Ту 144 в казани – «Ту-144 в Казани перевезли на место его последней стоянки» в блоге «Видеоблог»

Без «КАМАЗов» не обошлось и сегодня. Они использовались в качестве тягачей. Грузовики подтянули самолет к пьедесталу на жесткой сцепке, а затем уже за дело взялись крановщики.

Здесь, как и в авиации, «полетом» управляют два пилота – самолет закрепили в стропах и операторы кранов оторвали его от земли. Этот перелет – самый короткий и самый медленный за всю историю лайнера. Это в 70-х он преодолевал скорость звука, теперь экспериментальному самолету обеспечена почтенная старость. Пенсионер через некоторое время окажется в окружении внуков.

Свою дорогу к пьедесталу самолет начал еще 17 апреля 2017 года. Тогда инженеры начали разбирать лайнер, 32 года простоявший за забором во дворике шестого корпуса КАИ. Тут-то и возникли первые проблемы. Демонтаж происходил буквально вслепую, рассказывают авиаторы. Документов от уникальной машины не сохранилось, и потребовалось 7 месяцев, чтобы снять двигатели, крылья, нос и хвост. Отдельная эпопея была с транспортировкой лайнера в кампус КАИ на Четаева. А вот сборка заняла всего три недели. Торопились к юбилею вуза и успели. Хотя на каждом этапе этого масштабного проекта не обходилось без проблем, порой довольно странных: то во время транспортировки колесо погрузчика проваливается в яму, то длинный фюзеляж просто не вписывается в поворот к кампусу.

Вот и сегодня с установкой пришлось помучиться. Дело в том, что строители, которые соорудили постамент, довольно серьезно ошиблись с расстоянием между креплениями для шасси. То, что передняя стойка колес явно не попадет в крепление, стало очевидно еще до того, как Ту-144 подняли. С местом крепления ошиблись сантиметров на 25. Возможности как-то подрегулировать опору не было – ее намертво забетонировали. В итоге на выручку пришли лом, болгарка и смекалка.

С задними креплениями тоже оказалось не все в порядке – они были сделаны явно не под шасси Ту-144 и тоже забетонированы. Не известно, что мешало сделать регулируемые салазки под креплениями или хотя бы точнее рассчитать межосевое расстояние, но эти очевидные вопросы, вероятно, решили вынести за рамки торжественной церемонии. Все силы были брошены на то, чтобы установить самолет на постамент.

И пока студенты махали синими флагами и держали воздушные шарики, рабочие и инженеры колдовали возле шасси. С большим трудом, но самолет все-таки удалось поставить. Торжественная музыка, в воздух взлетают шары, причастные фотографируются на фоне самолета… Первый этап масштабного проекта завершен. Вся спецоперация уместилась в минутном видео.

Эпопея с самолетом не заканчивается. Следующий этап – покраска лайнера. Какой будет новая ливрея, пока не ясно. Куратор проекта от Казанского авиазавода Валерий Никонов сказал, что она останется в точности прежней, даже надписи СССР и красный флаг непременно сохранятся, что лично у него вызывает теплые чувства.

– Конечно радует! В советские времена ведь такой самолет построили! А сейчас один-единственный завод способен такой самолет выпустить – Казанский авиационный имени Сергея Петровича Горбунова.

А вот ректор КНИТУ-КАИ допустил, что на лайнере могут появиться логотипы спонсоров предстоящих работ. Правда, вряд ли это будут компании типа Coca-cola или Pepsi.

– Мы будем отбирать те компании, которые имеют отношение к авиации, ну, или хотя бы к технике. Если мы найдем какого-то титульного спонсора на этот вид работ, то логотип этого спонсора, наверное, тоже там должен быть. Я могу сказать только одно – это будет очен

kazanreporter.ru

Казань. Ту-144 СССР-77107 — Глубокое синее небо

Ту-144 — ярчайший блик на острие прогресса ХХ века в гражданском авиастроении. Один из двух типов летавших серийных сверхзвуковуковых пассажирских самолётов, пусть и летал он совсем недолго. С тех пор прогресс в гражданском авиастроении сводится к уменьшению количества пилотов, количества двигателей и выжиманию из них последних капель экономии топлива. В каждом новом самолёте нас ждут ещё более лучшие, скруглённые багажные полки в салоне, розетки под хаджеты и прочая мишура. Ну да ладно.

Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года. В честь пятидесятилетия этого события, 31 декабря 2018 г. в Ту-144 установленном на территории КАИ, планируется открытие интерактивного музея техники.
18 января 2018 г., на самолёте была включена свето-динамическая подсветка.

Разумеется пройти мимо такого уникального самолёта я никак не мог и помчался посмотреть на этого красавца.
Приятного просмотра!

2. Информационный стенд под самолётом. Внизу есть сайт проекта. С интересной информацией и контактами авторов, если вдруг захотите чем-нибудь им почь.

3. Эта фота тут в основном ради стильного заборчика. Просто прелесть же!

4. Информация по вехам истории Ту-144 с сайта проекта https://tu-144.kai.ru/istoria-legendy
— 16 июля 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ А. Н. Туполева СПС (сверхзвукового пассажирского самолета) Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолетов». Общее руководство осуществлял Андрей Туполев.

— В июле 1965 года был готов эскизный проект Ту-144.

— 22 июня 1966 года был утвержден полноразмерный макет самолета.

— 9 октября 1968 года завершилась постройка первого прототипа.

— 31 декабря 1968 года опытный Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) впервые поднялся в воздух. Это произошло на два месяца раньше полета англо-французского сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд».

— Весной 1971 года в Жуковском был собран первый серийный Ту-144. В 1972 году началось производство на Воронежском авиазаводе. Всего было построено 16 самолетов.

— 1 июля 1971 года состоялся первый полет улучшенного (серийного) образца самолета Ту-144 № 01-1, бортовой № 77101.

— 29 октября 1977 года самолет получил сертификат летной годности (впервые в СССР).

— 1 ноября 1977 года состоялся первый рейс самолета Ту-144 с пассажирами на борту на трассе Москва-Алма-Ата. Так было положено начало регулярной эксплуатации самолета Ту-144.

— 1 июня 1978 года руководство «Аэрофлота» приняло решение об отмене пассажирских рейсов Ту-144.

— В июле 1983 года на модификации Ту-144Д было установлено 13 мировых авиационных рекордов.

— С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полетов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолета.

До середины 1990-х годов самолеты Ту-144 применялись для проведения различных испытаний. По просьбе Министерства науки и по решению Министерства авиационной промышленности СССР несколько самолетов были установлены в качестве экспонатов на территории музея ВВС в Монино, музея гражданской авиации в Ульяновске, авиазаводов в Воронеже, Казани и Самаре. Один самолет был продан в частный музей техники в Зинсхайме (Германия).

5. В гражданской эксплуатации самолёты пролетали совсем недолго, всего 8 месяцев.
А теперь поговорим о жизни конкретно этого борта СССР-77107

Самолет Ту-144 с бортовым номером 77107 (заводской номер 05-1) построен в 1975 году на Воронежском заводе № 64. Эксплуатантом борта являлось Министерство авиационной промышленности (МАП) СССР, Жуковская летно-испытательная и доводочная база (ЖЛИиДБ), КБ Туполева.

После заводских испытаний и испытаний по различным программам, в 1977 году борт был представлен в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах – 3600 км. Подчеркивалось, что дальность полета 4000-4500 км, при коммерческой нагрузке 14-15 тонн на Ту-144 с НК-144А не может быть реализована, и отмечалось, что получение требуемой дальности возможно с двигателями РД-36-51А. После окончания совместных испытаний принимается решение Министерства авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации о начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с НК-144А.

На самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до 2,35 скоростей звука), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, проводилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик, выполнялись полеты на дальность. В ходе испытаний выполнил 180 полетов (по плану 150) общим налетом 357 часов (по плану 250), из них на сверхзвуке – 135 часов.

С декабря 1979 года по февраль 1980 года на борте 77107 в Домодедово испытывался новый тип тормозов, на которых впервые установлены графитовые диски, способные не перегреваться при высоких температурах. В 1981 году совершал испытательные полеты в Домодедово.

Летом 1982 года совместно с бортом Ту-144 СССР-77108 совершал испытательные полеты в Домодедово по отработке Автоматической бортовой системы управления (АБСУ) совместно с Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации (ГосНИИ ГА).

С 1982 года был на хранении в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова. В 1985 году передан Казанскому авиационному институту как учебное пособие. 29 марта 1985 года совершил последний полет в Казань на заводской аэродром КАПО им. С. П. Горбунова (Командир воздушного судна – В. Н. Матвеев). 12 апреля 1985 года подписан акт приема-передачи самолета КАИ. В августе 1985 года был установлен возле 6-го корпуса КАИ на кафедре конструкции и проектирования летательных аппаратов института.

6. 77107 летал на двигателях НК-144А. Один из таких двигателей лежит раядом с самолётом.

7. Немного деталей. Колёсиков тут много — 18.

8. И с интересной схемой их расположения.
Высота самолёта — 12,5 м. Очень высокая передня опора шасси, например.

9. Ту-144 имел отклоняемый носовой обтекатель использовавшийся для улучшения обзора на взлёте и посадке и улучшения аэродинамических качеств самолёта при полёте на сверхзвуке. Так вот, казанский экспонат стоит с носом поднятым в положение для крейсерского полёта, но при этом с выпущенными «крылышками-дестабилизаторами», которые использовались на взлёте и посадке для балансировки самолёта при отклоненных элевонах-закрылках.

И ещё небольшая просьба к создателям музея, пожалуйста, уберите вот этот вот столб!

10. Элегантная пяточка для предотвращения чирканья хвостом о ВПП

11. Выше я упоминал, о коротком периоде регулярных рейсов на Ту-144. На Авиафоруме есть воспоминания пассажира одного из рейсов Ту-144. Если интересно, можете почитать https://aviaforum.ru/threads/poljot-na-sverxzvukovom-tu-144-vospominanija-passazhira-rejsa-499-500.43396/

12. Панорамушка. По клику откроется в 3000 пх.

13. А эта 4000 пх. Вот здесь кстати хорошо видно то, что я описывал перед фотой нумер 9. Поднятый нос и выпущенные крылышки.
Длина фюзеляжа — 65,7 м

14. 3000 пх.
Размах крыла — 28 м
Площадь крыла — 503 м²

Максимальный взлётный вес — 195 т

Масса полезной нагрузки — 15 т

Масса топлива — 98 т

Максимальная скорость — 2500 км/ч

Практическая дальность (с полной загрузкой) — 3050 км.

Практический потолок — 18200-18750 м

15. Вечереет и в ожидании включения подсветки перемещаюсь на выгодную позицию. На этой фоте (и на обложке) затёр один столб перед крылом. На остальных не трогал.

16.  Немного о подсветке с сайта КАИ

Изначально было принято решение не подсвечивать самолет белым цветом, а сделать свето-динамическую подсветку. И не со стандартным набором светодиодов (красный, зеленый, голубой), а сочетанием зеленого, голубого и белого, что дает возможность создать цвет от небесно-голубого до темно-синего. Создается имитация полета самолета, проходящего сквозь тучи, лазурное небо, над и под облаками.

Строительно-монтажные работы начались в ноябре 2017 года. Существует несколько сценариев подцветки: взлет, полет в облаках, медленный и быстрый перелив цвета. В повседневные дни будет стационарная подсветка с белым и синим цветами. В ночное время с 23:00 до 06:00 самолет будет подсвечен только белым цветом для спокойствия ближайших жителей. А в выходные и праздничные дни включается свето-динамическая подсветка с различными сценариями свето-цветовых переходов и переливов.

Для осуществления динамической подсветки с имитацией полета были использованы светодиодные светильники (39 шт.) и светильники для функционального освещения (4 шт.), с температурой эксплуатации в диапазоне от -40°С до +45°С.

По результатам проведенного в рамках госзакупок аукциона на осуществление работ по устройству и монтажу динамической подсветки самолета Ту-144 победила компания «Мирекс».

Все технические работы уже окончены. Подсветка будет работать автоматически по вышеупомянутому графику и заданным программой сценариям. Сценарии будут дополняться другими различными свето-цветовыми вариациями. Будут дорабатываться интенсивность, глубина цвета и скорость смены сценариев.

17.

18. 19 октября 2016 года возле 8-го здания КНИТУ-КАИ появилась первая деталь борта СССР-77107 – носовой обтекатель. Затем были перевезены обе полуплоскости крыла и двигатель. С 14 по 15 апреля 2017 года перевезен фюзеляж. 17 апреля был перевезен последний элемент – киль.
Много фотографий переезда можно найти в интернетах.
Затем самолёт был покрашен и смонтирована система подсветки, которую запустили 18 января 2018 года.

19. 30 лет он простоял за забором, но зато его новый жизненный этап начинается очень ярко. Я очень рад, что такой красавец наконец-то предстал перед жителями и гостями Казани.
Надеюсь, что у создателей музея всё получится и этот объект будет пользоваться заслуженной популярностью у туристов посещающих Казань.
И отдельное спасибо вам ребята, за сохранение авиационной истории нашей страны.

Сегодня пятница, а посему, завтра с утра можете прыгнуть в самолёт ЮВТ аэро и улететь из Томска в Казань на прямом рейсе и самолично всё это великолепие осмотреть.
Тем более, что в выходные как раз у Ту-144 яркая, динамичная подсветка.

Спасибо дочитавшим!

fin

untt.livejournal.com

В Казани Ту-144 установили на постамент — Татцентр.ру

В кампусе КНИТУ-КАИ в Казани с помощью 800-тонного крана легендарный самолет Ту-144 установили на постамент [ФОТО].

Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, вершина инженерной мысли XX века, в которой были воплощены сотни инноваций мирового уровня. Это первый и один из двух в мире типов сверхзвуковых авиалайнеров, использовавшихся в гражданской авиации для коммерческих перевозок. Главный конструктор — Алексей Туполев.

31 декабря 1968 года опытный Ту-144 (бортовой номер СССР-68 001) впервые поднялся в воздух. Это произошло на два месяца раньше первого полёта англо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд».

Первый серийный Ту-144 был собран весной 1971 года в Жуковском. В 1972 году началось производство на Воронежском авиазаводе. Всего было построено 16 самолётов. На модификации Ту-144Д было установлено 13 мировых авиационных рекордов.

Расчеты и испытания для самолёта Ту-144 производились в том числе в КАИ в аэродинамической трубе на кафедре аэрогидродинамики. Так, в мае 1982 года по договору с КБ Туполева сотрудники КАИ к.т.н, доцент Л. А. Семаков и д.т.н., профессор В. Г. Павлов провели расчёт манёвра выдерживания заданной высоты полета при переводе двигателя в режим «малого газа» для самолёта Ту-144 при отказе гидросистем в продольном канале.

Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 модификации Ту-144С с серийным номером 05−1, бортовой номер СССР-77 107 в КНИТУ-КАИ с 1985 года. Построен на Воронежском авиационном заводе, первый полёт — 20 августа 1975 года. В марте 1985 борт в последний раз приземлился на аэродроме 22-го завода (ныне — Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев»), а затем был перебазирован к шестому зданию вуза (ул. Дементьева, 2а). Сверхзвуковой лайнер использовался как учебный экспонат.

19 октября 2016 года между вторым и восьмым зданиями КНИТУ-КАИ появилась первая деталь борта СССР-77 107 — носовой обтекатель. Затем были перевезены обе полуплоскости крыла и двигатель. С 14 по 15 апреля 2017 года перевезён фюзеляж. 17 апреля 2017 года был перевезён последний элемент — киль.

26 мая с помощью 800-тонного крана легендарный самолет Ту-144 установили на постамент на территории КНИТУ-КАИ на ул. Четаева.

Из самолета сделают музей инженерных достижений, который откроется в декабре 2018 года.

tatcenter.ru

Ту-144 СССР-77107 в Казани — Летное поле — ЖЖ

ru-aviation.livejournal.com

КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА

Проект Polymedia

Концепция музея предполагает такие возможности, как полет в очках виртуальной реальности по маршруту Москва – Алма-Ата, изучение истории создания самолета Ту-144 с помощью интерактивного экскурсовода-стюардессы, а также индивидуальный подбор интересной для посетителя информации через тематические презентации на интерактивных планшетах.

Эффект полета отыгрывается и внешне: на фюзеляже производится видеопроекция. 

Подробнее о проекте

Проект ПО «Зарница»

В музее по данной концепции будут представлены экспонаты, рассказывающие об истории авиации.

Посетители смогут увидеть этапы создания легендарного Ту-144, познакомиться с его создателями и узнать о рекордах советских конструкторов с помощью интерактивных демонстрационных комплексов и ретро-зала с возможностью прохождения виртуального квеста.

Подробнее о проекте

Проект ООО «Викинг»

В данной концепции музей делится на несколько сегментов экспозиционного пространства:  кинозал, две тематические зоны внутри салона, «мемориальный» отсек с креслами и кабиной пилотов, галерея «Будущее авиации».

Предполагается проведение двух типов экскурсия – традиционного (с экскурсоводом) и мультимедийного (при помощи гаджетов). 

Подробнее о проекте

Проект ТО «Самрух»

Музей по концепции представляет собой несколько зон: кинозал, где демонстрируются фильмы об инженерах и самолетах, исторические залы инженеров и конструкторов, квест-комната и экстерьерную экспозицию. Один из двигателей Ту-144 демонстрирует его внутренне устройство.  Для привлечения внимания используются специальные арт-объекты. 

Подробнее о проекте

Видеоролик с 3D-визуализацией.

Объявляется конкурс проектов по созданию Интерактивного музея техники внутри Ту-144.

К участию приглашаются:

Проектные организации, профессиональные архитекторы и проектировщики, организации, занимающиеся проектированием и созданием музеев, студенты профильных вузов и факультетов, а также неравнодушные энтузиасты.

1. Общие положения

• 1.1. Адрес объекта: Республика Татарстан, г. Казань, территория 8-го учебного здания КНИТУ-КАИ по адресу: г. Казань, ул. Четаева, д. 18а.
• 1.2. Наименование работ: создание внутри самолета Ту-144 «Интерактивного музея техники для детей и молодежи», реконструкция салона, техническое оснащение историческими и современными интерактивными музейными экспонатами.
• 1.3. Заказчик: федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ».

2. Цели и функции проекта

• 2.1. Основная цель работ заключается в создании внутри самолета Ту-144 условий для выполнения культурно-образовательных функций, направленных на популяризацию инженерного образования.
• 2.2. Измеримая цель работы музея состоит в увеличении количества школьников, выбирающих физику в качестве предмета для сдачи ЕГЭ.
• 2.3. Функции музея:
• — сохранение и передача информации об уникальном самолете Ту-144, популяризация отечественной технической истории и ее неразрывной связи с современностью и будущим;
• — в посетителях младшего и школьного возраста экспозиция музея призвана пробудить интерес к инженерным профессиям, в доступной форме рассказать о научных и инженерных открытиях и изобретениях, познакомить с принципами работы физических законов, работой механизмов и узлов. Также экспозиции отводится роль в патриотическом воспитании подрастающего поколения, основанной на убежденности в возможности реализации уникальных сложных проектов отечественными инженерами и конструкторами;
• — в посетителях среднего и старшего поколения экспозиция музея должна вызывать чувства гордости и сопричастности к уникальным достижениям отечественной индустрии, уверенности в преемственности инженерной школы, позитивного настроя на предстоящие перспективы развития отечественной науки и техники;
• — стать одной из важных точек притяжения туристических потоков.

3. Экспозиция внутри самолета Ту-144

• 3.1. Экспозиция музея должна  раскрыть следующие темы и  выполнять следующие функции:
• — интерактивные экспозиционные комплексы в познавательной и игровой формах знакомят посетителей с физическими процессами, техникой, технологиями и т.д.;
• — демонстрация уникальных технологий и инженерных решений, применявшихся в проектировании и производстве самолета Ту-144, рассказ об истории создания самолета, достижениях отечественных ученых и конструкторов;
• — демонстрация современных технологий, достижений науки, экскурсия в технологии будущего;
• — реконструкция части салона и органов управления с использованием оригинальных материалов для демонстрации работы авиалайнера на момент выпуска.
• 3.2. В решениях приветствуются:
• — экспонаты виртуальной и дополненной реальности, возможность организации технических и научных квестов, шоу;
• — эргономичность конструкций, функциональность и модульность – возможность создания конструкции любой̆ формы, безопасность для потенциальных пользователей;
• — возможность смены экспонатов путем замены модулей без полного разбора конструкции;
• — антивандальная защищенность в сочетании с удобством обслуживания.
• 3.3. Внутри фюзеляжа самолета Ту-144 предлагается воссоздать пилотскую кабину, рабочее место штурмана и бортинженера, восемь рядов с креслами, которые будут демонстрировать внутреннее убранство салона первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета, а также восстановить систему опускания/подъема носовой части и выпуска малых крыльев.

4. Концепция развития прилегающей территории, социальная инфраструктура

• 4.1. Инфраструктура вблизи музея должна соответствовать целям проекта:
• — места для сидения: лавки, скамейки, шезлонги;
• — система озеленения, тематические клумбы;
• — система навигации: доска объявлений, информационная стойка, уличный указатель;
• — система доступа;
• — освещение самолета и прилегающей территории.
• 4.2. Один из двигателей Ту-144 предполагается специальным образом разрезать для демонстрации  его внутреннего устройства.
• 4.3. На прилегающей территории предлагается разместить другие тематические объекты с учетом  целей проекта.

5. Порядок работы музея

• 5.1. Аудитория: от 12 лет (от 7 класса  и выше).
• 5.2. Количество человек в экскурсионных группах: от 10 человек.
• 5.3. Время прохождения экскурсии – 30-40 минут.
• 5.4. Необходимо предусмотреть организацию работы музея в условиях непогоды и в холодное время года.
• 5.5. Экспозиция музея должна быть доступна для лиц с ограниченными возможностями здоровья.

6. Инженерные коммуникации

• 6.1. Салон самолета Ту-144 должен быть приспособлен для  использования в качестве общественного  пространства в соответствии  с установленными санитарными нормами и правилами, требованиями пожарной безопасности, а также иными требованиями законодательства.
• 6.2. Необходимо указать  предполагаемую нагрузку, подвод инженерных коммуникаций (электроснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, канализация).

7. Покраска самолета

• 7.1. Исторический вид. На киль белого цвета предлагается нанести стилизованный флаг СССР, под ним – бортовой номер черного цвета, на фюзеляж белого цвета над иллюминаторами –  большую надпись синим цветом «Аэрофлот» и рядом фирменный знак также синего цвета, сохранив  внешний облик легендарного борта.
• 7.2. Рассматривается другие варианты покраски с учетом целей проекта.

8. Стоимость реализации проекта.

• 8.1. Необходимо указать ориентировочную стоимость предложенного проекта музея.

Формат конкурса – открытый.

Участие бесплатное.

1 этап:

15 июня – 15 июля 2017 г. – прием конкурсных работ по электронному адресу [email protected]

Срок выполнения работы – до 15 июля 2017 г.  К этой дате участники конкурса должны предоставить презентацию проекта и его обоснование в текстовом формате.

2 этап:

Присланные проекты публикуются на сайте tu-144.kai.ru, где будет открыто интернет-голосование за ту или иную концепцию.

Победителя будет определять специально созданная комиссия с участием представителей университета, общественности, городских и республиканских властей, с учетом результатов интернет-голосования. Победитель станет генеральным партнером университета по созданию данного музея.

Ответственное лицо от КНИТУ-КАИ – проректор по хозяйственной работе

Огонев Алексей Александрович

E-mail: [email protected]

Телефон: +7 (843) 238 42 10

Любые предложения и комментарии можно оставить в разделе «Форум»

Вся необходимая документация по самолету высылается по запросу. Запросы необходимо направлять по электронному адресу [email protected]

tu-144.kai.ru

В Казани Ту-144 установили на постамент

В кампусе КНИТУ-КАИ в Казани с помощью 800-тонного крана легендарный самолет Ту-144 установили на постамент.

Ту-144 – советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, вершина инженерной мысли XX века, в которой были воплощены сотни инноваций мирового уровня. Это первый и один из двух в мире типов сверхзвуковых авиалайнеров, использовавшихся в гражданской авиации для коммерческих перевозок. Главный конструктор – Алексей Туполев.

31 декабря 1968 года опытный Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) впервые поднялся в воздух. Это произошло на два месяца раньше первого полёта англо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд».

Первый серийный Ту-144 был собран весной 1971 года в Жуковском. В 1972 году началось производство на Воронежском авиазаводе. Всего было построено 16 самолётов. На модификации Ту-144Д было установлено 13 мировых авиационных рекордов.

Расчеты и испытания для самолёта Ту-144 производились в том числе в КАИ в аэродинамической трубе на кафедре аэрогидродинамики. Так, в мае 1982 года по договору с КБ Туполева сотрудники КАИ к.т.н, доцент Л. А. Семаков и д.т.н., профессор В. Г. Павлов провели расчёт манёвра выдерживания заданной высоты полета при переводе двигателя в режим «малого газа» для самолёта Ту-144 при отказе гидросистем в продольном канале.

Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 модификации Ту-144С с серийным номером 05-1, бортовой номер СССР-77107 в КНИТУ-КАИ с 1985 года. Построен на Воронежском авиационном заводе, первый полёт – 20 августа 1975 года. В марте 1985 борт в последний раз приземлился на аэродроме 22-го завода (ныне – Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова – филиал ПАО «Туполев»), а затем был перебазирован к шестому зданию вуза (ул. Дементьева, 2а). Сверхзвуковой лайнер использовался как учебный экспонат.

19 октября 2016 года между вторым и восьмым зданиями КНИТУ-КАИ появилась первая деталь борта СССР-77107 – носовой обтекатель. Затем были перевезены обе полуплоскости крыла и двигатель. С 14 по 15 апреля 2017 года перевезён фюзеляж. 17 апреля 2017 года был перевезён последний элемент – киль.

26 мая с помощью 800-тонного крана легендарный самолет Ту-144 установили на постамент на территории КНИТУ-КАИ на ул.Четаева.

Из самолета сделают музей инженерных достижений, который откроется в декабре 2018 года.

airmuseum.ru

В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 1

orbicraft.livejournal.com