Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning» » Военное обозрение
Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning» (Молния) отличался своим необычным внешним видом. Эта машина, спроектированная в США в конце 1930-х годов инженерами компании Lockheed, представляла собой истребитель-моноплан с двумя хвостовыми фюзеляжными балками, на которых были установлено горизонтальное и двухкилевое вертикальное оперение и центральной гондолой, в которой располагалась кабина летчика и носовая пулеметно-пушечная батарея, а также передняя стойка шасси. Стоит отметить, что это был первый в мире истребитель с носовой стойкой шасси. Прототип самолета под обозначением ХР-38 впервые поднялся в небо 27 января 1939 года. Двумя неделями позже ему удалось перелететь весь континент всего с двумя посадками для дозаправки топливом, однако в итоге при посадке в Митчелл-Фидд машина была разбита. После проведения многочисленных доработок самолет в модификации P-38D был принят на вооружение в августе 1941 года. Всего за время производства с 1940 по 1945 год было выпущено чуть более 10 тысяч истребителей P-38 различных модификаций.Во время Второй мировой войны данный истребитель стал по-настоящему многоцелевым. Союзники использовали его в качестве истребителя сопровождения, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолета-лидера, разведывательной машины. Отдельные экземпляры «Лайтинга» были по-настоящему уникальны. К примеру, существовали машины, предназначенные для постановки дымовых завес и даже эвакуации раненых в специальном подвесном контейнере. Немцы прозвали истребитель Р-38 «вилохвостым дьяволом», а японцы обозначали фразой «два самолета — один пилот».
На момент своего создания истребитель Р-38 буквально был напичкан разнообразными техническими новинками. К таким новинкам можно было отнести впервые реализованное на серийно выпускаемом истребителе трехопорное шасси с носовой стойкой. Такое решение позволяло добиться упрощения пилотирования самолета во время взлета и посадки. Помимо этого, самолет получил два мощных двигателя с турбокомпрессорами. И, наконец, сама аэродинамическая компоновка машины отличалась своей необычностью. Все перечисленное делало Lockheed Р-38 Lightning уникальным боевым самолетом своих лет. Один из летчиков 14-й истребительной авиагруппы, который впервые поднялся в небо на этом самолете в начале 1942 года, так выразил свои впечатления от истребителя: «На этом самолете я готов сражаться где угодно, в различных условиях, с уверенностью в том, что у меня в руках лучший истребитель в мире».
Впервые о создании двухмоторных истребителей начали говорить еще в годы Первой мировой войны. Аргументация сторонников такой схемы заключалась в том, что такой самолет будет обладать большей живучестью, к тому же на нем будет гораздо удобнее разместить мощное наступательное вооружение, находящееся в передней части фюзеляжа. Не прибегая для этого к снижению темпа стрельбы и синхронизации. Рассматривались идеи создания двух- и трехместных истребителей, чтобы обеспечить еще и огневое прикрытие задней полусферы. Однако для того чтобы построить двухмоторный истребитель, который бы по маневренности и скорости не уступал обыкновенным одномоторным, необходимо было, во-первых, спроектировать мощные и легкие двигатели, которые позволили бы достичь примерно одинаковой с одномоторными вариантами тяговооруженности (с учетом возросшей массы двухдвигательного самолета). Во-вторых, спроектировать и произвести прочную конструкцию фюзеляжа, крыла и оперения, которые обеспечили бы ту ж нагрузку на крыло — отношение массы истребителя к площади его крыла. Такие конструкции и двигатели стали доступны авиаконструкторам только в начале 1930-х годов. К примеру, в Советском Союзе Туполев предлагал вариант двухмоторного истребителя Ми-3 (АНТ-21), а в гитлеровской Германии был спроектирован истребитель Мессершмитт Bf.110.
Особенности конструкции
Необычная схема двухбалочного самолета со среднерасположенным крылом и моторами, находящимися в передней части каждой из балок, была выбрана не случайно. Такая схема на истребителе P-38 Lightning обуславливалась техзаданием, которое невозможно было выполнить при использовании традиционной одномоторной компоновки. К двухмоторной схеме конструкторов заставили обратиться требования по максимальной скорости, дальности полета и скороподъемности.
При этом реализованная в самолете двухбалочная схема — это далеко не единственное, что предопределило в будущем отличные летные характеристики истребителя и отличало его от многих других представителей истребительной авиации времен Второй мировой войны. Одним из основных отличий было сочетание очень высокой удельной нагрузки на крыло (практически в 1,5 раза выше, чем было принято на тот момент времени) с очень мощными двигателями жидкостного охлаждения «Алиссон», которые отличались V-образным расположением цилиндров. Данные двигатели, помимо всего прочего, имели турбокомпрессоры, которые работали с использованием энергии выхлопных газов. Турбокомпрессоры позволяли сохранять мощность двигателей даже на существенных высотах. Еще одной особенностью «Лайтинга» была его отличная аэродинамика, в основе которой лежали не столько обтекатели и зализы, сколько хорошо проработанное крыло, с удлинением, необычным для самолетов тех лет.
При детальном рассмотрении истребителя Lockheed Р-38 Lightning очень большое впечатление производит и использование несущих стенок. Борта и пол кабины пилота, борта колесных ниш в фюзеляже и балках являются плоскими щитами, выполненными из дюраля. То, что перед нами не традиционный авиационный набор из шпангоутов со стрингерами, очевидно, при этом конструкция легка и прочна. Отсек вооружения самолета был легкодоступен, благодаря наличию двух больших люков. Снаряды и пули вылетают из самолета через каналы стволов, наружные концы которых в обычных условиях заклеены летероидом (специальная бумага), для того чтобы обеспечить при полете вне боевых условий аэродинамически чистую поверхность. В то же время с первыми выпущенными боеприпасами бумага просто рвалась.
Созданный в США двухдвигательный истребитель Р-38 являлся цельнометаллическим, его обшивка на 100% крепилась клепкой в потай. Он стал первым в мире принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором и гидроусилителями в системе управления. На момент своего создания это был самый скоростной и дальний истребитель во всем мире. Данные качества позволили машине отлично проявить себя на Тихоокеанском театре военных действий. Наряду с этим оборотной стороной инновационности самолета стали его эксплуатационные проблемы в войсках, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила самолету в полной мере реализовать весь заложенный в нем потенциал.
Силовая установка истребителя была представлена двумя V-образными двигателями Allison мощностью до 1475 л.с. Любопытно, что винты двигателей вращались в разные стороны, поэтому в модификациях двигателей указывалось — левый/правый. Винты самолета вращались в разные стороны, для того чтобы уменьшить турбулентность потока над хвостовым оперением. В хвостовых балках самолета были расположены системы двигателей. Нагнетатель в полуутопленном состоянии размещался вровень с передней кромкой крыла истребителя. В выступающих позади крыла воздухозаборниках находились радиаторы охлаждения двигателя.
Крыло истребителя представляло собой полностью свободнонесущую конструкцию, которая состояла из двух консолей, центроплана и двух законцовок. Металлическая наружная обшивка крыла через определенные промежутки подкреплялась внутренней гофрированной обшивкой. Передние кромки крыла содержали топливные баки емкостью по 235 литров каждый. Главные топливные емкости самолета, по 340 литров каждая, находились позади лонжерона в центроплане вместе с резервными баками на 227 литров, установленными впереди главного лонжерона. Внутренний запас топлива на борту составлял 1605 литров, дополнительно к этому самолет мог нести два 568-литровых или 1135-литровых сбрасываемых топливных бака.
Фюзеляжная гондола содержала кабину пилота, радиооборудование и вооружение. Фонарь кабины пилота состоял из двух прозрачных, скользящих по направляющим бортовых панелей, оптически плоского пулестойкого козырька и откидывающейся назад сбрасываемой верхней панели. Бронирование кабины пилота включало бронеплиты на передней перегородке, внизу и сзади его кресла. Радиооборудование монтировалось в задней части кабины истребителя.
Балки состояли из силовых установок, которые располагались впереди главного лонжерона, передней секции, присоединенной к крылу, и задней секции, которая содержала воздухозаборники и радиаторы охлаждения. В правой балке находился один кислородный баллон, а в левой еще два. Хвостовое оперение самолета имело два руля поворота и вертикальных киля. Главные стойки шасси истребителя располагались под турбокомпрессорами в передних секциях балок и убирались назад, а передняя стойка шасси находилась в передней части фюзеляжной гондолы сразу же за отсеком вооружения и убирались в гондолу также назад. Все стойки шасси достаточно плотно закрывались гладкими створками, не выступающими в поток воздуха.
Все стрелковое вооружение самолета размещалось в его носовой части. Такой подход позволил конструкторам исключить использование синхронизаторов для стрельбы через винт. 20-мм пушка располагалась в центре, ниже крупнокалиберных пулеметов. Четыре 12,7-мм пулемета находились один позади другого, таким образом, решалась проблема размещения боеприпасов, подачи патронов и выброса стреляных гильз.
Боевое применение
Истребители Р-38 Lightning широко применялись ВВС США в годы Второй мировой войны, особенно активно на Тихом океане, а также Китайско-Бирманско-Индийском театре военных действий. На юго-западном тихоокеанском театре боевых действий эти самолета прослужили основным истребителем дальнего действия практически до окончания войны (пока в армию не поступило достаточное количество одномоторных P-51D Mustang). Стоит отметить, что именно на Р-38 «Лайтинг» летали двое самых результативных летчиков-истребителей в истории военной американской авиации — Томас Макгуайр (38 сбитых самолетов) и Ричард Айра Бонг (40 сбитых самолетов). Также на этом самолете летал автор «Маленького принца», известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери, который погиб в полете над Средиземным морем летом 1944 года. Предположительно его самолет был сбит немецким истребителем Bf.109.
Есть на счету истребителей P-38 и очень дерзкая операция по ликвидации прославленного японского адмирала Ямамото. 17 апреля 1943 года над одним из островов в Тихом океане 18 истребителей «Лайтинг» атаковали и сбили бомбардировщик G4M, на котором летел известный адмирал, а также истребители «Зеро» из состава его прикрытия. В результате этой атаки адмирал погиб, для японского императорского флота это была невосполнимая потеря.
За годы Второй мировой войны ни один истребитель Р-38 Lightning не был поставлен в Советский Союз по ленд-лизу, хотя СССР и делал соответствующий запрос. Все истребители данного типа, которые в итоге оказались в нашей стране, были подобраны после совершения вынужденных посадок на территории Восточной Европы. Но и там данные истребители были большой редкостью. Из 162 самолетов союзников, которые советские войска обнаружили на занятой ими территории к середине мая 1945 года, имелся всего один Р-38. В действительности их, конечно, было больше, но не намного, да и их состояние оставляло желать лучшего.
К примеру, один такой истребитель совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом в январе 1945 года. Истребитель с надписью «Прайд оф Джейн» занимался сопровождением бомбардировщиков, но был подбит противником и с убранным шасси приземлился на покрытом талым снегом поле. При посадке капоты моторов смялись, а винты погнулись. Летчик не пострадал и был эвакуирован с места падения командой специалистов из состава советской 5-й воздушной армии. Подобный случай был не единственным.
Однако привести в состояние летной годности в СССР смогли всего один Р-38. Данный истребитель принимал участие в «челночных» операциях американских бомбардировщиков с баз на Украине. Машина совершила вынужденную посадку и была брошена. Это был истребитель P-38L-1 с надписью на борту «Блэки». Некоторое время данный самолет принадлежал 173-му полку истребителей дальнего радиуса действия, который был вооружен американскими A-20G, переоборудованными в тяжелые истребители. При этом на «Лайтинге» выполнялись исключительно учебные полеты. Изначально данный полк базировался под Минском, но потом перелетел в Польшу. Лишь после войны самолет был передан в НИИ ВВС для проведения всесторонних испытаний.
Летно-технические характеристики P-38L:
Габаритные размеры: длина — 11,53 м, высота — 3,91 м, размах крыла — 15,85 м, площадь крыла — 30,43 м2.
Масса пустого — 5800 кг.
Максимальная взлетная масса — 9789 кг.
Силовая установка — два 12-цилиндровых V-образных двигателя Allison V-1710 мощностью 2х1475 л.с.
Максимальная скорость полета — 667 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 443 км/ч.
Скорость сваливания — 170 км/ч.
Практическая дальность полета — 725 км.
Практический потолок — 13 000 м.
Вооружение: 1х20-мм пушка Hispano M2 (боезапас 150 снарядов), 4х12,7-мм пулемета M2 (500 патронов), до 10 127-мм НУРС HVAR, до 2х908 кг бомб под крылом.
Экипаж — 1 человек.
Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
topwar.ru
самолёт П-38 лайтинг, история создания, технические характеристики, боевое применение
В 1930-х годах в мире витало ощущение новой большой войны. Ведущие государства укрепляли вооруженные силы, старались приготовиться и предусмотреть все возможные неожиданности. Важным отличием от такой же подготовки перед 1914 годом стало большее насыщение армии техникой, прежде всего танками и авиацией. Так получилось, что американская армия делала упор на военно-воздушные силы. Специфика возможных театров боевых действий требовала особенных качеств новых летательных аппаратов.
Среди разрабатываемых истребителей особо выделялся Lockheed P-38 Lightning, многоцелевой самолет, имевший огромный потенциал и выделявшийся как необычным видом, так и особыми качествами.
История самолета
Фирма, разработавшая один из самых эффективных самолетов Второй Мировой войны, как минимум два раза стояла на грани исчезновения. Основанная в 1916 году инженером, взявшим фамилию Локхед, в 1921 году она уже объявила о банкротстве. Восстановленная в 1926, фирма чуть было не ушла в небытие с началом Великой Депрессии. Лишь поглощение более крупным производителем спасло Локхеда и компаньонов от полного краха.
В 1935 году фирма, как и все крупные производители авиации в США, получили письмо из министерства обороны. В нем содержалось техническое задание на новый истребитель для ВВС. В те годы американские самолеты устарели морально, нужна была новая машина, способная на равных бороться с новейшими, на тот момент, истребителями других стран.
Требования были достаточно суровы, нужна была машина, способная не только бороться с истребителями как самолет сопровождения, но и перехватывать авиацию противника, вести дальнюю разведку, штурмовать позиции врага и решать множество других задач в небе.
Согласно внутренней документации, прототип получил имя «модель-22».
Для инженеров ВВС США машина называлась Х-608. Первоначально конструкторами были подготовлены чертежи шести вариантов нового истребителя, каждая из которых имела свои особенности, плюсы и минусы. Однако приглянулась федералам шестая модель, построенная по принципу двух балок и фюзеляжа по центру.
Это нестандартное решение помогло обогнать таких серьезных конкурентов, как «Белл» и «Дуглас». В декабре 1938 года на аэродроме Марч-Филд начались испытания нового самолета. По техническим причинам первый вылет пришелся только на январь 1939 года. Сразу на взлете обнаружилась неисправность в конструкции закрылков. Для устранения пилоту пришлось значительно увеличить угол атаки.
После получасового полета летчик принял решение посадить самолет, а так как закрылки были неисправны ,пришлось сажать прототип почти вертикально. Это привело к зацепу хвостовой части о взлетно-посадочную полосу. К счастью, это были единственные серьезные технические проблемы, и после 5 часов налета проект получил общую оценку маневренности. Было принято решение испытать машину на дальность.
Для этого пилот вылетел из базы в Марч-Филде, штат Калифорния, и направился на восток. Дозаправившись в штате Техас, через 7 часов и 2 минуты прототип был в окрестностях Нью-Йорка. Правда, посадка завершилась аварией. Неуверенный в закрылках пилот снова решил сажать самолет вертикально. В результате машина оказалась опрокинутой, а сам летчик получил несколько ушибов.
Впрочем, посадка никак не повлияла на решение пустить прототип в серию. С 1939 года началось его производство, однако почти сразу выяснилось, что машина дорога и сложна. Только к 1940-му году первые несколько единиц попадают в армию.
Новинкой заинтересовались партнеры США из Европы, где разгоралась мировая война.
Заказ на изготовление новых аппаратов разместила Великобритания и Франция. Последняя, однако, не успела получить истребители по причине капитуляции правительства в 1940-м году.
ВВС США так же делали заказы, но малыми партиями. Каждая партия отличалась вооружением, конструкторы и федералы никак не могли выбрать идеальную ,по их мнению, пушку на самолет. Орудия 37-мм имели малый боекомплект, 20-мм пушки, как казалось инженера, не обладали достаточной мощностью.
Возникали проблемы и с конструкцией планера. Так, при приемке первой партии из 80 машин, выяснилось, что хвостовое оперение слишком сильно вибрирует в полете, а при пикировании с большой высоты теряется управляемость истребителя. Трудности с хвостом решили быстро, хватило установки грузов в корпус. Над проблемой управляемости пришлось биться не один год.
Лишь в 1944 году, под конец войны, удалось найти приемлемое решение за счет аэродинамической трубы особой конструкции. До этого пилоты имели инструкции, ограничивающие возможности самолета в целях безопасности.
1941 год для Lockheed P-38 принес несколько серьезных событий.
В августе в Британию попала первая партия новых истребителей, однако оценки английских летчиков оказались очень сдержанными. Привыкшие с Спитфайрам и Харрикейнам летчики негативно отзывались о непривычных мотогандолах, бликующих при посадке. Не нравилась и плохая, по мнению королевских летчиков, маневренность самолета.
После испытаний было принято решение отказаться от заказа и поставок Р-38. Интересно, что при этом англичане пытались оказать влияние на имя истребителя. Их традиция предписывала давать американской технике свое обозначение, часто в пику заокеанским партнерам. Здесь янки оказались непреклонны, и самолет получил обозначение Lightning, то есть молния.
Конструкция «Молнии»
Истребитель проектировался по схеме моноплана. Хвост двух балочный, с горизонтальным оперением килевого типа. Корпус изготовлен из металла, листы скреплены клепкой впотай. Впервые был реализован гидроусилитель в системе управления, а так же турбокомпрессор. Последняя деталь позволила самолету не терять мощность даже на больших высотах, используя энергию выхлопных газов.
Крылья однолонжеронные, удлиненные и проработанные для повышения летных качеств.
На них устанавливались щелевые закрылки оригинальной, сложной, но чрезвычайно удачной конструкции. За мотогандолами, установленными на крыльях, ставили интерцепторы, приборы для уменьшения подъемной силы при необходимости. Крылья были приспособлены для несения дополнительных баков, а так же установки бомб и ракет.
Основные баки ставились в центроплане, они представляли собой герметичные отсеки крыла. Центральная гондола, закрепленная на центроплане, вмещала пилота. В зависимости от модели, в носовую часть крепилось вооружение, либо фотооборудование. На самолетах-разведчиках устанавливалось навигационная система по последнему слову техники. Такое расположение вооружения положительно влияло на огневую мощь, так как не нужно было синхронизировать винт под пулемет и пушку.
Двигатели ставились в мотогандолах по бокам от центральной гондолы пилота. Силовая остановка различается от модели, в основном это V-образные агрегаты фирмы «Алиссон», мощностью от 960 до 1475 лошадиных сил. Два мотора давали достаточную силу для развития максимальной скорости в 628 км/ч. Дальность перелета составляла порядка 800 километров, в зависимости от модели.
Потолок 11887 метров был одним из лучших показателей среди машин этого класса.
В течение всего периода войны американская промышленность выпускала этот самолет. Практически каждая крупная партия имела свои особенности, в основном они касались вооружения и дополнительного оборудования, связанного с назначением самолета. Всего можно выделить несколько основных модификаций, промаркированных с помощью букв английского алфавита:
- ХР-38А, не пошедшая в серию экспериментальная машина с гермокабиной;
- шифр «В» означал, что самолет создается для ВВС Британии, однако англичане, как уже было сказано, от машин отказались;
- «С» был пропущен;
- Р-38D, с доработанной системой подачи кислорода, дополнительной бронезащитой летчика и увеличенными топливными баками;
- Р-38Е, усиленный новой пушкой взамен ненадежного орудия предыдущих модификаций;
- Р-38F, Р-38G, Р-38Н отличались усиленными двигателями, а так же спроектированными моделями фоторазведчиков, а так же торпедоносцев и самолетов сопровождения с дополнительными баками под топливо;
- P-38L, окончательный вариант серийного истребителя.
Каждая партия и модификация насчитывала от сотни до нескольких тысяч машин. Всего за годы войны с заводов ушло 10 037 самолетов всех разновидностей.
Боевое применение
Новый истребитель Р-38 успел как раз к началу боевых действий на Тихом океане. Японские войска, обеспечившие себе инициативу, напав на американский флот в Перл-Харборе, почти без сопротивления захватывали острова в Юго-восточной части Азии. Здесь, на огромных площадях, пригодились особенности конструкции и дальность полетов новых истребителей.
Превосходство Лайтингов над японскими «Зеро» позволили американским пилотам завоевать небо Тихого океана. Невосполнимую утрату японские войска получили от нескольких звеньев Р-38 в 1943 году. Летевший по делам службы адмирал Ямамото попал в воздушный бой, и его самолет был сбит.
Ямамото был самым талантливым стратегом Страны Восходящего Солнца, именно он создал и воплотил в жизнь атаку на Перл-Харбор. С его гибелью японцы, по сути, лишились шансов на победу в войне.
Немцы называли американский самолет «дьяволом с двумя хвостами».
Его характеристики и возможности частенько приводили в ужас как немецких пилотов ,так и сухопутных солдат. А вот с советскими воинами у Р-38 отношения не складывались. Правительство США уклонилось от просьб поставить истребитель по ленд-лизу.
У простых же воинов этот самолет ассоциировался с ненавистной «рамой», фокером FW-189. Поэтому когда одиночные самолеты союзников, по разным причинам оказывавшиеся над советскими войсками, особого радушия не чувствовали.
Американские ВВС, имевшие несколько удачных образцов самолетов, высоко ценили именно Р-38. Стоит только сказать, что самые эффективные ассы Америки, первый Ричард Айра Бонг и второй по результативности пилот Томас Макгуайр, летали именно на «Молнии».
С другой стороны, современный по всем параметрам самолет был сложен в снабжении запасными деталями. История не терпит сослагательного наклонения, но если бы базы американских ВВС были поближе к театру военных действии, потенциал Р-38 реализовался бы намного больше.
След в авиастроении и интересные факты
Какими бы замечательными характеристиками не обладал самолет, его время неуклонно движется к концу. Р-38 не стал исключением. Окончание войны сняло проблему поставки новых самолетов. Созданных машин вполне хватало для обучения пилотов. Нестандартность и сложность рассматриваемых образцов привела к снятию их с вооружения.
Еще одна причина была в зарождающейся эре реактивной авиации. Машинам на винтах уже не было места в воздушных боях. Ориентированность же Р-38 на ведение боевых действий и специфичность не позволили активно использовать его в гражданской авиации.
В памяти Lockheed P-38 Lightning остается как один из лучших образцов авиации Второй Мировой войны.
Необычный вид и летные характеристики наравне с лучшими истребителями войны сделали славу этому самолету. В странах бывшего СССР он, правда, по понятным причинам не так сильно известен. Неожиданную, печальную знаменитость самолет получил благодаря литературе.
Пилотом Р-38 был Антуан де Сент-Экзюпери, знаменитый французский писатель. В 1944 году автор «Маленького принца» вылетел в патруль и пропал над Средиземным морем. Лишь много лет спустя стали известны обстоятельства гибели пилота он был атакован немецким «Мессершмидтом».
Сегодня любой желающий может самостоятельно поуправлять легендарным самолетом, правда в компьютерных играх. Авиасимуляторы не обходятся без этой машины. Единственное, что может испортить впечатление, стандартная практика изменения реальных характеристик машины в ущерб играбельности. Есть они и в стратегиях по Второй Мировой войне.
Видео
warbook.club
Многоцелевой истребительLockheedТяжелый истребитель Р-38А имел очень необычную трехфюзеляжную конструкцию. В боковых фюзеляжах размещались задние стойки шасси и два турбокомпрессора. Кабина пилота располагалась в центральной гондоле, там же находилась носовая пулеметно-пушечная батарея и стойка переднего колеса. Следует заметить, что это был первый в мире истребитель с носовым колесом. Прототип ХР-38 совершил свой первый полет 27 января 1939 года. Двумя неделями позже самолет пролетел через весь континент с двумя посадками для дозаправки,но был разбит при посадке в Митчелл-Фидд. После многочисленных доработок в августе 1941 года модификация «Лайтнинг» P-38D была принята на вооружение и пошла в небольшую серию (36 машин). Силовая установка. Два двигателя Allison имели выступающий вниз воздухозабортник для масляного и промежуточного радиатора. Для решения проблем реакции воздушного винта винты двигателей вращались в разные стороны, отсюда обозначение модификаций — левого/правого двигателя. P-38H с двигателями V-1710-89/91 уже имел автоматические жалюзи маслорадиатора — (система АРТМ), позволяющие автоматически регулировать температуру масла. Хвостовые балки. В хвостовых балках размещались системы двигателя. Нагнетатель в полуутопленном виде размещался вровень с передней кромкой крыла. В выступающих позади крыла воздухозаборниках размещались радиаторы охлаждения двигателя. Стрелковое вооружение В носу самолета размещалось все стрелковое вооружение — это позволяло исключить из конструкции синхронизаторы для стрельбы через винт. Пушка располагалась в центре, ниже пулеметов. Четыре пулемета калибра 12,7мм располагались один позади другого, т.о. решалась проблема размещения коробки боеприпасов, подачи патронов и выброса гильз. Магазин вмещал 150 снарядов и располагался вверху носовой части. Всего же за время производства было изготовлено 10037 самолетов этого типа, начиная с «Модели 22». Эти машины успешно сражались на всех фронтах, где действовали американские войска. P-38 в СССР. Над территорией Советского Союза Р-38 впервые увидели в ходе «челночных» операций американских бомбардировщиков с баз на Украине. Собственно говоря, «челночные» рейды и начались 24 мая 1944 года посадкой двух F-5 (это невооруженная модификация «Лайтнинга»-фоторазведчика) на аэродроме в Полтаве. Впоследствии на различных базах в СССР гостили и разведчики, и истребители Р-38; поодиночно, группами и большими соединениями. Так, в ходе операции «Фрэнтик» III в июле 1944 года в нашу страну перелетели 72 Р-38 из 15-й воздушной армии США. В их обслуживании принимал участие и наш наземный состав. Один F-5 разбили немецкие бомбы при налете ночных бомбардировщиков люфтваффе на Полтаву. После эвакуации базы он был там брошен. Кое-что о «Лайтнинге» смогли рассказать те пилоты из 1-го перегоночного авиаполка, которые в период службы на Аляске смогли поглядеть на эту машину и даже полетать на ней. Но для того, чтобы изучить самолет по-настоящему, надо было его заполучить. Однако обращения к американской стороне по этому поводу не имели успеха. Так, еще 19 июля 1943 года генерал Беляев запросил несколько экземпляров Р-38. Вопрос решался довольно долго, но осенью поступил отказ. Более Советский Союз не делал даже попыток получить «Лайтнинги» по ленд-лизу. Ни одного Р-38 в СССР официально поставлено не было. Все машины этого типа, оказавшиеся в нашей стране, подобрали после вынужденных посадок в Восточной Европе. Надо сказать, что и там эти истребители являлись редкостью. Из 162 самолетов союзников, обнаруженных на занятой советской армией территориях к середине мая 1945 года, числился всего один «Лайтнинг». На самом-то деле их, конечно, было больше, но ненамного, да и состояние машин заставляло желать много лучшего. Например, один Р-38 в январе 1945 года совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом. Этот самолет с надписью «Прайд оф Джейн» сопровождал бомбардировщики, был подбит и с убранным шасси плюхнулся на покрытое талым снегом поле, согнул винты, смял капоты моторов. Пилот не пострадал и был эвакуирован командой специалистов советской 5-й воздушной армии, увозя с собой саблю венгерского генерала, выменянную у наших пехотинцев на парашют. Были и другие подобные случаи. Но привести в состояние пригодности для полетов, по-видимому, удалось только один «Лайтнинг». Этот самолет участвовал в «челночных» операциях, совершил вынужденную посадку и был брошен. Это был P-38L-1 ЛЬ 42-4384 с бортовой надписью «Блэки». Некоторое время он принадлежал 173-му полку истребителей дальнего действия, вооруженному американскими A-20G, переделанными в тяжелые истребители. Но на нем там совершали только учебные полеты. Полк базировался под Минском, а затем перелетел под Ченстохов в Польше. Уже после войны этот «Лайтнинг» передали в НИИ ВВС. В начале 1947 года там провели испытания американского истребителя. Ведущим летчиком являлся В.П.Хомяков, но в облете машины участвовали также П.М.Стефановский и Ю.А.Антипов. «Лайтнинг» поднимался в воздух без подвесных баков. Оценивались в первую очередь возможности самолета как истребителя сопровождения в сравнении с отечественным Як-9ДД. Испытания в основном подтвердили заявлявшиеся фирмой «Локхид» характеристики. Не смогли только произвести замеры на максимальном кратковременном режиме работы моторов. Причина была вполне прозаическая — в НИИ не нашлось импортного 100-октанового бензина, наши заводы его не выпускали.
Модификации самолета «Lightning»
Источники
|
www.airpages.ru
Lockheed P-38 Lightning. Фото. Характеристики.
США
Тип: двухдвигательный истребитель
Экипаж: один пилот
Р-38 «Лайтнинг» (Lightning — молния) был первым рискованным начинанием компании «Локхид» (Lockheed) в мире военных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками. Проницательно вломившись в прибыльный военный рынок, компания активно отреагировала на запрос ВВС США 1937 года на предложения по дальнему перехватчику. Кроме своей оригинальной двухбалочной схемы с центральной гондолой кабины пилота прототип ХР-38 (такое обозначение ему дала фирма «Локхид») использовал соединяемые в торец и приклепанные потайными заклепками листы обшивки (в том числе на несущих поверхностях) — впервые на истребителях США.
Программа испытаний самолета ХР-38 прошла хорошо, и, кроме небольших доработок несущих поверхностей, фронтовой самолет Р-38 лишь немного отличался от прототипа в течение всех шести лет производства. Название «Лайтнинг» самолету Р-38 был дано Королевскими ВВС, когда самолет был заказан в 1940 году, и в следующем году было принято американцами. Даже когда Королевские ВВС разочаровались в характеристиках самолетов с двигателями, не оснащенными турбонаддувом, которые они получили в 1941 году (поэтому сняли свой заказ на 667 самолетов), правительство США продолжало в этот момент войны считать турбокомпрессоры, установленные на двигателе V-1710, секретным оборудованием, запрещенным к продаже за границу.
Тем не менее отдельные модификации самолета Р-38, а именно: Е, F, Н, J и L, оснащенные двигателями с турбонаддувом, улучшенными закрылками Фаулера и дополнительным топливом, доказали, что они более чем соответствуют истребителям государств «Оси» по всему земному шару. После войны некоторое количество самолетов-фоторазведчиков F-5G эксплуатировалось гражданскими организациями. Сегодня в Америке сохранилось шесть летающих самолетов «Лайтнинг».
Основные данные
Размеры:
- Длина: 11,53 м
- Размах крыла: 15,85 м
- Высота: 3 м
Силовая установка: два двигателя V-1710-89/91 (на модификации ^-38J) или V-1710-111/113 (на модификациях P-38L/M) компании «Эллисон»
Вес:
- Пустого: 5797 кг
- Максимальный взлетный: 9798 кг
Мощность: 2850 л. с. (2126 кВт) и 3200 л. с. (2387,2 кВт) соответственно
Дата первого полета:
- 27 января 1939 года
Летно-технические характеристики:
- Максимальная скорость: 666 км/ч
- Дальность полета: 4184 км
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
- TP-38J, P-38L, P-38V и F-5G
avia.pro
Истребитель «Локхид» P-38 «Лайтнинг» | Военное оружие и армии Мира
Разрабатывая двухмоторный высотный перехватчик по спецификации Х-608, конструкторы фирмы «Локхид» выбрали оригинальную двухбалочную схему с центральной гондолой, в которой разместили пилотскую кабину и мощное вооружение.
Другими новшествами стали трехопорное шасси с носовой стойкой, каплевидный фонарь кругового обзора, крепление панелей обшивки в стык потайными заклепками. Силовая установка состояла из 12-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения «Аллисон» V 1710 турбокомпрессорами. На самолете установили моторы правого и левого вращения — это позволило исключить реактивный момент винтов.
Несмотря на осторожное отношение заказчика к необычной аэродинамической схеме самолета, проект «Локхида» стал победителем конкурса. Прототип ХР-38 впервые поднялся в воздух 27 января 1939 года, но уже 11 февраля был разбит. Тем не менее военные продолжили сотрудничество с «Локхидом», заказав 13 предсерийных машин YP-38. Постройку этой партии завершили к июню 1941 года. Практически сразу же началось серийное производство, продолжавшееся до осени 1945-го. Общее количество выпущенных машин составило 10 037 единиц.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
Р-38 — двигатели V-1710-27/29 (1050 л. с). Вооружение — 1 х 37-мм пушка «Олдсмобил» (боекомплект 15 снарядов), 4 х 12,7-мм пулемета (500 патронов на ствол). Построено 30 самолетов.
P-38D — применены протектированные топливные баки, изменена кислородная система, внесен ряд других изменений. С августа 1941 года выпущено 36 единиц. Р-322 — вариант, изначально заказанный Великобританией в количестве 143 единицы как «Лайтнинг» Mk.I, но после отказа Великобритании принятые ВВС Армии США. Использовались в качестве учебных.
Р-38Е-аналог P-38D с улучшенными гидравлической и электрической системами, новой радиостанцией. Вместо 37-мм пушки установлена 20-мм М1 (150 снарядов). С конца 1941 года изготовлено 210 самолетов; кроме того, 99 машин достроено в качестве невооруженных фоторазведчиков F-4 и 1 — F-5A-2.
P-38F — двигатели V-1710-49/53 (1325 л. с). Вооружение аналогично Р-38Е. Под центропланом возможна подвеска двух 284-л или 568-л ПТБ либо двух 454-кг авиабомб. Изготовили 618 истребителей, еще 160 достроено в качестве невооруженных фоторазведчиков (20 F-4A и 140 F-5A).
P-38G — двигатели V-1710-51/55 (1350 л. с), новая радиостанция и кислородное оборудование. Вооружение аналогично Р-38Е. Изготовлено 1082 экземпляра.
Р-38Н — двигатели V-1710-89/91 (1425 л. с). 20-мм пушка Ml заменена на М2С такого же калибра. С мая 1943 года выпущен 601 самолет.
P-38J — доработана мотоустановка. Двигатели и вооружение аналогичны Р-38Н. Выпускался с августа 1943-го (2970 самолетов; еще 200 построены как невооруженные разведчики F-5B). P-38L — самая массовая модель (3810 единиц построено фирмой «Локхид» и 113 — «Вулти»). Двигатель V-1710-111/113 (1475 л. с). Часть машин была переоборудована в фоторазведчики F-5F и F-5G. Р-38М — 75 P-38L, переделанных в двухместные ночные истребители. В контейнере под носовой частью гондолы установлена РЛС AN/APS-6.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В середине 1941 года начались поставки Р-38 в 1-ю ИАГ. К моменту нападения Японии на Перл-Харбор такие самолеты получила также 14-я ИАГ. Эти группы летом 1942-го были перебазированы в Великобританию. Две АЭ остались в Исландии. Один из базировавшихся здесь P-38F совместно с Р-40С сбил 14 августа 1942-го самолет FW 200 — первый немецкий самолет, сбитый американцем во Второй мировой войне.
С ноября 1942-го 1,14-я и 82-я ИАГ воевали в Северной Африке, а затем действовали над Италией и сопровождали бомбардировщики в налетах на цели в Австрии, Венгрии, Румынии. В 1944 года они участвовали и в челночных рейдах с посадкой в районе Полтавы.
На Тихоокеанском ТВД «Лайтнинги» дебютировали в районе Аляски и Алеутских островов- здесь на них с середины 1942-го воевала 54-я ИАЭ. Небольшое количество Р-38 действовало в американских авиачастях в Индии, Китае, Бирме, на островах Тихого океана. Наиболее известной операцией, проведенной «Лайтнингами», стало уничтожение адмирала Ямамото, командующего Объединенным флотом Японии. Руководствуясь данными радиоперехвата, 16 P38F/J из 18-й и 347-й ИАГ 18 апреля 1943 года перехватили два японских транспортных самолета, на борту одного из которых находился адмирал. Обе машины, а также пять «Зеро» из эскорта были сбиты.
В послевоенное время большинство «Лайтнингов» в США было списано уже к 1948 году. Помимо США «Лайтнинги» использовались ВВС Свободной Франции, Австралии и Китая, Португалии. В послевоенное время такие самолеты поступили в Италию и Гондурас. Несмотря на свой необычный облик и довольно крупные для одноместной машины габариты, «Лайтнинг» оказался прекрасным самолетом-истребителем. Свидетельством тому — прозвище «вилохвостый дьявол», данное «Лайтнингу» немецкими летчиками. Уступая Bf 109, FW 190 и «Зеро» в маневренности, Р-38 имел более высокие скорость, скороподъемность и потолок. Типичной тактикой пилотов «Лайтнингов» был набор большой высоты, пикирование на противника с последующим использованием всей огневой мощи и быстрым уходом вверх. Такая тактика оказалась эффективной как против немецких, так и против японских истребителей.
Оставить эмоциюНравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
5852warfor.me
Lockheed P-38 “Lightning” Тяжелый дальний истребитель
Ещё в последние годы 1-й мировой войны очень остро встал вопрос противодействия тяжелым бомбардировщикам. Вооруженные одним-двумя пулеметами винтовочного калибра и не обладающие большой продолжительностью боевого вылета обычные истребители того времени с трудом сбивали многомоторные машины, к тому же оснащенные несколькими пулеметными точками. Идея была подхвачена многими странами, но к началу 1930-х гг., из-за экономического кризиса, многие уникальные разработки не продвинулись дальше проектов и прототипов.
Этот путь в полной мере относился к США, где финансовая поддержка армии (и, как следствие, USAAX) была серьёзно сокращена. Тем не менее, это не помешало в 1935 году сформировать предварительные требования для тяжелого высотного истребителя-перехватчика оснащенного крупнокалиберными пулеметами. В начале 1936 года техническое задание было уточнено, но серьёзных изменений не претерпело. В объявленном тогда же конкурсе приняли участие фирмы Boeing, Consolidated, Douglas, Lockheed и Vultee. Конструкторская бригада под руководством Хэлла Хиббарда, работавшем в паре с инженером Кларенсом Джонсоном, разработала шесть эскизных проектов, общими чертами которых являлись два двигателя с турбокомпрессорами и шасси с носовым колесом. Выбор был сделан в пользу шестого, конструкция которого включала мотогондолы, переходившие в хвостовые балки, и центральная мотогондола с кабиной пилота и вооружением.
В феврале 1937 года USAAC официально выдал техническое задание с индексом Х-608 и уже спустя два месяца фирма Lockheed представила на рассмотрение свой проект, получивший обозначение Model 22 (с этого момента основные модификации будущего истребителя имели фирменные обозначения, заканчивающиеся на 22). Несмотря на некоторые сомнения, особенно в отношении двухбалочной схемы, авиационное командование выбрало именно его, и 23-го июня Lockheed Model 22 был объявлен победителем конкурса.
Определенное влияние на это решение оказали заявления фирмы о запредельно высоких проектных ТТХ. В частности, было объявлено, что истребитель будет иметь максимальную скорость 710 км\ч(!) на высоте 6100 метров. На практике, серийные самолёты так и не смогли превысить 700-километровый рубеж, но даже в этом случае их показатели находились на весьма высоком уровне, что подтверждалось таким фактом – вплоть до 1944 года американцы не поставляли истребители фирмы Lockheed на экспорт (за исключением нескольких экземпляров в «купированном» виде для RAF).
Постройка первого прототипа под армейским обозначением Р-38 была начата в июле 1938 года. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию. В центральной гондоле размещалась кабина пилота с остеклением большой площади, а в передней части монтировалась пушечно-пулеметная батарея. Под крылом среднего расположения устанавливалось два двигателя Allison V-1710-С8 мощностью 960\1090 л.с. каждый, оснащенных винтами противоположного сращения. Шасси самолёта трехопорное, с носовым колесом. Основные стойки и колеса убирались в ниши мотогондол, переходивших в хвостовые балки, а носовое колесо складывалось в нишу в передней части гондолы. При этом воздух после турбокомпрессоров поступал в переднюю кромку крыла, где проходил охлаждение.
Особо остро стоял вопрос с вооружением. Первоначально планировалось, что истребитель будет оснащен четырьмя 12,7-мм пулеметами и одной пушкой. Если с пулеметами особых проблем не возникла (их уже производила фирма Browning), то с пушками всё было не столь однозначно. Выбор стоял между следующими орудиями: 25-мм французской фирмы Hotchkiss, 23-мм датской фирмы Madsen или 22,8-мм американскую Т1. Потом решили, что более оптимальным вариантом будет установка американской пушки М9 калибра 37-мм. В конечном итоге, из-за экономии массы, остановились на компромиссном варианте: одна пушка М9 с 15 снарядами, два 12,7-мм пулемета с 200 патронами на ствол и два 7,62-мм пулемета с 500 патронами на ствол. Правда, на прототип его так и не установили.
Первый полёт ХР-38 состоялся 27-го января 1939 года и уже 10-го февраля была достигнута скорость 660 км\ч. Хотя это было ниже заявленного параметра, заказчик остался вполне доволен. Вместе с тем, полётный вес прототипа оказался почти в 1,5 раза больше, а вооружение ещё не было установлено. Оценив возможности новой машины командование USAAC сделало вывод, что ХР-38 можно использовать для установления рекорда скорости. Такой полёт действительно состоялся, но на финальном отрезке пути отказал один двигатель и самолёт получил сильные повреждения при вынужденной посадке и его пришлось списать.
Тем временем, 27-го апреля 1939 года, был подписан контракт на постройку 13 предсерийных самолётов YP-38, которые были оснащены двигателями V-1710-27/29 мощностью 1150 л.с. каждый с новыми редукторами. Чтобы улучшить охлаждение радиаторы перенесли на хвостовые балки, что стало неотъемлемым атрибутом всех остальных Р-38. Также двигатели правого и левого вращения поменяли местами, что улучшило обтекание воздухом хвостового оперения. Первый полёт YP-39 состоялся 16-го сентября 1940 года, а всю партию сдали к июню 1941 года. Войсковые испытания провели в составе 1st FG (Fighter Group), причем на предсерийных самолётах также летали пилоты фирмы. В целом, испытания прошли успешно – в конструкцию истребителя внесли ряд важных доработок, но в процессе летных тестов не обошлось без катастрофы, которая произошла 5-го ноября 1941 года. Впрочем, не дожидаясь завершения испытаний, командование USAAC в сентябре 1939 года подписало новый контракт на поставку 66 истребителей Р-38 (Model 222), относившихся к войсковой серии.
Р-38 – первый серийный вариант с бронеспинкой, бронестеклами и новым составом вооружения (одна 37-мм пушка М9 и четыре 12,7-мм пулемета с боезапасом по 200 патронов на ствол), в результате чего взлётная масса поднялась на 450 кг, а скорость снизилась до 635 км\ч. Всего было собрано 29 самолётов P-38-LO.
ХР-38А – экспериментальный самолёт на базе серийного Р-38-LO с гермокабиной.
Р-38В – проект.
Р-38С – проект.
P-38D – вариант с усиленным бронированием и доработанным кислородным оборудованием. Построено 37 самолётов, которые были собраны из оставшегося заказа на Р-38.
P-38E – модификация с 20-мм пушкой М1 (выпускавшаяся фирмой Bendix по лицензии фирмы Hispano-Suiza) и доработанной носовой стойкой шасси. В результате боезапас для пушки составил 150 снарядов, а для пулеметов – по 500 патронов на ствол. Также доработали электросистему, гидросистему и заменили один воздухозаборник турбокомпрессора на два поменьше. Всего построили 210 самолётов, часть которых вместе с P-38D направили в состав 14FG и перебросили на Аляску. На долю этих истребителей выпала первая победа среди этого типа самолётов во 2-й мировой – 4-го августа 1942 года ими была сбита японская разведывательная летающая лодка H6K4.
P-38F – модификация на базе Р-38Е оснащенная, узлами подвески под центропланом для дополнительных топливных баков, двух 454-кг бомб или дымовые аппараты. Проведенные доработки вновь привели к увеличению взлётного веса и даже новые двигатели V-1710-49/53 мощностью 1225 л.с. не позволили поднять скорость выше 636 км\ч при некотором снижении скороподъёмности. Начиная с серии P-38F-15 были введены щитки, выпускавшиеся в боевом положении на 15° и позволявшие сократить радиус разворота. В число построенных самолётов вошло 150 экземпляров Model 322, ранее отведенных для британского заказа. Позднее несколько P-38F оснастили радаром SCR-540AI и переделали в ночные истребители (поступили в состав «ночной» 6th FS).
P-38G – модификация на базе P-38F с двигателями V-1710-51/55 мощностью 1325 л.с. каждый (фактически, на боевых самолётах она никогда не достигалась), усовершенствованным радиооборудованием и усиленной подвеской, позволявшей нести две 725-кг бомбы или два топливных бака по 1136 литров. Всего было изготовлено 1262 самолёта включая 374 из британского заказа. Именно один из P-38F стал первым из американских самолётов, добившийся победы над самолётом Luftwaffe – во время патрулирования над Атлантикой 15-го августа 1942 года был уничтожен четырехмоторный разведчик-торпедоносец FW-200C. Несколько P-38G было переделано в ночные истребители путем установки радара SCR-540AI под носовым обтекателем и кабины оператора радара за кабиной пилота.
P-38H – модификация с двигателем V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с., регулируемыми створками маслорадиаторов и пушкой AN-M2C. Более поздние серии получили новые турбокомпрессорами Р-13. Всего построен 601 самолёт.
P-38J – модификация с новой системой охлаждения, включавшей новые радиаторы, установленные в передней части мотогондол, что привело к изменению их формы. Теперь на высоте 7635 метров максимальная скорость составила 665 км\ч, а на одном двигателе самолёт мог лететь со скоростью 480 км\ч. В число прочих изменений вошли: новый штурвал, усиленная бронезащита и прицел Lynn L-3. Начиная с серии P-38J-25 самолёт получил тормозные щитки с гидроприводом и бустеры-гидроусилители в системе управления элеронами, что позволило значительно улучшить горизонтальную маневренность. Серийное производство было начато в 1943 году.
P-38K – экспериментальная модификация на базе P-38J с двигателями V-1710-75/77, предназначавшаяся для тестов радиаторов Preston и широколопастных воздушных винтов Hamilton Standard.
P-38L – модификация с новой радиостанцией и двигателями Allison V-1710-111\113 взлётной мощностью 1475 л.с. на взлёте и 1600 л.с. в кратковременном режиме форсирования. Суммарная масса ракетно-бомбовой нагрузки достигла 1816 кг. Под центропланом можно было подвесить две 907-кг бомбы, но в альтернативном варианте предполагалась подвеска 14 неуправляемых ракет HVAR (вначале ракеты подвешивались под крылом на отдельных держателях, но потом ввели подвеску типа «рождественская ёлка»). Часть самолётов оснащалась радаром AN/APS-13 на левом центропланном пилоне с антенной направленной назад, что позволил обнаруживать самолёт противника в задней полусфере примерно за 2 км.
P-38M – специализированная модификация ночного истребителя с радаром AN\APS-4AI и второй кабиной для оператора. Испытания опытного образца начались в январе 1945 года и первая группа пилотов закончила обучение в июле. Соответственно, P-38M на войну не попали, но в течении следующих нескольких лет базировались в Японии. Всего было построено около 100 самолётов.
P-38 «Droop Snoot» – в конце 1943 года полковники Кэсс Хоу и Дон Острэнгер предложили использовать Р-38 в качестве бомбардировщика-лидера. Для этого был выбран один из серийных P-38G, на котором установили новую носовую часть фюзеляжа с остекленной носовой частью кабины бомбардира и бортовыми окнами. Первый самолёт переоборудовали в мастерских ирландского филиала фирмы Lockheed, после чего было выдано ещё два заказа на доработку 23 и 100 самолётов соответственно. Первый боевой вылет был совершен 10-го апреля 1944 года и в дальнейшем «Droop Snoot» интенсивно применялись для лидирования не только тяжелых бомбардировщиков типа В-17 и В-24, но и для штурмовиков Р-47.
P-38 «Pathfinder» – модификация самолёта-лидера переделанная из серийных истребителей P-38J и P-38L. Устанавливалась новая носовая часть гондолы с радиопрозрачным обтекателем из пластмассы.
RP-38 – экспериментальный вариант со второй кабиной лётчика-испытателя на левой хвостовой балке. Переделано три серийных Р-38Е.
F-4A – модификация фоторазведчика на базе серийных P-38F.
F-5A – модификация фоторазведчика на базе серийных P-38G. Перестроено 180 самолётов.
F-5B\C\E – модификации фоторазведчика на базе P-38J.
В общей сложности было собрано 1037 самолётов Р-38, включая прототипы. Как уже было сказано ранее, первые P-38D и P-38E поступили в состав 14th FG, которая входила в состав ПВО западного побережья США, но не разу не вступала в прямой контакт с противником. Активное применение этих истребителей началось с осени 1942 года, когда несколько эскадрилий было переброшено в Новую Гвинею. Двухмоторные истребители часто действовали с одномоторными Р-39, но на разных высотах. Впоследствии Р-38 стали действовать более самостоятельно и добились внушительных результатов. Одна из самых опасных и, в то же время успешных, операций была проведена 14-го апреля 1943 года. Американская разведка, перехватив сообщения между японскими штабами, спланировала атаку на группу японских бомбардировщиков, один из которых должен был перевозить адмирала Ямамото. Появившись на пути следования этой группы истребители Р-38 сбили несколько бомбардировщиков, включая «адмиральский».
Вообще, Р-38 стали одними из наиболее успешных истребителей на Тихоокеанском ТВД. Достаточно сказать, что на них летали лучшие американские асы Ричард Бонг (40 побед), Томас Макгвайр (38 побед) и Чарльз Макдональд (28 побед). На вооружении USAAF, а впоследствии и USAF, Р-38 оставались вплоть до 1949 года. Постепенно их заменяли на реактивные самолёты, а в частях «ночников» им на смену пришли Р-82.
С июля 1942 года началась переброска Р-38 на базы в Великобританию через промежуточные аэродромы на Ньюфаундленде, Гренландии и Исландии. В общей сложности было переброшено шесть эскадрилий, но одну из них задержали в Исландии для обеспечения патрулирования над Атлантикой. С британских аэродромов Р-38 совершили лишь несколько боевых вылетов, так и не встретив противника, после чего их срочно перебросили в Северную Африку. Поначалу американцам сопутствовал успех, но по мере роста боевых вылетов потери значительно возросли. С лета 1943 года Р-38 начали использовать в качестве истребителей-бомбардировщиков. Большая скорость и выбранная тактика (бомбовые удары с пологого пикирования и быстрый уход от цели) позволяли добиться неплохих результатов, что было подтверждено во время высадки в Сицилии и в Южной Италии.
В апреле 1940 года фирма Lockheed, не сильно скрывавшая новейшие разработки (естественно, с позволения госдепа), получила заказы от Великобритании и Франции на 667 истребителей Р-38. Соответственно, самолёты получили фирменные обозначения Model 322B и Model 322F, а британцы выбирали между названиями “Lightning” или “Atlanta” (было выбрано первое, только с добавлением Mk.I). Отличия этих истребителей заключались в «национальном» оборудовании, отсутствии турбокомпрессоров и вращением винтов в одну сторону.
Французский контракт уже находился в стадии производства, когда в конце июня 1940 года Франция капитулировала. Теперь этот заказ переадресовали Великобритании, но из-за различных проблем первый истребитель Model 322 был собран лишь в декабре 1941 года. Причем его вооружение сократили до двух 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов. Британский заказ был разделен на две части. Вторая партия должна была оснащаться двигателями V-1710-F2R и обозначалась как “Lightning” Mk.II.
В Великобританию в марте 1942 год прибыло только три самолёта. Британские лётчики остались от Model 322 не в восторге – истребитель был не способен на равных противостоять «мессерам» в маневренном бою, а без турбокомпрессоров сильно снизилась скорость и потолок. В итоге, результаты испытаний были признаны отрицательными, а все самолёты отправили в США за ненадобностью. Больше британцы к вопросу приобретения Р-38 не возвращались.
К этому времени 130 самолётов из британского заказа были реквизированы США и переданы USAAF. Истребители, ещё имевшие британский камуфляж и обозначения RAF, оснастили турбокомпрессорами и обозначили как Model 322-60. Остальные 524 самолёта были доработаны до уровня модификаций P-38F-13\F-15 и P-38G-15.
Истребитель Р-38 также вызвал немалый интерес у советской закупочной комиссии, тем более, что фотокопии чертежей первого прототипа были переданы американской агентурой ещё в 1938 году. В связи с отсутствием необходимости в столь узкоспециализированном самолёте тогда советские инженеры ограничились ознакомление с передовым иностранным опытном и только в годы войны, когда остро встала проблема сопровождения дальних бомбардировщиков, было принято решение обратиться к США с запросом о приобретении партии Р-38 для испытаний. Документ был подан 19-го июля 1943 года, но американская сторона ответила отказом.
Тем не менее, Р-38 всё же прошел испытания в СССР. Из нескольких сотен самолётов союзников, совершивших вынужденные посадки на территории, захваченной советскими войсками, оказалось около десятка тяжелых истребителей фирмы Lockheed. Восстановить до лётного состояния удалось по меньшей мере один из них. Это был истребитель модификации P-38L-1, совершивший посадку на «брюхо» ещё летом 1943 года, когда американцы совершали «челночные рейсы» до Полтавы. После ремонта самолёт был передан 173-му полку истребителей дальнего действия, оснащенному переделанными бомбардировщиками Douglas A-20G. В 1944-м году полк базировался по Минском, а в конце войны самолёты перебросили в Польшу. Уже после войны, в 1947-м году, «советский» Р-38 был передан для испытаний в НИИ ВВС и оценивался сравнительно с Як-9ДД. Как и следовало ожидать, «яковлев» показал лучшую маневренность, в то время как «американец» обладал более высокой скоростью, дальностью и потолком. Ко всему прочему, Р-38 мог нести внушительную ракетно-бомбовую нагрузку. Если бы P-38L-1 поступил в состав ВВС РККА в 1943-1944 года, то его закупка была бы вполне оправданной, но спустя два года после завершения войны началось массовое переоснащение на реактивные истребители Як-15 и МиГ-9, что сделало практически все поршневые самолёты устаревшими. Дальнейшая судьба этого самолёта осталась неизвестной.
Экспортные поставки были немногочисленны и состоялись уже после войны. В течении 1949 года 50 самолётов было передано ВВС Италии и ещё 12 продали в Гондурас. Здесь «экспортные» Р-38 служили до начала 1950-х гг.
Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
В.Котельников, В.Кондратьев «Дорогая «Молния»: Истребитель Локхид P-38 «Лайтнинг» («АвиаМастер» 2002-04)
А.Фирсов «Локхид P-38 «Лайтнинг» («Авиация и Космонавтика» 1998-04)
«Lockheed P-38 Lightning in USAAF, French, Italian, Chinese Nationalist Service», Aircam Aviation Series No.10, Osprey Publishing Limited
mission4today: British P-38’s
Aerofiles: Lockheed K to Lockheed-Martin
Тактико-технические данные Lockheed P-38L-5-LO “Lightning” :
Длина – 11,53 м
Размах крыла – 15,95 м
Площадь крыла – 30,42 м.кв.
Высота — 3,91 м
Вес пустого – 5806 кг
Вес взлётный (норм.) – 9798 кг
Вес взлётный (макс.) – 7940 кг
Скорость максимальная – 667 км\ч на высоте 7620 метров
Скорость крейсерская – 434 км\ч
Время набора высоты – 6095 метров за 7 минут
Дальность – 4184 км
Потолок – 13410 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – два рядных Allison V-1710-111\113, мощностью 1600 л.с. каждый
Вооружение – одна 20-мм пушка Hispano, четыре 12,7-мм пулемета Browning
Бомбовая нагрузка — до 1014 кг бомб и десять НУРС калибра 127 мм
aviarmor.net
Lockheed P-38F Lightning — Global wiki. Wargaming.net
Прозвища в игре
Общие данные
378000 Цена |
280 HP Прочность |
6823 кг Масса |
253 HP/сек Урон |
Скоростные характеристики
1586.8 Скорость |
600 км/чМакс. скорость у земли |
600 км/чМакс. скорость на высоте |
2100 мОптимальная высота |
830 км/чСкорость пикирования |
92 м/сСкороподъёмность |
180 км/чСкорость сваливания |
456 км/чОптимальная скорость |
Маневренность
77.8 Управляемость |
13.7 сСреднее время виража |
90 °/сСкорость крена |
978.6 Манёвренность |
V
Первая полностью боеспособная модификация P-38 Lightning. Всего было выпущено 527 самолётов. Предшественник P-38J в жизни и в игре.Модули
- Таблица
- Дерево
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
V | V-1710-27 | 1150 | водяного охлаждения | 1200 | 33500 |
VI | V-1710-49 | 1325 | водяного охлаждения | 1220 | 58000 |
VII | NAME_MODULE_V-1710-91_SPEC_TOP_P-38F_1 | 1425 | водяного охлаждения | 1240 | 60000 |
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|
IV | P-38F | 280 | 5293 | 36000 |
V | NAME_MODULE_P-38G_PLANER_SPEC_TOP_P-38F_1 | 300 | 5300 | 48000 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
IV | 12,7-мм M2 (Ф) | 12.7 | 1040 | 38 | 700 | 60 | 17600 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
V | 23-мм Madsen (Ф) | 23 | 1280 | 79 | 360 | 90 | 33800 |
VI | 20-мм M2 (Ф) | 20 | 1440 | 90 | 400 | 90 | 34000 |
VII | 37-мм M4 (Ф) | 37 | 1040 | 140 | 120 | 120 | 47500 |
Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
V | 500 фн. | 75 | 4300 | 225 | 1150 |
Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
V | WEAPON_NAME_M8_SPEC_TOP_P-38F_1 | 30 | 750 | 17 | 430 |
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Совместимое оборудование
Совместимое снаряжение
Lockheed P-38F Lightning в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Curtiss P-40 Warhawk за 15000 через двигатель V-1710-39. Из модулей в первую очередь стоит установить:
- двигатели V-1710-49 (6550), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
- 20-мм орудие M2 (6200), для увеличения явно недостаточной огневой мощи;
- конструкцию P-38G (4250), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования.
После прокачки двигателей V-1710-91 (11200) по желанию можно опробовать 37-мм орудие M4 (20500) и 12 НУРСов M8 (1650), открыть которые можно на самолёте-предшественнике. 500 фнунтовые бомбы (3150) обладают неплохим уроном и совместимы с большим количеством других самолётов США, но исследовать их имеет смысл скорее для приобретения элитного статуса. Не забывайте, что бомбы или ракеты существенно повлияют на скоростные и манёвренные характеристики.
Вооружение
Самолёту доступен достаточно широкий выбор оружия, о нём хотелось бы сказать отдельно. 20-мм орудие M2 обладает наибольшей скорострельностью и близкой к 12,7-мм пулемётам M2 начальной скоростью снаряда, что позволит добиться максимальной точности стрельбы (точка упреждения в игре рассчитывается исходя из характеристик главного калибра). 37-мм M4 даст существенную прибавку огневой мощи, не оказывая заметного влияния на ЛТХ (что является приятной особенностью данного самолёта). При этом потребует большой аккуратности, так как обладает низкими скорострельностью и начальной скоростью, да ещё и быстро перегревается при ведении непрерывного огня. Избежать проблем поможет назначение на разные кнопки стрельбы из различных групп вооружения.
Батарея из 12 ракет способна обеспечить много ярких игровых моментов, а в некоторых случая переломить исход боя в вашу пользу. Но применять их следует расчётливо и осторожно — радиус поражения и урон не идут ни в какое сравнение с немецкими WGr21. Бомбы так же могут оставить незабываемые впечатления как у вас, так и ваших противников, которые морально не готовы получить подобный «подарочек» от высотника (иллюстрации см. в галерее скриншотов).
Боевая эффективность
P-38F обладает самым большим показателем высотности на своём уровне, что и определяет тактику его применения. В начале боя необходимо набрать 2,5-3,5 км, при этом крайне нежелательно выжигать форсаж полностью. Затем, в зависимости от конфигурации самолёта и вашей манеры игры, можно действовать двумя основными способами.
При осторожном стиле игры следует держаться вместе с высотными союзниками или быть несколько сзади и/или выше/ниже. Это позволит быстро уничтожить фокусированным огнём неосторожного противника, либо удачно зайти на врага, занятого атакой ближайшего союзника. Чем плотнее летит группа вражеских высотников, тем больше шансов самому стать объектом атаки, что нежелательно в начале боя, ведь ваш запас прочности не так уж велик. Нередко имеет смысл развернуться с таким расчётом, чтобы зацепить один-два самолёта и оттянуть их от основной массы противника. Далее, по ситуации, можно подставить преследователей под огонь союзников, развернувшись на безопасной дистанции атаковать самому, и даже затащить под огонь ПВО, если у вас на хвосте быстрый или многочисленный противник, а подмога не спешит. Окно дополнительной камеры и радар помогут оценить дистанцию и динамику её изменения, а также быстро среагировать, когда вражеский самолёт прекратит преследование. В последнем случае можно самому начать преследование, если не препятствует общая обстановка. Независимо от того, как сложится начальный этап боя, старайтесь уничтожить или согнать вниз высотные самолёты противника.
Уверены в себе, опытны и любите риск — тогда играйте агрессивно. Данный стиль имеет ту же приоритетную задачу и отличается лишь деталями исполнения. Смелее вырывайтесь вперёд (в пределах разумного, не более 1-1,5 км от союзников), уничтожайте одиночек и цепляйте себе на хвост звенья и группы, отрывайтесь в пикировании и возвращайтесь на высоту, используя облачность. Противник не стал преследовать и ввязался в бой с союзниками на высоте — самое время атаковать снизу. После зачистки верхнего эшелона необходимо оценить ситуацию. Не исключено, что рядом идёт бой на средней или низкой высоте, но не спешите коршуном падать в свалку. Возможно пикировать нужно в сторону союзных штурмовиков, если они в опасности. А может быть шкала преимущества угрожает поражением и спешить нужно в тот квадрат, где мигает собственная наземка.
Предположим, что штурмовиков мы оставляем на десерт. В таком случае применяйте бум-зум и работу проходами — маневрировать ниже оптимальной высоты не стоит даже с тяжёлыми истребителями. Цели выбирайте по ситуации — тянущихся вверх (потеря энергии делает их лёгкой добычей), высотных и скоростных противников (они могут сесть на хвост при проходе или выходе из пике) или сидящих на хвосте союзников. Иногда нужно атаковать повреждённого противника или того, время стрельбы по которому предположительно будет максимальным в силу траектории полёта — ваш самолёт хорошо разгоняется в пикировании и удерживать неприятеля в прицеле становится затруднительно. Постоянно контролируйте скорость (помогут отключение двигателей и закрылки), чем ближе к поверхности идёт догфайт, тем осторожнее следует быть с углом атаки. В любой боевой ситуации старайтесь иметь максимальный запас форсажа — он поможет догнать убегающего, или наоборот, уйти от преследователей, а то и подвесить их (при уходе на высоту).
- Достоинства:
- отличная высотность;
- хорошая скороподъёмность;
- высокая скорость;
- широкий выбор вооружения.
- Недостатки:
- низкая манёвренность;
- малая для ТИ прочность;
- низкий для ТИ урон.
Классификация «вероятного противника»
- Bf.109F (без подвесного вооружения), P-51A, P-38J (без топовой пушки) и XP-50 лучше всего атаковать со значительно большей высоты или совместно с союзниками, так как умелый пилот уйдёт из под огня и быстро окажется у вас «на шести». В такой ситуации затягивайте под огонь союзников/ПВО или отрывайтесь в пикировании. Достаточно неприятным соперником может быть и скоростной Me.209V.
- Me.410, Me.210, Bf.110E, Mosquito и отчасти Beaufighter несут серьёзную угрозу — зачастую они превосходят P-38F огневой мощью и прочностью, обладают хорошими показателями высотности, скорости, скороподъёмности и длительности форсажа. Но, обычно, уступают в манёвренности. Воспользоваться этим можно следующим образом — имитировать лобовую атаку, уклониться от вражеского огня манёвром «размазанная бочка» и зайти в хвост.
- Остальные высотные и средневысотные истребители шестого и пятого уровней как правило имеют среднюю продолжительность форсажа, с трудом забираются на вашу высоту и не смогут выдать на ней оптимальные характеристики скорости и манёвренности. За исключением форсажа это относится и к тяжёлым истребителям четвёртого уровня. Представляют серьёзную угрозу лишь при наличии преимущества — по скорости, внезапности, запасу форсажа, количеству. Рецепт борьбы — уход наверх по прямой или с использованием защитных манёвров, при этом нужно следить за противником через окно дополнительной камеры и вовремя выбирать момент для переворота и атаки.
- Истребители четвёртого уровня и штурмовики не представляют большой опасности, если соблюдать элементарную осторожность.
Важно понимать, что многое зависит от установленных модулей и ещё больше от мастерства и опыта пилотов. Не ленитесь сравнивать характеристики самолётов во время отсчёта или в бою (окно дополнительной камеры или вкладка «сравнение» в панели команд).
Оборудование, боекомплект и снаряжение
0
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
- Усиленный каркас ll — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
- Дополнительные бронелисты ll — на 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
1
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — +20% к устойчивости к повреждениям крыльев, фюзеляжа, хвоста, +5% к показателю прочности.
- Улучшенные закрылки ll — На 20% сильнее замедляет самолёт при выключенной тяге. Снижает скорость сваливания.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Прокачка умений пилота:
«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.
«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка P-38F
- Ас — хорошая высотность, позволяющая повлиять на исход боя.
Галерея скриншотов
в зимнем камуфляже
окраска предсерийных YP-38
прямое попадание
результат, вид от союзника
Историческая справка
загрузка боекомплектаИдея двухмоторного истребителя родилась во время ПМВ, задолго до того, как она стала осуществима технически. Концепция предполагала несколько существенных достоинств — увеличение дальности полёта, живучести машины и скорострельности фюзеляжного вооружения в силу утраты необходимости в использовании синхронизатора (механизм, позволяющий вести огонь сквозь ометаемую винтом плоскость). В середине 30-х годов идею вспомнили, за её воплощение принялись во многих ведущих авиационных странах. Не остались в стороне и США — ВВС сформулировали техническое задание на разработку двухмоторного одноместного высотного перехватчика, предложив его ведущим авиастроительным фирмам. Менее чем через полгода победителем был признан проект фирмы «Локхид», но впереди у «модели 22» (фирменное обозначение) был долгий и не всегда простой путь. И всё же «Лайтнинг» стал в итоге самым массовым самолётом нестандартной схемы и единственным, выпускавшимся в США на протяжении всей войны.
Самолёт выполнен по двухбалочной схеме с размещением двигателей в мотогондолах в передней части балок, а пилота и вооружения — в центральной гондоле-фюзеляже, что обеспечивало неплохой обзор и хорошую кучность курсового вооружения. К удачным элементам конструкции можно отнести трёхстоечное шасси с носовой опорой и глушение выхлопа турбонаддувом, что делало самолёт относительно тихим. Применялся (в зависимости от обстановки и модификации) в качестве истребителя-перехватчика, эскортного истребителя, ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, разведчика, постановщика дымовой завесы и даже для эвакуации раненых (в подвесном контейнере).
P-38 воевал в Европе, Северной Африке и Азии. Немцы прозвали их «вилохвостыми дьяволами», японцы — «два самолёта — один лётчик», британцы придумали имя «Молния» (сами американцы всерьёз рассматривали вариант «Атланта»). Над Тихим океаном в полной мере проявились сильные стороны машины — огневая мощь, длительность и безопасность полёта (что особенно важно при действиях над океанскими просторами).
Два наиболее результативных лётчика-истребителя ВВС США — Ричард А. Бонг (40 сбитых) и Томас Б. МакГуайр (38 сбитых) сражались на «Лайтнингах» именно на тихоокеанском ТВД . На P-38 (в модификации фоторазведчика) летал и погиб французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери.
Также «Молнии» приняли участие в операции «Месть», целью которой была ликвидация адмирала Ямамото. Главнокомандующий японских ВМС совершал инспекционный облёт войск, базировавшихся на Тихом океане, о чём американцы узнали благодаря расшифровке радиоперехвата, содержавшего время и маршрут следования. 18 апреля 1943 года пилотами 339-й истребительной эскадрильи был успешно осуществлён перехват воздушного кортежа над островом Бугенвиль (Соломоновы острова).
7 ноября 1944 года около югославского города Ниш произошел один из самых известных случаев «дружественного огня» в ходе ВМВ. Группа P-38 ВВС США произвела штурмовку войсковой колонны 6-го гвардейского стрелкового корпуса, ошибочно приняв советские войска за противника. По разным оценкам потери составили от 12 до 34 человек убитыми, включая командира корпуса гвардии генерал-лейтенанта Г.П.Котова. Взлетевшая на перехват группа Як-3 и Як-9 866-го истребительного авиаполка, которую вёл советский ас А.И. Колдунов, была атакована и вступила в бой. Прежде, чем советские лётчики смогли объяснить американцам их ошибку, обе стороны потеряли по несколько самолётов и пилотов (данные разнятся).
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- В сети Интернет
Тяжёлые истребители
wiki.wargaming.net