Британский палубный торпедоносец Фэйри «Суордфиш» » Военное обозрение

В 1930-е годы руководство ВВС многих стран придерживалось концепции создания универсального многоцелевого биплана, пригодного для разведки, бомбометания, а также использования в качестве штурмовика ( в СССР таким самолётом стал Р-5, созданный в ОКБ Поликарпова).


В начале 30-х в Великобритании на фирме «Фэйри Эвиэйшн Компании» под руководством инженера Марселя Лобелля начались работы по созданию аналогичного самолёта, который был первоначально ориентирован на экспортные заказы. После выдачи британским министерством авиации спецификации на разведчик-корректировщик палубного базирования проект был доработан.

Помимо разведки и бомбометания, одной из основных задач проектируемого биплана должна была стать способность к нанесению торпедных ударов и возможность авианосного базирования, что нашло отражение в проектном обозначении: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse — торпедоносец, ударный, разведывательный).

Самолет представлял собой биплан с металлическим силовым каркасом, обтянутым полотняной обшивкой, за исключением некоторых панелей из легких сплавов в передней части фюзеляжа. Самолет имел неубирающиеся колёсное шасси с хвостовым колесом (которое могло заменяться поплавками), традиционное подкосно-раскачалочное хвостовое оперение и силовую установку в виде 9-цилиндрового звездообразного двигателя Бристоль Пегас (Bristol Pegasus) IIIM мощностью 690 л.с., впоследствии она была повышена до 750 л.с.

Максимальная скорость самолёта составила 222 км/ч.
Крейсерская скорость: 207 км/ч.
Практическая дальность: 1700 км.
Практический потолок: 3260 м.

Экипаж располагался в двух открытых кабинах: пилот в передней и ещё два члена экипажа — в задней. Для экономии места при базировании на авианосце крылья складывались. Броневая защита экипажа и кислородное оборудование отсутствовали. В хвостовой части фюзеляжа монтировалась коротковолновая радиостанция и (в колесном варианте) откидной крюк аэрофинишера.

Испытания самолёта на заводском аэродроме начались в апреле 1934 года. В 1935 году TSRII испытывался на опытной базе ВМФ в Госпорте с установленным стрелковым и торпедным оружием.


Самолёт мог нести на узлах подвески боевую нагрузку общей массой до 730 кг. На главном подфюзеляжном узле кренилась авиаторпеда калибра 457 мм, морская мина массой 680 кг или подвесной бензобак емкостью 318 литров. Подкрыльевые узлы допускали применение различных видов вооружения: фугасных бомб массой 250 и 500 фунтов, глубинных, осветительных и зажигательных бомб, а на модификациях Mk.II и Mk.III — реактивных снарядов. Стрелковое вооружение состояло из курсового синхронного пулемета винтовочного калибра "Виккерс К" с ленточным питанием, установленного по правому борту фюзеляжа, и такого же пулемета, но с дисковым магазином, на турели у стрелка-радиста.

Как и все английские самолеты морской авиации, "Суордфиш" оснащался надувным спасательным плотом с запасом средств выживания. Плот был размещен в специальном контейнере в корневой части левой верхней консоли. При падении самолета в воду контейнер раскрывался автоматически.

Самолет приняли на вооружение военно-морской авиации — FAA (Fleet Air Arm). Ему было присвоено имя "Суордфиш" (англ. Swordfish — «рыба-меч»). Первые серийные "Суордфиши" начали поступать в строевые части весной 1936 года.

Обтянутый перкалем биплан с неубирающимся шасси и открытой кабиной принципиально ничем не отличался от более ранних палубных летательных аппаратов аналогичного назначения. Острые на язык морские летчики дали машине ироничное прозвище "Стринбэг" — "авоська".

По большому счёту самолёт уже устарел к моменту запуска его в серийное производство, но он являлся единственным палубным торпедоносцем на вооружении ВМС Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. До начала боевых действий было построено 692 самолета. 12 эскадрилий "Суордфишей" базировалось на авианосцах "Арк Ройял", "Корэйджес", "Игл", "Глориес" и "Фьюрис". Поплавковые самолеты ещё одной были приписаны к линкорам и крейсерам.

Уже 5 апреля 1940 года "Суордфиши" с авианосца "Фьюрис" предприняли первую во второй мировой войне торпедную атаку на немецкие эсминцы в Тронхеймской бухте в Норвегии. Одна торпеда попала в цель, но не взорвалась. Вскоре отличился экипаж поплавкового «Суордфиша» с линкора «Уорспайт» — 13 апреля 1940 года у Нарвика он потопил подлодку U-64 — первую германскую субмарину, уничтоженную флотской авиацией. Во время боев в Норвегии "Суордфиши" использовались и над сушей в качестве легких бомбардировщиков против наступающих немецких моторизованных колонн, где они оказались весьма уязвимы от немецких малокалиберных зенитных автоматов. Две эскадрильи "Суордфишей" были потеряны вместе с авианосцем "Глориес", который потопили линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" при эвакуации Нарвикского плацдарма.

Авианосец "Глориес" — бывший «британский лёгкий линейный крейсер» перестроенный после Первой мировой войны.

После вступления на стороне Германии в войну Италии на остров Мальта ставший главной опорной базой британцев в Средиземноморье туда было переброшено 24 торпедоносца. В течение девяти месяцев они устроили настоящий террор для итальянских конвоев, топя до 15 судов и барж ежемесячно. "Суордфиши" так же бомбили объекты на Сицилии, привлекались к сопровождению конвоев. В этом же районе действовали самолёты с авианосцев "Арк Ройял" и "Игл". После капитуляции Франции «Суордфиши» с «Арк Ройяла» 4 июля 1940 года нанесли удар по Мерс-эль-Кебир, причинив тяжелые повреждения французскому линкору «Дюнкерк», а с «Гермеса» — 7 июля повредили линкор «Ришелье» в Дакаре.

22 августа 1940 года в гавани Сиди-Баррани звену под командой капитана Пэтча удалось тремя торпедами уничтожить четыре судна. Были подорваны две подводные лодки и транспорт, груженый боеприпасами. Взрыв на его борту разнес вдребезги не только сам корабль, но и пришвартованный к нему эсминец.

В августе 1940 года к английским средиземноморским силам присоединился новый авианосец "Илластрис" с 36 "Суордфишами" на палубе. 11 ноября экипажи этих машин нанесли удар по главным силам итальянского флота, сосредоточенным в бухте порта Таранто. Там было сосредоточено 5 линкоров, 5 тяжелых крейсеров и 4 эскадренных миноносца. Для предотвращения торпедных атак бухта была перекрыта противоторпедными сетями. Итальянцы не учли, что в конструкцию британских торпед были внесены изменения, позволяющие им погружаться на глубину до 10,5 метра и проходить под противоторпедными заграждениями.

Авианосец "Илластрис"

Операция была тщательно спланирована, каждый пилот заранее знал свою цель. Всего с палубы "Илластриса" поднялось 24 "Суордфиша". Часть машин несла осветительные и обычные бомбы. Сначала над акваторией порта были подвешены «люстры», после чего два самолёта нанесли бомбовый удар по топливохранилищу. При свете пожара и осветительных бомб в атаку устремились торпедоносцы. Торпедами были поражены три линкора, два крейсера и два эсминца. Успеху операции способствовало то, что зенитная артиллерия открыла огонь с большим опозданием, и вёлся он бестолково, англичане потеряли всего два торпедоносца. После этой ночи Италия утратила превосходство в крупных боевых кораблях на Средиземном море.

Зимой 1940-1941 годов началась "Битва за Атлантику", в ходе которой Германия с помощью действий «волчьих стай» подводных лодок и надводных рейдеров пыталась задушить Британию в блокаде.

18 мая 1941 года в свой первый поход на перехват английских конвоев совместно с тяжелым крейсером “Принц Ойген” вышел линкор "Бисмарк", самый мощный военный корабль, когда-либо плававший до этого под германским флагом. Уже 24 мая «Бисмарком» был потоплен британский тяжелый крейсер "Худ". Но и сам линкор получил повреждения в артиллерийской дуэли с британцами.

Линкор "Бисмарк"

Англичане собрали все наличные силы, чтобы перехватить «Бисмарк» на севере Атлантики, не допустив к многочисленным конвоям, пересекающим океан. Следом за немецким рейдером шли британские крейсера “Норфолк” и “Суффолк” и линкор “Принц оф Уэлс”. С северо-востока двигалась эскадра в составе линкора “Кинг Джордж V”, линейного крейсера “Рипалс” и авианосца “Викториеc”. С востока щли линкор “Родней”, крейсера “Лондон”, “Эдинбург”, “Дорсетшир” и несколько флотилий миноносцев. С запада выдвигались линкоры “Рэммилес” и “Ривенд”. С юга двигалась эскадра в составе авианосца “Арк Роял”, линейного крейсера “Ринаун” и крейсера “Шеффилд”.

Оставив без охраны все свои конвои и маршруты транспортов, англичане стянули свои корабли в огромное кольцо в северо-восточной Атлантике, надеясь на огромное превосходство в силах. После того как 26 мая 1941 года немецкий линкор был обнаружен с борта летающей лодки-разведчика «Каталина», решающую роль в его уничтожении сыграли торпедоносцы с борта авианосца “Арк Роял”, находящегося в 130 километрах от линкора “Бисмарк”.

Днём 26 мая «Суордфиши» поднимаются в воздух в тяжелейших погодных условиях, идёт непрерывный дождь, крупные волны захлестывают взлетную палубу, килевая качка авианосца достигает 30 градусов. Видимость не превышает сотен метров. В такой обстановке десять самолетов все таки взлетают и берут курс на врага. Но первым на их боевом курсе оказывается английский крейсер “Шеффилд”, принятый в условиях отвратительной видимости за линкор “Бисмарк”. К счастью для британцев, ни одна торпеда не попадает в цель.

Торпедоносцы «Суордфиш» в полете над авианосцем «Арк Ройял»

Несмотря на ещё более ухудшающуюся погоду, британское командование решает повторить налёт вечером, 15 экипажей взлетают с качающейся палубы авианосца и берут курс на “Бисмарк”. Часть из них заблудилась в дожде и низких тучах, но остальные сумели выйти на цель.

Зенитная артиллерия линкора “Бисмарк” встречает тихоходные бипланы мощным огнем. Воздух над кораблем окружен плотным кольцом разрывов. Прорываясь сквозь него, англичане атакуют на разных курсах и на разной высоте. Их настойчивость приносит успех. Одна торпеда попала в центральную часть корпуса и не причинила "Бисмарку" большого вреда, но другая оказалась роковой. Взрывом были повреждены винты и заклинен руль, после чего гигантский корабль потерял управление и был обречён.

Члены экипажей «Суордфишей», принимавшие участие в атаке на «Бисмарк»

Немцы и итальянцы сделали определённые выводы из произошедшего, отказавшись от рискованных рейдов в открытом море и стали уделять больше внимания противовоздушной обороне прибрежных вод с привлечением истребителей. Против "мессершмиттов" "Суордфиш" был абсолютно беззащитен.

Утром 12 февраля 1942 года 6 «Суордфишей» 825-й эскадрильи пытались атаковать немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в проливе Ла-Манш в ходе операции «Цербер». Целью операции было передислокация кораблей «брестской группы» в порты Германии.

В ходе самоубийственной атаки все 6 самолетов под командованием лейтенант-коммандера Юджина Эсмонда были сбиты немецкими истребителями прикрытия, не сумев прорваться к германским линкорам. Это был последний значительный эпизод использования «Суордфишей» в качестве торпедоносца. После этого они были заменены на палубах авианосцев более скоростными и лучше вооруженными Фэйри Барракуда.

Британский палубный торпедоносец и пикировщик Фэйри Барракуда

Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что "Суордфиш" пережил на палубах авианосцев созданный для его замены торпедоносец-биплан Фэйри Альбакор.

Британский палубный торпедоносец Фэйри Альбакор

Чтобы остаться в строю, ему пришлось сменить специализацию, этот, казалось бы, безнадёжно устаревший биплан оказался идеален в роли охотника за подводными лодками. К началу "Битвы за Атлантику" выяснилось, что наиболее эффективным средством борьбы с немецкими подводными лодками является авиация. Для защиты английских конвоев в их состав стали включать так называемые "эскортные авианосцы" — небольшие авианесущие корабли, как правило, переоборудованные из транспортных судов, танкеров или лёгких крейсеров, с несколькими противолодочными самолетами на палубе. Для такого самолета была не важна высокая скорость и сильное защитное вооружение.

Британский эскортный авианосец «Чейсер»

Первые противолодочные "Суордфиши" вооружались фугасными и глубинными бомбами. Позднее, летом 1942 года, на них стали монтировать пусковые установки для 5-дюймовых (127-мм) реактивных снарядов, по 4-5 штук под каждым нижним крылом. При этом часть полотняной обшивки на крыле заменялась металлическими панелями. Так появилась противолодочная модификация Mk.II.

"Суордфиши" Mk.II.

Специально для поражения корпуса неглубоко погруженных вражеских субмарин была разработана модификация 127-мм реактивного снаряда "25-lb AP rocket Mk.II". В качестве боевой части на ракете использовалась стальная болванка бронебойная, не содержащая взрывчатого вещества. С их помощью можно было уверенно поражать подводные лодки противника, находящиеся на глубине до 10 метров, т.е. идущие под шнорхелем или находящиеся на перископной глубине. Хотя попадание одиночной ракеты в корпус лодки, как правило, не приводило к её уничтожению, но, получив повреждения, субмарина лишалась возможности погружаться и была обречена. 23 мая 1943 года в северной Атлантике залпом бронебойных ракет с биплана "Суордфиш" была потоплена первая немецкая подводная лодка U-752.

В начале 1943 года был запущен в серию новый вариант машины — Mk.III с универсальными ракетно-бомбовым вооружением и бортовым радиолокатором. Эти самолеты применялись в основном для поиска и уничтожения подлодок, всплывающих ночью на поверхность для подзарядки аккумуляторов. Пластмассовый радиопрозрачный обтекатель антенны радара размещался на Mk.III между основными стойками шасси, а сама РЛС — в кабине, вместо третьего члена экипажа.

"Суордфиш" Mk.III

Боевые вылеты "Суордфиши" часто совершали парами: Mk.II нёс вооружение, а Mk.III с радаром наводил его на цель, разделяя таким образом обязанности. "Суордфишами" Mk.II и Mk.III было оснащено большинство эскортных авианосцев, сопровождавших англо-американские конвои, в том числе и те, что шли с грузами военной помощи в СССР. Эти малоскоростные бипланы оказались очень эффективным противолодочным средством. Так, в составе конвоя PQ-18 находился авианосец "Эвенджер" с 12 "Си Харрикейнами" и 3 "Суордфишами" на борту. Один из них 14 августа 1942 года совместно с миноносцем "Онслоу" потопил подводную лодку U-589. "Суордфиши" , охранявшие по пути в Мурманск конвой RA-57, уничтожили германские субмарины U-366, U-973 и U-472. Таких примеров было немало.

Во многом это происходило благодаря отличным взлётно-посадочным качествам, которые позволяли взлетать «Сордфишам» с небольших полетных палуб без разворачивания корабля навстречу ветру. В случае благоприятного ветра «Сордфиши» могли взлетать даже с корабля, стоявшего на якоре. Эти бипланы с открытыми кабинами могли действовать в тяжелых погодных условиях, когда полёты других более современных самолётов были невозможны.

После открытия Второго фронта противолодочные патрульные "Суордфиши" стали действовать с аэродромов на территории Бельгии и Норвегии. Некоторые из них применялись для минирования с воздуха немецких морских путей и портов.

Эскортную службу «Суордфиши» несли практически до последних дней войны — последний контакт с вражеской подлодкой был зафиксирован 20 апреля 1945 года. Всего подразделениями, вооруженными «Сордфишами», было уничтожено 14 субмарин. Стоит отметить высокое мужество экипажей, летавших на этих устаревших одномоторных бипланах. Повреждение или отказ двигателя над студёными водами северной Атлантики, как правило, приводило к быстрой гибели от переохлаждения. Несмотря на это, британские лётчики с честью выполняли свой долг.

Самолёт производился с 1936 по 1944 гг., всего было построено около 2400 единиц. До наших дней сохранились несколько экземпляров машин, занимающих почетные места в авиационных музеях Англии, Канады и Новой Зеландии. Часть из них находится в лётном состоянии.

Источники информации:
http://www.tmaec.ru/avia/32/5139/
http://www.spitcrazy.com/faireyswordfish.htm
http://ww2today.com
http://airspot.ru/catalogue/item/fairey-swordfish

topwar.ru

Fairey Swordfish — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Swordfish.

Фэри Суордфиш (англ. Fairey Swordfish — «меч-рыба») — британский торпедоносец-бомбардировщик, состоял на вооружении Авиации Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Широко известен под прозвищем «Авоська» (англ. Stringbag). Несмотря на то что самолёт устарел к 1939 г., он имел определённые преимущества в качестве палубного торпедоносца и был снят с вооружения лишь в 1945 г.

Самые известные эпизоды с участием «Фэри Суордфиш» — атака Таранто (ноябрь 1940) и потопление немецкого линкора «Бисмарк» (май 1941).

Разработка и описание конструкции

«Суордфиш» был создан на основе разработанного в частном порядке фирмой «Фэри» корабельного самолёта-разведчика/корректировщика огня TSR I. После выдачи Министерством Авиации спецификации S.15/33 на создание торпедоносца-бомбардировщика/разведчика/корректировщика огня под руководством Марселя Лобелля проект самолёта был доработан. Этот самолёт, ставший прототипом «Суордфиша», получил обозначение TSR II (англ. Torpedo-Spotter-Reconnaissance — торпедоносец-корректировщик огня-разведчик). Первый полёт прототипа состоялся 17 апреля 1934 г. Самолёт представлял собой биплан с металлическим силовым каркасом, обтянутым полотняной обшивкой. Для экономии места при базировании на авианосце крылья складывались. Экипаж располагался в двух открытых кабинах: пилот в передней и ещё один или два члена экипажа — в задней. Шасси — традиционной схемы с хвостовым колесом или, в варианте гидросамолёта, два поплавка.

Самолёт был принят на вооружение Воздушным Крылом Флота (тогда части ВВС Великобритании) под обозначением Swordfish Mark I , первые машины начали поступать в строевые части в июне 1936 г., где заменили устаревшие Фэри Сил и Блэкбёрн Баффин.

Модификации

Суордфиш Мк I
992 самолёта. Первая серийная модель.
Суордфиш Мк I
в варианте катапультного поплавкового гидросамолёта.
Суордфиш Мк II
1080 самолётов. Обшивка нижней поверхности крыла заменена металлической для защиты от струи газов стартующих неуправляемых ракет RP-3. Многие самолёты были оснащены противолодочной РЛС. 1943 г.
Суордфиш Мк III
320 самолётов. Модификация самолёта с более мощным двигателем Bristol Pegasus XXX, оснащенная сантиметровой РЛС ACV Mk.X, Из-за размещения между стоек шасси обтекателя антенны РЛС, несение торпеды стало невозможным. 1943 г.
Суордфиш Мк IV
110 самолётов. Переделаны по заказу Королевских военно-воздушных сил Канады из «Суордфиш Мк II». Оснащены закрытой кабиной с подогревом для использования в полярных условиях. Производство завершено в 1944 г.

Боевое применение

«Суордфиши» в полёте над авианосцем «Арк Ройял», 1939 год

«Суордфиш», имевший архаичную конструкцию с полотняной обшивкой, открытой кабиной и не убирающимся шасси, устарел уже ко времени принятия его на вооружение, но оставался единственным торпедоносцем на вооружении Воздушного Крыла Военно-морских сил Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. «Суордфиши» имелись на вооружении 13 эскадрилий, 12 из которых базировались на авианосцах «Арк Ройял», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес» и «Игл».

11 апреля 1940 года «Суордфиши» с «Фьюриеса» совершили первую во Второй мировой войне авиаторпедную атаку на немецкие эсминцы в Тронхейме, а спустя два дня, 13 апреля, «Суордфиш», запущенный с «Уорспайта», добился первой победы, потопив около Нарвика подводную лодку U-64. При эвакуации Нарвикского плацдарма 8 июня 1940 года германскими линейными крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» был потоплен «Глориес», вместе с которым погибло два дивизиона «Суордфишей».

«Суордфиши» Берегового Командования использовались для постановки мин и налётов на оккупированные порты в Ла-Манше.

После вступления Италии в войну «Суордфиши» приняли активное участие в долгой и упорной борьбе за контроль над Средиземным морем. 22 июня 1940 года на Мальту прибыло 24 «Суордфиша», которые использовались против итальянских конвоев, снабжавших войска в Северной Африке. Здесь же действовали «Суордфиши» с «Арк Ройяла» и «Игла». В августе 1940 года к ним добавились 36 «Сордфишей» на борту нового авианосца «Илластриес», которые 11 ноября нанесли ночной удар по итальянскому флоту, стоявшему на якорной стоянке в бухте Таранто. Этот налёт, в ходе которого были сильно повреждены 3 линкора (два из которых — «Литторио» и «Конте ди Кавур» — были затоплены и сели на грунт), 2 крейсера и 2 эсминца, полностью и бесповоротно изменил обстановку в Средиземноморье и позволил флоту Великобритании полностью взять инициативу в свои руки до конца войны.

Члены экипажей «Суордфишей», принимавшие участие в атаке на «Бисмарк», ноябрь 1941 года

«Суордфиши» активно использовались во время Битвы за Атлантику. Самый известный эпизод — обнаружение и нанесение критического повреждения германскому линкору «Бисмарк» 26 мая 1941 года, который был потоплен надводными кораблями на следующий день. Пилотировал самолет Джон Моффат (1919-2016).

Последним значительным эпизодом в применении «Суордфишей» в качестве торпедоносца стала безрезультатная попытка 6 самолётов 825-й эскадрильи перехватить немецкие линкоры во время операции «Цербер» 12 февраля 1942 года. Все самолёты были сбиты, даже не успев выйти в атаку на цель.

«Суордфиши» оказались вполне пригодны для роли противолодочного самолёта, для которого не важна высокая скорость, а для использования на эскортных авианосцах пришлись кстати отличные взлетно-посадочные характеристики и низкая скорость сваливания, позволявшие «Суордфишам» взлетать с небольших полётных палуб без разворачивания корабля навстречу ветру. В случае благоприятного ветра «Суордфиши» могли взлетать даже с корабля, стоявшего на якоре. «Суордфишами» было вооружено большинство эскортных авианосцев, охранявших конвои Союзников, в том числе следовавшие в СССР. Противолодочные «Суордфиши» вооружались глубинными бомбами и неуправляемыми ракетами. В конце войны после открытия Второго фронта противолодочные «Суордфиши» действовали с аэродромов в Бельгии и Норвегии до января 1945 года. Всего подразделениями, вооружёнными «Суордфишами», было уничтожено 14 подводных лодок.

Несмотря на свою устаревшую конструкцию и низкие тактико-технические характеристики, (хотя, возможно, низкая скорость самолёта помогла во время атаки «Бисмарка», прицелы зенитных орудий которого были рассчитаны для стрельбы по современным скоростным самолётам и заставляли взрываться снаряды немецких зенитчиков далеко впереди самолёта), «Суордфиш» благополучно пережил предназначенный для его замены «Альбакор» (тоже биплан) и был заменён только пришедшим им обоим на смену монопланом «Барракуда». Последний, 2392-й «Сордфиш» был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья «Сордфишей» была расформирована только 21 мая 1945 года, уже после победы над Германией, в тренировочных частях самолёт использовался до лета 1946 года.

Сохранившиеся самолёты

«Суордфиш» Mk II LS326, 1988 год Подготовка к полёту в Даксфорде

Неполный список.

Два самолёта, «Суордфиш Mk.I» W5856 и «Swordfish Mk.II» LS326 в лётном состоянии находятся в Royal Navy Historic Flight. Третий самолёт, «Сордфиш Mk.III» NF389 восстанавливается до лётного состояния.

«Суордфиш Mk.III», NF370 выставлен в Даксфордском музее.

«Суордфиш Mk.II», NS122 в Канадском авиа-космическом музее.

«Суордфиш Mk. II», переделанный в «Mk. IV», HS469 выставлен в Ширватерском музее авиации. Он восстановлен до лётного состояния и совершил единственный полёт в 1992 году.

Не восстановленный самолёт HS491 — часть экспозиции Авиационного Музея Мальты, ожидает реставрации.

Летающий «Mk.III», заводской номер F/B 3527A, зарегистрирован под номером C-GEVS и находится в Гатино, в провинции Квебек, Канада.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

730 кг торпеда, 680 кг мина

Сравнительные характеристики

Характеристики торпедоносцев начального этапа Второй мировой войны
TBD-1 «Девастейтор»[1]
TBF-1 «Эвенджер»[2]
B5N2 «Кейт»[3]
«Суордфиш» Mk.1[4]
Изображение
Год приятия на вооружение 1938 1942 1939 1936
Экипаж, человек 3 3 3 3
Длина, мм 10 668 12 192 10 400 10 870
Размах крыла, мм 15 240 16 510 15 518 13 870
Нормальный взлетный вес, кг 3803 6199 3800 3400
Максимальный взлетный вес, кг 4624 7 214 4 300 4 140
Мощность двигателя, л. с. 900 1700 1000 750
Максимальная скорость, км/ч 332 436 378 224
Крейсерская скорость, км/ч 206 233 259 207
Дальность с торпедой, км 700 1955 1280[прим. 1] 880
Курсовой пулемёт 1 × 7,62-мм 1 × 7,62-мм 1 × 7,69-мм
Оборонительное стрелковое вооружение 1 × 7,62-мм 1 × 12,7-мм
1 × 7,62-мм
1 × 7,62-мм 1 × 7,69-мм

Комментарии

  1. ↑ По другим данным — 1020 км.

Примечания

  1. ↑ Aircraft in Profile № 171, 1967, p. 9.
  2. Francillon, René. Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger (Aircraft in Profile № 214). — London: Profile Publications Ltd., 1970. — P. 86.
  3. ↑ D3A «Val», B5N «Kate». Ударные самолёты Японского флота. «Война в воздухе» № 25 / Гл. ред. С. В. Иванов. — ООО «АРС». — С. 49. — 51 с.
  4. Harrison W. A. Fairey Swordfish in action, Aircraft Number 175. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — ISBN 0-89747-421-X.

Литература

  • «Летающие анахронизмы», С. Цветков, Моделист-Конструктор, 9-1995
  • Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator. Aircraft in Profile № 171. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. — P. 12.

Ссылки

wikipedia.green

Музей в Даксфорде: британский торпедоносец Fairey Swordfish Mk III

Fairey Swordfish(меч-рыба) — британский торпедоносец-бомбардировщик,а также морской патрульный и разведывательный самолет, состоял на вооружении Авиации Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Получил прозвище Stringbag (Авоська). Несмотря на то что самолёт устарел к 1939 году, он имел определённые преимущества в качестве палубного торпедоносца и был снят с вооружения лишь в 1945 году. Был выпущен 2391 самолет(692 построено Fairey и 1,699 компанией Blackburn).

В различных музеях их сохранилось достаточно много.

их список. Как минимум три самолета в летном состоянии.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Наш самолет это Fairey Swordfish Mk III, NF370
Самолет был построен в 1943 году как Swordfish III.
поступил на службу в Royal Air Force с s/n NF370.
Службу нес в No. 119 Squadron RAF,который выполнял задачу по патрулированию Северного моря и поиску немецких торпедных катеров и сверхмалых подводных лодок.
1 апреля 1944 попал на службу в Royal Navy с s/n NF370.
13 февраля 1945 вернулся на службу в Royal Air Force с s/n NF370.
30 июня 1952 передан в Imperial War Museum, Duxford Airport, Duxford, England, Cambridgeshire / Cambs.
В 1998 году, началась реставрация,которая вернула планер в летное состояние,а вот двигатель Pegasus на нем установлен не рабочий...

В апреле 1934 года фирма Fairey Aviation Company построила по проекту инженера Марселя Лобелля (выходца из Бельгии) самолет под индексом TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - торпедоносец, ударный, разведывательный).Первый полёт прототипа состоялся 17 апреля 1934 года. Полеты над заводским аэродромом показали, что машина получилась удачной. Она была проста в управлении, обладала хорошей маневренностью. Самолет успешно взлетал и садился на палубу авианосца "Корэйджес". Осенью того же года колесное шасси заменили на поплавковое, после чего машина прошла второй цикл испытаний уже в варианте гидроплана. Наконец в 1935 году TSRII испытывался на опытной базе ВМФ в Госпорте с установленным стрелковым и торпедным оружием. Самолет приняли на вооружение военно-морской авиации - FAA (Fleet Air Arm). Ему было присвоено имя Swordfish (Рыба-меч). Первые серийные Swordfish начали сходить с конвейера завода в Хэйсе весной 1936 года и вытеснять из частей первой линии морально устаревшие машины Fairey Seal и Blackburn Baffin. Уже в момент принятия на вооружение Swordfish устарел,но оставался единственным торпедоносцем на вооружении Воздушного Крыла Военно-морских сил Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. Обтянутый перкалем биплан с неубирающимся шасси и открытой кабиной принципиально ничем не отличался от аппаратов десяти и даже пятнадцатилетней давности. На это сразу обратили внимание морские летчики, давшие машине ироничное прозвище Stringbag(авоська). Между тем, ничего лучшего в распоряжении лордов Адмиралтейства все равно не было, и к концу 1938 года Swordfish остался единственным торпедоносцем на палубах английских авианесущих кораблей. До начала войны фирма успела построить 692 самолета, базировавшихся на авианосцах "Арк Ройял", "Корэйджес", "Игл", "Глорис" и "Фьюрис".

К началу "Битвы за Атлантику" выяснилось, что наиболее эффективным средством борьбы с подводными лодками является авиация. В состав английских конвоев стали включать эскортные авианосцы - небольшие авианесущие корабли, как правило, переоборудованные из транспортных судов или танкеров, с несколькими противолодочными самолетами на палубе. Для такого самолета не важны высокая скорость и сильное защитное вооружение. Swordfish вполне годился для этой роли. Первые противолодочные Swordfish вооружались фугасными и глубинными бомбами на подкрыльевых подвесках. Позднее, летом 1942 года, на них стали монтировать пусковые установки для ракетных снарядов калибра 127 мм, по 4-5 штук под каждой консолью. При этом часть полотняной обшивки на нижнем крыле заменялась металлическими панелями. Так появилась модификация Mk.II. В начале следующего года запущен в серию новый вариант машины - Mk.III с универсальными ракетно-бомбовыми узлами подвески и бортовым радиолокатором. Эти самолеты применялись в основном для поиска и уничтожения подлодок, всплывающих ночью на поверхность для подзарядки аккумуляторов. Пластмассовый радиопрозрачный обтекатель антенны радара размещался на Mk.III между основными стойками шасси, а сама РЛС - в кабине, вместо третьего члена экипажа.

Swordfish Mk.II и Mk.III было оснащено большинство эскортных авианосцев, сопровождавших англо-американские конвои, в том числе и те, что шли с грузами военной помощи в Советский Союз. Так, в составе конвоя PQ-18 находился авианосец "Эвенджер" с 12 Sea Hurricanes и 3 Swordfish на борту. После открытия Второго фронта противолодочные патрульные Swordfish стали действовать с аэродромов на территории Бельгии. Некоторые из них применялись для минирования с воздуха немецких морских путей и портов. Последний Swordfish был построен 18 августа 1944 года. Суммарный выпуск составил 2392 машины. Из них 992 - Mk.I, 1080 - Mk.II и 320 - Mk.III. В 1943 году 110 самолетов Mk.II по заказу руководства канадских ВВС оборудовали закрытой кабиной с обогревом для эксплуатации в условиях полярной зимы. Эта модификация получила неофициальное название Mk.IV. По окончании военных действий Swordfish быстро сошли со сцены. До наших дней сохранились несколько экземпляров машин, занимающих почетные места в авиационных музеях Англии, Канады и Новой Зеландии.

Самолёт представлял собой биплан с металлическим силовым каркасом, обтянутым полотняной обшивкой. Для экономии места при базировании на авианосце крылья складывались.
Фюзеляж ферменной конструкции из элементов продольного набора (дюралевых труб) и поперечного (сборных дюралевых шпангоутов, соединенных подкосами). Покрытие передней части - съемные металлические панели, задней - полотно. Шасси — традиционной схемы с хвостовым колесом или, в варианте гидросамолёта, два поплавка.

На кольцевой мотораме из стальных труб установлен двигатель Бристоль "Пегас" III M/3, девятицилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения. Мощность двигателя - 690 л.с. Впоследствии она была повышена до 750 л.с. Винт системы "Фэйри-Рид", трехлопастный, металлический, фиксированного шага, диаметром 3,56 метра. Между двигателем и кабиной, за противопожарной перегородкой, топливный и масляный баки.

Экипаж располагался в двух открытых кабинах: пилот в передней и ещё один или два члена экипажа — в задней.
На модификациях Mk.I и Mk.II в центральной части кабины на месте штурмана мог устанавливаться дополнительный бензобак. На Mk.III этот объем занимала аппаратура РЛС, а стрелок-радист выполнял обязанности оператора. Оборудование кабины позволяло летать ночью и в плохих погодных условиях. Броневая защита экипажа и кислородное оборудование отсутствовали.

В хвостовой части фюзеляжа монтировалась коротковолновая радиостанция и (в колесном варианте) откидной крюк аэрофинишера.
Киль, стабилизатор и рули имели металлический каркас и полотняную обшивку. Стабилизатор соединялся с фюзеляжем при помощи четырех трубчатых подкосов, а с килем - четырьмя ленточными расчалками. Рули с роговой аэродинамической компенсацией. Проводка рулей открытая тросовая. Киль повернут на 2,5 влево относительно оси фюзеляжа для компенсации реактивного момента винта.

Крылья состояли из неподвижных центропланов и двух поворачивающихся вокруг вертикальной оси (на уровне второго лонжерона) консольных коробок. В сложенном состоянии они скреплялись со стабилизатором специальными накидными замками. Обшивка плоскостей и элеронов - полотно, за исключением центроплана верхнего крыла, покрытого дюралем. Нижнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью массивных Л-образных подкосов. Все элементы бипланной коробки соединялись перекрестными ленточными расчалками, за обилие которых самолет и окрестили "авоськой". Консоли верхнего крыла имели стреловидность 4 и поперечное V относительно центроплана 3. Нижнее крыло строго горизонтально.

Swordfish мог нести на узлах подвески боевую нагрузку общей массой до 730 кг. На главном подфюзеляжном узле крепилась авиаторпеда калибра 457 мм или морская мина массой 680 кг, или дополнительный подвесной бензобак емкостью 318 литров. Подкрыльевые узлы (4 либо 5 под нижними консолями) допускали применение различных видов вооружения: фугасных бомб в 250 и 500 фунтов, глубинных, осветительных и зажигательных бомб, а на модификациях Mk.II и Mk.III - реактивных снарядов. Стрелковое вооружение состояло из курсового синхронного пулемета Vickers K с ленточным питанием, установленного по правому борту фюзеляжа, и такого же пулемета, но с дисковым магазином, на турели у стрелка-радиста. Как и все английские самолеты морской авиации, Swordfish оснащался надувным спасательным плотом с запасом средств выживания. Плот был размещен в специальном контейнере в корневой части левой верхней консоли. При падении самолета в воду контейнер раскрывался автоматически.

Несмотря на свою устаревшую конструкцию и низкие тактико-технические характеристики, (хотя, возможно, низкая скорость самолёта и помогала ему,так как прицелы зенитных орудий были рассчитаны для стрельбы по современным скоростным самолётам и заставляли взрываться снаряды немецких зенитчиков далеко впереди самолёта), Swordfish благополучно пережил предназначенный для его замены Fairey Albacore (тоже биплан) и был заменён только пришедшим им обоим на смену монопланом Fairey Barracuda. Последний, 2392 Swordfish был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья Swordfish была расформирована только 21 мая 1945 года, уже после победы над Германией, в тренировочных частях самолёт использовался до лета 1946 года.

Модификации:
Swordfish Mk I 992 самолёта. Первая серийная модификация.
Swordfish Mk I в варианте катапультного поплавкового гидросамолёта.
Swordfish Mk II 1080 самолётов. Обшивка нижней поверхности крыла заменена металлической для защиты от струи газов стартующих неуправляемых ракет RP-3. Многие самолёты были оснащены противолодочной РЛС. 1943 г.
Swordfish Mk III 320 самолётов. Модификация самолёта с более мощным двигателем Bristol Pegasus XXX, оснащенная сантиметровой РЛС ACV Mk.X, Из-за размещения между стоек шасси обтекателя антенны РЛС, несение торпеды стало невозможным. 1943 г.
Swordfish Mk IV 110 самолётов. Переделаны по заказу Королевских военно-воздушных сил Канады из «Сордфиш Мк II». Оснащены закрытой кабиной с подогревом для использования в полярных условиях. Производство завершено в 1944 г.

ЛТХ Fairey Swordfish
Экипаж: 3 человека
Длина: 10,87 м
Размах крыла: 13,87 м
Высота: 3,76 м
Площадь крыла: 56,39 м²
Масса пустого: 2 360 кг
Нормальная взлётная масса: 3 400 кг
Максимальная взлётная масса: 4 140 кг
Силовая установка: 1 × Bristol Pegasus IIIM или Bristol Pegasus XXX
Мощность двигателей: 1 × 750 лс (1 × 560 кВт)
Максимальная скорость: 222 км/ч
Крейсерская скорость: 207 км/ч
Боевой радиус: 880 км
Практический потолок: 3 260 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 1x .303 in (7.7 мм) пулемёт Vickers, 1x .303 in (7.7 мм) пулемёт Lewis или Vickers в задней кабине
Неуправляемые ракеты: 8 RP-3 (начиная с Mk II)
Бомбы: 3 x 227 кг
730 кг торпеда, 680 кг мина

igor113.livejournal.com

Fairey «Swordfish» Mk.I — Ретро-Модели.Ру

  • Среди торпедоносцев 2-й мировой войны первое место по боевой эффективности можно отдать британскому Fairey «Swordfish». Когда создавался этот самолёт никто не мог подумать, что громоздкая старомодная «авоська» продержится в морской авиации дольше, чем некоторые более современные аналоги, а успех боевого применения «Swordfish» будет выше всяких ожиданий! Среди наиболее ярких операций с участием британских торпедоносцев можно отметить атаку на гавань Таранто (ноябрь 1940 г.) и охоту на немецкий линкор «Bismarck» (май 1941 г.).
     

    Фирма FROG одной из первых выпустила копию Fairey «Swordfish» в масштабе 1:72 — это произошло в 1939-м году, а модель изготовлялась из ацетата целлюлозы. Затем последовал очень долгий перерыв и лишь в 1973-м году появилась модель из пластика под индексом F258. Разработка от FROG оказалась одной из наиболее успешных на модельном рынке, однако спустя всего три года британская фирма прекратила своё существование, а её пресс-формы были проданы Советскому Союзу.

    Именно в СССР, на Донецком заводе игрушек, выпуск Fairey «Swordfish» был развернут с небывалым до того момента размахом. Количество выпущенных до 2007-го года отливок сейчас вряд ли удастся подсчитать, но речь можно смело вести о нескольких сотнях тысяч экземпляров. После ликвидации ДЗИ сохранившаяся производственная оснастка была продана российской фирме ARK Models, которая в начале 2010-х гг. возобновила выпуск Fairey «Swordfish» в собственной упаковке.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам Дмитрий (Минск), Pit, Sauron и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.

  • В поисках более преемника бомбардировщиков-торпедоносцев Fairey III и Blackburn «Ripon» британское Министерство Авиации в 1930 году выдвинуло спецификацию S.9/30, которая не дала желаемых результатов, но позволила определиться с выбором фаворитов. Одним из них рассматривался биплан T.S.R.1 фирмы Fairey, разработанный в инициативном порядке и изначально предназначался для Греции. В британскую спецификацию этот самолёт вписывался не очень хорошо, но всё же имел определенный потенциал.
     

    Спустя три года была издана спецификация S.15/33 на бомбардировщик-торпедоносец палубного базирования с функциями корректировщика артиллерийского огня и самолёта наблюдения. В рамках этих требования был создан проект T.S.R.2 (TSR II). Первый прототип, поднявшийся в воздух 17-го апреля 1934 года, представлял собой двухстоечный биплан с однокилевым оперением и открытыми кабинами для пилота штурмана и стрелка. Конструкция самолёт была цельнометаллической преимущественно с полотняной обшивкой, за исключением некторых панелей передней части фюзеляжа. Шасси могло быть двух типов – колесное и поплавковое. В колесном варианте с хвостовым колесом T.S.R.2 оснащался посадочным гаком, а в поплавковом – катапультным приспособлением. На опытном образце устанавливался радиальный двигатель Bristol «Pegasus» IIIM мощностью 690 л.с. Стрелковое вооружение состояло из двух 7,71-мм пулеметов Vickers (синхронный в фюзеляже и турельный). На внешней подвеске можно было разместить одну торпеду под фюзеляжем или до 680 кг бомб под консолями крыла.
     

    Испытания прототипа прошли успешно и в 1935 году был подписан контракт на поставку серийных самолётов под обозначением «Swordfish» Mk.I. Поставки начались с 1936 года, когда этот самолёт устарел не только морально, но и технически. Тем не менее, FAA (Fleet Air Arm, авиация британского флота) не собирались отказываться от него – моряков вполне устраивали хорошие взлётно-посадочные качества, а также поведение самолёта в полёте. Это привело к тому, что на 1 сентября 1939 года торпедоносцами «Swordfish» было оснащено 13 эскадрилий, 12 из которых базировались на авианосцах.

    Вопреки своим низким ТТХ на начальном этапе боевых действий «Swordfish» оказались наиболее эффективными самолётами FAA. В течении 1939-1940 гг. экипажами этих машин было потоплено более десятка крупных кораблей, а наиболее удачной операцией стал налёт 11-го ноября 1940 года на итальянскую базу флота в Таранто, было потоплено два линкора и два вспомогательных корабля (существенные повреждения получили крейсер, два эсминца и ещё один линкор).

    Достигнутые успехи позволили вновь начать производство «Swordfish», фактически остановленное в 1939 году. Если до конца 1940 года сдали только один самолёт, то уже в 1941 году, силами предприятия фирмы Blackburn, было построено 415 экземпляров. К этому времени стало ясно, что для торпедных атак применять «Swordfish» уже нельзя. Окончательным подтверждением этому выводу стала попытка предотвратить проход через Ла-Манш линкоров «Gneisenau» и «Scharnhorst», шедших в сопровождении тяжелого крейсера «Prinz Eugen» (операция «Цербер»). Шесть тихоходных бипланов из состава 825-го эскадрона FAA стали легкой добычей зенитной артиллерии и немецких истребителей – было сбито пять самолётов и потеряно 13 опытных лётчиков.
     

    Дальнейшее использование «Swordfish» было связано с охотой за подводными лодками и постановками мин в Ла-Манше, а также в Северном и Средиземном морях. Обновленная версия торпедоносца получила усиленное нижнее крыло с металлической обшивкой, под которым монтировались держатели для глубинных бомб и реактивных снарядов. Эта модификация получила обозначение «Swordfish» Mk.II и поступила на вооружение в 1943 году. Более поздние самолёты оснащались двигателем «Pegasus» XXX.

    В том же году появилась модификация «Swordfish» Mk.III. Основным отличием этого варианта стал большой обтекатель РЛС между стоек основного шасси. Самолёт предназначался для обнаружения и уничтожения надводных целей. Несколько самолётов «Swordfish» Mk.II, после того, как были оснащены полностью закрытой кабиной лётчиков, получили новое обозначение «Swordfish» Mk.IV.
     

    Общий выпуск составил 2393 самолёта, из которых 692 построила фирма Fairey и 1699 были собраны фирмой Blackburn. Эскадрильи, оснащенные противолодочными модификациями «Swordfish», служили вплоть до весны 1945 года, а их последним большим успехом стало потопление в течение сентября 1944 года четырех немецких подводных лодок.
     


    Наверх
  • Как и многие другие разработки, появившиеся в начале 1970-х гг., пресс-форма для модели торпедоносца Fairey «Swordfish» стала одной из лучших. В каталогах FROG модель получила индекс F258 и входила только в Red Series. «Swordfish» пережил всего два издания, отличавшихся упаковкой, но полностью идентичных по количеству деталей и вариантам оформления.

    Первое издание c коробочным названием «Fairey Swordfish Mk.I», выпущенное в 1973-1974 гг. в количестве 55.000 экземпляров, получило коробку типа G2. Бокс-арт изображал самолёт из состава No.810 Sqn.FAA, сбрасывающего торпеду по направлению к горящему вражескому транспорту.

    Во втором издании 1974-1976 гг. использовалась коробка типа h2, при этом бокс-арт претерпел лишь косметические изменения. Коробочное название изменили на «Swordfish Mk.I Torpedo plane», но индекс оставили прежним. До 1977 года включительно выпустили ещё 50.000 комплектов, причем последняя серия отливок упаковывалась в коробки типа h3. Поскольку дело происходило в последние годы существования FROG, то из фирм-партнеров перепаковкой никто не занимался.
     



  • Производственная оснастка для неплохо расходившейся на британском рынке модели «Swordfish» была передана Советскому Союзу далеко не первой. После испытаний в Москве пресс-форма была доставлена на Донецкий завод игрушек и с 1979-го года выпускалась преимущественно на экспорт. В каталоге фирмы Novo Toys Limited модель получила индекс 78081 и коробочное название «Swordfish Mk.I – Torpedo Plane». До конца 1980-го года, когда британская фирма-посредник была ликвидирована в связи с банкротством родительской компании Rovex, донецкое предприятие успело поставить около 100.000 комплектов отливок. Впоследствии основная масса не реализованной в Великобритании полиграфии была отправлена в Советский Союз.
     

    На внутренний рынок модель попала только в начале 1980-х гг. под коробочным названием «Сборная модель самолёта Ф258», последовательно сменив два варианта упаковки. Более ранняя версия являлась творческой переработкой «экс-фроговского» бокс-арта в стиле Энди Уорхола, но без торпеды и транспорта. Поздний вариант практически полностью повторял бокс-арт от Novo, но со смещенной цветопередачей.

    Весь советский период выпуска минимально менялась только инструкция. В начальном виде на первой странице, вместо безликого индекса, печаталось название «Свордфиш», а к началу 1990-х гг. обозначение самолёта конретизировали до «Свордфиш МК-I».

    Уникальной оказалась цветовая гамма пластика — судя по всему, на этой модели применили все возможные «донецкие» цвета: темно-серый (экспортный), серый, желтый, белый, коричневый…
     

    После развала СССР такой атрибут, как коробка, стал считаться роскошью, и оптовые поставки всё чаще стали производится только в полиэтиленовых пакетах. Впрочем, периодически со складов изымались старые советские запасы. Новая упаковка появилась лишь под конец существования ДЗИ, но к этому времени значительная часть отливок поставлялась на экспорт. Кроме того, с середины 1990-х гг. стандартизировали цвет пластика — отливки стали различных оттенков серого цвета.
     

    За рубежом, в период с 1994-й по 2002-й год, донецкие модели нашли себе место в коробках таких фирм, как Cooperativa (Чехия), Modelcraft (Канада), Modellhobby (Чехия) и Chematic (Польша). Вместе с новыми, более привлекательными для западного рынка упаковками, в комплект включались декали с альтернативными вариантами оформления — например, польская Cooperativa предлагала оформить модель в вариантах «Swordfish» Mk.I и Mk.III.
     

    В начале 2000-х были налажены тесные контакты с российской фирмой Eastern Express (Восточный экспресс), которая перепаковала практически весь донецкий ассортимент. Не стал исключением и «Торпедоносец «Свордфиш» Мк.I \ Torpedoplane Fairey SWORDFISH Mk.I» (Cat.No.72270), который продавался в коробке с новым бокс-артом и одним измененным вариантом оформления.
     

    После ликвидации ДЗИ пресс-форма была выкуплена фирмой ARK Model и перевезена в Россию. В первом издании использовалось коробочное название «Торпедоносец «Свордфиш» \ Fairey Swordfish Mk.I Torpedo plane» (Cat.No.72013) и бокс-арт от Eastern Express. После ревизии упаковок 2016-2017 гг. было принято решение вернуться к использованию «нововского» бокс-арта при изменении русского варианта названия на «Палубный торпедоносец «Свордфиш» Mk.I».
     


    Наверх
  • Перед тем, как проводить оценку донецких отливок, хотелось бы сделать небольшое отступление. Идея создать модель «Swordfish» у разработчиков FROG, как говориться, витала в воздухе очень давно, но реализовать свои замыслы они смогли слишком поздно. Дело в том, что злейший конкурент в виде фирмы Airfix выпустил свою модель «Swordfish» ещё в 1958-м году. Несмотря на отдельные неточности в геометрии она продавалась очень хорошо и впоследствии выдержала 18(!) переизданий.

    Масла в огонь добавила фирма Matchbox, в 1974-м году также выпустившая модель «Swordfish» (Cat.No.PK-112) в 72-м масштабе. Эта разработка выдержала 4 переиздания, а с 2003-го года отливки начали продавать в упаковке от Revell. Таким образом, на момент появления F258 рынок уже был заполнен аналогами и рассчитывать на «прорыв» просто не приходилось.

    Несомненным преимуществом набора от FROG было наличие поплавков, что позволяло выполнить торпедоносец в варианте патрульного гидросамолёта, однако именно эта модификация ничем особым себя не проявила во время 2-й мировой войны. В остальном модель F258 ничем особым не выделялась, а с учетом постепенного «убивания» пресс-формы в Донецке к началу 1990-х гг. о хорошем качестве отливок вообще можно было не говорить. Впрочем, даже не смотря на такие неприятные нюансы, в сборке «Swordfish» был очень приятным, как и все остальные «экс-фроговские» бипланы.
     

    Поскольку западные перепаковки на данный момент являются редкостью на пост-советском пространстве, логично будет более детально ознакомиться с вариантами оформления от FROG\Novo и ARK Model\Восточного экспресса. Начнем со «старичков».
    Самолёт с серийным номером K8375 был собран в сентябре 1939-го года, завершил испытания в мае 1940-го года и 6-го июля был принят в состав No.810 NAS FAA (Naval Air Squadron Fleet Air Arms). Поскольку эскадрон базировался на борту авианосца «Ark Royal» эта машина получила бортовой код 2Q. Сразу после завершения неудачной для союзников Норвежской кампании авианосец прибыл в Скапа Флоу (Scapa Flow) и 17-го июня, пополнив материальную часть, он уже отбыл в Средиземное море. Формально K8375 был записан за экипажем под командованием Энтони Била (A/S-Lt.(A) Anthony William Duncan Beale), но фактически жёсткого закрепления по принципу «один самолёт – один экипаж» не было. Над Средиземноморьем самолёт с кодом 2Q успешно летал вплоть до октября 1940-го года, пока авианосец не отправился в Великобританию. Вариант декали от FROG позиционирует 2Q по состоянию на 26-е мая 1941-й года, когда пущенная с него торпеда поразила немецкий линкор «Bismarck», впоследствии добитый британской эскадрой.

    Самолёт с серийным номером L2742 и кодом 529 принадлежал No.701 NAS FAA. Данное соединение располагало поплавковыми гидросамолётами, которые по состоянию на 1938-й год базировались в Гибралтаре, выполняя функции патрулирования и морской разведки.
     

    Фирма «Восточный экспресс», а следом за ней и ARK Model, решила немного разнообразить ассортимент, сохранив обозначения для торпедоносца с HMS «Ark Royal» (K8375\2Q), но удалив вариант для No.701 NAS FAA. Вместо него ввели вариант для поплавкового гидросамолёта с серийным номером K5959\809, который базировался на авианосце HMS «Glorious» и входил в состав No.823 NAS FAA. Окраска и обозначения этого «Swordfish» соответствуют состоянию на 1938-й год.

    В качестве альтернативного варианта в 1991-1993 гг. часть наборов комплектовалась декалью от фирмы «Эконика», где присутствовал вариант для «Swordfish» с линкора «Архангельск» (он же «Royal Sovereign»). Безусловно, красные звезды на британском гидросамолёте смотрелись бы очень интересно, однако советские пилоты никогда на нём не летали, а качество опознавательных знаков было далеко не идеальным.

  • Автор модели — Сергей Васюткин

     

    Автор модели — Александр Жуковский

     


  • Ссылки (модель):
    Catalogue FROG — Fairey Swordfish Ref F258
    http://karopka.ru/forum/forum259/topic13318/ Swordfish 1:72, НОВО (Победитель конкурса), Британская «авоська»
    In Box Review of Frog 1/72nd Scale Fairey Swordfish Mk. I Torpedo Bomber
     

    Ссылки (инфо):
    The Aviation History Online Museum — Fairey Swordfish
    Aviarmor — Fairey “Swordfish”
     

    Литература:
    W.A.Harrison, Andrew Probert «Fairey Swordfish In Action». Squadron/Signal Publications. Squadron Signal 1175. 2001. ISBN:089747421X
    W.A.Harrison «Fairey Swordfish» (Warpaint Series No.12)
    Richard Lines, Lief Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

  • retromodels.ru

    Палубный торпедоносец Фэйри «Суордфиш» - «стрингбег» - «авоська»

    Одномоторный биплан с неубирающимся шасси и множеством расчалок (за что были прозван «стрингбег» — «авоська»), к концу 1930-х годов выглядел довольно-таки архаично, но тем не менее прошел практически всю войну, добившись нескольких громких успехов.

    Разработка самолета под руководством М. Лобеля велась в инициативном порядке с начала 1930-х годов. Машина под обозначением TSRI (и ее доработанный вариант TSR II) предназначалась для действий над морем в качестве разведчика и торпедоносца, применяясь как на колесном, так и на поплавковом шасси. TSR I, изначально ориентированный на экспорт, испытывался с марта 1933 года, но в сентябре был потерян. TSR II был облетан 17 апреля 1934 года. Затем он прошел испытания на авианосце «Корейджес», а в конце года был переставлен на двухпоплавковое шасси.

    Хотя испытания и вскрыли некоторые недостатки машины (трудность вывода из штопора, чрезмерное смещение центра тяжести назад и пр.), они были признаны легко устраняемыми, и самолет приняли на вооружение. В апреле 1935 года фирма получила заказ на 86 машин, а 31 декабря 1935-го первый серийный «Суордфиш» впервые поднялся в воздух. Общий же объем серийного выпуска, продолжавшегося до августа 1944 года, составил 2392 самолета — 692 построила фирма «Фэйри» и 1700 — «Блэкберн».

    ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

    «Суордфиш» Mk. I — двигатель «Пегасус» III M3 (690 л. с). Стрелковое вооружение — 2 х 7,7-мм пулемета (синхронный «Виккерс» и турельный «Виккерс» или «Льюис»). Боевая нагрузка — 1 торпеда либо до 681 кг бомб. Экипаж — 3 чел. Самолет мог эксплуатироваться как с колесного, так и с поплавкового шасси. Построено 992 самолета, в т. ч. 692 фирмой «Фэйри» и 300 — «Блэкберн».

    «Суордфиш» Mk. II — двигатель «Пегасус» 30 (750 л. с), на части машин ранних серий — «Пегасус» III M3. Возможна подвеска двух пороховых ускорителей RATOG для старта с коротких палуб. Под крылом допускается подвеска восьми НАР, для чего нижняя поверхность нижнего крыла частично обшита металлом. Изготовлено 1080 самолетов. «Суордфиш» Mk. III — двигатель «Пегасус» 30 (750 л. с). В подфюзеляжном обтекателе установлена РЛС обнаружения надводных целей ASV Mk. X. Построено 320 экземпляров.

    «Суордфиш» Mk. IV — учебный вариант с закрытой кабиной для эксплуатации в Канаде. Самолеты в 1943-1944 годах переоборудовались из Mk. II (не менее 15 экземпляров).

    СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

    В течение 1936-1938 годов «Суордфиши» полностью заменили устаревшие торпедоносцы в палубной авиации Королевского флота. К началу Второй мировой войны на «Суордфишах» летали 13 эскадрилий. 12 из них базировались на авианосцах, поплавковые самолеты еще одной были приписаны к линкорам и крейсерам.

    В норвежской кампании отличился экипаж «Суордфиша» с линкора «Уорспайт» — 13 апреля 1940 года у Нарвика он потопил подлодку U-64 — первую субмарину, уничтоженную флотской авиацией. Самолеты 816, 818, 823 и 825-й АЭ с авианосцев «Глориес» и «Фьюриес» в той кампании наносили бомбовые удары по береговым целям, несколько раз пытались атаковать и корабли противника. Действуя в северных широтах, «Суордфиши» подтвердили свою репутацию самолетов, способных действовать в самых суровых погодных условиях. Самой громкой операцией, осуществленной «Суордфишами», стал налет на итальянскую военно-морскую базу Таранто в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года. Самолеты 813, 815, 819 и 824-й АЭ с палубы «Илластриеса» атаковали корабли в базе, причинив тяжелые повреждения линкорам «Литторио», «Дуилио», «Кавур», тяжелым крейсерам «Тренто» и «Больцано», а также двум эсминцам. Собственные потери составили два торпедоносца. А 26 мая 1941 года попадания торпед, сброшенных «Суордфишами», базирующимися на «Арк Ройяле», лишили управляемости линкор «Бисмарк», сделав его легкой мишенью для британских кораблей.

    Со второй половины 1941 года главной задачей для «Суордфишей» стали противолодочные операции с палуб эскортных авианосцев. На них базировались самолеты модификаций Mk. II и Mk. III, причем боевые вылеты они часто совершали парами: «двойка» несла вооружение, а «тройка» с радаром наводила ее на цель. Сопровождая конвои в Атлантике, «Суордфиши» добились заметных успехов: например, 4-6 марта 1944 года самолеты с эскортного авианосца «Чейзер» потопили две ПЛ и повредили третью; 1-2 мая «Суордфиши» с «Фенсера» потопили три ПЛ. Эскортную службу «Суордфиши» несли практически до последних дней войны — последний контакт с вражеской ПЛ был зафиксирован самолетами с «Эмпайр Макэндрю» 20 апреля 1945 года.

    Оставить эмоцию

    Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь