В России разрабатывают летающий мотоцикл и аэротакси
Такое сенсационное заявление сделал сегодня на авиасалоне МАКС руководитель столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин. Разработку ведет молодая компания, являющаяся резидентом инновационного центра «Сколково» в Москве.
Российская «Кремниевая долина» породила очередной чудо-проект: по заявлению Алексея Фурсина, которое цитирует агентство ТАСС, базирующееся в «Сколково» ОКБ «АТМ грузовые дроны» работает над созданием летающего мотоцикла и аэротакси, а в рамках авиасалона МАКС на стенде правительства Москвы можно увидеть созданный стартапом грузовой дрон, который скоро должен пойти в серийное производство.
Что до такси и мотоцикла, то на них, по утверждению Фурсина, уже оформлено несколько патентов, собирать летательные аппараты будут в Москве, а их принципиальным отличием от западных аналогов станет возможность взлетать и садиться на стандартное парковочное место.
Действительно, например, первому в новейшей истории серийному аэромобилю Liberty голландской компании PAL-V для взлета требуется площадка 200×20 м — такую в городе не всегда найдешь, а российский проект изначально рассчитан на вертикальный взлет и не потребует никакой дополнительной инфраструктуры.
Когда именно разработанные отечественными специалистами летающие мотоциклы и такси начнут бороздить небо над столицей, Алексей Фурсин не уточнил, но это позже сделал в интервью ТАСС руководитель ОКБ «АТМ грузовые дроны» Александр Атаманов: по его словам, при благоприятном стечении обстоятельств москвичи смогут воспользоваться первыми летающими извозчиками уже в 2018 году:
«Тема достаточно обширная, она включает в себя не только технические вещи, которые нам удалось преодолеть, но и юридические аспекты. У нас есть инициатива по внесению изменений в действующее законодательство для того, чтобы вообще стало реальным применение персональных дронов для перевозки человека и груза. Позиция правительства Москвы позитивная, но это зависит еще от федеральных властей, если нам удастся это сделать, то Москва будет одной из самых инновационных столиц мира. Я думаю, что самый позитивный сценарий это один год».
Атаманов также сообщил, что полеты будут проходить на высоте 10–15 метров, в том числе в беспилотном режиме, а вызвать аэротакси можно будет с помощью мобильного приложения.
- В июне француз Бруно Веццоли решил пересечь на самодельном аэромобиле (гибрид параплана и багги) пролив Ла-Манш, но закончил путешествие в воде.
- В январе российский Фонд перспективных исследований (ФПИ) объявил конкурс на создание компактного летательного аппарата с вертикальным взлетом. Одно из ключевых требований: управлять аэрокаром должно быть так же просто, как легковой машиной.
- О том, какие еще типы аэромобилей существуют и находятся в разработке, можно узнать из обзора нашего эксперт
www.zr.ru
В России разрабатывают летающий мотоцикл и аэротакси
20.07.2017 10:56 Такое сенсационное заявление сделал на авиасалоне МАКС руководитель столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин, сообщает «За рулем.РФ». Разработку ведет молодая компания, являющаяся резидентом инновационного центра «Сколково» в Москве.
Российская «Кремниевая долина» породила очередной чудо-проект: по заявлению Алексея Фурсина, базирующееся в «Сколково» ОКБ «АТМ грузовые дроны» работает над созданием летающего мотоцикла и аэротакси, а в рамках авиасалона МАКС на стенде правительства Москвы можно увидеть созданный стартапом грузовой дрон, который скоро должен пойти в серийное производство.
Что до такси и мотоцикла, то на них, по утверждению Фурсина, уже оформлено несколько патентов, собирать летательные аппараты будут в Москве, а их принципиальным отличием от западных аналогов станет возможность взлетать и садиться на стандартное парковочное место.
Действительно, например, первому в новейшей истории серийному аэромобилю Liberty голландской компании PAL-V для взлета требуется площадка 200×20 м — такую в городе не всегда найдешь, а российский проект изначально рассчитан на вертикальный взлет и не потребует никакой дополнительной инфраструктуры.
Когда именно разработанные отечественными специалистами летающие мотоциклы и такси начнут бороздить небо над столицей, Алексей Фурсин не уточнил, но это позже сделал в интервью ТАСС руководитель ОКБ «АТМ грузовые дроны» Александр Атаманов: по его словам, при благоприятном стечении обстоятельств москвичи смогут воспользоваться первыми летающими извозчиками уже в 2018 году:
«Тема достаточно обширная, она включает в себя не только технические вещи, которые нам удалось преодолеть, но и юридические аспекты. У нас есть инициатива по внесению изменений в действующее законодательство для того, чтобы вообще стало реальным применение персональных дронов для перевозки человека и груза. Позиция правительства Москвы позитивная, но это зависит еще от федеральных властей, если нам удастся это сделать, то Москва будет одной из самых инновационных столиц мира. Я думаю, что самый позитивный сценарий это один год».Атаманов также сообщил, что полеты будут проходить на высоте 10–15 метров, в том числе в беспилотном режиме, а вызвать аэротакси можно будет с помощью мобильного приложения.
avtosreda.ru
В России разрабатывают летающий мотоцикл и аэротакси
20.07.2017 Такое сенсационное заявление сделал на авиасалоне МАКС руководитель столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин, сообщает «За рулем.РФ». Разработку ведет молодая компания, являющаяся резидентом инновационного центра «Сколково» в Москве.
Российская «Кремниевая долина» породила очередной чудо-проект: по заявлению Алексея Фурсина, базирующееся в «Сколково» ОКБ «АТМ грузовые дроны» работает над созданием летающего мотоцикла и аэротакси, а в рамках авиасалона МАКС на стенде правительства Москвы можно увидеть созданный стартапом грузовой дрон, который скоро должен пойти в серийное производство.
Что до такси и мотоцикла, то на них, по утверждению Фурсина, уже оформлено несколько патентов, собирать летательные аппараты будут в Москве, а их принципиальным отличием от западных аналогов станет возможность взлетать и садиться на стандартное парковочное место.
Действительно, например, первому в новейшей истории серийному аэромобилю Liberty голландской компании PAL-V для взлета требуется площадка 200×20 м — такую в городе не всегда найдешь, а российский проект изначально рассчитан на вертикальный взлет и не потребует никакой дополнительной инфраструктуры.
Когда именно разработанные отечественными специалистами летающие мотоциклы и такси начнут бороздить небо над столицей, Алексей Фурсин не уточнил, но это позже сделал в интервью ТАСС руководитель ОКБ «АТМ грузовые дроны» Александр Атаманов: по его словам, при благоприятном стечении обстоятельств москвичи смогут воспользоваться первыми летающими извозчиками уже в 2018 году:
«Тема достаточно обширная, она включает в себя не только технические вещи, которые нам удалось преодолеть, но и юридические аспекты. У нас есть инициатива по внесению изменений в действующее законодательство для того, чтобы вообще стало реальным применение персональных дронов для перевозки человека и груза. Позиция правительства Москвы позитивная, но это зависит еще от федеральных властей, если нам удастся это сделать, то Москва будет одной из самых инновационных столиц мира. Я думаю, что самый позитивный сценарий это один год».Атаманов также сообщил, что полеты будут проходить на высоте 10–15 метров, в том числе в беспилотном режиме, а вызвать аэротакси можно будет с помощью мобильного приложения.
avtosreda.ru
Московская компания разработала летающий мотоцикл
— Молодая компания-резидент «Сколково» разработала и протестировала такой дрон. Мы надеемся, что он пойдет не только как опытный образец, а будет уже и серийное производство, — сказал он во время обхода стенда на МАКС.
По словам главы ведомства, аппарат можно использовать для перевозки людей — как пилотируемым, так и беспилотным способом.
— В отличие от зарубежных аналогов, он может как подниматься, так и садиться на парковку для автомобилей, — заявил Алексей Фурсин.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Алексей Фурсин: На стенде «Сделано в Москве» ставка делается на стартапы
В среду, 19 июля, на стенде «Сделано в Москве» руководитель столичного Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин презентовал деловую программу в рамках Международного авиакосмического салона. Два дня Жуковский принимает деловые делегации из российских регионов и различных стран мира. Спектр интереса у больших компаний, огромных корпораций и маленьких стартапов широк — от развития собственных производств до поиска инвесторов на разработку и испытание опытных образцов(далее…).Подписывайтесь на канал «Вечерней Москвы» в Telegram!
В России разрабатывают летающий мотоцикл и аэротакси
20.07.2017 Такое сенсационное заявление сделал на авиасалоне МАКС руководитель столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин, сообщает «За рулем.РФ». Разработку ведет молодая компания, являющаяся резидентом инновационного центра «Сколково» в Москве.
Российская «Кремниевая долина» породила очередной чудо-проект: по заявлению Алексея Фурсина, базирующееся в «Сколково» ОКБ «АТМ грузовые дроны» работает над созданием летающего мотоцикла и аэротакси, а в рамках авиасалона МАКС на стенде правительства Москвы можно увидеть созданный стартапом грузовой дрон, который скоро должен пойти в серийное производство.
Что до такси и мотоцикла, то на них, по утверждению Фурсина, уже оформлено несколько патентов, собирать летательные аппараты будут в Москве, а их принципиальным отличием от западных аналогов станет возможность взлетать и садиться на стандартное парковочное место.
Действительно, например, первому в новейшей истории серийному аэромобилю Liberty голландской компании PAL-V для взлета требуется площадка 200×20 м — такую в городе не всегда найдешь, а российский проект изначально рассчитан на вертикальный взлет и не потребует никакой дополнительной инфраструктуры.
Когда именно разработанные отечественными специалистами летающие мотоциклы и такси начнут бороздить небо над столицей, Алексей Фурсин не уточнил, но это позже сделал в интервью ТАСС руководитель ОКБ «АТМ грузовые дроны» Александр Атаманов: по его словам, при благоприятном стечении обстоятельств москвичи смогут воспользоваться первыми летающими извозчиками уже в 2018 году:
«Тема достаточно обширная, она включает в себя не только технические вещи, которые нам удалось преодолеть, но и юридические аспекты. У нас есть инициатива по внесению изменений в действующее законодательство для того, чтобы вообще стало реальным применение персональных дронов для перевозки человека и груза. Позиция правительства Москвы позитивная, но это зависит еще от федеральных властей, если нам удастся это сделать, то Москва будет одной из самых инновационных столиц мира. Я думаю, что самый позитивный сценарий это один год».Атаманов также сообщил, что полеты будут проходить на высоте 10–15 метров, в том числе в беспилотном режиме, а вызвать аэротакси можно будет с помощью мобильного приложения. avtosreda.ru
летающие такси, «Сухой» после грозы и стайные дроны – Москва 24, 22.07.2017
В первый день открытой программы авиасалона МАКС-2017 его посетили более 85 тысяч зрителей. Они наблюдали за шоу, которому не помешала даже непогода. В тот день над городом разразилась гроза, на время которой был сделан перерыв. Затем гости снова вернулись к просмотру. Сетевое издание m24.ru сделало подборку самых интересных новостей с авиасалона в Жуковском.
Фото: ТАСС/Сергей Бобылев
Важной новостью стала разработка конвертоплана и тяжелого беспилотника в России. Главком ВКС РФ Виктор Бондарев пояснил, что в области беспилотников ведется множетсво исследований. В будущем их планируют обучить «стайной» работе, сэкономив тем самым на обучении летчиков и операторов дронов. По мнению Бондарева, такие аппараты будут эффективны при нанесении стратегических ударов, поскольку они устойчивы в бою и мене заметны, чем пилотируемая авиация.
Эти разработки еще не готовы к демонстрации на авиасалоне, зато там представили другую новинку, которая, по данным СМИ, уже вызвала восхищение зрителей в первый день авиашоу. Речь идет об истребителе Т-50. Главком ВКС РФ рассказал характеристиках боевой машины нового поколения. По его словам, самолет дает практически неограниченные возможности по пилотажу и боевому применению: у него повышена мощность двигателя, бомбовая нагрузка, дальность полета и улучшены десятки других характеристик. Конструкторы стремятся сделать так, чтобы истребитель максимум работы выполнял за пилота.
Порадовали зрителей не только новинки отечественной авиации, но и приятные сюрпризы от иностранных пилотов. Например, сердце, которое пилотажная группа из Объединенных Арабских Эмиратов Al Fursan нарисовала в небе над Жуковским. Изображение фигуры облетело соцсети гостей праздника.
Небо в столичном регионе, впрочем, успело не только порадовать, но и огорчить зрителей. Лето-2017 внесло свои коррективы в шоу, когда на аэродром пришли гроза и ливень. Шоу пришлось прервать на два часа. По иронии, выступление продолжилось демонстрацией искусства пилотов самолета Sukhoi SuperJet.
Украшением шоу авиасалона стали не только инновации, но и ретро-аваиация. В небе над Жуковским пролетел Ил-2 – штурмовик времен Великой Отечественной. Его нашел на дне озера сын погибшего во время войны летчика. Пять лет потребовалось, чтобы отреставрировать самолет. Он на 65 процентов состоит из оригинальных деталей.
Не менее интересной стала и экспозиция салона. Там впервые показали макет двигателя электросамолета. Разработку представила НИЦ «Институт имени Жуковского». Программа создания летательных аппаратов нового поколения рассчитана на три года. За это время ученые и конструкторы отберут технологии для серийного производства электрического двигателя для самолета на 9–19 пассажиров
Свои новинки представила и столица. На выставке компания-резидент «Сколково» продемонстрировала грузовой беспилотник, который сможет стать основой для аэротакси и наработки в области создания летающего мотоцикла. Дрон уже запатентован, он поддерживает как автономный, так и управляемый режим полета. По замыслам конструткторов, его можно будет использовать для перевозки людей. Парковаться беспилотник сможет прямо на городских парковках.
«Звездой» авиафорума стала новая модификация МиГ-35 – истребителя поколения 4++, в котором использованы и технологии пятого поколения. Например, стелс-технологии, позволяющие скрыть самолет от радаров и систем ПВО.
Всего на статической экспозиции зрители могут посмотреть 118 летательных аппаратов. Отдельно сформированы выставки воздушных судов малой авиации и историческая экспозиция.
www.m24.ru
Летающий мотоцикл по-русски: Hoversurf | Журнал Популярная Механика
Летом прошлого года несколько дней в топе новостных лент висело сообщение о том, что российской компании Hoversurf удалось впервые в мире поднять в воздух электрический квадрокоптер с человеком на борту, тем самым осуществив давнюю мечту экстремалов построить летающий мотоцикл. Новость сопровождали фотографии и видео летающего мотоцикла на фоне теннисного корта в «Сколково».
Офис компании ОКБ «АТМ грузовые дроны», которой принадлежит бренд Hoversurf, находится на 2-й Магистральной улице. Он напоминает микс из кибер- и стимпанка. На стенах висят скетчи собственных летающих мотоциклов, дронов-такси, летающих автомобилей и фантазий дизайнеров со всего мира на эту же тему, включая летающие мотоциклы с гипердрайвами. В углу стоит полуразобранный прототип моноколеса, выполненный в стимпанковской манере. А через полчаса после начала нашей беседы в офис заехал и сам его конструктор Макс на очередном своем колесе. Выглядит он столь колоритно, что, смеясь рассказывают его коллеги, часто пугает окрестных бабушек. Но о моноколесах в следующий раз, сейчас у нас не менее интересная тема — летающие мотоциклы.
Верхом на мечте
Главный инвестор, вдохновитель, мотор и идеолог компании — Александр Атаманов. У Александра три высших образования, одно — техническое, Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М. А. Бонч-Бруевича, второе — юридическое, Государственная академия специалистов инвестиционной сферы (ГАСИС), и третье — менеджмент, магистратура в ВШЭ по программе «менеджмент инноваций». В секторе высоких технологий он человек неслучайный, за свои предыдущие проекты стал лауреатом государственной премии в области инноваций. Так что ховербайк — это не первый его опыт в инновационной сфере, а скорее мечта. «Мои ранние проекты превратились в бизнесы, что позволило получать постоянный доход и финансировать свою мечту», — рассказывает Александр. На деньги от предыдущих проектов он и запустил новое направление, набрав в компанию лучших специалистов из МАИ, МГТУ им. Баумана, МФТИ, а также из США, Латвии, Украины, Китая.
Scorpion-1 Первый ховербайк компании Hoversurf, который своим полетом летом прошлого года наделал столько шума в прессе.
Проект изначально замысливался Александром как некоммерческий и призван был в первую очередь вдохновить людей. «Мы представляли себе следующую картину: идет по улице молодой парень, а над ним проносится летающий мотоцикл. Вау! Круто! Я тоже хочу! — загорается Атаманов. — На этой волне у нас и сформировалась первая команда энтузиастов, и мы начали проект. В какой-то момент ребята почувствовали, что пошли подвижки на рынке: Intel проинвестировал в немецкий проект E-Volo (большой электрокоптер), на CES выстрелил китайский E-Hang, забрал Гран-при и получил кучу денег, Uber выпустил отчет совместно с Airbus, где они прогнозируют уже через три года летающие городские такси, сам Airbus засветил тему грузовых беспилотников, Google начал исследования в этой области. И мы подумали, почему бы нет, раз у нас уже есть технологии и летающие прототипы. Давайте упакуем все это в классический инновационный стартап и займемся тяжелыми беспилотниками для перевозки грузов и людей. Получили инвестиции, и сейчас компания активно развивается».
Сказано — сделано
Компания стартовала в 2014 году, а в 2016-м летом аппарат впервые взлетел вместе с человеком. Эту презентацию проводили в Сколково, в рамках Startup Village 2016. Новость имела самый большой охват аудитории за всю историю Сколково, при этом Hoversurf не является сколковским резидентом. Ребята решили остановиться на квадрокоптерной схеме. Первый квадрокоптер с бензиновыми приводами на все четыре пропеллера поднялся в далеком 1930 году. Система была сложна в управлении, и с изобретением автомата перекоса о ней, казалось, все забыли. Но в 2008 году китайская компания DJI по сути создала новый рынок дронов-коптеров — электрические двигатели и электронные полетные контроллеры решили проблему стабилизации и управления. После этого коптеры стремительно завоевали рынок игрушек, а потом — аэросъемки, мониторинга и военной разведки. Это не привычный летающий аппарат, а скорее летающий компьютер. Идеальная платформа для беспилотных полетов. Причем с большим КПД, так как нет тяжелых деталей типа автомата перекоса, хвостов, гигантских лопастей. Словом, это новый вид транспорта XXI века. Остался последний шаг — создать большие коптеры для перевозки людей и грузов.
Безопасность
Первый вопрос, приходящий в голову при взгляде на ховербайк Scorpion-1, — как у него с безопасностью? Возможна ли авторотация, как у современных вертолетов? «Для квадрокоптера это, к сожалению, нереализуемо, и система безопасности у нас иная», — видно, что этот вопрос Александру задают чаще всего. Летающий мотоцикл Scorpion-1 — транспорт для экстремалов. У него программно ограничена высота полета — не выше 5 м. Кроме того, пилот обязательно находится в самой совершенной на данный момент защите. В этом случае при падении с пятиметровой высоты он не получит тяжелых травм.
Все существующие прототипы ховербайков свободно размещаются в кузове пикапа Volkswagen Amarok и легко проходят в стандартный дверной проем. Проверено на практике при затаскивании в редакционную фотостудию на шестом этаже.
Для более грузоподъемных и менее экстремальных дронов есть два пути. Первый, по которому идут E-Hang и E-Volo, — увеличение количества движителей. У этого решения есть куча недостатков. Например, огромные габариты, увеличение числа пропеллеров приводит к уменьшению КПД системы в целом. «Двигатель и пропеллер, я точно могу сказать, — самые надежные детали в коптере, — продолжает Александр Атаманов. — А самые слабые — электроника и ПО. И именно там скрыто максимальное количество рисков и отказов». Поэтому системы безопасности должны быть автономными от систем полета, и увеличение количества пропеллеров проблемы не решает. Атаманов делает ставку на выстреливающиеся парашюты, которые позволяют спустить транспортное средство на землю без повреждений. Для того чтобы полет квадрокоптера был безопасным, компанией Hoversurf разработана электронная система X-BI, предотвращающая аварию при разрушении одного пропеллера или поломке мотора на низких высотах (ниже зоны парашютирования). При активации система плавно сажает дрон на землю, однако управление при этом теряется. Помимо X-BI разработана связь «дрон-пилот» для исключения бесконтрольных действий и нештатных ситуаций, связанных со смещением пилота с основной позиции или потерей управления. Системы сонара и компьютерного зрения помогают избегать столкновений с другими объектами, в том числе дублируя барометр основного компьютера для удержания безопасной высоты.
С безопасностью связан и материал винтов. Когда начинали проект, ребята прогнали на испытательном стенде все доступные винты — немецкие, чешские, американские, китайские, а это очень дорогое удовольствие. В итоге они сами разработали необходимую нам форму винтов, которые, кстати, производятся в России. Первоначально их делали из углепластика, но сейчас перешли на российскую березу. Композитный пропеллер очень прочный, и при попадании человека под него работает как ножи мясорубки. А березовый при контакте с защитой разлетается на щепки и более безопасен для пилота.
Летающий компьютер
А почему пилот сидит сверху? «Для классических авиаконструкторов вынесение центра тяжести вверх — это нонсенс, — отвечает Атаманов. — Но наш аппарат гораздо устойчивее мотоцикла. Компьютер тысячу раз в секунду отрабатывает положение ховербайка. Для такого коптера центр тяжести вообще не важен — вы можете на него столб поставить, и он будет держаться. Этим компьютер отличается от пилота, для которого держать баланс — огромная работа». Традиционно квадрокоптеры относятся к IT-проектам, что показывает, что самое главное ноу-хау лежит именно в области ПО. И программирование ховербайка составляет около 60% всех работ.
Для увеличения продолжительности полета Hoversurf работает над гибридной установкой FPE на базе линейного генератора, который не содержит ни одного подшипника, шатуна или коленвала и поэтому легче классического ДВС. Несколько мировых институтов и компаний уже представили свои прототипы линейных двигателей. Благодаря появлению микрокомпьютеров удалось внедрить в его концепцию обмотки генератора для создания компактного и легкого устройства с высоким КПД. Применение FPE-генератора позволяет увеличить время полета с 27 минут на аккумуляторах до двух часов. А работа на обычном топливе дает возможность использовать существующую инфраструктуру АЗС для дозаправки. При этом гибридная схема в платформах взаимозаменяемая: можно использовать или гибрид, или исключительно АКБ — в зависимости от задач.
В полет
Но можно ли прямо сейчас сесть на Scorpion-1, Scorpion-2 или новый Scorpion-3 и полететь? «Технических препятствий нет, — говорит Атаманов. — Главная проблема в законодательстве, которое пока никак не регулирует эту область. Второе — инфраструктура, посадочные места и трассы. Но все эти вопросы решаемы. Поэтому пройдет совсем немного времени, вы даже не представляете, насколько мало, и мы все начнем не ездить, а летать. В прямом смысле этого слова».
Иллюстрации предоставлены Hoversurf
Статья «Летающий мотоцикл» опубликована в журнале «Популярная механика» (№3, Март 2017).www.popmech.ru