Т-50, истребитель
www.arms-expo.ru
«Истребитель пятого поколения ПАК ФА Т-50 успешно прошел важный этап испытаний»
В Российской армии завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя 5-го поколения. Позади годы исследований и сотни полетов. До сих пор многие характеристики Т-50 остаются тайной. Как говорят конструкторы, не секрет лишь то, что наш самолет по основным параметрам лучше зарубежных аналогов. Более того, он превзошел даже ожидания своих разработчиков.
До появления Т-50 самым совершенным самолетом пятого поколения считался американский F-22 Raptor. Но российский истребитель сегодня обходит его сразу по нескольким параметрам: он может развивать скорость на 500 километров в час больше, сам он легче, а лететь может дальше. Но главное, конечно, скрыто внутри.
Смотрите подробнее в сюжете, а под катом подборку видео.
Первое впечатление: самолеты так не летать не могут. Но когда за штурвалом сверхнового истребителя Т-50 опытные пилоты выполняют фигуры высшего пилотажа, становится понятно: могут, еще как.
Современные боевые машины уже никогда не будут прежними. Теперь это и истребитель, и штурмовик, и бомбардировщик, который может выполнять любую задачу. В небе самолет пятого поколения. Это значит, он «невидимка» (то есть незаметен для радаров противника), значит, самый быстрый (максимальная скорость больше 2,5 тысяч километров в час), значит, с искусственным интеллектом (сам думает и совершает операции, о которых раньше нужно было заботиться пилоту).
«То есть летчик взлетел, бросил ручку, даже не включая автоматический режим – самолет все равно не пойдет вниз, самолет плавно перейдет в режим горизонтального полета. Хоть самолет начнет хвостом вниз падать, летчика предупредит об этом», — рассказал летчик-испытатель, герой РФ Сергей Богдан.
И даже если что-то случится с пилотом во время задания, истребитель может самостоятельно вернуться на базу и даже совершить посадку. В этом самолете вообще летчикам многое предоставляют «на блюдечке». Например, система автоматического распознавания цели.
Обшивка истребителя – словно живой организм. Она реагирует на все, что происходит вокруг, благодаря специальным приемопередающим элементам. Они буквально вшиты в тело истребителя. Ее еще называют «умная обшивка».
sdelanounas.ru
Рекордная скороподъемность истребителя Т-50
18 февраля 2016 г. появились сообщения о том, что новейший истребитель Сухой Т-50 (ПАК ФА), проходящий испытания, установил рекорд скороподъемности. Самолет достиг показателя 384 м/с.
Это заявление не совсем корректно в спортивном смысле. Дело в том, что Международная авиационная федерация (FAI) регистрирует не скороподъемность (то есть вертикальную составляющую истинной скорости самолета), а время набора высоты 3000, 6000 9000, 12000 м и так далее – так традиционно сложилось. Обладателем этих рекордов является, кстати, та же фирма «Сухой»: 27 октября 1986 г. летчик-испытатель ОКБ имени П.О. Сухого на специально переоборудованном опытном образце самолета Су-27, обозначенном П-42, поднялся на 3000 м за 25,4 секунды. Он же 15 ноября 1986 г. на П-42 поднялся на высоты 6000, 9000 и 12000 м за 37,1, 47,0 и 58,1 секунды соответственно, существенно превысив достижения американца Р. Смита, который летал на истребителе МакДоннелл-Дуглас YF-15A «Игл», также специально подготовленном для рекордного полета.
Самолет П-42 – один из опытных образцов истребителя Су-27, на котором были установлены рекорды времени набора высоты 3, 6, 9 и 12 км
Фото: foxbat.ru
Хотя рекорд Т-50 не является предметом регистрации ФАИ, он показывает, насколько боевые возможности этой машины выше других современных истребителей. И установлен он был на самолете в обычной комплектации, а не предельно облегченной. Конечно, на находящихся на испытаниях опытных экземплярах ПАК ФА все еще не установлены некоторые боевые системы и вооружение, однако их место занимает контрольно-записывающая аппаратура и весогабаритные макеты отсутствующего оборудования. Серийный самолет «Су-50» (название условное, поскольку официально оно еще не объявлено) скорее всего «потяжелеет» – рост массы неизбежен при устранении выявленных на испытаниях недостатков и удовлетворения новых требований Заказчика на любом новом самолете. Однако двигатели «второго этапа», предназначенные для серийного ПАК ФА, также вполне вероятно будут иметь существенно лучшие тяговые характеристики на всех боевых режимах по высотам и скоростям.
Опытный истребитель Т-50 – опытный экземпляр № 2 на испытаниях
Фото: fotkidepo.ru
Максимальная скороподъемность в 384 м/с – действительно это рекордный показатель для боевых самолетов не в спортивном, а в практическом смысле. Для сравнения, максимальная скороподъёмность лучших истребителей, находящихся на вооружении, составляет 250-330 м/с (330 м/с у МиГ-29 тип 9-12 первых серий, МиГ-35 и Су-35СК, 315 м/с у F-16C Block 50 и Еврофайтер «Тайфун» II, 305 м/с у серийного Су-27 и Дассо «Рафаль», 254 м/с у F-15C). Скороподъемность американских серийных истребителей 5-го поколения Локхид-Мартин F-22A «Раптор» оценивается и того ниже – 203 м/с, весьма пессимистично оцениваются характеристики набора высоты и самолета F-35 «Лайтнинг» II. Некоторые эксперты максимальным для него считают значение всего в 203 м/с. Такая скороподъемность Т-50 – это свидетельство того, что он будет иметь важнейшее преимущество перед другими самолетами в энергетических показателях, а следовательно – в воздушном бою.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
naukatehnika.com
Пять секретов Т-50 — Российская газета
Российский самолет пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), поставки которого в войска начнутся в наступившем году, не менее фантастичен, чем космические истребители из «Звездных войн». Он обладает сверхманевренностью, незаметен для радаров — хотя сам видит все, — способен одинаково эффективно воевать на любой дистанции, поражая цели в небе и на земле.
Невидимый планер
Все удивительное в Т-50 скрыто от взгляда. 70 процентов его обшивки изготовлено из композитных материалов для снижения заметности. Эффективная площадь рассеяния Т-50 — ключевой параметр в радиолокации, — 0,5 квадратного метра. Это значит, что на экране радара он будет выглядеть предметом величиной с воздушный шарик.
Геометрия планера и крыльев рассчитана так, чтобы Т-50 мог выполнять полет на больших углах атаки. Это нужно для сверхманевренности, которую ПАК ФА обеспечивают.
Поворотные сопла
Самолет оснащен двигателями с управляемым вектором тяги (изделие 117). Как поворотный двигатель на корме моторной лодки, отклоняемые сопла позволяют ПАК ФА разворачиваться практически на месте.
Для преодоления вражеской ПВО двигатели могут переходить с круглых сопел на плоские. Это неэффективно — потери тяги достигают 5-7 процентов, — но необходимо, чтобы спрятать массивные раскаленные турбины от радаров и инфракрасных датчиков.
Изделие 117 позволяет разгоняться до сверхзвуковой скорости без использования форсажа и оснащено цифровой системой управления. Однако это лишь первый этап — в 2020 году на смену нынешним моторам придут новые, с увеличенной на 25-30 процентов тягой.
Умная обшивка
На Т-50 установлены шесть радаров. Их антенны распределены по обшивке, обеспечивая круговой обзор. Справа перед фонарем кабины находится датчик оптико-электронной системы обнаружения целей, за кабиной — инфракрасный датчик, позволяюший видеть «за спиной».
Станция радиоэлектронной борьбы «Гималаи» помогает Т-50 стать невидимым для вражеских радаров, одновременно позволяя видеть самолеты-невидимки противника. Ее аппаратура также рассеяна по поверхности ПАК ФА.
— Мы изготавливаем не отдельные блоки, а части самолета со встроенными в них электронными устройствами, — объяснил генеральный директор концерна «Радиоэлектронные технологии» Николай Колесов.
Холодный разум
Т-50 — очень умный самолет. Два его многопроцессорных компьютера соединены оптоволоконным интерфейсом с пропускной способностью гигабит в секунду. Система радиоэлектронной разведки собирает информацию с радиостанций, радаров, оптических и других датчиков, формирует из нее цельную картину происходящего в небе и на земле и передает куда следует.
ПАК ФА способен воевать как в одиночку, так и в рамках концепции «единого поля», где каждая боевая машина является глазами, ушами и ударной силой всей армии. Т-50 может передавать данные о целях другим самолетам и наземным комплексам ПВО или получать целеуказания от них. Бортовая система управления вооружением позволяет сопровождать до 60 целей, одновременно обстреливая 16 из них.
Навигационная система самолета комбинированная: GPS, ГЛОНАСС, оба стандарта и вообще без спутников. На последний случай имеется инерциальная навигация, как в баллистических ракетах. Гироскопы и акселерометры измеряют угловые скорости полета, а электроника, зная координаты места взлета, вычисляет текущее местоположение Т-50.
Принципиально новая система управления может взять на себя часть нагрузки по пилотированию, позволяя летчику сосредоточиться на выполнении боевой задачи. Пилот получает информацию в виде картинки на трех многофункциональных дисплеях. Есть индикация на лобовом стекле, система нашлемного целеуказания и речевой информатор. Он говорит приятным женским голосом: «Пуск разрешен».
Длинные руки
ПАК ФА способен вести воздушный бой на любой дистанции и вооружен для этого ракетами большой, средней и малой дальности. Дальнобойная Р-37 установила мировой рекорд, поразив цель на дистанции в 304 километра. Ракета средней дальности РВВ-СД в НАТО получила имя «Гадюка». Ее боевая часть снаряжена металлическими стержнями с миниатюрными кумулятивными элементами. Стержни соединены друг с другом и при подрыве образуют расширяющееся кольцо, разрезая цель.
Ракета ближнего радиуса К-МД может использоваться и для противоракетной обороны. На защиту самолета работают и «Гималаи» — они морочат головки самонаведения вражеских ракет.
Поскольку Т-50 не «чистый» истребитель, а многоцелевой самолет, есть у него оружие и для работы по земле. Например, сверхзвуковая ракета «БраМос» российско-индийского производства, противокорабельная Х-35 или «убийца радаров» Р-58.
rg.ru
Чем российский истребитель Т-50 лучше американца F-22 — Российская газета
В конце января 2010 года в небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся долгожданный проектный экземпляр «Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации» или просто Т-50. Предыдущие несколько прототипов истребителей пятого поколения хоть и шагнули дальше чертежей, но в серийное производство так и не поступили. Речь идет о многофункциональном истребителе конструкторского бюро «МиГ» «изделие 1.44» и об экспериментальном СУ-47 «Беркут», который в свое время удивил всех крылом обратной стреловидности. Эти проекты потонули в безденежье девяностых годов, но передовые наработки и бесценный опыт использовали в будущем для Т-50. В 2015 году чудо-самолет начнет поступать в регулярные части ВВС России.
Поколение NEXT
Впервые о «перспективном авиационном комплексе» стало известно в 2002 году, тогда ОКБ «Сухой» одержало победу во всероссийском тендере на изготовление самолетов пятого поколения, не производящихся ранее в России.
Что такое самолеты пятого поколения? В ВВС большинства ведущих стран около 20 лет назад сложились определенные критерии, основываясь на которых должна была производиться модернизация старых и разработка новых истребителей. Несмотря на большое количество схожих пунктов (например, «уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах» или «сверхзвуковая скорость без применения форсажа»), доктрины создания 5-го поколения летающих машин у России и США существенно различаются.
Прежде всего, различие лежит в показателе «сверхманевренности» — качества, которое позволяет самолету оставаться управляемым и устойчивым при закритических углах атаки. Также «сверхманевренность» отвечает за более совершенную систему наведения бортового оружия, которое можно навести и вне направления движения. Этот боевой прием называется «заход в заднюю полусферу противника», является одним из азов воздушного боя и берется за основу российскими проектировщиками.
Но американские ученые и военные берут за вектор развития другую характеристику — общую динамику движения самолета и, что более важно, его меньшую заметность. Ведь с развитием технологии «стелс» личные качества пилота и виртуозная техника владения машиной отодвинулись на второй план, все свелось к автоматике — «нажал кнопку — убил».
Интересно, что сейчас международные военные аналитики склоняются к тому, что «сверхманевренность» при одинаковых системах обнаружения противника и собственной «невидимости» — куда более дальновидный пункт.
С американским F-22 злую шутку сыграло самоуспокоение его конструкторов, ведь в начале 90-х годов прошлого века действительно никто не мог соперничать с США в области «стелс»-технологий и радиолокационных станций. Пока авторы проекта почивали на лаврах, технологии, ставшие залогом успеха Raptor, начали активно использовать и другие страны, таким образом, «американец» потерял все свои козыри. США также считали главными критериями удачной машины дальний бой и крутые радары, не делая ставку на высокоманевренные самолеты. Сейчас ряд стран выпускает такие же высококлассные радары, но других преимуществ у американских истребителей пока нет.
Поэтому появившийся спустя 12 лет проект Т-50 имел совершенно иную модель ведения боя с противником.
Нас не догонят
Т-50 обладает рядом достоинств, которые ставят его существенно выше даже поколений 4++ и позволяют выигрывать у F-22 и нового F-35.
Основные характеристики Т-50 против F-22:
— Осуществление многоракурсного обстрела целей в случае ближнего боя и функция многоракетности в условиях битвы на дальних дистанциях.
За счет худшей маневренности F-22 и F-35 имеет существенные проблемы с поражением целей, находящихся вне вектора движения. Фактически, заход в заднюю полусферу корпуса американца будет означать для последнего верную гибель.
— Пилот получает абсолютно полную информацию о состоянии самолета, наведении на цель, окружающей обстановке. Делается это за счет выведения на дисплей в режиме наложения информации всех датчиков и приборов, необходимых в конкретный момент времени. За все это отвечает специальная интеллектуально-интуитивная бортовая система Т-50.
В свою очередь, минимум дважды за последние 10 лет F-22 падал «благодаря» лишним информативным окнам из устаревшей системы оповещения, которые отвлекали пилота либо ставили его в заблуждение.
— Т-50 имеет в арсенале революционную технологию оптико-локационного обнаружения и новый радар на ее базе «ОЛС-50М». Он лучше радара, устанавливаемого даже на новые американские F-35, не говоря уже про Raptor.
Дополнительно НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова разработало многофункциональную интегрированную радиоэлектронную систему с активными фазированными решетками. Этот фактор ведущими аналитиками называется определяющим в потенциальном столкновении между этими истребителями. Ведь чем раньше замечена цель, тем больше времени на ее захват и выбора средств противодействия.
— Благодаря тому, что вооружение и сам боекомплект убраны в специальную нишу, проектировщикам удалось до минимума снизить видимость самолета на радиолокаторах противника. Также этому способствует специальное фюзеляжное радиопоглощающее напыление корпуса.
— Отдельно стоит сказать о двигателе, разработанном «НПО Сатурн». Он имеет уникальную плазменную систему зажигания, что позволяет развивать сверхзвуковую скорость без форсажа и имеет цифровую систему управления. Этот двигатель обладает повышенной силой тяги по сравнению с двигателями предшественников, что как нельзя лучше помогает раскрыть главный козырь Т-50 — маневренный бой.
— Оба истребителя способны нести в себе до 8 ракет класса «воздух-земля» и «воздух-воздух», но на российском самолете они выполнены по новой технологии, которая повышает их точность, помехозащищенность и поражающую силу. В планах разработка целого арсенала из 14 ракет на выбор для Т-50.
Если касаться только технических характеристик, то Т-50 несколько габаритнее своего американского коллеги: его длина — 19,7 метров , 14 метров — размах крыльев против 18,9 и 13,56 метров у Raptor соответственно. В максимальной скорости минимальное преимущество также у российского продукта — 2600 километров в час против 2500 километров у F-22.
Большинство экспертов и военных летчиков всего мира сходятся на мысли, что Т-50 — это «золотая середина» 5-го поколения истребителей, в отличие от более перенасыщенного электроникой и ориентированного на дальний бой F-22. Т-50 удачно сочетает в себе превосходные летные качества, уникальные средства обнаружения противника и малозаметность, которой, говоря по правде, предыдущие российские самолеты не обладали. Осталось дождаться, когда F-22 передаст пальму первенства новому российскому истребителю.
rg.ru
Сравнение Сухого Т50 с F-22 » Военное обозрение
В ответ на просьбу журналистов сравнить истребитель ПАК ФА с американским F-22 Raptor, созданного десять лет назад, главный конструктор самолета Александр Давыденко заявил: «Основные функции остались те же, но мы попытались сделать их лучше».Давыденко сообщил, что при разработке самолета КБ «Сухой» моделировало воздушный бой Т-50 с F-22.
«Я думаю, мы будем иметь конкурентные цены. Что касается критерия стоимость/эффективность, наш самолет гораздо лучше», добавил конструктор.
Глава ОКБ Михаил Погосян продемонстрировал Путину работу специального стенда, где моделируется функционирование электрогидропривода самолета в комплексе с работой системы управления боевой машиной.
По словам Погосяна, система приводов самолета отличается большой надежностью и даже при отказе того или иного оборудования позволяет переложить функцию управления машиной на другие органы управления. В самом самолете полностью отсутствует механическое управление — всю работу за летчиков делает «умная» интегрированная управляющая система, передает ИТАР-ТАСС.
При этом, отметил Погосян, за счет новых технологий вес системы снижен на 30 процентов по сравнению с предыдущими образцами.
Погосян представил Путину заслуженного летчика-испытателя России Сергея Богдана, который первым поднял в воздух самолет пятого поколения. Путин поздравил летчика и спросил его об ощущениях в ходе полета. Испытатель рассказал, что уже три раза поднимал боевую машину в воздух, а результаты, полученные в ходе отработки на стенде в ОКБ Сухого, позволили избежать неожиданностей во время реальных полетов.
Премьер-министру также продемонстрировали кадры отработки различных систем самолета, в том числе двигателя, а также полетов перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Погосян подчеркнул, что уже в ходе первых полетов были проверены углы крена и достигнут угол атаки в 27 градусов. При испытаниях самолета Су-27 таких результатов удавалось добиваться только через несколько месяцев после того, как машина впервые поднялась в воздух.
В стат. зал, где 50-0 стоит, водили только ВВП и пару телекамер + штатного фотика суховского (но его фотки, на которые попал 50-0, пока не дают, типа «низзя», хотя стоп-кадры РТР и НТВ все уже видели).
1. 50-2 ждем ближе к концу года. 3 и 4 — в 2011-м.
2. РЛС на 1 и 2 естественно и не планировалось (МАП очень сердился на дураков-журналюг, делавших на основе этого далеко идущие выводы). Ждем ее на борту в 2011-м. Сзади и не ждем, т.к. «оно нам не надо»
3. Движка второго этапа не ждем года до 2020-го. «Двигатель первого этапа удовлетворяет всем ТТТ, в т.ч. по крейсерскому сверхзвуку», с ним и пойдут серийные в 2015-2016. Опять-таки очень сердился на журналюг, которые считают движок первого этапа «старым» (потому как совершенно новый ФАДЕК, новая турбина, тяга «+2500 кгс», вес и расход меньше и т.д. и т.п.).
4. ЭПР. Сказано было так: у 4-го поколения («самолета типа Су-27») — порядка 12 метров, у F-22 — порядка 0,3…0,4. И у нас будет «не хуже, чем у F-22 или около того»
Анализ Т-50-1
Вид сбоку 31.9 кв.м
Вид сверху 129.3 кв.м
Вид спереди 10.13 кв.м
Объём планера 34.73 куб.м
Площадь несущая 90 кв.м
Размер воздухозаборника соответствует компрессору двигателя диаметром 1.14 м. Для справки у «изд.117» — 0.932 метра. Вероятно, что двигатель «второго этапа» известный как «изд.127» будет иметь форсажную тягу в районе 17500 кгс и максимальную – 11000 кгс.
Максимальный взлетный вес 35080 кг
Вес нормальный, 63% топлива 26510 кг
Вес нормальный, 100% топлива 30610 кг
Вес пустого 17500 кг
Вес топлива 11100 кг (100 %) / 7000 кг (63 %)
Вес нагрузки 1310 кг — 10000 кг
Внешних узлов нагрузки — 6 штук, внутренних — 8 штук.
Общий объём отсеков — 7 куб.м
Относительный объём — 20 %
Вес универсальной внутрифюзеляжной катапультной установки УВКУ-50Л принимаю за 100 кг, вес УВКУ-50У – 200 кг.
Расчет взлетного веса:
Вес нормальный № 1 (63 % топлива)
17500 (пустой) + 100 (пилот) + 7000 кг (топливо) + 1140 кг (6 УР СД) + 600 кг (АКУ) + 170 кг (2 УР СД) = 26510 кг ,
нагрузка на крыло 295 кг/кВ.м, тяговооруженность 1.13 кгс/кг
Вес нормальный № 2 (100 % топлива)
17500 (пустой) + 100 (пилот) + 11100 кг (топливо) + 1140 кг (6 УР СД) + 600 кг (АКУ) + 170 кг (2 УР СД) = 30610 кг
нагрузка на крыло 340 кг/кВ.м, тяговооруженность 0.98 кгс/кг
Вес максимальный с внутренней подвеской (63 % топлива)
17500 (пустой) + 100 (пилот) + 7000 кг (топливо) + 4000 кг (8 АБ-500) + 800 кг (4 БД) + 380 кг (2 УР СД) + 200 кг (2 АКУ) = 29980 кг
Вес максимальный с внутренней подвеской (100 % топлива)
17500 (пустой) + 100 (пилот) + 11100 кг (топливо) + 4000 кг (8 АБ-500) + 800 кг (4 БД) + 380 кг (2 УР СД) + 200 кг (2 АКУ) = 34080 кг
Вес топлива 11100 кг (полный), 7000 кг (нормальный)
2 ПТБ-2000, 2 х 1570 кг = 3140 кг топлива, общий вес 11100 кг + 3140 кг = 14240 кг
Километровый расход топлива 2.59 кг/км
Дальность:
с «нормальной» заправкой 2700 км
с «максимальной» заправкой 4300 км
с ПТБ-2000 5500 км
на сверхзвуке 2000 км
Скорость максимальная 2200 — 2500 км/ч
Скорость на безфорсажном режиме 1850 — 2100 км/ч
В самолёте используется гидравлическая система с рабочим давлением 350 кг/кв.см
topwar.ru
Система измерения скоростных параметров Т-50 проходит испытания
www.arms-expo.ru