Супер-линкоры фашистской Германии и Японии

 Составить какой-либо «рейтинг» линкоров конца второй мировой войны сложно, ибо получить первое место могли бы сразу четыре линкора, и у каждого из них есть для этого все основания. Все четыре претендента отличаются не только неповторимой конструкцией, хроникой боевого применения, но и историей трагической гибели. Каждый создавался под конкретные задачи и условия несения службы, под определенного противника и для каждого была создана своя концепциея  применения флота.

Разные театры боевых действий диктовали различные правила: внутренние моря или открытый океан, близость или, напротив, большая удаленность баз. Классические эскадренные бои с аналогичными себе монстрами или кровавое месиво с отражением бесконечных воздушных атак,  атакже обстрелом укреплений на вражеском побережье.

Корабли нельзя рассматривать в отрыве от геополитической карты, состояния научно-промышленной и финансовой сфер государств - все это вместе оставляло свой неповторимый отпечаток на их конструкции.

Прямое сравнение кораблей при этом совершенно исключено. Но претенденты на звание лучшего линкора очевидны. Это «Бисмарк», «Тирпиц», «Айова» и «Ямато» - корабли о которых знают даже те, кто никогда не интересовался флотом.

В апреле 1944 года британцы отважились с наличием целых 20кораблей (!!!) приблизиться к Альта-фьорду - туда, где под темными сводами норвежских скал ржавела гордость Кригсмарине, супер-бэттлшип «Тирпиц». Результаты той операции  под названием «Вольфрам» оцениваются как спорные - палубные самолеты смогли разбомбить немецкую базу, причинить надстройкам линкора серьезный ущерб. Но нового «Перл-Харбора» не вышло - нанести «Тирпицу» смертельные раны англичане так и не смогли.

Немцы потеряли 123 человека убитым, однако линкор оставался угрозу для судоходства в Северной Атлантике. Основные проблемы доставили не столько многочисленные попадания бомб и пожары на верхней палубе, сколько вновь открывшиеся течи в подводной части корпуса - результат предыдущей британской атаки с использованием мини-субмарин.
Сверхкрупные корабли - большая игрушка.

За всё время стоянки в норвежских водах «Тирпиц» выдержал многие десятки ударов с воздуха - всего за годы войны в налетах на линкор приняло участие около 700 самолетов британской и советской авиации! «Тирпиц» был настоящим воплощением идей древнего китайского полководца и мыслителя Сунь Цзы («Искусство войны») - не совершив ни одного выстрела по кораблям противника, он на целых три года сковал все действия британцев в Северной Атлантике!

Непобедимый «Тирпиц» стал зловещим пугалом британскому Адмиралтейству: военное планирование любой операции начиналось с вопроса «Что произойдёт, если «Тирпиц» покинет стоянку и выйдет в море?

Именно «Тирпиц» распугал эскорт конвоя PQ-17, на который охотились все линкоры и авианосцы флота метрополии в арктических широтах. В него стреляла лодка К-21. Из-за него «Ланкастеры» из Королевских ВВС все время войны оставались на аэродроме Ягодный под Архангельском. Однако все оказалось бесполезно. Британцам удалось уничтожить супер-линкор только к концу второй мировой с помощью чудовищных 5-тонных бомб «Толлбой». Впечатляющий "успех" линкора «Тирпиц» ничто иное как наследие, оставшееся от «Бисмарка» - однотипного линейного корабля. Встреча с "Бсимарком" навсегда вселила страх в сердца англичан: перед их глазами застыл погребальный столб пламени, взметнувшийся над британским линейным крейсером HMS Hood. В ходе боя в Датском проливе "тевтонскому рыцарю" потребовалось лишь пять залпов и одно удачное попадание, чтобы разделаться с британским «джентльменом». Представьте себе: один снаряд, калибром 380 мм, весом в 800 килограмм отправил на дно корабль водоизмещением 46 тысяч тонн и длинной 267 метров.


Позже наступил час расплаты. За «Бисмарком» погналась эскадра из 47 кораблей и 6 субмарин британцев. После боя они подсчитали: чтобы затопить чудище, им пришлось выпустить 8 торпед и 2876 снарядов главного, среднего и универсального калибра!

На свете, говорят, есть три бесполезные вещи: пирамида Хеопса, Великая китайская стена и линкор «Ямато»... Ой ли?

С линейными кораблями «Ямато» и «Мусаси» вышла вот какая история: они оказались незаслуженно оклеветаны. Вокруг них сложился образ «неудачников», позорно погибших при первой же встрече с противником.

Но факты говоря т о другом:

Эти корабли  успели повоевать и приняли героическую смерть перед лицом численно превосходящих сил противника. Что еще от них требовалось? Яркие победы? Увы, в той ситуации, в которой находилась Япония в период 1944-45 гг., даже Посейдон вряд ли бы смог действовать лучше, чем «Мусаси» и «Ямато».

Какими были недостатки супер-линкоров японцев?

В первую очередь это, конечно, чрезвычайно слабая ПВО - ни зенитные снаряды калибра 460 мм, ни сотни мелкокалиберных автоматов с магазинным питанием никак не могли заменить современные зенитки с системами управления корректировки огня по данным радара.

Слабая ПТЗ? (Противо-торпедная защита). Это тоже не так, поскольку «Мусаси» и «Ямато» погибли после 10-11 попаданий торпед - столько бы никакой линкор на планете не выдержал (кстати, вероятность гибели американской «Айовы» от попадания шести торпед оценивалась в 90%).

В остальном, линкор «Ямато» соответствовал превосходной степени. А как же: самый большой линкор в истории и самый крупный боевой корабль, принявший участие во Второй мировой войне. 70 тысяч тонн полного водоизмещения. Главный калибр - 460 мм. Бронепояс - 40 сантиметров сплошного металла. Стены боевой рубки - полметра брони. Толщина лобовой детали башни ГК еще больше - 65 сантиметров стальной защиты. Грандиозно, согласитесь! Главным просчетом японцев стала завеса чрезвычайной секретности, окутавшая все, что могло быть связано с линкорами «Ямато». Сегодня сохранились лишь считанные фотографии этих монстров, сделанные с борта американских самолетов...

Такими кораблями можно было гордиться и пугать врага, хотя американцы до последнего  были уверены, что представит драться с обычными линкорами, с орудиями калибром 406 мм. если бы у японцев была грамотная пиар-политика, одно только известие о существовании линкоров «Ямато» и «Мусаси» породило бы панический страх среди командующих ВМС США и их союзников - так, как это произошло с «Тирпицем». Янки бы бросились строить похожие корабли с полуметровой броней и пушками калибра 460 или даже 508 мм - в общем, было бы весело встреться таким линкорам один на один. Стратегический эффект от японских супер-линкоров мог бы оказаться гораздо большим.

 Гигантский линкор "Советский Союз": история проекта - Игорь НИКОЛАЙЧУК

15 июля 1938 года на Балтийском судостроительном заводе заложили первый линкор проекта 23 - "Советский Союз". Затем в Николаеве начали строительство "Советской Украины", а в Северодвинске (который тогда назывался Молотовском) - "Советской Белоруссии" и "Советской России". При их проектировании учитывались все новейшие достижения кораблестроения. Силовые установки для линкора были закуплены в Швейцарии, а часть брони приобрели в Германии. Броневая защита линкоров была не только вертикальной, но и горизонтальной: 155-миллиметровая броня верхней палубы защищала от авиабомб весом до 500 килограммов. Читайте больше...

Каким будет российский эсминец ХХI века

Очень может быть, что в скором будущем российский флот получит сильный и большой корабль класса эсминцев. Основной задачей этого корабля будет создание "зонтика" над морем. Проект эсминца уже существует. Его условное название - "Лидер" (проект 23560). По оценкам экспертов, это будет самый крупный, дорогой и современный корабль с 1989 года.

 

Когда в 1868 году англичанин Дж. Уайтхед сконструировал свою самодвижущуюся мину-торпеду он и не предполагал, что его изобретение создаст целый новый класс кораблей, главным оружием которых станут именно его "мины", из-за чего их и назовут впоследствии миноносцами. Первым российским мореходным миноносцем стал "Взрыв", спущенный на воду в 1877 году. Прошло 138 лет и... какие новые корабли этого класса планируется построить в России? Читайте больше...

Кунижев Андрей

www.militarytimes.ru

«Карманные линкоры»: неудачник и счастливчик гитлеровского флота

В годы Второй мировой войны немецкие «карманные линкоры» типа «Дойчланд» проявили себя как универсальные корабли, пригодные как для рейдерских действий, так и для боя с вражескими крейсерами. Однако судьба их складывалась по-разному. Если боевой путь одного из «неудачников» немецкого флота крейсера «Дойчланд» («Лютцов») пролегал от ремонта до ремонта, то крейсер «Адмирал Шеер» показал высокую боевую эффективность и прославился удачными рейдами.

В довоенной Германии тяжёлые крейсера четко разделялись на два подтипа. «Карманные линкоры» строились исключительно для рейдерских операций, а «классические» тяжёлые крейсера – для эскадренных действий, но с учётом возможного рейдерства. В итоге и те, и другие занимались почти исключительно операциями против торговли, а в конце Второй мировой войны – артиллерийской поддержкой сухопутных войск.

Начнём обзор с «карманных линкоров» – удивительных кораблей, по сути, представлявших собой «мини-дредноуты». По условиям Версальского договора Веймарская республика не могла строить корабли стандартным водоизмещением более 10 000 т для замены старых броненосцев додредноутной эпохи. Поэтому перед немецкими конструкторами 20-х годов была поставлена нетривиальная задача – вписать в эти рамки корабль, который бы был мощнее любого тогдашнего крейсера и, в то же время, мог ускользнуть от линкора. При этом его предполагалось использовать и в качестве рейдера для борьбы с вражеской торговлей (а значит, он должен был иметь большую дальность хода).

Все три качества удалось совместить благодаря использованию дизельной силовой установки, а также тому, что союзники не ограничили немцам главный калибр. Поэтому новые корабли получили по шесть 280-мм орудий в трёхорудийных башнях, что заведомо превосходило вооружение самых мощных «вашингтонских» крейсеров того времени (шесть или восемь 203-мм стволов). Правда, по скорости новые корабли заметно уступали крейсерам, но даже 28 узлов делали безопасной встречу с большинством тогдашних дредноутов.

Тяжёлый крейсер «Дойчланд» после вступления в строй, 1934 год
Источник – А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии, 1939–1945. СПб, 1995

Первоначальный проект кораблей, официально именовавшихся «броненосцами», но получивших у журналистов прозвище «карманных линкоров», был создан в 1926 году. Бюджет на их постройку обсуждался в Рейхстаге уже с конца 1927 года, а строительство головного «Дойчланда» началось в 1929 году. «Дойчланд» вступил в строй весной 1933 года, «Адмирал Шеер» – в 1934 году, «Адмирал граф Шпее» – в 1936 году.

Позднее проект «карманных линкоров» стали критиковать как попытку создать универсальные боевые единицы для выполнения сразу всех задач. Однако в начале 30-х годов новые корабли вызвали настоящий переполох у соседей Германии. В 1931 году французы «ответили» немцам заказом 23 000-тонных линейных крейсеров типа «Дюнкерк», после чего обеспокоились и итальянцы, начавшие модернизацию своих старых дредноутов до стандарта быстроходных линкоров. Разработав новый проект, немцы запустили «линкорную гонку» в континентальной Европе.

По итогам строительства стандартное водоизмещение «карманных линкоров» вышло за лимит в 10 000 т и составило порядка 10 770 т у «Дойчланда» (строившегося ещё при соблюдении ограничений) и 12 540 т у «Адмирала графа Шпее». Заметим, что превышение лимита на 5–10% было типично для всех «вашингтонских» крейсеров, кроме самых первых.

Бронирование новых немецких кораблей оказалось весьма сильным. «Дойчланд» был защищён полным наклонным (12°) наружным поясом по цитадели (толщиной 80 мм в верхней половине и до 50 мм у нижней кромки). На концах цитадели, около погребов, толщина верхней части пояса несколько снижалась (до 60 мм), зато более лёгкое бронирование продолжалось за 60-мм траверзами (18 мм в нос до форштевня и 50–30 мм в корму до рулевой машины). Вертикальное бронирование дополнялось 45-мм внутренним наклонным поясом, шедшим параллельно внешнему, так что суммарная толщина двух поясов составляла до 125 мм – больше, чем у любого другого крейсера межвоенного периода.

Бронирование немецких «карманных линкоров» («Адмирал граф Шпее»)
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Горизонтальная броня состояла из двух палуб: верхней (на протяжении всей цитадели, но выше кромки пояса и никак с ним конструктивно не связанной) и нижней, лежавшей поверх внутреннего пояса, но чуть ниже его верхней кромки. Толщина нижней палубы составляла 30–45 мм, причём промежутка между поясами бронирования не было вообще. Таким образом, толщина горизонтальной брони составляла 48–63 мм. Башни главного калибра имели лобовое бронирование толщиной 140 мм, стенки толщиной 80 мм и крышу толщиной от 85 до 105 мм.

Качество этой брони принято оценивать низко, так как она делалась по технологии начала Первой мировой войны. Но на последующих кораблях серии бронирование было несколько усилено: наружный пояс достиг 100 мм по всей высоте за счёт снижения толщины внутреннего пояса до 40 мм. Нижняя броневая палуба также претерпела изменения – продолжилась до внешнего пояса, но при этом её толщина уменьшилась до 20–40 мм на разных участках. Наконец, толщина так называемых верхних продольных броневых переборок, расположенных в глубине корпуса между броневыми палубами, увеличилась с 10 до 40 мм. Броневая защита дополнялась бортовыми булями, которых не было на большинстве крейсеров того времени.

В целом, защита немецких «карманных линкоров» производит странное впечатление – она выглядит слишком лоскутной, неравномерной и «размазанной» по всей длине корабля. В то же время в других странах предпочитали следовать принципу «всё или ничего», максимально бронируя только жизненно важные элементы, а прочее оставляя вовсе без защиты. Горизонтальная броня «карманного линкора» выглядит слишком слабой, особенно для рейдера с крупнокалиберными орудиями, предназначенного для боя на дальних дистанциях. С другой стороны, бронирование получилось разнесённым, то есть, более эффективным; вдобавок снаряд, прежде чем проникнуть вглубь корабля, должен был преодолеть несколько слоёв брони, расположенных под разными углами, что повышало вероятность рикошета или срабатывания взрывателя на броне. Как же эта защита показала себя в боевых условиях?

«Дойчланд» («Лютцов»)

Этот корабль стал одним из самых неудачливых немецких крейсеров. Впервые он попал под вражеский удар вечером 29 мая 1937 года, когда на рейде испанского острова Ибица по нему с высоты 1000 м отбомбились два советских самолёта СБ, наносивших по острову отвлекающий удар в рамках операции по проводке в Картахену транспорта «Магельянес» (Y-33) с грузом оружия. Экипаж старшего лейтенанта Н. А. Острякова добился успеха – две бомбы попали в корабль, а ещё одна разорвалась у его борта. По немецким данным, речь идёт о 50-кг бомбах, а согласно советским источникам, использовались бомбы весом в 100 кг.

«Дойчланд» в 1937 году. Такую окраску он имел, находясь у берегов Испании
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Урон, нанесённый «карманному линкору», оказался весьма внушительным. Первой бомбой была уничтожена 150-мм артиллерийская установка №3 правого борта и подожжён стоявший на катапульте заправленный самолёт. Вторая бомба попала в броневую палубу в районе носовой надстройки по левому борту и пробила её (при этом взорвались 150-мм снаряды в кранцах первых выстрелов). Между бронепалубами начался пожар, угрожавший носовому 150-мм погребу, который пришлось затопить. Потери в личном составе составили 24 убитых, 7 умерших от ран и 76 раненых.

«Дойчланд» после попадания в него авиабомб у Ибицы, 29 марта 1937 года
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Следующие повреждения корабль, уже переименованный в «Лютцов», получил рано утром 9 апреля 1940 года в Осло-фьорде, когда вместе с тяжёлым крейсером «Блюхер» попал под кинжальный огонь норвежских береговых батарей. «Лютцов» получил три 150-мм снаряда с батареи «Копос» (располагалась на восточном берегу Осло-фьорда), выпущенных почти в упор, с расстояния не более десятка кабельтовых. Судя по всему, все три снаряда были фугасными или полубронебойными.

Первый попал в среднее орудие носовой башни и вывел его из строя. Видимо, попадание пришлось прямо в амбразуру, так как было ранено 4 человека, пострадала электропроводка, оптика и гидравлика правого орудия. Второй снаряд прошёл над поясом в районе 135-го шпангоута и взорвался позади барбета носовой башни, уничтожив обстановку нескольких жилых помещений (были убиты 2 и ранено 6 солдат-десантников из 138-го горно-егерского полка). Третий снаряд попал в грузовую стрелу левого борта и взорвался над палубой, уничтожив запасной гидросамолёт, перебив кабеля прожекторов и вызвав локальный пожар боезапаса; было убито 3 и ранено 8 моряков из прислуги 150-мм орудий. В целом, норвежские снаряды легли довольно «удачно»: попадания несколько ослабили огневую мощь немецкого корабля, но никакого ущерба его живучести не нанесли. В общей сложности, погибло 6 человек, а ещё 22 было ранено.

Затем последовали два поражения торпедами. Первое из них произошло 10 апреля – на следующую ночь после высадки немецкого десанта в Осло, когда «Лютцов» возвращался на базу. Из шести 533-мм торпед, выпущенных английской подводной лодкой «Спирфиш» с расстояния в 30 кб, цели достигла одна, угодившая в рулевой отсек. Корма на протяжении трёх последних отсеков была надломлена и не оторвалась только благодаря силовой бронепалубе. Три кормовых отсека заполнились водой, находившиеся здесь 15 человек погибли, а руль оказался заклинен в положении 20° на правый борт. Корабль принял около 1300 т воды и заметно осел кормой. Однако валы уцелели, силовая установка повреждений не получила, а переборка между 3 и 4 отсеками была спешно укреплена. К вечеру 14 апреля буксирам удалось дотащить корабль до верфи «Дойче Верке» в Киле. Ремонт, совмещённый с модернизацией, занял более года, и крейсер вступил в строй только к июню 1941 года.

«Лютцов» после торпедного повреждения 10 апреля 1940 года. Хорошо видна надломленная корма
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

В следующий раз «Лютцов» был повреждён буквально сразу же после выхода на новую операцию – «Зоммеррайзе», осуществлявшуюся с целью прорыва через Датские проливы. Рано утром 12 июня 1941 года он был атакован британскими торпедоносцами «Бофорт» из 42-й эскадрильи Берегового командования и с шестисот метров получил одну 450-мм авиаторпеду. Она попала почти в центр корпуса – в район 7 отсека на 82 шпангоуте. Противоторпедная защита от повреждений не спасла, были затоплены два моторных отсека и отсек с соединительными муфтами, корабль принял 1000 т воды, получил крен в 20° и потерял ход. Лишь к следующему утру немецким морякам удалось дать 12 узлов на одном валу. Крейсер добрался до Киля, где опять встал на ремонт – на этот раз он занял полгода.

В «Новогоднем бою» 31 декабря 1942 года «Лютцов» впервые вступил в огневой контакт с кораблями противника. Но стрелял он относительно мало, что было вызвано, прежде всего, неудачным маневрированием, плохой согласованностью и нерешительностью действий немецкого соединения. Всего «Лютцов» выпустил 86 снарядов главного калибра и 76 снарядов противоминного калибра (сначала с дистанции 75 кб по эсминцам, затем с 80 кб – по лёгким крейсерам). Стрельба «Лютцова» оказалась безрезультатной, правда, и сам он не получил попаданий.

«Лютцов» на стоянке в Норвегии. Корабль окружён противоторпедной сетью
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Далее «карманный линкор» из-за плохого состояния дизелей был отправлен на Балтику, где служил в качестве классического броненосца береговой обороны. В октябре 1944 года он активно использовался для обстрела берега в Прибалтике – как правило, без корректировки с береговых постов. В морских боях корабль более не участвовал; 14 октября он был атакован подводной лодкой Щ-407, но обе торпеды в цель не попали. 8 февраля 1945 года «Лютцов» использовался для стрельбы по береговым целям у Эльбинга, 25 марта – у Данцига.

Наконец, 4 апреля у косы Хела корабль получил попадание снаряда, выпущенного береговой батареей (видимо, калибра 122 мм). Снаряд попал в кормовую надстройку, разрушив адмиральские помещения. А 15 апреля на стоянке возле Свинемюнде «карманный линкор» попал под удар английских тяжёлых бомбардировщиков «Ланкастер» из 617-й эскадрильи. В «Лютцов» попали две 500-кг бронебойные авиабомбы – одна уничтожила носовой командно-дальномерный пост главного калибра вместе с верхушкой мачты и антенной радиолокатора, а вторая пробила все броневые палубы и угодила прямо в носовой погреб 280-мм снарядов. Интересно, что ни одна из этих бомб не взорвалась! Зато близкий разрыв тяжёлой 5,4-тонной бомбы, упавшей в воду, сделал в корпусе корабля огромную пробоину площадью 30 м2. «Лютцов» накренился и сел на грунт. К концу дня команде удалось откачать воду из части помещений, ввести в строй носовую 280-мм башню и четыре 150-мм орудия правого борта. 4 мая при подходе советских войск корабль был взорван командой.

«Лютцов», севший на грунт в Свинемюнде, 1945 год
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

«Адмирал Шеер»

Этот корабль, напротив, прославился своими рейдерскими действиями. Правда, ему, в отличие от «Дойчланда», везло – за всю войну он ни разу не столкнулся с сильными кораблями противника. Зато под английские бомбы «Адмирал Шеер» попал уже 3 сентября 1939 года. Из восьми скоростных бомбардировщиков «Бленхейм», атаковавших Вильгельмсхафен с бреющего полёта, четыре были сбиты, но последний всё же добился попаданий. При этом у всех трёх 227-кг бомб, поразивших немецкий корабль, взрыватели не успели взвестись из-за малой высоты.

Тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» после вступления в строй, 1939 год
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Следующее боевое столкновение произошло более года спустя. Вечером 5 ноября 1940 года, находясь в Северной Атлантике, «Адмирал Шеер» наткнулся на конвой HX-84 – 37 транспортов, охраняемых единственным вспомогательным крейсером «Джервис-Бэй». Открыв по нему огонь главным калибром, «Шеер» добился попаданий лишь с четвёртого залпа, зато британские 152-мм орудия не попали в немецкий корабль ни разу. Одновременно «Шеер» вёл огонь средним калибром и добился нескольких попаданий в транспортные суда, поэтому можно сказать, что утверждение о полной бесполезности 150-мм артиллерии на «карманных линкорах» является некоторым преувеличением.

Гибель вспомогательного крейсера «Джервис-Бэй»
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

На потопление «Джервис-Бэй» 283-мм снарядами ушло двадцать минут, но и этого хватило, чтобы начало темнеть и конвой успел рассеяться. Немцам удалось утопить только пять транспортов, а ещё несколько были повреждены, но не добиты в наступившей темноте. Стоит отметить, что против крупных небронированных судов 283-мм снаряды оказались намного эффективнее 203-мм снарядов, в то время как 150-мм снаряды показали себя не слишком эффективными (одного-двух попаданий ими не хватало, чтобы вывести транспорт из строя). В следующий раз «Шеер» применил главный калибр в том же рейде – 22 февраля 1941 года он потопил голландский транспорт «Рантау Паджанг», который пытался скрыться в дождевом шквале. В целом же почти полугодовое рейдерство «карманного линкора» оказалось исключительно успешным – «Шеер» потопил или захватил 17 вражеских судов, в основном, используя 105-мм зенитную артиллерию. Даже традиционные проблемы с дизелями не оказались непреодолимыми, хотя сразу после рейда кораблю пришлось встать на 2,5-месячный ремонт силовой установки.

Следующий боевой рейд «Адмирала Шеера» состоялся лишь в августе 1942 года – им стала знаменитая операция «Вундерланд» против советского судоходства в Северном Ледовитом океане. Несмотря на длительную подготовку и использование воздушных разведчиков, результаты операции оказались скромными. «Карманному линкору» удалось перехватить и потопить только одно судно – ледокольный пароход «Александр Сибиряков» (1384 брт), осуществлявший снабжение острова Северная Земля. Немцы перехватили его около полудня 25 августа и расстреливали не торопясь – за 45 минут с дистанций от 50 до 22 кб были выпущены 27 снарядов в шести залпах (по немецким данным, в цель попали четыре). Имевшиеся на «Сибирякове» две 76-мм пушки Лендера в немецкий корабль не попали, да и не могли попасть, но отчаянно вели огонь в течение всего боя.

Тонущий «Сибиряков», вид с борта «Адмирала Шеера»
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Однако экипаж «Сибирякова» сделал главное – успел сообщить о бое и немецком «вспомогательном крейсере» по радио, чем сорвал секретность всей операции. Поэтому командир «Шеера» капитан-цур-зее Вильгельм Меендсен-Болькен решил её прекратить, а в качестве завершения – разгромить порт Диксон, высадив туда десант.

Момент для нападения был выбран исключительно удачный: обе защищавшие Диксон береговые батареи (130-мм №226 и 152-мм №569) были сняты с позиций и погружены на суда для перевозки на Новую Землю. Однако после радиограммы с «Сибирякова» командование Беломорской флотилии отдало приказ срочно развернуть батареи и готовиться к появлению противника. За сутки с небольшим две 152-мм пушки-гаубицы образца 1910/30 годов были установлены прямо на деревянном настиле причала.

Схема боя у Диксона 27 августа 1942 года
Источник – Ю. Перечнев, Ю. Виноградов. На страже морских горизонтов. М.: Воениздат, 1967

27 августа в час ночи «Шеер» с юга приблизился к внутреннему рейду Диксона и в 1:37 с расстояния 35 кб открыл огонь по порту и стоявшим в нём судам. С третьего залпа несколько 283-мм снарядов попали во вспомогательный сторожевик «Дежнёв» (СКР-19), однако по ошибке немцы использовали бронебойные либо полубронебойные снаряды, которые пробивали корпус парохода насквозь, не взрываясь. «Дежнёв» получил как минимум четыре попадания, были выведены из строя две 45-мм зенитки, убито и ранено 27 человек.

Однако прежде чем сесть на грунт, пароход успел прикрыть дымовой завесой порт, а главное – гружёный взрывчаткой транспорт «Кара». «Шеер» перенёс огонь на транспорт «Революционер», поджёг его, но также не смог потопить. В это время, наконец, открыла огонь береговая батарея №569. Несмотря на полное отсутствие приборов и нехватку персонала управления, её огонь был оценён немцами как «достаточно точный». Личный состав батареи отчитался о двух попаданиях, в действительности же попаданий добиться не удалось, но командир «Шеера», не зная обстановки, предпочёл выйти из боя и укрыть корабль за мысом Наковальня.

152-мм орудия береговой батареи №569
Источник – М. Морозов. Операция «Вундерланд» // Флотомастер, 2002, №1

К половине третьего «Адмирал Шеер» обогнул полуостров и начал обстрел Диксона с юга, за 40 минут расстреляв значительную часть боезапаса – 77 снарядов главного калибра, 121 снаряд вспомогательного калибра и две с половиной сотни 105-мм зенитных снарядов. Когда немецкий корабль показался в створе пролива Превен, батарея №569 вновь открыла огонь, выпустив за всё время боя 43 снаряда. Немцы приняли дымовую завесу над портом за пожары, и в 3:10 командир рейдера дал приказ на отход, прекратив операцию «Вундерланд». На самом деле в Диксоне не погибло ни одного человека, а оба повреждённых парохода были введены в строй уже через неделю.

В следующий раз артиллерия «Адмирала Шеера» вступила в действие два с лишним года спустя, уже на Балтике. 22 ноября 1944 года он сменил расстрелявший весь боезапас тяжёлый крейсер «Принц Ойген», с большой дистанции открыв огонь по советским войскам, штурмовавшим последние немецкие позиции на полуострова Сырве (остров Сааремаа). За двое суток корабль расстрелял практически весь боезапас главного калибра. Эффективность его огня определить трудно, но следует констатировать, что эти почти непрерывные обстрелы смогли обеспечить относительно спокойную эвакуацию немецких войск с полуострова в Курляндию. При этом во время налёта советской авиации днём 23 ноября (тройка «бостонов» и несколько групп Ил-2) «Шеер» получил попадание в палубы одной лёгкой бомбы (или реактивного снаряда), а также повреждения от разрывов у борта. Серьёзного ущерба эти атаки не нанесли, но вынудили немецкий корабль отойти от берега и прекратить огонь до наступления темноты.

Атака советской авиацией «Адмирала Шеера» у полуострова Сырве 23 октября 1944 года
Источник – М. Морозов. Охота на кабана // Флотомастер, 1998, №2

В феврале 1945 года «Адмирал Шеер» использовался для обстрелов берега в районе Земландского полуострова и Кёнигсберга, на этот раз ведя огонь без корректировки. В марте он вёл огонь по берегу в районе Свинемюнде, а затем ушёл в Киль для замены изношенных стволов главного калибра. Здесь вечером 9 апреля корабль попал под массированный налёт британской авиации. В течение часа он получил пять прямых попаданий, большую пробоину в правом борту от близких разрывов тяжёлых бомб и опрокинулся вверх килем на малой глубине.

«Адмирал Шеер», потопленный в Киле
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

В годы Второй мировой войны «карманные линкоры» проявили себя как универсальные корабли, пригодные как для рейдерских действий, так и для боя с крейсерами противника. Их броня, несмотря на недостаточно высокое качество стали, надёжно защищала от 152-мм снарядов на всех дистанциях и курсовых углах и чаще всего выдерживала попадания 203-мм снарядов. В то же время, даже одно попадание из 280-мм орудия могло нанести серьёзный ущерб любому «вашингтонскому» крейсеру – это наглядно показал бой у Ла-Платы 13 декабря 1939 года, в ходе которого был тяжело повреждён «Адмирал граф Шпее» (систершип «Дойчланда» и «Адмирала Шеера»). Главной же проблемой «карманных линкоров» оказалось не вооружение, не защита, а управление в бою, то есть, пресловутый «человеческий фактор»…


Список литературы:

  1. А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии, 1939–1945. СПб, 1995
  2. В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012
  3. Ю. Перечнев, Ю. Виноградов. На страже морских горизонтов. М.: Воениздат, 1967
  4. С. Абросов. Воздушная война в Испании. Хроника воздушных сражений 1936–1939 гг. М.: Яуза, Эксмо, 2012
  5. denkmalprojekt.org

warspot.ru

«Адмирал граф Шпее» - германский линкор Второй мировой войны

По Версальскому соглашению, заключенному после Первой мировой войны, в 1919 г., на Германию налагались серьезные ограничения, включая и все, что касалось ее возможности иметь крупные боевые корабли. Строить разрешалось корабли водоизмещением не свыше 10000 т, вооруженные орудиями калибра не более чем 11 дюйм. (280 мм). Союзники рассчитывали посредством подобных запретов ограничить сферу применения немецких боевых кораблей только Балтийским морем и, таким образом, гарантировать себя от угрозы со стороны Германии в будущем. У немцев же в конце двадцатых годов возникли совершенно иные планы.

Линкор "Адмирал граф Шпее" - видео

С появлением новых технологий, таких как электросварка и дизельные силовые установки, открылись возможности строительства меньших по размеру и при этом более быстроходных и эффективных боевых кораблей.
Несмотря на относительно легкое бронирование, они могли отправляться в дальние рейды и представлять угрозу коммерческому судоходству. В Кригсмарине (ВМФ Германии) такие новые корабли именовали Panzerschiffe (Панцершиффе) — буквально: бронированные корабли (корабли-танки), — но во всем остальном мире они были известны как «карманные линкоры». Первыми строились корабли типа «Дойчланд», более справедливо считавшиеся тяжелыми крейсерами. Первые три корабля имели водоизмещение около 12000 т и, таким образом, превышали обусловленный соглашением вес, но при этом имели на вооружении скромную 11-дюйм. (280-мм) артиллерию главного калибра. Затем шли пять тяжелых крейсера типа «Адмирал Хиппер». Германский линкор «Адмирал граф Шпее» стоял на очереди третьим после «Адмирала Шеера» и «Дойчланд» и строился спустя примерно три года после него.

«Адмирал граф Шпее» был заложен 1 октября 1932 г., спущен на воду 30 июня 1934 г. и вступил в строй б января 1939 г. С началом войны все три корабля быстро приступили к выполнению боевых заданий — «Граф Шпее» начал действовать в Южной Атлантике уже 21 августа 1939 г. В первые месяцы после объявления войны Германией он пустил на дно несколько судов союзников общим водоизмещением свыше 50 000 т. Командование КВМФ поручило капитанам крейсеров «Эксетер», «Ахиллес» и «Аякс» найти и потопить дерзкого германца. Несмотря на то что все три британских крейсера уступали «Графу Шпее» в огневой мощи и проигрывали в скорости, им удалось загнать немецкий крейсер в устье реки Рио-де-ля-Плата в порт Монтевидео, в Уругвае. Здесь британские разведчики смогли убедить командира «Графа Шпее» в том, что на выходе в море его будет ждать целая армада боевых кораблей противника. В результате 17 декабря 1939 г. команда затопила «Графа Шпее». После этого Гитлер приказал переименовать «Дойчланд» в «Лютцов», опасаясь, как бы названный в честь Фатерлянда корабль не разделил судьбу «Графа Шпее».

Тактико-технические характеристики линкора «Адмирал граф Шпее»

Водоизмещение стандартное 11 700 т; полное 16 200 т
Главные размерения длина (общая) 186 м; ширина (на уровне ватерлинии) 21,59 м; осадка 7,39 м
Энергетическая установка восемь 2-тактных 9-цилиндровых дизельных двигателя MAN, развивающие суммарную мощность 54 000 л.с. и вращающие три гребных винта
Максимальная скорость 28 уз.
Вооружение восемь 11-дюйм. (280-мм) главных орудий, восемь 6-дюйм. (152-мм) и шесть 4,1-дюйм. (105-мм) орудий, восемь 37-мм и шесть 20-мм зенитных автоматических орудий, восемь 21-дюйм. (533-мм) торпедных аппаратов, два самолета
Бронирование толщина бортового пояса от 76 мм до 57 мм; палубы 38 мм; торпедной установки от 44 мм до 38 мм; главных башен от 140 мм до 82 мм
Команда от 619 до 1150 человек

Фото линкора «Адмирал граф Шпее»

Добавить комментарий

oruzhie.info

Окраска германских кораблей в период Второй мировой войны. Линкоры кригсмарине

Окраска германских кораблей в период Второй мировой войны

Schiffstarnfarbe (корабельный камуфляжный цвет) 31 1 Hellgrau (светло-серый) – верхние надстройки корпуса

Schiffstarnfarbe 31 2 dunkelgrau (темно-серый) – корпус (при естественном освещении цвета Hellgrau и dunkelgrau почти не отличаются друг от друга)

Schiffbodenfarbe (цвет корпуса корабля) I 22a Rot (красный) – корпус ниже ватерлинии

Wasserlinienfarbe (цвет ватерлинии) I 23a Grau – цвет ватерлинии (на фотоснимках почти не отличим от черного)

Deckfarbe (цвет палубы) 50 Hellgrau – цвет палубы и дымовых труб Deckfarbe 51 dunkelgrau – цвет палубы и дымовых труб Wasserfarbe 95 Hellgrau – предвоенный цвет окраски дымовых труб (почти белый)

Aluminumbronze 76 – дымовые трубы (полуматовый цвет алюминия, близкий по оттенку металлической краске, которой окрашивалась полотняная обшивка самолетов).

В германском флоте также использовались краски красного, желтого, голубого, зеленого и коричневого цвета для нанесения знаков быстрого опознавания с воздуха и камуфляжа. В балтийском море корабли камуфлировались в коричнево-зеленые тона, в Норвежских водах – в серо-голубые. Для камуфляжа также применялись краски различных оттенков серого цвета, которые не были официально регламентированы, а получались путем перемешивания красок нескольких цветов.

Существует определенная неоднозначность в отношении цвета, в который были окрашены верхние части башен главного калибра линкора «Бисмарк» в период его нахождения на Балтике в 1941 г. В кригсмарине для окраски башен в целях быстрого опознавания корабля с воздуха использовались краски красного, желтого и светло-голубого цвета. Опубликованные в годы войны цветные фотографии линкора «Бисмарк» показывают, что башни были окрашены в красный цвет, а на бортах корпуса нанесены черные и белые полосы. В то же время, существует версия, согласно которой фотографии являлись не цветными, а раскрашенными черно-белыми снимками.

Интерпретация черно-белых снимков «Бисмарка» говорит в пользу красной окраски башен главного калибра линкора. Германские черно-белых фотопленки того времени передавали красный цвет как черный, а черный – как средне-серый. За «точку отсчета» при интерпретации цвета башен выбран флаг, как известно – красное полотнище с черной свастикой в белом круге. Цвет башен практически не отличим на ч/б снимках от цвета полотнища. И все же сомнения остаются: не исключено, что верхние части башен «Бисмарка» были покрашены в темно-серый цвет, хотя – вряд ли, так как темно-серый цвет не является удобным для быстрого опознавания с воздуха.

Panzerschiff «Дойчланд», патруль у берегов Испании, 1938 г. Корабль полностью окрашен в светло-серый цвет, на башни главного калибра нанесены полосы черного, белого и красного цвета. Гидросамолет Не-60С использовался для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. 15 ноября 1939 г. корабль был переименован в «Лютцов».

Геральдический щит на носу броненосца «Дойчланд» (снят в сентябре 1939 г.).

«Адмирал Шеер», рейд в Атлантику, октябрь 1940 – апрель 1941 г.г. Во время рейда в Атлантике и Индийском океане карманный линкор потопил 17 судов союзников. Подобно другим германским линкорам, «Шеер» нес на борту гидросамолет Арадо Ar-196.

Летом 1942 г. «Адмирал Шеер» был камуфлирован темно – светло-серой красками. В то время корабль базировался в Нарвике, откуда угрожал судоходству союзников в арктическом регионе.

Эмблема 196-й корабельной авиагруппы (Bordfliegergruppe 196)

«Гнейзенау» вырвался на просторы Северной Атлантики в январе 1941 г. «Гнейзенау» вместе с «Шарнхорстом» за два месяца рейдерства уничтожили 22 судна союзников. Во время проведения операции «Берлин» «Гнейзенау» был окрашен в светло-серый цвет, оконечности корпуса – темно-серые, крыши башен главного калибра – желтые, стандартный «атлантический» опознавательный цвет кораблей кригсмарине.

Герб рода Гнейзенау (удален с корабля в сентябре 1939 г. в связи с началом войны)

«Тирпиц», операция «Рёссельспрунг», Тронхейм, Норвегия, 5 июля 1942 г. В ходе операции «Рёссельспрунг» планировалось нанести удар по конвою PQ-17, но операцию отменили после того, как советская подводная лодка К- 21 обнаружила в море германский линкор.

На надстройках «Тирпица» установлены дополнительные зенитные орудия, Альтенфьорд, Норвегия, 16 марта 1944 г. Британская авиация семь раз бомбила «Тирпиц», пока не потопила линкор 12 ноября 1944 г.

Броненосец «Адмирал граф Шпее» в Южной Атлантике, декабрь 1939 г. На корабле установлены ложная башня главного калибра и ложная дымовая труба. Перед боем с британскими крейсерами 13 декабря 1939 г. все ложные конструкции были демонтированы. Карманный линкор был затоплен вблизи порта Монтевидео через четыре дня после боя с крейсерами.

Линкор «Шарнхорст» обстреливает Баренцбург, о. Шпицберген, операция «Сицилией», 6-9 сентября 1943 г. С корабля была высажена на остров десантная партия. После выполнения поставленной задачи корабль вернулся в Альтапфьорд, Норвегия.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о