Знаменитого немецкого лётчика и экипаж его бомбардировщика обнаружили поисковики в Кировском районе

Поисковая экспедиция в Кировском районе обернулась настоящей исторической сенсацией. В одном из болот следопыты обнаружили немецкий самолет и останки экипажа. Оказалось, что пилотировал машину один из крупных чинов Люфтваффе, удостоенный высшей награды Третьего рейха - Рыцарского креста.   
Руководитель поискового отряда моет обломок винта немецкого бомбардировщика. Его обнаружили еще осенью, но из-за сложности работы, подъём затянулся на полгода. Охотники за металлом добрались до самолета раньше – все ценное с места падения давно исчезло. Как предполагают поисковики – примерно, в 60-е годы. Из-за этого, принадлежность самолета долго оставалась загадкой. Когда, же все-таки номерные детали были найдены – историки «ахнули».

Константин Тарасов, ведущий специалист по авиации отряда специального поиска «Крылья Родины»
Это одна из шильд с номером самолета Юнкерс 88, серия и номер 4037. По немецким данным потерпел катастрофу 3 сентября 1942 года в результате столкновения со своим Мессершмиттом из группы сопровождения. Но самое главное, что на этой машине погиб весь экипаж в том числе командир 1-й бомбардировочной эскадры, кавалер Рыцарского креста - майор Ханс Кеплер.

Майор Ханс Кепплер - командовал 1-й бомбардировочной эскадрой Люфтваффе. Его чин соответствует нашему командиру авиадивизии. На этом фото из Интернета – он вместе со своим экипажем и самолетом. Высшую воинскую награду – Кепплер получил в августе 1942. Однако, после этого, "тевтонский орел" недолго летал над Россией. Меньше чем через месяц после награждения – командир эскадры решил лично возглавить одну из групп бомбардировщиков. Судьба нашла Кепплера и его экипаж над безымянным болотом в районе Мги.

Константин Тарасов, ведущий специалист по авиации отряда специального поиска «Крылья Родины»
Я не знаю ни одного примера, чтобы после войны находили командиров эскадр, тем более кавалеров Рыцарского креста где бы то ни было в мире. По-моему это случай уникальный. По крайней мере мне что-либо подобное не известно.

Виктор Соболев, руководитель отряда специального поиска «Крылья Родины»
На сегодня можно сказать, что нашли всех четверых членов экипажа. Выбрали из этой воронки. Все крупные кости, как мы видим, имеют значительные переломы из-за сильного удара, как бывает когда самолет ударяется. Как вы сами наблюдаете, нет ни одного целого останка.

Сейчас историки продолжают изучать документы. По советским архивам в том воздушном бою знаменитый ленинградский летчик Петр Пилютов сбил один из Мессершмиттов. Вполне возможно, именно этот истребитель и врезался в Юнкерс. После столкновения бомбардировщик командира эскадры в буквальном смысле – рухнул на землю.

Дмитрий Шикунов, ведущий специалист по анализу и гипотезам отряда специального поиска «Крылья Родины»
От сильного удара оторвало крыло и под своим весом он улетел в соседнюю яму.

- То есть они ударились наотмашь? Они не сажали машины?
- Нет, не сажали. Здесь практически вертикальный удар был.

Константин Тарасов, ведущий специалист по авиации отряда специального поиска «Крылья Родины»
В этот день 54-я истребительная эскадра потеряла два Мессершмитта и оба с пилотами. Конкретно пилот этого - Эдуард Ленгвинен значится погибшим вместе с машиной. И не исключено, что после столкновения он также лежит в этом самом болоте.

Останки немецких летчиков вскоре будут переданы представителям «Народного союза Германии». Скорее всего экипаж похоронят на немецком кладбище в поселке Сологубовка.

Игорь Андрусенко,Константин Веревкин, Антон Пашукевич, "Последние известия", Кировский район.

47channel.ru

Основной бомбардировщик люфтваффе Ju 88 junkers

Основной бомбардировщик люфтваффе Ju 88 junkers

Основной бомбардировщик люфтваффе Ju 88 junkers

В апреле Гитлер национализи­ровал лидера авиационной промышленности Германии -компанию «Юн­керс». Она уже поставляла военные транспортные модификации лай­нера Ju-52.
К запуску в серию готовился Ju-87- пикирующий бомбардировщик «Штукас», ставший самым знаменитым самолетом фирмы. Но именно  бомбардиров­щик Ju-88 стал рабочей лошадкой люфтваффе, и его роль в войне гораздо существенней самого знаменитого, прозванного у нас лаптежника Ю-87.
Как и другие ВВС,  в середине 1930 г. люфтваффе разрабатывали серию двухмоторных бомбарди­ровщиков, которые смогли бы обогнать истребители бипланы, которые по-прежнему господствовали во многих армиях.

Силовая установка модификации Ju-88д-5 комплектовалась теми же самыми двигателями Jumo 211 G-1, устанавливавшимися на базовые серийные модели, но самолет ос­нащался более эффективным крылом, разработанным для Ju-88A-4. На са­мом деле она предшествовала поступлению в эксплуатацию Ju-88A-4, что было вызвано задержками в производстве более мощного двигателя Jumo 211J.

Junkers 88 бомбардировщик

Крошечная кабина для экипажа из четырех человек вызвала особый интерес. Немцы не обраща­ли внимания на низкую эффективность и повышенную уязвимость от прямого попадания, полагая, что моральная поддержка более ценна.
Программа RLM 1938 г. гово­рила о 54 бомбардировочных эс­кадрах, полностью укомплекто­ванных Ju-88 к весне 1942 г. Вме­сте с 4 эскадрами тяжелых бомбардировщиков He-177 и 8-ю эскадрами «Штукас», которые заменили «Мессершмитт» Ме-210, 7327 бомбардировщиков «Юнкерс» должны были обеспе­чить главную ударную мощь люфтваффе. Но потребовалось не только оснастить оборудова­нием заводы, увеличить числен­ность рабочей силы, но и гаран­тировать поставки сырья и мате­риалов. Более ре­альные производственные зада­ния поставили в августе 1939 г.

Сбитый Ю 88, выставленный на площади Свердлова, Москва 1941 год

После 1940 г. Ju-88 становится основой бомбардировочных сил люфтваффе, а фотографии его экипажей стали часто помещаться в многочисленных пропагандистских журналах, издаваемых в Германии.

  •    Экипаж самолета — 4 чел
  •   размах крыла — 18 м
  •   длина — 14,2 м
  •   мощность — 1200 л/с
  •   боевой радиус — 2108 км
  •   боевой практический потолок — 9000 метр.

Ju-88 оставался в качестве основного бомбардировщика с планом его производства -2460 самолетов к апрелю 1941 г. и дальнейшему выпуску по 300 самолетов в месяц.
Поскольку самолет изготавливали на нескольких подконтрольных предприятиях со мно­жеством поставщиков, точное количество изготовленных самолетов неопределенно. Рас­четы, предоставляемые различными источниками, дают результат в диапазоне от 14780 (включая 104 самолета-прототипа) до почти 19000 (по оценке Хеншеля).

Основной бомбардировщик люфтваффе Ju 88 junkers, послужил основой целой плеяды разработок самолетов различного назначения, от бомбардировщика до ночного истребителя.

Вынужденная посадка Ю 88 основной бомбардировщик

Единственное кредо советников Геринга - фантазия о самых боль­ших в мире ВВС со свастикой на каждом киле. Действительность была иной. Выпуск продукции рос медленно и планы остались невы­полненными. В вечер перед вой­ной», 31 августа 1939 г., только 18 Ju-88 числились в первой строчке реестра люфтваффе, в сравнении с 800 He-111 и 250 Do-17. Оба са­молета - «Хейнкель» И «Дорнь­ер» - оставались в производстве весь 1940 г., чтобы компенсировать количественный недостаток Ju-88, «Хейнкель» He-111 оставался в производстве почти до самого конца войны. Самолеты Ju-88 хо­рошо зарекомендовали себя во время кампании на Западе в 1940 г.

toparmy.ru

«Люфтваффе в 45-м. Последние полёты и проекты». Вступление » Военное обозрение

Данный текст представляет собой сокращённый перевод книги «Luftwaffe’45. Letzte Fluge und Projekte», сделанный коллегой NF, являющимся автором переводов многих интересных тем, касающихся военно-воздушных сил Германии. Иллюстрации взяты из оригинала книги, литературная обработка перевода с немецкого выполнена автором этих строк.


После катастрофы под Сталинградом положение Германии в целом ухудшилось, одновременно стало хуже и положение Люфтваффe как таковых. В ходе сражений на Востоке и в Италии союзникам удавалось всё быстрее занимать оккупированные немцами территории, вынудив тем самым Вермахт перейти к обороне. При этом с лета 1943 г. 8-я воздушная армия ВВС США с ранее никогда не проявлявшейся силой стала наносить успешные удары по наземным целям в Европе, включая цели, не имевшие военного значения. Одновременно с этим четырёхмоторные бомбардировщики бомбардировочного командования британских военно-воздушных сил приступили к нанесению одного за другим ночных ударов по крупным немецким городам. По приказу Черчилля британские ВВС принимали всё большее участие в тотальной воздушной войне с целью не только подорвать моральный дух немцев, но и снизить эффективность работы промышленных предприятий, что, теоретически, должно было вызвать как можно большую усталость от войны.

Массированное использование истребителей сопровождения и всё более мощное оборонительное вооружение американских четырёхмоторных бомбардировщиков В-17 и В-24 в то время были решающим фактором войны в воздухе. Действия союзников вынудили Люфтваффе распылить истребительные эскадры на территории страны, поскольку удары наносились по значительным по площадям территориям. В 1943 г. сильные бомбовые удары по Гамбургу привели к тому, что в городе стали возникать огневые штормы, что продемонстрировало руководству Люфтваффе, какими возможностями обладает противник.

В 1944 г. всё больше городов и промышленных предприятий Германии превращались в руины и пепел, одновременно падал моральный дух населения, а все устремления промышленности, направленные на увеличение выпуска систем вооружений, сталкивались со значительными препятствиями. С начала 1944 г. большие соединения американских бомбардировщиков стали наносить бомбовые удары по авиастроительным предприятиям даже в светлое время суток. Затем последовали мощные удары по судостроительным верфям, электростанциям и, прежде всего, по предприятиям, производившим синтетическое топливо. Тем не менее, германской промышленности в ходе реализации программ «223» и «224» удалось заметно увеличить производство истребителей. Количество ежемесячно производившихся истребителей постепенно достигло тысячи, устремившись к показателю 3 000. Считалось, что такое увеличение наконец-то должно было оказать на союзников эффективное воздействие.


На предприятии Blohm&Voss в Гамбурге.

Массовое производство истребителей не могло быть организовано без решения некоторых проблем, в частности, производства достаточного количества алюминия и прочих, необходимых для авиастроения материалов. В первую очередь возможность увеличения производства синтетического топлива позволила бы в большей степени осуществлять оправдавшую себя подготовку пилотов самолетов, но с 1944 г. продолжительность подготовки экипажей самолётов стала неуклонно сокращаться, что в дальнейшем не могло не сказаться на эффективности Люфтваффе. Постоянные удары бомбардировщиков противника по объектам инфраструктуры Германии привели к снижению объёмов производимой продукции, и с середины 1944 г. уже не ожидалось изменений к лучшему. Операция «Штайнбок» привела к тому, что возобновление Германией воздушной войны над Великобританией вызвало распыление имевшихся у немцев сил. Одновременно с этим неуклонно усиливавшиеся силы союзников всё более превосходили немецкую сторону, так что отныне в любое время и в любом месте англо-американцы могли наносить почти безнаказанные высокоточные удары. Затягивание сроков доводки германских самолётов с реактивными силовыми установками и многочисленные технические проблемы, вне всякого сомнения, способствовали ведущему к победе успеху союзников, и разработка чудо- оружия, являвшаяся частью стратегии правительства Рейха, становилась фактором, позволявшим бы достичь поворота в ходе войны.

Из-за практически неограниченных возможностей союзников в деле производства боевой техники, и, соответственно, ограниченных таковых у их противников, германская промышленность в противостоянии массовому американскому производству делала ставку на немецкий качественный труд. Тактическое превосходство в воздухе должно было быть вновь достигнуто за счёт применения самолётов с более высокими тактико-техническими характеристиками. Вследствие отсутствия стратегических запасов необходимого сырья не было оснований надеяться на скачкообразное увеличение производства боевой техники, и авиационные эскадры вынуждены были постепенно переходить на боевую технику с более высокими тактико-техническими характеристиками, которая позволила бы успешно бороться не только с находящимися на вооружении союзников истребителей Р-47 и Р-51, но и против четырёхмоторных бомбардировщиков. Производство зенитных ракет, вопреки планам, тормозилось, и начало их применения планировалось уже на середину 1944 г. Это относилось также и к их потенциальным самолётам-носителям, которые должны были использовать эти ракеты, а также к другому вооружению, например, револьверным автоматическим авиационным пушкам MG-213.

В августе 1944 г. верховное командование Люфтваффе (OKL) установило качественный состав соединений Люфтваффе, актуальный на ближайшую, до декабря 1945 г., перспективу.


Высотный перехватчик Та-152 Н.

К концу лета 1944 г. девять боевых эскадр бомбардировщиков имели на вооружении морально устаревшие Ju-88 и Ju-188. По плану, в строю к концу года должно было остаться только восемь таких эскадр, и с большой долей вероятности в течение следующего, 1945 г., две из этих эскадр должны были быть расформированы с таким расчетом, чтобы к концу 1945 г. в Люфтваффе должны были остаться только шесть бомбардировочных, на вооружении которых должны были поступить самолёты типа Ju-388 К-1. Все эскадры, на вооружении которых находились бомбардировщики типа Do-217, согласно новому взгляду руководства германских военно-воздушных сил, надлежало расформировать как можно быстрее, ориентировочно к октябрю 1944 г. Бомбардировщики Ju-388 К-1 должны были заменить Ju-88 А-17, находившиеся на вооружении бомбардировочной эскадры KG 26. В период с декабря 1944 г. по май 1945 г три группы эскадры должны были получить на вооружение самолёты типов Ju-188 и Ju-388 К-1 в вариантах бомбардировщиков-торпедоносцев (LT). Эти три группы планировалось использовать над Северным морем и над Северным Ледовитым океаном. Четвёртая группа этой эскадры, как было намечено ещё в сентябре 1944 г., не должна была в полном составе принимать участие в боевых действиях. Расформированию подлежали не только подразделения, на вооружении которых находились самолёты Не-177, способные нести управляемые авиационные бомбы, но и части, оснащённые бомбардировщиками Do-217 К-3 с системой Kehl. Не было оставлено шансов и подразделениям, вооружённым самолётами типа FW-200 C. Поскольку нельзя было предугадать, сколько ещё можно будет использовать для нанесения бомбовых ударов самолёты типов Do-217 и Не-177, 37 единиц из их числа с системой Kehl, а также 135 бомбардировщиков намечалось направить в резерв OKL.

Планировалось и дальнейшее уменьшение в строевых частях количества самолётов типа Не-111, при этом замена последних не планировалась. Выпуск самолётов типа Не-111 Н был приостановлен, работы свелись лишь к производству необходимых для их ремонта запчастей.

Намеченная к боевому применению планирующая бомба VI должна была поступать на вооружение группы III/KG3 в количестве десяти штук ежемесячно. Не было известно, сколько ещё времени удастся использовать на Восточном фронте бомбардировочные группы с самолётами типа Не-111 Н-20, и OKL планировало использовать в двух таких бомбардировочных группах новейшие самолёты Ме-262 А-1а/Во или А-2. В декабре 1944 г. количество групп, вооруженных этими машинами, должно было быть увеличено до трёх. Количество соединений с Ме-262 в варианте скоростных бомбардировщиков самое позднее к марту 1945 г. должны было сократиться до двух, и первой такой эскадрой с реактивными бомбардировщиками должна была стать KG 76. С ноября 1944 г. группу III/KG 76 планировалось оснастить реактивными бомбардировщиками Ar-234 B-2. С февраля 1945 г. OKL планировало вооружить эскадру KG 76 сначала Ar-234 С-3. С июля до конца 1945 г. планировалось в целом вооружить Ar-234 С-3 или С-5 14 авиагрупп. Первую бомбардировочную группу с самолётами типа Do-335 в Люфтваффе ожидали к июлю 1945 г. На период до декабря 1945 г. OKL планировало использовать первую и, возможно, единственную эскадру, вооруженную самолётами этого типа. Ju-287 должен был стать первым тяжёлым реактивным бомбардировщиком Люфтваффе. Использование первой группы с такими машинами ожидалось с июля 1945 г., две последующие аналогичные группы планировалось начать использовать самое позднее с 31 декабря 1945 г.


Рейхсминистр вооружений и боеприпасов А. Шпеер


и его заместитель, дипломированный инженер Саур (Saur), с 1 августа 1944 г., используя свой богатый опыт, должны были заниматься поставками вооружения и прочих необходимых ресурсов для Вермахта, СС и Люфтваффе. Ответственным за оперативную реализацию принятых решений был назначен генерал-штабс-инженер Р. Лухт (Rаlf Lucht). Контроль за реализацией программы постройки самолетов было переложено на старшего инженера Ланге (Lange). Ответственным за все меры, необходимые для обеспечения надежной защиты от бомб авиастроительных и двигателестроительных предприятий, был назначен дипломированный инженер Каммлер (Kammler), группен-фюрер СС.

Принятые меры позволили упростить производство отдельных видов продукции и значительно улучшить координацию транспортировки и дальнейшей обработки как готовых изделий, так и полуфабрикатов. Создание Истребительного штаба, по мнению Шпеера, позволило избежать различных трений в ходе выполнения программ производства вооружения и боеприпасов. Руководство штабом рейхсминистр осуществлял с 1 марта по 1 августа 1944 г.

Первым распоряжением стало указание об организации производства самолетов типа Ju 287 и как можно более быстрое увеличение производства самолетов типа Ar 234, равно как и увеличение производства легких истребителей типа Не 162 до 1 000 единиц в месяц. Также, наряду с прочими программами, в распоряжении фигурировало требование как можно более быстрой организации производства самолетов типа Ме 262 А-1. Принятие этих мер могло позволить в последующие месяцы увеличить производство средств борьбы в воздухе до нужного количества, хотя в то же время недостаток топлива и бомбовые удары союзников по промышленным предприятиям и средствам транспорта оказали негативное влияние на реализацию вышеперечисленных мер. По плану, только с января 1945 г. можно было бы достичь поставленных целей, но к этому времени всё производство в Германии оказалось на грани полного срыва. Занятие противниками значительных территорий рейха оказалось фатальным для Германии, и в результате в Альпийской крепости не знали, что ожидать в будущем.

На авиастроительных предприятиях и далее качественные параметры производимой продукции превалировали над количественными. На обеспечение высокого качества выпускаемой продукции были направлены исследования, разработки и испытания. В течение первых двух месяцев 1945 г. в процессе испытаний новых образцов продукции вследствие действий противников регулярно возникали перебои, и в конце февраля 1945 г. пришли к пониманию, что всё то, что пыталась реализовать немецкая авиационная промышленность, из-за ударов с воздуха и недостатка топлива реализовать невозможно.

12 марта 1945 г. руководитель отдела Технического воздушного оснащения (Chef TLR) потребовал как при выпуске новых самолётов и ракет, так и при их последующей доводке перехода к чрезвычайным мерам, вследствие чего некоторое время удавалось обеспечивать топливом выпускаемые самолёты в необходимом для их испытаний количестве. В испытательном центре в Рехлине (Rechlin) лётчик-испытатель Мюриц (Müritz) занимался испытаниями получивших высший приоритет самолётов типа Me 262, предназначавшихся для защиты территории рейха самолётов типов I и II, а также выполненного по схеме «летающее крыло» самолёта типа 8-229. Помимо этого, следовало завершить испытания вертолётов типов 8-223 и 8-282. В обозримом будущем не представлялось возможным рассчитывать на доведение спаренного Do 335, получившего обозначение Do-635, и уже в середине марта 1945 г. эту программу свернули. В части двигателестроения поршневые двигатели типа DB 605 D и BMW 801 TS стали менее приоритетными, вместо них абсолютный приоритет получили реактивные двигатели.

Кроме этого, без изменений продолжили дальнейшие работы по навигационному оборудованию и системам управления типа TSA 2D и BZA, по прицелам 7H и 8 фирмы Lotte. В Торовице (Toroewitz) приступили к работам над автоматическими бомбосбрасывателями и специальными приборами SG 113 A, SG 117 и SG 500. Одновременно приступили к разработке гироскопических прицелов нового типа, противотанковых ракет типов 1 и 2, пусковой установки Werfergrаnate 42, а также ракет R 100 BS (Brond-Splitter). Перспективной была признана разработка лафетов для тяжёлых автоматических пушек типов MK 103 и MG 151/20. В Картсхагене (Kartshagen) приступили к испытаниям управляемых по проводам ракет 8-344 (Kramer X-4), завершение испытаний которых требовалось завершить как можно скорее. Кроме этих образцов, наивысший приоритет получили разработки управляемых ракет типов 8-347, 8-246 и 8-117. В рамках программы защиты воздушного пространства рейха требовалось скорейшее доведение реактивных силовых установок типа BMW 003 R, предназначавшихся для самолётов типа Me 262 C- 2b. Также были приняли меры к тому, чтобы в течение ближайших недель можно было приступить к использованию реактивных бомбардировщиков типа Ar 234 B-2 с управляемыми бомбами типа Hs 293.

В испытательном центре в Травенмюнде (Travemünde) тогда большое внимание уделяли вращающейся бомбе «Kurt», воздушной сцепке Mistel 5, которая на практике должны быть испытана в эскадре KG 200, а также планирующим воздушным торпедам L 10,11,30 и 40. Кроме того, испытание сверхтяжёлой бомбы-торпеды BT 1400 также должно было быть доведено до конца. В стадии завершения находились и испытания в Вернойхене (Werneuchen) всех созданных по чрезвычайной программе радиолокаторов, но вследствие малого количества подготовленных для испытаний опытных образцов, эти испытания не были завершены. Лишь в Рехлине испытания могли продолжаться до середины апреля 1945 г., но и здесь тяжёлые бомбовые удары и пушечно-пулемётные обстрелы с летящих на минимальной высоте самолётов противника привели к прекращению испытаний, вследствие чего многие образцы чудо-оружия не вышли из стадии чертежей.
Ракета дальнего действия, предназначавшаяся для ударов по Америке и её высокоэффективная боеголовка требовали ещё несколько месяцев для окончательной доводки.

От всех вышеперечисленных перспективных исследований и наработок в сфере авиации было мало проку, поскольку к этому времени для испытаний новых образцов техники уже не имелось горючего, так как летом 1944 г. авиация союзников приступила к бомбардировкам нефтеперегонных заводов, производящих синтетическое топливо. 25 марта 1944 г. руководитель Высшего командования Вермахта (OKW) фельдмаршал В. Кейтель (Wilhelm Keitel) обратил внимание А. Шпеера на то обстоятельство, что потребности в авиационном топливе обеспечивались лишь на 66 %, и продолжение войны осложняется недостатком горючего. Что касается авиационного топлива, использовавшегося Люфтваффе, то 92 % его было синтетическим. Но качество большей части авиационного бензина оставался на уровне 1936 г. и, как правило, октановое число авиационного бензина было равно 87. Авиация союзников с мая 1944 г. специально приступила к бомбардировкам предприятий, производящих авиационный бензин всех сортов, в результате чего производство жидкого топлива к 22 июня сократилось на 90 %, и основная часть запасов топлива в хранилищах была израсходована примерно к августу того же года.

30 июня 1944 г. Гитлер в своём меморандуме потребовал сделать всё возможное для восстановления прежнего уровня производства синтетического жидкого топлива. В это время соотношение сил в воздухе составляло 7:1 в пользу союзников и в этой и без того тяжелейшей ситуации наличие соответствующих запасов жидкого топлива для немецкой авиации было крайне важным для того, чтобы немецкая авиация могла защищать хотя бы территорию собственно Германии.

В период с июля по декабрь 1944 г. планировалось производить ежемесячно 207000-230000 тонн авиационного бензина, но реально немцы смогли производить только 17000-49000 тонн. В декабре 1944 г. из-за бомбардировок союзников количество произведенного авиационного бензина снизилось до 26000 тонн. Даже в условиях жесткой экономии авиационного бензина, германская авиация ежемесячно расходовала 40000-50000 тонн бензина. С января 1945 г. производство авиационного бензина практически прекратилось, уцелевшие производственные мощности могли производить только 11000 тонн бензина в месяц. В феврале 1945 г. было произведено только 1000 авиационного бензина, а в последующие два месяца расположенные на земной поверхности предприятия вообще не могли производить жидкое топливо.

В марте 1945 г. несколько находящихся под землёй заводов, например, в Верхней Австрии у Эбензее (Ebensee), хотя и могли производить жидкое топливо, но к этому времени для производства высокооктанового авиационного бензина отсутствовало необходимое сырье. Прочие заводы, производившие жидкое топливо и созданные в соответствии с программой Geilenberg-«Wüste» в земле Вюртемберг (Württemberg) или небольшие нефтеперегонные заводы (от «Ofen I» до «OfenXL») производили лишь незначительное его количество. Пятое по счёту письмо относительно состояния предприятий по производству жидкого топлива, датированное 19 января 1945 г.), содержало информацию, согласно которой в ближайшее время не представлялось возможным восстановить производственные мощности по производству жидкого топлива. Для Люфтваффе это означало, что в течение ближайших месяцев самолеты останутся без топлива, поэтому все надежды, возлагавшиеся на чудо-оружие, теряли смысл.

Ранним утром 16 декабря 1944 г. немецкие сухопутные войска 8-й армейской группы под командованием фельдмаршала В. Моделя (Walter Model) на участке фронта между Моншау (Monschau (Eifel)) и Эхтернахом (Echternach), используя фактор внезапности, предприняли наступательную операцию и, хотя и достигли некоторого успеха, однако конечная цель наступательной операции, предусматривавшая занятие Антверпена, не была достигнута. Окруженный малый город Бастонь (Bastogne) постепенно занимали американские войска, и немецкие соединения были оттеснены на исходные позиции. Постепенно стала улучшаться погода, в результате чего союзники смогли использовать весь потенциал своей авиации. Таким образом, наступление немецких войск в районе Страсбурга (Straßburg), начавшееся 31 декабря 1944 г. – начале 1945 г., привело к незначительному успеху. Противостояние в воздухе в конце 1944 г. сопровождалось тайной подготовкой немецкой авиации к массированному удару по аэродромам союзников. Эта операция получила название Боденплатте («Bodenplatte»). Высшее командование Люфтваффе надеялось в ходе этой операции снизить давление, оказываемое авиацией союзников на западе рейха.

Изначально нанесение массированных ударов по аэродромам союзников планировалось на раннее утро 1 января 1945 г., но из-за погодных условий начало операции было перенесено на более поздний срок. 3-я дивизия истребителей должны была поддержать эскадрильи, принимавшие непосредственное участие в операции. На среднем Рейне располагались истребительные эскадры JG 2, JG 4 и JG 11. Туда же планировалось перебросить и эскадру JG 53, базировавшуюся в зоне ответственности 5-й дивизии истребителей. В операции приняли участие эскадрильи авиационных эскадр JG 104, SG 4 и NSGr. 20, а также оснащённая самолётами типа Me 262 эскадра KG 51. Согласно немецких источников, в ходе операции на земле и в воздухе планировалось уничтожить около 500 самолётов противника, ещё около 100 самолетов должны были быть повреждены.

Из-за обстановки строжайшей секретности о проведении операции не были своевременно предупреждены наземные подразделения Люфтваффе, включая расчёты радиолокационных станций FuG 25-a и подразделения зенитной артиллерии. Вследствие чего при полёте над территорией противника и при возвращении на свои базы немецкие военно-воздушные силы потеряли 139 лётчиков. О судьбе 107 лётчиков ничего не было известно, 34 лётчика были ранены или покинули свои самолеты с парашютами. Союзники в течение двух-трёх недель, последовавших за ударом по их аэродромам, сумели компенсировать свои потери, а для Люфтваффе безвозвратные потери хорошо подготовленных летчиков оказались тяжёлыми и в последующие недели эти утраты давали о себе знать – масштабные операции в воздушных сражениях над Рейном были невозможны. К этому следует добавить, что Красная армия 28 января 1945 г., используя значительное превосходство в силах, приступила к проведению крупной наземной наступательной операции, и вскоре Германия лишилась расположенной в Верхней Силезии индустриальной области с центрами в Бойтфине (Beutfien), Гляйвице (Gleitwitz) и Катовице (Kattowiitz). Противник постоянно продвигался на запад в направлении Мариш-Острау (Mahrisch-Ostrau), и вскоре почти все линии коммуникаций оказались под контролем советских войск. Город Бреслау (Breslau) был объявлен крепостью, в районах Штайнау-Глагау-Швибус-Мезериц (Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz) шла широкомасштабная борьба, Вартхегау (Warthegau) был окружен. Противник продвинулся далее железнодорожной ветки Берлин-Шнайдермюль-Диршау (Berlin- Schneidermuhl-Dirschau). Помимо этого, Красная армия окружила Эльбинг (Elbing) в Восточной Пруссии (Ostpreußen). В городе Маринебург (Marienburg) являвшимся центром производства истребителей типа Fw 190 D-9, повсюду был слышен шум боев. Вскоре Красная армия перерезала связь между Восточной и Западной Пруссией. В Восточной Пруссии немецкие войска были оттеснены на линию Вормдит-Зензбург-Растенбург-Кёнигсберг (Wormditt-Sensburg- Rastenburg-Königsberg). Столицы южной и северной частей региона были окружены. В Курляндии (Kurland) окруженные немецкие части, возглавляемые генерал-полковником Гилпертом (Hilpert), лишённые подвоза топлива и необходимых материалов, при помощи Люфтваффе в шести последовательных сражениях сумели отразить все атаки Красной армии.

Несмотря на значительное превосходство противника в силах, группировка сумела продержаться до мая 1945 г. В феврале 1945 г. на сухопутном театре военных действий германские части ещё держали оборону, но военно-воздушные силы рейха, получавшие все меньшее количества топлива, к концу 1944 г. могли всё реже и реже принять участие в боях. Для того чтобы помешать продвижению союзников вглубь территории Германии или, по крайней мере, замедлить этот процесс, абсолютный приоритет был отдан поддержке немецких войск с воздуха. Высшее командование Люфтваффе старалось лучше обеспечивать всем необходимым свои подразделения на Восточном фронте, зачастую это делалось даже за счёт снижения активности немецкой истребительной авиации над территорией Германии.

topwar.ru

Битва за Британию, часть 1: radio_rhodesia — LiveJournal

Битва за Британию — авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с 10 июля по 30 октября 1940 года. Термин «Битва за Британию» впервые использовал премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, назвав так попытку Третьего рейха завоевать господство в воздухе над югом Англии и подорвать боевой дух британского народа.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании (RAF) отразили попытки ВВС Третьего рейха (Люфтваффе) достигнуть превосходства в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к капитуляции или заключению мира.
Битва за Британию стала первой военной кампанией, в которой участвовали исключительно ВВС и силы противовоздушной обороны. С июля 1940 года основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие как Портсмут, но уже через месяц Люфтваффе переключилось на английские аэродромы. В ходе битвы также подвергались бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, немецкие ВВС прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющим большое политическое значение.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением Третьего рейха во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек. В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе, Адольф Гитлер планировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
«День Битвы за Британию» отмечается в Великобритании 15 сентября; по мнению англичан, потери, понесённые немецкими ВВС в этот день в 1940 году, вынудили германское командование признать невозможность сломить оборону Британских островов и моральный дух британцев.


Английский наблюдатель на крыше в Лондоне


Пикирующие бомбардировщики Ю-87 (Ju.87B-2) 11-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков 1-й учебно-боевой эскадры люфтваффе (11.(St)LG1) над Францией


Пилоты 53-й истребительной эскадры люфтваффе (JG53) на аэродроме во Франции.
Слева направо: Командир 53-й истребительной эскадры люфтваффе майор Гюнтер Фрайхерр фон Мальцан (Günther Freiherr von Maltzahn), неизвестный, командир 3-й группы 53-й истребительной эскадры гауптманн Вольф-Дитрих Вильке (Wolf-Dietrich Wilcke), командир 5-й эскадрильи 53-й истребительной эскадры обер-лейтенант Курт Брендле (Kurt Brändle), пилот 7-й эскадрильи 53-й истребительной эскадры лейтенант Эрнст Клагер (Ernst Klager), командир 1-й группы 53-й истребительной эскадры гауптман Ганс-Генрих Брустеллин (Hans-Heinrich Brustellin), командир 2-й группы 53-й истребительной эскадры гауптман Гейнц Бретнютц (Heinz Bretnütz), пилот 4-й эскадрильи 53-й истребительной эскадры обер-фельдфебель Стефан Литьенс (Stefan Litjens), командир 9-й эскадрильи 53-й истребительной эскадры обер-лейтенант Франц Гетц (Franz Götz)


Посол СССР в Великобритании Иван Михайлович Майский (1884—1975) и его сотрудники в бомбоубежище посольства во время налета немецких ВВС на Лондон


Немецкие бомбардировщики Дорнье Do. 17Z бомбят район Лондона Вест-Хэм (West Ham). В центре фото виден стадион для спидвея «Вест-Хэм» (West Ham Stadium, снесен в 70-х годах), слева в верхней части док королевы Виктории, а в средней и нижней частях видны пожары в Королевских доках (Royal Docks)


Штурман-бомбардир немецкого бомбардировщика He.111 у пулемета во время Битвы за Британию


Бомбардировщики Дорнье Do.17Z из 3-й бомбардировочной эскадры люфтваффе (KG3) в кадре фотокинопулемета британского истребителя «Спитфайр» Mk.I (Supermarine Spitfire Mk.I) польского пилота флаинг-офицера Тадеуша Новиерски (Tadeusz «Novi» Nowierski) из 609-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 609 Squadron RAF). На пленке запечатлен эпизод воздушного боя над юго-западными районами Лондона. Кадр относится примерно к 17.45 07.09.1940 г., когда «Спитфайры» из 609-й эскадрильи перехватили группу немецких бомбардировщиков, возвращавшихся с бомбардировки восточного Лондона и района доков


Немецкие бомбардировщики Хейнкель He-111 в кадре фотокинопулемета истребителя «Спитфайр» Mk.I (Supermarine Spitfire Mk.I) флайт-лейтенанта МакАртура (James Henry Gordon McArthur) из 609-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 609 Squadron RAF). Хейнкели на снимке из состава 53-й или 55-й бомбардировочных эскадр люфтваффе. В том вылете их целью был авиационный завод в Бристоле


Фотограф Британских Королевских ВВС с фотоаппаратом F.24 для аэрофотосъемки у наблюдательного люка самолета


Вид с крыши собора Св. Павла (St Paul's Cathedral) на горящие и разрушенные здания в Лондоне после авианалета немецких ВВС 29.12.1940 г.


Жители Ковентри читают вывешенные на стену городской ратуши списки жертв налетов немецкой авиации


Жители Лондона спасаются от налетов немецкой авиации на станции метро «Олдвич» (Aldwych)


Священник c женихом и невестой в сопровождении друзей идут на обряд венчания к алтарю в разрушенной церкви в Лондоне


Мальчик по имени Лесли (Leslie) устанавливает британский флаг на развалинах своего дома в Лондоне, разрушенного в ходе немецких бомбардировок


Немецкий бомбардировщик Do.17Z сбрасывает бомбы во время Битвы за Британию


Чернокожий маленький мальчик несёт свой багаж во время отъезда из Лондона с другими эвакуируемыми


Немецкий бомбардировщик Хейнкель Не-111 из 1-й бомбардировочной эскадры люфтваффе (KG 1) в полете над в полёте над Суррейскими коммерческими доками и Собачьим островом


Пайлот-офицер Артур «Таффи» Клоувс (Arthur Clowes) из 1-й эскадрильи британских королевских ВВС (No. 1 Squadron RAF) стоит у рисунка в виде шершня — эмблемы своего истребителя «Харрикейн» Mk.I (Hawker Hurricane Mk.I) во время «Битвы за Британию». Полосы на теле шершня означают сбитые самолеты противника. В 1943 г. в результате несчастного случая потерял глаз и был переведен на штабную работу. Всего, к этому моменту на счету Клоувса оказалось двенадцать сбитых немецких самолетов


Британские солдаты осматривают сбитый авиацией немецкий бомбардировщик Дорнье Do.17


Британская семья в противогазах на улице города Ричмонд (Richmond)


Жители британского города Ковентри (Coventry) осматривают руины кафедрального собора Св. Михаила (St. Michael’s Cathedral), разрушенного налетом немецких бомбардировщиков 14.11.1940 г. В Ковентри находились авиационные заводы и другие промышленные объекты, которые также были полностью или частично разрушены в результате бомбардировки


Оружейники готовят самолет взаимодействия с сухопутными войсками «Лизандер» (Westland Lysander) из 110-й армейской эскадрильи канадских Королевских ВВС. Происходит подвеска 9-кг. бомб и заряжание 7,69 мм. курсового пулемета «Браунинг»


Истребители Fiat G.50 20-й группы Итальянского воздушного корпуса во время ремонта. Бельгия, 1940 год


Итальянский пилот знакомит немецких коллег со своим истребителем CR.42 «Фалько». Бельгия, 1940 год


Пилот 1-й эскадрильи канадских Королевских ВВС (No. 1 Squadron RCAAF) выбирается из кабины своего истребителя «Харрикейн» (Hawker Hurricane Mk. I) после боевого вылета


Командир 1-й эскадрильи канадских Королевских ВВС (No. 1 Squadron RCAF) скуадрон-лидер Эрнест МакНаб (Ernest McNab, 1906 — 1977) во время Битвы за Британию


Группа британских пилотов коротает время между боевыми вылетами на аэродроме в Хокиндже. На дальнем плане истребитель «Харрикейн» (Hawker Hurricane Mk. I)


Флайт-сержант Антони Гловацки (Antoni (Toni) Głowacki, 1910 — 1980) и флаинг-офицер Стефан Виторженц (Stefan Witorzeńć, 1908 — 1994) из 501-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 501 Squadron RAF) демонстрируют фотографу свое хорошее расположение духа


Асы 242-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 242 Squadron RAF) флайт-лейтенант Эрик Болл (Eric George Ball, ? — 1946), командир эскадрильи скуадрон лидер Дуглас Бэйдер (Douglas Robert Steuart Bader, 1910 — 1982) и пайлот-офицер Уильям МакНайт (William Lidstone «Willie» McKnight, 1918 — 1941) у истребителя «Харрикейн» с эмблемой эскадрильи.
Канадец У. МакНайт — участник Битвы за Францию и Битвы за Британию. Всего, до своей гибели 12.01.1941 г. в воздушном бою над французским побережьем МакНайт одержал 17 подтвержденных воздушных побед. Последние исследования говорят о том, что МакНайт стал жертвой Bf.109 фельдфебеля Гельмута Брюгельмана (Helmut Brugelmann) из JG26.
Дуглас Бэйдер 14 декабря 1931 года, управляя самолетом, потерпел аварию во время выполнения фигуры высшего пилотажа. Пилот получил тяжелые травмы, следствием которых стала ампутация обеих ног — одной выше, другой ниже колена. В 1933 году был уволен из коровеских ВВС. Однако, в октябре 1939 года вновь прошел все врачебно-испытательные комиссии. Служил в 19-й, 222-й и 242-й (командир) эскадрильях, после чего командовал авиакрылом Тангмир. Учавствовал в боях над Дюнкерком, Битве за Британию, боях над Каналом и пр.
9 августа 1941 года, сражаясь в одиночку с шестью истребителями Bf.109 над Францией и сбив двух из них, он сам был сбит, покинул свой «Спитфайр» на парашюте и попал в плен. За годы нахождения в плену несколько раз пытался бежать, но безуспешно. Был освобожден только 14 апреля 1945 г. союзными войсками, вышедшими к концлагерю Колдиц, где содержался Бэйдер. Всего за время участия в боевых действиях он одержал 20 побед лично и 4 в группе.
Эрик Болл — участник боев над Дюнкерком, Битвы за Британию, сражениях в Северной Африке. 11.04.1941 г. из-за поднявшейся песчаной бури совершил вынужденную посадку на территории, контролируемой немецкими войсками и был взят в плен. Был освобожден союзниками в самом конце войны. Всего, на его счету 6 побед лично и 1 в группе. Эрик Болл погиб 01.02.1946 г. во время авикатастрофы своего реактивного истребителя Метеор III


Пилоты 601-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 601 Squadron RAF) позируют, сидя на тракторе "Fordson". Крайний слева: флайт-лейтенант Клайд (W.P. Clyde), второй слева флаинг-офицер Грир (T. Grier). Снимок сделан в период вывода эскадрильи на отдых и пополнение на второстепенный сектор ПВО в районе Эксетера


Проверка радиооборудования рядовым ВВС 1-го класса Петерсоном (J.A. Peterson) на истребителе «Харрикейн» Mk. I (Hawker Hurricane Mk. I) из состава канадской эскадрильи. Хорошо видны, заклеенные перкалью, порты крыльевых 7,7 мм. пулеметов (Browning .303 Mk II)


Британский солдат осматривает сбитый немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109E-1. Этим самолетом управлял унтер-офицер Арно Циммерманн (Arno Zimmermann). Истребитель был поврежден в бою 27.10.1940 с британскими «Харрикейнами» и совершил вынужденную посадку на пляже неподалеку от городка Лидд (Lydd, графство Кент). Циммерманн был взят в плен


Группа пилотов 32-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 32 Squadron RAF) отдыхает на аэродромной стоянке в Хокиндже. На дальнем плане — истребители «Харикейн» (Hawker Hurricane)


Истребители «Харрикейн» (Hawker Hurricane) 1-й эскадрильи канадских Королевских ВВС (No. 1 Squadron RCAF) перед вылетом на перехват бомбардировщиков Люфтваффе


Звено истребителей Мессершмитт Bf.109E 26-й истребительной эскадры «Шлагетер» (Jagdgeschwader 26 «Schlageter») в полете над каналом Ла-Манш


Британские средства ПВО отражают ночной авианалет Люфтваффе


Самолет взаимодействия с сухопутными войсками «Лизандер» (Westland Lysander) 112-й армейской эскадрильи канадских Королевcких ВВС перед взлетом


Канадские летчики из состава 1-й эскадрильи Королевских Канадских ВВС (No. 1 Squadron RCAF) бегут к своим истребителям «Харрикейн» (Hawker Hurricane) по тревоге



Истребитель «Дефиант» (Boulton Paul Defiant Mk I) 256-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 256 Squadron RAF) в полете в небе Великобритании


Подвеска бомбы на бомбодержатель пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ю-87 (Ju.87B-2) из 6-й эскадрильи 77-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (6.StG77) на французском аэродроме во время «Битвы за Британию»


Британские военнослужащие и мирные жители рассматривают сбитый немецкий истребитель Мессершмитт Bf.110D-0/B (бортовой код S9 + СК, заводской номер 3341) обер-лейтенанта Альфреда Хабиша (Alfred Habisch) из состава 2-й эскадрильи 210-й испытательной группы (2./Erpr.Gr.210). Самолет под управлением обер-лейтенанта Альфреда Хабиша (стрелок-радист унтер-офицер Эрнст Эльфнер (Ernst Elfner) был сбит ранним утром 15 августа 1940-го года в районе деревни Хоукхерст (графство Кент). После демонстрации в лондонском районе Хендон, истребитель в апреле 1941 года был переправлен для демонстрации в США


Служащий гражданской обороны дает указания женщине с детьми на улице Саутенд он Мерси, 29 (Southend on Marcy) в Лондоне


Пленные члены экипажа немецкого бомбардировщика Хейнкель He-111, сбитого британцами после налета на Лондон. Сам самолет догорает на дальнем плане


Немецкий офицер изучает пулевые пробоины на фюзеляже бомбардировщика Хейнкель He.111, вернувшегося из боевого вылета. Очевидно, что повреждения вызваны огнем 7,69-мм пулеметов британских истребителей


Британские солдаты охраняют немецкий бомбардировщик «Юнкерс» Ju 88A-1 из штабного звена 2-й группы 54-й бомбардировочной эскадры (Stab. II/KG 54) сбитый и совершивший аварийную посадку. Машина была сбита 11.08.1940 г. истребителем Хоукер Харрикейн (Hawker Hurricane) из 213-й эскадрильи Королевских ВВС (No. 213 Squadron RAF) над гаванью Портленда. Задний план фотографии заретуширован цензором


Пилоты 53-й истребительной эскадры люфтваффе (JG53) на аэродроме во Франции. На дальнем плане — истребители Мессершмитт Bf.109E


Раввин Германн Майерович (Hermann Mayerowitsch) на руинах синагоги на площади Дюка в Лондоне, разрушенной в результате налета немецкой авиации


Биг-Бен в 1940 году


Немецкий истребитель Мессершмитт Bf.110C-4 гауптмана Эберхарда Хайнляйна (Eberhard Heinlein) из 6-й эскадрильи 2-й эскадры тяжелых истребителей (6./ZG 2) в полете у побережья Великобритании


Немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109E уничтожает британский аэростат воздушного заграждения в небе над юго-восточным побережьем Великобритании


Служащий британской гражданской обороны ведет наблюдение за небом на скале Шекспира (Shakespeare Cliff) в районе Дувра


Жители Лондона наблюдают за немецкими самолетами у входа в бомбоубежище


Лондонский спасатель наливает чай своему товарищу после ночного дежурства


Лондонский спасатель прикуривает сигарету в перерыве между разбором завалов


Лондонский спасатель у разрушенных зданий после налета немецкой авиации


Лондонский спасатель звонит из телефонной будки на полуразрушенной улице


Раненая при налете немецкой авиации трехлетняя лондонская девочка Эйлин Данн (Eileen Dunne) в госпитале на Грейт Ормонд стрит (Great Ormond Street)


Гауптман Вальтер Эзау (Walter Oesau) разговаривает с военным корреспондентом люфтваффе. Снимок сделан у истребителя Мессершмитт Bf.109E-4 командира 3-й группы 3-й истребительной эскадры (III./JG3) майора Вильгельма Бальтазара (Wilhelm Balthasar)


Американский радиокомментатор Эрик Севарейд (Eric Sevareid) ведет репортаж с набережной Дувра во время налета немецкой авиации. На фото на переднем плане — британский легковой автомобиль «Моррис» (Morris 10/12/14)


Обрушение стены здания главного офиса «Международной армии спасения» в Лондоне на улице Королевы Виктории, в результате немецких бомбардировок города.
Фотография была сделана полицейскими констеблями Артуром Кроссом и Фредом Тиббсом


Лондонские спасатели извлекают из развалин пострадавших в результате налета немецкой авиации


Немецкие бомбардировщики Хейнкель He.111 на пути к целям в Великобритании


Сбитый британскими истребителями и догорающий в полосе прибоя немецкий бомбардировщик Дорнье Do.17

radio-rhodesia.livejournal.com

Люфтваффе структура и организация | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения

Люфтваффе структура и организация
Люфтваффе добились значительных успехов в первые годы войны. Очень эффективной оказалась тактика непосредствен­ной поддержки бронетехники са­молетами Ju-87 «Штукас» - пи­кирующими бомбардировшика­ми, которые называли «летающей артиллерией».
«Штукас» могла уничтожать от­дельные укрепления так хорошо, что сеяла страх среди войск про­тивника и мирного населения.

Здания имперского министерства авиации, наблюдают за поднятием праздничного венка на торжественной церемонии открытия

Германские истребители не усту­пали самолетам противника, а отлично подготовленные немец­кие летчики тактически обыгры­вали своих противников. Хотя авиационная кампания против Британии не имела успеха, во вре­мя кампаний во Франции, на Бал­канах и в первые месяцы войны на восточном фронте в России. Где было развернуто 2700 са­молетов, казалась доказанной так­тика завоевания господства в воз­духе.

Люфтваффе структура и организация

В сентябре 1939 г. структура и организация люфтваффе, организационно состояли из че­тырех воздушных флотов (Luftflotte). По мере расширения военных действий сформировали еще три флота, включая воздушный флот "Рейх",  оборонявший небо Германии.

Каждый флот имел в своей структуре 200-1250 самолетов, сгруппированных в авиационный корпус (Fliegerkoгp). Следующий, более низкий уровень организации -авиадивизия (Fliеgегdivisiоп), но часто дивизии непосредственно подчинялись командованию флота.
И корпус, и дивизия состояли из нескольких эскадр (Gеschwаdеr), равноценных группе Королевских ВВС или крылу ВВС США.

Люфтваффе структура и организация

У истоков создания структуры стоял и прежний руководитель  "Люфтганза"  Эрхард Мильх, в начале войны осуществлявший командование воздушным флотом.

Эскадры обозначались в зависимости от типа: KG-бомбардировочные (Kamfgeschwader), JG - истребительные (Jagdgeschwader), NJG - ночные бомбардировочные (Nachtjagdgeschwade), STG - пикирующие бомбардировщики (Stukageschwader), ZG - тяжелые истребители
(Zerstoregeschwader), LG - тренировочные (Lehrgeschwader).

Позднее, во время войны, Stukageschwader преобразованы в штурмовые (Schlachtgesschwader), сокращенно SG или Sch.G.

Эскадра обычно подраэделялась на три группы (Gruppe), которые,  в свою очередь, состояли из трех или четырех эскадри­лий (Staffel) с 9- 12 самолетами в каждой.
К окончанию войны люфтваффе состояли из 302 эскадри­лий с 2370 действующими экипажами и 2564 боевыми само­летами.
Структура и организация люфтваффе имела очевидные преимущества при ведении "блицкрига»,  но имела и собственные проблемы.

Глав­ным недостаток - отсутствие командования бомбардировочной или истребительной авиацией. Это означало, что самолеты ока­зывались разбросанными в то время, когда по стратегическим соображениям требовалась их концентрация, например в России или при обороне рейха.

Но основное количество личного состава сил люфтваффе, никогда не была в воздухе. На 39 год, более 70% военнослужащих было приписано к зенитной артиллерии, порядка 800 000 солдат, а в 1944 году уже 1 250 тыс человек.

  • ZA Центральный отдел
  • FoFü, Forschungsführung — Управление исследованиями
  • LA, Fliegende Verbände — Командное управление (01.08.1936 преобразовано в Ген. штаб люфтваффе) — под управлением шесть воздушных флотов
  • LB, Luftnachrichten Truppe — Войска связи
  • LС, Techniches Amt — Техническое управление, состоит из 9 отделов, в их ведении новые разработки и закупки для люфтваффе
  • LD — Административное управление (обучение и управление кадров, боевая подготовка)
  • LE — Управление снабжения (создание 01.08.1936)
  • LF, Flak — Инспекция войск противовозду́шной обороны
  • Инспекция школ люфтваффе

Так же в отличии от остальных стран принимавших участие в второй мировой войне, авиадесантные части подчинялись командованию ВВС. Из батальона, созданного с подачи Геринга, в 1936 году сформирована первая в мире 7-я авиадесантная дивизия.

А ведь еще была элитная танковая ди­визия "Герман Геринг". И это еще не все, к наземным войскам относились авиаполевые дивизии люфтваффе-Luftwaffen-Feld-Division.

Как то все это не совсем вяжется, с культивирующейся легендой о великолепной организации и слаженности всех родов войск.
"Люфтваффе потерпели крах, оказались не в состоя­нии задержать продвижение союзников ни на один час, не говоря уже о дне".
Адольф Гитлер, 1945 г

Структура организации люфтваффе. Схема составлена для ориентира, на самом деле численность структур имела прямую зависимость от ресурсов (как людских так и сырьевых) имеющихся в распоряжении Германии, определяющих развертывание сил.
В боях с русскими пилотами, не имевшими опыта боевых дей­ствий и летавшими в основной массе на устаревших самолетах, пилоты люфтваффе до­бивались огромных счетов по сбитым самолетам.
Люфтваффе структура и организация, отвечая за боевые и транспорт­ные операции, люфтваффе отвечали за противовоздушную оборо­ну и воздушно-десантные части. 7-я авиадесантная дивизия, выросшая из парашютно-десантного батальона. Огромные по численности силы находились в авиа полевых дивизиях "Luftwaffen-Feld-Division", почти под корень уничтоженные в 1941-42 году у нас на восточном фронте.
В структуру люфтваффе входила и танковая элитная дивизия «Герман Геринг».

Люфтваффе структура и организация

"Герман Геринг" в пригороде на окраине Bautzen, Саксония, Германия 25 апреля 1945.

В 1939 г. две трети сил люфтваф­фе - около 800 000 человек - слу­жили в зенитной артиллерии (ПВО), численность которой выросла к 1944 г. до 1 250 000 человек. Она применя­лась для решения двух основных задач. Батареи орудий постоянной дислокации использовались для зашиты территории Германии и основных баз люфтваффе, в то время как мобильные подразделе­ния обеспечивалиали ПВО воюющей армии, так же вели огонь и по наземным целям.

Тяжелое вооружение состояло из ряда пушек от 128-мм FlaK 40 и 105-мм FlaK 38 до бесчисленных 88-мм пушек FlaK 18, 37 и 41.
Для атак по низколетящим целям и защиты мобильных войск ис­пользовались скорострельные ору­дия малого калибра - 20 и 37 мм.
В системе безопасности рейха были поля радаров, прожекторов и зенитных батарей, вытянувших­ся от Парижа до юга Дании. Армия зенитчиков по численности - самая значительная часть люфтваффе. Единовременно в структурах ПВО находилось более 1 млн. человек.

Женщины из ВВС на тренировке декабрь 44 год

Для защиты воздушного пространства в это же время круглосуточно дежурили истребители.  Впоследствии пере­хватчики оснастили бортовыми радарами.
С увеличением потребности в лю­дях в течение войны люфтваффе стали полагаться все в большей степени на членов "Гитлерюген­да". Мальчики в возрасте 16-18 лет использовались в качестве артиллеристов и минометчиков.
В 1945 г.  детей начали призывать на службу начиная с 14 лет.
ВВС Германии использовали больше женщин, чем вермахт, ВМФ или «ваффен сс».  В других войсках женщины служили медсестрами и связистками, но в ВВС числилось около 13О 000 женщин летчиков (номинально). Хотя большинство работало в подразделе­ниях связи, раннего оповещения и в администрации. В 1943 г. они вошли в боевые подразделе­ния. Это началось в связи с все увеличивающимися потребностя­ми в людях на Восточном фронте.
В люфтваффе мобилизовали по­мощниц зенитчиков (Flakwaffenhelfererinnen). К концу войны значительная часть расче­тов немецких зенитных батарей
состояла из женщин.

toparmy.ru

Асы бомбардировочной авиации Люфтваффе. Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Асы бомбардировочной авиации Люфтваффе

Слова «выдержка» и «мощь» в названиях двух предыдущих глав можно в полной мере отнести к действиям бомбардировочной авиации Люфтваффе. Хотя формально она и не была стратегической, ее экипажам приходилось порой проводить в воздухе пять-шесть часов, что, безусловно, требовало от летчиков в отнюдь не просторных кабинах немалой выдержки. Одновременно благодаря загрузке своих бомбоотсеков они обладали смертоносной мощью.

В бомбардировочной авиации Люфтваффе, как и в штурмовой, основным критерием, по которому происходило представление к наградам, было количество боевых вылетов, совершенных летчиком. Экипажи бомбардировщиков включали четыре и более человек, и каждый из них теоретически мог налетать число вылетов, необходимое для получения Рыцарского Креста. Конечно, на практике это было крайне сложно, поскольку бомбардировочные эскадры и группы несли тяжелые потери. Тем не менее в числе летчиков, ставших «экспертами», помимо, собственно пилотов, были и штурманы, бортрадисты, бортмеханики и даже один бортстрелок.

Говоря об асах-бомбардировщиках, необходимо сделать одно важное замечание. Порой командиры эскадрилий, групп и эскадр сами не были пилотами и в ходе боевых вылетов выполняли функции штурманов. С практической точки зрения это имело положительную сторону, поскольку в ходе массированных налетов на цели они могли более эффективно руководить действиями своих подчиненных, не отвлекаясь на управление самолетом. Хотя, с другой стороны, командир, имевший личный опыт пилотирования, мог лучше представлять, как безопаснее выполнить то или иное задание.

Такие командиры, не имевшие квалификации пилотов, получали Рыцарские Кресты не только за определенное число боевых вылетов, выполненных лично ими, но и за успешное руководство своими подразделениями. Поскольку практически невозможно определить, чего больше в их награждениях – «командования» или личных успехов в качестве штурманов, все они ниже включены в один раздел вместе с пилотами.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

history.wikireading.ru

WikiZero - Эскадра (люфтваффе)

open wikipedia design.

Эска́дра (люфтва́ффе) (нем. Geschwader) — организационная единица люфтваффе времен Второй мировой войны. Наиболее крупная автономная и неделимая единица тактического уровня. Эскадры люфтваффе были однородными: истребительные, бомбардировочные и др. В среднем, в составе эскадры было от 100 до 120 самолётов.

Основной тактической единицей люфтваффе являлась авиагруппа (нем. Gruppe), состоявшая примерно из 30 самолётов[1]. Другой тактической единицей была эскадрилья (нем. Staffel): 9–10 самолётов. В каждую группу входило, как правило, три эскадрильи[Прим. 1].

Эскадра состояла из трех (в начале войны) или четырех групп. Группы обозначались римскими цифрами от I до IV. Соответственно, обозначение третьей группы 52-й истребительной эскадры — III./JG52. [Прим. 2].

Эскадра была самой крупной тактической единицей люфтваффе, имевшей относительно постоянный состав[2]. По мере необходимости из эскадр составлялись авиадивизии и воздушные флоты.

Авиадивизия (позднее переименованы в авиакорпуса) в составе воздушного флота, включала в себя боевые части всех типов (бомбардировочные (в том числе пикирующие), истребительные и разведывательные), могла иметь от 200–300 до 700–750 самолётов[2].

На протяжении войны и на различных театрах боевых действий численность воздушных флотов и авиадивизий значительно менялась. В различные периоды войны численность воздушного флота варьировалась от минимального уровня 200–300 самолётов до максимума около 1250 машин[2].

Каждая эскадра имела свои тактический номер и краткое буквенное наименование, в зависимости от типа эскадры:

Например, истребительная эскадра обозначалась аббревиатурой JG (от нем. Jagdgeschwader). Соответственно, 52-я истребительная эскадра люфтваффе обозначалась JG52.

Командиром эскадры (нем. Geschwaderkommodore) являлся офицер в звании от майора до полковника. Штабные офицеры эскадр, хотя и выполняли административные функции, имели, как правило, немалый опыт летной работы (пилоты, штурманы и др.) и участвовали в боевых вылетах.

www.wikizero.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *