Схема мест Боинг 787-8 (788) Катарские авиалинии. Лучшие места Qatar Airways на SeatMap.org
6/9/2019 Ferran, место 5F
I found the seat very comfortable in all ways, the only thing is missing might be a privacy wall to the aisle. 180º seat/bed recline, nice screen and great food service on demand! Noise cancelling earphones provided, pijama and fine amenity kit. Crew was super nice and attentive. Would recommend it 100%
5/29/2019 Abdallah E, место 11K
Not good — despite buying new aircraft QR are still fitting them out with horrible big metal entertainment boxes under many of the seats. The one under 11K reduces the width of the foot space, the one under 11J is at right-angles reducing depth instead. What a choice!
5/2/2019 Carol, место 3A
The seat was comfortable the staff were exceptional constantly checking if I wanted anything. Most impressive was the food which I can only describe as fantastic!
4/3/2019 Allan Ferries, место 5E
A well designed business class area. Good, friendly staff. Comfortable seating, with full reclining bed a real bonus. Entertainment system OK, although routing on handheld device a bit quirky. Choice of films and music reasonable. although more under «classic» heading would have been welcome. Food and beverages very good. Good selection of wines, but from a personal standpoint would have welcomed a slightly larger range of whiskies (my own preference is for Islay malts). Only main issue on this flight (and not on the return journey from Doha to London on 2 April) was a group of passengers mingling in the open area behind row 5 who were drinking more than other business class passengers and were becoming louder as the flight progressed. Fortunately it was a daytime flight (2.00pm departure from Gatwick) and the noise reducing headphones proved a real blessing in diminishing the sense of intrusion, but some passengers were trying to sleep and the noise was detrimental to this. Staff tried their best to mitigate the intrusion but the group seemed determined to be noisy. Procedures for both boarding and disembarking were very smooth and we were able to transfer to our ongoing flight with ease.
3/21/2019 Abdallah E, место 3A
Having been allowed to explore the Economy section of this aircraft I can only agree that a 3-3-3 seating arrangement has been crushed into what should be 2-4-2. In the front cabin, however, where BA has 8 seats across (in its dreadful ying-yang layout) QR only has 4. so giving everyone direct aisle access. There is also a sense of spaciousness in the cabin, particularly because of the dresser type arrangement behind row 5. One downside is the lack of overhead bins for the middle seats. The seats are good, although the footwell a little cramped. I still prefer a QR A380, or any aircraft (such as a 777 or A350) offering the Q Suites. Having now flown on the 787s of five different airlines I must admit that I’ve never noticed the vaunted difference in pressurisation. Those enthusing about the of the windows aren’t old enough to have flown in a Vickers Viscount.
3/16/2019 Abdallah E, место 4A
Fantastic experience -window seats had lots of leg room and were very private despite the non Q-suite configuration. Notably, even though the flight originated in Dubai, the food which was mediocre quality and the selections were not exciting for such a long flight. You’d be advised to eat in the lounge before where the food was really great. Entertainment system is great. Some of the wines were inexpensive but the champagne was good.
2/23/2019 SeatGuru User, место 26H
The flight which I flew with Qatar Airways Boeing 787 Dreamliner was the QR 972 from Doha back to my home — Ho Chi Minh City in last July and my seat on that flight was 26H. Personally, I think this seat — 26H overall was a good seat for me since I had more legroom, the seat was so comfortable and the crew was so helpful and professional. I hope I have a chance to fly with Qatar Airways again in 2019.
1/24/2019 Mike K, место C10
I found this seat incredibly narrow. I had to move and suffer less legroom, which was more comfortable than having hips crushed in a small width seat. I am a very tall guy so needed the leg room.
10/27/2018 SeatGuru User, место 10A
I don’t know what all the fuss is about. Yes the seats are narrow but the bulkhead seats give you ample leg room and 2 windows. I found the window seat very accessible and comfortable, and far, far better than 11a!
10/25/2018 SeatGuru User, место 32A
The seat is horrible, I am 1.83m tall, and my knees were stuck in the front seat at all times. It’s also narrow, so if there are 3 people my size travelling shoulder to shoulder ,it’ll be a very intimate experience. It was HORRIBLE, I am surprised they can fill the plane. Possibly everyone would avoid that aircraft if it’d be to fly a second time. The service was good tho, too bad they’ve wrecked such an amazing aircraft with their shitty seats. Never again !
9/27/2018 SeatGuru User, место 28A
The worst I ever flew. At 190cm body size is a nightmare chair!
8/3/2018 SeatGuru User, место 12A
restricted legroom and limited under seat storage space due to the presence of an entertainment equipment box
7/18/2018 SeatGuru User, место 29K
Having read the reviews about the Dream liner we were anxious about our 9 hour Windhoek to Dohar flight. We’re not regular long haul fliers, took advice and didn’t book seats with the entertainment unit under them but honestly the units are not that big or bulky. We are shorter than average so leg room in economy was fine for us. The larger than average window with a built in ‘blind’for you to self regulate brightness was very clever, didn’t have to wear sunglasses in flight! Staff were lovely, nothing was any bother, and the food, well it’s an airplane, and if you adjust your expectations you’ll manage. For an infrequent flier on a 9 hour flight I was pleasantly surprised, it’ll never be my idea of ‘fun’flying for that long but this plane was comfortable, the engine noise was significantly less than older planes and there’s lots of recent release movies to while away the many, many hours! I’d definitely fly with them again.
6/2/2018 SeatGuru User, место 3K
I flew DOH to CPT on June 1 on a 787-8 a «Dreamliner». This had a smaller cabin than previous flight, but the seats were the same, the service was excellent. Row 6 is a row all by itself; economy is behind a wall, and there is the entry wall in front of you. Pick a window seat if you want cool air as they have air vents above seats. Shorter flight, meals were more limited and the choices were not varied, but it is enough. Plenty of overhead storage, ports for charging electronics, the video monitor was a nice size without being too far away, tray table slides out from under it. The new «pod» designs are pretty compact but there is plenty of leg room and the seats lie flat. It was pretty comfortable for a 11 hour flight. The galley is in front of cabin, row 1 would get a lot of in and out from crew, but they try to be courteous. Great service by the crew!
4/3/2018 SeatGuru User, место 12D
Gold car privilege member. Thinking about flying with other airlines due to the eternal lack of comfort on DOH-BCN planes (Emirates has a A380 flying BCN from Dubai with similar prices). You must choose between an A340 and the narrow 787 economy seats. And the DOH-BKK 777 new row configuration (from 3-3-3 to 3-4-3) is shrinking my hip. Will miss the service though.
3/24/2018 Lawrance Pereira, место 18A
Comfortable seating. However the view outside is blocked due to wings of the aircraft.
3/19/2018 Kevin F, место 27C
ABSOLUTELY the worst seat I have ever been in. the row is not wide enough for an XL size American. with seat in normal position, there was not enough room to open the tray. luckily the middle seat was empty so i used that tray. it was a real struggle to go out in flight to use bathroom with seat in front all the way back. did not have similar issue w/ AA dreamliner flight LAX to AUK LYR. will NEVER fly 787 on QR again. Have had no issue seats with their A 320 330 and 350 aircraft
2/18/2018 Paul Y, место 16A
Wonderful service from qatar, however this is the most uncomfortable seat i have had on a plane. The legroom is pitiful and the armrests really get in the way making the seat feel cramped.
11/30/2017 Jay, место 28J
Economy. Seats are very cramped (width wise, as well as leg-room wise). I am not tall 5-7, and even I had problem. It is also very uncomfortable when the passenger in front of you reclines their seat. Thankfully the flight attendants made sure every one had their seat in upright position when meals were served. Even with that, it was hard to eat. Also it was a struggle to get the seats to a reclining position, and even harder to get them back to upright (it may just have been me). The service was good: flight attendants were cheerful and attentive. The food was excellent (at par with and sometimes exceeding that of Emirates). The entertainment system was also good (not as many choices that you get in Emirates, but varied enough). However the cramped seat made me wish I had availed myself of their business class upgrade offer for this leg of the journey (12.5 hours).
11/27/2017 SeatGuru User, место 3E
New Dreamliner was excellent for our needs. Had 3 flights on this plane on roundtrip Madrid/Doha/Delhi. One thing to note that others have overlooked is that there IS ventilation for middle seat passengers, its just next to the single window seat. If you look you’ll see 2 vents. Worked fine for me, although even the staff seemed unaware of it.
seatmap.org
787 — n3yron — LiveJournal
Barabu(c)Дорогая больничка, так уж получилость что последние несколько лет я вращаюсь в околоавиационных кругах северной
америки. Сегодня, я хочу вам рассказать про новое творение ребят из Эверетта — Boeing 787.
последующий рост цен на топливо подстегнул Боинг принять решение по закрытию работ по проекту “Glacier” (концепция
сверхзвукового лайнера Sonic Cruiser) и перейти на разработку более дешевого и экономичного проекта 7Е7 результатом
которого и стал Boeing 787 Dreamliner, или как говорят сами разработчики – «Seven–Eight».
В проекте Семьдесят–Восьмого, Боинг пробует себя в несколько новом амплуа конструктора–сборщика, стягивая
всевозможные части самолёта со всего мира в свою сборочную линию в городке Эверетт, штат Вашингтон. Аутсорсинг в
авиастроении дело муторное, но никак не новое так как это помогает продавать самолет тем странам где он был частично
произведен, хотя Боинг в этот раз переплюнул всех, заказав такие части как половину крыльев и среднюю секцию
фьюзюляжа Японцам и Итальянцам.
Где–что сделано:
Вообще, вовлечение Японцев в проект обширно и включает в себя Mitsubishi, Kawasaki, FHI и плотно банкуется
правительством Японии, так как Японский аэрофлот под названием JAL находится в по–суши в финансовой заднице и им
позарез необходим новый экономичный самолёт в замен мастодонта 747 на местных маршрутах. Неудивительно что на этом
фоне ANA (All Nippon Airways) является первым получателем самолета.
Одно из самых больших нововведений в Дримлайнере это использование композитов в большей части всего самолета, хотя
на данный момент сам Боинг признается что первые двадцать самолетов выходят с перевесом в 2 тонны что заставило
Дельту и Shanghai Airlines перенести свои заказы на неопределённый срок. Самое большое нововведение это одновременно
и самый большой геморрой практически для всех, так как на данный момент, пластиковый фюзеляж это практически
неизученная тема в гражданском авиастроении с кучей потенциальных проблем:
Деламинация при скрытых повреждениях, воспламеняемость с выделением токсичного дыма, токо–непроводимость и общий
недостаток исторического опыта с такого рода материалами породили множество противников дизайна самолёта. Понятно
что Composites Innovation просчитали все нагрузки по сто раз, но никто точно не знает что конкретно будет после 30
тысяч циклов взлёт–посадка, и многие сомневаются что текущая трехлетняя Fatigue Testing программа даст на это ответ,
а компьютерное моделирование это всё–равно плюс–минус автобусная остановка. Так например один из ведущих
инженеров–конструкторов Боинга Vincent Weldon написал в FAA изобличающее письмо про то, что программа тестирования,
мягко говоря, не соотведствует количеству нововведений. И не смотря на Whistleblower Act был уволен практически
незамедлительно, за то что «де» кого–то послал на хуй.
Основные материалы планера:
Многие говорят что выдача Боингу Crashworthiness Certificate от FAA это уже очевидный прогиб последних, принимая во
внимание то количество тестов которые должен был пройти 787–й для стольких радикальных нововведений, и так как
понятно что хвост рулит собакой уже давно, все достаточно спокойно ожидают принятия инспекторов FAA в Боинг по
окончании программы 787–го.
Тест крыла на прочность, что характерно, в этот раз Боинг не проводил тест до разлома (как в случае Boeing 777) а
просто ограничился 150% отклонением от нормы:
Как одну из целей Боинг поставил простоту и скорость обслуживания самолёта, чтоб авиакомпании уволили больше этих и
без того зажравшихся механиков. Так например стала возможность замена типа двигателя с GE на Rolls–Royce без
переделывания половины самолёта что стало отчасти возможным благодаря отказу от системы сжатого воздуха из
двигателей (Bleed Air), так теперь за место двигателей давление в кабине будут нагнетать четыре электротурбины
(CAC–Cabin Air Compressor) от Hamilton Sunstrand которые входят в общую систему жизнеобеспечения (ECS–Environment
Control System), которая в состоянии нагреть или охладить посёлок домов эдак так на 20–30, в общем кондиционер
обещают зашибись.
Воздушные компрессоры для поддержания давления в салоне:
А самым большим достоинством можно назвать то, что давление в самолёте будет поддерживаться выше чем у других
самолётов, и наконец–то на борт поставят увлажнитель воздуха, то есть суровое похмелье теперь должно переноситься
еще легче*. (*–в сравнении с самолётами такого–же типа, зависит от количества и качества выпитого спиртного)
Ещё к приколам 787–го можно отнести систему генерации азота, который закачивается в топливные баки по мере
опустошения оных дабы снизить шанс взрыва от разряда статики. Проблема заземления и рассеивания статики решена
железными палочками под основной обшивкой и медной сеткой в крыльях, только в испытательных полётах было три
Lightning Strike’а, так что можно сказать что система работает. Вот те–самые палочки:
Переход на электропитание для многих систем это практически визитная карточка 787–го, сами Боинговцы напрямую
называют самолёт “Electric airplane”,к примеру, для компенсации отсутствия Bleed Air центральная гидросистема
состоит теперь только из двух электронасосов, так что без липиздричества, можете сказать вашим Primary закрылкам
гудба–а–й, а так как Alternate Flaps тоже запитаны от электричества, то уверенности это не вселяет. Также, тормоза
шасси теперь являются тоже полностью электроприводными, что раньше вообще никто никогда не делал. Всё это добавляет
сложности к системе управлением электропитания, так например Load Shedding (снижение электронагрузки) при потере
двух электро–генераторов накладывает ограничение на использование CAC, а попросту говоря, у самолёта не хватит
электропитания для всех четырёх компрессоров для поддержания давления в салоне и как следствие накладывается
ограничение на Climb Speed.
Так как электрика вышла на качественно новый уровень, то ситуация с авионикой ещё веселее. Авионика в целом
построена на шине AFDX в основе которого лежит всем известный UDP 100мбпс протокол со статичным роутингом дабы
гарантировать детерменированность протокола и соединяет два равноценных блока авионики под названием CCR (Common
Computing Resource) которая и является мозгами самолёта. CCR, в свою очередь, получает всю информацию о разных
системах с концентраторов (Remote Data Concentrator — по–сути A/D конвертеры) раскиданных по всему самолету. Сам CCR
это набор однотипных процессорных плат с операционкой VxWorks или GreenHills и набором авиационного софта который
отвечает за управление всех систем (LSAP – Loadable Software Airplane Part). Похожая архитектура была применена ещё
на Трипл–Севен(Boeing 777) с его системой AIMS (Airplane Information Management System) но не в таком обширном
масштабе.
Как и все современные самолеты B787 рулится системой Fly–by–Wire, архитектура которой практически полностью была
перенесена с Боинга 777 и отвечает такой же философии Flight Envelope Protection. Если обьяснять на пальцах, то есть
компьютер будет сопротивляться пилоту при возникновении внештатных манёвров (например выход на 35–градусный угол
крена) но посопротивлявшись, Fly–by–Wire согласится с пилотом и даст ему повернуть так как он хочет. К примеру, на
всех Airbus’ах используется иная философия Flight Envelope Limiting где компьютер ни при каких обстаятельствах не
даёт пилоту совершить опасный манёвр.
Самым наглядным примером в разнице идеологий Боинга и Эирбаса служит переключатель над креслом капитана PFC OFF,
который на боингах полностью отключает Envelope Protection и позваляет управлять самолётом напрямую, отсюда же и
объясняется наличие штурвала у Боинга и замена оного джойстиком на Airbus.
На 767–ом тумблер отключения Fly–by–Wire выглядит очень аппетитно:
Со всем этим электродобром пилоту помогает справляться так называемый Glass Coсkpit, то есть в кабине нет аналоговых
приборов вообще, а всё выводится на пять экранов. У пилота, в свою очередь, есть клавиатура и тачпэд для ввода всей
информации. При всей навороченности, пилот летавший на Боинге до этого почувствует себя в своей тарелке, так как
переучиванние пилотов с B777 на B787 должно покрываться 5–ти дневным курсом переподготовки, отсюда и вытекает
требование к унификации функционала и расположению приборов. Наиболее разительные отличия состоят в отсутствии блока
предохранителей(они теперь электронные) и наличие дисплеев HUD для обоих пилотов что значительно облегчает полёт по
приборам.
А вот, для сравнения, кабина 777–го:
Ситуация с Powerplant’ом (то есть двигателем) представлена командой Boys from Derby aka Rolls Royce с их
трёхспульным Trent 1000 и американским GEnx с композитными лопатками первого компрессора:
Слева – Trent, Справа – GEnx:
К достоинствам GEnx можно отнести лёгкие лопатки первой ступени компрессора(N1), как следствие снижение веса, ниже
момент инерции и повышенные обороты вращения ну и лучшее распределение стресса в догонку.
У Trent 1000 традиционная трехвальная схема, что в позитивно сказывается на эффективности, но естественно тяжелее.
Кроме того, трёхвальная конструкция требует дополнительного сцепления между двумя валами, так как в случае старта на
земле или рестарта в воздухе (а он электрический) двигатель временно становится двухвальным дабы электростартёр смог
всё это раскрутить. В общем эта новая система со сцеплениями очень смущает авиакомпании, так как его надо
обслуживать а концепция на обслуживание Power by the Hour не всех устравает. Но несмотря на это, у Трента лучшие
показатели тяги на взлёте и Continuous Trust, а как следствие увеличение MTOGW(Max Take–Off Gross Weight), то есть
поднять в воздух больше всякой всячины.
В общем самолёт несколько противоречив и как проявит себя совокупность всех новаторских решений, покажет только
время. А так как цены на топливо неуклонно ползут вверх, то вариантов выбора у авиакомпаний почти нет, прямой
конкурент Airbus 350XWB появится не раньше 2013 года.
Ну и напоследок, вот как это всё выглядит в движении:
http://www.youtube.com/watch?v=TgUZMOHPr Qc
n3yron.livejournal.com
Боинг 787 Dreamliner – схема салона, места, фото, видео и отзывы. Характеристики Boeing 787 Dreamliner
Это первый самолет, созданный не из алюминия, а путем использования композитных материалов. Boeing 787 dreamliner – это воплощение огромного количества новых технологий, одной из которых является увеличенный размер иллюминатора.
На борту такого самолета даже пассажиры, находящиеся в средних рядах, могут любоваться полноценным видом из окна. Боинг 787 способен совершать прямые рейсы через Тихий океан. В целом же дальность полета авиалайнера достигает 15 часов или 16 000 километров.
Схема салона Боинга 787:
Семейство Boeing 787 dreamliner включает в себя две модификации, отличающиеся друг от друга дальностью полета и пассажировместимостью. Так, Boeing 787-9 рассчитан на транспортировку 250 – 290 пассажиров при дальности полета 14800-15750 км, а 787-8 способен перевезти 210 – 250 при этом дальность полета составит 14 200-15 200 км.
Уникальные характеристики этого воздушного судна стали возможными благодаря новейшим технологиям, которые были специально разработаны для 787 dreamliner корпорацией «Боинг» и международной командой разработчиков. Практически половина основных секций самолета, включая крылья и силовую конструкцию фюзеляжа, выполнены из композитных материалов.
Программа «Boeing 787 dreamliner» была запущена в 2004 году, одновременно с рекордным заказом от All-Nippon Airways. После этого 58 авиалиний со всего мира совершили предзаказы более чем на 850 самолетов Dreamliner, превратив запуск этой программы в один из самых успешных проектов в истории компании «Боинг» по производству новых широкофюзеляжных пассажирских самолетов.
Из Российских авиакомпаний пока заказ на Dreamliner сделал только Аэрофлот. Свой первый авиалайнер данной модели они авиакомпания должна получить в 2016 году.
myavia.com.ua