больше и не появилось ни одного экземпляра этой боевой машины, а пробная модель в 1923 году была разобрана на металлолом.
topkin.ru
Самые большие танки в мире, спроектированные и воплощенные в металле
С того момента, как впервые на поля сражений вышли тяжелые бронированные машины, в дальнейшем названные танками, работа по их совершенствованию никогда не останавливалась. Лучше всего это просматривается, если вспомнить самые большие танки. В мире, наряду с удачными образцами, получившими широкую известность и серийно изготавливавшимися, имелись архаичные конструкции, не соответствующие духу времени, сложные проекты, воплотить которые в металле было экономически и технологически очень сложно.
Самые лучшие танки в мире выпускались Советским Союзом и фашистской Германией, которые были основными противниками в период Второй мировой войны. Следует отметить, что болезненная слабость Адольфа Гитлера к гигантским кораблям, самолетам и танкам послужила своего рода катализатором деятельности конструкторов. Во многих ведущих государствах также имелись свои наработки, но большая часть из них даже не вышла за пределы начального проектирования.
Сейчас большинство разработанных образцов можно рассматривать лишь как курьез, но тогда они угрожали взорвать весь мир. Танки тогда и сейчас рассматриваются как основная ударная сила любой сухопутной группировки войск, одинаково эффективная при наступательных и оборонительных действиях. Однако рассмотрим основных претендентов на роль предводителей бронесил.
Landkreuzer R1500 «Monster» создавался как сверхтяжелый танк, планируемый для 800-миллиметрового орудия Dora, с дальностью поражения целей до 37 км и весом самого снаряда в 7 тонн, а также двух 150-миллиметровых гаубиц SFh28 и большого числа малокалиберных зенитных пушек. Общий вес вместе с орудийной установкой предполагался до 2500 тонн. Основными причинами отказа от производства «монстра» стали следующие: невозможность транспортировки по дорогам, большая уязвимость от авиационного налета (спрятать такую махину просто невозможно) и огромный расход топлива при эксплуатации четырех двигателей, аналогичных использовавшимся на субмаринах типа VIII.Чуть меньшим проектом стал Landkreuzer R1000 «Ratte» (крыса), вес которого предусматривался в пределах 900-1000 тонн, с длиной в 39 метров и высотой в 11 метров. На него планировалась установка одной переделанной корабельной башни от линейного корабля с двумя орудиями калибра 180 мм и двадцатью зенитными автоматами, размещенными по всему корпусу. Расчетная численность экипажа определялась в 100 человек.
Самые большие танки в мире из построенных увидели свет в Третьем рейхе. Одним из них является Panzer VIII «Maus».
Его вес многократно превышал любой из серийно выпускавшихся тяжелых танков Германии, СССР, Великобритании или США, составляя более 180 тонн. Вооружение «мыши» включал одно 128-миллиметровое и одно 75-миллиметровое орудия. Проектирование завершилось в середие 1942 года. Было начато производство, однако до окончания войны было завершено лишь 2 прототипа, которые захватили советские подразделения. В дальнейшем их разобрали и перевезли трофейными командами в СССР, одна из машин и сейчас экспонируется в Кубинке.Проект FCM F1 стал самым тяжелым и самым большим танком нефашистского происхождения. Однако до поражения Франции данный образец не был построен. Его оснащение предусматривало пушки калибра 90 и 47 мм, а также 6 пулеметов. Французские конструкторы включали возможность его транспортировки железнодорожным способом, а массо-габаритные показатели были следующими: длина — 10-11 м, ширина — 3 м, вес — до 140 тонн.
Английские конструкторы, работавшие над созданием машин поддержки пехоты, также развивавшие эту тему, создали свои образцы. Это не самые большие танки в мире, но достаточно экзотичные. Так, в 1941 году был построен один прототип танка TOG2 весом в 80 тонн, однако ввиду архаичной и сложной конструкции, а также слабого артиллерийского вооружения, работы по нему были заморожены. Другой машиной стал А39, имеющий массу 78 тонн и пушку калибра 96 мм, который также не пошел в серию из-за занятости заводов изготовлением танков «Черчилль».
В СССР был разработан трехбашенный танк КВ-5 (или «объект 225»). Из-за начавшейся войны в проект вносились частые изменения, связанные с необходимостью удешевления и улучшения технического обслуживания. Работы по данному образцу велись на Ленинградским заводом имени С.М. Кирова. В связи с угрозой выхода врага к городу, в конце лета 1941 года проект был свернут, а силы брошены на доработку КВ-1. Вес танка предусматривал 100 тонн, основное вооружение – орудие ЗИС-6 с калибром 107 мм, по три пулемета 7,62 мм и 12,7 мм.
Созданные в разных странах, самые большие танки в мире имели зачастую футуристический внешний вид, однако возможности по боевому применению крайне ограничивались, и сейчас большинство из них можно увидеть лишь на изображениях, а также в компьютерных играх.
fb.ru
Большой успех маленьких танков » Военное обозрение
Оружие чешского производства было весьма популярно еще в начале XX века. Артиллерийские орудия фирмы Škoda пользовались спросом и за пределами Австро-Венгрии, в состав которой Чехия входила до 1918 года. После образования Первой Чехословацкой республики начались экспортные поставки теперь уже чехословацкого вооружения. Как правило, оно имело удачную конструкцию и обладало вполне адекватной ценой.В середине 30-х годов к пушкам добавились и танки. По объемам экспортных поставок бронетанковой техники Чехословакия умудрилась занять в межвоенный период второе место в мире, вплотную подобравшись к Великобритании. Первым и одновременно самым массовым образцом чехословацкого экспортного бронетанкового вооружения стала танкетка Praga AH-IV.
На английской основе
Первыми танками чехословацкой армии стали семь французских Renault FT, которые к середине 20-х годов значительно устарели. Особенно это касалось их подвижности, а как раз она начала играть все более и более важную роль на поле боя. Чехословацкие военные не стали изобретать велосипед и обратились к зарубежным специалистам. Далеко идти не пришлось: в соседней Германии, которая с 1920 года по условиям Версальского договора не могла строить и разрабатывать танки, быстро нашелся человек, который предложил свои услуги. Им стал Йозеф Фольмер, разработавший колесно-гусеничную платформу.
С 1923 года в Чехословакии была запущена программа разработки колесно-гусеничного танка KH-50. Продолжалась она до 1929 года, но ничем хорошим так и не закончилась. Разработанный при участии Фольмера танк оказался неудачным, дальше опытных экземпляров на этом направлении дело не продвинулось.
Одна из танкеток CL-P, 1930 год. Именно с этих машин, построенных по лицензии, началось полноценное танкостроение в Чехословакии
«Виновниками» будущего триумфа чехословацкой танковой промышленности стали англичане, а если точнее – чиновники британского военного министерства. В 1929 году они устроили натуральный погром танковым силам своей страны. Поставки танков в войска резко сократились, от чего сильно пострадал один из основных их производителей, фирма Vickers-Armstrongs Limited.
Приоритеты предприятия сместились в сторону экспортных поставок. Основной экспорта стали две машины – легкий танк Vickers Mk.E и танкетка Carden-Loyd Mk.VI. Английские военные, «отпустившие» Vickers-Armstrongs на вольные хлеба, сами едва ли поняли, что натворили. Продавая за рубеж эти машины, английские танкостроители поделились своими передовыми технологиями со всем миром. Прямые «потомки» английских экспортных машин появились в США, СССР, Германии, Польше, Франции, Италии, Швеции и Японии.
Танкетка Škoda MU-2 на испытаниях. Несмотря на весьма прогрессивную конструкцию, чехословацких военных она не устроила
Оказалась в этом списке и Чехословакия. В 1929 году компания ČKD приобрела лицензию на танкетку Carden-Loyd Mk.VI. На следующий год один образец прибыл в Чехословакию. Согласно исследованиям Юрия Тинтеры, на ČKD построили две танкетки, которые получили обозначение CL-P (Carden-Loyd-Praga). Такое обозначение машина получила потому, что в структуру ČKD входила фирма Praga, выпускавшая легковые автомобили и грузовики. CL-P стали первыми танками ČKD, построенными фирмой самостоятельно. Контракт с англичанами подразумевал, что за каждую танкетку ČKD платила правообладателю 75 фунтов стерлингов. Неудивительно, что массовой танкетка CL-P так и не стала.
Škoda MU-4, также оставшаяся за бортом конкурса
Впрочем, гораздо сильнее денежного вопроса на судьбу CL-P повлиял вердикт чехословацких военных. Осенью 1930 года танкетки приняли участие в маневрах, проходивших в Миловице. Английская танкетка военным не понравилась, ее конструкция требовала переделки. Была запущена программа по созданию собственной танкетки, причем на конкурсной основе.
Первой с заданием справилась фирма Škoda, представившая в 1931 году танкетку MU-2. От изначальной танкетки Carden-Loyd в ней осталось немного. MU-2 выглядела как полноценный танк: вместо рубки на ней была установлена одноместная башня. Правда, рубка для механика-водителя значительно перекрывала сектор обстрела справа от башни. MU-2 испытания провалила: брони толщиной до 5,5 мм было явно маловато, да и один пулемет в качестве вооружения чехословацких военных не устроил. Слабоватым для машины оказался и установленный на ней двигатель.
Второй попыткой фирмы Škoda стала улучшенная танкетка, получившая обозначение MU-4. Характеристики машины выглядели значительно лучше. Ее броню усилили до 10 мм, вооружение было увеличено до двух пулеметов ZB vz.26, машина получила 40-сильный мотор. MU-4 представили в 1932 году, а ее доводка продолжалась до 1934 года. Время оказалось упущено.
Опытный образец танкетки P-I на заводских испытаниях. Надпись M.N.O. означает «ministerstvo národní obrany», то есть «министерство обороны»
В отличие от конкурента, на ČKD предпочли взять уже имеющиеся машины и их переделать. Компоновку Carden-Loyd Mk.VI здесь трогать не стали, серьезной переделке подверглось боевое, оно же моторное отделение. От тесной конструкции с колпаками на ČKD отказались, разработав корпус безо всяких карманов по бортам. Место механика-водителя перенесли вправо, впереди был установлен смотровой прибор, который в походном положении откидывался. Командир получил пулеметную установку с относительно широким сектором обстрела. Всего на танке стояло два пулемета ZB vz.26: один использовался командиром, второй располагался справа от механика-водителя.
На крыше боевого отделения появились большие люки, более продуманной оказалась и система вентиляции. Мотор поменяли на двигатель Praga AHN мощностью 30,7 л.с. Боевая масса танкетки, получившей обозначение P-I, выросла до 2,4 тонн, но более мощный мотор позволил сохранить неплохую подвижность. При этом защита машины оказалась вполне приличной: толщина лобовой брони достигала 12 мм, что надежно защищало танкетку от пуль винтовочного калибра.
С точки зрения удобства для экипажа Tč vz. 33 была большим шагом вперед по сравнению с исходной танкеткой Carden-Loyd Mk.VI
Переделанные танкетки получили номера NIX 223, NIX 224 и NIX 225. Также на ČKD построили четвертую танкетку, которая осталась собственностью завода. Испытания P-I начались в 1932 году, по их итогам в конструкцию вносились различные изменения.
17 октября 1933 года в Миловице отправились опытные образцы, а вскоре было принято решение о принятии танкетки на вооружение чехословацкой армии. Официально машина получила обозначение Tč vz. 33 (танкетка образца 1933 года). Опытные экземпляры получили серийные номера 13.359–13.361. Также с ČKD был заключен контракт на выпуск 70 танкеток. Tč vz. 33 стал первым образцом чехословацкой бронетанковой техники, запущенным в массовое производство. Поставки начались в ноябре 1933 года и закончились 10 октября 1934 года. Серийные машины имели номера 13.420–13.489.
Tč vz. 33 на маневрах в Миловице. К концу 30-х годов эти танкетки использовались в основном как учебные машины
Tč vz. 33 стала первой и последней танкеткой чехословацкой армии. Она нашла свое место в системе вооружения чехословацкой армии, но в целом рассматривалась скорее как учебная машина. 23 апреля 1934 года ČKD сдала первые шесть легких танков P-II, позже принятых на вооружение как LT vz.34. Эта машина по всем параметрам превосходила Tč vz. 33. Чехословацкая армия сделала ставку на легкие танки с пушечным вооружением.
Взгляды чехословацких военных разделяли далеко не во всех странах. Миниатюрные бронемашины активно «разводили» во многих государствах, считая, что маленькие и дешевые пулеметные танки все еще хороши с точки зрения поддержки пехоты. Германия, Италия, Япония, США, Польша – в этих странах танкетки, а также малые и легкие пулеметные танки составляли основу бронетанковых сил.
Иранская делегация и опытные образцы танков для Ирана. Машины еще не имеют вооружения, а роль башен выполняют макеты
При таком положении дел неудивительно, что танкетки и малые пулеметные танки закупались многими государствами. Одним из них стала Персия (с 22 марта 1935 года сменившая официальное название на Иран). В начале 1935 года в Европу отправилась закупочная комиссия во главе с генералом Исмаилом Ханом, имевшая задачу приобрести 3-тонные танкетки. В Париже были проведены переговоры с представителями чехословацких фирм. Иранцы заинтересовались предложениями ČKD, чему поспособствовал агент компании Эмиль Оплатка. В мае иранская делегация прибыла в Прагу. После осмотра продукции ČKD 15 мая впечатленные иранцы заключили договор на приобретение 26 лёгких танков TNH.
От танкеток, впрочем, иранские военные тоже не отказались: по тому же договору закупалось 30 танкеток AH-IV. Хотя оба образца бронетехники пока даже не существовали в металле, проведенная демонстрация внушила закупочной комиссии уверенность в том, что все будет хорошо. Не забыли и о подарке: фирма ČKD вручила иранской делегации опытный образец танкетки P-I. Так чехи попросту избавились от ненужной машины.
Та же танкетка с установленным вооружением и полноценной башней
Если в случае с Praga TNH речь шла о модернизации не очень удачного легкого танка P-II-a, то танкетку для Ирана стали разрабатывать практически с нуля. Ведь даже в модернизированном виде P-I к тому времени выглядела анахронизмом. На ČKD закипела работа, и перед прибывшей в сентябре 1935 года иранской комиссией предстала совсем другая машина. Боевая масса AH-IV выросла до 3,5 тонн, машина стала длиннее на полметра, а по конструкции танкетка стала больше напоминать легкие танки ČKD. Командир получил полноценную башню с круговым сектором обстрела, при этом курсовой пулемет справа от механика-водителя сохранился. На опытной машине, впрочем, поначалу вооружение отсутствовало.
Конструкцию ходовой части, включая разработанную Алексеем Суриным подвеску, танкетка позаимствовала у Praga TNH. На опытном образце использовался такой же двигатель, что и на P-I, но более совершенная трансмиссия и ходовая часть позволили машине разогнаться до 40 км/ч.
Серийный вариант AH-IV. Конфигурация башни несколько изменилась, есть отличия и по корпусу
Иранские военные оказались впечатлены демонстрацией. На момент создания AH-IV была лучшей танкеткой, по боевым возможностям вплотную приближаясь к легким танкам. Ничего удивительного, что заказ был расширен до 50 машин. Цена одной танкетки составляла 1 629 фунтов стерлингов, что было дешевле немецкого Pz.Kpfw.I Ausf.B. В эту сумму не входила стоимость прицелов и пулеметов, их иранцы заказывали у фирмы Československá zbrojovka (ZB) в Брно. Согласно договору, сроком окончания поставок определялся концом октября 1936 года.
Эта же машина сверху. В таком ракурсе AH-IV больше похожа не на танкетку, а на маленький танк
В отличие от TNH, выпуск Praga AH-IVорганизовали не в Праге, а на предприятии в Слани (Slaný), что к северо-западу от столицы Чехословакии. Основной проблемой сборки стало то, что уровень механизации производства здесь был низким. Это не могло не сказаться на скорости исполнения контракта. Еще одной серьезной проблемой стал брак со стороны фирмы POLDI Hütte, которая выпускала броневые листы. Броня оказалась хрупкой.
Поставки затянулись, от чего выиграла, прежде всего, иранская приемочная комиссия, шиковавшая в это время в Праге. В определенном смысле компенсацией для иранцев стала установка в серийные AH-IV более мощных двигателей Praga RH. Мотор объемом 3,47 литра и мощностью 55 лошадиных сил разгонял танкетку до 44 км/ч. В конце концов контракт выполнили почти в срок: к 3 ноября 1936 года Слани покинуло 48 танкеток. Оставшиеся 2 машины, а также опытный образец отправились в Иран уже в 1937 году.
Иранская приемная комиссия на фоне Praga AH-IV, 1937 год. Судя по лицам, иранские военные остались довольны
Чехословацкие танкетки очень понравились иранским военным. В 1938 году начались переговоры о поставках еще 300 машин, но после оккупации Чехии Германией они стали заходить в тупик. Максимум, что удалось иранцам – это приобрести радиостанции Telefunken, которые установили на танкетки. Впрочем, ни рации, ни сами танкетки шаху Пехлеви не помогли. Когда в августе 1941 года была проведена советско-английская операция по оккупации Ирана, танки бездействовали. К слову, уже после войны, в 1947 году, Иран пытался закупить на ČKD запчасти для бронемашин, но, судя по всему, безрезультатно.
Опытный образец танкетки AH-IV-R на испытаниях
Иранский успех чехословацких танкеток, как и в случае с танком Praga THN, был замечен и другими странами. В январе 1936 года после неудачного тура по Европе в Чехословакию прибыла румынская закупочная комиссия. Первоначально речь шла о закупке, аналогичной иранской. Румыны желали приобрести легкие танки TNH (по цене 375 000 чешских крон за штуку), а также танкетки AH-IV (307 000 крон). Позже, в апреле 1936 года, был заключен контракт на поставку 100 Praga P-II-aJ и 35 AH-IV. Легкий танк, впрочем, быстро исчез из контракта, поскольку проиграл конкурс Škoda Š-II, принятому на вооружение чехословацкой армии под названием LT vz.35.
Серийный вариант AH-IV-R, он же R-1
6 августа 1936 года был подписан контракт на поставку 35 улучшенных танкеток, получивших заводское обозначение AH-IV-R. В Румынии эти машины получили обозначение R-1. Цена немного выросла – до 320 585 чешских крон. На эти машины был установлен более совершенный двигатель Praga RHP, планетарная коробка передач Praga-Wilson, а боевая масса выросла до 3,9 тонн. Максимальная скорость выросла до 45 км/ч, увеличился запас хода. Чуть изменилась установка пулемета в башне, а внизу появился специальный «воротник», прикрывавший подбашенный погон от пуль и осколков.
Боевое отделение R-1. Нельзя сказать, что внутри можно танцевать, но для танкетки достаточно просторно и комфортно
Первые 10 R-1 покинули завод в Слани 27 сентября 1937 года. Пока проходили доводочные испытания, были готовы оставшиеся танкетки. Несмотря на некоторую задержку, румынские военные в целом оказались довольны машиной, которую предполагалось использовать как танк-разведчик. В мае 1938 года начались переговоры о лицензионном производстве R-1 в Румынии. 22 февраля 1939 года было подписано соглашение о выпуске R-1 на заводе Malaxa в Решице. Этот автомобильный завод уже имел опыт сборки транспортеров Renault UE.
Предполагалось, что Malaxa соберет 382 танкетки, но реально здесь построили всего одну машину, получившую серийный номер Sr.301.
Финал боевой карьеры танка №31. Где-то под Одессой, сентябрь 1941 года
R-1 активно использовались румынской армией в войне против СССР. В частности, применялись они и в боях за Одессу. Даже в условиях острой нехватки танков и противотанковых средств у Красной Армии на этом участке румынским R-1 сильно досталось. Безвозвратные потери составили 6 машин, из них несколько было захвачено бойцами Красной Армии. Судя по тому, что почти все остальные танкетки требовали ремонта, общая картина потерь выглядела еще более печально.
К лету 1942 года все уцелевшие танкетки вернулись в строй, из них 14 штук к декабрю оказалась потеряно. Морально устаревшие R-1 вывели в резерв. К 1 сентября 1943 года 13 из них находились в кавалерийском училище в Сибиу. Правда, из этого числа только 5 было на ходу. В ноябре возникла идея сделать из них самоходные установки с 45-мм пушками, а башни поставить на ДОТ-ы. От этой идеи румыны отказались, поскольку «сорокопятка» уже не была эффективным средством борьбы с танками. Тем не менее, R-1 довелось повоевать еще раз. После того, как Румыния перешла на сторону Антигитлеровской коалиции, танкетки вновь были задействованы. По иронии судьбы, одним из последних случаев их применения стали бои на территории Чехии.
Палочка-выручалочка для Швеции
Следующими после румын клиентами, которые заинтересовались танкетками AH-IV, оказались крайне неожиданными. Ими стали шведы. Уж в чем, а в отсталости шведскую танковую промышленность в середине 30-х годов обвинять было крайне сложно. Конструкторское бюро Landsverk под руководством Отто Меркера разработало несколько танков передовой конструкции. Landsverk L-60 активно продвигался на экспорт. Имелся в запасе у шведов и более легкий танк, L-120, который предполагалось использовать в качестве разведчика. Его, к слову, шведы также предлагали на внешних рынках.
Опытный образец AH-IV-Sv, осень 1937 года
При этом, однако, шведская армия на тот момент находилась в непростой ситуации. Кроме 10 устаревших Strv m/21 и 3 Strv m/31, ей похвастаться было нечем. Между тем, к середине 30-х годов возрастающее напряжение в Европе стали ощущать и в Швеции. Плотные экономические связи с Германией вовсе не гарантировали безопасности с этого направления, но еще больше шведы опасались СССР. 11 июля 1936 года шведский парламент выделил на модернизацию армии 130 миллионов крон.
Из выделенных денег 6 миллионов шведских крон предназначались на закупку 50 танков. Предполагалось, что машины будут двух типов: пулеметные танкетки боевой массой 4 тонны, а также легкие танки боевой массой 7 тонн, вооруженные пушками. Предлагаемые Landsverk отечественные танки не до конца соответствовали требованиям шведской армии, к тому же они оказались дорогими. Военные все внимательнее поглядывали на зарубежную технику. Могло даже случиться, что вместо Landsverk L-60 шведы, по примеру финнов, могли бы приобрести Vickers Mk.E. Но английский танк быстро вычеркнули из списка, поскольку L-60 был явно лучше.
Тем не менее, в конце 1936 года была организована закупочная комиссия. В нее вошли капитан Эрик Гиллнер из KAAD, подполковник Андерс Бергквист, представлявший пехоту, и майор Йёста Братт из Готаландского лейб-гвардейского танкового батальона. В январе-феврале 1937 года эти офицеры посетили Францию, Польшу и Германию. Во Франции им предложили Renault ACG-1 (AMC-35), Renault YR, а также AMR 35ZT, но эти машины шведов не устроили. В Польше комиссия осмотрела легкий танк 7TP и танкетку TK-S, энтузиазма они также не вызвали. Наконец, в Германии шведским военным продемонстрировали Pz.Kpfw.I Ausf.A. Комиссию он тоже не устроил.
Компоновочная схема AH-IV-Sv. Внутри вполне просторно, особенно для машины такого класса
Наконец, в январе 1937 года начались переговоры между ČKD и директором фирмы Ackumulator AB Jungner из города Оскарсхамн. Обе фирмы были связаны друг с другом: выпускавшиеся в Швеции аккумуляторы (они же NiFe battery) использовались чешской компанией. Jungner решила внести свой вклад в программу перевооружения шведской армии и выступить посредником между ČKD и шведскими военными.
Такой активности аккумуляторного гиганта удивляться не стоит. В состав Ackumulator AB Jungner входила также верфь в Оскарсхамне, то есть имелись производственные площади, позволявшие стоить танки. Не следует упускать из виду и тот факт, что во вновь образованную комиссию, помимо Гиллнера, входили капитан Хельг Юнг, чей брат работал в КБ Jungner¸ а также капитал Фале Бурман, также имевший отношение к фирме.
Серийный образец AH-IV-Sv, она же Strv m/37. Для своего времени это была лучшая танкетка, по ТТХ сравнимая с иными танками
2 марта 1937 года между Ackumulator AB Jungner и ČKD было заключено соглашение о закупке танков на общую сумму в 80 миллионов чехословацких крон. За день до того Гиллнер и Бурман направились в Чехословакию. Они участвовали в испытаниях танков, которые проходили в Исполиновых горах (Krkonoše). Помимо AH-IV, шведским военным представилась возможность испытать и TNH, который произвел на низ большое впечатление. 9 марта на ČKD им показали различные танки и проекты. Среди них был AH-IV-C, пушечный вариант танкетки.
По возвращении в Швецию Гиллнера посетил чехословацкий военный атташе. Мнение Гиллнера было однозначное – необходимо закупать именно чехословацкие танкетки. Они идеально вписывались в принятую в шведской армии концепцию.
В конце марта состоялось совещание, на котором шведское военное руководство еще раз обсудило вопрос, какие танки закупать. L-120, который на испытаниях показал себя не с лучшей стороны, оказался отвергнут. Кроме AH-IV, других кандидатов не осталось. Впрочем, шведы настояли на том, что вооружение и броня должны быть шведские, и это стало только началом переделок. 2 июня 1937 года Сурин представил увеличенную версию танкетки, получившую внутреннее обозначение AH-IV-D. Машина получала более мощный двигатель Volvo. 8 июня последовал еще один визит шведской комиссии. Помимо Гиллнера и Братта, в Прагу прибыл подполковник Эренсверд из генерального штаба. Комиссии показали опытный образец R-1. В ходе испытаний у танкетки заглох мотор, но это не повлияло на решение комиссии. Даже Братт, считавшийся человеком Landsverk, остался доволен.
AH-IV-Sv была несколько больше и значительно мощнее, чем другие танкетки этого семейства
Итоговый вариант машины получил обозначение сначала AH-IV-S, а затем AH-IV-Sv. Было принято решение закупить 48 танкеток стоимостью 37 500 шведских крон за штуку, позже это число снизилось до 46, а цена поднялась до 42 240 крон. Также на 75 000 крон закупались запчасти. Первый опытный образец был готов в сентябре, а в ноябре его проверяла шведская комиссия. Очень довольные результатами тестов, шведы подписали протокол о закупке.
Прототип шведы разобрали и использовали как лекала для подготовки чертежей серийной танкетки. Чехословацкая промышленность изготавливала лишь часть машины, производство остальных агрегатов осуществлялось в Швеции. Броню для танкеток поставлял сталелитейный завод из Авесты, а сборку осуществляли на верфи в Оскарсхамне. Общее руководство производством осуществляли инженер ČKD Гарри Йосс и еще 20 сотрудников чехословацкой фирмы.
На начало Второй мировой войны Strv m/37 были самыми массовыми танками шведской армии
Первые танкетки были готовы в сентябре 1938 года. Шведский вариант получился на 20 см длиннее и на 10 см шире, а его масса выросла до 4680 кг. Толщина брони выросла до 15 мм. На танкетку установили мотор Volvo FC от грузовика LV93–95. Рядная «шестерка» объемом почти 4,4 литра развивала мощность 90 л.с., благодаря чему AH-IV-Sv разгонялась до 60 км/ч. С самого начала машина получила радиостанцию. Более совершенными были смотровые приборы, а башня получила командирскую башенку. Наконец, все вооружение бронемашины, состоявшее из спарки пулеметов ksp 8 mm m/36 strv, находилось в башне. На тот момент это была лучшая танкетка в мире, по характеристикам вполне сопоставимая с некоторыми легкими танками.
Надежность и очень неплохие для своего класса характеристики обеспечили Strv m/37 долгую карьеру в шведской армии
Полностью контракт по выпуску AH-IV-Sv удалось выполнить в феврале 1939 года, тогда же шведы приняли машину на вооружение как Strv m/37. Доводочные работа продолжались и в марте, когда из Чехии пришли новости об оккупации страны Германией. Йосс принял решение остаться в Швеции.
Что же касается новых танкеток, то они получили серийные номера 131–178. Первоначально они поступили в Готаландский лейб-гвардейский пехотный полк (Göta livgarde, I 2). Strv m/37 оказались наиболее массовым типом шведских танков на начало Второй мировой войны.
Насыщение танкового батальона танками посволило провести первые по-настоящему массовые учения. Осенью 1939 года танки распределили между пехотными полками I 9 (Скараборк) и I 10 (Стренгнес). Как и многие шведские танки, Strv m/37 оказались долгожителями – списали их только в 1953 году. До наших дней дожило 10 таких машин, из них половина находится в ходовом состоянии.
Последняя гастроль
Окончание Второй мировой войны стало началом возрождения экспортных поставок чехословацкой оружейной промышленности. В случае с танками базой стали работы над машинами либо немецкой, либо советской разработки. Для собственной армии началась разработка перспективного танка TVP и ряда проектов легких танков. Постепенно, впрочем, работы свелись к выпуску лицензионных образцов советского происхождения, включая Т-34–85. Тем не менее, первый коммерческий успех ČKD после войны был напрямую связан с довоенной историей чехословацкого танкостроения.
Модифицированный прототип R-1 на испытаниях, сентябрь 1949 года. На машине испытывался мотор Tatra воздушного охлаждения
В июне 1947 года на Ближнем Востоке начал работать агент ČKD инженер Бальтазар Гермаркян, задачей которого стало продвижение чехословацкого вооружения. Деньги он получал не зря: базируясь в Каире, инженер смог провернуть несколько крупных сделок. В 1948 году он посетил Эфиопию, где смог встретиться с императором Хайле Селассие I. Интерес монарха вызвала, как ни странно, танкетка, которая выглядела устаревшей уже в начале Второй мировой войны. Выбор этот объяснялся просто: крупных танковых баталий в Эфиопии не намечалось, а для противопартизанских функций танкетки вполне хватало.
Император выдвинул следующие требования: машина должна была иметь боевую массу 3,5–4,5 тонны, двигатель воздушного охлаждения, а также хорошо работать в условиях жаркого климата с большим количеством пыли. В ходе дальнейших переговоров, которые проходили весной 1948 года, Эфиопия запросила 20 танкеток. Чехословацкие военные с оговорками, но все же одобрили эту сделку. В случае с легкими танками TNH чехословацкие военные сделку заблокировали, чем, к слову, воспользовались американцы.
В целом AV-IV-Hb мало отличалась от R-1, основные отличия были внутри
Финальной точкой в переговорах стало подписание 24 июня 1948 года в Аддис-Абебе соглашения о поставке 20 AH-IV по цене 26 750 долларов за штуку. Со стороны ČKD договор подписал Гермаркян. С самой танкеткой дело оказалось не слишком сложным: конструктор ČKD Сурин взял за основу прототип R-1 и немного его доработал. На машину был установлен дизельный мотор Tatra 114 воздушного охлаждения. При объеме почти в 5 литров он развивал мощность 65 лошадиных сил. Потяжелевшая до 3930 кг машина развивала вполне приемлемую скорость 43 км/ч. Модифицированная танкетка получила обозначение AV-IV-Hb.
Одна из эфиопских танкеток, 80-е годы. Машина все еще находилась на вооружении
Первые 5 танкеток для Эфиопии были готовы к январю 1950 года. После испытаний в горах танки отправились к заказчику. В течение мая 1950 года было организовано обучение экипажей. В 1951 году Эфиопия заказала запчасти, но тут в дело снова вмешалась политика. Участие Эфиопии в войне в Корее на стороне контингента ООН заблокировало дальнейшие контакты между этой страной и социалистической Чехословакией.
Можно сказать, что чехословацкие коммунисты стали могильщиками чехословацкого танкостроения с точки зрения разработки собственных образцов. Отказ ряду стран в экспортных поставках привел к тому, что в начале 50-х годов чехословацкое танковое производство свелось к лицензионной постройке советских Т-34–85 и СУ-100, причем позже оно переместилось в словацкий Мартин. Этот тот самый случай, когда политика и здравый смысл оказались не совместимы.
Что же касается эфиопских танкеток, то они продолжали служить как минимум до 80-х годов.
topwar.ru
Большому танку – большие колеса » Военное обозрение
На иллюстрации – самый известный колесный гигант времен Первой мировой, «Царь-танк» конструкции Николая Лебеденко. Об этом амбициозном и изначально нежизнеспособном проекте написано довольно много статей, но мало кто знает, что помимо него в 1910-х годах существовало не менее двух десятков схожих проектов. Некоторые, как и «Царь-танк», были воплощены в металле.
Первый серьезный проект гигантского колесного танка предложил в начале Первой мировой войны капитан британской Королевской военно-морской авиационной службы Томас Хеттерингтон. Его машина должна была иметь броню 80 мм и передвигаться на трех колесах: спереди пара ведущих диаметром по 12 м (!) каждое и одно рулевое сзади. На бронеплатформе предполагалось разместить три башни, в каждой из них планировалось установить по два 102-мм орудия.
Два дизельных двигателя должны были обеспечить машине движение со скоростью 8–12 км/ч. Для англичан, имевших мощную военную промышленность, построить подобную машину не составило бы особого труда, но при рассмотрении проекта выяснилось, что масса танка может достигнуть 1000 т, что само по себе неприемлемо.
Кроме того, гигант высотой 12, длиной 30 и шириной 24 м – хорошая мишень для вражеской артиллерии. Нельзя забывать и о сопромате: при жесткой подвеске всех колес обеспечить необходимую прочность конструкции крайне сложно. Поэтому практичные англичане построили уменьшенный макет из дерева и, изучив его, приняли решение прекратить все работы над «крейсером» Хеттерингтона, что и произошло в июне 1915 года.
Тем временем за океаном
Впрочем, британскую историю можно считать еще вполне благоразумной, потому что тогда же в США существовал – правда, только на бумаге – проект огромного колесного танка, получившего название Holt 150 ton Field Monitor («150-тонный полевой монитор Холта»). Как и в случае с предыдущей машиной, в движение его должны были приводить сразу два паровых двигателя, работающих каждый на оба колеса, для чего у обоих агрегатов (как и на многих современных машинах повышенной проходимости) была отдельная коробка передач.
При этом управляемыми были только передние колеса, а два задних поворачиваться не могли. Диаметр всех колес составлял 6 м, что по идее должно было обеспечить «полевому монитору» достаточно хорошую проходимость.
Но если знаменитый российский «Царь-танк» производил впечатление своими колесами 9-метровой высоты, то американский – своим вооружением. По замыслу конструкторов на нем должны были стоять сразу два 152-мм морских орудия, которые обычно ставились на крейсеры! Вспомогательным вооружением служила целая батарея из десяти пулеметов «Кольт» образца 1895 года, из которых четыре спаренных располагались в двух башнях, а остальные шесть должны были вести огонь через амбразуры в корпусе.
Экипаж этого монстра состоял из 20 человек – даже больше, чем на знаменитом германском танке А7V. При этом толщина брони его была относительно невелика – всего 6–18 мм, поэтому она не смогла бы сопротивляться ударам германской 77-мм полевой пушки, а значит, и смысла в этой машине не было почти никакого.
Слишком велика была и масса – 150 т, поэтому неудивительно, что данная разработка так и не покинула чертежной доски. В истории мирового танкостроения оказался только лишь один колесный танк-гигант – построенный в России «Царь-танк». Да и в любом случае американский «150-тонный полевой монитор» на целых три метра не дотягивал по диаметру колес до своего российского собрата.
Чуть позже американские разработчики из компании Holt предложили еще одну концепцию колесного монстра – Steam Wheeled Tank. Машина даже была построена, причем не в начале войны, а уже в феврале 1918 года, когда инженерам стало ясно: гусеничные машины по проходимости превосходят колесные. Внешне «танк» имел вид трехколесного детского велосипеда: ведущие колеса располагались спереди, а рулевой каток, да еще и с «хвостом» для преодоления окопов противника, – сзади.
Испытания «Парового колесного танка» – такое название получил этот странный механизм у американских военных – проходили с марта по май 1918 года на Абердинском полигоне в Мэриленде. Выяснилось, что проходимость у него даже хуже, чем у танков на шасси от трактора «Холт», а вооружен он был так же – одной 75-мм горной гаубицей в передней стенке корпуса и двумя пулеметами по углам, чтобы стрелять поверх колес сразу в обе стороны.
Диаметр колес составлял 2,4 м при ширине 90 см, то есть они не были чрезмерно велики (отсюда и не слишком высокая проходимость). Толщина брони составляла от 5,8 до 16 мм, длина машины – 6,77 м при ширине 3,07 и высоте 3, что автоматически превращало танк в хорошую мишень.
Мечты Пороховщикова
Что касается России, здесь проектов машин на больших колесах и помимо прославленного танка Лебеденко хватало с избытком. Например, в августе 1915 года инженер Александр Александрович Пороховщиков (известный также проектами своих «танков» «Вездеход» и «Вездеход-2») предложил проект «Земного броненосца» в двух вариантах – полевом и крепостном.
Бронирование первого рассчитывалось на защиту от огня полевой артиллерии, второго – от огня крепостной. Машина по эскизному проекту выглядела просто кошмарно. В варианте «Полевого броненосца» стальная мостовая ферма длиной 35 м (!) и шириной 3 м опиралась на десять ведущих бронированных барабанов-катков диаметром 2,3 м. Внутри каждого барабана должно было находиться силовое отделение с бензиновым двигателем 160–200 л.с.,сцеплением, коробкой передач, генератором, вентилятором, топливным баком и инструментом, а на его наружной стороне – амбразуры для двух пулеметов и бомбомета!
Таким образом, в 20 «барабанах» находилось бы 40 пулеметов и 20 бомбометов, то есть огневая мощь этого «танка» предполагалась прямо-таки исключительной. Но Пороховщикову этого показалось мало, и он предусмотрел установку двух броневых башен в передней и задней частях фермы. Каждая из них несла тяжелое орудие калибра 4–6 дм (101,6–152,4 мм) и спаренное с ним орудие меньшего калибра. В центральной части возвышалась бронированная рубка с рабочими местами для командира броненосца, артиллерийского офицера и его помощника, старшего механика, телеграфиста, а на крыше рубки монтировался прожектор.
Экипаж «Полевого броненосца» составлял по проекту 72 человека.
Толщина брони на машине Пороховщикова была как на хорошем крейсере – 101,6 мм. Предполагавшаяся скорость могла достигать 21 км/ч, при этом (как утверждал конструктор) «броненосец» благодаря длине базы смог бы преодолевать препятствия шириной до 11 м. Интересно, что такой важный вопрос, как поворот машины, изобретателем продуман не был.
В принципе, ничего сложного тут нет – достаточно согласованно тормозить колеса-барабаны одного борта, и тогда машина поворачивала бы как танк (правда, при этом нагрузка на ферменную конструкцию броненосца была бы непомерно велика). Для переброски «броненосца» по железной дороге Пороховщиков предложил ставить его на железнодорожный ход, хотя подробного инженерного решения этого вопроса представлено не было. В принципе, если бы инженер предложил сделать свой танк чуть поменьше, конструкцию можно было бы обсуждать, но в существовавшем виде предложение выглядело явно утопически даже на уровне идеи.
«Крепостной броненосец» отличался от «Полевого» бронированием и наличием вместо двух бронебашен палубы, на которой под защитой брони размещалось бы до 500 человек десанта, – получалось подобие средневековой штурмовой машины. Вердикт военных специалистов был предсказуем: 13 августа 1915 года на заседании Технического комитета ГВТУ было отмечено, что «даже без детальных расчетов можно уверенно сказать, что предложение неосуществимо. Было бы целесообразно для пользования в боевой обстановке распределять вооружение броненосца на отдельные подвижные звенья, не связанные в одну жесткую систему».
К концу 1915 года Пороховщиков представил доработанный проект «Земного броненосца», состоявшего теперь из шарнирно соединенных звеньев – бронеплощадок, «могущих отклоняться друг от друга по всем направлениям». Бронеплощадки были двух вариантов – с броневыми орудийными башнями и с рубками для десанта. Каждая площадка состояла из двух комплектов барабанов и каркаса с бронированием. Но шарнирный вездеход был Пороховщикову явно не по силам, в конструкции хватало недоработок.
Нереализуемый проект никто детально рассматривать не стал. Удивительно то, что предлагал его не какой-нибудь студент, а инженер с законченным техническим образованием, который просто не мог не понимать, сколь безумна его конструкция.
Русский дух
Идея колес-барабанов в те годы встречалась достаточно часто. Например, инженер Подольский в октябре 1915 года предложил машину на шестиметровых катках, приводимую в движение не силовым агрегатом, а ротой солдат. Для обстрела противника на бортах странных «катков» должны были располагаться башенки с пулеметами.
Были и другие интересные попытки. Например, в 1916 году в Технический комитет ГВТУ (Главного военно-технического управления) поступил проект 50-тонной машины на десяти высоких колесах, из которых шесть были ведущими, а четыре – поворотными. Корпус должен был иметь защиту из 9-мм брони, а сама она – двухъярусную компоновку: внизу двигатели и трансмиссия, вверху шесть пушек и шесть пулеметов.
В апреле 1917 года инженер-механик Навроцкий предложил 192-тонную машину «Улучшенная черепаха», причем опять в форме трицикла, только в отличие от американского и германского – развернутого на 180°. САУ Навроцкого имела приводной каток диаметром 6,5 м спереди и два задних, тоже с приводом, диаметром по 2,5 м. Внутри переднего катка по проекту размещались два двигателя по 150 л.с. и механизмы трансмиссии, а в выступающих сбоку спонсонах – две 203-мм гаубицы и два пулемета.
Передний каток соединялся «блиндированными коридорами» с задней площадкой, где устанавливались два 152-мм орудия, четыре 102-мм и восемь 7,62-мм пулеметов. Бронирование составляло 20–30 мм, экипаж – 20 человек.
Конечно, о серийной постройке подобных монстров (а порой и об изготовлении опытного образца) речи не шло. Даже те системы, которые были изготовлены в единственном экземпляре, показали себя на испытаниях крайне плохо. Ни о каких впечатляющих характеристиках, приписываемых им инженерами, речи не шло. Поэтому уже к концу 1910-х идея танка на сверхбольших колесах умерла, так, по сути, и не родившись.
topwar.ru
Самый большой танк построили в России при царе
Весной 1915-го года жителей села Орудьево Дмитровского уезда ждал неприятный сюрприз. Лес, который начинался буквально за околицей, был объявлен запретной зоной. Вооруженные патрули, колючая проволока, и таблички с надписью «Стой, стреляю!». Но смелых и любопытных это не останавливало. То, что они видели в лесу, впечатляло надолго.
Примерно за полгода до этих событий на стол российского императора Николая Второго легло письмо. Некий инженер Лебеденко предлагал построить боевую машину, которая, (по его словам), изменит ситуацию на русско-германском фронте. К письму прилагались чертежи и расчеты.
Это было нечто. Никому доселе неизвестный конструктор, предлагал создать самый большой в мире танк. Его тактико-технические характеристки опережали свое время.
Длина корпуса – почти 18 метров (17 800 мм). Ширина – 12 метров. Тип брони – стальная катаная. Тип двигателя – «Майбах»: авиационный, карбюраторный, высокооборотный. Вооружение – два капонирных орудия калибра 76,2 с боекомплектом на шестьдесят выстрелов, плюс несколько пулемётов «Максим» калибра 7,92 с боекомплектом от восьми до десяти тысяч патронов. Экипаж – 15 человек.Смелый проект государю понравился. Николая Лебеденко пригласили в Зимний Дворец. Инженер явился с подарком – деревянной моделью будущего танка. Трехколесная тележка с пружинным двигателем от обычного граммофона резво бегала по ковру, преодолевая различные препятствия. Император был в восторге. Вместе с инженером Лебеденко он больше получасу, словно младенец, в буквальном смысле ползал «на карачках» по своей резиденции, катая по полу чудаковатую машинку.
В результате проект получил высочайшее одобрение, а заодно и необычное прозвище — «Нетопырь». Когда игрушечную модель танка держали за заднее колесо, то она и вправду напоминала по форме летучую мышь, спящую вниз головой на стене пещеры.
Царь Николай Второй решил оставить макет будущего танка у себя, пообещав при этом, что лично будет следить за ходом строительства железного «гиганта».
Через несколько месяцев машина была готова. Масса и размеры танка действительно поражали. Стальной монстр высотой с трехэтажный дом весил шестьдесят тонн. Его ходовая часть напоминала огромный пушечный лафет: Два колеса на поперечной балке, железная платформа, и массивный хвостовик с небольшим поворотным катком. На платформе были установлены пулеметные башни. Одна – посредине, и две – по бокам. Проектная скорость новой боевой машины по шоссе составляла 17 километров в час.
В августе 1915 года состоялись первые испытания. Царь-танк тронулся с места, съехал с бревенчатого настила, и вдруг остановился. Задний каток угодил в глубокую яму. Водитель давил на газ, но все было напрасно. Танк застрял. Сказалась ошибка в расчетах. Большая часть веса машины пришлась на хвостовик. Передние колеса рыли землю, но не могли вытащить каток из ямы. Комиссия дала заключение – танк Лебеденко не пригоден для езды по пересеченной местности. Шла война, денег на доработку проекта в казне не было, и его решили свернуть.
Восемь лет Царь-Танк простоял в лесу. Сдвинуть его с места не было никакой возможности. Хотя отчаянные попытки неоднократно предпринимались. И в 1923 году, уже при новой власти, он был разобран на металлолом.
И все же история самого большого в мире танка на этом не закончилась. В 20 столетии известный американский режиссер, создатель культовой фантастической саги «Звездные воины» Джордж Лукас настолько вдохновился проектом русского Царь-танка, что придумал на его основе межпланетный дроид-танк «IG-227 Hailfire» типа «Огненный град». Правда, при этом американский аналог не имел заднего катка, а огромные колеса танка находились под углом друг к другу.
источник
Похожие публикации
Поделиться этой записью
xn--e1adcaacuhnujm.xn--p1ai
Самый большой танк в мире
≡ 16 Декабрь 2011 · Рубрика: ТехникаА А А
ИС-3 самый большой танк в мире производимый в Советском Союзе в конце Отечественной войны. Эта машина, выпущенная в 1945 году производила сильное впечатление. Особое впечатление она произвела на союзников во время парада в Берлине в 1945 году.
Основным вооружением танка была 122 миллиметровая пушка Д-25 образца 43-го года. Начальная скорость снаряда которой составляла 781 метров в секунду. Боекомплект пушки — 28 снаряда. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт ДТМ. Противовоздушная оборона машины состояла из крупнокалиберного пулемета ДШК.
На танк ИС-3 устанавливался 12-ти цилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 520 лошадиных сил. Он развивал максимальную скорость по трассе 40 километров в час. Запас хода составлял 185 километров по трассе, вес 46,5 тонн.
Самый большой танк в мире не принимал такого активного участия в боях, как другие советские танки, так как первая партия этих машин появилась только в мае 1945 года. Производство осуществлялось до середины 1946 года, было выпущено 2311 единиц. Внешний вид ИС-3 отличался от других танков СССР, основной особенностью была форма башни и передней части корпуса, которая получила название «щучий нос», за характерную вытянутую форму. Решение о такой форме было принято после анализа,сделанного на основе опыта Курской битвы.
Несмотря на то, что большой танк ИС-3 безусловно является достойным образцом для своего времени, тем не менее у него были некоторые недостатки. Машина разрабатывалась в «особое время», когда важное значение имела скорость производства и скорость поставки техники в войска. Именно из-за спешки просто не успели доработать некоторые части машины, а некоторые узлы, даже не самые удачные брали с танка ИС-2.
Похожие записи:
hontos.ru