Содержание

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

Головные лодки серии — пр.677 «Лада» — Б-585 (иногда встречается название Б-100 и С-100, заводской №01570) и головная пр.677Э «Амур» («Амур-1650″) заложены на заводе ФГУП «Адмиралтейские верфи» (г.Санкт-Петербург) 26 декабря 1997 г. В 1997 г. ПЛ Б-585 получила название «Санкт-Петербург». Лодка спущена на воду 28 октября 2004 г.
Серия ПЛ пр.677 находится в производстве — всего по планам 2009 г. планируется для отечественных ВМФ построить 8 ПЛ такого типа. Согласно же Госпрограмме вооружений на 2007-2015 гг., запланирована постройка 6 ПЛ пр.677.Дизель-электрическая подводная лодка LADA

1. ПЛ Б-585 «Санкт-Петербург» пр.677 на Неве в Санкт-Петербурге в День ВМФ

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

2. ПЛ Б-585 «Санкт-Петербург» пр.677 в Кронштадте, ноябрь 2010г.

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

3. Качество и состояние противогидроакустического покрытия ПЛ Б-585 «Санкт-Петербург»

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

4. Полное электродвижение с единым всережимным электродвигателем 2 х дизель-генератора 28ДГ постоянного тока Коломенского завода и АО «Электросила» мощностью по 1000 кВт, в генераторе используется 8-цилиндровый V-образный дизель Д-49 с диаметром поршня 260 мм, ходом поршня 260 мм и частотой вращения до 1000 об/мин. Дизель-генераторы управляются дистанционно из центрального поста с помощью цифровой системой управления.

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

5. Автономность — 45 суток Гарантированный срок эксплуатации — 25 лет Гарантированный срок эксплуатации до первого ремонта — 10 лет Шумность ПЛ — по заявлениям в СМИ шумность пр.677 должна составлять 50% от шумности ПЛ пр.877, что означает в штиль уровень шума около 30 дБ

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

6. 1 вал и 1 винт 7-лопастный фиксированного шага с саблевидными лопастями

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

7. Экипаж — 35 чел

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

8. 1 вал и 1 винт 7-лопастный фиксированного шага с саблевидными лопастями

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

9.

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

10. Выносная винтовая колонка РДК-35, ПЛ Б-585 «Санкт-Петербург»

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

11. Вооружение: 6 х носовых 533-мм торпедных аппаратов с воздушной системой стрельбы и устройством автоматического быстрого бесшумного перезаряжания «Мурена» (2 ТА верхнего яруса приспособлены для стрельбы телеуправляемыми торпедами). Согласно ТТЗ на создание ПЛ предполагалось установить 4 ТА с боезапасом в 12 торпед. Боезапас — мины, 18 торпед (типов САЭТ-60М, УГСТ и УСЭТ-80К), ракеты-торпеды «Шквал» и ПКР «Бирюза» (Club-S), запускаемые из торпедных аппаратов или 22 мины типа ДМ-1.

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

12. Прибор №1 ГАК «Лира» — носовая квазиконформная шумопеленгаторная антенна большой площади Л-01 Бортовые квазиконформные шумопеленгаторные антенны ГАС в носовой части корпуса

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

13. Общий вид и фрагмент квазиконформных шумопеленгаторных антенн ГАС (носовой и боковой) ГАК «Лира»

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

14. Оптронная мачта «Парус-98УП» унифицированного перископного комплекса «Парус-98Э»

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

15. Унифицированный перископный комплекс УПК «Парус-98″

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

16. ПЛ «Санкт-Петербург» на стапеле «Адмиралтейских верфей»

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

17.

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

18. Спуск ПЛ «Санкт-Петербург» пр.677 на воду 28 октября 2004 г.

Дизель-электрическая подводная лодка LADA

19. ПЛ Б-585 «Санкт-Петербург» пр.677 на Неве в Санкт-Петербурге

Подводные лодки проекта 677 «Лада»

Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») - серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Предназначаются для выполнения разведывательных и диверсионных мероприятий против надводных кораблей и подлодок противника, защиты прибрежных районов от вражеских десантов, а также для постановки минных заграждений и прочих подобных задач.

Подводные лодки проекта 677 «Лада» - видео

Таким образом, подводная лодка «Лада», является оптимально подходящей именно для задач современной войны, которая требует максимальной мобильности и незаметности. Особенностью подлодок этой серии является схема их постройки, называемая «полуторной». Дело в том, что корпус (изготовленный из стали АБ-2) имеет одинаковый диаметр по всей длине. В отличие от больших атомных лодок, нос и корма имеют хорошо выраженную сферическую форму. Благодаря переборкам корпус делится на пять независимых отсеков. Палуб на корабле три.

Впечатляющие гидродинамические характеристики обеспечиваются благодаря корпусу специально разработанной, особенно хорошо обтекаемой формы. Выдвижные устройства имеют точно такое же заграждение, которым характеризуются корабли проекта 877, но кормовое оперение сделано крестообразным, а передние рули смонтированы на ограждении. Сделано это для того, дабы они создавали как можно меньше помех при работе гидролокационного оборудования, которым оснащена подводная лодка. Проект «Лада» в этом смысле является настоящим эталоном: она чрезвычайно тихая, ее крайне сложно обнаружить средствами гидролокации и гидроакустики.

Вооружение подлодки проекта 677 «Лада»

Главным средством защиты и нападения являются шесть аппаратов для запуска торпед калибра 533 мм, причем две шахты на верхней палубе предназначены для стрельбы управляемыми боеприпасами. В стандартный боезапас входит 18 торпед. Чаще всего подводная лодка «Лада 677» использует боеприпасы универсального типа (САЭТ-60М, УГСТ), специальные торпеды для уничтожения вражеских подлодок. На борту могут находиться крылатые ракеты, а также 22 мины модели ДМ-1.

Имеется возможность боевого использования противолодочных ракет типа «Шквал». Система ведения огня допускает как одиночные выстрелы, так и залповые стрельбы из шести шахт одновременно. За перезарядку торпедных аппаратов отвечает комплекс «Мурена», который позволяет провести всю операцию в полностью автоматическом режиме. Весь процесс полностью контролируется из командного командирского пункта, которым оборудована подводная лодка. Проект «Лада» был первой в Советском Союзе разработкой неатомного подводного корабля, в котором бы использовалось такое количество сложной и высокоэффективной автоматики.

Чтобы обеспечить защиту лодки от боевой авиации противника, экипаж может воспользоваться шестью ПЗРК модели «Игла-1М». Координация работы всех боевых систем обеспечивается посредством использования системы «Литий». Таким образом, подводная лодка «Лада», вооружение которой мы расписали, при своих небольших габаритах способа доставить большие проблемы любому противнику.

Гидролокационный комплекс

За гидролокационную разведку отвечает комплекс «Лира», в состав которого входят мощные чувствительные антенны. В состав установки входит сразу три антенны, одна из которых расположена на носу подводной лодки, а две – смонтированы по ее бокам. Инженеры максимально увеличили их диаметр ради точности измерения подводных шумов. Так, передняя антенна занимает едва ли не все пространство на носу подлодки. На случай повреждения бортового оборудования имеется выпускаемая гидролокационная аппаратура, которую подводная лодка «Лада» (проект 677) может буксировать за собой на марше.

Система навигации

Навигационная система – инерциального типа. Отвечает за предоставление данных о точном месторасположении корабля, а также за определение той оптимальной скорости, при которой имеющееся на борту вооружение может быть использовано с максимальной эффективностью.

В составе системы имеется перископное оборудование типа УПК «Парус-98», в состав которого входят следующие элементы:

  • Непроникающий перископ командирский, «Парус-98КП». Имеет дневной и низкоуровневый каналы (оптический и ТВ). Степень увеличения варьируется от 1,5 до 12Х, есть возможность видеозаписи наблюдаемых данных.
  • Мачта оптронная, непроникающего типа «Парус-98УП». Фактически является многофункциональным универсальным перископом. В составе конструкции – два канала (дневной и низкоуровневый), степень увеличения – как у командирского телескопа, имеется высокоэффективный лазерный дальномер.

Таким образом, подводная лодка «Лада», ТТХ которой мы вкратце расписали, может с равным успехом использоваться в дневных и ночных условиях. Она всегда оставаясь незаметной для противника.

Прочие элементы навигационной системы

Важнейшим элементом является радиолокационная система модели РЛС КРМ-66 «Кодак». Включает в свой состав активный и пассивный радиоканалы, может работать в совмещенном режиме. При активном использовании может быть активирован особо защищенный, скрытый канал связи. Он дает полную картину окружающей подлодку обстановки (в том числе и надводной), но при этом никак не демаскирует корабль. В этом смысле подводная лодка «Лада» (проект 677) является во многом уникальным объектом, аналогов которого в мире действительно нет, как бы избито не звучало данное выражение.

Цифровая система связи модели «Дистанция». Позволяет обмениваться информацией по двунаправленному защищенному каналу передачи информации с береговыми командными пунктами, кораблями и самолетами (при условии нахождения на перископной глубине). Если возникает необходимость отправить экстренно важное сообщение с большой глубины, используется выпускная буксируемая антенна. Это оборудование находится в особо прочном корпусе, способном защитить его даже в случае боевых действий. Проще говоря, «Лада» - лодка весьма живучая.

Наконец, комплекс навигационного оборудования «Аппассионата». Содержит систему навигации инерциального типа, а также модуль спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС. Точность определения местонахождения при его использовании чрезвычайно велика, но зависит от близости расположения базовой станции корректировки для того или иного «провайдера».

Силовая установка

«Сердцем» подлодки является дизель-электрическая силовая установка, выполненная по схеме, которая предусматривает движение исключительно на электрическом ходу. Этим и отличается от зарубежных аналогов подводная лодка «Лада». ТТС (транспортно-технические системы) зарубежных кораблей этого класса могут обеспечивать движение только на дизельном двигателе.

Дизельный двигатель располагается в четвертом отсеке. Для выработки электричества служат два генератора марки 28ДГ, сопряженные с выпрямителями мощностью по 1000 кВт каждый. Энергия запасается в двух группах аккумуляторных батарей. В каждой из них находится 126 элементов (они находятся в первом и третьем отсеках). Общая совокупная мощность всей установки в пиковом состоянии - 10580 кВт/ч. Рабочий двигатель – электрический, возбуждается постоянными магнитами. Марка СЭД-1, удельная мощность равна 4100 кВт.

Выбранная мощность двигателя и емкость аккумуляторных батарей не случайны. Дело в том, что именно при таком соотношении становится возможной ускоренная загрузка батарей, которая практически в два раза сокращает нахождение подлодки на перископной глубине. Так как в составе генератора нет щеточного токосъемного устройства, обслуживание и эксплуатация всей установки резко упрощается и становится намного безопаснее. В этом отношении «Лада» - лодка, во многом опередившая свое время.

Основная схема работы двигателей

Всережимная электрическая силовая установка исполняет роль главного движителя во всех походных состояниях корабля. В принципе, мы уже говорили о том, что движения на одном только дизельном ходе не предусмотрено в принципе. Гребной винт имеет семь лопастей, выполнен по особой, малошумной технологии. Такое положение вещей во многом было достигнуто благодаря саблевидной форме лопастей, которая выдает минимальный уровень шума при движении. Кроме того, подлодка имеет две выносных рулевых колонки марки РДК-35.

Максимально достижимая скорость в надводном положении достигает 21 узла. В подводном положении подлодка не разгоняется свыше 10 узлов. Дальность плавания составляет порядка 6000 миль, но при движении экономичным ходом можно увеличить ресурс приблизительно еще на 650 миль.

Об условиях жизни и работы экипажа судна

В состав экипажа входит 35 человек. Для спасения людей в случае ЧП предусмотрена спасательная система КСУ-600. Она предполагает дистанционный автоматический выпуск спасательных плотов модели ПСНЛ-20. Всего их две штуки, они расположены в надстройке для выдвижных устройств. Жилая зона на подлодке располагается в третьем отсеке. В отличие от надводных кораблей СССР и РФ, для экипажа созданы весьма неплохие условия проживания. Для личного состава предназначены двухместные каюты. Каждому офицеру положено отдельное помещение.

Прием пищи происходит в кают-компании, совмещенной с буфетной комнатой. Запасы пищи, в зависимости от их характеристик и требований к хранению, располагаются в охлаждаемых и неохлаждаемых кладовых. В последние годы на подлодки этой серии стали устанавливать камбузное оборудование нового образца: при весьма компактных размерах оно обеспечивает приготовление полноценного и разнообразного пищевого довольствия экипажа.

Запасы пресной воды хранятся в цистернах из пищевой нержавеющей стали. Пополнить запас пищевой пресной воды можно прямо в походных условиях. Для этой цели предусмотрены опреснительные установки, которые для работы используют тепло от работающих дизельных двигателей. В общем и целом, при штатном протекании похода запасов воды вполне достаточно для обеспечения не только бытовых, но и технических нужд. Полностью загруженная всем необходимым подлодка остается автономной на протяжении 45 суток.

Что нового?

Нововведений в конструкцию хорошо себя зарекомендовавшего корабля будет внесено немало. Разработчиком выступает знаменитое предприятие ЦКБ МТ «Рубин». В середине 2013 года было окончательно решено, что подводная лодка «Лада» продолжит стоять на вооружении ВМФ РФ. В модернизированном, конечно же, варианте. Большое внимание отечественные специалисты уделили модернизации бортовых электронных систем. Была полностью переосмыслена автоматика торпедной установки, практически полностью переделана (с учетом использования современных технологий) механика электрической силовой установки. Не осталась «обойденной» и навигация: учитывая, сколько новых решений было в нее заложено, можно смело говорить о том, что эта система заново создана. Неудивительно, что такая подводная лодка «Лада» неминуемо привлекает внимание иностранных заказчиков.

На сегодняшний день субмарины проекта 677 «Лада» стали одними из наиболее совершенных неатомных подводных лодок во всем мире. Можно с уверенностью говорить о том, что при условии сохранения темпов работ их с удовольствием будет приобретать не только отечественный ВМФ, но и многие иностранные заказчики, поддерживая бюджет страны.

Модификации

«Амур-950» — экспортная модификация проекта 677 «Лада» оснащена четырьмя торпедными аппаратами и УВП на десять ракет, способна произвести залп из десяти ракет за две минуты. Экипаж — 18 (по другим данным 21) человек. Автономность — 30 суток. Глубина погружения — 250 метров.

«Амур-1650» — ещё одна экспортная модификация. Имеет шумопеленгаторную антенну, способную обнаруживать особо малошумные цели, может дать залп из шести ракет.

Представители

Б-585 «Санкт-Петербург» - находится в опытной эксплуатации до 2016 года

Б-586 «Кронштадт» - до середины 2012 года строительство было заморожено и возобновлено только 09.07.2013

Б-587 «Великие Луки» - лодка была перезаложена 19 марта 2015 года

Тактико-технические характеристики подводных лодок 677 «Лада»

Тип корабля.................многоцелевая ДЭПЛ
Скорость (надводная).................10 узлов
Скорость (подводная).................21 узел
Рабочая глубина погружения.................250 м
Предельная глубина погружения.................00 м
Автономность плавания.................45 (30 для "Амур-950") суток
Экипаж.................35 (21 для "Амур-950") человек
Водоизмещение надводное.................1 765 (1 150) т
Водоизмещение подводное.................н/д
Длина наибольшая (по КВЛ).................66,8 (58,8) м
Ширина корпуса наиб..................7,1 (5,65) м
Силовая установка ГЭУ с полным электродвижением.......ДГ с двигателями Д49; ВНЭУ на ТЭ (в перспективе)
Торпедно-минное вооружение.......6 ТА калибра 533 мм, 18 (16) торпед УСЭТ-80К, до 44 мин
Ракетное вооружение......УВП на 10 ракет РК П-800 «Оникс» и/или «Калибр»
ПВО.................ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 ЗУР в ТПК

Подводная лодка проекта 677 «Лада» - фото с парада в Санкт-Петербурге

You have no rights to post comments

Подлодка «Лада»: Подводный истребитель бюджетных миллиардов

Завершающийся в подмосковной Кубинке Международный военно-технический форум «Армия-2019» принес одну просто уникальную новость. Обычно такого рода смотры последних достижений военно-промышленного комплекса призваны показывать товар, как говорится, лицом. Чтобы убедить любого желающего, что деньги российского налогоплательщика, ассигнованные на создание перспективных систем вооружений, потрачены не зря. По крайней мере, в одном случае у организаторов «Армии-2019» вышло ровно противоположное.

Сам того не желая, смуту породил глава Минпромторга Денис Мантуров. В пятницу он победно заявил телеканалу «Звезда», что на одной из площадок форума подписан контракт на строительство для ВМФ РФ еще двух дизельных подводных лодок типа «Лада» (проект 677). Контракт на постройку получат «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург).

На новость тут же с энтузиазмом откликнулся Александр Бузаков, генеральный директор осчастливленного АО «Адмиралтейские верфи». Он торжествовал: «Подводные лодки четвертого поколения являются нашей перспективой. Мы уверены, что будущее неатомного подводного флота именно за 677-м проектом!».

На самом деле, тут не радоваться — плакать надо. Потому что и флот, и кораблестроители России уже порядочно намучались с «Ладами», работа над которыми почти бесплодно продолжается с 80-х годов прошлого века. По замыслу Минобороны РФ, эти субмарины давно должны были заменить знаменитые, действительно очень удачные и прозванные за рубежом за бесшумность «черными дырами» дизель-электрические «Варшавянки» (проект 636 и 636.3), а также «Палтусы» (проект 877). Но сегодня «Варшавянки» мы вынуждены продолжать строить в Санкт-Петербурге. Недавно там сдали серию из шести «Варшавянок» для Черноморского флота. Теперь — столько же готовят для Тихоокеанского.

А от недоделанных «Лад» адмиралы давно и, не таясь, пытаются откреститься как черт от ладана. Пример? Еще в 2012 году тогдашний главнокомандующий Военно-Морским флотом адмирал Владимир Высоцкий констатировал: «В существующем виде „Лада“ ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые „мозги“ с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у неё такие же».

Всего через три месяца, в мае того же года, указом в то время президента страны Дмитрия Медведева 58-летний главком Высоцкий был снят с должности. Вряд ли, конечно, из-за одной только «чрезмерно» принципиальной позиции по «Ладам». Несогласие с замысленным тогда же и осуществленным в ноябре 2012 года переводом Главного штаба ВМФ из Москвы в Санкт-Петербург в глазах Кремля было, безусловно, куда большим грехом. Но ходили слухи, что строптивость адмирала в вопросе о новых подлодках послужила последней каплей, оборвавшей терпение верховной власти по отношению Высоцкому.

Во всяком случае, одним из первых решений следующего главкома ВМФ — адмирала Виктора Чиркова, стало указание немедленно продолжить приостановленную было работу над проектом 677. Иное означало бы публичное признание, что Россия давно и безнадежно отстала в строительстве неатомного подводного флота даже от таких незнаменитых прежде на этом поприще стран, как Бразилия, Швеция, Германия, Япония и прочих. Потому что у них подлодки четвертого поколения давно бороздят морские просторы. А нас не первое десятилетие впустую тратятся умопомрачительные деньги под пустые обещания конструкторов и Объединенной судостроительной корпорации. И под многолетние призывы к военным морякам не поднимать скандала и «еще немного потерпеть».

Внесем ясность: главное отличие лодок четвертого поколения от третьего в том, что у них принципиально иная, воздухонезависимая энергетическая установка, позволяющая неделями не всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов. Что дает огромные преимущества на боевом патрулировании и в ходе реальных боевых действий. Речь идет о так называемых анаэробных двигателях.

Если вести речь конкретно о субмаринах типа «Лада», то на них предусмотрено и еще множество усовершенствований по сравнению с «Варшавянками». При практически том же наборе вооружений (до 18 крылатых ракет «Калибр», «Оникс» и 533-мм торпед) — намного меньшие размеры корпуса. Как следствие — экипаж сокращен с 56 до 35 человек. Просто замечательная для неатомных субмарин скорость подводного хода — до 21 узла.

Почти нулевую шумность «Ладе» обеспечивает то обстоятельство, что все подвижные части корпуса оборудованы дополнительными элементами акустической защиты. Снаружи весь корпус покрыт многослойным прорезиненным покрытием «Молния», толщиной 40 миллиметров. Гидроакустический комплекс с шумопеленгаторными антеннами в носовой части и по обоим бортам, да еще и с выпускной буксируемой антенной, позволяет значительно увеличить дистанцию обнаружения противника. А значит — и получить важнейшее преимущество в атаке.

Все это, повторяю, не может не вызывать восхищения. Но главное все же для любой ДЭПЛ четвертого поколения — анаэробный двигатель. А с ним у конструкторского бюро «Рубин» не заладилось с самого начала. И не ладится до сих пор, поскольку работоспособного анаэробного двигателя в России как не было, так и нет.

И это при том, что в нашей стране к разработке воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для подводных лодок приступили еще до Великой Отечественной войны. В 1935 году для этого попробовали жидкий кислород, которых хранился в отсеке при температуре в минус 180 градусов. Под экспериментальную двигательную установку переоборудовали только спущенную на воду подводную лодку С-92. В 1938 году на нее установили «регенеративный единый двигатель особый».

Но вскоре оказалось, что жидкий кислород на подводной лодке слишком опасен и неэффективен. Эксперименты прекратили. Так и не вступившую в строй воюющего Балтфлота С-92 (Р-1) в 1942 году законсервировали, а потом использовали лишь в качестве плавучего стенда.

Параллельно ту же технологическую гонку вела и гитлеровская Германия. Однако ее ученые пошли других путем. Для увеличения продолжительности подводного хода они предложили использовать перекись водорода. В итоге к концу войны в Кригсмарине появились первые подводные лодки XXVI серии. Они были способны в течение шести часов развивать на глубине просто удивительную и для сегодняшних дней подводную скорость до 25 узлов.

Но тут Третий рейх приказал долго жить, все так и не повоевавшие корабли XXVI серии достались союзникам в качестве трофеев. И для многих стран стали основой для разработки собственных анаэробных установок для субмарин.

Уже в середине 50-х годов в ВМФ СССР появились 29 малых подводных лодок проекта 615 с анаэробными установками. Их двигатели работали в замкнутом цикле с использованием кислорода и твердого химического поглотителя углекислого газа.

Эти корабли оказались настолько пожароопасными, что моряки прозвали их «зажигалками». Первый объемный взрыв произошел в Финском заливе 2 августа 1956 года на подводной лодке М-259 под командованием капитана 3 ранга Бутузова. Погибли три члена экипажа. Саму аварийную М-259 на буксире притащили в Кронштадт.

26 сентября 1957 года близ Таллина в результате объемного взрыва затонула другая «зажигалка» — подводная лодка М-256. После этого проект 615 было решено доработать. Вместо жидкого кислорода попытались использовать надперекись натрия. Так родился новый проект советских подводных лодок — 637. Но и он особых лавров не снискал. Проектирование новых отечественных анаэробных установок надолго прекратили.

Тем временем в интересующей нас сфере снова вперед вырвались немцы. В Германии к 1999 году были спроектированы и запущены в серийное производство достаточно эффективные подводные лодки с анаэробными энергетическими установками на основе электрохимического генератора. Их работа, как и в годы Второй мировой войны, была основана на использовании водорода. Проект корабля получил номер 212 (экспортный вариант — проект 214).

Сегодня на Балтике в строю ВМС Германии уже шесть таких кораблей. Еще четыре проданы итальянцам, четыре — грекам. В 2009 году Турция заключила с Берлином контракт на постройку для нее шести лодок проекта 214 на общую сумму 3,5 миллиарда долларов. В Израиле на базе проекта 212 спроектированы собственные субмарины типа «Дольфин», коих построено уже шесть штук.

А что же наша страна? Как уже сказано, на рубеже 80-х годов в уходящий поезд постарались запрыгнуть и мы. За дело взялось конструкторское бюро «Рубин», которое попыталось скопировать германский опыт.

Поскольку нас уже обгоняли все, кому не лень, а собственной ВНЭУ у России все не было, решено было спешно приступить к строительству первой подлодки проекта «Лада» под обещание конструкторов, что пока новый корабль стоит на верфи энергетика для него будет доработана. Под эти посулы «рубиновцев» в декабре 1997 года на «Адмиралтейских верфях» приступили к созданию головной «Лады» — неатомной подводной лодки «Санкт-Петербург».

Эта волынка тянулась почти полтора десятилетия. Только в апреле 2010 года НАПЛ «Санкт-Петербург» была сдана флоту и отправлена в Заполярье. Но — с обычными дизелями, без всякой ВНЭУ. Северный флот принял этот полуфабрикат в так называемую опытную эксплуатацию. То есть — не как боевую единицу, а в качестве умеющей нырять площадки для всяческих экспериментов.

Между тем, в 2005 году «Адмиралтейские верфи» под все те же пустые пока обещания «Рубина» занялись двумя другими «Ладами» — «Кронштадтом» и «Великими Луками». «Кронштадт» спустили на воду в прошлом году. Естественно — в варианте обычной «дизелюхи». К концу 2019-го обещают завершить испытания и осчастливить им ВМФ РФ. «Великие Луки», говорят, тот же путь проделает к 2022 году.

А что же слышно про нашу анаэробную установку? О, очень много. И, в основном, — весьма бодренькое.

Сначала руководство ЦКБ «Рубин» уверяло рассерженную общественность, что уже существует стендовый образец ВНЭУ и его испытания назначены на лето 2013 года. Потом — что еще осенью 2012 года установка, названная «Кристалл-27», уже опробована в Белом море — на опытной подводной лодке «Саров».

В марте 2015 года гендиректор «Рубина» Игорь Вильнит заявил, что все вообще отлично. «Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое ближайшее время», — сказал Вильнит.

Наверное, все так и обстояло. Но факт остается фактом — после десятилетий упорной работы над анаэробной установкой для лодок типа «Лада» таковой у России нет.

Все этого выглядит столь печально и глупо, что решение прекратить до неприличия затянувшуюся канитель с «Ладами» просто напрашивалось. Так и случилось. 18 марта 2016 официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации сообщил РИА «Новости»: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 «Лада» — «Кронштадт» и «Великие Луки» — будут переданы ВМФ 2018−2019 годах. И это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнется строительство лодок проекта «Калина».

Иначе говоря, в Минобороны решили просто плюнуть на незадавшееся четверное поколение отечественных подлодок. Перепрыгнуть через него и приступить сразу к созданию еще более совершенного — пятого. Названного «Калиной». Естественно, с ВНЭУ, которой, как вы понимаете, все еще нет.

С той поры прошло больше трех лет. Ничего путного не слышно и про «Калину». Хотя деньги оборонного бюджета теперь, без сомнения, ассигнованы и на нее. Однако, похоже, что терпение лопнуло даже в Кремле. 7 марта 2019 специализированный портал Mil. Press FlotProm со ссылкой на источники в Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин» и Центральном научно-исследовательском институте судовой электротехники и технологии сообщил, что финансирование проекта создания анаэробной энергетической установки для перспективных дизель-электрических подводных лодок, прекращено или приостановлено. Мало того — приостановлено или прекращено не сегодня, а около полутора лет назад.

Ну, правильно, скажете вы. Сколько можно в эту гудящую от жаркого пламени топку бросать пачки ассигнаций? Однако не тут-то было. Как выяснилось, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов у нас большущий оптимист. Несмотря на катастрофические итоги и его работы над проектами сначала «Лада», а потом «Калина». По словам Рахманова, теперь нам деньги на работы над ВНЭУ станут давать индусы. Об этом глава ОСК сообщил 5 апреля нынешнего года.

Спасение, как считает Рахманов, придет к нам таким путем. Индусам срочно понадобилась собственная неатомная подводная лодка. В феврале мы предложили им экспортный вариант многострадальной «Лады», названный «Амур-1650». Потенциальным заказчикам, мол, он сильно понравился и они готовы пошире раскрыть кошелек.

Так и хочется спросить господина Рахманова: «Вы это серьезно? В Дели не в курсе бесплодных мытарств российских конструкторов с четвертым поколением наших субмарин, ни одной из которых в полноценном варианте не сделано до сего дня? Или предположения о чудесном источнике финансирования вам понадобились для спасения собственного кресла?».

Нет ответа. Зато налицо удивительный фокус Минобороны в духе старика Хоттабыча. С подписанным на форуме «Армия-2019» заказом четвертой и пятой подлодок заслуженно похороненного было (в том числе — и этим ведомством) проекта 677 «Лада». Пока нет ни единого признака, что судьба и этих кораблей сложится счастливее, чем у Б-585 «Санкт-Петербург», Б-586 «Кронштадт» и Б-587 «Великие Луки».


Военное обозрение: США вышибают Россию с Кипра

Военные новости: Эсминец США прибыл в Черное море

почему подлодки «Лада» считают лучшими в мире

Высокая точность попаданий и разрушительная мощь этого оружия, продемонстрированная в ходе контртеррористической операции в Сирийской Арабской Республике, сочетается с предельно низким уровнем гидроакустического поля и высокими дальностями обнаружения бортовых сенсоров корабля-носителя. Все это позволяет образно характеризовать дизель-электрическую подводную лодку «Кронштадт» как бесшумного подводного охотника.

Лучшая подлодка современности

Проект 677 разработан под руководством генерального конструктора Юрия Кормилицина, кто ранее вел на «Рубине» направление неатомных подводных лодок и отвечал за проекты 641Б, 877, 636 и другие. «Лада» - квинтэссенция инженерной мысли и таланта Юрия Николаевича. По совокупности характеристик она является лучшей неатомной субмариной современности, настоящей королевой морских просторов. Яркий алмаз в ее короне - мощнейший гидроакустический комплекс «Лира» разработки ЦНИИ «Электроприбор».

Этот комплекс с квазиконформной шумопеленгаторной антенной большой площади и буксируемой гидроакустической антенной по своему техническому уровню значительно превосходит серийные ГАК семейства «Рубикон», включая вершину его развития, МГК-400ЭМ, что до сих пор устанавливается на находящиеся в стадии строительства субмарины проекта 636.

Кроме того, подлодка получила первую цифровую интегрированную систему, построенную с применением современных сетевых технологий повышенной надежности «Литий», первый отечественный инерциальный навигационный комплекс для НАПЛ «Апассионата», первый высокоавтоматизированный миниатюрный комплекс связи «Дистанция», перископный комплекс «Парус-98» непроникающего типа, дизель-генераторы постоянного тока, систему азотного пожаротушения. Уровень шумности подлодки, по разным оценкам, примерно на 50% ниже, чем у подлодок проекта 877.

Коэффициент обновления оборудования в подлодке, заложенный при ее проектировании, достигает 70%.

Картинка

Вместе с тем «Лада» компактнее: при аналогичном составе вооружения (шесть торпедных аппаратов с боезапасом 18 торпед и ракет) стандартное водоизмещения снижено с 2350 (цифра для проекта 636.3) до 1765 тонн. Численность экипажа за счет автоматизации сокращена с 52 до 35 человек. Более мощная и технически совершенная гидроакустика вкупе с меньшими размерами лодки предопределила результат опытной эксплуатации «Санкт-Петербурга» в составе Северного флота.

При этом лодка хорошо действовала не только против условного противника. В одном из походов она, оставаясь незамеченной, обнаружила следящую за нашими кораблями субмарину типа Virginia и скрытно следовала за ней в течение нескольких часов.

Картинка

Стоявший у истоков создания русского подводного флота адмирал Эдуард Николаевич Щенснович в 1914 году писал: «Я пришел к убеждению, что мы умеем владеть подводными лодками всех имеемых у нас типов, что лодки составляют могущественное оружие в руках наших офицеров и команд, но что следует значительно увеличить число имеемых лодок». Замечательные слова, которые в сегодняшней обстановке напрямую относятся к подводным лодкам типа «Лада».

Крадущийся охотник

Как показали длительные морские испытания головного корабля проекта, ДЭПЛ Б-585 «Санкт-Петербург», продолжающиеся с момента подъема военно-морского флага в 2010 году, субмарины данного типа прекрасно подходят для действий как в условиях интенсивного судоходства в стесненных водах Балтики, так и на просторах Баренцева и Белого морей с выходом в Северную Атлантику.

Совместные походы с субмаринами предыдущих поколений проектов 877 и 636 (отнесенных классификаторами из Североатлантического блока к типу «Kilo») продемонстрировали значительное превосходство «Лады» в дальности обнаружения подводных и надводных целей. Что в дуэльной ситуации давало ей возможность скрытно занять выгодную позицию и первой произвести пуск ракет и торпед по условному противнику.

Картинка

Коль скоро «Кронштадт» достраивался по скорректированному проекту, с устранением выявленных в море недостатков головного корпуса, он представляет собой еще более совершенный боевой корабль. В плане доработок базового проекта особо отметим улучшенные систему управления корабельными техническими средствами и навигационный комплекс. Внедрена современная электроника, управляющая этими и другими системами и механизмами корабля. Откорректированы жилой отсек, где располагается экипаж, кают-компания и камбуз. Доработаны выдвижные устройства, амортизаторы линии вала. Главный гребной электродвигатель СЭД-1 разработки НИИ ЭФА заменен на более совершенный от АО «Электросила». Он также выполнен на постоянных магнитах, по типу германского Siemens Permasyn.

Выступая на церемонии спуска, главный советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков напомнил, что за низкий уровень шума подводную лодку предшествующего 877-го проекта западные военные прозвали «Черной дырой». Испытания же «Санкт-Петербурга» показали: его шумность в несколько (согласно расчетам конструкторов, в четыре-пять) раз меньше, чем у представителей предыдущего поколения. С учетом возросшей скрытности «Лады», «которую противник не видит и не слышит», нашу субмарину можно назвать «Невидимкой», продолжил он.

«Новая подводная лодка дает возможность шагнуть вперед и выполнить указы президента по строительству нового современного подводного флота России», - резюмировал Виктор Викторович.

Напомним, в период с 2012 по 2016 год Чирков занимал должность главнокомандующего ВМФ РФ. По его указанию от 2013 года строительство «Кронштадта», заложенного летом 2005-го, но «замороженного» пять лет спустя, было возобновлено.

Картинка

«Задержка в строительстве позволила нам максимально учесть на этом корабле опыт строительства и эксплуатации подводной лодки "Санкт-Петербург", - пояснил генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков. - По всем показателям она превосходит своего предшественника, лодки 636-го проекта».

Вместе с разработчиком проекта, АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», завод-строитель отстаивал «Ладу» в трудные для нее годы, когда возникали проблемы с поиском и устранением недочетов на головном корпусе.

«Значимость сегодняшнего события трудно переоценить: корабль, заложенный в 2005 году, спускается в 2018-м. Он перенес и остановки в строительстве, и приостановление финансирования, но тем не менее спуск сегодня состоится», - сказал на церемонии руководитель «Адмиралтейских верфей».

Показательно, что спуск ДЭПЛ «Кронштадт» происходит в условиях масштабной реконструкции стапельно-сдаточного цеха, которая проводится в рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса на период 2011-2020 годов».

Картинка

По завершении реконструкции на предприятии будет создан современный специализированный комплекс замкнутого цикла по строительству неатомных подводных лодок, который оптимизирует производственный процесс. Работы в рамках реконструкции ведутся без остановки действующего производства и не влияют на сроки исполнения контрактов.

Династия номер 677

Заводчане уверены, что «Кронштадт» подтвердит заложенные в него характеристики на морских испытаниях, которые планируется провести в следующем году. Тогда же руководство «Адмиралтейских верфей» рассчитывает подписать контракты на четвертую и пятую подлодки данного типа. А пока на заводе идет работа над завершением третьего корпуса, ДЭПЛ «Великие Луки». Ее планируется сдать в 2021 году.

«Вся истории "Адмиралтейских верфей", начиная с эпохи Петра Великого, свидетельствует о том, что предприятие умеет строить уникальные корабли. И сегодняшний спуск - наглядное тому подтверждение. Для российских моряков большая честь служить на таких современных подводных лодках», - сообщил заместитель начальника управления кораблестроения Главного командования ВМФ России капитан 1-го ранга Михаил Краснопеев.

Со своей стороны генеральный директор «Рубина» Игорь Вильнит пояснил: «По всем техническим параметрам "Кронштадт" превосходит предыдущие корабли. К тому же, мы учли все необходимые доработки, что надо было сделать на головном корпусе. "Кронштадт" получил большую часть серийного оборудования, которое прошло все испытания и соответствует заявленным характеристикам».

После спуска на воду, проверки всех систем и механизмов начнутся «морские испытания, сначала швартовные всех систем, устройств, затем выход в море». Если все пройдет удачно, сдача флоту нового корабля может состояться уже в следующем году.

Всё о подводных лодках проекта Лада

"Кронштадт" был заложен на предприятии "Адмиралтейские верфи" под заводским номером 01571 в далеком 2005 году. В 2009 году строительство было заморожено, по причине устранений всех замечаний на головном корабле проекта "Санкт-Петербург". Продолжение строительства возобновилось в июле 2013 года, после того как Минобороны заключило с заводом "Адмиралтейские верфи" контракт на его достройку. 
 
Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

На сегодняшний день "Кронштадт" спущен на воду и его достройка ведется у причала предприятия. 

Напомню, репортаж о спуске первой серийной подводной лодки проекта можно посмотреть по этой ссылке.
 

Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

Что мы знаем о проекта 677? В основном, то, что эти лодки планировались как замена старых "Варшавянок", в общем разберемся во всем.

Проект 677 разработан под руководством генерального конструктора Юрия Кормилицина как дальнейшее развитие проекта 877. Главная задача проекта - уничтожение субмарин, надводных кораблей и судов противника, защита военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведение разведки.
 

Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

Представители проекта строятся по полуторакорпусной схеме. Корпус разделен по длине на пять водонепроницаемых отсеков, а по высоте платформы делят его на три яруса. Ему придана обтекаемая форма, обеспечивающая высокие гидродинамические характеристики. Ограждение выдвижных устройств имеет такую же форму, как у лодок проектов 877, но главное отличие - на нем расположены передние горизонтальные рули. Также важным отличием от "Варшавянок" является более низкий уровнем шумности и высокий уровень автоматизации.

Внедрив множество новейших технологий и передовых конструкторских решений, специалисты ЦКБ "Рубин" создали самый настоящий "подводный истребитель". Во время испытаний на Балтике, а затем на Северном флоте головной корабль "Санкт-Петербург" показал самые настоящие качества "охотника". В учениях с надводными кораблями и субмаринами других проектов он первым обнаруживал вероятного противника. Эти факторы давали возможность командиру подлодки занять удобное для атаки положение и "открыть огонь" по ничего не подозревающему противнику.

Основные характеристики проекта:

  • Длина - 66,8 м;
  • Диаметр ПК - 7,1 м;
  • Скорость - 21 узл.;
  • Рабочая глубина погружения — 250 м;
  • Автономность плавания — 45 суток;
  • Надводное водоизмещение — 1 765 м³;
  • Осадка на миделе — 6,6 м;
  • Дальность плавания в подводном положении со скоростью 3 узла — 650 миль;
  • Количество торпедных аппаратов— 6 ед.;
  • Боезапас (ракет, торпед, мин) — 18/533 ед./калибр, мм.
  • Экипаж - 35 чел.
Подводные лодки проекта 677 имеют современную комплексную систему автоматизированного управления, более мощный гидроакустический комплекс и большую скрытность, которая достигается за счет сниженного уровня шума и меньшего водоизмещения. Подлодка оснащается комплексом торпедно-ракетного вооружения.

Важно отметить, что в проекте предусмотрена возможность оснащения ДЭПЛ воздухонезависимыми энергетическими установками с электрохимическими генераторами, значительно увеличивающими автономность и дальность плавания. 
 

Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

Модификации Разработка проекта "Амур 1650" велась одновременно с проектированием базового проекта 677. Как "Лада", он имеет меньшее водоизмещение по сравнению с подводными лодками проекта 877 и 636. Ее отличительные особенности – возможность залповой ракетной стрельбы по морским и наземным целям до 6 ракет в залпе, наличие современного радиоэлектронного вооружения и гидроакустического комплекса с уникальной шумопеленгаторной антенной, способной обнаружить на большом расстоянии особо малошумные цели.

Уровень акустического поля подводной лодки "Амур 1650" в несколько раз ниже, чем у подводных лодок проекта 877 и 636, которые на сегодняшний день считаются самыми малошумными в мире. Подводная лодка оснащена радиоэлектронным вооружением нового поколения, использующим достижения мировой радиоэлектроники последних лет.

Подводная лодка может эксплуатироваться в любых районах Мирового океана, кроме районов со сплошным ледовым покрытием, при любых метеоусловиях, в мелководных и глубоководных акваториях.
 

Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

"Лады" в Российском флоте

Сегодня в составе Военно-морского флота России всего одна "Лада" - головная "Санкт-Петербург". Ее строительство велось с 1997 по 2009 год. А затем подводная лодка проходила этапы заводских ходовых испытаний, на ней обкатывались реализованные принципиально новые решения в вопросах электродвижения, средств обнаружения и оружия. Летом 2013 года "Санкт-Петербург" совершила переход с Балтийского на Северный флот, где в 2016 году в Баренцевом море успешно выполнила стрельбу крылатой ракетой из подводного положения по морской мишенной позиции, что стало серьезным подтверждением возможного успешного окончания опытной эксплуатации головной "Лады".
 

Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

По состоянию на сегодня "Санкт-Петербург" прошел все основные виды испытаний, подтвердив заложенные в нее характеристики. Благодаря этому, строительство остальных подлодок проекта идет по плану. Кроме того, созданы все условия для заключения контрактов по линии военно-технического сотрудничества на экспортный вариант "Лады" - подводные лодки проекта "Амур 1650".

В процессе постройки находятся еще два корабля - "Кронштадт" и "Великие Луки". По состоянию на 25 сентября "Кронштадт" проходит достройку у причала. В ближайшие три недели в 12-м цехе, по словам гендиректора "Адмиралтейских верфей", появятся блоки подлодки "Великие Луки", и весной работа в блоках выйдет на стапельную позицию. По планам предприятия, корабль будет передан флоту в 2021 году.

Также планируется подписать контракт на постройку еще двух субмарин проекта. Об этом заявил гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков во время спуска на воду подводной лодки "Кронштадт". По его словам, четвертая и пятая подлодки этого проекта будут построены в течение ближайших пяти лет. 
 

Спуск на воду подводной лодки "Кронштадт" / Корабел.ру

Будущее

О будущем субмарины очень хорошо высказался в интервью "Новости ВПК" ее создатель - генеральный конструктор неатомных подводных лодок ЦКБ МТ "Рубин" Юрий Кормилицин:

"Необходимо запустить этот проект в серию, оснастить серийными экземплярами не только ВМФ России, но и военно-морские силы дружеских государств мира. Мое личное мнение: продолжать строительство "Варшавянок" (о чем сейчас якобы принято решение - построить еще шесть штук для Тихоокеанского флота) - нерационально. Сегодня "Варшавянка" уже является целью даже для японских подводных лодок. Нам нужен "охотник" - "Лада"!"

Новаторская "Лада". Чем новые субмарины превзошли подлодки проекта "Варшавянка"

В Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии "Адмиралтейские верфи" была спущена на воду вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Кронштадт". Планируется, что на Военно-морской флот (ВМФ) России она поступит в 2019 году.

Спецпроект на тему

Разработанная в ЦКБ морской техники "Рубин", лодка относится к четвертому поколению неатомных субмарин серии "Лада". Благодаря применению новых решений в конструкции корпуса, особого покрытия и новейшей радиоэлектроники они обладают непревзойденной скрытностью, меньшей шумностью и рядом глубоко усовершенствованных систем по сравнению с подлодками третьего поколения.

Головная лодка этого проекта — "Санкт-Петербург" — находится в опытной эксплуатации на флоте. В настоящий момент строят еще одну "Ладу" — "Великие Луки". Также в планах подписать контракт еще на две субмарины. На ВМФ РФ считают, в будущем именно лодки этого типа станут основой российского неатомного подводного флота.

"Хмуриться не надо, "Лада"

"Кронштадт" был заложен в 2005 году, однако спустя четыре года его строительство приостанавливалось и было возобновлено лишь в 2013 году. Поэтому "значимость этого события трудно переоценить", подчеркнул на торжественной церемонии спуска на воду генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков. "Корабль претерпел и остановки в строительстве, и остановки в финансировании, но тем не менее спуск сегодня состоялся. Задержка в строительстве позволила учесть на этом корабле опыт строительства и эксплуатации подводной лодки "Санкт-Петербург", — сказал он.

Подводная лодка "Санкт-Петербург" во время церемонии передачи ВМФ России  Вадим Жернов/ТАСС

Подводная лодка "Санкт-Петербург" во время церемонии передачи ВМФ России

© Вадим Жернов/ТАСС

Кстати, заложенный еще в 1997 году, головной корабль проекта 677 "Санкт-Петербург" тоже долго передавался флоту — проектанты и кораблестроители доводили его до ума много лет (передача состоялась в 2010-м). Фактически субмарина стала стендом, на котором отрабатывалось более сотни новейших опытно-конструкторских работ. И даже сейчас она продолжает находиться в опытной эксплуатации на Северном флоте, которую планируют завершить в 2019 году.

По всем показателям эта подлодка (проекта "Лада") превосходит своих предшественников — лодки 636-го проекта. Мы верим, что будущее ВМФ России в составе неатомных подводных лодок за 677-м проектом, верим, что будет большая серия

Александр Бузаков

гендиректор "Адмиралтейских верфей"

На испытаниях головной лодки этой серии во второй половине нулевых годов, в частности, были выявлены проблемы с акустическим комплексом и главной энергетической установкой. В ноябре 2011-го было принято решение о переоборудовании головной субмарины и достройке уже заложенных лодок по доработанному проекту — с модернизацией систем управления, электродвижения, навигационных комплексов.

' ТАСС/Ruptly'

По данным из открытых источников, контракт между военными и "Адмиралтейскими верфями" на достройку второй лодки вступил в силу 9 июля 2013 года, в конце 2014-го был заключен контракт на продолжение строительства третьей лодки. Изначально она была заложена 10 ноября 2006 года как "Севастополь", а в 2015-м перезаложена как "Великие Луки". Тогда сообщалось, что эта субмарина будет строиться с учетом скорректированного техпроекта, разработанного в ЦКБ морской техники "Рубин", на основе опытной эксплуатации "Санкт-Петербурга". Проектантом проведена работа по усовершенствованию лодки и созданию модернизированных комплексов — навигационных систем, управления корабельными техническими средствами и электродвижения.

Изначально "Лада" проектировалась как самый современный корабль, для нее были созданы новые образцы техники, которые необходимо было протестировать. По итогам опытной эксплуатации, а также с учетом того, что за это время появились новые радиоэлектронные средства и другие системы, "Рубин" создал улучшенный проект

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

"Заказ Министерства обороны РФ на две "Лады" — "Кронштадт" и "Великие Луки" — свидетельствует о том, что флот поставил задачу повышения потенциала неатомных подводных сил, которую мы обязаны выполнить", — рассказал в 2016-м в интервью ТАСС глава ЦКБ морской техники "Рубин".

Спецпроект на тему

Неоднократно сообщалось, что вторую и третью подлодки — "Кронштадт" и "Великие Луки" — должны были передать ВМФ России в 2018 и 2019 годах, а контракт на четвертую рассчитывали подписать в 2018 году. Летом этого года президент ОСК Алексей Рахманов в интервью ТАСС заявил, что главной причиной переноса сроков сдачи второй и третьей "Лады" являются электрические двигатели субмарин, "по которым остаются вопросы". В ходе церемонии спуска на воду второй лодки гендиректор "Адмиралтейских верфей" сообщил, что Петербургское судостроительное предприятие планирует по программе ГПВ (государственная программа вооружений — прим. ТАСС) подписать контракт на создание четвертой и пятой подводной лодок проекта 677 в следующем году.

Поднятие Андреевского флага на подлодке "Санкт-Петербург", 2010 год Вадим Жернов/ТАСС

Поднятие Андреевского флага на подлодке "Санкт-Петербург", 2010 год

© Вадим Жернов/ТАСС

В июне 2017 года источник в российской делегации на Международном военно-морском салоне сообщил ТАСС, что лодка "Санкт-Петербург" пройдет ремонт и модернизацию. "Речь идет о том, чтобы не только провести средний ремонт этого корабля, но и модернизировать его до состояния первого серийного (второго по счету — прим. ТАСС). Такие работы займут два-три года", — отметил собеседник агентства, не уточнив сроки начала ремонта.

О новшествах "Лады"

Большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Лада" является развитием проекта 877 "Палтус" (или "Варшавянка"). Она создавалась в качестве универсальной замены субмарин проекта 877, среди требуемых характеристик была уменьшенная шумность.

Подводная лодка "Выборг" проекта 877 "Палтус" Виталий Невар/ТАСС

Подводная лодка "Выборг" проекта 877 "Палтус"

© Виталий Невар/ТАСС

Проект был разработан Центральным конструкторским бюро морской техники "Рубин" в 1990-х годах под руководством главного конструктора Юрия Кормилицина. Строительством всех субмарин проекта занимается предприятие АО "Адмиралтейские верфи" (в составе "Объединенной судостроительной корпорации", ОСК).

Этот проект создавался во времена очень тяжелой финансовой обстановки. В это время пытаться создать корабль будущего, где все было новое, — это надо было иметь мужество

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

По его словам, генконструктор "Рубина" Юрий Кормилицин сделал все для того, чтобы проект "Лада" был реализован, а его лодки были оснащены принципиально новым современным оборудованием. Многие системы и технические характеристики этих подлодок стали существенным прорывом в отечественном неатомном кораблестроении. Например, скрытность "Лады" еще более высока, чем у знаменитых "Варшавянок" (проект 636.3).

"Лады" предназначены для проведения самостоятельных операций против подводных лодок и надводных кораблей в ограниченном районе, атак наземных целей с применением крылатых ракет морского базирования, противолодочной обороны в прибрежных районах, узкостях и в проливных зонах, борьбы на морских коммуникациях в ограниченных районах. Они могут эксплуатироваться при любых метеоусловиях в мелководных и глубоководных акваториях в любом районе Мирового океана, кроме районов со сплошным ледовым покрытием. Подводная лодка имеет повышенную автономность — до 45 суток, увеличенную дальность плавания в подводном положении — до 650 миль при скорости хода три узла.

Дизельная подлодка "Краснодар" проекта 636.3 "Варшавянка" Алексей Павлишак/ТАСС

Дизельная подлодка "Краснодар" проекта 636.3 "Варшавянка"

© Алексей Павлишак/ТАСС

О новшествах, внедренных на "Лады", много не говорят. Известно, что гидроакустическое, радиоэлектронное и другое вооружение, а также двигатели у нее нового поколения. Эти субмарины стали намного тише своих предшественниц. Эту особенность они получили благодаря высокотехнологичному антигидроакустическому покрытию корпуса. Подлодка оснащена новым гидроакустическим комплексом типа "Иртыш" с развитой антенной системой и гибкой протяженной буксируемой антенной.

Понятно, что это корабль следующего поколения по сравнению с 636-ми. И, конечно, по целому ряду показателей он более совершенен, в том числе и по малошумности

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

Лодки этого типа имеют однокорпусную архитектуру, по сравнению с подлодками проекта 877 "Лады" отличаются более низким уровнем шумности, высокой степенью автоматизации, сниженным почти в 1,3 раза надводным водоизмещением, увеличенной скоростью подводного хода. Водоизмещение составляет примерно 1765 т (2650 т — подводное). На глубине они могут развивать скорость до 21 узла (около 38,9 км/ч), на поверхности воды — десять узлов (около 18,5 км/ч). Рабочая глубина погружения — 250 м. Экипаж — 35 человек.

Основным вооружением "Лад" являются крылатые ракеты комплекса "Калибр". Имеется возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям. Корабль имеет шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплект входят 18 торпед, 16 торпедо-ракет или 44 мины.

Подводная лодка "Кронштадт" во время церемонии спуска на воду  Петр Ковалев/ТАСС

Подводная лодка "Кронштадт" во время церемонии спуска на воду

© Петр Ковалев/ТАСС

Главная энергетическая установка — дизель-электрическая (главный гребной электродвигатель мощностью 4100 л.с. и два дизель-генератора мощностью 1000 киловатт каждый). Предусмотрена возможность оснащения субмарины анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что значительно увеличит автономность и дальность плавания. Разработку такой установки по состоянию на 2018 год ведет ЦКБ морской техники "Рубин".

В 2016 году заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что подлодки проекта "Лада" могут стать первыми, которые получат воздухонезависимые энергетические установки. После чего планируется начать строительство лодок по разработанному принципиально новому проекту "Калина". Именно на ней будут реализованы лучшие качества проектов 636.3 "Варшавянка" и 677 "Лада". Лодка сможет находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок — до двух-трех недель.

Это установки, для работы которых не требуется атмосферный воздух. Нет необходимости всплывать на поверхность. Улучшается основное свойство подводной лодки — скрытность

Виктор Бурсук

заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению, вице-адмирал

Головной корабль проекта "Лада" возвращается на базу в районе Мурманска, 2015 год ЦКБ "Рубин"

Головной корабль проекта "Лада" возвращается на базу в районе Мурманска, 2015 год

© ЦКБ "Рубин"

В свою очередь, гендиректор ЦКБ морской техники "Рубин" Игорь Вильнит подтвердил, что на базе "Лады" будет создаваться перспективная серия усовершенствованных кораблей, в том числе с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). "Это хорошая перспектива для развития проекта 677", — отметил он.

"Лада" является базовым кораблем, который позволяет в себя интегрировать какие-то новые технические средства, в том числе ВНЭУ. Эта платформа позволит создавать новые конфигурации в зависимости от задач, вооружения и оснащения. Хотя если на подлодку ставится какое-то новое существенное оборудование, то этот корабль традиционно приобретает новый индекс. Наверное, и здесь какой-то индекс появится

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

Также разработаны экспортные модификации проекта 677 — "Амур-950" с четырьмя торпедными аппаратами и установкой вертикального пуска на десять ракет, и "Амур-1650" с экспортным вариантом ракетного комплекса "Калибр".


Роман Азанов

В материале использованы данные "ТАСС-Досье"

Подводный истребитель бюджетных миллиардов — Рамблер/новости

Завершающийся в подмосковной Кубинке Международный военно-технический форум «Армия-2019» принес одну просто уникальную новость. Обычно такого рода смотры последних достижений военно-промышленного комплекса призваны показывать товар, как говорится, лицом. Чтобы убедить любого желающего, что деньги российского налогоплательщика, ассигнованные на создание перспективных систем вооружений, потрачены не зря. По крайней мере, в одном случае у организаторов «Армии-2019» вышло ровно противоположное.

Сам того не желая, смуту породил глава Минпромторга Денис Мантуров. В пятницу он победно заявил телеканалу «Звезда», что на одной из площадок форума подписан контракт на строительство для ВМФ РФ еще двух дизельных подводных лодок типа «Лада» (проект 677). Контракт на постройку получат «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург). На новость тут же с энтузиазмом откликнулся Александр Бузаков, генеральный директор осчастливленного АО «Адмиралтейские верфи». Он торжествовал: «Подводные лодки четвертого поколения являются нашей перспективой. Мы уверены, что будущее неатомного подводного флота именно за 677-м проектом!». На самом деле, тут не радоваться — плакать надо. Потому что и флот, и кораблестроители России уже порядочно намучались с «Ладами», работа над которыми почти бесплодно продолжается с 80-х годов прошлого века. По замыслу Минобороны РФ, эти субмарины давно должны были заменить знаменитые, действительно очень удачные и прозванные за рубежом за бесшумность «черными дырами» дизель-электрические «Варшавянки» (проект 636 и 636.3), а также «Палтусы» (проект 877). Но сегодня «Варшавянки» мы вынуждены продолжать строить в Санкт-Петербурге. Недавно там сдали серию из шести «Варшавянок» для Черноморского флота. Теперь — столько же готовят для Тихоокеанского.

А от недоделанных «Лад» адмиралы давно и, не таясь, пытаются откреститься как черт от ладана. Пример? Еще в 2012 году тогдашний главнокомандующий Военно-Морским флотом адмирал Владимир Высоцкий констатировал: «В существующем виде „Лада“ ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые „мозги“ с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у неё такие же».

Всего через три месяца, в мае того же года, указом в то время президента страны Дмитрия Медведева 58-летний главком Высоцкий был снят с должности. Вряд ли, конечно, из-за одной только «чрезмерно» принципиальной позиции по «Ладам». Несогласие с замысленным тогда же и осуществленным в ноябре 2012 года переводом Главного штаба ВМФ из Москвы в Санкт-Петербург в глазах Кремля было, безусловно, куда большим грехом. Но ходили слухи, что строптивость адмирала в вопросе о новых подлодках послужила последней каплей, оборвавшей терпение верховной власти по отношению Высоцкому. Во всяком случае, одним из первых решений следующего главкома ВМФ — адмирала Виктора Чиркова, стало указание немедленно продолжить приостановленную было работу над проектом 677. Иное означало бы публичное признание, что Россия давно и безнадежно отстала в строительстве неатомного подводного флота даже от таких незнаменитых прежде на этом поприще стран, как Бразилия, Швеция, Германия, Япония и прочих. Потому что у них подлодки четвертого поколения давно бороздят морские просторы. А нас не первое десятилетие впустую тратятся умопомрачительные деньги под пустые обещания конструкторов и Объединенной судостроительной корпорации. И под многолетние призывы к военным морякам не поднимать скандала и «еще немного потерпеть».

Внесем ясность: главное отличие лодок четвертого поколения от третьего в том, что у них принципиально иная, воздухонезависимая энергетическая установка, позволяющая неделями не всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов. Что дает огромные преимущества на боевом патрулировании и в ходе реальных боевых действий. Речь идет о так называемых анаэробных двигателях.

Если вести речь конкретно о субмаринах типа «Лада», то на них предусмотрено и еще множество усовершенствований по сравнению с «Варшавянками». При практически том же наборе вооружений (до 18 ракет и торпед) — намного меньшие размеры корпуса. Как следствие — экипаж сокращен с 56 до 35 человек. Просто замечательная для неатомных субмарин скорость подводного хода — до 21 узла.

Почти нулевую шумность «Ладе» обеспечивает то обстоятельство, что все подвижные части корпуса оборудованы дополнительными элементами акустической защиты. Снаружи весь корпус покрыт многослойным прорезиненным покрытием «Молния», толщиной 40 миллиметров. Гидроакустический комплекс с шумопеленгаторными антеннами в носовой части и по обоим бортам, да еще и с выпускной буксируемой антенной, позволяет значительно увеличить дистанцию обнаружения противника. А значит — и получить важнейшее преимущество в атаке.

Все это, повторяю, не может не вызывать восхищения. Но главное все же для любой ДЭПЛ четвертого поколения — анаэробный двигателей. А с ним у конструкторского бюро «Рубин» не заладилось с самого начала. И не ладится до сих пор, поскольку работоспособного анаэробного двигателя в России как не было, так и нет.

И это при том, что в нашей стране к разработке воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для подводных лодок приступили еще до Великой Отечественной войны. В 1935 году для этого попробовали жидкий кислород, которых хранился в отсеке при температуре в минус 180 градусов. Под экспериментальную двигательную установку переоборудовали только спущенную на воду подводную лодку С-92. В 1938 году на нее установили «регенеративный единый двигатель особый».

Но вскоре оказалось, что жидкий кислород на подводной лодке слишком опасен и неэффективен. Эксперименты прекратили. Так и не вступившую в строй воюющего Балтфлота С-92 (Р-1) в 1942 году законсервировали, а потом использовали лишь в качестве плавучего стенда.

Параллельно ту же технологическую гонку вела и гитлеровская Германия. Однако ее ученые пошли других путем. Для увеличения продолжительности подводного хода они предложили использовать перекись водорода. В итоге к концу войны в Кригсмарине появились первые подводные лодки XXVI серии. Они были способны в течение шести часов развивать на глубине просто удивительную и для сегодняшних дней подводную скорость до 25 узлов.

Но тут Третий рейх приказал долго жить, все так и не повоевавшие корабли XXVI серии достались союзникам в качестве трофеев. И для многих стран стали основой для разработки собственных анаэробных установок для субмарин. К сожалению, на этот путь вступили и мы.

Уже в середине 50-х годов в ВМФ СССР появились 29 малых подводных лодок проекта 615 с анаэробными установками. Их двигатели работали в замкнутом цикле с использованием кислорода и твердого химического поглотителя углекислого газа.

Эти корабли оказались настолько пожароопасными, что моряки прозвали их «зажигалками». Первый объемный взрыв произошел в Финском заливе 2 августа 1956 года на подводной лодке М-259 под командованием капитана 3 ранга Бутузова. Погибли три члена экипажа. Саму аварийную М-259 на буксире притащили в Кронштадт.

26 сентября 1957 года близ Таллина в результате объемного взрыва затонула другая «зажигалка» — подводная лодка М-256. После этого проект 615 было решено доработать. Вместо жидкого кислорода попытались использовать надперекись натрия. Так родился новый проект советских подводных лодок — 637. Но и он особых лавров не снискал. Проектирование новых отечественных анаэробных установок надолго прекратили.

Тем временем в интересующей нас сфере снова вперед вырвались немцы. В Германии к 1999 году были спроектированы и запущены в серийное производство достаточно эффективные подводные лодки с анаэробными энергетическими установками на основе электрохимического генератора. Их работа, как и в годы Второй мировой войны, была основана на использовании водорода. Проект корабля получил номер 212 (экспортный вариант — проект 214).

Сегодня на Балтике в строю ВМС Германии уже шесть таких кораблей. Еще четыре проданы итальянцам, четыре — грекам. В 2009 году Турция заключила с Берлином контракт на постройку для нее шести лодок проекта 2014 на общую сумму 3,5 миллиарда долларов. В Израиле на базе проекта 212 спроектированы собственные субмарины типа «Дольфин», коих построено уже шесть штук.

А что же наша страна? Как уже сказано, на рубеже 80-х годов в уходящий поезд постарались запрыгнуть и мы. За дело взялось конструкторское бюро «Рубин», которое попыталось скопировать германский опыт.

Поскольку нас уже обгоняли все, кому не лень, а собственной ВНЭУ у России все не было, решено было спешно приступить к строительству первой подлодки проекта «Лада» под обещание конструкторов, что пока новый корабль стоит на верфи энергетика для него будет доработана. Под эти посулы «рубиновцев» в декабре 1997 года на «Адмиралтейских верфях» приступили к созданию головной «Лады» — неатомной подводной лодки «Санкт-Петербург».

Эта волынка тянулась почти полтора десятилетия. Только в апреле 2010 года НАПЛ «Санкт-Петербург» была сдана флоту и отправлена в Заполярье. Но — с обычными дизелями, без всякой ВНЭУ. Северный флот принял этот полуфабрикат в так называемую опытную эксплуатацию. То есть — не как боевую единицу, а в качестве умеющей нырять площадки для всяческих экспериментов.

Между тем, в 2005 году «Адмиралтейские верфи» под все те же пустые пока обещания «Рубина» занялись двумя другими «Ладами» — «Кронштадтом» и «Великими Луками». «Кронштадт» спустили на воду в прошлом году. Естественно — в варианте обычной «дизелюхи». К концу 2019-го обещают завершить испытания и осчастливить им ВМФ РФ. «Великие Луки», говорят, тот же путь проделает к 2022 году.

А что же слышно про нашу анаэробную установку? О, очень много. И, в основном, — весьма бодренько.

Сначала руководство ЦКБ «Рубин» уверяло рассерженную общественность, что уже существует стендовый образец ВНЭУ и его испытания назначены на лето 2013 года. Потом — что еще осенью 2012 года установка, названная «Кристалл-27», уже опробована в Белом море — на опытной подводной лодке «Саров».

В марте 2015 года гендиректор «Рубина» Игорь Вильнит заявил, что все вообще отлично. «Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое ближайшее время», — сказал Вильнит.

Наверное, все так и обстояло. Но факт остается фактом — после десятилетий упорной работы над анаэробной установкой для лодок типа «Лада» таковой у России нет.

Все этого выглядело столь печально и глупо, что решение прекратить до неприличия затянувшуюся канитель с «Ладами» просто напрашивалось. 18 марта 2016 официальный представитель объединенной судостроительной корпорации сообщил РИА «Новости»: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 „Лада“ — „Кронштадт“ и „Великие Луки“ — будут переданы ВМФ 2018-2019 годах. И это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнется строительство лодок проекта „Калина“.

Иначе говоря, в Минобороны решили просто плюнуть на незадавшееся четверное поколение отечественных подлодок. Перепрыгнуть через него и приступить сразу к созданию еще более совершенного — пятого. Названного „Калиной“. Естественно, с ВНЭУ, которой, как вы понимаете, все еще нет.

С той поры прошло больше трех лет. Ничего путного не слышно и про „Калину“. Хотя деньги оборонного бюджета теперь, без сомнения, ассигнованы и на нее. Однако, похоже, что терпение лопнуло даже в Кремле. 7 марта 2019 специализированный портал Mil.Press FlotProm со ссылкой на источники в Центральном конструкторском бюро морской техники „Рубин“ и Центральном научно-исследовательском институте судовой электротехники и технологии сообщил, что финансирование проекта создания анаэробной энергетической установки для перспективных дизель-электрических подводных лодок, прекращено или приостановлено. Мало того — приостановлено или прекращено не сегодня, а около полутора лет назад.

Ну, правильно, скажете вы. Сколько можно в эту гудящую от жаркого пламени топку бросать пачки ассигнаций? Однако не тут-то было. Как выяснилось, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов у нас большущий оптимист. Несмотря на катастрофические итоги и его работы над проектами сначала „Лада“, а потом „Калина“. По словам Рахманова, теперь нам деньги на работы над ВНЭУ станут давать индусы. Об этом глава ОСК сообщил 5 апреля нынешнего года.

Спасение, как считает Рахманов, придет к нам таким путем. Индусам срочно понадобилась собственная неатомная подводная лодка. В феврале мы предложили им экспортный вариант многострадальной „Лады“, названный „Амур-1650“. Потенциальным заказчикам, мол, он сильно понравился и они готовы пошире раскрыть кошелек.

Так и хочется спросить господина Рахманова: „Вы это серьезно? В Дели не в курсе бесплодных мытарств российских конструкторов с четвертым поколением наших субмарин, ни одной из которых в полноценном варианте не сделано до сего дня? Или предположения о чудесном источнике финансирования вам понадобились для спасения собственного кресла?“.

Нет ответа. Зато налицо удивительный фокус Минобороны в духе старика Хоттабыча. С подписанным на форуме „Армия-2019“ заказом четвертой и пятой подлодок заслуженно похороненного было (в том числе — и этим ведомством) проекта 677 „Лада“. Пока нет ни единого признака, что судьба и этих кораблей сложится счастливее, чем у Б-585 „Санкт-Петербург“, Б-586 „Кронштадт“ и Б-587 „Великие Луки“.

Военное обозрение: США вышибают Россию с Кипра

Военные новости: Эсминец США прибыл в Черное море

Подводные лодки проекта 677 «Лада»


 Submarines Project 677 «Lada»

Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») - серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанная в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Предназначен для ведения разведывательно-диверсионных мероприятий против надводных кораблей и подводных лодок противника, защиты берега от высадки противника, а также для создания минных заграждений и других подобных задач.

Подводные лодки проекта 677 «Лада» - видео

Таким образом, подводная лодка «Лада» оптимально подходит для решения современных боевых задач, требующих максимальной мобильности и малозаметности.Особенностью подводных лодок этой серии является схема их постройки, получившая название «трехчетвертная». Дело в том, что корпус (из стали АВ-2) имеет одинаковый диаметр по всей длине. В отличие от больших атомных подводных лодок, нос и корма имеют четко очерченную сферическую форму. За счет переборок корпус разделен на пять отдельных секций. Три палубы на корабле.

Впечатляющие гидродинамические характеристики обеспечивает специально разработанный корпус, особенно хорошо обтекаемой формы.Убирающееся устройство имеет точно такое же заградительное устройство, которое характерно для кораблей проекта 877, но кормовое оперение выполнено Phillips, а передние колеса установлены на ограждении. Это для обеспечения того, чтобы они создавали минимально возможные помехи в гидроакустической аппаратуре, которой оснащена подводная лодка. Проект «Гармония» в этом смысле является настоящим эталоном: он чрезвычайно тихий, его крайне сложно обнаружить с помощью гидролокатора и подводной акустики.


 Submarines Project 677 «Lada»

Вооружение подводной лодки проекта 677 «Лада»

Основными средствами защиты и нападения являются шесть машин для пуска торпед калибра 533 мм, а две мины на верхней палубе предназначены для стрельбы управляемыми боеприпасами.В стандартный боекомплект входит 18 торпед. Чаще всего подлодка «Лада 677» использует боеприпасы универсального типа (САЭТ-60М, УГСТ), специальные торпеды для поражения подводных лодок противника. На борту могут находиться крылатые ракеты и 22 мины модели ДМ-1.

Возможна борьба с применением противолодочных ракет типа «Шквал». Система стрельбы позволяет вести как одиночные выстрелы, так и залповый огонь из шести мин одновременно. За перезарядку отвечает комплекс торпеды «Мурена», что дает возможность всей операции в полностью автоматическом режиме.Весь процесс полностью контролируется командой командира пункта, которым оснащена подводная лодка. «Гармония» была первой в Советском Союзе разработкой неатомных подводных кораблей, в которых предполагалось использовать ряд сложных и высокоавтоматических.

Для защиты катера от боевой авиации противника экипаж может воспользоваться шестью моделями ПЗРК «Игла-1М». Координация всех боевых систем обеспечивается за счет использования системы «Литий».Таким образом, подводная лодка «Жигули», вооружение, которое мы расписали, своими небольшими размерами способна доставить большую проблему любому противнику.


 Submarines Project 677 «Lada»

Гидролокатор дальности

За гидроакустическую разведку отвечает комплекс «Лира», состоящий из мощной чувствительной антенны. Блок состоит сразу из трех антенн, одна из которых расположена в носовой части подлодки, а две - по бокам. Максимальный диаметр инженеров для повышения точности измерения подводного шума.Итак, передняя антенна занимает почти все пространство в носовой части подлодки. В случае повреждения бортовой аппаратуры изготовлено гидроакустическое оборудование, что подводная лодка «Лада» (проект 677) может быть отбуксирована маршевой.

Система навигации

Система навигации - инерциального типа. Он отвечает за предоставление информации о точном местонахождении корабля, а также за определение оптимальной скорости, при которой бортовое вооружение может использоваться с максимальной эффективностью.

В составе системы имеется перископическое оборудование типа УПК «Парус-98», которое включает в себя следующие элементы:

  • Проникающий перископ командира «Парус-98КП». В нем есть дневные и низкоуровневые каналы (оптический и ТВ). Степень увеличения варьируется от 1,5 до 12 раз. Имеется возможность видеозаписи наблюдаемых данных.
  • Мачта оптронная непроникающая типа «Парус-98УП». По сути, это многофункциональный универсальный перископ. В составе конструкции - два канала (штатный и низкоуровневый), степень увеличения - как и в командирском телескопе, имеется высокопроизводительный лазерный дальномер.

Таким образом, ПЛ «Лада», ТТХ мы кратко расписали, с одинаковым успехом может использоваться как днем, так и ночью. Он всегда остается невидимым для врага.


 Submarines Project 677 «Lada»

Прочие элементы навигационной системы

Важнейшим элементом радиолокационной системы является РЛС КРМ-66 "Кодак" модели. Включает в свой состав активное и пассивное радио, может работать в кооперации. При активном использовании может быть активирована особо защищенная, скрытая ссылка. Он дает полную картину обстановки вокруг подлодки (в том числе над водой), но не демаскирует корабль.В этом смысле подводная лодка «Лада» (проект 677) является во многом уникальным объектом, аналогов которому действительно нет в мире, как бы не избили это выражение.

Цифровая система связи "Дистанционная" модель. Позволяет обмениваться информацией по защищенному каналу, двунаправленная передача информации на береговые командные пункты, корабли и самолеты (предоставляется на перископической глубине). Если вам нужно срочно отправить важное сообщение с большой глубины, используйте вытяжную буксируемую антенну.Это оборудование очень прочное, способное защитить его даже в случае боевых действий. Проще говоря, «Жигули» - лодка очень живучая.

И, наконец, комплекс навигационного оборудования "Аппассионата". Он содержит инерциальную систему навигации типов, а также модуль спутниковой навигации GPS / ГЛОНАСС. Точность определения местоположения при его использовании чрезвычайно высока, но зависит от местоположения базовой станции с поправками на близость «провайдера».


 Submarines Project 677 «Lada»

Электростанция

«Сердце» подводной лодки - дизель-электрическая силовая установка, выполненная по схеме, обеспечивающей движение только в электрическом режиме.Этим отличается от зарубежных аналогов подводная лодка «Лада». ТСТ (транспортно-технические системы) иностранные корабли этого класса могут обеспечивать движение только на дизельном двигателе.

Дизельный двигатель расположен в четвертом отсеке. генератор двух марок, используемых для выработки электроэнергии 28ДГ, связанный с выпрямителями мощностью 1000 кВт каждый. Энергия хранится в двух группах батарей. В каждом из них по 126 элементов (они находятся в первом и третьем отсеках). Суммарная суммарная мощность всей установки в пиковом состоянии - 10580 кВт / ч.Работа двигателя - электрическая, возбуждается постоянными магнитами. Марка район 1, удельная мощность 4100 кВт.

Выбранная мощность двигателя и емкость аккумуляторов не случайны. Дело в том, что именно при таком соотношении становится возможным выразить заряженность батареи, что почти вдвое снижает нахождение ПЛ на перископической глубине. Поскольку часть генератора не является проскальзыванием щеточного устройства, обслуживание и эксплуатация всей установки значительно упрощаются и намного безопаснее.В этом плане «Лада» - лодка, во многом опередившая свое время.


 Submarines Project 677 «Lada»

Принципиальная схема работы двигателей

Электродвигательная установка с регулируемой частотой вращения играет главную роль во всех походных состояниях корабля. В принципе, мы уже говорили о том, что движение только на дизеле конечно предусмотрено в принципе. Винт имеет семь лопастей, выполненных по специальной малошумной технологии. Такого положения вещей во многом удалось добиться благодаря форме лезвий сабли, дающей минимальный шум при движении.Кроме того, подлодка имеет две выносные рулевые колонки марки РДК-35.

Максимально достижимая скорость в надводном положении достигает 21 узла. В подводном положении подлодка не разгоняется более чем на 10 узлов. Запас хода составляет около 6000 миль, но при движении экономичный прогресс может увеличить срок службы примерно еще на 650 миль.


 Submarines Project 677 «Lada»

Об условиях проживания и работы экипажа

В составе экипажа 35 человек. Для спасения людей в аварийных ситуациях предусмотрена система спасения КСУ-600.В нем используется автоматический дистанционный спуск спасательных плотов модели ПСНЛ-20. Всего их две штуки, они расположены в надстройке для раздвижных устройств. Кв.м на подводной лодке находится в третьем отсеке. В отличие от надводных кораблей СССР и РФ, для экипажа созданы очень хорошие жилищные условия. двухместные каюты предназначены для персонала. Каждому офицеру поставили отдельную комнату.

Прием пищи происходит в кают-компании, совмещенной с кладовой. продовольственные товары, в зависимости от их характеристик и требований к хранению, находящиеся в охлаждаемых и неохлаждаемых кладовых.В последние годы на подводных лодках этой серии стали устанавливать камбуз новой модели: при очень компактных размерах она позволяет готовить полноценный и разнообразный рацион питания экипажа.

Пресная вода хранится в емкостях из нержавеющей стали. Заправлять продукты свежей водой можно прямо в полевых условиях. Для этого предусмотрены опреснительные установки, которые используются для отвода тепла от дизельных двигателей. В целом, при нормальном повышении расхода воды достаточно для обеспечения не только бытовых, но и технических нужд.Полностью укомплектованная всем необходимым подводная лодка автономна на 45 суток.


 Submarines Project 677 «Lada»

Что нового?

Новшеств в конструкции проверенного корабля будет внесено много. Девелопером выступает известная компания ЦКБ МП «Рубин». В середине 2013 года было окончательно принято решение о том, что подводная лодка «Гармония» продолжит стоять на вооружении ВМФ России. В модернизированном, конечно, варианте. Большое внимание местные специалисты уделили модернизации бортовых электронных систем.Была полностью переработана торпедная автоматическая установка, практически полностью переделана (с учетом использования современных технологий) механическая электрическая силовая установка. Не остается «в стороне» и навигация: учитывая, сколько новых решений было включено в нее, можно с уверенностью сказать, что система восстановлена. Неудивительно, что такая подводная лодка «Лада» неизбежно привлекает внимание зарубежных заказчиков.

На сегодняшний день ПЛ проекта 677 «Лада» стала одной из самых современных неатомных подводных лодок в мире.Можно с уверенностью сказать, что при сохранении темпов работы они были бы рады приобрести не только ВМФ России, но и многих зарубежных заказчиков, поддерживая бюджет страны.


 Submarines Project 677 «Lada»

модификации

«Амур-950» - экспортный вариант проекта 677 «Лада» оснащен четырьмя торпедными аппаратами и десятью ракетами УВР, способными произвести залп из десяти ракет за две минуты. экипаж - 18 (по другим данным 21) человек. автономность - 30 суток. Глубина погружения - 250 м.

«Амур-1650» - еще одна экспортная версия. Имеет шумопеленгаторную антенну, способную обнаруживать цель с очень низким уровнем шума, может дать залп из шести ракет.

представители

Б-585 «Санкт-Петербург» - находится в опытной эксплуатации до 2016 года

Б-586 «Кронштадт» - до середины 2012 года строительство было остановлено и возобновлено только 09.07.2013

Б-587 «Великий Люк» - лодка была перезаявлена ​​19 марта 2015 года


 Submarines Project 677 «Lada»

Тактико-технические характеристики ПЛ 677 «Жигули»

корабль типа ……………..многоцелевые дизель-электрические подводные лодки
Скорость (надводная) …………… ..10 узлов
Скорость (подводная) …………… ..21 узел
Рабочая глубина …………… ..250 м
Погружение предел …………… .,00 м
Выносливость …………… ..45 (30 для «Амур-950») сутки
Экипаж …………… ..35 (21 для «Амур-950») человек Водоизмещение
надводное …………… ..1 765 (1 150) т Водоизмещение
надводное …………… ..н / д
Длина габаритная (на КВЛ) …………… ..66,8 ( 58,8) м
Ширина шкафа Наиб ……………… 7,1 (5,65) м ГЭМ
ГЭУ с полным электродвижением …….DW с двигателями D49; ВНЭУ на ТЭ (в перспективе)
Торпедно-минное вооружение …… .6 ТА калибр 533 мм, ходов 18 (16) Торпеда-80К, до 44 мин
Ракеты …… АСМ 10 РК ракеты П-800 «Оникс» и / или «Калибр»
МЛП …………… ..ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 развивающихся стран в ТПК

Подводный катер проекта 677 «Лада» - фото с парада в Санкт-Петербурге


 Submarines Project 677 «Lada»


 Submarines Project 677 «Lada»

Источник

5,699

.
Российская подводная лодка Lada 4-го поколения сведет на нет военно-морскую мощь США

Новая российская подводная лодка «Лада» завершит эпоху господства США на море. Вашингтон потеряет главный инструмент «проецирования силы» в отдаленные регионы и может окончательно утратить и свою глобальную геополитическую роль.

Антироссийская милитаристская истерия в последнее время на Западе разрастается как снежный ком. Заметив возрождение традиционалистской имперской России, которую лживый Западный Содом унижал и оскорблял на протяжении десятилетий, «свободные» европейские и американские СМИ заполнили свои отчеты и страницы паникерскими заголовками о «военных приготовлениях Москвы»."

Если русские запустят ракету с космодрома Плесецк или с подводной лодки в Баренцевом море, или отправят свой стратегический самолет в полет вдоль европейских границ, бесчисленные западные публикации взорвутся, обвиняя в «милитаризме и империализме», «запугивании ядерным оружием». международного сообщества "и так далее, и тому подобное. Между тем важные новостные сообщения, непосредственно связанные с изменением военно-стратегического баланса сил в Евразии, часто остаются незамеченными .

Например, 13 октября 2014 года агентство РИА Новости со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе Российской Федерации сообщило, что Россия решила начать серийное производство авиационно-независимых силовых установок, которые будут использоваться в будущем . Подводные лодки проекта 677 «Лада» .

Сообщение не получило внимания широкой публики. Даже военные наблюдатели не обратили на это должного внимания. Тем не менее, новость ознаменовала настоящую революцию в области производства военных подводных лодок.

Преимущества и недостатки подводных охотников

Сегодня все подводные лодки делятся на две группы по типу энергетических установок: подводные лодки с ядерной энергетической установкой (ядерным реактором) и дизель-электрические подводные лодки, которые передвигаются по поверхности с помощью дизельного двигателя и используют аккумуляторные батареи. электродвигатели при плавании под водой.

Атомные подводные лодки появились в ВМФ СССР в конце 1950-х годов. Первая атомная подводная лодка проекта 627 «Ленинский комсомол» была сдана в эксплуатацию в 1957 году.С тех пор и по сей день атомные подводные лодки составляют главную ударную силу ВМФ России. Они несут широкий спектр самых грозных вооружений в мире - от стратегических межконтинентальных ракет и тактических ядерных торпед до высокоточных крылатых ракет большой дальности - основу российских стратегических сил неядерного сдерживания.

Атомные подводные лодки обладают рядом выдающихся преимуществ. Атомная подводная лодка может находиться под водой практически неограниченное время ; он обладает высокой подводной скоростью, впечатляющей глубиной погружения и способностью нести огромное количество различного оружия и снаряжения.Современные атомные подводные лодки большого водоизмещения могут быть оснащены не только вооружением, но и высокоэффективными гидролокаторами, системами связи, электронной разведки и навигации.

При этом главное достоинство АЭС - ее мощность - источник , главный недостаток АПЛ . Этот недостаток - шумность. Наличие на подводной лодке ядерного реактора (а иногда и двух) вместе с целым рядом других систем и механизмов (турбины, генераторы, насосы, холодильные установки, вентиляторы и т. Д.)) неизбежно порождает разнообразные частотные колебания и колебания. Следовательно, атомная подводная лодка требует сложных технологий для снижения уровня шума.

А вот дизель-электрическая подводная лодка под водой почти бесшумна . Электродвигатели с батарейным питанием не требуют турбин и другого шумного оборудования. Однако дизельная подлодка может находиться под водой относительно недолго - всего несколько дней. К тому же дизельная подводная лодка медленная. Дефицит мощности, в свою очередь, накладывает серьезные ограничения на водоизмещение, вооружение и другие ключевые характеристики дизель-электрических подводных лодок.На самом деле эти подводные лодки сложно назвать «подводными». «Дайвинг» было бы более подходящим словом, поскольку они большую часть времени остаются на поверхности на маршрутах развертывания. В районах боевого патрулирования дизель-электрические подводные лодки должны регулярно подниматься на высоту и запускать дизельные двигатели для подзарядки аккумуляторов.

Например, современная российская дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 имеет подводное плавание всего 400 миль. Кроме того, подводная лодка движется под водой со скоростью 3 узла, т.е.е. 5,4 км / ч. Таким образом, такая подводная лодка не может преследовать подводную цель . Подводная лодка в первую очередь полагается на разведывательную информацию. Таким образом, основной прием использования дизель-электрических подводных лодок в боевых действиях известен как «завеса», когда подводные лодки размещаются по линии, перпендикулярной вероятному движению цели, на определенных расстояниях друг от друга. Вся группа подводных лодок получает команды с внешнего командного пункта, что создает дополнительные контрольные факторы и снижает устойчивость подводных боевых групп.

Многие военно-морские инженеры давно мечтали создать подводную лодку с принципиально новой энергетической установкой , сочетающей в себе преимущества атомных и дизель-электрических подводных лодок: мощность и малозаметность, более длительное автономное водолазание и малошумность.

Лада пр.677: Большой технологический прорыв

российских подводных лодок проекта 677 «Лада» с воздушно-независимой силовой установкой станут серьезным прорывом в этом направлении. Новая подводная лодка выведет российский подводный флот на новые рубежи.

Лада небольшая - водоизмещение почти вдвое меньше, чем у знаменитой Варшавянки. Тем не менее, его оружейный комплекс необычайно велик. Помимо традиционного минно-торпедного вооружения (шесть 533-мм торпедных аппаратов, 18 торпед или мин), проект 667 - первая в мире неатомная подводная лодка, оснащенная специализированными пусковыми установками для крылатых ракет (десять вертикальных пусковых установок в средней части корпуса). тела). Эти крылатые ракеты могут быть как тактическими, так и ракетами большой дальности, предназначенными для поражения стратегических целей глубоко на территории противника.

Важнейшей особенностью новой российской подводной лодки является новая воздушно-независимая двигательная установка . Не вдаваясь в подробности, скажем только, что с этими силовыми установками подводная лодка «Лада» будет находиться под водой на срок до 25 суток - это почти в десять раз дольше, чем у ее знаменитого предшественника - проекта 636.3 Варшавянка. В довершение ко всему подводная лодка «Лада» будет еще менее шумной, чем знаменитая «черная дыра» Варшавянка, которую американцы так окрестили, потому что ее практически невозможно обнаружить.

Страны НАТО, в частности Германия и Швеция, давно пытаются оснастить свои подводные лодки такими силовыми установками. Немецкие кораблестроители пытались строить малые подводные лодки с гибридной силовой установкой с конца 1990-х годов. Он включает в себя надводный дизельный двигатель для подзарядки аккумуляторных батарей, серебряно-цинковые батареи для энергосберегающего подводного плавания и авианезависимую силовую установку для энергосберегающего подводного плавания на базе топливных элементов, включающих резервуары с криогенным кислородом и контейнеры с металлогидридом (специальные металлический сплав с водородом).

Немцам удалось увеличить продолжительность подводного плавания своих подводных лодок до 20 суток . В настоящее время немецкие подводные лодки с воздушно-независимыми силовыми установками различных модификаций состоят на флоте в Германии, Италии, Португалии, Турции, Израиле, Корее и ряде других стран.

Шведская группа Kockums Submarin Systems начала строительство подводных лодок класса Gotland с воздушно-независимыми силовыми установками на базе так называемого «двигателя Стирлинга».Шведские подлодки также могут находиться под водой до 20 дней без подзарядки. Подводные лодки с двигателями Стирлинга в настоящее время служат не только в Скандинавии, но и в Австралии, Японии, Сингапуре и Таиланде.

Однако и немецкие, и шведские подводные лодки бледнеют по сравнению с российскими подводными лодками «Лада». Лада проекта 667 - это качественно новое поколение подводных лодок.

Конструкторское бюро «Рубин» - главный разработчик подводных лодок в России - разработало «Ладу» для нанесения залповых ракетно-торпедных ударов по морским и стационарным наземным целям как с торпедных аппаратов, так и с специализированных вертикальных ракетных шахт.Благодаря уникальной гидроакустической системе у российской субмарины значительно увеличена дальность обнаружения целей. Он может погружаться на глубину до 300 метров, развивать подводную скорость до 21 узла и подводную автономность 45 суток. Для снижения шумности используются виброизоляторы, а также всережимный маршевый двигатель с постоянными магнитами. Корпус подводной лодки покрыт материалом «Молния», поглощающим сигналы гидролокаторов.

Российская воздушно-независимая двигательная силовая установка будет намного экономнее, чем ее немецкий аналог, с продолжающейся подводной навигацией до 25 дней.При этом Lada будет существенно дешевле немецкой подлодки проекта 212 \ 214.

До 2020 года ВМФ России рассчитывает получить 14 новых подводных лодок 4-го поколения .

«Четыре-шесть таких подводных лодок могут полностью блокировать закрытую или полузамкнутую акваторию, например, Черного, Балтийского и Каспийского морей. Их преимущества очевидны для любого военно-морского специалиста», - сказал вице-адмирал Виктор Патрушев в интервью РИА Новости. в конце 2010г.

Размещение двух или трех групп подводных лодок «Лада» может коренным образом изменить баланс сил не только в Балтийском, Каспийском и Черном морях, но и на Севере, в акватории Средиземного моря, а также в Атлантическом и Индийском океанах.На севере, в Баренцевом море, «Лада» будет прикрывать маршруты развертывания российских стратегических ракетных подводных лодок от любой активности, которую могут проявить силы США и НАТО. Это существенно повысит боевую устойчивость военно-морской составляющей стратегических ядерных сил России.

В настоящее время российские ракетные крейсеры в основном несут службу под льдами Арктики, где они практически недоступны для действий противника. Американцы могут обнаруживать, отслеживать и атаковать нашу подводную лодку только на этапе ее перехода в район боевого патрулирования.Подводная лодка Lada идеально подходит для противодействия американским подводным лодкам, поскольку они слышат их на гораздо больших расстояниях.

Что касается Средиземного моря, Атлантического океана и Индийского океана, то присутствие в этих водах подводных лодок типа «Лада» сводит на нет американскую военно-морскую мощь, которая в основном базируется на ударных авианосных группах.

Правда.Ру

Также читайте:

Россия полностью использует кастрированные вооруженные силы Запада

Россия готовит ядерный сюрприз для НАТО

,

Проект 677: Подводная лодка класса «Лада / Амур»

Deep Sea Quest
Кейс для российской подводной лодки «Амур» по программе P-75I ВМС Индии

Владимир «Вовик» Карнозов

Москва: три последних события могут помочь Россияне побеждают в продолжающемся международном конкурсе по проекту 75 (I): сдача в эксплуатацию ВМФ Санкт-Петербурга, размещение крупных внутренних заказов у ​​крупнейшего в стране производителя подводных лодок - Севмаша и подготовка к подводным испытаниям крылатой ракеты BrahMos.
В середине 2010 года министр обороны Индии А.К. Энтони одобрил проект 75 (I), предусматривающий закупку шести обычных (неядерных) подводных лодок на сумму 10,7 миллиарда долларов. В то время как два судна должны быть построены в стране-участнике, остальные четыре планируется построить в Индии по лицензии.
Согласно практике оборонных закупок, подходящие компании из основных стран-экспортеров были приглашены к участию в торгах. Им был направлен запрос на информацию (RFI) во второй половине 2010 года, а запрос предложений (RFP)

ожидается в середине 2012 года.Если дела пойдут вовремя, результаты ожидаются к 2014 году, а сдача первого судна - к 2016-2017 годам.
Четыре претендента - Рособоронэкспорт России, Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) Германии, DCNS Франции и Navantia of Spain - предлагают Amur 1650, Type 214, Scorpene и S-80 соответственно. Согласно RFI, круг возможных вариантов был ограничен теми конструкциями, которые основывались на существующих прототипах.

ВМФ России эксплуатирует головное судно проекта 677 "Санкт-Петербург" под кодовым названием "Лада".«Амур 1650» - это экспортная дериватива последнего. В ВМС Германии используются подводные лодки Type 212, из которых Type 214 был выведен на экспорт. ВМС Франции эксплуатируют только атомные подводные лодки, но DCNS уже поставила пару подводных лодок Scorpene в Чили, еще одну пару - в Малайзию и шесть в Индию по контракту на производство с Mazagon Dock Ltd (MDL). Продукция Navantia не соответствует указанным выше требованиям, но это может измениться вскоре после того, как ВМС Испании получат свой первый S-80, который сейчас строится в 2013-2015 годах.

ВМС Индии эксплуатируют четыре немецкие подводные лодки типа «Шишумар» типа 209 и 10 российских подводных лодок проекта 877ЭКМ, относимых к классу «Синдхугхош». Раньше на нем было восемь старых российских подводных лодок, но последняя из них, INS Vagli, вышла из эксплуатации в 2011 году после 36 лет службы. Ожидается, что из существующего флота только четыре подводных лодки останутся в строю в 2020 году и ни одной в 2025 году.

Индия планирует строительство 24 новых неатомных подводных лодок, из которых 12 будут построены на месте, а 12 - силами партнера.В 2003–2005 годах Франция выиграла заказ на шесть подводных лодок класса «Скорпен» на сумму более четырех миллиардов долларов. Они строятся на местном уровне в MDL в Мумбаи. К сожалению, строительство идет медленнее, чем предполагалось изначально.

Тем временем, Индия также разрабатывает свою атомную подводную лодку Advanced Technology Vehicle, головное судно Arihant почти готово к ходовым испытаниям. Кроме того, по специальной сделке между Кремлем и Нью-Дели ВМС Индии будут использовать на условиях аренды подводную лодку проекта 971.Корабль «Нерпа» с тактическим номером К-152 проходит приемочные испытания. По завершении испытаний она отправится на юг и будет служить там Чакрой INS. В 2020 году ВМС Индии могут иметь до пяти или шести атомных подводных лодок. Это будет большим достижением, но потребность в современных обычных подводных лодках сохранится.

Face-Off

Германия, Франция и Россия десятилетиями конкурировали за заказы на подводные лодки по всему миру. В этом отношении у каждой из трех есть свои сильные и слабые стороны.В целом считается, что западноевропейцы лучше владеют авиационно-независимыми двигательными установками (AIP) на неядерных судах. Немцы утверждают, что их Type 212 может двигаться под водой со скоростью три узла в течение почти 14 дней. Это стало возможным благодаря использованию AIP мощностью 300 кВт на основе топливных элементов и использованию запасенного кислорода.

У российских подводных лодок больше шансов в дуэльной обстановке. В этом отношении нынешний проект 636 (06363) считается преобладающим над современными немецкими и французскими проектами.Более новый Amur 1650 даже лучше за счет более мощной акустической системы, меньшего шума и меньшего водоизмещения (1765 т против 2350 т).

В качестве дополнительного бонуса российские подводные лодки могут быть оснащены ракетным комплексом Club-S производства Новатор, экспортной версией Caliber на кораблях ВМФ России. Club-S может стрелять тремя типами ракет: противокорабельной 3M-54, противолодочной 91R и наземной ударной 3M-14. Сегодня такая ракета доступна только в России. Подводные лодки проекта 877ЭКМ ВМС Индии в ходе модернизации и перевооружения получили корабли Club-S.

Интересно отметить, что некоторые страны, имеющие репутацию способных строителей подводных лодок, на этот раз не участвуют в торгах в Индии. В какой-то момент были предположения, что предлагается S-1000. Это российская разработка, созданная по контракту итальянской Fincantieri, как недорогая подводная лодка «без излишеств» водоизмещением 1000 тонн, предназначенная в основном для защиты побережья. Соответствующий контракт на разработку был подписан в 2004 году и вскоре выполнен. Однако ни С-1000, ни его полностью российский аналог Амур 950 Индии не предлагается.

Шведская компания Kockums работает над A26 водоизмещением 1900 тонн после постройки серии из трех подводных лодок Gotland по 1500 тонн. На Готланде есть AIP типа Sterling с подводным временем до 20 дней. Австралия эксплуатирует шесть аналогичных подводных лодок класса Collins, произведенных в 1996-2003 годах, а Сингапур вскоре получит пару 1500-тонных подводных лодок Archer после их ремонта в Швеции. Считается, что после того, как HDW взяла под контроль Kockums в 2004 году, она получила право контролировать экспортные операции последнего.И HDW решила ответить на индийское RFI предложением Type 214.

Начиная с 1998 года, HDW поставляет подводные лодки Type 212 военно-морским флотам Германии и Италии, на данный момент восемь поставок. Экспортный Type 214 больше, его водоизмещение составляет 1960 тонн против 1450 тонн. На данный момент осуществлено девять поставок в Португалию, Республику Корея и Грецию.

Успех первой продажи был несколько омрачен сообщениями СМИ о многочисленных недостатках дизайна. Подводные лодки имели тенденцию быть нестабильными на поверхности, особенно при сильном ветре, их AIP производили более низкую мощность и перегревались.Поступали сообщения об утечке воды в гидравлику, вибрациях перископа, кавитации, которая снижала эффективность гребного винта, и некоторые бортовые датчики работали нестабильно. Сообщается, что в 2010-2011 годах ВМС РК временно сняли подводные лодки с боевой службы на ремонт, так как на трех судах было обнаружено около 30 случаев потери затворов.
Довольно продвинутая и инновационная конструкция Type 212/214 на рубеже веков не могла избежать неизбежных проблем, связанных с прорезыванием зубов. Однако считается, что большинство из них уже вылечено, и немецкий продукт широко считается лидером в продолжающемся завершении.

S-80 - самая большая из четырех конкурирующих моделей водоизмещением 2400 тонн. Мировой экономический кризис и проблемы в зоне евро отложили завершение строительства первого корабля ВМС Испании с 2011 на 2013 год, а затем и на 2015 год. В этом его самое слабое место. S-80 - это очень продвинутая подводная лодка с совершенно новым, но еще не опробованным решением AIP с биоэтанольным процессором водорода. На S-80 установлена ​​система боевого управления от Lockheed Martin. Хотя это обеспечивает высокое качество, такие передовые системы американского происхождения имеют ограничения доступа к их кодам, алгоритмам и программному пакету.

Франция уже получила в Индии заказ на шесть судов Scorpene. Увеличение числа до 12 может быть выгодным для местных партнеров в леях. Франция не эксплуатирует Scorpene для себя, но Португалия и Малайзия используют их в упрощенной версии на 1500 т без AIP. KD Tunku Abdul Rahman и KD Tun Razak, завершенные в 2009 году для ВМС Малайзии, по сообщениям, столкнулись с проблемами при затоплении. Контракт на сумму более двух миллиардов евро вызвал обеспокоенность в стране, поскольку претензии были предъявлены некоторым членам правительства.Проблемы DCNS усугублялись обвинениями в коррупции.

Компания DCNS выпустила уникальный тип AIP под названием MESMA (автономный модуль энергии в Су-Марине). MESMA использует паровую турбину. Пар образуется путем сжигания этанола и кислорода, хранящегося под давлением 60 атмосфер. На самом деле есть только одна подводная лодка, оснащенная MESMA, третьим корпусом ВМС Пакистана класса Agosta 90B. S137 Hanza отличается от своих собратьев водоизмещением 2050 тонн против 1760 и оснащен MESMA мощностью 200 кВт.Как сообщается, ей не удалось развить заявленные четыре узла, а ее фактическая скорость оказалась на один узел ниже обещанной.

Естественно, использование компактных паровых турбин предопределяет относительно низкий КПД, в пределах 15–26% по сравнению с 42–46% для немецкого решения AIP
и 50–55% для российского. Последние два сосредоточены на использовании топливных элементов и электрохимических генераторов и имеют выходную мощность в районе 300-350 кВт, что ровно настолько, чтобы сделать три-четыре узла под водой.

BrahMos

BrahMos Aerospace под руководством доктора Сиватану Пиллаи является совместным предприятием Индии и России. Компания разрабатывает сверхзвуковую крылатую ракету PJ-10, способную поражать неподвижные и движущиеся надводные цели, например военные корабли. Созданный на базе российских систем, известных под названиями «Оникс», «Альфа» и «Яхонт», PJ-10 имеет стартовую массу 4 тонны. Если будет принято решение об использовании ракет BrahMos на кораблях проекта 75 (I), полученная подводная лодка будет иметь вытянутый корпус, в котором разместится еще один отсек в миделе.В нем будет размещено несколько контейнеров вертикального запуска. Модели Amur 1650 выставили на международной выставке, как это будет сделано.

Могут быть разные причины для интеграции BrahMos в существующие европейские корпуса, но это кажется трудным предложением. Например, немцы держат резервуары для хранения водорода в верхней части корпуса сразу за боевой рубкой.
Кроме того, речь идет не просто о том, чтобы разместить еще одну секцию корпуса - это также требует боевого управления и других систем для обслуживания ракет и обеспечения их эффективного применения в военное время.Из трех европейских претендентов только Франция имеет опыт вертикального пуска ракет из-под воды.

Русские могут беспрепятственно интегрировать BrahMos на свои корабли, поскольку они имеют богатый опыт вертикальных запусков и, что более важно, изобрели сам BrahMos как производную от системы Onix, которая используется на российских подводных лодках.
Слабости России в основном являются следствием системного кризиса в их оборонно-промышленном комплексе, который возник после распада Советского Союза.Особую проблему представляет соблюдение требований к компенсации. Переговоры по вопросу зачета требуют активного участия интегрированных структур России, таких как Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и Государственная корпорация «Ростехнологии».

Варианты и возможности

Индия может выбрать закупку большего количества подводных лодок за границей в дополнение к приобретениям в рамках проектов 75 и 75 (I). Это может быть связано с большим количеством кораблей проекта 971 и, возможно, с проектом 636.Последний был популярен в Китае, который добавил шесть улучшенных кораблей в 2004–2006 годах к паре, приобретенной в 1997–1998 годах. Кроме того, Китай приступил к созданию копий, известных как класс юань. В 2009 году Алжир принял два судна, а Вьетнам - шесть. В прошлом году на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге были заложены «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» для Черноморского флота ВМФ России. Местный заказчик заказал еще четыре модернизированных судна проекта 636 (06363).

Проект 636 некоторое время назад предлагался в Индии.Однако на этот раз русские ответили на новый Индийский RFI более современной моделью Amur 1650. На это решение повлиял приказ командующего ВМФ России от 6 мая 2010 г. о включении головного корабля проекта 677 «Санкт-Петербург» в состав инвентарь Балтийского флота, дополненный ритуальным поднятием флага ВМФ России.

Разработка Lada началась в середине восьмидесятых годов. Он был задуман как своего рода перехватчик, способный поражать американские быстроходные подводные лодки, действующие у российских берегов, которые пытались обнаружить, а затем скрыть российские стратегические атомные подводные лодки при патрулировании средств сдерживания.Для этого «Проект 677» был сделан тише и меньше, чем его предшественник «Проект 636», но при этом был оснащен гораздо более мощными акустическими датчиками.

На рубеже веков Адмиралтейские верфи заложили два серийных корпуса - Кронштадтский и Севастопольский - для ВМФ России и третий - на экспорт. В ноябре главный инженер «Рубина» Игорь Вильнит сообщил СМИ: «Строительство этих кораблей для ВМФ ведется по соответствующим государственным заказам России. В то же время головное судно «Санкт-Петербург» проходит модернизацию и капитальный ремонт в рамках подготовки к боевым испытаниям в северных водах, согласно планам Минобороны и ВМФ.
По данным Адмиралтейских верфей, корпуса серийных судов укомплектованы на 40% и 10% соответственно, а экспортный корпус готов к оснащению системами. Это создает хорошую основу для выполнения потенциальных зарубежных заказов, если зарубежные покупатели купят «Амур 1650».

В 2011 году компания Севмаш (также именуемая СМП) заявила о своем намерении строить дизель-электрические подводные лодки вместе с Адмиралтейскими верфями. Севмаш специализируется на атомных подводных лодках: к настоящему времени в Северодвинске построено 128 единиц после ввода в строй К-3 в 1958 году.Компания заявляет, что, не замедляя строительство атомных подводных лодок для ВМФ, она может ежегодно производить как минимум одну дизель-электрическую подводную лодку для экспортных заказчиков.

Это заявление сопровождается еще одним: Севмаш и его патрон ОСК ведут переговоры с Минобороны о строительстве трех-четырех улучшенных подводных лодок проекта 636 для ВМФ России. Первоначально заказчик хотел забрать шесть единиц с Адмиралтейских верфей, но последние были забронированы на полную мощность с предыдущими заказами, в том числе от ВМС Вьетнама.Застройщик переезжает из Санкт-Петербурга на новую площадку на острове Котлин.

Важность Севмаша заключается в том, что он значительно увеличивает экспортные возможности России, особенно с точки зрения качества продукции и выполнения требований промышленной офсетной печати. Это не только крупнейший судостроитель в России, но и наиболее оснащенный и финансово стабильный.

В ноябре 2011 года Минобороны России вручило ОСК и Севмаш заказ на строительство четырех стратегических атомных подводных лодок проекта 955А «Борей-А» в дополнение к трем проектам 955 «Борей», уже построенным в Северодвинске.Заказчик заказал пять атомных быстроходных подводных лодок проекта 885М «Ясень-М» в дополнение к головному судну, проходящему ходовые испытания. Точная сумма этих контрактов не разглашается, но известно, что второе судно класса «Борей» «Александр Невский» было построено по контракту стоимостью 23 миллиарда рублей, что составляет 0,75 миллиарда долларов США.

Lada идет своим путем

Пять лет эксплуатационных испытаний в Санкт-Петербурге выявили проблемы, которые необходимо решить, прежде чем проект 677 будет запущен в серийное производство.Это стандартная российская практика, когда головное судно нового типа проходит тщательные испытания перед выдачей разрешения на серийное производство. Например, российский образец предыдущего поколения имел 4-летний период эксплуатационных испытаний на двух кораблях, в течение которого флот предъявил около 30 крупных и полтысячи мелких претензий, которые впоследствии были рассмотрены и разрешены отраслью до запуска типа. в серийное производство.

С момента вступления в строй Санкт-Петербург ежегодно регулярно ходил по водам Балтийского моря для испытаний и отработки военной тактики.Работа по подготовке усовершенствованной конструкции для ВМФ России продвигается успешно, учитывая срок завершения - 2013 год.
В отношении конкурса проекта 75 (I) наиболее актуальной проблемой является AIP. К тому времени, когда индийская тендерная комиссия приступит к процессу выбора наиболее подходящего поставщика, работа по формированию AIP для Amur 1650 будет завершена. Благодаря огромным инвестициям в новые технологии в советское время российские ученые накопили большой опыт в области топливных элементов и опробовали их на подводных лодках и космических кораблях, а в последнее время и на беспилотных летательных аппаратах.

Амур 1650 предлагается с АИП, в котором используются топливные элементы и преобразование дизельного топлива в водород с помощью электрохимического генератора. Это решение позволяет избежать необходимости хранить водород на борту подводных лодок, как это делают немцы, и, скорее, вырабатывать его по мере необходимости. Это облегчает проблемы с прибрежной инфраструктурой и безопасностью экипажа.

Экспериментальная установка проходит стендовые испытания и доступна для осмотра индийскими специалистами. Следующим шагом в программе является создание полномасштабного прототипа АИП.Эту работу «Рубин» проводит по инициативе компании, в ответ на запросы потенциальных зарубежных заказчиков.

Интересно отметить, что, в отличие от некоторых европейцев, ВМФ России не интересуется AIP. В результате НИОКР по проекту 677 не ведется. По мнению россиян, подводное время может быть лучше увеличено за счет увеличения емкости аккумуляторных батарей. Классические кислотные батареи уступают место более новым ионно-литиевым. На данный момент в «Санкт-Петербурге» установлен классический аккумулятор, но в будущем он будет заменен на ионно-литиевый, когда последний станет доступен.Ожидается, что «Амур-1650» с ионно-литиевыми батареями может получить двукратное увеличение подводного времени - с нынешних 9 дней до 16, что сопоставимо с нынешними уровнями немецких подводных лодок с AIP. Что может случиться, так это то, что индийские специалисты, работающие над запросом предложений на проект 75 (I), наконец откажутся от своих ранних требований по AIP и вместо этого укажут время под водой и другие параметры автономных операций.

Ситуация дуэли

Другой пример, иллюстрирующий разницу в подходах России и Европы, - сценарий дуэли.Начиная с проекта 641B, советское (а затем и российское) мышление было сосредоточено на снижении акустических полей, чтобы дизель-электрические подводные лодки могли эффективно использоваться для защиты военно-морских баз и прибрежных вод от американских быстроходных подводных лодок, стремясь затмить российские стратегические цели. атомные подводные лодки. Советский Союз вложил значительные средства в мощные акустические датчики, которые позволили бы его подводным лодкам обнаруживать вражеские корабли на больших расстояниях и позволяли своевременно выполнять маневры уклонения или действия типа «первым увидел - первым нанесет удар».

Акустическую сигнатуру можно уменьшить за счет использования электродвигателей на постоянных магнитах. Русские и немцы пошли по этому пути, оживив такие двигатели, как Siemens Permasyn на Type 212/214, унитарный двигатель для «ползания» к цели, экономического крейсерского полета и полной скорости. Это было новое направление в развитии обычных подводных лодок, которое столкнулось с многочисленными трудностями. Уровни шума были выше заявленных для кораблей ВМС РК и Елены. В свою очередь, россиянам удалось добиться уровня шума, но они продолжали работать над своим двигателем SED-1, пытаясь добиться от него полной заявленной мощности.Во время ходовых испытаний в Санкт-Петербурге подводная скорость имела тенденцию к увеличению, но все еще на два-три узла ниже нормативной.

Проект 677 оснащен современной акустической системой обнаружения Lira от компании Elektropribor, в комплекте с огромными квазиконформными антеннами. В результате «Санкт-Петербург» показал лучшие результаты в имитационных дуэлях с подводными лодками предыдущего поколения. Lira продемонстрировала стабильную работу в водах Балтийского моря, но все еще нуждается в проверке в более глубоких водах океана. После завершения модернизации и ремонта в Санкт-Петербурге корабль отправится в Арктику для испытаний в 2012 году.

В ходе публичных дискуссий о будущем Военно-морских сил России в то время, когда ВМФ России выбирал для оснащения Черноморского флота улучшенный проект 636 и проект 677, стало известно много информации о результатах испытаний в Санкт-Петербурге. Это включало обнародование определенных фактов о ее проблемах с прорезыванием зубов, таких как проблема с SED-1. Части этой информации были умело использованы заинтересованными сторонами в кампании против нового российского проекта, по-видимому, в попытке снизить его шансы на глобальном рынке.Ожидается, что конкуренция в тендере по проекту 75 (I) будет горячей и во многом решающей для будущего российских неатомных подводных лодок.

(Писатель - российский журналист из Москвы)

.Проект
«Калина»: российская дизель-электрическая подводная лодка пятого поколения

Россия намерена начать строительство своей новой дизель-электрической подводной лодки пятого поколения класса «Калина» в «скором будущем», ранее, чем было объявлено, по словам заместителя командующего ВМФ -главный вице-адмирал Александр Федотенков; вот в чем суть нового проекта.

Строительство новых неатомных подводных лодок пятого поколения, получивших название «Калина», оснащенных воздушно-независимыми двигательными установками, по всей видимости, начнется раньше, чем планировалось, в «скором будущем».»

Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ) «Рубин» по заказу Минобороны разработало проект новой неатомной подводной лодки, сообщил в пятницу в интервью программе «Стратегия» на канале «Россия 24» Александр Федотенков.

«Это подводные лодки нового поколения. В настоящее время они разрабатываются », - сказал Федотенков. «Строительство этих подводных лодок начнется в ближайшем будущем».

Ранее сообщалось, что строительство начнется только после 2020 года.

Новая подводная лодка сочетает в себе лучшие характеристики подводных лодок проекта 636 (Варшавянка) и проекта 677 (Лада) и будет оснащена системой воздушно-независимой двигательной установки (AIP).

Система предлагает значительные преимущества перед дизель-электрическими подводными лодками, которым необходимо регулярно всплывать для подзарядки батарей, и атомными подводными лодками, которые должны постоянно включать шумные насосы для охлаждения своих реакторов.

Подводные лодки с такими системами могут оставаться под водой в течение нескольких недель и потенциально более незаметны. Система уже используется во многих флотах по всему миру.

По некоторым оценкам, с установленной новой системой AIP «Калина» сможет находиться под водой около двадцати пяти дней.

Ранее сообщалось, что российское конструкторское бюро «Рубин» ожидало, что проект Kalina будет завершен к 2017 году, а первая Kalina будет оснащена AIP к 2018 году.

Первоначально новая система АИП может быть испытана на действующей дизель-электрической подводной лодке класса «Лада», состоящей на вооружении ВМФ России, Санкт-Петербург (Санкт-Петербург).

Между тем, две последние подводные лодки проекта 677 класса «Лада» будут поставлены по графику - в 2018 и 2019 годах. После этого Москва откажется от проекта 677 класса «Лада» в пользу проекта «Калина».

Класс «Лада», или проект 677, представляет собой дизель-электрическую подводную лодку четвертого поколения, основанную на более старой подводной лодке класса «Кило», и в настоящее время не имеет АИП.

Китай ведет переговоры с Россией о покупке четырех подводных лодок класса «Лада» у конструкторского бюро «Рубин» в Санкт-Петербурге.Пекин надеялся, что эти подводные лодки могут быть оснащены китайскими двигателями и электронной системой управления огнем.

Сообщается, что варианты подводных лодок пятого поколения также могут быть проданы Индии и Китаю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *