Бомбардировщик ту – Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Если символами дальней авиации в советское время были Ту-95М и КМ, то ВВС России их место занял Ту-95МС, оснащенный принципиально новой системой вооружения — крылатыми ракетами большой дальности Х-55.

Разнообразие самолетов, созданных на основе изначального Ту-95, не перестает поражать. Сначала состоялось превращение бомбардировщика в ракетоносец, чуть позже перевоплощение в сверхдальний и вместительный пассажирский лайнер Ту-114, послуживший в свою очередь базой для самолета ДРЛО Ту-126, а затем появился дальний разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ. Наконец, по заказу ВМФ на основе 95РЦ в середине 1960-х началось создание принципиально нового дальнего противолодочного самолета Ту-142; его первые серийные экземпляры начали поступать в морскую авиацию в 1972 году. Разработку отечественной малогабаритной крылатой ракеты начали и в МКБ «Радуга» (г. Дубна). Стало ясно, что в качестве носителя для новой системы вооружения разумнее создать новый самолет, нежели проводить очередную (для некоторых экземпляров третью по счету) переделку старых Ту-95К. Новый ракетоносец было решено создать на основе Ту-142М — причиной стали внедренные на нем важные отличия, когда базовый Ту-95РЦ адаптировали для решения совсем иных задач.

РАЗРАБОТКА

В июле 1977 года на Таганрогском авиазаводе, выпускавшем Ту-142М, началось переоборудование одного из этих самолетов в прототип нового ракетоносца Ту-95М-55.31 июля 1978 года он совершил первый полет, а на летно-испытательной и доводочной базе ОКБ Туполева переоборудовали второй Ту-142М уже с полноценным комплексом вооружения. По сравнению с другими проектами семейства (Ту-142, Ту-95К-22), Ту-95МС прошел путь от прототипа до сдачи заказчику необычайно быстро; уже в 1981 году его запустили в серию на Таганрогском авиазаводе.

ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ

Изменения в большей или меньшей степени коснулись практически всех элементов планера, двигателей и оборудования. Переднюю гермокабину удлинили на 2 м, а обводы фюзеляжа в районе кабины немного расширили. Интерьер и оборудование кабины изменилось кардинально — большое внимание наконец-то было уделено удобству и комфорту работы экипажа во время многочасовых (даже без дозаправки продолжительность может достигать 12 часов) полетов. Изменилось остекление кабины, заметно улучшившее обзор. С этой же целью штанга дозаправки отклонена вниз на 3°.

Крыло, по сравнению с первыми Ту-95, было переработано как в отношении аэродинамики, так и конструкции — использованы новые профили с повышением несущей способности к концам консолей для сохранения эффективности элеронов, доработаны закрылки, вместо мягких топливных баков сделаны отсеки-кессоны. Площадь крыла немного увеличилась. Стабилизатор сделан переставным, что позволило производить автоматическую балансировку самолета при изменении положения центра тяжести (в первую очередь — по мере выработки топлива). Площади рулей высоты и направления увеличены. По всем трем каналам управления (курс, тангаж, крен) применены необратимые гидроусилители-бустеры. В корневой части киля появилась вспомогательная силовая установка, упростившая запуск двигателей (обеспечившая возможность обходиться без аэродромной спецтехники). Самолет получил новую модификацию двигателей — НК-12МП, мотогондолы для них также изменились по сравнению с машинами первого поколения.

ВООРУЖЕНИЕ

Состав прицельно-навигационного комплекса тоже изменился. Главным отличием стала РЛС «Обзор», несколько более компактная и с гораздо большими возможностями, чем старая «ЯД». Шесть малогабаритных крылатых ракет Х-55 размещались внутри фюзеляжа, а в варианте Ту-95МС-16 еще 10 ракет подвешивались на наружных узлах под крылом. После подписания договора об ограничении ядерных сил все МС-16 переоборудовали в МС-6.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЧЕХАРДА

В судьбе семейства Ту-95/142 случилось несколько резких и даже абсурдных зигзагов — самолет, начавший жизнь как бомбардировщик, стал ракетоносцем, после чего выпуск Ту-95 был прекращен из-за запуска в серию дальнего самолета ПЛО Ту-142. И лишь на базе последнего, спустя 10 лет, создали лучший вариант ракетоносца. Такие же метания происходили в отношении серийного выпуска — первые Ту-142 строили в Куйбышеве, где и все предыдущие самолеты семейства. Однако в 1973 году производство прекращают и передают в Таганрог, который на тот момент (после завершения серии Бе-12) оказался без заказов.

Это означало необходимость сделать полный комплект новой оснастки (а для такого огромного самолета это требует немалых ресурсов) и освоение выпуска рабочими и ИТР. Там же, что было логичным, начали и выпуск конструктивно близкого Ту-95МС. Но последним актом в этой чехарде стала передача производства 95МС обратно в Куйбышев в 1983 году.

ТАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ

Благодаря радикальной переработке, и особенно на фоне машин первого поколения, Ту-95МС выглядел очень выигрышно во всех отношениях и заслужил самую горячую любовь как летных, так и наземных экипажей. Возможность атаковать цели не приближаясь к зоне действия наземной системы ПВО означает многократное увеличение шансов не только на успешный пуск ракет и выполнение боевой задачи, но и на благополучное возвращение экипажей домой. Оснащенные Ту-95МС полки заступили на боевое дежурство с целью выполнения обычных для дальней авиации задач — ударов по объектам на территории противника, а не охоты за авианосцами в океане.

ПОСЛЕ 1991 ГОДА

События 1991 года оставили глубокий след в судьбе Ту-95 — в 1992 году выпустили последний самолет. Перед Россией, ставшей преемницей СССР, встала непростая задача строительства стратегических сил — из четырех тяжелых бомбардировочных авиационных полков, вооруженных 95МС, один оказался на Украине, а два в Казахстане. Если два семипалатинских полка удалось перебазировать в Россию, то в Узине Украина перевела самолеты под свой контроль, хотя использовать их не имела возможности. В результате к концу 1990-х самолеты были сняты с вооружения; из 23 узинских самолетов три вернулись в Россию в счет оплаты долга за газ, а остальные были уничтожены или отправлены в музеи.

В настоящее время три полка (два в Серышево в Амурской области и один в Энгельсе близ Саратова) российской Дальней авиации вооружены Ту-95МС, которые регулярно осуществляют полеты в нейтральном пространстве, к северо-западу, северу и востоку от границ РФ.

САМОЛЕТ ТУ-95МС: ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ

Конструктивно Ту-95МС представляет моноплан с верхнерасположенным стреловидным крылом, стреловидным горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями.

КОНСТРУКЦИЯ

Фюзеляж — полумонокок круглого сечения — технологически делится на шесть частей, из них 2-я и 6-я — передняя и задняя гермокабины. Центроплан крыла конструктивно представляет одно целое с фюзеляжем.

Крыло трехлонжеронное, кессонной конструкции, имеет стреловидность 35° по линии 1/4 хорд и состоит из центроплана и двух консолей. Крыло оснащено двухсекционными (слева и справа от внутренних двигателей) двухщелевыми закрылками. Для упорядочивания обтекания на верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни (по три с каждой стороны). Стабилизатор переставной, изменение угла установки происходит электроприводом.

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МП (дальнейшее развитие НК-12MB) взлетной мощностью 15 000 э. л. с. с 14-ступенчатым осевым компрессором и 5-ступенчатой турбиной. Для реализации этой колоссальной мощности в КБ-150 под руководством К. Жданова (г. Ступино) создали соосные винты АВ-60К диаметром 5,6 м. Каждый винт состоит из двух 4-лопастных винтов изменяемого шага, вращающихся в противоположных направлениях (передний — по часовой стрелке).

Передача мощности от турбины к винту происходит через дифференциальный однорядный редуктор. В полете изменение мощности двигателя вызывает изменение шага винта, и за счет этого обороты двигателя на всех режимах остаются примерно одинаковыми — около 8300 об/мин. НК-12 был создан в конце 1940-х — начале 1950-х годов в КБ Н. Кузнецова (г. Куйбышев, сейчас Самара) на основе разработок немецких конструкторов и при непосредственном участии немецких инженеров, вывезенных в СССР. С момента появления НК-12 остается самым мощным ТВД в мире.

Ударное вооружение состоит из шести малогабаритных крылатых ракет Х-55, размещенных в отсеке вооружения на многопозиционной катапультной установке. Эта установка с ракетами подобна барабану револьвера с патронами и после каждого «выстрела» так же поворачивается на 60°, приводя в готовность следующую ракету. До момента пуска крыло, хвостовое оперение и даже двигатель ракеты сложены, и только после катапультирования от самолета все эти элементы разворачиваются в потоке воздуха, занимая рабочее положение.

Система навигации и наведения ракеты использует, помимо традиционной инерциальной системы, данные от высотомера, которые сравниваются с эталонной (загруженной в память перед пуском) картой рельефа, и при различиях проводит коррекцию курса. Такая комбинированная система обеспечивает исключительную точность — даже при пуске на дальность 2000 км Х-55 гарантированно имеет отклонение не более 100 м, а при благоприятных условиях — даже 20-30 м. В связи с этим мощность и, соответственно, размеры и вес боевой части удалось сделать гораздо меньше, чем у предшественницы, Х-20 — ее точность зачастую не обеспечивала даже попадание в квадрат 8 х 8 км (!), и оттого мощность БЧ пришлось довести до трех мегатонн. Х-55 благодаря малым размерам, высокой скорости (более 900 км/ч) и малой высоте полета (50-100 м) представляет чрезвычайно трудную цель для системы ПВО. В конце 1980-х годов появился вариант Х-55СМ с увеличенной до 3000 км дальностью за счет дополнительного топлива, размещенного в конформных топливных баках.

Оборонительное вооружение включает традиционную для тяжелых советских самолетов кормовую пушечную установку — на первых самолетах устанавливали пару пушек АМ-23, а на остальных — двуствольные ГШ-23 калибра 23 мм. Первое поколение Ту-95 всерьез полагалось на защиту от истребителей при помощи пушек в трех стрелковых башнях. На Ту-95МС две из них (сверху и снизу фюзеляжа) исчезли, а оставшаяся предполагает использование прежде всего не для стрельбы по самим перехватчикам, а для постановки (при помощи специальных противорадиолокационных и противоинфракрасных снарядов) обширных помех его ракетам. Ту-95МС в большей степени для защиты от средств ПВО полагается не на кормовую «артиллерию», а на бортовой комплекс обороны, включающий датчики обнаружения облучения, анализа этих сигналов и применения соответствующих помех.

Шасси убираемое, имеет переднюю и две основные стойки. Передняя стойка управляемая, оснащена парой нетормозных колес и убирается гидравлически в нишу под кабиной. Основные стойки имеют 4-колесные тележки с тормозными колесами, убираются электрически в задние части гондол внутренних двигателей.

Экипаж состоит из семи человек, размещенных в двух гермокабинах. В передней расположены рабочие места командира корабля (левый пилот), помощника командира корабля (правый пилот), штурмана-навигатора, штурмана-оператора систем вооружения, бортинженера и оператора бортовых систем связи. В задней находится оператор кормовых огневых установок (кормовой стрелок). Катапультных сидений в Ту-95 не предусмотрено, и аварийное покидание самолета происходит через входные люки (в передней кабине люк расположен в нише передней стойки шасси).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТУ-95МС-6

• Тип: 4-двигательный стратегический ракетоносец
• Экипаж, чел.: 7
• Двигатели: ТВД Кузнецов НК-12МП мощностью 4 x 11 185 кВт
• Размеры, м:
  — длина: 49,1
  — размах крыла: 50,04
• Вес, кг:
  — пустого самолета: 98 500
  — максимальный взлетный: 185 000
• Технические характеристики:
  — максимальная скорость, км/ч: 830 (на высоте 10 км)
  — потолок, км: более 12
  — дальность, км: 10 500 (без дозаправки)
  Вооружение: две 2-ствольные 23-мм пушки ГШ-23 в кормовой башенной установке 6 крылатых ракет Х-55 на внутренней подвеске

4217      

warfor.me

Российский дальний стратегический бомбардировщик Ту-22

Вторую половину двадцатого столетия можно смело назвать эпохой стратегических бомбардировщиков. Эти огромные машины, вооруженные самым смертоносным оружием, какое только придумал человек, барражировали на заоблачных высотах, символизируя неминуемость ответного удара. Они обеспечивали гарантированное взаимное уничтожение в случае начала ядерного конфликта.

После того, как СССР получил ядерное оружие, встал вопрос о способах его доставки на территорию вероятного противника. Пошли двумя путями: началась разработка межконтинентальных баллистических ракет и стратегических самолетов-бомбардировщиков, которые были вооружены ядерными бомбами или крылатыми ракетами.

Западные страны, в особенности США, значительно превосходили Советский Союз в этом направлении. В 1949 году в США был построен В-36 – первый самолет, который смело можно назвать стратегическим бомбардировщиком. СССР в этом же году начал серийное производство Ту-4 – точной копией американского самолета B-29. Но это скорее был дальний бомбардировщик, для «стратега» эта машина явно слабовата. Все вышеперечисленные машины являлись турбовинтовыми, но вскоре начинается новая эра в бомбардировочной авиации, «стратеги» преодолевают скорость звука.

Тогда еще не было зенитных ракет, которые могли доставать высокоскоростные самолеты на больших высотах, поэтому увеличение скорости машин серьезно повышало их боевые качества. Однако, полет на сверхзвуковых скоростях поставил перед конструкторами целый ряд сложнейших технических проблем.

В США были разработаны В-58 и А-5, а Советский Союз ответил на это созданием М-50 и Ту-22. Эти машины можно смело назвать шедеврами инженерной мысли, в них были собраны все технические достижения своего времени.

Бомбардировщик Ту-22 стал знаковой машиной для советской военной авиации. Этот самолет является настоящим долгожителем: свой первый полет он совершил в 1958 году, а закончилась его эксплуатация уже в России, в 1994 году. Ту-22 пережил несколько модернизаций, его последние модификации отличались от машины, которая была сделана под руководством гениального российского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.

История создания и эксплуатации

История Ту-22 весьма интересна. В 1954 году Туполев предложил руководству страны два проекта новых стратегических реактивных бомбардировщика, чтобы заменить самолет Ту-16. Был выбран один из них. В 1958 году начались первые испытательные полеты. Они проходили довольно сложно: самолет не давал тех характеристик (прежде всего скорости), которые были указаны в техническом задании. Во время испытательных полетов произошло несколько катастроф, погибли люди.

Началось серийное производство самолета. Практически сразу выяснилось, что Ту-22 не соответствует требованиям по скорости и дальности полета. Кроме того, были выявлены многочисленные дефекты и недоработки, произошло несколько серьезных аварий. Несмотря на все доработки, машина смогла достичь скорости 1450 км/ч, хотя в техническом задании стояли цифры 1500-1600 км/ч. Существенно меньше от запланированной была дальность полета в сверхзвуковом и дозвуковом режиме. Продолжались поломки, отказы и катастрофы.

В 1962 году Ту-22, еще не пройдя испытаний, начинает поступать в части Дальней авиации. Для самолета нужно было проводить реконструкцию аэродромов, увеличивать взлетно-посадочные полосы до 3000 метров. Освоение машины в войсках шло тяжело и сопровождалось многочисленными поломками и авариями. За характерную форму летчики прозвали новую машину «Шило».

У самолета была довольно высокая скорость взлета и посадки, при этом отработать их на существующих тренажерах было невозможно. Ту-22 оказался очень сложным в пилотировании. Из-за дефектов шасси при посадке часто возникали сильные вибрации, которые приводили к складыванию одного из шасси. Очень неудобной была кабина, пилоты не могли дотянуться до многих тумблеров и рычагов управления. На высоких скоростях из-за неудачного расположения двигателей, машина становилась трудноуправляемой. Летчики имели очень плохой обзор. Множество недостатков имела и силовая установка машины. Из-за нагрева в полете сильно деформировалась обшивка.

Экипаж состоял из командира, бортового оператора и штурмана. Ту-22 – один из немногих самолетов такого типа и с таким весом, который имел экипаж без второго пилота и штурмана.

История эксплуатации этой машины довольно драматична. По некоторым данным до 1975 года разбились более 70 самолетов Ту-22.

Отработать самолет смогли только к началу 70-х годов, хотя и позже с Ту-22 часто случались аварии.

Машина выпускалась на Казанском авиационном заводе. Всего было изготовлено 311 самолетов. Ту-22 участвовал в нескольких вооруженных конфликтах (ирано-иракская война, несколько конфликтов в Африке). Этот самолет активно экспортировали. Принимал участие Ту-22 и в афганской войне. Несколько Ту-22, переделанные под самолеты РЭБ, ставили помехи пакистанским истребителям.

На базе самолета Ту-22 были созданы самолет-разведчик, ракетоносец, самолет радиоэлектронной борьбы.

За время эксплуатации самолета известны случаи, когда экипаж отказывался лететь на Ту-22. Эта машина, безусловно, самой аварийной в советских ВВС. Особенно сложен был Ту-22К (ракетоносец). Командиром такого самолета мог стать только летчик первого класса.

Ту-22 был довольно сложен в обслуживании. К полету его нужно было готовить три с половиной часа, а предварительная подготовка занимала целый рабочий день. Обслуживание и ремонт двигателей, расположенных на большой высоте, был очень неудобен.

Однако, опыт, накопленный при ее создании и эксплуатации, позволил создать Ту-22М, который, несмотря на сходное название, был уже совсем другим самолетом. В российских ВВС Ту-22 еще использовался в начале 90-х годов, но постепенно машины ставили на консервацию или утилизировали.

Описание Ту-22

Самолет Ту-22 построен по нормальной аэродинамической схеме, имеет среднерасположенное крыло высокой стреловидности. Крыло имеет кессонную конструкцию.

Фюзеляж – полумонокок, разделенный на пять отсеков. В носовой части фюзеляжа находится РЛС, прикрытая радиопрозрачным колпаком. Дальше расположена кабина пилотов, с расположенными в ней приборами и органами управления. Вход в кабину осуществляется через нижние люки, через которые происходит и аварийная эвакуация экипажа. В третьем отсеке находится ниша для передней стойки шасси, а также топливные баки и некоторые виды оборудования.

Четвертый отсек – бомбовый, также здесь находятся два топливных бака. Пятый отсек – хвостовой, к нему прикрепляется хвостовое оперение и двигатели.

Хвостовое оперение – однокилевое. Двигатели находятся в двух мотогондолах. Силовая установка состоит из двух двигателей ТРД РД-7М, на поздних машинах они были заменены на более надёжные РД-7М2, с более высокими техническими характеристиками.

Шасси – трехопорное, состоит из передней стойки, с двумя тормозными колесами и двух главных стоек, каждая из которых имеет по четыре тормозных колеса. Есть также и хвостовая опора. Ту-22 оснащен тормозным парашютом, контейнер которого расположен в хвостовой части самолета.

Ту-22 имеет три независимых гидравлических системы, одна из которых является аварийной.

Есть кондиционирование кабины экипажа, обогрев бомбового отсека и герметизация входных люков. Система спасения представлена катапультными креслами, которые сбрасываются вниз и оснащены системами жизнеобеспечения и аварийными запасами. При посадке в кабину кресла опускаются вниз, а затем вместе с пилотами, с помощью специального механизма, поднимаются наверх. Минимальная высота, на которой экипаж мог катапультироваться, составляла 350 метров.

Самолет Ту-22 был оснащен весьма совершенным для своего времени комплексом радиоэлектронного оборудования.

Боевая нагрузка до 9000 килограмм. В бомбовом отсеке могут быть установлены, как ракеты, так и бомбы. Для защиты задней полусферы на самолете имеется пушечная установка ДК-20 с пушкой Р-23 (262П), с дистанционным управлением.

Ту-22К мог нести одну крылатую ракету Х-22 «Буря» или 13 бомб свободного падения.

Технические характеристики

ТТХ Ту-22
	Ту-22К Blinder-B	Ту-22Р(Д) Blinder-C
Технические характеристики
Экипаж	3 (командир, штурман, оператор)
Длина, м	42,6
Размах крыла, м	23,646
Высота, м	10,04
Площадь крыла, м²	151,25
Коэффициент удлинения крыла	3,7
Коэффициент сужения крыла	3,68
Нормальная взлётная масса, кг	92 000	85 000
Максимальная взлётная масса, кг	—	91 000
Нормальная посадочная масса, кг	56 500/60 000 без/с Х-22	55 400
Максимальная посадочная масса, кг	65 000	65 000
Масса топлива, кг	42 900	48 500
Объём топливных баков, л	58530 (максимальный)
Силовая установка	2 × ТРДФ РД-7М2	2 × ТРДФ ВД-7М
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	1610 / 1550 без/с Х-22	1410
Крейсерская скорость, км/ч	950-1000 / 1200-1300 дозвуковая/сверхзвуковая
Практическая дальность, км (на дозвуковой скорости на сверхзвуковой скорости с дозаправкой)	4400 1560 6150	5650 2400 7150
Боевой радиус, км	2500-2700	—
Практический потолок, м	13 300	13 500
Нагрузка на крыло, кг/м² (При нормальной взлётной массе)	608	562
Тяговооружённость	0,3585	0,352
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+2 g
Вооружение
Боевая нагрузка, кг	3000/9000
Ракета «воздух-поверхность»	1 × Х-22	нет
Авиационные бомбы	1 × ядерная 7У-31 или 246Н, различные виды свободнопадающих авиабомб
Оборонительное вооружение	1 × 23 мм пушка 261П в установке ДК-20, 500 патр.

militaryarms.ru

Бомбардировщик Ту-160 | Военное оружие и армии Мира

В годы холодной войны важным направлением гонки вооружений между СССР и США было создание стратегического сверхзвукового бомбардировщика. В СССР работы по формированию конфигурации такого самолета велись в конструкторском бюро А. Туполева с начала 1970-х гг. К проектированию бомбардировщика в том виде, в котором он был принят на вооружение, приступили в 1975 г., после утверждения проекта бомбардировщика «70» с изменяемой стреловидностью крыла. Опытный образец нового самолета совершил первый полет 19 декабря 1981 г. В 1986 г. была начата сборка серийных бомбардировщиков, получивших обозначение Ту-160.

В конце апреля 1987 г. на аэродроме Прилуки (Украина), где базировался 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный Полтавско-Берлинекий Краснознаменный авиационный полк, приземлились первые два серийных Ту-160, а к концу 1991 г. в составе двух эскадрилий полка насчитывалась уже 21 машина этого типа. Всего планировалось построить 100 бомбардировщиков Ту-160, однако перестройка нарушила эти планы. В настоящее время 16 бомбардировщиков Ту-160 базируются на аэродроме российской дальней авиации в г. Энгельс.

В Ту-160 реализована концепция многорежимного боевого самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного со значительной боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО противника на больших и малых высотах.

По своей аэродинамической схеме самолет является классическим монопланом с низко расположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением с цельноповоротным стабилизатором. Крыло сопрягается с фюзеляжем плавно, с образованием больших корневых наплывов (интегральная схема). Консоли крыла выполнены поворотными, и именно эта способность крыла изменять свою геометрию обеспечивает полет по различным профилям с сохранением высоких характеристик как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.

Весь экипаж самолета в составе четырех человек (летчик, штурман и два оператора) располагается на катапультируемых креслах К-36ЛМ в герметичной кабине, находящейся в передней части фюзеляжа. Кабина оборудована всем необходимым для выполнения длительных полетов. Перед ней за радиопрозрачным обтекателем установлена антенна РЛС и блоки радиоэлектронной аппаратуры. Сразу за кабиной находятся два 11-м отсека для размещения вооружения. В задней части фюзеляжа размещена силовая установка, состоящая из четырех турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой НК-32 конструкции ОКБ Н.Д. Кузнецова, расположенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. Каждый из двигателей развивает тягу 25000 кгс. Весь запас топлива размещается в фюзеляжных крыльевых баках; имеется система дозаправки топливом в воздухе (штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в фюзеляж).

При создании самолета значительное внимание было уделено снижению его радиолокационной заметности. Кроме конструктивных мероприятий, это достигнуто широким применением специальных покрытий. В частности, на воздухозаборники и поверхности каналов нанесена специальная радиопоглощающая обмазка.

Управление самолетом осуществляется с помощью резервированной аналоговой электродистанционной системы управления. Впервые в практике отечественного серийного самолетостроения для управления столь тяжелым самолетом используется не традиционный штурвал, а ручка истребительного типа.

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет выполнять боевые задачи в любое время суток и при любых метеорологических условиях. Оно включает в себя прицельно-навигационный комплекс, состоящий из дублированной инерциальной навигационной и астронавигационной систем, навигационно-прицельной РЛС для обнаружения наземных и морских целей на удалении нескольких сотен километров, а также оптоэлектронный бомбардировочный прицел. Средства радиоэлектронного противодействия, включающие в себя контейнеры с дипольными отражателями, а также контейнеры с ИК-ловушками, размещены в хвостовом конусе. Здесь же установлен теплопеленгатор, регистрирующий появление в задней полусфере ракет или самолетов противника. Автоматизированная цифровая система связи работает совместно с системой засекречивания переговоров.

Вооружение бомбардировщика размещается в двух отсеках. Оно включает дозвуковые авиационные крылатые ракеты большой дальности (2500 км) Х-55, снаряжаемые ядерными боевыми зарядами. Ракеты располагаются на многопозиционных пусковых устройствах (ПУ) МКУ-6-6У барабанного типа (12 Х-55 на двух ПУ). Предусматривается применение бомбового вооружения различного назначения в разных комбинациях общей массой до 40 т.

Для поражения малоразмерных тактических целей самолет предполагается оснастить корректируемыми авиационными бомбами калибра 1500 кг.

Некоторые бомбардировщики прошли модернизацию. Их вооружение существенно усилено за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

В настоящее время принято решение о развертывании производства новой версии бомбардировщика Ту-160. Самолет получил обозначение Ту-160М2. По составу бортового радиоэлектронного оборудования, вооружения и летным характеристикам это будет современная новая машина. Считается, что боевая эффективность Ту-160М2 возрастет не менее чем в 2,5 раза по сравнению с Ту-160.

    2590      

warfor.me

Бомбардировщик Ту-95МС | Военное оружие и армии Мира

Ту-95МС наряду с бомбардировщиком Ту-160 составляет основу авиационных стратегических ядерных сил России. Этими самолетами вооружено несколько авиаполков 37-й воздушной армии Верховного главного командования (стратегического назначения).

Сравнительно недавно, когда данные бомбардировщики возобновили патрулирование над нейтральными водами, американская пресса писала о «пропахших нафталином развалинах из старого шкафа», хотя определенная озабоченность в этих статьях имела место: в модификации Ту-95МС-6 самолет несет 6 крылатых ракет, а в модификации Ту-95МС-16— 16 ракет, которые могут быть снаряжены и ядерными боевыми частями. Что касается «возраста» самолета, то американцы правы: первый полет опытного образца Ту-95 состоялся 12 ноября 1952 г., а на вооружение дальней авиации его приняли в 1956 г. Серийное производство продолжалось до 1992 г. Авиация России располагает парком в 64 машины этого типа (в модификации Ту-95МС).

Самолет спроектирован по схеме высокоплана с четырьмя турбовинтовыми двигателями (ТВД) в гондолах стреловидного крыла. Также стреловидным выполнено и оперение, снабженное противообледенительной системой.

Шасси самолета трехстоечное, с носовой парой колес и четырехколесными тележками на основных опорах.

Экипаж (семь человек) размещается в двух гермокабинах— передней и кормовой. Катапультные кресла в кабинах отсутствуют.

Силовая установка ракетоносца состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МП мощностью по 15000 л.с. с тянущими соосными четырехлопастными винтами АВ-60Н. Шаг винта изменяется в полете; он может также создавать отрицательную тягу, что позволяет сократить длину пробега и дистанцию прерванного взлета. Двигатели находятся в мотогондолах под крылом, обтекатели шасси являются продолжением мотогондол внутренних ТВД. Запуск двигателей может производиться автономно от вспомогательной силовой установки. Высокие характеристики силовой установки и совершенная аэродинамическая компоновка планера позволяют ракетоносцу выполнять боевое задание при отказе двух двигателей.

Топливо на самолете размещается в центральном фюзеляжном баке, в двух центропланных баках и восьми интегральных баках, которые расположены в правой и левой консолях крыла. Заправка топливом централизованная.

Самолет Ту-95МС оснащен системой дозаправки топливом в воздухе типа «шланг-конус», что придает ему практически неограниченную дальность полета.

Бортовое радиоэлектронное оборудование включает прицельно-навигационный комплекс (ПРНК), бортовой комплекс обороны (БКО) и др. В состав ПРНК входят: обзорно-прицельная РЛС, стрельбовая РЛС «Криптон», системы дальней и ближней навигации, радиовысотомер, радиокомпас. ПРНК обеспечивает автоматический полет и боевое применение самолета вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. БКО включает средства разведки, а также системы постановки активных и пассивных помех.

Вооружение самолета размещается в грузовом отсеке и под крылом на узлах внешней подвески. Оно включает дозвуковые авиационные крылатые ракеты (АКР) большой дальности (2500 км) Х-55, снаряжаемые ядерными боевыми зарядами. В грузовом отсеке ракеты устанавливаются на многопозиционном пусковом устройстве барабанного типа (шесть АКР). На двух узлах внешней подвески ракетоносца модификации Ту-95МС-6 планировалось размещение еще четырех АКР. На самолете модификации Ту-35МС-18 под крылом на четырех узлах может подвешиваться десять Х-55. Возможно также применение обычного бомбового вооружения массой до 20 т. В настоящее время в соответствии с российско-американской договоренностью по стратегическим наступательным вооружениям все Ту-95МС несут ракеты только в грузовом отсеке (шесть АКР).

Оборонительное артиллерийское вооружение самолета состоит из кормовой установки с двумя спаренными пушками ГШ-23 (калибра 23 мм).

Прицельная РЛС обеспечивает автоматический поиск, слежение и отражение атак истребителей противника в задней полусфере.

    2826      

warfor.me

Стратегические бомбардировщики России: и Ту-160 и Ту-95

Эта авиабаза находится около города Энгельс в Саратовской области. Она является домом для наших стратегических бомбардировщиков. В настоящий момент только Россия и США обладают этими типами самолётов, способными действовать на огромных расстояниях и применять ядерное оружие.

Посвящается Дню защитника Отечества.

40 фото

Фотографии и текст Александра Попова

1.

2. Стратегический ракетоносец — Ту-95МС. Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны. Кликабельно:

3. 12 ноября 1952 года прототип 95-1 отправился в воздух. Впереди был трудный испытательный путь в небо. Увы, при выполнении 17-го испытательного полета прототип разбился и из 11 человек на борту погибло 4. Но это не остановило испытания, и вскоре самолет был принят на вооружение. Кликабельно:

4. Ту-95МС — носитель крылатых ракет Х-55 с ядерной боевой частью. Он создан на основе Ту-142МК — дальнего противолодочного самолета. Кликабельно:

5. В продолжение традиций, начатых в отечественной авиации в конце 20-х — начале 30-х годов XX века, некоторым самолётам присваиваются собственные имена. Ту-160 называют в честь Героев Советского Союза и людей, непосредственно связанных с Дальней авиацией, Ту-95МС — в честь городов. Кликабельно:

6. Но самое интересное — полеты. Кликабельно:

7. Стоять на кромке ВПП и смотреть, как мимо тебя взлетают и садятся Ту-95 и Ту-160, можно было бесконечно. Кликабельно:

8. От гула и вибрации винтов пробирает. Чувствуется какой-то детский восторг от происходящего. Увы, фотография этого передать не может.

30 июля 2010 года был установлен мировой рекорд беспосадочного полета для самолётов такого класса, при этом за это время бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе. Кликабельно:

9. Внезапно прилетел Ми-26Т. При нанесении номеров произошла путаница, и с регистрацией RF-93132 несколько месяцев летал другой Ми-26Т с бортовым номером 99. Кликабельно:

10. Едем к стоянкам самолетов. Около 95-го стоит АПА-100 — аэродромный передвижной электроагрегат. Кликабельно:

11. Дальше забираемся в кабину Медведя. Я сразу фотографирую рабочее место, которое находится около входа и которое напичкано всяким интересным оборудованием. Следом залезает сопровождающий и укоризненно смотрит на меня: «Александр, ну что такое? Вот почему ты сразу снимаешь именно то, что нельзя снимать». Удаляю кадры и узнаю, что снимать можно все что угодно, кроме того самого рабочего места. На фотографии — пульт бортинженера.

12. Приборная доска КВС.

13. Вообще, конечно, внутреннее убранство по-военному сурово. Впрочем, отечественные КБ никогда не заморачивались над эргономикой кабины.

А этот странный пол между креслами — резиновое полотно с деревянными рейками. Вы не поверите, но это — средство аварийного покидания самолета.

14. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах. Кликабельно:

15. В составе ВВС России находятся 16 самолётов Ту-160. Кликабельно:

16. Ил-78М рулит на взлет. В кресле КВС — командир авиационной базы, полковник Дмитрий Леонидович Костюнин. Кликабельно:

17. Этот заправщик может отдать 105.7 тонн топлива в полете. Кликабельно:

18. Ту-160 является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладающим крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь». Кликабельно:

19. Медведи рулят на взлет — начались полеты. Кликабельно:

20. В программе — полеты по маршруту и заправка от танкера. Учебная заправка бывает сухая и мокрая. При первой экипаж только стыкуется с заправщиком, а при второй — передается пару тонн топлива. За учебный полет может осуществиться несколько подходов. Кликабельно:

21. От гула НК-12 пробирает до селезенки. Говорят, что американские подводники, находясь на глубине, слышат, как над ними пролетает Медведь. Кликабельно:

22. Наконец-то! Взлетает Ту-160. Ах, какой красавец. Кликабельно:

23. В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающего несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении. Максимальный взлетный вес — 275 тонн. Кликабельно:

24. Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения. Кликабельно:

25. Посадка. Очень красивый самолет… Кликабельно:

26. Техники встречают экипаж после полета.

27. Осмотр двигателей НК-32 после полета. Зацените его диаметр. Этот двигатель является одним из самых крупных и мощных авиационных двигателей в мире. Тяга — 14000 кгс, на форсаже — 25000.

28. Подготовка к вылету. Кликабельно:

29. Самолет заправляют и готовят к следующему вылету. Кликабельно:

30. Возвратился заправщик. Кликабельно:

31. Медведи возвращаются в берлогу. Кликабельно:

32. Двигатель НК-12, установленный на Ту-95, до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. К слову сказать, никто и не пытается создать мощнее. Просто не надо. Кликабельно:

33. Сейчас полеты выполняются 2-3 раза в неделю, в отличие от унылых 90-х годов, когда летали по большим праздникам. Кликабельно:

34. Авиабаза «Энгельс».

35. В этот раз отрабатывалась заправка Ту-160 и Ту-95МС от заправщика Ил-78. А некоторые борта ушли на длительный полет над территорией России.

36.

37. Начались ночные полеты. Тренировки не прекращаются!

38.

39. Ту-160 в небе над Энгельсом.

40. Ракетоносцы Ту-95МС над Красной̆ площадью 9 мая 2010 года.

Также смотрите «Супер Гуппи» и «Ан-225 Мрия — самый большой самолет в мире».

loveopium.ru

Бомбардировщик Ту-22М | Военное оружие и армии Мира

Для замены бомбардировщиков дальней авиации Ту-22 в 1965 г. в СССР была начата разработка нового
дальнего бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла. На Западе он был известен под обозначением Ту-26, но в СССР ему присвоили обозначение Ту-22М, вводя противника в заблуждение, что речь идет лишь о модернизации устаревшего Ту-22.

Первый полет опытный образец Ту-22М совершил 30 августа 1969 г. В 1971 г. началась постройка малой серии Ту-22М1, в 1973 г. самолет был запущен в серийное производство под обозначением Ту-22М2, а в 1977 г. впервые поднялся в воздух бомбардировщик наиболее совершенной модификации — Ту-22М3.

Самолеты поступали в полки дальней и морской авиации, но под давлением США СССР обязался производить не более 30 машин в год и не придавать этому самолету возможности для действия на межконтинентальной дальности, не увеличивать радиус его действия так, чтобы бомбардировщик был способен поражать объекты на территории США, не придавать машине этой способности каким-либо иным образом, например, с помощью дозаправки в воздухе.

В настоящее время самолеты Ту-22М3 состоят на вооружении авиаполков 37-й воздушной армии Верховного главного командования (стратегического назначения).

За исключением количества двигателей Ту-22М не имеет с Ту-22 ничего общего. Он представляет собой выполненный по классической аэродинамической схеме моноплан с низко расположенным крылом изменяемой стреловидности. Поворотные консоли крыла могут устанавливаться в положения с углом 20°, 30° и 65° (на модификации Ту-22М3 — 20°, 30°, 50°, 60° и 65°), благодаря чему обеспечивается как достижение высоких скоростей на больших высотах, так и возможность совершать длительный полет на малой высоте, преодолевая зону действия средств ПВО противника. Крыло самолета имеет развитую механизацию, включающую в себя предкрылки (размещены на носке консолей), элероны и трехсекционные закрылки. Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, в его передней части находится разделенная на два отсека герметизированная кабина экипажа, состоящего из четырех человек. В переднем отсеке располагаются рядом пилот и штурман, а в заднем также рядом размещаются операторы. Кабина оборудована комплексом спасения экипажа КТ-1. Катапультирование может быть как принудительным для всех, так и индивидуальным для каждого, когда любой член экипажа самостоятельно и в разное время покидает самолет. Основные опорные стойки трехстоечного шасси снабжены трехосными шестиколесными тележками. В полете они убираются в фюзеляж, так же как и передняя стойка.

Бомбардировщик оборудован необычно длинными, имеющими коробчатое сечение воздухозаборниками, которые обеспечивают подачу воздуха к двум турбореактивным двигателям, разработанным в ОКБ Н.Д. Кузнецова. На модификациях Ту-22М1 и М2 устанавливались двигатели НК-22 с тягой 20000 кгс, а на модификациях Ту-22М3 и MP — двигатели НК-25 с тягой 25000 кгс. Запас топлива в фюзеляжных и интегральных крыльевых баках составляет 53500 кг. Системой заправки топливом в воздухе самолет не оборудован, хотя при создании такая возможность предусматривалась.

Главной составной частью радиоэлектронного оборудования самолета является прицельно-навигационный комплекс с РЛС большой мощности, обеспечивающей надежное обнаружение и поражение наземных и морских целей. В состав комплекса входят также оптико-электронный бомбардировочный прицел и инерциальная навигационная система. В хвостовой части самолета под килем размещены РЛС и телевизионный прицел оборонительной пушечной установки.

Для выполнения полетов на малой высоте имеется система автоматического поддержания высоты полета, взаимодействующая с радиовысотомером.

Советские авиаполки, получившие на вооружение бомбардировщики Ту-22М, регулярно отрабатывали тактику прорыва ПВО противника на малых и сверхмалых высотах, добиваясь впечатляющих результатов (подобные действия были эффектно продемонстрированы руководству Министерства обороны СССР на учениях «Запад-81»), Как вспоминал генерал Дейнекин, такие полеты на высоте около 40 м (!) совершали целые полки.

Комплекс радиоэлектронной борьбы включает в себя активную и пассивную системы радиоэлектронной борьбы. Для связи используется одна КВ-радиостанция и аппаратура засекречивания связи.

Кроме созданной в 1985 г. модификации самолета-разведчика Ту-22МР, все остальные модификации М1—М3 могут использоваться как в варианте бомбардировщика, так и ракетоносца. В качестве бомбардировщика самолет способен принять на борт обычные или ядерные авиабомбы общей массой до 24000 кг. В варианте ракетоносца на модификации Ту-22М2 могут быть подвешены одна или три сверхзвуковые ракеты средней дальности Х-22 класса «воздух-земля», а на модификации Ту-22М3 шесть аэробаллистических ракет размещаются на барабанной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты — на внешних узлах подвески. Возможны также комбинированные варианты установки вооружения.

    4189      

warfor.me

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

 

«Краткая справка: Российский стратегический бомбардировщик и ракетоносец ТУ-95МС, вот уже свыше полувека остающийся основой стратегической авиации. История создания и боевой службы уникального самолета и гордости ВВС России»

---

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95

Стратегический бомбардировщик Ту-95 машина с десятками приставок «самая». Само его существование — парадокс. Быть, хотя и самым быстрым, но в то же время турбовинтовым самолетом со «смешными» в наш век 900 км/ч. Зваться «бомбардировщиком», но не иметь бомболюка и даже в принципе не быть рассчитанным на перевозку бомб. Оставаться на вооружении полвека, иметь в активе свыше 60 мировых рекордов и… не устареть.

На самом деле, «бомбардировщиком» Ту-95 называют скорее «по инерции». К моменту его запуска в производства, было уже предельно ясно — ни один дозвуковой самолет через современные системы ПВО прорваться не сможет. Однако ракетная техника была в начале 50-х «на коне», и решение нашлось сразу — Ту-95 сперва стал ракетоносцем, а вскоре, с развитием техники и появления ракет способных преодолевать межконтинентальные расстояния, настоящей мобильной платформой для их запуска.

Чертеж стратегического бомбардировщика ТУ-95

Для ракетоносца Ту-95 больше нужна надежность, а не скорость — постоянно находящиеся на боевом дежурстве и способные находится в воздухе столько, сколько необходимо (в 2010 году Ту-95 провел в воздухе 43 часа с 4-я дозаправками, «накатав» 30 тыс. км), эти стратегические бомбардировщики действительно вызывают серьезные опасения у любого вероятного противника. 6 баллистических ракет с ядерными боеголовками — серьезный аргумент, сколько бы лет не исполнилось их носителю. А если прибавить к этому то, что Ту-95 постоянно перемещается, и в любом случае способен применить свое оружие намного раньше, чем к нему на дистанцию поражения приблизятся истребители противника, становится понятным, что как в 60-е годы, так и в наши дни эти ракетоносцы служат очень грозным оружием.

Впрочем, Ту-95 наших дней скорее лишь внешне похож на тот самолет, что спроектировали туполевцы изначально.

История развития Ту-95

«Объект 95-2» — опытный образец бомбардировщика, первый полет которого состоялся 16 февраля 1955 года.

Ту-114 — пассажирский лайнер созданный на основе Ту-95

Ту-95 — серийный образец бомбардировщика запущенный в производство в 1956 году, после года производства был модернизирован до Ту-95М, всего Ту-95 и Ту-95М было построено 50 машин. Часть бомбардировщиков использовались для траспортировки ядерных боезарядов, и помечались как Ту-95А и Ту-95МА. Базовая модель была классическим дальним бомбардировщиком.

Ту-95К — в 1958 году Ту-95 окончательно стал не бомбардировщиком, а ракетоносцем. Производство продолжалось до середины шестидесятых годов 20-го века. На базе Ту-95К были построены:

• Ту-95РЦ (разведчик/целеуказатель).
• Ту-142 — противолодочный самолет.
• Ту-126 — самолет радиолокационного дозора и наведения.
• Ту-114 — сугубо гражданский пассажирский авиалайнер.

Противолодочный самолет Ту-142

 Ту-95МС — это уже «современный» ракетоносец, выпуск которого налажен в 1981 году. В основе этой модификации лежит не базовый Ту-95, а Ту-142. Серийное производство Ту-95МС закончено в 1992 году, всего их выпущено 90 штук, 1/3 из которых поныне состоят на вооружении. Вооружение Ту-95МС составляют 6 ракет X-55, в барабанной установке в фюзеляже. Ещё 10 ракет может быть размещено на внешних подвесках.

После очередной модернизации до версии Ту-95МСМ (идет в настоящее время) самолет будет оставаться в строю как минимум до 2025 года. По классификации НАТО Ту-95 значится под именем «Bear» — «Медведь».

Хвостовая турель Ту-95МС с автоматическими пушками ГШ-23

Ту-95МС стоящие на боевом дежурстве в наше время имеют полностью обновленный (цифровой) комплекс бортовой аппаратуры, единственное, что долгое время остается практически неизменным — уникальная силовая установка машины. Её основа — двигатели НК-12МП (в настоящий момент модернизируются до НК-20 мощностью 20000 л.с.) до сих пор мощнейшие турбовинтовые двигатели в мире, чей ресурс работы в 10 раз (и это также документальный факт) превосходит любые имеющиеся аналоги.

Характеристики Ту-95МС
Страна:	СССР
Тип:	Стратегический бомбардировщик
Год выпуска:	1952 год
Экипаж:	7 человек
Двигатель:	4× НК-12МП по 15000 л.с.
Максимальная скорость:	830 км/ч
Практический потолок:	10,5 км
Дальность полета:	10,5 км
Масса пустого:	~ 98 тонн
Максимальная взлетная масса:	185 тонн
Размах крыльев:	50 м
Длина:	49,09 м
Высота:	Нет сведений
Площадь крыла:	289,9 кв.м
Вооружение:	2× авиапушки 23-мм ГШ-23 в хвосте, до 20,8 тонн нагрузки.

Характеристики приведены для модели Ту-95МС

---

Источник: компиляция на основе информации из открытых источников

armedman.ru