Лодка щука – Подводные лодки типа "ЩУКА"

Содержание

Подводные лодки типа «Щука» — Википедия. Что такое Подводные лодки типа «Щука»

Основные характеристики
Подводные лодки типа «Щука»
Схема подводной лодки «Щука» III-й серии

Подводная лодка «Щука» серии V-бис-2
Тип корабля	Средняя ДЭПЛ
Обозначение проекта	Серии III, V, V-бис, V-бис-2, X, X-бис
Разработчик проекта	Техническое бюро №4
Главный конструктор	Б. М. Малинин
Скорость (надводная)	11,6 — 14 узлов
Скорость (подводная)	8,5 узлов
Предельная глубина погружения	90 м
Автономность плавания	20 суток, 10 000 км надводная, 185 км подводная
Экипаж	41 (37) человек
Размеры
Водоизмещение надводное	578 т
Водоизмещение подводное	704,5-706 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	57 м
Ширина корпуса наиб.	6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ)	3,8-3,9 м
Силовая установка
Двухвинтовая дизель-электрическая: Тип дизеля 8У28/38, или 38В, или 38В8. Мощность дизелей 2 × 500 л.с. — у III серии; 2 × 685 л.с — у V, V-бис, V-бис-2 серий; 2 × 685 л.с — у X, X-бис серий Тип главных гребных электродвигателей ПГВ-8 Число × мощность гребных электродвигателей 2 × 400 л.с. (390 кВт) Тип электродвигателей экономического хода — работающие через зубчатую передачу Число гребных валов 2 Тип аккумуляторной батареи КСМ-2 Число групп аккумуляторной батареи × число элементов в группе — 2 × 56
Вооружение
Артиллерия	1—2 45-мм пушки 21-К
Торпедно- минное вооружение	Носовые ТА: 4×533 мм; кормовые ТА: 2×533 мм. Боекомплект 10 торпед
ПВО	1—2 21-К или 1 21-К и ДШК
Категория на Викискладе

Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930—1940-x годах. Самый многочисленный тип средних подводных лодок СССР Великой Отечественной войны. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные манёвренность и живучесть. «Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибла 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35% потопленного и повреждённого тоннажа противника

[1].

За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.

Численность серий

Всего было построено 86 лодок всех серий, в том числе:


Проект	Год	Количество
Серия III	1932	4 лодки
Серия V	1933	12 лодок
Серия V-бис	1933	13 лодок
Серия V-бис-2	1933	14 лодок
Серия X	1935	32 лодки
Серия X-бис	1938	9 + 2 лодки (постройка 2 отменена и 2 недостроены и разобраны)

Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:

Серия III

Подводные лодки серии III «Щука»

— первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».

«Щука» — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.

Щ-304 — стала первой подводной лодкой, построенной на заводе «Красное Сормово».^[2]

Все «Щуки» III-й серии несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.

Представители

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
Щ-301	до 15.09.34 «Щука»	5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград	1 декабря 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград	11 октября 1933	28 августа 1941	Подорвалась на минах
Щ-302	до 15.09.34 «Окунь»	5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград	6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград	11 октября 1933	11-14 ноября 1942	Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах
Щ-303	до 15.09.34 «Ёрш»	5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград	6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград	15 ноября 1933	списана в 50-х годах
Щ-304	«Язь», «Ударник», до 15.09.34 «Комсомолец»	23 февраля 1930, Красное Сормово № 112, Н.Новгород	2 мая 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград	15 августа 1934	29 октября 1942	Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах

Серия V

Схема подводной лодки «Щука» V-й серии

Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с., такие же были установлены на Щ-303 и Щ-304 серии III. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении.

Представители

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-101	до 07.12.33 «Карась» Щ-11, до 15.09.34 «Лосось»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	25 декабря 1932, Дальзавод № 202, Владивосток	22 сентября 1933	2 июня 1952
Щ-102	до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ»	20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград	19 апреля 1933, Дальзавод № 202, Владивосток	22 сентября 1933	17 августа 1953
Щ-103	до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп»	20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	27 октября 1933	15 июня 1939
Щ-104	до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	5 ноября 1933	17 августа 1953
Щ-105	до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета»	1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	август 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	5 ноября 1933	17 августа 1953
Щ-106	до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак»	27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	26 ноября 1933	27 декабря 1956
Щ-107	до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг»	27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	27 ноября 1933	26 июня 1954
Щ-108	до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель»	1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	21 декабря 1933	10 сентября 1952
Щ-109	до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом»	20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	август 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	18 апреля 1934	17 августа 1953
Щ-110	до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь»	20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	октябрь 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	18 мая 1934	11 сентября 1954
Щ-111	до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	11 сентября 1934	17 августа 1953
Щ-112	до 15.09.34 «Пескарь»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	апрель 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	11 сентября 1934	17 августа 1953

Серия V-бис

Схема подводной лодки «Щука» серии V-бис

Серия включает в себя 13 подводных лодок. Из них 8 были построены для Тихоокеанского флота, 2 — для Балтийского, 3 — для Черноморского. Первоначально серия имела обозначение VII.

Мощность главных дизелей была повышена на 35%, масса и габариты при этом практически не изменились. Также была улучшена форма рулей, что позволило увеличить надводную скорость на 1,5 узла. По опыту эксплуатации V серии были произведены улучшения отдельных деталей и механизмов. Изменение формы рубки и надстройки значительного эффекта не имело. В 1934 году разрабатывалось предложение по оснащению «Щук» динамо-реактивными орудиями калибра 102 мм на серии III и 152,4 мм на серии V. 20 мая 1934 года зам. начальника РККА И.М.Лудри утвердил тактико-техническое задание на дооборудование «Щук» серии V в транспортные лодки для заправки гидросамолётов. Каждая переоборудованная лодка должна была нести 6 тонн авиационного бензина и 480 литров масла в 16-литровых бидонах, чего было достаточно для заправки трёх Р-6А или семи МБР-4. Система предполагалась демонтируемой и используемой только во время особых операций.

Представители

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-113	до 15.09.34 «Стерлядь»	10 октября 1932, им.А.Марти № 194, Ленинград	12 декабря 1933, Дальзавод № 202, Владивосток	11 сентября 1934	11 сентября 1954
Щ-114	до 15.09.34 «Севрюга»	10 октября 1932, им.А.Марти № 194, Ленинград	1934, Дальзавод № 202, Владивосток	11 сентября 1934	12 декабря 1955
Щ-115	до 15.09.34 «Скат»	19 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	4 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	10 октября 1934	11 сентября 1954
Щ-116	до 15.09.34 «Осётр»	12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	1934, Дальзавод № 202, Владивосток	11 января 1935	11 сентября 1954
Щ-117	до 15.09.34 «Макрель»	9 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	15 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	18 декабря 1934	15 декабря 1952
Щ-118	до 15.09.34 «Кефаль»	10 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	1934, Дальзавод № 202, Владивосток	18 декабря 1934	17 февраля 1956
Щ-119	до 15.09.34 «Белуга»	12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	7 мая 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	2 февраля 1935	17 февраля 1956
Щ-120	до 15.09.34 «Навага»	2 апреля 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	июнь 1934-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	30 января 1935	17 февраля 1956
Щ-201	до 15.09.34 «Сазан»	14 августа 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	3 апреля 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	5 августа 1935	29 декабря 1955
Щ-202	до 15.09.34 «Сельдь»	3 сентября 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	25 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	3 сентября 1935	17 февраля 1956
Щ-203	до 15.09.34 «Камбала»	10 марта 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	29 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	4 сентября 1935	26 августа 1943
Щ-305	до 15.09.34 «Линь»	ноябрь 1932-го, им.А.Марти № 194, Ленинград	31 декабря 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	3 декабря 1934	5 ноября 1942
Щ-308	до 15.09.34 «Сёмга»	10 ноября 1932, Красное Сормово № 112, Н.Новгород	28 апреля 1933, Красное Сормово № 112, Н.Новгород	14 ноября 1935	20 октября 1942

Серия V-бис 2

Схема подводной лодки «Щука» серии V-бис-2 Щ-311 — серия V-бис-2, Балтийский флот

Серия включает в себя 14 подводных лодок (по 5 для Тихоокеанского и Балтийского, 4 для Черноморского флотов).

Представители

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-121	до 15.09.34 «Зубатка»	20 декабря 1933, им. А.Марти № 194, Ленинград	26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	30 апреля 1935	26 июня 1954
Щ-122	до 15.09.34 «Сайда»	22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	29 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	30 апреля 1935	26 июня 1954
Щ-123	до 15.09.34 «Угорь»	20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	30 апреля 1935	26 июня 1954
Щ-124	до 15.09.34 «Палтус»	22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	29 декабря 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	29 сентября 1935	26 июня 1954
Щ-125	до 15.09.34 «Муксун»	20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	15 мая 1936	17 августа 1953
Щ-204	до 15.09.34 «Минога»	15 июня 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград	31 декабря 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	30 декабря 1935	6 декабря 1941
Щ-205	до 15.09.34 «Нерпа»	5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	6 ноября 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	17 ноября 1936	11 сентября 1954
Щ-206	до 15.09.34 «Нельма»	5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	1 февраля 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев	14 августа 1936	9 июля 1941
Щ-207	до 15.09.34 «Касатка»	5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	23 марта 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев	17 ноября 1936	11 сентября 1954
Щ-306	до 15.09.34 «Пикша»	6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград	4 августа 1935	13 ноября 1942
Щ-307	до 15.09.34 «Треска»	6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград	4 августа 1935	23 апреля 1948
Щ-309	до 15.09.34 «Дельфин»	6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький	10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький	14 ноября 1935	3 марта 1949
Щ-310	до 15.09.34 «Белуха»	6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький	10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький	20 августа 1936	17 августа 1953
Щ-311	до 15.09.34 «Кумжа»	6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький	10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький	21 августа 1936	12 октября 1942

Серия X

Схема подводной лодки «Щука» X-й серии

Серия включает в себя 32 подводных лодки (9 для Тихоокеанского, по 8 для Северного и Черноморского, 7 для Балтийского флотов).

Были установлены новые дизели марки 38К8 мощностью 800 л.с. при 600 об./мин., в результате чего надводная скорость теоретически выросла до 14,1-14,3 узлов.

Серия X-бис

Схема подводной лодки «Щука» серии X-бис

Отличия от предыдущих серий заключаются в отказе от не оправдавших себя решений: вместо гидромуфт были установлены фрикционные разобщительные муфты типа «Бамаг», ограждение рубки сделано обычного типа и более высоким для лучшей защиты мостика от волн, первое орудие было опущено на палубу, снят подводный якорь. Водоизмещение лодки возросло на 5 т.

Девять подлодок серии X-бис были достроены в военные годы, а две — после войны.

Представители

Обозначение	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-135	26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	21 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	1 сентября 1941	3 апреля 1958
Щ-136	26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	27 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	5 сентября 1941	3 апреля 1958
Щ-137	31 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	1 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	18 ноября 1941	3 апреля 1958
Щ-138	28 октября 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	22 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	30 декабря 1941	18 июля 1942
Щ-216	23 июля 1939, им. 61 коммунара № 200, Николаев	30 мая 1940, им. 61 коммунара № 200, Николаев	17 августа 1941	16 февраля 1944
Щ-405	31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	16 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	7 июня 1941	13 июня 1942
Щ-406	31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	17 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	7 июня 1941	1 июня 1943
Щ-407	23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	10 сентября 1941	17 февраля 1956
Щ-408	23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	10 сентября 1941	24 мая 1943
Щ-411	29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград	21 июля 1945	29 марта 1957
Щ-412	29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград	21 июля 1945	12 февраля 1960

Недостроенные корабли

17 января 1939 года было принято решение о строительстве подводной лодки серии X-бис на Мурманской верфи наркомата рыбной промышленности. Вскоре количество запланированных к постройке субмарин возросло до двух, 25 сентября 1940 года им были присвоены обозначения Щ-409 и Щ-410. Руководство наркомата рыбной промышленности доказало отсутствие необходимой производственной и кадровой базы, и постройка этих двух лодок была отменена.

Заложенные на заводе № 194 28 июня 1941 года две лодки серии X-бис получили заводские номера 552—553 и обозначения соответственно Щ-413 и Щ-414. К июлю 1941 года их готовность составляла 2,7 % и 1,7 %, постановлением ГКО от 10 июля 1941 года их строительство было прекращено, 23 июля они были сняты с производства и разделаны на металл.

См. также

Типы подводных лодок ВМФ СССР и России

Примечания

Литература

Ссылки

wiki.sc

Надувная лодка «Щука»

Просмотру моего сайта мешает реклама?

На Mozilla Firefox в разделе Дополнения установите Adblock Plus.

Мысли людей великих, средних и деда Щукаря.

— Шли мы в июле по реке Пяндж, в самый паводок.

Ниже Рушана в ущелье валы 4 метра, расход 2000 кубов в секунду!

— На «Щуке»?!

-Какая «Щука», там ЛАС подавляет! * (Сказки деда Щукаря)

Обносы — признак мастерства! * (там же)

Старый Щукарь разболтался в сарае…

Из истории:

Впервые я увидел лодку «Щука» в 1998 г. Я искал надёжную лёгкую лодку для пеше-водных походов. За плечами был 30-летний опыт на «Салюте-5,2», походы на катамаранах, «Честерах,» ЛГН-8 и даже на деревянном плоту (р. Вангыр — Косью). Моя первая «Щука-4″предназначалась для семейного сплава. Потом дети выросли, и я выбрал «Щуку-3» в режиме «соло». Когда научился в ней сидеть (после «Салюта 5,2»), опробовал лодку на пор. Ревун (р. Исеть, Ср. Урал) в малую воду (3-4 КС) и на пике паводка (5-6 КС) В межень сплав понравился, особенно на фоне плывущих рядом надувных матрасов и ПСН-ов. Скорость, высокая маневренность, устойчивость к ударам о камни, лёгкость в управлении. Недостатки проявились в паводок на «белой воде». Хоть и большой каяк, но мягкий. Жёсткие сбойки, косые бочки и пенные котлы — не её стихия. Вязнет в пене, приняв много воды на деку, теряет маневренность. Может сложиться в водопадном сливе, да и в мощной бочке. Пришлось доработать лодку и осваивать технику гребли. Лодка хорошо показала себя на реках Зап. Памира и Кавказа (в малую воду межсезонья пройдены верховья р. Пяндж, р. Ванч, Язгулём, Шева (Тангшев — п/п), правые притоки р.Андийское Койсу- р. Метлуда и Метрада от с. Мокок — также п\п), а также многие реки Урала и Карелии.
Для «белой воды» сделаны доработки. Удалены носовая и кормовая распорки, что существенно улучшило динамику. На озере при попутном ветре лодка с одним гребцом развивает скорость до 9 км/час. Средний дневной переход против течения — 30 км (р. Воньга, М. Уса). Центральные х-образные распорки изогнуты в форме упоров для ног. В них просверлены сквозные отверстия. Пришиты в местах фиксации (был случай пробоя дна вылетевшей распоркой на гладкой воде). П-образные распорки этого не требуют. Прочная обвязка потребовала усиления передней носовой петли. Усилена «закаяченность» носа и кормы. Загрузка гермомешков производится в кормовой отсек и под сиденье гребца. Носовая часть максимально облегчена. Лаги длиной до 3 м для мощной воды устанавливаются под декой вдоль чехлов баллонов. Увеличивают жесткость, повышают устойчивость на курсе и уменьшают рыскание, но снижают маневренность.

Лодка прослужила 12 лет, по 3-4 сплава ежегодно. Аварии, случавшиеся во время сплава:

— разрезы ткани деки в носовой части (еловые сучья в завале, дождевой паводок р. Иов — Лобва, Сев. Урал). Ремонт деки на месте.

— пробито дно из тезы трубкой х-образной распорки под средним сиденьем (выбита ногой — р. Нара, Подмосковье). Ремонт — наложение заплатки на месте.

— обрыв петли носовой чалки (обнос завала на р. Метлуда, Вост. Кавказ). Ремонт на месте.

— умеренный «винт» кормовой части лодки устранить так и не удалось, видимо, он вызван свойствами ткани. С ним я связываю некоторые досадные перевороты на водопадных сливах (р. Уксунйоки — 5-й падун, р. Кукказёрка Княжегубская — 2 вдп).

— разрыв чехла баллона на 3/4 длины лодки (начался в среднем отсеке в месте многолетнего истирания ткани, на следующий день постепенно распространился вдоль чехла. Разрыву предшествовало жёсткое извлечение лодки из-под завала на р. Волма, Валдай, в весенний паводок). Маршрут с повреждённым чехлом успешно пройден до конца. Ремонт — замена чехлов баллонов в мастерской М. Чернецкого:

Выпадение баллона сквозь разрыв чехла. Вид снаружи — плыть можно.

— к 12-му сезону произошло старение тезы, в большом количестве стали появляться царапины и пробои, покрытие в носовой и кормовой части лодки протёрлось до тканевой основы. Растянулись и потеряли герметичность швы деки, ткань утратила водостойкость. При прохождении водопада на р. Пукамонйоки (паводок, Сев. Приладожье) лодка за один проход набирала 6-8 л воды. Стала прорываться ткань деки в местах нагрузок на швы.

Лодка обладает хорошей живучестью. Большинство аварий можно устранить в походе, не прерывая маршрута. К самым неприятным можно отнести прокол и разрыв баллона. У меня за 15 сезонов сплава на «Щуке» этого не случалось. Перед началом сезона лодку стоит проверить — оставить в надутом состоянии на сутки. Можно проверить герметичность и устранить «винт», если он обусловлен перекрутом баллонов при вставке — повернуть концы баллонов внутри чехлов в сторону винта (сделать это лучше дома, а не в походе).

Когда новые чехлы баллонов были пришиты, исчезла «закаяченность» носа и кормы, то есть они стали смотреть вниз. Лодка после этого двигалась по прямой подобно «Тайменю», но к сожалению и в порогах она вела себя также, исчезла её уникальная маневренность. На Беломорской Шуе я убедился, что не могу её довернуть и просто не попадаю в сливы. Нос стал сильно зарываться в крутой вал, а не всходить на него. При «тюленьем» старте он совсем уходил под воду. Вывод: слабая закаяченность кормы и особенно носа допустимы на «гладкой» воде (пруд) и даже помогают удерживать курс, но совершенно неприемлемы для слаломной техники сплава. Для удержания лодки на курсе при максимальной загрузке лодки (Для Щ-3 это 3 человека+груз) эффективен руль. При меньшей загрузке я обхожусь более протяжёнными гребками и руль не использую.

Зимой 2013 г была сшита новая модель «Щука-3 — спорт». От классической модели её отличают более стройные обводы (изменена выкройка), сохранены х-образные распорки, служащие ножными упорами, их ширина (и ширина лодки) уменьшена на 5-10 см. На 5 см увеличен диаметр чехлов баллонов (и высота борта).Усилены носовая и кормовая петли, носовой фал только пропущен через петлю, а крепится к внешней обвязке, иначе при движении волоком деформируется носовая часть. Поясничный и бедренные упоры пошиты из толстой стропы и крепятся к распоркам и деке лодки. Их длина регулируется. Закаячивание носовой и кормовой части усилено дополнительными вытачками на деке и чехлах баллонов.

Новая «Щука» показала хорошие ходовые качества на «гладкой» воде (Сегозерское вдхр.) и устойчивость в мощной паводковой струе (пор. Тушели, Верх. Каливо). Теза сильнее повреждается на камнях (потёртости, царапины), пробивается в местах застревания мелких камешков между днищем и чехлом баллона.

Обвязка лодки — важный элемент безопасности. Верёвка, пропущенная сквозь петли на деке, помогает удержаться за лодку в случае переворота, облегчает проводку на каменистых мелководьях и высадку на крутой берег. Для обвязки используется верёвка длиной около 12 м, диаметром 7-9 мм (можно и больше, но это увеличит вес). Слишком тонкая верёвка режет руки даже сквозь перчатки, за неё трудно держаться в случае переворота. Чтобы верёвка была заметной под водой или в сумерках, она должна быть светлой и по цвету отличаться от деки. Стропа, которую также используют в качестве обвязки, сильно режет руки. Это особенно чувствуется в конце дня после проводки вверх по каменистой реке. На уровне переднего и заднего сидений на петлях деки вяжутся фиксирующие узлы, которые обеспечивают натяжение обвязки и равномерное распределение нагрузки. Увеличение «закаяченности» носа и кормы при тугом затягивании обвязки носит временный характер. Верёвка при намокании быстро растягивается. При необходимости усилить закаяченность можно путём специальных вытачек на деке. К обвязке также вяжется носовой и (при необходимости) кормовой фал.

Петли, пришитые на носу и корме, остаются свободными и в обвязку не входят. В существующей конструкции лодки они носят скорее декоративный характер. Стропа быстро истирается фалом, крепость нитей часто недостаточна (у меня были случаи отрыва носовой петли). Самое главное, при большой нагрузке, (например, когда вы пытаетесь вытащить загруженную и частично наполненную водой лодку на берег за носовую петлю) выворачивается теза носового клапана, носовая часть лодки под ручкой деформируется и как бы сминается. Для исправления этого дефекта придётся сдувать лодку. Поэтому при проводке вверх по течению, преодолении высокого завала и в других случаях, когда необходимо удерживать лодку, кроме специальных ручек по бокам деки удобно использовать обвязку.

В случае переворота покинуть лодку очень легко. Следует, держась за обвязку, перебраться к верхнему по течению концу лодки и толкать её к берегу со стороны струи. Чем круче к берегу вы заведёте верхний конец лодки. тем сильнее течение будет прижимать её к берегу. Не следует пытаться встать на мелководье между берегом и лодкой. Течение развернёт её поперек струи. Удержать лодку не удастся и вы продолжите плавание.

Где купить?

ЛОДКИ ДЛЯ СПЛАВА, РЫБАЛКИ И ОХОТЫ.

Надувная лодка «Щука», лодка «Налим», катамараны от изготовителя. Вёсла. спасжилеты и другое водное снаряжение:

Ссылка: http://stalker.lib.ru/

Походы:

www.gpsigma.ru

Подводная лодка «Щука» » Военное обозрение

1942 год, перед Командованием Балтийского флота стоит задача прорыва мощного противолодочного рубежа противника. Основную часть операции решают возложить на советские подводные лодки. Первой задачу успешно выполнила субмарина Щ-304 под командованием капитана 3-го ранга Якова Афанасьева. Успешно пройдя заградительный рубеж, она вышла в море на оперативный простор. За время боевого похода подлодка 22 раза пересекала линии вражеских мин, 7 раз была атакована самолетами и трижды обстреляна береговой артиллерией. Противолодочные корабли противника сбросили на нее свыше 150-ти глубинных бомб. Несмотря на полученные повреждения, Щ-304 уничтожила плавучую базу неприятеля и вернулась из похода с победой.

В Советском Союзе активное строительство подводных лодок началось в середине 20-х годов. Было организовано Техническое бюро №4, которое возглавил конструктор Борис Малинин. В этом бюро в 28-м году по заданию Правительства и начали разрабатывать средние подводные лодки. По технической заявке они предназначались для операций во внутренних морях и прибрежной зоне. Проект получил обозначение «Щука» и предназначался для массовой постройки, поэтому много внимания уделялось удешевлению конструкций.

Стоит отметить, что большое влияние на проект оказала обследованная в 28-м году английская субмарина Л-55. У нее советская подлодка позаимствовала обводы и общий тип корпуса. К началу 30-го разработка была завершена. На Балтийском заводе заложили три головные подводные лодки. Присутствовавший на этом торжественном событии начальник Военно-морских сил Ромуальд Муклевич, произнес слова, ставшие пророческими: «Мы имеем возможность этой подводной лодкой начать новую эру в нашем судостроении. Это даст возможность приобрести необходимые навыки подготовить нужные кадры для развертывания производства».

Первые подводные лодки типа «Щ» вступили в строй Военно-морских сил в октябре 33-го года.

Подводная лодка типа «Щ» серии 3. Водоизмещение надводное – 572 т; силовая установка – 2 дизельных двигателя мощность 600 л.с. каждый, 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; скорость надводная – 11,5 узла; дальность плавания надводная – 1 350 миль; предельная глубина погружения – 90 м; оружие – 2 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата с боезапасом 10 торпед, одно 45-ти миллиметровое зенитное орудие.

В дальнейшем, для всех флотов Советского Союза построили еще 4 серии подводных лодок. При переходе от одной серии к другой в проекты вносились различные конструктивные изменения, улучшающие качество лодок. Устанавливались более совершенные приборы навигации, радиосвязи, гидроакустики.

Несмотря на отдельные недостатки, «Щуки» отличались простотой конструкции, надежностью механизмов и обладали большим запасом прочности. Они могли погружаться и всплывать при волне до 6 балов и не теряли мореходных качеств при шторме в 9-10 балов. Торпедами подлодка могла потопить в океане линкор или авианосец, а благодаря своим сравнительно малым размерам эти субмарины были очень поворотливы и почти неуловимы для катеров-охотников. В середине 30-х годов подводные лодки этого типа начали строить в больших количествах для всех флотов Советского Союза. Примерно в то же время создали систему присвоения тактических номеров.

Для всех «Щук» предусматривалась литера «Щ» с добавлением трехзначного номера. Первая цифра в номере обозначала принадлежность к одному из флотов: 1 –Тихоокеанский флот, 2 – Черноморский флот, 3- Балтийский флот и 4 – Северный флот. Боевее крещение «Щуки» получили в период советско-финляндской войны. Они первыми из отечественных кораблей применили свое оружие.

Боевой счет открыла подводная лодка Щ-323, 10-го декабря 39-го года в штормовых условиях экипаж этой субмарины потопил транспортный корабль противника. 3,5 месяца продолжалась война с Финляндией. Все это время «Щуки» несли боевое дежурство в Балтийском море и Ботническом заливе. Ими было потоплено большое количество транспортных судов противника. В суровых зимних условиях эти подводные лодки зарекомендовали себя с лучшей стороны.

К началу Великой Отечественной в Военно-морском флоте было 86 подлодок типа «Щ». После нападения Германии на СССР практически все «Щуки» вышли на боевое дежурство. Первый боевой успех принесла подводная лодка Щ-402 под командованием старшего лейтенанта Столбова. 14-го июля 41-го года, проникнув на рейд порта Хоннингсвог, она потопила транспорт противника. А дальше для всего подводного флота Советского Союза начались суровые военные будни. Постоянное патрулирование морей, бесконечные всплытия и погружения, торпедные атаки.

«- Погоди. Нет, Виктор, все-таки получат хозяева подарочек. Боевая тревога, торпедная атака. Третья, четвертая аппараты по базе противника, интервал 5 секунд, тос.
— Есть тос!
— Обороты увеличь на десять.
— Есть увеличить обороты на десять.
— Одобряешь идею?
— Давай!
— Третий, четвертый аппараты пли!»

Помимо боевых рейдов подводные лодки выполняли и несвойственные им функции: доставка боеприпасов, топлива и продовольствия в осажденные приморские города, эвакуация населения, высадка десанта. Во время войны субмарины неоднократно подвергались модернизации.

В 42-м году подводная лодка Щ-101 была оборудована специальным бортовым устройством, в котором размещалось 40 мин. При этом она сохранила свое торпедное вооружение. В том же году на многих «Щуках» было смонтировано устройство для резки заградительных сетей. Этот сетепрорезатель очень помог советским подводникам при прорыве мощного противолодочного рубежа в Финском заливе.

Отдельного рассказа заслуживает и прочность подводных лодок серии «Щ». 10-го февраля 45-го года советская подлодка Щ-318 под командованием капитана Ложкарева возвращалась на базу. Путь субмарины пролегал вдоль берегов Финляндии. Боезапас лодки был израсходован в походе. На корпусе судна имелись незначительные повреждения. В условиях плохой видимости командир поздно заметил идущий наперерез немецкий транспортный корабль. Прозвучала команда: «Срочное погружение!». Но времени не хватило, корабль противника протаранил подводную лодку. Поврежденная субмарина начала тонуть. На глубине 65-ти метров экипажу удалось остановить неуправляемое погружение, целый час поврежденная лодка находилась под водой. Наконец гидроакустик доложил: «Горизонт чист». Был отдан приказ на всплытие.

Осмотр повреждений привел к неутешительному выводу – двигаться на базу можно только в надводном положении. 4 дня практически неуправляемая подлодка пробиралась домой. Только благодаря советским конструкторам, которые заложили в эту лодку троекратный запас прочности, экипаж смог вернуться домой. Немецкий транспорт, нанесший таранный удар, превосходил нашу подлодку по водоизмещению более чем в 4 раза. При этом она вернулась на базу, а корабль противника затонул.

В годы Великой Отечественной подводные лодки типа «Щ» были самыми эффективными субмаринами. На их боевом счету 30% потопленного и поврежденного тоннажа противника. С окончанием войны часть подлодок этого типа продолжала нести боевую службу. Они еще долгое время охраняли морские границы Советского Союза.

armsofwar.ru

Подводные лодки типа «Щука» — это… Что такое Подводные лодки типа «Щука»?

Подводные лодки типа «Щука»




Основные характеристики
Тип корабля	Средняя ДПЛ
Обозначение проекта	серия III, V, V-бис, V-бис-2, X, X-бис
Скорость (надводная)	11,6 — 14 узлов
Скорость (подводная)	8,5 узлов
Предельная глубина погружения	90 м
Автономность плавания	20 суток, 10 000 км надводная, 185 км подводная
Экипаж	41 (37) человек
Размеры
Водоизмещение надводное	578 т
Водоизмещение подводное	704,5-706 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	57 м
Ширина корпуса наиб.	6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ)	3,8-3,9 м
Силовая установка
Двухвинтовая дизель-электрическая: Тип дизеля 8У28/38 или 38В8 Мощность дизелей 2×500 л.с. — у Щ-301 и Щ-302; 2×685 л.с — у Щ-303 и Щ-304 Тип главных гребных электродвигателей ПГВ-8 Число×мощность гребных электродвигателей 2×400 (390) Тип электродвигателей экономического хода — работающие через зубчатую передачу Число гребных валов 2 Тип аккумуляторной батареи КСМ-2 Число групп аккумуляторной батареи×число электродов в группе — 2×56
Вооружение
Артиллерия	2 орудия 45мм/46 21-К (1000 снарядов), на некоторых 37-мм пушки или 12,7-мм пулемёты
Торпедно- минное вооружение	Носовые ТА: 4×533 мм, кормовые ТА: 2×533 мм Боекомплект (торпед): 10
ПВО	2 пулемёта
Изображения на Викискладе

Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930-x — 1940-x годах. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные маневренность и живучесть. «Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибли 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35 % потопленного и повреждённого тоннажа противника^[1].

За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.