«ТВС-2ДТ: на керосине и одном крыле» в блоге «Авиация»

6 декабря 2014 г. в Новосибирске состоялся первый полет экспериментального самолета — демонстратора технологий ТВС-2ДТ, построенного в Сибирском научно-исследовательском института авиации им. С.А. Чаплыгина на базе Ан-2 в рамках реализуемой институтом программы создания перспективного легкомоторного самолета для местных воздушных линий. В отличие от знаменитого прародителя-биплана, ТВС-2ДТ выполнен по схеме подкосного высокоплана и имеет разработанное и изготовленное в СибНИА высокомеханизированное крыло трапециевидной в плане формы, полностью выполненное из композиционных материалов. Кроме того, как и другие ремоторизируемые в Новосибирске Ан-2, вместо поршневого АШ-62ИР машина оснащается турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331−12UAN мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller.

Работы по модернизации и ремоторизации самолетов Ан-2 в СибНИА начались четыре года назад. Прототип ремоторизованной машины с двигателем типа TPE331, получившей название ТВС-2МС (Ан-2МС), впервые поднялся в воздух в Новосибирске 5 сентября 2011 г. Испытания показали существенное улучшение ряда летно-технических характеристик биплана, в первую очередь скороподъемности и дальности полета, а также эксплуатационных и экономических показателей за счет применения в качестве топлива вместо бензина более дешевого и доступного авиационного керосина. К середине этого года летало не менее пяти ремоторизованных ТВС-2МС, два из которых (RA-01444, RA-33048) были поставлены новосибирским ООО «Русавиапром» Амурской авиабазе, которая использует их для патрульных полетов. Еще один самолет (RA-2098G), арендованный авиакомпанией «АЛРОСА», налетал более 300 ч на работах по аэромагнитной съемке. В 2015 г. планируется продолжение этих работ по новому договору аренды.

Продолжается доработка и испытания следующих машин. Как сообщили «Взлёту» в СибНИА, всего, по состоянию на начало декабря 2014 г., ремоторизовано 17 самолетов Ан-2, к середине января их будет уже 20. С компанией Honeywell заключены контракты на поставку по 40 новых двигателей TPE331−12UAN в 2014 и 2015 гг.

В СибНИА рассчитывают получить на экспериментальном ТВС-2ДТ увеличение крейсерской скорости полета до 350 км/ч (у Ан-2 — 180 км/ч) с сохранением взлетно-посадочных характеристик на уровне Ан-2. Отрабатываемые на нем новые технические решения, в т. ч. по композитному крылу, в дальнейшем предполагается использовать при создании в СибНИА нового легкомоторного самолета для местных воздушных линий, разрабатываемого в рамках подпрограммы «Малая авиация» госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013−2025 гг.».

В следующем году на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ планируется испытать разработанную в СибНИА оригинальную цельнокомпозитную бипланную коробку крыльев, а также новое композитное хвостовое оперение. Будущий одномоторный самолет для местных воздушных линий со взлетной массой до 8600 кг и возможностью внеаэродромного базирования будет иметь и полностью новый фюзеляж, также выполняемый из композиционных материалов.(Фото: Сергей Иванцов)

sdelanounas.ru

Первый полет самолета ТВС-2ДТ в полной конфигурации

Как сообщило ПАО «Компания «Сухой», 10 июня 2015 года с аэродрома Ельцовка Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (НАЗ, филиал «Сухого») в воздух впервые поднялся самолет-демонстратор ТВС-2ДТ в полной бипланной конфигурации, созданный на базе ремоторизованного Ан-2 в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА). Самолет пилотировал директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук.

Самолёт-демонстратор ТВС-2ДТ, созданный на основе Ан-2 в ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина», в первом полете в полной бипланной конфигурации. Ельцовка (Новосибирск), 10.06.2015 (с) ПАО «Компания «Сухой»

Данный полет ТВС-2ДТ стал не первым, однако ранее самолет летал только в качестве моноплана с подкосным верхним крылом — первый полет в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года.

Самолет-демонстратор ТВС-2ДТ представляет собой экспериментальный самолет на базе глубоко модернизированного Ан-2, на котором будут отрабатываться элементы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9-19 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России. Также планируется создание на основе ТВС-2ДТ однодвигательного грузопассажирского самолета безаэродромного базирования. Демонстратор использует планер самолета Ан-2, оснащенный американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с., являясь тем самым дальнейшим развитием продвигаемой СибНИА программы самолета ТВС-2МС — ремоторизации Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем.


На самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ СибНИА стремится продемонстрировать возможность проектирования и создания «цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, нового комплекса авионики и силовой установки, позволяющих получить высокие летно-технические характеристики».

Как сообщается в пресс-релизе «Сухого», «в конструкции самолета-демонстратора ТВС-2ДТ реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов.

В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода».

Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru

bmpd.livejournal.com

ТВС-2МС | Авиация России

Газпромбанк Лизинг выиграл аукцион на поставку двух воздушных судов ТВС-2МС для Областного государственного унитарного предприятия «Авиация Колымы». Срок лизингового финансирования составит семь лет. Соответствующее решение было принято по итогам открытого электронного аукциона и опубликовано в Протоколе заседания членов Единой комиссии по осуществлению закупок товаров, работ, услуг ОГУП «Авиация Колымы». Получаемые […]

Подробнее

Самолёт ТВС-2ДТС является совершенно новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом — ТВС-2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС-2ДТС, который […]

Подробнее

Новосибирское ФГУП «СибНИА им. Чаплыгина» намерено полностью передать работы по модернизации самолётов Ан-2 в ТВС-2МС, которые идут в Монголии, местным предприятиям. Об этом руководители новосибирского института рассказали 10 января во время визита полпреда президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергея Меняйло, сообщает «Сибирское Агентство Новостей». Модернизация Ан-2 по наработкам СибНИА […]

Подробнее

Работы по модернизации «кукурузников» Ан-2 начались в Монголии. Они ведутся при помощи новосибирского СибНИА им. Чаплыгина, сообщили на предприятии. «Будем осуществлять авторский надзор, подготовку людей. Все работы будут проводить монголы под контролем наших специалистов. Каждый самолёт мы потом будем сопровождать. С каждого самолёта мы потом деньги получим какие-то», — рассказал […]

Подробнее

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) представит на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017) в июле первый опытный экземпляр цельнокомпозитного самолёта — аналога Ан-2. В Жуковский самолёт отправится из Новосибирска своим ходом. Рабочее наименование самолёта — ТВС-2-ДТС. СибНИА, разработавший самолёт из композитных материалов, который должен сменить Ан-2, планирует наладить […]

Подробнее

Реконструкция и техническое перевооружение малых аэропортов севера Красноярского края предусматривается стратегией социально-экономического развития региона до 2030 года. Край некогда был одним из отечественных центров по развитию малой авиации, которая сейчас переживает сложные времена по всей стране. Красноярские проблемы характерны для всех регионов России, без федерального финансирования решить их сложно, считают […]

Подробнее

Китай заинтересован в организации производства современного аналога малого самолёта Ан-2 — ТВС-2МС, разработанного новосибирским СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Об этом сообщил в ходе международного форума «Транспорт Сибири» начальник отдела прогнозирования перспективных исследований и разработок Дмитрий Смирнов. «Заинтересованность в модернизации производства проявляли также наши зарубежные коллеги, Китай. Сейчас на согласовании находится […]

Подробнее

Новые самолёты ТВС-2МС, изготовленные компанией «Русавиапром» и поступившие в Нарьян-Марский объединённый авиаотряд в сентябре 2016 года, хорошо зарекомендовали себя на местных воздушных линиях НАО, сообщает пресс-служба администрации Ненецкого автономного округа. Современная техника позволила снизить расходы авиапредприятия на топливо, за счёт чего сократились и эксплуатационные затраты. В том числе, благодаря этому […]

Подробнее

Самолёт ТВС-2МС — это глубоко модернизированная версия труженика малой и сельскохозяйственной авиации СССР — биплана Ан-2. Поэтому сначала уместно сказать несколько слов об этом легендарном самолёте. Ан-2 — советский лёгкий многоцелевой биплан с одним поршневым двигателем и расчалочным крылом. Странно, зачем в НАТО решили дать своё название этому самолёту, который […]

Подробнее

Новосибирское предприятие «Русавиапром» освоило выпуск самолёта ТВС-2МС, полученного в результате глубокой модернизации хорошо известного биплана Ан-2, сообщает ИА FlashSiberia со ссылкой на генерального директора предприятия Петра Кожевникова. «Производственные мощности предприятия позволяют проводить модернизацию от 20 до 40 самолётов в год», — сказал гендиректор. По его словам, на сегодняшний день заказчикам […]

Подробнее





aviation21.ru

МАКС-2015 день четвертый : полеты ТВС-2-дт и ТР-301

,настало время посмотреть на их полеты.


На исполнительный спешит ТВС-2-ДТ под управлением директора СибНИА Барсука Владимира Евгеньевича, кандидата технических наук

Разворачивается на исполнительном,специально напротив зрителей,чтобы показать насколько возможен короткий взлет.

Фото 12.

И вот он уже в воздухе. Тут конечно нужно было сделать видео для демонстрации возможностей,но…Любопытно,какие закрылки у него на взлете?

Продолжает набор с выпущенными закрылками

Ну а дальше просто красивые и не очень картинки происходящего.

Любопытно все же,почему они сняли обтекатели стоек шасси? В них нет смысла или там сейчас стоят датчики?

А когда они сменят остекление кабины на более обтекаемое,то мы совсем не узнаем Ан-2 в этом самолете:-))

Вид снизу…

Фото 16.

Фото 16.

вот выпущены только верхние закрылки

Вручную выпущены предкрылки на нижнем крыле. Интересно,а закрылки на нижнем крыле тоже выпускаются вручную отдельно от закрылков верхнего крыла?

Вся механизация полностью выпущена. Любопытно как он валится? Крыло то уже совсем другое,не прямоугольное и гораздо более тонкое. Вполне возможно,что этот самолет не так лоялен к ошибкам пилотов как Ан-2?

Крупнее механизация.

Фото 21.

Фото 17.

При этом предкрылки на верхнем крыле еще не вышли. Самолет заходит на посадку

А закрылки на нижнем крыле могут работать и как закрылки и как продолжение крыла без угла?

Над полосой. Конечно гораздо эффектнее была бы посадка на парашютировании,но мы не знаем на что дали добро местные авиационные власти,а что категорически запретили в силу своих страхов и видимо хренового опыта. Вполне возможно,что самолет и пилот могли бы показать много интересного и впечатляющего,но….

теперь ТР-301 за штурвалом Константин Сорокин, пилот ПКК «Технорегион»

Внешне самолет отличается лишь отсутствием нижнего крыла. Те по идее его ВПХ должны однозначно стать хуже. Чудес не бывает. Это можно было бы компенсировать гораздо более мощным двигателем или значительным уменьшением веса.

Традиционный разбег Ан-2 до поднятия хвостовой стойки. Если поднялась,значит центровка нормальная и можно взлетать,ежели не оторвалась,то нужно прекратить взлет и устранить предельно заднюю центровку иначе на взлете может быть катастрофа.

Причем взлетают без закрылков,чтобы набрать побольше скорость на разбеге. Вот отрыв.

Тут же набор с большим углом тангажа.

Ничего не имею против конструкции с одним крылом,понимаю,что для определенных задач нужны скорость(хотя она тут выросла не очень значительно) и экономичность(а вот это дало большой эффект,110 л против 170),но вот глядя на эти хлипкие подкосы невольно начинаешь нервничать чисто подсознательно:-))

А так Ан-2 и Ан-2. Многие интересные доработки скрыты от нас и трудно понять их эффект,но например впрыск воды позволяет летать в жару за 35 градусов на автомобильном бензине,а его цена в три раза почти ниже чем у авиационного. Те эффект становится вообще поразительным.

И особенно радует,что можно эти доработки перенести на обычный Ан-2 не убирая нижнее крыло. Кое что надеюсь сделаем и мы на своем Ан-2.

Выпускают закрылки,будут демонстрировать минимальные скорости. И снова тут разумнее было бы видео…

Здесь тоже убраны обтекатели основных стоек,почему? Чем они всем мешают?

Вот эти подкосы меня и пугают

Немного отвлечемся от происходящего в воздухе,тут какой то прямо кортеж из блатных:-)) Приглядитесь,у них у всех разные пропуска и не все из них позволяют заехать сюда,но они же тут?:-))) Надо брать опыт на вооружение?

Наш самолет заходит на посадку. И снова почему то без закрылков,как и взлетал. Почему? Что этим конструкторы хотели показать зрителям?

Напротив зрителей

Просквозили совсем далеко…

igor113.livejournal.com

СибНИА наладит производство ТВС-2-ДТС через 2 года

6 июля 2017 г., AEX.RU –  Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина, разработавший самолет из композитных материалов, который должен сменить Ан-2 («Кукурузник»), выпускающийся с 1940-х годов, планирует наладить его производство через два года. Об этом сообщил в четверг журналистам начальник опытного конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев,  передает ТАСС.

«У нас есть сейчас опытный экземпляр, он будет дорабатываться, конечно. Я думаю, это ориентировочно через два года (начнется производство)», — сказал Писарев.

По его словам, первый опытный экземпляр цельнокомпозитного самолета будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском. Туда самолет отправится из Новосибирска своим ходом через несколько дней, отметил Писарев. Рабочее наименование самолета — ТВС-2-ДТС.

В свою очередь, научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов пояснил журналистам, что сейчас институт ведет переговоры с потенциальным инвестором о создании производства таких самолетов мощностью около 20 машин в год в городе Бердске под Новосибирском. Стоимость создания такого производства он оценил в $25-35 млн, отметив, что окупиться оно может после выпуска 50 самолетов.

По словам Писарева, цельнокомпозитный самолет превосходит по своим характеристикам «Кукурузник» за счет наличия жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. Кроме того, в жестком крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета с 1-1,2 до 2 тыс. километров.

Ан-2 («Кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет, разработанный в Новосибирске в конце 1940-х годов. Он используется в сельском хозяйстве, авиационном спорте, грузо- и пассажироперевозках, тушении лесных пожаров. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который производится более 60 лет. В России сегодня насчитывается около 1,5 тыс. Ан-2, многие из которых находятся в непригодном для полетов состоянии.

www.aex.ru

Первый полет самолета ТВС-2ДТ в полной конфигурации

Как сообщило ПАО «Компания «Сухой», 10 июня 2015 года с аэродрома Ельцовка Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (НАЗ, филиал «Сухого») в воздух впервые поднялся самолет-демонстратор ТВС-2ДТ в полной бипланной конфигурации, созданный на базе ремоторизованного Ан-2 в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА). Самолет пилотировал директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук.


Самолёт-демонстратор ТВС-2ДТ, созданный на основе Ан-2 в ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина», в первом полете в полной бипланной конфигурации. Ельцовка (Новосибирск), 10.06.2015 (с) ПАО «Компания «Сухой»

Данный полет ТВС-2ДТ стал не первым, однако ранее самолет летал только в качестве моноплана с подкосным верхним крылом — первый полет в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года.

Самолет-демонстратор ТВС-2ДТ представляет собой экспериментальный самолет на базе глубоко модернизированного Ан-2, на котором будут отрабатываться элементы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9-19 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России. Также планируется создание на основе ТВС-2ДТ однодвигательного грузопассажирского самолета безаэродромного базирования. Демонстратор использует планер самолета Ан-2, оснащенный американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с., являясь тем самым дальнейшим развитием продвигаемой СибНИА программы самолета ТВС-2МС — ремоторизации Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем.

На самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ СибНИА стремится продемонстрировать возможность проектирования и создания «цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, нового комплекса авионики и силовой установки, позволяющих получить высокие летно-технические характеристики».

Как сообщается в пресс-релизе «Сухого», «в конструкции самолета-демонстратора ТВС-2ДТ реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов.

В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода».


Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru

bmpd

cont.ws

Какие перспективы у самолета ТВС-2ДТС — Новосибирский сайт

Войти Регистрация

  • Новости
  • Блоги
  • Про Н-ск
  • Проблемы города
  • Места отдыха
  • Куда пойти?
  • Объявления
  • Группы
  • Ещё
    • Фото
    • Активность
    • Комментарии
    • Люди
    • Статьи
      • Кругозор — интересные факты со всего мира
      • Наука и технологии. Последние новинки техники
      • Путешествия по Сибири
      • Туристу на заметку. Рассказы о путешествиях
      • Женский онлайн журнал
      • Авторынок. Обзор автомобилей
      • Стройка и ремонт
      • Новости партнеров
Поиск Расширенный поиск
  • Войти
  • Регистрация
tvoi54.ru в соц сетях: