Самолеты 2: Огонь и вода (2014) смотреть онлайн бесплатно

HDRip HDRip
Выпущен в:
20142014
Премьера РФ:
21 августа 2014
Оригинал:
Planes: Fire and Rescue
Бюджет:
$50 000 000
Производство:
США
Жанры:
Мультфильмы Комедия Приключения Семейный
Режиссер:
Роберт Ганнавей
Главные роли:
Дейн Кук, Эд Харрис, Джули Боуэн, Кертис Армстронг, Джон Майкл Хиггинс, Хэл Холбрук, Уэс Стьюди, Брэд Гэррет, Тери Хэтчер, Стейси Кич
Перевод:
Дублированный
Длительность:
83 мин.
Слоган:
«When others fly out, heroes fly in»
Ограничение:
для любой зрительской аудитории
КиноПоиск: 6.63 (5 357 голосов) | IMDB: 6.00 (14 079 голосов) | КиноНикс: 9 (22 голосов) Повреждения мешают Дасти продолжать соревновательную карьеру. Одиночка расстраивается, наблюдая за соперниками, жаждет ринутся в соревновательный спурт. Вспоминая об уставшем моторчике, недавний лидер полетов грустно вздыхает. Случайно столкнувшись с бравой компанией «Самолеты: Огонь и вода», бедняга узнает о существовании иных способов реализации таланта. Грусть забывается, заменяется живым интересом к наблюдению за свершениями друзей. Пожарная команда осуществляет опасные перелеты, чтобы нейтрализовать очаги возгорания.

Новичка же воспринимают за дилетанта, чем очень оскорбляют чувствительную натуру. Командир спасательного экипажа тренирует новобранца, старается уберечь от излишнего пыла. Нарушение дисциплины, свойственное спортсмену, может сказаться на чужой судьбе. Малейший сбой летного плана заведет подопечных самолетика в огненную пучину, потому самонадеянность — лишний атрибут в миссии. Малыш не может похвастаться силой для перевозки пожарных машин, но невероятной маневренностью. Однажды ловкач удостоится чести проявить талант, но вынужден будет озираться на наставления босса и собственную мудрость. Пожар не прощает ошибочных решений, потому от героя ожидают исключительно грамотных действий.

смотреть Самолеты 2: Огонь и вода 2014 онлайн в хорошем качестве

Нравится

Твитнуть

В мир

Поделиться

Класс!

+1

Похожие мультфильмы смотреть онлайн Коментариев (0) 25-01-2017, 19:41 Дейн Кук, Эд Харрис, Джули Боуэн, Кертис Армстронг, Джон Майкл Хиггинс, Хэл Холбрук, Уэс Стьюди, Брэд Гэррет, Тери Хэтчер, Стейси Кич ссылка

Повреждения мешают Дасти продолжать соревновательную карьеру. Одиночка расстраивается, наблюдая за соперниками, жаждет ринутся в соревновательный спурт. Вспоминая об уставшем моторчике, недавний лидер полетов грустно вздыхает. Случайно столкнувшись с бравой компанией «Самолеты: Огонь и вода», бедняга узнает о существовании иных способов реализации таланта. Грусть забывается, заменяется живым интересом к наблюдению за свершениями друзей. Пожарная команда осуществляет опасные перелеты, чтобы нейтрализовать очаги возгорания.

Дата загрузки:2017-01-25T19:41:42+03:00

kinonix.net

2ва Самолёта — это… Что такое 2ва Самолёта?

2ва Самолёта

концерт в ОГИ 25 декабря 2011 года
Основная информация
Жанры

ска, рэггей, афробит, латино, фанк, панк, рэп

Годы

с 1990 по настоящее время

Страна

 Россия

Город

Санкт-Петербург

Язык песен

русский

Лейбл

2S RECORDS

Состав

Антон Белянкин
Армен «Мон» Чикунов
Андрей Градович
Михаил Синдаловский
Владимир Титов
Илья Потапов
Сергей Кулаков
Александр Шванёв

Бывшие
участники

Вадим Покровский
Григорий Сологуб
Алексей Лазовский
Андрей Коган
Алексей Канев
Денис Медведев

http://www.dvasamoleta.ru/

«2ва Самолёта» («Два Самолёта») — российская группа из Санкт-Петербурга, играющая в самобытном стиле, включающем элементы ска, латино, фанка и других музыкальных направлений[1].

История

В 1990 году Антон Белянкин и Вадим Покровский создали ансамбль, получивший название «Два Самолёта»[1]. Фактически Белянкин и Покровский пытались играть вместе ещё с середины 1980-х, а название «Два Самолёта» появилось ещё в 1989 году, но лишь лишь 19 мая 1990 года на фестивале «Новая Музыка» в клубе Политеха состоялось первое более-менее заметное появление группы на публике

[источник не указан 66 дней]. Песни группы запомнились слушателям благодаря текстам на языке, который сами музыканты называли суахили (хотя к суахили он не имел никакого отношения: Вадим Покровский предпочитал на концертах импровизировать, сочиняя новые слова, так что песни группы звучали очень необычно)[2]. Творчество «Самолётов» высоко оценивалось критиками, в частности, Борис Барабанов из «Коммерсанта» включал «2ва Самолёта» в число самых ярких русских групп 1990-х годов[3]. Также группа получила широкую известность благодаря таким своим хитам, как «Подруга подкинула проблем», «Бамбула», «Небесное пиво» и др. Осенью 1995 года музыканты группы участвовали в создании недолго просуществовавшего петербургского клуба «Нора», а в октябре 1996 года там же, в Петербурге, открыли уже свой, работающий до сих пор (осень 2011 года) клуб «Грибоедов»
[1]. В 2000 году группа приняла участие в записи кавера на песню группы «Кино» «Уходи» для трибьюта «КИНОпробы»[1].

В 1997 году Вадим Покровский покинул группу, пытаясь излечиться от наркотической зависимости[2]. В роли вокалиста «Самолётов» Вадима заменял Алексей Лазовский[1], позднее — гитарист группы «Странные игры» Григорий Сологуб[4]. В 2000 году Покровский вновь вернулся в группу и в последние годы уже не употреблял наркотиков, но здоровье его было сильно подорвано[2]. 24 сентября 2003 года на 37 году Вадим Покровский ушёл из жизни[2]; артист злоупотреблял героином около 12 лет, и заболевания, вызванные наркотической зависимостью, скорее всего, и стали причиной смерти музыканта. «Ка Ра Бас» был последним альбомом группы, записанным при участии Покровского[5]. Вокал Вадима в заключительной песне альбома («Карабогазгол») пришлось собирать по частям с различных живых выступлений. Вадим был похоронен в Санкт-Петербурге

[5].

Состав

Текущий состав

  • Антон Белянкин — вокал, бас-гитара, текст;
  • Армен «Мон» Чикунов — вокал, клавишные;
  • Андрей Градович — гитара;
  • Михаил Синдаловский — ударные;
  • Владимир Титов — ударные;
  • Илья Потапов — саксофон;
  • Сергей Кулаков — труба
  • Александр Шванёв — тромбон.

Бывшие участники

  • Вадим Покровский — вокал, гитара;
  • Григорий Сологуб — вокал, гитара;
  • Алексей Лазовский — вокал, тенор-горн, тpомбон;
  • Андрей Коган — труба;
  • Алексей Канев — саксофон;
  • Денис Медведев — саксофон, клавишные.

Дискография

Примечания

Литература

Ссылки

dal.academic.ru

Многоцелевой биплан У-2/По-2

Речь пойдет о легендарном советском самолете Второй мировой войны, наводившим ужас на фашистских захватчиков. В начале 1927 года биплан Поликарпов У-2 (учебный второй) впервые поднялся в воздух, никто из присутствовавших при этом событии даже не мог представить себе, что это будет самолет-легенда. Несмотря на то, что У-2 не только заменил устаревший У-1 копию, английского Авро-504к, бывшего в те времена на вооружении ВВС РККА, но и служил в течение нескольких десятков лет, превзойдя своих предшественников, современников и приемников не только по числу построенных машин, но и по количеству решаемых им задач, и продолжительности службы, как гражданской, так и военной авиации.

Первый прототип У-2 фактически являлся результатом концепции, которая вновь и вновь появляется на всем протяжении истории авиации. Она предполагает, что удачный самолет может быть разработан и построен из ограниченного числа простых (и дешевых) взаимозаменяемых компонентов. В результате первый У-2 был перетяжелен, имел плохую аэродинамику и низкие летные характеристики.

В то время требования ВВС РККА и ГВФ к самолету для начального обучения практически не отличались друг от друга. Авиаторы нуждались в новой машине, которая позволила бы упростить процесс обучения и стандартизовать его методологию. Самолет получил прямоугольные в плане крылья, отъемные части которых были взаимозаменяемы. Хвостовое оперение также имело прямоугольные формы, рули высоты были взаимозаменяемы, как и элероны. Фюзеляж прямоугольного сечения состоял из плоских или имевших одинарную кривизну поверхностей, и его конструкция включала большое число унифицированных деталей. Эти решения, позволившие сократить время и затраты на разработку и постройку, привели к появлению перетяжеленного самолета с неудовлетворительными летными характеристиками (так, к примеру, высоту 2000 м он набирал за 29 минут). Первый У-2 явился результатом ошибочного подхода, когда одни параметры технических требований взяли верх над всеми остальными.

У-2 (По-2)

В итоге на свет появился неуклюжий, похожий на ящик «агрегат» с толстыми (14%) прямоугольными крыльями, через-чур мощными подкосами и лишними креплениями для их установки (дань унификации консолей). Избыточная масса составляла около 120 кг, и при относительно слабом моторе в 100 л.с. (74 кВт) скорость не превышала 110 км/ч, что естественно не устраивало заказчиков. Настоящий У-2, прародитель семейства поликарповских «двоек», которых было построено более тридцати тысяч, имел мало общего с предыдущей пародией на самолет. Новую машину можно считать образцовым проектом со сбалансированными характеристиками, как с точки зрения аэродинамики, так и конструкции, при этом имевшим хорошую технологичность и бывшим удобным в эксплуатации. Кроме того, самолет имел «резерв» для cовершенствования, что позволяло в дальнейшем использовать его для решения широкого круга задач. Самой заметной отличительной чертой стал руль направления большой площади с аэродинамической компенсацией.

Перепроектированный У-2, предназначавшийся для первоначального обучения, впервые поднялся в воздух 7 января 1928 года. В последующие десятилетия для него нашлось невероятное число дополнительных задач. В первом полете машину пилотировал известный летчик Михаил Громов. Лыжи для У-2 позаимствовали у У-1. Хотя У-2ВС первоначально предполагалось использовать в качестве легкого боевого самолета, в конце 1930-х годов в ВВС его использовали как учебную машину, позволявшую экипажам освоить бомбометание, воздушную стрельбу и аэрофотосъемку. За первые несколько недель после начала войны с Германией У-2 различных модификаций использовались для выполнения широкого круга задач, для решения которых они не были предназначены. Эффективность поликарповских бипланов была столь высока, что в дальнейшем, на всем протяжении войны, У-2/По-2 проходили доработки, направленные на расширение их боевых возможностей.

Модификации самолета

Модификации самолета.

Модификации самолета.
У-2A
одноместный сельскохозяйственный самолет-опылитель, строившийся в подвариантах У-2АП и У-2АО с 1930 года, с бункером для химикатов вместимостью 250 кг в задней части фюзеляжа. После 1944 года строился как По-2А с двигателем М-11К мощностью 115 л.с. Построено 9000 экземпляров.
У-2Г
экспериментальный самолет со всеми системами управления, присоединенными к штурвальной колонке.
У-2КЛ
два специальных самолета с цельноштампованным фонарем задней кабины. Появился в 1932 году.
У-2ЛШ
(«Кукурузник») — легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82. Альтернативное обозначение — У-2ВОМ-1.
У-2ЛНБ
легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941 г. Бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.
У-2ЛПЛ
исследовательская разработка 1935 года с лежащим пилотом.
У-2M
альтернативное обозначение — МУ-2, прошел испытания в 1931 году. Первый из вариантов поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах крыла.
У-2НАК
самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик.
У-2С
незначительные серии производились с 1934 году, задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы. Другие варианты У-2С-1 и У-2СС.
У-2СП
установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39 годах построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.
У-2СПЛ
модель — лимузин с задней кабиной для двух пассажиров вместо заднего кокпита.
У-2УТ
производился в ограниченных количествах с 1941 года в основном для летной подготовки и имел двигатель M-11Д мощностью 115 л.с.
У-2ВС
основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи. Более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 году под новым обозначением По-2ВС.
У-3
разработка Н. Г. Михельсона и А. И. Морщихина от 1934 года, использовавшаяся в качестве тренировочного самолета. Имела двигатель М-48 мощностью 200 л.с. Ни в чем не превосходила основную модель У-2.
У-4
вариант самолета У-2 с лучшими аэродинамическими обводами и более тонким фюзеляжем; создан Михельсоном, не производился в больших количествах.
По-2ГН
пропагандистский самолет с громкоговорителем; производился с 1944 года.
По-2Л
модель — лимузин с закрытой пассажирской кабиной; дверь находилась с левой стороны.
По-2П
поплавковый гидросамолет военного времени, производился в ограниченных количествах.
По-2С
санитарный военный самолет.
По-2С-1
сходен с довоенным санитарным самолетом. Модель По-2С-2 имела двигатель M-11Д, а самолет По-2С-3 переносил под крыльями два контейнера с пациентом на носилках. Альтернативное обозначение последнего варианта — По-2СКФ.
По-2ШС
штабной самолет; новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.
По-2СП
послевоенный вариант для географических наблюдений и аэрофотосъемки.
РВ-23
поплавковая модификация, созданная Михельсоном для попытки установления рекорда высоты среди гидропланов в 1937 году. Оснащен звездообразным двигателем R-1820-F3 Циклон мощностью 710 л.с.
CSS-13
обозначение польских самолетов. Некоторые имели стеклянные фонари над кабинами.
CSS-S-13
польский санитарный вариант с фонарем над кабинами пилота и санитара, закрытый отсек для пациента в задней части.
E-23
исследовательская модель 1935 года для перевернутых полетов. Различные варианты: множество экспериментальных моделей.

Модификации самолета

Эпизоды боевого применения По-2

У-2 (По-2) документальное фото

О боевом применении По-2 написано немало, но — большей частью фрагментарно. Данный сайт также не претендует на всестороннее освещение использование знаменитого самолета в годы Великой Отечественной войны. Ниже приведены данные о боевой работе всего-навсего одного полка, вооруженного самолетами У-2 — 930-го Комсомольско-Трансильванского Краснознаменного полка.

  • Боевую подготовку полк начал с момента организации 5-7 июля 1942 года. За небольшой период, 20 дней, несмотря на то, что личный состав представлял из себя молодежь с налетом 100 — 120 ч днем и имеющую перерыв в полетах от 6-ти месяцев до года, основная масса экипажей (90 — 95 %) была обучена полетам ночью. Полк убыл на фронт, не закончив программу обучения. Пришлось дорабатывать в процессе выполнения боевых заданий. Ввод в боевую работу экипажей прошел успешно в течение 4-5 дней.
  • 21 июля 1942 года полк убыл на Калининский фронт на аэродром Игнатьево и вошел в состав 3-й воздушной армии в качестве отдельного полка.
  • В период август — сентябрь полк в составе 3-й воздушной армии участвовал в Ржевской операции 1942 года. За этот период полком произведено 2030 самолетовылетов на бомбардировку и разведку войск противника, в результате которых оказано большое содействие наступающим наземным частям Красной Армии. За этот период полк потерял самолетов — 1 штуку, летного состава — 2 человека.
  • После Ржевской операции, базируясь на аэродроме Филатово, что в 8 км южнее железнодорожной станции Селижарово, а затем — на аэродроме Михалево, что в 60 км юго-западнее Старой Торопы, полк до 15 апреля 1943 года преимущественно вел разведку войск противника в районе Ржев, Оленино, Белый, а также выполнял бомбардировочные задачи. В декабре месяце 1942 г. полк в составе 20-й ночной бомбардировочной авиадивизии принимал участие в Велико-Лукской операции. Предшествующий этой операции период отдельная группа под командованием заместителя командира полка майора Кузоваткина в течение месяца вела разведку в районе Великие Луки, Велиж, Новосокольники, наблюдая за оперативными и тактическими передвижениями войск противника.
  • С декабря 1942 года по март 1943 года отдельные группы в составе 4-х самолетов под командованием заместителя командира авиаэскадрильи старшего лейтенанта Кричевского Д.В., а затем в составе 9-ти самолетов под командованием командира авиаэскадрильи капитана Дорошенко, с аэродрома Бужарово, что в 24 км северо-западнее города. Велижа доставляли боеприпасы, вооружение, медикоменты белорусским и калининским партизанам. Произведено 133 полета с посадкой в тылу и 60 полетов на сбрасывание. Доставлено 21 835 кг груза.

Всего на Калининском фронте в составе 3-й воздушной армии произведено:
Боевых вылетов ночью 2758, из них на разведку 277. Сброшено бомб 436 933 кг. Вылетов на дневные задания — 2307. Общий налет 7442 ч 51 мин.
Боевые потери:

1) летного состава 5 человек.

2) самолетов 5 штук.
— 15 апреля 1943 г. полк выведен в резерв Главного командования на аэродром Тушино, Москва. Полк вошел в состав 312-й ночной бомбардировочной авиадивизии.
— 19 августа 1943 года полк под командованием майора Еренкова в составе 312-й ночной бомбардировочной авиадивизии убыл в распоряжение 5-й воздушной армии, Степной фронт. По 20 января 1944 г. полк принимал участие в операциях:

а) постоянно следуя за наступающими наземными войсками по направлению Харьков — Кременчуг оказывал им содействие в преодолении сопротивления противника.
б) Первым из соединений и частей 5-й воздушной армии перебазировался на правый берег Днепра для выполнения наиболее ответственных боевых заданий.
в) Участвовал в налетах на крупные опорные пункты противника Кривой Рог, Кировоград, железнодорожную станцию Знаменка. За эффективные действия по железнодорожной станции Знаменка 312-й ночной бомбардировочной авиадивизии, в которую входит полк, присвоено почетное наименование «Знаменская». На протяжении всего периода полк 5-7-ю самолетами вел ночную разведку, доставляя ценные сведения командованию.

— За период пребывания на Степном и 2-ом Украинском фронтах произведено: боевых вылетов ночью — 2126, из них на разведку — 280. Сброшено бомб — 293 534 кг, разбросано листовок — 44 000 шт. Полетов днем: на связь — 1124. Дневной налет — 1033 ч 44 мин., ночной налет — 3277 ч 16 мин. Общий налет — 4305 ч 16 мин. Боевые потери: самолетов — 1.

— За участие в боевых действиях по овладению городом Знаменка Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза Сталиным 930 авиационному полку объявлена благодарность.

— Полк, базируясь на аэродроме Машарино, выделил из своего состава 12 лучших экипажей под руководством заместителя командира авиаполка майора Чернобурова для участия в Корсунь-Шевченковской операции. Группа перебазировалась на аэродром Ротмистровка, откуда и действовала по прямому указанию штаба 5-й воздушной армии. Полеты в район окруженной группировки немцев экипажи производили днем и ночью в сложных метеоусловиях. Всего произведено боевых вылетов на бомбардировку живой силы и техники противника с попутной разведкой и выброской листовок: 62 вылета, из них 22 вылета днем. За образцовое выполнение заданий командования в боях по уничтожению немецких захватчиков в районе города Корсунь-Шевченковский и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного совета от 26.2.1944 года. 930 авиационный полк ночных бомбардировщиков награжден орденом Красного Знамени. После Корсунь-Шевченковской операции 930-й Краснознаменный Комсомольский авиационный полк ночных бомбардировщиков продолжал своими действиями помогать наземным войскам 2-го Украинского фронта в изгнании немецких захватчиков с территории Советской Украины.

У-2 (По-2) документальное фото

— 17 апреля 1944 года полк в полном составе перебазировался на аэродром Нечурени Молдавской ССР. После перебазирования в Молдавию в течение мая, июня и июля полк с аэродрома подскока Сарата своими беспрерывными полетами ночью вел визуальную и фоторазведку войск противника на территории Румынии в интересах наземных войск по подготовке Ясско-Кишеневской операции. 24 июня 1944 года от имени Президиума Верховного Совета СССР командир 312-й авиационной дивизии полковник Кузнецов вручил 930 Краснознаменному Комсомольскому авиационному полку ночных бомбардировщиков Боевое Красное знамя.

— В ночь с 20 на 21 августа 1944 года полк принял активное участие в Ясско-Кишеневской операции 26 экипажами с аэродрома Виашора; бомбардировал войска и технику противника на ближних подступах и в самом городе Яссы. За участие в боевых действиях по взятию города Яссы Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза тов. Сталиным личному составу полка объявлена благодарность.

— После разгрома немецких войск в Румынии полк продвигался вместе с войсками 2-го Украинского фронта в Венгрию.

— За участие в боевых действиях по овладению городом Дебрецен, Венгрия, личному составу полка Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза товарищем Сталиным объявлена благодарность.

— За разгром и изгнание немцев из Трансильвании приказом Верховного Главнокомандующего Советского Союза 930 Краснознаменному Комсомольскому полку ночных бомбардировщиков присвоено наименование Трансильванский.

— Полк принимал активное участие по разгрому немецких войск в столице Венгрии городе Будапешт. Произведено боевых вылетов ночью — 650, сброшено бомб 61 969 кг. За участие в боевых действиях по прорыву обороны противника северо-восточнее города Будапешт и овладением городом Будапешт Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза тов. Сталиным личному составу полка объявлена благодарность.

— После разгрома немцев на территории Венгрии 930-й полк вместе с наземными войсками начал разгром и изгнание немецких оккупантов на территории Чехословакии. За участие в боевых действиях по овладению городом Банеска-Штенвница, Чехословакия, Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза тов. Сталиным личному составу полка объявлена благодарность.

— За участие в боевых действиях по овладению городом Комарно личному составу полка Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза товарищем Сталиным объявлена благодарность.

— Всего за время боевых действий полк произвел боевых вылетов по уничтожению живой силы и техники противника 9860 с налетом 14 785 ч. Произведено полетов по специальным заданиям командования 5291 с налетом 7197 ч.

У-2 (По-2) вид сбоку

До вступления СССР в войну выпуск У-2 велся в основном на ленинградском заводе 23 «Красный летчик». В течение 1940 года было налажено производство самолета также на ленинградском заводе 387. Когда немцы подошли к Ленинграду, оба завода были эвакуированы в Казань, где их объединили в завод 387. Согласно российским источникам, в годы войны У-2 выпускались на четырех заводах: уже упомянутом 387 в Казани, 464 в Долгопрудном, 471 в Шумерли и 494 в Козловке. По сведениям Чехословацкого Авиационного реестра У-2, по крайней мере в 1943-44 годах, выпускались и на заводе 154 им. И.В.Сталина. Этот изготовитель указан в данных части У-2/По-2, которые были получены чехословацкими ВВС в СССР.

Получившие импровизированное вооружение У-2 из летных школ, аэроклубов и т.д. первоначально попадали в различные боевые подразделения, но позднее были сведены в специальные части, которые в дальнейшем превратились в полки легких ночных бомбардировщиков. Потери практически лишенных защиты У-2 при дневных операциях были неоправданно высокими, но несмотря на это, на начальном этапе войны некоторые командиры ставили подразделениям подобные самоубийственные задачи, которые приводили к огромным потерям в людях и технике с минимальной пользой. После того, как критическая для СССР ситуация на фронтах миновала, вооруженные У-2 подразделения целиком сосредоточились на ночных операциях. Постоянные налеты этих легких машин подрывали боевой дух противника, не давая ему ни сна, ни отдыха в ночное время. «Швейные машинки», как называли У-2 немцы, разрывали ночь взрывами бомб.

«Эти самолеты не дают нам жить — мы не можем зажечь огонь ни в печке, ни в маленьком костре — экипажи У-2 тут же обнаруживают их и сбрасывают бомбы. Они находят нас постоянно — поэтому мы должны всю ночь сидеть в траншеях, чтобы избежать потерь» — писал ветеран Вермахта. Советские легкие ночные бомбардировщики приступали к действиям в сумерках. Когда на малой высоте они перелетали со своих баз на небольшие аэродромы подскока, расположенные практически у линии фронта. С этих аэродромов полностью вооруженные бипланы поднимались в ночное небо, чтобы нанести удар по позициям противника. Близость аэродромов подскока к фронту позволяла выполнять несколько вылетов за ночь — известны случаи, когда один У-2 успевал сделать десять вылетов «за смену». Если умножить это число на максимальную бомбовую нагрузку в 300 кг, то получается, что маленький биплан мог сбросить бомб больше, чем тяжелый бомбардировщик.

Обычно самолеты У-2 действовали парами. Первая машина планировала на цель с остановленным или работающим на малых оборотах мотором, чтобы использовать фактор неожиданности и избежать обстрела зенитками. Второй самолет заходил с фланга, перпендикулярно направлению атаки ведущего на уже освещенную, и если повезет, горящую цель. На собственном горьком опыте немцы убедились, что их зенитный огонь практически неэффективен, и только позволяет скрывающемуся в темноте ведомому У-2 точнее нанести удар. В конце войны отчаявшиеся немцы попытались скопировать советскую тактику, создав подобные «беспокоящие подразделения», которые были вооружены самолетами Гота Go 145С.

У-2 (По-2) в наши дни

Об интенсивности применения У-2 во время войны может свидетельствовать летная книжка штурмана И.А.Щедрина из 596 НБАП (ночного бомбардировочного авиаполка), который с 1 по 31 декабря 1942 года выполнил на Сталинградском фронте 400 боевых вылетов. В августе 1943 года, в ходе сражения за Донбасс, регулярные ночные налеты У-2 на железнодорожный узел Успенская сократили его пропускную способность на 50% — немцы прекратили ночные перевозки, опасаясь полного выхода этой важной станции из строя. Всего более 60 эскадрилий и полков, вооруженных У-2/По-2, принимали участие в боевых действиях, многие из которых получили звание гвардейских. Среди них особое место занимает 46-й Гвардейский Таманский НБАП, полностью укомплектованный женщинами.

Головную боль По-2 вызывали и у войск ООН в Корее, позиции которых они по ночам забрасывали мелкокалиберными осколочными и зажигательными бомбами. Попытки борьбы с ними при помощи современных реактивных истребителей оказались малорезультативными и довольно дорогостоящими. В одном случае Локхид F-948 попытавшийся зайти в хвост По-2, врезался в биплан, оба самолета погибли. Несколько больше повезло пилотам Корпуса морской пехоты США, которые на своем Дугласе F3D-2H «Скайнайт» первыми на снабженном радаром реактивном ночном истребителе осуществили перехват По-2. Но, безусловно, самым опасным противником для По-2 оказался самолет, построенный в годы Второй Мировой войны — истребитель ВМС США Boyt F4U-5N «Корсар». Действуя на этом поршневом самолете против По-2, лейтенанту Гайю Боделону удалось стать единственным на Флоте асом Корейской войны.



pro-samolet.ru

Самолет У-2 | Военное оружие и армии Мира

Самолет, не нуждающийся в особом представлении для лиц сколь-нибудь знакомых с историей авиации, был разработан под руководством Н. Поликарпова во второй половине 1926 года.

Прототип У-2, оборудованный пятицилиндровым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-11 (100 л. с), вышел на испытания в июне 1927 года. В следующем году на ленинградском заводе № 23 началось серийное производство. До конца 1939 года это предприятие выпустило более 10,5 тыс. У-2. Затем производство передали на вновь организованный в Ленинграде завод № 387. После начала войны это предприятие эвакуировали в Казань, где производство У-2 продолжилось. С 1943 года У-2 начали выпускать заводы № 464 в Долгопрудном, № 471 в Шумерли и № 494 в Козловске. После окончания войны выпуск По-2 на предприятиях авиапрома продолжался до 1953 года, а 8 мастерских и на рембазах гражданской авиации — до 1959 года. Кроме того, в 1948-1955 годах самолет под обозначением CSS-13 выпускался в Польше. Общий объем построенных У-2/По-2/CSS-13 достиг почти 40 тыс. экземпляров.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

У-2 — базовый вариант, невооруженный учебный самолет. Двигатель — М-11 (100 л. с), с 1933 года — М-11Д (115 л. с), позже — М-11К такой же мощности. Экипаж — 2 человека.

У-2ВС (I) — созданный в 1932 году ближний разведчик. Стрелковое вооружение — 2 х 7,62-мм пулемета: синхронный ПВ-1 (боекомплект 200 патронов) и ДТ на шкворневой установке. Возможна подвеска 8-кг бомб. Принят на вооружение в 1933 году, выпущено 486 единиц.

У-2ВС (II) или У-2ЛНБ — легкий ночной бомбардировщик, выпускавшийся с 1942-го в различных комплектациях. Стрелковое вооружение — 7,62-мм пулемет ШКАС или ДА (с 1944 г. — ДТ) на шкворневой установке. На части самолетов дополнительно — ПВ-1 или ШКАС на нижнем крыле (боекомплект 500-800 патронов). Для подвески бомб имелось четыре (позже шесть) балочных держателя. Масса бомбовой нагрузки — 300 кг (6х50-кг бомб). Небольшое количество У-2ВС оборудовалось для подвески восьми реактивных снарядов РС-82 или РС-132. Экипаж — 2 человека.

У-2НАК — ночной артиллерийский корректировщик, оборудованный радиостанцией. Строился с лета 1944 года.

У-2ШС — связной и санитарный самолет. Двигатель — М-11Ф (145 л. с), вместимость — 4 пассажира или 2 раненых на носилках плюс сопровождающий. Экипаж — 1 человек. Выпускался с августа 1944 года. С-1 и С-2 — санитарные самолеты, рассчитанные на перевозку раненого на носилках и сопровождающего. Экипаж — 1 человек. Двигатель М-11 (на С-1) или М-11Д (на С-2). Выпущено 100С-1 (в 1934-1936 гг.) и 370 С-2 (в 1940-1941 гг.).

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

К июню 1941-го ВВС РККА располагали примерно 3,5 тыс. У-2, однако лишь небольшое их число входило в войсковую авиацию. Около 120 У-2 числилось в разведывательных эскадрильях и звеньях связи западных округов, В качестве ночных бомбардировщиков самолеты У-2 впервые применяли во время обороны Одессы. В августе 1941 года на Южном фронте сформировали 35-ю ночную бомбардировочную эскадрилью, укомплектованную переоборудованными в полевых мастерских У-2. Она дебютировала в бою 25 августа в районе Каховки. А к концу года У-2 начали появляться в ночных бомбардировочных полках — 615-м, 702-м и целом ряде других. В достаточно большом количестве они участвовали в битве под Москвой.

В неудачной Харьковской операции в мае 1942 года авиация Юго-Западного фронта на треть состояла из У-2 (42 самолета в двух полках). На Южный фронт уже в ходе сражения прибыл 588-й (будущий 46-й гвардейский) НБАП — единственная чисто женская часть, воевавшая на У-2. Видную роль сыграли У-2 и в Сталинградской битве — здесь действовали уже целые дивизии легких ночных бомбардировщиков. «Ночники» действовали по вражеским коммуникациям, наносили удары по позициям противника, а с установлением блокады Сталинграда главными целями для них стали аэродромы, через которые осуществлялось снабжение войск Паулюса.

В дальнейшем части, вооруженные У-2, участвовали во всех операциях советских войск вплоть до Берлинской. Помимо обычных частей на У-2 воевали и национальные: латвийская 24-я отдельная АЭ, в 1943 году развернутая в 1 -й Латвийский НБАП, и эстонская 87-я отдельная АЭ.

Созданный как чисто учебная машина, «небесный тихоход» У-2 оказался весьма полезен в годы Великой Отечественной войны в качестве связного, санитарного, но прежде всего — легкого ночного бомбардировщика. Вплоть до конца войны противнику так и не удалось решить проблему борьбы с «рус-фанер» — как прозвали У-2 немцы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ У-2ЛНБ

Тип: двухместный одномоторный легкий ночной бомбардировщик
Двигатель: 5-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения М-11Д мощностью 115 л.с.
Размеры, м:
длина: 8,17
высота: 3,10
размах крыла: 11,40
площадь крыла, кв. м: 33,15
Вес, кг:
пустого самолета: 773
взлетный: 1350
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 131
дальность полета, км: 450
практический потолок, м: 1500
Вооружение: 1-2 х 7,62-мм пулемета; бомбы массой до 300 кг