Твс 2дт – ТВС-2ДТС — лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт

aviation21.ru

МАКС-2015 день четвертый : полеты ТВС-2-дт и ТР-301

,настало время посмотреть на их полеты.

Разворачивается на исполнительном,специально напротив зрителей,чтобы показать насколько возможен короткий взлет.

Фото 12.

И вот он уже в воздухе. Тут конечно нужно было сделать видео для демонстрации возможностей,но…Любопытно,какие закрылки у него на взлете?

Продолжает набор с выпущенными закрылками

Ну а дальше просто красивые и не очень картинки происходящего.

Любопытно все же,почему они сняли обтекатели стоек шасси? В них нет смысла или там сейчас стоят датчики?

А когда они сменят остекление кабины на более обтекаемое,то мы совсем не узнаем Ан-2 в этом самолете:-))

Вид снизу…

Фото 16.

Фото 16.

вот выпущены только верхние закрылки

Вручную выпущены предкрылки на нижнем крыле. Интересно,а закрылки на нижнем крыле тоже выпускаются вручную отдельно от закрылков верхнего крыла?

Вся механизация полностью выпущена. Любопытно как он валится? Крыло то уже совсем другое,не прямоугольное и гораздо более тонкое. Вполне возможно,что этот самолет не так лоялен к ошибкам пилотов как Ан-2?

Крупнее механизация.

Фото 21.

Фото 17.

При этом предкрылки на верхнем крыле еще не вышли. Самолет заходит на посадку

А закрылки на нижнем крыле могут работать и как закрылки и как продолжение крыла без угла?

Над полосой. Конечно гораздо эффектнее была бы посадка на парашютировании,но мы не знаем на что дали добро местные авиационные власти,а что категорически запретили в силу своих страхов и видимо хренового опыта. Вполне возможно,что самолет и пилот могли бы показать много интересного и впечатляющего,но….

теперь ТР-301 за штурвалом Константин Сорокин, пилот ПКК «Технорегион»

Внешне самолет отличается лишь отсутствием нижнего крыла. Те по идее его ВПХ должны однозначно стать хуже. Чудес не бывает. Это можно было бы компенсировать гораздо более мощным двигателем или значительным уменьшением веса.

Традиционный разбег Ан-2 до поднятия хвостовой стойки. Если поднялась,значит центровка нормальная и можно взлетать,ежели не оторвалась,то нужно прекратить взлет и устранить предельно заднюю центровку иначе на взлете может быть катастрофа.

Причем взлетают без закрылков,чтобы набрать побольше скорость на разбеге. Вот отрыв.

Тут же набор с большим углом тангажа.

Ничего не имею против конструкции с одним крылом,понимаю,что для определенных задач нужны скорость(хотя она тут выросла не очень значительно) и экономичность(а вот это дало большой эффект,110 л против 170),но вот глядя на эти хлипкие подкосы невольно начинаешь нервничать чисто подсознательно:-))

А так Ан-2 и Ан-2. Многие интересные доработки скрыты от нас и трудно понять их эффект,но например впрыск воды позволяет летать в жару за 35 градусов на автомобильном бензине,а его цена в три раза почти ниже чем у авиационного. Те эффект становится вообще поразительным.

И особенно радует,что можно эти доработки перенести на обычный Ан-2 не убирая нижнее крыло. Кое что надеюсь сделаем и мы на своем Ан-2.

Выпускают закрылки,будут демонстрировать минимальные скорости. И снова тут разумнее было бы видео…

Здесь тоже убраны обтекатели основных стоек,почему? Чем они всем мешают?

Вот эти подкосы меня и пугают

Немного отвлечемся от происходящего в воздухе,тут какой то прямо кортеж из блатных:-)) Приглядитесь,у них у всех разные пропуска и не все из них позволяют заехать сюда,но они же тут?:-))) Надо брать опыт на вооружение?

Наш самолет заходит на посадку. И снова почему то без закрылков,как и взлетал. Почему? Что этим конструкторы хотели показать зрителям?

Напротив зрителей

Просквозили совсем далеко…

igor113.livejournal.com

СибНИА наладит производство ТВС-2-ДТС через 2 года

6 июля 2017 г., AEX.RU –  Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина, разработавший самолет из композитных материалов, который должен сменить Ан-2 («Кукурузник»), выпускающийся с 1940-х годов, планирует наладить его производство через два года. Об этом сообщил в четверг журналистам начальник опытного конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев,  передает ТАСС.

«У нас есть сейчас опытный экземпляр, он будет дорабатываться, конечно. Я думаю, это ориентировочно через два года (начнется производство)», — сказал Писарев.

По его словам, первый опытный экземпляр цельнокомпозитного самолета будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском. Туда самолет отправится из Новосибирска своим ходом через несколько дней, отметил Писарев. Рабочее наименование самолета — ТВС-2-ДТС.

В свою очередь, научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов пояснил журналистам, что сейчас институт ведет переговоры с потенциальным инвестором о создании производства таких самолетов мощностью около 20 машин в год в городе Бердске под Новосибирском. Стоимость создания такого производства он оценил в $25-35 млн, отметив, что окупиться оно может после выпуска 50 самолетов.

По словам Писарева, цельнокомпозитный самолет превосходит по своим характеристикам «Кукурузник» за счет наличия жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. Кроме того, в жестком крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета с 1-1,2 до 2 тыс. километров.

Ан-2 («Кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет, разработанный в Новосибирске в конце 1940-х годов. Он используется в сельском хозяйстве, авиационном спорте, грузо- и пассажироперевозках, тушении лесных пожаров. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который производится более 60 лет. В России сегодня насчитывается около 1,5 тыс. Ан-2, многие из которых находятся в непригодном для полетов состоянии.

www.aex.ru

Первый полет самолета ТВС-2ДТ в полной конфигурации

Как сообщило ПАО «Компания «Сухой», 10 июня 2015 года с аэродрома Ельцовка Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (НАЗ, филиал «Сухого») в воздух впервые поднялся самолет-демонстратор ТВС-2ДТ в полной бипланной конфигурации, созданный на базе ремоторизованного Ан-2 в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА). Самолет пилотировал директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук.

Самолёт-демонстратор ТВС-2ДТ, созданный на основе Ан-2 в ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина», в первом полете в полной бипланной конфигурации. Ельцовка (Новосибирск), 10.06.2015 (с) ПАО «Компания «Сухой»

Данный полет ТВС-2ДТ стал не первым, однако ранее самолет летал только в качестве моноплана с подкосным верхним крылом — первый полет в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года.

Самолет-демонстратор ТВС-2ДТ представляет собой экспериментальный самолет на базе глубоко модернизированного Ан-2, на котором будут отрабатываться элементы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9-19 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России. Также планируется создание на основе ТВС-2ДТ однодвигательного грузопассажирского самолета безаэродромного базирования. Демонстратор использует планер самолета Ан-2, оснащенный американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с., являясь тем самым дальнейшим развитием продвигаемой СибНИА программы самолета ТВС-2МС — ремоторизации Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем.

На самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ СибНИА стремится продемонстрировать возможность проектирования и создания «цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, нового комплекса авионики и силовой установки, позволяющих получить высокие летно-технические характеристики».

Как сообщается в пресс-релизе «Сухого», «в конструкции самолета-демонстратора ТВС-2ДТ реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов.

В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода».

Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru

bmpd

cont.ws

Какие перспективы у самолета ТВС-2ДТС — Новосибирский сайт

• Новости
• Блоги
• Про Н-ск
• Проблемы города
• Места отдыха
• Куда пойти?
• Объявления
• Группы
• Ещё
  • Фото
  • Активность
  • Комментарии
  • Люди
  • Статьи
    • Кругозор — интересные факты со всего мира
    • Наука и технологии. Последние новинки техники
    • Путешествия по Сибири
    • Туристу на заметку. Рассказы о путешествиях
    • Женский онлайн журнал
    • Авторынок. Обзор автомобилей
    • Стройка и ремонт
    • Новости партнеров

• Войти
• Регистрация