Ту-214 | АвиаПорт.Ru
- Дата изменения данных: 03.09.2013
МОДИФИКАЦИЯ. Имеется грузовая модификация Ту — 204-200С с боковой грузовой дверью размером 3,4 х 2,18 м Самолёт может перевозить в основной грузовой кабине до 14 поддонов, а в нижних грузовых отсеках до 12 контейнеров LD3 — 46. Максимальная платная нагрузка равна 29,3 т, и дальность полета с ней составляет 4800 км.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 42 м, длина самолета 46,2 м, высота 13,9 м, площадь крыла 182,4 м2, угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд — 280, максимальная ширина фюзеляжа 3,8 м.
ЧИСЛО МЕСТ. Экипажа — 3, пассажиров в кабинах двух классов — 196, в кабине трех классов — 168, в экономическом классе — 210.
РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ:
- длина 30,18 м,
- максимальная ширина 3,57 м,
- максимальная высота 2,16 м.
ДВИГАТЕЛИ.
МАССЫ И НАГРУЗКИ (МАКСИМАЛЬНЫЕ),т: взлетная 110,75, пустого снаряжённого 59, самолета без топлива 84,2, платной нагрузки 25,2, посадочная 89,5. Запас топлива 32000 л.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Крейсерская скорость — 810 — 850 км/час; дальность полета с 210 пассажирами и багажом ( с резервами топлива) — 6500 км; эксплуатационный потолок — 12100 м; потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) — 2050 м.
ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ аналогично оборудованию используемому на базовой модели Ту — 204. По желанию заказчика могут устанавливаться система спутниковой радиосвязи SАТ — 906 и система предупреждения столкновений в полете ТСАS.
УРОВЕНЬ ШУМА соответствует нормам ИКАО, глава 3.
СОСТОЯНИЕ. Выпускается серийно с 1996 года.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Самолёт является дальнейшим развитием варианта Ту — 204-100, отличаясь увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета с полной коммерческой нагрузкой.
Самолёты, выпускаемые в Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО), имеют обозначение Ту — 214. Первая партия из 5 самолетов Ту — 204-200 (Ту — 214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 года. В настоящее время в КАПО ведется изготовление второй партии также из пяти самолетов. До конца 1997 года на АО «Авиастар» планировалось собрать два самолета Ту — 204-200.
18 июля 2000 года Сбербанк России и Авиакомпания «Сибирь» подписали Договор о предоставлении компании инвестиционного кредита на срок 4,5 года в размере 15,8 млн. долларов США, из которых 2,0 млн. долларов США выделит Новосибирский банк Сбербанка России.
Предоставленный кредит будет использован для финансирования затрат по программе расширения и модернизации воздушного парка Авиакомпании «Сибирь». На первом этапе программы, рассчитанном на один год, полученные от Сбербанка средства будут направлены на приобретение самолета Ту-204, произведенного ОАО «Авиастар». В дальнейшем Авиакомпания «Сибирь» намерена приобрести еще 1-2 самолета Ту-204, находящиеся в настоящее время в высокой степени готовности на производственных площадках завода. Также рассматривается возможность приобретения у Казанского Авиационного Производственного Объединения (КАПО) нескольких самолетов Ту-214, являющихся модификацией Ту-204 с увеличенной дальностью полета.
РАЗРАБОТЧИК. АНТК им. А. Н. Туполева
Мониторинг:
19.04.2016 Red Wings не оставляет надежд получить три Ту-214 воронежского «ИФК»
Abireg.ru: Авиакомпания Red Wings ведет переговоры с воронежской лизинговой компанией «Илью…
16.11.2015 Red Wings ведет переговоры с лизинговыми компаниями об эксплуатации Ту-214 «Трансаэро»
ТАСС: Авиакомпания Red Wings ведет переговоры с лизинговыми компаниями об эксплуатации…
10.11.2015 Казанский авиазавод поставит три самолета-ретранслятора Ту-214СР для специального летного отряда «Россия» управделами президента РФ
Коммерсантъ — Казань: Казанский авиазавод в настоящее время выполняет заказ на поставку трех самолетов…
28.08.2015 ОАК и МЧС подписали соглашение по поставкам двух Ил-76 и Ту-214
РИА «Новости»: Объединенная авиастроительная корпорация и МЧС РФ подписали соглашение о намерен…
28.08.2015 «Туполев» заканчивает испытания самолета Ту-214 для Минобороны
ТАСС:
Компания «Туполев» заканчивает испытания в интересах Минобороны РФ самолета спец…www.aviaport.ru
Самолет Ту-214ОН внутри — bmpd — LiveJournal
18 апреля 2014 года США запретили инспекционный пролёт российского самолёта авиационного наблюдения над своей территорией. Такие полёты выполняются регулярно в рамках многостороннего международного договора, подписанного в 1992 году в Хельсинки (ДОН) — программа «Открытое небо». Как заявил представитель МИД России Александр Лукашевич, США занимают «крайне неконструктивную позицию в отношении освидетельствования российской цифровой аппаратуры наблюдения».
Журнал «The Free Beacon», ссылаясь на неназванного сотрудника госдепа США поясняет: сотрудники разведслужб США и конгрессмены хотят, чтобы администрация Барака Обамы отказалась сертифицировать «новые российские самолеты-наблюдатели с цифровыми сенсорами, в том числе новейшими радарами, которые позволяют самолету „видеть“ сквозь здания» (формулировки журнала).
Такое развитие событий не могло пройти мимо начинающего эксперта в сфере военной авиаразведки — армейского репортёра Александра Рошки. Он отправился на завод, где строятся самые современные самолёты авиационного наблюдения России, разработанные в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214 — Казанский авиазавод им. С.П. Горбунова, который входит в Объединенную авиастроительную корпорацию.
Формально эта поездка была приурочена к одному важному событию — передача второго самолёта линейки Ту-214ОН на вооружение ВВС России. Впрочем, начну всё по порядку.
Сразу скажу, что ограничений по времени у нас не было. На знакомство с самолётом «шпионом» — Ту-214ОН и изучением процесса модернизации сверхзвуковых ракетоносецев-бомбардировщиков Ту-22М3 пресс-служба завода выделила два дня.
Первым в программе был заявлен Ultra сложный для американцев TU-214OS. Почему его так боятся американцы, я попытался выяснить с помощью трёх специалистов. Заместителя технического директора Казанского авиационного завода Сергея Шмарова, Представителя ОАО «Концерн радиостроения „Вега“» — заместителя главного конструктора системы наблюдения «Открытое небо» Владимира Медведева и Старшего инженера-инспектора ВВС России — подполковника Олег Луцива.
До сегодняшнего дня в составе ВВС России по программе «Открытое небо» работали 7 самолётов: пять — Ан-30Б, один — Ту-154МЛК, один — Ту-214ОН. Теперь в строю будут служить два современных Ту-214ОН.
О предназначении и некоторых технических характеристиках этого самолета говорил Сергей Шмаров:
Слева направо: Заместитель технического директора Казанского авиационного завода Сергей Шмаров, Представитель ОАО «Концерн радиостроения „Вега“» — заместитель главного конструктора системы наблюдения «Открытое небо» Владимир Медведев
«Ту-214 это модернизация Ту-204 «двести». Во время сертификации было принято решение присвоить наименование самолёту — Ту-214. В чем его отличия от «двухсотчетвертого»? Внедрена механизированная контейнерная погрузка в БГО (багажно-грузовой отсек), модернизированы и усилены шасси, установлена вторая дополнительная дверь (возле двигателя). Внесены изменения в компоновку самолета — размещение стеллажного оборудования. В средствах механизации применены композитные материалы (руль высоты, руль направления, предкрылки, закрылки, зализы крыла, створки шасси). Эти и многие другие дополнительные новшества позволили облегчить вес самолёта и повысить его взлетную массу до 110,7 тонн. Кроме того дальность полёта была увеличена до 7200 км.
Что касается изменений для «Открытого неба», то это ноу-хау по внедрению дополнительной системы энергоснабжения. Система позволяет отдельно питать специальные бортовые комплексы при помощи дополнительных генераторов. С помощью этой системы мы увеличили полет самолёта в аварийной ситуации до 120 минут, что соответствует требованиям ETOPS. Оба самолёта (бортовые номера 64519 и 64525) по этой программе близнецы-братья. Единственное не свершившееся отличие — на первый самолет планировали установку плёночных фотоаппаратов, но затем установили цифровые.
По контракту поставка предусматривает только две машины этой модификации. Этот тип самолета в 2005 году выбрало Минобороны (начальник вооружения ВВС принял такое решение). Предусматривалась плановая замена Ту-154 самолетом такого же класса, но с более экономичными характеристиками.
Очень осторожно, но рассматривается вопрос о закупки Ту-214ОН иностранцами для программы «Открытое небо». Во время проведения двух МАКСов представители десятка стран интересовались этим самолётом (в том числе арендой).
Об авиационной системе наблюдения, установленной на Ту-214ОН, информацией делился Владимир Медведев:
«В реализации программы «Открытое небо» принимают участие 34 страны (Европейские страны, США и Канада). Договор позволяет создавать самолёты наблюдения и летать над странами, подписавшими договор. Каждая страна имеет право, но не всегда делает это. Этот самолет, по мнению многих специалистов, является лучшим среди действующих самолётов наблюдения. Все иностранцы завидуют нам с этим самолётом. Теперь дело осталось за освидетельствованием аппаратуры этого самолета — очень трудный и емкий процесс работы. Этим будут заниматься специалисты Минобороны. Если они нас привлекут — то мы им поможем. Первый самолёт пока за границей не летает и базируется в Чкаловском. В конце прошлого года его передали в эксплуатацию. За это время лётчики и бортовые операторы прошли специальный курс обучения.
«Открытое небо» предусматривает несколько видов средств наблюдения, согласованных всеми странами участницами. Особенностью этих средств является разрешающая способность аппаратуры — качество аппаратуры, которое не должно быть лучше, чем прописано в договоре. Для оптических средств это фотоаппаратура с разрешающей способностью не лучше, чем 30 см. На локаторе бокового обзора разрешающая способность 3 метра. На инфракрасной аппаратуре — 50 см.
За границей такие самолёты могут летать только в мирное время. Самолёт сделан сугубо для контроля военной инфраструктуры других стран — легальная разведка. Квота России — 42 полёта над странами (над Европой пока летает Ан-30Б, над США и Канадой Ту-154). Фотоаппараты немного не дотягивают по зонам захвата по требованию наших потребителей, но три фотоаппарата (один центральный и два боковых) в сумме обеспечивают нужную зону покрытия.
У всех самолётов зарубежных стран в основном стоят простые плёночные фотоаппараты. Если говорить о самолётах, то у «турок» и «шведов» достаточно неплохие борта. Самолеты этого назначения имеют право летать везде по ранее согласованному маршруту. Если нет опасных явлений, никто не имеет право отказать в полёте. Высота полета должна быть такая, чтобы разрешающая способность была не лучше чем указана в договоре. Например для плёночного фотоаппарата разрешающая способность в 30 см. достигается на высоте 3 км. (ниже он не имеет право включать эту аппаратуру). Если эта конфигурация Ту-214ОН будет полностью освидетельствована иностранцами, то самолет будет допущен для полетов за границей».
Об управлении самолётом и программе «Открытое небо» коротко отозвался подполковник Олег Луцив:
«В мои обязанности входит обучение экипажа на этих типах самолетов. В этой конфигурации Ту-214ОН экипаж пять человек — к пилотам добавились штурман и бортовой радист. По сравнению с „тушками“, „илами“ и „анушками“ прошлых лет могу сказать только одно — стало меньше гидромеханики и больше электроники. Так и хочется иногда педаль вдавить в пол. Американцы до сих пор почему-то летают на Боингах 707. Что касается самой программы „Открытое небо“, то я летал во многих странах и мне кажется, что это надо только нам и американцам. Это некая альтернатива спутниковому слежению!».
Продолжение следует.
bmpd.livejournal.com
Что представляет собой самолет-разведчик Ту-214Р? | Справка | Вопрос-Ответ
Во вторник, 16 февраля, Россия направила на авиабазу Хмеймим близ Латакии в Сирии новейший самолет комплексной разведки Ту-214Р. Он вылетел с аэродрома Казанского авиационного завода, пролетел над международными водами Каспийского моря, затем над территорией Ирана и Ирака и приземлился на российской авиабазе в Сирии.
О том, что представляет собой Ту-214Р, рассказывает АиФ.ru.
Ту-214Р (изделие 411) — самолёт радиотехнической и оптико-электронной разведки, разработанный в конце 2000-х годов на базе пассажирского Ту-214 для замены Ил-20. Принят на вооружение.
Самолёт оборудован многочастотным радиотехническим комплексом МРК-411 с радиолокационными станциями бокового и кругового обзора разработки ЦНИРТИ им. академика А. И. Берга, а также оптико-электронной системой высокого разрешения «Фракция».
По состоянию на октябрь 2015 года проходили испытания 2 борта (RF-64511, RF-64514).
Первый полёт
Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009. Выполнил его экипаж в составе: командир корабля А.И. Журавлев, второй пилот — С.Ю. Шеффер, бортинженер — Э.Б. Волков, штурман — Е.А. Кудрявцев, бортрадист — И.А. Никулин, инженер — В.Н. Филимошкин. В течение 2011 года проходили летно-конструкторские испытания первого экземпляра Ту-214Р. По состоянию на май 2012 самолет с установленным комплексом оборудования находится на базе ЛИИ ВВС в Раменском и, по неподтвержденным данным, начал проходить программу Государственных испытаний.
Конструкция: самолет нормальной аэродинамической схемы — планер Ту-214. Салон делится на три отсека — отсек операторов, бытовой отсек и отсек бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
Двигатели: 2 х ТВРД ПС-90А — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги.
- Тяга взлетная тяга: 16 000 кг
- Тяга максимальная крейсерская тяга: 3400 кг
- Расход воздуха: 485 кг/сек
- Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,595 кг/кгс в час
- Длина двигателя с воздухозаборником: 5530 мм
- Диаметр вентилятора: 1,90 м
- Масса двигателя: 4800 кг
- Масса взлетная максимальная: 110750 кг
- Масса посадочная максимальная: 93000 кг
- Масса топлива при полной заправке с килевым баком: 35710 кг
- Масса полезной нагрузки: 25200 кг
- Взлетная дистанция: 2030 м
Особенности
Многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411, установленный на самолёте, обеспечивает получение информации как в активном, так и в пассивном режиме. Также аппаратура позволяет вести перехват радиопереговоров.
Оптико-электронная система высокого разрешения «Фракция», установленная на самолёте, обеспечивает получение в реальном масштабе изображения местности в видимом и инфракрасном диапазонах.
Смотрите также:
aif.ru