Содержание

«Второе дыхание» истребителя F-5 » Военное обозрение

Легкий, простой и относительно не дорогой истребитель F-5 явно выделяется среди своих собратьев, состоявших на вооружении ВВС США. Американские истребители второго и третьего поколения отличались большой массой, сложностью конструкции и, как следствие, дороговизной. Тяжелые машины «сотой» серии, начавшие поступать в ВВС США в конце 50-х, оказались для многих союзников США слишком дорогими. Они требовали больших затрат на эксплуатацию, ремонт и подготовку летно-технического состава.


В 1958 г. Пентагон заключил контракт с фирмой «Нортроп» на разработку относительно простого и недорогого сверхзвукового истребителя, оптимизированного для ударов по наземным целям, и в то же время способного вести маневренный воздушный бой. Истребитель предназначался, прежде всего, для экспортных поставок по различным программам «взаимной помощи».

В это же время ВВС США пришли к выводу, что подобный истребитель им не нужен и F-5 можно продвигать на внешний рынок.

Спасательный круг фирме «Нортроп» и истребителю F-5 бросил президент Кеннеди, пришедший в Белый Дом в 1962-м. Его администрация призвала не жалеть средств для «защиты свободы и борьбы с коммунизмом». Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали F-5, получивший вполне подходящее имя — «Фридомфайтер».

«Нортроп» побила конкурентов двумя картами — дешевизной (F-5A стоил на 100 000 долл. меньше, чем самый дешевый вариант F-104, лишенный РЛС и навигационной системы) и возможным «международным» выбором Т-38 с которым он имел много общего, в качестве единого учебно-тренировочного самолета НАТО. Официально о выборе F-5A в качестве истребителя, предназначенного для поставок в рамках взаимной помощи, Пентагон объявил в апреле 1962-го, а в августе того же года был заключен контракт на серийное производство 170 одноместных F-5A и учебно-боевых двухместных F-5B .

F-5A ВВС Норвегии

В феврале 1964-го фирма получила первый экспортный заказ на 64 машины для Норвегии. Заказчик потребовал доработать исходный вариант F-5A,дабы обеспечить нормальную эксплуатацию в условиях Арктики. На норвежских F-5A(G) монтировались устройство обогрева лобового стекла кабины, тормозной гак для посадки на короткие ВПП горных аэродромов. Затем последовали предложения от Ирана, Греции, Южной Кореи и к концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 истребителей. F-5A действительно становился «международным» истребителем.
F-5 различных модификаций состояли или состоят на вооружении ВВС Бахрейна, Бразилии, обоих Вьетнамов, Голландии, Гондураса, Индонезии, Иордании, Испании, Йемена, Канады, Кении, Ливии, Малайзии, Мексики, Марокко, Норвегии, Саудовской Аравии, Сингапура, Судана, США, Таиланда, Туниса, Тайваня, Турции, Филиппин, Швейцарии, Эфиопии.

Первыми в боевых условиях проверили легкие истребители американцы во Вьетнаме. Специально для войсковых испытаний в июле 1965-го сформировали 4503-ю тактическую авиационную эскадрилью с 12-ю истребителями выпуска 1963-го и 1964-го годов. Перед отправкой во Вьетнам на самолеты установили бронезащиту массой 90 кг, сбрасываемые подкрыльевые пилоны для вооружения, систему дозаправки в воздухе и прицелы с вычислителями. Серебристые машины получили трехцветную камуфляжную окраску.

За три с половиной месяца летчики эскадрильи совершили около 2700 боевых вылетов, налетав 4000 ч. Они уничтожили не менее 2500 различных строений, 120 сампанов, около 100 грузовиков, примерно 50 укреплений. Собственные потери составил один F-5, сбитый в декабре из стрелкового оружия. Летчик катапультировался неудачно и умер в госпитале. Еще два самолёта получили попадания ракет ПЗРК «Стрела» в двигатели, но смогли на одном работающем ТРД вернуться на базу. Все боевые вылеты совершались только для борьбы с наземными целями.

Летчики отмечали превосходную устойчивость и управляемость самолетов при всех вариантах боевой нагрузки. Особо подчеркивая, что самолет практически невозможно ввести в штопор, за счет малых размеров и хорошей маневренности F-5 представлял сложную цель для зениток Вьет Конга (согласно статистике в «Супер Сейбр» попадали один раз в девяносто вылетов, в F-5 — один раз в 240 боевых вылетах), простоту технического обслуживания и надежность машины.

После успешно завершившихся боевых испытаний, эти самолёты начали поставляться в ВВС Южного Вьетнама.

Всего вьетнамцы получили 120 F-5A/B и RF-5A и не менее 118 более совершенных, модернизированных F-5Е, причем часть последних попала во Вьетнам из Ирана и Южной Кореи. Сведений о воздушных боях с «МиГами» не имеется, однако известно, что, по крайней мере, четыре разведчика RF-5A были сбиты над тропой Хо Ши Мина. В апреле 1975-го лейтенант ВВС Южного Вьетнама Нгуен Тхань Транг на своем F-5E отбомбился по президентскому дворцу в Сайгоне, после чего перелетел на один из аэродромов Северного Вьетнама. Эта бомбежка стала прологом победы Северного Вьетнама и панического бегства американцев из Сайгона.

В мае война закончилась. В качестве трофеев вьетнамским коммунистам досталось 87 F-5A/B и 27 F-5E. Часть их поступила на вооружение нескольких смешанных эскадрилий, имевших также и МиГ-21. К 1978 году все истребители этого типа сконцентрировали в 935-м истребительном авиационном полку, базировавшемся в Да Нанге, самолёты активно эксплуатировались до середины 80-х.

Несколько трофейных самолетов вьетнамцы передали СССР, Чехословакии и Польше, где они прошли всестороннюю оценку и испытания. По одному F-5E демонстрируется в авиационных музеях Кракова и Праги.

По инициативе начальника НИИ ВВС генерала И.Д Гайдаенко, поддержанной заместителем главкома ВВС по вооружению М.Н Мишуком, провели сравнительные испытания и учебные бои с отечественными истребителями МиГ-21бис и МиГ-23МЛ. Техническому составу, готовившему изящный американский самолет к полетам, он запомнился простотой и продуманностью конструкции, легкостью доступа к обслуживаемым агрегатам. Один из участников работ по изучению американского самолета ведущий инженер НИИ ВВС А И.Марченко, вспоминая, отметил такое достоинство истребителя, как безбликовая приборная доска: высококачественные просветленные стекла приборов при любом освещении не создавали проблем со считыванием информации. Инженеры НИИ ВВС долго ломали голову над назначением кнопки на дне глубокой ниши в кабине. Как потом оказалось, она предназначалась для снятия блокировки на применение оружия при выпущенном шасси.

F-5Е на испытаниях в СССР

Советские лётчики-испытатели по достоинству оценили комфортность кабины, хороший обзор из нее, рациональное размещение приборов и органов управления, легкий взлет и отличную маневренность на высоких дозвуковых скоростях. F-5E летал во Владимировке около года, пока не разрушилась одна из шин шасси. После испытаний в НИИ ВВС самолет передали в ЦАГИ для проведения статических испытаний, а многие из его узлов и агрегатов попали в конструкторские бюро авиапромышленности, где интересные технические решения фирмы «Нортроп» использовали при разработке отечественных машин.
Об этих испытаниях очень интересно и подробно вспоминает непосредственный их участник, Заслуженный летчик- испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник В.Н.Кондауров в своей книге «Взлетная полоса длиною в жизнь».

После скрупулезного анализа материалов, выводы испытаний F-5Е оказались таковыми:
– истребитель МиГ-21 БИС обладает лучшими разгонными характеристиками, скороподъемностью на скоростях более 500км/ч – за счет

большей тяговооруженности и угловыми скоростями разворотов на скоростях более 800 км/ч;
– на скоростях 750-800 км/ч ни один из самолетов преимуществ не
имеет – борьба шла на равных, но ближнего боя не получалось из-за больших
радиусов разворотов;
– на скоростях, меньших 750 км/ч F-5E обладает лучшими
характеристиками маневренности, и это преимущество увеличивается с увеличением высоты и уменьшением скорости полета;
– F-5E имеет более широкую область маневрирования, где
возможно выполнение установившихся виражей с радиусом меньшим 1800 метров;
– на F-5E лучший обзор из кабины пилота и более комфортная компоновка кабины;
– F-5E имеет больший боезапас, но меньшую суммарную скорострельность пушек, что позволяет иметь большее время стрельбы из них.

Кондауров писал об американском истребителе: «Не склонный выполнять энергичные маневры в полётной конфигурации крыла (механизация крыла убрана), он преображался, когда летчики переводили его в маневренную конфигурацию (отклоняли предкрылки и закрылки). Из тяжелого «увальня» он превращался в ласточку».

Отмечалось, что без применения механизации крыла F-5E преимущества в маневренности не имеет. На F-5E «Тайгер II» первых серий (именно один из таких самолетов осваивали советские летчики-испытатели), пилот с помощью переключателя, установленного на ручке управления двигателем (РУД), мог установить носки и закрылки в 5 фиксированных положений, приведенных мною в таблице. На самолетах F-5E поздних серий отклонение носков и закрылков сделали автоматическим – по сигналу с датчиков высоты и скорости.

Анализ проведенных испытаний заставил пересмотреть степень важности тех или иных параметров при оценке маневренности самолета.
Были разработаны тактические приемы ведения воздушного боя с F-5E и рекомендации строевым летчикам-истребителям. Общий смысл этих рекомендаций сводился к следующему: навязать противнику бой в условиях, где МиГ-21 БИС обладает преимуществами перед F-5E, и уклониться от боя (или попытаться выйти из него) при неблагоприятных условиях – пользуясь преимуществами в скоростных и разгонных характеристиках.

Несмотря на большую распространенность по всему миру, в США «Тигры» поступили только в специализированные подразделения «агрессоров» ВВС, флота и корпуса морской пехоты. По своим манёвренным характеристикам они оказались наиболее близкими к МиГ-21. В эскадрильи «агрессоров» отбирались лучшие летчики и неудивительно, что они довольно часто побеждали в схватках с куда более, современными F-14, F-15 и F-16.

F-5Е «Агрессоры»

Имеющиеся в американских лётных подразделениях F-5Е эксплуатировались очень интенсивно, полёты на них зачастую велись на малой высоте со значительными перегрузками. Это не могло не сказаться на техническом состоянии машин.

В конце 90-х была принята программа по модернизации F-5Е для «Агрессоров» с целью продления срока службы. Однако техническое обеспечение остававшихся на вооружении самолетов F-5Е «Тайгер-2» в начале 21-го столетия стало слишком дорогим, и по этой причине было решено их списать.

Для восполнения «потерь» в лётных подразделениях «Агрессоров» было решено выкупить у Швейцарии снимаемые там с вооружения «Тайгеры».

F-5E ВВС Швейцарии

Старт программы модернизации истребителей F-5N был дан в 2000 году, когда ВМС США приняли решение приобрести в Швейцарии 32 самолета F-5F для замены списываемых F-5E. Первый полет модернизированный истребитель совершил в марте 2003 года. В 2004-м после принятия решения о создании эскадрильи на авиабазе Ки-Уэст министерство ВМС подписало соглашение на дополнительную поставку 12 самолетов. На предприятии компании «Нортроп-Грумман» в США из выслуживших срок службы F-5E и поставленных швейцарских самолетов собирается модернизированная версия F-5N.

При модернизации самолета F-5N использовались кабина и хвостовая часть бывших швейцарских самолетов и более новая центральная секция фюзеляжа швейцарского F-5E. Переоборудование заняло около 2 лет. В состав бортового радиоэлектронного оборудования входят новая навигационная система , интегрированный многофункциональный дисплей, которые позволят значительно улучшить возможности по навигации и пониманию пилотом ситуационной осведомленности. С самолёта демонтировано вооружение и аппаратура необходимая для его применения, что сэкономило вес. На модернизированные самолёты дополнительно установлена аппаратура фиксации различной полётной информации, система имитации вооружения с возможностью распределения точек запуска ракет, фиксацией цели и оценки эффективности применения имитируемого оружия.

Реализация второго этапа программы модернизации самолетов F-5F началась в сентябре 2005 года в рамках срочного оперативного требования руководства ВМС, принявшего решение дооснастить двухместными машинами новую «эскадрилью агрессоров», сформированную на авиабазе ВМС Ки-Уэст (штат Флорида).

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты F-18 и F-5 ВМС США, авиабаза Ки-Уэст

Первая машина совершила первый полет 25 ноября 2008 года и была передана 401-й учебной истребительной эскадрильи морской пехоты (VMFT-401, Юма, штат Аризона) 9 декабря 2008 года, второй F-5N поставлен 111-й смешанной эскадрилье в Ки-Уэст. Третий самолет был передан смешанной эскадрилье ( Фаллон, штат Невада) в январе 2010 г.

В настоящее время работы по модернизации закупленных в Швейцарии самолётов завершены.
9 апреля 2009 года состоялась торжественная церемония выкатки последней машины F-5N (бортовой номер 761550, первоначально собран на предприятиях компании «Нортроп» в 1976 году).

Однако, похоже, что история на этом не закончилась. В феврале 2014 года появилась информация о намерении США закупить в Швейцарии дополнительную партию истребителей F-5. В настоящее время швейцарские ВВС выполняют полеты на 42 истребителях F-5E и 12 F-5F. Они используются в качестве перехватчиков, буксировщиков воздушных мишеней, а также при патрулировании воздушного пространства.

Подержанные истребители будут выставлены на продажу после того, как будет принято решение о покупке 22 новых шведских истребителей JAS 39 Gripen E. Сделка по продаже боевых самолетов может состояться уже до конца 2014 года. Помимо ВМС США интерес к покупке самолетов проявили несколько американских частных компаний. Самолеты могут быть проданы по 500 тысяч франков за штуку (560 тысяч долларов).

До сих пор несколько сотен истребителей семейства F-5 состоят на вооружении ВВС более 10 государств.
Ряд фирм предлагает проекты модернизации их с целью продления срока службы на десять-пятнадцать лет. Так, с помощью израильской фирмы IAI модернизированы истребители Чили и Сингапура. Бельгийская SABCA модернизирует самолеты Индонезии, а «Нортроп-Грумман» совместно с фирмой «СамСунг» — южнокорейские машины. Таким образом, истребитель F-5 останется на вооружении и в первой четверти XXI века.

По материалам:
http://lenta.ru/news/2014/02/11/buy/
http://www.arms-expo.ru/049057052048124051052057050054.html
http://www.timawa.net/forum/index.php?PHPSESSID=lnv7bvvcgeucqr0367qvbuf4p0&topic=30187.0

topwar.ru

Истребитель-бомбардировщик «Нортроп» F-5 | Военное оружие и армии Мира

В конце 1950-х годов фирма «Нортроп» на основе своего сверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-38 создала новый истребитель — предельно легкую и простую машину, предназначавшуюся прежде всего для экспорта в государства-союзники США.

Прототип N-156F впервые поднялся в воздух 12 июля 1959 года. Серийный выпуск одноместных самолетов F-5A и двухместных F-5B «Фридом Файтер» («Борец за свободу») начался в 1964 году, когда фирма получила первый заказ на 64 самолета от Норвегии. Впоследствии также выпускалась разведывательная модификация RF-5A, на которой вместо пушек устанавливались АФА.

Самолет F-5A представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом (стреловидность по линии 1/4 хорд 25°) и однокилевым оперением. Силовая установка — два ТРДФ «Дженерал Электрик» J85-GE-13 тягой на форсаже 1850 кгс. Состав БРЭО максимально упрощен и обеспечивает боевое применение лишь в хороших погодных условиях (в частности, отсутствует РЛС). Встроенное вооружение — две 20-мм пушки М39Е с боекомплектом 280 патронов на ствол (на F-5B пушечное вооружение отсутствует). Подвесное вооружение массой до 2000 кг размещается на семи узлах (подфюзеляжный, четыре подкрыльевых и два на законцовках крыла). Три узла: подфюзеляжный и внутренние подкрыльевые — т. н. «мокрые», то есть допускающие подвеску ПТБ. Помимо неуправляемого оружия самолет может применять УР «воздух — воздух» ближнего боя AIM-9 «Сайдвиндер» (до четырех единиц) и «воздух — поверхность» AGM-12 «Буллпап» (две).

В общей сложности в США построили 1022 «Фридом Файтера». Помимо этого, самолет выпускался по лицензии в Канаде (поставлялись также в Нидерланды и Венесуэлу) и Испании. Канадские самолеты, выпускаемые фирмой «Канадэр», имели более мощные двигатели J85-Can-15 тягой на форсаже 1950 кгс.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

В 1972-м начались испытания самолета F-5E «Тайгер» II. Его главным отличием стала установка радара AN/APQ-153 (на двухместных машинах — AN/APQ-157), в ходе серийного выпуска замененного более совершенным AN/APQ-159 с дальностью действия 36 км. Кроме того, установили более мощные двигатели J85 GE 21 В тягой на форсаже 22,24 кН. Масса оружия, подвешиваемого на внешних узлах, может достигать 2800 кг.

Помимо одноместного F-5E (в США изготовлено 792 машины) выпускались двухместный УБС F-5F (140) и разведчик RF-5E (12). На последнем вместо РЛС и пушек установлены АФА. На F-5F, в отличие от F-5B, сохранена одна встроенная пушка с боекомплектом 140 патронов. Кроме США самолеты F-5E/F строились по лицензии в Швейцарии (91), Республике Корея (68) и на Тайване (308). Производство таких машин было завершено в 1988 году.

ВЬЕТНАМСКИЙ ДЕБЮТ

Первые случаи боевого применения F-5 произошли во время войны во Вьетнаме. 23 октября 1965 года подразделение ВВС США, вооруженное ими, перелетело через Тихий океан, с двумя дозаправками в полете от топливозаправщика КС-135 на базу Бьен Хоа в Южном Вьетнаме. Через пять часов после прибытия эскадрильи был совершен ее первый боевой вылет. F-5 активно использовались для сопровождения штурмовиков, разведывательных полетов, ударных операций над Вьетнамом в течение четырех месяцев. Был потерян один F-5, сбитый в декабре из стрелкового оружия. Еще два самолета получили попадания ракетами ПЗРК «Стрела» в двигатели, но смогли вернуться на базу.

Южный Вьетнам получил 120 F-5A/B и RF-5A и не менее 118 F-5E. Сведений о воздушных боях с «МиГами» не имеется, однако известно, что, по крайней мере, четыре разведчика RF-5A были сбиты над тропой Хо Ши Мина. В мае 1975-го война во Вьетнаме закончилась. За несколько дней до падения Сайгона 26 F-5 перелетели из Дананга на таиландский аэродром Утапао. В качестве трофеев Северному Вьетнаму досталось 87 F-5A/B и 27 F-5E. Они были включены в состав ВВС ДРВ, а в 1978 году использовались в боях в Камбодже против «красных кхмеров».

В НЕБЕСАХ АФРИКИ И АЗИИ

Марокканские F-5 различных модификаций в 1970-1980-е годы участвовали в войне в Западной Сахаре, используясь для нанесения ударов по наземным целям. «Фридом Файтеры» и «Тайгеры» ВВС Эфиопии в 1977-м участвовали в войне с Сомали, где им противостояли МиГ-17 и МиГ-21. Им удалось сбить не менее 7-9 вражеских самолетов (в т. ч. как минимум 5-7 МиГ-21 и один МиГ-17), а по некоторым данным — 25. В воздушных боях с сомалийскими «МиГами» и от огня средств ПВО было потеряно не менее шести F-5.

ВВС Ирана к началу ирано-иракской войны в 1980-м располагали 166 самолетами F-5 «Фридом Файтер» и «Тайгер» II. Самолеты этого типа очень активно участвовали в боевых действиях, привлекаясь как для ударов по наземным целям, так и для борьбы с вражеской авиацией. За время войны иранские F-5 сбили 11 иракских самолетов и 8 вертолетов, потеряв в воздушных боях не менее 28 своих машин.

Саудовская Аравия в 1991-м применяла свои F-5E в операции «Буря в пустыне» в качестве ударных самолетов. Один из них был сбит иракской ПВО.

ИСТРЕБИТЕЛИ ДЛЯ ЭКСПОРТА

Самолеты F-5 различных модификаций находились на вооружении 35 стран. Почти в двух десятках из них они продолжают службу.

В США F-5 продолжают эксплуатироваться в авиации ВМС и морской пехоты в эскадрильях обозначения противника «Агрессор». Для обновления парка этих эскадрилий в 2006 году США купили у Швейцарии 36 самолетов F-5E. Машины прошли модернизацию, и под обозначением F-5N будут эксплуатироваться еще несколько лет. В самой Швейцарии осталось в строю 36 самолетов F-5E/F, но в ближайшее время это количество будет сокращено до 26. Еще одним европейским эксплуатантом остается Испания, использующая 20 модернизированных самолетов SF-5B в качестве самолетов повышения подготовки в 231-й и 232-й АЭ.

В АЗИИ И В АФРИКЕ

Довольно много F-5 служит в странах Ближнего Востока и в регионе Персидского залива. В частности, ВВС Ирана располагают, по разным оценкам, от 60 до 75 боеготовых F-5E/F из числа 140, полученных в шахские времена. 110 F-5E/F и RF-5E получила в свое время Саудовская Аравия, но часть из них выставлена на продажу в связи с ожидаемым поступлением «Еврофайтеров». На F-5E/F летают 3-я, 15-я и 17-я АЭ ВВС Саудовской Аравии. 12 самолетов F-5E/F имеют в своем составе ВВС Йемена.

Иордания также заменяет F-5E/F более современными машинами (в данном случае F-16). На вооружении 9-й и 17-й АЭ остаются около 40 таких машин. А Бахрейн, несмотря на закупку современных F-16C/D, продолжает эксплуатировать 12 F-5E/F в 6-й АЭ. Турция, получившая более 200 F-5A/B, продолжает эксплуатацию примерно 50 машин, модернизированных до уровня F-5-2000. Они применяются в качестве самолетов повышенной летной подготовки, а также в пилотажной группе «Турецкие звезды». В Африке F-5 находятся на вооружении ВВС Туниса (12 F-5E/F), Судана (в строю около 5 самолетов из 12-ти F-5E/F, полученных в 1978 г.), а также Ботсваны (15 бывших канадских CF-5A/D поставлено в 1996-2000 гг.), Кении (12 самолетов F-5E/F поступило в начале 1980-х годов, а в 2008-м куплено еще 15 таких машин в Иордании) и Марокко (30 самолетов). Именно марокканские F-5 имеют наибольший опыт боевого применения (за исключением, разумеется, однотипных самолетов ВВС Ирана) — их вплоть до 1990-х годов привлекали к действиям против формирований фронта ПОЛИСАРИО в Западной Сахаре.

Тайвань, некогда бывший одним из крупнейших эксплуатантов F-5 различных модификаций, в настоящее время значительно сократил количество таких машин: на смену им пришли более современные «Мираж» 2000, F-16 и F-CK-1.

Лишь порядка 40 самолетов F-5F применяется для повышенной летной подготовки. Еще около 90-100 машин находятся в резерве, а несколько десятков расставлены на аэродромах острова как ложные цели. А вот в Республике Корея около 160 F-5E и порядка 40 F-5F еще находятся в боевом составе. Около 35 самолетов F-5E и F поставлено в Сингапур. Здесь они прошли модернизацию, получив обозначение, соответственно, F-5S и F-5T. Также модернизированы F-5E/F ВВС Таиланда — около 40 истребителей получили новое БРЭО и израильские УР «воздух — воздух» «Питон» 3 и 4. В Индонезии и на Филиппинах F-5 сняты с вооружения в последние годы.

И В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ

В Латинской Америке F-5 остаются на вооружении четырех стран. Мексика и Гондурас получили в 1980-е годы по 12 F-5E/F. Венесуэла еще в 1972-1974 годах приобрела 20 самолетов VF-5A/D канадского производства, а в 1993-м — семь NF-5A/B из Нидерландов. К настоящему времени в строю сохраняется лишь около 10 «Фридом Файтеров». Бразилия в общей сложности получила около 80 самолетов F-5B, F-5E и F-5F (последняя партия — 6 F-5E и 3 F-5F — была куплена в 2007-м в Иордании). 57 машин прошли модернизацию, получив обозначение F-5M. Самолеты получили новые РЛС «Грифо» итальянского производства, а также израильские УР малой дальности «Питон» 5 и средней — «Дерби». Ожидается, что F-5M останутся в строю до 2020-х годов. В Чили, хотя и модернизировали свои F-5E/F в 1990-е годы, но в 2009-м заменили их на F-16.

Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь