Содержание

Вездеход амфибия «ШЕРП» — Сообщество «Это интересно знать…» на DRIVE2

Машина, которая может добраться до любого места в мире, — довольно размытое понятие, но Шерп идеально подходит под это описание.
Вездеход, производство которого началось в 2015 году, получил запатентованные бескамерные шины сверхнизкого давления и особую систему подкачки колёс, а также механизм поворота с фрикционами и раздельным дисковым тормозом повышенной надёжности. Особенности топливной системы позволяют длительное время эксплуатировать вездеход без топливного голодания при критических углах наклона.

Главной особенностью «Шерпа» является «пневмоциркуляционная» подвеска, собственное изобретение Гарагашьяна. Все шины связаны воздушными каналами с изменяемым сечением, которое можно регулировать вплоть до герметичного закрытия. При наезде на препятствие одной шиной давление равномерно распределяется по всем колёсам, позволяя им деформироваться сильнее.
«Это новый виток вездеходостроительства. «Шерп» прекрасно плавает, любое болото для него не преграда. Снегоболотоход прекрасно выходит из воды на лёд, с легкостью преодолевает преграды высотой 70 сантиметров, будь то камни или поваленные деревья в лесу. Мы побывали там, где ещё ни разу не была нога человека на Земле. Мы видели самые дальние уголки Тундры и Тайги, горы Кольского и болота Югры, и не нашли мест, которых не смогли бы преодолеть на этом вездеходе», — говорится в описании модели на официальном сайте.

Вездеход укомплектован 1,5-литровым дизельным двигателем японской фирмы Kubota, выдающим 44 лошадиные силы, и пятиступенчатой «механикой» со сцеплением фирмы Sachs. Максимальная скорость передвижения на земле составляет 45 километров в час, а на воде — шесть километров в час. Заявленный расход топлива — от двух до трёх литров в час. Клиренс «Шерпа» равен 600 миллиметрам. Грузоподъёмность двухместного вездехода составляет 1000 килограммов, а сам он весит 1300 килограммов.

Технические характеристика вездехода ШЕРП

— Сухая масса — 1300 кг
— Ширина — 2520 мм
— Длина — 3400 мм
— Высота — 2300 мм
— Просвет — до 600 мм. зависит от давления воздуха в шинах
— Размер кровати — 1180 х 2100 мм
— Объем топливного бака — 58 л
— Емкость дополнительных топливных баков — 50 х 4
— Объем багажника под кроватью — 730 л
— Объем спального отсека (может использоваться как грузовой) — около 3 кубометров
— Фактический размер шин — 1570 х 620 — 25″
— Двигатель — Дизельный Кубота 1.5 литра турбо в стандартной комплектации
— Мощность — 44 л.с.
— Максимальная скорость по твердой дороге — 45 км/ч
— Скорость на воде — 6 км/ч
— Скорость при буксировке прицепа массой 2300 — 2400 кг — 33 км/ч
— Подвеска — Пневмоциркуляционная
— Подкачка колес — Центральная, выхлопными газами.
— Время накачивания шин с нуля до рабочего давления — Около 15 секунд
— Грузоподъемность без существенного снижения проходимости — 500 кг
— Грузоподъемность со снижением проходимости — 1000 кг.
источник uazbuka.ru/models/vezdehod/sherp/index.html

Полный размер

www.drive2.ru

сделано в России — DRIVE2

Приятно, что не перевелись у нас изобретатели, способные создавать что-то уникальное. «Шерп» — вездеход-амфибия на шинах низкого давления. В «Шерпе» используются разработки отечественных конструкторов, которые вывели вездеходостроение на новый уровень. «Шерп» может ездить по тундре и болотам, а также плавать по разным водоемам. Предлагаю познакомиться с ним поближе.

Полный размер

История компании «Шерп» началась в 2012 году. Талантливый конструктор из Санкт-Петербурга Алексей Гарагашьян представил прототип вездехода. После трех лет испытаний, доработок, выбора комплектующих и материалов вездеход, не имеющий аналогов по проходимости, был запущен в серийное производство.

Полный размер

Одна из основных особенностей «Шерпа» — бескамерные шины низкого давления. Они огромные, диаметр колес составляет 160 сантиметров.

Полный размер

Конструкция обеспечивает изменение давления для прохождения разных участков. Изменение давления происходит прямо из кабины за счет накачки колес выхлопными газами.

Полный размер

За счет больших колес и грунтозацепов вездеход держится на воде и плавает, развивая скорость до 6 км/час.

Полный размер

В «Шерпе» установлен надежный японский дизельный двигатель Kubota. Он не очень мощный, объем 1498 см³, мощность 44 л.с. Для «Шерпа» этого хватает, зато расход топлива составляет копеечные 2-3 литра в час. Отдельно стоит отметить крутящий момент 120 Н×м.

Полный размер

На асфальтовом шоссе «Шерп» разгоняется до 45 километров в час, но много ездить по асфальту не рекомендуется. «Шерп» создан для бездорожья, на асфальте шины изнашиваются быстрее.
Как утверждают разработчики, вездеход продолжает движение после выхода из строя одного и даже двух колёс!

Грузоподъемность вездехода — 1000 кг, при собственном весе 1300 кг. В вездеходе 4 места, причем это не только сидячие места, но и 4 спальных места. При необходимости в «Шерпе» помещаются 8 человек.

Полный размер

Я уже не первый раз вижу этот вездеход. Зимой наблюдал, как «Шерп» резвится на льду и выбирается из полыньи.

Давайте заглянем в кабину. Управляется «Шерп» при помощи рычагов. Для поворота налево, левые колеса блокируются и осуществляется поворот практически на месте.

Полный размер

Важная информация о давлении в шинах вынесена на видное место.

Полный размер

Соответственно, прибор для измерения давления.

Полный размер

В салоне, конечно, не «мерседесовский» комфорт, но сидеть вполне удобно. Посадка осуществляется через переднюю дверь, непривычно расположенную между фар.
Комплектация и отделка салона зависит от заказчика. В этой машине все отделано мягкими материалами. Очень актуально при движении по бездорожью.

Рычаг переключения коробки передач. Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

Полный размер

Фонари, все, как полагается.

Полный размер

По желанию, вездеход может быть оборудован кучей опций: диодными фарами, резервным аккумулятором, камерой заднего вида с монитором, автономным отопителем, прицепом и так далее.

Полный размер

Корпус может быть стальным или алюминиевым в зависимости от модификации.
Объем топливного бака — 56 литров.

Полный размер

Но это еще не все. В диски колёс встроены 58-литровые канистры для топлива, благодаря которым общий запас топлива увеличивается на 232 литра. Таким образом, без дополнительных баков в салоне «Шерп» может везти почти 300 литров дизтоплива.

В движении «Шерп» очень юркий и маневренный. Выглядит как кубик с моторчиком.
Благодаря высокому клиренсу — 60 сантиметров, он лихо проскакивает ямы, кочки и другие препятствия. Днище у вездехода гладкое, чтобы ничем не цепляться за грунт или неровности.
А еще «Шерп» запросто преодолевает подъемы до 35 градусов.

На воде держится очень уверенно. Особенно поражает то, как он лихо заходит в воду и выезжает на абсолютно неподготовленный берег.

В общем, отличная машина, интерес к которой сразу проявили армия, МЧС, спецслужбы. «Шерпом» заинтересовались за рубежом, о нем вышли репортажи в Top Gear, Discovery, Business Insider и куче других изданий. Мы с сыном тоже с удовольствием прокатились на «Шерпе».

Полный размер

Фотографии не передают динамики, поэтому предлагаю посмотреть небольшое видео:

Еще раз обращаю внимание, что это не единичный экземпляр, а серийная машина, производство которой налажено на заводе в Санкт-Петербурге. Респект разработчикам, удачи «Шерпу»!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Тест-драйв вездехода Шерп (+фото и видео)

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 27.07.2017

 

На днях нам удалось пройти тест-драйв уникального вездехода Шерп. Об удобстве управления вездеходом без руля, невероятной проходимости, и о том, как Шерп может плавать, распугивая рыбаков на Каме — в материале портала Avtospravochnaya.com

Вездеходы Шерп производит одноименная фирма в Санкт-Петербурге. Вездеход, а вернее снегоболотоход, представляет собой уникальный образец техники, который может свободно передвигаться по дорогам, снегу, болотам, и даже не тонуть в воде.

Все это обеспечивается за счет огромных шин сверхнизкого давления, которые запатентованы компанией. Давление в них составляет всего 0,04 атмосферы. Именно поэтому, даже полностью загруженный вездеход не тонет в воде, как поплавок. Накачиваются шины отработавшими газами из выхлопной системы. Кстати, ступицы колес закрыты не просто пластиковыми крышками. Это — канистры, которые вмещают до 55 литров жидкости в каждом колесе. При необходимости, можно открутить пробку и залить туда топливо, воду или что-то другое.

Еще из технических особенностей модели — у нее нет рулевого колеса как такового. Поворот осуществляется как в танке или бульдозере, за счет торможения колес одного борта. Именно поэтому, вместо руля слева от водителя есть два рычага, который отвечают за поворот налево или направо соответственно.

Вездеход приводит в движение 1,5-литровый мотор со скромной мощностью чуть более 40 л.с., но с солидным крутящим моментом. Коробка передач — пятиступенчатая, от ВАЗ-2109. Правда, от оригинальной коробки тут по сути остался только корпус — все остальные детали, включая привод переключения, доработанные. Подвеска ему не нужна огромные шины играют сразу роль и пружин, и амортизаторов.

Привезли вездеход в Набережные Челны вот на таком прицепе.

Прицеп специальной конструкции также изготовлен на заводе Шерп. Он позволяет не крепить вездеход в транспортном положении: он просто своим ходом заезжает на прицеп, полностью надувает колеса, и они плотно прижимают его с двух сторон к основанию прицепа.

Для удобства посадки в вездеход можно за минуту полностью спустить колеса, он опустится ниже и карабкаться наверх не придется. От выхлопных газов колеса надуваются еще быстрее, чем спускаются.

Попасть в салон можно спереди или сзади, для этого есть две откидные двери. В салоне установлены два кресла — водителя и пассажира. В заднем отсеке есть скамейки и гамаки для остальных седоков — при желании можно увезти до 12 человек!

Вот наконец-то начался тест-драйв. Маршрут был выбран под Набережными Челнами, в районе поселка Бетьки. Вернее, как такового маршрута не было, ибо Шерпу он не нужен. Эта техника сама прокладывает себе маршрут. Дорожный просвет тут 60 сантиметров, но из-за огромных колес можно перелезать и через препятствия метровой высоты.

При движении по проселку внедорожник идет непривычно мягко, как на ватной подушке. Без груза можно трогаться на второй передаче, при старте в гору или с грузом — на первой.

Тут мы съехали с проселка и поехали просто по полю. Первые метры движения на Шерпе по такой трассе даются страшно. Однако, вездеход бесстрашно преодолевает все кочки, ямы взбирается на отвесные склоны оврагов, крушит мелкие кусты и деревья. Складывается ощущение, что для этой машины нет преград.

Так и есть, подъезжаем к затопленному водой оврагу, въезжаем в него…и как ни в чем не бывало едем дальше. Шерп работает огромными колесами как веслами и едет вперед. Впечатляет!

Но самое необычное ощущение осталось от поездки по Каме. Вернее даже не поездки, а заплыва. Внедорожник тихонечко сползает к кромке воды, погружается в нее и в один момент ты понимаешь, что колеса больше не касаются дна. По воде вездеход может ехать со скоростью до 6 км/ч. При спуске в воду можно использовать 4 или 5 передачу. В узкие окна видны только буруны за бортом от вертящихся колес да слышно всплески. Ощущения непередаваемые.

По пути в русле Камы нам повстречались несколько рыбаков, которые с удивлением смотрели, как машина плывет по реке и не тонет. Самые любопытные доставали телефоны и начинали снимать диковинку. Вообще, Шерп вызывает интерес всех, кто его видит. Даже сотрудников ГИБДД, которые часто останавливают водителя при перевозке внедорожника просто для того, чтобы узнать подробности о машине или сфотографироваться.

Стоит это чудо техники порядка 6 миллионов. Это универсальное средство передвижения наверняка будет популярно в районах Крайнего Севера, у нефтяников, геологов, МЧС, полиции и т.д. Купить его могут и обеспеченные люди для езды на рыбалку, охоту, вылазок на природу. По словам представителей завода, крупный заказ на машины есть и у зарубежных покупателей.

Серийное производство вездехода налажено с 2015 года.

Тест-драйв вездехода Шерп

Источник: www.avtospravochnaya.com

 

avtospravochnaya.com

Большие колеса для ШЕРП | Вездеход, снегоход, болотоход!

Фев 3 • Вездеходы Амфибии, Вездеходы на шинах низкого давления, Вездеходы России, Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Интересно!, На колёсах • 15010 Просмотров • Комментариев к записи Большие колеса для ШЕРП нет

Новый серийный болотоход

В Москве на выставке Moscow Off-Road Show 2015 появился новичок — компания ШЕРП презентовала одноименный снегоболотоход. Вездеход прошел ряд испытаний, и производитель приступил к штучному производству и продажам. Конструкция основана на применении шин низкого давления.

Однако ликование коллег журналистов не совсем понятно, практически идентичная конструкция от компании ТРЭКОЛ выпускается уже несколько лет подряд и успела перетерпеть значительные усовершенствования, включая увеличение колесной базы и количества колес. Последняя модификация ТРЭКОЛ-ЛЕСНИК-М Север — как брат близнец похож на ШЕРПу, к сожалению, подобная техника имеет ряд существенных недостатков.

Прежде всего этот аппарат обращает на себя внимание необычной внешностью. Он какой-то весь маленький, за исключением огромных колёс. Но первое впечатление оказывается обманчивым: места внутри гораздо больше, чем кажется. Как минимум, в чреве болотохода можно разместить сидя четырёх человек с нехитрым скарбом кроме водителя или не больше тонны груза — в этом случае пострадают вездеходные качества и положительная плавучесть (на всех рекламных роликах, видно, пилот один, пассажиров нет). При этом запасы, например, для научной экспедиции, прекрасно поместятся под полом, поэтому не нужно загромождать ими всё свободное пространство позади водителя. Кроме того, в салоне есть автономный отопитель, входящий в стандартную комплектацию.


Полугусеничный ГАЗ М-1


Незаурядная внешность и широкие возможности

У болотохода «Шерп» нет дверей как в обычных автомобилях и некоторых других похожих «дутиках» (вездеходах на шинах с низким давлением). Как попасть внутрь? Только раскрыв переднюю часть кабины: одна половина опускается вниз, выполняет роль ступеньки, а вторая поднимается вверх. Окна тоже откидываются. Согласитесь, такой способ доступа мгновенно расхолаживает кабину, что в условиях Русской зимы станет камнем преткновения для участников экспедиции, а в условиях полярного круга предсказывать не берусь…

Очень интересно решён непростой вопрос с устройством подвески. Она здесь пневмоциркуляционнная, то есть когда колесо натыкается на препятствие, часть воздуха из шины вытравливается в общую систему, связывающую и уравновешивающую все шины. Поэтому ход машины получается очень плавным. Кто-то даже сравнил «Шерп» с луноходом, который очень давно разъезжал по поверхности спутника Земли. По крайней мере голова водителя, мчащего по кочкам, не спешит встретиться с нависающим довольно низко потолком салона.

Чем отличается эта «амфибия» от других? «Шерп» очень прост в управлении, несмотря на то, что его колёса поворачиваются не рулевым механизмом, а рычагами торсионов, как на танке. Два колеса стоят, а другие два вращаются, так и осуществляется разворот. Ещё одно достоинство заключается в устройстве отопления и вентиляции обитаемого отсека. Микроклимат настраивается так, что жить в машине можно независимо от того, какая погода за бортом, если не открывать дверей для выхода/входа. Плюс ко всему доступ абсолютно ко всем агрегатам можно получить не выбираясь наружу.


Track N Go — страшная сила и феноменальная проходимость


Покоритель болот

Для внедорожника «Шерп» почти не существует непреодолимых препятствий, по крайней мере если это уклон не выше 35 градусов или вертикальная ступенька не более метра высотой. Низкий центр тяжести удерживает машину от опрокидывания даже на воде. На испытаниях вездеход специально раскачивали несколько человек, но опрокинуть так и не смогли. Запас плавучести аппарата достаточно велик даже с полной нагрузкой, при том, что в воду он погружается даже не до половины колёс.

Силовой агрегат Kubota уже можно считать традиционным для российских вездеходов небольшой грузоподъёмности. Вот и «Шерп» обзавёлся им, да ещё с турбонаддувом. Хоть выходная мощность турбодизеля вполовину меньше, чем у мотора «Жигулей», её вполне хватает, особенно за счет высокой отдачи дизеля на низких оборотах.

Что действительно может попортить жизнь владельцу этого болотохода, так это прокол колеса, традиционная и очень распространенная опасность на шинах низкого давления. На этом вездеходе спустят все четыре из-за одного проколотого. Конечно можно попытаться залатать прокол или зашить проволокой и включить подкачку от выхлопных газов, после чего покинуть опасное место и вернуться на базу для ремонта. Однако практика эксплуатации подобных вездеходов показывает, что без замены колеса дальнейшее движение очень затруднительно, а порой просто не возможно в тяжелых условиях глубокого снега или болотной жижи. Конечно, можно возить с собой запаску, положить ее можно только на крышу — следствием будет изменение центра тяжести (критично для таких вездеходов), а колёса стоят дорого, износ грунтозацепов по жестким грунтам очень быстрый.

январь 2015. Костин Константин Александрович для Новости 94

РоссияСнегоболотоходШины низкого давления

Похожие Записи

Об авторе: admin

« Вслед за Синей Птицей 34-ка — Символ Великой Победы »

xn—-btbbfdadcbcr9cwalfbbaa4c3a7co.xn--p1ai

Вездеход Шерп: rcross

Коробка передач – механическая «пятиступка», безо всяких сюрпризов. А вот что будет разрывом шаблона для среднестатистического автолюбителя, так это полное отсутствие подвески. Но как? Все просто: с учётом колёс размерностью 1 600 х 600 х 25 и сверхнизкого давления в них Шерпу подвеска не нужна вообще.

Ну а внутри кузова спрятаны цепи приводов колёс. Может показаться, что конструкция очень простая и ничего тут сложного нет, но сделать что-то хорошее просто – это талант. А конструктор Шерпа Алексей Гарагашьян –личность в узких кругах легендарная и, безусловно, талантливая. Он знал, что делал, для чего и как. Впрочем, о нём можно рассказывать долго, но сегодня речь пойдёт только о Шерпе. Давайте же переберёмся на передние места, где сидят водитель и пассажир. Тут гораздо интереснее, чем сзади.

 

 


О рычагах

У Шерпа нет дверей. Во всяким случае таких, как на обычном автомобиле. Зато в передней части есть откидной элемент, который дверью назвать сложно, но на него можно наступить, чтобы забраться в кабину. Первые два-три раза неудобно, потом привыкаешь. Сначала посидим на пассажирском месте и свыкнемся с мыслью о том, что ездить можно и там, где проехать, казалось бы, невозможно.

Ремнями безопасности оборудованы только передние места, что, если честно, настораживает. Но они тут нужны, скорее, только для удержания на месте. На пассажирском сидении самая удобная вещь для того, чтобы держаться рукой – боковая стойка, особенно если откинуть окна – и переднее, и боковое. При крутом спуске невольно вспоминаешь вид вездехода сбоку и думаешь: а не покатится ли он вниз? Но нет, центр тяжести действительно очень низкий, поэтому перевернуть Шерп очень трудно – только если сильно постараться, да и то не каждый сможет. Убедив себя в этом, чуть отпускаю руку и слушаю хруст суставов. С перепугу я, оказывается, очень сильный.

По кочкам болота, через канавы и просто по ямкам Шерп катится как луноход по спутнику Земли в фантастическом кино: мягко, уверенно и целеустремлённо. И признаюсь, что для красного словца преувеличил, что у Шерпа нет подвески. Она есть! Просто не привычная для автомобиля, а пневмоциркуляционная. То есть любая кочка или пенёк выдавливает воздух из колеса, встретившего препятствие, в остальные колёса (все они соединены в одну пневматическую систему). Таким образом, колесо «обтекает» препятствие, отчего ход и получается таким плавным. По меркам вездехода – это вообще балерина на цыпочках, а не машина: на неровностях и головой в крышу не подбрасывает, и позвоночник не трещит от старания не дать голове провалиться в штаны.

 


rcross.livejournal.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.