Содержание

самолёт стелс, история создания, боевое применение, конструкция, вооружение, ттх

Незаметность в бою – тот фактор, который может справиться даже с многократно превосходящими силами противника. В авиации она важна, прежде всего, для разведчиков и бомбардировщиков. Первые с её помощью могут безнаказанно наблюдать за врагом, а вторые – избегать перехвата истребителями и огня наземных средств ПВО.

Традиционно бомбардировщики, желая остаться незамеченными, выходили на цель ночью, но развитие радаров сделало эту меру недействительной. И только в 80-е годы в США стали приниматься на вооружение самолёты, обладающие малой заметностью для радаров. Первым из них стал F-117 «Найтхок».

История создания

Повод для создания самолёта «Найтхок» возник в 70-е годы. После анализа воздушных боёв во Вьетнаме, а также результатов арабо-израильской войны 1973 года, управление перспективных разработок при Минобороны США (DARPA) начало исследовать возможности создания боевого самолёта, который был бы незаметен для современных радаров обнаружения.

Уже в 1974 году стартовал проект «Харви» – к пяти производителям самолётов обратились с двумя запросами: насколько незаметен должен быть самолёт, чтобы успешно прорвать современную ПВО, и имеют ли компании возможность разработать и построить такой самолёт? Только две фирмы из пяти – «Нортроп» и «Макдоннел-Дуглас» ответили на второй вопрос утвердительно. В 1975 году «Макдоннел-Дуглас» объявила о том, что параметры, необходимые для достижения «невидимости» определены.

Фирма «Локхид» в проекте «Харви» не участвовала, хотя её спецподразделение «Skunk Works» имело солидный опыт создания уникальных передовых самолётов. Однако одному из сотрудников фирмы стало известно о исследованиях стелс-самолёта, и он доложил о них главе спецподразделения Келли Джонсону. Джонсон, в свою очередь, добился от ЦРУ разрешения обсудить с управлением перспективных разработок подробности создания разведывательного самолёта А-12.

Дело в том, что «Локхид» уже пыталась при создании разведчиков А-12 и SR-71 добиться сниженной радиолокационной заметности. DARPA согласилось «дать добро» на участие «Локхид» в программе, при этом предупредив, что контракты уже заключены, и бюджетных средств им не выделят. Представители «Локхид» настояли на участии. Так началось создание F-117 «Найтхок».

Незаметность будущему самолёту решено было обеспечить, выполнив его из множества плоских панелей, наклонённых так, чтобы большинство из них отражало излучение радара в сторону от приёмника отражённого излучения.

Через пять недель удалось написать компьютерную программу «Эхо-1», способную рассчитать параметры такой конструкции стелс-самолёта. Помощь в работах оказала публикация советского физика Петра Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции», переведённая ВВС США в 1971 году.

В 1975 году построили деревянные масштабные модели будущего F-117. Результаты испытаний показали, что расчёты программы «Эхо-1» верны. «Локхид» предоставила в DARPA отчёты о соответствии фактической незаметности и спрогнозированной, и предполагаемые параметры будущего самолёта. Тем временем фирма «Макдоннел-Дуглас» выбыла из соревнования. В следующую фазу проекта прошли «Локхид» и «Нортроп». Хотя «Локхид» победил, успехи «Нортроп» оказались достаточно велики, чтобы им разрешили работать над стелс-самолётом другого типа – будущим бомбардировщиком B-2.

В 1976 году подразделение “Skunk Works” начало строительство первых двух F-117 – пока ещё только демонстраторов технологии. Первый полёт будущего «Найтхока» запланировали на конец 1977 года. Строили самолёт в «Здании 82» – цеху на территории аэропорта в Бербанке, пригороде Лос-Анджелеса. К этому времени правительство США поняло, что близится масштабный прорыв в разработках военной техники, и минимальный уровень секретности проекта изменился на «совершенно секретно».

Опытная эксплуатация

Первые два прототипа F-117, называемые Blue 01 и Blue 02 строились, для обеспечения секретности, с использованием стандартных, иногда уже бывших в эксплуатации узлов. Так, двигатели J85 взяли от учебного самолёта T-2, а систему электродистанционного управления – из запчастей для предсерийной партии истребителя F-16. Первый F-117 – Blue01 – предназначался исключительно для лётных испытаний, и потому имел увеличенный носовой обтекатель и тормозной парашют, смонтированный в коробке над фюзеляжем. Второй F-117 уже должен был служить для испытаний на незаметность.

В ноябре 1977 года разобранный самолёт Blue 01 погрузили в транспортный С-5 и перевезли из Бёрбанка в легендарную «Зону 51».

Там 1 декабря лётчик-испытатель фирмы «Локхид» Билл Парк впервые поднял F-117 в воздух.

В мае 1978 года произошла авария – Blue 01 разбился. Второй F-117 под управлением майора Кена Дайсона совершил первый полёт только в июле. Спустя год Blue 02 уже успешно испытали под всеми доступными на тот момент радарами. Однако 11 июля 1979 года, когда F-117 должен был «выступить» против радара истребителя F-15, Дайсон заметил проблемы с гидравликой. Пилот уведомил базу, что возвращается назад, но тут загорелся один из двигателей F-117.

Дайсон отключил его, но на пути обратно в «Зону 51» «Найтхок» начал терять давление и в резервной гидросистеме. Самолёт потерял управление, и пилот катапультировался. Причиной аварии Blue 02 назвали разрыв топливопровода, приведший к возгоранию двигателя. Впрочем, на результатах программы потеря обоих самолётов не отразилась. Прошло уже две трети запланированных испытаний, и F-117 до сих пор оправдывал все ожидания.

К этому времени ВВС уже начало искать способы применения стелс-самолёта. Первоначально техзадание составили на два типа самолётов: одноместный с боевой нагрузкой в 2 тонны и радиусом действия в 400 миль; и двухместный, способный доставить пять тонн бомб на дальность в тысячу миль. Позже от второго варианта отказались. Первый боевой F-117 надо было построить к июлю 1980 года, а боевая готовность «Найтхоков» ожидалась к 1982 году.

В ноябре 1979 года, через несколько месяцев после гибели опытного Blue 02, в Бербанке уже собирали прототип «настоящего» F-117. Постройка затянулась – необходимость установки на «Найтхок» оборудования, которое ещё только разрабатывалось, вынуждало сдвигать сроки. В итоге «самолёт 780» доставили в «Зону 51» только в начале 1981 года. Первые полёты выявили, что кили стабилизатора «Найтхока» не справляются с задачами и их нужно увеличить. «Самолёт 780» встал на доработку после десятого полёта, следующие два F-117 тоже пришлось переделывать прямо на базе.

В ноябре 1981 года «самолёт 780» совершил первую дозаправку в воздухе.

К июню 1982 года ожидалось иметь десять боеспособных самолётов F-117 и подготовленных лётчиков для «Найтхоков», но сроки пришлось перенести на осень 1983 года – «Локхид» боролась с обледенением решёток воздухозаборников «Найтхока» и не могла найти на самолёте невидимое для радаров место для лазера наведения.

Между тем, на «самолёте 781» испытывали радиопоглощающее покрытие, а на третьем F-117 с номером «782» – новую авионику. «самолёт 783» служил для оценки заметности выхлопа «Найтхока». Наконец, в декабре 1982 года с «Найтхока» «782» произвели первое в истории F-117 бомбометание – сброшена была пятифунтовая «практическая» бомба Мк.106.

В октябре с того же самолёта сбросили бомбу Мк.84, а позже – её корректируемый вариант GBU-10. «Найтхоки» 4450-й Тактической Группы официально считались боеготовыми.

История службы

В то время, когда в Бербанке собирали прототип F-117 «Найтхок», для 4450-й Тактической Группы искали секретную базу. Для «Найтхоков» подошёл аэродром полигона в Тонопа, к северу от Лас-Вегаса. К 1982 году аэродром полностью перестроили. Целью его существования объявили испытания новой авионики с использованием старых штурмовиков А-7, которые приписали к авиабазе Неллис.

На самом деле эти самолёты должны были, как поддерживать готовность пилотов «Найтхока», так и работать в обеспечении полётов F-117. В сентябре 1982 года в составе группы появилась первая эскадрилья, состоящая всего из двух «Найтхоков», а к концу года количество самолётов дошло до семи.

На аэродроме соблюдались высочайшие меры по соблюдению секретности.

«Найтхоки» летали только по ночам, а двери ангаров разрешалось открывать только через час после заката. Летать разрешалось только в пределах полигона авиабазы Неллис. Когда 4450-я группа была объявлена боеготовой, заказ на самолёты увеличили, и в состав группы ввели ещё две эскадрильи «Найтхоков».

Однако на физическом состоянии пилотов сказывался «ночной образ жизни». В 1986 и 1987 годах два «Найтхока» были потеряны вместе с лётчиками, причинами называли потерю ориентации из-за усталости.

В 1988 году администрация Рейгана потребовала у Пентагона рассекретить F-117 и произвести публичную презентацию «Найтхока». Это решение имело позитивные эффекты – пилоты «Найтхока » могли перейти на нормальный режим работы, отпадала нужда в маскировке деятельности на аэродроме, самолёты А-7 можно было заменить на более подходящие. А в октябре 1989 года авиагруппу «Найтхоков» переименовали в 37-е Тактическое Истребительное Крыло. Боевые эскадрильи F-117 получили номера 415 и 416, а учебная стала 417-й. Через два месяца состоялось первое боевое применение F-117.

Случай проверить новые «Найтхоки» в деле представился, когда обострившиеся отношения США с Панамой привели к началу операции по свержению диктатора Мануэля Норьеги. В планах нашлось место и для шести F-117. Выбраны самолёты были не из-за малозаметности – в Панаме разветвлённой сети радаров ПВО вообще не было. F-117, пользуясь своей способностью проводить точечное бомбометание, должны были атаковать военную базу и две резиденции Норьеги.

Атаки на виллы диктатора отменили, а на базу «Найтхоки» сбросили две бомбы GBU-27. Бомбы «уложили» рядом с казармами в надежде дезориентировать спящих солдат и подготовить неожиданный захват базы парашютистами. Однако панамцы уже готовились к вторжению, и неожиданности не получилось. Так в первой операции со своим участием F-117 себя никак не проявили.

Шанс произвести выгодное впечатление выпал «Найтхокам» в 1990 году, когда Ирак вторгся в Кувейт, а ООН приняло решении выдворить оттуда войска Хуссейна любой ценой.

20 августа 18 штук F-117 перелетели в Саудовскую Аравию. Ирак, в отличие от Панамы, располагал мощной системой ПВО. На F-117 была возложена задача эту систему уничтожить.

«Найтхоки» должны были поразить центры управления и обработки информации, после чего батареи ракет будут вынуждены полагаться только на свои собственные радары (а их длительная работа сделает их уязвимой для противорадиолокационных ракет). Для демонстрации способностей самолёта F-117 «выпускали» летать вдоль иракской границы, а самолёт радиоразведки отслеживал реакции Ирака. Её не было. Зато, когда вдоль границы начинали летать танкеры-заправщики, ПВО немедленно приходила в боевую готовность.

Боевые вылеты «Найтхоков» начались в январе 1991 года. За 43 дня, точнее, ночи, F-117 совершили 127 вылета, уничтожая укреплённые цели в Ираке – при этом ни один самолёт не был даже повреждён. Это был триумф «Найтхока».

После успеха в Ираке «Найтхоки» решили перевести с удалённого аэродрома в Тонопа на базу ВВС Холломан. В 1992 году аэродром в пустыне законсервировали, а F-117 перевели в 49-е Истребительное Крыло. Это также означало, что возможности F-177 «Найтхок» будут учтены при планировании дальнейших операций. Тем временем во время рутинных полётов потеряли ещё два самолёта – причиной назвали дезориентацию лётчиков «Найтхока».

В 1997 году «Найтхоки» на короткое время вернулись в Ирак. Шесть F-117 из 8-й эскадрильи базировались в Кувейте до марта 1998 года, а шесть самолётов из 9-й эскадрильи – с февраля по июнь 1998 года. Причём «Найтхоки» из 9-й эскадрильи поставили рекорд дальности для машин своего класса, перелетев в Кувейт с базы Холломан за 16.5 часов.

Следующей операцией, в которой довелось поучаствовать F-177 (и которая вновь изменит отношение к самолёту) стали бомбардировки Сербии.

В январе 1999 года 12 самолётов прибыли с базы Холломан в Италию. В конце марта того же года начались боевые вылеты «Найтхоков». И уже 27 марта F-117 под управлением подполковника Дейла Зелко вошёл в историю, как первый стелс-самолёт, не только обнаруженный, но и сбитый батареей ракет ПВО. Итак, F-117 из 8-й эскадрильи с позывным кодом «Вега 31» взлетел из Италии, имея задание разбомбить объект в южных пригородах Белграда. При этом погодные условия были таковы, что вылет самолётов прикрытия – F-16 и «Торнадо», вооружённых противорадиолокационными ракетами – пришлось отменить.

Помехопостановщики EF-111 “Рэйвен”, которые в 1991 году подавляли иракские радары, к 1999 году успели снять с вооружения, несмотря на протесты. Использующиеся самолёты ЕА-6 уступали им по возможностям, и тоже не были задействованы в прикрытии «Найтхоков». Противостоял «Найтхоку» подполковник Золтан Дани, командир третьего батальона 250-й бригады ПВО. Он имел в своём распоряжении батарею ракет С-125 , радар общего обнаружения П-18, работающий в метровом диапазоне, и станцию наведения ракет СНР-125 с радаром сантиметрового диапазона.

Когда подполковник Дани получил из командного центра сообщение о самолётах в воздухе, он приказал задействовать радар П-18, используя самую низкую частоту работы. Радар сразу же засёк четыре цели, и Дани понял, что зенитчики «ведут» «невидимку».

После того, как цель несколько раз терялась, Дани решил нарушить собственный приказ и не выключать радар после 20 секунд работы. Поскольку других целей засечено не было, стало ясно, что атака противорадиолокационными ракетами не грозит. В 20 часов 40 минут по местному времени подполковник Зелко начал заходить на цель, открыв бомболюк.

Открытые створки бомболюка «Найтхока» представляли собой дополнительную отражающую поверхность, облегчающую обнаружение.

С самолёта АВАКС передали предупреждение об облучении радаром – сам F-117 не имел соответствующих систем оповещения. Зелко в этот момент производил сброс бомбы.

После поражения цели он начал отворачивать влево. Понимая, что время уходит, Дани произвёл залп двумя ракетами. Первая из них прошла мимо «Найтхока», попадание второй оторвало F-117 левое крыло. Подполковник Зелко катапультировался, и был подобран через четыре часа спасательным отрядом.

Это был удар по репутации «Найтхока». Конечно, американцы акцентировали внимание на том, что потеря была единственной, что сербам на руку было отсутствие самолётов прикрытия – но факт оставался фактом. Малозаметный F-117 заметили и сбили. Причём используя не самое современное вооружение, а комплекс ЗРК С-125, вставший в строй ещё в 1961 году. Репутация самолёта пошатнулась. Кроме того, оказалось, что инцидент был не единственным – известно, что один «Найтхок» из 9-й эскадрильи, базировавшейся в Германии, вернулся на базу повреждённым.

В 2001 году внимание США снова привлёк режим Саддама Хуссейна. В 2003 году началось вторжение в Ирак, а в Катар направили F-117 «Найтхок», вооружённые новыми бомбами EGBU-27. Уже 19 марта два самолёта произвели удар по бункеру, в котором должно было проходить совещание с участием Хуссейна. Бункер был разрушен прямыми попаданиями, но Хуссейна в нём не было. Всего за 18 дней операции F-117 совершили 82 боевых вылета, сбросив 98 бомб. Это стало последней операцией в карьере «Найтхоков».

К 2005 году «Найтхок» затмили новые истребители F-22. Кроме того, «стелс» был довольно затратным в обслуживании. Уже в 2005 году приняли решение о скорейшем снятии F-117 с вооружения ради закупки большего количества F-22.

Первые «Найтхоки» списали в 2007 году.

Причём, если обычно списанные самолёты в США отправляются на «кладбище» при авиабазе Дэвис-Монтен – F-117 законсервировали на их первом аэродроме в Тонопа. При этом какое-то количество «Найтхоков» поддерживается в лётной готовности, и ещё в 2015 году F-117 замечали в воздухе.

Конструкция и вооружение

Фюзеляж F-117 «Найтхок» выполнен по схеме полумонокока из алюминиевых сплавов. В носу самолёта – электронное оборудование системы управления и навигационной аппаратуры. За ними – две турели с датчиками системы инфракрасного обзора (нижней и верхней полусферы) и лазерными дальномерами-целеуказателями. Топливо «Найтхока» находится в двух баках в фюзеляже и четырёх крыльевых. Фюзеляжные баки размещены над бомболюками и за ними.

В нормальном режиме баки левого борта питают левый двигатель, а баки правого борта – правый мотор. За кабиной – топливоприёмник для дозаправки в воздухе. Дозаправку «Найтхока» производят танкеры КС-10 или КС-135.

На первых самолётах «Найтхок» устанавливали двигатели от учебных самолётов. Серийные F-177 получили турбовентиляторные моторы F404, изначально разработанные для палубного истребителя F/A-18. Модификация для «Найтхока» отличалась отсутствием форсажной камеры. Двигатели F404 – двухконтурные, с трёхступенчатым компрессором низкого давления и семиступенчатым – высокого. Компрессоры приводятся одноступенчатыми турбинами.

Воздухозаборники закрывались решётками, тоже предназначенными для отражения радиоволн.

Выхлоп двигателей «Найтхока» выводился наружу через специальные каналы, в которых охлаждался воздухом, также поступающим из воздухозаборников. Для запуска двигателей используется вспомогательная силовая установка. На каждом двигателе – генератор переменного тока. Аварийный генератор приводится от вспомогательной силовой установки «Найтхока». Его назначение – подавать энергию на электродистанционную систему управления в течение десяти минут, за которые можно осуществить аварийную посадку.

Остекление пилотской кабины F-117 покрывалось специальным составом с содержанием золота – во избежание отражения излучения от содержимого кабины «Найтхока». Антенны радиостанции AN/ARC—146V и системы «свой-чужой» AN/APX-101- убирающиеся. В кабине «Найтхока», оснащённой кондиционером, на приборной панели находятся два многофукциональных дисплея, и индикатор на лобовом стекле. Используется кресло-катапульта модели ACESII.

В состав электронного оборудования «Найтхока» входили три компьютера М326F. Собственного радара, и средств РЭБ самолёт не имел. Это также было сделано для снижения заметности – излучение бортового радара выдало бы «невидимку».

Хотя F-117 официально назывался истребителем, и эскадрильи, летавшие на «Найтхоках», считались истребительными – это был лёгкий бомбардировщик. Теоретически «Найтхок» мог применять любое ракетно-бомбовое вооружение из американского арсенала, но фактически в двух бомбовых отсеках «невидимки» всегда находились корректируемые бомбы. В каждом отсеке находилась одна точка подвески, способная нести бомбу калибром до 900 кг. И это при том, что даже фронтовой истребитель F-16 можно было нагрузить 7 тоннами бомб и ракет, а истребитель-бомбардировщик F-15E мог взять на борт свыше 10 тонн.

Единственным средством обнаружения целей «Найтхока» служили две инфракрасные камеры, для наведения бомбы на цель использовалась лазерная подсветка.

Использовались обычно бомбы GBU-27 калибра 900 кг с проникающей боевой частью. В последних операциях с учаcтием F-117 использовали бомбы GBU-31 JDAM, наводящиеся до данным GPS. С термоядерными бомбами B61 «Найтхоки» никогда не летали.

Модификации

Хотя все серийные «Найтхоки» относят к единственной модификации F-117А, они постоянно модернизировались. Уже в 1984 году компьютеры вычислительной системы M326F заменили на более мощные AP102. Во второй фазе модернизаций «Найтхока» мониторы в кабине заменили на цветные, с большим количеством функций. После катастроф, связанных с потерей пилотами ориентации, самолёт оснастили и автоматической системой выравнивания.

В третьей фазе доработки навигационную систему «Найтхока» заменили на новую, использующую лазерные гироскопы и совмещённую с GPS. Время выверки новой системы сократилось с 43 минут до 9.

В середине 80-х годов ВМФ США предлагали палубную модификацию «Найтхока»- F-117N, но флот отказался. Фирма «Локхид» также пыталась разработать полноценный истребитель-бомбардировщик F-117B, но этот проект тоже не вызвал интереса.

Лётно-технические характеристики

Прежде, чем рассмотреть основные параметры самолёта F-117, следует оговориться, что прямых аналогов «Найтхок» не имел, и в данном случае это не означает превосходства по характеристикам. Сравним «Найтхок» с малозаметным истребителем следующего поколения F-22.

 F-117A NighthawkF-22A Raptor
Длина, м2018,9
Размах крыльев, м13,213,5
Максимальная взлётная масса, т23,838
Максимальная скорость, км/ч9932410
Потолок, км13,720
Дальность, км17202960
ВооружениеДве бомбы калибром до 900 кг20мм пушка М61А2, до 6 ракет «воздух-воздух» на внутренней подвеске, до 9 тонн боб на внешней подвеске

F-117 «Найтхок» оказался узкоспециализированным самолётом. Конструкторы «Найтхока» пожертвовали многим – высокой боевой нагрузкой, скоростью, дальностью и маневренностью. «Фасеточная» форма фюзеляжа F-117 обеспечила ему плохую аэродинамику и, как следствие – плохие лётные характеристики.

Единственными козырями «Найтхока» были незаметность и высокая точность бомбометания. О качестве последней может поведать эпизод, когда во время испытания учебная бомба с F-177 попала точно в 200-литровую бочку. И эти два достоинства делали «истребитель» грозным оружием.

Подобно диверсанту, «Найтхок» неожиданно появлялся возле объектов стратегической важности и уничтожал их. Можно сравнить «Найтхок» с таким самолётом, как советский У-2. Он, устаревший ещё до начала Великой Отечественной Войны, в умелых руках мог доставить немало неприятностей прифронтовым объектам, оставаясь малоуязвимым даже для атак ночных истребителей. Но в других ситуациях его качества сходили на нет.

Вот и F-117 «Найтхок» к началу 21 века уже не был таким ценным ресурсом. F-22, в отличие от старых «Найтхоков», оказался полноценным сверхзвуковым истребителем, способным бороться за господство в воздухе, имел отличную маневренность за счёт использования двигателей с изменяемым вектором тяги, а в случае необходимости мог нести большую боевую нагрузку.

О том, что было известно общественности о стелс-самолётах и конкретно, о «Найтхоке», можно судить по компьютерным играм.

В 1987 году был выпущен авиасимулятор, названный «Project Stealth Fighter». В нём фигурировал вымышленный самолёт F-19, внешне больше похожий не на «Найтхок», а на разведчик SR-71. В 1988 году вышел ремейк игры с улучшенной графикой. После рассекречивания F-117 игру ещё раз перевыпустили, сделав героем настоящий «Найтхок». Теперь в неё добавили более реалистичный режим, в котором самолёт имел два бомболюка вместо четырёх и не имел встроенной пушки.

Также несколько вымышленных модификаций F-117 фигурировали в малобюджетных боевиках. В 2000-е годы интерес общественности к самолёту упал – после того, как сербами было доказано, что малая заметность «Найтхока» не означает неуязвимости, стало ясно, что больше F-117 впечатлять нечем. Ни сверхвысокой маневренностью, ни впечатляющей живучестью «Найтхок» не обладал.

Самолёт F-117«Найтхок» стал впечатляющим достижением американской авиационной промышленности и подтвердил уровень потенциала конструкторов «Найтхока». Фирма «Локхид» сумела в сроки создать самолёт, на разработку которого больше нигде не отваживались. При этом самолёт оказался боеспособным, а боевые задачи выполнял с эффективностью, которая раньше считалась недосягаемой.

«Подвёл» F-117 общий технологический уровень, из-за которого ради достижения «Найтхоком» малозаметности пожертвовали теми качествами, которые могли бы сделать самолёт полезным не только в качестве лёгкого бомбардировщика.

Видео

warbook.club

F-117 — не очень незаметный и совсем не истребитель

Достаточно знаковый самолет, который приводили в пример в качестве большого отрыва ВВС США от ВВС России и который очень шикарно пиарили во многих голливудских фильмах. Помните такой Lockheed F-117 Nighthawk?

Прочитал очень интересную историю от создания до снятия с вооружения.

История создания

Повод для создания самолёта «Найтхок» возник в 70-е годы. После анализа воздушных боёв во Вьетнаме, а также результатов арабо-израильской войны 1973 года, управление перспективных разработок при Минобороны США (DARPA) начало исследовать возможности создания боевого самолёта, который был бы незаметен для современных радаров обнаружения.

 

 

Уже в 1974 году стартовал проект «Харви» — к пяти производителям самолётов обратились с двумя запросами: насколько незаметен должен быть самолёт, чтобы успешно прорвать современную ПВО, и имеют ли компании возможность разработать и построить такой самолёт? Только две фирмы из пяти – «Нортроп» и «Макдоннел-Дуглас» ответили на второй вопрос утвердительно. В 1975 году «Макдоннел-Дуглас» объявила о том, что параметры, необходимые для достижения «невидимости» определены.

Фирма «Локхид» в проекте «Харви» не участвовала, хотя её спецподразделение «Skunk Works» имело солидный опыт создания уникальных передовых самолётов. Однако одному из сотрудников фирмы стало известно о исследованиях стелс-самолёта, и он доложил о них главе спецподразделения Келли Джонсону. Джонсон, в свою очередь, добился от ЦРУ разрешения обсудить с управлением перспективных разработок подробности создания разведывательного самолёта А-12.

Дело в том, что «Локхид» уже пыталась при создании разведчиков А-12 и SR-71 добиться сниженной радиолокационной заметности. DARPA согласилось «дать добро» на участие «Локхид» в программе, при этом предупредив, что контракты уже заключены, и бюджетных средств им не выделят. Представители «Локхид» настояли на участии. Так началось создание F-117 «Найтхок».

Незаметность будущему самолёту решено было обеспечить, выполнив его из множества плоских панелей, наклонённых так, чтобы большинство из них отражало излучение радара в сторону от приёмника отражённого излучения.

Через пять недель удалось написать компьютерную программу «Эхо-1», способную рассчитать параметры такой конструкции стелс-самолёта. Помощь в работах оказала публикация советского физика Петра Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции», переведённая ВВС США в 1971 году.

В 1975 году построили деревянные масштабные модели будущего F-117. Результаты испытаний показали, что расчёты программы «Эхо-1» верны. «Локхид» предоставила в DARPA отчёты о соответствии фактической незаметности и спрогнозированной, и предполагаемые параметры будущего самолёта. Тем временем фирма «Макдоннел-Дуглас» выбыла из соревнования. В следующую фазу проекта прошли «Локхид» и «Нортроп». Хотя «Локхид» победил, успехи «Нортроп» оказались достаточно велики, чтобы им разрешили работать над стелс-самолётом другого типа – будущим бомбардировщиком B-2.

 

 

В 1976 году подразделение “Skunk Works” начало строительство первых двух F-117 – пока ещё только демонстраторов технологии. Первый полёт будущего «Найтхока» запланировали на конец 1977 года. Строили самолёт в «Здании 82» — цеху на территории аэропорта в Бербанке, пригороде Лос-Анджелеса. К этому времени правительство США поняло, что близится масштабный прорыв в разработках военной техники, и минимальный уровень секретности проекта изменился на «совершенно секретно».

 

Опытная эксплуатация

 

Первые два прототипа F-117, называемые Blue 01 и Blue 02 строились, для обеспечения секретности, с использованием стандартных, иногда уже бывших в эксплуатации узлов. Так, двигатели J85 взяли от учебного самолёта T-2, а систему электродистанционного управления – из запчастей для предсерийной партии истребителя F-16. Первый F-117 – Blue01 – предназначался исключительно для лётных испытаний, и потому имел увеличенный носовой обтекатель и тормозной парашют, смонтированный в коробке над фюзеляжем. Второй F-117 уже должен был служить для испытаний на незаметность.

В ноябре 1977 года разобранный самолёт Blue 01 погрузили в транспортный С-5 и перевезли из Бёрбанка в легендарную «Зону 51».

Там 1 декабря лётчик-испытатель фирмы «Локхид» Билл Парк впервые поднял F-117 в воздух.

В мае 1978 года произошла авария – Blue 01 разбился. Второй F-117 под управлением майора Кена Дайсона совершил первый полёт только в июле. Спустя год Blue 02 уже успешно испытали под всеми доступными на тот момент радарами. Однако 11 июля 1979 года, когда F-117 должен был «выступить» против радара истребителя F-15, Дайсон заметил проблемы с гидравликой. Пилот уведомил базу, что возвращается назад, но тут загорелся один из двигателей F-117.

Дайсон отключил его, но на пути обратно в «Зону 51» «Найтхок» начал терять давление и в резервной гидросистеме. Самолёт потерял управление, и пилот катапультировался. Причиной аварии Blue 02 назвали разрыв топливопровода, приведший к возгоранию двигателя. Впрочем, на результатах программы потеря обоих самолётов не отразилась. Прошло уже две трети запланированных испытаний, и F-117 до сих пор оправдывал все ожидания.

 


Lockheed F-117A

 

К этому времени ВВС уже начало искать способы применения стелс-самолёта. Первоначально техзадание составили на два типа самолётов: одноместный с боевой нагрузкой в 2 тонны и радиусом действия в 400 миль; и двухместный, способный доставить пять тонн бомб на дальность в тысячу миль. Позже от второго варианта отказались. Первый боевой F-117 надо было построить к июлю 1980 года, а боевая готовность «Найтхоков» ожидалась к 1982 году.

В ноябре 1979 года, через несколько месяцев после гибели опытного Blue 02, в Бербанке уже собирали прототип «настоящего» F-117. Постройка затянулась – необходимость установки на «Найтхок» оборудования, которое ещё только разрабатывалось, вынуждало сдвигать сроки. В итоге «самолёт 780» доставили в «Зону 51» только в начале 1981 года. Первые полёты выявили, что кили стабилизатора «Найтхока» не справляются с задачами и их нужно увеличить. «Самолёт 780» встал на доработку после десятого полёта, следующие два F-117 тоже пришлось переделывать прямо на базе.

 

 

В ноябре 1981 года «самолёт 780» совершил первую дозаправку в воздухе.

К июню 1982 года ожидалось иметь десять боеспособных самолётов F-117 и подготовленных лётчиков для «Найтхоков», но сроки пришлось перенести на осень 1983 года – «Локхид» боролась с обледенением решёток воздухозаборников «Найтхока» и не могла найти на самолёте невидимое для радаров место для лазера наведения.

Между тем, на «самолёте 781» испытывали радиопоглощающее покрытие, а на третьем F-117 с номером «782» — новую авионику. «самолёт 783» служил для оценки заметности выхлопа «Найтхока». Наконец, в декабре 1982 года с «Найтхока» «782» произвели первое в истории F-117 бомбометание – сброшена была пятифунтовая «практическая» бомба Мк.106.

 

 

В октябре с того же самолёта сбросили бомбу Мк.84, а позже – её корректируемый вариант GBU-10. «Найтхоки» 4450-й Тактической Группы официально считались боеготовыми.

 

История службы

 

В то время, когда в Бербанке собирали прототип F-117 «Найтхок», для 4450-й Тактической Группы искали секретную базу. Для «Найтхоков» подошёл аэродром полигона в Тонопа, к северу от Лас-Вегаса. К 1982 году аэродром полностью перестроили. Целью его существования объявили испытания новой авионики с использованием старых штурмовиков А-7, которые приписали к авиабазе Неллис.

На самом деле эти самолёты должны были, как поддерживать готовность пилотов «Найтхока», так и работать в обеспечении полётов F-117. В сентябре 1982 года в составе группы появилась первая эскадрилья, состоящая всего из двух «Найтхоков», а к концу года количество самолётов дошло до семи.

На аэродроме соблюдались высочайшие меры по соблюдению секретности.

«Найтхоки» летали только по ночам, а двери ангаров разрешалось открывать только через час после заката. Летать разрешалось только в пределах полигона авиабазы Неллис. Когда 4450-я группа была объявлена боеготовой, заказ на самолёты увеличили, и в состав группы ввели ещё две эскадрильи «Найтхоков».

Однако на физическом состоянии пилотов сказывался «ночной образ жизни». В 1986 и 1987 годах два «Найтхока» были потеряны вместе с лётчиками, причинами называли потерю ориентации из-за усталости.

 

 

В 1988 году администрация Рейгана потребовала у Пентагона рассекретить F-117 и произвести публичную презентацию «Найтхока». Это решение имело позитивные эффекты – пилоты «Найтхока » могли перейти на нормальный режим работы, отпадала нужда в маскировке деятельности на аэродроме, самолёты А-7 можно было заменить на более подходящие. А в октябре 1989 года авиагруппу «Найтхоков» переименовали в 37-е Тактическое Истребительное Крыло. Боевые эскадрильи F-117 получили номера 415 и 416, а учебная стала 417-й. Через два месяца состоялось первое боевое применение F-117.

Случай проверить новые «Найтхоки» в деле представился, когда обострившиеся отношения США с Панамой привели к началу операции по свержению диктатора Мануэля Норьеги. В планах нашлось место и для шести F-117. Выбраны самолёты были не из-за малозаметности – в Панаме разветвлённой сети радаров ПВО вообще не было. F-117, пользуясь своей способностью проводить точечное бомбометание, должны были атаковать военную базу и две резиденции Норьеги.

Атаки на виллы диктатора отменили, а на базу «Найтхоки» сбросили две бомбы GBU-27. Бомбы «уложили» рядом с казармами в надежде дезориентировать спящих солдат и подготовить неожиданный захват базы парашютистами. Однако панамцы уже готовились к вторжению, и неожиданности не получилось. Так в первой операции со своим участием F-117 себя никак не проявили.

Шанс произвести выгодное впечатление выпал «Найтхокам» в 1990 году, когда Ирак вторгся в Кувейт, а ООН приняло решении выдворить оттуда войска Хуссейна любой ценой.

20 августа 18 штук F-117 перелетели в Саудовскую Аравию. Ирак, в отличие от Панамы, располагал мощной системой ПВО. На F-117 была возложена задача эту систему уничтожить.

«Найтхоки» должны были поразить центры управления и обработки информации, после чего батареи ракет будут вынуждены полагаться только на свои собственные радары (а их длительная работа сделает их уязвимой для противорадиолокационных ракет). Для демонстрации способностей самолёта F-117 «выпускали» летать вдоль иракской границы, а самолёт радиоразведки отслеживал реакции Ирака. Её не было. Зато, когда вдоль границы начинали летать танкеры-заправщики, ПВО немедленно приходила в боевую готовность.

 

 

Боевые вылеты «Найтхоков» начались в январе 1991 года. За 43 дня, точнее, ночи, F-117 совершили 127 вылета, уничтожая укреплённые цели в Ираке – при этом ни один самолёт не был даже повреждён. Это был триумф «Найтхока».

После успеха в Ираке «Найтхоки» решили перевести с удалённого аэродрома в Тонопа на базу ВВС Холломан. В 1992 году аэродром в пустыне законсервировали, а F-117 перевели в 49-е Истребительное Крыло. Это также означало, что возможности F-177 «Найтхок» будут учтены при планировании дальнейших операций. Тем временем во время рутинных полётов потеряли ещё два самолёта – причиной назвали дезориентацию лётчиков «Найтхока».

В 1997 году «Найтхоки» на короткое время вернулись в Ирак. Шесть F-117 из 8-й эскадрильи базировались в Кувейте до марта 1998 года, а шесть самолётов из 9-й эскадрильи – с февраля по июнь 1998 года. Причём «Найтхоки» из 9-й эскадрильи поставили рекорд дальности для машин своего класса, перелетев в Кувейт с базы Холломан за 16.5 часов.

Следующей операцией, в которой довелось поучаствовать F-177 (и которая вновь изменит отношение к самолёту) стали бомбардировки Сербии.

В январе 1999 года 12 самолётов прибыли с базы Холломан в Италию. В конце марта того же года начались боевые вылеты «Найтхоков». И уже 27 марта F-117 под управлением подполковника Дейла Зелко вошёл в историю, как первый стелс-самолёт, не только обнаруженный, но и сбитый батареей ракет ПВО. Итак, F-117 (сер. номер 82-0806) с позывным кодом «Вега 31» взлетел из Италии, имея задание разбомбить объект в южных пригородах Белграда. При этом погодные условия были таковы, что вылет самолётов прикрытия – F-16 и «Торнадо», вооружённых противорадиолокационными ракетами – пришлось отменить. Помехопостановщики EF-111 “Рэйвен”, которые в 1991 году подавляли иракские радары, к 1999 году успели снять с вооружения, несмотря на протесты. Использующиеся самолёты ЕА-6 уступали им по возможностям, и тоже не были задействованы в прикрытии «Найтхоков».

Противостоял «Найтхоку» подполковник Золтан Дани, командир третьего батальона 250-й бригады ПВО. Он имел в своём распоряжении батарею ракет С-125, радар общего обнаружения П-18, работающий в метровом диапазоне, и станцию наведения ракет СНР-125 с радаром сантиметрового диапазона.

 


Подполковник Дейл Зелко и подполковник Золтан Дани.

 

Когда подполковник Дани получил из командного центра сообщение о самолётах в воздухе, он приказал задействовать радар П-18, используя самую низкую частоту работы. Радар сразу же засёк четыре цели, и Дани понял, что зенитчики «ведут» «невидимку».

После того, как цель несколько раз терялась, Дани решил нарушить собственный приказ и не выключать радар после 20 секунд работы. Поскольку других целей засечено не было, стало ясно, что атака противорадиолокационными ракетами не грозит. В 20 часов 40 минут по местному времени подполковник Зелко начал заходить на цель, открыв бомболюк.

Открытые створки бомболюка «Найтхока» представляли собой дополнительную отражающую поверхность, облегчающую обнаружение.

С самолёта АВАКС передали предупреждение об облучении радаром – сам F-117 не имел соответствующих систем оповещения. Зелко в этот момент производил сброс бомбы.

После поражения цели он начал отворачивать влево. Понимая, что время уходит, Дани произвёл залп двумя ракетами. В 20 часов 42 минуты по местному времени охота за «Стелсом» завершилась успешным запуском ракет. Первая из них прошла мимо «Найтхока», попадание второй оторвало F-117 левое крыло. Подполковник Зелко катапультировался, и был подобран через четыре часа спасательным отрядом.

27 марта 1999 года впоследствии стал знаковым и для российских вооруженных сил – подробно выяснив расчеты югославских коллег, российские специалисты вернули модернизированную «Неву» в систему вооружения.

Это был удар по репутации «Найтхока». Конечно, американцы акцентировали внимание на том, что потеря была единственной, что сербам на руку было отсутствие самолётов прикрытия – но факт оставался фактом. Малозаметный F-117 заметили и сбили. Причём используя не самое современное вооружение, а комплекс ЗРК С-125, вставший в строй ещё в 1961 году. Репутация самолёта пошатнулась. Кроме того, оказалось, что инцидент был не единственным – также с помощью ракетного комплекса «Нева» был атакован ещё один «Найтхок» из 9-й эскадрильи, базировавшейся в Германии. Но как позже выяснилось, хоть и в повреждённом состоянии, он сумел дотянуть до авиабазы в Германии.

 

</a></div>

Обломки F-16С Block 40D «Файтинг Фолкэн» и F-117A «Найтхоук», выставленные в Музее авиации в Белграде

 

В 2001 году внимание США снова привлёк режим Саддама Хуссейна. В 2003 году началось вторжение в Ирак, а в Катар направили F-117 «Найтхок», вооружённые новыми бомбами EGBU-27. Уже 19 марта два самолёта произвели удар по бункеру, в котором должно было проходить совещание с участием Хуссейна. Бункер был разрушен прямыми попаданиями, но Хуссейна в нём не было. Всего за 18 дней операции F-117 совершили 82 боевых вылета, сбросив 98 бомб. Это стало последней операцией в карьере «Найтхоков».

 

Конструкция и вооружение

 

Фюзеляж F-117 «Найтхок» выполнен по схеме полумонокока из алюминиевых сплавов. В носу самолёта – электронное оборудование системы управления и навигационной аппаратуры. За ними – две турели с датчиками системы инфракрасного обзора (нижней и верхней полусферы) и лазерными дальномерами-целеуказателями. Топливо «Найтхока» находится в двух баках в фюзеляже и четырёх крыльевых. Фюзеляжные баки размещены над бомболюками и за ними.

 

 

В нормальном режиме баки левого борта питают левый двигатель, а баки правого борта – правый мотор. За кабиной — топливоприёмник для дозаправки в воздухе. Дозаправку «Найтхока» производят танкеры КС-10 или КС-135.

На первых самолётах «Найтхок» устанавливали двигатели от учебных самолётов. Серийные F-177 получили турбовентиляторные моторы F404, изначально разработанные для палубного истребителя F/A-18. Модификация для «Найтхока» отличалась отсутствием форсажной камеры. Двигатели F404 – двухконтурные, с трёхступенчатым компрессором низкого давления и семиступенчатым – высокого. Компрессоры приводятся одноступенчатыми турбинами.

Воздухозаборники закрывались решётками, тоже предназначенными для отражения радиоволн.

Выхлоп двигателей «Найтхока» выводился наружу через специальные каналы, в которых охлаждался воздухом, также поступающим из воздухозаборников. Для запуска двигателей используется вспомогательная силовая установка. На каждом двигателе — генератор переменного тока. Аварийный генератор приводится от вспомогательной силовой установки «Найтхока». Его назначение – подавать энергию на электродистанционную систему управления в течение десяти минут, за которые можно осуществить аварийную посадку.

Остекление пилотской кабины F-117 покрывалось специальным составом с содержанием золота – во избежание отражения излучения от содержимого кабины «Найтхока». Антенны радиостанции AN/ARC—146V и системы «свой-чужой» AN/APX-101- убирающиеся. В кабине «Найтхока», оснащённой кондиционером, на приборной панели находятся два многофукциональных дисплея, и индикатор на лобовом стекле. Используется кресло-катапульта модели ACESII.

 


F-117 кабина

 

В состав электронного оборудования «Найтхока» входили три компьютера М326F. Собственного радара, и средств РЭБ самолёт не имел. Это также было сделано для снижения заметности – излучение бортового радара выдало бы «невидимку».

Хотя F-117 официально назывался истребителем, и эскадрильи, летавшие на «Найтхоках», считались истребительными – это был лёгкий бомбардировщик. Теоретически «Найтхок» мог применять любое ракетно-бомбовое вооружение из американского арсенала, но фактически в двух бомбовых отсеках «невидимки» всегда находились корректируемые бомбы. В каждом отсеке находилась одна точка подвески, способная нести бомбу калибром до 900 кг. И это при том, что даже фронтовой истребитель F-16 можно было нагрузить 7 тоннами бомб и ракет, а истребитель-бомбардировщик F-15E мог взять на борт свыше 10 тонн.

Единственным средством обнаружения целей «Найтхока» служили две инфракрасные камеры, для наведения бомбы на цель использовалась лазерная подсветка.

Использовались обычно бомбы GBU-27 калибра 900 кг с проникающей боевой частью. В последних операциях с учаcтием F-117 использовали бомбы GBU-31 JDAM, наводящиеся до данным GPS. С термоядерными бомбами B61 «Найтхоки» никогда не летали.

 

Модификации

 

Хотя все серийные «Найтхоки» относят к единственной модификации F-117А, они постоянно модернизировались. Уже в 1984 году компьютеры вычислительной системы M326F заменили на более мощные AP102. Во второй фазе модернизаций «Найтхока» мониторы в кабине заменили на цветные, с большим количеством функций. После катастроф, связанных с потерей пилотами ориентации, самолёт оснастили и автоматической системой выравнивания.

В третьей фазе доработки навигационную систему «Найтхока» заменили на новую, использующую лазерные гироскопы и совмещённую с GPS. Время выверки новой системы сократилось с 43 минут до 9.

 

 

В середине 80-х годов ВМФ США предлагали палубную модификацию «Найтхока»- F-117N, но флот отказался. Фирма «Локхид» также пыталась разработать полноценный истребитель-бомбардировщик F-117B, но этот проект тоже не вызвал интереса.

 

Лётно-технические характеристики

 

Прежде, чем рассмотреть основные параметры самолёта F-117, следует оговориться, что прямых аналогов «Найтхок» не имел, и в данном случае это не означает превосходства по характеристикам. Сравним «Найтхок» с малозаметным истребителем следующего поколения F-22.

 

 

F-117 «Найтхок» оказался узкоспециализированным самолётом. Конструкторы «Найтхока» пожертвовали многим – высокой боевой нагрузкой, скоростью, дальностью и маневренностью. «Фасеточная» форма фюзеляжа F-117 обеспечила ему плохую аэродинамику и, как следствие – плохие лётные характеристики.

 

 

Единственными козырями «Найтхока» были незаметность и высокая точность бомбометания. О качестве последней может поведать эпизод, когда во время испытания учебная бомба с F-177 попала точно в 200-литровую бочку. И эти два достоинства делали «истребитель» грозным оружием.

Подобно диверсанту, «Найтхок» неожиданно появлялся возле объектов стратегической важности и уничтожал их. Можно сравнить «Найтхок» с таким самолётом, как советский У-2. Он, устаревший ещё до начала Великой Отечественной Войны, в умелых руках мог доставить немало неприятностей прифронтовым объектам, оставаясь малоуязвимым даже для атак ночных истребителей. Но в других ситуациях его качества сходили на нет.

Вот и F-117 «Найтхок» к началу 21 века уже не был таким ценным ресурсом. F-22, в отличие от старых «Найтхоков», оказался полноценным сверхзвуковым истребителем, способным бороться за господство в воздухе, имел отличную маневренность за счёт использования двигателей с изменяемым вектором тяги, а в случае необходимости мог нести большую боевую нагрузку.

О том, что было известно общественности о стелс-самолётах и конкретно, о «Найтхоке», можно судить по компьютерным играм.

В 1987 году был выпущен авиасимулятор, названный «Project Stealth Fighter». В нём фигурировал вымышленный самолёт F-19, внешне больше похожий не на «Найтхок», а на разведчик SR-71. В 1988 году вышел ремейк игры с улучшенной графикой. После рассекречивания F-117 игру ещё раз перевыпустили, сделав героем настоящий «Найтхок». Теперь в неё добавили более реалистичный режим, в котором самолёт имел два бомболюка вместо четырёх и не имел встроенной пушки.

Также несколько вымышленных модификаций F-117 фигурировали в малобюджетных боевиках. В 2000-е годы интерес общественности к самолёту упал – после того, как сербами было доказано, что малая заметность «Найтхока» не означает неуязвимости, стало ясно, что больше F-117 впечатлять нечем. Ни сверхвысокой маневренностью, ни впечатляющей живучестью «Найтхок» не обладал.

Самолёт F-117«Найтхок» стал впечатляющим достижением американской авиационной промышленности и подтвердил уровень потенциала конструкторов «Найтхока». Фирма «Локхид» сумела в сроки создать самолёт, на разработку которого больше нигде не отваживались. При этом самолёт оказался боеспособным, а боевые задачи выполнял с эффективностью, которая раньше считалась недосягаемой.

«Подвёл» F-117 общий технологический уровень, из-за которого ради достижения «Найтхоком» малозаметности пожертвовали теми качествами, которые могли бы сделать самолёт полезным не только в качестве лёгкого бомбардировщика.

 

 

Снятие с вооружения

 

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года, однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Уже в 2005 году приняли решение о скорейшем снятии F-117 с вооружения ради закупки большего количества F-22. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября 2006 года.

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа.

Джексонвилл, Флорида; август 2008-го года. Испытания по утилизации самолетов с учетом всех последствий (загрязнение, технологии, т.д.). Таким образом был уничтожен один планер Lockheed F-117 «Night Hawk». Самолет решили утилизировать прямо на авиабазе, для этого туда была пригнана специальная машина фирмы Caterpillar и самосвалы для последующего вывоза лома.

 

 

Есть сообщения, что еще несколько были сожжены, но это не имеет подтверждений. Также ходили слухи, что несколько планеров были порваны и закопаны на самой базе Тонопа.

В 2016 году Конгресс США принял решение отправить имеющиеся F-117 на авиабазу Дэвис-Монтен в штате Аризона для хранения на открытой площадке.

В 2017 году появились фотографии перевозки на трейлере F-117 из Tonopah Test Range Airport. Данная база известна тем, что там, в термостабилизированных ангарах, хранится флот F-117, списанных официально еще 10 лет назад

 

 

На момент списания самолеты еще представляли собой чувствительные технологии, а имеющиеся фотографии показывают, что хранятся они всё еще покрытые радиопоглощающим покрытием.

 

 

 

Перевозка в таком виде (с отстыкованными консолями и килями) дает основания полагать, что это реальный конец службы самолетов. Куда они пойдут — на кладбище Pentagon’s boneyard (AMARG) рядом с Davis Monthan AFB in Tucson, Arizona, будут ли порезаны, или сданы в музеи, эта работа требует предварительного удаления РПП, которое, как сообщается, опасно для здоровья. Работу предполагается проводить в течение последующих 10 лет, по 4 планера в год. Будет ли работа выполняться самим кладбищем АМАРГ, или Lockheed at Plant 42, или на другой площадке, неизвестно.

[источники] Источники:
https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/f-117/
Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=20515.

masterok.livejournal.com

Локхид F-117 Найт Хок Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Локхид F-117 «Найт Хок» (англ. Lockheed F-117 Night Hawk) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.).

F-117 Найт Хок - видео

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

F-117 достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения, преимущественно из-за принятия на вооружение F-22 Raptor.

Обозначение и название

Официальное название F-117 в ВВС США — «Найт Хок» (Night Hawk — англ. Ночной Ястреб), хотя встречается и слитное написание «Найтхок». Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Найт Хок» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, остаётся неясной; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111, также носившим «истребительное» обозначение.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Сам самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло» с V-образным оперением. Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапецевидыми и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл), в результате оказывается невозможным полёт на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и манёвренность.

Следует заметить, что, несмотря на расхожее в России мнение, конструкторами F-117 никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела. Кроме того видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117 был обнаружен радаром P-18 на расстоянии около 50 км и сбит из С-125 с расстояния около 10 км. Это стало возможным во многом благодаря однотипным маршрутам самолётов НАТО, которые удалось вычислить югославским ПВО.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».

Производство

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

Эксплуатация

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию[9]. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы на авиабазе Тонопа, Невада, Tonopah Test Range Airport. В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов, то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

- 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
- 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
- 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
- 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
- 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
- 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался.

Боевое применение

- Вторжение США в Панаму (1989)
- Война в Персидском заливе (1991)
- Операция «Лиса пустыни» (1998)
- Война НАТО против Югославии (1999)
- Иракская война (2003)

Потери

- 27 марта 1999 года — F-117A (серийный № 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии. Пилот благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой. Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани). Цель была поражена двумя ракетами (первая оторвала крыло, а вторая попала в сам самолёт), через 17 секунд после команды «огонь».

Существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21: по утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Зампини), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем (в то же время сербская газета «Политика» сообщает, что «Гвозден Дюкич» (Gvozden Đukić) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны). Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

- 30 апреля 1999 года — был повреждён F-117A, зенитно-ракетным комплексом С-125.

F-117 «Найт Хок» сбитый в ходе военной операции НАТО против Югославии

 

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года, однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября 2006 года.

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа.

Снятые с вооружения самолёты по состоянию на 2014 год находятся на хранении в специальном "хранилище 1000" и поддерживаются в полётопригодном состоянии. В 2016 году Конгресс США принял решение отправить имеющиеся F-117 на авиабазу Дэвис-Монтен в штате Аризона для хранения на открытой площадке. 

Тактико-технические характеристики F-117 Найт Хок

Экипаж F-117 Найт Хок

- 1 человек

Размеры F-117 Найт Хок

- Длина самолёта: 20,08 м
- Высота самолёта: 3,78 м
- Размах крыла: 13,2 м
- Площадь крыла: 73 м²

Вес F-117 Найт Хок

- Масса пустого: 13380 кг
- Масса нормальная: 21150 кг
- Масса максимальная: 23815 кг
- Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
- Топливо: 5500 кг

Двигатель F-117 Найт Хок

- Тип двигателя: 2 х ТРДД General Electric F404-F1D2
- Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс

Тяговооруженность F-117 Найт Хок

- при нормальной взлётной массе: 0,46
- при максимальной взлётной массе: 0,41

Скорость F-117 Найт Хок

- Максимальная скорость: 993 км/ч (М=0,91)
- Крейсерская скорость: 905 км/ч (М=0,83)

Дальность полета F-117 Найт Хок

- 1720 км

Боевой радиус F-117 Найт Хок

- 860 км

Практический потолок F-117 Найт Хок

- 13700 метров

Максимальная перегрузка F-117 Найт Хок

+6 G

Вооружение F-117 Найт Хок

- боевая нагрузка - 2268 кг.
- УР воздух-земля AGM-88 HARM, AGM-65 Maveric, AGM-137 TSSAM, AGM-154 JSOW, AGM-154 JASSM.
- 2х 907кг бомбы с оптическим наведением GBU-10, GBU-12, GBU-27 Paveway или или BLU-109 c лазерным или ядерные бомбы B-61(100/500 килотонн) или 2 бомбы Mk.84или Mk.61 или GBU-30 (31,32) JDAM
  - 2 боеприпаса WCMD

 

Фото F-117 Найт Хок

Компоновочная схема F-117 «Найт Хок»

 

F-117 в Кувейте, 1998 год

 

Добавить комментарий

oruzhie.info

Ночной ястреб или хромой гоблин? История самолета-невидимки F-117

Идея скрыть себя, свое оружие и технику от глаз противника будоражила умы военных еще с незапамятных времен. Всевозможные хитрости и средства маскировки прошли долгий путь эволюции. Параллельно развивались и средства обнаружения. Так, еще со времен Второй мировой войны главным врагом воздушных средств нападения постепенно становились не глаза и уши, а радиолокаторы. Они позволяли увидеть самолеты противника в любое время суток на значительном удалении.

История создания

В конце 1970-х годов в США авиаконструкторам была поставлена необычная и очень амбициозная задача — сделать полноценный боевой самолет, максимально скрытный в инфракрасном, визуальном, акустическом и (что самое главное) радиолокационном диапазоне. Тактический штурмовик предполагалось использовать для нанесения бомбовых ударов по наиболее важным и защищенным целям противника, оставаясь при этом невидимым для его радаров.

Программа по созданию самолета-невидимки, или «стелс», была беспрецедентно секретной. Головным разработчиком стала компания Lockheed. Стремление к максимальному снижению всех видов демаскирующих факторов привело к появлению машины, очень мало напоминающей классический самолет.

F-117А, а именно такой индекс получил новый штурмовик, скорей напоминал утюг, и при взгляде на него у пилотов возникали обоснованные сомнения в том, что «это» вообще сможет летать. Для снижения радиолокационной заметности самолету придали сложные рубленые формы, рассеивающие радиолучи в различных направлениях и обеспечивающие до 90% снижения эффективной площади рассеивания. На фонарь кабины было нанесено золотосодержащее многослойное покрытие, а воздухозаборники двигателей прикрыты специальными решетками. Были предприняты меры и по снижению тепловой заметности — выхлоп сопел направили вверх, в результате чего формировалась практически плоская струя выхлопа, быстро рассеивающаяся в воздухе.

Кроме того, F-117А Nighthawk («Ночной ястреб») планировалось использовать преимущественно в темное время суток и в режиме полного радиомолчания. Для этого постарались по возможности убрать все бортовые радиоустройства либо использовать их только в пассивном режиме, исключая демаскирующие признаки. Путем всех мероприятий фронтальную эффективную поверхность рассеивания удалось снизить в сотни раз по сравнению с самолетами классической конструкции!

Сразу надо оговориться, что абсолютно невидимый для вражеских радаров самолет создать невозможно. Смысл технологии «стелс» заключается в снижении заметности для наиболее распространенных РЛС сантиметрового и дециметрового диапазона.

Платой за все «невидимые» достоинства новинки стало катастрофическое снижение летно-технических характеристик. Самолет оказался крайне неустойчивым, и для его удержания были задействованы компьютеры, стабилизирующие машину. Пилотировать F-117 c отключенными системами активной стабилизации практически невозможно. После тяжелых и продолжительных испытаний и доработок в начале 1980-х годов первые серийные F-117 стали поступать на вооружение ВВС США.

Тактико-технические и летные характеристики, вооружение

F-117А представляет собой одноместный двухдвигательный штурмовик, выполненный по схеме «летающее крыло» с V-образным хвостовым оперением.

  • Длина самолета — 20,3 м.
  • Размах крыла — 13,3 м.
  • Масса пустого — 13 381 кг.
  • Нормальная взлетная — 21 150 кг.
  • Максимальная — 23 625 кг.
  • Боевая нагрузка — до 2500 кг.

Nighthawk оснащен двумя двигателями General Electric F404-F1D2 с максимальной тягой более 4800 кгс каждый. Масса топлива — 5500 кг.

При хорошей тяговооруженности летные характеристики весьма скромные:

  • максимальная скорость — 970 км/ч (М — 0,91).
  • Практический потолок — 13 700 м.
  • Дальность — 1720 км.
  • Боевой радиус — 860 км.

При низкой скорости и высоте полета из-за характерной конструкции фюзеляжа и активных систем курсовой устойчивости Nighthawk вдобавок имел очень серьезные ограничения по маневренности и допустимым перегрузкам. В реальной боевой обстановке — никаких фигур высшего пилотажа и прочих кульбитов. Только максимально скрытный ночной горизонтальный полет. За свой странный внешний вид и низкие летные характеристики «Ночной ястреб» получил у летчиков прозвище «Хромой гоблин».

Особенностью F-117А является то, что самолет вообще не имеет бортовой радиолокационной системы и оснащен только пассивными средствами прицеливания и навигации, за исключением лазерного подсвета цели, использующегося на краткий период времени. Все вооружение штурмовика для снижения заметности упрятано внутрь фюзеляжа в двухсекционный отсек. Основным вооружением являются две управляемые 907-килограммовые бомбы GBU-10, GBU-27 «Paveway» или две BLU-109 с оптическим или лазерным наведением. Также возможно применение управляемых ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick и даже бомб с ядерным оснащением В-61.

В общем и целом на бумаге ТТХ и вооружение F-117A смотрелись весьма убого по сравнению с другими самолетами того времени. Но главным оружием его все же были не летно-технические возможности и пара бомб, а малая заметность. Она-то и сделала медленного, неповоротливого и неказистого «Хромого гоблина» очень грозным оружием, звездой конфликтов конца ХХ века.

Несмотря на то, что первый серийный самолет поднялся в воздух в 1982 году, благодаря повышенным мерам секретности сам факт наличия подобной машины в США долгое время оставался тайной. Первый раз F-117А официально был представлен только в конце 1988 года, а на публике появился вообще в 1990 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Как раз примерно с окончанием серийного производства. Всего ВВС США получили 59 серийных самолетов.

«Буря в пустыне»

Первый случай боевого применения «Ночного ястреба» зафиксирован во время конфликта в Панаме в 1989 году, когда два самолета-невидимки сбросили по одной бомбе. Более серьезным испытанием в 1991 году стал Ирак, где существовала полноценная система ПВО. Еще до начала активной фазы боевых действий F-117А совершали полеты вдоль границы между Ираком и Саудовской Аравией. В ходе полетов было выяснено, что «Ночные ястребы» оставались невидимыми для радаров иракских РЛС. Это давало поводы для оптимизма как самим пилотам, так и командованию ВВС коалиции.

Час икс для «Хромого гоблина» наступил в ночь с 16 на 17 января 1991 года. Десять самолетов, оставаясь совершенно незамеченными, нанесли удары по стратегическим целям — резиденции правительства, командным пунктам ВВС и объединенному центру управления. В течение первых суток удары по ключевым объектам не прекращались, дезорганизуя ПВО и деморализуя противника. Всего в конфликте было использовано 42 штурмовика F-117А, ни один из которых не был потерян. При этом, по заявлениям американского командования, эффективность боевого применения Nighthawk при уничтожении наиболее защищенных и ключевых объектов превышала таковую у гораздо более многочисленных F-16, F-18, «Торнадо» и других самолетов коалиции.

Югославия

Если операция «Буря в пустыне» действительно стала звездным часом самолетов-невидимок и их реальные боевые успехи особо никем не оспариваются, то с участием Nighthawk в конфликте на Балканах все далеко не так однозначно. Звонкой пощечиной для ВВС США стало уничтожение F-117А 27 марта 1999 года, всего через несколько дней с момента начала операции.

Фото с обломками рухнувшего «Гоблина» быстро облетели весь мир, разрушая миф о полной невидимости и неуязвимости F-117А. К счастью для пилота Дэйла Зелко, он сумел катапультироваться и был подобран поисково-спасательной группой. Высказывались предположения, что невидимку сбил югославский МиГ-29, упоминалось даже имя пилота. По другой версии, F-117 был сбит ЗРК «Куб». Говорят, что на самом деле «Гоблина» подстрелил расчет ЗРК С-125 250-й бригады ПВО под командованием полковника Золтана Дани. Следует отметить, что во многом факт уничтожения «стелса» устаревшей системой ПВО был вопросом удачи и воинской смекалки югославских зенитчиков.

Они, к слову, заверяли, что, помимо широко известного сбитого F-117А с серийным номером 82-0806, подбили еще несколько «невидимок», однако достоверных фактов этого не установлено.

Современное состояние и общая оценка проекта

Из 59 серийных машин за время эксплуатации было потеряно семь F-117А. Один был сбит, шесть разбились по техническим причинам. С 2006 года Nighthawk начинают постепенно сниматься с вооружения. Это связано с появлением в товарных количествах у США новейшего истребителя пятого поколения F-22 Raptor — гораздо более совершенной и сбалансированной машины. В 2008 году Nighthawk совершили свой последний полет, после чего были выведены из состава ВВС в резерв и переведены на длительное хранение.

Так закончилась четвертьвековая история этой харизматичной, незаурядной и неоднозначной машины. Сейчас можно смело утверждать, что на момент своего появления F-117А был по-настоящему передовым и прорывным боевым самолетом. Его создание, опыт эксплуатации и боевого применения послужили основой для проектирования более современных самолетов «стелс» — как в США, так и в России и Китае в настоящее время.

Можно ли сказать, что первый блин вышел комом, или, наоборот, американским конструкторам удалось-таки родить неуязвимое супероружие? С одной стороны, реальная боевая эффективность слишком малочисленного Nighthawk была сильно преувеличена, репутация — неимоверно раздута СМИ, но с другой — самолет действительно успел прилично повоевать, находясь при этом на самом острие меча и выполняя наиболее сложные и опасные задачи прорыва вражеской ПВО.

Радиоуправляемые авиамодели в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

tech.onliner.by

F-117 — Lurkmore

«

И кирпич будет летать, была бы достаточная тяга

»
— Сергей Павлович Королев
Стелс на фоне пустыни Невада

Lockheed F-117 Night Hawk («Ночной ястреб», народн. стелс, невидимка, чаще «Nighthawk» — гугл. ночной таксист (или козодой), не путать со стратегическим бомбардировщиком Northrop B-2 Spirit!) — американский тактический ударный летательный утюг аппарат тяжелее воздуха, построенный с применением технологии «стелс». В среде лётчиков получил прозвище Wobblin’ Goblin — хромой гоблин — из-за впечатляющих лётных характеристик.

«Бандит» на Хромом гоблине

Аппарат предназначен для точечных ударов днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, действуя без прикрытия. Самолёт использует болванки с лазерным (точность — ±0,1 м), пассивным радиолокационным наведением, пассивным тепловым и радиокомандным наведением (точность — дрожание руки оператора). Предусмотрена возможность подвески атомных бомб. Таким образом, цель поражается в любых метеоусловиях с вероятностью 0,8…0,9. При правильном выборе боеприпаса погодные условия не оказывают влияния на точность и эффективность работы по наземным целям.

Радиолокационная малозаметность самолета (и F-117 в частности) подразумевает, что при его облучении радиолокационной станцией противовоздушной обороны бо́льшая часть излучения рассеивается и отражается куда угодно, только не обратно в антенну-приемник, часть излучения поглощается специальным покрытием и/или материалом планера самолета и только малая часть возвращается назад. То есть засветка на экране оператора локатора-то будет, но гораздо слабее и ближе к РЛС, чем, например, от Су-25. И пока вражеские ПВО соображают кто такой (свой-чужой / НЛО / кукурузник/Ту-154), передают данные зениткам / наводят ракеты / заряжают рогатку, F-117 подлетает на расстояние тактического удара, скидывает подарки и валит в ебеня.

Дело в том, что снижение заметности самолета было достигнуто за счет использования фасеточных форм и наклонных плоскостей, соответственно планер стал похож на фигуру из музея кубизма. Если нормальные самолеты сначала учат летать, а потом подмазывают / подгибают, чтоб ещё и на радаре не сильно заметный был, то этот сначала сделали «невидимым», а потом хоть как-то учили летать.

Проверенный советский инструмент для выпиливания летающих утюгов

Когда проект показали специалисту по аэродинамике Дику Кэнтрелу, тот упал в обморок заявил: «I don't care what in hell it looks like, I'll get that ugly son-of-a-bitch to fly!». Лётчиков за руль 117-го сажали только самых опытных, с налётом не менее тысячи часов (это примерно от трёх до пяти лет в строю, для истребителя), чтоб не поубивались. Пытаясь исправить ситуацию, «Локхид» впилили дополнительную прокладку между штурвалом и сиденьем — хитровыебанный автопилот, который корректировал особо мудрые сигналы управления, снижая вероятность завалить самолёт в штопор. Но всё равно: статистика падений данного убердевайса говорит нам, что из семи официально признаных падений пять произошло либо из-за неспособности недостаточно опытного летчика справиться с управлением, либо из-за ошибок наземной подготовки аппарата.

Однако стелс оставался страшной тайной, только в 1988 году правительство СШП признало его существование, показав ретушированную фотографию. В апреле 1990 года Пентагон провел публичную демонстрацию «ночного гоблина» всему миру. Публика была в ахуе от одного вида такого чуда, начался бешеный пеар. Стелс замелькал в журналах, на авиасалонах, в фильмах, компьютерных играх и интернетах. И в том же 1990 году выпуск F-117 был прекращен, и деньги, предназначенные на его производство перенаправили на программу Lockheed/Boeing F-22 Raptor (тогда ещё YF-22).

Случай испытать сверхсекретную вундервафлю в деле представился в 1989 году. В это время в Панаме стал намечаться дефицит демократии, а потому туда были направлены два F-117 с целью убить президента Мануэля Норьега. Но начиненные электроникой ассасины попросту не попали бомбами в цель. СМИ СШП заявили, что операция прошла успешно, поскольку гуманные американцы просто хотели напугать врага. Народ схавал, а компетентные люди сделали выводы.

Звездным часом для F-117 стала война в Персидском заливе. Собственно, операция «Буря в стакане пустыне» и началась с удара F-117: в ночь с 16 на 17 января 1991-го 10 «Найтхоуков» из 415-й эскадрильи ВВС США пересекли границу Ирака, дошли до Багдада, в центре иракской столицы ебнули 100-метровую командную вышку и центр управления тактическими ракетами и перехватчиками, и, будучи абсолютно незамеченными радарами ПВО Ирака, вернулись на базу. Epic win. Пентагон трубил о «сверхэффективности» стелсов со сверхточными бомбами с эффективностью удара в 80-90% Но существует мнение, что лишь 30% от сброшенных ими «сверхточных» бомб попало в цель. Теоретически, это не так уж и плохо, по сравнению с обычными бомбами, у которых вероятность попадания в заданный квадрат куда ниже одного процента (Союзники во 2-ю Мировую добились аж 3-х процентной точности попадания бомб при бомбардировках Гермашки). Но на практике выходило, что даже и 30% получалось лишь в идеальных сферически-вакумных условиях, ибо иракцы элементарными средствами маскировки часто сбивали наведение подобных бомб (тащемта, помещали под маскировочные сети стальные листы, что создавало ложную цель, или под стальными листами поджигали костерок и жарили шашлыки, что создавало эффект работающего танкового двигателя).

Обломки F-117. Того самого

До 1999 года F-117 работал преимущественно дорогой фотомоделью. Настоящее дело для него нашлось в Югославии, когда блок НАТО решил защитить бедных албанцев и подарить сербам немного демократии. На третий же день с USAF случился невиданный frustration — сербы расхуячили эту посудину. Из чего — хер знает, по официальной версии как нашего Министерства обороны, так и сербского, это был ЗРК С-125. Есть мнение, что постарался МиГ-29, но кого это волнует, если самолёт расхерачили «в упор» и прямой наводкой. Просто грохнули, и всё. И пруфпик имеется.

Американский налогоплательщик начал осознавать, что его много лет круто наёбывали, выдавая еле летающий утюг за супер-оружие. Командование НАТО постиг лютейший баттхерт, теперь F-117 летал на задание не иначе как под охраной истребителей, обвешаных противорадиолокационными ракетами HARM, дабы выжечь все вокруг при малейшем появлении радарного сигнала. К величайшей радости тамошнего «Эльдорадо», расовые балканцы успешно использовали старые микроволновки с отломанными дверцами в качестве ложных целей для ракет (sic!)

Разумеется, со своим эскортом «хромой гоблин» стал просто аццки невидимым самолетом. Думаете, помогло? Югославы через четыре дня, первого апреля, распустили слухи, что был подбит ещё один F-117, правда, он дотянул до Загреба. И ещё один был подбит пятого под Црвени Кот. Впрочем, хитрые пендосы всё отрицают и в список официальных потерь не внесли.

Как ЗРК вообще мог заметить F-117A, тем более открыть по нему прицельный огонь?

А все просто. Самолет по технологии «стелс» видим, обнаруживаем и замечаем абсолютно со всех радаров. «Стелс», это, тащем-то, технология снижения заметности, а не технология невидимости. Проще говоря, «стелс» работает схожим образом с маскировкой в твоих любимых танчиках. Чем эффективная площадь рассеяния ниже, тем с меньшей дистанции может быть засвечен стелс-самолет, то есть обливание агрегата радиопоглощающей краской и придание ему хитрых форм похоже на навешивание маскировочной сети и покраска камуфляжем: расстояние засвета уменьшится, но невидимым самолет (или танк) не станет. И наоборот: чем мощнее радар, тем с большего расстояния будет заметен самолет. Например, радар ЗРК С-125 (с которой и был сбит в Югославии F-117) сумеет обнаружить «Найтхоук» с расстояния примерно в сотню метров — ибо минимальная ЭПР, которую может обнаружить С-125 равна около 0,3-0,4 м², ЭПР же F-117 составляет от 0,01 до 0,0025 м², в зависимости от ракурса. Если взять ЗРК С-300 — радар отсюда сумеет обнаружить «Найтхоук» с растояния около 50-60 километров. И так далее.

Но анонимус задаст вполне разумный вопрос — если С-125 не могла вообще обнаружить F-117, тогда каким образом она вообще смогла его сбить? А ответ прост — С-125 как ЗРК малого радиуса действия обладала аппаратурой телевизионно-оптического визирования и сопровождения цели «Карат».

Оная аппаратура позволяла вести огонь по целям вообще без использования РЛС — по визуальному контакту, то есть «куда глядю, туда ракета и летит», то есть при таком наведении зенитному комплексу абсолютно похуй, «стелс» самолет или не «стелс», что весьма доставляет. Ну, по крайней мере, этот способ доставил ракету в жопу «стосемнадцатому». Даже две ракеты. Минусы визуального наведения — далеко хуй стрельнешь (максимум километров на 10) и сильная зависимость от погоды (дождь, снег, туман, дым — хуй вообще стрельнешь).

По другим сведениям пиндосы просто не подрассчитали, что сербы до сих пор пользуются советскими радарами метрового диапазона, в котором стелс парадоксально виден всё-таки чуть лучше, чем в евроатлантическом дециметровом, так как радиопоглощающие материалы на него и рассчитывались, в частности, это сотовый наполнитель фюзеляжа.

Полковник Золтан Дани смотрит на тебя, как на сбитый F-117 Слева — подполковник Дейл Зелко, пилот того самого несчастного F-117. Справа — полковник Золтан Дани, зенитчик, сбивший тот самый несчастный F-117. Яйца крепче оказались у второго, а с виду и не скажешь Уже через много лет — заклятые друзья, и вместе готовят блинчики на одной кухне. Зелко — слева, Дани — справа. Такие делы!

К тому же, зенитчик, командовавший тем расчетом ЗРК был весьма подготовлен, ибо обучался в Cовке (зовут его Золтан Дани, на данный момент он работает пекарем в собственной пекарне, и что особенно доставляет — в день сбития F-117, то есть 27 марта, он выпекает фирменные буханки в форме этого летающего утюга). Да и вообще — ЗРК был в засаде, и пилот «Найтхоука» ну никак не ожидал пиздеца. Даже летел по тому же маршруту в четвёртый раз подряд, расслабив булки от ощущения своей невидимости.

По словам Дейла Зелко, пилота того самого F-117: «Была очень низкая облачность. Ракету я увидел, когда она уже пересекла слой облаков, сразу после запуска. Она шла под углом в 50 градусов ко мне. И как только я ее увидел, я понял: меня вычислили. Первая ракета прошла совсем близко над самолетом. Настолько близко, что самолет тряхнуло».

Этот уничтоженный F-117 сразу похоронил всю серию самолётов, навсегда сняв клеймо «неуязвимости», и скоро все оставшиеся самолеты увезли на свалку. Последние боевые вылеты на нем совершились в 2003 году, в условиях практически подавленной ПВО.

Такие делы. Также товарищ Золтан утверждал, что смог сбить заодно и B-2. Вообще, сербы сообщали о сбитии 2-х таких самолетов — борта под именами «Дух Вашингтона» и «Дух Миссури». Правда, оба «сбитых» в Югославии B-2 потом внезапно «воскресли» в небе над Ираком в 2003-ем году, и так же внезапно «воскресали» на авиабазах в США на период с 2006-го по 2008-й. Впрочем, это уже никого не волнует.

[править] Что дальше?

После Сербии стелсы ещё повоевали в Ираке в 2003 году, но уже без всякого пиара. Конгресс решил, что хватит кормить гоблинскую кавалерию, в 2006 сняли с вооружения первые десять штук, и далее их резали небольшими партиями. 22 апреля 2008 совершили последний полет оставшиеся четыре F-117. Goodnight, Night Hawk.

[править] Про распил бюджетных денег

Ымперский пафос пиндосских поцреотов

Анонимус, знаешь ли ты, сколько ушло денег, чтобы создать F-117? Программа обошлась в 6,56 млрд. USD, включая НИОКР. Итогом стало создание угловатого ведра с ниибически дорогой эмалировкой, которое еле летало, зато стоило 42,6 млн. USD. Но для того ли компания Lockheed пробивалась к бюджетной кормушке, чтоб так просто отступить? Ответственные лица убедили кого надо, что эта фантасмагорическая хрень и есть та самая вундервафля, в которой остро нуждается USAF. Правда, на F-117 надо было не только летать, но и воевать. Потому был проведен ряд апгрейдов, увеличивших стоимость стелса до 111,2 млн. USD за штуку. А всего F-117 было построено 59 (вот и 6,56 млрд. USD). Плюс запчасти. Плюс реклама компании, как создателя самого крутого в мире самолета. Представляешь, сколько всего поимели локхиды за продвижение самолета, на котором можно было сражаться лишь с гондурасами, при условии полного господства в воздухе? Теперь прикинем стоимость базы в Неваде для «хромых гоблинов», их обслуживание, производство боеприпасов (стоимость одной бомбы GBU-27 — 55 тыс. USD) и т. д. Короче, все были при деле. А ты говоришь Булава…

Но это не предел для бездонного кошелька пиндосского налогоплательщика — один Northrop B-2 Spirit стоил в ценах 97-го года около 2 млрд. USD (с тех пор цена золота увеличилась в 5 раз, цена нефти — также, примерно в 5 раз, то есть в 2012-м году эта вундервафля стоила бы все $10 млрд, что, к слову, примерно в 3 раза превышает стоимость 75 тонн золотых слитков, по массе примерно равных массе этой вашей вундервафли), а их всего 20 штук построено, что в сумме примерно равно капитализации таких компаний, как IBM, Газпром или Microsoft (этот ваш Роспил и откат отдыхает).

Для ориентира — стоимость одного Су-27 около 30 млн. USD в экспортном варианте. F-117 на экспорт вообще не поставлялся.

  • Вообще, гипотетически, освоить столько денег и не попилить их, а по пофигизму дурости именно что спустить на дело тоже реально. Для этого нужно:
  1. купить по полигону для испытаний и Локхиду, и Нортропу
  2. построить там жильё для специалистов
  3. посорить деньгами, дабы подтянулись коммерсы торговать ширпотребом для персонала полигона же!
  4.  ??????
  5. ПРОФИТ в виде оставшихся в собственности полигонов и созданные рабочие места (для любителей бороться с безработицей таки плюс)

Проще говоря, налогоплательщик платит за стройку чуть ли не нового города.

Помимо этого, всегда есть вариант, что часть денег попилена на ВНЕЗАПНО правительственные же нужды — а именно, на всяческий TOP SECRET, CLASSIFIED и прочие ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ.

Тру олдфаги скажут, что это за игра

Ещё до начала открытого пиара Кровавая Гебня в СССР описывала сабж в унылых боевиках с поцреотическим уклоном. Например, ещё в 1985 году сверхсекретные разработки загнивающий запад был вынужден распилить.

С началом открытого пиара F-117 он, естественно, начал звездить в унылых американских боевиках с маразматичными сюжетами. Первым был фильм «Филадельфийский эксперимент 2» (1992 г.), про то как фошысты изменили пространственно-временной континуум, украли F-117 с ядерной бомбой и выиграли WW2. На следующий год появился «Перехватчик», где стелс был похищен уже террористами. В 1995 сабж мелькнул в «Захват 2».

Но самым феерическим опусом стал «Приказано уничтожить» (1996), где десантники высаживаются с борта стелса в захваченный террористами Боинг-747. Былинная победа маразма, во-первых, в F-117 десант некуда впихивать, разве что в бомбоотсек, это ж не кукурузник. Во-вторых, эта пирамидка не настолько невидимая, чтобы втупую подлететь к самолёту впритык и приставить трубу, и те даже не замечали бы ни турбулентностей, ничего. По фильму захваченные пилоты даже не делали вид — они как бы и не замечали внешний самолёт. Но быдло схавало. В фильме 2005 года «Стелс» сабж был оснащён искусственным интеллектом и являлся одним из главных героев наряду с живыми актёрами. Только в этом фильме был не сам сабж, а придуманный супер-мего-шопесдецнах самолёт-невидимка.

Параллельно было разрекламлено и прилагательное «невидимый». Даже в одной из серий «Утиных историй» обыгрывается полёт Зигзага и Скруджа на полностью невидимом самолёте.

Гораздо интереснее были игры про F-117. Здесь можно назвать F-117A Stealth Fighter, переделанный Microprose из известного F-19. Более широкую популярность получил F-117 Night Storm, вышедший на SEGA Mega Drive. Авиасимулятор включал в себя как реальные военные кампании США, так и вымышленные (например, насаждение демократии в Северной Корее). Игра была достаточно сложной, небольшое количество боезапаса ограничивало истребление врагов разумными пределами, а сбить стелth могли парой-тройкой попаданий. Также F-117 присутствовал в не менее известной игре Jungle strike, где на нём нужно было выполнять миссии на 7-ом уровне. Невидимым он там ни разу не был, принципиальное отличие от основного вертолёта — бесконечное топливо! Сценаристы даже как-то топорно пытались объяснить эту бесконечность «терминами» в брифинге миссии. Ну и нет возможности зависнуть в воздухе, из-за чего эта миссия крайне трудная — с таким малым обзором (вид сверху-сбоку) он постоянно врезается во все статуи и ангары. В стратегиях F-117 тоже присутствует — Act of war (бомбардировщик), Generals (истребитель укрепсооружений), ну и в этой вашей «Цивилизации», куда уж без нее.

[править] По аналогии с F-117… F-16

Для супернавороченного F-16C тоже «нашлось дело» на Балканах. Два пиндосских самолета мирно патрулировали территорию, на которой насаждалась демократия[1]. В это же время, недалеко от них, боснийские сербы устраивали гонки на православном мобильном ЗРК 2К12Е «Куб» (SA-6). У поцанов в «кубике» созрел хитрый план по сдаче летающих пиндосских утюгов в металлолом, который, с успехом, был претворен IRL: к ебени матери, двумя залпами был сбит один F-16C (это притом, что сбитого лошка крышевал самолет ДРЛО). К счастью, пилот сбитого самолета успел катапультироваться и шесть дней пробирался к своим, при этом высирая по дороге туеву кучу кирпичей и вспоминая «теплыми словами» фирму-производителя утюга — General Dynamics. По сюжету даже была снята доставляющая клюква «В тылу врага», где расовый итальянец Машков изображал урку по имени Sasha, который был выпилен тем самым ползающем по земле летчиком.

Стелсосрач — тема благодатная, особенно в плане еды, потому не упомянуть о ней никак нельзя. Но повторяться не имеет смысла, так как она уже вполне раскрыта в этой статье. Пример стелсосрача можно увидеть и в обсуждении данной статьи.

13yesПоказатьСкрыть
  • Таким мы его запомнили

  • Анонимус пилотировал F-117

  • Инструкция для стройбата по уничтожению стелсов

  • Французский троллинг F-117 («Можно бы и поработать над управляемостью»)


13yesПоказатьСкрыть


  1. ↑ Босния и Герцеговина
F-117 Nighthawk — залог победы!
F-117 — гордость авиастроения.

lurkmore.to

Как сбить стелс-самолёт F-117?


Двадцать лет назад ПВО Югославии впервые в мире сбила «Ночного ястреба» — «стелс» F-117. Как и кому удалось поразить секретный неуязвимый самолёт — в нашей статье.

«Простите, мы не знали, что он невидимый»

Немного истории. Двадцать лет назад югославские войска гоняли албанские отряды по Косову. Тридцатого января 1999 года альянс НАТО пригрозил бомбёжками.

Югославия пошла на переговоры, но отвергла условия НАТО и отказалась допустить войска альянса в Косово.

Двадцать четвёртого марта НАТО начало бомбардировки Югославии. Впервые за очень долгое время в Европе шла настоящая война (а не междоусобицы внутри стран). Только в первых двух ударах со стороны НАТО приняли участие свыше 300 самолётов (не считая крылатых ракет). И их число быстро нарастало.

И тут 27 марта близ Белграда упал сверхсекретный самолёт F-117A.

Фото и видео местных жителей, танцующих на обломках ненавистного агрессора, мгновенно разлетелись по всему миру (источник фото)

Но как югославская ПВО смогла сбить самолёт, который американская ПВО просто не видела?

Если верить мемуарам конструктора «Локхида» Бена Рича, на испытаниях в Неваде операторы мощного радара зенитного комплекса «Хок» не замечали «стелс», даже когда он пролетал прямо у них над головой!

F-117 на парковке (источник фото)

Вот только это была уменьшенная модель самолёта. А серийным «стелсам» военные США не рекомендовали приближаться к комплексам ПВО ближе чем на три километра. При этом метка на экране радара от одного из вариантов «стелса» была бы меньше, чем от любого самолёта и даже птицы.

«– Ну, — настаивал я, — что это значит? На экране радара он казался бы как… что? Как кондор, орёл, сова, что?
– Бен, — ответил он с громким хохотом, — он будет размером с глаз орла».

(Рич Бен, «Skunk Works: личные мемуары моей работы в Локхид»)

Вот только конкретно этот прототип так и не научили летать…

«Глаз орла»

Тем не менее, за всю войну 1991 года в Ираке США не потеряли ни одного F-117. Его неуязвимость стала просто легендарной.

«Мы не знали, что он невидимый» (источник фото)

А тут самое начало войны — и такой конфуз. Анекдоты на тему «прости, не заметил» стали в России безумно популярными. А всё-таки — как? И кто?

«Кто стрелял, куда попал?»

В претенденты на сбивание суперсамолёта выстроилась целая толпа. Одни писали: «стелс» сбил сербский МиГ-29. Летел ночью на большой высоте, увидел — что-то светится, вышел в лоб и жахнул по F-117 из пушки. Вероятность оцените сами.

На уровне слухов МиГ-29 вообще сбивали «стелсы» чуть ли не эскадрильями.

Другие воздавали почести зенитно-ракетному комплексу «Куб» — как самому современному у Югославии. Третьи вообще пели оды зенитной артиллерии. Однако по наиболее достоверным свидетельствам, «пальма первенства» осталась за ракетами старого зенитного комплекса С‑125.

Окрестности Белграда прикрывала 250-я зенитная ракетная бригада из восьми дивизионов С-125 «Нева-М». Одному из этих дивизионов было суждено войти в историю ПВО.

С началом бомбёжек, 24 марта, 3-й дивизион скрытно перешёл на запасные позиции у села Шимановцы. Радар работал без излучения, развернули две пусковые установки ракет.

Согласно дневнику сербского подполковника Джордже Аничича и данным словацкого военного журналиста Мирослава Дюреши, дело было так. Двадцать седьмого марта бригаде из оперативного центра доложили: воздушная тревога, приближается цель. Старый радар П-18 засёк несколько целей, но они ушли из зоны поражения.

В 20:41 была обнаружена новая цель: азимут — 195°, удаление — 23 километра, скорость — 200 метров в секунду.

Оператор радара доложил командиру: «Дани, идёт на нас!». Началась игра в «кошки-мышки». Зенитчики попытались захватить цель и пустить по ней ракеты — не вышло, хотя удаление уже было 17 километров. Когда удаление стало 15 километров, всё равно ничего не получилось. Адреналин так и хлестал.

Наконец, с третьей попытки всё получилось. На азимуте 230° и дальности 14 километров цель удалось захватить. Тут же офицер управления Сенад Муминович дал залп двумя ракетами В‑601Д.

Цель в эти секунды находилась уже в десяти километрах от радара (по горизонтали, наклонная дальность — 12 километров), на высоте в шесть километров, азимут — 240°.

Вероятно, пилот засёк пуск, потому что цель резко ушла в набор высоты.

В 20:42 по азимуту 270° на наклонной дальности около 12 километров и высоте порядка восьми километров одна из ракет нашла доселе неуязвимый «стелс». Вторая не попала в луч наведения и самоликвидировалась.

Десять лет спустя пилот Дейл Зелко рассказывал, что была очень низкая облачность. Ракета пробила слой облаков и устремилась к его самолёту. Лётчик догадался, что его видят, — и не ошибся. Дейл катапультировался, а утром его спасли свои же вертолётчики.

«Сбил тебя наш лётчик Ли-Си-Цын»

Командовал историческим расчётом подполковник Золтан Дани, этнический венгр. Чтобы никто не догадался, в югославской прессе его называли Гвозден Дюкич и Зоран Дакич. Другим членам расчёта тоже придумали псевдонимы.

Так, подполковник Джордже Аничич стал Анджелко Дворджевичем, капитан 1-го класса Санад Муминович — Ненадом Миновичем, сержант 1-го класса Джордже Малетич — Милетой Джорджевичем, а сержант 1-го класса Владимир Любенкович — Любиславом Вадичичем.

Джордже Малетич позже вспоминал, что после пуска услышал сильный взрыв. Не иначе бомбят! Выскочил из своей кабины, где отвечал за снабжение комплекса электричеством, — всё в порядке, это реактивная струя от ракет при старте отбросила на кабину камни с земли.

Обломки «стелса» (фото: Петар Милошевич)

Второго мая всё тот же 3-й дивизион сбил двумя ракетами (первая не вошла в луч управления) истребитель-бомбардировщик F-16CG. Пилота Дэвида Гольдфейна вытащила поисково-спасательная группа, как и в первый раз. А обломки остались сербам на память.

Это единственные достоверно подтверждённые победы югославской ПВО за все 78 дней войны. Официально министерство обороны Югославии заявило, что сбило 61 самолёт, семь вертолётов, 30 беспилотников и 238 крылатых ракет.

После войны Золтан Дани утверждал, что, мол, лично доработал радар П-18, чтобы тот смог засечь «стелс». Также намекали на наведение ракет тепловизорами. Однако другие офицеры расчёта опровергли выдумки — как они могли не знать о секретных «апгрейдах»?

Скорее всего, вся эта история — из области микроволновок, отвлекающих антирадарные ракеты на себя.

Отдельные журналисты договариваются до того, что и В-2, стратегический стелс-бомбардировщик, тоже сбили! И не один! Просто «власти скрывают». Уж тут-то все самолёты известны по именам — куда потерю спрячешь?

В американском журнале National Interest недавно возложили вину не на секретное оружие, а на своё же планирование. Самолёты летали по шаблону, пилоты часто трепались по радио — вот засаду и устроили.

Точные выводы военных неизвестны, но специалисты также сходятся на этой версии — если долго летать по одному маршруту, рано или поздно зенитчики поймут, куда стрелять. Хотя некоторые радетели за славу американской техники по сей день утверждают, что 117-й упал сам.

«Ночные ястребы» совсем неуязвимыми никогда не считали. В рамках большой авиационной войны, когда одновременно летят крылатые ракеты и сотни самолётов, ПВО громят с размахом — и «стелс» успешно действует.

К началу нулевых F-117 и правда чуть-чуть устарел. Да, он был достаточно незаметным, но и ПВО на месте не стояло. При этом у F-117 — не лучшие лётные характеристики и минимальный набор РЭБ, который может помочь с прорывом ПВО. Потому в 2006 году его и сняли с вооружения. На одной незаметности в наше время больше не уедешь.

С той ночи, когда над Югославией сбили «стелс», прошло двадцать лет. Много раз спорили, какой была бы судьба Югославии, если бы её президент Слободан Милошевич купил у России современные зенитные комплексы С-300. Лидер Ливии Каддафи тоже не купил, и судьба его была печальной. Другие же страны учли уроки — не забывают крепить оборону.

Так, на всякий случай.

Евгений Белаш, Юрий Кужелев

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

aviator.guru

117 | зеркало лурк Lurkmore

Материал из Lurkmore

(Перенаправлено с Стелс)
«

И кирпич будет летать, была бы достаточная тяга

»
— Сергей Павлович Королев
Стелс на фоне пустыни Невада

Lockheed F-117 Night Hawk («Ночной ястреб», народн. стелс, невидимка, чаще «Nighthawk» — гугл. ночной таксист (или козодой), не путать со стратегическим бомбардировщиком Northrop B-2 Spirit!) — американский тактический ударный летательный утюг аппарат тяжелее воздуха, построенный с применением технологии «стелс». В среде лётчиков получил прозвище Wobblin’ Goblin — хромой гоблин — из-за впечатляющих лётных характеристик.

В теории

«Бандит» на Хромом гоблине

Аппарат предназначен для точечных ударов днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, действуя без прикрытия. Самолёт использует болванки с лазерным (точность — ±0,1 м), пассивным радиолокационным наведением, пассивным тепловым и радиокомандным наведением (точность — дрожание руки оператора). Предусмотрена возможность подвески атомных бомб. Таким образом, цель поражается в любых метеоусловиях с вероятностью 0,8…0,9. При правильном выборе боеприпаса погодные условия не оказывают влияния на точность и эффективность работы по наземным целям.

Радиолокационная малозаметность самолета (и F-117 в частности) подразумевает, что при его облучении радиолокационной станцией противовоздушной обороны бо́льшая часть излучения рассеивается и отражается куда угодно, только не обратно в антенну-приемник, часть излучения поглощается специальным покрытием и/или материалом планера самолета и только малая часть возвращается назад. То есть засветка на экране оператора локатора-то будет, но гораздо слабее и ближе к РЛС, чем, например, от Су-25. И пока вражеские ПВО соображают кто такой (свой-чужой / НЛО / кукурузник/Ту-154), передают данные зениткам / наводят ракеты / заряжают рогатку, F-117 подлетает на расстояние тактического удара, скидывает подарки и валит в ебеня.

Дело в том, что снижение заметности самолета было достигнуто за счет использования фасеточных форм и наклонных плоскостей, соответственно планер стал похож на фигуру из музея кубизма. Если нормальные самолеты сначала учат летать, а потом подмазывают / подгибают, чтоб ещё и на радаре не сильно заметный был, то этот сначала сделали «невидимым», а потом хоть как-то учили летать.

На деле

Проверенный советский инструмент для выпиливания летающих утюгов

Когда проект показали специалисту по аэродинамике Дику Кэнтрелу, тот упал в обморок заявил: «I don't care what in hell it looks like, I'll get that ugly son-of-a-bitch to fly!». Лётчиков за руль 117-го сажали только самых опытных, с налётом не менее тысячи часов (это примерно от трёх до пяти лет в строю, для истребителя), чтоб не поубивались. Пытаясь исправить ситуацию, «Локхид» впилили дополнительную прокладку между штурвалом и сиденьем — хитровыебанный автопилот, который корректировал особо мудрые сигналы управления, снижая вероятность завалить самолёт в штопор. Но всё равно: статистика падений данного убердевайса говорит нам, что из семи официально признаных падений пять произошло либо из-за неспособности недостаточно опытного летчика справиться с управлением, либо из-за ошибок наземной подготовки аппарата.

Однако стелс оставался страшной тайной, только в 1988 году правительство СШП признало его существование, показав ретушированную фотографию. В апреле 1990 года Пентагон провел публичную демонстрацию «ночного гоблина» всему миру. Публика была в ахуе от одного вида такого чуда, начался бешеный пеар. Стелс замелькал в журналах, на авиасалонах, в фильмах, компьютерных играх и интернетах. И в том же 1990 году выпуск F-117 был прекращен, и деньги, предназначенные на его производство перенаправили на программу Lockheed/Boeing F-22 Raptor (тогда ещё YF-22).

Случай испытать сверхсекретную вундервафлю в деле представился в 1989 году. В это время в Панаме стал намечаться дефицит демократии, а потому туда были направлены два F-117 с целью убить президента Мануэля Норьега. Но начиненные электроникой ассасины попросту не попали бомбами в цель. СМИ СШП заявили, что операция прошла успешно, поскольку гуманные американцы просто хотели напугать врага. Народ схавал, а компетентные люди сделали выводы.

Звездным часом для F-117 стала война в Персидском заливе. Собственно, операция «Буря в стакане пустыне» и началась с удара F-117: в ночь с 16 на 17 января 1991-го 10 «Найтхоуков» из 415-й эскадрильи ВВС США пересекли границу Ирака, дошли до Багдада, в центре иракской столицы ебнули 100-метровую командную вышку и центр управления тактическими ракетами и перехватчиками, и, будучи абсолютно незамеченными радарами ПВО Ирака, вернулись на базу. Epic win. Пентагон трубил о «сверхэффективности» стелсов со сверхточных бомб с эффективностью удара в 80-90% Но существует мнение, что лишь 30% от сброшенных ими «сверхточных» бомб попало в цель. Теоретически, это не так уж и плохо, по сравнению с обычными бомбами, у которых вероятность попадания в заданный квадрат куда ниже одного процента (Союзники во 2-ю Мировую добились аж 3-х процентной точности попадания бомб при бомбардировках Гермашки). Но на практике выходило, что даже и 30% получалось лишь в идеальных сферически-вакумных условиях, ибо иракцы элементарными средствами маскировки часто сбивали наведение подобных бомб (тащемта, помещали под маскировочные сети стальные листы, что создавало ложную цель, или под стальными листами поджигали костерок и жарили шашлыки, что создавало эффект работающего танкового двигателя).

Обломки F-117. Того самого

До 1999 года F-117 работал преимущественно дорогой фотомоделью. Настоящее дело для него нашлось в Югославии, когда блок НАТО решил защитить бедных албанцев и подарить сербам немного демократии. На третий же день с USAF случился невиданный frustration — сербы расхуячили эту посудину. Из чего — хер знает, по официальной версии как нашего Министерства обороны, так и сербского, это был ЗРК С-125. Есть мнение, что постарался МиГ-29, но кого это волнует, если самолёт расхерачили «в упор» и прямой наводкой. Просто грохнули, и всё. И пруфпик имеется.

Американский налогоплательщик начал осознавать, что его много лет круто наёбывали, выдавая еле летающий утюг за супер-оружие. Командование НАТО постиг лютейший баттхерт, теперь F-117 летал на задание не иначе как под охраной истребителей, обвешаных противорадиолокационными ракетами HARM, дабы выжечь все вокруг при малейшем появлении радарного сигнала. К величайшей радости тамошнего «Эльдорадо», расовые балканцы успешно использовали старые микроволновки с отломанными дверцами в качестве ложных целей для ракет (sic!).

Разумеется, со своим эскортом «хромой гоблин» стал просто аццки невидимым самолетом. Думаете, помогло? Югославы через четыре дня, первого апреля, распустили слухи, что был подбит ещё один F-117, правда, он дотянул до Загреба. И ещё один был подбит пятого под Црвени Кот. Впрочем, хитрые пендосы всё отрицают и в список официальных потерь не внесли.

Как ЗРК вообще мог заметить F-117A, тем более открыть по нему прицельный огонь?

А все просто. Самолет по технологии «стелс» видим, обнаруживаем и замечаем абсолютно со всех радаров. «Стелс», это, тащем-то, технология снижения заметности, а не технология невидимости. Проще говоря, «стелс» работает схожим образом с маскировкой в твоих любимых танчиках. Чем эффективная площадь рассеяния ниже, тем с меньшей дистанции может быть засвечен стелс-самолет, то есть обливание агрегата радиопоглощающей краской и придание ему хитрых форм похоже на навешивание маскировочной сети и покраска камуфляжем: расстояние засвета уменьшится, но невидимым самолет (или танк) не станет. И наоборот: чем мощнее радар, тем с большего расстояния будет заметен самолет. Например, радар ЗРК С-125 (с которой и был сбит в Югославии F-117) сумеет обнаружить «Найтхоук» с расстояния примерно в сотню метров — ибо минимальная ЭПР, которую может обнаружить С-125 равна около 0,3-0,4 м², ЭПР же F-117 составляет от 0,01 до 0,0025 м², в зависимости от ракурса. Если взять ЗРК С-300 — радар отсюда сумеет обнаружить «Найтхоук» с растояния около 50-60 километров. И так далее.

Но анонимус задаст вполне разумный вопрос — если С-125 не могла вообще обнаружить F-117, тогда каким образом она вообще смогла его сбить? А ответ прост — С-125, как ЗРК малого радиуса действия, обладала аппаратурой телевизионно-оптического визирования и сопровождения цели «Карат».

Оная аппаратура позволяла вести огонь по целям вообще без использования РЛС — по визуальному контакту, то есть «куда глядю, туда ракета и летит», то есть при таком наведении зенитному комплексу абсолютно похуй, «стелс» самолет или не «стелс», что весьма доставляет. Ну, по крайней мере, этот способ доставил ракету в жопу «стосемнадцатому». Минусы визуального наведения — далеко хуй стрельнешь (максимум километров на 10) и сильная зависимость от погоды (дождь, снег, туман, дым — хуй вообще стрельнешь).

Полковник Золтан Дани смотрит на тебя, как на сбитый F-117 Слева — подполковник Дейл Зелко, пилот того самого несчастного F-117. Справа — полковник Золтан Дани, зенитчик, сбивший тот самый несчастный F-117. Яйца крепче оказались у второго, а с виду и не скажешь Уже через много лет — заклятые друзья, и вместе готовят блинчики на одной кухне. Зелко — слева, Дани — справа. Такие делы!

К тому же, зенитчик, командовавший тем расчетом ЗРК был весьма подготовлен, ибо обучался в Cовке (зовут его Золтан Дани, на данный момент он работает пекарем в собственной пекарне, и что особенно доставляет — в день сбития F-117, то есть 27 марта, он выпекает фирменные буханки в форме этого летающего утюга). Да и вообще — ЗРК был в засаде, и пилот «Найтхоука» ну никак не ожидал пиздеца.

По словам Дейла Зелко, пилота того самого F-117: «Была очень низкая облачность. Ракету я увидел, когда она уже пересекла слой облаков, сразу после запуска. Она шла под углом в 50 градусов ко мне. И как только я ее увидел, я понял: меня вычислили. Первая ракета прошла совсем близко над самолетом. Настолько близко, что самолет тряхнуло».

Этот уничтоженный F-117 сразу похоронил всю серию самолётов, навсегда сняв клеймо «неуязвимости» и скоро все оставшиеся самолеты увезли на свалку. Последние боевые вылеты на нем совершились в 2003 году, в условиях практически подавленной ПВО.

Такие делы. Также товарищ Золтан утверждал, что смог сбить заодно и B-2. Вообще, сербы сообщали о сбитии 2-х таких самолетов — борта под именами «Дух Вашингтона» и «Дух Миссури». Правда, оба «сбитых» в Югославии B-2 пришлось заштопывать и потом внезапно «воскресли» в небе над Ираком в 2003-ем году, и так же внезапно «воскресали» на авиабазах в США на период с 2006-го по 2008-й. Впрочем, это уже никого не волнует.

Что дальше?

После Сербии стелсы ещё повоевали в Ираке в 2003 году, но уже без всякого пиара. Конгресс решил, что хватит кормить гоблинскую кавалерию, в 2006 сняли с вооружения первые десять штук, и далее их резали небольшими партиями. 22 апреля 2008 совершили последний полет оставшиеся четыре F-117. Goodnight, Night Hawk.

Про распил бюджетных денег

Ымперский пафос пиндосских поцреотов.

Анонимус, знаешь ли ты, сколько ушло денег, чтобы создать F-117? Программа обошлась в 6,56 млрд. USD, включая НИОКР. Итогом стало создание угловатого ведра с ниибически дорогой эмалировкой, которое еле летало, зато стоило 42,6 млн. USD. Но для того ли компания Lockheed пробивалась к бюджетной кормушке, чтоб так просто отступить? Ответственные лица убедили кого надо, что эта фантасмагорическая хрень и есть та самая вундервафля, в которой остро нуждается USAF. Правда, на F-117 надо было не только летать, но и воевать. Потому был проведен ряд апгрейдов, увеличивших стоимость стелса до 111,2 млн. USD за штуку. А всего F-117 было построено 59 (вот и 6,56 млрд. USD). Плюс запчасти. Плюс реклама компании, как создателя самого крутого в мире самолета. Представляешь, сколько всего поимели локхиды за продвижение самолета, на котором можно было сражаться лишь с гондурасами, при условии полного господства в воздухе? Теперь прикинем стоимость базы в Неваде для «хромых гоблинов», их обслуживание, производство боеприпасов (стоимость одной бомбы GBU-27 — 55 тыс. USD) и т. д. Короче, все были при деле. А ты говоришь Булава…

Но это не предел для бездонного кошелька пиндосского налогоплательщика — один Northrop B-2 Spirit стоил в ценах 97-го года около 2 млрд. USD (с тех пор цена золота увеличилась в 5 раз, цена нефти — также, примерно в 5 раз, то есть в 2012-м году эта вундервафля стоила бы все $10 млрд, что, к слову, примерно в 3 раза превышает стоимость 75 тонн золотых слитков, по массе примерно равных массе этой вашей вундервафли), а их всего 20 штук построено, что в сумме примерно равно капитализации таких компаний, как IBM, Газпром или Microsoft (этот ваш Роспил и откат отдыхает).

Для ориентира — стоимость одного Су-27 около 30 млн. USD в экспортном варианте. F-117 на экспорт вообще не поставлялся.

Hollywood Star

Тру олдфаги скажут, что это за игра.

Ещё до начала открытого пиара Кровавая Гебня в СССР описывала сабж в унылых боевиках с поцреотическим уклоном. Например, ещё в 1985 году сверхсекретные разработки загнивающий запад был вынужден распилить.

С началом открытого пиара F-117 он, естественно, начал звездить в унылых американских боевиках с маразматичными сюжетами. Первым был фильм «Филадельфийский эксперимент 2» (1992 г.), про то как фошысты изменили пространственно-временной континуум, украли F-117 с ядерной бомбой и выиграли WW2. На следующий год появился «Перехватчик», где стелс был похищен уже террористами. В 1995 сабж мелькнул в «Захват 2».

Но самым феерическим опусом стал «Приказано уничтожить» (1996), где десантники высаживаются с борта стелса в захваченный террористами Боинг-747. Былинная победа маразма, во-первых, в F-117 десант некуда впихивать, разве что в бомбоотсек, это ж не кукурузник. Во-вторых, эта пирамидка не настолько невидимая, чтобы втупую подлететь к самолёту впритык и приставить трубу, и те даже не замечали бы ни турбулентностей, ничего. По фильму захваченные пилоты даже не делали вид — они как бы и не замечали внешний самолёт. Но быдло схавало. В фильме 2005 года «Стелс» сабж был оснащён искусственным интеллектом и являлся одним из главных героев наряду с живыми актёрами. Только в этом фильме был не сам сабж, а придуманный супер-мего-шопесдецнах самолёт-невидимка.

Параллельно было разрекламлено и прилагательное «невидимый». Даже в одной из серий «Утиных историй» обыгрывается полёт Зигзага и Скруджа на полностью невидимом самолёте.

Гораздо интереснее были игры про F-117. Здесь можно назвать F-117A Stealth Fighter, переделанный Microprose из известного F-19. Более широкую популярность получил F-117 Night Storm, вышедший на SEGA Mega Drive. Авиасимулятор включал в себя как реальные военные кампании США, так и вымышленные (например, насаждение демократии в Северной Корее). Игра была достаточно сложной, небольшое количество боезапаса ограничивало истребление врагов разумными пределами, а сбить стелth могли парой-тройкой попаданий. Также F-117 присутствовал в не менее известной игре Jungle strike, где на нём нужно было выполнять миссии на 7-ом уровне. Невидимым он там ни разу не был, принципиальное отличие от основного вертолёта — бесконечное топливо! Сценаристы даже как-то топорно пытались объяснить эту бесконечность «терминами» в брифинге миссии. Ну и нет возможности зависнуть в воздухе, из-за чего эта миссия крайне трудная — с таким малым обзором (вид сверху-сбоку) он постоянно врезается во все статуи и ангары. В стратегиях F-117 тоже присутствует — Act of war (бомбардировщик)и Generals (истребитель укрепсооружений)

По аналогии с F-117…F-16

Для супернавороченного F-16C тоже «нашлось дело» на Балканах. Два пиндосских самолета мирно патрулировали территорию, на которой насаждалась демократия[1]. В это же время, недалеко от них, боснийские сербы устраивали гонки на православном мобильном ЗРК 2К12Е «Куб» (SA-6). У поцанов в «кубике» созрел хитрый план по сдаче летающих пиндосских утюгов в металлолом, который, с успехом, был претворен IRL: к ебени матери, двумя залпами был сбит один F-16C (это притом, что сбитого лошка крышевал самолет ДРЛО). К счастью, пилот сбитого самолета успел катапультироваться и шесть дней пробирался к своим, при этом высирая по дороге туеву кучу кирпичей и вспоминая «теплыми словами» фирму-производителя утюга — General Dynamics. По сюжету даже была снята доставляющая клюква «В тылу врага», где расовый итальянец Машков изображал урку по имени Sasha, который был выпилен тем самым ползающем по земле летчиком.

Стелсосрач

Стелсосрач — тема благодатная, особенно в плане еды, потому не упомянуть о ней никак нельзя. Но повторяться не имеет смысла, так как она уже вполне раскрыта в этой статье. Пример стелсосрача можно увидеть и в обсуждении данной статьи.

Галерея

13yesПоказатьСкрыть

Таким мы его запомнили

Анонимус пилотировал F-117

Инструкция для стройбата по уничтожению стелсов

Французский троллинг F-117 («Можно бы и поработать над управляемостью»)


Стелсвидео

13yesПоказатьСкрыть
Трагическое видеоНе менее эпичный мануал от другого сербского полковника, пожелавшего остаться анонимусом: Как сбить F-16 с кубика


См. также

Примечания

  1. ↑ Босния и Герцеговина
F-117 Nighthawk — залог победы!
F-117 — гордость авиастроения.

lurklurk.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *