L 30 дирижабль – Zeppelin l 30 — Wikipedia

Battlefield 1 — Гигант — Shazoo

Гигант, также известный как Бегемот, — это особый вид техники в Battlefield 1, цель которого в предоставлении помощи проигрывающей команде, позволяя не только уравнять счет “тикетов”, но и повернуть ход сражения в свою сторону. А еще, гиганты являются самыми большими машинами войны в истории Battlefield.

Вне зависимости от типа, каждый гигант обладает большим запасом здоровья и включает множество огневых позиций для игроков, а также выполняет роль мобильной точки возрождения. В отличие от прошлых игр Battlefield, где также были доступны крупные машины, гиганты Battlefield 1 управляются самим игроком и свободно передвигаются по полю битвы (с ограничениями по высоте и в пределах железной дороги, конечно).

Цеппелин над Лондоном. Открытка, 1915 год.

Гиганты появляются в режиме Захвата и Операций. Обычно при игре в режиме Захват для появления гиганта требуется значительное отставание по очкам. В режиме Операций атакующая сторона получает Бегемота каждый раз, когда потерян батальон. Пришедший на помощь Бегемот остается в действии, пока силы врага не уничтожат его.

Несмотря на свой размер и защиту, гигантов можно разрушить или вывести из строя его отдельные сегменты, снижая ценность на поле боя. К примеру, гондолы цеппелина можно сбить. В случае уничтожения всего цеппелина, он рухнет на землю, нанося урон войскам и зданиям, оказавшимся в области падения.

Battlefield 1 включает три типа гигантов, каждый из которых относится к определенным картам:

• Дирижабль L30 — в воздухе над Сен-Кантеном, Монте-Граппа и Бальный Блитц.
• Бронепоезд — на путях в Амьене, Синайской пустыне, на Суэце и в Аргонском лесу.
• Дредноут — в водах Край Империи и Крепость Фао.

В этом материале мы предлагаем вам познакомиться не только с особенностями гигантов Battlefield 1, но узнать кое-что из их реальной истории и устройства. 

Граф Цеппелин

Цеппелины были дирижаблями с жесткой конструкцией. Название цеппелин получил в честь своего создателя — немецкого графа Фердинанда фон Цеппелина, ставшего пионером в области разработки дирижаблей в начале XX века.

Фердинанд фон Цеппелин родился 8 июля 1838 года в дворянской семье. Под наблюдением дяди, юный фердинанд получил разностороннее домашнее обучение, заложившее основу интереса к различным областям. В возрасте 20 лет Фердинанд фон Цеппелин, уже будучи лейтенантом, поступает на курсыв в Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, химию и машиностроение.

Пять лет спустя, в 1863 году, Цеппелин посещает Соединенные Штаты Америки в качестве военного наблюдателя. Здесь, во время гражданской войны между Севером и Югом, ему впервые довелось подняться на воздушном шаре в небо, и это событие значительно повлияло на дальнейшую жизнь молодого офицера. После этого опыта он решает всерьез заняться воздухоплаванием.

Совершенно естественно, что никто не поддерживает меня, ведь никто не осмеливается сделать шаг в темноту. Но моя цель ясна, а мои расчеты верны. 
— граф фон Цеппелин, 1899 г.

По возвращении на родину, Цеппелин продолжил военную службу, получив известность в качестве разведчика за применение воздушных шаров для наблюдения за позициями и действием противника.

С 1874 года Цеппелин на постоянной основе занимался проектами воздухоплавательных аппаратов. Однако лишь в 1891 году фон Цеппелин, уйдя с военной службы, смог полностью переключиться на конструирование дирижаблей. Он считал, что будущее воздухоплавания не в аэростатах, а за большими дирижаблями.

В 1898 году фон Цеппелин основал “Акционерное общество содействия воздухоплаванию” и уже 2 июля 1900 года в воздух поднялся первый управляемый летательный аппарат Цеппелина — LZ1. Запуск состоялся в районе Боденского озера и прошел удачно, несмотря на критику и прогнозы безуспешности затеи. Аппарат Цеппелина продемонстрировал свою полную управляемость.

Luftschiff Zeppelin 1 над Боденским озером. 2 июля 1900 года.

Хотя первые запуски оказались успешными, вскоре у Цеппелина закончились средства и лишь несколько лет спустя ему удалось продолжить работы, когда король Вильгельм II Вюртембергский оказал финансовую поддержку.

Испытания нового летательного аппарата — LZ2, начались в январе 1906 года. Запуск дирижабля прошел успешно, однако последующая поломка мотора заставила Цеппелина приземлиться для ремонта. Тут его ждала еще большая неприятность: начавшийся ураган серьезно повредил аппарат, так что тот уже не подлежал восстановлению.

К концу того же года в небо поднялся третий аппарат Цеппелина — Z1, который был построен графом на собственные средства. После успешных испытаний аппарата правительство Германии выделило средства на строительство нового ангара, а в январе 1908 года после ряда успешных испытаний Z1 был приобретен военным ведомством.

Летом того же 1908 года начались испытания следующей модели дирижабля — LZ4, который успешно пролетел через Швейцарию и вернулся обратно в Германию. К сожалению, незадолго до окончания полета, принесшего мировую известность Цеппелину, произошел взрыв газа, разрушивший аппарат. Лишь пожертвования, составившие более 5,5 миллионов марок, позволили Цеппелину продолжить работы над дирижаблями.

Через год фон Цеппелин основывает новую компанию и той же весной успешно преодолевает 1100 километров за 38,5 часов на новом дирижабле. После этого достижения конструктор был приглашен на торжественный обед к королю.

Далее последовал ряд успешных испытаний дирижаблей, так что военные закупают у Цеппелина сразу три аппарата типа «Саксония», когда один из них смог пролететь от Вены до Бадена менее чем за 8 часов.

Вместе с этим дирижабли Цеппелина стали активно применяться и в гражданских целях. Уже к 1914 году было совершено более 1588 полетов и перевезено 34 028 пассажиров.

Во время Первой Мировой войны германские военные активно применяли дирижабли Цеппелина в боевых операциях — в первую очередь для разведки, благодаря тому, что они могли долгое время зависать в облаках, оставаясь незамеченными противником. Что касается боевого применения, то тут дирижабли показали свою уязвимость из-за низкой скорости и маневренности.

Хотя воздушные рейды дирижаблей не имели значительного военного преимущества, их психологическое влияние было огромным. Вот как описывает один из рейдов писатель Дэвид Лоуренс в письме к Леди Оттолин Морелл: 

Тогда мы увидели над своими головам цеппелин, среди мерцающих облаков: в вышине, словно сияющий золотой перст, но небольшой… После, у самой земли, начались вспышки и сбивающий с ног шум. Словно описание Милтона — война развернулась в небесах… Я не могу выкинуть из головы, что Луна больше не Королева ночи, а звезды стали тускнее. Мне кажется, Цеппелин в зените ночи. Золотой, словно луна, он захватил власть над всем небом; разрывающиеся снаряды — его спутники. 

Сам Цеппелин продолжал работу над дирижаблями до последнего. Умер граф Фердинанд фон Цеппелин в марте 1917 года.

Известность дирижаблей фон Цеппелина сделало его имя нарицательным для всех дирижаблей с жесткой конструкцией.

В Battlefield 1 нам представляется возможность управлять цеппелином R-класса, использование которых началось в 1916 году. В общей сложности было построено 17 дирижаблей данного класса.

Первый полет состоялся 28 мая 1916 года — именно он и представлен в игре. LZ 62 (L30) принял участие в девяти рейдах и совершил 31 патрульный вылет. В 1917 году его сняли со службы.

Устройство

Объем дирижаблей класса R составлял 55200 кубических метров. Конструкция каркаса выполнена по стандартной схеме с продольно-поперечным расположением, однако в связи с отказом от традиционной формы в пользу сигарообразной, внутреннее устройство потребовало создания новых инструментов, позволяющих выпускать большое число шпангоутов различных размеров. Однако такой подход позволил сделать форму дирижабля более аэродинамической.

Внутреннее пространство класса R было разделено на 19 отсеков, в которых размещались матерчатые баллоны. Нижняя часть дирижабля включала внутреннее килевое усиление в виде треугольного коридора, где располагались емкости для балласта, бомбовый отсек и 54 герметичных мешка с топливом. 14 из них можно было сбросить в качестве балласта при аварии.

Каркас собирался из штампованных дюралюминиевых профилей и обтягивался перкалем, окрашенным в голубовато-серый маскировочный цвет.

В хвостовой части дирижабля размещалось четыре стабилизатора — три одинаковых и один уменьшенный.

В нижней части крепилось четыре гондолы. Носовая, самая большая по размеру, отводилась командованию. Тут размещалась рубка управления со штурвалом, пультами сброса балласта и контроля газовых клапанов. В этой же гондоле находилась штурманская рубка и радиорубка. Ближе к хвосту размещался пост пулеметчиков с обоих бортов. В хвосте гондолы находился машинный отсек с двигателем на 240 л.с.

В кормовой части цеппелина находилась еще одна большая гондола, включающая три двигателя и два пулемета. Две малые гондолы были подвешены с каждого борта и оснащались по одному двигателю и пулемету. Помимо этого еще три пулемета было установлено на верхней части корпуса и один в хвостовой.

В общей сложности дирижабль включал шесть моторов и десять пулеметов.

Кроме пулеметов класс R оснащался приспособлениями для бомбардировки. Бомбовый отсек был расположен в килевом коридоре. На борту одновременно могло находиться более 7.5 тонн бомб, в том числе:

• 8 фугасных бомб по 300 кг
• 40 фугасных бомб по 100 кг
• 120 зажигательных бомб по 10 кг

Максимальная дальность полета составляла 7400 километров. Максимальная скорость — 103 километра в час.

Цеппелин в Battlefield 1

Дирижабль L-30, оснащен шестью местами для игроков.
Первое место отдано капитану цеппелина. Он может управлять позицией дирижабля на карте, а также сбросом до трех бомб над целью. Однако капитан не может менять высоту или чинить дирижабль.

Места 2, 3 и 5 управляют пушками Becker Type M2, которые можно использовать для атаки целей на земле. Места 4 и 6 управляют MG 08, разработанными специально против воздушных средств. Расположение позиций напоминает оборонительные пушки Титанов из Battlefield 2142. Игроки могут свободно менять позиции.

Игроки, возрождаемые на цеппелине оснащены парашютами и могут прыгать на землю в любое время.

Дирижабль оснащен крепкой броней, однако концентрированный огонь может разрушить отдельные гондолы. После того, как гондола упала на землю, через какое-то время на дирижабле появляется ее замена.

Когда у цеппелина кончается запас брони, он медленно горит и падает на землю, разрушая все, что находится в зоне крушения.

shazoo.ru

Au-30 (дирижабль) — это… Что такое Au-30 (дирижабль)?

Au-30 «Аргус» — дирижабль мягкой системы. На 2009 год — крупнейший российский дирижабль, установивший официальный мировой рекорд дальности беспосадочных перелётов для мягких дирижаблей определённого объёма.^[1] Построен в Киржаче, Владимирской области. Производитель — ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ».^{[источник не указан 182 дня]}

Рекорд дальности

14 сентября 2008 года AU-30, принадлежавший в то время ЗАО «Центр инфраструктурных проектов» и эксплуатировавшийся дочерним ЗАО «АэроСкан», пролетел 626 км и тем самым побил официальный мировой рекорд дальности беспосадочных перелётов для мягких дирижаблей (374,7 км), который был установлен в 1990 году британским дирижаблем GA-42 объёмом 1200 м³. Следует отметить, что официальные рекорды, зарегистрированные ФАИ, как правило, слабо отражают реальные достижения в области управляемого воздухоплавания.^[2] Так, например, в 1919 году мягкий дирижабль ВМС США C-5 объёмом 4870 м³ преодолел без посадки 1894 км.^[3]

Описание

Часть панели управления дирижабля Au-30

Для поддержания избыточного давления в оболочке, необходимого для мягких дирижаблей и также для статической балансировки аппарата используются носовой и кормовой баллонеты. 8-местный дирижабль Au−30 «Аргус» в обозримом будущем станет элементом одной^{[какой?]} из государственных программ.^{[источник не указан 195 дней]}

Тактико-технические характеристики

• Объём оболочки: 5200 м³
• Максимальный объём баллонета: 1266 м³
• Удлинение оболочки: 4,0
• Диаметр оболочки: 13,5 м
• Длина дирижабля: 54 м
• Строительная высота дирижабля: 17,5 м
• Масса конструкции дирижабля: 3350 кг
• Масса полезной нагрузки: 1500 кг
• Максимальная допустимая взлётная масса: 4850 кг
• Минимальная скорость управления: 0 км/ч
• Крейсерская скорость: 0…90 км/ч
• Максимальная скорость: 110 км/ч
• Тип двигателей: 2х Лом-Прага M332C
• Мощность маршевых двигателей: 2х 170 л.с
• Максимальная продолжительность полёта: 24 ч
• Продолжительность полёта при максимальной скорости: 5 ч
• Дальность полёта с крейсерской скоростью 70 км/ч: 1600 км
• Максимальная высота полёта: 2500 м
• Рабочая высота полёта: до 1500 м
• Экипаж: 2 человека
• Стартовая команда: 4-6 человек

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Военные дирижабли — Циклопедия

Давид Шварц и дирижабль. Налет дирижабля на Кале. Вид из задней гондолы во время рейда Цеппелинов на Лондон. Вид из гондолы французского дирижабля в 1918 году. Немецкий военно-морской цеппелин L 20 после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 год.

Военные дирижабли (Боевые дирижабли) — применение дирижаблей в военных целях.

[править] Общие сведения

Дирижабль жесткой конструкции изобрёл еврейский учёный Давид Шварц^[1].

Перспективность применения дирижаблей в качестве бомбардировщиков была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. Герберт Уэллс в своей книге «Война в воздухе» в 1908 году описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.

С военной точки зрения дирижабли могли иметь следующее значение:

• Нанесение бомбовых ударов по противнику
• Перемещение военных грузов
• Разведка

Некоторые дирижабли имели вооружение: авиабомбы, пулемёты, лёгкую артиллерию и самолёты.

[править] Дирижабли в Первой Мировой войне

В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, пилоты которых брали с собой несколько небольших бомб), дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были Российская империя, имевшая в Санкт-Петербурге крупный «Воздухоплавательный парк» с более чем двумя десятками аппаратов.

Германия имела к началу войны 18 дирижаблей. За годы войны, немцы построили более 100 дирижаблей.

Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские ВВС были одними из самых слабых. В состав военно-воздушного флота Австро-Венгрии накануне Первой Мировой войны входило только 10 дирижаблей. Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям.

В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы Шютте-Ланц Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки^[2].

Германские аппараты могли преодолеть со скоростью 80−90 км/ч расстояние в 2-4 тысяч км и обрушить на цель несколько тонн бомб^[3].

Например, 14 августа 1914 года в результате налёта одного германского дирижабля на Антверпен было полностью разрушено 60 домов, ещё 900 повреждено^[4].

В 1915 году немцы произвели первые бомбовые удары по Великобритании.

Главной функцией тяжёлых дирижаблей стало морское патрулирование, разведка на море в интересах морского флота и дальние ночные бомбардировки. Дирижабли Цеппелина производили налёты на Лондон, Париж, Варшаву и другие города Антанты. Хотя эффект этих бомбардировок в основном был моральным, но мероприятия по затемнению, воздушные тревоги существенно нарушили работу не готовой к такому промышленности Антанты, а необходимость организации ПВО привела к отвлечению сотен самолётов, зенитных орудий, тысяч солдат от линии фронта.

Для скрытного подхода к цели дирижабли старались использовать облачность. При этом, в виду несовершенства навигационного оборудования тех времён и необходимости визуального наблюдения поверхности для достижения точного выхода на цель, в оборудование военных дирижаблей входили наблюдательные гондолы: малозаметные, оборудованные телефонной или радиосвязью капсулы с наблюдателем, которые спускались с дирижаблей вниз на тросах длиной до 915 м.

Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции.

До появления зажигательных пуль, обычные пулемёты оказывали очень слабое воздействие на оболочку дирижабля, и единственным способом сбить воздушный корабль было пролететь прямо над ним, сбросив на киль корабля ручные гранаты.

Появление в 1915 году зажигательных пуль, позволяющих эффективно поражать наполненные водородом дирижабли, привело к тому, что с 1917 года, после больших потерь в финальных стратегических налётах на Лондон, немецкие дирижабли стали использоваться лишь для морской разведки.

Огромные и неповоротливые, дирижабли оказались прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими пулемётами, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, манёвренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты — самолёты.

Год	Налёты Германских дирижаблей на неприятеля	Разведывательные полёты
1914	—	58
1915	38	350
1916	123	312
1917	52	338
1918	18	131

Парк мягких дирижаблей Великобритании, насчитывавший к 1918 году более 50 единиц, применялся для противолодочного патрулирования и сопровождения конвоев, и добился успехов в борьбе с немецкими подлодками.

Франция использовала дирижабли для разведки и бомбардировочных операций.

[править] Дирижабли в Гражданской войне

В годы Гражданской войны Красная армия, во главе которой стоял Лев Троцкий, произвела более 6 тысяч аэростатных взлетов и подъёмов^[5].

[править] Дирижабли во Второй Мировой войне

К началу Второй Мировой войны США имели на вооружении 10 дирижаблей, часть из которых предназначались для обучения. Все они находились на базе Лейкхерста. Резервом этих военных кораблей являлись 5 небольших мягких дирижаблей из Гудиеровской флотилии. Дирижабли использовались для охраны морских границ и прибрежных конвоев

В ходе Второй Мировой войны мягкие дирижабли, номинальным объёмом 12−18 тысяч м³, применялись в США в качестве разведывательного воздушного судна, предназначенного для борьбы с немецкими подводными лодками. В их задачи входили не только обнаружение субмарин, но и уничтожение их с помощью глубинных бомб. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов.

18 июля 1943 года американский дирижабль К-74, эскортировавший танкер и грузовое судно у берегов Флориды, заметил неподалеку от конвоя немецкую субмарину U-134, которая находилась в надводном положении. Командир дирижабля Гриллс решил немедленно атаковать противника. Дирижабль развернулся в сторону подлодки и стал быстро снижаться, чтобы поточнее сбросить бомбы. Экипаж подводной лодки заметил опасность и открыл из зенитного пулемёта огонь по дирижаблю, в результате чего тот был уничтожен^[6].

За годы войны, американские морские дирижабли проконвоировали на Атлантическом океане 71500 кораблей, на Тихом океане — 11500 кораблей.

СССР применял во время войны дирижабль В-12, который вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования. До 1945 года В-12 совершил 1432 вылетов. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль класса В — дирижабль «Победа» — он использовался как минный тральщик в Чёрном море^[7].

[править] Современность

Сообщается, что Россия, США и некоторые другие государства применяют и разрабатывают дирижабли, в том числе беспилотные, для разведки, контроля территории и транспортировки грузов.

[править] Дирижабли и Арабо-Израильские войны

Дирижабли используются ВВС Израиля для разведки в Секторе Газа^[8].

Израильским разведывательным дирижаблем является Skystar 300.

cyclowiki.org

Исчезновение дирижабля L-8 | Авиация

К несчастью, как морские, так и воздушные суда порой не доходят до пункта назначения и навсегда исчезают неведомо куда, как правило, вместе со всеми, кто находился на борту. Были, хотя и немногочисленные, случаи, когда исчезали суда и самолёты, но находился кто-то из переживших катастрофу и способных пролить свет на её обстоятельства. Однако можно считать уникальным происшествие, после которого попавшее в беду воздушное судно возвращается, но уже без людей. Именно такой редчайший случай произошёл с американским патрульным дирижаблем L-8.

Журнал: Тайны 20-го века, №41, октябрь 2017 года
Рубрика: Вечные загадки
Автор: Константин Ришес

Рутинный полёт

Построенный в 1941 году дирижабль L-8 входил в состав 32-й эскадрильи ВМФ США. Основной его задачей было патрулирование прибрежных акваторий с целью обнаружения японских подводных лодок — ведь на Тихом океане уже год шла ожесточённая война. Поэтому L-8 был оснащён самыми современными приборами наблюдения и связи, а также имел пару глубинных бомб и пулемёт.
16 августа 1942 года экипаж L-8, состоявший из лейтенанта Эрнеста Коди и мичмана Чарльза Адамса, получил обычное задание. Им следовало барражировать над океаном, описывая на небольшой высоте гигантскую восьмёрку. В назначенное время они должны были вернуться на свою базу Моффетт-Филд, расположенную на острове Трежер-Айленд в заливе Сан-Франциско. Нередко на задания вместе с пилотами вылетал и механик Райли Хилл, но на этот раз ему было приказано оставаться на базе.
Дирижабль поднялся в небо около шести утра. Примерно через два часа пилоты заметили на воде неподалёку от Фарралоновых островов маслянистое пятно. Они радировали об этом на базу, уменьшили высоту полёта и некоторое время кружила юзольно низко над водой, используя осветительные бомбы. Их манёвры наблюдали с находящихся поблизости рыболовного и грузового судов. На связь с базой пилоты больше не выходили. Так продолжалось до девяти часов, когда дирижабль, неожиданно набрав высоту, вместо того чтобы продолжать патрулирование, направился в сторону Сан-Франциско. С экипажем дирижабля тщётно пытались связаться диспетчеры. Загадочное молчание L-8 настораживало всех на базе. Экипажам находившихся в этом районе самолётов и судов было предписано следить за небом и немедленно сообщать в Моффетт-Филд, если L-8 будет ими замечен.
Первыми дирижабль увидели пилоты направлявшегося в Сан-Франциско пассажирского самолёта компании «Пан Ам». Произошло это примерно в 10:30, а в течение следующего получаса дирижабль видели экипажи ещё двух самолётов. При этом ничего подозрительного в поведении L-8 никто не заметил. Однако в 11:00 дирижабль стал резко набирать высоту, пока не скрылся из виду в густых облаках. Через полчаса L-8 объявился снова.
Люди, увидевшие его совсем низко над прибрежным шоссе, обратили внимание на то, что форма дирижабля несколько видоизменилась. Его сфотографировал некий моряк. Позже этот снимок можно было видеть на страницах многих СМИ. Когда L-8 начал спускаться, многим наблюдавшим за ним показалось, что в его гондоле никого нет. Пропеллеры моторов L-8 не вращались — его двигатели не работали, дирижабль резко терял высоту. Несколько человек, ухватившись за свисающие с дирижабля канаты, пытались его приземлить, но безуспешно — даже движущаяся с минимальной скоростью махина оказалась им не по силам.
L-8 сначала приземлился на гольфовом поле. В момент удара о землю у дирижабля с подвески сорвалась одна из глубинных бомб. Взрыва не произошло, поскольку автомат блокировки взрывателя снимал её только после погружения бомбы на заданную глубину. После потери этого груза облегчённый дирижабль вновь устремился в воздух. Но, пролетев ещё совсем немного, он рухнул на одну из улиц пригорода Сан-Франциско. Его оболочка застряла в уличных проводах, а гондола, подмяв два автомобиля и повредив фасад одного здания, замерла почти вертикально.

Знаете ли вы что…

В 1923 году в СССР при главном управлении Главвоздухфлота создали Дирижаблесгрой и пригласили в конструкторы Умберто Нобиле. Советский дирижабль «СССР В-6» установил мировой рекорд продолжительности полёта.

Пропавший экипаж

Гондола L-8 имела две дверцы, одна из которых, как выяснилось, была заперта изнутри. Вторая дверца была закрыта, но не заперта. Её-то, не ожидая прибытия военных властей, и вскрыли оказавшиеся поблизости полицейские и прохожие. К общему удивлению, гондола оказалась пустой — пилотов в ней не было. Прибывшие военные тщательно обследовали гондолу и всю конструкцию дирижабля. Заглянули даже внутрь газовых баллонов, вскрыв их и выпустив остатки гелия. Ничего, что бы могло объяснить отсутствие экипажа, не обнаружили. В баках дирижабля оставалось ещё вполне достаточно горючего. Свинцовый чемоданчик, содержащий секретные шифры, подлежащие немедленному уничтожению в случае опасности их захвата, оставался на месте. Также на своих местах находились пулемёт и личное оружие пилотов, их парашюты, спасательный плотик и прочие принадлежности, включая вполне исправную рацию. Отсутствовали лишь спасательные жилеты, которые, уходя в полёт, пилоты обязаны надеть. Дальнейшее расследование показало, что оба двигателя дирижабля исправны. Даже если они и давали сбои во время полёта, пилоты могли и должны были сообщить об этом на базу. Проведённое обследование дирижабля, как и опрос множества очевидцев последних минут полёта L-8, не внесли ни малейшей ясности в главный вопрос — куда девались оба пилота. Правда, комиссию смутили показания некой Иды Руби. Она, проезжая верхом по пляжу, наблюдала, как со стороны моря приближается дрейфующий на небольшой высоте дирижабль. Ида утверждала, что она успела разглядеть через широкие иллюминаторы гондолы троих находящихся в ней человек. Комиссия по расследованию пришла к заключению, что свидетельница ошибалась — ведь приближение к земле дирижабля видели множество людей, в том числе полицейских, и все они показали, что в этот момент в гондоле никого не было.

Вопросы без ответов

Зачем и каким образом пилоты покинули дирижабль? Почему не выходили на связь?
Комиссия сочла, что, будучи в здравом уме, лётчики не могли добровольно оставить исправную машину, не используя при этом средств личного спасения. Но, даже если бы они и сделали это, их тела в надувных спасательных жилетах оставались бы на поверхности моря. Кроме того, наблюдавшие, полёт L-8 моряки были уверены, что не могли не заметить падение из дирижабля двух тел в ярких жилетах. Тем не менее были тщательно обследованы вся прибрежная полоса суши и акватория залива, над которыми дрейфовал дирижабль. Никаких следов лётчиков обнаружено не было. Если предположить, что оба пилота случайно выпали из гондолы через открытую дверь, то как они смогли закрыть её за собой? Вновь вспомнили показания Иды Руби о трёх лётчиках. Полиция выдвинула версию, что третьим мог оказаться неведомый убийца, выбросивший за борт тела своих жертв. Но ведь останки пилотов так и не были найдены. И наконец, куда делся сам «убийца» после своего злодеяния? К тому же притаиться внутри дирижабля было абсолютно негде.
После года расследований, не давших ответов ни на один вопрос, лейтенант Коди и мичман Адаме были объявлены погибшими. Загадка их исчезновения осталась неразгаданной до сих пор. А не особенно пострадавший L-8 после ремонта ещё использовался для учебных полётов.

• < Назад
• Вперёд >

www.bagira.guru

Первый дирижабль | История мира

24 сентября 1852 г. в пригороде Парижа, Версале, поднялся в небо первый дирижабль — управляемый воздушный шар Жирар I . Длина первого дирижабля равнялась 44 м, он имел веретенообразную форму и был оснащен паровым двигателем. Его конструктор Анри-Жак Жирар, бывший железнодорожник, увлеченный строительством воздушных шаров, пролетел на своем гигантском детище больше 31 км, развив в небе над Парижем скорость 10 км/ч. Так началась эпоха дирижаблей! От воздушных шаров дирижабли отличала вытянутая, веретенообразная форма баллона. Баллон заполнялся водородом — газом, который был намного легче воздуха, двигался благодаря паровому двигателю, вращавшему винт, и управлялся с помощью руля. Во второй половине XIX в. паровой двигатель заменили двигателем внутреннего сгорания, который сконструировал Альберто Сантос-Дюмон. В начале XX в. благодаря поддержке немецкого чиновника Фердинанда фон Цеппелина началась эпоха расцвета гигантских дирижаблей.

 Они использовались для перевозки грузов, а также в военных целях: во время Первой мировой войны с дирижаблей производилась бомбежка Лондона. Цеппелин ввел много новшеств: его первый баллон имел жесткую алюминиевую структуру, на которую натягивалась ткань, затем покрывавшаяся краской. Все это повышало прочность конструкции. Кроме того, там были гондолы для пассажиров и для экипажа, а длина дирижабля достигала 126 м. 2 июля 1900 г. «Цеппелин I» (Ь21), на борту которого находилось пять человек, поднялся в воздух над озером Костанца, набрал высоту 400 м и преодолел 6 км за 17 минут. В 1920 г. весьма дорогостоящие перелеты через Атлантику на дирижаблях вошли в моду среди богачей и аристократов, а дирижабли даже прозвали летающими отелями. К несчастью, из-за частых авиакатастроф, связанных с использованием легковоспламеняющегося водорода, в 1930-е гг. мода на дирижабли сошла на нет.

В 1929 г. дирижабль «Граф Цеппелин» (1.2127) облетел вокруг света за 21 день, совершив посадки лишь в Токио, Лос-Анджелесе и Лейкхерсте (штат Нью-Джерси). За девять лет полетов он пересек Атлантику 139 раз!

Самым большим из когда-либо построенных дирижаблей стал «Гинденбург» (1.2129), его длина достигала 245 м, построен он был в Германии, на заводе Цеппелина. Но а судьба самого большого дирижабля закончился катастрофой.

Катастрофа гинденбурга один из самых неприятных события  в истории мира .  6 мая 1937 г., завершив свой 63-й перелет через океан, «Гинденбург» внезапно загорелся в момент посадки (фото слева). В пламени погибло 35 человек, еще 62 получили тяжелые травмы. С тех пор пассажирских дирижаблей больше не строили.

history-of-world.ru

Дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин»

Profile Name: история в фотографиях Entry Tags 1020-е, 1400-е, 1500-е, 1700-е, 1800-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1910—е, 1910-е, 1912-е, 1917, 1920, 1920-е, 1930-е, 1930-е история России, 1940, 1940—е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 1990-е, 1993, 1997, 2000-е, 2010-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Гражданская война, Гражданская война в США, Греция, Европа, Зачем — не знаю, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ленин, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, РККА, Романовы, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, алхимия, анархисты, анархия, аристократия, армия, армия танки, артиллерия, артисты, археология, архитектура, балет, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, вещи, видео, военная иситория, военная история, военная история. Первая мировая война, военная истрия, война, война в Афганистане, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, графика, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, заговоры, зачем-не знаю, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интересно, интересное, интересное кино, искусство, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Росс, история Росси, история России, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Сербии, история Таиланда, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии., история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кладбища, книги, ко, коллаборанты, коллаборационисты, коллекционные фотографии, компромат, конструкторы, констукторы, космос, красавец-мужчина, краскомы, красота, криминал, криминалистика, курьезы, линчности, линчости, литература, личности, личности. детвора, личности. забавное, личность, личнсти, личости, любовь, люди, люди. Вторая мировая война, маразм, мастера фотографии, мебель, медицина, мемуары, мерзавцы, метрополитен, милиция, милосердие, миниатюры, мнение, мода, мода. животные, модераторское, монархия, монастыри, морархия, мото, мошенники, музеи, музыка, музыка. театр, на радость модераторам, на радость модератору, на усмотрение сообщников, на усмотрение ссобщников, награды, напитки, народный костюм, наука, нацизм, национальный костюм, наши герои, ненавижу, необычно, нет слов, новейшая история, ню, образование, образование бесплатно, одежда, одинокий путник, ой-ой, оккупация, опера, опрос, опять Бардо, опять Бордо, опять Монро, оружие, отдых, открытки, офф-топ, охота, памятники, парады, партизаны, пейзаж, печальное, пин ап, писатели, плакат, плакаты, побасенки, побасёнки, победа, победители, победителиь, подвиги, политика, полиция, поскачите с автором, поэзия, праздники, пресса, природа, промышленность, пропаганда, професии, профессии, прощай, пурга, путешествия, пятничная красавица, пятничное, радио, разведка, развлечения, ребятам о зверятах, революционеры, революция, реки, реклама, реконструкции, рекорды, религия, репрессии, рисинки, рисунки, русско-японская война, самолеты, самоубийства, семейное фото, семейный альбом, семейный архив, скульптура, слайд-шоу, смешно, смешной Третий Рейх, смешной Третий рейх, снова Бордо, советско-финская война, спецслужбы, спор, спорт, спорь, сравнительные фотографии, сравнительныефотографии, средние века, староверы, страны, субкультура, субкультуры, тайные общества, танки, театр, текст, тексты, телевидение, телеграф, террор, тесты, техника, торговля, трагедия в Новороссии, транспорт, труд, тюрьмы, убийства, удивительное, ужас, унифорама, униформа, учебные заведения, флот, флот. 1960-е, фото-техника, фотоателье, фотобиография, фотографии, фотографии. история СССР, фотоискусство, фотокорреспонденты, фотомодели, фототипии, фронтир, фтоискусство, хобби, холодная война, художники, церкви, церковь, цирк, чиновники, школа, экология, экономика, эмиграция, этикетки, ю

foto-history.livejournal.com

Тайна дирижабля L-8 – HistoryLost.Ru

Дирижабли против японцев

С целью своевременного обнаружения угроз со стороны японских подводных лодок американские вооруженные силы использовали дирижабли

Летом 1942 года США выиграли битву с Японией за атолл Мидуэй, закончившуюся полным поражением японского флота. Но в памяти американских военных все еще были свежи воспоминания об атаке японцев на авиабазу Перл-Харбор. Поэтому они не теряли бдительности. С целью своевременного обнаружения угроз со стороны японских подводных лодок американские вооруженные силы использовали дирижабли. Этот выбор был обусловлен способностью дирижаблей продолжительное время зависать над нужным местом, не требуя дозаправки, и вести длительное наблюдение. Вначале подводную деятельность врага контролировал дирижабль Ranger, который позже был заменен на новую модель L-8. Базировались эти аппараты в заливе Сан-Франциско на острове Трежер-Айленд. Отсюда они и отправлялись на поиск японских подводных лодок.

Влажный туман осел на мягком покрытии дирижабля и значительно утяжелил аппарат. Кроме того, L-8 имел в своем арсенале пулемет и две глубинные бомбы, по 160 килограммов каждая. В связи с такой перегрузкой численность экипажа была сокращена до двух человек.

Августовское утро 1942 года было довольно прохладным для этого времени года. Влажный туман осел на мягком покрытии дирижабля и значительно утяжелил аппарат. Кроме того, L-8 имел в своем арсенале пулемет и две глубинные бомбы, по 160 килограммов каждая.

В связи с такой перегрузкой численность экипажа была сокращена до двух человек. Дирижабль отправился на задание без бортмеханика.

Профессионалы

Лейтенант Эрнест Коди и мичман Чарльз Адамс

Первым пилотом дирижабля был Эрнест Коди, выпускник BMA США, откомандированный на базу за несколько месяцев до загадочных событий. На своем счету Коди имел несколько успешно завершенных военных операций. Так, в апреле 1942 года ему было поручено доставить 300 фунтов запасных частей для бомбардировщиков, находящихся на борту авианосца.

Встреча дирижабля и корабля состоялась у побережья Калифорнии. От пилота требовались предельная точность и осторожность, поскольку почти вся летная палуба авианосца была занята 16 бомбардировщиками. Коди блестяще справился с нелегкой задачей. Дирижабль, который он пилотировал в апреле, был точной копией L-8. Поэтому сомневаться в его профессионализме не приходилось.

Вторым человеком в экипаже был 38-летний мичман Чарлз Адамс.

Задание, которое получили пилоты 16 августа 1942 года, не отличалось большой сложностью. Их дирижабль должен был совершить рейд по побережью Калифорнии и вернуться на базу. Полет начался, как обычно, в 6 утра. А около 8 часов на базу поступила радиограмма от Коди, в которой он сообщал о каком- то подозрительном пятне на воде в районе острова Фарралон. По мнению первого пилота, это было похоже на нефть. Затем он сообщил, что экипаж продолжает рейд и остается на связи. Это было последним сообщением с L-8.

Исчезновение

Молчание в эфире обеспокоило диспетчеров базы. Поступил приказ всем пилотируемым аппаратам и кораблям, находившимся в этом районе, в случае обнаружения дирижабля немедленно доложить об этом.

Как оказалось, его видели многие. Команда рыболовецкого судна сообщила, что дирижабль то поднимался вверх, то опускался, почти касаясь воды. Похоже, пилоты старались что-то рассмотреть, иначе зачем бы они бросали осветительные бомбы. По свидетельству тех же моряков, примерно в 10 утра дирижабль направился в сторону базы, не закончив патрулирования. И все это при гробовом молчании в эфире.

Около 11 часов его видели экипажи нескольких пассажирских самолетов, подлетавших к Сан-Франциско. По мнению летчиков, на борту дирижабля было все в порядке. Пока аппарат не начал стремительно набирать высоту, перемещаясь под острым углом, и не скрылся в облаках.

Падение дирижабля было довольно разрушительно: он повредил крыши нескольких домов, две машины, оборвал электропровода

Спустя минут 20 дирижабль появился над прибрежным шоссе. Кому-то из очевидцев удалось сделать фотографию. Аппарат имел плачевный вид: заглохшие моторы, частично сдутая оболочка, но самое главное было не это, а пустая гондола. Тем временем дирижабль продолжал терять высоту, пока ветер не отнес его в сторону площадки для гольфа, там и произошло его столкновение с землей. При этом одна из глубинных бомб, оборвав крепление, тоже рухнула на землю, но, по счастью, взрыва не было. Сбросив такой балласт, дирижабль снова стал набирать высоту. На сей раз ветер отнес его в сторону пригорода Сан-Франциско, где он упал на землю окончательно. Падение это было довольно разрушительно: дирижабль повредил крыши нескольких домов, две машины, оборвал электропровода.

Полиция и очевидцы крушения не стали дожидаться военных. Пожарный У. Моррис первым бросился на спасение экипажа. Но внутри гондолы людей не оказалось. Искали даже в сдувшейся оболочке дирижабля, предварительно разорвав ее и выпустив остатки газа. Но и там никого не было.

Прибывшие военные, более детально осмотрев аппарат, определили, что баки с горючим были еще полны, и свинцовый чемоданчик с секретной информацией остался на борту. А ведь его в такой ситуации предписывалось уничтожить. На месте было все: парашюты, рация, оружие экипажа, спасательный плот. Да и двери гондолы оказались заперты.

Следствие

Первое, что сделали следователи, — проверили состояние моторов. Как ни странно, они были в порядке, не считая полученных от удара о землю повреждений. Тумблеры управления находились в положении «включено», но ведь свидетели утверждали, что моторы не работали! Предположим, моторы в какой-то момент отказали. Экипаж, заметив неисправность, должен был сообщить об этом на базу по рации, но по непонятной причине не сделал этого, хоть она была исправна. Даже при неработающей рации пилоты могли связаться через громкоговоритель с любым кораблем. Но опять же не сделали этого. Наконец, они могли покинуть дирижабль, выпрыгнув с парашютом, но они остались в гондоле. Недоставало только спасательных жилетов, но, согласно инструкции, пилоты их надевали перед полетом.

Следствие также исключило версию случайного выпадения экипажа из открытой двери. Вряд ли, падая, они успели бы закрыть за собой двери.

Однако все ближайшие территории тщательно обыскали, включая водное пространство. Утонуть пилоты не могли благодаря спасательным жилетам.

Была высказана и такая версия, как убийство одного пилота другим. Но и ее пришлось забыть, так как непонятно, как и куда скрылся предполагаемый убийца. К тому же сослуживцы и родственники характеризовали экипаж как уравновешенных, спокойных и здравомыслящих людей.

Третий лишний

И, наконец, еще одна, похожая на реальную, версия. Двое очевидцев, наблюдавших в бинокль за падением дирижабля, утверждали, что на борту видели троих людей. Может быть, этот третий и был убийцей? Но следователи рассудили иначе. Гондола слишком мала, чтобы человек мог остаться там незамеченным, а на снимках, сделанных во время катастрофы, видно, что кабина пуста. Возможно, свидетели ошибались, выдавая желаемое за действительное.

Но можно отнестись к этой версии и по-другому. Например, пилоты заметили в воде тонущего человека, который мог оказаться вражеским солдатом. Ведь не случайно в том месте появилось масляное пятно, оно могло быть признаком крушения корабля. То, что они не сообщили о пассажире по рации, можно объяснить двумя причинами: либо пилоты торопились доставить его для оказания помощи, либо находились под дулом пистолета. Так или иначе, изменение маршрута дирижабля говорит о том, что случилось что-то непредвиденное. Когда пленник или спасенный понял, куда его везут, решил сбежать. Но для нормального полета аппарата необходимо было сбросить балласт, которым в данном случае являлись пилоты. Однако аппарат стал слишком легким и начал быстро набирать высоту. На критической высоте сработал аварийный клапан, дирижабль стал терять гелий и снижаться. Третий остановил моторы и, после того как дирижабль максимально снизился, спрыгнул в воду. Эта версия объясняет и отсутствие спасательных жилетов. Возможно, их сняли с пилотов, чтобы воспользоваться самим. А оружие оставили, чтобы запутать следствие.

Все это звучит вполне логично, если бы не ряд вопросов, которые по-прежнему остаются без ответа. Почему военные пилоты нарушили приказ и изменили маршрут? Почему двери дирижабля были закрыты? Почему при включенных тумблерах моторы не работали? В любом случае не хватает ни фактов, ни правдивых доказательств. Так и останется эта история загадкой.

Э. Коди и Ч. Адамс спустя год после трагедии были признаны погибшими. A L-8 после ремонта еще долгое время использовался как учебный дирижабль.

Галина Белышева

historylost.ru