Адмирал Нахимов (большой противолодочный корабль) — Википедия

«Адмирал Нахимов»
Служба
СССР СССР
Россия Россия
Назван в честь Павел Степанович Нахимов
Класс и тип судна Большой противолодочный корабль
Организация Северный флот ВМФ
Изготовитель ССЗ № 190 им. А. А. Жданова, Ленинград
Строительство начато 15 января 1968 года
Спущен на воду 15 апреля 1969 года
Введён в эксплуатацию 29 ноября 1971 года
Выведен из состава флота 31 января 1991 года
Статус Выведен из состава ВМФ
Основные характеристики
Водоизмещение 5640—5735 т (стандартное)
6610—6705 т (нормальное)
7575—7670 т (полное)

ru.wikipedia.org

Столкновение в Цемесской бухте — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Столкновение в Цемесской бухте

«Пётр Васёв» после столкновения
Тип кораблекрушение
Причина несогласованные действия экипажей, запоздалая реакция капитана «Петра Васёва»
Страна СССР СССР
Место Цемесская бухта
Дата 31 августа 1986 года
Время 23:12 — 23:20
Число погибших 423
Число пострадавших 817

Место крушения

Столкновение в Цемесской бухте пассажирского парохода «

ru.wikipedia.org

Адмирал Нахимов (лёгкий крейсер) — Википедия

Адмирал Нахимов

«Адмирал Нахимов» в 1958 году
Служба
СССР СССР
Назван в честь Павел Степанович Нахимов
Класс и тип судна Лёгкий крейсер
Изготовитель Судостроительный завод № 444, Николаев
Заказан к постройке 1 декабря 1948 года
Строительство начато 27 июня 1950 года
Спущен на воду 29 июня 1951 года
Введён в эксплуатацию 27 марта 1953 года
Выведен из состава флота 1960 год
Статус разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение 14 700 т
16 300 т (полное)
Длина 210 м
Ширина 22,8 м
Осадка 7,3 м
Двигатели Двухвальная, два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7
Мощность 124 100 л.с. (на переднем ходу[1]),
27 000 л.с. (на заднем ходу)
Скорость хода 32 узла (59,26 км/ч)
Дальность плавания 9 000 морских миль

ru.wikipedia.org

Адмирал Нахимов (пароход) Википедия

«Адмирал Нахимов» — советский пассажирский пароход. В течение 29 лет совершал круизные рейсы по Крымско-Кавказской линии. 31 августа 1986 года в 23 часа 20 минут потерпел крушение в 15 км от Новороссийска и 4 км от берега. Погибли 423 из 1234 человек[1].

История парохода

«Берлин», 1920-е годы

Пароход «Берлин» был построен в Лоббендорфе (Германия) и спущен на воду 24 марта 1925 года, а уже 26 сентября 1925 года вышёл в свой первый рейс в Нью-Йорк. Корпус парохода был традиционно клёпаный. Отделка была сделана под руководством Пауля Людвига Трооста. «Берлин» участвовал в спасательной операции, когда 13 ноября 1928 года неподалёку от Нью-Йорка затонул английский пассажирский пароход «Вестрис». Тогда на его борт было поднято 23 человека. Переоборудование и модернизация пассажирских помещений была проведена на судне в 1932 году. Последний линейный рейс «Берлин» совершил летом 1938 года. Трансатлантические переходы стали невыгодными, и с этого времени пароход «Берлин» стал использоваться как круизное судно в рейсах на Шпицберген или в Средиземное море.

До Второй мировой войны он использовался как пассажирский лайнер, но с началом Второй мировой войны его переоборудовали в плавучий госпиталь.

15 июля 1939 года на судно пришёл секретный приказ командования военно-морских сил следовать в Восточную гавань Свинемюнде, для доставки в Мемель (ныне Клайпеда) подразделения «трудовой армии». После этого, 12 сентября 1939 года «Берлин» взял курс на Данциг, чтобы там использоваться по новому назначению. Всю Вторую мировую войну, до 31 января 1945 года пароход прошёл в качестве госпитального судна. В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Либаве (ныне Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки. 31 января 1945 года в «Поморской бухте», на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине. Несмотря на пробоину 6×8 м, судно продолжало двигаться. Вскоре он получил вторую пробоину от повторного подрыва и судно оказалось подтопленным на глубине 13 метров (осадка равнялась 9 метрам). По словам водолаза Н. М. Тюриков пробоины в корпусе были большими, а сам корпус был очень крепким. При попытке судоподъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно, придавив водолаза Тимофея Старченко, который по счастливой случайности оказался в донном углублении. Водолаза спасли его товарищи. Вторично судоподъём был осуществлен 17 сентября 1947 года, после чего пароход был переименован в «Адмирал Нахимов» и позже был отведен в док Кронштадтского завода для частичного ремонта, проведения освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ». С 1949 по 1957 год п/х «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт на верфях в ГДР. С 1957 года в составе пассажирского флота СССР, судовладелец — Черноморское морское пароходство. Первый капитан под советским флагом — Николай Антонович Соболев. Н. Соболев сравнивал внутреннее убранство судна с «дворцом или музеем».

Один из первых рейсов «Адмирала Нахимова» в 1957 году. Ялта. Шлюпочная палуба «Адмирала Нахимова» в 1957 году. Вентиляционная труба затянута сеткой Прогулочная палуба «Адмирала Нахимова» в 1957 году. Видна мачта

В первом же рейсе, который состоялся 8 июня 1957 года капитану Соболеву посыпались жалобы на плохую вентиляцию, духоту, отсутствие притока свежего воздуха. Пожарные заслонки постоянно падали, перекрывая вентиляцию. В каюты 3-го класса воздух вообще не поступал. Лишь спустя некоторое время удалось обнаружить, что воздух в эти каюты просто был не подведён. Задыхающиеся пассажиры раскрывали настежь иллюминаторы, в результате чего при малейшем крене или колебании моря вода захлёстывала иллюминатор и попадала в каюту. Быстро решить проблему вентиляции нижних палуб не удалось, и экипаж ограничивался полумерами — создавали по судну сквозняки. Большая осадка судна не позволяла принимать «Адмирал Нахимов» в мелководных портах прямо к причалу, поэтому приходилось производить посадку и высадку пассажиров на рейде и с помощью катеров доставлять на берег. Существовала проблема пополнения пресной водой, отсутствие буксиров и тяжёлая маневренность судна. Однако, спустя некоторое время, стараниями капитана Н. А. Соболева многие из перечисленных проблем были решены. В первую очередь решился вопрос с вентиляцией в каюты 3-го класса на палубе «Е». По прибытии судна после первого рейса в Одессу бригада жестянщиков с завода № 2 изготовила из оцинкованной жести новые каналы и рукава и смонтировала их в коридорах и каютах; судовые электромеханики установили вентиляторы. К концу третьего рейса оборудование вентиляции в каютах 3-го класса на палубе «Е» было завершено. По словам Соболева, в дальнейшие 2 года система вентиляции на судне модернизировалась, а через 10 лет труда судно было полностью кондиционировано и стало отвечать всем современным требованиям.

В течение всего времени эксплуатации на судне постоянно проводились учебные пожарные и шлюпочные тревоги. Широкая реклама и безупречная репутация обеспечивали пароходу «Адмирал Нахимов» стабильный пассажиропоток каждый год. Более того, экипаж парохода в одном из рейсов выступил с инициативой проведения 3-4 часовых морских прогулок во время дневных стоянок судна в порту во время круиза. Впоследствии морские прогулки стали массовым явлением и оказались очень популярными среди местного населения. Экипаж проводил морские прогулки в каждом порту, и пароход постоянно имел полную загрузку. Имя парохода «Адмирал Нахимов» становилось известно во многих городах Советского Союза, часто упоминалось на страницах местных газет.

С лета 1960 года постоянным фрахтователем парохода на время навигации и круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии стал Украинский республиканский совет по туризму и экскурсиям. За одну только навигацию 1960 года экипаж судна получил сотни благодарностей. Руководство Черноморского пароходства, отмечая трудовую деятельность молодёжного коллектива парохода «Адмирал Нахимов», присвоило ему почётное в те времена звание «Экипаж коммунистического труда». В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм, героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Фильм вышел под названием «15 дней одного года»[2]. Фильм обошёл экраны страны, вызвал большой интерес к морским путешествиям и способствовал пропаганде нового вида отдыха.

В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки солдат на Кубу. 13 августа 1962 «Адмирал Нахимов» вышел из Севастополя в рейс на Кубу.[3] В газете «Правда» была опубликована статья о круизе парохода на Кубу с «сельскохозяйственными рабочими». По словам Н. А. Соболева, на борт парохода было передано два пакета с секретными указаниями. За два дня до прибытия в Гавану проходу парохода препятствовал американский эсминец. По окончании Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам. В 1965 году Академия наук СССР организовала на борту «Адмирала Нахимова» Всесоюзное совещание учёных по вопросу автоматического управления[4]. Несколько раз, в конце 1960-х и в 1970-х годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, совершал рейсы с молодёжью с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов.

В 1979 году состоялись два секретных рейса Одесса — Куба (Матанзас) — Эфиопия (Ассэб) — Куба (Матанзас) — Эфиопия (Ассэб) — Ильичевск — общей продолжительностью около полугода по доставке кубинских военнослужащих для участия в военных действиях в Африке[5].

В летние месяцы на судне проходили практику студенты высших и средних специальных морских учебных заведений. Круглогодично на судне стажировались курсанты ШМО и ПТУ, многие из них работали на штатных должностях. В 1977 году экипаж судна во главе с бессменным капитаном отпраздновали 20-летие безаварийного плавания. В 1978 году капитан Соболев вынужден был покинуть судно по состоянию здоровья. В 1980 году на борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма «Дамы приглашают кавалеров».В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» становится 56-летний Вадим Георгиевич Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи таких судов как «Леонид Брежнев», «Фёдор Достоевский», «Армения».

Крушение

Балкер «Подольск» (в 1986 году — «Пётр Васёв»).

31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов», в соответствии со своим круизным расписанием, прибыв из Ялты, пришвартовался в 14:00 у 34 пассажирского причала Новороссийского порта. Согласно расписанию, судну предстояло стоять в Новороссийске до вечера. В 22:00, приняв пассажиров на борт, пароход отдал концы и медленно отплыл от причальной стенки, сопровождаемый двумя буксирами

[6]. Всего на его борту в этот момент находилось 1243 (по официальной версии) человека: 346 членов экипажа и 897 (по учёту выданных путёвок) пассажиров. На этот рейс опоздали Лев Лещенко и Владимир Винокур, у которых «затянулась» дегустация в Абрау-Дюрсо[7]. Во время разворота судна в акватории порта, капитан парохода Марков запросил по УКВ у поста регулирования движения судов (ПРДС) информацию об обстановке на створах и на рейде. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время нет.

Единственное судно, которое подходит со стороны Босфора — это сухогруз «Пётр Васёв», следующий в порт под выгрузку канадского ячменя. «Пётр Васёв» предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Адмиралу Нахимову» на выходе из бухты. Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали уходить на вечеринку в честь Дня шахтёра, кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен начаться фильм «Я любил вас больше жизни»[8].

САРП на мостике сухогруза «Пётр Васёв»

В это же время к порту Новороссийск на скорости 12,5 узлов приближался сухогруз «Пётр Васёв». В 21 час 30 минут (по судовому времени) на мостик сухогруза поднялся капитан Виктор Ткаченко и принял управление судном на себя. На мостике в это время также находился 3-й помощник капитана Пётр Зубюк, который вёл визуальное наблюдение за обстановкой. Виктор Ткаченко по УКВ передал станции Новороссийск-17 (ПРДС) и Новороссийск-5 (портнадзор) информацию о судозаходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу. Позже Ткаченко подтвердил ту же информацию вахтенному второму помощнику капитана парохода Чудновскому. Судоводители обоих судов вели между собой переговоры на 9 канале УКВ и договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан сухогруза Виктор Ткаченко включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа обстановки ситуации сближения двух судов.

В 23 часа капитан парохода Марков, задав обороты и курс судна 160°, покинул мостик (и по его словам направился в свою каюту; по другой версии он ушёл в каюту к генералу Крикунову), оставив старшим на мостике вахтенного второго помощника Чудновского. Кроме него на мостике парохода находились матросы Е. Смирнов, Ю. Вышаренко, Р. Фахретдинов. Александр Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на связь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».

Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая огни парохода визуально, неоднократно указывал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Свои доклады Зубюк одновременно записывал в бортовой журнал. И уже после столкновения капитан Ткаченко стёр показания в бортжурнале, вписал новые и нажал на Зубюка, чтобы тот согласился с изменёнными данными, но тот отказался[источник не указан 429 дней]. Ткаченко, передоверившись показаниям САРП, который на мониторе показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания. Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» он поднял глаза и увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Через некоторое время Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».

Схема столкновения

На мостике «Адмирала Нахимова» в это же время Чудновский, наблюдая за приближением балкера, приказал изменить курс на малые углы, таким образом пытаясь уклониться от надвигающегося на него сухогруза. Чудновский отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль лево на борт, как в 23:12 произошло столкновение. Услышав три гудка и предположив, что подавать их может только «Пётр Васёв», капитан Марков посмотрел в иллюминатор, но судна справа не увидел. Капитан решил вернуться на мостик и выяснить обстановку. Удар сухогруза застал его по пути наверх. Оказавшись на мостике, капитан Марков отдал команду «Лево на борт!», с целью выбросить судно на мелководье, однако рулевой штурвала доложил, что судно руля не слушается. В этот момент у парохода затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».

«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. В подводной части балкер вошёл своей выступающей частью, бульбом, в корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила около 80 м². Машинное отделение было полностью заполнено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт. Основное освещение через некоторое время погасло и людей охватила паника. Через короткий промежуток времени запустился аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе — заработало аварийное освещение, которое работало всего 2 минуты. «Адмирал Нахимов» тонул толчками. Крен на правый борт уже был около 45°, люди держались за леера и всё, за что можно было ухватиться. Многие перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие люди оказались заблокированными в своих каютах. С тонущего парохода матросам, под командованием боцмана Вильяма Лабоды, удалось сбросить большинство надувных спасательных плотов, которые стали единственными средствами спасения для утопающих. Через 8 минут после столкновения, в 23:20, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» затонул. На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1000 человек, перепачканных краской и мазутом. 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения, сразу после удара спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с кораблём. Чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось взламывать дверь[источник не указан 429 дней].

В это время из порта навстречу «Петру Васёву» шёл лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом М. Карповым для проводки сухогруза к причалу. Увидев накренившийся на правый борт пароход, капитан катера О. Лях немедленно прокричал в эфир: «„Нахимов“ лёг на борт!». В 23 часа 35 минут ЛК-90 подошёл к месту катастрофы и приступил к спасению людей, одновременно передав по радио, что понадобятся буксиры и спасательные катера. О столкновении судов было немедленно доложено капитану порта Новороссийск Г. Л. Попову, который тут же, по телефону отдал указание всем плавсредствам следовать в район аварии для спасения людей. Первыми на место катастрофы снялись буксиры портофлота, рейдовые катера, малые пассажирские катера типа «Радуга», пассажирские суда на подводных крыльях «Комета». Одновременно команда сниматься и следовать в район катастрофы поступила на пограничные катера. ЛК-90 уже работал на месте крушения, приняв на борт со значительным перегрузом около 118 человек. Часть пассажиров позже были пересажены на другие суда, подоспевшие к тому времени в район аварии. Рейдовый катер РК-34, приняв на борт пострадавших людей (в том числе и капитана парохода Маркова), стал выходить из опасной зоны, но намотал на винт полипропиленовый конец, размотавшийся с затонувшего «Адмирала Нахимова» и всплывший к поверхности.

Пограничный катер типа «Гриф» под командованием мичмана А. Гусева на полном ходу подошёл к месту катастрофы и приступил к подъёму пострадавших на борт. Всего в спасательной операции приняло участие 64 плавательных единицы. Команда спасать людей была также отдана и команде сухогруза «Пётр Васёв». Капитан Ткаченко приказал следовать малым ходом в район аварии. Ветер к тому времени разогнал волну до высоты в 2 м. Пострадавших людей ветром и течением стало относить прямо на сухогруз и через некоторое время по обоим бортам плавало несколько десятков человек. Ткаченко приказал спустить на воду вёсельную шлюпку и мотобот, а также опустить парадный трап для приёма пострадавших на борт. Однако парадный трап заклинило и его спустить не удалось. В полночь 31 августа капитан Ткаченко доложил капитану порта, что «Адмирал Нахимов» затонул. Всего за эту ночь экипажем сухогруза было поднято 36 человек и 1 труп.

Сигнал тревоги прозвучал также и в Новороссийском высшем инженерно-морском училище (НВИМУ). Курсанты, узнав о трагедии, немедленно вышли в море на ялах[9][10], едва выгребая против ветра. Но к моменту их прихода на место крушения спасать уже было некого.

Из Москвы была направлена правительственная комиссия во главе с первым зампредом Совета министров СССР Гейдаром Алиевым. Украинскую группу возглавлял секретарь ЦК Компартии Украины Яков Погребняк. Для расследования причин катастрофы из Москвы прибыла группа из 50 человек. В том числе несколько следователей прокуратуры и заместителей председателя КГБ, замминистра внутренних дел, министры морского флота, транспорта и торговли, ответственные работники ЦК и других ведомств. С 1 сентября 1986 года на месте катастрофы работали водолазы. Они проникали внутрь корпуса парохода через отверстия, вырезанные в борту. Судно легло на грунт почти полностью на правый борт. Продольные коридоры превратились в узкие лазы, поперечные — в шахты. Повсюду была разбросана мебель, в коридорах образовались целые завалы из ковровых покрытий, мебели и трупов. Большинство дверей кают заклинило и водолазам пришлось извлекать из кают тела людей, предварительно взломав двери. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 человека (359 пассажиров и 64 члена экипажа). Однако найти и поднять на поверхность удалось не всех. 64 погибших навсегда остались под водой.

10 сентября, работая в помещениях затонувшего судна, погиб военный водолаз. 19 сентября попал в завал и не смог самостоятельно выбраться второй водолаз. После этого поисковые работы на затонувшем пароходе «Адмирал Нахимов» решением Правительственной комиссии были прекращены.

Статистические данные

Данные о пассажирах и членах экипажа круизного рейса парохода «Адмирал Нахимов» с 29 августа по 05 сентября 1986 г.

Пассажиры Экипаж Всего
Всего людей на борту 897 346 1243
Всего погибло 359 64 423
Погибло мужчин 138 34 172
Погибло женщин 221 30 251
в том числе погибшие дети до 16 лет 22 1 (сын чл. экипажа) 23
Погибших из:
Белорусская ССР 1 2 3
Латвийская ССР 24 0 24
Литовская ССР 25 0 25
Молдавская ССР 17 3 20
РСФСР 66 6 72
Узбекская ССР 10 0 10
Украинская ССР 216 51 267
Грузинская ССР 0 1 1
Киргизская ССР 0 1 1

Дальнейшие события

Модель парохода «Адмирал Нахимов»

В марте 1987 года в Одессе в доме культуры железнодорожников после почти полугодового следствия состоялся суд над капитанами В. Марковым и В. Ткаченко. Обоих признали виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам тюрьмы. В ноябре 1992 года указами президентов Украины и России оба капитана, один из которых отбывал срок наказания в России, другой на Украине — были освобождены. Капитан Виктор Ткаченко, сменив фамилию на фамилию жены — Тальор, эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи Ньюфаундленда. Позже останки яхты и погибших людей, в том числе капитана, нашли у канадского берега. Похоронен В. Ткаченко в Тель-Авиве. Капитан Вадим Марков остался жить в Одессе. Сразу после освобождения работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником на пассажирских судах. После тяжёлой болезни В. Г. Марков умер 31 мая 2007 г. в Одессе.

Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 м в Цемесской бухте. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов судоподъёма в настоящее время не существует. Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены. Теплоход «Пётр Васёв»[11] (ИМО 7932599) после ремонта в 1986 году в Ильичёвске был переименован. Названия судна после 1986 года[12][13]:

  • «Подольск» — 1986—1995 г.
  • «Langeron» — 1995—2000 г.
  • «An an» — 2000—2003 г.
  • «Myroessa» — 2003—2006 г. 31 августа 2006 года, сухогруз Myroessa снова зашёл в порт Новороссийск[14].
  • «Orbit» — 2006—2010 г.
  • «Jiajiaxin 1» 2010—2012 (списан, разделан на металлолом в Бангладеш)

В городе Павлограде в честь одной из геройски погибших бортпроводниц парохода Татьяны Фёдоровой названа улица[15]. В 1987 году, к первой годовщине трагедии, на мысе Дооб был сооружён памятный знак в память погибшего парохода и его пассажиров. Катастрофа легла в основу фильма «Армавир» 1991 года. Ежегодно 31 августа на место катастрофы приходит катер с родственниками погибших. Они опускают на воду венок и бросают цветы. Организатором поездок в Новороссийск родственников с 1997 года является благотворительный фонд «Нахимовец» в лице директора Г. В. Андриевской (до 1 декабря 2005 г.). После смерти Г. В. Андриевской фонд возглавила её дочь — Наталия Рождественская. Под её руководством фонд «Нахимовец» также устраивал ежегодные пресс-конференции, выставки, посвящённые памяти судна, его экипажа и пассажиров, содействует в организации съёмок документальных фильмов о катастрофе[16][17].

В 2006 году, в двадцатую годовщину гибели судна, служителем Свято-Успенского храма Новороссийска отцом Алексеем было совершено заупокойное богослужение, на борту затонувшего судна был закреплён освящённый деревянный крест. Отец Алексей стал первым и единственным в мире священником, совершившим поминальную службу под водой[18][19]. В 2007 году новосибирским архитектором С. Моржаковым была изготовлена точная копия парохода «Адмирал Нахимов» в масштабе 1:150. Модель судна была безвозмездно передана в собственность благотворительного фонда «Нахимовец» в августе 2007 года. В 2007 году экспонат выставлялся на выставках «Русский „Титаник“ — трагедия XX столетия» в городах Одессе и Новороссийске, где проходили мероприятия, посвящённые 21-й годовщине кораблекрушения. В марте 2008 года экспонат выставлялся в рамках выставки «Боль сквозь годы», проходившей в Одессе.

Факты о судне

  • По версии профессора В. Чуева, капитан сухогруза «Пётр Васёв» В. И. Ткаченко наблюдал на экране САРП некое третье судно, на которое делал расчёт расхождения, а переговоры по радио вёл с «Адмиралом Нахимовым».
  • В момент отшвартовки парохода от причала № 34 судно было остановлено на 10 минут для принятия на борт начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора КГБ А. Крикунова, опоздавшего к отходу. Генерал и вся его семья погибли в каюте-люкс № 9, находившейся на верхней палубе А с правого борта[20].

Документальные фильмы

  • "Черный круиз. История советского «Титаника»// Ассоциация «Экран Века», 1993
  • «Тайна гибели „Адмирала Нахимова“», реж. Ф. Лебедев // 2008 г.,
  • «Курсом поиска», авт. Е. Рожанский // телекомпания «Новая Россия», 1997
  • «Русский Титаник. Семь минут между жизнью и смертью», авт. О. Барковская // телекомпания «Рен-ТВ», 2001
  • «Гибель „Адмирала Нахимова“», авт. А. Габнис // телекомпания «НТВ», 2001
  • «Лайнер „Нахимов“ — спасите наши души», авт. А. Габнис. Расширенная версия фильма «Гибель „Адмирала Нахимова“». // телекомпания «Первый канал», 2006
  • «Русский Титаник, дожить до рассвета», авт. И. Чернова // телекомпания «Россия», 2006
  • «Сны „Адмирала Нахимова“» // АННПО «Подводные экспедиции», 2005
  • «Роковой день. Последний рейс.» НТВ
  • «Тайна крушения. Проклятый „Адмирал…“», телекомпания «Рен-ТВ», 2011[21]

Примечания

Литература

  • Чапкис, Давид Тойвович. Гибель «Адмирала Нахимова». — Ростов-на-Дону: Проф-Пресс, 1995. — 608 с. — (Чёрная картотека). — 20 000 экз. — ISBN 5-88475-022-6.
  • Черкашин Н. А. Последний рейс «Нахимова». — М.: Советская Россия, 1988. — 126, [2] с. — (Писатель и время). — 50 000 экз. — ISBN 5-268-00791-2, ББК 66.3(2)61 Ч-48.
  • Соболев Н. А. Море ошибок не прощает. Воспоминания капитана. — Одесса: Маяк, 1991. — 206, [2] с. — ISBN 5-7760-0420-9, РУБ 627.2.08, УДК 629.12 С54.
  • Коптюх Н. Немецкий «Берлин» — советский «Адмирал Нахимов». — Ставрополь, 2005.
  • Кулишкина И. В. Пароход «Адмирал Нахимов» от А до Я. — Одесса: Оптимум, 2011. — 105 с. — ISBN 978-966-344-446-8.
  • Морозов Б. Б. Горькая правда катастрофы. — Одесса: Оптимум, 2011. — 236 с. — ISBN 978-966-344-456-7.
  • Книга А. И. Анненского «Фанера над Парижем. Эпизоды», (глава «Конец семидесятых. Москва, Одесса, весь мир») ISBN 978-3-941953-26-0.

Ссылки

wikiredia.ru

Адмирал Нахимов (большой противолодочный корабль) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Адмирал Нахимов»
Служба
СССР СССР
Россия Россия
Назван в честь Павел Степанович Нахимов
Класс и тип судна Большой противолодочный корабль
Организация Северный флот ВМФ
Изготовитель ССЗ № 190 им. А. А. Жданова, Ленинград
Строительство начато 15 января 1968 года
Спущен на воду 15 апреля 1969 года
Введён в эксплуатацию 29 ноября 1971 года
Выведен из состава флота 31 января 1991 года
Статус Выведен из состава ВМФ
Основные характеристики
Водоизмещение 5640—5735 т (стандартное)
6610—6705 т (нормальное)
7575—7670 т (полное)
Длина 152,0 м (по КВЛ)
158,9 м (наибольшая)
Ширина 16,2 м (по КВЛ)
16,8 м (наибольшая)
Осадка 6,06 м (носом)/ 5,7—5,88 м (кормой)
Двигатели 2 котлотурбинных агрегата, 4 котла
Мощность 90 000 л. с.
Скорость хода 33 узла (полная)
Дальность плавания 5200 миль на 18 узлах
Автономность плавания 18 суток (по запасам воды и топлива)
Экипаж 379—385 человек (в том числе 42—46 офицеров)
Вооружение
Радиолокационное вооружение 2 РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-310А «Ангара-А»
2 РЛС управления артиллерийской стрельбой МР-105 «Барс»
Радиоэлектронное вооружение ГАС «Титан-2»
Артиллерия 2×2 57-мм АК-725
Зенитная артиллерия 4×6 30-мм АУ АК-630
Ракетное вооружение 2×2 ПУ ЗРК М-11 «Шторм» (48 ЗУР В-601)
Противолодочное вооружение 2×4 ПУ УРПК-3 «Метель», после модернизации — 2×4 ПУ УРК «Раструб-Б»,
2×12 213-мм РБУ-6000 (192 РГБ-60)
2×6 305-мм РБУ-1000 (48 РГБ-10)
Минно-торпедное вооружение 2×5 533-мм ТА ПТА-53-1134А (10 торпед 53-65К или СЭТ-65)
Авиационная группа 1 вертолёт Ка-25ПЛ, палубный ангар.

«Адмирал Нахимов» — советский большой противолодочный корабль (БПК) проекта 1134-А.

Строительство

Закладка корабля состоялась 15 января 1968 года на судостроительном заводе имени А. А. Жданова (Северная верфь) в Ленинграде под заводским номером 723. 2 августа того же года зачислен в списки кораблей ВМФ СССР.

15 апреля 1969 года корабль был спущен на воду, 29 ноября 1971 года вступил в строй и 13 декабря того же года включен в состав 170 бригады противолодочных кораблей Краснознамённого Северного флота.

Видео по теме

Служба

В октябре 1972 года БПК участвовал в поисках подводных лодок противника в Норвежском море, затем проходил боевую службу в Средиземном море.

С июня по декабрь 1974 года нёс боевую службу в Средиземном море, в июле во время турецкого вторжения на Кипр принимал участие в эвакуации советских граждан с острова.

В апреле 1975 года принял участие в учениях «Океан-75».

В апреле-октябре 1977 года БПК проходил боевую службу на юге Атлантического океана, во время которой также заходил в Конакри и Луанду.

С мая по декабрь 1983 года корабль нёс службу на юге Атлантического океана, посетив восточное побережье Африки (Бисау, Конакри, Луанда).

В начале апреля 1984 года принимал участие в учениях «Атлантика-84».

31 января 1991 года корабль был исключен из состава флота и в 1994 году продан в Индию для разделки на металл. До места разделки не дошел, сел на мель и был разбит штормом. Команда спасена проходившем мимо эсминцем США, откликнувшимся на сигнал бедствия.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Персональный сайт - История о корабле "Адмирал Нахимов"

Поднят Военно-морской флаг СССР
02 августа 1968 года - зачислен в списки.
10 июля 1967 года – заложен.
15 апреля 1968 года – спущен на воду.
29 ноября 1971 года – принят в состав ВМФ.

13 декабря 1971 года – принят в состав СФ, 170 бригада, 7 ОПЭСК. 24.06.72 на Северный флот прибыл БПК "Адмирал Нахимов" под командованием капитана 2 ранга Чирова В.К.

С 19 по 24 октября 1972 г. БПК "Адмирал Нахимов" участвовал в учении СФ по поиску подводной лодки в Норвежском море и Северо-Восточной Атлантике.
После участия в учениях, корабль был направлен на боевую службы в Средиземное море.

1 декабря 1972 года на корабле произошло ЧП. Это было около границы с Ливией на западе Египта возле египетского городка Эс-Саллум : во время якорной стоянки двое матросов убежали с корабля. Поэтому ЧП на корабль прилетел командующий Средиземноморской бригадой кораблей. Корабль сняли с боевой службы, запретили заходы в иностранные порты,а по прибытии в Североморск сняли длинный вымпел. На корабле начались оргпериоды, проверки, жизнь по уставу, снятия с должностей командира, большого зама, командира БЧ-5– капитана 2 ранга Горовцева Алексея Николаевич ,командира дивизиона БЧ-5, зама БЧ-5, особиста.

В 1973 году капитаном корабля назначен капитан 2 ранга Воробьев Владислав Алексеевич, через три месяца (7 февраля 1973) -замполитом назначили Дубановича Феликса Болеславовича. (пропагандиста политотдела 2-й дивизии противолодочных кораблей). С 14 по 25 мая 1973 г. учение СФ по поиску ПЛ в Норвежском море и Северо-Восточной Атлантике. Среди участников – большие противолодочные корабли "Макаров", "Нахимов", "Кронштадт"
В конце июня 1974 г. на боевую службу в Средиземное море ушел отряд кораблей СФ.
Командир отряда - зам. ком. 7-й ОпЭск к.1р. Г.В. Егоров. В составе отряда БПК "Макаров" и "Нахимов",первый советский военный танкер «Днест» .Во время похода проводились учение по одновременной заправке трех кораблей-два на траверзе и один на бакштове .

Во время боевой службы возникли проблемы на о. Кипр (так называемый "Кипрский кризис").
16 июля 1974 года участие в эвакуации советских специалистов с Кипра в период путча. Во время событий на Кипре на свой борт гражданских лиц корабль не принимал: был для этих целей привлечен круизный теплоход "Узбекистан", теплоход «Советская Киргизия» которые вошли в кипрский порт и забрали наших граждан .
 "Адмирал Нахимов" сопровождал его в целях безопасности, но в территориальные воды не заходил. Только двое киприотов были пересажены на МДК, который ходил с нами. 24-29 сентября 1974 года корабль приходит с визитом на Кубу.

В 1977 году принимает активное участие в учениях "Север - 77" в Норвежском море.

С 24 февраля 1981 года по 4 июня 1982 года капитальный ремонт в г. Кронштадте.
После ходовых испытаний в Финском заливе, переход в город Лиепая. .Затем переход в город Балтийск для подготовки перехода на свою базу в Североморск.

Осенью 1982г из г. Балтийска корабль становится на два месяца в плавдок п.Росляково.
В конце декабря 1982 года прибывает на базу -г.Североморск . Начинается оргпериод ,сдача задач и подготовка к боевой службе.
Перед боевой службой меняется состав экипажа: на смену командира корабля капитана 1 ранга Дубина Г.И. приходит капитан 3 ранга Доброскоченко Владимир Георгиевич, происходит смена командиров БЧ-1,БЧ-2,БЧ-5,БЧ-7 и многих офицеров, многих старшин и матросов списывают на другие корабли , а экипаж полностью укомплектовывают моряками с кораблей бригады- «Кронштадт» «Тимошенко». Проходят стрельбы со всех орудий. Корабль постоянно находится в море.

26 мая 1983 года корабль отходит от 6 причала .Проводить экипаж прибыли командир 7 оперативной эскадры контр -адмирал Колмогоров, комбриг Стефанов, начальник штаба бригады Попов. Корабль сопровождал подводную лодку до Гибралтара , она шла под кораблем ,а акустики не давали возможность чтобы ее обнаружили, как цель корабли НАТО. Возле Великобритании проходили учения НАТО "Океанская охота 83" с участием авианосца "Джон Ф. Кеннеди",корабль осуществлял наблюдение за ходом учений. При заправке топливом на ходу в Бискайском заливе ,корабль слегка соприкоснулся бортами с танкером « Генрих Гасанов». Повреждений особых не было.

18 июня 1983г корабль пришел в Конакри (Гвинея). Стояли на рейде .Пробыли две недели. На берег не сходили. Наблюдали постоянные отливы и приливы. Затем взяли курс назад севернее : посещение с визитом столицы Гвинея Бисау города Бисау. Корабль стоял на рейде посередине мутной реки Жебы. На корабль был приглашен Президент республики генерал Жуан Бернарду Виейра. Всему экипажу разрешены были группые экскурсии в составе: 5 матросов и 1 мичман или офицер ,старший группы. После визита корабль направился в Анголу.

30 июня 1983 года пересели экватор. 4 июля 1983 года прибыли в г.Луанду ,пришвартовались кормой к причалу. Рядом стоял БДК и подводная лодка ВМФ СССР. В Луанде пробыли пять с половиной месяцев. Матросы вахту ПДСС,несли службу по охране Посольства СССР. Личному составу разрешалось купание в океане на пляже через косу, также экскурсии в город некоторым членам экипажа. В Анголу приезжал кубинский лидер Рауль Кастро и был с визитом на корабле.
Из Анголы должны были идти с визитом в Бенин, но по пути корабль развернули к берегам Марокко. Там произошел инцидент с нашими рыбаками и "Нахимов" отправили на их охрану. Потом было обеспечение научного судна "Академик Крылов" на траверзе Гибралтара и возвращение с приключениями в Североморск.
В начале, не доходя Бискайского залива, у "Нахимова" потекли котлы. Корабль потерял ход. И мы дрейфовали к водам Испании, пока заваривали трубки в котлах. Это продолжалось два дня. Затем заход на полигон для ракетных стрельб и чуть не подорвались на своих ракето-торпедах. При стрельбах комплексом КТ-100 ("Метель") у крылатой торпеды крылья откинулись раньше, чем она вышла из контейнера. И она оборвала трубки гидропривода крышек контейнера. Масло из гидросистемы облило весь контейнер и загорелось от двигателей ракеты. Еле удалось потушить пожар на контейнере в котором находились еще три ракето-торпеды.

28 декабря 1983г. "Адмирал Нахимов" вернулся на базу г.Североморска. Корабль постоянно нес службу ПВО,постоянно находился в боевной готовности и был одним из самых боевых кораблей бригады и эскадры, принимал участие во всех учениях Флота. С 31марта по 8 апреля 1984 года , участие в учениях "Атлантика - 84" в составе КУГ -1.
17 мая 1984 года взорвались склады боеприпасов Северного флота на губе Окольной, в нескольких километрах от Североморска. в небо взлетели неуправляемые ракеты. Корабли в срочном порядке начали выходить в море — подальше от города. У причала остался только крейсер «Киров» с наиболее совершенной на тот момент системой противовоздушной обороны. Он прикрывал от неуправляемых ракет город, а также атомную подводную лодку, в шахты которой в тот момент загружали ракеты с ядерными боеголовками. Наш корабль был не на ходу ,так как велись ремонтные работы и находился у причала, чтобы никто не сбежал с корабля командир дал команду поднять трап на корабле и хладнокровно наблюдал молча на ходовом посту за происходящим ,до конца не понимая и не осознавая ,что происходит и чем все закончится. Пожар на складах тушили 5 — 7 дней. ветер, дувший от города, унес ядовитое облако, образовавшееся в результате сгорания ракетного топлива. При неблагоприятном стечении обстоятельств жертвами химического заражения могли стать тысячи.

Корабль участвовал при испытаниях взрывов на ядерном полигоне на Новой земле. 23 апреля 1984 года учения проходили в районе м. Канин нос. В октябре 1984 года участие в учениях по взаимодействию кораблей в совместном плавании.

В 1985 году корабль становится в док ,а потом в марте 1985 года в завод -35 п. Роста. В июне 1985 года вышли из завода и пришли в г.Североморск. В базе чувствовались перемены в лучшую сторону , командование СФ с февраля 1985 возглавил адмирал Капитанец Иван Матвеевич,на причалах и в базе царила чистота и порядок. С 17 по 23 июля 1985г учения под флагом главкома ВМФ»Океан 85» , командующий адмирал Горшков С.Г был на ТАКР «Киев», а «Нахимов»с «Удалым « и « Василевским входили в ордер обеспечения.
Наш корабль имеет рекорд по времени слежения за иностранной подводной лодкой, который до сих пор никто не перекрыл. Наш корабль был самым боевым кораблем на эскадре.

13 декабря 1986 года во время учений на полигоне (по-моему, это тот самый полигон СФ, где затонул "Курск"), с идущей под перископом АПЛ 671 проекта (РТМ), которая выполняла роль мишени (стрелял, кажется, "Кронштадт") произошло столкновение корабля .Корабль получил пробоину в районе первого водоотлива носовых гидроакустических постов. Залили водой и мазутом гидроакустические посты ,1 погреб с бомбами. Ликвидировали аварию за 5 суток. После этого происшествия был снят с должности капитан 2 ранга Безуглый Вячеслав Тимофеевич. Далее корабль длительное время проводил авральные и ремонтные работы по восстановлению корабля в 35 заводе .
С 24-28 марта 1987 года, участие в учениях ПВО.

22 апреля 1987 года навал на причал : корабль возвращался в базу после выполнения боевой задачи в составе нашей бригады. Штаб бригады во главе с комбригом кап. 1 ранга Доброскоченко располагался на нашем корабле. Командовал кораблем старпом кап 3 ранга Стадник. К моменту захода корабля в бухту Североморска три котла вышли из строя (в очередной раз разорвало трубки высокого давления). Старпом подходить к причалу на одном котле не хотел и скомандовал становиться на рейд. Однако комбриг взял командование кораблем на себя и распорядился подходить к причалу. В результате, когда надо было сбавить ход, один котел с этой задачей не справился. Матросы на полубаке (носовая швартовная группа) слышали страшные крики комбрига по громкой связи "Полный назад!", но корабль неумолимо наваливало на причал. В это время офицер, который привел на этот причал швартовную команду с другого корабля, чтобы принять наши концы, не растерялся, и быстро скомандовал: "Направо, бегом марш", и они благополучно убежали с причала. Потом был сильный скрежет металла, причал изогнуло, что-то в нем сломалось. Мы получили пробоину в носовой части правого борта, к счастью, выше ватерлинии. Погода была тихая, поэтому вода внутрь не попала. Потом приехали рабочие-ремонтники, быстро прилепили большой лист железа сверху на пробоину, наши боцмана его закатали шаровой краской. После в заводе пробоину залатали по-настоящему.
С 1 марта 1989 года ремонт в п. Роста СРЗ -35.
31 января 1991 года- исключён из списков.
4 июня 1992 года – расформирован, спуск флага.

В 1994 году продан на слом в Индию, при буксировке выброшен на берег у Дурбана.По другой версии корабль был продан Корее. Затонул в Бискайском заливе .Во время шторма, при его буксировке лопнул буксирный трос, корабль повернуло лагом к волне, он опрокинулся и утонул, как раз в тех местах, где он гонял штатовскую лодку.
Кораблём командовали:
первый командир корабля - кап 2 ранга Чиров Валентин Кузьмич -1973гг
2.кап.2 ранга Воробьев Владислав Алексеевич 1973-
3.кап.2 ранга Дубина Георгий Иосифович -1983
4.кап.2 ранга Доброскоченко Владимир Григорьевич – 1983-1984 гг
5.кап.2 ранга Безуглый Вячеслав Тимофеевич. 1984-1986 гг
6.кап.2 ранга Колесник В.Ф
7.кап.2 ранга Казаков Николай Пантелеймонович

БПК "Адмирал Нахимов ", бортовые номера: 723, 581, 551, 554(1973), 293(1974), 697, 681(1978), 670(1991). Корабль носил номер в/части 26815 Д.

admiral-nahimov.ucoz.ru

Адмирал Нахимов (атомный крейсер) — WiKi

«Адмирал Нахимов»

Крейсер «Калинин» в 1991 году
Служба
Россия Россия
Назван в честь Павел Степанович Нахимов
Класс и тип судна ТАРКР проекта 1144
Порт приписки Североморск
Организация Северный флот ВМФ России
Изготовитель Балтийский завод
Строительство начато 17 мая 1983 года
Спущен на воду 25 апреля 1986 года
Введён в эксплуатацию 30 декабря 1988 года
Статус На модернизации с 1999 года (фактически с 2013)
Основные характеристики
Водоизмещение 24 300 т (стандартное)
26 190 (полное)
Длина 251 м
(230 м — по ватерлинии)
Ширина 28,5 м
Осадка 9,1 м
Двигатели атомный реактор, 2 котла
Мощность 140 000 л. с. (103 МВт)
Скорость хода 32 узла (59 км/ч)
17 узлов на котлах
Дальность плавания Не ограничена на реакторе, 1000 миль на котлах при 17 узлах
Экипаж 727 человек (97 офицеров)
Вооружение
Артиллерия 1 × 2 АК-130
Зенитная артиллерия 6 ЗРАК «Кортик»
Ракетное вооружение 20 ПКР П-700 «Гранит»
12 × 8 ЗРК С-300Ф «Форт» (96 ракет),
2 × 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (40 ракет)
Противолодочное вооружение 1 × 10 РБУ-12000, 2 × 6 РБУ-1000
Минно-торпедное вооружение 10 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»)
Авиационная группа 3 Ка-27 ПЛ
 Изображения на Викискладе

ru-wiki.org

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *