Современные авианосцы англии – крупнейший корабль в истории британского флота » Военное обозрение

Разработка механических конструкций современного британского авианосца была полностью автоматизирована. Средства компьютерного моделирования были специально созданы специалистами компании QinetiQ. Проектирование корпуса корабля велось, исходя из требуемого 50-летнего срока его службы. Особенностью корпуса нового авианосца стало наличие трамплина, используемого для самолетов с укороченным взлетом и посадкой. Наличие трамплина и отсутствие разгонных катапульт роднит корабль с единственным российским тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Корпус авианосца Queen Elizabeth имеет 9 палуб, не считая полетной. Полетная палуба корабля обеспечивает одновременный взлет и посадку самолетов, расположенный в передней части трамплин имеет угол возвышения 13°.

Авианосец «Queen Elizabeth»

Энергетическая установка корабля объединена в интегрированную электрическую двигательную систему (Integrated Electric Propulsion – IEP). Она включает в себя две мощных газовых турбины Rolls-Royce Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая (такие же ГТУ установлены на новейших американских эскадренных миноносцах типа Zumwalt) и четыре дизель-генератора Wartsila 38 финского производства общей мощностью 40 МВт. Двигатели работают на генераторы, которые дают электроэнергию в общую низковольтную сеть авианосца и питают, в том числе, электродвигатели, которые вращают два гребных вала с винтами фиксированного шага. Силовая установка разгоняет корабль полным водоизмещением в 70 600 тонн до скорости 26 узлов (около 48 км/ч).

Истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35B

В стандартном состоянии авиагруппа авианосца будет включать в свой состав до 40 летательных аппаратов, однако, как отмечают британские военные, в случае необходимости корабль сможет принять на борт и до 70 летательных аппаратов. На ангарной палубе авианосца площадью 155 на 33,5 метра и высотой от 6,7 до 10 метров могут разместиться до 20 самолетов. Их подъем вверх на полетную палубу производится при помощи двух мощных лифтов, каждый из которых в состоянии одновременно поднять на взлетную палубу два истребителя-бомбардировщика F-35B, потратив на это 60 секунд. Лифты настолько мощные, что вместе могут поднять и весь экипаж корабля, отмечают в компании BAE Systems.

Вертолет ДРЛО Merlin Mk2 с системой Crowsnest

Самым слабым элементом «Королевы» можно назвать оборонительное вооружение, которое представлено лишь различными артиллерийскими установками. В частности, тремя 20-мм шестиствольными скорострельными артиллерийскими установками ближней обороны Phalanx CIWS. Этот корабельный зенитный артиллерийский комплекс, предназначенный для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета (до 2-х скоростей звука), за свой характерный внешний вид получил на американском флоте прозвище R2-D2. Помимо данного комплекса на борту имеется 4 современных 30-мм автомата DS30M Mk2 и некоторое количество пулеметов, предназначенных для защиты от ассиметричных угроз – террористов и пиратов на небольших лодках.

За слабое оборонительное вооружение и большие размеры авианосец Queen Elizabeth уже прозвали удобной мишенью для российских противокорабельных ракет. Именно так заявили в Минобороны РФ в ответ на слова британского министра обороны Майкла Фэллона о том, что «русские будут смотреть на авианосец с завистью». Оборонительное вооружение, действительно, самое слабое место нового британского корабля. С другой стороны он построен в рамках совершенно другой концепции применения. В отличие от единственного авианосца в составе российского флота, который несет на борту большое количество различных вооружений, вплоть до противокорабельных ракет и в состоянии действовать автономно, британская «Королева» рассчитана на использование в составе АУГ, когда ее будут надежно прикрывать многочисленные корабли эскорта и подводные лодки.

Зенитный артиллерийский комплекс Phalanx CIWS

Тактико-технические характеристики авианосца HMS «Queen Elizabeth» (R08):

Водоизмещение – 70 600 т (полное).
Длина – 280 м.
Ширина – 73 м.
Высота – 56 м.
Осадка – 11 м.

Двигатели: две газовых турбины фирмы «Rolls-Royce» Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая и четыре дизель-генераторных установки Wartsila общей мощностью порядка 40 МВт.

Максимальная скорость хода – до 26 узлов (48 км/ч).

Дальность плавания – до 10 000 морских миль (около 19 000 км).

Автономность плавания – 290 суток.

Экипаж авианосца – 679 человек.

Морские пехотинцы – 250 человек.

Общая вместимость – 1600 человек (вместе с персоналом авиагруппы, по количеству спальных мест).

Авиагруппа: до 40 истребителей и вертолетов: в том числе до 24 истребителей-бомбардировщиков 5-го поколения Lockheed Martin F-35B, до 9 противолодочных вертолетов AgustaWestland AW101 Merlin HM2 и 4-5 вертолетов Merlin в варианте ДРЛО. При необходимости может принять на борт до 70 летательных аппаратов.

Оборонительное вооружение: 3 зенитных артиллерийских установки Phalanx CIWS, 4х30-мм артиллерийских установки 30mm DS30M Mark 2 и пулеметы для противодействия асимметричным угрозам.

Источники информации:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0818/100222197/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremoniya_kresheniya_avianosca_prince_of_wales.html
http://www.baesystems.com
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Авианосцы Великобритании (Англии) — первый авианосец увидел свет в 1938 году

Авианесущие корабли ВМФ Великобритании

Королевские военно-морские силы на протяжении нескольких столетий занимали лидирующую позицию в мире. Такое положение не случайно, ведь Великобритания – это остров. Большинство стран развивало одновременно сухопутные войска и флот. Англия же не имеет сухопутных границ с другими государствами, а значит, все свои усилия в военной сфере они возлагали на боевые корабли. Такая стратегия показала отличные результаты. Вместе с обеспечением обороны своих границ, Британия в средние века сумела захватить множество земель по всему миру, благодаря чему стала одной из самых могущественных держав.

Военное развитие требовало новых разработок и тактик ведения боевых действий. Так, в годы Второй мировой войны стало понятно, что некогда мощные линкоры больше не являются необходимостью. Развитие авиастроительства подтолкнуло инженеров-проектировщиков на мысль о совмещении кораблей и самолетов. Так появились первые разработки авианосцев.

Первые авианосцы Великобритании

Наряду с США, Англия была в числе первых стран, которая проводила множество испытаний перед тем, как создать корабли с авиацией на борту. Изначально судна перестраивались из линейных транспортных кораблей – поверхность палубы увеличивали и укрепляли для возможности размещения на ней вооружения. В первые годы 20 века ВМС ввели в строй первые гидроавианосцы. На них размещались гидросамолеты, которые взлетали и приземлялись непосредственно с водной поверхности. А при помощи специального крана вооружение спускалось на воду и поднималось на корабль. В числе первых таких кораблей были HMS Ark Royal и HMS Ben-my-Chree. Оба судна принимали активное участие в Первой мировой войне. Такие разработки показали возможность ведения боевых действий с воздуха вдали от дома. Однако они имели существенный недостаток. При сильном волнении моря не было возможности продолжать боевые задания с использованием гидроавиации.

HMS Ark Royal 1914 модель

[flat_ab id=”1″]

Авианосец Фьюриес (HMS Furious)

Развитие американского флота требовало новых разработок и Королевских ВМС. Так, первый британский авианосец «Фьюриес» был переоборудован из легкого линейного крейсера. Его палуба была увеличена и составляла 50 метров. Однако этого расстояния не хватало для безопасной посадки самолета и его приходилось сажать на воду. Лишь одно приземление было успешным – пилот Эдвин Харрис Даннинг сравнял скорость самолета со скоростью движения корабля, после чего матросы вручную притянули на борт как бы зависшее в воздухе судно. Спустя 5 дней вторая подобная попытка закончилась трагически: самолет перевернулся, пилот погиб.

HMS Furious 1918

Произошедшая неудача требовала дальнейшей модернизации. Палубу увеличили до 100 метров, установили улавливающие сети и аэрофинишеры. При выполнении боевого задания 19 августа 1918 года семь самолетов, взлетевших с Фьюриеса, успешно выполнили свою задачу – разбомбили немецкие ангары с дирижаблями. При этом ни один пилот так и не смог посадить судно на борт корабля: 5 утонули при посадке, 2 сели на аэродроме в Дании.

Авианосец «Гермес» (HMS Hermes)

Британия должна была стать первой державой в мире, которая построит авианосец, а не переоборудует его, как до этого делали все остальные страны. Она произвела закладку судна «Гермес», однако строительство длилось целых семь лет. К этому времени японцы уже спустили на воду свой «Хосё».

Королевский флот недооценил возможности авиации, а потому снабдил корабль дополнительным вооружением, которое занимало достаточно места и утяжеляло судно. В результате, при сильном шторме авианосец кренился на бок на 4 градуса, что серьезно усложняло его функциональность. К началу Второй мировой войны Гермес считался устаревшим судном, тем не менее он активно нес службу у берегов Западной Африки, Ирака, в Красном море сражался против Итальянского флота. В 1942 году был затоплен японской палубной авиацией.

Подписание Вашингтонского морского договора ограничивало все морские державы в количестве авианосцев. Для Великобритании общее водоизмещение не должно было превышать 135 тысяч тонн.

Участие в войнах и военных конфликтах

Вторую мировую войну можно смело назвать войной авианосцев. Это был период активного строительства данных судов, а также их активного уничтожения. Было проведено множество морских сражений, которые запомнились именно благодаря этим кораблям. Сколько за годы войны было уничтожено британских авианосцев – сложно сосчитать. Ниже расскажем о наиболее значимых суднах, внесших весомый вклад в историю военного дела.

[flat_ab id=”2″]

Авианосец типа «Арк Роял» (HMS Ark Royal)

Перед Второй Мировой Войной Англия имела в своем распоряжении 5 авианосцев, общим водоизмещением 115 тысяч тонн, это значит, что у них была возможность построить еще один тяжелый корабль, размер которого может составлять 20 тысяч тонн. «Арк Роял» включал множество новых решений во внутреннем обустройстве. Это значительно улучшило нахождение персонала на судне, а также облегчило возможности взлета и посадки самолетов.

hms ark royal 1937

В годы войны авианосец участвовал в охоте на самый известный немецкий линкор тех времен, «Бисмарк». Самолет «Арк Рояла» повредил рулевой отсек вражеского корабля, в результате чего британские линкоры его затопили. Однако уже в ноябре 1941 года немецкая подлодка U-81 торпедировала авианосец, спустя сутки он затонул.

Авианосцы типа «Илластриес» (Illustrious class)

Боевой опыт показал, что авианесущий корабль нуждается в мощной брони. В период с 1937 по 1940 годы было построено 4 корабля с бронированными ангарами, расположенными под палубой. Количество авиации составляло 33 самолета. Последнее судно «Индомитебл» было построено с более тонкой броней, что позволило увеличить количество вооружения до 45 воздушных судов.

Все авианосцы активно участвовали в боевых сражениях: в Средиземном море, у побережья Африки, в Индийском и Тихом океанах. В годы войны каждый из них был серьезно поврежден и отремонтирован. Окончательное списание произошло лишь в 50-60-е годы.

Авианосцы типа «Имплакабл» (Implacable class) и «Юникорн» (HMS Unicorn)

Последователями «Илластриелс» стали «Имплакабл». Они отличались от своих предшественников увеличенным размером и более тяжелыми самолетами. В 1944 году было спущено на воду 2 судна, которые успели поучаствовать в битве за Окинаву. В 1954 году сняты с вооружения.

HMS Unicorn 1941

В качестве вспомогательного легкого авианосца Англии выступал «Юникорн», введенный в эксплуатацию в 1943 году. Он начинал нести службу в Атлантике, а затем был отправлен к берегам Юго-Восточной Азии. Выведен из флота в 1953 году.

Авианосцы типа «Колоссус» (Colossus class)

Авианосцы типа «Колоссус»

В последний год войны в строй ВМФ Британии вошли сразу 10 легких авианосцев типа «Колоссус». Они не успели получить боевой опыт в сражениях Второй мировой войны, однако приняли участие в военном конфликте на Корейском полуострове. Проект кораблей был согласован еще в 1942 году, предполагалось, что они будут относительно недорогой альтернативой тяжелым суднам типа «Илластриелс». Полетная палуба была достаточно вместительной – длина составляла 210м, при этом корпус практически не имел брони. Экипаж составлял 1300 человек, авиационная группа включала 37 самолетов.

Авианосцы в послевоенный период

В годы войны Великобритания была настроена вполне решительно. Поэтому за это время они успели заложить большое количество кораблей, в том числе авианосных. Основная их часть так и не успела достроиться в запланированный период. Это было связано с тем, что военные действия завершились и государство направило все вложения на восстановление экономической мощи страны. А значит, средства на завершение производства судов были ограничены. Тем не менее большинство авианосцев все же начали нести службу в ВМС Великобритании.

Авианосцы типа «Маджестик» (Majestic class)

Серия из 6 легких кораблей, вставших на вооружение в послевоенный период, были заложены еще 1943 году. Ввиду окончания военных действий скорость постройки была замедленна. В результате, еще на этапе строительства 4 судна было продано в Австралию, Канаду и Индию. Еще один так и не был достроен. Последний авианосец был передан в аренду Канаде в период с 1946 по 1957 года. Все боевые единицы на сегодняшний день списаны.

Авианосцы типа «Одейшес» (Audacious class)

В годы войны было запланировано к постройке еще 4 тяжелых авианосца. Он должны были стать модернизированной серией кораблей типа «Имплакабл». В итоге началось строительство всего 3 единиц, после победы над фашистской Германией скорость производства сократилась. В связи с этим в начале 50-х вступило в строй только 2 судна.

«Одейшес» считаются самыми мощными кораблями в послевоенный период. На сегодняшний день им уступают лишь авианосцы «Куин Элизабет», один из которых уже находится на вооружении Королевского флота, а второй находится в стадии строительства. Длина судна составляла 247 метров, экипаж включал 2 750 человек. На борту располагалось 60 самолетов.

В 1966 году в связи с нахождением Британии в составе НАТО было принято решение об оптимизации флота и сокращении количества английских кораблей. Кроме того, новейшие реактивные самолеты не могли базироваться на устаревших кораблях. Поэтому в 70-х годах «Одейшес» сняли с вооружения.

Авианосцы типа «Центавр» (Centaur class)

Еще одну серию легких авианосцев начинали производить в последний год войны. В отличие от типа «Маджестик» они могли эксплуатировать новые, более тяжелые самолеты. Однако окончание войны и в их случае изменило планы постройки. Из запланированных 8 единиц строительство 4 было остановлено уже осенью 1945 года. Оставшиеся встали на вооружение в 50-х годах. Однако к тому времени самолетостроение ушло далеко вперед, и «Центавр» уже не был актуален. Поэтому одно судно было списано, а три других переоборудованы в вертолетоносцы.

В 70-х годах появились самолеты укороченного/вертикального взлёта и посадки. Такие модификации позволили последнему несписанному кораблю – «Гермесу», вновь стать авианосцем. В 1986 году он был продан Индии. На сегодняшний день все экземпляры «Центавра» списаны.

Авианосцы типа «Инвинсибл» (Invincible class)

В 60-х годах Королевский флот планировал строительство самого большого тяжелого авианосного корабля «Куин Элизабет». Однако решение 1966 года о сокращении расходов на флот приостановило постройку. Взамен ему началось производство крейсеров-вертолетоносцев. Ряд усовершенствований в процессе строительства позволил преобразовать их в легкие авианосцы типа «Инвизибл». Они несли в себе 14 единиц вооружения – самолеты укороченного или вертикального взлёта и посадки и вертолётов. Так, в 80-х годах в состав флота вошло 3 судна. Все они участвовали в Фолклендской войне между Аргентиной и Великобританией.

В начале 90-х годов все корабли прошли модернизацию, в результате которой был увеличен ангар и снят ракетный комплекс «Си Дарт». Это позволило увеличить вместимость авиатехники до 22 единиц. На сегодняшний день все судна типа «Инвинсибл» списаны.

Авианосцы типа «Куин Элизабет» (Queen Elizabeth class)

В 2000-х годах появились планы строительства новых авианосцев, которые будут отвечать всем современным потребностям. Было решено дать этому типу имя корабля, который так и не был построен в середине 60-х годов: Королева Елизавета.

7 декабря 2017 года был введен в эксплуатацию первый из двух запланированных судов. Данное событие стало весьма значимым для Англии. Этот факт можно подтвердить тем, что сама королева Елизавета II присутствовала на данном мероприятии. Второй корабль планируется спустить на воду летом 2018 года, а уже в 2020 году он должен будет встать на вооружение Королевского флота. Примечательно, что принц Уэльский присутствовал в сухом доке во время официальной церемонии крещения второго судна. А его супруга Камилла стала «крестной матерью» авианосца, разбив бутылку виски о борт корабля. Водоизмещение кораблей составляет 70 600 тонн. Длина палубы равна 280 метров. Среднее количество авиации составит 40 самолетов, при этом максимальная загрузка включает до 50 единиц техники. Британские авианосцы «Королева Елизавета» и «Принц Уэльский» являются самыми большими военными кораблями за всю историю существования Королевского флота. За это средства массовой информации дали им негласное название – «суперавианосцы».

Авиационная группа включает:

• Многофункциональные истребители-бомбардировщики пятого поколения F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Они несут в себе пушки GAU-22 / A и GAU-12, управляемые ракеты «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder и AIM-120, а также ряд ракет класса «воздух-земля».
• Многоцелевые вертолеты «Мерлин» AgustaWestland AW101;
• Вертолеты «Wildcat» AgustaWestland AW159.

Для строящегося «Принца Уэльского» просчитывался вариант использования истребителей-бомбардировщиков F-35С. Такая конфигурация позволяет осуществлять взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадку на палубу — с использованием аэрофинишёра. Однако в этом случае придется увеличить затраты на установку необходимых конструкций, в результате чего стоимость постройки вырастет в два раза. После данных расчетов было решено оставить палубу без изменений и укомплектовать корабль теми же F-35В.

vmflot.ru

от затратной традиции к недорогому единообразию » Военное обозрение

Морские державы Европы, имеющие или некогда имевшие в составе флотов классические ударные авианосцы, постепенно отказываются от этого типа кораблей в пользу меньших, но многофункциональных. У крупных игроков, таких как Великобритания и Франция, этот процесс либо идет болезненно, либо вообще пока не начался. Страны с более ограниченными финансовыми возможностями уже переориентировали свои судостроительные программы в сторону совмещения ударного авианесущего корабля с универсальным десантным, поскольку строить и содержать и те, и другие слишком дорого. Включение большей части европейских держав в партнерскую программу по поставкам американских истребителей F-35 позволит оснастить эти боевые единицы приемлемым ударным потенциалом.

Европейские авианосные силы: картина и динамика

На состояние авианосных сил Европы существенно повлияли два фактора: постепенный вывод из состава европейских флотов в 2000-е годы авианесущих кораблей старой постройки (даже еще не устаревших физически и имеющих потенциал к ограниченному использованию или модернизации) и крайне незначительный ввод вместо них новых боевых единиц того же профиля.

Так, Великобритания избавилась от двух из трех своих авианосцев типа Invincible:

головной Invincible был выведен из состава флота в августе 2005 г., Ark Royal – в марте 2011 г. Оставшийся Illustrious в том же 2011 г. был лишен ударных самолетов типа Harrier II и переоборудован в вертолетоносец. В настоящее время в составе британского флота нет ни одного корабля-носителя палубных самолетов.

Франция вывела из состава флота оба авианосца типа Clemenceau:

в 1997 г. был выведен собственно Clemenceau, в 2005 г. – Foch (продан Бразилии). В 2010 г. состав флота покинул вертолетоносец Jean d’Arc. Взамен был введен только один корабль Charles de Gaulle (2001 г.).

Испания в феврале 2013 г. из-за финансовых трудностей вывела из состава флота авианосец Principe de Asturias,

построенный всего лишь в конце 1980-х годов. В итоге у испанского флота остался только один крупный авианесущий корабль Juan Carlos I, принятый в боевой состав осенью 2010 г.

На этом фоне исключением выглядит Италия, которая, несмотря на неоднократно объявлявшиеся в 2012 г. и начале 2013 г. сокращения военного бюджета, по-прежнему сохраняет в составе флота авианосец Giuseppe Garibaldi.

В 2009 г. флот пополнился новым многоцелевым авианосцем Cavour.

Британия: «дешевая империалистическая политика», издание второе, сокращенное

На текущий момент в составе авиагруппы кораблей предполагается приблизительно 40 летательных аппаратов, в том числе 12 многоцелевых истребителей F-35B Lightning II, многоцелевые вертолеты Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) и вертолеты радиолокационного дозора Sea King AEW.2.

Наиболее интересным в проекте представляется эволюция его вооружения. В 2002 г. британские военные, выбирая версию палубного истребителя, остановились на F-35B, которая выполнена по схеме STOVL («короткий взлет, вертикальная посадка»).

Однако приблизительно в 2009 г. начались дискуссии по поводу оснащения кораблей электромагнитной катапультой для запуска «полноценных» палубных самолетов, включая те, что в будущем смогут прийти на смену F-35. В результате в 2010 г. произошла переориентация военных с версии F-35B на версию F-35C, которую намерен заказывать и американский флот для замены палубных многоцелевых истребителей F/A-18.

Следует отметить, что версия C имеет лучшие, чем версия B, летные и тактико-технические характеристики, в частности, больший боевой радиус (1140 км против 870) и более широкий спектр боевой нагрузки. Кроме того, F-35C несколько дешевле как при покупке, так и в эксплуатации, что может дать заметную экономию при оперировании парком в несколько десятков самолетов.

Однако ограничивающим фактором здесь выступает готовность британского бюджета нести дополнительные расходы на переоснащение кораблей. Если в 2010 г. расходы на переоснащение одного корабля оценивались в 951 млн фунтов, то в 2012 г. военное ведомство уже называло цифру в 2 млрд фунтов.

Насколько можно судить, именно этот фактор сыграл свою роль на фоне нарастающих финансовых трудностей британского бюджета. Проблем добавил и сдвиг сроков ввода корабля в строй – ориентировочно до 2020 г. Напомним, что к тому времени Британия уже досрочно вывела из состава авианосец Ark Royal, и военные вряд ли спокойно восприняли бы увеличение сроков постройки Queen Elizabeth. В итоге в мае 2012 г. военное ведомство вернулось к закупке F-35B, а Queen Elizabeth получит трамплин для укороченного взлета этих самолетов.

Слабым местом британских авианосных сил остается система освещения обстановки. Ни CVF, ни предшествующие корабли типа Invincible не обладают возможностями для эксплуатации полноценного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Такой шанс существовал, если бы британские военные выбрали катапультную версию CVF, однако в данный момент он утрачен. Вертолеты радиолокационного дозора Sea King моделей AEW.2 и ASaC.7 трудно считать равнозначной заменой.

Не ясна судьба второго корабля программы, сооружение которого было начато в 2011 г. (была произведена резка первого металла для корпусных конструкций). Окончательное решение о завершении строительства будет приниматься после 2015 г.

Таким образом, к началу 2020-х годов Великобритания будет иметь в лучшем случае два новых многоцелевых авианосца с самолетами F-35B. Реальными представляются следующие сроки ввода в эксплуатацию: Queen Elizabeth – не ранее 2020 г., Prince of Wales – несколькими годами позднее. Однако в случае дальнейшего нарастания или хотя бы сохранения бюджетных проблем, второй авианосец, если и будет достроен, может быть продан буквально с судостроительного завода (наиболее вероятный покупатель – Индия) либо его строительство будет вообще прекращено.

Второй вариант сопряжен со сложностями в виде выплаты неустоек. По словам британских официальных лиц, корабль выгоднее достроить, чем платить судостроителям за отказ от него. В 2011 г. об этом прямо заявил британский премьер Дэвид Кэмерон.

Ситуация все больше напоминает межвоенный период, когда Великобритания, постепенно упуская мировое лидерство, ради экономии средств пошла на сокращение флота и, что важнее, на ограничение его строительства в ходе Вашингтонских морских соглашений 1922 г. В 1930-е годы такое поведение называли «дешевой империалистической политикой».

Франция: особый путь на развилке

Франция длительное время вынашивала идею строительства так называемого «второго авианосца» – Porte-Avions 2 (первым считается атомный авианосец Charles de Gaulle). Однако в апреле 2013 г. в опубликованной французским военным ведомством «Белой книге» по оборонным вопросам, в разделе, посвященном облику вооруженных сил в 2025 г., был указан лишь один авианосец.

Официальных комментариев не последовало, из чего можно сделать два вывода: либо проект «второго авианосца» отменен (или отложен на неопределенное время, что в текущих условиях одно и то же), либо французские военные, реалистично оценив возможности госбюджета и судостроителей, решили, что даже при немедленном начале работ получить готовый корабль через 12 лет не получится. Даже если вынести за скобки финансовый вопрос, показательна эпопея с Charles de Gaulle – с момента его закладки до окончательного ввода в строй, причем в значительно лучших экономических условиях, прошло как раз 12 лет. Следует также отметить, что технический облик Charles de Gaulle был в общих чертах выработан еще в конце 1970-х годов, т.е. примерно за 10 лет до закладки, тогда как окончательный технический облик Porte-Avions 2 до сих не определен.

Тем не менее история эволюции проекта французского «второго авианосца» заслуживает внимания и может оказаться поучительной. По первоначальным расчетам, водоизмещение корабля должно было составить 65 тыс. т, затем оно было увеличено до 74 тыс. и, наконец, сокращено до 62 тыс. т. Предполагалось, что авианосец будет газотурбинным, поскольку недоведенная атомная силовая установка Charles de Gaulle стала настоящей «головной болью» в эксплуатации. В состав авиагруппы должны были войти 32 истребителя Rafale, три самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2C Hawkeye и пять вертолетов NH-90.

Здесь следует отметить, что рассмотрение программ CVF и Porte-Avions 2 в связке друг с другом более чем осмысленно. Дело в том, что на ранних стадиях французского проекта (2005–2008 гг.) будущий исполнитель (консорциум Thales Naval и DCNS) планировал работать вместе с британскими судостроителями из «BAE Systems». Причем проект должен был быть настолько близок к британскому CVF, что поначалу даже использовалась маркировка CVF-FR («французский»). Однако впоследствии проект «раздулся», в том числе по водоизмещению, а в реализации британской программы признаков особой активности не наблюдалось.

В итоге Франция де-факто отказалась от проекта CVF-FR, и в «Белой книге» от 2008 г. появилась интересная оговорка: «изменение экономических условий с 2003 г. требует новых исследований для выбора между классической и ядерной силовыми установками». Таким образом, ядерный вариант Porte-Avions 2 вновь принят к рассмотрению, что представляется логичным, поскольку Великобритания ядерные корабли не строит, и, если уж проект окончательно разошелся с CVF, то нужно еще раз взвесить все плюсы и минусы.

Попытки Великобритании найти ответ на вопрос, куда пристроить, в случае необходимости, второй авианосец программы CVF, в принципе возвращают к жизни идею заказа Porte-Avions 2 на базе британского проекта. Однако Франция не закупает F-35 и ориентируется на использование самолетов Rafale в качестве палубных, что сразу же потребует оснащения корабля катапультами (паровыми, как на Charles de Gaulle, или же электромагнитными, как предполагалось для CVF).

Более того, в рамках военно-морской кооперации, подразумевавшей создание единых франко-британских авианосных соединений и «поочередное» использование кораблей на взаимных задачах (такая инициатива выдвигалась во второй половине 2000-х годов), французы еще были готовы допустить использование F-35C, но не F-35B. И – что важнее – их не устраивало отсутствие на Queen Elisabeth и Prince of Wales стартовых катапульт.

Судьба Porte-Avions 2 остается, пожалуй, основной интригой европейских авианосных программ. Вместе с тем достаточно очевидно, что если этот корабль будет построен, то он станет чуть ли не единственным в Европе новым ударным кораблем с полноценной авиагруппой, а не с авиацией короткого взлета. По сути, на ближайшие 10–20 лет это единственный шанс Европы построить новый «чистый» авианосец.

Европейский тип авианосца: унификация и широкие возможности

На данном этапе приходится констатировать три характерных момента.

Во-первых, основные авианосные державы ЕС – Великобритания и Франция – фактически остались без авианосного флота даже в том ограниченном объеме, который был у них до момента роспуска Организации Варшавского Договора. Операционная готовность Charles de Gaulle остается достаточно низкой, а Британия на сегодня не имеет ни одного корабля-носителя палубных самолетов. Новые корабли полной готовности смогут появиться самое раннее через 6–8 лет у Британии либо уже во второй половине 2020-х годов – у Франции.

Во-вторых, державы «второго эшелона» (Испания, Италия) сейчас фактически догоняют, а в чем-то и превосходят лидеров, например, по числу боевых единиц этого профиля, особенно если учесть использование ударной авиации. Впрочем, это происходит не в силу активной реализации судостроительных программ, а естественным путем. Однако, учитывая нарастающие финансовые трудности Италии и Испании, ожидать от них в среднесрочной перспективе дальнейшего роста или даже сохранения численности активных авианосных единиц в составе флотов явно преждевременно.

В-третьих, наблюдается отчетливое смещение потребностей флотов с собственно ударных авианосцев на сравнительно легкие многоцелевые авианесущие корабли, зачастую исполняющие функции десантных. Такой корабль может нести ударную авиацию (самолеты короткого взлета), а может и не нести (по сути, являясь вертолетоносцем). Но в любом случае он имеет широкий набор возможностей по перевозке десантных подразделений. По своей философии такая боевая единица ближе не к классическим ударным авианосцам (например, американским типа Nimitz, французскому Charles de Gaulle, российскому «Адмиралу Кузнецову», китайскому «Ляонину» или индийским кораблям), а скорее к американским универсальным десантным кораблям типа Wasp.

В качестве примера применения этого подхода в судостроении можно привести французские «корабли экспедиционных сил» типа Mistral (три единицы),

а также уже упоминавшиеся испанский Juan Carlos I и итальянский Cavour.

Следует отметить, что это новые корабли, построенные в течение последних 4–9 лет и отражающие текущие воззрения морских штабов на приоритеты военного кораблестроения.

Авиагруппы новых кораблей следуют общеевропейскому подходу: более ранние корабли несли в основном самолеты вертикального взлета и посадки типа Harrier,

тогда как новые (и те же самые старые после модернизации) – будущий американский палубный истребитель F-35B.

Традиционным исключением является Франция, которая использовала на флоте собственные самолеты: сначала Super Etendard, теперь – Rafale.

Таким образом, общим местом в европейском строительстве авианесущих кораблей становится создание многоцелевого, сравнительно дешевого корабля с обязательными десантно-высадочными возможностями. В качестве варианта усиления для «второлинейных» держав рассматривается наделение этих кораблей возможностью применять самолеты короткого взлета F-35B, что фактически превращает их в «ударные эрзац-авианосцы».

Франция и Великобритания, пытающиеся нести бремя собственной авианосной мощи, по-видимому, будут и дальше, насколько им позволит состояние экономики, жестко разделять собственно ударные авианосцы и авианесущие десантные корабли. И если британцы в жестких бюджетных условиях всегда могут пойти на унификацию общеевропейского типа, перейдя на единый тип авианесущего десантного корабля, то Франции, не обладающей собственными самолетами короткого взлета, для этого придется как минимум запросить нишевые F-35B в США. Учитывая сложившиеся флотские традиции и традиции военных закупок, это может вызвать серьезные осложнения.

Новая «дипломатия канонерок»

Все происходящее можно в принципе назвать окончательным приведением военных флотов европейских стран НАТО к новой военно-политической ситуации, сложившейся после роспуска Организации Варшавского Договора. Вероятность возникновения крупного континентального конфликта в Европе (читай – с участием России) сильно снизилась с конца 1980-х годов, что обусловливает необходимость перестройки вооруженных сил. Новый набор вызовов связан, в частности, с расширением роли экспедиционных сил как в совместных операциях членов НАТО (например, в Югославии в 1999 г., Афганистане в 2001 г., Ираке в 2003 г., Ливии в 2011 г.,), так и в самостоятельных действиях европейских держав по стабилизации ситуации во взрывоопасных регионах третьего мира (пример – французская операция в Мали в начале 2013 г.).

С одной стороны, эта ситуация не предъявляет запредельных требований к уровню военных расходов под угрозой существованию государства (для флота это означает жесткое ограничение числа оперативно готовых кораблей, а, следовательно, повышает и требования к их универсальности). С другой стороны, она смещает акцент в системе задач флота с чисто ударных функций в полномасштабной морской войне на обеспечение комбинированных воздушно-морских операций вооруженных сил в конфликтах невысокой интенсивности.

Физическое сокращение авианосных флотов, неприятное для престижа крупных держав, можно рассматривать и под углом эффективности применения оставшихся или строящихся кораблей. В этом смысле страна, обладающая универсальными авианесущими кораблями с десантно-высадочными функциями, получает за меньшие деньги больше возможностей по использованию флота в современной версии «дипломатии канонерок».

Поэтому сокращение классических ударных авианосцев в Европе в пользу универсальных кораблей с самолетами короткого взлета следует квалифицировать не только как сжатие военно-морского потенциала держав ЕС (очевидного хотя бы количественно), но и как разумно-достаточный ответ на новые вызовы, стоящие перед морскими силами в XXI веке.

Источники:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=2302#top
http://korabley.net

topwar.ru

Великобритания возвращается к авианосцам — AEX.RU

Стоимость этого проекта составляет 6,1 миллиарда фунтов стерлингов (или почти десять с половиной миллиардов долларов). К этому следует добавить 2,5 миллиарда фунтов (4,3 в долларовом эквиваленте), которые Соединенное Королевство вносит в программу разработки и летных испытаний истребителя пятого поколения F-35 Joint Strike Fighter (JSF). Создание авиагруппы потребует еще миллиардов пять (более 8,5 млрд. долларов). Затраты немалые. Но правящие круги страны одобряют их, понимая важность задачи по восстановлению авианосного флота.

Picture: PA

Королева Елизавета (Her Majesty Queen Elizabeth) посетила церемонию 4 июля, когда авианосец официально получал свое название. Она сказала: «Этот корабль представляет новый этап в истории нашего флота, он будет источником вдохновения и гордости для всех». Со своей стороны, Первый Лорд Адмиралтейства и начальник штаба Королевских ВМС (First Sea Lord and Chief of the Naval staff of the Royal Navy) выразил надежду, что развитие авианосной составляющей флота продолжится. По мнению адмирала George Zambellas, будущий авианосец Queen Elizabeth «предстает перед нами, словно броненосный Феникс… корабль уже получил реальные очертания, его громада затмевает все вокруг… неся в себе выражение силы нашего народа, нации на подъеме».

Правда, опросы общественного мнения показывают значительные изменения во взглядах британцев на необходимость данного проекта с 2005 года, когда началась разделка металла для корпуса головного корабля. Местные СМИ отмечают, что главная причина — непопулярное среди жителей острова участие ВС Великобритании в операциях против Ливии, Ирака и афганских антиправительственных формирований. Возрастающее число подданных Королевства не одобряют усилия военного ведомства по развитию экспедиционных сил. Они ведь создаются не для защиты туманного Альбиона, а обеспечения чьих-то интересов далеко за его пределами. Да адмиралы и сами не скрывают, что рассматривают HMS Queen Elizabeth в качестве инструмента для «проекции силы» на выбранном морском направлении.

Вторая причина – рост стоимости проекта. За последние пару лет цена постройки авианосца выросла еще на 754 миллиона фунтов. Правда, часть дополнительной финансовой нагрузки с правительством решил разделить Aircraft Carrier Alliance (ACA) – промышленный альянс, занимающийся реализацией программы. Его ядро составляют BAE Systems, Babcock и Thales UK. Увеличиваются и сроки строительства – недавно сообщалось еще об одной пятимесячной задержке. Теперь говорится, что HMS Queen Elizabeth выйдет на приемо-сдаточные испытания в декабре 2017 года.

Повторимся, что авианосец покинул док в Rosyth 17 июля 2014 года. Но предприятие простаивать не будет: оно займется сборкой корпуса следующего корабля серии под названием Prince of Wales. Правда, судьба последнего пока окончательно не ясна. Возможно, что после сформирования корпус будет помещен на долговременное хранение, продан или утилизирован. Решение ожидается в следующем году, по результатам очередного пересмотра оборонной стратегии страны после объявления итогов парламентских выборов.

Отмечая перемену общественного мнения, альянс ACA старается ускорить постройку кораблей и предлагает различные варианты их использования в соответствии с меняющейся стратегией. Как известно, основу авиагруппы HMS Queen Elizabeth составят двенадцать истребителей F-35B. Однако возможен и альтернативный вариант, предусматривающий базирование 44 вертолетов и размещение на борту тысячи морских пехотинцев с полной экипировкой. Большие внутренние помещения корабля можно использовать и при проведении гуманитарных миссий, считает адмирал Zambellas.

Отвечающий за морскую авиацию Королевских ВМС контр-адмирал Russ Harding утверждает, что корабль данного класса «как бы представляет собой плавучий аэродром. Вот только таковой обычно занимает пару тысяч акров земли, а в данном случае площадка ограничена всего четырьмя акрами, с подвижностью по шести осям. Это, конечно, требует повышенного мастерства летного и технического состава, чего мы планируем добиться интенсивными тренировками».

Сегодня в составе действующих сил английского флота авианосцев нет. Три года тому назад Великобритания окончательно вычеркнула из списка боевых кораблей HMS Ark Royal. Его продали на слом в 2012-м и привели к месту разделки в 2013-м. HMS Ark Royal — последний в серии из трех противолодочных авианосцев типа Invincible, эксплуатировавшийся с 1985 года. Решение о временном отказе от авианосцев приняли в период мирового экономического кризиса среди прочих мер правительства, направленных на снижение расходной части бюджета. Оно подвергалось резкой критике. Во-первых, корабли данного класса были сравнительно небольшими. Полное водоизмещение Ark Royal – менее 22 тысяч тонн против 65 тысяч у Queen Elizabeth. Многим содержание противолодочных авианосцев, прославившихся в победоносной войне 1982 года, представлялось не таким уж и дорогим. Во-вторых, отсутствие авианесущих кораблей приводит к утрате навыков морских летчиков. Их легко потерять, но трудно приобрести.

Британскому оборонному ведомству удалось договориться с ВМС США о прохождении английскими военными службы на американских авианосцах и больших десантных кораблях. Морские летчики выполняют полеты с палубы в кабинах американских истребителей семейства F/A-18 и AV-8B. Помогают и французы, предоставляя «слоты» на собственных кораблях, обеспечивающих пребывание палубной авиации. Между тем, фирма BAE Systems разработала продвинутый тренажер для подготовки летчиков F-35. Его отличает точная, насколько то позволяют подобные средства, эмуляция процесса взлета и посадки на авианосец. Тренажер показали посетителям прошедшей в прошлом месяце выставке Farnborough’2014.

Характерной особенностью английских авианосцев следующей генерации являются их уникальная архитектура. От кораблей класса Invincible новый проект наследует трамплин для взлета, расположенный в носовой части. При этом у него есть еще и угловая палуба, отсутствующая на предшественниках. В будущем, ее планируется задействовать не только для посадки, но и взлета перспективных беспилотных летательных аппаратов. Над летной палубой возвышается передний «остров», что служит для управления кораблем, и задний, предназначенный для контроля за действиями авиаторов. Данное решение конструкторов считается компромиссным. Высказывается мысль, что «двух островная» архитектура повышает боевую устойчивость корабля в случае его атаки противником с применением высокоточного оружия малой разрушительной силы.

Авианосец – проект социальный

О программе строительства авианосцев следующей генерации правительство Великобритании заявило шестнадцать лет назад. С тех пор практическое выполнение программы продвигалось без остановок, хотя и несколько медленнее, чем предполагалось. Несмотря на многочисленные предложения прекратить ее и тем самым сэкономить бюджетные средства, правящие круги не соглашаются на столь радикальную меру. Дело в том, что строительство авианосцев и их комплектация рассматривается не только как проект оборонного значения, но еще и социального. Авианосцы типа Queen Elizabeth станут крупнейшими кораблями, построенными на английских верфях, и, соответственно, дадут работу многим британцам, надолго сохранят рабочие места в высокотехнологичных отраслях промышленности.

Ещё в 1998 году министерство обороны Великобритании опубликовало «План Стратегической Обороны» (Strategic Defense Review), в котором предусматривалось выделение 2,2 миллиардов фунтов стерлингов (3,6 млрд. долларов) на строительства пары авианосцев водоизмещением 40-50 тысяч тонн, с поставкой в период с 2012 по 2015 год. Активная фаза соревнования между BAE Systems и Thales UK на лучший проект будущего флагмана Королевских ВМС шла c 1999 по 2002 год. Главный претендент строил свой проект с расчетом того, что, в случае необходимости, его можно будет приспособить под базирование морского варианта аэродромного истребителя Eurofighter Typhoon-2000. Одно время такой вариант был весьма вероятен из-за трудностей, переживаемых программой JSF. Более того, военные просили рассмотреть возможность обеспечения полетов американского самолета дальнего радиолокационного дозора E-2 Hawkeye с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишеры.

А вот конкуренты ориентировались на JSF в варианте с укороченным взлетом. Они оказались в фаворе, когда, в 2002 году, Великобритания сделала принципиальное заявление в пользу F-35B. Тогда военные намеривались заключить все важнейшие контракты с промышленностью до конца 2003 года, с тем, чтобы поставить флоту головной корабль в 2012 году, а первую партию F-35B — в 2014-м.

Проект Thales UK признали лучшим. Возможно, для этого был и мотив политический – Великобритания рассчитывала на присоединение к программе соседней Франции. В то время там окончательно отбросили идею строительства Richelieu — второго атомного авианосца типа Charles de Gaulle. Заказ на него сначала хотели выдать в 1992 году, потом — в 1997-м. В 2004-м подобные разговоры окончательно прекратились, поскольку больший интерес вызвал альтернативный проект PA-2 расчетной стоимостью два миллиарда евро. Он задумывался к реализации в тесном контакте с англичанами на основе проработок Thales. Хотя корабль получался крупнее (60-64 тысячи тонн против 40 тысяч у Charles de Gaulle), применение на нем газотурбинной силовой установки вместо атомной, а также элементы серийности, обещали сократить затраты в расчете на весь жизненный цикл корабля процентов на десять. Предполагаемый авианосный союз не состоялся из-за разногласий. Французы хотели переделать проект в расчете на французские самолеты с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишеры, что не нашло понимания по другую сторону Канала. Окончательный отказ дается в Белой Книге министерства обороны, вышедшей в прошлом году.

Полномасштабное проектирование английского авианосца следующего поколения началось в 2006 году. Британское правительство заставило Thales UK объединить усилия с BAE Systems под предлогом лучшего выполнения требований Королевских ВМС. По техническому заданию авианосец должен был обеспечивать пребывание в море без захода в порт до девяти месяцев, и поддерживать боеспособность авиагруппы в течение семидесяти дней. Жизненный цикл — пятьдесят лет. В деле создания программного обеспечения Thales сосредоточил усилия на АТСК и интеграции его с F-35B, а также на силовой установке и электрической системе корабля. BAE Systems достался кусок по боевым и корабельным системам.

Использование модульных принципов строительства позволило распределить большой объем работ между различными верфями с целью приглушить социальные проблемы, вызванные с безработицей в районах их размещения. Ядро промышленной кооперации составили шестнадцать судостроительных заводов и двенадцать крупных поставщиков. Сочленение 25 корпусных блоков, сделанных на шести верфях, из которых крупнейший — весом более одиннадцати тысяч тонн, производилось на верфи Babcock в городе Rosyth. Ее модернизировали, сделав крупнейшей в Соединенном Королевстве. В корпусе авианосца – свыше 2500 отсеков, две газовых турбины Rolls-Royce и четыре дизель генератора. РЛС рассчитывали взять с эсминцев проекта 45 и фрегатов улучшенного проекта 23.

Решением военного ведомства от июля 2007 года давалось окончательное «добро» на строительство двух корпусов «по цене, не превышающей 3,9 миллиарда фунтов стерлингов», что по тем временам составляло 6 млрд. долларов. Поставка головного корабля тогда планировалась на 2014 год. По ходу строительства, данное решение несколько раз пересматривали в плане количества кораблей и в части финансирования. Промежуточным вариантом предусматривалась постройка двух авианосцев за 5,24 миллиарда фунтов (8,4 млрд. долларов).

Серьезным испытанием для английской авианосной программы стал 2010 год, когда заговорили о 30% сокращении расходов на оборону. В итоге, их сократили всего лишь на 7,5%, и оба корпуса остались неприкосновенными. Правда, адмиральский аппетит в авианосцах согласились удовлетворить лишь наполовину, твердо обещав им только «королеву», с переносом решения по «принцу» на 2015 год. Рассматривалась возможность достройки головного авианосца в варианте с катапультами и аэрофинишерами, способного принимать F-35C. Среди вариантов была и разработка электромагнитной катапульты ориентировочной стоимостью 1,28 млрд. долларов. Однако это дело не прошло – судостроители запросила неподъемные два миллиарда фунтов дополнительно. В конце концов, к 2012 году работа вновь вышла на ударные темпы. К ней привлекли свыше трехсот предприятий по контрактам общей стоимостью 1,6 миллиарда фунтов. К концу года корпусные блоки были готовы. Тогда озвучили сроки сборки второго корпуса — четыре года.

Отказ от катапультного взлета лишает новый английский авианосец возможности принимать на борт самолеты радиолокационного дозора типа E-2 Hawkeye. Вопрос с альтернативными авиационными средствами дальнего обнаружения пока не решен. Вертолеты Sea King Mk 7, оснащенные выдвижным радаром, вскоре будут сняты с вооружения по выработке ресурса. В 2012 году стало известно: из общей суммы 152 миллиардов фунтов (около 240 миллиардов долларов), что Великобритания собирается потратить на разработку новой военной техники и ее закупку, более четырех миллиардов будет отпущено на разведывательную, поисковую и обзорную аппаратуру. В списках последней есть и средства раннего обнаружения для ВМС по программе Crows Nest. Что будут представлять собой эти средства пока не известно.

История вопроса

Великобритания активно применяла морскую авиацию ещё в Первую мировую войну, используя как корабли-носители гидросамолетов, так и оснащенные летной палубой крейсера, способные запускать обычные (аэродромного базирования) самолеты, например, HMS Furious. Она первой в мире построила специально спроектированный авианосец – HMS Hermes. Британские авианосцы активно действовали с первых до последних дней Второй Мировой Войны.

HMS Hermes 1938 год

Век реактивной авиации также ознаменовался особым положением Соединенного Королевства. Единственный военный конфликт, где противоборствующие стороны обладали и использовали реактивные самолеты палубной авиации — война за Фолкледские (Мальвинские) острова (апрель-июнь 1982 года). На той войне широко применялись системы вооружений, что и поныне составляют основу военной мощи ведущих держав мира: авианосцы с реактивными самолетами, сверхзвуковые истребители, стратегические бомбардировщики и дальние разведчики, атомные субмарины, эсминцы и фрегаты управляемого ракетного оружия, противокорабельные и зенитно-ракетные комплексы корабельного и берегового базирования. Хотя конфликт между Аргентиной и Великобританией случился более тридцати лет назад, опыт сражения в Южной Атлантике не потерял актуальности. Plus ca change, plus c’est la meme chose (чем больше вещи меняются, тем больше они остаются такими же, — французская поговорка).

Второго апреля Лондон получил известие о вторжении. «Как это часто бывает в политике, вопрос стоял не в том, что делать, а в том, как это можно сделать?» — вспоминала о тех событиях премьер-министр Великобритании Маргарет Тетчер. Она собрала военачальников на совещание и спросила: «Первый Морской Лорд, что мы можем предпринять?» Адмирал Генри Лич ответил: «Я могу сформировать оперативное соединение из эсминцев, фрегатов, десантных кораблей и вспомогательных судов во главе с авианосцами Hermes и Invincible. Оно может быть готово к выходу в море через 48 часов».

Началась крупная морская операция с задачами нейтрализовать ВВС и ВМС Аргентины, высадить на острова десант и оказывать ему необходимую огневую и материально-техническую поддержку пока силы вторжения не капитулируют. Во главе эскадры (Tactical Force 317) встал контр-адмирал Sandy Woodward с большим опытом командования надводными боевыми кораблями, дизель-электрическими и атомными подводными лодками. Ему дали указание: «Спешите на юг со всем, что у Вас есть». Англичане выставили все способные к походу мореходные силы Флота Метрополии. На пути к ним присоединялись корабли, вызванные с просторов Атлантики и Средиземного моря.

Аргентинские ВМС имели легкий авианосец ARA 25 de Mayo (Veinticinco de Mayo, «25 мая»). На нем базировалось несколько противолодочных самолетов и вертолетов. Корабль мог принять и до десяти штурмовиков A-4Q Skyhawk. В семидесятые флот приобрел шестнадцать машин и еще две «на запчасти». Но к апрелю 1982 года в составе 3a Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque осталось лишь восемь боеготовых самолетов. Летчики морской авиации успешно осваивали более современный Super Etendard, но пока еще не были готовы действовать с авианосца.

Узнав о приближении британской эскадры к Фолклендам, аргентинская ударная группа вышла в море. В полной готовности к вылету находились семь A4Q с подвешенными бомбами Mk.82 и еще один с двумя ракетами AIM-9B Sidewider. «25 мая» имел короткую палубу, длиной немногим более двухсот метров. Спущенный на воду в далеком 1943 году, авианосец мог успешно работать с реактивными самолетами лишь при выполнении нескольких важных условий: хорошее состояние котлов, исправность паровой катапульты и ветер силой хотя бы пять-семь узлов. Аргентинцы не стали выпускать груженные бомбами «скайхоки» по причине полного штиля в Южной Атлантике 1 мая 1982 года. А на следующий день английская атомная подлодка Conqueror торпедировала крейсер «Генерал Бельграно», после чего флот хунты вернулся в базы и простоял там вплоть до капитуляции губернатора Мальдивов генерала Марио Менендеса.

ARA 25 de Mayo, 1980 год

Хотя до боя авианосцев дело не дошло, аргентинские палубные штурмовики действовали довольно активно. 3a Escuadrilla перелетела на аэродром Rio Grande и оттуда выполняла боевые вылеты. Палубные «скайхоки» участвовали в четырех налетах, причем 8 и 12 мая летчикам не удалось добиться каких-либо памятных результатов. Шесть машин стартовали 21 мая и нанесли бомбовый удар по фрегату Ardent проекта 21 (потоплен). На отходе они были перехвачены «харриерами», потеряли две машины, а третья получила повреждение очередью из 30-мм пушки. Через пару дней четверка A-4Q атаковала HMS Antelope. Бомбы попали, но не взорвались. Одна детонировала позднее, когда английские саперы пытались ее обезвредить. Фрегат загорелся и через несколько часов затонул. За время боевых действий эскадрилья потеряла четырех летчиков и четыре самолета, еще один вернулся на аэродром с повреждениями.

Многие типы летательных аппаратов и кораблей, отличившихся в той войне, и по сей день стоят на вооружении отдельных стран мира. Флагман британской экспедиционной эскадры HMS Hermes дослуживает в индийском флоте под именем INS Viraat, с его палубы летают приобретенные в Англии самолеты Sea Harrier. А вот три противолодочных авианосца Invincible, сданные Королевским ВМС в 1980, 1982 и 1985 годах соответственно, во время мирового кризиса вышли из строя по причинам финансовым.

С первыми признаками стабилизации экономики Лорды Адмиралтейства просили вернуть на службу HMS Ark Royal. Их голос услышан не был. В 2011 году последний корабль типа Invincible окончательно вычеркнули из списков флота, а еще через пару лет отбуксировали к месту разделки на металл. Сегодня Великобритания старается вновь стать «страной авианосцев», и вывод из дока HMS Queen Elizabeth – важный шаг в этом направлении.

p.s. когда данная статья уже была готова к публикации, пришло сообщение, что на прошедшем недавно саммите НАТО в Уэльсе премьер-министр David Cameron подтвердил, что правительство Великобритании приняло принципиальное решение о досьтройке Prince of Wales «с тем, чтобы мы всегда имели один авианосец наготове». И добавил: «Строительство данных кораблей является инвестицией в безопасность и процветание британцев, а также закрепляет наши позиции в мире. У нас будет возможность проецировать силу в любом выбранном направлении как самостоятельно, так и вместе с союзниками. Наш новейший авианосец HMS Queen Elizabeth в июле получил свое наименование от ее Величества. Он покинул сухой док и в настоящее время оснащается различными системами вооружений. Этот авианосец станет самым мощным кораблем Королевского Флота и крупнейшим из тех, что мы когда-либо выводили в море. Он будет способен защищать и продвигать наши интересы по всему земному шару на протяжении десятилетий».

Читайте также статью «F-35B — главное оружие HMS Queen Elizabeth»

www.aex.ru

Авианосцы Великобритании стимулируют флот НАТО

Александр Коваленко, военно-политический обозреватель  |  Пятница, 15 декабря 2017, 11:48

Благодаря выходу из анабиоза флота Великобритании, авианосный флот НАТО к 2020 году будет иметь в своём составе 17 кораблей.

Как известно, на прошлой неделе состоялся ввод в состав Военно-морского флота Великобритании авианосца “Куин Элизабет”. Значимость этого события было настолько велико, что на мероприятии даже присутствовала королева Великобритании Елизавета II. Однако, поговорить я сейчас хотел бы не столько о данном авианосце, сколько о том, как меняется облик флота НАТО, а точнее его авианосная составляющая, с появлением таких грозных кораблей.

Так, если “Куин Элизабет” уже введена в состав флота, то “Принц оф Уэльс” будет спущен на воду летом 2018, а на испытания отправлен в 2019 году. Таким образом, до 2020 года Великобритания получит два авианосца, водоизмещением более 70 тыс тонн и имеющих в составе каждого авиакрыла по 40 истребителей F-35. 

Заметим, что длительное время, после вывода из боевого состава Королевского флота кораблей типа «Инвинсибл», в Британии вообще отсутствовала авианесущая составляющая флота. А «настоящих» авианосцев в Англии не строили с 1950-х годов, если не считать конечно «Инвинсиблов», пригодных только для вертолетов и самолетов вертикального взлета и посадки, которые нельзя считать полноценными авианосцами.

Если же говорить не только о Великобритании, но о всей морской группировке НАТО в целом, то, на сегодняшний день она имеет следующий вид:

Авианосцы США: “Нимиц”, “Дуайт Эйзенхауэр”, “Карл Винсон”, “Теодор Рузвельт”, “Авраам Линкольн”, “Джордж Вашингтон”,  “Джон Стеннис”, “Гарри Трумэн”, “Рональд Рейган”, “Джордж Буш” и “Джеральд Форд”. Практически все они обладают водоизмещение 100 тыс тонн и способны нести на своём борту до 90 летательных аппаратов.

Авианосцы Франции: “Шарль де Голль”. И всё. Не густо, но всё же, единственный в мире за пределами США атомный авианосец водоизмещением 42 тыс тонн и боевым составом из 40 летательных аппаратов.

Авианосцы Италии: “Конте ди Кавур” водоизмещением 27 тыс тонн и авиакрылом из 30 самолетов, а также “Джузеппе Гарибальди”, относящийся к классу авианесущих крейсеров, водоизмещение 13 тыс 850 тонн и авиакрылом из 18 летательных аппаратов.

Авианосцы Испании: “Хуан Карлос I” водоизмещение 26 тыс тонн и авиакрылом из 20 летательных аппаратов.

Таким образом, флот НАТО до 2020 года будет в своём составе иметь 17 авианосцев и авианесущих крейсеров. Причём, авианосцы Великобритании будут вторыми по размерам водоизмещения и авианосной группировки, после кораблей ВМС США, что в данном контексте даже не позволяет задать вопрос о том, кто хозяин в “семи морях” – это понятно и так.

Фото: PA

uc.od.ua

Строительство современных британских авианосцев продолжается, с небольшими изменениями проекта

проект авианосца «HMS Queen Elizabeth»

Как известно 26 мая 2012 года состоялась закладка второго британского авианосца, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2019 год. Ранее на шотландской верфи города Rosyth уже началось строительство головного корабля «HMS Queen Elizabeth», который будет спущен на воду в 2014 году, а через 2 года авианосец будет введен в эксплуатацию. Ниже рассмотрим ход строительства этих кораблей.

Техническое задание сохранило первоначальный проект судна класса CVF с трамплином в носовой части для самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35B. Однако приобретение этой версии летательных аппаратов было заброшено, а свое внимание министерство обороны сосредоточило на американском самолете F-35C, принятом на вооружение в ВМС США на смену знаменитым F/A-18 Hornet. Это внезапное изменение привело к серьезным последствиям в программе по строительству авианосцев Королевских ВМС. Так в ноябре 2010 года эти самолеты были выведены из эксплуатации, а авианосец «HMS Ark Royal» был списан в январе 2011 года. С того момента Королевский флот имеет в строю всего два небольших корабля авианесущего назначения: вертолетоносец «HMS Ocean» и «HMS Illustrious». И чтобы увидеть возрождение легендарных авианосцев ВМС Великобритании, англичанам придется ждать поставку авианосца «HMS Prince of Wales», график которого несколько сместился на три года.

измененный проект авианосца «HMS Prince of Wales»

Замена самолетов F-35B на F-35C действительно подразумевает сложные изменения в конструкции корабля по сравнению с оригинальным дизайном. В первую очередь это коснется взлетно-посадочной палубы. Так в носовой части будет удалена взлетная рампа, будут установлены две катапульты по 90 метров и три тормозных троса. Эти устройства требуют реорганизации пространства под полетной палубой для монтажа соответствующего оборудования.

По сравнению с «HMS Queen Elizabeth» авианосец «HMS Prince of Wales» требует большей мощности, так как катапульта будет не паровая, а электромагнитная. Для чего в качестве силовой установки английские судостроители установят на корабль два газотурбинных агрегата MT-30 мощностью 36000 кВт каждый, новейшая разработка компании «Rolls-Royce».

Помимо этого авианосец «HMS Prince of Wales» будет оснащен несколькими электрогенераторами, разработанными фирмой «Converteam». Вся энергетическая установка будет вращать два вала с гребными винтами диаметром 33 тонн каждый. Общая мощность силового оборудования составит 100000 л. с., что даст возможность кораблю идти со скоростью 25 узлов.

один из сублоков авианосца «HMS Queen Elizabeth» 

Как и предшественник, авианосец «HMS Prince of Wales» будет собран из пяти мега-блоков, каждый из которых создается на верфях корпорации «BAE Systems» в Glasgow, Barrow и Portsmouth, и компании «Babcock» в городах Appledore и Rosyth. После чего огромные блоки транспортируются на баржах в Rosyth, где на предприятии «Babcock» они собираются в сухом доке в единую конструкцию корабля.

Строительство мега-блоков и их промышленная сборка (ссылка на сборку судна) является сложным процессом, и, несомненно, имеет максимальную эффективность при производстве на одной верфи, но раздельный подход при создании британских авианосцев в первую очередь стал результатом политического компромисса, при котором предоставляется 10000 рабочих мест по всей стране.

При длине корпуса 280 м, ширине 70 м, осадке 11 м, высоте борта 56 м и полном водоизмещении 65000 тонн авианосцы «HMS Queen Elizabeth» и «HMS Prince of Wales» станут крупнейшими военными кораблями, построенными в Европе. Наличие двух раздельных островных надстроек, носовая — для организации управления корабля и кормовая — для управления летательными аппаратами, позволит иметь на борту авианосца систему дальнего радиолокационного наблюдения и радара с трехмерным отображением.

Вооружение кораблей будет состоять из пусковых установок с ракетами ближнего радиуса действия (не «Aster»), автоматического зенитно-ракетного комплекса «Phalanx» 30 мм и систем радиоэлектронной борьбы.

Полетная палуба новых авианосцев будет иметь общую площадь около 16000 кв. м, которая будет включать в себя два самолетоподъемника с грузоподъемностью до 70 тонн по правому борту, что даст возможность поднимать сразу два самолета типа F-35. Кроме того внутренний ангар авианосца размером 160 м в длину и 29 м в ширину, будет вмещать до 20 самолетов. Также британские корабли будут оснащены четырьмя плавниковыми стабилизаторами.

Авианосцы класса «HMS Queen Elizabeth» предназначены для транспортировки 40 летательных аппаратов, 36 из которых штурмовые самолеты F-35. Экипаж корабля состоит из 1500 человек, 700 из которых авиагруппа.

Вступление в строй авианосца «HMS Prince of Wales» наконец отодвинет консервативные взгляды британского правительства от вертолетоносцев, которые имеют успех исключительно среди экспедиционных сил и таким образом приблизит англичан к флотам мира, имеющих в составе авианесущие корабли.

korabley.net

Гимн скаредности: как Британия лишилась всех ДРЛО и авианосцев

Одним из наиболее завораживающих зрелищ в истории является падение великих империй — так, чтобы пылали города, орды варваров крушили статуи некогда могучих цезарей, а последние легионы обреченно обороняли Рим, объятый последним пиром во время последней чумы. Никакая империя не вечна, и это аксиома. Но одно дело уйти в вечность с мрачным достоинством, а совсем другое — дать потомкам и соседям нескончаемый повод для шуток и сарказма.

Последний случай относится к увяданию и окончательному крушению Британской империи, некогда величайшей державы, занимавшей 22 процента суши и подчинившей едва не четверть населения планеты. Стремительное увядание старинной славы Британии после Второй мировой войны строилось в основном на ужасающих конфузах — начиная от крайне неудачного раздела Британской Индии или эвакуации Адена и заканчивая абсолютно постыдной Суэцкой авантюрой, продемонстрировавшей окончательный крах былого могущества.

Стоит напомнить, что Великобритания как индустриальная держава на пике своего могущества производила великолепную военную технику — если с танками Альбиону не везло, то военно-морской флот и авиация всегда поддерживались на очень высоком уровне. Сегодня мы расскажем о том, как крушение сверхдержавы отразилось на этих двух родах войск, и попытаемся описать всю глубину деградации, постигшей британские ВС в 70-е годы ХХ века.

Летающий памятник жадности

Чтобы не возникало недомолвок, хочется сразу отметить — самолёт Avro Shackleton AEW.2. стоял на вооружении до 1991 года — прописью: тысяча девятьсот девяносто первого. Машина эта уникальна не своими техническими характеристиками. «Шеклтон» — единственный в своём роде военный летательный аппарат, являющийся символом экономии бюджета вопреки здравому смыслу: только англичанам могла прийти в голову мысль оснастить патрульный самолёт образца 1949 (!) года (и созданный на базе бомбардировщика времён войны) радаром образца 1944 года (немного модернизированным и солидно побывшим в употреблении) — в 1971 году и эксплуатировать данный музейный экспонат в течении двух десятилетий.

С чего, собственно, всё началось? Схема РЛС с двумя так называемыми когерентными антеннами была предложена ещё в 1962 году для перспективного палубного самолёта ДРЛО. Но тогда от постройки новых авианосцев решили отказаться в принципе, и в 1966 году программу закрыли за ненадобностью. К 1960 году Великобритания владела вторым после Соединённых Штатов авианосным флотом — пять единиц эскадренных авианосцев. Но красиво это выглядело только на бумаге.

Увы, но все эти авианосцы имели крайне несбалансированные авиационные группы, поскольку в эпоху бурного развития реактивной авиации их лётные палубы оказались слишком малы — британский авианосный флот стремительно устаревал. Авианосец «Центавр» вошедший в строй в 1953 году, не мог нести новейшие штурмовики Buccaneer; второй — «Гермес» — с трудом вмещал всего семь таких машин. Аналогичные проблемы были у авианосцев «Викториес» и «Арк Ройал» (это не тот «Арк Ройал», которого утопили немцы 13 ноября 1941, а следующий, постройки 1955 года), и только «Игл» более или менее соответствовал требованиям новой эпохи.

Адмиралтейство поставило вопрос ребром: кто виноват и что делать? Виновато оказалось правительство, которое хронически недофинансировало флот, а делать можно было следующее: или модернизировать старые авианосцы, или строить новые. Денег не было ни на то, ни на другое — все проекты по модернизации тихо прикрыли, а в мае 1962 года Коллегией Адмиралтейства были рассмотрены пять эскизных проектов авианосцев с водоизмещением от 50 000 до 58 000 тонн. Лучшим был признан проект водоизмещением 53 000 тонн, длиной 283 метра с авиагруппой из 35 самолётов и 5 вертолётов. Планировали построить четыре корабля, но в 1963 году Министерство обороны уменьшило предполагаемое число новых авианосцев до двух. В конце концов казначейство утвердило финансирование только одного авианосца, справедливо полагая, что 55–60 миллионов фунтов, запрашиваемые флотом (почти вдвое больше, чем модернизация авианосца «Игл»), со временем превратятся в 100 миллионов фунтов.

Итог этой истории такой: в 1966 году проект прикрыли окончательно — слишком дорого. Старые авианосцы к этому времени были списаны или переоборудованы в десантные вертолётоносцы. Таким образом, Великобритания осталась вообще без единого авианосца.

К чему было столь долгое вступление? Да к тому, что в качестве платформы ДРЛО для новых авианосцев планировался самолёт Fairey Gannet, он даже поступил на службу и успешно эксплуатировался вплоть до 1978 года, но…

Но возникла существенная закавыка. Авианосцы списаны. У Fairey Gannet весьма ограниченный радиус действия и не слишком длительное время полёта — за отсутствием авианосцев базироваться он может только на земле. Тем временем Британии хоть мытьём хоть катаньем необходимо хотя бы чисто символически показывать своё воздушное присутствие в отдалённых уголках Мирового океана, где могут разгуливать эти ужасные русские! Вопрос престижа!

История умалчивает, в чью голову пришла гениальная идея оснастить древние, как руины Трои, поршневые Avro Shackleton снятыми с упомянутых Fairey Gannet РЛС APS-20, но факт есть факт — Флоту ее Величества был остро необходим самолёт ДРЛО, дабы вести наблюдение не столько вокруг Метрополии, сколько в радиусе 1300 километров вокруг «заморских баз». Пикантная деталь: высокооктановое топливо для двигателей «Гриффон» (роллс-ройсовских поршневых моторов «Шеклтонов») на таковые базы перестали завозить ещё при почившем в бозе папе ныне благополучно царствующей Элизабет, короле Георге VI — а это означает, что необходимы новые логистические маршруты снабжения. Добавьте пункт в бюджет, сэр.

В сухом остатке. Про то, что «Шеклтон» к моменту эпической модернизации несколько лет был снят с производства — и говорить нечего. Зато их есть у нас, и покупать не надо — берём старые машины и превращаем в чудо техники! Похвальная экономия бюджетных средств. Что именно могла обнаружить эта жалкая пародия на вовсю разрабатывавшийся в США АВАКС — сложно судить (а должны были, на минуточку, обеспечивать слежение за подлодками и самолётами-ракетоносцами ВМФ СССР). Тем не менее, 12 самолётов ДРЛО вошли в состав RAF за два года.

Avro Shackleton MR.3 отличался от своих предшественников образца 1947 года лишь улучшенными условиями для экипажа, отсутствием надфюзеляжной турели с пушками, наличием дополнительных топливных баков на концах крыльев и трёхточечным шасси с носовой стойкой. Стандартные вылеты самолётов Avro Shackleton на патрулирование длились не менее пятнадцати часов. Для отдыха членов экипажа было выделено специальное звукоизолированное помещение, в котором оборудовали небольшую кухню. Однако, по словам очевидцев, спальные места обычно были заняты не отдыхающими специалистами, а продуктами, которые запасливые члены экипажа брали в полёт.

Итак, к середине 70-х годов британская военно-морская авиация (да и флот, в сущности, тоже) представляла из себя зрелище довольно трогательное и архаичное — почти стимпанк. Тем не менее, древние «Шеклтоны» двадцать лет исправно несли службу.

Однако в 60-х годах никому в Адмиралтействе или Военном министерстве и в кошмарном сне не могло присниться, что в 1982 году случится феерическая история с отвоёвыванием Мальвинских/Фолклендских островов для Матушки Королевы с помощью авианесущих контейнеровозов. Аргентинцы хорошо знали, что именно представляют из себя вооружённые силы противника и решили рискнуть — с немалыми шансами на успех.

Справедливости ради надо сказать, что в Фолклендской кампании участвовали и два авианосца — из тех, что были построены после провала программы в 60-е годы.

Эффективный менеджмент по-британски

Если вы предполагаете, что история с «Шеклтонами» — это финал, то глубоко ошибаетесь. Проблема ДРЛО получила весьма забавное продолжение и развитие. Классический пример менеджмента вооружённых сил лейбористами-пацифистами, что ярко проявляется в виде когнитивного диссонанса у обеих сторон.

Как мы уже выяснили, авианосный флот (такой дорогой в создании и обслуживании!) был отправлен на свалку истории — настало время высоких технологий. В качестве «бюджетной альтернативы» авианосцам в правительстве рассматривали американские тактические истребители F-111K, использующие разветвлённую сеть заморских баз. Дядя Сэм обещал поставить Королевским ВВС эти машины по весьма доступной цене, и бритты планировали закупить аж полсотни самолётов. Но… вскоре после отказа англичан от авианосной программы цена «сто одиннадцатых» ВНЕЗАПНО стала стремительно расти, и очень скоро оказалась неподъёмной для урезанного лейбористами бюджета.

Планировавшиеся к закупке в рамках той же программы американские самолёты ДРЛО E-2 «Хокай» тоже не удалось получить — союзники свернули их производство в 1967 г., просто «позабыв» о британских планах. В итоге Англия осталась и без авианосцев, и без F-111, и без самолётов ДРЛО. Оперативно оснащённые допотопными радарами «Шеклтоны» были, по сути, попыткой хоть как-то прикрыть фантастических масштабов конфуз в оборонной политике и «сохранить лицо» — но обмануть кого-либо, как и решать серьёзные задачи, они не могли.

Спазматические (иначе не скажешь) попытки разработать что-то осмысленное в области ДРЛО продолжались до начала 70-х годов. Продолжались бы и дальше — но в это время американцы объявили о начале полномасштабной разработки системы AWACS. Обеспокоенные падением престижа (и обороноспособности), англичане решили создать нечто подобное — в меньшем масштабе, но более продвинутое технически.

Прогресс в развитии микроэлектроники и техники быстрой передачи информации позволил преемнице «Эллиот» фирме МЕАS (Marconi-Elliott Avionic Systems) в 1973 году разработать цифровой индикатор движущихся целей и оснастить им «Шеклтоны». Это существенно снизило влияние погоды и помех на работу РЛС и увеличило дальность обнаружения. МЕАS получила поддержку военных и начала проработку концепции создания AEW-комплекса на базе принятого на вооружение в 1969 г. «Нимрода» MR.1. Но в 1974–1975 гг. у английских военных пропал интерес к собственной разработке и появилась решимость вместе с другими странами НАТО прикупить в США Е-3 АВАКС, поднявшийся в воздух в феврале 1975 г. Дискуссии по поводу совместной закупки Е-3А начались в НАТО в июне 1976 года, но на правительство Англии усилили давление профсоюзы и промышленники, и неудавшаяся попытка договориться на встрече представителей НАТО в Брюсселе 25 марта 1977 г., по сути, благословила программу «Нимрода» с новой РЛС фирмы МЕАS (позже МЕА).

Основой «британского АВАКСа» должен был стать самолёт ДРЛО на базе основного патрульного «Нимрода» (созданного, в свою очередь, на базе пассажирской «Кометы»). Американцы предложили было свой E-3 — но, наученные горьким опытом, гордые островитяне к 1977 году решили-таки доводить Nimrod AEW Mk.3 (тем более что родной авиапром начал потихоньку помирать от отсутствия заказов).

Конструкторский потенциал в Британии пока ещё сохранялся, и машина проектировалась довольно передовая: хорошая аэродинамика за счёт необычного расположения антенн РЛС, высокий уровень автоматизации бортовых систем, высокая устойчивость оборудования к радиоэлектронному противодействию… Ожидалось, что «Нимрод» сможет конкурировать с E-3 на мировом рынке — чем чёрт не шутит?

Как и обычно в Британии, гладко было на бумаге. Традиционно самый глубокий (и, как оказалось, роковой) овраг выкопало правительство Её Величества. Вместо одного генерального подрядчика (чего требовала сложившаяся практика, основы менеджмента и просто здравый смысл) было назначено два. За самолёт как таковой отвечала свежеобразованная корпорация «Бритиш Эйрспейс», за электронику — компания «Маркони Авионикс». Первая своё дело сделала: изготовила сначала опытные аппараты, а затем доработала 11 серийных машин. Абсолютно бесполезных — нет специального оборудования. А «Маркони» с своей задачей не справилась, причём — по всем направлениям: ни радар, ни бортовые ЭВМ, ни системы связи не удалось довести до кондиции. Как обычно, у двух нянек — дитя без глазу.

Англичане не только не сумели ликвидировать отставание в области радиоэлектроники, но и практически топтались на месте. Весной 1982 года разразился Фолклендский военный конфликт, и Англия, ранее платившая за авантюру с национальным самолётом ДРЛО лишь фунтами, поплатилась и человеческими жизнями. Основной урок кампании состоял в том, что флот Её Величества понёс непропорционально высокие потери от слабо вооружённых ВВС Аргентины из-за отсутствия современной воздушной системы обнаружения низколетящих целей, хотя к этому времени «Нимрод» уже должен был стоять на вооружении.

О том, чтобы конкурировать с американцами, речи теперь вовсе не шло: суметь бы решить технические проблемы и поставить машины в строй своих ВВС. Но не судьба. В итоге к 1985 году ВВС Великобритании лишились 11 базовых патрульных самолётов, но зато приобрели 11 небоеспособных «Нимродов» AEW. И всё это за деньги, которых хватило бы, пожалуй, на два авианосца с полными авиакрыльями на борту.

И, как итог, под Рождество 1986-го правительство Британии объявило, что в качестве системы ДРЛО ВВС Соединённого Королевства принимается американский AWACS. Закупили 7 самолётов E-3D «Sentry», на которых (очередная позолоченная пилюля!) установили оборудование в том числе и английского производства. По вполне заоблачной цене закупили — но выхода уже не было.

Вот такая вот весёлая история. Заметьте: в ней нет ни слова про попил откатов или некомпетентность чиновников. Мы уж не говорим про заговоры и прочий конспирологический бред. Просто так вышло.

Заметим, что при этом Англия считается прямо-таки образцом для подражания в плане этого самого менеджмента, а британские школы управления невероятно популярны — видимо, до тех пор, пока не ознакомишься близко с результатами деятельности их выпускников…

warspot.ru