Самая большая подлодка в мире изнутри (19 фото)

Олегу Кулешову показалось мало обойти вокруг тяжелого атомного ракетного крейсера ТК-208 «Дмитрий Донской». Специально для «Защищать Россию», вместе с фотоаппаратом, он полез внутрь самой большой подлодки в мире.

Чтобы попасть внутрь крейсера, нужно войти через выпуклость в рубке, которую называют «прилив». Пройдя несколько трапов вверх, сухопутный посетитель оказывается под командирским мостиком у верхнего рубочного люка.

Верхний рубочный люк ведет прямо на главный командный пункт (ГКП), он же центральный пост. ГКП встречает множеством мониторов, пультов управления рулями, общекорабельными системами, ракетным и радиотехническим вооружением. Это — мозг корабля. Фотографировать здесь нельзя. Если по коридору пройти дальше, можно попасть в кают-компанию.

Когда подводная лодка в море, здесь питаются офицеры. Когда лодка стоит у причала, в кают-компании проходят различные совещания, а также просмотр фильмов.

С осени 2007 года в кают-компании ТК-208 находится экспозиция, посвященная Куликовской битве. Она появилась благодаря шефству над АПЛ «Дмитрий Донской» Государственного музея-заповедника «Куликово поле» в Тульской области.

Куликовская битва состоялась в сентябре 1380 года. Несмотря на то, что до конца монголо-татарского ига оставался еще ровно век, именно битва, заставившая войска Мамая повернуть вспять, положила начало освобождению Руси.

По легенде на битву, состоявшуюся в междуречье Дона и Непрядвы, русского князя Димитрия Ивановича, позднее получившего прозвище Донской, благословил Сергий Радонежский.

В экспозиции представлены наконечники стрел русских воинов XIV века, а также колчан со стрелами.

Булава из экспозиции не просто экспонат, а важный инструмент, с помощью которого проводят обряд посвящения в подводники. «Дмитрий Донской» является единственным подводным крейсером, где булава заменяет традиционную кувалду в обряде.

Обряд посвящения проходит каждый, кто впервые погрузился под воду, независимо от должности и звания. «Перворазнику» необходимо выпить плафон (0,3−0,5 л) забортной морской воды. После этого он должен поцеловать булаву (на обычных субмаринах ее заменяет раскачивающаяся кувалда). Самое главное — не получить по зубам (для этого надо целовать булаву/кувалду на излете). Исполнивший виртуоз получает удостоверение подводника и — в зависимости от настроя экипажа — презент в виде воблы, хотя бывают и памятные печати на обеих половинах мягкого места.

Подводник, служивший на аналогичной «Дмитрию Донскому» «Северстали», вспоминает, что обряды проходили всегда весело: «…бесстрашные турбинисты целовали кувалду, обмазанную смазкой пожирнее. Устраивали в море концерты и театрализованные представления — на Северном полюсе Нептун с русалкой и чертями ходили по лодке и раздавали всем удостоверения о покорении полюса». 5 апреля 2000 года верховному главнокомандующему России Владимиру Путину, находящемуся на борту АПЛ К-18 «Карелия», предложили стакан забортной воды с глубины 50 м. Президент с улыбкой выслушал: «Вас приветствует Нептун, царь морей, большой шалун», выпил залпом и закусил сушкой. Кувалду предлагать не рискнули.

Для физического отдыха экипажа внутри лодки есть салон, спортивный зал, солярий, сауна, обшитая дубовыми досками, бассейн 4×2 и глубиной 2 метра, который может заполняться как пресной, так и забортной водой с возможностью подогрева.

Подводники ходят в сауну постоянно, но чаще на базе. В море режим службы всегда напряженный — не до саун.

В бассейне, когда лодка в море, вода забортная, а в базе только пресная.

В салоне командира три помещения. Первое — зал для переговоров.

Второе — каюта командира.

В каюте Олега Цыбина висит Андреевский флаг, под которым тогда капитан второго ранга совершил первый выход в море в должности командира.

Третье помещение в салоне капитана — каюта флагмана (или старшего на борту).

Удивительно, но на АПЛ «Дмитрий Донской» есть своя фотолаборатория.

Напротив фотолаборатории висит 4-й номер фотогазеты «Перископ». Делает ее редколлегия в составе одного человека.

Гигантская подводная лодка проекта 941 - «Акула» (12 фото) | Екабу.ру

Наверняка многие из вас слышали о подводной лодке 941 проекта «Акула». И некоторые даже знают, что это самая большая подлодка в мире. Но не все действительно, понимают, насколько же она огромна на самом деле. Поэтому я решил немного поподробнее вам об этом рассказать.

Итак. Длина этой подводной лодки составляет целых 173 метра! Для того, чтобы вы поняли, насколько это много – я приведу несколько примеров:
Средняя длина вот такого футбольного поля, используемого для международных матчей - составляет 105 метров.

Вот картинка для сравнения.

Или вот ещё пример: АН- 225, самый большой самолет в мире.

Но оказывается, что он в 2 раза короче чем «Акула». Его длина всего 84 метра.

Несколько фотографий для сравнения «Акулы» с другими нашими АПЛ.

А теперь обратите внимание на корму (хвост) подводной лодки. Это выступают над водой её винты. Маленькие такие…

Ну, хотя не такие уж они и маленькие.

А это её ракетные шахты. Таких на лодке аж 20 штук. Предназначены они для баллистических ракет Р-39. Вес каждой такой ракеты - 90 тонн, а высота 17,1 метров.

Но и это ещё не всё. Большая часть подлодки (примерно 2/3) скрыта от наших глаз под толщей воды.
Обычно, в надводном положении, лодка погружена под воду до верхней белой линии. Всё, что ниже её – находится под водой.

Кстати, высота «Акулы» - 25 метров! А её ширина – более 23 метров! К слову, высота 8-этажного дома 23-24 метра.

Вид с мостика.

На этом, пожалуй, всё. Спасибо вам, если дочитали до конца.

Распилить "Акулу". Почему Россия отказывается от самых крупных субмарин

https://ria.ru/20180124/1513180217.html

Распилить "Акулу". Почему Россия отказывается от самых крупных субмарин

РИА Новости, 24.01.2018

2018-01-24T08:00

2020-03-03T09:08

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/146474/96/1464749698_0:96:1024:672_1400x0_80_0_0_f37ba087f90340545c3e11b4498d6fa8.jpg

kotwlf

Статья абсолютно бездарная, обывательски-эмоциональная с негативным подтекстом. Анализ причин создания комплекса Д-19 и Акул не проведен, а ведь они сыграли огромную историческую роль, в т.ч. восстановления ядерного паритета. Еще забыли сказать, что для наших "заклятых" друзей "Акулы" были как кость в горле. Напомнить, кто финансировал их утилизацию? И для справки: Осетр - это НАТОвское название ракеты (наше название работы - Вариант). Я стесняюсь спросить, вы с какой стороны баррикады пишите? Или по незнанию?

152

v.cgfkmxbr

Ломать не строить .

73

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/146474/96/1464749698_0:96:1024:672_1400x0_80_0_0_f37ba087f90340545c3e11b4498d6fa8.jpg

https://cdn25.img.ria.ru/images/146474/96/1464749698_0:0:1024:768_1400x0_80_0_0_71394d26e6862210fbdb3fff7f9b820b.jpg

https://cdn24.img.ria.ru/images/146474/96/1464749698_128:0:896:768_1400x0_80_0_0_3355d1d7ff93b66877c809479f2cebaa.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, безопасность

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
Тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения (трпк СН) проекта 941 стал самой крупной подводной лодкой в истории. Оценки этого проекта противоположны: от гордости за созданное до «победы техники над здравым смыслом». При этом попыток объективного анализа проекта с учетом всех условий его создания и применения не было, при том, что в публикациях и литературе по нашему кораблестроению и развитию морских стратегических ядерных сил (МСЯС) имеют широкое хождение необоснованные и несправедливые оценки этого проека.

Трпк СН проекта 941. Фото: https://vpk-news.ru

«Претензии к проекту»

1. «Большие вес и размерность» баллистических ракет» трпк СН проекта 941.

Да, именно значительные массогабаритные характеристики баллистических ракет подводной лодки (БРПЛ) комплекса ракетного оружия (КРО) определили и облик всего проекта 941. Однако на момент начала работ по системе «Тайфун» с трпк СН проекта 941 и БРПЛ Р-39 комплекса Д-19 (индекс 3М65, код по договору СНВ «РСМ-52», по классификации НАТО — SS-N-20 Sturgeon) возможность создания жидкотопливной БРПЛ с характеристиками РСМ-54 (с наивысшим энергомассовым совершенством) ясна не была, это случилось уже гораздо позже, когда создание системы «Тайфун» уже шло полным ходом. Перед глазами был «американский пример» с его твердотопливными БРПЛ ПЛАРБ, обеспечивавшими серьезные эксплуатационные и боевые преимущества. Выбор в пользу твердого топлива для Д-19 был подкреплен в 1973г. аварией КРО на боевой службе рпк СН К-219 (погибшей из-за новой аварии КРО в 1986 г.).

Кроме того, вопрос применения твердого топлива для БРПЛ системы «Тайфун» ставился на самом высоком уровне директивно, была

«большая уверенность руководства ВПК, прежде всего в лице секретаря ЦК КПСС по оборонным вопросам Д. Ф. Устинова и председателя комиссии по военно-промышленным вопросам (ВПК) Л. В. Смирнова, что сможем создать твердотопливные ракеты не хуже американских»,


— писал заместитель главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению адмирал Новоселов.

Как выяснилось в ходе разработки, эти надежды были «излишне оптимистичными», и проблема отставания нашего твердого топлива от американского (в первую очередь по важнейшей характеристике – удельному импульсу) так и не была решена до развала СССР. Соответственно, большая масса всех наших ракет на твердом топливе (существенно больше, чем у западных аналогов).

2. «Огромное водоизмещение» и большой запас плавучести трпк 941 проекта.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
РПК СН проекта 941 и 667Б. Фото: https://ansokolov39.livejournal.com

С учетом исходных данных и высоких требований к проекту (в первую очередь по шумности и количеству БРПЛ и боеголовок), принятое уникальное конструктивное решение по проекту 941 – «катамаран» из прочных корпусов, с отдельными отсеками торпедного комплекса, управления и приводов рулей, и размещения БРПЛ в 20 шахтах между прочными корпусами, оказалось единственно возможным и верным.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
Строительство трпк СН проекта 941. Фото: http://forums.airbase.ru

Более того, объем прочных корпусов (надводное водоизмещение) ненамного превышал таковое у американского конкурента (ПЛАРБ «Огайо»), Широко распространенные «сведения» о якобы 48000 т полного подводного водоизмещения проекта 941 ложны, и реальное полное подводное водоизмещение «Акул» много меньше этих 48000 тонн. При этом значительный запас плавучести обеспечивал возможность взлома толстого льда.

Кроме того, при сравнении водоизмещения, приходящегося на одну боеголовку средней мощности, 941-й проект, имевший 20 БРПЛ с 10 боеголовками (разумеется, с учетом фактического полного водоизмещения, а не «мифических» 48.000 тонн) оказывается даже более экономичным, чем проект 667БДРМ (имевший 16 БРПЛ с 4 боеголовками).

В дальнейшем на первоначальных проработках рпк СН проекта 955 с КРО «Барк» (с близкой размерностью и массой к БРПЛ комплекса Д-19) вернулись к «классической схеме» ПЛАРБ, с размещение шахт в одном прочном корпусе, однако, с учетом построечных ограничений (в т.ч. по глубине канала в Северодвинске), это оказалось возможно только при сокращении числа БРПЛ до 12.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!

РПК СН проекта 955 с 12 БРПЛ «Барк» КРО Д-19УТТХ. Фото: http://forums.airbase.ru

С учетом имевшихся объективных исходных данных и условий, стоявших перед разработчиками (в первую очередь генеральным конструктором рпк СН Ковалевым С.Н.) принятые конструктивные решения по 941 проекту были единственно возможными.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
Ковалев Сергей Никитич, генеральный конструктор стратегических подводных лодок, главный конструктор трпк СН проекта 941

При этом в ЦМКБ «Рубин» смогли обеспечить хорошую управляемость новой подлодки очень большого водоизмещения.

3. Якобы «плохая управляемость» проекта 941.

Ряд высказываний о якобы «плохой управляемости» проекта 941 не имеют ничего общего с реальностью. Интересно, что на начальном этапе разработки действительно существовали серьезные сомнения и опасения на этот счет. Однако все они были успешно и красиво решены, в т.ч. за счет упреждающего к созданию корабля отработки вопросов его управляемости на крупномасштабной модели «Лоцман» (практически сверхмалой ПЛ – тяжелым автономным НПА с цифровой системой управления). Разработка эта для тех лет была просто уникальной, и смогли ее успешно осуществить только специалисты и преподаватели Ленинградского кораблестроительного института

4. Якобы «крайне высокая стоимость» проекта.

Безусловно, стоимость трпк СН проекта 941 была значительной. Однако она вполне соответствовала аналогам, и ничего «эксклюзивного» или «очень дорогого» для 941 проекта по этой части не было. На жесткое ограничение стоимости трпк СН работала и очень высокая унификация по оборудованию с другими подлодками 3-го поколения, а КРО – значительная унификация по первой ступени с МБР для железнодорожных комплексов РВСН (БЖРК).

При этом, получив более эффективное решение (по критерию «эффективность — стоимость») в виде модернизированных рпк СН проекта 667БДРМ с БРПЛ РСМ-54, серия 941 была ограничена 6 кораблями

«по настоятельной просьбе руководства Минсудпрома в начале 1980-х гг. министр обороны Д. Ф. Устинов принял решение о строительстве седьмого корабля, хотя главком ВМФ и Генеральный штаб не считали необходимым увеличение серии, в начале 1985 г. строительство этого седьмого корабля было прекращено».

5. Якобы «высокая шумность» проекта.

Реальный же уровень шумности 941 был много ниже не только всех наших рпк СН (до 955 проекта), последние корпуса проекта 941 стали фактически сами малошумными атомоходами 3 поколения (при движении на малошумных ходах). Здесь уместно процитировать (с форума РПФ) офицеров-гидроакустиков 941 проекта:

«Малошумность «Акул» — это не легенды. И это не попытка защитить «честь мундира», а опыт работы. «Акула» до «СиВульфа» или «Огайо», естественно, не дотягивает. До «Лос-Анжелеса» дотягивает, почти, если бы не некоторые дискретные составляющие. При замерах шумности на спектре у некоторых корпусов наблюдались 1-2 дискреты. На последнем моем «пароходе» дискреты наблюдались один раз. Из-за сорванного лючка легкого корпуса. Устранили. Спектр без дискретных оставляющих. Приведенная шумность выше, чем у «Огайо», ниже, чем у «Лос-Анжелеса».
В середине 90-х в Белом море РТМ Аликова уцепился за нас. В процессе его слежения начали выяснять: каким образом ему удаётся следить за нами?! Выяснилось: электрики забыли заменить щётки системы съема потенциала с линии вала. Держатель щетки щелкал по линии вала. После установки щеток РТМ потерял с нами контакт».

Что имеем в итоге? Большинство претензий по этому проекту просто несостоятельны. Да с «точки зрения военной экономики» лучше, если бы вместо 941 проекта «сразу начали делать» 667БДРМ с БРПЛ «Синева». С одним, но принципиальным уточнением: на момент начала работ по 941 проекту и генеральный конструктор КРО Макеев В.П., и генеральный конструктор рпк СН Ковалев С.Н. еще сами не знали, что значительное повышение ТТХ 667 проекта возможно, и в 80-х годах получится создать такой комплекс, как «Синева».

Т.е. некоторые «современные заявления» о том, что «лучше БДРМ вместо 941» основаны на «послезнании». Увы, но «машина времени не существует», и ответственные должностные лица (как в руководстве страны, так и организация ОПК и ВМФ), стоявшие у истоков проекта 941, принимали вполне обоснованные решения именно с учетом информации, имевшейся у них на тот момент:

• вставшей крайне остро проблеме малошумности;
• пример ВМС США с твердотопливными БРПЛ с высокими ТТХ;
• необходимость обеспечения подледного применения рпк СН;

То, что в результате огромной работы удастся значительно снизить шумность рпк СН проекта 667, еще никто не предполагал, и те данные, которыми располагали руководители, однозначно требовали для реализации новых (современных) требований по малошумности нового проекта.

Кроме того, даже в глубоко модернизированном виде проект 667БДРМ значительно уступал по скрытности ПЛА «вероятного противника». Столкновение 20.03.1993 г. рпк СН К-407 и следившей за ним ПЛА «Грейлинг»: новейший рпк СН ВМФ отслеживался ПЛА ВМС США постройки 1968 г. (с учетом последующих модернизаций, с значительным снижением шумности, новой акустики и оружия, в ВМФ СССР этот тип имел «полуофициальное» название «Стерджен-М»).

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
Схема столкновения К-407 и ПЛА ВМС США «Грейлинг». Источник: https://www.liveinternet.ru/users/3422645/post376110905/

Вывод: с учетом всех исходных непростых условий проект 941 получился, и он является, безусловно, гордостью отечественного кораблестроения

Здесь не стоит забывать еще и о «статусном факторе» — соперничества двух сверхдержав, и соперничество это было крайне острым не только в масштабе государств, но и должностных лиц в США и СССР разного масштаба.

На активный пиар новых ПЛАРБ «Огайо» был публичный и соответствующий ответ с трибуны XXVI съезда КПСС от Генерального секретаря Брежнева Л.И.:

«Американцами создана новая подводная лодка «Огайо» с ракетами «Трайдент». Аналогичная система, «Тайфун», имеется и у нас».

Азарт жесткого соревнования был не только у руководителей, но и непосредственных исполнителей, вплоть до того, что молодежь на строительстве головной «Акулы» в Северодвинске «втихаря» слушала «Голос Америки» (не в плане «диссидентства», а того, что соревнование шедших практически параллельно «команд» создателей головных корпусов «Акулы» и «Огайо» там активно обсуждалось).

Проблемные вопросы руководством решались быстро и решительно:

«Скандал был грандиозным. Удар на себя принял Р.П. Тихомиров как полномочный представитель руководства «Гидроприбора». Выйдя из кабинета после совещания, которое проводил министр судпрома, он позвонил в Ленинград генеральному директору НПО:
— Радий Васильевич! Тут требуют вас лично, но вы не приезжайте. Здесь можно войти в кабинет директором, а выйти самым младшим научным сотрудником.
— Может, нам следует потребовать, чтобы …? Я дал команду…
— Уже ничего этого не нужно. Нам дали один месяц, …приказано доработать. Я сказал, что это нереально. Ну, а мне дали ясно понять, что, если при нынешнем руководстве это нереально, придется его сменить.
Итак, 26-го июня 1981-го года Исаков собрал у себя в кабинете специалистов, которые, по его мнению, способны решить поставленную министром задачу…
И ведь сделали [новую систему ввода данных в торпеды]! Не за месяц, конечно, за два. Может, чуть больше».


(Р.А. Гусев «Такова торпедная жизнь».)

Да, не все получилось, как хотели…

Наиболее серьезный «провал» произошел по торпедам и средствам противодействия (противоторпедной защиты). Положенных по атомоходам проекту торпед «Тапир» наше 3 поколение так и не получило, а торпеды УСТ-А (УСЭТ-80) имели целый ряд критических проблем, были не только ограниченно боеспособны, а самих торпед до второй половины 80-х годов практически не было.

«Акулы» пошли на флот с устаревшими и крайне малоэффективными средствами гидроакустического противодействия (СГПД) типа МГ-34М и ГИП-1…

Однако в этом не было вины разработчика – ЦКБ «Рубин». Более того, им закладывались в проекты применение самых перспективных комплексов защиты, не утративших актуальности и сегодня.

К некоторым «забытым в 80-х годах» разработкам есть очень большой смысл вернуться и сегодня — для оснащения ПЛАРБ «Борей» (и других ПЛ ВМФ).

Поступление на флот и служба 941

Головной трпк СН К-208 вступил в состав ВМФ 29.12.1981 г., и сразу же начал интенсивно эксплуатироваться, по фактически исследовательской программе (с выполнением в т.ч. и боевых служб), изучения возможностей нового проекта и разработки способов его эффективного применения.

Второй корпус, К-202, вступил в строй 28.12.1983, третий, ТК-12, — 26.12.1984, четвертый, ТК-13, — 26.12.1985. Пятый и шестой заказы проекта 941 строились по модернизированному проекту, в т.ч. с установкой нового цифрового ГАК «Скат-3» и вступили в строй ТК-17 15.12.1987, а последний корпус ТК-20, — 19.12.1989 г.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
ТРПК СН проекта 941 в базе (губа Нерпичья). Фото: http://forums.airbase.ru

В процессе строительства всей серии внедрялись мероприятия по снижению шумности.

Особым направлением применения трпк СН проекта 941 было несение боевых служб подо льдами Арктики и Белого моря. В 1986 г. такую длительную боевую службу нес ТК-12 (причем с сменой в середине срока экипажей с ледокола). При этом обеспечивалась практически абсолютная неуязвимость нашего трпк СН («сверху» он был закрыт ледовым покровом, а прорыв ПЛА ВМС США в Белое море крайне затруднен малыми глубинами горла Белого моря).

Специфика применения КРО из-подо льда в Арктике хорошо описана в воспоминаниях командира рпк СН К-465 (проекта 667Б) капитана 1 ранга В.М. Батаева:

«Пуск ракет из-подо льда невозможен по определению. При плавании подо льдами приказ на пуск в срок выполнен быть не может, т.к. не всегда существует объективная возможность для пуска ракет — над РПКСН может не быть полыньи или слабого льда. Пуск можно производить только из надводного положения в полынье или взломав лед корпусом корабля, предварительно перед стартом очистив от него ракетную палубу. … перемножить длину ракетной палубы на ее ширину, принять толщину льда в 1,5 – 2,0 м, умножить на плотность льда хотя бы 0.8 — 0.9 и получить вес обломков льда на ракетной палубе. …тянет на 1000-1200 тонн… Усилием гидравлических приводов открытия крышек шахт лед не сдвинешь, обломаешь тяги приводов. Не позавидуешь никакому экипажу, если осколки льда попадут в открытую шахту».

В процессе освоения арктического театра были разработаны способы, обеспечивавшие резкое уменьшение остаточного количества льда на ракетной палубе, однако полностью эта проблема так решена и не была.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
ТК-202 а Арктике, фото: https://vk.com/@submarineru-tk-202-vtoroi-korpus-akul-eksperimentalnyi-pohod-pervyi-i-po

В мае 1998 г. состоялся экспериментальный поход трпк СН К-202 по исследованию возможностей применения проекта 941 в тяжелых ледовых условиях. Вспоминает один из членов экипажа:

«…будем давить арктический лёд на максимально возможную толщину для этого проекта корабля. Начинали проламывать лед с 1 метра и так продвигались все ближе к полюсу. Находили подходящий лед, делали замеры и всплывали, проламывая лед корпусом. Всплывали, пополняли запас ВВД и шли дальше. Легко ломали лёд 2 метра, сплывали во льдах толщиной 2,5. Тем толще лёд, тем тратили больше запас ВВД, тем больше времени уходило на его пополнение. Лёд в Арктике очень прочный. Однажды всплывали долго, когда продували ЦГБ (цистерны главного балласта), лодка тряслась как в лихорадке, прочный корпус скрипел и трещал. Но всплыли. Некоторые выдвижные устройства не выдвигались из-за того, что повело конструкцию рубки. Много вмятин на корпусе лодки, замяло крышки ракетных шахт. Все пластиковые обтекатели были разбиты. После этого похода ТК-202 больше в море не ходил».

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
Повреждения корпуса ТК-202, фото: https://defence.ru

На переломе

Мы губим ядерный Отчизны меч
умрут «Тайфуны» скоро у причала,
не расстрелять нас, головы отсечь,
хоть этого наверно будет мало…

(Вице-адмирал Моцак, 1997 г.)

[media=https://www.youtube.com/watch?v=J9Ho7P_C9bY||Адмирал Моцак выступление после уничтожения ракет Р-39 отстрелом, 1997 г.]

С принятием на вооружение КРО Д-19 сразу же была начата работа по его дальнейшему совершенствованию, КРО Д-19УТТХ.

Адмирал Новоселов:

«В процессе формирования облика этого комплекса была определена дальнейшая перспектива развития морских БР. Головной разработчик, КБ Машиностроения и Институт вооружения ВМФ, предложили создание к концу ХХ в. двух твердотопливных ракет, одна из которых оснащалась РГЧИН (шифр «Ост»), вторая — моноблочной, управляемой в полете головной частью (шифр «Вест»). Эти намерения нашли отражения в проекте Программы вооружения (ПВ) флота на 1991-2000 гг., в которой предусматривалось также проектирование и строительство новых ракетоносцев проекта 955… во второй половине 1980-х гг. было прекращено производство РСМ-52, т. к. ракетоносцы подлежали переоборудованию».

С учетом последовавших потрясений и развала страны прекращение производства БРПЛ имело фатальные последствия для 941 проекта. Надеялись на новый КРО Д-19УТТХ и перевооружение на него кораблей…

Капитан 1 ранга В.В. Заборский:

«…ставилась задача превзойти ракету США «Трайдент-2» по боевым свойствам. При необходимости сохранения габаритов ракеты и ракетной шахты, а также уровня стартового веса многократный рост боевой эффективности обеспечивался за счёт перехода на боевые блоки среднего класса мощности, повышения точности стрельбы в четыре раза, увеличения стойкости блока к поражающим факторам в 3–4 раза, а также оснащения средствами противодействия противоракетной обороне и реализации стрельбы по маневрирующим траекториям (настильным, навесным, со случайными уводами в произвольной плоскости и т.д.) с разведением боевых блоков в произвольной и увеличенной зоне… В 1992 г. завершены отработка маршевых и вспомогательных двигателей ракеты. Выполнена наземная экспериментальная отработка системы управления. До начала лётных испытаний с наземного стенда проведены: лётно-конструкторские испытания «бросковых» ракет с плавстенда, 7 пусков; отработка системы отделения амортизационной ракетной системы в 4 пусках на полномасштабных макетах; отработка процессов разделения ступеней; отработка боевых блоков среднего класса мощности 19 пусками носителя К65М-Р. Совместные лётные испытания пусками ракет с наземного стенда были начаты в 1993 г., в ноябре 1993, декабре 1994 и в ноябре 1997 гг. проведены три пуска, которые стали неуспешными… Техническая готовность комплекса на конец 1997 г. составляла 73%, готовность переоборудования ракетоносца по проекту 941У – 83,7%. Однако в сентябре 1998 г. на государственном уровне было принято предложение Министерств экономики и обороны о прекращении разработки комплекса Д-19УТТХ с ракетой Р-39УТТХ».

Сейчас очевидно, что это решение было ошибкой, формальным «основанием» для которого были:
• «неустранимая проблема размерности»;
• «унификация морской ракеты с сухопутными комплексами» («межвидовая межконтинентальная баллистическая ракета).

Тезис об «унификации» новый БРПЛ «Булава» с «Тополем» до сих пор встречается в наших СМИ, хотя он не только не имеет никаких технических оснований, но и просто не имел тогда смысла (по действовавшему договору СНВ мы могли иметь новые ракеты с разделяющимися головными частями только на морских носителях).

Проблемы «размерности» так же не существовало: старт Р-39 обеспечивался даже с модернизированной ДЭПЛ проекта 629 (на которой проводились бросковые испытания), первый вариант проекта 955 обеспечивал размещение 12 новых БРПЛ комплекса Д-19УТТХ. При этом для оценки различных вариантов правильно и объективно было сравнивать не количество ракет, а боеголовок (суммарный забрасываемый вес).

В результате решения 1998 г. разработка практически готового КРО Д-19УТТХ была прекращена, и начала разработка нового – «Булава», которая крайне затянулась.

В этой ситуации корабли 941 остались без боезапаса, сроки службы которого подходили к концу. Кроме того, возможности продления сроков имевшихся ракет Р-39 были использованы не в полной мере, что стало в 2004 г. предметом беспрецедентного конфликта:

Командующий Северным флотом адмирал Сучков Г.А.:

«Россия может лишиться целого класса ракетных подводных лодок стратегического назначения — проекта 941».

Главком ВМФ Куроедов В.И.:

«…совершенным вымыслом являются высказывания адмирала относительно боеготовности и перспектив соединений трпк СН Северного флота класса «Акула».

Последние годы (до полной ликвидации в 2012 г.) ракет Р-39 последние трпк СН проекта 941 несли с далеко не полным ракетным боезапасом последних оставшихся ракет.

И здесь возникает вопрос: а что мы вследствие этой ошибки потеряли?

Первое – это большие средства и время, на создание нового КРО.

Очевидно, что в случае продолжения работ по комплексу Р-19УТТХ он уже к концу 2000-х был бы в строю и принят на вооружение (на модернизированных трпк СН проекта 941 и далее на «Бореях»).

Второе – модернизация 941 проекта автоматически тянула за собой модернизацию всего 3 поколения атомоходов (ввиду очень высокой унификации по оборудованию), а экономия средств на «Булаве» обеспечивала начало такой модернизации еще в середине-конце 2000-х годов. Очевидно, что в этом случае сейчас мы бы имели в строю ВМФ не менее десятка прошедших средний ремонт и глубокую модернизацию атомоходов 3 поколения (проектов 949А, 971, 945(А)). Особо необходимо подчеркнуть, что «некоторые заявления» по огромной стоимости такой модернизации не имеют под собой оснований. По ГЭУ и общекорабельным системам 941 проект близок к 949А проекту (имея более мощный ракетный комплекс и более слабый торпедный).

Большое водоизмещение и запасы на модернизацию проекта 941 делали весьма эффективными варианты различных подлодок специального назначения на ее базе.

Увы, сегодня группировка трпк СН проекта 941 потеряна. Последний корабль в строю (он же первый по постройке), ТК-208 «Дмитрий Донской», сегодня не имеет боевого значения и применяется только для обеспечения испытаний новых подлодок. В 2017 г. «Дмитрий Донской» принял участие в Главном военно-морском параде.

Подводя итог

Создание кораблей проекта 941 ни в коей мере не было «ошибкой» (как заявляется в ряде работ), это был достойный проект, созданный в жестких рамках объективных условий и возможностей своего времени (и сроков!). Жизнь кораблей этого проекта была короткой не из-за мнимых «недостатков», а тех потрясений, которые перенесла страна в эти годы.

Проект 941 «Акула». Гордость отечественного подводного кораблестроения? Да!
Тяжелые крейсеры «Петр Великий» и «Дмитрий Донской» следуют на ГВМП-2017. Фото: https://dambiev.livejournal.com

И последнее. Сейчас в строю остался последний корабль – ТК-208 «Дмитрий Донской», и было бы справедливо и правильно после вывода его из состава ВМФ осуществить его буксировку в Кронштадт для размещения в составе парка «Патриот». При этом, с учетом нормальной радиационной обстановки на корабле, никакой необходимости в вырезке реакторных отсеков нет, вполне достаточно будет извлечения активных зон реакторов. «Дмитрий Донской» может и должен стать достойным памятником великой стране и своим создателям, а проект 941 по праву является предметом гордости отечественного кораблестроения.

Девятиэтажная «Акула»: история легенды советского военного флота | История | Общество

Борьба за военный паритет

Среди всевозможных достижений человечества есть немало рекордов, авторство которых принадлежит нашим соотечественникам. Одним из таких является создание самой большой подводной лодки в мире. Советские подводные крейсеры проекта «Акула», построенные в 1980-х годах, по сей день не знают себе равных по величине.

Высота подлодки проекта «Акула» примерно равна высоте девятиэтажного здания. А теперь представьте себе девятиэтажку, уверенно двигающуюся вперёд на глубине в несколько сотен метров — подобная картина способна потрясти и не слишком впечатлительного человека!

Президент России Борис Ельцин и президент США Джордж Буш. Июнь 1992 года.

Но советские конструкторы, работавшие над «проектом 941», о рекордах думали в последнюю очередь. Главной задачей было обеспечить сохранение военного паритета между СССР и США.

К 1970-м годам стало очевидно, что подводные лодки с ядерным оружием на борту играют очень важную роль в обеспечении безопасности государства.

Руководству СССР из донесений разведки стало известно, что в США начаты работы по созданию атомных подводных лодок нового поколения. Новые ракетоносцы типа «Огайо» должны были обеспечить США подавляющий перевес в ядерных носителях морского базирования.

В декабре 1972 года Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» получило тактико-техническое задание на проектирование советского ракетоносца третьего поколения. Главным конструктором проекта стал Сергей Ковалёв, легендарный создатель советских подводных ракетоносцев.

«Акула», вид с правой раковины. «Акула», вид с правой раковины. Фото: Commons.wikimedia.org

Размер имеет значение

19 декабря 1973 года правительством Советского Союза было принято решение о начале работ по проектированию и строительству стратегических ракетоносцев нового поколения.

Новая советская трёхступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-39, специально предназначенная для вооружения подводных лодок нового типа, по своим показателям превосходила американский аналог «Трайдент-I». Р-39 обладала лучшими характеристиками дальности полёта, забрасываемой массы и имела 10 блоков против 8 у «Трайдента».

Но за всё нужно платить. Высокие качества Р-39 сочетались с невиданными для ракет морского базирования размерами — почти вдвое длиннее и втрое тяжелее американского аналога.

Это означало, что предстоит разработать совершенно уникальный подводный крейсер, размеры которого не будут иметь аналогов.

В результате ракетные крейсеры «проекта 941» имели наибольшую длину — 172,8 метра, наибольшую ширину корпуса — 23,3 метра, надводное водоизмещение 23 200 тонн и подводное водоизмещение 48 000 тонн.

Головной корабль серии, в которой предполагалось построить 7 ракетоносцев, был заложен на заводе «Севмаш» в 1976 году. Спуск на воду ТК (тяжёлого крейсера) 208 состоялся 23 сентября 1980 года.

Якорь «Акулы» в Северодвинске. Фото: Commons.wikimedia.org/ Schekinov Alexey Victorovich

«Акулы» разного вида

Когда корпус лодки был ещё в стапелях, на его носу, ниже ватерлинии, виднелась нарисованная оскалившаяся акула, которая обвивала трезубец. И хотя после спуска, когда лодка встала на воду, акула с трезубцем скрылась под водой и больше её никто не видел, в народе крейсер уже окрестили «Акулой». Все последующие лодки этого класса продолжали именовать так же, а для их экипажей была введена особая нарукавная нашивка с изображением акулы.

Подводная лодка К-19.

С отечественными подводными «Акулами» существует определённая путаница. Название проекта не относится ни к одной из входящих в него лодок. Согласно кодификации НАТО, этот проект называется «Тайфун».

В кодификации НАТО «Акулами» именуются отечественные многоцелевые подводные лодки проекта 971 «Щука-Б». Головная лодка этого проекта К-284 носила собственное название «Акула», не имея при этом отношения к «Акулам-ракетоносцам».

А первой «Акулой» в истории подводного флота России стала подлодка конструкции инженера Ивана Бубнова, спущенная на воду в 1909 году. «Акула», ставшая первым подводным кораблём в ВМС России, созданным по русскому проекту, погибла на Балтике во время Первой мировой войны.

Но вернёмся к «Акуле-рекордсменке». Первая лодка нового проекта, ТК-208, вступила в состав ВМС СССР в декабре 1981 года, практически одновременно со своей конкуренткой «Огайо».

«Акула» во льдах. «Акула» во льдах. Фото: Commons.wikimedia.org/ Bellona foundation

Ракетоносец повышенной надёжности

Основным типом вооружения ракетоносца являются 20 трёхступенчатых твердотопливных баллистических ракет Р-39. Ракеты имеют разделяющуюся боевую часть на 10 боеголовок с индивидуальным наведением, каждая по 100 килотонн в тротиловом эквиваленте, дальность полёта ракет — 8300 км.

С лодок проекта «Акула» может быть осуществлён старт всего боекомплекта одним залпом, интервал между стартом ракет минимальный. Запуск ракет можно осуществить из надводного и подводного положения, в случае запуска из подводного положения глубина погружения составляет до 55 метров, ограничения по погодным условиям для запуска ракет нет.

«Акула» во льдах.

В отличие от американских подлодок типа «Огайо», которые прежде всего строились с ориентировкой на службу в тропических водах, ракетоносцы типа «Акула» обладают повышенной прочностью, позволяющей ломать лёд толщиной в 2,5 метра. Это даёт возможность «Акуле» нести боевое дежурство на Крайнем Севере и даже непосредственно на Северном полюсе.

Одной из особенностей конструкции лодки является наличие пяти обитаемых прочных корпусов внутри лёгкого корпуса, два из которых — основные, их наибольший диаметр составляет 10 метров, они расположены по принципу катамарана — параллельно друг другу. Ракетные шахты с ракетными комплексами находятся в передней части корабля, между главными прочными корпусами. Помимо этого, лодка оснащена тремя герметичными отсеками: торпедный отсек, отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек.

Изготовление прочных корпусов осуществлялось из титановых сплавов, лёгкий корпус — стальной и имеет нерезонансное противолокационное и звукоизолирующее покрытие, вес которого составляет 800 тонн.

Уникальная конструкция «Акулы» обеспечивает выживание экипажа при возникновении чрезвычайной ситуации на её борту, подобной той, что произошла на подлодке «Курск».

АПЛ тип «Огайо». АПЛ тип «Огайо». Фото: Commons.wikimedia.org

«Плавучий Хилтон»

Уникальными были не только боевые характеристики новых подлодок, но и практически всё, что с ними связано.

Проект предусматривал строительство в подмосковном Обнинске специального центра подготовки подводников со всей инфраструктурой для членов экипажей и их семей.

Предполагалось, что каждая из «Акул» получит по три экипажа — два основных и один технический, которые будут нести службу вахтовым методом.

Первый экипаж, совершив боевой поход продолжительностью в 2–3 месяца, должен был убыть с базы в Подмосковье, после чего отправиться в отпуск. В это время на лодке должен был работать технический экипаж. По окончании ремонтных работ технический экипаж передавал лодку второму основному экипажу, отдохнувшему, прошедшему дополнительную подготовку в Обнинске и готовому к выходу в море.

Много внимания уделялось и быту подводников на самой лодке. Салон для отдыха, сауна, солярий, спортзал, две кают-компании и даже плавательный бассейн — ничего подобного советские подводники раньше не видели. В результате «Акулы» получили ещё одно прозвище — «плавучий Хилтон».

Своя среди китов

Главной слабостью первых отечественных атомных подводных лодок был высокий уровень шума, демаскирующий их. Корпуса у «Акул» были сконструированы так удачно, что уровень шума оказался значительно ниже, чем ожидали даже проектировщики. Для американцев же «молчаливость» «Акулы» и вовсе стала неприятным сюрпризом. Действительно, как-то неуютно становится при мысли, что где-то в океане бесшумно и незаметно движется «девятиэтажка», своим залпом способная превратить в радиоактивную пустыню несколько американских мегаполисов.

Подводники уверяют, что «Акуле» настолько удалось слиться с океаном, что киты и касатки нередко принимали ракетоносец за сородича, тем самым создавая ему дополнительное «прикрытие».

Появление в составе ВМФ СССР ракетоносцев проекта 941 «Акула» лишило военное командование США надежд на приобретение подавляющего перевеса над СССР в ядерных силах морского базирования.

Но в историю данного проекта вмешалась большая политика. После распада Советского Союза представители США, предлагая новые договоры по разоружению, проявляли живейший интерес к снятию с вооружения и утилизации советских «Акул».

ТК-202 в 1999 году, перед утилизацией. ТК-202 в 1999 году, перед утилизацией. Фото: Commons.wikimedia.org

Первая, она же последняя

Из семи запланированных «Акул» были построены шесть, последняя из которых была принята в состав флота в сентябре 1989 года. Корпусные конструкции седьмой лодки были разобраны в 1990 году.

ТК-202, ТК-12 «Симбирск» и ТК-13 были утилизированы в период с 2005 по 2009 годы при финансовой поддержке США. ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» в 2004–2006 годах были выведены в резерв флота из-за отсутствия боекомплекта и ныне также ожидают утилизации.

Единственный ракетоносец проекта «Акула», до сих пор остающийся в строю, — это та самая подлодка ТК-208, спущенная на воду 23 сентября 1980 года.

В 2002 году ТК-208 был присвоено наименование «Дмитрий Донской». Самый большой подводный ракетоносец в мире прошёл модернизацию по проекту 941 УМ и ныне переоборудован под ракетный комплекс «Булава». Именно с борта «Дмитрия Донского» осуществлялась большая часть испытательных пусков «Булавы». Предполагается, что ракетоносец и в дальнейшем будет использоваться в качестве испытательной платформы гидроакустических комплексов и систем вооружения, предназначенных для российских подводных лодок новейших типов.

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение


«Ты лжец, Нам-Бок, ибо все знают, что железо не может плавать»

/Джек Лондон/

Уважаемые товарищи, наверняка, многие из вас посещали военно-морские салоны, поднимались по неудобным трясущимся сходням на палубы огромных кораблей. Бродили по верхней палубе, рассматривая пусковые ракетные контейнеры, раскидистые ветви радаров и прочие фантастические системы.
Даже такие простые вещи, как толщина якорной цепи (каждое звено с пудовую гирю) или радиус обметания стволов корабельной артиллерии (размером поболее дачных «шести соток») могут вызывать у неподготовленного обывателя искренний шок и недоуменее.

Размеры корабельных механизмов просто Огромны. Подобные штуки не встречаются в обычной жизни – о существовании этих циклопических предметов мы узнаем только во время визита на корабль в очередной День ВМФ (День Победы, в дни проведения Санкт-Петербургского международного военно-морского салона и т.п.).
Действительно, с точки зрения отдельно взятого человека, маленьких или больших кораблей не существует. Морская техника поражает своими габаритами – стоя на пирсе рядом с пришвартованным корветом человек выглядит как песчинка на фоне огромной скалы. «Крошечный» 2500-тонный корвет выглядит как крейсер, а «настоящий» крейсер имеет вообще паранормальные размеры и выглядит как плавающий город.

Причина данного парадокса очевидна:

Обычный четырехосный ж/д вагон (полувагон), нагруженный до краев железной рудой, имеет массу порядка 90 тонн. Очень громоздкая и тяжелая штука.

В случае с 11 000-тонным ракетным крейсером «Москва» мы имеем всего лишь 11 000 тонн металлических конструкций, кабелей и топлива. Эквивалент - 120 железнодорожных вагонов с рудой, плотно сконцентрированных в едином массиве.

Якорь подводного ракетоносца пр. 941 "Акула"

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Как вода удерживает ЭТО?! Боевая рубка линкора "Нью-Джерси"


А ведь крейсер «Москва» еще не предел – американский авианосец «Нимиц» имеет полное водоизмещение 100 с лишним тысяч тонн.

Воистину, велик Архимед, чей бессмертный закон позволяет держаться этим громадинам на плаву!

Большая разница

В отличие от надводных кораблей и судов, которые можно увидеть в любом порту, подводная компонента флота обладает повышенной долей скрытности. Субмарины сложно увидеть даже во время захода в базу – во многом благодаря особому статусу современного подводного флота.

Ядерные технологии, опасная зона, государственная тайна, объекты стратегической важности; закрытые города с особым паспортным режимом. Все это не прибавляет популярности «стальным гробам» и их славным экипажам. Атомные лодки тихо гнездятся в укромных бухточках Заполярья или скрываются от посторонних глаз на побережье далекой Камчатки. О существовании лодок в мирное время ничего не слышно. Они не годятся для военно-морских парадов и пресловутой «демонстрации флага». Единственное, что умеет делать эти гладкие черные корабли – убивать.

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Малышка С-189 на фоне "Мистраля"


Как же выглядят «Батон» или «Щука»? Насколько велика легендарная «Акула»? Правда ли это, что она не помещается в океане?

Выяснить данный вопрос довольно трудно – никаких наглядных пособий на этот счет нет. Музейные субмарины К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) или С-56 (Владивосток) являются полувековыми «дизелюхами» времен ВОВ* и не дают никаких представлений о реальных размерах современных подлодок.

*даже сравнительно «свежая» С-189 постройки 1950-х годов создана на базе трофейного немецкого «Электробота»

Читатель наверняка почерпнет много интересного из следующей иллюстрации:

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Сравнительные размеры силуэтов современных подлодок в едином масштабе


Самая толстая «рыбина» – тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 (шифр «Акула»).

Ниже – американская ПЛАРБ типа «Огайо».

Еще ниже – подводный «убийца авианосцев» проекта 949А, т.н. «Батон» (именно к этому проекту принадлежал погибший «Курск»).

В левом нижнем углу притаилась многоцелевая российская АПЛ проекта 971 (шифр «Щука-Б»)

А самая маленькая из представленных на иллюстрации лодок – современная немецкая ДЭПЛ «Тип 212».

Конечно, наибольший интерес публики связан с «Акулой» (она же - «Тайфун» по классификации НАТО). Лодка действительно поражает воображение: длина корпуса 173 метра, высота от днища до крыши рубки равняется 9-этажному дому!

Надводное водоизмещение – 23 000 тонн; подводное – 48 000 тонн. Цифры ясно указывают на колоссальный запас плавучести – для погружения «Акулы» в балластные цистерны лодки закачиваются более 20 тыс. тонн воды. В результате, «Акула» получила на флоте забавное прозвище «водовоз».

При всей кажущейся иррациональности данного решения (для чего ПЛ такой большой запас плавучести??) «водовоз» имеет свои особенности и даже достоинства: в надводном положении осадка чудовищного монстра немногим больше, чем у «обычных» подводных лодок - около 11 метров. Это позволяет заходить в любые места базирования, без риска наскочить на мель, и пользоваться всей имеющейся инфраструктурой для обслуживания АПЛ. Кроме того, огромный запас плавучести превращает «Акулу» в мощный ледокол. При продувании цистерн, лодка, по закону Архимеда, с такой силой «прет» наверх, что её не остановит даже 2-метровый слой прочного, как камень, арктического льда. Благодаря данному обстоятельству, «Акулы» могли нести боевое дежурство в самых высоких широтах, вплоть до районов Северного полюса.

Но даже в надводном положении «Акула» удивляет своими габаритами. А как иначе? – самая крупная лодка в мировой истории!

Можно долго восхищаться акульим видом:

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

"Акула" и один из РПКСН семейства 677

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Лодка просто громадна, здесь добавить больше нечего

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Современный РПКСН проекта 955 "Борей" на фоне исполинской рыбины


Причина проста: под легким обтекаемым корпусом скрываются две подлодки: «Акула» выполнена по схеме «катамаран» с двумя прочными корпусами из титановых сплавов. 19 изолированных отсеков, дублированная ГЭУ (каждый из прочных корпусов имеет независимую ядерную паропроизводящую установку ОК-650 тепловой мощностью 190 МВт), а также две всплывающие спасательные капсулы, рассчитанные на весь экипаж…
Что и говорить – в плане живучести, безопасности и удобства размещения личного состава этот плавучий «Хилтон» был вне конкуренции."Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Погрузка 90-тонной "кузькиной матери"
Всего в боекомплект лодки входило 20 твердотопливных БРПЛ Р-39

Огайо

Не меньше удивления вызывает сравнение американского подводного ракетоносца «Огайо» и отечественного ТРПКСН проекта «Акула» - неожиданно выясняется, что их габариты идентичны (длина 171 метр, осадка 11 метров)… при этом водоизмещение отличается в разы! Как же так?

Никакого секрета здесь нет – «Огайо» почти вдвое уступает по ширине советскому монстру – 23 против 13 метров. Тем не менее, назвать «Огайо» маленькой лодкой было бы несправедливо – 16 700 тонн стальных конструкций и материалов внушают уважение. Подводное водоизмещение «Огайо» еще больше – 18 700 тонн.

Убийца авианосцев

Еще один подводный монстр, чье водоизмещение превзошло достижения «Огайо» (в/и наводное – 14 700, подводное – 24 000 тонн).

Одна из самых мощных и совершенных лодок Холодной войны. 24 сверхзвуковые крылатые ракеты со стартовой массой 7 тонн; восемь торпедных аппаратов; девять изолированных отсеков. Рабочий диапазон глубин – более 500 метров. Скорость подводного хода свыше 30 узлов.

Для того, чтобы разогнать «батон» до таких скоростей на лодке применена двухреакторная ГЭУ – днем и ночью страшным черным огнем горят урановые сборки в двух реакторах ОК-650. Суммарное энерговыделение 380 Мегаватт – достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией город на 100 000 жителей.

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

"Батон" и Акула

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Два "батона"


Но насколько оправданно было строительстве подобных монстров для решения тактических задач? Согласно распространенной легенде, стоимость каждой из 11 построенных лодок достигала половины от стоимости авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»! При этом «батон» был ориентирован на решение чисто тактических задач – истребления АУГ, конвоев, нарушения вражеских коммуникаций…
Время показало, что для подобных операций наиболее эффективны многоцелевые АПЛ, например –

Щука-Б

Серия советских атомных многоцелевых лодок третьего поколения. Самое грозное подводное оружие до появления американских АПЛ типа «Сивулф».

Но, вы не подумайте, что Щука-Б так уж мала и тщедушна. Размер – значение относительное. Достаточно сказать, что крошка не помещается на футбольном поле. Лодка огромна. Надводное водоизмещение – 8100, подводное – 12 800 тонн (на последних модификациях оно увеличилось еще на 1000 тонн).

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

В этот раз конструкторы-проектировщики обошлись одним реактором ОК-650, одной турбиной, одним валом и одним гребным винтом. Превосходная динамика сохранилась на уровне 949-го «батона». Появился современный гидроакустический комплекс и роскошный комплект вооружения: глубоководные и самонаводящиеся торпеды, крылатые ракеты «Гранат» (в перспективе – «Калибр»), ракето-торпеды «Шквал», ПЛУР «Водопад», толстые торпеды 65-76, мины… при этом, огромным кораблем управляет экипаж всего из 73 человек.

Почему я говорю «всего»? Просто пример: для управления современной американской лодкой-аналогом «Щуки» - непревзойденным подводным киллером типа «Лос-Анджелес» требуется экипаж в составе 130 человек! При этом, американка, как водится, до предела насыщена радиоэлектроникой и системами автоматизации, а её размеры меньше на 25% (водоизмещение – 6000/7000 тонн).

Кстати, интересный вопрос: почему американские лодки всегда имеют меньшие размеры? Неужели всему виной «советские микросхемы – самые большие микросхемы в мире»?!
Ответ покажется банальным – американские лодки имеют однокорпусную конструкцию и, как следствие, меньший запас плавучести. Именно поэтому у «Лос-Анджелесов» и «Вирджиний» так мала разница в значениях надводного и подводного водоизмещения.

В чем заключается разница между однокорпусной и двухкорпусной лодками? В первом случае, балластные цистерны располагаются внутри единого прочного корпуса. Такая компоновка забирает часть внутреннего объема и, в определенном смысле, негативно влияет на живучесть подводного корабля. И, разумеется, у однокорпусных АПЛ гораздо меньший запас плавучести. В то же время, это делает лодку маленькой (насколько может быть мала современная АПЛ) и более тихой.

Отечественные лодки, традиционно, строятся по двухкорпусной схеме. Все балластные цистерны и вспомогательное глубоководное оборудование (кабеля, антенны, буксируемые ГАС) вынесены за пределы прочного корпуса. Ребра жесткости прочного корпуса также располагаются с наружной стороны, экономя драгоценный объем внутренних помещений. Сверху все это прикрыто легкой «оболочкой».

Достоинства: резерв свободного пространства внутри прочного корпуса, позволяющий реализовать особые компоновочные решения. Большее количество систем и оружия на борту лодки, повышенная непотопляемость и живучесть (дополнительная амортизация при близких взрывах и т.д.).

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Хранилище ядерных отходов в Сайда-губе (Кольский п-ов)
Видны десятки реакторных отсеков подводных лодок. Безобразные "кольца" - не что иное, как ребра жесткости прочного корпуса (легкий корпус предварительно снят)


Недостатки у данной схемы тоже имеются и никуда от них не спастись: бОльшие габариты и площадь смачиваемых поверхностей. Прямое следствие - лодка громче шумит. А уж если возникнет резонанс между прочным и легким корпусом…

Не стоит обольщаться, услышав про обозначенный выше «резерв свободного пространства». Внутри отсеков российских «Щук» по-прежнему нельзя гонять на мопедах и играть в гольф – весь резерв был потрачен на установку многочисленных герметичных переборок. Количество обитаемых отсеков на российских лодках обычно колеблется в пределах 7…9 единиц. Максимум достигнут на легендарных «Акулах» - целых 19 отсеков, без учета герметичных технологических модулей в пространстве легкого корпуса.

Для сравнения – прочный корпус американских «Лос-Анджелесов» делится герметичными переборками всего на три отсека: центральный, реакторный и турбинный (естественно, не считая системы изолированных палуб). Американцы, традиционно, ставят на высокое качество изготовления корпусных конструкций, надежность оборудования и квалифицированные кадры в составе экипажей подлодок.

Вот такие ключевые различия школ подводного кораблестроения по разным сторонам океана. А лодки по-прежнему огромны.

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Здоровенная рыбина. Американская многоцелевая АПЛ типа "Сивулф"

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение
Еще одно сравнение в одинаковом масштабе. Оказывается, "Акула" не так велика по сравнению с атомным авианосцем типа "Нимиц" или ТАВКР "Адмирал Кузнецов" - размеры авианесущих кораблей совершенно паранормальны. Победа техники над здравым смыслом
Маленькая рыбка слева - ДЭПЛ "Варшавянка"
"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Транспортировка вырезанных реакторных отсеков АПЛ

"Акула", "Щука", "Огайо". Размер имеет значение

Новейшая российская многоцелевая АПЛ К-329 "Северодвинск" (принятие в состав ВМФ запланировано на 2013 год).
На заднем плане видны две проходящие утилизацию "Акулы"

"Одна подлодка контролирует полмира". О сверхмощной "Акуле", ставшей легендой ВМФ России

Стоя на верхней палубе этого корабля, не сразу понимаешь его настоящие масштабы, а они поистине впечатляют: от носа до кормы длина лодки почти 173 метра, высота от киля до верхней точки рубки — около 26 метров, что примерно сопоставимо с высотой девятиэтажного дома.

Но самое интересное, что этот гигант, способный разгоняться под водой до 50 км/ч, относится к числу самых малошумных среди атомных субмарин.

Таких лодок было всего шесть — и это была самая грозная серия подводных кораблей, когда-либо созданных человечеством. В Советском Союзе их называли "Акулами" (по классификации НАТО — "Тайфун") — как и их тезки, это были смертельно опасные морские хищники. А ведь именно они вошли в Книгу рекордов Гиннесса как самые большие атомные подлодки в мире. По смелости и уникальности технических решений проект 941, разработанный конструкторским бюро "Рубин" и построенный на крупнейшей в нашей стране верфи "Севмаш" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), остается непревзойденным в мировом кораблестроении и до сих не утратил своей роли.

'Сергей Бобылев/Роман Азанов/ТАСС/Ruptly'

"Акула" помогает "Бореям"

Три "Тайфуна" были утилизированы в начале 2000-х годов, сейчас осталось еще три. В настоящее время ТК-20 "Северсталь" находится у причала Беломорской военно-морской базы (БелВМБ) Северного флота, рядом — ТК-17 "Архангельск". Лодки в составе Военно-морского флота (ВМФ) РФ, но выведены из его боевого состава. Реальные боевые действия эти корабли вести не могут, поскольку требуется проведение определенных работ для восстановления технической готовности. Сегодня они безоружны. В 2018 году с этих кораблей были даже срезаны крышки ракетных шахт в рамках исполнения договора о СНВ, чтобы показать нашим заокеанским коллегам, что у нас ракет нет.

"У корабля, как и у человека, своя судьба: он рождается, живет… и после должен уйти на покой, другими словами, утилизироваться. Поэтому судьбу "Акул" решает наш ВМФ. На сегодняшний день Министерством обороны РФ принято решение, что последние две подлодки (кроме "Дмитрия Донского") будут утилизированы", — рассказал в интервью ТАСС глава "Севмаша" Михаил Будниченко.

Подводные крейсеры проекта 941  "Архангельск" и "Северсталь" Сергей Бобылев/ТАСС

Подводные крейсеры проекта 941 "Архангельск" и "Северсталь"

© Сергей Бобылев/ТАСС

Сегодня в составе ВМФ есть головной подводный стратегический крейсер проекта 941 — ТК-208 "Дмитрий Донской". Он прошел модернизацию на судоверфи и был переоборудован для испытаний ракетного комплекса "Булава-30". "На ТК-208 отрабатывались все детали запуска ракеты, бортового управления стартом и так далее. И уже после полной отработки ракета была запущена с подводного корабля проекта 955 "Юрий Долгорукий", — говорит Будниченко.

Десять пусков ракет нового комплекса, проведенные с "Дмитрия Донского", показали очень хорошие характеристики в части стабильности движения корабля, прохождения ракетой подводного участка, работы навигационного комплекса. Стоит отметить, что на пути модернизации корабля конструкторы преодолели сопротивление и опасения многих сомневавшихся и коренным образом изменили принятый ранее порядок испытания новых морских ракет

Михаил Будниченко

генеральный директор ПО "Севмаш"

Запускать 40-тонную ракету с "Дмитрия Донского", минуя все полигонные и стендовые старты, позволяла его уникальная архитектура. Создатель этого корабля Сергей Ковалев гарантировал полную безопасность экипажа во время испытаний. Как заявлял сам Сергей Никитич в эфире Первого канала, "это, в общем, явилось залогом к тому, чтобы можно было реально создавать принципиально новую морскую твердотопливную ракету "Булава-30".

Спецпроект на тему

Но и сегодня, по словам главы "Севмаша", "Дмитрий Донской" не теряет своей роли. "Это боевая единица в составе БелВМБ Северного флота. Он ходит в море и работает вместе с нашими кораблями, участвует сейчас в испытаниях "Князя Владимира" (проект "Борей-А") и "Казани" (проект "Ясень-М")", — отмечает Будниченко.

Однако в настоящее время, по мнению гендиректора судоверфи, подлодки проекта 941 уже не нужны, ведь "техника ушла вперед, и это закономерно". "Боевые возможности корабля определяются не размерами, а тактико-техническими характеристиками: количество ракет, боеголовок, глубина погружения, скорость плавания, скрытность, — рассказывает Будниченко. — Поэтому сегодня на смену "Акулам" пришли лодки четвертого поколения. Если говорить о стратегах, то это — "Бореи". И сегодня они значительно более грозные, чем "Акулы", и имеют целый ряд преимуществ — скрытность, физические поля и тактико-технические характеристики. Время идет вперед".

Подводный крейсер проекта 941 "Дмитрий Донской" Сергей Бобылев/ТАСС

Подводный крейсер проекта 941 "Дмитрий Донской"

© Сергей Бобылев/ТАСС

Для тех лет это (подлодки проекта 941 — прим. ТАСС) было чудо техники, гигантский скачок. И действительно, оно позволило создать паритет с американцами, нас уважали и боялись. Сегодня другой век — другая техника, не хуже

Михаил Будниченко

генеральный директор ПО "Севмаш"

В интервью корреспонденту ТАСС командир подлодки ТК-20 "Северсталь", капитан 2-го ранга Алексей Жиганов высказал схожее мнение, что сейчас строить большой подводный корабль, подобный "Акуле", нет никакого смысла. "Естественно, сейчас мы имеем корабль, который можно либо использовать, модернизировав, но это опять же будет другое оружие — другие реалии, деньги и время. Но если будет на это соответствующая военно-политическая воля, значит, наши заводы их модернизируют", — сказал он, отметив, что в декабре 2019 года исполнится 30 лет, как крейсер "Северсталь" несет флаг ВМФ РФ.

Была заложена в 1985 году на "Севмаше". 22 декабря 1989 года на крейсере был поднят военно-морской флаг, и он вошел в состав Северного флота. По данным открытых источников, лодка совершила восемь боевых служб, произвела три ракетные стрельбы. Именно эта лодка считается самой боевой, она была на Северном полюсе, стреляла всем боекомплектом (20 ракет) — из надводного и подводного положения. Это было в 1997 году при капитане 1-го ранга Александре Богачеве, который является мировым рекордсменом по числу запусков баллистических ракет под его командованием (всего — 58).

Продолжение

Сейчас экипаж на "Северстали" сокращен, однако жизнь корабля поддерживается: несется суточная вооруженная вахта, ведется наблюдение за пожарной безопасностью и непотопляемостью. Ядерные реакторы, конечно, приведены в безопасное состояние, но все же наличие этого топлива на борту делает этот объект опасным и серьезным. "Акулы" — не музей, как говорят некоторые. Лодка живая, в ней все работает", — заверяет нас экипаж.

Нынешней командир "Акулы" Жиганов служит на БелВМБ с 1994 года. Пришел сюда молодым лейтенантом на "Дмитрий Донской", затем служил в Северодвинске на разных подводных лодках: в 2007-м был назначен командиром подводной лодки "Барракуда", а с 2010-го — на "Северстали".

Командир подлодки "Северсталь", капитан 2-го ранга Алексей Жиганов Сергей Бобылев/ТАСС

Командир подлодки "Северсталь", капитан 2-го ранга Алексей Жиганов

© Сергей Бобылев/ТАСС

"Конечно, — говорит он, — со временем техника морально устаревает, поэтому в современных реалиях и в развитии современной индустрии некоторые вещи можно и нужно менять". "Элементная база, на которой собрано оборудование, аппаратура 1980-х годов — уже не соответствует реалиям сегодняшнего дня, хотя она все еще работоспособна на сегодняшний момент и может выполнять те задачи, которые перед ней стояли, но можно сделать лучше. Именно это сейчас и делает "Севмаш" со своими новыми кораблями", — говорит командир "Акулы".

"Акулы", скованные во льдах

Место рождения "Акул" — Северодвинск. Здесь, в самом большом в Европе эллинге № 55 судостроительного завода "Севмаш", были созданы субмарины, которые в 1980–90-х годах "наводили ужас" на потенциального противника и являлись "огромным аргументом для сдерживания наших партнеров".

"Акулы" были построены специально для несения боевого патрулирования подо льдами Арктики, где они использовали основное преимущество любой подлодки — скрытность.

Ощущение на глубине? У меня не было особо никаких ощущений. Так вот — смотришь, что над тобой 200 метров… Самое главное, что все спокойно, — день сурка идет: завтрак, обед, ужин, вахта, работа с документацией

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

Лодка способна своим корпусом взломать лед толщиной до 2,5 метров, но на ход управления это не никак влияет, ведь лодка имеет легкий (внешний) и прочный (внутренний) корпуса. "На корабле есть специальные приборы, которые измеряют толщину льда. Мы ищем полынью, сначала носом поднимается лодка, потом уже рубка. Сверху легкий корпус имеет резиновое покрытие, предназначенное для улучшения скрытности", — говорит механик, капитан-лейтенант Дмитрий Краснов, который начинал свою службу на "Дмитрии Донском".

Подводный крейсер проекта 941 "Дмитрий Донской" и атомный крейсер "Петр Великий" перед парадом ко Дню ВМФ, 2017 год Петр Ковалев/ТАСС

Подводный крейсер проекта 941 "Дмитрий Донской" и атомный крейсер "Петр Великий" перед парадом ко Дню ВМФ, 2017 год

© Петр Ковалев/ТАСС

Как правило, в автономке лодка всегда ходит под водой, однако было и такое, когда на военно-морской парад в Кронштадт в 2017-м "Дмитрий Донской" шел в надводном положении, но тогда это было одно из обязательных условий.

Таким продолжительным переходам предшествует огромная подготовка, причем иногда значительно больше, чем даже сам поход. "Потому что надо подготовить людей, подготовить корабль, подготовить различные запасы, — рассказывает Жиганов. — А еще научить — это ведь другой театр военных действий. Люди к этому делу планово готовились длительное время, после чего безаварийно совершили переход, поучаствовали в параде, порадовали всех, "напугали" всех ближайших союзников своим присутствием и вернулись безаварийно обратно".

Гигантские гребные винты приводились в движение одними из самых больших ядерных реакторов, когда-либо установленных на субмаринах. Их два, мощностью 100 000 л.с., они снабжали лодку энергией и обеспечивали ее движение. При погружении корабль вытеснял около 48 000 тонн воды. Но даже в случае непоступления энергии от ядерной установки (если реактор по каким-либо причинам был остановлен) лодка не могла потерять управление: электропитание обеспечивали аккумуляторные батареи, которые имели достаточное количество энергии для всплытия лодки на поверхность.

Подводные крейсеры проекта 941 "Северсталь" и "Архангельск" Сергей Бобылев/ТАСС

Подводные крейсеры проекта 941 "Северсталь" и "Архангельск"

© Сергей Бобылев/ТАСС

На "Акуле" 20 ракетных шахт, в каждой из них по десять ядерных боеголовок. Это были 90-тонные твердотопливные баллистические ракеты Р-39 (по классификации НАТО — SS-N-20 Sturgeon). По некоторым данным, суммарная разрушающая сила 200 боезарядов в 1400 раз превосходила заряд бомбы, сброшенной на Хиросиму в 1945 году. Однако главной задачей этого сверхмощного оружия было устрашение противника для предотвращения войны. Эта была сила, с которой считались во всем мире. При этом оружие было настолько умное, что такого понятия, как "ядерный зонтик", просто не существовало — никто от этого не был защищен. Также у лодки имелось шесть торпедных аппаратов с боезапасом 22 торпеды.

Американцы были очень заинтересованы, чтоб у нас этих "Акул" не стало. Потому что одна подлодка контролирует полмира, а их было шесть. У нее ракеты — одна на 11 тысяч км туда, другая на 11 тысяч в другую сторону… А лодка ходит по северным широтам, и вот представьте земной шар, как легко можно стрелять

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

Механик подлодки "Северсталь" капитан-лейтенант Дмитрий Краснов Сергей Бобылев/ТАСС

Механик подлодки "Северсталь" капитан-лейтенант Дмитрий Краснов

© Сергей Бобылев/ТАСС

"Сам по себе пуск баллистической ракеты — это финальный аккорд, скажем, большой симфонии", — говорит командир "Акулы". Ведь имеется подготовительная работа по обслуживанию этой ракеты, по ее погрузке, по ее доставке, по подготовке личного состава, который выполняет определенные мероприятия.

Конструктор Ковалев неоднократно в интервью подчеркивал, что решение о размещении ракет между двумя параллельными прочными корпусами было "очень храбрым решением", и называл этот вариант "экзотическим". И, соответственно, такая архитектура потребовала совершенно нового подхода к устройствам субмарины — рулям, винтам, антеннам и другим механизмам.

В чреве гигантской "Акулы"

Чтобы построить подводный корабль, способный вместить 20 баллистических ракет и экипаж в количестве более 160 человек, необходимо было спроектировать корпус революционной конструкции. Поэтому "Акула" — единственная лодка в истории, имеющая не один, а два прочных корпуса. Они размещены бок о бок внутри 173-метрового легкого корпуса.

Когда лодка погрузилась, в это пространство между легким и прочным корпусом заливается забортная вода. Она эту воду и таскает с собой — ее называют водовозом

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

В этом, по мнению капитана-лейтенанта Краснова, и была уникальность этого проекта. "Тут две лодки в лодке — два основных корпуса, и между ними расположены ракетные шахты. То есть два корпуса, два реактора, две турбины и два винта. Мощность реактора 190 мегаватт, турбины — 50 000 л.с., скорость хода дает 26 узлов (около 50 км/ч). То есть представляете: девятиэтажка под водой несется с такой скоростью", — говорит подводник.

Эти корабли очень надежны и послушны в управлении: на военно-морской базе они могут маневрировать самостоятельно, без помощи буксиров, а под водой развивать скорость до 50 км/ч Сергей Бобылев/ТАСС

Эти корабли очень надежны и послушны в управлении: на военно-морской базе они могут маневрировать самостоятельно, без помощи буксиров, а под водой развивать скорость до 50 км/ч

© Сергей Бобылев/ТАСС

Катамаранный принцип построения, в свою очередь, повышает живучесть субмарины: если будет поврежден один корпус, то экипаж сможет эвакуироваться в другой и спастись. На "Акуле" имеются две всплывающие спасающие камеры вместимостью по 90 человек каждая. "Там люди — как шпроты в банке, но главное ведь — жизнь. Но, слава богу, еще применения ее не было", — рассказывает Краснов.

Всплывающие камеры расположены именно в тех отсеках, где повседневно находятся и куда имеют возможность добраться максимальное количество людей. "Этот отсек имеет переборки, равные прочному корпусу, поэтому если корабль на большой глубине, то этот отсек не раздавит и личный состав имеет возможность спастись", — поясняет командир.

Конструктивная особенность этой лодки в том, что это единственный в мире корабль, который в подводном положении можно пройти по кругу. На всех остальных подлодках можно ходить вперед или назад

Алексей Жиганов

командир подлодки "Северсталь", капитан 2-го ранга

Эти корабли очень надежны и послушны в управлении: на военно-морской базе они могут маневрировать самостоятельно, без помощи буксиров, а под водой развивать скорость до 50 км/ч Сергей Бобылев/ТАСС© Сергей Бобылев/ТАСС

Лодка имеет три входа — через торпедный отсек, через центральный и в корме. В "Акуле" 19 водонепроницаемых отсеков, около 2 км коридоров и различных переходов. Каждый отсек герметичен как отдельный модуль, в него не проникают из смежных отсеков вредные примеси, поддерживается рабочее давление воздуха. По словам командира, размеры "Акулы" таковы, что могут вместить даже четыре "Варшавянки" (дизель-электрические подлодки проекта 636 — прим. ТАСС).

Отдельного жилого отсека в лодке нет: каюты личного состава находятся везде, где есть свободное пространство, и на проходных палубах тоже. Старший мичман Сергей Чуркин, проводя нам экскурсию по отсекам лодки, признается, что в плане социально-бытового и внутреннего пространства проект 941 очень хорош. "Здесь идешь — и потолок не мешает, даже нет ощущения, что ты на подлодке. Здесь объемы и масштабы позволяют разместить всякое оборудование не в ущерб свободному пространству", — говорит он.

Экипаж подлодки "Северсталь" Сергей Бобылев/ТАСС

Экипаж подлодки "Северсталь"

© Сергей Бобылев/ТАСС

Члены экипажа делают свои дела и даже не замечают, что вокруг них подлодка, настолько тут большие помещения. Здесь у каждого матроса есть свое место

Алексей Жиганов

командир подлодки "Северсталь", капитан 2-го ранга

Командир признается, что у подводника не должно быть чувства, что он в каком-то эксклюзивном месте. "И когда вы изо дня в день несете вахту, есть ритмичный распорядок, вы занимаетесь определенным делом. На корабле вы или не на корабле — какая разница? Вы делаете ту работу, которую знаете и умеете. Когда человек усердно работает, у него не так много времени думать надо всем окружающим", — говорит Жиганов.

На корабле нет лишних или случайно попавших людей. Лодка — полностью функциональный организм. "Каждый человек на корабле имеет строго ограниченный функционал и выполняет определенные задачи. Здесь нет 100 одинаковых моряков. Есть один моряк по специальности связист, другой — штурман, третий — механик, четвертый — акустик и так далее. Это слаженный, подготовленный экипаж под руководством соответствующих начальников", — рассказывает он.

"Акулы" — самые комфортные для экипажа: положенное для отдыха время подводники могли провести в бассейне, сауне или помещении для релаксации, где был аквариум с рыбками и даже живые птицы. "И это одна из особенностей этого корабля, ведь на других подлодках всего этого нет. На "Борее" сауна есть, но такой зоны отдыха и кают-кампании, как на "Акуле", нет", — говорит командир. Кстати, обшитая деревом сауна на "Северстали" — действующая, в ней имеется электрический камин с камнями.

Помещение для релаксации и сауна на подлодке "Северсталь" Роман Азанов/ТАСС

Помещение для релаксации и сауна на подлодке "Северсталь"

© Роман Азанов/ТАСС

В автономке весь экипаж делится на три боевые смены: одна на посту, вторая — отдыхающая, третья занимается разными работами. И вот вторая смена может не только спать, а посмотреть кино, поиграть в шахматы, послушать музыку, не мешая тем самым тем, кто отдыхает после вахты

Алексей Жиганов

командир подлодки "Северсталь", капитан 2-го ранга

И, соответственно, прием пищи расписан тоже по сменам: три завтрака, три обеда и три ужина. Камбуз работает в авральном режиме — 24 часа в сутки. Там есть своя специальная команда, которая тоже работает по сменам.

Старший мичман подлодки "Северсталь" Сергей Чуркин Сергей Бобылев/ТАСС

Старший мичман подлодки "Северсталь" Сергей Чуркин

© Сергей Бобылев/ТАСС

Ракетные шахты вынесены за пределы прочного корпуса, что опять же дало возможность сэкономить пространство внутри корабля. "На других проектах шахты стоят прямо внутри, занимая очень много места в отсеках, — поясняет старший мичман корабля. — И второй немаловажный фактор — изделие (ракета), когда загружена в шахту, имеет большое количество токсичного топлива, поэтому если что-то случается, то это уже происходит за пределами прочного корпуса. Поэтому на личный состав и его здоровье это никак не влияет". Именно на "Акуле" за счет катамаранного типа есть возможность подойти к тому или иному отсеку с двух сторон.

В каждом отсеке сотни метров трубных трасс. Каждая труба имеет некую маркировку: синяя — это что-то, связанное с кислородом (воздухом), зеленая — забортная вода, коричневая — гидравлика. То есть по маркировке можно определить, к какой системе механизмов относится данная труба

Сергей Чуркин

старший мичман

Старший мичман подлодки "Северсталь" Сергей Чуркин Сергей Бобылев/ТАСС© Сергей Бобылев/ТАСС

Глубина погружения "Акулы" — 400 метров. Полный экипаж — порядка 160 человек. Автономность — 120 суток. Что касается ограничений по автономности, то их два — это усталость экипажа и еда, однако и ее можно подвезти. Лодка сама из морской воды может делать пресную, питьевую, вырабатывать кислород.

Есть на корабле и такие люки, с помощью которых грузятся запчасти, продукты и другие необходимые для дальнего похода вещи. Под нижней палубой имеется провизионная камера, где хранится необходимый запас продовольствия.

Спецпроект на тему

В 1970-е годы уже был разработан телевизионный комплекс на корабле. Была установлена видеокамера, которая позволяла следить за реакторным отсеком, где не было людей. После подробной экскурсии по "Северстали", несмотря на возраст корабля, понимаешь, что еще очень много того, с чего до сих пор не снят гриф секретности, и не пришло время об этом говорить открыто.

В завершении нашей беседы командир "Акулы" еще раз рассказывает об уникальности этого проекта и о том, что для своего времени "это было очень прорывное научно-техническое решение". "То, что оружие немного устарело, — да, но сам носитель сделан по очень интересной схеме, имеет феноменальную живучесть, что очень важно для подводной лодки, — говорит Жиганов. — Корабль имеет очень хорошие условия жизнеобеспечения экипажа, что недоступно нашим братьям-подводникам на других подводных лодках. А самое главное — это нормальные боевые посты, хорошо размещена техника, варианты ее замены".

Подводная лодка "Дмитрий Донской" в Белом море Сергей Бобылев/ТАСС

Подводная лодка "Дмитрий Донской" в Белом море

© Сергей Бобылев/ТАСС

Мое личное мнение — это уникальный корабль, который именно как носитель может быть использован в различных вариантах. Понятно, что никто дальше не будет строить подобные лодки. Но есть возможность их модернизации — переоборудовать под другое оружие или задачи. Если такое решение будет принято, я думаю, что наши судостроители с этим справятся

Алексей Жиганов

командир подлодки "Северсталь", капитан 2-го ранга

Подводники признаются, что корабли сделали свое дело — благодаря "Тайфунам" были подписаны договоры об СНВ, гигантские субмарины сыграли колоссальную роль для нашей страны.

В истории подводного флота "Акулы" навсегда останутся самыми лучшими лодками в мире.


Роман Азанов

ТАСС благодарит за помощь в содействии при подготовке материала офицеров Беломорской военно-морской базы, пресс-службу Северного флота и ПО "Севмаш"

Как работают подводные лодки? - Объясните, что материал

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 4 августа 2019 года.

Худшее, что могло случиться вам на корабле посреди океана будет вода затопить и заставить вас утонуть. Но если вы на борту подводной лодки , то потопление - это то, что вам нужно хотеть! В отличие от кораблей, которые борются за волны, подводные лодки быстро и бесшумно скользят по спокойным водам под.Они худые, подлые военные машины и могут остаться погружены на несколько недель или даже месяцев за один раз. Давайте внимательнее посмотрим как они работают!

Фото: быстроходная атомная подводная лодка USS Dallas (SSN 700) отправляется в море. Фото Пола Фарли любезно предоставлено ВМС США.

Что такое подводная лодка?

Фото: подводная лодка! Когда мы видим фотографии подводных лодок, плавающих на поверхности, трудно представить, насколько они велики: как айсберги, практически все плавучие субмарины находятся под водой.На этом очень необычном изображении подводной лодки в сухом доке для технического обслуживания вы можете ясно увидеть, насколько велика подводная лодка на самом деле - и что это действительно почти идеальный цилиндр. Фотография USS City of Corpus Christi на военно-морской верфи в Перл-Харборе, предоставленная Дастаном Лонгини.

Океаны наиболее турбулентны там, где ветер встречает воду: на их поверхности. Волны, которые мчатся через море - это знак энергии, первоначально переданный Солнцем и взорванный ветрами, гонки с одной стороны планеты на другую.Корабли сражаются и кувыркаются в трудных морях, где никогда не будет плавать рыба, достойная соли. Парусные корабли хорошо используют ветры, используя порывы воздуха для создания очень эффективной формы движения. Корабли с дизельным двигателем остаются на поверхности по другой причине: их двигатели нуждаются постоянный запас кислорода для сжигания топлива. Теоретически, судам должно быть намного легче плавать под волнами. где вода более спокойная и оказывает меньшее сопротивление; на практике это создает другой набор проблем.

Если вы когда-нибудь занимались подводным плаванием или подводным плаванием дайвинг, вы будете знать, что жизнь под водой очень отличается от жизнь на поверхности. Темно и трудно увидеть, нет воздуха для дышать, и интенсивное давление воды заставляет все чувствовать себя некомфортно и клаустрофобия. Подводные лодки - это гениальные инженерные разработки Предназначен для безопасной перевозки людей в этих суровых условиях. Хотя изначально они были изобретены как военные машины, и большинство большие подводные лодки все еще строятся для военно-морских сил мира, несколько небольших работаю научно-исследовательскими судами.Большинство из них погружные (как правило, небольшие подводные лодки на одного или двух человек, привязанные к научно-исследовательские суда как они работают).

Части подводной лодки

Фото: несмотря на множество технологических достижений, Основная концепция подводной лодки мало изменилась за столетие, с тех пор, как Джон Холланд разработал USS ​​Holland, первый военно-морской флот США подводная лодка. Фото любезно предоставлено Военно-морским историческим центром.

Это некоторые из ключевых частей типичной подводной лодки.

Герметичный корпус

Давление воды, толкающей внутрь, является самой большой проблемой для любой, кто хочет проникнуть глубоко под поверхность океана. Даже с аквалангом танки, мы можем погружаться только до сих пор, потому что огромное давление скоро делает невозможно дышать. На глубине 600 м (2000 футов) максимум глубина подводных погружений, давление воды более чем в 60 раз превышает на поверхности!

Как подводные лодки выживают там, где люди не могут? Корпус стандартного корабля это металл снаружи, который удерживает воду.Большинство подводных лодок имеют два корпуса, один внутри другого, чтобы помочь им выжить. Внешний корпус водонепроницаемый, в то время как внутренний (называемый герметичный корпус ) намного сильнее и устойчивее к огромному давлению воды. Самый сильный Подводные лодки имеют корпуса из прочной стали или титана.

Самолеты

Фото: самолеты для дайвинга по обе стороны башни подводной лодки генерируют подъемную силу, когда она движется вперед, как крылья на самолете. Фотография USS Emory S.Земля Джаредом Алдапе любезно предоставлена ВМС США.

Подобно тому, как акулы имеют плавники на теле, чтобы помочь им плавать и нырять, поэтому у подводных лодок есть плавники, называемые водолазных самолетов или гидросамолетов . Они работают немного как крылья и поверхности управления (поворотные закрылки) на самолете, создавая вверх сила называется лифт. Плавучесть - это тенденция чего-то к тонуть, подниматься или плавать на определенной глубине. Пока он под водой, подводная лодка отрицательно плавучий, что означает, что он имеет тенденцию тонуть, оставленный на свое усмотрение, если он не движется.Но когда пропеллеры подводной лодки толкают ее вперед, вода устремляется над плоскостями, создавая восходящую силу, называемую подъемной силой, которая помогает ему оставаться на определенной глубине, создание состояния нейтральной плавучести (плавающего). Самолеты могут быть наклонены, чтобы изменить подъемную силу, поэтому заставляю подводную лодку карабкаться или нырять через море по мере необходимости. Самолеты обеспечивают большую часть Подводная лодка контролирует свою глубину, большую часть времени. Количество подъема у них Генерирование зависит как от угла, на который они наклонены, так и от скорости подводной лодки (так же, как подъемная сила, которую генерируют крылья) зависит от скорости самолета и «угла атаки»).

Балластные танки

Между двумя корпусами есть пробелы, которые можно заполнить или воздух или вода. Они называются балластом танки и, с погружением самолетов, они дают суб-контроль над его плавучесть, особенно во время первой части погружения или возврата на поверхность из глубины. Когда балластные танки заполнены воздухом, подводная лодка поднимается на поверхность потому что это имеет положительную плавучесть. С водой внутри резервуаров подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, поэтому она погружается глубже в океан.Резервуары спереди (известные как передние триммеры ) обычно сначала заполняются водой или воздухом, поэтому Передняя часть подводной лодки (носовая часть) опускается или поднимается до задней (кормовой). Балластные танки также могут быть использованы, чтобы очень быстро помочь поверхности подводной лодки в чрезвычайной ситуации.

Двигатель

Бензиновые двигатели и дизельные двигатели, используемые легковые и грузовые автомобили и реактивные двигатели, используемые самолеты, нуждающиеся в кислороде из воздуха, чтобы заставить их работать. вещи отличаются для подводных лодок, которые работают под водой там, где нет воздуха.Большинство подводных лодок, кроме атомных, имеют дизель-электрические двигатели. Дизельный двигатель работает нормально, когда саб находится у поверхности, но не ведет пропеллеры саба непосредственно. Вместо этого он питает электрический генератор, который заряжает огромные батареи. Они приводят в движение электродвигатель, который, в свою очередь, питает пропеллеры. Как только дизельный двигатель полностью зарядил батареи, подводная лодка может выключить двигатель и уйти под воду, где она полагается полностью от батареи.

Ранние военные подводные лодки использовали дыхательные трубки под названием трубок для подавать воздух к своим двигателям из воздуха над морем, но это означало, они должны были работать очень близко к поверхности, где они были уязвимы для атаки с самолетов.Большинство крупных военных подводных лодок сейчас на атомной энергии. Как и атомные электростанции, у них есть небольшие ядерные реакторы, и, поскольку им не нужен воздух для работы, они могут генерировать энергию для электродвигатели и винты, находятся ли они на поверхности или глубоко под водой.

Башня

Фото: башня или парус могут удвоиться в качестве наблюдения Платформа, когда подводная лодка крейсерская на поверхности. Обратите внимание на различные сообщения и навигационная антенна. Фото Джеффри М.Ричардсон любезно предоставил ВМС США.

Подводные лодки

имеют форму сигар, поэтому они могут плавно скользить по вода, но в самом центре есть высокая башня. В старых подводных лодках, башня была забита навигацией и другим оборудованием и иногда был известен как Conning Tower (потому что, исторически, он содержал подводные лодки против троллей). Это также упоминается просто как башня или парус, потому что в современной подводной лодке управление и навигационное оборудование занять больше места и, как правило, находится в корпусе.

Навигационные системы

Фото: Перископы полезны, если вы рядом с поверхность ищет вражеские корабли, но они бесполезны под водой. Фото Джеффри С. Виано любезно предоставлен ВМС США.

Свет не распространяется сквозь воду, поэтому становится темнее и темнее глубже вы идете. Большую часть времени, подводная лодка пилоты даже не могут видеть, куда они идут! Подводные лодки имеют перископов (видя трубы, которые могут быть через башню), но они полезны только при включенных подводных лодках поверхность или просто под ней.Подводные лодки перемещаются, используя целый диапазон электронного оборудования. Есть спутник GPS навигация, для начала, которая использует космические спутники, чтобы сказать Подводная лодка своей позиции. Есть также SONAR, система, похожая на радар, который посылает импульсы звука в море и слушает эхо отражается от морского дна или других поблизости подводные лодки. Еще одна важная навигационная система на борту подводной лодки известный как инерциальное руководство . Это способ использования гироскопов, чтобы отслеживать, как далеко подводная лодка путешествовал и в каком направлении, не обращаясь ни к какому Информация.Инерциальное руководство является точным только в течение столь длительного времени (10 дней или так) и иногда необходимо исправить с помощью GPS, радара или других данные.

Фото: сонарный аппарат на типичной подводной лодке. Фото Брэндона Шеландера любезно предоставлено США. Военно-морской флот.

Системы жизнеобеспечения

Большая военная подводная лодка имеет десятки людей на борту. Как может они едят, спят и дышат, закопанные глубоко под морем, в замерзании холодная вода, месяцами подряд? Подводная лодка полностью опечатана Окружающая среда.Ядерный двигатель обеспечивает тепло и вырабатывает электричество, а электричество питает все системы жизнеобеспечения, в которых нуждаются подводники. Это делает кислород для люди дышат с помощью электролиза для химического разделения молекул воды (превращение H 2 O в H 2 и O 2 ), и он удаляет нежелательный углерод диоксид из воздуха. Подводные лодки могут даже сделать свою собственную питьевую воду из морская вода использует электричество для удаления соли. Мусор уплотняется в стальные банки, которые выбрасываются из Система шлюзов (водонепроницаемый выход в корпус) сбрасывается на морское дно.

Кто изобрел подводную лодку?

Ранние дни

  • 1620: англичанин Корнелис Drebble (1572–1633) строит первую подводную лодку путем гидроизоляции деревянная, яйцевидная лодка с кожей и покрытием всего воск. Ученые не уверены, что лодка Дреббл когда-нибудь отправлялась в плавание.
  • 1776: во время революции в США, Дэвид Бушнелл (1742–1824) строит подводную лодку для одного человека с ручным приводом призвал черепаху, чтобы помочь атаковать британские военные корабли.
  • 1800: американский паровой инженер Роберт Фултон (1765–1815) проектирует конвертируемый корабль со складной паруса, которые могут превратиться в подводную лодку для путешествий под водой.
  • 1863: разрабатывает американский инженер Гораций Лоусон Ханли (1823–1863) подводная лодка с ручным приводом, которая в конечном итоге становится известной как CSS H.L. Hunley (часто просто "Ханли" для краткости). Он тонет один раз во время испытаний в августе 1863 года, убив пять членов экипажа, затем снова тонет в октябре 1863 года, убив самого Ханли и всю его команду.Позже найденный, он становится первой подводной лодкой, которая потопила военный корабль (во время гражданской войны в США) - настоящая веха в истории подводных лодок.
  • 1897: американский изобретатель Саймон Озеро (1866–1945) спускает на воду Аргонавт, первую подводную лодку работать в открытом море.

Практические сабы

Фото: на корабле USS Holland (подводная торпедная лодка № 1), около 1900 года. Фото любезно предоставлено Военно-историческим центром.

  • 1900: ВМС США запускают свою первую подводную лодку, USS Голландия, названная в честь своего ирландско-американского изобретателя Джона Голландия (1840–1914).Хотя Голландия много лет назад предлагала подводные лодки ВМФ, Изначально не проявлял интереса.
  • 1908: Почтовый в России ранний Пионер воздушной независимой тяги (AIP) - эксплуатирует подводную лодку без частых выходов на поверхность - используя бензиновый двигатель, работающий на сжатом воздухе.

От мировых войн к холодной войне

  • 1914–1818 гг. Во время Первой мировой войны германский флот эксплуатирует флот высокоэффективные военные подводные лодки под названием подводные лодки (сокращение от Unterseeboot, что означает подводный корабль).В 1930-х годах немцы начать использовать трубки для снорклинга (изобретенный голландским инженером) для воздух для дизельных электрических двигателей их подводных лодок, что дает им больше ассортимент и эффективность.
  • 1930-е годы: инженер из Германии Хельмут Вальтер Пионеры высокопроизводительных двигателей с перекисью водорода для использования на подводных лодках и ракетных ракетах. Это еще один шаг вперед для Air Independent Propulsion.
  • 1952: французский подводный фотограф Дмитрий Ребиков запускает «Пуделя», первый привязанный автомобиль с дистанционным управлением (ROV).
  • 1955: ВМС США запускают первую военную атомную подводную лодку "Наутилус".
  • 1964: Элвин, научно-исследовательский подводный аппарат, управляемый Океанографическим институтом Вудс-Хоул, начинает свою долгую и выдающуюся историю подводных исследований. Его главные успехи, включая открытие черных курильщиков (гидротермальные жерла - немного похоже на дымоходы на дне океана) и исследуя крушение Титаника.
  • 1968: Советский Союз (Россия и ее бывшие союзники) запускает К-162, первая подводная лодка с титановым корпусом и самая быстрая в мире.
  • 1969: Советы запускают первую из своих гладких, быстрых, атомных подводных лодок типа "Альфа" с титановым корпусом.

Современные времена

Фото: что из будущего? Более двух третей нашей планеты - вода, поэтому подводные лодки всегда будут иметь место в вооруженных силах. Но когда дело доходит до научных исследований, малые роботизированные погружные аппараты, такие как дистанционно управляемый автомобиль «Супер Скорпион», приобретают все большее значение. Обратите внимание на видеокамеры спереди и большие серебряные роботизированные захваты.Фото Джеффри Патрика любезно предоставлено ВМС США.

  • 1990-х годов: атомные подводные лодки, урезанные к концу холодной войны, используются для океанографические и климатические исследования в Арктике в рамках проекта под названием Научная ледовая биржа (SCICEX).
  • 1990-х годов: британский дизайнер подводных лодок Грэм Хокс обещает произвести революцию в суб-дизайне с небольшими, подобными самолету погружными аппаратами, называемыми Deep Flight, которые «летают» под водой.
  • 1990-е гг .: как и во многих других отраслях, Китай становится крупным поставщиком недорогих, но эффективных дизель-электрические военные подводные лодки, включая восстановленные версии старого класса Ming 1960–1980-х годов (тип 035) и более поздний класс песни (тип 039).
,
акул обнаружены внутри подводного вулкана (ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ВИДЕО)
Акула в реальной жизни? Океанский инженер Бреннан Филлипс привел команду на отдаленные Соломоновы Острова в поисках гидротермальной активности. Они нашли много активности, в том числе акул в подводном вулкане. Главный пик вулкана, называемый Кавачи, не извергался во время их экспедиции, поэтому они смогли сбросить инструменты, в том числе глубоководную камеру, в кратер. На кадрах видны головки молотка и шелковистых акул, живущих внутри, по-видимому, незатронутых враждебными температурами и кислотностью.Филлипс сказал: «Вы никогда не знаете, что собираетесь найти. Особенно, когда вы работаете глубоко под водой. Чем глубже вы идете, тем более странным он становится. Они знали, что увидят интересную геологию, но не были уверены в биологии. «Никто никогда не смотрел в глубокое море там, точка. Никто на Соломоновых островах нигде не бывал и не заходил глубже, чем на несколько сотен метров или глубже, чем аквалангист. Мы были очень взволнованы. Мы думали, что есть большой потенциал ». Обычно глубоководные камеры запрограммированы снимать под водой в течение нескольких часов.Команда чувствовала, что внутри подводного вулкана было слишком рискованно, поэтому камера находилась на дне кратера всего час. Отснятый материал необходимо загрузить и просмотреть после того, как камера вернется на поверхность. Как объяснил Филлипс: «В одном из видеороликов внутри главной кальдеры Кавачи видно, как висит какая-то медуза. Кажется, они там, естественно. А потом мы видим некоторых окуней и рыбок ... и затем акулы начинают появляться после камеры. Акулы сами по себе крутые - все они такие, но голова молотка выглядит особенно аккуратно.И они там, в цифрах, внутри вулкана! Теперь я хочу потратить годы, пытаясь изучить это и почему это так ». Программа Национального географического общества / программы Вайтта поддержала экспедицию.

Узнайте больше об исследованиях Бреннана на Соломоновых островах

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ / РЕДАКТОР: Кэролайн Барнвелл
ВИДЕОГРАФ: Алекс ДеЧичио
DROP CAM FOOTAGE: NG Удаленная визуализация
СЕРИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Дженнифер Шене: Дженнифер Шо

Страшный момент чудовищная акула появляется из глубины темного океана и смотрит на экипаж подводной лодки

Что лежит внизу! Страшный момент, когда чудовищная акула появляется из глубины темного океана и сталкивается лицом к лицу с подводной командой

  • Страшный момент, когда акула длиннее, чем подводная лодка, появляется из глубин
  • Шестигранная акула, которая может вырасти до 20 футов долго, съел тушку рыбы
  • Хищник появился на 528 метрах ниже уровня моря у побережья Багамских островов

Люк Эндрюс Для Mailonline

Опубликовано: | Обновлено:

Это ужасающий момент, когда акула длиннее, чем подводная лодка, выходит из темных глубин океана.

Шокирующие кадры показывают, что гигантский Блантноз Сиксгилл, который может вырасти до 20 футов в длину, скользит по подводному погружению, в котором находятся по меньшей мере два исследователя морских глубин.

Чудовищный хищник выплыл из мрака на 528 метров ниже поверхности, куда не проникает солнечный свет, на мысе Эльютера у побережья Багамских островов.

This is the terrifying moment a shark longer than a submarine emerged from the ocean This is the terrifying moment a shark longer than a submarine emerged from the ocean

Это ужасающий момент, когда из темных глубин океана у побережья Багамских островов появилась акула длиннее, чем подводная лодка.

At least two deep sea scientists were in the submarine and watched as the Bluntnose Sixgill munched on a fish carcass before turning to the crew At least two deep sea scientists were in the submarine and watched as the Bluntnose Sixgill munched on a fish carcass before turning to the crew

По крайней мере, два морских исследователя находились на подводной лодке и наблюдали, как Блантноз Шикгилл жует на туша рыбы, прежде чем повернуть к команде

Выйдя из тени, на видео видно, как акула обнажает челюсти, прежде чем проглотить тушу рыбы.

Затем он плавает прямо рядом с морскими биологами и смотрит прямо на них, прежде чем повернуть и направиться обратно в глубокий океан.

На борту их можно услышать, восклицая: «Это монстр!» и говорить о его огромных размерах.

Клип был снят пилотом подводной лодки и инженером Ли Фреем, который путешествовал с OceanX, чтобы пометить представителей этого вида.

Они мигрируют через область каждый июль.

The incredible footage was taken at 528 metres below sea level, where sunlight cannot penetrate The incredible footage was taken at 528 metres below sea level, where sunlight cannot penetrate

Невероятные кадры были сняты на высоте 528 метров ниже уровня моря, где солнечный свет не может проникнуть

The shark also shifted around the seabed as it tried to eat the fish carcass The shark also shifted around the seabed as it tried to eat the fish carcass

Акула также сместилась вокруг морского дна, пытаясь съесть тушу рыбы

It then swam over and started eyeing the crew as they exclaimed that it was a It then swam over and started eyeing the crew as they exclaimed that it was a

Затем она переплыла и начала присматриваться Экипаж, как они воскликнули, что это «монстр» и определенно длиннее, чем подводная лодка.

Он был загружен в социальные сети профессором Университета Флориды Гэвином Нейлором, который получил более миллиона просмотров.

Мало что известно о хищнике, который обычно встречается в тропических и умеренных водах.

Видя характерные пилообразные зубы для разрезания на жертвы, этот вид был назван «живым ископаемым», потому что он все еще имеет шесть жабр.

Большинство видов акул сбросили это устройство на пять жабр.

Но сохранение большего числа означает, что оно было связано с ископаемыми акулами, датируемыми Триасом около 200 миллионов лет назад, когда динозавры все еще преследовали Землю.

Исследователи использовали свою подводную лодку Nadir Triton 3300/3, которая способна нырять на высоте до 1000 метров ниже уровня моря с тремя пассажирами.

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *