Ту-154. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

Самолет Ту-154 был разработан в шестидесятых годах в Советском союзе, конструкторским бюро Туполева.

Ту-154 – реактивный трехдвигательный пассажирский самолет, предназначен для совершения рейсов средней протяженности. Был разработан конструкторским бюро им. Туполева в 60-х годах как замена Ту-104.

 

Содержание

История создания

 

Разработкой нового советского авиалайнера, который должен был прийти на смену устаревших Ан-10, Ту-104 и Ил-18, занимался главный конструктор Егер С.М. с 1963 года. Перед ним ставилось задание сконструировать пассажирский самолет, который бы по своим техническим характеристикам не уступал американскому «Боингу-727».

 

Первый тестируемый аппарат был изготовлен в 1966 году и получил бортовой номер СССР-85000. 3.10.1968 года под командованием командира борта Сухова Ю.В. был совершен первый полет Ту-154. В 1969 г. – представлен на авиавыставке в Ле-Бурже.

Ту-154 фото

1970 г. – запуск серийного производства на Куйбышевском авиазаводе (КуАЗ).

 

Начиная с 1971 г., работал на службе почтовой доставки из Москвы в некоторые из числа 85 городов СССР (Сочи, Тбилиси, Симферополь).

 

Бортовые номера самолетов Ту-154 и при Союзе, и в России начинались с числа 85, например, СССР-85208, RA-85401. Перевозить пассажиров компании «Аэрофлот» самолет начал с 1972 года. Первый регулярный рейс состоялся 9.02.1972 г. (Москва – Минеральные Воды), а первый международный – 2.04.1972 (Москва – Берлин).

 

Уже первые полеты авиалайнера показали необходимость его модернизации. Спустя 2 года выходит первая модификация Ту-154А с более мощными двигателями.

Ту-154 фото 2

По состоянию на 1981 г. выпущена новая модификация Ту-154Б с увеличением массы с 94 до 98 тонн, пассажировместимости, с изменением конструкций крыла и состава оборудования. Практически все первые серии были доработаны под эту модификацию.

 

1984 г. – начало серийного производства Ту-154М (изначально Ту-164). На них устанавливались более экономичные двигатели, разработанные КБ им. Соловьева. Максимальная взлетная масса этих лайнеров – 100-104 тонны.

 

В грузовые переделали 9 самолетов (изначально назывались Ту-154Т, а потом Ту-154С).

5 самолетов перестроены под летающие лаборатории и были применены в программах испытания космической ракеты «Буран». Их маркировали Ту-154ЛЛ.

 

Два аппарата переоборудовали для программы «Открытое небо», цель которой – мониторить военные действия стран НАТО и СНГ. В 1997 один из Ту-154М-ОН потерпел крушение в Германии.

На базе Ту-154 разработан первый на планете самолет, потребляющий сжиженный газ в качестве топлива.

 

Стоит отметить, что модификации Ту-154 – наиболее массовые серийные самолеты 80-х годов в СССР. Они совершали авиарейсы по всему Союзу и в более чем 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» самолет был в авиации Вооруженных Сил Советского Союза.

 


 

Впервые совершил полет 3.10.1968 г. В серийное производство поступил в 1970 г. и выпускался до 1998 г., при этом несколько раз модернизировался. Он был в некоторые годы настолько востребован, что собирали до 5 летательных агрегатов в месяц. С 1998 г. и вплоть до 2013 г. производство перемещается на завод «Авиакор» (Самара), но идет гораздо слабее. И в феврале 2013 года, после выпуска с конвейера 998-гл самолет Ту-154, его производство закрывают. Этот авиалайнер по праву носит звание основного реактивного пассажирского самолета России средней дальности маршрутов.

Ту-154 послужил заменой самолета Ту-104. К самолету были выдвинуты более строгие требования по сравнению с предыдущими моделями. Эти требования в основном касались взлетно-посадочных характеристик и безопасности полета.

Работы по проектированию самолета были начаты в 1963 году. За основы был взят его предшественник Ту-104. Но в отличие от него на данном самолете было установлено три двигателя. Все двигатели размещаются в хвостовой части. Также впервые на советском пассажирском самолете была установлена система резервирования основных систем управления и контроля. Это позволило повысить безопасность полета. Также на самолете стал использоваться реверс двигателей, что улучшило его посадочные характеристики.

 

Ту-154 фото

Ту 154 2

 

В Ту-154 по сравнению с Ту-104 была улучшена комфортность пассажирского салона. Была установлена система автоматического регулирования воздушного давления.

В самом начале проектирования Ту-154, в проект был заложен и грузовой вариант самолета, рассчитанный на перевозку 25 тонн груза на расстояние до 2700 километров. В 1968 году были построены первые опытные машины. Испытательный полет состоялся 3 октября 1986 года. В ходе испытаний самолет постепенно дорабатывался и доводился до эксплуатационного уровня. в 1969 году самолет был показан на международном авиасалоне в Ле-Бурже. После всех доработок, а также прохождения всех летных и наземных испытаний самолет поступил в производство. Первый серийный самолет, с установленными двигателями НК8-2, поступил в "Аэрофлот" в конце 1970 года. Первое время самолет использовался для перевозки почтовой корреспонденции. Во время этих полетов было установлено, что самолету требуются доработки в плане повышения надежности конструкций некоторых узлов. Первый рейс с пассажирами авиалайнер совершил в феврале 1972 года.

 

Салон Ту-154 фото салона

Ту 154 2

 

Позже была выпущена улучшенная версия Ту-154А. Улучшения касались двигательной установки самолета и аэродинамики крыла. В 1975 году была произведена следующая модернизированная версия - Ту-154Б. Эта модификация получила дополнительный топливный бак и дополнительные аварийные выходы в хвостовой части самолета. Модификация Ту-154Б-1 позволяла вмещать до 169 пассажиров одного класса. А версия Ту-154Б-2 в одноклассовой комплектации располагало 180 пассажирскими местами. На сегодняшний день почти все модификации самолета сняты с эксплуатации.

Следующая модернизация самолета имеет обозначение Ту-154М. Это модернизированная версия Ту-154Б-2. Этот самолет имеет реактивные двигатели Д-30КУ. Была также улучшена аэродинамика самолета и авионика. Эти нововведения позволили повысить топливную экономичность и соответственно увеличить дальность полета. Версия Ту-154М-100 оснащена авионикой фирмы “Litton”, системой GPS навигации, новым интерьером салона.

 

Производство и эксплуатация

 

Начиная с 1970 и по 1998 г. всего было выпущено 918 единиц Ту-154, среди которых:

  • 604 Ту-154, включительно с 9 грузовыми Ту-154С, переделанными в конце 80-х годов;

  • 313 Ту-154М.

 

Его по праву называют самым распространенным пассажирским самолетом в Советском Союзе. 150 самолетов Ту-154 были направлены на экспорт.

 

С момента первого успешного рейса, совершенного в 1972 году, и до нашего времени прошло более 40 лет. Оборудование самолета технически устарело, и, начиная с середины 2000-х годов, его начинают списывать с рейсов. На такой шаг пришлось пойти авиакомпаниям не столько из-за выработки ресурсов или недостатка качества комфорта в самолете, сколько из расчета стоимости полета. По сравнению со своими западными аналогами двигатель авиалайнера Ту-154 при одинаковых показателях мощности потребляет топлива в 2 раза больше. Это можно объяснить тем, что проектирование самолета припало на 60-е годы, когда цена на топливо не была определяющим фактором, и, соответственно, расход топлива в меньшей мере брался во внимание.

Ту-154 фото двигателя

Однако даже под конец 2008 г. Ту-154 занимал половину авиапарка пассажирских самолетов русских авиакомпаний. Но мировой финансовый кризис, в который погрузилось много стран в конце 2008 − начале 2009 годов, заставил «старожила» быстрее покинуть свои позиции.

 

Одна за другой, учитывая будущие финансовые потери, от эксплуатации Ту-154 начали отказываться русские авиакомпании:

  • 17.10.2008 – полностью снят с эксплуатации весь авиапарк Ту-154 компанией «S7» − крупнейшим российским внутренним перевозчиком;

  • 2009 г. – отказ от эксплуатации Ту-154 компаниями ГТК «Россия» и «Аэрофлот». В последней Ту-154 исполнял регулярные рейсы на протяжении 38 лет.

Ту-154 фото книги

По состоянию на начало XXI века элементы авиалайнера морально устарели, поэтому на его смену пришли более совершенные аналоги: «Боинг-737» и Airbus A320. Ту-154 был запрещен на совершение полетов в странах ЕС из-за превышения ограничения по уровню шума. Пропускались только летательные аппараты, укомплектованные специальными шумопоглощающими панелями. Полностью запретили летать Ту-154 (за исключением Ту-154М) над воздушным пространством ЕС в 2006 году. На данный момент эти авиалайнеры эксплуатируют регулярно лишь в странах СНГ.

 

Авиакомпании «Аэрофлот», ГТК «Россия» и «Сибирь» отказались от эксплуатации Ту-154 в 2008-2009 гг.

 

16.10.2011 г. – последний полет авиалайнера при поддержке «Уральских авиалиний». Эта компания эксплуатировала самый «пожилой» пассажирский Ту-154 в России, выпущенный еще в 1977 г. Но если брать мировой масштаб, то по данным 2012 г. в Северной Корее (авиакомпания AirKoryo) на регулярных рейсах еще стояла машина 1976 года выпуска с бортовым номером P-552.

 

В конце 2010 г. на территории РФ более 100 самолетов Ту-154 разных версий находились в полной эксплуатации. В июне 2013 года владельцем самого крупного авиапарка Ту-154 в России становится авиакомпания UTair (23 лайнера).

 

За пределами РФ больше всего машин Ту-154 в Казахстане − 12 шт.

 

На начало 2011 года самолеты Ту-154 совершали рейсы в Таджикистане (5 лайнеров), Белоруссии (5), Узбекистане (3), Азербайджане (3), Киргизии (3), Китае (3), Северной Корее (2).

 

Ту-154 vip

Ту-154 VIP

 

20.02.2010 г. был введен запрет на эксплуатацию лайнеров Ту-154 государством Иран.

 

По одному самолету осталось в распоряжении правительств Чехии, Польши, Болгарии и Словакии.

 

Согласно статистике судьба остальных экземпляров Ту-154 распределилась следующим образом:

  • 73 – разрушены вследствие серьезных аварий и катастроф;

  • 187 – направлены на металлолом;

  • 89 – планируется порезать на металлолом;

  • 24 – музейные экспонаты, из них 1 – музей-ресторан;

  • 283 – во владении авиакомпаний, из них более 100 – в полной летной пригодности.

 

К июню 2013 г. Ту-154 совершал регулярные рейсы в следующих авиакомпаниях России:

  • Utair – 23 лайнера. Планируется до конца 2014 г. полностью заменить весь авиапарк Ту-154 на Airbus 321;

  • «Якутия» – 4 самолета;

  • «Алроса» – 7 самолетов. На будущее планируется их полная замена на Боинг-737;

  • «Космос» – 4 авиалайнера;

  • «Газпромавиа» − 2 летательных судна;

  • «Татарстан» − 2 лайнера, планируют купить третий. Эксплуатируются на подмене других бортов.

 

 

По состоянию на начало 2014 года в мире готовы выполнять свою работу всего 80 лайнеров Ту-154. Тем не менее этот самолет еще надолго останется в истории как один из самых массовых серийных авиалайнеров отечественного производства. Причиной отказа многих авиакомпаний от эксплуатации Ту-154 стали не только его устаревшее оснащение и большой расход топлива, но и многочисленные аварии и катастрофы с его участием (хотя расследования чаще всего устанавливали причину крушений в человеческом факторе). Согласно прогнозам экспертов гражданской авиации уже в 2015 г. Ту-154 будет полностью списан с учета авиакомпаний и заменен на более современные машины.

 

Однако имеется возможность эксплуатации этих самолетов различными правительственными структурами (МВД, ФСБ, МО).

 

Последний самолет Ту-154 был выпущен 19.02.2013 г. на заводе «Авиакор» (бывший КуАЗ) в Самаре и получил заводской номер 998.

 

 

Схема салона Ту-154

Ту 154 схема

 

Самый короткий перелет в 388 километров, Ту-154 совершил по рейсу Баку-Актау. А самый длинный перелет равнялся 4869 километров - рейс Москва-Якутск.

Самолет выпускался больше двадцати лет с 1970 года по 1998 год. Всего за этот период было произведено 1025 машин разных модификаций. На сегодняшний день в летной эксплуатации остается чуть меньше ста машин.

 

Характеристики Ту-154:

  • Годы выпуска: 1970-1998 годы

  • Вес пустого: 50780 кг

  • Длина: 47,9 м.

  • Высота: 11,4 м.

  • Размах крыльев: 37,55  м.

  • Площадь крыла:  201,45 кв.м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,8 м

  • Крейсерская скорость:  км/ч.

  • Максимальная скорость:  км/ч

  • Дальность полета: 2500 - 3600  км.

  • Потолок: 12200 м

  • Длина разбега: 2300 м.

  • Длина пробега: 2030 м.

  • Число пассажирских мест: 160 мест.

  • Экипаж: 4 человека

 

Ту-154. Галерея.

 

Ту-154. Видео.

Посмотреть все самолёты...

Ту-134 – TU-134
Ту-204 – TU-204
Ту-214 – TU-214
Ту-334 – TU-334

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
Пассажирский самолёт Ту-154 был разработан авиаконструкторами и инженерами СССР. Этот авиалайнер рассчитан преодолевать расстояния средней протяжённости и может перевезти от 152 до 180 человек, без учёта экипажа.
Самолёт Ту-154: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Первый опытный образец был разработан в 60-х годах прошлого века в опытно-конструкторском бюро имени Туполева. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Серийное производство началось в 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе. Он стал настолько популярен, что в месяц выпускалось около 5 авиалайнеров. После 1998 года количество выпущенных воздушных судов снизилось, а в 2013 году вовсе прекратилось.

Пассажирский самолёт Ту-154 поступил в «Аэрофлот» и выполнил свой первый рейс в 9 февраля 1972 года по маршруту Москва — Минеральные Воды. С апреля того же года авиалайнер стал использоваться на международных маршрутах.
Самолёт Ту-154: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Изначально планировалось, что в экипаж должен состоять всего из трёх человек: капитана корабля и второго пилота и бортинженера. Однако позже пришлось вводить четвёртого: штурмана. При необходимости в кабине экипажа может находиться и пятый человек.

Самолёт Ту-154 имеет более 13 модификаций, часть из которых так и осталась лишь в проектах. В настоящее время Ту-154 продолжаешь использовать авиакомпания «Алроса». С 2008 года модель начали заменять S7 Airlines, «Россия», «Аэрофлот», UTair и другие российские перевозчики.
Самолёт Ту-154: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Ту-154. Лучшие и менее комфортные места в самолёте
Авиакомпания «Алроса» планирует прекратить использование Ту-154 на регулярных рейсах к окончанию 2019 года. Пока самолёт продолжает эксплуатироваться на маршрутах из Москвы в Полярный и Мирный, а также Сочи и Краснодар.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Ту-154 авиакомпании «Алроса»
Самолёт Ту-154: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Пассажирский самолёт Ту-154 имеет четыре выхода, два из которых расположены в хвосте, один — в центре и ещё один — возле кабины пилотов. Салон делится на два класса: бизнес и эконом.

Лучшие и худшие места в бизнес-классе

Салон бизнес-класса отделён перегородкой. Здесь находятся всего 4 места с улучшенными креслами. Максимально комфортно лететь в первом ряду. Пассажирам доступно увеличенное пространство для ног, откидывающиеся спинки кресел. Рядом находится туалет, однако неудобств он не приносит, поскольку клиенты экономического класса зачастую отправляются в санузлы, расположенные в хвостовой части. Увеличенное пространство в проходе не позволит проходящим мимо пассажирам или стюардессам толкать или задевать клиентов бизнес-класса. Главный вход находится в носовой части самолёта Ту-154 (фото), поэтому покинуть авиалайнер в случае спешки гораздо удобнее.

Менее комфортно сидеть на втором ряду. Из-за близости к перегородке спинки кресел могут быть заблокированы.

Лучшие места в экономическом классе

В экономическом классе самолёта Ту-154 авиакомпании «Алроса» 25 рядов.

  • Ряд 3. Максимально комфортные места. Пассажирам доступно дополнительное пространство для ног, спинки кресел откидываются. Незначительное неудобство может приносить отсутствие откидного столика. Крылья самолёта на загораживают обзор из иллюминаторов, а в случае спешки можно быстро покинуть салон из-за близости к главному выходу. Помимо этого, пассажиры на этих рядах могут первыми выбрать бортовое питание.
  • Ряд 12 и ряд 18. Из-за близости к аварийному выходу пассажирам доступно дополнительное пространство для ног. Крылья на этих рядах практически не мешают обзору.
Самолёт Ту-154: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Фото салона экономкласса самолета ТУ-154 авиакомпании «Алроса»

Худшие места в экономическом классе

Туалеты располагаются в хвостовой части.

  • Ряд 24. Максимально некомфортные места. Из-за близости к туалетным комнатам могут распространяться неприятные запахи. Кроме того, проходящие в санузел пассажиры приносят дискомфорт. Спинки кресел не откидываются, а обзор из иллюминаторов загораживает крыло.
  • Ряд 25. Чуть более комфортный. Близость к туалетам может спровоцировать неудобства из-за посторонних запахов и постоянного хождения остальных пассажиров туда-сюда. Этот ряд более комфортен в связи с тем, что находится сразу за аварийными выходами. По этой причине пассажирам доступно дополнительное пространство для ног.
  • Кроме того, покинуть салон в случае спешки с рядов 24 и 25 не получится быстро, так как главный выход расположен в носовой части.
  • Ряд 9. Основной дискомфорт приносят заблокированные спинки кресел. При длительных перелётах может уставать спина. В остальном, это обычные места экономического класса.
Лётно-технические характеристики самолёта Ту-154
  • Максимальная скорость: 975 км/ч;
  • Крейсерская скорость: 900-935 км/ч;
  • Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой: 2650-3900 км;
  • Дальность полёта с максимальной заправкой: 3900-6600 км;
  • Вместимость лайнера: 152-180 пассажиров;
  • Количество экипажа — 4 человека.
Интересные факты
  • Советские пилоты называли Ту-154 «Большой тушкой», «Авророй», «Полтинником» и «Туполем».
  • Пассажирский самолёт Ту-154 считается самым массовым советским авиалайнером. Большинство внутренних рейсов до конца 2000 года выполнялось именно на нём.
  • Самый короткий маршрут, выполнявшийся на самолёте Ту-154, из Ташкента в Наманган. Его протяжённость составляет всего 189 км. Самый длинный — из Москвы в Нерюнгри. Авиалайнер преодолевал 5040 км.
  • Самолёт Ту-154 не уступает по эксплуатационным характеристикам популярному в то время Boeing 727.
  • Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов лайнера (бортовой номер 85005, заводской номер 7-05, 1968 года выпуска, оснащен противоштопорным парашютом). Он представляет собой наземный музей, который простоял около сорока лет на территории ВДНХ перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования его посетило несколько миллионов человек. Гости могли даже посидеть за штурвалом лайнера.
  • Этот же борт снимался в одном из выпусков «Утренней почты». Однако 13 сентября 2008 года его распилили на металлолом.

Схема салона пассажирского самолета Ту-154М

Схема салона пассажирского самолета Ту-154М

 

Компоновка салона самолета ТУ-154М осуществляется по требованиям авиакомпании, которая в свою очередь учитывает маршрут, на котором будет эксплуатироваться то или иное воздушное судно.
Один из вариантов компоновки показан ниже.

 

Компановка салона самолета ТУ-154М

 

Обратите внимание - места бизнес класса расположены в передней части фюзеляжа, двигатели самолета расположены сзади, чем дальше кресло расположено от хвоста самолета - тем менее шумно.

 

 Салон Ту-154М

 Технические характеристики самолета ТУ-154М:


Ту-154Б Ту-154М
Габариты
длина 47,9 м
размах крыла 37,55 м
площадь крыла 201,45 м² 202,0 м²
высота 11,4 м
диаметр фюзеляжа 3,8 м
ширина салона 3,58 м
высота салона 2,02 м
Масса, топливо
максимальная взлетная 98-100 т 100-104 т
максимальная посадочная 78 т 80 т
пустого 51 т 55 т
коммерческая нагрузка 18 т
запас топлива 39,75 т
расход топлива 6200 кг/час 5400 кг/час
Лётные данные
Количество пассажиров 152—180 164—180
Крейсерская скорость 900 км/ч
Максимальная скорость 950 км/ч 935 км/ч
Максимальное число М 0,88 0,86
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой
2650 км 3900 км
Длина разбега 2300 м
Длина пробега 2200 м
Высота полёта 11100 м
Потолок 12100 м
Экипаж, чел 4
Двигатели 3×10500 кгс НК-8-2 3×11000 кгс Д-30КУ-154
Короткий репортаж о самолете Ту-154М:  
технически характеристики, схема салона и отзывы туристов :: SYL.ru

Самолеты, бороздившие небеса десятилетиями, неизбежно уходят на покой. Таков удел любой техники. Отдельные экземпляры остаются в музеях, в некоторых устраивают аттракционы и бары, иногда кинотеатры. Молодежь знакомится с летательными аппаратами, привычными для родителей, запуская на персональных компьютерах какую-нибудь игру-авиасимулятор. Ту-154 долго - четыре десятилетия - был одним из самых известных лайнеров. Практически каждый пассажир "Аэрофлота" хоть раз (а чаще всего - многократно) побывал на его борту. Если учесть, что в советские годы большая часть населения СССР посещала другие города, пользуясь воздушным транспортом, то славе «Большой Тушки» могла позавидовать любая «звезда» кино или эстрады.

ту 154

Образец – «Боинг»

В начале шестидесятых годов американский концерн «Боинг» смог создать очень хороший пассажирский лайнер, предназначенный для трех ведущих авиакомпаний, контролирующих большую часть местных линий на пространстве от Мексиканского залива до Аляски. 727-я модель имела необычную компоновку. Реактивные двигатели располагались в хвостовой части фюзеляжа: один внутри, с воздухозаборником впереди горизонтального оперения, и два по бокам. Сама по себе идея заднего размещения силовой установки была уже не нова - ее применили на «Каравелле», но французам хватило двух моторов. По оценке советских конструкторов, «Боинг-727» как нельзя лучше подходил для стран с большой территорией и существенным объемом внутренних авиаперевозок. Закупать американские образцы в СССР было не принято. Проше и дешевле оказалось создать собственный аналог, причем сделать его лучшим. Таким и стал самолет Ту-154.

Место в строю гражданской авиации

Нельзя сказать, что советские средние магистрали не были обеспечены технически. На них трудились отличные машины: Ил-18, Ту-104 и Ан-10. У каждого из этих типов были свои достоинства. Ту-104 обладал высокой скоростью, унаследованной им от прототипа – бомбардировщика Ту-16. «Ильюшин» был потрясающе надежным. Салон Ан-10 имел большую ширину, а верхнее расположение крыла гарантировало удобство посадки и высадки пассажиров. Об экономии топлива в середине шестидесятых конструкторы думали нечасто, только в аспекте практической дальности. Анализ летно-технических данных основных типов эксплуатируемых лайнеров приводил к мысли об их замене единым образцом, сочетающим все их положительные черты. Унификация имела и еще один плюс: упрощались техническое обслуживание, ремонт, профилактика и обучение пилотов. Таким образом, Ту-154 уже на этапе концептуального замысла был исключительно гражданской машиной с высокими эксплуатационными и летными характеристиками.

самолет ту 154

Отличия и преимущества

Можно утверждать, что общая компоновочная схема (монококовый фюзеляж, низкорасположенное стреловидное крыло, место силовой установки и Т-образный хвост) была заимствована у «Боинга-727», но на этом сходство с идеологическим прототипом исчерпывается. Самолет Ту-154 имеет уникальные технические решения в области проектирования важнейших элементов конструкции - от крыла с высокой степенью механизации до стабилизатора, оснащенного трехпозиционной системой наклона относительно горизонтали. Туполевский лайнер вмещает больше пассажиров, шасси его убираются в размещенные на крыле гондолы («Боинг» их прячет в фюзеляж). В общем, Ту-154 – совершенно новый самолет, построенный в технически передовой стране на современном уровне.

Высокие темпы

В 1965 году начались работы по проектированию, которыми руководил С. М. Егер, затем подключились А. С. Шенгардт и сам генеральный конструктор А. А. Туполев. Менее чем за три года усилия увенчались постройкой шести прототипов, которые вскоре уже испытывались. В октябре 1968 года состоялся первый полет (летчик-испытатель Ю. В. Сухов). На следующий год Ту-154 пошел в серию на заводе № 18 (г. Куйбышев). Тогда же «русский Боинг» показали на аэрокосмическом салоне Ле-Бурже. Параллельно с постройкой первых экземпляров продолжались дальнейшие испытания, ставившие целью выявление недостатков, продолжавшиеся пять лет. Столь высокие темпы проектирования и запуска в производство демонстрировали всему миру огромные возможности советской авиационной промышленности и инженерной школы.

авиасимулятор ту 154

Норовистая «лошадка»

Самолет получился красивым, с отличными летными характеристиками, но управление им требовало особых навыков. Силовая установка имеет избыточную мощность, это решение было принято осознанно. В полете после набора высоты двигатели работают на пониженных оборотах, что приводит к изрядной экономии горючего и снижает шум. Но «рабочая лошадка» оказалась слишком резвой, и пилоту приходилось следить за различными параметрами очень внимательно. В сочетании с тремя положениями горизонтального хвостового оперения, контролирующими тангаж и кабрирование, любая небрежность могла привести к неприятным и даже трагическим последствиям. В дальнейшем многие органы управления конструкторам удалось автоматизировать, увязав их между собой и упростив пилотирование. Большую роль в обучении летчиков сыграл разработанный в КБ летный тренажер - симулятор самолета Ту-154, но каждая машина, по признанию опытных авиаторов, имела свой нрав.

Уникальные решения

Самолет можно отнести сразу к двум поколениям пассажирских лайнеров - ко второму и третьему. Конструкция планера во многом опередила свое время. К уникальным техническим решениям можно причислить часть средств механизации крыла (трехщелевые закрылки, трехпозиционный управляемый стабилизатор, трехосные тележки главных стоек шасси, некоторые эргономические пространственные вопросы кабины экипажа и многое другое). Ту-154, как и практически все советские самолеты, очень надежен по причине тройного резервирования всех систем управления. Это означает, что при отказе электрических и гидравлических приводов аппарат можно посадить по старинке, на одних тросовых тягах. Система электропитания постоянного тока работает на четырех аккумуляторах, размещенных попарно в носовой и хвостовой частях. В отличие от других туполевских моделей, место штурмана занял радар, а сам он пересел в общую кабину экипажа, рядом с бортинженером. Облегчена и его работа: положение самолета контролируется специально разработанным навигационно-вычислительным устройством.

симулятор ту 154

Особенности управления

Привычное представление большинства людей о работе летчика состоит в том, что руки его находятся на штурвале в течение всего полета, если, конечно, не включен автопилот. Примерно такую ситуацию предполагает и компьютерный авиасимулятор. Ту-154, однако, после набора высоты управляется не штурвалом, а двумя небольшими рукоятками, находящимися на передней панели и между пилотскими сиденьями. Вызвано это тем, что излишне энергичное вмешательство в параметры полета на крейсерской скорости может привести к срыву самолета в плоский штопор. Поворот осуществляется дополнительной рукояткой, автоматизация режимов такова, что заход на посадку лайнер выполняет сам, а затем и снижение происходит по управляющему алгоритму, задаваемому АБСУ. Но это все тогда, когда полет проходит полностью в штатном режиме…

авиакатастрофы ту 154

Случаи бывали разные

В реальной жизни возникают порой ситуации, которые не может смоделировать ни учебный, ни игровой симулятор. Ту-154 за годы эксплуатации побывал в разных переделках. Этому самолету довелось столкнуться с американским летающим танкером и совершить посадку с поврежденной плоскостью (авиабаза "Манас", 2006). В другом случае при посадке, заметив снегоуборочные машины, пилот сумел приподнять машину и под углом, на одной стойке шасси, миновать смертельную опасность. Большую известность получил эпизод с посадкой лайнера с полностью обесточенной бортовой системой на заброшенном летном поле (Ижма, 2010). Правда, и тогда имел место человеческий фактор. Бортинженер, не заметив, что один из четырех аккумуляторов вышел из строя, подключил его в общую цепь, вызвав короткое замыкание. Спасти самолет и пассажиров удалось благодаря высочайшей квалификации, смелости и находчивости пилотов Ту-154. Посадка прошла жестко, но обошлась без жертв. К сожалению, не все инциденты оканчивались так благополучно.

сбитый ту 154

Катастрофы

Нет идеальной техники, время от времени происходят авиакатастрофы. Ту-154 в аспекте аварийности имеет сравнительно неплохие показатели. Тех же «Боингов-727» за период с начала эксплуатации по 1984 год было потеряно 114 штук.

За годы производства (1968-2013) завод в Куйбышеве (Самаре) построил 926 экземпляров разных модификаций (всего их было 22), из которых полторы сотни закупили иностранные авиаперевозчики. Из них по причине разных летных происшествий было потеряно 73 машины, что повлекло смерть более трех тысяч людей. В большинстве случаев катастрофы Ту-154 были вызваны ошибками пилотирования и недостатками наземного обслуживания. Наибольшее число жертв (двести) зафиксировано при столкновении лайнера с землей в районе Учкудука 10 июля 1985 года. Причиной, по заключению комиссии, стала перегрузка самолета и высокая температура воздуха в совокупности с усталостью экипажа. 8 марта 1988 года борт № 85413 сгорел при попытке угона (семья Овечкиных). Два самолета были уничтожены зенитными ракетами (в 1993 году, Сухуми, и в 2001-м над Черным морем). Вину за сбитый Ту-154 украинская сторона так и не признала.

симулятор самолета ту 154

Их осталось мало

Сегодня эту машину, столь известную и узнаваемую в прошедшие четыре десятилетия, можно увидеть в небе все реже. Известно, что, по состоянию на начало 2014 года, мировой парк Ту-154 насчитывал всего восемь десятков экземпляров. Таким образом, вероятность стать пассажиром «большой Тушки» становится все меньше, но она и сегодня не равна нулю. Несколько российских авиакомпаний продолжают эксплуатировать машины, ресурс которых еще не исчерпан. Сто экземпляров законсервированы в летном состоянии.

Уровень комфорта этого лайнера вполне укладывается в современные представления, особенно с учетом того, что продолжительность рейсов нечасто превышает час-полтора.

Условия полета и безопасность – информация для вероятных пассажиров

Потолок свыше 11 тыс. м позволяет не беспокоиться о «воздушных ямах». Салонов два. Расположение кресел, как правило, двурядное, по три с каждой стороны прохода. Существуют два варианта компоновки посадочных мест. В салоне экономкласса их 164, в бизнес-классе (в передней части машины) сидений, как правило меньше, зато они размещены просторнее, а билеты, соответственно, дороже.

Причин для беспокойства по поводу полетов на «старье» нет. Этот самолет продолжает оставаться одним из самых надежных в мире. По крайней мере, от пассажиров, которым довелось воспользоваться услугами компаний «Якутия», U’Tair или «Алроса» (последних эксплуатантов Ту-154), жалоб не поступало, а восторгов по поводу авиалайнеров никто не высказывает уже давно.

ту 154 посадка

Летные характеристики

Обычного пассажира, как правило, технические подробности устройства авиалайнера интересуют мало, он хочет знать цену билета и время полета. Скорость Ту-154 составляет примерно 900-930 км/ч, что означает, что добираться до аэропорта и из него чаще всего приходится дольше, чем, например, долететь из Москвы в Санкт-Петербург. Столь же быстро летают и все остальные среднемагистральные лайнеры этого класса. Звуковой барьер пассажирские самолеты сегодня не преодолевают.

Фюзеляж считается узким, его диаметр - 3,8 м, но на уровень комфорта это также не влияет, как и на цену билета. Высота потолка (в самом прямом смысле) - более двух метров, и даже самые рослые пассажиры могут перемещаться по проходу, не сгибаясь.

Размеры самолета немалые: его длина составляет почти 48 метров при размахе крыла 38 м. Взлетная масса – примерно 100 тонн. Дальность беспосадочного перелета – от 2650 до 3900 км, в зависимости от степени загруженности. Тяга каждого из трех двигателей типа Д-30КУ-154 составляет 11 т. Экипаж, помимо стюардесс, состоит из четырех человек (командира, второго пилота, штурмана и бортмеханика). За час полета Ту-154 сжигает примерно 5,5 тонн керосина, которого в четырех баках может быть почти 40 тонн. Длина ВПП, необходимая для приема судов этого типа, не менее 2,5 км.

Утерянные возможности

Существуют две главные причины, по которым последим пристанищем этого выдающегося и любимого - как пилотами, так и пассажирами - самолета в ближайшие годы станет только игровой компьютерный симулятор. Ту-154 расходует слишком много топлива, а парк его изрядно поизносился. К сожалению, в то время, когда вполне возможна была модернизация лайнера (его даже успешно оснащали силовой установкой, работающей на сжиженном газе), страна испытывала огромные трудности, связанные с распадом СССР. Новые самолеты практически не строились, а старые эксплуатировались не всегда качественно. Сегодня время упущено, возобновлять производство старых типов бессмысленно. Настает эпоха лайнеров нового поколения.

Самолет ТУ-154. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

ТУ-154 – самый массовый отечественный пассажирский самолет, разработанный в КБ Туполева и производившийся с 1970 по 2013 год.

ТУ-154 – настоящая легенда советской авиации. Его история началась в 1963 году, когда Аэрофлот выдвинул новые требования к среднемагистральному самолету. Считалось, что он должен совмещать в себе неприхотливые взлётно-посадочные характеристики АН-10, скорость ТУ-104 и дальность ИЛ-18. Самое главное, такой самолет смог бы сменить на трассах вышеупомянутые машины.

Интересно то, что ТУ-154 стал первым пассажирским самолетом, разработанным Туполевым с нуля, а не на основе военных моделей, как предыдущие лайнеры.

Первый полёт Туполев ТУ-154 совершил 3 октября 1968 года. Серийное производство самолета началось в 1970 году, а первый коммерческий рейс состоялся 9 февраля 1972 года.

Салон ТУ-154 оборудован системой кондиционирования, вместительными багажными полками и 3 туалетами. По комфорту, самолет практически не уступает западным конкурентам 1980-х. Пассажирские кресла расположены по схеме 3+3.

ТУ-154 способен взять на борт 180 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,500 км.

Поскольку TU-154 был массовым самолетом, у него существует множество модификаций. Все они отличаются друг от друга вместимостью и дальностью полёта.

Несмотря на то, что производство лайнера завершилось в 2013 году, ему на смену был разработан, ещё в начале 1990-х, более технически-совершенный ТУ-204.

[adrotate banner=”99″]

Схема салона ТУ-154:

Технические характеристики:

Код ICAO: T154
Экипаж: 4 человека
Длина: 47,9 м
Размах крыла: 37,55 м
Максимальная вместимость: 180
Максимальный взлётный вес: 98,000 – 100,000 кг (в зависимости от модели)
Крейсерская скорость: 880-1000 км/ч (0,88 – 0,95 М)
Дальность полёта: 2,800 – 3,500 км (в зависимости от модели)

 

Самолеты авиакомпаний

 

Ту-154 — обзор среднемагистрального пассажирского самолета

29.04.2019

Ту-154 — узкофюзеляжный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт. Был разработан в 1968 году опытно-конструкторским бюро Туполева.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон самолёта Ту-154 способен разместить от 150 до 180 пассажиров. Количество посадочных мест зависит от модели самолёта, а также варианта компоновки салона (в частности, количества классов).

Ту-154Ту-154

На предоставленной схеме салона Ту-154, присутствуют бизнес и эконом-класс, которые имеют ряд различий. Бизнес-класс граничит с кабиной пилотов и помещениями для экипажа спереди и эконом-классом сзади. Его места оборудованы более мягкими сидениями, а расстояние между ними больше, что обеспечивает несколько больший комфорт для пассажиров. Самыми удобными для бизнес-класса являются места, расположенные в рядах 2 и 3, в особенности находящиеся у окон. Менее же удачными будут места первого и четвёртого рядов (согласно схеме) ввиду их близкого расположения к туалетам и перегородке, соединяющей с более шумным салоном эконом-класса.

Эконом-класс находится сразу за бизнес-классом. Места его расположены по схеме «3-3» и имеют узкий проход посередине. Самыми лучшими в салоне эконом-класса являются места 11 и 19 рядов (согласно схеме) ввиду большего места для ног пассажиров. Наименее удачными являются места 28 ряда. Это объясняется их близостью к туалетам и очередями из пассажиров, способными возникать в определённые часы.

Ту-154Ту-154

История создания и эксплуатации Ту-154

В начале 60-х годов XX века в качестве пассажирских самолётов в СССР использовались Ту-104, Ил-18 и Ан-10, которые плотно заняли данную нишу. Однако в это время уже становилось ясным их устаревание и отставание по скорости, надёжности, пассажировместимости, грузоподъёмности и экономичности от пассажирских лайнеров, производившихся на западе. Именно этот факт и обусловил идею создания нового пассажирского самолёта который смог бы составить достойную конкуренцию западному Boeing 727 и обеспечить заказы на новую машину среди стран социалистического лагеря.

Изначально в конкурсе на создание нового пассажирского лайнера принимали участие две модели: туполевский Ту-154 и ильюшинский Ил-72. Однако вскоре проект опытно-конструкторского бюро Ильюшина был признан нецелесообразным, и Ту-154 лишился своего главного на тот момент конкурента.

Разработка самолёта началась в 1963 году, и уже спустя три года первый Ту-154 с бортовым номером 85000 был построен. Первый полёт лайнера состоялся в 1968 году, а в следующем, 1969 году, машина приняла участие в авиационной выставке в Ле-Бурже. Ещё через год было начато серийное производство Ту-154, и за 45 лет было построено около 1020 самолётов. Таким образом, Ту-154 превратился в самый массовый советский пассажирский самолёт, производившийся серийно.

В 1971 году началась эксплуатация предсерийных моделей самолёта. В основном первые Ту-154 возили почту и другие грузы в различные районы страны.
А уже в феврале 1972 года лайнер вышел на регулярные рейсы «Аэрофлота». Спустя два месяца Ту-154 совершил и первый свой международный рейс, начав полёты в Берлин.

Ещё в ходе испытаний лайнера был выявлен его большой потенциал для модификаций вплоть до полной переделки. В 1975 году начались работы по усовершенствованию Ту-154, увеличению его грузоподъёмности, пассажировместимости и установке более мощных двигателей НК-8-2У вместо НК-8-2. Итогом работ по усовершенствованию стала новая модель — Ту-154Б, впоследствии принятая за основную модель вместо обычного Ту-154. Также в начале 1980-х разрабатывалась и другая модификация лайнера, имевшая название Ту-164. Лишь после завершения разработки она получила наименование Ту-154М и обладала более экономичными и мощными двигателями а также увеличенную взлётную массу.

Ту-154Ту-154

Дополнительно велись работы по переоснащению пассажирских Ту-154 в грузовые. Эти самолёты впоследствии получили обозначение Ту-154Т или Ту-154C (литера C означает Cargo — грузовой).

Серийное производство Ту-154 как вполне уже устаревшего самолёта завершилось в 1998 году, через 30 лет после начала. С 1998 года мелким производством лайнера занимался завод «Авиакор», находящийся в Самаре. Однако и там, спустя 15 лет, производство Ту-154 было завершено.

Модификации самолёта

Существует 13 модификаций пассажирского лайнера Ту-154.

  • Ту-154 — первая модель самолёта, серийно производившаяся с 1971 по 1974. Первоначально использовалась в качестве почтовой.
  • Ту-154А — модификация Ту-154, имеющая дополнительные топливные баки, улучшенные двигатели и, как следствие, увеличенную дальность полёта. Кроме того, отличительными особенностями Ту-154А является улучшенная аэродинамическая форма крыла и корпуса.
  • Ту-154Б — вариант лайнера с усиленной конструкцией крыла, дополнительными топливными баками и увеличенной пассажировместимостью, а также взлётной массой. Также имеется усовершенствованный автопилот.
  • Ту-154Б-1 — дальнейшая модификация Ту-154, имеющая улучшенную систему бортовой электроники и большую пассажировместимость.
  • Ту-154ЛЛ — модификация Ту-154, являющаяся летающей лабораторией для испытаний космического корабля «Буран».
  • Ту-154М — практически полная переделка самолёта, обладающая увеличенной экономичностью (экономия топлива — около тонны в час), улучшенными аэродинамическими свойствами, новой системой авионики и увеличенной взлётной массой.
  • Ту-154М2 — модификация Ту-154, которая разрабатывалась в 1990-х годах и которая так и не была пущена в серию. Предполагалось, что Ту-154М2 будут установлены новые более экономичные двигатели и меньший уровень шума в салоне.
  • Ту-154М100 — модификация Ту-154М со встроенной западной системой авионики, улучшенным интерьером и пассажирским салонов увеличенной комфортабельности.
  • Ту-154ОН — самолёт, предназначенный для пролётов над странами-участницами программы «Открытое небо».
  • Ту-154М-ЛК-1 — модификация Ту-154, являющаяся летающей лабораторией для Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
  • Ту-154C — грузовая модификация лайнера, также имеет обозначение Ту-154Т.
  • Ту-155 — модификация Ту-154, являющаяся опытной версией самолёта, способного работать на водороде или метане в качестве топлива.

Ту-154Ту-154

Обзор Ту-154 и его характеристики

Аэродинамически Ту-154 представляет собой свободнонесущий моноплан со стреловидным крылом. Оперение — Т-образное. Силовая установка Ту-154 представлена тремя двигателями, установленными в хвостовой части самолёта. Шасси лайнера имеет три стойки, в том числе и носовую. Экипаж обычно состоит из 4 человек.

Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-154:

Ту-154Б Ту-154М
Габариты
Длина, м 47,9
Размах крыла, м 37,6
Площадь крыла, м² 201,5 202
Высота, м 11,4
Диаметр фюзеляжа, м 3,8
Ширина салона, м 3,6
Высота салона, м 2
Максимальная взлётная масса, т 98-100 100—104
Максимальная посадочная масса, т 78 80
Масса пустого, т 51 55
Коммерческая нагрузка, т 18
Запас топлива, т 39,8
Расход топлива 6200 кг/час 5400 кг/час
Лётные данные
Количество пассажиров 152—180 164—180
Крейсерская скорость, км/ч 900
Максимальная скорость, км/ч 950 935
Максимальное число М 0,88 0,86
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км 2650 3900
Длина разбега, м 2300
Длина пробега, м 2200
Высота полёта, м 11 100
Потолок, м 12 100
Экипаж, чел 4
Двигатели 3×10 500 кгс НК-8-2 3×11 000 кгс Д-30КУ-154

Ту-154Ту-154

Заключение

Ту-154 является самым массовым советским и затем российским пассажирским самолётом. Звёздный час самолёта объясняется не только тем, что он создавался в СССР и практически не имел конкурентов на рынке стран социалистического лагеря. Ту-154 был создан на уровне мировых стандартов и мог составить достойную конкуренцию самолётам компаний Boieng и Airbus. Тем не менее, сегодня Ту-154, даже несмотря на все модификации и варианты, безнадёжно устарел, что означает его закат на рынке авиаперевозок.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Описание ТУ154

Тип: пассажирский самолёт 
Разработчик: КБ Туполева 
Первый полёт: 3 октября 1968 
Начало эксплуатации: 1972 

Основные эксплуатанты: Аэрофлот,ГТК Россия 
Кавминводыавиа, Utair, Уральские авиалинии 
Годы производства: 1968 — 2007 
Единиц произведено: 935 

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. В настоящее время мелкосерийно производится на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) , а самый протяжённый — Москва — Якутск (4890 км) 

История создания 

         

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185. 

Конструкция 

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора. 

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов. 

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические. 

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с отрицательным поперечным V. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3. 

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, закрылки и интерцепторы — гидропривод. 

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определенную величину. 

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы. 

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013. 

Состояние 

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых 
605 Ту-154Б/Б-2, 
320 Ту-154М, 
10 Ту-154С (грузовой вариант). 

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР. 150 самолётов было экспортировано. Из всего серийного производства (935 н.с.д) 63 самолёта было потеряно по различным причинам. 

С начала 1990-х пользователи Ту-154 начинают заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ. 

По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется ещё около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12). 

Остальной выпуск, согласно данным того же источника, распределяется так: 
63 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях 
187 — порезано на металлолом 
89 — готовится к порезке на металлолом 
23 — в музеях (22) и самолёт-ресторан (1) 
283 — на хранении, из них около 100 в лётно-пригодном состоянии 

Варианты 

Ту-154 

Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. 

Ту-154А 

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта. 

Ту-154Б 

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. 

Ту-154Б-1 

На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов. 

Ту-154Б-2 

Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счет замены колес шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. 

Ту-154М 

Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности ( на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны,в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006.Ресурс самолета составляет 30 000 летных часов или 20 лет эксплуатации. Приблизительная цена самолета в летном состоянии от 0,5 до 12 млн. долларов в зависимости от года выпуска В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода "Авиакор" еще было два самолета которые будут поставлены ВВС России. В ноябре 2008 авиакомпания «Сибирь» ("S7") ранее бывшая крупнейшим в РФ оператором этого типа ВС, вывела из эксплуатации 26 своих Ту-154М. Причина в экономической неэффективности использования. 

Ту-154М2 

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был. 

Ту-154М-100 

Усовершенствованная версия Ту-154М увеличенный до 104 тонн взлетный вес,(посадочный 82,5 тонны).Самолет получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел,оснащен западной авионикой (Honeywell, Litton) в том числе обновленной спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метео радаром "Контур-10" взамен обычной "Грозы". Всего по заказу "Словацких Авиалиний" в 1998 году было поставлено 3 самолета, они были реэкспортированы в 2003 году авиакомпанией "Пулково" и работают в настоящее время в ГТК "Россия". Носят регистрации RA- 85834,85835,85836 

Ту-155/156 

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре). 

Ту-154С 

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону - ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. 

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9. Последний из них эксплуатировался до 1997 года. 

Потери самолетов 

Всего в катастрофах и серьёзных авариях было потеряно 64 лайнера. 

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли. 

Дата № ВС  Место катастрофы Жертвы Краткое описание 
19.02.73 85023 Прага 66/100 Разбился, не долетев 470 метров до ВПП 
03.1973 н.д. около Киева 0/н.д. Разбился 
07.05.73 85030  Внуково 0/6 Разбился при выполнении учебного полёта
10.07.74 SU-AXB Каир 6/6 Разбился при выполнении учебного полёта
30.09.75 HA-LCI Бейрут 60/60 Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при заходе на посадку
01.06.76 85102 Малабо 46/46 Врезался в гору при заходе на посадку
1976 85020  Киев 0/н.д. Грубая посадка. Сейчас в Украинском государственном музее авиации. 
02.12.77 LZ-BTN Бенгази 59/165 Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку 
23.03.78 LZ-BTB вблизи Дамаска 4/4 Разбился при заходе на посадку
19.05.78 85169 Тверская область 4/134 Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, совершил аварийную посадку в поле 
18.02.78 85087 Толмачёво 0/н.д. Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж» 
01.03.80 85103 Оренбург 0/161 Грубая посадка с деформацией фюзеляжа. 
07.07.80  YR-TPH Мавритания   1/168 Грубая посадка 
08.10.80 85321 Чита 0/н.д. Грубая посадка 
13.06.81 85029 Братск 0/н.д. При посадке вылетел с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му  ряду. 
16.11.81  85480  Норильск 99/167 При заходе на посадку отказал автомат управления тягой.
21.10.81 HA-LCF  Прага 0/81 Грубая посадка из-за ошибки экипажа 
11.10.84 85243 Омск 4+174/179 При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера. 
23.12.84 85338 Красноярск 110/110 Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем
10.07.85 85311 Учкудук 200/200 Перегруженный самолет свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа. 
21.05.86 85327 Домодедово 0/175 Грубая посадка из-за ошибок экипажа. Самолет превращен в учебное пособие. 
18.01.88 85254  Красноводск 11/143 Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам 
08.03.88 85413  Вещёво 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными 
24.09.88 85479 Алеппо 0/168 Грубая посадка
13.01.89 85067 Монровия 0/н.д. Грузовой рейс, прерванный взлет
09.02.89 YR-TPJ Бухарест 5/5 Тренировочный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя 
20.10.90 85268 Кутаиси 0/171 Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси 
17.11.90 85664 Чехия 0/6 Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел. 
23.05.91 85097 Пулково 2+13/178 Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился 
14.09.91 CU-T1227 Мехико 0/112 При посадке вылетел за пределы ВПП 
05.06.92 LZ-BTD Варна 0/130 При посадке в ливень вылетел за пределы ВПП
18.06.92 85282 Братск 1+0/0 Сгорел при заправке. Погиб бригадир заправщиков, уведший горящий бензовоз от аэровокзала. 
18.06.92 85234  Братск 0/0 Сгорел при заправке вместе с бортом 85282
20.07.92 85222 Тбилиси 4+24/24 Разбился при взлёте из-за перегруза чаем
01.08.92 YA-TAP Кабул 0/0 Уничтожен на стоянке минометным огнем 
05.09.92 85269 Киев 0/147 Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка
13.10.92 85528 Владивосток 0/67 Не смог взлететь из-за перегруза 
15.12.92 85105 Ереван 0/154 Грубая посадка
19.01.93 85533 Дели 0/165 Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП
08.02.93 EP-ITD около Тегерана 2+131/131 Столкнулся с истребителем в воздухе 
22.09.93 85163 Сухуми 108/132 Сбит ракетой в ходе Абхазской войны
25.12.93 85296 Грозный 0/172 Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года 
03.01.94 85656 Иркутск 1+125/125 Пожар двигателя при взлёте, вызвавший отказ гидросистем
06.06.94 B-2610 Сиань  160/160 Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте 
21.01.95 85455 Карачи 0/117 Не смог взлететь из-за перегруза, вылетел за пределы ВПП
07.12.95 85164 Хабаровск 97/97 Несимметричная перекачка топлива из баков; по ошибке КВС увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым
29.08.96 85621 Лонгйир 141/141 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа. 
13.09.97 11+02 Намибия 24/24 Военный. Столкнулся в воздухе с другим самолетом 
15.12.97 85281 Шарджа 85/86 « Сел», не долетев до ВПП. Ошибка экипажа. 
29.08.98 CU-T1264 Кито 10+70/91 Прервал взлет из-за неисправных двигателей, вылетел за пределы ВПП
24.02.99 B-2622 Жуйань 61/61 При снижении произошел отказ техники 
04.07.00 HA-LCR Салоники 0/76 Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолётом на занятой ВПП 
03.07.01 85845 Иркутск 145/145 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования 
04.10.01 85693  над Чёрным морем 78/78 Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях
12.02.02 EP-MBS  Хорремабад 119/119 Разбился при снижении 
20.02.02 EP-LBX  Мешхед 0/н.д. Грубая посадка. Поврежден при ремонте во Внуково, списан.
01.07.02 85816 Германия  69/69 Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера. 
24.08.04  85556 Миллерово 46/46 взорван в воздухе террористом-смертником 
22.08.06 85185 Донецк 170/170 Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. «Плоский штопор». 
01.09.06 EP-MCF Мешхед 29/147 При посадке лопнула шина, вылетел за пределы ВПП и загорелся 
30.06.08 85667 Пулково 0/112 Пожар двигателя при взлёте. Взлёт прерван, машина списана
15.07.09 EP-CPG  у Казвина 168/168 Упал через 16 минут после взлета, из-за отказа двигателя. 

Самолет-музей на ВВЦ 

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был единственный сохранившийся опытный образец лайнера (бортовой номер 85005, 1968 года выпуска) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории б. ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154. 

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов. Предположительно, та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток»

Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета. 

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось.

Туполев Ту-154

К Википедия,
Свободная энциклопедия,

http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154

Ту-154
Аэрофлот Туполев Ту-154М
Роль авиалайнер
Национальное происхождение Советский Союз
Производитель Туполев
Первый полет 4 октября 1968 г.
Введено 9 февраля 1972 года
Статус На службе
Основные пользователи Аэрофлот
Россия
Произведено 1968-2006 [1]
Номер построен 919 [2]
Стоимость единицы товара 45 миллионов долларов США 2008
вариантов Туполев Ту-155

Tupolev Tu-154 (русский язык: Туполев Ту-154) (под эгидой НАТО Careless ) - советский трехдвигательный авиалайнер средней дальности, похожий на (но более мощный, чем) Boeing 727, разработанный в середине 1960-х годов.В качестве одного из 20 наиболее важных гражданских самолетов века, Ту-154 был основным «рабочей лошадкой» советских авиакомпаний в течение нескольких десятилетий не осуществив не менее половины всех перевезенных пассажиров Аэрофлотом и всех ее дочерних компаний в течение этого времени (137,5 млн в год или 244 млрд пассажиров / км). Самолет экспортировался и эксплуатировался как минимум 17 иностранными авиакомпаниями, а также рядом иностранных ВВС. Он остается стандартным авиалайнером для внутренних маршрутов через Россию и другие государства бывшего Советского Союза и, в меньшей степени, в Восточной Европе.Ту-154 предназначен для работы с грунтовыми и гравийными аэродромами и часто эксплуатируется в экстремальных арктических условиях северных территорий России. Ожидается, что самолет со сроком службы 45 000 часов (18 000 циклов) продолжит работу до 2016 года.

Девелопмент

Ту-154 был разработан для удовлетворения требований Аэрофлота по замене реактивного Ту-104, а также турбовинтовых самолетов Ан-10 «Украина» и Ильюшин Ил-18. Требования предусматривали либо грузоподъемность 16-18 тонн (35 270–39 680 фунтов) на расстоянии 2850–4000 км (1770–2480 миль) при крейсерской скорости 900 км / ч (559 миль в час), либо полезная нагрузка 5.8 тонн (12 790 фунтов) на расстоянии 5800-7000 км (3600-4.350 миль) при скорости 850 км / ч (528 миль в час). Взлетная дистанция 2600 м (8530 футов) при максимальной взлетной массе также была предусмотрена. Ту-154 конкурировал с Ильюшиным Ил-62. Советское министерство авиастроения выбрало первое, поскольку оно включало в себя последние разработки советских самолетов и наилучшим образом соответствовало ожидаемым требованиям Аэрофлота в 1970-х и 1980-х годах.

Первым руководителем проекта был Сергей Михайлович Ергер. В 1964 году Дмитрий С.Марков занял эту позицию. В 1975 году он передал его Александру Шенгардту.

Ту-154 впервые вылетел 4 октября 1968 года. Коммерческое обслуживание началось в феврале 1972 года, и по состоянию на январь 2009 года производство модели 154М по-прежнему ограничено (ссылка на фото), несмотря на предыдущие объявления об окончании производства в 2006 году. Авиакор Завершает производство Ту-154М после выполнения последнего заказа. 919 Ту-154 были построены, 247 из которых все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 17 июня 2009 года.

Дизайн

Ту-154 оснащен тремя турбовентиляторными двигателями с малым байпасом, расположенными сзади, расположенными по аналогии с Boeing 727, и немного больше, чем его американский аналог.И 727, и Ту-154 используют S-образный канал для среднего (номер 2) двигателя. Первоначальная модель имела Кузнецова НК-8-2, а Ту-154М - Соловьева Д-30КУ-154. Все модели самолетов Ту-154 имеют более высокое отношение тяги к весу, чем у 727 - это дает им превосходные характеристики, хотя и за счет более низкой эффективности использования топлива, что стало важным фактором в последующие десятилетия по мере роста стоимости топлива.

Салон самолета Ту-154, хотя и имеет ту же конструкцию с шестью ступенями, создает впечатление овального интерьера с более низким потолком, чем у западных авиалайнеров (Boeing или Airbus).Пассажирские двери также меньше, чем у западных аналогов Ту-154. Кроме того, багажное отделение в верхних отсеках очень ограничено.

Как и у Ту-134 Туполева, у Ту-154 крыло отклонено на 35 градусов по линии четверти хорды. Британский Hawker Siddeley Trident имеет тот же угол разворота, в то время как Boeing 727 имеет немного меньший угол разворота - 32 градуса.

Как и многие другие авиалайнеры советской постройки, Ту-154 имеет негабаритное шасси, позволяющее ему садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы, когда-то распространенные в сельских районах Советского Союза.У самолета есть две основные шестигранные тележки, оснащенные большими шинами низкого давления, которые втягиваются в стручки, выступающие от задних кромок крыльев (обычная черта Туполева), а также передний редуктор с двумя колесами. Мягкие амортизаторы (амортизаторы) обеспечивают более плавную езду на ухабистых аэродромах, чем западные авиалайнеры, которые очень редко работают на таких плохих поверхностях.

Пассажирский салон вмещает 128 пассажиров в двухклассной компоновке и 164 пассажира в одноместной компоновке, и до 180 пассажиров в высокоплотной компоновке.Компоновка может быть изменена на так называемую версию в зимнее время, где некоторые сиденья вынуты и установлен гардероб для пассажирских пальто.

Первоначально требовалось иметь летный экипаж из 3 человек - капитана, первого офицера и бортинженера - в отличие от экипажа из 4 или 5 человек на других советских авиалайнерах. Однако четвертый член экипажа, штурман, обычно также присутствует, по крайней мере, в бывшем Советском Союзе, из-за правил профсоюза. Штурманы больше не обучаются, и эта профессия устареет с выходом на пенсию старых советских самолетов.

Комплект авионики самолета, впервые в Советском Союзе, построен по западным стандартам летной годности. Включает доплеровскую навигационную систему NVU-B3, тройной автопилот, который обеспечивает автоматический заход на посадку по ILS в соответствии с минимумами погоды II категории ИКАО, автоматическое регулирование тяги, доплеровский дрейф и система измерения скорости (DISS), радионавигационный комплект "Курс-МП" и другие. Современные обновления обычно включают TCAS, GPS и другие современные системы, в основном западного производства.

Ранние версии Ту-154 не могут быть изменены в соответствии с действующими правилами по шуму Стадии III, и им запрещено летать там, где действуют эти правила, например, в Европе.Ту-154М может использовать закрытые комплекты для соответствия Стадии III и теоретически Стадии IV. Однако действующие нормативные акты Европейского Союза запрещают использование закрытых комплектов для соответствия Стадии IV. Ту-154М необходимо будет переоборудовать для соответствия этапу IV в рамках ЕС, обширному и потенциально дорогостоящему обновлению.

Варианты


Ural Airlines Tu-154B-2
Уральские авиалинии Ту-154Б-2

Многие варианты этого авиалайнера были построены. Помимо обычных различий в весе и силовых установках, Ту-154 выпускался в вариантах с использованием экзотического топлива.Как и его западный аналог, 727, многие из Ту-154, находившихся на вооружении, были замаскированы, а некоторые переоборудованы в грузовые.

Ту-154
Выпуск
Ту-154 начался в 1970 году, а первый пассажирский рейс был осуществлен 9 февраля 1972 года. На базе турбовентиляторов Кузнецова НК-8-2 он перевозил 164 пассажира. Около 42 были построены. Хвостовые номера от 85006 до 85055.
Ту-154А
Первая модернизированная версия Ту-154, модель А, выпускаемая с 1974 года, добавила топливные баки центральной секции и больше аварийных выходов, в то время как двигатели были модернизированы до более высокой тяги Кузнецов НК-8-2У.Другие обновления включают автоматические закрылки / ламели и органы управления стабилизатором и модифицированную авионику. Максимум. Взлетная масса - 94 000 кг (207 235 фунтов). Было 15 различных вариантов интерьера для внутренних и международных клиентов самолета, вмещающих от 144 до 152 пассажиров. Самый простой способ отличить модель A от базовой модели - посмотреть на шип в месте соединения плавника и хвоста; это жирная пуля на модели А, а не тонкий шип на базовой модели. Хвостовые номера от 85056 до 85119.
Ту-154Б
Поскольку оригинальные Ту-154 и Ту-154А испытывали трещины на крыльях после всего лишь нескольких лет эксплуатации, версия с новым, более прочным крылом, обозначенная как Ту-154Б, была запущена в производство в 1975 году. В ней также был установлен дополнительный топливный бак. фюзеляж, дополнительные запасные выходы в хвост, и максимальная взлетная масса выросла до 98 000 кг (216 053 фунтов). Для Аэрофлота также важно то, что увеличение пассажировместимости привело к снижению эксплуатационных расходов. Пока на самолете имелись двигатели NK-8-2U, единственным способом повысить экономичность самолета было распределение расходов на большее количество мест.Автопилот был сертифицирован для автоматического захода на посадку категории II ИКАО. Большинство ранее построенных Ту-154 и Ту-154А также были модифицированы в этот вариант с заменой крыла. Максимум. Взлетная масса увеличилась до 96 000 кг (211 644 фунтов). 111 были построены. Хвостовые номера варьировались от 85120 до 85225.
Ту-154Б-1
Аэрофлот хотел эту версию для увеличения доходов на внутренних маршрутах. Он перевозил 160 пассажиров. Эта версия также имела небольшие модификации топливной системы, авионики, кондиционера, шасси.64 были построены в 1977-1978 гг. Хвостовые номера от 85226 до 85294.
Ту-154Б-2
Незначительная модернизация Ту-154Б-1. Самолет был спроектирован для преобразования из версии для 160 пассажиров в версию для 180 пассажиров путем удаления камбуза. Процедура заняла около двух с половиной часов. Некоторые из ранних Ту-154Б модифицированы по этому стандарту. Максимум. Взлетная масса увеличилась до 98 000 кг (216 053 фунтов), затем до 100 000 кг (220 462 фунтов). Построено 311 самолетов, включая VIP-версии.Хвостовые номера (новые) от 85295 до 85605. Несколько из них все еще используются.
Ту-154С
Ту-154С является полностью грузовым или грузовым вариантом Ту-154Б с использованием усиленного пола и добавлением передней грузовой двери со стороны порта фюзеляжа. Самолет мог перевозить 9 советских поддонов ПАВ-3. Максимум. полезная нагрузка - 20 000 кг (44 092 фунта). Были планы на 20 самолетов, но только девять самолетов были переоборудованы; два от модели Ту-154 и семь от модели Ту-154Б.Испытания были проведены в начале 1980-х годов, и самолет был разрешен к регулярным полетам в 1984 году. К 1997 году все были удалены. Хвостовые номера: 85019 (Ту-154), 85037 (Ту-154), 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086.
Ту-154М
Ту-154М - это глубоко модернизированная версия, которая впервые была запущена в 1982 году и запущена в серийное производство в 1984 году. В ней используются более экономичные турбовентиляторы Soloviev D-30KU-154. Вместе со значительной аэродинамической обработкой это привело к гораздо меньшему расходу топлива и, следовательно, большей дальности полета, а также к снижению эксплуатационных расходов.На самолете установлены новые двухщелевые (вместо трехслотовых) закрылки с дополнительной позицией в 36 градусов (в дополнение к существующим позициям в 15, 28 и 45 градусов в более старых версиях), что позволяет снизить шум при заходе на посадку. Он также имеет перемещенный вспомогательный блок питания и множество других улучшений. Производство продолжалось до 2006 года, и по состоянию на январь 2009 года производство по-прежнему ограничено. Макс. Взлетная масса увеличилась сначала до 100 000 кг (220 462 фунтов), а затем до 102 000 кг (224 872 фунтов). Некоторые самолеты сертифицированы на 104 000 кг (229 281 фунтов).Хвостовые номера 85616 (прототип), серийные самолеты с 85606 и далее (кроме 85804, который является реимпортированным Ту-154Б-2). Около 320 были изготовлены. Массовое производство прекратилось в 2006 году. С начала 1990-х годов не было построено никаких новых планеров, и с тех пор производство включает сборку самолетов из имеющихся компонентов. Это наиболее широко используемая версия в странах бывшего СССР.
Ту-154М-ЛК-1
Тренер космонавтов. Это был самолет VIP-салона, модифицированный для подготовки космонавтов к космическому кораблю многоразового использования "Буран", советскому аналогу космического корабля США.Ту-154 использовался, потому что Буран требовал крутого спуска, и Ту-154 был способен повторить это. В салоне были рабочие места для стажеров, одна из которых была такой же, как и кабина экипажа «Буран». Передний багажный отсек был превращен в отсек для камеры, поскольку самолет также использовался для подготовки космонавтов в технике наблюдения и фотографирования.
Ту-154М-ON Мониторинг самолета
Германия модифицировала один из Ту-154, который имелся у бывших ВВС Восточной Германии, в самолет наблюдения.Этот самолет участвовал в инспекционных полетах «Открытого неба». Он был переоборудован на авиационном заводе Эльбы (Elbe Flugzeugwerke) в Дрездене-Клоцше и вылетел в 1996 году. После двух десятков миссий по наблюдению он был потерян в результате столкновения в воздухе в 1997 году.
Русские также переоборудовали Ту-154М в самолет наблюдения за открытым небом. Они использовали Ту-154М-ЛК-1 и переоборудовали его в Ту-154М-ON. Когда самолет не летит над Северной Америкой, он используется для переправки космонавтов.Также считается, что китайцы переоборудовали один Ту-154 в электронный контрмерный самолет.
Ту-154М-100
Проектирование этого варианта началось в 1994 году, но первые самолеты были поставлены только в 1998 году. Это модернизированная версия с западной авионикой, включая бортовой компьютер управления, GPS, EGPWS, TCAS и другие современные системы. Самолет мог перевозить до 157 пассажиров. В салоне была установлена ​​автоматическая кислородная система и увеличенные верхние контейнеры.Только три были произведены, так как задолженность России перед Словакией. Три самолета были доставлены в 1998 году Словацким авиалиниям и проданы в Россию в 2003 году.

Операторы

Гражданские операторы

По состоянию на 17 июня 2009 года в общей сложности 247 самолетов Ту-154 Туполева (все варианты) оставались в обслуживании авиакомпании. Основные операторы: Аэрофлот (16), Аэрофлот-Дон (7), Эйр Корё (4), Авиакомпания «Алроса Мирный» (6), «Атлант-Союз» (3), «Азербайджанские авиалинии» (5), «БАЛ Башкирские авиалинии» (5) «Белавиа» (4), «Далавия» (8), «Иран Эйр Турс» (10), «Кавминводиавиа» (10), «Когалымавиа» (7), «КрасЭйр» (15), «Кыргызстан Эйрлайнз» (10), «Московские авиалинии» (6), «Россия» (25), Самарские авиалинии (8), Таджик Эйр (7), Туркменские авиалинии (1), Уральские авиалинии (10), Авиакомпания «ЮТэйр» (21), Узбекские авиалинии (5),

.
Офисное здание - внутренняя планировка в AutoCAD | CAD (154,98 КБ)
  • Вход
    • Английский
    • Español
    • Portugues
  • Вход
  • английский
    • Английский
    • 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
    • 000000
    • 000.P.
    • 000.
    • 000.000. 9000..... Библиотека
      • Список категорий
        • Акустическая изоляция
        • Животные
        • Ванные комнаты и трубопроводная арматура
        • Строительные нормы и стандарты
        • Расчеты
        • Климатическое кондиционирование
        • Детали конструкции
        • Строительная площадка
        • Строительные системы
        • Окна
        • Строительные системы
        • Системы строительства
        • и 40003
        • Чертеж с AutoCAD
        • Электроосвещение
        • Электронный
        • Фермы
        • Мебель и оборудование
        • Исторический
        • Больницы
        • Ландшафтный дизайн
        • Машинное оборудование - механическое
        • - elect - plumb
        • Разное
        • Парки и сады
        • Люди
        • Люди с ограниченными возможностями
        • Бассейны и бассейны
        • Проекты
        • Дорожные мосты и плотины
        • Символы
        • Спортивные и рекреационные объекты
        • Символы
        • Спортивные и рекреационные объекты
        • Символы
        • Спортивные и рекреационные объекты
        • Символы
        • Спортивные и развлекательные
        • Символы
        • Спортивные и рекреационные объекты
        • Символы
        • Спорт и отдых
        • Спорт и отдых
        • Текстуры и фоновые изображения
        • Деревья и растения
        • Городское проектирование
        • Городская инфраструктура
        • Городские объекты
        • Транспортные средства
    • Интервью
    • Учебные пособия
    • 000000
    • 000000
    • Bibliocad
    • Ares Commander
    • AutoCAD
    • Revit
,

Туполев Ту-154М для FSX

Проект Туполев Ту-154 М для FSX. Это PT Ту-154М, который был модифицирован Томасом Рутом. Основной мод - более простой запуск. В отличие от большинства самолетов PT, с этим пакетом вы просто нажимаете клавишу автозапуска двигателя, и двигатели запускаются, как и при выключении. Включает пять ливрей: текущая ливрея Аэрофлота, советская ливрея Аэрофлота, новая ливрея Аэрофлота Дон, старая ливрея Сибири и новая ливрея S7. Также поставляется с уникальным набором звуков двигателя Soloviev D-30KU-154, которые очень точны с реальной плоскостью, реалистичной 2D кабиной, с автопилотным обзором 737, если вы нажмете на вкладку видов и выберите, но он также имеет Tu -154 система автопилота в панели.Нет ВК, но есть крыло, а также дымовая система. Это полное право собственности на Project Tupolev, созданное Томасом Рутом и Александром Хаффом.

Screenshot of Tupolev Tu-154M in flight.

Скриншот Туполева Ту-154М в полете.

Установка:

Просто скопируйте содержимое каждой папки в соответствующие папки в корневой папке FSX.

перекрасить:

ЭТО НЕ МОЙ САМОЛЕТ! Я просто облегчаю вам задачу. Политика перекраски зависит от команды проекта Туполева.если хочешь перекрасить, думаю нормально. Пожалуйста, я бы хотел больше текстур для этой плоскости, а именно:

Картинки / Скриншоты

В архиве ptu-154fsx.zip содержится 346 файлов и каталогов, содержащихся в нем. Посмотреть их

Содержимое файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете больше, вам нужно скачать его, чтобы просмотреть их.

_F30 2 040 КБ ,25,134040 900,20 40,19 40 900 39 900 13 0839 08.2540 11.4_300 _11_40_040_37__40 мера ,25.13 900 68 68 ,70 кБ
Имя файла / каталог Дата файла Размер файла
1.JPG 08.25.13 305.07 кБ
2.jpg 08.31.13 110.63 кБ
Самолеты 08.31.13 0 B
Туполев Ту-154М Витамин 08.31.13 0 B
154m_v3_02.air 08.25.13 9.20 кБ
Aircraft.cfg 08.31.13 17.16 кБ
Модель 08.31.13 0 B
MODEL.CFG 08.25.13 66 B
Tu-154m.mdl 08.25.13 4.32 MB
Панель 08.31.13 0 B
154_Avt.cab 08.25.13 92.93 кБ
154_B2copilot.gau 08.25.13 44,5 кБ
154_B2E.cab 08.25.13 08.25.13 ,19 кБ
154_b2k.cab 08.25.13 684,85 кБ
154_b2t.cab 08.25.13 712,95 кБ
154_Eng.bmp 08.25.13 08.25.13
154B-2A.bmp 08.25.13 769.05 кБ
154B-2B.bmp 08.25.13 769.05 кБ
154ENG_PAN.bmp 08.25.13 217.38 кБ
154GauB_VB.cab 08.25.13 327,52 кБ
747_Background_1024.bmp 08.25.13 515,05 кБ
747_Upper_Background_4024
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 кБ
Boeing747-400.cab 08.25.13 3.21 MB
ECU_Background_1024.bmp 08.25.13 371.27 кБ
Gear_Pan.bmp 08.25.13 28,53 кБ
K_Karta.bmp 08.25.13 83.12 кБ
панель.cfg 08.25.13 4,55 кБ
ПКП 08.31.13 0 B
2PKP_Alpha.bmp 08.25.13 90,43 кБ
2PKP_Background.bmp 0839.25.13 90.43 кБ
2PKP_Ball.bmp 08.25.13 1,20 кБ
2PKP_bank_pointer.bmp 08.25.13 1.40 кБ
900P 900P 2PKP_FD_BB 1,52 кБ
2PKP_FD_Bar_roll.bmp 08.25.13 1,71 кБ
2PKP_Flag_AG.bmp 08.25.13 1,44 кБ
2PKP_Flag_AGbmp 25.25.13 1.44 кБ
2PKP_Flag_G.bmp 08.25.13 1.78 кБ
2PKP_Flag_Goff.bmp 08.25.13 1.76 кБ
08.25.13 1.78 кБ
2PKP_Flag_Koff.bmp 08.25.13 1,76 кБ
2PKP_glide_slope.bmp 08.25.13 1,33 кБ
2PDbmp 08.25.13 175.08 кБ
2PKP_loc.bmp 08.25.13 1,21 кБ
2PKP_Mask.bmp 08.25.13 90,43 кБ
2PP_B 08.25.13 90.43 кБ
2PKP_up_mask.bmp 08.25.13 90.43 кБ
2PKP_ups_mask.bmp 08.25.13 90.43 кБ
2bmp 08.25.13 1.44 кБ
Pkp-1d.xml 08.25.13 6.82 кБ
Thumbs.db 08.25.13 31.50 кБ
STT_Clock_V2_. gau 08.25.13 516.00 кБ
STT_VBE_V1_02.gau 08.25.13 1.04 MB
tcas 08.31.13 0 B
Thumbs.db 08 ,25.13 8.50 кБ
VAR-30.XML 08.25.13 1.19 кБ
VAR-30_Back.bmp 08.25.13 8.18 кБ
VAR-30_Needle.bmp 08.25.13 624 B
Thumbs.db 08.25.13 17,00 кБ
Звук 08.31.13 0 B
154_Rolling.wav 08.25. 13 416.09 кБ
154wind_2.wav 08.25.13 414,49 кБ
BAN13.wav 08.25.13 540,98 кБ
BAN14.wav 08.25.13 947,58 КБ
BAN1STRT.wav 08.25.13 695,87 кБ
BAN21.wav 08.25.13 735,88 кБ
BAN22.wav 08.25.13 3540,737 кБ
BAN23.wav 08.25.13 689.94 кБ
BAN24.wav 08.25.13 1.62 MB
BAN2SHUT.wav 08.25.13 130.59 кБ
BAN2STRT.wav 08.25.13 789.92 кБ
BAN2T.wav 08.25.13 891.51 кБ
BAN2Tm.wav 08.25.13 891.51 кБ
BBN13.wav
BBN13.wav 502,27 кБ
BBN14.wav 08.25.13 997,55 кБ
BBN1STRT.wav 08.25.13 695,87 кБ
745,65 кБ
BBN22.wav 08.25.13 364.02 кБ
BBN23.wav 08.25.13 689,94 кБ
BBN24.wav 08.25.13 1 ,60 MB
BBN2SHUT.wav 08.25.13 125.09 кБ
BBN2STRT.wav 08.25.13 789,92 кБ
BBN2T.wav 08.25.13 891 895
BBN2Tm.wav 08.25.13 891,35 кБ
bnroll2.wav 08.25.13 130,55 кБ
door_large_close.wav 08.25.13 131.81 кБ
door_large_open.wav 08.25.13 116.30 кБ
Electric1.wav 08.25.13 162,93 кБ
sound.cfg 08.25.13 11,97 кБ
TYGEARDN.wav 08.25.13 119.19 кБ
TYGEARUP.wav 08.25.13 122.19 кБ
XBAN11.wav 08.25.13 1.26 МБ
XBAN12.wav 08.25.13 1.18 МБ
XBAN13.wav 08.25.13 644,68 кБ
XBAN14.wav 08.25.13 1.19 МБ
XBAN1STRT.wav 08.25.13 2,41 МБ
XBAN21.wav 08.25.13 909,83 кБ
XBAN22.wav 08.25.13 358,737 кБ
XBAN23.wav 08.25.13 392.27 кБ
XBAN24.wav 08.25.13 688.71 кБ
XBAN2SHUT.wav 08.25.13 500,65 кБ
XBAN 2 08.25.13 172.87 кБ
XBAN2T.wav 08.25.13 946.86 кБ
XBBN11.wav 08.25.13 1.26 MB
XBBN12.wav 08.25.13 1.72 МБ
XBBN13.wav 08.25.13 716.83 кБ
XBBN14.wav 08.25.13 1.01 МБ
XBBN1STRT. 08.25.13 2.41 MB
XBBN21.wav 08.25.13 932.11 кБ
XBBN22.wav 08.25.13 364.02 кБ
XBBN23.wav 0839 ,25.13 541.38 кБ
XBBN24.wav 08.25.13 748.02 кБ
XBBN2SHUT.wav 08.25.13 493.58 кБ
XBBN2STRR 25.13 XBBN2STR 172,87 кБ
XBBN2T.wav 08.25.13 946,72 кБ
текстура.85626 08.31.13 0 B
Кресла_T.bmp 08.30.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.30.13 256.07 кБ
Covers_T.bmp 08.30.13 1.00 MB
Details.bmp 08.30.13 256,07 КБ
Details_T.bmp 08.30.13 256,07 КБ
Экипаж_L.bmp 08.30.13 256,07 КБ
Экипаж_T.bmp 08.30.13 256.07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.30.13 64.07 кБ
Двигатели_Details.bmp 08.30.13 256.07 кБ
Двигатели_Details_T.bmp 1,00 МБ
Двигатели_L.bmp 08.30.13 1.00 МБ
Двигатели_T.bmp 08.30.13 4.00 МБ
Фюзеляж_носа_L.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.30.13 4.00 MB
FUSELAGE_TA 08.30.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.30.13 341.40 кБ
Gears.bmp 08.30.13 256.07 кБ
Gears_T.BMP 08.30.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.30.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.30.13 256.07 кБ
Stabilizator_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
thumbnail.JPG 08.31.13 213,44 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.30.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 08.30.13 1,00 МБ
Wings_Left 08.30.13 1.00 МБ
Wings_Left_T.bmp 08.30.13 4.00 МБ
Wings_T.bmp 08.30.13 4.00 МБ
текстура.85633 08.31.13 0 B
Aircraft.cfg 08.25.13 397 B
Armchairs_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Details.bmp 08.25.13 256,07 КБ
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_L.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_Tmp 08.25.13 256.07 кБ
Engine_40 08.25.13 64.07 кБ
Двигатели_Details.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Двигатели_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Двигатели_L.BMP 08.25.13 1.00 MB
Двигатели_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341.40 кБ
Gears.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Gears_T.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 кБ
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Стабилизатор_L.BMP 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 209.46 kB
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Wings_Left_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
texture.85644 08.31.13 0 B
85644.jpg 08.25.13 133.80 кБ
85644_1.jpg 08.25.13 132,76 кБ
Aircraft.cfg 08.25.13 423 B
Кресла_T.bmp 08 ,25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Details_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Экипаж_L.bmp 08,25.13 256,07 кБ
Экипаж_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 кБ
Двигатели_Details.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Двигатели_Details_T.bmp 0840 1,00 МБ
Двигатели_L.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Двигатели_T.bmp 08.25.13 4,00 МБ
Фюзеляж_носа_L.BMP 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSTEL_TA 08.25.13 4.00 МБ
Gau_T.bmp 08.25.13 341.40 кБ
Gears.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Gears_T.BMP 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.JPG 08.31.13 213.80 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Wings_Lmp 08.25.13 1.00 МБ
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 МБ
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 МБ
текстура.85664 08.31.13 0 B
85664.jpg 08.25.13 126.51 кБ
85664_2.jpg 08.25.13 107.47 кБ
Aircraft.cfg 08.25.13 402 B
Armchairs_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Чехлы_T.BMP 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_L.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 кБ
Двигатели_Детали.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Двигатели_Детали_T.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Двигатели_L.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Двигатели_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.BMP 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341.40 кБ
Gears.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 кБ
Интерьер_L.BMP 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 МБ
thumbnail.jpg 08.31.13 207,11 КБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256,07 КБ
Wings_L.BMP 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bb 08.25.13 4.00 МБ
текстура.85688 08.31.13 0 B
85688.jpg 08.25.13 122,89 кБ
Авиация.cfg 08.25.13 407 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Compressor_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Чехлы_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_L.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_Т.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 кБ
Двигатели_детали 08.25.13 256.07 кБ
Двигатели_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Двигатели_L.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Двигатели_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuseb_tail 08.25.13 4.00 МБ
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 МБ
Gau_T.bmp 08.25.13 341.40 кБ
Шестерни.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Gears_T.bmp 08.25.13 1,00 МБ
Glass_T.bmp 08.25.13 64,07 кБ
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 МБ
thumbnail.jpg 08.31.13 221.28 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 4040 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.BMP 08.25.13 4.00 МБ
Эффекты 08.31.13 0 B
fx_shockwave_landing_light.fx 08.25.13 11.92 кБ
текстура 08.31.13 текстура 0 B
fx_shockwave_light.bmp 08.25.13 64.07 кБ
FILE_ID.DIZ.txt 08.31.13 251 B
Датчики 08.31.13 0 B
154_Avt.cab 08.25.13 92,93 кБ
154_B2_APU.gau 08.25.13 178.50 кБ
154_B240 0839.1340 748,19 кБ
154_b2k.cab 08.25.13 684,85 кБ
154_B2S.gau 08.25.13 296.50 кБ
154_b2t.cab 08,2513 712,95 кБ
154GauB_VB.cab 08.25.13 327,52 кБ
ACS.GPS98-KLN90B_CRT.gau 08.25.13 186.50 кБ
на 8037 08.31.13 0 B
154_B2copilot.gau 08.25.13 44.50 кБ
154_B2S.gau 08.25.13 296.50 кБ
bendix_king_radio.мера 08.25.13 296.00 кБ
gps.gau 08.25.13 320.07 кБ
STT_Clock.gau 08.25.13 164,00 кБ
windspeed.gau 08.25.13 90.50 кБ
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 кБ
gps.gau 08.25.13 320.07 кБ
rcb-меры.кабина 08.25.13 4.79 кБ
stt_ambtemp_tue48_v1.1.gau 08.25.13 76.00 кБ
STT_An24_26_V1_21.gau 08.25.13 11.4_300
08.25.13 892.00 кБ
STT_BrakesInd.gau 08.25.13 56.00 кБ
STT_Clock.gau 08.25.13 164,00 кБ
STT_0lock.gau 08.25.13 516.00 кБ
STT_IL18_V1_1.gau 08.25.13 13.91 MB
windspeed.gau 08.25.13 90.50 кБ
readme.txt 08.31.13 550 B
Звук 08.31.13 0 B
154_B2copilot 08.31.13 0 B
En_0.wav 08.25.13 23.47 кБ
En_1.wav 08.25.13 28.47 кБ
H_1.wav 08.25.13 10.07 кБ
H_10.wav 08.25.13 12,05 кБ
H_100.wav 08.25.13 19,45 кБ
H_150.wav 08.25.13 19,96 кБ
H_20.wav 08.25.13 8 839 ,41 кБ
H_250.wav 08.25.13 21.41 кБ
H_3.wav 08.25.13 10.24 кБ
H_30.wav 08.25.13 14,53 кБ
H_40.wav 08.25.13 13.30 кБ
H_6.wav 08.25.13 12.46 кБ
H_80.wav 08.25.13 8.16 кБ
H_VPR.wav 08.25.13 10.81 кБ
S_dn.wav 08.25.13 38.58 кБ
S_up.wav 08.25.13 29.66 кБ
Vap_150.wav 08.25.13 18.28 кБ
Vap_200.wav 08.25.13 12.89 кБ
Vap_220.wav 08.25.13 18.96 кБ
08 900/ 900 08 Ват 15.50 кБ
Vt_220.wav 08.25.13 13.72 кБ
Vt_Up.wav 08.25.13 15,73 кБ
Vt_V1.wav 08.25.13 900 9,61 кБ
Vt_V2.wav 08.25.13 10.08 кБ
Vt_Vr.wav 08.25.13 7,88 кБ
Z_dn1.wav 08.25.13
Z_dn2.wav 08.25.13 42,68 кБ
Z_dn3.wav 08.25.13 22,55 кБ
Z_up1.wav 08.25.13 54,97 кБ
Z_up2.wav 08.25.13 23,89 кБ
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Go to Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 B

Установка дополнительного самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных самолетов и пакетов пейзажей в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, обратитесь к нашему Центру знаний для ознакомления с полным набором учебных пособий или просмотрите файл README, содержащийся в загрузке

,

лотов Польские авиалинии Туполев Ту-154 для FSX

ЛОТ Польских Авиалиний Туполев Ту-154. Только текстуры. Базовая модель неизвестна. Артур Стечура.

LOT Polish Airlines Tupolev TU-154 on landing approach.

ЛОТ Польских Авиалиний Туполев Ту-154 на посадке.

Картинки / Скриншоты

Screenshot 1

Архив tu-154.zip содержит 37 файлов и каталогов, содержащихся в нем. Посмотреть их

Содержимое файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете.Если в пакете больше, вам нужно скачать его, чтобы просмотреть их.

900 900 900 25632.07
Имя файла / каталог Дата файла Размер файла
Кресла_T.bmp 03.28.11 1.00 MB
Compressor_T.bmp 03.28.11 256.07 кБ
Чехлы_T.bmp 03.28.11 1.00 МБ Details.bmp 03.28.11 256.07 кБ
Details_T.bmp 03.28.11 256.07 кБ
Экипаж_L.bmp 03.28.11 256.07 кБ
Экипаж_T.bmp 03.28.11
Engine_Inside.bmp 03.28.11 64.07 кБ
Двигатели_Details.bmp 03.28.11 256.07 кБ
Двигатели_Details_T.bmp 03.28.11 1.00 МБ
Двигатели_L.bmp 03.28.11 1.00 МБ
Двигатели_T.bmp 03.28.11 4.00 МБ
Фюзеляж_nose_L.bmp 03.28.11 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 03.28.11 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 03.28.11 4.00 MB
Fuselage_Tail_T.bmp 03.28.11 4.00 MB
Gau_T.bmp 03.28.11 341.40 кБ
Gears.bmp 03.28.11 25632 256.07 кБ
Gears_T.bmp 03.28.11 1.00 MB
Glass_T.bmp 03.28.11 64.07 кБ
Interior_L.bmp 03.28.11 1.00 MB
Interior_T.bmp 03 ,28.11 256.07 кБ
Stabilizator_L.bmp 03.28.11 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 03.28.11 4.00 MB
Wings.2Det_T.bmp 0333.232 Wings.2Det_T.bmp 256,07 КБ
Wings_L.bmp 03.28.11 1,00 МБ
Wings_Left_L.bmp 03.28.11 1,00 МБ
Wings_Left_T.BMP 03.28.11 4.00 MB
Wings_T.bmp 03.28.11 4.00 MB
2011-3-16_16-48-8-154.BMP 03.16.11 3,00 МБ
2011-3-16_19-28-57-134.BMP 03.16.11 3,00 МБ
2011-3-16_19-28-58-952.BMP 03.16.11 3,00 МБ
2011-3-16_19-29-0-706.BMP 03.16.11 3.00 MB
2011-3-16_19-33-44-363.BMP 03.16.11 3,00 MB
1183938 [1] .jpg 04.19.11 270,07 кБ
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Go to Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 B

Установка дополнительного самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных самолетов и пакетов пейзажей в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, обратитесь к нашему Центру знаний для ознакомления с полным набором учебных пособий или просмотрите файл README, содержащийся в загрузке

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *