МиГ-17 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации
Перейти к поиску

МиГ-17
МиГ-17 в Центральном Музее Вооруженных Сил
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель РСФСР РСФСР Авиазавод № 1 (Куйбышев),
РСФСР РСФСР

ru.wikipedia.org

МиГ-19 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации
Перейти к поиску

МиГ-19
МиГ-19С.
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель Авиазаводы № 21 (Горький),
№ 153 (Новосибирск)
Aero Vodochody (Чехословакия)

ru.wikipedia.org

МиГ-27 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации
Перейти к поиску

МиГ-27
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик ОКБ МиГ
Производитель «Знамя труда»
Завод № 39
Завод № 99
Главный конструктор Г. А. Седов
Первый полёт 17 ноября 1972 года
Начало эксплуатации 1975 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС СССР (бывший)

ru.wikipedia.org

МиГ-29М — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации
Перейти к поиску

МиГ-29М (МиГ-33)
Тип многоцелевой истребитель
Разработчик / ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель Сокол
Первый полёт 26 апреля 1986 года
Статус проект закрыт
Эксплуатанты ВВС России
ВВС СССР (бывший)
Единиц произведено 6
Базовая модель МиГ-29
Варианты МиГ-29К
МиГ-35
 

ru.wikipedia.org

МиГ-29К — Википедия

МиГ-29К
МиГ-29К (изд. «9-31») во время показательного выступления на авиасалоне МАКС-2003
Тип палубный многоцелевой истребитель
Разработчик ОКБ МиГ
Производитель МАПО им. П. В. Дементьева
Первый полёт МиГ-29К: 23 июня 1988 года
МиГ-29КУБ: 20 января 2007 года[1]
Статус эксплуатируется, производится.
Эксплуатанты

ru.wikipedia.org

МиГ-15 Википедия

Производитель РСФСР РСФСР Авиазавод № 1 (Куйбышев),
РСФСР РСФСР Авиазавод № 21 (Горький),
Грузинская ССР Грузинская ССР Авиазавод № 31 (Тбилиси),
РСФСР РСФСР Авиазавод № 99 (Улан-Удэ),
РСФСР РСФСР Авиазавод № 126 (Комсомольск-на-Амуре),
Украинская ССР

ru-wiki.ru

Самолет МиГ-15

Самолет МиГ-15

[Библиотека] [Оглавление]

Самолет МиГ-15

Это был одни из самых известных самолетов мира, долго применявшийся и состоявший на вооружении в разных модификациях у нас и в других странах.

Схема — среднеплан со стреловидным крылом и оперением (рис.
196), одноместный околозвуковой истребитель, фронтовой и многоцелевой, с ТРД центробежного типа, установленным в задней половине фюзеляжа, почему и схема стала называться
«фюзеляжной», в дальнейшем общепринятой. Угол стреловидности по передней кромке крыла — 35°, оперения горизонтального — 40°. вертикального — 56°. Площадь крыла — 20.6 м2.

Конструкция цельнометаллическая, в основном из дуралюмнна Д16-Т, на потайной клепке, узлы — из стали
30ХГСА. Фюзеляж — полумонокок балочный круглого сечения диаметром 1.45 м. Задняя половина его (с оперением) за крылом отъемная с внутренним фланцем, для установки и всестороннего обслуживания двигателя. Этот необходимый разъем стал общепринятым для истребителя подобной

Рис. 196. Схема самолета МиГ-15

 схемы. Длина фюзеляжа — 8.06 м, удлинение — 5,57, мидель — 1,16
м2, а с фонарем— 1,35 м2. Кабина герметическая с катапультируемым сиденьем.

Крыло однолонжеронное с косой поперечной балкой, образующей треугольную нишу для убранного шасси в корне консолей, с дополнительным задним лонжероном, 21 стрингером и 20 нервюрами, перпендикулярными к передней кромке консолей крыла. Полки лонжеронов — прессованные тавры из В-95, накладки и стенки — из Д16-Т Обшивка толщиной от 2 до
1 мм. Профиль крыла корневой — ЦАГИ С-10с, концевой — ЦАГИ СР-3 (более несущий). Поперечное V равно —2°, САХ — 2,12 м. удлинение — 4,85, сужение — 1,61. В носках на концах консолей — 30-килограммовые балансиры от флаттера. Элероны (по 1,01 м2 каждый) — с весовой и аэродинамической компенсацией (герметизированная ткань в щели). Щитки-закрылки (2.36 м2) —отклоняемые на взлете на 20°. при посадке — до 55°. на рельсовых каретках.
На каждой консоли по два аэродинамических гребня высотой до 100 мм. Разъемы — в плоскости бортов фюзеляжа. На правой консоли — 
приемник воздушного давления. На нижней стороне крыла — держатели бомб и подвесных баков. На левом элероне — триммер.

Вертикальное хвостовое оперение очень больших размеров — 4.0
м2 (19.4% крыла), горизонтальное — небольшое — 3,0 м2 (14,5%). На
хвосте фюзеляжа — тормозные щитки (0,48 м2 — оба). Управление самолетом жесткое.

Колея шасси — 3.81 м. база — 3.17 м. Колеса 660X160 мм, носовое 480X200 мм. все на рычажной подвеске. Ход шасси — 273/120 мм (шток) и 246/114 мм. Гидросистем две: основная — для шасси и
щитков и гидроусилитель — для элеронов.

Вооружение: одна пушка Н-37 (40 снарядов) и две НС-23 (по 80 снарядов) с небольшими изменениями в различных вариантах Ми Г-15. Кабина местами бронирована, бронеспинки нет (двигатель защищает летчика).

Некоторые данные по массе: двигатель РД-45Ф — 808 кг. а с соплом и удлинительной трубой — 852 кг; передняя часть фюзеляжа снаряженная — 2074 кг, а без снаряжения — 626 кг; задняя часть фюзеляжа снаряженная — 467 кг; консоли крыла снаряженные — 841 кг, неснаряженные — 619 кг; вертикальное оперение — 37 кг. горизонтальное — 76 кг. шасси — 165 кг без механизмов. Масса пустого самолета — 3382 кг.

Нагрузка: летчик — 97 кг. снаряды к Н-37 — 54 кг, к НС-23—63 кг, топливо— 1210 кг. всего— 1424 кг. а с подвесными баками (два по 250 л) — 1844 кг. Нормальная полетная масса — 4806 кг. центровка нормальная — 23.3 % С АХ.


Развитие МмГ-15
(рис. 197). В 1946 г. было дано задание на разработку истребителя со стреловидным крылом, околозвукового на больших высотах, с продолжительностью полета в
1 ч. Делался предэскизный проект. Обследовалась стреловидность прямая и обратная с разными углами, были долгие продувки в трубах. Работали аэродинамики ЦАГИ С. А. Христианович, Г. П. Свнщев, Я. М. Серебрийский, В. В. Струминский и др. Была борьба мнений. Скептики были против стреловидных крыльев, что видно хотя бы из того, что в это время вышел Як-23 с прямым крылом и реданной схемой, готовый к серийной постройке, поскольку схема МиГ-15 еще вызывала споры и как будто не обещала успеха. Поэтому были начаты работы по прямокрылому дублеру И-320 («ФН»).

Казалось, скептики были правы, так как, действительно, первые опыты со стреловидными крыльями были неудачны. Крылья давали плохие летные качества, большую посадочную скорость, плохую поперечную устойчивость. Аналогичные опыты в Германии дали отрицательные результаты и иногда сопровождались гибелью летчиков.

Однако нескептики быстро нашли способы устранить эти явления. Первыми из них были
«аэродинамические гребни» — продольные ребра на верхней стороне стреловидного крыла, препятствующие сбегу потока вдоль размаха и срыву потока с концов. На крыле МиГ-15 установили по два таких ребра на каждой консоли, которым еще было придано отрицательное поперечное
V. равное —2°. Подобную же работу вело ОКБ С. А. Лавочкина, выпустившее летом 1947 г. первый в СССР самолет со стреловидным крылом Л а-160.


И-310 («С»)
— прототип будущего МиГ-15. Первый полет (летчик В. Н. Юганов) был выполнен 30 декабря 1947 г. и показал, что летные и посадочные качества в основном удовлетворительны, но были еще большие потери тягн. Инженером Калнхманом и другими (ЦИАМ) было предложено укоротить сопло и фюзеляж, вместе с тем были еще раз изменены органы управления — горизонтальное оперение и элероны. Была увеличена стреловидность оперения и элеронов, немного изменена хорда крыла, улучшено сопряжение задней кромки крыла с фюзеляжем.

Таким образом, МиГ-15 в своем окончательном виде сложился не сразу.

И-320 («ФН», МиГ-9 с одним двигателем Ромс-Рояс «Нни-1») — предшественник МиГ-15, разработанный в 1946—1948 гг. Самолет строился, но не испытывался, так как вслед за ним с марта 1947 г. шел более

Рис. 197. Самолет МиГ-15 серийный («СВ»)

перспективный самолет под маркой И-310 («С») в двух экземплярах «С-1» и «С-2» с тем же двигателем
«Нин-1» (тяга 2230 кгс). Выбор именно этого двигателя был более удачен, чем
«Дервента» (РД-500) с тягой 1590 кгс. и самолет с ним был. конечно, более перспективным. Но
«Дервент» уже строился, а «Нин» был получен позже. К тому же и переход на стреловидные крылья стал неизбежным.

МиГ-15 («С-3», И-310) — «Ннн-11» был построен по планам опытного строительства, утвержденным в марте 1947 г. Ведущий инженер А. А. Андреев, летчики И. Т. Иващенко и С. Н. Анохин. В середине марта 1948 г. самолет под маркой МиГ-15 с двигателем РД-45 был пушен в серийное производство и был установлен срок передачи опытного экземпляра в ГК НИИ ВВС — 10 мая 1948 г. Самолет был передан на испытания 27 мая 1948 г. («С-2») и 5 июля («С-1»).

Двигатель «Нин» (тяга 2230 кгс) был в немногих экземплярах. РД-45 (тяга 2240 кгс), быстро сменился его улучшенным вариантом РД-45Ф (тяга 2270 кгс), а в дальнейшем, после работы над ним В. Я. Климова, при тех же габаритах тяга его была увеличена до 2700 кгс
(BK-1). а с форсированием — до 3380 кгс (ВК-1Ф). ВК-1 прошел госнспытання в ноябре 1948 г.


Миг-15 («С») — РД-45
— основной тип самолета, выпускался в больших количествах, в вариантах, немного различавшихся оборудованием и вооружением, и на протяжении нескольких лет был основным истребителем в наших ВВС.

С 1949 г. были сформированы первые строевые подразделения на истребителях МиГ-15.

Первые истребители МиГ-15 еще не имели автоматики управления двигателями, не имели гидроусилителей, тормозные щитки были малых размеров. Были проведены опыты впрыска воды для увеличения тяги двигателей, применены ракетные ускорители в полете для кратковременного увеличения скорости, стартовые ускорителя и взлет с передвижной катапульты.

Рис.198. Самолет МиГ-15 УТИ («СТ-7»)

Предельно допустимая скорость соответствовала 0.92 М, но первоначально ее пришлось ограничить 0.88 М из-за имевшего место досадного явления — «валежки» — самопроизвольного кренення и сваливания на бок и на спину. Причины этого выяснились: неточное выполнение крыла в производстве. Бывали отклонения до 4 мм в обводах профиля нервюр, местные неровности и, кроме того, деформация крыла из-за наличия ниши для колеса шасси, где не было обшивки и общая жесткость ослаблялась даже при сильном лонжероне МнГ-15 и вспомогательной балке1. Путем конструктивных и особенно технологических мероприятий
«свалежку» удалось изжить.

МиГ-15 стал строиться на многих заводах массово, а также в дружественных странах. МиГ-15 применялся в боях против южно-корейской военщины, развязавшей военные действия против КНДР в 1950—1953 гг. Это была подлинно «рабочая машина», «самолет-солдат», как его называли.

Варианты МиГ-15 как многоцелевого самолета: истребитель фронтовой и сопровождения, перехватчик, ночной истребитель, истребитель-бомбардировщик, легкий пикировщик, фоторазведчик. Они различались оборудованием.


МнГ-15П («СП-6»)
— перехватчик всепогодный с радиолокационной установкой «Изумруд» в носу фюзеляжа для обнаружения противника в облаках, ночью и в сложных метеоусловиях. Две пушки НР-23.


МиГ-15
— истребитель сопровождения с подвесными сбрасываемыми баками для керосина Т-1 (g=0,81 —0.85). Баков — два по 250 л. Они изготовлялись или сварные из АМц. прилегающие к крылу, длиной 2.52 м, массой 22 кг. или же фибровые длиной 2 м и массой 15 кг. Форма у всех обтекаемая с небольшими стабилизирующими
поверхностями. Дальность полета возрастала примерно на 400 км. Баки бывали и более крупные, на 300 и 400 л.


МнГ-15 («СВ»)
— первые серийные самолеты МиГ-15 (см. рис. 197).

МиГ-15УТИ (И-3126 «СТ») (рис. 198) — двухместный учебно-тренировочный и вывозной вариант (инструктор сзади и чуть выше учлета).

1Этого явления не было в Ла-15 с его цельным крылом,
не ослабленным нишами для шасси.

 

Рис. 199. Самолет МиГ-15бис с подвесными баками
на 600 л

Кабины разделенные, с телефонной связью по СПУ. крышка фонаря передней кабины откидная вправо, задней — сдвижная назад. Управление подъемом и выпуском шасси и щитков-закрылков — в обеих кабинах, но у учлета оно автоматически выключается, когда им управляет инструктор, учлет может им действовать, когда управление в кабине инструктора находится в нейтральном положении. Оба сиденья катапультируемые. Вооружение: один пулемет УБК-Е (150 патронов), иногда еще одна пушка НР-23 (80 снарядов), иногда еще РЛС в носке фюзеляжа (самолет сСТ-7»).


МиГ-15 в беспилотном варианте
с аппаратурой самонаведения. Проходил испытания.

МиГ-15У («СУ») с двумя ограничено подвижными в вертикальной
плоскости стрелковыми установками под носом фюзележа. Развития не
имел.

МиГ-15ЛЛ (МиГ-15бис, «СЕ») (рис. 199) с увеличенным вверх килем и рулем за счет некоторого увеличения хорды оперения, с более жестким крылом чуть большей площади. Сделано это было для исследования способов борьбы с обратной реакцией по крену при «даче ноги».

Рис. 200. Самолет МиГ-15П («СП-1» с РЛС)

Рис. 201. Самолет МиГ-15бис («СД»)

Рис. 202. Самолет МиГ-15бис («ИШ»)

МнГ-15II («СП-1») (рис. 200) с двигателем ВК-1 и радиолокатором «Торий», компасом АРК-5 и маркерным радиоприемником МРП-48. Ночной перехватчик. Вооружение — одна пушка Н-37 (45 снарядов). Выпущен в 1949 г., но в серию не пошел.

В 1949 г. двигатель РД-45Ф (2270 кгс) был сменен на ВК-1 (2700 кгс), и самолет с ним стал называться МиГ-156нс.


МиГ-156ис («СД»)
(рис. 201) имел те же размеры и конструкцию, что н МиГ-15, бустер в управлении элеронами помешен в носке левой консоли крыла, увеличена компенсация рулей высоты до 22
%. Вооружение: две пушки НР-231 (80 снарядов), одна Н-37 (40 снарядов). По задней

1НР-23 (Нудельмаи — Рихтер) — темп стрельбы больше благодаря изменению механизма перезарядки.

 

кромке крыла приклепана полоска «нож» шириной 40 мм (от
«валежки»). на правом элероне — такой же с нож» шириной 30 мм. Управление щитками-закрылками — нормальное, от гидросистемы, аварийное — от пневмосистемы. Конструкция консолей крыла — однолонжеронная до 9-й нервюры, а дальше — моноблочная. Стабилизатор — переставной на земле на угол ±2°. Летные качества повысились: скорость — 1076 км/ч у земли вместо 1050 км/ч у МнГ-15, потолок — 15 500 м вместо 15 200 м, продолжительность полета превысила 2 ч.


Миг-15Рбис («СР»)
— фоторазведчик с дополнительным фотооборудованием.


МиГ-15C и МиГ-l5Сбис
— высотный истребитель сопровождения с двумя подвесными баками по 600 л.


МиГ-156ис 45° («СИ-2»)
— экспериментальный экземпляр с измененным крылом, которому был придан угол стреловидности 45°. Прототип самолета МиГ-17.


МиГ-15бис («ИШ»)
(рис. 202) — истребитель-штурмовик с двумя балками под крылом для подвески бомб.

Самолетов МиГ-15 во всех вариантах было выпущено большое количество.

[Библиотека] [Оглавление]

eroplany.narod.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о