технические характеристики, аренда, цена, фото
Описание
Самолет Як-40 ВИП предназначен для пассажирских и грузопассажирских воздушных перевозок на местных авиалиниях по России и Ближнему Зарубежью: Украина, Белоруссия, Прибалтика.
В апреле 1965 года ОКБ им. А. С. Яковлева начало разработку нового самолета, а уже в октябре 1966 года состоялся первый полет опытного образца. Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний и первым среди советских самолетов получил сертификаты летной годности Италии и ФРГ. В 1968 году на Саратовском авиазаводе было налажено серийное производство самолета Як-40. Всего заводом было произведено 1011 самолетов, из которых 125 продано на экспорт в 18 стран мира. Як-40 имеет малую удельную нагрузку на крыло, обладает большой подъемной силой и отличной аэродинамикой: он может планировать в воздухе даже с выключенными двигателями. Взлетно-посадочные характеристики самолета позволяют эксплуатировать его с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также допускают взлет с высокогорных аэродромов (до 2500 метров над уровнем моря) в условиях высоких температур. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Як-40 – отличный вариант самолета для VIP-пассажиров. Дизайны салонов наших самолетов разработаны специально для таких клиентов: удобные кресла и столы позволяют проводить небольшие совещания и решать деловые вопросы прямо в самолете. Таким образом, время, необходимое на перелет, не будет потрачено зря. Комфортные мягкие диваны позволят расслабиться и отдохнуть, набрать силы для предстоящих встреч и переговоров. Самолет Як-40 идеально подходит для перелетов на средние и небольшие расстояния — порядка 1500 км.
Аренда ЯК 40 VIP – вариант перевозки на местных авиалиниях 9-15 пассажиров в 1-2 салонном самолете. Возможно заказать ЯК 40 для перелета как в СНГ, так и за рубеж. Рейсы на ЯК—40 ВИП выгоднее в 2-3 раза по сравнению с иностранными ВС.
Заказать и арендовать ЯК 40 ВИП по самой низкой цене для бизнес джета в России можно в нашей компании. Наши специалисты работают круглосуточно и рассчитают оптимальный самолет под Ваш маршрут.
Самый оптимальный по цене бизнес джет ЯК 40 VIP в ВИП компоновке для полетов внутри России в любые аэропорты
Основные характеристики
| Категория самолета: | Российские самолеты |
| Максимальная дальность полета: | 1800 км |
| Крейсерская скорость: | 510 км/ч |
| Максимальная высота полета: | 8100 м |
| Длина самолета: | 20.4 м |
| Высота самолета: | 6.5 м |
| Размах крыла: | 25 м |
| Максимальная взлетная масса: | 16100 кг |
Размер салона
| Максимальное количество пассажиров: | 13 |
| Оптимальное количество пассажиров: | 9 |
| Длина салона: | 7.7 м |
| Ширина салона: | 2.15 м |
| Высота салона: | 1.85 м |
| Объем салона: | 28.08 куб.м |
| Объем багажника: | 2 куб.м |
jetvip.ru
Административный самолет Як-40 «Салон». — Российская авиация
Административный самолет Як-40 «Салон». aviator 2017-08-17T15:27:27+00:00Административный самолет Як-40 «Салон».
Як-40 «Салон» — с салоном 1-го класса на 11 мест — в основном экспортного исполнения. В этом варианте — два салона. Первый рассчитан на 5-6 человек, второй — на 4-5. Между кабинами и первым салоном по правому борту размещается туалет, с левого борта — гардероб. Кухня со всем необходимым набором оборудования и приборами располагается в хвостовой части второго салона, сразу после входного трапа. Здесь же находится багажник, туалет и гардероб для сопровождающего персонала. Самолет оборудован дополнительными средствами связи и специальной аппаратурой.
В варианте салона 1-го класса выпущено 32 самолета. Як-40 с салоном 2-го класса на 16 мест выпускался также только в экспортном варианте, а на 20 мест — используется для полетов как внутри страны, так и поставляется зарубежным заказчикам. Выпущен 51 самолет, часть машин была переделана из варианта Як-40К. Характерной чертой машин, изначально построенных в варианте «Салон», является окно в служебной двери на левом борту.
В последнее время стало популярным конвертирование обычных Як-40 в вариант «Салон», причем появилось множество индивидуальных VIP-компоновок.
Проекции Як-40 «Салон». Рисунок.
.
.
Список источников:
Крылья Родины. Константин Удалов. Неизвестный Як-40.
Журнал «Авиация и Время» 2013-04. Сергей Комиссаров. Як-40 — реактивный первенец местных авиалиний.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Як-40 | АвиаПорт.Ru
МОДИФИКАЦИИ Пассажирские самолеты строились в различных вариантах, отличавшихся взлетной массой и нагрузкой. Кроме того, имеются следующие варианты:
— максимальная 1800 км,
— с максимальной коммерческой нагрузкой 1350 км.
ОБОРУДОВАНИЕ. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП-40, курсовую систему ГМ.К-1Г, авиагоризонт АГБ-ЗК, магнитный компас КИ-13, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-ЗМ. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанции «Ландыш-5» и «Балкан-5». Установлен метеолокатор «Гроза». Экспортные самолеты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трех двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полет с одним из трех двигателей.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. По состоянию на 1992 г. эксплуатировался авиакомпаниями 16 стран мира.
СТОИМОСТЬ. Цена переоборудованного Як-40ТЛ должна составить 4-5 млн. долл., поставки возможны в течение полутора лет после поступления заявки от заказчика.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
Всего построено 1011 самолетов, из которых 125 продано на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия). В ноябре 2000 года камчатское авиапредприятие продало 1 самолет Як-40 в Гондурас.
Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов. Як-40 был максимально простой машиной, рассчитанной на наземный и летный персонал средней квалификации (за прочность его прозвали железным окурком, а из-за высокого расхода топлива — истребителем керосина).
Как сообщалось в апреле 1999 года, проведенные в ОКБ им Яковлева исследования и расчеты показали возможность увеличения в два раза ресурса эксплуатируемых самолетов Як-40 при доработке планера и усилении конструкции самолета. Программа продления срока их службы позволит авиакомпаниям отсрочить необходимость покупки новых самолетов, которая обходится во много раз дороже модернизации старых.
Модернизацию Як-40 также предлагает Тбилисское авиационное объединение. Проект модернизации совместно с тбилисским предприятием разрабатывает канадская фирма «Келоун», которая уже подготовила бизнес-план, как сообщил генеральный директор авиационного объединения Важа Тордия в начале сентября 1999 года.. По его словам, проектом заинтересовалось конструкторское бюро Яковлева, которое подготовит рабочие чертежи самолета. Модернизированный Як-40 будет собираться на Тбилисском авиационном объединении. Как отмечается, Як-40 по своим аэродинамическим и конструкторским показателями является прекрасной машиной, но потребляет много топлива. На встрече с представителями канадской фирмы в июне 1999 года в США шла речь об установке на Як-40 двигателей американского производства, сообщил Важа Тордия. У настоящей модификации самолета — 3 двигателя, после модернизации их количество сократится до двух. Стоимость модернизированного Як-40, ориентировочно, составит 3 миллиона долларов.
12 июня 2000 года открылся регулярный рейс Москва — Минск, выполняемый на самолетах Як-40 Орловского авиапредприятия совместно с авиакомпанией «Трансаэро» на основании соглашения о совместной деятельности между авиакомпанией «Трансаэро» и Орловским авиапредприятием.
В рамках инвестиционной программы «Развитие гражданской авиации и авиапредприятий Орловской области», действующей с 1998 года, самолеты Як-40 Орловского авиапредприятия прошли необходимую техническую подготовку и были заново окрашены, обновлен интерьер салонов. Персонал экипажа пассажирской кабины (стюардессы) прошли стажировку и обучение в Центре обучения авиакомпании «Трансаэро». Согласованы стандарты обслуживания в полете, рационы бортового питания соответствуют принятым международным нормам и зависят от продолжительности полета.
В середине 2000 года начала полеты на самолетах Як-40″VIP» авиакомпания «Авиалайн» по программе «Воздушное такси», в рамках которой самолеты Як-40 и Ил-103, а также вертолеты Ми-34 будут осуществлять пассажирские авиаперевозки между областными центрами Центральной России.
9 марта 2000 года при взлете в московском аэропорту «Шереметьево» разбился самолет Як-40, в котором погибли 9 человек в том числе президент холдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик и глава компании «Группа «Альянс» Зия Бажаев.
До катастрофы 9 марта 2000 года в «Шереметьево» в катастрофах было потеряно 13 машин, но ни одна из них не разбилась из-за технических неисправностей — почти все они погибли в «горячих точках». Як-40 широко использовался в Афганистане и силами ООН в Африке. Сейчас в России летает около 180 Як-40. Большинство из них переоборудованы для перевозки VIP-пассажиров. Такие самолеты обслуживают высших менеджеров «Газпрома», ЛУКОЙЛа, ЮКОСа и «АвтоВАЗа».
Разбившийся в Шереметьево Як-40 принадлежал Вологодскому авиаотряду. Он был арендован компанией «Аэротекс», три года занимающейся VIP-авиаперевозками.
ХРОНОЛОГИЯ АВИАКАТАСТРОФ САМОЛЕТОВ ЯК-40
www.aviaport.ru