Отличия ми 24 от ми 35: Ми-24 и Ми-35М какая разница??

Содержание

Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru

8 июля 2016 года боевой вертолет Ми-35М стал третьим вертолетом в списке потерь российской армейской авиации в ходе сирийской кампании и вторым, погибшим во время выполнения боевого задания. «Лента.ру» разбирает возможные причины падения машины и гибели экипажа.

Прежде всего нужно отметить, что применение российской армейской авиации в Сирии было достаточно результативным, но при этом действия вертолетчиков, в отличие от достижений их коллег из фронтовой и дальней авиации, практически не освещались. Ми-8 и Ми-24 действовали в составе российской авиагруппы с первых дней кампании, затем к ним присоединились более современные Ми-35М и новейшие Ми-28Н и Ка-52. Российские вертолетчики были задействованы на большей части основных направлений — в Латакии, Хаме, Хомсе, близ Дамаска, при Пальмире, в Даръа.

Помимо уничтожения боевиков, вертолеты, как и во многих других современных войнах, выполняли (и продолжают выполнять) массу черновой работы — от транспортных перевозок до доставки групп спецназа и передовых наводчиков в тыл врага. Оценить объемы этой работы в отсутствие данных от Минобороны России трудно, но очевидно, что она измеряется многими тысячами вылетов.

В ходе этих вылетов российская группировка потеряла три машины. Первой жертвой войны стал Ми-8АМТШ, поврежденный в ходе поисково-спасательной операции на севере провинции Латакия 24 ноября 2015 года, когда группа спецназа была брошена на поиски экипажа сбитого турецким истребителем F-16 российского бомбардировщика Су-24М. Подбитый вертолет совершил вынужденную посадку и был уничтожен на земле группой туркоманских боевиков с помощью противотанкового ракетного комплекса TOW-2. Во время поисково-спасательной операции погиб российский морской пехотинец Александр Позынич.

12 апреля 2016 года был потерян второй вертолет. Ми-28Н разбился близ Хомса, совершая полет ночью в сложных метеоусловиях. Вместе с машиной погибли командир экипажа Андрей Окладников и штурман Виктор Панков.

8 июля настала очередь третьей машины. Вместе с вертолетом Ми-35М (тип машины отчетливо опознается на видеозаписи) погиб командир 55-го отдельного полка армейской авиации полковник Ряфагать Хабибуллин и летчик-оператор лейтенант Евгений Долгин.

Официальная версия гласит следующее: близ Пальмиры был сбит сирийский Ми-25, облетывавшийся российским экипажем. «Экипаж получил запрос от сирийского командования группировки на огневое поражение наступающих боевиков. Командир экипажа Ряфагать Хабибуллин принял решение атаковать террористов. Грамотными действиями российского экипажа наступление террористов было сорвано. Израсходовав боекомплект, при развороте на обратный курс, огнем с земли вертолет был подбит террористами и упал в районе, подконтрольном сирийской правительственной армии», — говорится в сообщении Минобороны.

Появившаяся вскоре видеозапись, однако, вызывает ряд вопросов. Во-первых, как уже сказано, на видео отчетливо виден вертолет Ми-35М, отличающийся от Ми-24 и его экспортной версии Ми-25 более коротким крылом и неубираемыми шасси. Во вторых, очевидно, что вертолет был сбит в бою — в момент взрыва машина ведет огонь. Что могло произойти?

Риск гибели всегда висит над экипажами вертолетов куда сильнее, чем над любыми другими представителями летной профессии — выполнение боевых задач на малых высотах вплотную к противнику опасно само по себе. В районе Пальмиры, где выполняла задачи российская машина, действуют бандгруппы запрещенной в России террористической группировки «Исламское государство», располагающие разнообразным вооружением.

1. Переносной зенитный ракетный комплекс

Этот тип вооружения обычно вспоминают первым, обсуждая возможности террористов по уничтожению вертолетов. Исламисты располагают ПЗРК различных типов, включая «Стрелы» и «Иглы» российского производства с захваченных иракских и сирийских складов, американские «Стингеры» и китайские FN-6, приобретенные на черном рынке или поставленные покровителями из числа монархий залива. Эффективность применения этого арсенала, однако, не столь высока — жертвами ПЗРК периодически становятся летательные аппараты ВВС и армейской авиации Сирии, но российские машины до последнего времени избегали поражения. Это стало возможным как в силу наработанной тактики противодействия ПВО и современных систем, защищающих машины от обстрела из ПЗРК, так и в результате отсутствия у противника достаточно подготовленных кадров — в отличие от Афганской войны 1979-1989 годов, где душманов целенаправленно и результативно натаскивали американские инструкторы.

В данном случае говорить о применении ПЗРК, скорее всего, не приходится. На видео отсутствует характерный след приближающейся ракеты, обычно хорошо заметный. Кроме того, ракета с инфракрасной ГСН, как правило, поражает горячие двигатели вертолета, а не его хвостовую балку, и с куда большими разрушениями — как, например, на этом видео, где попадание ракеты ПЗРК «Игла» практически пополам разорвало вертолет AH-1W Super Cobra армейской авиации Турции.

2. Противотанковый ракетный комплекс

Также среди излюбленных боевиками систем вооружения, при этом ПТРК у них куда больше, чем зенитных систем, — их поставки менее рискованны с точки зрения возможных терактов за пределами Сирии. ПТРК, хотя и не предназначенные для борьбы с воздушными целями, все же используются для этих задач, и нередко не без успеха. Боевики располагают ПТРК различных типов, включая американские TOW-2, поставляемые из Турции и стран Залива, захваченные на складах и полученные на черном рынке «Метисы» и «Корнеты» российского производства и другие типы данных систем.

Распространенный у боевиков TOW-2 с подготовленным расчетом мог «отличиться» и в данном случае, более того, по версии источников «Интерфакса», именно пуск «Тоу» стал причиной гибели вертолета, однако возражения против этой версии ровно те же, что и против первого варианта. Мы не видим следа приближающейся ракеты (достаточно крупной, и на видео с поражениями танков мы можем видеть подлет ракет), а попадание, скорее всего, пришлось бы в корпус.

В версии ПТРК сомневается и военный эксперт, полковник запаса, главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский: «Я смотрел кадры. Был сбит российский вертолет Ми-35М. Но они не возвращались, он был подбит во время атаки целей. Ведущий был сбит. Работали парой традиционно. По поводу того, чем был сбит, — я считаю, не противотанковой управляемой ракетой, не ей. Теперь какие меры могут быть приняты. Там есть одна особенность: когда осуществляется непосредственная авиационная поддержка войск, должно быть плотное взаимодействие между наземными силами и боевыми вертолетами. Нормальной подготовки и нормального взаимодействия не наблюдается. Вообще говоря, работа вертолетов на предельно малых высотах, на переднем крае — это опасная работа традиционно. Тщательнее надо осуществлять планирование боевого применения вертолетов и улучшать взаимодействие с наземными войсками — с сирийской армией», — сообщил Мураховский в интервью радио «Бизнес FM».

3. Зенитные пулеметы, малокалиберная зенитная артиллерия

Наиболее распространенные у боевиков средства ПВО. Бандгруппы располагают практически полным набором соответствующего вооружения — от единых пулеметов калибром 7,62 миллиметра до зенитных установок ЗУ-23, установленных, как правило, на шасси так называемых «техникалов» — пикапов повышенной проходимости. Начало этой тактике положила знаменитая «война тойот», развернувшаяся в завершающей стадии конфликта Ливии и Чада 1978-1987 годов.

Вместе с тем применение оружия этого рода также имеет ряд черт, которые неминуемо должны были быть зафиксированы на видео. В данном случае мы не наблюдаем, в первую очередь, характерных трасс, кроме того, масштабность вспышки на хвостовой балке пораженной машины говорит о более мощном боеприпасе, нежели бронебойно-зажигательная пулеметная пуля или даже снаряд «Эрликона» или ЗУ-23.

4. 57 миллиметров

Советские 57-миллиметровые зенитные автоматические орудия АЗП-57 зенитно-артиллерийского комплекса С-60 активно используются во множестве локальных конфликтов по всему миру от Корейской войны и по сей день. Орудия этого типа имеют различные способы наведения на цель: ручное, электрическое — полуавтоматическое и автоматическое по данным радиоприборного комплекса РПК-1 (станции орудийной наводки СОН или прибора управления зенитным огнем — ПУАЗО).

Впрочем, применение комплекса РПК-1 кажется маловероятным: даже если бы террористы нашли «живую» станцию, на выживание в условиях применения современных средств РЭБ (а российские вертолеты в Сирии этими средствами располагают) она не рассчитана, использование же ручного наведения по цели с достаточно высокой угловой скоростью малоэффективно. Кроме того, на видео также отсутствуют улики в виде трасс.

Тем не менее отвергать эту версию полностью не стоит: ее, в частности, разделяет военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков, полагающий, что исламисты могли организовать засаду с помощью 57-миллиметровых зенитных установок на выявленном маршруте подхода российских вертолетов и добиться удачного попадания.

Орудие АЗП-57 на шасси легкого грузовика

Кадр: видео IRNA

«Проблема террористов — в дефиците кадров, но никто не даст гарантии, что у них не нашлось специалиста по ПВО, ранее подготовленного к работе на комплексе С-60. В России специалистов на эту систему, которая у нас уже снята с вооружения, но до недавнего времени оставалась на консервации, готовили до 2007 года, в армиях Ближнего Востока продолжают и сейчас», — сказал Леонков корреспонденту «Ленты.ру». В связи с этим нужно иметь в виду, что «Исламское государство» располагает значительным количеством бывших иракских военных специалистов, многие из которых фактически создавали военное крыло организации, а также вербует людей с военной подготовкой в различных регионах мира.

Вертолеты, впрочем, падают не только от воздействия врага — так, 12 апреля 2016 года Ми-28Н был потерян в сложных метеоусловиях. Что могло стать причиной гибели Ми-35, помимо действий исламистов?

5. Техническая неисправность вертолета, ошибка экипажа

Эта версия, пожалуй, наименее вероятная из всего набора — вертолет на момент взрыва находился в стабильном горизонтальном полете, и никакая неисправность не могла вызывать взрыв с яркой вспышкой в районе хвостового винта.

6. Неисправность боекомплекта и Friendly Fire

В ходе выполнения боевого задания вертолет вел огонь, используя, судя по видеозаписи, блоки неуправляемых авиационных ракет Б8В20-А со снарядами семейства С-8, скорее всего, какой-то из модификаций, предназначенной для поражения живой силы и небронированной техники — кумулятивно-осколочных С-8, С-8КО/КОМ, оснащенных стреловидными поражающими элементами С-8С, объемно-детонирующих С-8ДМ и объемно-детонирующих фугасных С-8ДФ. Теоретически ракета с неисправным твердотопливным двигателем, не отработавшим положенное для разгона время, могла попасть под хвостовой винт вертолета после нештатного схода с пусковой установки и взорваться, при этом дав достаточно мощную вспышку.

Наконец, С-8 могла быть запущена и с вертолета ведомого — в результате ошибки или неисправности системы управления огнем. Friendly Fire на учениях и в боевых действиях, к сожалению, случается во всех армиях мира. В 2008 году схожий инцидент стал причиной гибели самолета Су-25 187-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС России (аэродром Черниговка) во время стрельб неуправляемыми авиационными ракетами на полигоне. Причиной катастрофы, как установило следствие, стало попадание в штурмовик ракеты ведомого самолета. Пилот подполковник Сергей Яковенко погиб.

Какой бы ни была причина гибели Ми-35М и двух офицеров российских воздушно-космических сил, это не бросает тень ни на погибших летчиков, ни на российскую группировку в целом — основной причиной произошедшего стала война как таковая. При этом на фоне всех предыдущих кампаний российской армейской авиации три вертолета, потерянные за несколько тысяч вылетов, — это очень низкий показатель потерь.

Ударный вертолет Ми-35М

Для сравнения, в Афганской войне среднемесячные потери вертолетов составляли примерно три машины в месяц, в Первой чеченской — примерно 1,1 машины в месяц, в активной фазе Второй чеченской войны (1999-2003) — примерно 0,8. Даже с учетом меньшего количества используемых машин по сравнению со всеми тремя названными кампаниями потери сократились в несколько раз, что является прямым следствием переоснащения армейской авиации новой техникой и увеличения объемов и эффективности боевой подготовки.

Остается надеяться, что из гибели вертолета будут сделаны нужные выводы, которые позволят избежать жертв в дальнейшем, а семьи Ряфагатя Хабибуллина и Евгения Долгина получат необходимую поддержку. Вечная им память.

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 7) Ми-35 Ми-35(П)
Ми-35 — многоцелевой ударный вертолет, «летающая боевая машина пехоты», разработанный в КБ Миля. Вертолет является экспортной версией многоцелевого ударного вертолета Ми-24В. Вертолеты поставлялись во многие страны мира. В 1999 году фирмой Роствертол была разработана программа модернизации этих вертолетов. В 2000 году по этой программе были модернизированы четыре вертолета для Вооруженных сил Зимбабве.

В результате модернизации вертолеты укомплектованы приборами ночного видения российского производства. Установка новой тепловизионной системы наблюдения IRTV-445MGH дает возможность круглосуточно обнаруживать и распознавать объекта на расстоянии более 4 км. Спутниковая навигационная система GPS115L GARMIN с блоком сопряжения VPS-200, установленная на модернизированных вертолетах, обеспечивает определение текущих координат вертолета и навигационных параметров полета при работе в системе GPS, а также выдачу навигационных данных на экран видеомонитора системы наблюдения и запись информации на видеопленку.

Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, вертолеты Ми-35 и Ми-35П (обозначение для внутреннего рынка — соответственно Ми-24В и Ми-24Д), серийно выпускаемые «Роствертолом», предназначены для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также транспортировки грузов в кабине и на внешней подвеске.

Оба вертолета оснащены 2 двигателями ТВЗ-117ВМА мощностью 2225 л.с. каждый, обеспечивающими максимальную и крейсерскую скорость соответственно 320 и 280 км в час при нормальной дальности полета 450 км. Hормальная перегоночная дальность полета 1000 км. Взлетная масса — 11,2 т, максимальная — 11,5 т. Статический потолок — 1750 м, динамический — 4500 м. Экипаж — 2 человека.

В состав вооружения боевого варианта вертолетов Ми- 35П и Ми-35 входят комплекс противотанковых управляемых ракет «Штурм-В» (до 8 ракет 9М114 с кумулятивной боевой частью), неуправляемые ракеты С-8 калибра 80 мм и С-24 калибра 240 мм, гондола с подвесным стрелково-пушечным оружием в различных вариантах (пулемет 9-А-629 калибра 12,7 мм; 2 пулемета 9-А-622 калибра 7,62 мм; гранатомет 9-А-800 калибра 30 мм), а также бомбовое (бомбы весом от 50 до 500 кг) и минное (контейнер КМГУ- 2) вооружение.

Боевой вертолет Ми-35П, являющийся модификацией вертолета Ми-35, отличается от него тем, что вместо встроенной подвижной пулеметной установки 9-А-624 калибра 12,7 мм, справа на носовой части фюзеляжа расположена неподвижная пушечная установка ГШ-30 калибра 30 мм.

Вертолеты Ми-35П и Ми-35 могут использоваться также в десантно-транспортном варианте (8 десантников с минным оружием/, транспортном варианте с внешней подвеской грузоподъемностью 2,4 т. Кроме того, Ми-35П имеет санитарный вариант (2 лежачих и 2 сидячих раненых в сопровождении медработника).

Ми-35М

Еще в ходе берлинского авиасалона ILA’94 появилась информация, что МВЗ им. М.Л.Миля совместно с заводом «Роствертол» из Ростова-на-Дону работает над программой модернизации Ми-24, а также его экспортных вариантов Ми-25 и Ми-35. Цель — повышение боевой эффективности, живучести и улучшение эксплуатационных характеристик. Усовершенствованные Ми-24, поставляемые за пределы России, будут называться Ми-35М. Предлагаемые изменения можно вводить постепенно, а многие из них уже реализованы на Ми-24ВП последних серий выпуска.

Машины первого этапа модернизации получат наименование Ми-35М1. Необходимые доработки сводятся к приведению Ми-24Д и Ми-24В к стандарту Ми-24ВП. (Техдокументация уже выпущена). Кроме того, двигатели будут заменены новыми ТВ3-117ВМА большей мощности, особенно в условиях высоких температур и низкого давления атмосферы. В системе управления вместо бустеров КАУ-110 установят новые КАУ-115, что позволит улучшить маневренность вертолета. Будет установлен дополнительный маслорадиатор главного редуктора. На этих машинах появятся апробированные на Ми-28 пусковые установки АПУ-8/4-У, позволяющие брать по 8 ПТУР 9М114 комплекса «Штурм-В» под каждую консоль. (Возможно использование и новейших ПТУР комплекса «Атака-В». Они существуют в нескольких вариантах. Основным, предназначенным для поражения бронированных целей, является ракета 9М120 с кумулятивной боевой частью (БЧ), а также ее улучшенный вариант 9М220. Ракета 9М120Ф (Ф — фугасная) отличается установкой комбинированной БЧ (кумулятивной и фугасной последовательно). Для уничтожения воздушных целей служит ракета 9М220О с осколочной БЧ. Все варианты ракеты имеют дальность пуска до 6 км, их система наведения — полуавтоматическая радиокомандная. Согласно рекламным данным, вероятность поражения цели равна 0,95, а боевая эффективность ракет комплекса «Атака-В» в 1,7 -2,2 раза выше ракет 9М114.) Это даст возможность упразднить вертикальные законцовки крыла вместе с размещенными на них балочными держателями и, укоротив крыло, снизить массу планера. Фотопулемет С-13 заменят на СШ-45, позволяющий регистрировать положение цели в окуляре прицела. Новый бортовой тренажер БТШ-24, кроме имитации запуска и наведения на цель ПТУРов, одновременно сможет моделировать применяемые противником помехи. Вертолет оборудуют новыми балочными держателями оружия БДЗ-УВ со встроенными подъемниками груза. По специальным заказам могут устанавливаться дополнительные блоки навигационного комплекса, к примеру, спутниковой навигации. Экипаж Ми-35М1 получит очки ночного видения ОНВ-2.

Следующая группа изменений связана с анализом опыта применения Ми-24 в Афганистане. Надо отметить, что на всех Ми-24 в СНГ такие доработки уже проделаны и эти новшества касаются лишь экспортных машин. На Ми-35М1 будет увеличен запас отстреливаемых ИК-ловушек в : обтекателях по бокам хвостовой части с фюзеляжа (в каждом по 3 кассеты АСО-2В, I содержащих по 32 патрона). Для оповещения экипажа об облучении РЛС противника будет установлена станция СПО-15 с (Л-006) «Береза», а для постановки активных И К-помех- станция Л-166В-11Е. Предусматривается возможность оборудования вертолета ЭВУ. Для предотвращения взрыва в случае прострела топливные баки станут заполняться пенополиуретаном. Для избежания потери гидрожидкости при повреждении гидросистемы последняя будет оснащена дополнительными клапанами. Тяги управления рулевым винтом отведут друг от друга, чтобы минимизировать вероятность их поражения одним снарядом.

В настоящее время проводятся опытно-экспериментальные работы по весовому совершенствованию вертолета. Помимо укороченного крыла, предполагается установить новый крестообразный рулевой винт по образцу Ми-28. Лопасти несущего винта планируется изготавливать из стекловолокна, автомат перекоса будет усовершенствован. Все это позволит существенно облегчить конструкцию машины. Уменьшение массы еще на 85 — 90 кг возможно при замене убираемого шасси на фиксированное. В итоге, после всех доработок масса пустого Ми-35М1 составит 8350 кг, что на 270 кг меньше, чем у Ми-24В, нормальная взлетная масса составит 11100 кг, максимальная — 11500 кг. Максимальная скорость — 300-320 км/ч, крейсерская — 270-280 км/ч, статический потолок — 2100 м (МСА), практический потолок — 4600 м, дальность с 5% АНЗ топлива — 420 км.

Еще более совершенный вариант вертолета получит обозначение Ми-35М2. На нем, помимо прочего вооружения, возможно использование ракет класса «воздух-воздух» 9М39 комплекса «Игла-В» (модификация ПЗРК «Игла»). Ракета 9М39 оснащена пассивной инфракрасной системой наведения, имеет осколочную БЧ и весит вместе с ПУ 14 кг. Минимальная дальность пуска составляет 800 м, максимальная — 5200 м, высота полета цели — от 20 до 3500 м, а вероятность ее поражения — 0,95. Пушка ГШ-23Л будет заменена на ГШ-23В с жидкостным охлаждением, что позволит вести огонь длинными очередями и с меньшими интервалами. Планируется установка новой радиоаппаратуры связи с наземными войсками и станции наведения ПТУРов. Масса пустого Ми-35М2 составит 8050 кг. Максимальная скорость вертолета составит 312 км/ч, скороподъемность — 12,4 м/с, статический потолок — 2500 м, а практический — 5750 м.

На третьем этапе модернизации появится Ми-35МЗ. На вооружение авиации Сухопутных войск России он поступит под обозначением Ми-24ВМ. Вертолет получит пилотажно-навигационный комплекс ПНК-24, созданный по подобию ПрПНК-28 вертолета Ми-28. Комплекс управления оружием «Тор-24», заменяющий «Радугу», также базируется на технических решениях, реализованных на Ми-28. Будет демонтирована станция постановки активных ИК-помех Л- 166В-11Е. Выяснилось, что против новейших зенитных ракет она не только неэффективна, но и облегчает им удерживать контакт с целью. Взамен вертолет получит станцию предупреждения «Мак-УФМ», работающую в ИК-диапазоне (ранее она была апробирована на Су-24М и Су-39), и радиолокационную аппаратуру предупреждения «Пастель». Эти комплексы работают совместно с автоматом отстрела ловушек УВ-26, что позволит отстреливать их только в случае опасности. Масса пустого Ми-35МЗ составит 8200 кг, максимальная скорость — 300 км/ч, статический потолок — 2400 м, практический потолок — 4800 м, дальность полета с 5% АНЗ — 420 км.

МВЗ им. М.Л.Миля разослал предложения по модернизации Ми-24/25/35 в страны, где эксплуатируются эти вертолеты. Некоторые государства уже выразили заинтересованность, прежде всего установкой пушки и доработкой машин под установку ПТУР «Атака-В». «Живой» экземпляр Ми-35М впервые демонстрировался публично в Париже в июне 1995 г. Машина была близка к Ми-35М2. Вертолет имел укороченное крыло, новый несущий и хвостовой винты, вооружение, включавшее комплексы «Атака» и «Игла». В отличие от ранее распространенной информации, на этом экземпляре стояли французские навигационная система Nadir 10 и система управления оружием NOCAS (Night Operation Capable Avionics System), совместно разработанная фирмами Sextant Avionique и Thomson-TTD Optronic. NOCAS взаимодействует с аппаратурой ночного видения Chlio, системой индикации на лобовом стекле VH-100 и жидкокристаллическими индикаторами SMD 45H. Этот же вертолет экспонировался на Московском международном авиакосмическом салоне (МАКС-95) в августе 1995 г.

МИ-35МО

На авиасалоне МАКС-99 в Жуковском МВЗ им. М.Л. Миля, ФНПЦ «Геофизика-НВ», ЗАО ОКБ «Русская авионика» и ПО «УОМЗ» представили новую модификацию вертолёта Ми-24 с системой ночного видения — Ми-35МО, предназначенный для круглосуточного применения.

Аппаратура ГОЭС-320, разработанная УОМЗ и проходившая госиспытания на этой машине, позволяет получать устойчивое изображение в ночных условиях. На вертолёте установлены два жидкокристаллических многофункциональных дисплея, на которые выводится различная информация, в том числе и навигационная. Электронная карта местности помогает определять местоположение машины с точностью до 50 м. Применение современных систем ночного видения, радионавигационного оборудования и электронной индикации даёт возможность повысить боевую эффективность в три — пять раз.

Очки ночного видения ГЕО-НВ-Ш, предназначенные для экипажей боевых машин, выполнены на основе электронно-оптических приборов третьего поколения. Их применение позволяет летать ночью и в сложных метеоусловиях на высоте около 50 м с видимостью на расстоянии до 1 км. Очки позволяют экипажу обнаруживать и опознавать наземные цели в привычной и легко воспринимаемой форме в поле зрения около 40°. К концу 1999 г. новым оборудованием укомплектовали два вертолёта.

Ми-35М2

Ми-35М3

Ми-35 ВС стран мира

Ми-35 ВС Афганистана

Ми-35 ВС Индии

Ми-35 ВС Ливии

Ми-35 ВС Уганды

Ми-35 ВС Чехии

Ми-35П ВС Мьянмы

Ми-35П ВС Индонезии

Ми-35П ВС Сенегала

Ми-35П ВС Уганды

Ми-35ПМ ВС Кипра

Ми-35М2 ВС Венесуэлы

Ми-35М3 ВС Бразилии

Продолжение следует …

Ми-24/Ми-35 — Helicopter.su

О вертолете

Серийное производство

Вертолеты Ми-24 разных модификаций выпускались с 1970 г. на машиностроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве. С 1973 г. Ми-24 начал производиться на Ростовском вертолетостроительном заводе (в настоящее время – ОАО «Роствертол»).

За более чем 20 лет было построено свыше 3200 вертолетов. Они состояли и состоят на вооружении более 30 стран мира, в том числе: Алжира, Анголы, Афганистана, Боснии и Герцеговины, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии. Мозамбика, Македонии, Мексики, Нигерии, Папуа-Новой Гвинеи, Перу, Северной Кореи, Сербии, Сирии, Судана, Сьерра-Леоне, Уганды, Хорватии, Чада, Шри-Ланки, Эритреи, Эфиопии и др.

В 1993 г. на вооружении российской армии состояло около 1500 этих машин различных модификаций.

Рекорды

На вертолетах Ми-24 в 1975 и 1978 гг. был установлен ряд мировых рекордов. Летом 1975 г. экипаж Г.Расторгуевой установил несколько женских мировых рекордов скорости и скороподъемности, а в 1978 г. Г.Карапетян установил абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов – 368,4 км/ч.

Основные модификации

В-24 (Ми-24) – первая опытная партия вертолетов. На них отрабатывалась конструкция и общая схема боевого вертолета, а также комплекс вооружения. На первых вертолетах партии использовались пилотские кабины сравнительно небольшой длины, ракеты противотанкового комплекса «Фаланга-М» стояли на съемных рамах по бортам фюзеляжа, крылья не имели обратного поперечного V и т.д.

А-10 – рекордный облегченный вариант вертолета Ми-24 без вооружения и крыла. На вертолете установлено 7 мировых рекордов.

Ми-24А – первая серийная модель вертолета. Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» построил в 1971 -1973 гг. свыше 240 вертолетов такой модификации. Отличительной особенностью Ми-24А являлась общая кабина экипажа с размещением мест стрелка-оператора и пилота в тандем друг за другом. Пилот располагался сзади с небольшим смещением в левую сторону. В связи с опозданием с разработкой предусмотренного проектом комплекса вооружения, на Ми-24А был установлен комплекс вооружения К-4В, использовавшийся на вооруженных вертолетах Ми-4АВ и Ми-8ТВ. На установленных по концам крыльев вертикальных пилонах подвешивались с каждого борта по две ПТУР 9М17М противотанкового комплекса «Фаланга М» с ручной системой наведения с помощью визира 9LU121 и радиокомандной линии управления. В носовой части была размещена пулеметная установка НУВ-1 с пулеметом А-12,7 с коллиматорным прицелом ПКВ. На четырех балочных держателях под крылом крепились блоки УБ32 с НАР С-5, наводимые с помощью коллиматорного прицела ПКВ, или бомбы калбром 100 и 250 кг, или баки с горючей жидкостью, сбрасывание которых производилось с помощью бомбового прицела ОПБ-1 Р.

Ми-24У – учебный вариант Ми-24А. Прошел испытания в 1972 г. Вместо носового пулемета в передней кабине летчика-инструктора было установлено дополнительное пилотажно-навигационное оборудование.

Ми-24Б – опытный модернизированный транспортно-боевой вертолет. Создан в 1971 г. Отличался от предшественника усовершенствованным комплексом вооружения. Имел подвижную пулеметную установку УСПУ-24 со скорострель-ным пулеметом ЯкБ-12,7 (Якушева-Бор-зова), управляемую дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АВ. Боекомплект – 1400 патронов. На установке был реализован автоматический ввод поправок при стрельбе. В состав станции вошел аналоговый вычислитель, сопряженный с системой бортовых датчиков параметров полета. Кроме того, Ми-24Б был оснащен комплексом противотанковых ракет «Фаланга-ПВ» с полуавтоматической системой наведения «Радуга-Ф». Под кабиной справа размещена антенна радиолинии, а справа от нее под обтекателем – оптическая система наведения ракет. Гиростабили-зированный прибор наведения обеспечивал вертолету возможность маневра в процессе наведения ракеты на цель. В серийное производство не был запущен в связи с разработкой в 1972 г. новой модели Ми-24Д.

Ми-24Д – вертолет с окончательным вариантом носовой части. Пилот и оператор размещены в изолированных хорошо обтекаемых и защищенных кабинах по схеме тандем на разных уровнях. Обе кабины имеют лобовые бронестекла. Кабины оборудованы системой герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения. Комплекс вооружения аналогичен Ми-24Б. В 1973 г. началось серийное производство этих вертолетов параллельно с арсеньевским «Прогрессом» и Ростовским вертолетным заводом. Всего до 1983 года было построено 635 вертолетов.

Ми-25 – экспортный вариант вертолета Ми-24Д.

Ми-24ДУ -учебный вариант Ми-24Д. Был создан в 1980 г. Отличался от боевого наличием полного комплекта двойного управления и отсутствием носового пулемета.

Ми-25У – экспортный вариант вертолета Ми-24ДУ.

Ми-24В – окончательный базовый вариант вертолета Ми-24 оснащенный противотанковым комплексом 9К113 «Штурм-В» с управляемыми сверхзвуковыми ракетами 9М114 и высокоэффективным автоматическим стрелковым прицелом АСП-17В для летчика. Ми-24В может нести восемь ПТУР, а не четыре, как предшествующие модели. Дополнительные топливные баки крепятся не внутри фюзеляжа, а подвешиваются под крыльями. Испытывался в 1974-1976 гг., в 1976 г. принят на вооружение вместе с модификацией Ми-24Д. С 1976 по 1989 г. арсеньевский и ростовский заводы построили свыше полутора тысяч вертолетов Ми-24В. ОАО «Роствертол» продолжал выпуск вертолета и в последующие годы по иностранным заказам.

Ми-35 – экспортный вариант вертолета Ми-24В.

Ми-35У – экспортный учебный вариант вертолета Ми-24В.

Ми-24П – «пушечная» модификация Ми-24В. Для ее вооружения была выбрана авиационная двухствольная скорострельная 30-мм пушка ГШ-ЗОК (Грязе-ва – Шипунова). Пушка установлена неподвижно вдоль правого борта впереди фюзеляжа. Прицеливание осуществляет летчик «всем вертолетом». В 1981 г. Ми-24П поступил в серийное производство, и за следующие девять лет (до 1989 г.) было выпущено около 640 таких аппаратов.

Ми-35П – экспортный вариант вертолета Ми-24П.

Ми-24ВП – модификация Ми-24В. На ней вместо пулеметной УСПУ-24, на подвижной носовой установке НППУ-24 разместили двуствольную автоматическую пушку ГШ-23Л. Именно такой вариант изначально планировался М.Л. Милем для Ми-24. Модификация создана в 1985 г. В 1989 г. выпущено 25 экземпляров.

Ми-24Р – модификация Ми-24В, была создана в 1978 г. для ведения радиацион-но-химической разведки с передачей информации с борта по радиоканалам связи на наземные пункты. Машина оснащена улучшенной системой жизнеобеспечения экипажа, двумя дополнительными местами для химиков-разведчиков, соответствующим оборудованием для взятия проб воздуха и грунта, в том числе уникальным дис-танционно-управляемым экскаватором на подкрыльевом пилоне, а также аппаратурой анализа и передачи результатов разведки. С 1983 по 1989 г. было выпущено 110 таких модификаций. Вертолеты Ми-24Р использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Ми-24РА – модернизированная модель Ми-24Р. Оборудована более совершенной аппаратурой связи и обработки информации, что позволило исключить из экипажа одного химика-разведчика.

Ми-24К – вертолет-корректировщик, создан в 1979 г. и предназначен для визуального наблюдения за полем боя, расположением войск противника, корректирования ракетной и артиллерийской стрельбы, а также перспективного фотографирования местности. Вместо «Радуги» Ми-24К получил систему наблюдения «Ирис» с увеличенным сектором обзора. В грузовой кабине был установлен бортовой разведывательно-корректировочный комплекс «Рута», состоящий из оптического наблюдательного прибора, бортовой вычислительной машины и устройства преобразования информации, а также фотоаппарат АФА-100 для съемки через специальное окно с правой стороны фюзеляжа. С 1983 по 1989 г. было построено 92 вертолета.

Ми-24ТЭЧ-24 – предназначался для проведения регламентных работ и ремонта вертолетов Ми-24 в полевых условиях. Был создан в 1981 г. ростовским филиалом «МВЗ им. М.Л.Миля».

Ми-24БМТ – опытный вертолет -минный тральщик, разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливный бак.

Ми-24ПС – патрульно-спасательная модификация создана на ОАО «Роствер-тол» в 1995 г. для подразделений МВД с различными вариантами вооружения и оборудования.

Ми-24ПН – «ночная» модификация Ми-24П. Предназначена для круглосуточного ведения боевых действий. Создана совместно ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и ОАО «Роствертол» в 2000 г. посредством дооснащения «дневной» обзорно-прицельной станции управляемых ракет «Радуга-Ш» ночной пилотажно-прицельной подсистемой «Зарево» на базе отечественного тепловизора «Ноктюрн». Приборное оборудование и освещение кабин адаптировано под использование очков ночного видения ОВН-1 «Скосок». Преимуществами варианта интегрирования тепловизионной прицельной подсистемы со штатной «дневной» системой является относительная простота и дешевизна проводимых работ. На вертолете остается хорошо освоенная экипажами надежная и высокоэффективная станция «Радуга-Ш», сохраняются преимущества оптического визира перед каналами технического зрения. С 2004 г. на ОАО «Роствертол» ведется серийная модернизация вертолетов по программе Ми-24ПН.

Ми-24ВК-2 – «ночная» модификация Ми-24В. Создана в 2004 г. Основу ее бортового радиоэлектронного оборудования составляют полностью новые: круглосуточный комплекс управляемого вооружения, комплекс навигации, пилотажа и электронной индикации и прицельно-вычислительный комплекс. Круглосуточный комплекс управляемого вооружения основывается на базе обзорно-прицельной системы, в состав которой входит гиростабилизиро-ванная оптико-электронная система ГОЭС-342, устанавливаемая на месте станции «Радуга-Ш» (9С475). Четырехканальная ГОЭС-342 состоит из телевизионного канала, тепловизионного канала, лазерного дальномера и ИК-пеленгатора ПТУР. Установке ГОЭС-342 предшествовали испытания (модификация Ми-24ВК-1) двухканапьной системы ГО-ЭС-321 с тепловизором и дальномером. На Ми-24ВК-2 предусмотрено использование очков ночного видения ОВН-1 «Скосок».

Ми-35М – глубокая комплексная модернизация вертолета Ми-35 (Ми-24В). Разработана совместно ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и ОАО «Роствертол». Вертолет оснащен усовершенствованными высотными двигателями ВК-2500, отработанными и унифицированными с Ми-28Н несущим винтом с втулкой с эластомерными подшипниками и лопастями из стеклопластика и Х-образным «малошумным» рулевым винтом, дополнительными средствами повышения живучести, укороченным крылом со встроенной системой подвески вооружения и облегченным неубирающимся шасси. Ми-35М оснащен круглосуточным комплексом управляемого вооружения, навигации, пилотажа и электронной индикации, аналогичным испытанному на Ми-24ВК-2. Вооружение составляют: до восьми управляемых ракет комплексов «Атака» (9М120) или «Штурм» (9М114), до четырех самонаводящихся ракет 9М39 «Игла-В», двухствольная пушка ГШ-23 калибром 23 мм на подвижной пушечной установке НППУ-24, блоки с НАР калибром 80 мм или 122 мм и другие типы как отечественного, так и зарубежного производства. В 2006 г. начаты поставки вертолетов заказчикам.

Ми-35МП – глубокая комплексная модернизация вертолета Ми-35П (Ми-24П). Отличается от Ми-35М сохранением характерной для Ми-35П неподвижной 30-мм пушки.

Ми-24ВМ (Ми-24ПМ) – варианты Ми-35М (Ми-35ПМ) для отечественного заказчика.

История

В начале 60-х гг. М.Л. Миль выдвинул идею создания специализированного транспортно-боевого вертолета, способного выполнять функции воздушной боевой машины пехоты, предназначенного как для перевозки стрелкового отделения, так и для обеспечения непосредственной огневой поддержки наземных войск и борьбы с бронетехникой противника. В 1966 г. на опытном производстве Опытно-конструкторского бюро был изготовлен макет такого вертолета, получившего название В-24 (Ми-24).

Разработка эскизного проекта Ми-24 началась в мае 1968 г. Общее руководство всеми работами осуществлял генеральный конструктор М.Л. Миль, а после его смерти – главный конструктор М.Н. Ти-щенко. Непосредственно создание нового вертолета возглавлял заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. В настоящее время программой Ми-24 руководит заместитель главного конструктора В.А. Стекольников.

В августе 1968 г. началось рабочее проектирование, а затем и постройка первой опытной машины. В феврале 1969 г. правительственная комиссия утвердила макет боевого вертолета. В июне был готов первый опытный экземпляр вертолета. Быстрый темп разработок объяснялся решением М.Л.Миля по возможности использовать для нового вертолета значительную часть наиболее сложных и ответственных агрегатов уже существующих Ми-8иМи-14.

Программа заводских испытаний В-24 началась в сентябре 1969 г. с подъемов на привязи. Тогда же летчик-испытатель Г.В.Алферов осуществил первый свободный полет. Государственные испытания начались в июне 1970 г. и продолжались полтора года.

Вертолет-штурмовик Ми-24 принимал участие уже в четырех десятках вооруженных конфликтов. Впервые Ми-24 был задействован в боевых операциях в Эфиопии в 1978 г. Все модификации боевого вертолета «воевали» в составе советских войск в Афганистане. Ми-24 участвовал в восьмилетней ирано-иракской войне, в ходе которой иракские Ми-24 не раз сходились в воздушных схватках с боевыми вертолетами «Кобра» ВВС Ирана и, как правило, выходили победителями. В одном из боев, 27 октября 1982 г., произошел единственный в истории случай поражения вертолетом реактивного самолета-истребителя: иракский Ми-24 сбил иранский «Фантом».

В ходе ливанской войны 1982 г. сирийские Ми-24 вывели из строя около сотни израильских танков. Ми-24 сражались в небе Анголы, Сьерра-Леоне, Никарагуа, Камбоджи, индийского штата Джамму и Кашмир, Йемена, Югославии, на Цейлоне, в Карабахе и в других горячих точках земного шара.

И сейчас транспортно-боевые вертолеты Ми-24 (Ми-35) являются одним из самых эффективных средств в арсеналах многих стран.

За создание вертолета Ми-24 группу сотрудников ОКБ, среди которых был и генеральный конструктор М.Н.Тищенко, наградили Ленинской премией, а большой коллектив конструкторов, рабочих и представителей заказчика был удостоен советских правительственных наград.

Характеристики

	Ми-24А	Ми-24В	Ми-24Д	Ми-24П	Ми-24ПН	Ми-35М
Год постройки	1970	1971	1972	1974	–	–
Экипаж, чел.	3	3	3	3	3	3
Число пассажиров (десантников)	8	8	8	8	8	8
Тип двигателя	ТВЗ-117	ТВЗ-117В	ТВЗ-117	ТВЗ-117В	ТВЗ-117В	ВК-2500
Мощность двигателя, л.с.	2 х 2200	2 х 2225	2 х 2200	2 х 2225	2 х 2225	2 х 2225
Диаметр несущего винта, м	17,3	17,3	17,3	17,3	17,3	17,3
Основные массы, кг
– пустого вертолета	7676	8500	8340	8570	8869	8350
– максимальная взлетная	11500	11500	11500	11500	11500	11500
– нормальная взлетная	10600	11200	11100	11300	11300	10900
– боевой нагрузки	1500	1500	1500	1500	1500	1500
– максимальная грузоподъемность	2400	2400	2400	2400	2400	2400
– на внешней подвеске	2000	2000	2000	2400	2400	2400
Скорость, км/час
– максимальная	320	320	320	320	310	300
– крейсерская	280	264	270	270	260	240
Статический потолок без учета влияния земли, м	1600	2000	1300	2000	2000	3100
Динамический потолок, м	5120	4600	4500	4500	4600	5400
Практическая дальность полета, км	485	595	595	450	450	477
Перегоночная дальность полета, км	1210	1000	1125	1000	1000	956

Конструкция

Вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД, крылом и трехопорным шасси.

Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции, состоит из носовой и средней частей, хвостовой и килевой балок. Средняя часть фюзеляжа и балки отклонены на 2°30′ вправо (при виде по полету). Кабины экипажа и грузовая герметизированы. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: кабина оператора, за ней кабина летчика, которая для удобства обзора приподнята на 0,3 м. Кабины бронированы. Лобовые стекла выполнены из бронестекла. Дверь кабины летчика по правому борту. Кабина оператора имеет дверь по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. В центральной части находится бронированная грузовая кабина. Над ней установлены маршевые двигатели, вентилятор и главный редуктор. За ней -крыло, отсек вспомогательной силовой установки, часть топливных баков, блоки оборудования и ниши основного шасси. По обоим бортам установлены двустворчатые двери грузовой кабины шириной 1180 мм и высотой 1045 мм по правому и 1117 мм по левому бортам. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два-на бортах кабины. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены восемь складных сидений для отделения десантников.

Хвостовая балка овального сечения переходит в килевидную концевую балку. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор размахом 3,27 м и площадью 2,22 м2.

Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в полете, а также для подвески вооружения. Площадь -6,75 м2, угол поперечного обратного «V» -12°. Вооружение может размещаться на четырех пилонах, а также на специальных балках, расположенных снизу на вертикальных пилонах крыла. На последних возможна только установка ПТУР.

Несущий винт – пятилопастный с шарнирным креплением, вращающийся по часовой стрелке. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль – NACA-230. Конструктивно лопасть выполнена в виде лонжерона из алюминиевого сплава по форме носка профиля с приклеенными к нему 18-ю хвостовыми отсеками. Последние изготовлены из алюминиевого сотового заполнителя с приклеенной дюралевой обшивкой, снабжены противообледенительным устройством. Вал несущего винта наклонен вперед на 4,5° и вправо на 2,5°, чтобы обеспечить минимальные крен и скольжение вертолета.

Рулевой винт – трехлопастныйтянущий с механическим изменением шага в полете, вращающийся по часовой стрелке. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль – NACA-230M. Конструктивно подобна лопасти несущего винта, но хвостовые отсеки выполнены из стеклопластика.

Силовая установка включает два двигателя ТВЗ-117В, вспомогательную силовую установку АИ-9В. На выхлопные трубы двигателей возможна установка экранирующих выхлопных устройств (ЭВУ), на воздухозаборники -пылезащитные устройства (ПЗУ). ТВЗ-117В оснащены собственной масляной, противообледенительной и пусковой системами. Вентилятор расположен над двигателями.

Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 л (главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом), оборудованных системой нейтрального газа. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков ПТБ-450 по 450л.

Трансмиссия включает: трехступенчатый главный редуктор ВР-24, промежуточный и хвостовой редукторы и валы. Главный редуктор и двигатели защищены бронеплитами.

Шасси – убираемое по потоку, трех-стоечное, имеет дополнительную неуби-раемую хвостовую опору без колеса.

Система управления бустерная дублированная, с жесткой и тросовой проводкой.

Гидросистема состоит из двух главных и одной аварийной систем. Воздушная система служит для торможения колес, герметизации кабин и работы насосов опрыскивателя лобовых стекол. Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50°С до +37°С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3000м. Электросистема служит для работы бортового оборудования, фар, строевых и аэронавигационных огней.

Радиосвязное оборудование состоит из трех УКВ-радиостанций и КВ-радиостанции.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты по приборам днем, ночью и в сложных метеоусловиях, включает в себя: доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-15Д, радиокомпасы и радиовысотомер. Кабина пилота оснащена необходимым составом приборов.

Специальное оборудование состоит из идентификатора «свой-чужой», индикатора облучения РЛС, речевого информатора и устройств создания помех ракетам с ИК-головкой наведения: Л-166В-11Е, монтируемого сверху на средней части фюзеляжа за отсеком ВСУ, и блоков АСО-2В, размещаемых либо на килевой балке, либо на бортах средней части фюзеляжа за крылом.

Вооружение

Вооружение вертолета состоит из встроенного и подвесного. К первому относится система СПСВ-24, основой которой является четырехствольный 12,7-мм пулемет ЯКБ-12,7 (9-А-624) скорострельностью 4000-5000 выстр/мин с боезапасом 1470 патронов. Он крепится на дистанционно управляемой установке УСПУ-24. Пулеметом управляет оператор с помощью прицельной станции КПС-53АВ с коллиматорным прицелом КС-53. Одновременно КС-53 может использоваться для бомбометания. Подвесное вооружение подразделяется на неуправляемое и управляемое. К неуправляемому относятся: НАР С-8А/Б/М/МКО калибром 80 мм, размещаемые в блоках Б-8В20А по 20 ракет в каждом; С-5КО, С-5КП и С-5МО калибром 57 мм, размещаемые в блоках УБ-32А-73 по 32 ракеты в каждом. Стрельбу НАР ведет летчик с помощью коллиматорного прицела ДСП-17В, который может использоваться для бомбометания и стрельбы из пулемета при фиксации его по оси вертолета. Вертолет может брать до 4 авиабомб калибром по 50, 100 или 250 кг. На внутренних пилонах возможна подвеска двух бомб ФАБ-500 или зажигательных баков ЗБ-500, либо контейнеров КМГУ-2 с кассетными боеприпасами. Возможна подвеска на внутренние пилоны двух контейнеров УПК-23-250, а также гондол универсальных вертолетных (ГУВ) 9-А-669 с гранатометом 213П-А либо с двумя 7,62-мм пулеметами ГШГ-7,62 (9-А-662) и одним 12,7-мм пулеметом ЯКБ-12,7. Огонь ведет пилот, используя коллиматорный прицел. Управляемым ракетным оружием являются до 8 ПТУР 9М114 противотанкового комплекса 9К113 «Штурм». Они размещаются на пусковых устройствах, установленных попарно под каждой законцовкой крыла, а также на внешних пилонах. Стрельба производится с помощью прицельного оптического комплекса «Радуга-Ш» и командной радиолинии управления в полуавтоматическом режиме.

Боевые вертолеты Ми-25 и Ми-35

«Краткая справка: Экспортная модификация российского боевого вертолета Ми-24, вертолеты Ми-25/Ми-35. История создания, модификации, боевое применение»

Боевой вертолет Ми-25/Ми-35 — экспортный вариант Ми-24

История создания вертолетов Ми-24 и Ми-35

Есть такая шутка — «что такое вертолеты? это души погибших танков». Наверняка, её вспоминает каждый, кто хоть раз увидит боевой вертолет Ми-24. Однако, за рубежом «крокодил» (прозвище Ми-24 за характерный внешний вид) больше известен под экспортными обозначениями: Ми-25 и Ми-35. Ми-25 представляет собой экспортный вариант модификации Ми-24Д, а Ми-35 — модификации Ми-24В.

Оба варианта от «российской» версии отличаются комплексами бортового оборудования, и теоретически представляют её полную копию. Так ли это на самом деле, сказать трудно, но технические характеристики Ми-24 соответствующих модификаций и экспортных аналогов практически совпадают.

Вертолеты типа Ми-25 экспортировались в: Афганистан, Алжир, Анголу, Вьетнам, Индию, Ирак, Йемен, Камбоджу, Кубу, Ливию, Никарагуа, Перу, Северную Корею, Сирию, Эфиопию.
Вертолеты типа Ми-35 экспортировались в: Анголу, Афганистан, Буркина-Фасо, Зимбабве, Индию, Индонезию, Кипр, Мьянму, Намибию, Перу, Сенегал, Судан, Узбекистан, Чехию, Шри-Ланка, Эритрею, Эфиопию.

Ми-25 ВВС Индии

Конструкция вертолетов Ми-24 и Ми-35

См. статью о боевом вертолете Ми-24.

Вертолет Ми-25 (Ми-35) построен по классической одновинтовой схеме с 5-и лопастным несущим и 3-х лопастным рулевым винтами.

Фюзеляж полумонокок, цельнометаллический. На фюзеляже установлено небольшое крыло, консоли крыла двухлонжеронные, трапецевидные в плане. Шасси трёхопорное, с носовой стойкой, убирающееся в фюзеляж. Для защиты рулевого винта установлена хвостовая опора.

Силовая установка состоит из 2х ТВД ТВ3-117 (на Ми-35 ТВ3-117В), ВСУ АИ-9В. Воздухозаборники двигателей оборудуются пылезащитными устройствами. Предусмотрена установка 2 дополнительных металлических баков в фюзеляже и подвеска 2(4) ПТБ по 450 л под крылом.

Кабины членов экипажа раздельные, размещены уступом. В грузовом отсеке вдоль оси вертолёта установлены складные сиденья для отделения десантников. Доступ в грузовой отсек осуществляется через двустворчатые двери по обоим бортам. Нижние створки фиксируются в открытом положении и служат трапами. Окна могут окрываться во внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия.

Боевой вертолет Ми-25/Ми-35

Основные модификации вертолётов Ми-25 и Ми-35

Ми-25 — экспортный вариант Ми-24Д.
Ми-25У — экспортный вариант Ми-24ДУ с полноценным двойным управлением, но без пулемёта.
Ми-35 — экспортный вариант Ми-24В.
Ми-35М1 — модернизированный, с двигателями ТВ3-117ВМА, Х-образным рулевым винтом, французской авионикой, укороченным крылом, топливными баками с пенополиуретаном. Состав вооружения аналогичен Ми-24ВП. Разработан в 1995 году.
Ми-35М2 — высотный, с двигателями ТВ3-117ВМА-СБЗ, измененным составом радиооборудования. В состав вооружения включена ракета «Игла-В», пушка ГШ-23В с водяным охлаждением. Первый полёт 30 мая 2000 года.
Ми-35М3 — экспортный вариант Ми-24ВМ.
Ми-35МО — ночной, с оптико-электронной системой ГОЭС-342. В 2000 году переобрудовано 2 вертолёта.
Ми-35П — экспортный вариант Ми-24П. Поставлялся в Индию, Мексику.
Ми-35ПН — ночной вариант Ми-35П. В 2000 году переобрудовано 2 вертолёта.
«Mission-24» — модернизированный израильской фирмой IAI. Отличается составом БРЭО.

Характеристики Ми-25, Ми-35

Страна:	СССР
Тип:	Боевой вертолет
Год выпуска:	Как у Ми-24Д и Ми-24В
Экипаж:	3 человека
Двигатель:	2х ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. / 2х ТВ3-117В мощностью 2225 л.с.
Максимальная скорость:	320 км/ч
Практический потолок:	Статический: 1300 м / 2000 м, динамический: 4500 м / 4600 м
Дальность полета:	595 км (боевая), 1000 км (перегоночная с подвесными баками).
Масса пустого:	8340 кг / 8500 кг
Максимальная взлетная масса:	11500 кг (нормальная взлетная 11200 кг).
Размах крыльев:	Диаметр несущего винта: 17,3 м, размах крыла: 6,66 м.
Длина:	По фюзеляжу: 17,506 м, с учетом винтов: 21,35 м.
Высота:	До втулки несущего винта: 4,39 м, по рулевому винту: 5,47 м.
Площадь крыла:	6,75 кв.м.
Вооружение:	Пушка, управляемые ракеты, НУРС (как у Ми-24 соответствующих моделей, но штатное вооружение заменено экспортными аналогами).

Характеристики приведены для моделей Ми-25/Ми-35, там где они различаются, данные даны через дробь

Боевое применение Ми-25 и Ми-35

Вертолёты Ми-25 и Ми-25 принимали участие в боевых действиях:

гражданская войны в Республике Чад (1980-1987)
ирано-иракская война (1980-1988)
5-ая арабо-израильская война в Ливане (1982)
гражданская война в Никарагуа (1983-1990)
гражданская война в Анголе (с 1985 года)
индо-пакистанский конфликт (1987)
гражданская война в ЭФиопии (1988-1991)
война в Кувейте (1990 г). Л

Также вертолеты успешно работали:

Операции против сепаратистов на юге Ливана (Ливия)
Операции против ТОТИ в Шри-Ланке (Индия)
Операции против «красных кхмеров» в Камбодже (Вьетнам)
Операции против наркомафии (Перу)
Против мятежников и пиратов в Эфиопии (правительство Эфиопии)

На «совести» «экспортников» есть также два любопытных эпизода:

Первый в мире бой между боевыми вертолетами (иракский Ми-25 против иранского AH-1J «Си Кобра», 1980 г.).
Первая победа боевого вертолета над боевым самолетом (иракский Ми-25 сбил иранский истребитель F-4 «Фантом II», 24 октября 1982 г.).

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

кадры боевого захода Ми-35П «Феникс»

Новый выпуск программы «Военная приемка» посвящен глубокой модификации одного из самых массовых вертолетов в истории авиации Ми-24. Обновленная версия получила название Ми-35 «Феникс».

Вертолет получил новое вооружение, обзорно-прицельную систему с матричным длинноволновым тепловизором третьего поколения, цветную камеру высокого разрешения с лазерным дальномером, подвижную пушку, ракеты «Вихрь» и другие новые элементы.

Машина предназначена для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений Сухопутных войск, а также для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

На авиасалоне МАКС-2019 начальник регионального отдела ПАО «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Титаренко сообщил телеканалу «Звезда», что начались испытания вертолета с подвижной пушкой.

Ми-24 — один из самых массовых ударных вертолетов в мире. По состоянию на 2014 год построено 3500 машин, которые стоят на вооружении более чем 60 стран мира. Может нести более 15 видов вооружения на 6 точках подвески. Применялся во многих вооруженных конфликтах.

В 1978 году советский летчик Гуген Карапетян установил на вертолете абсолютный рекорд скорости – 368 км/ч. Однако в 1986 году англичане на вертолете Westland G-Lynx побили его, достигнув скорости 400 км/ч. Стоит отметить, что рекордный Ми-24 был обычным серийным вертолетом. На нем только сняли вооружение. Английский же Westland G-Lynx представлял собой специально собранный для этого рекорда вертолет.

Ми-35 также является модификацией Ми-24. В отличие от Ми-35П, имеет неубирающееся шасси, что обеспечивает энергопоглощение при падении. Также имеет укороченное крыло с двумя вместо трех точками подвески вооружений, Х-образный рулевой винт из композитных материалов, новый автомат перекоса несущего винта, высотные турбовальные двигатели ВК-2500-II.

Подробнее о Ми-24 читайте в материале Дмитрия Дрозденко на сайте телеканала «Звезда», а о тактике применения ударных вертолетов на сверхмалой высоте — в интервью полковника Эдуарда Марцинкевича.

Как были расширены возможности обновленного Ми-24ВМ (Ми-35М) в ходе модернизации: diana_mihailova — LiveJournal

Вертолет Ми-35М, или Ми-24ВМ – это глубокий апгрейд проверенной временем и огнем «двадцатьчетверки». Старый добрый «Крокодил» оказался настолько удачной и популярной машиной, что в 90-х годах прошлого века было решено не списывать его в утиль, а дать машине новую жизнь.

Решение оказалось правильным, и теперь мы имеем самый востребованный за рубежом российский вертолет огневой поддержки. Эта машина состоит на вооружении 11 стран, включая Россию, и интерес к ней со стороны иностранных заказчиков не ослабевает. Выпускается вертолет с 2005 года на предприятии «Роствертол».

Мощная «прокачка» Ми-24В позволила обновленному вертолету смело шагнуть в XXI век. Модернизация коснулась многих систем и агрегатов боевой машины, при этом была сохранена общая преемственность вертолета.

НОВАЯ ЖИЗНЬ ЛЕГЕНДЫ

По мнению военного летчика, кандидата технических наук подполковника Вячеслава Полуяхтова, последнее особенно важно, потому что существенно облегчается переподготовка летно-технического персонала и обслуживание вертолета. Можно сохранить большую часть оснастки и наземного оборудования, а это позволяет существенно сэкономить на стоимости жизненного цикла. Вместе с невысокой стоимостью эксплуатации заказчик получает боевой вертолет, полностью соответствующий современным требованиям боя.

«Несущая система на Ми-35М полностью перешла от более современного Ми-28Н “Ночной охотник”. Это не только повысило эффективность винтов, но и снизило общую звуковую заметность вертолета до 20 %», – отметил Вячеслав Полуяхтов.

Стреловидные законцовки новых, композитных лопастей отодвигают волновой кризис на наступающих лопастях при максимальных скоростях полета, что уменьшает аэродинамическое сопротивление, увеличивает скорость полета и снижает шум. Х-образный рулевой винт обладает более высокой эффективностью по сравнению с обычным трехлопастным винтом на Ми-24. Это дает больший запас по путевому управлению, особенно при сильном боковом ветре, и поднимает общую энерговооруженность вертолета.

Композитная лопасть имеет не один лонжерон (силовой элемент), как классическая, а несколько, что существенно усиливает жесткость конструкции. При попадании пули композит ведет себя по-другому, нежели алюминий на старых лопастях. В композите остается аккуратное отверстие, которое практически не мешает работе, а вот в обычной алюминиевой лопасти вокруг отверстия образуются трещины, которые быстро развиваются, приводя к выходу лопасти и всего несущего винта из строя. Да и эксплуатация композитов в условиях сильной запыленности – в Сирии – показала их преимущество перед алюминием.

«Кроме винтов, Ми-35М получил от Ми-28Н более совершенный автомат перекоса и прогрессивную титановую втулку с эластомерными шарнирами. Все эти изменения позволили повысить устойчивость несущей системы Ми-35М к боевым повреждениям, снизить эксплуатационные издержки и повысить ресурс», – сказал подполковник Полуяхтов.

СЕРДЦЕ РЕПТИЛИИ

На Ми-35М устанавливают новые мощные двигатели ВК-2500 с улучшенными высотными характеристиками. Высокие параметры двигателя достигаются за счет использования современных жаропрочных материалов, что позволило увеличить температуру газов перед турбиной компрессора и свободной турбиной. Все это вкупе с новым, усиленным диском первой ступени компрессора и электронной системой управления топливной автоматики позволило повысить частоту вращения турбокомпрессора. В результате выросла мощность и «высотность» двигателя. По данным АО «Климов», статический потолок вертолета увеличился на 25 %, а скороподъемность – до 50 %. С такими двигателями Ми-35М приобретают дополнительные возможности при эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом. Вспомним, что Ми-24 с высотными двигателями ТВ3-117В достаточно чувствителен к большой температуре воздуха и высоте площадки.

Насчет укороченных крыльев вертолета мнения расходятся. Хотя положительных факторов озвучивается больше. К однозначным плюсам можно отнести меньшее лобовое сопротивление и более удобную подвеску вооружения. Пилоны новых крыльев оборудованы системой крепления и подъема груза. Это сильно облегчает подвеску вооружения, особенно в полевых условиях, и, конечно, сокращает время на подготовку машины к боевому вылету. Также более короткие крылья снижают вес машины.

СКОРОСТЬ АТАКИ

Существует мнение, что короткие крылья хуже разгружают несущий винт в полете и тем самым снижают летные характеристики вертолета. Это правда, но частичная. На Ми-24 крылья разгружают несущий винт до 23%, а на Ми-35 – до 15%, но эти цифры справедливы для максимальных скоростей полета. А часто в реальной жизни вертолет летит на скорости 300 километров в час? Поэтому из соотношения факторов преимущественным было выбрано снижения веса и лобового сопротивления.

К недостаткам коротких крыльев можно отнести изменение центровки и некоторое ухудшение устойчивости вертолета в полете. Хотя такое мнение летчиков не носит массовго характера и его вполне можно отнести к субъективному.

Шасси вертолета сделали неубирающимся, и связано это с уменьшением веса, а не с повышением безопасности полета на малых высотах. Часто упоминается, что неубирающиеся шасси могут серьезно смягчить аварийную посадку при полете на предельно малой высоте. Но поверьте, при посадке с ходу, с пробегом, по неровному полю, на режиме авторотации и при скорости за полторы сотни километров в час, шасси не особо помогут, ведь такая экстренная посадка может понадобиться только в случае отказа двух двигателей или полного отказа гидросистемы.

На вертолете сохранили дублирование управления, что позволяет гораздо легче переучивать летный состав. Например, для переучивания пилотов на Ми-28Н с одним управлением летчиков вначале переучивают на Ми-24 и только после этого они вылетают на Ми-28Н. Существенно изменилось бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) вертолета. Естественно, оно стало цифровым и адаптированным для полетов с применением систем ночного видения.

ГЛАЗА «КРОКОДИЛА»

Кабина командира экипажа практически сохранила свой привычный вид. В общем, добавились два МФИ, один из которых заменил абсолютно бесполезный картографический планшет, в который летчики вместо карты вставляли листки с более важной информацией, например, фотографию или памятку по особым случаям.

Изменился цвет подсветки приборной диски и арматуры кабины с красного на зеленый. Это необходимо для использования приборов ночного видения. Летчику, который до этого летал на Ми-24, потребуются считанные минуты, чтобы освоиться в обновленной кабине.

Кабина оператора претерпела более серьезные изменения – она стала «чище». Это связано с тем, что серьезно изменилось оборудование наблюдения и целеуказания. Вместо привычной на Ми-24 «бороды» с оптической аппаратурой «Радуга-Ш» установлена гиростабилизированная, оптико-электронная станция ГОЭС-324, которая работает в тепло– и телевизионном режимах, имеет лазерный дальномер и пеленгатор. Станция входит в обзорно-прицельную систему ОПС-24Н и позволяет не только осуществлять наведение оружия, но и осуществлять пилотирование в сложных условиях днем и ночью с посадкой на необорудованные площадки.

МФИ оператора, расположенный на месте предназначенной для управления пулеметом прицельной станции КПС-53АВ, передает полный спектр необходимой прицельной и пилотажной информации. Рядом с ним, по центру, находится джойстик системы управляемого ракетного оружия. Теперь для работы с ПТУР оператору не надо нагибаться и поворачиваться вправо, что затрудняло работу с ПТУР при маневрировании вертолета.

ЗУБЫ НЕБЕСНОГО ХИЩНИКА

Ми-35М может применять противотанковые ракеты с радиокомандной системой управления «Штурм-В» или «Атака-М», которые подвешиваются на крайние пилоны крыльев пакетом по четыре ракеты. В итоге Ми-35М может взять на борт до восьми ПТУР против четырех на Ми-24, а при применении съемной пусковой установки АПУ-8/4У количество ПТУР удваивается.

Двухствольная поворотная пушка ГШ-23 калибра 23 миллиметра представляет собой более эффективное оружие, чем четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 установленный на Ми-24В, и более точное, нежели неподвижная пушка ГШ-30К на Ми-24П.

В результате модернизации мы имеем вертолет, по боевым возможностям полностью соответствующий современным требованиям боя, высокой степенью унификации систем узлов и агрегатов как с предыдущими, так и новейшими российскими вертолетами. Но зачем нам вертолет с в принципе устаревшей конструкцией? Ведь в строю уже есть более современные Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор».

ЦЕНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Стоимость. Вот главный козырь этой машины. Гораздо дешевле провести глубокую модернизацию, нежели создать новый вертолет, тем более, когда модернизированная машина практически не уступает своему более современному собрату. К этому факту стоит добавить более низкую стоимость жизненного цикла, легкость переучивания летно-технического персонала и высокую унификацию узлов и агрегатов с Ми-24 и Ми-28. В полевых условиях это очень важно.

обновленный Ми-24 будет приближен по боевой эффективности к Ми-28МН

После модернизации ударный вертолет Ми-24 будет иметь сопоставимые показатели эффективности с вертолетом последнего поколения Ми-28МН. Об этом сообщает пресс-служба АО «КРЭТ» госкорпорации «Ростех».

По итогам модернизационных работ обновленный Ми-24 по боевой эффективности будет сопоставим с вертолетами последнего поколения Ми-28МН.

«На вертолете установлен современный, не имеющий аналогов в России и в мире бортовой комплекс обороны, разрабатываемый АО «Стелла-К», который позволяет защитить вертолет от самых современных средств поражения, а также производить радиотехническую разведку и радиоэлектронное подавление», — отметил генеральный директор АО «Рычаг» Алексей Панин.

По его словам, оснащение Ми-24 современным радиоэлектронным оборудованием и вооружением позволяет достичь боевой эффективности, сопоставимой с вертолетами последнего поколения, при меньших затратах по сравнению с закупками новых вертолетов.

Он также отметил, что вертолет оснащен модернизированной версией новейшей системы управления, изготавливаемой АО «Конструкторское бюро промышленной автоматики», которая позволила улучшить управляемость и повысить устойчивость вертолета в полете.

На вертолет установлена современная оптико-электронная прицельная система, изготавливаемая АО «Уральский оптико-механический завод», позволяющая выполнять круглосуточно поиск, обнаружение и распознавание объектов и целей в инфракрасном диапазоне. Лазерный дальномер, входящий в систему, позволяет с высокой точностью определять расстояние до цели.

На вертолете применена современная цифровая система электроснабжения, разработанная АО «НПП «Измеритель», позволяющая эффективно коммутировать электроэнергию на вертолете и уменьшить уровень электромагнитных помех. Новейшая система управления оружием, изготовленная АО «Авиаавтоматика им. В.В. Тарасова», позволяет увеличить огневую мощь вертолета, обеспечить дальность применения современного управляемого ракетного вооружения. Существенно расширена номенклатура применяемого ракетного вооружения.

Ударные вертолеты Ми-24 и Ми-28НМ

Ми-24 — самый массовый ударный вертолет в мире. По состоянию на 2014 год построено 3 500 машин, которые стоят на вооружении более чем 60 стран мира. Может нести более 15 видов вооружения на шести точках подвески. Применялся во многих вооруженных конфликтах. Создан в первую очередь для уничтожения бронетехники и живой силы противника, высадки десанта и его поддержки огнем. Кроме того, он может использоваться для перевозки грузов и эвакуации раненых.

В 1978 году советский летчик Гуген Карапетян установил на вертолете абсолютный рекорд скорости — 368 км/ч. Однако в 1986 году англичане на вертолете Westland G-Lynx побили его, достигнув скорости 400 км/ч. Стоит отметить, что рекордный Ми-24 был обычным серийным вертолетом. На нем только сняли вооружение. Английский же Westland G-Lynx представлял собой специально собранный для этого рекорда вертолет.

На МАКС-2019 была представлена экспортная версия модернизированного вертолета Ми-24, Ми-35П (не путать с вертолетом Ми-35). Вертолет Ми-35П получил новое вооружение, обзорно-прецельную систему с матричным длинноволновым тепловизором третьего поколения, цветную камеру высокого разрешения с лазерным дальномером, подвижную пушку, ракеты «Вихрь» и другие новые элементы.

Ми-28НМ — дальнейшее развитие вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Вертолет получил надвтулочную РЛС, двойное управление из кабины летчика и летчика-оператора, ракету «Хризантема-В».

Кроме того, специально для этого вертолета создана легкая многоцелевая управляемая ракета, которая позволяет уничтожать технику без захода в зону противодействия ПВО.

Кроме того, для данной машины создается легкая многоцелевая управляемая ракета, которая позволит ему уничтожать все виды целей, которые определены для армейской авиации вне зоны действия любой войсковой ПВО. Получит ли эту ракету обновленный Ми-24, в сообщении предприятия не уточняется.

На форуме «Армия-2019» Минобороны России заключило с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 100 Ми-28НМ. Позже министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что контракт был подписан только после того, как «холдинг существенно снизил ранее заявленную стоимость на вертолеты».

Подробнее о Ми-24 читайте в материале Дмитрия Дрозденко на сайте телеканала «Звезда».

Ми-24 / Ми-35М Хиндс: Новости — Страница 3

2) Защита брони, предлагаемая на Ми-24, имеет защиту от считывания с 12,7 мм, я бы подумал, что это было бы больше.

На самом деле 12,7-миллиметровая защита лучше, чем у большинства хелосов … вес, связанный с защитой от такого рода угроз, огромен.

Плоские ветровые стекла являются доказательством 23-мм пушечных выстрелов, но пузырьковые навесы не являются пуленепробиваемыми. Большая часть корпуса выполнена из титана и устойчива к 12,7, если не доказательство.

В большинстве случаев вы можете взять шариковую ручку и протолкнуть ее через металлический фюзеляж … это легкие хрупкие вещи.

3) У брони, предлагаемой на Ми-28, есть различные источники, в которых указано, что лобовое стекло 7,62-12,7 мм, а другие — 12,7-14,5 мм. Читайте новые лезвия с защитой до 30 мм.

Причиной маленьких толстых окон на Ми-28 является броня … Я видел видео с 14,5-мм ГМГ, которые устанавливаются рядом с кабиной и стреляют прямо в стекло без внутренних отслаиваний или трещин…. боковая броня должна обеспечивать лучшую защиту, чем стекло.

У вас были бы серьезные проблемы с убийством экипажа любой маленькой рукой, кроме ракетной установки.

4) Бронированная защита на Ка-52. Я бы вообразил похожий на Ми-28.

Изогнутые навесы, вероятно, не являются пуленепробиваемыми, но ветровые стекла и бронированные боковые стороны и днище, вероятно, очень хорошо защищены.

5) Защита брони, предлагаемая на Ми-8АМТШ / Ми-17, прочитайте, что она имеет броню, я только догадываюсь, но я ожидаю до 12.7мм.

Вероятно, изогнутые прозрачные пленки не бронированы … броневая пластина на бедре — это фактическая броневая пластина перед нижними прозрачными пленками … фактическая листовая броня.

Чем больше вертолета, тем меньше брони он может использовать, потому что чем больше веса требуется, чтобы получить х уровень защиты …

Защита все время улучшается благодаря легкой керамической броне и, конечно, комплектам самообороны, а также кевлару и арамиду. лайнеры.

4 различия между смартфонами Xiaomi Mi и Redmi!

| Обновлено: вторник, 30 августа 2016 г., 18:21 [IST]

Кто из вас знает, что Xiaomi изначально начинала как компания-разработчик программного обеспечения? Да, китайский производитель телефонов начинал как софтверная компания с введением скина для Android — MIUI (Mi User Interface).

Позже, пытаясь дать пользователям беспроблемный опыт, они интегрировали аппаратное и программное обеспечение в смартфон, создавая телефоны Mi.С другой стороны, рождение телефонов Redmi само по себе является феноменом, вызывающим благоговение у масс с лучшим опытом, который пользователь может получить в бюджетном сегменте.

ПОСМОТРЕТЬ ТАКЖЕ: смартфон ChampOne C1 по цене Just Rs. 501: Но нет никакой возможности купить его

Немного истории!

Эта китайская фирма начала свою деятельность не так, как традиционные производители телефонов. Более того, у Xiaomi нет ни одного офлайнового розничного магазина по всему миру, и он продает и общается исключительно через Интернет и социальные сети.Этот метод позволяет компании производить смартфоны по низкой цене с богатыми возможностями.

Xiaomi два года назад вышла на индийский рынок со смартфоном Mi3 через сайт электронной коммерции Flipkart. Тем не менее, компания придерживалась технологии флэш-продажи, когда около 100 000 человек подписались на покупку телефона в первой же продаже.

Вскоре это стало нормой для продажи своих смартфонов в Индии, но с разных интернет-сайтов.Таким образом, Xiaomi стала популярным брендом в Индии.

Портфолио смартфонов!

Пекинская компания-производитель телефонов Xiaomi выпустила свой смартфон под двумя сериями — Mi и Redmi. Разница между Mi и Redmi точно такая же, как разница между сериями Samsung Galaxy Note и S.

Некоторые из известных смартфонов от Mi — Mi3, Mi 4, Mi 4i, Mi 5, Mi Max, в то время как портфолио Redmi имеет несколько довольно впечатляющих смартфонов — Redmi 1 / 1s, Redmi 2, Редми 3 Прайм / 3с.

Серия

Mi: Создана для активных пользователей

Говоря о смартфонах Mi, это устройство в основном предназначено для активных пользователей с более высокой скоростью и возможностями обработки. Будучи самым дорогим смартфоном в портфеле Xiaomi, линейка устройств Mi поставляется с высокопроизводительными процессорами под капотом.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Lenovo Zuk Z2 Plus скоро появится в Индии: все, что мы знаем о ней

Серия Mi: лучшее качество сборки с металлическим дизайном

Большинство смартфонов Mi поставляются с металлом построен, чтобы выдержать испытание на падение.Здесь огромное количество дизайнерских мыслей входит в каждый смартфон Mi.

Mi серия: высококачественная камера!

Смартфоны Mi оснащены высококлассными характеристиками камеры, включая такие функции, как Hi-Fi, оптическая стабилизация изображения, двухтоновая вспышка и ручной режим.

Серия Mi: более быстрое обновление программного обеспечения

Как и другие компании, Xiaomi предлагает более быстрое обновление смартфонов Mi, когда оно выпущено для всеобщего обозрения (однако в MIUI 8 это не так).

Redmi: обычные пользователи

Смартфоны Redmi предназначены для повседневного использования с посредственными характеристиками. Этот смартфон не поддерживает тяжелый / грубый

Redmi: чипсеты среднего уровня

Наиболее существенным отличием от смартфонов Mi является то, что он использует менее дорогие компоненты и более ориентирован на потребителя.

Redmi: минималистичный дизайн

В случае с Redmi, компания использует минималистичный дизайн с не очень дорогим материалом.

Redmi: ориентирован на потребителя!

Redmi фокусируется на последних тенденциях, предоставляя вам доступ к забавным функциям селфи, PDAF и т. Д.

Лучшие мобильные телефоны в Индии

74,999
49 875
92 999
54 999
16,499
17,999
39 999
28 900
17,499
27 999

25 250
7,999
77,900
8 980
10,497
10,999
19 800
62 900
34,999
48 900

86999
12999
12880
9721
14316
1,42,999
5774
27999
29495
18645

Чтобы получать последние новости о технологиях и обзоры гаджетов, подпишитесь на GizBot в Twitter, Facebook, YouTube, а также подпишитесь на наше уведомление.
Разрешить уведомления
Вы уже подписались
,
Разница между МИ5 и МИ6
МИ5 против МИ6
В каждой стране есть множество правительственных учреждений, которые защищают своих граждан от угроз, как иностранных, так и внутренних. Фильмы часто вращаются вокруг этих организаций, чтобы дать кинематографическую точку зрения о том, как эти агентства защищают своих граждан, а также о том, с какими угрозами они сталкиваются на регулярной основе.
Двумя наиболее известными государственными структурами, защищающими нацию, являются британские МИ-5 и МИ-6. МИ-6, если помните, является правительственным агентством, к которому принадлежит известный международный шпион Джеймс Бонд.Давайте теперь кратко рассмотрим, что представляют собой эти две ветви власти.
MI5 — британская правительственная служба безопасности, занимающаяся защитой британских экономических интересов и парламентской демократии, борьбы с терроризмом и шпионажем в Великобритании. МИ-5 обычно занимается вопросами внутренней или внутренней безопасности, но иногда имеет зарубежную поддержку в своих миссиях. Служба подчиняется руководству Объединенного комитета Intel по связям с оперативными приоритетами разведки и поддерживает связь с SIS, GCHQ, DIS и рядом других органов в рамках британского правительства и промышленной базы.Служба контролируется Комитетом по разведке и безопасности членов парламента, которые непосредственно назначаются премьер-министром. Судебный контроль также возложен на Комиссара по перехвату коммуникаций и Комиссара разведывательных служб. МИ-5 можно сравнить с известным американским правительственным агентством, известным как ФБР (Федеральное бюро расследований).
Также называемая Секретной разведывательной службой (SIS), она отвечает за предоставление британскому правительству иностранной разведки.Это чаще упоминается в средствах массовой информации и на популярном языке, под его прежним названием MI6. Совместно со Службой внутренней безопасности, правительственным штабом связи и штабом разведки, она работает под официальным руководством Объединенного разведывательного комитета. Во время холодной войны его средства к существованию или его родственные учреждения не были официально признаны общественностью до 1994 года. Деятельность МИ-6, как утверждается, включает в себя различные секретные политические победы, в том числе свержение Мохаммеда Моссадека в Иране в 1953 году (в сотрудничество с У.Центральное разведывательное управление), совместное свержение Патриса Лумумбы в Конго в 1961 году и начало внутренних разногласий между ливанскими военизированными группировками во второй половине 1980-х годов, которые успешно отвлекли их от дальнейших захватов в плен Дамы в этом районе. Эта ветвь британского правительства сопоставима с ЦРУ США (Центральное разведывательное управление).
Резюме:
1. MI5 — британская правительственная служба безопасности, отвечающая за защиту британских экономических интересов и парламентской демократии, борьбу с терроризмом и шпионажем в Соединенном Королевстве, в то время как MI6 отвечает за предоставление британскому правительству внешней разведки.
2. Деятельность MI6, как утверждается, включает в себя различные секретные политические победы, но MI5 обычно занимается вопросами внутренней или внутренней безопасности.
Последние сообщения от Маниша Кумар (смотреть все)
: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, распространите слово. Поделитесь этим со своими друзьями / семьей.
Цитировать
Маниша Кумар. «Разница между МИ-5 и МИ-6». DifferenceBetween.net. 19 мая 2011 г.
различий между беспроводными наушниками Mi True Wireless и Redmi Airdots — Беспроводные наушники Mi True — Mi Community Hey Mi Fans,
Ранее Xiaomi Bangladesh выпустила наушники Mi True Wireless, и мы получили огромный отклик от пользователей! Чтобы узнать его спецификацию, наличие и цену, сначала проверьте это. Xiaomi также выпустила Redmi Airdots, которая очень похожа на Mi True Wireless Earbuds. Но у них есть некоторые различия. Хотите знать, что они есть? Читайте эту ветку очень внимательно!
Для начала давайте сравним основные характеристики беспроводных наушников Mi True Wireless и Redmi Airdots.
Основные характеристики Mi Правда Wireless Earbuds редми Airdots
Размер 2,30 х 1,45 х 1,30 см 2,66 × 1,64 × 2,16 см
Вес 4,2 г 4,1 г
Связь Беспроводная связь Беспроводная связь
Тип ношения Вкладыши Вкладыши
Емкость аккумулятора (мАч) 40 мАч 40 мА
Music Time 4H 4H
Версия Bluetooth V5.0 V5.0
Органы управления Сенсорное управление Физическая кнопка
Цвет Белый Черный

1. Дизайн:
И Redmi Airdots, и Xiaomi Mi True Wireless Earbuds являются настоящими беспроводными наушниками: это означает, что вы не увидите и не будете надевать какие-либо провода при их использовании. Вся связь между наушниками и телефоном осуществляется через Bluetooth 5.0.
2.Кнопки:
У Redmi Airdots есть физические кнопки, а у наушников Mi True Wireless — емкостные кнопки. Это означает, что для того, чтобы контролировать воспроизведение и паузу в аэродинамических точках Redmi, мы должны приложить усилие к наушнику, а этот вкладывает или копает немного в ухе.
3. Цвет:
Беспроводные наушники Mi True Wireless белого цвета, а Redmi Airdots — черного цвета.
4. Размер:
Размер гарнитуры Redmi Airdots на несколько миллиметров меньше, чем у наушников Mi True Wireless.Redmi Airdots могут стать маленькими и танцевать или немного двигаться тем, у кого самые большие уши.
5. Кодеки:
Redmi Airdots использует кодек SBC, в то время как Mi True Wireless Earbuds использует кодек SBC и AAC. Теоретически, кодек AAC несколько превосходит SBC, но на практике между этими двумя наушниками нет разницы в качестве звука или задержке.
Общее:
Оба имеют внутреннюю батарею емкостью 40 мАч в каждой гарнитуре и батарею емкостью 300 мАч.При этом обе модели достигают диапазона около 3 часов при средней громкости для каждой зарядки наушников. И 3 полных зарядки наушников для каждой зарядки аккумулятора в транспортном кейсе. Коробка обеих моделей имеет светодиод на передней панели, который показывает красный цвет во время зарядки и белый, когда нагрузка закончена.

Итак, Mi Fans, насколько вы нашли эту тему полезной?

Соответствующие темы:

Наша социальная сеть:

Популярные колонки в Ми Сообщество:
,