Яковлев Як-55. Фото и видео, история, характеристики самолета
Як-55 был разработан в 1979 году в ОКБ Яковлева и представлял собой одноместный пилотажный самолет. Он был предназначен для обучения и тренировки летчиков и выступлений на соревнованиях.
История Як-55
В 1976 году в Киеве проходил чемпионат по высшему пилотажу, который завершился победой советских летчиков на Як-50. Они продемонстрировали скоростной пилотаж, используя разрешенную пилотажную зону 800х1000х900 м. Зарубежные партнеры выполнили фигуры с малыми радиусами на малых скоростях в ограниченном пространстве. В то время такой нескоростной стиль считался более прогрессивным. В результате в нашей стране начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолет, который полностью отвечал бы современным требованиям. Применив более толстый профиль крыла и снизив нагрузку на крыло, можно было бы добиться необходимых характеристик. Для Як-55 удаленная нагрузка составляла 50 кг/м2. Конструкторы разработали профиль крыла с толщиной 18 процентов (против 9-14 процентов у предшественников).
Як-55 видео
Чтобы получить лучшие показатели при выполнении фигур обратного пилотажа, Як-55 сделан симметричным. Вся аэродинамическая система тоже была близка к полной симметрии: среднепланное крыло находится по оси вектора тяги мотора, в свою очередь горизонтальное оперение – почти в следе крыла. Что касается вертикального оперения, то оно имеет выступ за нижний обвод фюзеляжа. Благодаря такой компоновке техника выполнения фигур стала намного проще, что позволило улучшить шпоновые характеристики машины.
Из металла была выполнена конструкция Як-55. В отличие от Як-50 она сильно простая. Элерон занимает практически всю заднюю кромку, крыло выполнено по однолонжеронной схеме. В корневой части крыла, справа и слева от фюзеляжа, перед лонжероном сделаны 2 геометрических отсека – дополнительный и основной бензобаки. Крыло, состоящее из двух отъемных консолей, присоединено к фюзеляжу, который сделан как полумонокок. Стабилизатор и киль двухлонжеронной схемы. Чтобы сделать систему проще, оперение выполнили неразъемным с фюзеляжем. Як-55 имеет неубирающееся шасси из титанового сплава с рессорами. Хвостовое колесо управляемое, колеса шасси имеют механические тормоза. Силовая установка представлена двигателем М-14П с винтом В-530ТА-Д35. Масляная система взята от Як-50. Топливная система позволяет самолету находиться в перевернутом состоянии до трех минут.
Создание Як-55
Сразу стоит отметить, что строительство самолета проходило достаточно долго. Первый полет в мае 1981 года выполнил Олег Булыгин, опытный летчик-испытатель. В то время наши спортсмены эффективно выступали на Як-50. «Размашистый», скоростной пилотаж считался советским стилем, который к 1981 году использовали летчики всех стран. На смену таким тихоходным машинам пришли миниатюрные бипланы и, конечно же, монопланы по типу «Лазер» (Америка). В скоростном стиле начали пилотировать летчики, которые выступали на «Злин-50Л» (Чехословакия) и КАПах (Франция).
В данных условиях самолет, только выпущенный, стал устаревшим. Он имел довольно низкие угловые скорости вращения, а усилия на ручки управления слишком велики. Но, несмотря на это, у него оказалось немало положительных качеств: на самолете отлично выполнялись фигуры обратного пилотажа, он без всяких сложностей выходил из разных видов штопора. Специалистам осталось только «заставить» Як-55 быстрее вращаться вокруг оси и летать. Для этой цели было укорочено крыло, снизились демпфирующие свойства и удельная нагрузка. В данном виде Як-55 способен развивать в горизонтальном полете максимальную скорость до 315 км/час и вращаться свыше 4 радиан в секунду.
Як-55 видео
Перед чемпионатом мира по высшему пилотажу в 1982 году усовершенствованный Як-55 передали сборной СССР, но спортсмены не смогли так быстро подготовиться к выступлениям на модернизированном самолете. М. Молчанюк, продолжая испытания, выявил в конструкции недоработки. В результате в ОКБ Яковлева было создано и спроектировано новое крыло с более тонким скоростным профилем и большим сужением. В 1984 году на первенстве мира Николай Никитюк и Виктор Смолин, выступая на Як-55, стали победителями в отдельных упражнениях.
Но больше всего удалось добиться Халидэ Макагоновой, которая завоевала титул абсолютной чемпионки мира. Самолет Як-55 легок в управлении, что позволяет летать на нем даже малоопытным пилотам. У технического персонала его обслуживание не вызывает никаких затруднений. Было принято решение о серийном выпуске. Использование Як-55 в спортклубах будет способствовать эффективному развитию авиационного спорта в нашей стране.
Як-55 характеристики:
| Модификация | Як-55 |
| Размах крыла, м | 9.00 |
| Длина самолета,м | 7.29 |
| Высота самолета,м | 2.20 |
| Площадь крыла,м2 | 12.80 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 550 |
| максимальная взлетная | 875 |
| Внутренне топливо, л | 120 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-14П |
| Мощность, л.с. | 1 х 360 |
| Максимальная скорость, км/ч | 450 |
| Практическая дальность, км | 495 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 2.00 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Макс. эксплуатационная нагрузка | 9 |
| Экипаж, чел | 1 |
Самолеты
avia.pro
Спортивно-пилотажный самолет Як-55. — Российская авиация
Спортивно-пилотажный самолет Як-55.
Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1982 г.
Чемпионат мира по высшему пилотажу, состоявшийся в 1976 году в Киеве, завершился убедительной победой советских летчиков, выступавших на самолете Як-50. Они демонстрировали скоростной пилотаж, с большими радиусами, полностью используя разрешенную пилотажную зону размером 800 x 1000 x 900 метров. А зарубежные спортсмены выполняли фигуры на малых скоростях с малыми радиусами, в ограниченном пространстве — «вокруг хвоста», как говорили пилоты. Такой не скоростной стиль был признан тогда более прогрессивным. В связи с этим в нашей стране приступили к разработке нового спортивно-пилотажного самолета, который отвечал бы требованиям времени. Необходимые характеристики можно было получить, снизив удельную нагрузку на крыло и применив более несущий, а значит более толстый, профиль крыла. Для Як-55 — такое название получил новый самолет — удельная нагрузка на крыло была определена в 50 кг/м2 (у Як-50 — 60 кг/м2) разработан новый профиль крыла с относительной толщиной 18% против 9-14% у предшественников.
Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа профиль крыла Як-55 сделан симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение — практически в следе крыла. Вертикальное оперение имеет характерный выступ за нижний обвод фюзеляжа, приближается к симметричному. Эта компоновка существенно упростила технику выполнения фигур высшего пилотажа, позволила улучшить штопорные характеристики самолета. Конструкция Як-55 выполнена из металла. По сравнению с Як-50 она существенно упрощена. Крыло сделано по однолонжеронной схеме, элерон занимает почти всю заднюю кромку. В корневой части крыла перед лонжероном, слева и справа от фюзеляжа, сделаны два герметичных отсека — основной и дополнительный бензобаки. Крыло из двух отъемных консолей крепится непосредственно к фюзеляжу, который выполнен по типу полумонокок; киль и стабилизатор двухлонжеронной схемы. Для упрощения конструкции оперение сделано неразъемным с фюзеляжем. Шасси Як-55 неубирающееся, с рессорами из титанового сплава. Колеса шасси с механическими тормозами, хвостовое колесо — управляемое. Силовая установка — двигатель М-14П с винтом изменяемого шага типа В-530ТА-Д35. Топливная система (с пятилитровым расходным бачком) позволяет находиться в перевернутом полете до трех минут. Масляная система от Як-50.
Строился Як-55 довольно долго. Первый полет летчик-испытатель Олег Булыгин смог выполнить лишь в мае 1981 года. Тем временем наши спортсмены продолжали успешно выступать на Як-50. Скоростной, «размашистый» пилотаж вошел «в моду» и стал считаться советским стилем. К 1981 году этот стиль уже был принят летчиками всех стран. Тихоходные машины уступили место очень мощным скоростным миниатюрным бипланам, а также монопланам типа «Лазер» американского производства. В скоростном стиле стали пилотировать летчики, выступавшие и на чехословацких Злин-50Л и французских КАПах. В этих условиях Як-55, только появившись, оказался устаревшим. Его угловые скорости вращения были довольно низки, а усилия на ручке управления для отклонения элеронов — слишком велики. Однако и положительных качеств у Як-55 оказалось немало — на самолете великолепно выполнялись фигуры обратного пилотажа, он легко выходил из любого вида штопора. Оставалось «заставить» самолет быстрее летать и вращаться вокруг продольной оси. Для этого его крыло укоротили, повысив удельную нагрузку и снизив демпфирующие свойства концов. В таком виде Як-55 мог развивать максимальную скорость в горизонтальном полете до 315 км/ч и вращаться со скоростью свыше 4 радиан в секунду.
Накануне чемпионата мира 1982 года — модернизированный Як-55 был передан сборной СССР по высшему пилотажу, однако в оставшиеся до первенства дня спортсмены не смогли подготовиться к выступлению на новой машине. Продолжая испытания во время чемпионата, летчик-испытатель М.Молчанюк выявил ряд недоработок в конструкции машины. Как следствие, в ОКБ А.С.Яковлева было спроектировано и изготовлено новое крыло Як-55 с большим сужением и более тонким — менее несущим, но более скоростным профилем. На первенстве мира в 1984 году, выступая на самолете Як-55, Виктор Смолин и Николай Никитюк стали призерами в отдельных упражнениях. Наибольший успех выпал на долю Халидэ Макагоновой, ставшей абсолютной чемпионкой мира. Як-55 — прост в управлении, доступен малоопытным пилотам. Его обслуживание не вызывает затруднений у технического персонала. Принято решение о серийном выпуске Як-55. Его эксплуатация в спортклубах ДОСААФ будет способствовать развитию авиационного спорта в стране.
ЛТХ:
Модификация: Як-55
Размах крыла, м: 9,00
Длина самолета,м: 7,29
Высота самолета,м: 2,20
Площадь крыла,м2: 12,80
Масса, кг
-пустого самолета: 550
-максимальная взлетная: 875
Внутренне топливо, л: 120
Тип двигателя: 1 х ПД М-14П
-мощность, л.с.: 1 х 360
Максимальная скорость, км/ч: 450
Практическая дальность, км: 495
Продолжительность полета, ч.мин: 2.00
Практический потолок, м: 4000
Макс. эксплуатационная нагрузка: 9
Экипаж, чел: 1.
Пилотажный самолёт Як-55.
Пилотажный самолёт Як-55.
Як-55 на стоянке.
Як-55 на рулежке.
Як-55 на стоянке. Фотоархив Евгения Лебедева.
Як-55 на стоянке. Фотоархив Евгения Лебедева.
Як-55М на стоянке.
Як-55М выруливает на старт.
Як-55М в полете.
Проекции Як-55М. Рисунок.
Як-55. Схема.
Як-55М. Схема.
.
.
Список источников:
Крылья Родины. Вячеслав Кондратьев. Як-55.
Федерация самолетного спорта России. Як-55.
Александр Мельников. Современная авиация России. Як-55 и Як-55М.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Sun n Fun 2014 ч.8: Як-55 Tiger group
Взглянем поближе на самолет на котором летала пилотажная группа Tiger:
Пилотажный самолёт Як-55 разработан в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1979 году. Главным конструктором Як-55 был Ю.И.Янкевич.
Впервые на этом самолёте применено симметричное крыло, установленное без угла атаки, ось вектора тяги совмещена с хордой крыла. Такая контрукция крыла упростила выполнение многих фигур высшего пилотажа, начиная с обычных «бочек» и кончая сложными фигурами на вертикалях: «колокол», «абракадабра», положительные и отрицательные штопорные «бочки».
Конструкция крыла была запатентована и на её основе в 1980-х годах выпускались многие спортивные самолёты США, ФРГ, Австрии и Франции.
Первый полёт прототипа состоялся в мае 1981 года.
На чемпионатах мира по высшему пилотажу 1982 и 1986 годов сборная СССР выступала на Як-55. В 1985 году были модернизированы крыло и элероны и в таком виде самолёт был запущен в серийное производство на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс».
Весной 1989 года в ОКБ начались работы по модернизации самолёта. На самолёте были уменьшены размах и площадь крыла, увеличена площадь элеронов. Всё это позволило увеличить угловую скорость вращения самолёта до 6 рад/с. Скорость горизонтального полёта выросла на 10 км/ч.
Як-55 представляет собо одноместный моноплан с среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля.
Работа по модернизации была проведена в сжатые сроки. Первый полёт Як-55М состоялся в мае 1989 года, а в июне сборная СССР уже выступала на нём на чемпионате Европы в Чехословакии. Спортсменка С.Кабацкая завоевала на нём чемпионский титул.
Были также изменены форма и конструкция фонаря.
Всего было изготовлено 214 самолётов Як-55 и Як-55М. Поставлялся на экспорт в США (более 50 самолётов). На базе Як-55М разработан учебный самолёт Як-54.
По характеристикам Як-55М считается наиболее подходящим для повышения мастерства и поддержания его уровня у летчиков-спортсменов, являясь промежуточным между самолетом первоначального обучения Як-52 и спортивным самолетом для «асов» Су-26.
воздух?
титановые рессоры
Фото 13.
Пилотажно-навигационный комплекс боpтового обоpудования обеспечивает пилотиpование самолета днём в пpостых метеоусловиях. В состав обоpудования входит pадиостанция «Бpиз».Ну здесь конечно многое изменено.Все лишнее убрали,заменили радиостанцию,ну а американскую модернизацию легко видно по висящим соплям в кабине,ну не парятся они по поводу проводов…
Фото 16.
ПВД с креплением под GoPro
На самолёте установлен поршневой звездообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П с воздушным винтом изменяемого шага В-530ТА-Д35.
Тут уже стоит не родной винт,а трехлопастной винт фирмы MT-propeller. Выхлопная тоже доработанная?
Для снижения усилий на ручку управления были установлены выносные аэродинамические компенсаторы.
Для уменьшения длины пробега на самолёте были установлены новые колёса с более эффективными гидравлическими тормозами.
Основные стойки рессорного типа выполнены из титанового сплава ВТ-23.
Шасси неубирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой.
а меня в отражении почему то нет?
посмотрим поближе на двигатель.
а вот его табличка
Спинка кресла установлена под углом 16° к вертикали.
общий вид сзади сбоку
сзади
фонарь с великолепной обзорностью
Модификации самолёта
Як-55 — прототип. Первый полёт в мае 1981 года. Был изготовлен один (по другим сведениям два самолета)
Як-55 — базовый. В 1985-1991 годах изготовлено 108 самолётов. От прототипа отличался новым крылом с острым носком профиля.
Як-55М — модернизированный. Отличается крылом уменьшенного размаха. Первый полёт в мае 1989 года. В 1991-1993 годах изготовлено 106 самолётов. В 1996 году выпущено 7 комплектов деталей для сборки в США.
СП-55
(СП — самолет пилотажный) — модификация самолета Як-55М, спроектированная фирмой «Техноавиа» и выпускаемая Арсеньевским заводом «Прогресс».
Як-54 — двухместный учебно-тренировочный на базе Як-55М. Первый полёт 23 декабря 1993 года.
всего произведено 214 бортов различных модификаций.
Табличка нашего самолета…
ЛТХ:
Модификация Як-55М
Размах крыла, м 8.10
Длина самолета,м 7.29
Высота самолета,м 2.20
Площадь крыла,м2 12.80
Масса, кг
пустого самолета 690
максимальная взлетная 855
Внутренне топливо, л 190
Тип двигателя 1 ПД М-14П
Мощность, л.с. 1 х 360
Максимальная скорость, км/ч 450
Практическая дальность, км 705
Продолжительность полета, ч.мин 3.40
Максимальная скороподъемность, м/мин 960
Практический потолок, м 4000
Макс. эксплуатационная нагрузка 9
Экипаж, чел 1
igor113.livejournal.com
Як-55 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Як-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ им. А. С. Яковлева в 1979 году. Самолет предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Модификации самолёта
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-54 | Двухместный учебно-тренировочный на базе Як-55М. Первый полёт 23 декабря 1993 года. |
| Як-55 | Прототип. Первый полёт в мае 1981 года. Был изготовлен один (по другим сведениям два самолета). |
| Як-55 | Базовый. В 1985-1991 годах изготовлено 108 самолётов. От прототипа отличался новым крылом с острым носком профиля. |
| Як-55М | Модернизированный. Отличается крылом уменьшенного размаха. Первый полёт в мае 1989 года. В 1991-1993 годах изготовлено 106 самолётов. В 1996 году выпущено 7 комплектов деталей для сборки в США. |
Тактико-технические характеристики Як-55 / Як-55М
Технические характеристики
Лётные характеристики Як-55 / Як-55М
- Максимальная скорость:
- по прибору: 450 км/ч
- у земли: 290 км/ч / 305 км/ч
- пилотирования: 360 км/ч
- Максимальная вертикальная скорость:
- на взлётном режиме у земли: 15.5 м/с
- на номинальном режиме у земли: 10.0 м/с
- на высоте 1000 м: 8.5 м/с
- на высоте 3000 м: 5.2 м/с
- Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 4 рад/с / 6 рад/с
- Дальность полёта: 705 км
- Практический потолок: 4000 м
- Продолжительность полета: 2 часа
- Максимально допустимые перегрузки:
- положительная: 9 G
- отрицательная: 6 G
- Длина разбега: 150 м
- Длина пробега: 465 м
См. также
Ссылки
wikipedia.green
Як-55 — Википедия. Что такое Як-55
Материал из Википедии — свободной энциклопедииЯк-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ им. А. С. Яковлева в 1979 году. Самолет предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Модификации самолёта
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-54 | Двухместный учебно-тренировочный на базе Як-55М. Первый полёт 23 декабря 1993 года. |
| Як-55 | Прототип. Первый полёт в мае 1981 года. Был изготовлен один (по другим сведениям два самолета). |
| Як-55 | Базовый. В 1985-1991 годах изготовлено 108 самолётов. От прототипа отличался новым крылом с острым носком профиля. |
| Як-55М | Модернизированный. Отличается крылом уменьшенного размаха. Первый полёт в мае 1989 года. В 1991-1993 годах изготовлено 106 самолётов. В 1996 году выпущено 7 комплектов деталей для сборки в США. |
Тактико-технические характеристики Як-55 / Як-55М
Технические характеристики
Лётные характеристики Як-55 / Як-55М
- Максимальная скорость:
- по прибору: 450 км/ч
- у земли: 290 км/ч / 305 км/ч
- пилотирования: 360 км/ч
- Максимальная вертикальная скорость:
- на взлётном режиме у земли: 15.5 м/с
- на номинальном режиме у земли: 10.0 м/с
- на высоте 1000 м: 8.5 м/с
- на высоте 3000 м: 5.2 м/с
- Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 4 рад/с / 6 рад/с
- Дальность полёта: 705 км
- Практический потолок: 4000 м
- Продолжительность полета: 2 часа
- Максимально допустимые перегрузки:
- положительная: 9 G
- отрицательная: 6 G
- Длина разбега: 150 м
- Длина пробега: 465 м
См. также
Ссылки
wiki.sc
|
Пилотажный самолёт Як-55 разработан в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1979 году. Главным конструктором Як-55 был Ю.И.Янкевич. Впервые на этом самолёте применено симметричное крыло, установленное без угла атаки, ось вектора тяги совмещена с хордой крыла. Такая контрукция крыла упростила выполнение многих фигур высшего пилотажа, начиная с обычных «бочек» и кончая сложными фигурами на вертикалях: «колокол», «абракадабра», положительные и отрицательные штопорные «бочки». Конструкция крыла была запатентована и на её основе в 1980-х годах выпускались многие спортивные самолёты США, ФРГ, Австрии и Франции. Первый полёт прототипа состоялся в мае 1981 года. Як-55 представляет собо одноместный моноплан с среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля. Шасси неубирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Основные стойки рессорного типа выплолнены из титанового сплава ВТ-23. На самолёте установлен поршневой звездообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П с воздушным винтом изменяемого шага В-530ТА-Д35. Пилотажно-навигационный комплекс боpтового обоpудования обеспечивает пилотиpование самолета днём в пpостых метеоусловиях. В состав обоpудования входит pадиостанция «Бpиз». На чемпионатах мира по высшему пилотажу 1982 и 1986 годов сборная СССР выступала на Як-55. В 1985 году были модернизированы крыло и элероны и в таком виде самолёт был запущен в серийное производство на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс». Весной 1989 года в ОКБ начались работы по модернизации самолёта. На самолёте были уменьшены размах и площадь крыла, увеличена площадь элеронов. Всё это позволило увеличить угловую скорость вращения самолёта до 6 рад/с. Скорость горизонтального полёта выросла на 10 км/ч. Для снижения усилий на ручку управления были установлены выносные аэродинамические компенсаторы. Для уменьшения длины пробега на самолёте были установлены новые колёса с более эффективными гидравлическими тормозами. Были также изменены форма и конструкция фонаря. Работа по модернизации была проведена в сжатые сроки. Первый полёт Як-55М состоялся в мае 1989 года, а в июне сборная СССР уже выступала на нём на чемпионате Европы в Чехословакии. Спортсменка С.Кабацкая завоевала на нём чемпионский титул. Всего было изготовлено 214 самолётов Як-55 и Як-55М. Поставлялся на экспорт в США (более 50 самолётов). На базе Як-55М разработан учебный самолёт Як-54. Фотографии Як-55 можно посмотреть здесь. Модификации самолёта:
Лётно-технические характеристики
Литература
|
aviaros.narod.ru
Шокфлаер ЯК-55 EPP — Паркфлаер
Надо сказать, что модель эта очень популярна, в сети можно найти много статей и обсуждений про нее (раз, два, три, четыре). Делают ее и из потолочки, и из пенопласта/пеноплекса, и из EPP как в оригинальной задумке.Я же решил воспользоваться готовой нарезкой которую распространяет Сергей Николаевич (PSN).
Получив свой комплект, приступил к сборке. Сборка не хитрая, но есть свои тонкости, благо темой интересовался достаточно давно и регулярно просматривал тему «Все про F3P» (настоятельно рекомендую).
Для сборки требуется стол или другая ровная поверхность (желательно побольше), клей для пены (мне понравился UHU и UHUpor), суперклей (он же Циакрин), карбоновые прутки 0,8 — 1,0 мм и рейки 3Х0.8 мм (желательно, но можно и без них), термоусадка (1,5 — 4 мм) и куча инструмента 🙂
Покраска
Если хотим чтобы модель была красивой покраску лучше произвести до сборки. В таком состоянии это сделать намного проще. Детали скрепляем в нужном положении с помощью малярного скотча, накладываем декали и красим из баллончика. EPP прекрасно красится из аэрозольных баллончиков, можно купить в ближайшем авто магазине или хозмаге.
Сборка
Собирается он сначала в горизонтальной плоскости, к крылу приклеиваются детали фюзеляжа и горизонтального оперения. На данном этапе важно проконтролировать геометрию. Расстояния от кончиков консолей крыла до кончиков горизонтального стабилизатора должны быть равны.
Теперь нужно вклеить карбоновые рейки в крыло, для увеличения его жесткости на изгиб. Я вклеил одну вдоль всего торца крыла, а вторую не доходя ~15мм до задней кромки, на которую навешиваются элероны.
Далее, навешиваются элероны и РВ. Навешивал на УхуПетли, используя клей UHUpor (про них я уже писал в статье про И-16). Руль высоты предварительно усилил карбоновой рейкой 6Х1 длинной 12 — 15 см, это придаст ему жесткость.
После этого приклеивается нижняя, вертикальная деталь фюзеляжа и разводится ферма жесткости из карбоновый прутков, диаметром 0,8 или 1 мм.
На этом этапе важно контролировать прямой угол между горизонтальными и вертикальными деталями фюзеляжа. Даю подсказку — проще это сделать после того как вставлены все карбоновые прутки на свои места (просто вставлены), теперь проверяем прямой угол и прокапываем Циакрином.
Конструкция фермы так же очень важна, прутки должны сходится в одной точке, в идеале их нужно связывать вместе в этих местах (например иголкой с ниткой), в этом случае она будет максимально жесткой.
После того как ферма собрана и склеена, желательно установить сервомашинки, так как ставятся сверху. Теперь можно приклеивать верхнюю, вертикальную деталь фюзеляжа и РН.
Далее делаются кабанчики и навешиваются тяги. Для этого использовал карбоновые пруточки диаметром 1мм и треугольники из ЕРР. Размеряем, размечаем, разрезаем и склеиваем. Получается вот такая красота.
Надеюсь по фото конструкция понятна. Делается она следующим образом. Отрезаются прутки нужной длинны, на кончики наматывается нитка и пропитывается Циакрином, после высыхания клея, вставляем прутки в кусочек термоусадки, изгибаем соединение (тем самым создаем нужный зазор между прутками) и прогреваем термоусадку, после остывания соединение готово.
Качалки на сервомашинки так же самодельные. К штатной качалке нитками приматывается карбоновый пруток длинной ~20мм и пропитывается Циакрином.
Далее по отработанной схеме — нитка на кончик тяги, клей, термоусадка.
С качалкой сервомашинки элеронов немного сложнее, приведу схему для наглядности.
У меня эта конструкция выглядит следующим образом.
Лишние элементы качалки срезал. Сразу оговорюсь, в дальнейшем перешел на использование двух сервомашинок для привода элеронов и качалки у них сделал такие же как на приводе РВ, РН.
Дошло дело до установки приемника. Приемник использовал HK-TR6A V2, предварительно удалив у него все лишнее.
Сняв с него корпус, обрезав антенну и удалив контактную площадку он стал весить 3г.
Потом для него вырезал нишу в крыле, подпаял провода сервомашинок и контроллера мотора, закрыл его плоским кусочком ЕРР.
Осталось поставить мотор и разместить контролер. Дело не хитрое, для мотора в комплекте была моторама из текстолита, прикрутил ее и приклеил к самолету. Для контроллера вырезал небольшую нишу, что бы он туда встал с натягом.
Самолет готов, можно в полет!
Технические характеристики
Размах — 800мм
Полетный вес — 150…200г
Начинка
Винт — GWS 8043 или GWS 8040
Мотор — 25…30г 1400…1700KV можно 2205C 1400Kv, Turnigy 2730
Контроллер — 10A на выбор TURNIGY Plush 10А, HobbyKing Red Brick 10A, Hobbyking SS 8-10A
Аккумулятор — 2S 300 — 500mA можно Turnigy nano-tech 300mah 2S 45~90C, Turnigy nano-tech 350mah 2S 65~130C, Turnigy nano-tech 460mah 2S 25~50C
Сервомашинки
РВ, РН — 4…5г можно HXT500, Turnigy 1600
Элероны — 8…9г можно HXT-900, Turnigy 1800A
Кино
Один из самых первых полетов
Полеты на природе
Полеты на лужайке возле дома
Заключение
Самолет очень понравился! Летать на нем можно практически где угодно, в любое время года и в любую погоду (но лучше когда штиль :). Очень послушный и не убиваемый. Прощает все. Можно отрабатывать любые фигуры и нарабатывать моторику.
Одним словом — Рекомендую!!!
PS В подтверждение к вышесказанному — Зимняя морковка 🙂
…достал, отряхнул и снова в полет!
www.parkflyer.ru