Истребитель французский – Французский многоцелевой истребитель Dassault Rafale » Военное обозрение

Самолет-истребитель Dassault Rafale Дассо Рафаль

30.04.2019

Франция всегда входила в число ведущих авиационных держав мира, так было с момента появления первых самолетов. Французская авиация была одной из сильнейших во время Первой мировой войны, правда, потом французы несколько утратили свои позиции, что стало одной из причин оккупации во Второй мировой войне. После ее окончания французы начали активно воссоздавать национальные ВВС.

За послевоенный период французские авиастроители сумели создать множество успешных образцов авиационной техники. Основным производителем самолетов в стране является компания «Дассо Авиасьон» (Dassault Aviation), которую основал талантливый авиаконструктор и бизнесмен Марсель Дассо. Последним блестящим произведением этого признанного мастера стал многоцелевой истребитель Dassault Rafale.

«Рафаль» относится к четвертому поколению истребителей, этот самолет является полностью французским проектом, в его разработке не принимали участие иностранные компании, в нем нет комплектующих, произведенных в других странах. В настоящее время этот истребитель считается одним из лучших в мире.

Специалисты уверены, что Dassault Rafale, скорее всего, будет последним боевым самолетом, созданным полностью в одной европейской стране.

История создания

Разработка машины началась еще в 1983 году. Военные хотели получить новый единый боевой самолет, который мог бы выполнять широкий спектр задач, бороться с наземными, воздушными и надводными целями. В тот момент ситуация была такова, что «Дассо Авиасьон» могла и не спешить с разработкой новой машины: Франция располагала большим количеством новых и современных самолетов.

За два года до этого французы вышли из программы создания европейского истребителя FEFA. Причина была очень проста: Франция хотела получить легкий самолет (до 9 тыс. кг), который можно было бы размещать на палубе авианосца, остальные участники программы хотели разработать тяжелый истребитель.

Французским военным нужен был компактный истребитель с небольшим весом и низкими эксплуатационными затратами, который мог бы заменить целых семь разнообразных самолетов, состоявших на вооружении ВВС и ВМФ Франции в то время. Именно поэтому Rafale можно смело назвать уникальным самолетом.

При создании истребителя Rafale конструкторы компании «Дассо Авиасьон» использовали сорокалетний опыт работы над самолетом «Мираж». В «Рафале» очень легко увидеть черты этого истребителя.

В 1986 году свой первый полет совершил Rafale а, который называют опытно-демонстрационной модификацией самолета. По сути, это был прототип самолета, на котором отрабатывали различные конструктивно-технологические решения будущего истребителя.

В 1991 году в воздух поднялась следующая модификация «Рафаля» — Rafale С. Это был прототип одноместного истребителя-перехватчика. В том же году взлетел и Rafale М – самолет, созданный для размещения на авианосцах. Этот «Рафаль» отличался увеличенной массой и усиленной конструкцией шасси.

Данные модификации были приняты на вооружение ВМС Франции в 2004 году, а ВВС – в 2006. В 2009 году французские военные заказали еще 60 истребителей Dassault Rafale.

В 2011 году министр обороны Франции заявил о прекращении производства «Рафалей», но в начале следующего года компания «Дассо Авиасьон» выиграла крупный тендер на поставку 126 самолетов «Рафаль» для ВВС Индии.

По одной информации сумма контракта, подписанного с «Дассо Авиасьон», составляла 10,4 млрд долларов, а согласно другим данным, французская сторона должна была получить более 15 млрд долларов, включая деньги за обучение пилотов и обслуживание самолетов.

Восемнадцать первых машин компания «Дассо Авиасьон» должна была передать индусам в 2019 году, а остальные – изготовить на месте. В прошлом году появилась информация, что контракт отменен. Причиной этого стало значительное увеличение стоимости истребителей, а также отказ производителя передавать заказчику технологии производства машин.

Также появилась информация, что сейчас Индия рассматривает российские самолеты Су-30 в качестве дешевой замены французским машинам.

Модификации самолета

Всего существует шесть модификаций Dassault Rafale:

• • Rafale A: прототип машины, его еще называют опытно-демонстрационным образцом.
  • Rafale В: еще одна опытная модификация «Рафаля». Это двухместная учебно-тренировочная машина, которая полностью сохранила функциональные возможности.
  • Rafale С: одноместная машина наземного базирования.
  • Rafale М: многоцелевой одноместный истребитель палубного базирования.
  • Rafale N: двухместный самолет палубного базирования.
  • Rafale BM: многоцелевой самолет, предназначенный для доставки ядерного оружия.

Стоимость одной машины составляет от 84 до 124 млн долларов.

Боевое применение

«Рафаль» участвовал в реальных боевых действиях. Впервые в боевых условиях его применили в ходе кампании в Афганистане, которую проводило НАТО в 2007 году, затем эти самолеты использовались во время конфликта в Ливии в 2011 году.

Во время ливийской кампании «Рафали» уничтожили несколько самолетов МиГ-23 и вертолетов Ми-35.

За все время эксплуатации самолета произошло четыре катастрофы, в результате которых было потеряно пять самолетов, несколько пилотов погибло. Причинами инцидентов были как технические неполадки, так и человеческий фактор.

Конструкция самолета

Многоцелевой истребитель Rafale выполнен по схеме «бесхвостка», с треугольным крылом значительной площади с большими наплывами. В передней части машины располагается дополнительное высокорасположенное горизонтальное оперение.

Крыло имеет двухсекционные предкрылки и односекционные элероны. Часть крыла изготовлена из титановых сплавов, часть – из углепластиков.

Силовая установка – двухдвигательная, расположена в задней части самолета. Rafale – однокилевая машина.

При создании машины активно использовались композитные материалы. Одним из заданий, которое стояло перед конструкторами «Дассо Авиасьона», являлось снижение радиолокационной заметности истребителя. На композитные материалы приходится 20% площади самолета и 25% его массы. Кроме снижения заметности Rafale, это позволило получить и выигрыш в массе.

Следует отметить, что хотя конструкторы «Дассо Авиасьона» и уделили большое внимание снижению радиолокационной заметности самолета, они не стали копировать американский опыт в этом направлении, а пошли своим путем. В результате этого были найдены более простые и, главное, дешевые решения. Особо проблемные с точки зрения радиолокационной заметности части истребителя (передние кромки крыла и оперения, створки шасси) получили характерные пилообразные кромки, что значительно уменьшило их заметность.

Модификация для военно-морского флота отличается усиленной конструкцией шасси, специальным тормозным гаком на задней части истребителя, а также специальной системой Telemir, которая синхронизирует работу навигационных систем самолета и корабля. В результате таких изменений «морской» Rafale тяжелее сухопутной модификации на пятьсот килограмм.

Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей SNECMA M88-2-Е4, которые построены с использованием самых последних технологий и материалов, применяющихся в этой области.

У них монокристаллические лопатки турбин, малодымная камера сгорания, диски изготовлены из порошковых сплавов.SNECMA M88-2-Е4 имеет прекрасные характеристики, высокую управляемость, отличное соотношение развиваемой тяги к массе двигателя. SNECMA M88-2-Е4 имеет модульную конструкцию, что значительно облегчает его обслуживание и ремонт.

Разработка двигателей для этого истребителя была весьма непростой задачей. Заказчик требовал изделие, которое надежно работало при выполнении самолетом самых разных задач (маневренный воздушный бой, скоростной прорыв системы ПВО). При этом двигатель должен был иметь большой ресурс, отличную тяговооруженность и низкий расход топлива. SNECMA M88-2-Е4, установленный на «Рафале» стал первым французским турбореактивным двигателем третьего поколения.

Все самолеты Rafale оснащены шасси, изготовленные компанией Messier-Dowty, их опоры убираются вперед. Шасси истребителей наземного и палубного базирования отличаются, у последних они усилены.

Кабины одноместных «Рафалей» укомплектовываются катапультными креслами Martin-Baker Mk.16, фонарь кабины открывается вправо. Место пилота отличается отличной эргономикой. Данные о работе систем самолета и пилотажно-навигационная информация выводится на жидкокристаллические мониторы.

Rafale может «похвастать» новейшей электронной начинкой. На самолет установлена весьма продвинутая система БРЭО, которая состоит из БРЛС нового поколения Thales RBE2 с двухкоординатным электронным сканированием, а также оптическая система с лазерным дальномером и нашлемная система целеуказания. Есть и бортовая система РЭБ: французы считают, что предпочтительней подавлять системы ПВО противника, чем прятаться от них.

Летно-технические характеристики

Экипаж, чел	1-2
Масса пустого снаряженного, кг	9060
Масса максимальная взлетная, кг	24500
Размах крыла, м	11,08
Длина, м	15,27
Высота, м	5,34
Площадь крыла, м2	45,7
Максимальная скорость, км/ч	1900
Практический потолок, м	15 240
Ракеты «воздух—воздух»:	MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, «Мажик» II
Ракеты «воздух—поверхность»:	ASMP с ядерной боевой частью, «Апач», AM.39, Storm Shadow, AASM
Вооружение пушечное:	1×30 мм Nexter DEFA 791B

Видео о истребителе Dassault Rafale

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

militaryarms.ru

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE FIGHTER OF THE FRENCH AIR FORCE RAFALE 30.05.2018 Компания Dassault завершила разработку нового стандарта F3-R для истребителя Rafale. Разработка версии началась в 2014 году, официально будет утверждена в сентябре. В настоящее время истребители Rafale B/C/M эксплуатируются в версии F3-4+, модернизированные под новый стандарт самолеты начнут поступать на вооружение в 2019 году. Египетские Rafale EM/DM и катарские EQ/DQ будут доводиться до нового стандарта. Версия F3-R включает в себя интеграцию УР воздушного боя большой дальности Meteor, многофункциональной подвесной прицельной станции TALIOS, УАБ GBU-16 Paveway II с лазерной ГСН, системы РЭБ SPECTRA EW, автоматической системы облета препятствий AGCAS, системы SAASM для противодействия помехам спутниковой системе GPS, системы дозаправки в воздухе нового поколения NARANG, системы опознавания IFF mode 5/S, улучшенной зашифрованной системы связи, линии передачи данных L16. Военный паритет 15.06.2018 Командующий ВВС Индии маршал авиации Бирендер Сингх Даноа в эксклюзивном интервью изданию The Week сообщил, что первые заказанные у Dassault Aviation истребители «Рафаль» будут получены в сентябре 2019 года. Все заказанные самолеты планируется получить в период с сентября 2019 года по апрель 2022 года. По его словам, сделка, которая в последнее время особенно жестко критикуется парламентариями за завышенную стоимость, на самом деле является выгодной. Б.С. Даноа также отметил, что оставшиеся истребители Су-30МКИ (из 272 заказанных) будут собраны на мощностях Hindustan Aeronautics Limited к 2020 году. Лидер оппозиции Гулам Наби Азад заявил в парламенте, что на переговорах с Dassault Aviation изначально речь шла о цене 80,95 млн. долл. (5,261 млрд. рупий) за истребитель, в то время как правительство Н.Моди в итоге приобрело самолеты по цене 241,66 млн. долл. (15,708 млрд. рупий) за единицу. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 09.07.2018 К концу этого года Египет планирует подписать контракт на закупку дополнительной партии истребителей Rafale производства французской компании Dassault, сообщает defence-blog.com 5 июля. Партия может состоять из 24 самолетов. Ранее Египет приобрел столько же истребителей на сумму 5,2 млрд евро. В настоящее время компания поставила Каиру 14 самолетов этого типа. Египет был первым иностранным заказчиком «Рафалей», в контракт также входили многоцелевой фрегат и четыре корвета Govind с опционом еще на два корабля. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 19.07.2018 Разработка во Франции радаров с фазированной антенной началась с модели RBE компании Thales. Этот радар был оснащен пассивной ФАР, в свое время очень передовой, однако сегодня эта технология считается устаревшей. Радар мог обнаружить 40 целей одновременно и сопровождать 24 из них, максимальная дальность обнаружения воздушных целей около 100 км. Масса РЛС была всего 270 кг (например, RDI и Antilope весили соответственно 330 и 230 кг, но новая станция сочетала возможности обеих этих типов РЛС, т.е. одна выполняла работу двух старых). В июле 2004 года по контракту стоимостью 90 млн евро началась работа над созданием RBE-2AA — радара с активной ФАР. Прототипы испытывались на летающих лабораториях Falcon 20 и Mirage 2000. Станция должна была обеспечить возможность использования перспективных ракет воздушного боя Meteor. В 2006 году начались работы по RBE2-AESA, прототип был создан в августе 2010 года. Агентство по закупкам вооружений DGA заказало 60 радаров для оснащения истребителей Rafale. Прототип испытывался на опытовом истребителе Mirage 2000 B501. В мае 2011 года радар показал дальность обнаружения воздушной цели 140 км, в 2014 году — 200 км, в 2016 году цель типа «транспортный самолет» был обнаружен на дальности более 220 км, что дало возможность оснастить самолеты ракетами Meteor. Оснащенный этим радаром истребитель Rafale-M впервые совершил посадку на атомный авианосец Le Charles de Gaulle. 2 октября 2012 года первый серийный радар RBE2-AESA был установлен на истребитель Rafale C137. Он сал первым европейским истребителем с радаром с АФАР. Самолеты на экспорт поставляются только с радаром такого типа. Военный паритет 17.08.2018 ВВС Катара получат первую партию истребителей Dassault Rafale из Франции в первом квартале 2019 года, сообщает defpost.com 2019 года. Катар заказал в общей сложности 36 самолетов этого типа. Первоначальный контракт на 24 истребителя был подписан 4 мая 2015 года, затем страна реализовала опцион на 12 машин. В случае дополнительного заказа еще 36 машин, о возможности которого было объявлено в прошлом году (в этом случае общее количество достигнет 72), Катар будет обладать вторым по численности парком самолетов этого типа после Франции. Самолет новейшей версии оснащен бортовой РЛС RBE2AA с активной ФАР и ИК станцией переднего обзора OSF (optronique secteur frontal). «Рафаль» впервые поступил на вооружение военной авиации Франции в 2001 году, экспортируется в Индию, Египет и Катар. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 13.11.2018 8 ноября французское Агентство военных заказов DGA объявило о утверждении конфигурации F3R для многоцелевых боевых самолетов Dassault Rafale, сообщает «ВП» со ссылкой на zbiam.pl (11 ноября). Вышеуказанный стандарт должен быть принят на вооружение в текущем году. Контракт на разработку нового пакета модернизации Dassault Rafale был подписан в 2014 году, работы были поручены консорциуму Dassault Aviation, а также Thales, Safran и MBDA. В рамках разработки и сертификации нового стандарта самолет получил, в частности, возможность использования управляемых ракет «воздух-воздух» Meteor, а также электро-оптическую подвесную станцию Talios. Кроме того, модернизацию прошла бортовая РЛС RBE2. Утверждение работ от DGA открывает путь для ввода данного варианта истребителя на вооружение, первые четыре боевых самолета будут поставлены до конца года. Это будут истребители новой постройки («с конвейера»). В октябре запущен процесс модернизации 144 самолетов, находящихся на вооружении. Новый стандарт значительно расширил боевые возможности самолета, также ставится цель получения новых заказов со стороны других государств. После успехов в Египте, Катаре и Индии «Дассо» столкнулась с неудачей в Бельгии и самоустранилась от конкурса в Канаде. Военный паритет 15.11.2018 Как cообщили индийские ресурсы, 30 октября 2018 года во Франции без особой огласки совершил первый полет первый построенный для ВВС Индии истребитель Dassault Rafale — двухместный самолет Rafale DН с индийским военным номером RB008. В первом же полете истребитель перелетел c аэродрома головного предприятия компании Dassault Aviation в Мериньяке близ Бордо в летно-испытательный центр ВВС Франции на авиабазе Истр, где будет проходить дальнейшую программу испытаний. Самолет пока что не несет опознавательных знаков ВВС Индии. Данный двухместный самолет Rafale DН с индийским военным номером RB008, хотя и совершил полет первым, однако будет использоваться в Истре для испытаний и обучения индийского инструкторского состава, и в результате, как ожидается, фактически поступит в ВВС Индии последним из заказанных 36 машин — в 2022 году. Напомним, что межправительственное индийско-французское соглашение о приобретении Индией 36 истребителей Dassault Rafale было заключено 23 сентября 2016 года, его стоимость оценивается в 8,2 млрд долл. По соглашению, Индии должны быть поставлены 28 одноместных истребителей Rafale EH (индийские военные номера с BS001 по BS028) и восемь двухместных самолетов Rafale DН (индийские военные номера с RB001 по RB008). Интересно отметить, что литеры индийских военных номеров Rafale образованы по инициалам двух военачальников индийских ВВС — нынешнего начальника штаба ВВС Индии маршала авиации Б.С. Дханоа, и маршала авиации Р.Б. Бхадаури, возглавлявшего индийский переговорный комитет по закупке Rafale. Сейчас начало фактических поставок Rafale ВВС Индии ожидается в сентябре 2019 года, передача самолетов будет продолжаться по апрель 2022 года. В составе ВВС ИНдии истребителями Rafale должны быть оснащены две истребительные эскадрильи на авиабазах Амбала и Хасимара. https://bmpd.livejournal.com МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 05.01.2019 Французский многоцелевой истребитель Rafale обладает мощной системой электронной обороны SPECTRA, которая является одним из его весьма важных преимуществ над конкурентами, считает компания-производитель самолетов этого типа Dаssault. Датчики, антенны и пусковые устройства (тепловые и радиоловушки) системы РЭБ общей массой 250 кг размещены по всему самолету. Система, созданная совместными усилиями компаний Thales и Safran, достигла «очень высокого уровня операционной зрелости», сообщает vicatronic.fr. По данным rafalefan.e-monsite.com, система состоит из трех детекторов радиолокационного излучения и противодействия каждый с углом обзора 120 град, трех датчиков предупреждения о лазерном облучении также с углом охвата по 120 град (два датчика в кабине и один на киле), два детектора обнаружения пусков ракет с ИК ГСН (расположены на верхней части наплыва). Точность определения направления угрозы в пределах 1 градуса, система имеет большую базу данных, что позволяет в любой момент идентифицировать источник и носитель угрозы и назначить меру противодействия. Также имеются три глушителя высокой мощности (две антенны расположены в корневой части ПГО), четыре блока выброса тепловых ловушек (на стыке крыла/фюзеляжа в задней части). Все угрозы анализируются вместе с вычислительными системами бортового радара и оптотроники самолета. Военный паритет 19.01.2019 Во Франции стартовала программа модернизации парка истребителей «Рафаль» до стандарта F4, сообщает ИА Военное.рф. Контракт на внедрение стандарта F4 подписан гендиректором компании Dassault Aviation Эриком Траппье и министром обороны Франции Флоранс Парли. Как отметил на церемонии подписания документа Траппье, стандарт F4 гарантирует, что «Рафали» продолжат соответствовать уровню мировых лидеров авиастроения, а также то, что французские ВВС по-прежнему смогут выполнять свои задачи с оптимальной эффективностью. Кроме того, разработанная модификация позволит компании сохранить позиции на зарубежном рынке, добавил он. По данным специалистов предприятия, стандарт F4 включает доработку радара RBE2 с активной ФАР, модуля дальнего радиолокационного наведения TALIOS и разведывательного модуля Reco NG (всё оборудование произведено компанией Thales). Модернизация затронет также комплекс связи, дисплеи на шлемах пилотов. Машину оснастят новым блоком управления двигателем. Кроме того, истребители смогут нести новые ракеты и высокоточные бомбы до 1 тыс. кг. Палубная версия («Рафаль-М») получит обновленную, всепогодную и более точную систему посадки на авианосцы. Военное обозрение 31.01.2019 29 января 2019 года потерпел катастрофу египетский Rafale EM, пилот погиб. Египетские СМИ замалчивают катастрофу истребителя «Рафаль». Это могло еще более осложнить и без того трудные переговоры по закупке Каиром 12 дополнительных истребителей этого типа. Однако, как сообщают алжирские СМИ, согласно уточненным данным, в Египте 28 января разбился китайский УБС K-8E Karakorum. Один из пилотов, прошедших подготовку во Франции, погиб. Ранее пользователь @DesensAero в Facebook сообщил об аварии египетского истребителя Rafale. Путаница возникла из-за личности пилота, назначенного для управления истребителем, говорится в сообщении ЦАМТО. Катастрофа произошла во время официального визита президента Франции Эммануэля Макрона в Египет, где он обсуждал со своим коллегой Абдель Фаттахом ас-Сиси вопросы сотрудничества между двумя странами, в том числе приобретение дополнительной партии из 12 истребителей «Рафаль». Первая партия из трех двухместных самолетов была поставлена ВВС Египта в июле 2015 года, еще три – в январе 2016 года, первые три одноместных истребителя ВВС Египта приняли 4 апреля 2017 года (всего 8 машин в 2017 году), в 2018 году было передано 9 машин. Таким образом, Dassault осталось поставить Каиру один самолет. Египет уже использовал истребители «Рафаль» в боевых условиях: 26-27 мая 2018 года они применялись в операции против боевиков «Исламского государства» в Ливии, отмечает Военный паритет. ВТС «Бастион» МНОГОЦЕЛЕВОЙ ШТУРМОВИК И УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ JL-8/K-8 KARAKORUM (КИТАЙ) МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 08.02.2019 Французский концерн Dassault Aviation передал ВВС Катара первый из заказанных 36 многоцелевых истребителей Rafale, сообщает Defense 24 (6 февраля). Церемония состоялась в Мериньяке близ Бордо, в ней приняли участие президент Dassault Aviation Эрик Tрапье и командующий эмиратскими ВВС Катара генерал Мубарак Аль Хайярин. Контракт на поставку 24 самолетов был подписан в мае 2015 года, в декабре он был дополнен реализацией опциона на 12 машин. Стоимость одного истребителя примерно 100 млн евро. Поставки должны занять три года. Самолеты катарской конфигурации близки к французской версии F3-R, вооружение — ракеты воздушного боя Mica и Meteor, КР Scalp и УАБ AASM. В соответствии с положениями контракта большая группа катарских пилотов и техников обучается во Франции. В настоящее время ВВС Катара имеют на вооружении 12 истребителей Mirage 2000-5EDA/DDA, шесть УТС Alpha Jet. Покупка «Рафалей» лишь часть масштабной модернизации военной авиации страны — ВВС также закупили 24 истребителя Eurofighter Typhoon, 36 F-15QA и шесть УТС Hawk. Военный паритет КАТАР ПОЛУЧИЛ ПЕРВЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ RAFALE МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 12.02.2019 Компания Dassault направила в Финляндию истребитель Rafale для испытаний в минусовых температурах в самое холодное время года, сообщает Aviation Geek Club 10 февраля. Самолет развернут на авиабазе Рованиеми (Лапландия). В частности, проводятся испытания с запуском двигателей в такую погоду, а также будут проведены несколько полетов. По данным Aerospace Testing International, испытания не связаны с конкурсом НХ для закупки новых боевых самолетов для ВВС Финляндии. Предстоит замена устаревших истребителей F/A-18. Военный паритет К ВОПРОСУ О КАТАСТРОФЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ DASSAULT RAFALE EM ВВС ЕГИПТА 23.03.2019 Второй член экипажа французского истребителя «Rafale» получил многочисленные ранения по причине его катапультирования при взлете самолета на военной базе во Франции. Об этом сообщила газета Le Parisien. Как пишет издание, инцидент произошел в среду на французской военной базе Сен-Дизье в департаменте Верхняя Марна. В 13:52 (15:52 мск) при взлете истребителя «Rafale» после отрыва от земли по неустановленной причине сработала катапульта кресла второго пилота (штурмана), после чего его выбросило на взлетную полосу. 64-летний напарник пилота получил серьезные повреждения и был экстренно госпитализирован. Пилот истребителя, несмотря на многочисленные порезы от разбившегося стекла кабины смог благополучно приземлить самолет. Жизни и здоровью пилота ничего не угрожает. Причина срабатывания механизма катапультирования не установлена. Согласно заявлению представителя Военно-воздушных сил Франции, по данному факту проводится расследование с целью установления причин инцидента. Сообщается, что жизни и здоровью напарнику пилота, после катапультирования попавшему в больницу, на настоящий момент также ничего не угрожает. Военное обозрение 07.06.2019 5 июня пять истребителей Rafale прибыли на базу Духан ВВС Катара, сообщает airrecognition.com 6 июня. Самолеты и экипажи приветствовал Амир Шейх Тамим бен Хамад Аль-Тани. В феврале Франция официально передала первый из самолетов на церемонии в Мериньяке (юго-запад страны), где ведется производство истребителей этого типа. Самолеты оставались во Франции до тех пор, пока их не освоили катарские летчики. Контракт с французской компанией Dassault Aviation SA по истребителям Rafale был заключен в мае 2015 года. Катар заказал 24 истребителя, в прошлом году реализовал опцион на 12 машин. Катар также имеет возможность купить еще 36, таким образом, их количество может достичь 72 единиц. Военный паритет ПЕРВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ RAFALE ПРИБЫЛИ В КАТАР МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 25.06.2019 На международной авиавыставке в Ле Бурже компания Dassault выставила модели трех истребителей Rafale для трех экспортных клиентов — Катара, Египта и Индии. Все экспортные самолеты оснащаются самым современным оборудованием и вооружением, в том числе радаром RBE2 АА с активной ФАР и ракетами воздушного боя Meteor с прямоточным двигателем (дальность этой ракеты иногда указывается как 300 км). В настоящий момент количество экспортных заказов для ВВС этих стран составляет 73 единицы, самолеты поставлены Египту (по состоянию на январь этого года поставлены 20 машин из 24 заказанных) и Катару (шесть самолетов из 24, утвержден опцион на 12 машин), первый для ВВС Индии будет поставлен летом этого года (заказано 36). В этом году «Дассо» поставит в общей сложности примерно 26 самолетов этого типа. В январе этого года сообщалось, что ВВС Франции заказали 28 машин на сумму 2,3 млрд долл, они должны получить некоторые элементы перспективной версии F4. Министр обороны Флоренс Парли заявила, что затем будут закуплены 30 самолетов в полной конфигурации F4 — контракт будет подписан в 2023 году, поставки осуществлены в 2027-30 годах. Всего построено 175 самолетов этого типа. Военный паритет «РАФАЛЬ» БОМБИЛ НЕСОСТОЯВШЕГОСЯ КЛИЕНТА PARIS AIR SHOW – LE BOURGET 2019 – 53-Й ПАРИЖСКИЙ АВИАСАЛОН ЛЕ БУРЖЕ 10.07.2019 Военно-воздушные силы Эмирата Катар (QEAF) приняли поставку второй партии из пяти истребителей Dassault Rafale, заказанных у французской авиастроительной компании Dassault Aviation, сообщает defpost.com 6 июля. 3 июля «Рафали» покинули Бордо и прибыли на авиабазу Тамим в Катаре, группа сопровождалась стратегическим транспортным самолетом C-17A Globemaster III ВВ Катара. Из пяти поставленных самолетов три были одноместной версией Rafale EQ (QA217, QA219 и QA221) и два двухместной — Rafale DQ (QA202 и QA203). В мае 2015 года Катар подписал контракт с Dassault Aviation на 24 истребителя, еще 12 самолетов были заказаны в декабре 2017 года. Если страна решит использовать опцион на 36 машин, общее количество самолетов Rafale достигнет 72 единиц, что сделает Катар крупнейшим оператором истребителей Rafale в мире после Франции. Первый самолет Rafale был официально передан ВВС Катара во время церемонии на объекте Dassault Aviation в Мериньяке 6 февраля этого года. Первая партия из пяти истребителей Rafale прибыла в Катар 5 июня. Катар отдельно подписал соглашения с британской компанией BAE Systems о закупке 24 истребителей Eurofighter Typhoon за 5 млрд ф.ст. и с американской компанией Boeing на 36 истребителей F-15QA (Qatar Advanced) Eagle стоимостью 12 млрд долл США. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE Разработка французского многоцелевого истребителя четвертого поколения была начата фирмой «Дассо-Бреге» в 1983 году, за два года до официального выхода Франции из программы по созданию перспективного европейского истребителя FEFA, получившего позже название Eurofighter 2000. Как и Eurofighter, самолет Rafale предназначен для использования в качестве перехватчика и ударного истребителя-бомбардировщика, способного выполнять задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе, а также нанесения ударов по наземным объектам. В 1983 году фирмой «Dassault» в рамках национальной программы был разработан экспериментальный боевой самолет Avion de Combat Experimentale (ACX). Франция из проекта FEFA вышла из-за того, что ее вооруженные силы, и особенно военно-морской флот, хотели получить компактную и легкую машину, масса которой составляла около 8 тыс. кг. Демонстрационный прототип ACX весом 9,5 тыс. кг в то время доводился. Позже ACX переименовали в Rafale A. Французским военным нужен был компактный истребитель с небольшим весом и низкими эксплуатационными затратами, который мог бы заменить целых семь разнообразных самолетов, состоявших на вооружении ВВС и ВМФ Франции в то время. Именно поэтому Rafale можно смело назвать уникальным самолетом. При создании истребителя Rafale конструкторы компании «Дассо Авиасьон» использовали сорокалетний опыт работы над самолетом «Мираж». В «Рафале» очень легко увидеть черты этого истребителя. Самолет выполнен по традиционной для истребителей фирмы Dassault Aviation аэродинамической схеме «бесхвостка» с дополнительным высокорасположенным передним горизонтальным оперением (т. н. канарды), среднерасположенным треугольным в плане крылом с корневыми наплывами и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Переднее поворотное горизонтальное оперение расположено впереди крыла для увеличения маневренности самолета (максимальная эксплуатационная перегрузка — 9 g). Однокилевой. Силовая установка двухдвигательная. Законцовки консолей и обтекатель стыка крыла и фюзеляжа изготовлены из кевлара, предкрылки из титановых сплавов. 50% фюзеляжа сделано из углепластиков, для боковых панелей обшивки использован алюминиево-литиевый сплавов. Всего в конструкции планера Rafale на долю композитов приходится 20% по площади и 25% по массе. В результате, масса планера уменьшилась на 300 килограмм. Первые Rafale проходили испытания на двигателях F404, затем разработка собственного двигателя M88-2 была начата с 1987 года и стоила около 8,5 млрд франков или около 1,5 млрд евро. Серийно производится с 1996 года. Двигатель M88 относится к 5-му поколению двигателей. Конструктивные требования для 5-го поколения включают ступени: 3 КНД, 5-6 КВД, 1 ТВД, 1 ТНД, противовращение роторов. Тип двигателя: двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой, состоит из 3-ступенчатого компрессора низкого давления (КНД), лопатки выполнены из титановых сплавов, компрессор высокого давления (КВД) 6-ступенчатый, кольцевая камера сгорания с керамическим напылением, температура газов перед турбиной +1580 °C, турбины высокого давления (одноступенчатая), одноступенчатой турбины низкого давления, форсажной камеры, сопла. Система управления FADEC. Коробка агрегатов расположена снизу. Монокристаллические лопатки турбины и диски, выполненные методом порошкового литья. В кабине управления на приборной доске располагается три цифровых жидкокристаллических многофункциональных дисплея. В центре расположен тактический дисплей, служащий для вывода пилотажно-навигационной информации и информации, получаемой от различных датчиков. По бокам расположены дисплеи отображающих информацию о работе двигателей, гидравлической, топливной, кислородной и электрической систем, а также другого оборудования. На истребителе установлена ОПС, РЛС с ФАР/АФАР RBE/RBE2(с 2012 года). Фирме «Талес» удалось впервые в Западной Европе разработать многорежимную БРЛС RBE 2 с системой электронного сканирования и наладить ее серийное производство. Она получилась компактной, но при этом способной обнаруживать цели на очень большом расстоянии. Конструкторам удалось разместить антенну под сравнительно небольшим носовым обтекателем «Рафаля». Эта БРЛС и ее электронное оборудование может выдерживать ударные перегрузки при посадке самолета на палубу авианосца. Летные испытания станции RBE 2 начались в июле 1992 г. на переоборудованном административном самолете Дассо Авиасьон «Фалькон» 20. Разработка во Франции радаров с фазированной антенной началась с модели RBE компании Thales. Этот радар был оснащен пассивной ФАР, в свое время очень передовой, однако сегодня эта технология считается устаревшей. Радар мог обнаружить 40 целей одновременно и сопровождать 24 из них, максимальная дальность обнаружения воздушных целей около 100 км. Масса РЛС была всего 270 кг (например, RDI и Antilope весили соответственно 330 и 230 кг, но новая станция сочетала возможности обеих этих типов РЛС, т.е. одна выполняла работу двух старых). В июле 2004 года по контракту стоимостью 90 млн евро началась работа над созданием RBE-2AA — радара с активной ФАР. Прототипы испытывались на летающих лабораториях Falcon 20 и Mirage 2000. Станция должна была обеспечить возможность использования перспективных ракет воздушного боя Meteor. В 2006 году начались работы по RBE2-AESA, прототип был создан в августе 2010 года. Агентство по закупкам вооружений DGA заказало 60 радаров для оснащения истребителей Rafale. Прототип испытывался на опытовом истребителе Mirage 2000 B501. В мае 2011 года радар показал дальность обнаружения воздушной цели 140 км, в 2014 году — 200 км, в 2016 году цель типа «транспортный самолет» был обнаружен на дальности более 220 км, что дало возможность оснастить самолеты ракетами Meteor. Оснащенный этим радаром истребитель Rafale-M впервые совершил посадку на атомный авианосец Le Charles de Gaulle. 2 октября 2012 года первый серийный радар RBE2-AESA был установлен на истребитель Rafale C137. Он сал первым европейским истребителем с радаром с АФАР. Самолеты на экспорт поставляются только с радаром такого типа. На истребителях, соответствующих стандарту F1, радары обеспечивают только работу по воздушным целям. На истребителях стандарта F3 они будут полностью многорежимными, включая режим автоматического отслеживания рельефа местности при полете на малой высоте. Благодаря уникальным характеристикам станция RBE 2 может обнаруживать цели на большом расстоянии и одновременно сопровождать до 40 воздушных целей (летящих на разных высотах, в том числе находящихся на фоне земной поверхности) в любую погоду и в условиях мощных помех. После обработки полученной информации выделяются восемь приоритетных целей, против которых применяются ракеты класса «воздух-воздух» «Мика» с активной радиолокационной системой наведения. Каждые 2 с запускается одна ракета. После этого БРЛС продолжает сопровождать остальные 32 цели, одновременно корректируя полет ракет. Испытания показали, что с помощью АФАР могут уничтожаться маневрирующие воздушные цели. Оборудован системой предупреждения Thales SPECTRA, она включает: предупреждение о лазерном облучении, о радиолокационном облучении, систему предупреждения о ракетной атаке DDM-NG (с 2012 года), состоящей из 2 пассивных ИК-датчиков на киле. Система DDM-NG позволяет получать сферическую картинку в ИК-диапазоне. Дополняет работу БРЛС оптоэлектронный комплекс, состоящий из трех систем: упомянутой ранее системы FSO, подвесного контейнера с лазерным целеуказателем DAMOCLES и подвесного контейнера с разведывательным оборудованием нового поколения POD RECO NG. Истребители Rafale оснащаются прицельными оптическими станции FSO (Front Sector Optronics). Датчики системы FSO установлены на носовом обтекателе перед лобовым остеклением фонаря кабины экипажа, с их помощью обеспечивается непрерывный передний обзор. Система FSO является пассивной, т. е. ее работа не демаскирует истребитель, позволяя незаметно обнаруживать и идентифицировать самолеты противника, даже не пользуясь БРЛС. FSO обеспечивает поиск, обнаружение и измерение траектории движения воздушных целей. Но режимы по наземным целям ограничиваются только измерением дальности. Лазерный целеуказатель DAMOCLES, разработанный фирмой «Талес», способен обеспечивать управление существующих и будущих авиационных высокоточных средств поражения, таких, как КАБ GBU-12 «Пейвуэй» с лазерным наведением и КАБ, оснащенных комплектом управления AASM. Для ведения воздушной разведки на истребителе «Рафаль» будет применяться подвесной контейнер POD RECO NG, спроектированный фирмой «Талес». На одноместных Rafale С и М кабина оборудуется катапультным креслом Martin-Baker Mk.16, которое обеспечивает безопасное покидание самолета на земле при стоянке. Фонарь открывается в правую сторону на шарнирах вбок. Пушечное вооружение самолетов Rafale состоит из 30-миллиметровой пушки Nexter DEFA 791B, скорострельность которой составляет 2500 выстр/мин. Боезапас — 125 бронебойно-зажигательных трассирующих патронов OPIT с донным взрывателем. Ракетное вооружение состоит из: — ракет класса «воздух—воздух»: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, «Мажик» II, MBDA Meteor; — ракет класса «воздух—поверхность»: «Апач», Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP с ядерной боеголовкой. Каналы воздухозаборников выполнены S-образно и экранируют лопатки компрессора, обеспечивая тем самым снижение ЭПР самолёта. Самолеты Rafale оснащаются шасси, выпускаемым компанией Messier-Dowty. На самолетах Rafale модификаций С и В основные опоры имеют по одному пневматику, а передняя – два пневматика. На палубном Rafale М передняя опора самоориентирующаяся. При буксировке она разворачивается почти на 360 градусов. На истребителях Rafale все опоры убираются вперед. Все колеса оснащаются углеродными тормозами производства Messier-Bugatti. Может эксплуатироваться с ВПП длиной 400 м Впервые в воздух прототип истребителя Rafale А поднялся 4 июля 1986 г. и помог проверить аэродинамическую схему, характеристики, конфигурацию, систему дистанционного управления, а также конструкцию с широким применением композитных материалов для проекта Avion de Combat Tactique. Первоначально он оснащался двумя двухконтурными турбореактивными двигателями General Electric F404-GE-400. После 460 испытательных полетов, которые включали посадку на палубу авианосца «Клемансо» (касание и уход на второй круг), один двигатель (левый) заменили на SNECMA M88-2, который был разработан специально для Rafale. Первый опытный самолет в варианте одноместного истребителя-перехватчика Rafale С поднялся в воздух в мае 1991 года. Первый прототип одноместного многоцелевого палубного самолета Rafale М, созданного по проекту АСМ (Avion de Combat Marine), совершил первый полет 12 декабря 1991 года. Основное отличие этой модификации — увеличенная на 750 кг масса конструкции, усиленные стойки шасси Messier-Bugatti. Другие отличия включают — 13 узлов подвески вместо 14, и уменьшенная на 2000 кг максимальная взлетная масса (19500 кг). Rafale М модификации Standart F1 введен в строй в декабре 2000 года и достиг полной боевой готовности в 2004 году. С середины 2006 года на вооружение авиации ВМФ Франции стали поступать самолеты модификации Standart F2. Первое боевое применение Rafale состоялось в марте 2007 г. во время натовской операции в Афганистане. Кроме того данные самолеты начиная с марта 2011 г. самолеты использовались в операции НАТО в Ливии против войск Каддафи. В 2011 году министр обороны Франции заявил о прекращении производства «Рафалей», но в начале следующего года компания «Дассо Авиасьон» выиграла крупный тендер на поставку 126 самолетов «Рафаль» для ВВС Индии. Планами серийного производства предусматривается поставка ВВС и ВМС Франции 235 и 86 самолетов соответственно. МОДИФИКАЦИИ: • Rafale A: прототип самолета Rafale. Он был несколько больше и тяжелее, чем самолет Rafale C/M и оснащен двумя двигателями F404-GE-400 тягой 6800 кг (16000 фунтов), на базе которых был разработан двигатель М88. • Rafale B: опытный экземпляр, заказанный как двухместный учебно-тренировочный вариант самолета Rafale C, но сохранивший все функциональные возможности. • Rafale C: два опытных экземпляра, заказанные как одноместные многоцелевые боевые самолеты. Первый самолет, заказанный в апреле 1988 г., совершил полет в феврале 1991 г. Первоначально имел обозначение Rafale D — французский термин для самолета-невидимки технологии «стелс», но в 1990 г. был переименован в Rafale C. ВВС Франции затребовали 250 самолетов в одноместном и двухместном вариантах. • Rafale M: два опытных экземпляра, заказанные для ВМС Франции как палубный одноместный многоцелевой самолет с обозначением Rafale M. Схож с самолетом Rafale C, но оснащен посадочным крюком и модифицированной носовой стойкой изменяемой длины. ВМС затребовали 86 машин. • Rafale N — Двухместный, авианосного базирования. • Rafale BM — Первоначальное название Rafale N. Носитель ядерного оружия. • Rafale DM — Двухместный для ВВС Египта. • Rafale EM — Одноместный для ВВС Египта. ХАРАКТЕРИСТИКИ Год принятия на вооружение – 2001 Масса, кг — пустого — 10500 — максимальная взлетная — 24500 Топливо, кг — внутреннее — 4500 — ПТБ — 7500 Размах крыла — 10,8 м Длина самолета — 15,3 м Высота самолета — 5,34 м Площадь крыла — 46 кв.м Двигатель — 2 ТРД SNECMA M88-3 Максимальная тяга — 2 x 8870 кгс Максимальная скорость, км/ч: — крейсерская — 1100 — максимальная боевая — 1390 — максимальная на высоте 11000 м — 2125 Скороподъемность — 3700 м/мин Практический потолок около — 20000 м Боевой радиус действия, км — в роли ударного самолета — 1100 — в роли перехватчика — 1800 Максимальная эксплуатационная перегрузка — 9 Экипаж — 1-2 чел ВООРУЖЕНИЕ: 1 30-мм пушка GIAT M30/719B. Боевая нагрузка — 9500 кг на 14 узлах подвески. 1 х 900 кг ядерная ракета ближнего действия ASMP (100-150 килотонн). В роли перехватчика: 9 УР «воздух-воздух» MICA или 6 УР + 2 ПТБ. В роли ударного самолета: 16 х 250 кг бомб, 2 УР «воздух-воздух» MICA + 2 ПТБ или 2 ПУ APACHE, 2 УР «воздух-воздух» MICA + 2 ПТБ или 2 х 400 кг бомбы с лазерным наведением BLG400, 2 УР «воздух-земля» AS.30L, 4 УР «воздух-воздух» MICA, 1 ПТБ, 1 контейнер FLIR + 1 контейнер ATLIS II, 2 контейнера DEFA 791B с 30-мм пушкой GIAT (2500 патронов). В роли морского ударного самолета: 2 ПКР АМ.39 Exocet, 4 УР «воздух-воздух» MICA + 3 ПТБ. Источники: army-news.ru, www.airwar.ru, izvestia.ru, ru.wikipedia.org, militaryarms.ru, Военный паритет и др. ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE. НОВОСТИ 2017 ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE. НОВОСТИ 2016 ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE. НОВОСТИ 2015 ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE. НОВОСТИ 2012 — 2014 СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВА ИСТРЕБИТЕЛЯ DASSAULT RAFALE ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE НА МАКС-2013. ФОТОРЕПОРТАЖ ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС ФРАНЦИИ RAFALE НА МАКС-2011, ФОТОРЕПОРТАЖ

bastion-karpenko.ru

Французское авиационное изящество. Часть 1-я » Военное обозрение

Авиационная промышленность Франции сформировалась в начале 20-го столетия на базе большого числа полукустарных предприятий. В 1914 во Франции, ставшей мировым авиационным лидером, было 20 самолётостроительных и 13 двигателестроительных заводов, производительность которых достигала 541 самолёта и 1065 двигателей в месяц. В Первую мировую войну было выпущено 67892 самолёта и 85316 авиадвигателей (только в 1918 соответственно 23669 и 44569), в это время произошло укрупнение производителей авиатехники и двигателей ( 10 самолётостроительных и 6 двигателестроительных фирм), расширилась научно-экспериментальная база.

В 1921—1922 французский авиапром вышел на 1-е место в мире ( выпускалось до 3,5 тысяч самолётов в год). Но с 1930 года французская авиапромышленность постепенно теряла лидерство в конкуренции с Великобританией, Германией и США. В 1932 году выпущено 400 самолётов, в 1935 году произведено 500 самолётов. В ходе последующей национализации и концентрации авиапромышленности в 1936 году, из десяти основных авиационных фирм было образовано шесть. В это время национальная французская авиапромышленность стала постепенно сдавать свои позиции, и авиационная техника закупалась за границей.

В 1939 году, благодаря вмешательству государства, годовое производство возросло до 3200 самолётов, что впрочем, не предотвратило германской оккупации и перехода контроля над авиапромом к немцам. В период оккупации часть предприятий выполняла заказы для люфтваффе, выпуская разведывательные, транспортные и вспомогательные машины. Авиационными моторами французского производства оснащались штурмовики Хеншель-129, транспортные Гота-244 и Мессершмитт-323.

В отличие от Германии и Австрии промышленные предприятия Франции почти не пострадали от разрушительных налётов английских и американских бомбардировщиков.
Это, а так же формальное вхождение Франции в число стран победителей, что повлекло отсутствие в отличие от Германии и Японии ограничений на разработку боевых самолётов, позволило быстро возобновить производство для нужд национальных ВВС.

Первым послевоенным серийным французским боевым самолётом стал «Дассо» MD-450 «Ураган». Прототип поднялся в воздух 28 февраля 1949 года. На нем стоял двигатель «Нин» 102 с взлетной тягой 2270 кг, выпускавшийся по лицензии фирмой «Испано-Сюиза».

Самолет MD 450 «Ураган» предназначался для использования днем в простых метеоусловиях в качестве одноместного истребителя и истребителя-бомбардировщика.

Основным вооружением MD 450 «Ураган» являлись четыре пушки типа калибра 20 мм, установленные в нижней части фюзеляжа. Под крылом можно было подвешивать различные средства поражения наземных целей: 16 НУР Матра-Брандт Т-10, бомбы или баки с напалмом общей массой до 500 кг под каждым крылом.

Программа создания этого самолета стала знаменательным событием, говорящим о послевоенном возрождении французской авиационной промышленности.
Фирма «Дассо» при проектировании «Урагана» пошла по достаточно консервативному пути. В 1947 году, когда этот самолет проектировался, в США и Советском Союзе уже разрабатывались первые реактивные истребители F-86 и МиГ-15 со стреловидным крылом.

Конструкторы выбрали достаточно распространенную во второй половине 1940-х годов схему, рассчитанную на достижение максимальных скоростей в пределах 950 км/ч. Это был низкоплан с прямым крылом и хвостовым оперением небольшой стреловидности, с веретенообразным фюзеляжем круглого сечения. Максимальный диаметр фюзеляжа, находившийся примерно посередине длины машины, определялся размерами центробежного компрессора ТРД. Воздухозаборник двигателя располагался в носовой части самолета.

Первый официальный заказ на серийные «Ураганы» был выдан фирме «Авьонс Марсель Дассо» 31 августа 1950 года. Он предусматривал постройку 150 самолетов. В сентябре 1951 г. ВВС Франции выдали второй заказ — на 100 самолетов. В 1952 году дополнительно подписали контракт еще на 100 «Ураганов».

Первый серийный «Ураган» поднял в воздух 5 декабря 1951 года. В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался, менялось оборудование и вооружение, дорабатывалась конструкция.

Поставки ВВС Франции начались в 1952 году, самолеты поступили на вооружение трех авиагрупп. В 1955 году эти истребители начали заменять другими самолетами. Последний Ураган был снят с вооружения только в 1961 году, а около 50 машин использовались в качестве тренировочных до середины 60-х.

«Ураганы» поставлялись на экспорт в Индию и Израиль, где приняли участие в боевых действиях, в основном они привлекались для оказания авиационной поддержки сухопутным подразделениям. Позже израильские «Ураганы» были переданы Сальвадору и приняли участие в затяжной гражданской войне, находясь на вооружении до начала 80-х.

«Ураган»ВВС Израиля

Созданием «Урагана» Дассо удалось завоевать репутацию надежного и перспективного разработчика и производителя реактивной боевой авиационной техники. «Ураган» стал той опорной площадкой, с которой стартовали успехи фирмы «Дассо», да и всей авиационной промышленности Франции в деле создания современных истребителей.

После успеха «Урагана» на его базе была разработана более продвинутая машина. Самолёт известный как MD.452 «Mистер» I (Mystere — загадка, тайна) поднялся в воздух в начале 1951года. Первый опытный образец «Mистер I» представлял собой «Ураган» с крылом стреловидностью 30 градусов.

Следующим шагом стал «Mистер» II, который строился серийно. Истребитель разгонялся на уровне моря до 1040 км/ч.

Для ВВС Франции были заказаны 180 истребителей различных модификаций — «Mистер» IIА (с двигателем Rolls-Royce Tay Mk.250), «Mистер» IIВ (с двигателем Rolls-Royce Tay Mk.250 и двумя 30-мм пушками DEFA 541 ), «Mистер» IIС ( с двигателями SNECMA Atar 101D, в последствии 101F-2 и двумя 30-мм пушками DEFA 551). Самолет находился на вооружении ВВС Франции с 1952 года до конца 50-х.

В 1952 году в воздух поднялся MD.454 «Mистер» IV созданный на основе самолёта MD.452 «Mистер» II. Новый истребитель был рассчитан на достижение сверхзвуковых скоростей в горизонтальном полёте. Хотя MD.454 «Mистер» IV внешне и напоминал своего предшественника, это был новый проект, с улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа и крыльев.

Заказ на изготовление первой партии из 225 серийных «Mистер» IV был получен в апреле 1953 года, первые 50 самолетов получили ТРД Tay Mk 250A, их максимальная взлетная масса составляла 7250 кг, а максимальная скорость — 1110 км/ч (М=1,035). Позже эти самолеты переоснастили более мощными ТРД Verdon 350, что увеличило боевую нагрузку и позволило использовать самолеты в качестве истребителей-бомбардировщиков.

Серийный «Mистер» IVA был вооружен двумя 30-мм пушками DEFA 551 (внизу носовой части фюзеляжа), под фюзеляжем за пушками можно было подвесить блок MATRA на 55 НАР, а на четырех подкрыльевых пилонах — 500-кг или 250-кг бомбы, либо 480-литровые баки с напалмом, либо блоки MATRA на 19 НАР, либо шесть 105-мм НАР.

Всего было построено 451 истребителя, в том числе 242 для французских ВВС.
Самолёт пользовался популярностью на мировом рынке: 110 единиц закупила Индия, 60 — Израиль.

Боевой дебют как французских, так и израильских «Мистэров» состоялся во время Суэцкого кризиса. Истребитель использовался в различных конфликтах — во время Суэцкой компании в1956 году, Индией против Пакистана в 1965 году и во время «Шестидневной войны» Израилем в 1967 году. Он состоял на вооружении во Франции до 1975 года, однако его тренировочный вариант сохранился до начала 80-х.
В 1975 году Сальвадор закупил 18 самолётов в Израиле. Во время гражданской войны они использовались для нанесения ударов по наземным целям. 27 января 1982 года 5 самолётов были взорваны в результате диверсии на авиабазе Илопанго.

«Супер Mистер» B.2 стал последним типом истребителя в модельном ряду ведущих свою «родословную» от «Урагана».

Вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) и 35 снарядов, находящихся в специальном отсеке фюзеляжа. Под крылом самолет может нести два контейнера с 38 неуправляемыми ракетами каждый, две 500-килограммовые бомбы. УР типа «Матра» или дополнительные топливные баки.

Этот сверхзвуковой самолёт близкий по своим данным к советскому МиГ-19 и американскому F-100 «Суперсейбр» производился относительно небольшим тиражом, с начала производства в 1957 году, за два года было выпущено всего 180 машин, большая часть которых поступила на вооружение ВВС Франции. В ВВС Франции самолёты служили до 1977 года.

В 1958-60 году израильтяне получили 24 новых самолета, а в начале 1967г. — еще 11 машин, бывших в употреблении. Израильским самолётам довелось принять участие в конфликтах 1967 — 1973 года.

В 1975году после принятия на вооружение «Мираж» III» карьера «Супер-Мистэра» в ВВС Израиля завершилась.
Однако ставить точку в боевой биографии самолетов не пришлось, тогда же 18 бывших израильских «Супер-Мистэров» (12 летных и 6 как наборы запчастей) продали Гондурасу.

«Супер Мистер» ВВС Гондураса 1976 год

Все поставленные машины были способны нести УР «Шафрир» класса «воздух-воздух». В Гондурасе самолеты поступили в истребительную эскадрилью, базировавшуюся на аэродроме близ города Ла-Сейба, что в 170 км севернее столицы страны Тегусигальпы. На новом месте в начале 80-х гг. «Супер-Мистеры» отличились в многочисленных вооруженных инцидентах в пограничных с Никарагуа районах. Их пилоты действовали как против наземных частей сандинистов, так и против их авиации. Например, 13 сентября 1984 г. во время боев недалеко от города Халапа одному из летчиков удалось сбить пушечным огнем никарагуанский Ми-8.

После завершения в 1990 году гражданской войны в Никарагуа напряженность на границе спала, и истребители стали подниматься в воздух все реже и реже. В 1996 году их поставили на консервацию прямо под открытым небом. Казалось бы, их карьера была окончена, однако жизнь полна неожиданностей. Через Гондурас пролегли транзитные маршруты доставки наркотиков в США, и воздушное пространство страны стало постоянно нарушаться самолетами, перевозящими незаконный груз. Располагая весьма ограниченными возможностями для борьбы с воздушными контрабандистами, руководство ВВС страны в 1998 г. приняло решение вновь ввести в строй оставшиеся 11 «Супер-Мистеров», проведя с иностранной помощью ремонт и замену оборудования, после чего самолёты ещё несколько лет подымались в воздух.

По настоящему прорывной машиной, получившей признание во всём мире, стал «Мираж III». Самолёт изначально разрабатывался как многоцелевой, способный выполнять задачи по уничтожению наземных и воздушных целей, с максимальной скоростью на большой высоте не менее 2М.

Первый прототип получивший наименование «Мираж» IIIА поднялся в воздух 12 мая 1958 года, а 24 октября, при выполнении очередного испытательного полёта, истребитель достиг скорости в 2,0 Маха в горизонтальном полёте на высоте 12 500 метров.

Самолет создан по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом, угол стреловидности по передней кромке составляет 61 градус. Расположенная в передней части фюзеляжа одноместная кабина оборудована катапультируемым креслом RM4 фирмы «Мартин-Бейкер». В качестве силовой установки на самолете используется турбореактивный двигатель «Атар-9С» с тягой на форсаже 6200 кгс.

Серийной модификацией стал «Мираж» IIIС, первые машины были поставлены в 1963 году. «Мираж» IIIC имел такую же площадь крыла и высоту, как и его предшественник «Мираж» IIIА, но длина фюзеляжа возросла до 14.73 м. Максимальный вес самолета составлял 11800 кг, и нормальный вес колебался от 7960 кг до 9730 кг. Истребитель был оборудован РЛС «Сирано»

Первоначально самолет имел три пилона под вооружение под центропланом — один под фюзеляжем и два под средней частью крыла, по 500 кг нагрузки на каждый. Для ведения воздушного боя истребитель обычно нес одну ракету R.511 на центральной точке подвески и два подвесных бака емкостью 500 л каждый. При полетах на небольшие расстояния вместо баков подвешивались ракеты «Сайдуиндер». Позже ракету R.511 заменила Матра R.530 с дальностью 18 км, с полуактивной или инфракрасной головкой. В передней части фюзеляжа находился отсек с двумя 30-мм пушками «Дефа», с боекомплектом 125 снарядов на пушку.

Для наземных атак использовалась 454-килограммовая бомба, которая могла подвешиваться под любым пилоном, на месте баков с топливом устанавливались НУРСы. Впоследствии для «Сайдуиндера» установили пилоны, которые размещались с внешней стороны крыльев. Для тренировочных полетов и перелетов использовались подвесные баки на 1200 литров каждый, подвешиваемые под крылом.

«Мираж» стал по настоящему многоцелевым самолетом, с началом поступления на вооружение модификации IIIE. В то время как IIIC использовался в роли чистого перехватчика, «Мираж» IIIE, был создан не только, как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но также мог использоваться для атаки наземных целей не только с обычным бомбовым вооружением, но и используя тактическою ядерную бомбу AN-52.

Истребитель широко поставлялся на экспорт и состоял официально на вооружении в 20 странах, в некоторых из них «Мираж» III состоит на вооружении до сих пор. В Австралии было налажено лицензионное производство.

«Мираж» III ВВС Австралии

В ряде стран, с целью адаптации к местным условиям и повышения боевых и эксплуатационных качеств самолёты подвергались существенному переоборудованию. Всего выпущено 1422 самолёта различных модификаций.

Спутниковый снимок Google Earth: бразильские «Миражи» на авиабазе Анаполис

Боевая карьера «Миража» оказалась очень насыщенной. Он участвовал в ближневосточных конфликтах, в индо-пакистанской войне 1971 года, а так же во множестве вооруженных противостояний второй половины 20-го века. Благодаря относительно небольшой нагрузке на крыло, экономичному и мощному двигателю, наличию мощного пушечного вооружения в сочетании с управляемыми ракетами «Мираж» III оказался очень серьёзным противником в воздушном бою.
Наравне с советским МиГ-21 французский «Мираж» III стал одним из самых воюющих реактивных истребителей второй половины 20-го века.

«Мираж» 5 был создан, когда ВВС Израиля понадобился, не дорогой и простой в пилотировании ударный самолет для выполнения задач в дневное время. Для удовлетворения потребностей заказчика компания «Дассо» приняла решение создать новую машину на базе многоцелевого истребителя «Mираж» IIIС с существенным упрощением конструкции. Основные изменения коснулись радиоэлектронного оборудования. Радар «Cирано» был заменен на более дешевый «Aида», остальное оборудование так же было упрощено. Для сохранения центровки самолета и повышения боевых характеристик на освободившихся местах были установлены дополнительные топливные баки. «Mираж» 5 нес на борту на 32% больше топлива, чем «Mираж» III. По сравнению с прототипом на новом самолете было увеличено количество точек подвески для вооружения. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг.

«Мираж»5 ВВС Франции

С начала 70-х «Mираж» 5 широко поставлялся на экспорт, в основном малыми партиями. Существовало множество различных модификаций, созданных по требованиям различных иностранных заказчиков. Произведено 582 самолёта.

В Израиле после введения против этой страны эмбарго, на базе добытой израильской разведкой документации выпускались его доработанные нелицензионные версии известные как: и «Даггер».

«Нэшер» был точной копией «Mираж» 5, за исключением производимой в Израиле части авионики, катапультируемых кресел «Maртин-Беккер» и вооружения, включавшего израильские ракеты «воздух-воздух» . Были построены 51 одноместный истребитель «Нэшер» и 10 двухместных спарок.
Производство «Нэшер» было прекращено, когда в Израиле завершились работы по проекту истребителя «Kфир» — более совершенной разработке на основе планера «Mираж» III.

Кфир на стоянке с образцами вооружения

Вместо французского двигателя Atar 9 «Kфир» имел двигатель J79 (использовался также на американских самолетах F-104 «Старфайтер» и F-4 «Фантом» II)

Самолет, обозначавшийся как «Мираж» 50 представлял собой модификацию «Мираж» 5 с более совершенным оборудованием и более мощным двигателем от «Мираж» F1.

В 1963 году фирмой «Дассо» начал серийно производится «Мираж» IV.
Этот самолёт был специально разработан как дальний сверхзвуковой бомбардировщик для французских сил ядерного сдерживания. Всего за 5 лет было построено 66 машин.
Бомбардировщики обладали высокой степенью надежности, за первые семь лет эксплуатации произошло только шесть аварий.

Максимальная взлётная масса бомбардировщика достигала 33 475 кг. На большой высоте самолёт разгонялся до 2340 км/ч, у земли до 1225 км/ч. Боевой радиус около 1200 км.

В конце 60-х годов все самолеты прошли модернизацию, которая позволила перейти к полетам на малой высоте. В начале 80-х годов ведущая роль в стратегических силах Франции окончательно перешла к баллистическим ракетам наземного и морского базирования. 12 самолетов «Мираж» IVA прошли переоборудование в стратегические разведчики, фотооборудование размещалось в подвесном контейнере. На вооружении бомбардировочных эскадрилий осталось только 33 самолета и четыре машины были выведены в резерв. Как ядерный бомбардировщик, самолет окончательно устарел. Для повышения боевого потенциала «Миража», в 1983 году решили провести коренную модернизацию всех его систем.

В первую очередь модернизация касалась системы вооружения. Входить в современную зону ПВО на машине образца 60-х годов было равносильно самоубийству. Поражать цели не входя в зону ПВО могла позволить только управляемая ракета. «Мираж» решили вооружить новейшей ракетой с комбинированным ракетно-прямоточным двигателем и боеголовкой мощностью 150 Кт — ASMP. Для этого на бомбардировщик вместо ядерной бомбы установили специальный подвесной пилон и доработали бортовое оборудование, добавив в его состав инерциальную навигационную систему и РЛС «Аркана» с режимом картографирования местности.

Непосредственно перед пуском штурман «Миража» вводил координаты точки пуска в инерциальную систему ракеты. После сброса ASMP включался ее твердотопливный ускоритель, который за пять секунд разгонял ракету до скорости М=2. Когда пороховой заряд ускорителя выгорал, в дело вступал маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель, разгоняющий ASMP до М=3 на средних высотах полета. Дальность полета ракеты сильно зависит от высоты пуска и профиля полета. Если ASMP летит на больших и средних высотах полета, то она может пролететь 250 км, если ракета летит к цели на малой высоте, то дальность достигает 80 км. Система автономного наведения инерциальная, и из-за этого точность попадания в цель не высокая, вероятное круговое отклонение около 150 м, но для ядерной боевой части это величина вполне приемлема. Стартовый вес ракеты 860 кг.

Носители ракет (18 самолетов) получили обозначение «Мираж» IVР. В 1996 году было принято решение о снятии бомбардировщика с вооружения. Самолеты стали постепенно списывать по выработке ресурса. В боевых подразделениях их заменили тактические истребители «Мираж» 2000N.

По материалам:
http://uppecheness.do.am/news/geografija_aviacionnoj_promyshlennosti_mira/2013-07-10-38
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako0309814.pdf
http://machinepedia.org/index.php/Авиационная_промышленность_Франции

topwar.ru

Истребительная авиация Франции накануне войны » Военное обозрение

Французская истребительная авиация, одна из сильнейших в Первую мировую войну, к началу фашистского вторжения утратила свою реальную боевую силу. За прошедшие 19 лет авиапромышленность Франции катастрофически откатилась от общего уровня развитых стран.

В книге «Цель жизни» А.С. Яковлев так описывал свои впечатления от командировки во Францию в 1936 году: «Знакомство с французской авиацией вызвало разочарование и даже недоумение… Мы посетили заводы наиболее известных французских конструкторов — Блерио, Рено, Потеза и Месье… Долгое время во Франции преобладала точка зрения, будто важнее всего создавать как можно больше образцов самолетов, с тем, чтобы в будущем отобрать наилучшие. Это было выгодно всякого рода мошенникам и авантюристам, объявлявшим себя предпринимателями. Они нанимали конструкторов, создавали бесчисленное количество новых типов самолетов, получая на это государственные субсидии, дотации… К середине 30-х годов Франция утонула в огромном количестве новых образцов самолетов и совершенно запуталась в выборе тех, которые можно было бы запустить в серийное, массовое производство и использовать во время войны».

Когда в пять вечера 3 сентября 1939 года Франция объявила войну Германии, в ее истребительной авиации находились самолеты 12 типов, принадлежавшие к трем разным поколениям, в то время как у «Люфтваффе» их практически было только два — Bf.109 и Bf.110. Разнообразие — характерная черта французского самолетостроения. Государство стимулировало опытные работы, и многочисленные конструкторские бюро заваливали ВВС всевозможными образцами машин различного назначения. Например, на конкурс истребителей в 1932 году десять фирм выставили 15 машин всевозможной компоновки! Сложно даже перечислить все опытные истребители, спроектированные и построенные во Франции в 30-е годы.

Все одномоторные истребители по французской классификации относились к категории С1. Это обозначение добавлялось к названиям всех машин, входивших в нее, например, MS.406C1. Наименование многоместных истребителей зависело от количества членов экипажа, но не от числа двигателей. И одномоторный «Мюро 113», и двухмоторный Р.630 относились к категории С2. Ночные истребители отличались буквой N, например, CN2. Самые старые истребители сосредотачивались в летных школах, местных подразделениях ПВО и в колониях. Древнейшими из них являлись представители семейства «Ньюпор-Деляж» NiD 62 — их строили с 1928 года. В 1939 году они еще встречались в отдельных звеньях ПВО.

Немного моложе были представители следующего поколения, готовившегося к уже упомянутому конкурсу. Основные требования к ним формулировались заданием 1930 года. Состязание тогда выиграл знаменитый «Девуатин» D.500. По тому времени в нем было немало новинок. Конструктор Эмиль Девуатин, стремясь достичь высокой скорости полета, перешел от традиционной в те годы схемы биплана к моноплану с нижним расположением довольно тонкого крыла. Конструкция полностью выполнялась из легких сплавов, предусматривалось проектирование и аварийный сброс бензобаков, масляно-воздушные амортизаторы шасси (неубирающегося, но в обтекателях). Истребитель оснастили новейшим тогда мотором водяного охлаждения Испано-Сюиза 12Xbrs (650 л.с.). Эта машина, которую, наряду с советским И-17, считают одним из предвестников поколения скоростных монопланов, ориентированном на бой на вертикалях, безусловно, представляла собой гигантский шаг в качественном уровне французской истребительной авиации. В середине 1930-х D.500 считался одним из лучших истребителей мира.

D.500, а затем его модификации D.501 и D.510, строились в больших количествах и одно время составляли около 80% парка французских истребителей. Массовое перевооружение на D.500 и его варианты означало почти полный переход истребительной авиации Франции на схему моноплана, цельнометаллическую конструкцию и пушечное вооружение. D.501 — первый в мире серийный истребитель, оснащенный мотор-пушкой. «Девуатины» в сентябре 1939 года еще использовались тремя авиагруппами первой линии.

«Девуатин» D.500.

К том у же поколению относились «Блерио-Спад» 510, «Девуатин» D.37 и «Луар» 46. Первый цельнометаллический биплан с мотором «Испано-Сюиза» 12Xbrs и вооружением из четырех пулеметов, проектировался по заданию 1930 года, но долго доводился и впервые взлетел лишь в январе 1933 года. В серию же его запустили только в 1936 году и построили всего в 60 экземплярах. Это был последний истребитель-биплан французских ВВС. Хотя он и превосходил D.500 по маневренности и был примерно эквивалентен по скорости, зато сильно уступал по скороподъемности.

D.37 моноплан-парасоль со звездообразным мотором «Гном-Рон» 14Kbrs (700 л.с.), примерно на 10 км/ч был быстроходнее «Блерио», но имел большую посадочную скорость и критиковался за ненадежность шасси и радиаторы в крыле. Фактически эта машина создавалась сначала фирмой «Луар эт Оливье» и лишь затем проект перешел к конструкторам фирмы «Девуатин». Его запустили в производство в очень ограниченном количестве. Для французских ВВС выпустили 28 D.371 с моторами 14Kfs (930 л.с. ) и четырьмя пулеметами. Впоследствии, десять из них передали Испании под обозначением D.372 (первоначально под ним построили 14 машин для Литвы). Наиболее интересны D.373 и D.376, являвшиеся единственными французскими палубными истребителями. Они отличались от типа «371» посадочным крюком и щитками, a D.376 и складывавшимся вручную крылом. В ноябре 1934 года заказали 40 D.373. Впоследствии в этот заказ вошли и усовершенствованные D.376, на некоторых из них фюзеляжные 7,5-мм пулеметы заменили на один 13,2-мм «Гочкис». Такие машины перед войной эксплуатировались на единственном французском авианосце «Беарн».

«Луар» 46 с крылом — «чайкой» демонстрировал явное влияние польских конструкторов. Даже внешне он был очень схож с Р-11, но имел более высокие характеристики: максимальная скорость достигала 410 км/ч. Его приняли на вооружение в 1936 году, построив в 60 экземплярах. К началу войны «Луар 46» считался чисто учебной машиной (их убрали из строевых частей в декабре 1938 года), а D.371 и «Блерио-Спад» 510 еще встречались в подразделениях ПВО и также были законсервированы как резервные.

Середина 1930-х годов — период, когда авиация Франции переживала бурный рост и реорганизацию. Такова была реакция на приход к власти Гитлера и возникшую в связи с этим угрозу новой войны. Уже в марте-апреле 1933 года подготовили «План I», предусматривавший доведение парка истребителей до 480. В июле 1934 года французская авиация стала независимым видом вооруженных сил и перешла на новую структуру. Министерство авиации, руководившее ВВС, смотрело вперед и подготовило техническое задание на истребитель следующего поколения.

Ответом на это задание стали шесть самолетов: «Блерио-Спад» 710, «Луар» 250, «Ньюпор» Ni 160, «Блок» МВ.150, «Девуатин» D.513 и «Моран-Солнье» MS.405. Все они, кроме «Блерио», являлись монопланами с убирающимся шасси. Из этих машин военные выбрали две: MS.405 и Ni 160 с моторами жидкостного охлаждения фирмы «Испано-Сюиза».

«Моран-Солнье» MS.405.«Ньюпор» Ni 160.

«Спад» 710, отличавшийся очень мощным вооружением (четыре пулемета и пушка плюс, отпугивающий неподвижный пулемет в хвостовом коке), рассчитывался на скорость 470 км/ч, но достичь ее не удалось — в июне 1937 года, в разгар испытаний, у истребителя от тряски разрушилось хвостовое оперение, пилот погиб. D.513 страдал недостаточной устойчивостью. «Луар» 250 никак не мог подобраться к расчетной скорости.

Реально до серии дошел только один истребитель, MS.405, в серийном варианте обозначенный MS.406. «Ньюпор» преследовали аварии и катастрофы. Лишь третий опытный экземпляр успешно прошел испытания, но это произошло через год после того, как MS.406 приняли на вооружение.

В первую очередь на «Моран» рассчитывали в «Плане II» от сентября 1936 года, по которому истребительную авиацию требовалось довести до 756 самолетов. План закупок на 1936 год вчетверо превышал прошлогодний. Если в 1935 году Франция имела 437 истребителей, то ровно через год — 639. Но пока это все были самолеты старых типов — D.500/501 и «Луар» 46.

В октябре 1934 года поступило второе задание. Параллельно с другими странами французы решили обзавестись тяжелым двухмоторным истребителем. Он должен был стать дневным и ночным перехватчиком большого радиуса действия, дальним истребителем сопровождения и лидером одноместных истребителей (обеспечивавшим навигацию и управление боем большой группы машин). В этом классе создали опытные самолеты «Потэ» Р.630, «Анрио» Н.220, «Луар-Ньюпор» LN.20, «Бреге» Br.690 и «Романо» Ro.110. Из них в серию запустили машину «Потэ» в вариантах Р.630 и Р.631 (с разными моторами). В военно-воздушные силы он и стали поступать только в конце 1938 года, в первую очередь для перевооружения эскадрилий ночных истребителей, до этого летавших на одномоторных двухместных монопланах-парасолях «Мюро» 113CN2.

«Потэ» Р.631

Самолет фирмы «Бреге» тоже позже попал на вооружение как легкий бомбардировщик и штурмовик. Уже на его базе перед самой войной создали проект «истребителя бомбардировщиков» Br.700 с 37-мм пушкой. Внедрение MS.406 также задерживалось. Лишь в 1938 году удалось начать его серийное производство.

В переходе на истребители «новой волны» Франция явно отставала от Германии. Вышедшие из подполья «Люфтваффе» довольно быстро сменили бипланы He.51 и Аr.68 на цельнометаллические монопланы Вилли Мессершмитта. В 1937 году они уже воевали в Испании.

Отставание нужно было наверстывать. «Планом V» предполагалось довести парк до 2127 истребителей. Для реализации программы в конце 1936 года была объявлена национализация авиазаводов. К началу 1937 года подавляющее большинство самолетостроительных предприятий было сосредоточено в составе шести государственных объединений:

1) SNCAC — заводы «Анрио» в Бурже, «Фарман» в Булонь-Бийянкур и «Луар-Ньюпор» в Исси-ле-Мулине;
2) SNCAO — предприятия «Бреге» в Бужене, «Луар-Ньюпор» в Сен-Назере;
3) SNCAN — заводы «Потэз» в Мельте, CAMS в Шартрвиле, «ANF Ле Мюро» в Мюро, «Амио» в Кодебек-эн-Ко и «Бреге» в Гавре;
4) SNCASO — предприятия «Блерио» в Сурене, «Блох» в Виллакубле и Курбевуа, «Лиор э Оливье» в Рошфоре, а также три завода в окрестностях Бордо;
5) SNCASE — заводы «Потэз» в Берре, CAMS в Витролле, «Романо» в Каннах, SPCA в Марселе, а также «Лиор э Оливье» в Аржентелье и Мариньяне;
6) SNCAM — предприятия бывшей фирмы «Девуатин», в том числе во Франказале и Реколле.

На государственных объединениях было занято более 30 тысяч человек, а их месячные производственные возможности (при работе в три смены без выходных) оценивалась от 210 до 295 самолетов. У частников остался ряд небольших предприятий, специализирующихся, большей частью, на опытном производстве. На них трудилось порядка 5 тысяч рабочих и служащих, а месячный выпуск прогнозировался в пределах 100 самолетов. Реальное же производство самолетов во Франции в 1936 году не превышало 40 машин в месяц.

Справедливости ради заметим, что национализация имела ещё одну важную цель — рассредоточение авиационных предприятий, скученных в районе столицы. Правительство не без оснований считало, что в случае войны с Германией (на стороне которой, вероятнее всего, выступит и Италия), французские авиазаводы могут быть быстро уничтожены вражескими бомбардировщиками.

Естественно, национализация не могла решить все проблемы. Заданные планы были завышены, заказы — не обеспечены сырьем и комплектующими. Не хватало двигателей, пушек и пулеметов, приборов, радиостанций и еще много другого. Особенно остро стоял вопрос с моторостроением. Мало того, что французские двигатели уступали немецким по мощности (что сразу сказывалось на скоростных характеристиках самолетов), их просто не могли производить в достаточных количествах. Недостаток двигателей «Испано-Сюиза» вынудил принять на вооружение ранее отвергнутый истребитель «Блок» МВ.150 с мотором воздушного охлаждения «Гном-Рон».

«Блок» МВ.150.

По темпам модернизации авиации французы все сильнее уступали немцам. Когда начался Судетский кризис, они имели всего три современных истребителя — предсерийные MS.405. Секрет был прост: Германия тратила на свои ВВС гораздо больше денег. В 1935 году — в пять с половиной раз, в 1938 году — в семь. Финансовый вопрос очень остро встал для французского правительства в начале 1938 года.

Осознав, что отечественные заводы решить задачу переоснащения ВВС в приемлемые сроки не способны, обратились к зарубежным фирмам. Заказы на пулеметы разместили в Бельгии, на авиамоторы — в Чехословакии, Швейцарии и США. В Америке решили приобрести большую партию современных истребителей. Выбор пал на фирму «Кэртис», предложившую цельнометаллический моноплан «Хок» 75А — экспортный вариант Р-36, строившийся для ВВС Соединенных Штатов.

Американский истребитель был немного тяжелее «Морана», но развивала скорость около 470 км/ч (столько же, сколько современный ему Bf 109C), имел вооружение из четырех пулеметов и превосходил французские истребители по дальности.

Но цена американского самолета вдвое превышала стоимость MS.406 или МВ.150. Янки всегда умели делать деньги на чужих проблемах. Вторым отрицательным фактором был низкий темп поставок новых машин во Францию, обещаемый американцами. Более того, американские ВВС встревожились заключением французского контракта, который, как они считали, мог сорвать план выполнения поставок Р-36 в строевые части ВВС США. Американские военные начали открыто противодействовать заключению договора. Лишь вмешательство президента Ф. Рузвельта смогло сломить ситуацию, и сотня самолетов, обозначенных во Франции как Н.75, поступила на вооружение до мая 1939 года.

Параллельно с этим в Нидерландах в КБ фирмы «Коольховен» проектировали специально для Франции более дешевый истребитель смешанной конструкции FK.58. Официальный заказ на него выдали в январе 1939 года. Но импортная техника лишь считалась временным подспорьем для перевооружения ВВС отечественными истребителями. По всему миру истребительная авиация быстро прогрессировала и нужны были машины уже с более высокими данными.

«Коольховен» FK.58.

В 1937 году вновь объявили конкурс на одноместный истребитель следующего поколения. Его скорость должна была превышать 500 км/ч. По этому заданию создали самолеты «Девуатин» D.520, САО.200 (являвшийся развитием уже упоминавшегося NL160), «Моран-Солнье» MS.450 и «Арсенал» VG.33. Из них на вооружение французских ВВС попал только D.520, но это произошло позже, уже в ходе войны.

Первая партия из 12 САО.200 с моторами «Испано-Сюиза» 12Y51 в момент заключения перемирия с немцами как раз находилась в сборке. Ни один из этих самолетов не был закончен. На VG.33 с 12Y51 выдали заказ еще в 1938 году. Хотели закупить 200 истребителей. Когда немцы подошли к Парижу, около 160 VG.33 находились в незавершенном состоянии на заводе в Сартрувилле. Около дюжины машин удалось довести до состояния, позволявшего им подняться в воздух. Эти самолеты перегнали в тыл. Впоследствии правительство Виши их законсервировало на базе в Шатеру. В ноябре 1942 года там их захватили немцы, но никоим образом не использовали.

Перед войной во французскую авиацию начали поступать истребители «Кодрон» С.714 «Циклон», являвшиеся результатом программы создания массовых дешевых легких эрзац-истребителей. Особенность этого типа машин — применение сравнительно маломощных двигателей. Основой были скоростные спортивные машины.

«Кодрон» С.714.

Фирма «Кодрон» во второй половине 30-х годов была основным приверженцем концепции дешевого сверхлегкого истребителя — и именно её конструкции наглядно продемонстрировали врожденные недостатки концепции. На сверхлегких истребителях не было возможности смонтировать достаточно тяжелое вооружение, обеспечить необходимую живучесть самолета (бронеспинка сиденья пилота, протектированные бензобаки). Попытки решения этих проблем приводили к необходимости использования более мощного двигателя и увеличению размеров машины, что все равно трансформировало машину в «нормальный» истребитель.

«Кодрон» не назовешь большим успехом, но он все-таки принял участие в войне. Легкий истребитель «Девуатин» D.551 также переделали из рекордного D.550. Его хотели запустить в серию, но не успели. На стадии опытного образца застрял и «Потэ» Р.230.

Не был готов к войне ни один из тяжелых истребителей, строившихся по заданию 1936 года. Из десяти предложенных проектов четыре машины дошли до стадии опытных образцов. Но ни «Потэ» Р.671 (дальнейшее развитие Р.631), ни «Анрио» NC.600 (потомок Н.220), ни «Кодрон» С.900, ни чрезвычайно экзотично выглядевший SE.100, к началу боевых действий не поспели.

Истребитель SE.100

На заводе в Мельте успели подготовить оснастку для выпуска первой партии из 40 Р.671. Производство SE.100 планировалось на автомобильном заводе «Ситроен» в Париже, начиная с последних месяцев 1940 года. На серийном варианте хотели сделать шасси велосипедного типа — носовая сойка со сдвоенными колесами, задняя убиравшаяся стойка — с одним колесом и вспомогательные колеса под оперением. Перед вступлением немцев в город только-только приступили к подготовительным работам.

Не дала плодов и еще одна любопытная экспериментальная программа. Французы готовились к затяжной войне, поэтому думали о создании «истребителей военного времени» — максимально простых технологически, дешевых, в минимальной степени использовавших дефицитные легкие сплавы и легированные стали. В конце 1930-х подготовили специальное техническое задание на цельнодеревянный истребитель. В итоге появился «Блок» MB.700 А. Эрбемона, в котором тропические породы дерева сочетались с пропитанной синтетическими смолами фанерой (подобной советской «дельта-древесине»). Истребитель совершил свой первый полет в апреле 1940 года и успел налетать 12 часов, когда его сожгли немцы на аэродроме Бук. Проектировался и палубный вариант этого самолета, МВ.720.

Многообразие опытных истребителей, создававшихся по официальным заказам, дополняли частные конструкции. Так, М. Руссель в 1938 году спроектировал очень компактный истребитель-бомбардировщик «Руссель» 30 — цельнометаллический моноплан с мотором «Гном-Рон» 14М7 (690 л.с.). Самолет выглядел вполне современно и мог нести под фюзеляжем бомбу весом 250 кг. В августе 1939 года его приняли на официальные испытания. В ходе доводки увеличили запас горючего, пушечное вооружение (две 20-мм пушки «Эрликон» AS в крыльях) и поставили более мощный двигатель в 800 л.с. В июне 1940 года опытный образец истребителя Русселя сгорел при пожаре.

Таким образом, в начале 1939 года французские ВВС имели три типа современных истребителей — MS.406, Н.75 и Р.630. Через полгода к ним добавились МВ.151/152, С.714, Р.631 и FK.58.

Начало войны не являлось для французского правительства неожиданностью. Напряженность нарастала постепенно, к войне готовились давно, а в последние месяцы вероятность ее стала практически очевидной. В июле 1939 года на территории страны прошли крупные учения ВВС с участием будущих союзников — англичан, выставивших около 200 самолетов. Со второй половины августа французская авиация начала рассредоточение по полевым аэродромам. 28 августа объявили мобилизацию.

К 3 сентября 1939 года Франция обладала 3600 самолетами, из них 1364 — боевых. В их число входили 535 MS.405 и MS.406, 120 MB.151 и MB.152,169 Н.75, два FK.58 и 288 двухмоторных Р.630 и Р.631. К этому можно добавить 410 устаревших истребителей (D.500, D.501, D.510, «Луар» 46, «Блерио-Спад» 510, NiD.622, NiD.629, MS.225).

Морская авиация Франции тоже имела немного истребителей — 27 старых монопланов «Девуатин» D.373 и D.376 (базировавшихся на суше, ибо авианосец «Беарн» использовали для транспортировки самолетов из Америки) и 15 поплавковых «Луар-Ньюпор» LN.210, размещавшихся на катапультах тяжелых крейсеров и линкоров. Скорость «Девуатинов» в обоих вариантах не превышала 400 км/ч, а «Луар» чуть-чуть переваливал за 300. Цельнометаллический моноплан LN.210 создали в 1935 году с использованием узлов и агрегатов сухопутного «Луар» 46.

За период странной войны (по 9 мая 1940 года) французские истребители совершили 10119 боевых вылетов, потеряли 38 машин. Наибольший налет приходился на рутинное патрулирование прифронтовых районов и ближайших тылов. В ноябре французские «Мораны» вынудили сесть на своей территории сразу два «Мессершмитта». Теперь удалось досконально ознакомиться с основным немецким истребителем, провести учебные воздушные бои.

Bf.09E разительно отличался от Bf.109В, который французские специалисты в свое время обследовали в Испании. Если тот несколько уступал MS.406, то новая модификация превосходила все французские машины. Изучение трофейных «Мессершмиттов» подстегнуло стремление как можно быстрее модернизировать свою истребительную авиацию.

Всю странную войну французские авиазаводы работали без устали. Если в сентябре 1939 года выпускали около 300 самолетов в месяц, то к маю 1940 года вышли на рубеж 500. Продолжалась сборка прибывающих из США Н.75 новых модификаций, со скоростью до 520 км/ч. Старые истребители семейства D.500, еще сохранявшиеся в трех авиагруппах, заменили на новые типы. Все устаревшие машины сосредоточили в ПВО, учебных частях и колониях. Морские эскадрильи перевооружили на двухмоторные «Потэ». С начала 1940 года в части стал поступать «Девуатин» D.520 — лучший французский истребитель Второй мировой.

Еще в октябре 1939 года США заказали «Кэртис» Н.81 — экспортный вариант самолета Р-40. Самолеты собирались поставлять в разобранном виде со сборкой в Бурже. Всего закупили 230 Н.81. К концу мая 1940 года 57 истребителей лежали в ящиках, готовые к отправке во Францию. Но ни один из них до заказчика не дошел. После некоторых переделок эти машины использовали британские ВВС.

В начале того же года американскими истребителями решили переоснастить палубную авиацию, подписав с компанией «Грумман» договор на поставку 81 моноплана G-36A, модификации известного «Уайлдкэта» (F3F) под другой мотор и без складывания крыла. G-36A во Францию до ее капитуляции тоже прибыть не успели и впоследствии влились в британские заказы.

На 1 мая во французской авиации числились 1070 MS.406, 491 MB,151 и МВ.152, 206 Н.75, 44 С.71 4 и 65 D.520. Около 420 французских истребителей были достаточно современны, чтобы на равных драться с немецкими Bf.109E. Именно Bf.109E теперь составляли основную массу истребителей «Люфтваффе». За восемь месяцев странной войны немцы с передовой убрали большую часть машин устаревших модификаций В, С и D, полностью заменили бипланы «Арадо» 68 в эскадрильях «ночников».

«Девуатин» D.520

Для ВВС Франции 10 мая 1940 г. настал «момент истины», когда на смену размеренной, временами даже ленивой, боевой работе прежних месяцев «Странной войны» пришла яростная борьба с полным напряжением всех сил. В этот день более 400 германских бомбардировщиков атаковали в 72 площадки, совершив за день более 1000 вылетов. Но немцам не удалось достигнуть неожиданности и нанести противнику большие потери. В северной части фронта они уничтожили на земле всего четыре самолета и около 30 повредили. Зато сами бомбардировщики потрепались изрядно: французы сообщают о 49 победах (в том числе 42 бомбардировщика), англичане — еще о 41.

Механизированные части вермахта ринулись в Бельгию и Нидерланды. Немцы не стали проламывать «линию Мажино», они ее обошли. «Люфтваффе» поддерживали продвижение своих войск, французы пытались ему помешать. Истребители в первую очередь атаковали бомбардировщики противника, наносившие удары по войскам на поле боя и ближайшим тылам.

Вопреки утвердившемуся мнению, французская кампания не всегда была похожа для немцев на увеселительную прогулку. Так, 12 мая группа Н.75 неожиданно напала на немецкие пикировщики, бомбившие французские танки, и за полчаса подожгла 16 машин. Французские летчики потерь не имели. За первые три недели войны французские истребители уничтожили 350 немецких самолетов.

10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании. У французских летчиков появились новые противники. Итальянские истребители «Фиат» CR.42, G.50 и «Макки» С.200 были тихоходнее, но маневреннее, чем французские.

18 июня командование ВВС Франции отдало приказ всем истребительным группам, чья техника обладала достаточной дальностью, перебазироваться в североафриканские колонии. Удалось перегнать 146 Н.75 и около 160 D.520. «Блоки» и «Мораны» продолжали сражаться вплоть до формальной капитуляции 22 июня. В отдельных местах боевые вылеты проводились до 25-го числа. За эти дни французские истребители совершили 9987 вылетов.

Истребитель Н.75.

Количество подтвержденных побед в разных источниках колеблется от 684 до 693. По одним данным, Франция потеряла 320 самолетов в воздухе, 240 — на земле и 235 — вследствие аварий. По другим, потери составили гораздо больше — 1525 машин, но включая авиацию англичан, базировавшуюся во Франции. Из применявшихся французами массовых типов истребителей самым эффективным был D.520. За каждый сбитый «Девуатин» немцы заплатили более чем семью самолетами.

Так закончились первые большие воздушные сражения Второй мировой войны, и таким был итог девятнадцатилетнего пути развития французской истребительной авиации.

Источники:
Харук А.И. Французские истребители Второй мировой. М.: Яуза, 2013. С. 5-22, 60-67.
Харук А.И. Легкий истребитель «Кодрон» // Авиация и космонавтика. 2011. №11. С. 50-56.
Степанов А. Пиррова Люфтваффе победа на Западе // История авиации. 2000. №3. С. 11-16, 18-22.
Котельников В. Истребители Франции // Крылья Родины. 2000. №5. С. 17-20.
Котельников В. Истребители Второй мировой войны (1939-1945). Ч. 2. М.: Авиам, 1994. С. 22-27.

topwar.ru

ВВС Франции. Авиация Франции.

 

Военно-воздушные силы (ВВС) Франции являются одним из видов ВС страны. Были сформированы в составе армии Франции в 1910 году. ВВС принимали участие в ПМВ и ВМВ. Когда в 40-м году Франция была оккупирована Германией, ВВС разъединились на ВВС «Свободной Франции» и ВВС «Виши». Современный облик начал формироваться только с 1943 года.

ВВС Франции (Авиация Франции)

 

После конца ВМВ началось воссоздание авиации. Великобритания и США дали в аренду 4-е авианосца. Они были довольно старыми и послужили больше как репарация от побежденной Италии и Германии. Большая часть самолетов базировалась на них. В первые годы палубную авиацию составляли американские самолеты Воут F4U «Корсар», Грумман F6F «Хэллкэт» и британского производства Супермарин «Сифайр».

Первый эскортный авианосец, полученный Францией, был британский «Байтер» в 1945 году. Его переименовали в «Диксмюд». В 46-м году – «Колоссус», переименованный в «Аррооманш». 51-й год – «Буа Бельо» и «Лафает». В 1952 году Франция решила построить два собственных легких авианосца – «Клемансо» (1957) и «Фош» (1960). Создание собственных истребителей было менее удачным, поэтому еще в 54-м году был налажен выпуск лицензионных английских истребителей «Си Веном». Их переименовали в «Аквилон». Производство наладили под Марселем, а двигатели делали на фирме «Фиат». За все время построили 40 экземпляров.

В 1956 году в воздух поднялся первый палубный реактивный истребитель французского производства «Этандар» IV. Сразу же наладили серийное производство. Хоть самолет и не прошел «стандарт европейских истребителей», но смог занять свое место на авианосцах. С палубы впервые он взлетел в 1958 году. Серийная модель получила маркировку М. Всего построили 69 экземпляров.

 

В 1960 году появилась необходимость в разведывательном самолете. Им стала модификация «Этандар» IVP. В период с 62-го по 65-й год построили 21 самолет. Первое боевое применение осуществилось в операции «Сапфир-1» (кризис в районе Африканского Рога). В 82-м году в Ливане пилоты Франции почувствовали настоящий бой. Им противостояли ПВО Сирии.

В 1991 году в Югославии началась Гражданская война. Были втянуты войска НАТО. А через два года французы начали операцию «Балбюсар». «Этандар» IVP, на то время хоть и был уже устарелым, все же принял активное участие в разведывательных действиях. За все время противостояния «Этандары» осуществили 554 боевых вылета. В этот же период планировалось сделать массовую замену старых разведчиков на новые «Рафали». Однако из-за множества негативных причин «Этандар» IVP эксплуатировался до 2000 года.

 

В планах французских главнокомандующих в 70-х планировалось замена «Этандар» IVM на «Ягуар» М. В дело вмешались экономические и политические нюансы. Решено было создать собственный истребитель-бомбардировщик. Основой, естественно, послужил «Этандар» IV.

Новый самолет именовали «Супер-Эстендар». Его главной задачей было ведение активных боевых действий против надводных и береговых объектов. Для него специально разработали новый усиленный радар, способный обнаружить эсминец на расстоянии 111 км. А основное оружие представилось в виде противокорабельной ракеты управляемого класса АМ 39 «Экзосет». В конце ноября 76-го года вышла первая серийная модель, а в 78-м провели торжества по этому поводу. Его производили в период с 1976-го по 1983-й год. В январе 81-го года один из «Супер-Эстендар» перемодулировали для несения специального боекомплекта AN-52 (мощность 15 кт). В 1983 году самолет принял участие в Ливанской операции «Олифант». Данная операция была успешной, однако, в ходе последующих битв ЗРК Сирии сбили 2 самолета. Также «Супер-Эстендары» приняли участие в военном конфликте в Югославии. Каждый день они осуществляли по 12 боевых вылетов.

Известными данные воздушные машины стали благодаря другому конфликту. В 70-х годах 14 самолетов «Супер-Эстендар» приобрели ВМС Аргентины. В 1982 году начался британско-аргентинский конфликт возле Фолклендских островов. 4 мая ракетами АМ.39«Экзосет» был потоплен УРО «Шеффилд» – британский эсминец, на котором располагался командный пункт ПВО всего оперативного соединения. Также вместе с эсминцем утонули несколько ядерных боеголовок. Следующим утонул контейнеровоз «Атлантик конвейр».

 

После этих событий 5 «Супер-Эстендар» арендовал Ирак, используя их в Персидском заливе для войны с Ираном. Данные самолеты до сих пор являются частью Французских ВВС. Некоторые находятся на хранении. В 2008 году намеревались осуществить их замену новыми палубными «Рафалями», но из-за мирового кризиса и дефицита средств этого не произошло.

В 1964 году «Этандары» не могли перехватывать дозвуковые летательные цели, поэтому Франция закупила у США 42-е единицы Воут F-8E «Крусейдер». Хоть Америка еще в 70-х отказалась от их использования во Франции «Крусейдеры» продержались до 1999 года. Его заменил палубный истребитель «Рафаль». Впервые он приземлился на эсминец в 1993 году. А спустя шесть лет в ВМФ появились серийные самолеты этого типа. В 2000 году ими начали наполнять французские эсминцы. Его модернизированная модель стандарта F1 поступила в отряды ПВО.

 

В 2006 года в ВМС поступили новые «Рафали» М стандарта F2. На сегодняшний день их чуть больше 30 единиц. Место базирования – авианосец «Шарль де Голь». В том же 2006-м году началась разработка истребителя «Рафаль» В. Благодаря новому комплексу авионики самолет начал доходить до стандарта F3 и стал многоцелевым истребителем. В марте 2007 года «Рафали» М нанесли авиаудар по боевикам, представлявшим группировку «Талибан». В марте 11-го года были совершены боевые вылеты на ливийские аэродромы и средства ПВО. В операции «Харматан» этого же года французские ВВС начали атаку наземных целей.

Франция продемонстрировала свою способность к самолетостроению. И за многолетнюю историю полетов всегда будет спрос на боевые самолеты, служащие в ВВС Франции.

 

Авиация Франции

 

Главный производитель авиационной техники – фирма Дассо Авиасьон. Она занимается не только созданием военных типов самолетов, но и региональных, и бизнес-класса. Вторая по размерам компания Airbus S.A.S производит грузовые, военно-транспортные и пассажирские аппараты. Главный офис находится в Тулузе. Количество сотрудников варьируется в пределах 50000 человек. Все люди сосредоточены в четырех основных странах: Франция, Великобритания, Германия и Испания.

EADS – аэрокосмический и оборонный европейский концерн. Является одной из самых крупных аэрокосмических промышленностей. Основан в 2000 году испанской, французской и немецкой компаниями.

 

ATR – франко-итальянская компания. Производитель авиатехники, среди которой больше всего известны пассажирские лайнеры ATR-42 и ATR-72.

На данный момент основу авиафлота страны составляют боевые, спецсамолеты, транспортники, учебные, вертолеты.

 

Самолеты боевого применения:

1.             Dassault Aviation Mirage 2000-5F – истребитель многоцелевой.

2.             Dassault Aviation Mirage 2000B – истребитель учебного типа.

3.             Dassault Aviation Mirage 2000D – истребитель-бомбардировщик.

4.             Dassault Aviation Mirage 2000C – истребитель многоцелевой.

5.             Dassault Aviation Mirage 2000N – бомбардировщик.

6.             Dassault Aviation Rafale B – истребитель учебного типа.

7.             Dassault Aviation Rafale C – истребитель многоцелевого назначения.

8.             Dassault-Breguet Mirage F1-B – истребитель учебного плана.

9.             Dassault-Breguet Mirage F1-CR – самолет-разведчик.

10.           Dassault-Breguet Mirage F-1CT – истребитель-бомбардировщик.

Самолеты специального назначения:

1.             Boeing E-3F – ДРЛО-самолет.

2.             Boeing C-135FR – воздушный топливозаправщик.

Самолеты-транспортники:

1.             Airbus A310-300 – транспортник.

2.             Airbus A340-200 – транспортник.

3.             Airbus A340-300 – транспортник.

4.             Airbus ACJ – транспортник.

5.             CASA CN-235 – транспортник.

6.             CASA CN-235M – транспортник.

7.             Dassault Aviation Falcon 50 – самолет административный.

8.             Dassault Aviation Falcon 900 – самолет административный.

9.             De Havilland Canada DHC-6 – транспортник.

10.           Embraer EMB-121 – общее назначение.

11.           Lockheed C-130H – транспортник.

12.           Lockheed C-130H-30 – транспортник.

13.           Socata TB30 – самолет общего назначения.

14.           Socata TBM 700 – самолет общего назначения.

15.           Transall C-160G – транспортник.

16.           Transall C-160R – транспортник.

Самолеты учебного типа:

1.             Dassault-Breguet/Dornier Alphajet E – самолет учебный, боевой.

2.             Embraer EMB-312 – учебный, тренировочный.

3.             Mudry CAP 10B – учебный тренировочный.

avia.pro

Французское авиационное изящество. Часть 3-я » Военное обозрение

После окончания Второй мировой войны французам пришлось практически с нуля восстанавливать флот и морскую авиацию. Франция получила в аренду от США и Великобритании четыре авианосца военной постройки. Корабли, большей частью устаревшие, переданные Франции союзниками и полученные в счет репараций у побежденных Германии и Италии. Самолеты, базировавшиеся на них, были так же далеко не самыми современными.

На вооружении палубной авиации Франции в первые послевоенные годы состояли американские истребители времен Второй мировой войны Грумман F6F «Хэллкэт», Воут F4U «Корсар», британские Супермарин «Сифайр».

Первым в 1945 году был получен английский эскортный авианосец «Байтер» (в свою очередь, полученный англичанами в США по ленд-лизу), переименованный в «Диксмюд». Вторым, в 1946 г., арендован в Великобритании сроком на пять лет авианосец «Аррооманш» (бывший «Колоссус»). В 1951 году и в 1953 году Франция взяла в аренду в США два авианосца типа «Индепенденс»: «Лафайет» (бывший «Лэнгли») и «Буа Бельо» (бывший «Бельо Вуд»). Авианосец «Байтер» использовался в качестве авиатранспорта во время колониальных войн во Вьетнаме и Алжире, выведен из состава флота в 1960 году «Лафайет» выведен из боевого состава в 1960 году, а «Буа Бельо» — в 1963 году, оба авианосца возвращены США. Дольше всех прослужил «Арроманш» (корабль выкуплен у Британии по истечении срока аренды), его карьера завершилась в 1974 году. В 1957-58 годах «Арроманш» прошел модернизацию и был переклассифицирован в противолодочный, а с 1964 года корабль использовался в качестве учебного. Самолеты, базировавшиеся на «Арроманше», вместе с палубной авиацией английских авианосцев принимали участие в египетской войне 1956 году.

В 1952 году была принята программа строительства двух авианосцев. В отличие от американцев и англичан, французы решили, что им больше подходят легкие авианосцы. Первый авианосец — «Клемансо» был спущен на воду в декабре 1957 года. Однотипный с ним «Фош» спущен на воду в июле 1960 года.

Попытки создания собственного палубного истребителя закончились неудачей, и в 1954 году был налажен лицензионный выпуск английского истребителя «Си Веном», который получил во Франции наименование «Аквилон».

Французский палубный истребитель «Аквилон» 203

Производство новой машины велось на заводе под Марселем. Модель «Аквилон» 203 оснащалась двигателем «Хост» 48 тягой 2336 кг., производства фирмы «Фиат» и французским радаром APQ-65, а также управляемыми ракетами «Норд» 5103.
Истребитель разгонялся на высоте до 1030 км/ч., дальность с подвесными баками 1730 км.

Этот самолет имел герметичную кабину с системой регенерации воздуха, катапультное сиденье «Мартин-Бейкер» и четыре 20-мм пушки «Испано». Всего было построено 40 машин.

Первым же палубным реактивным истребителем французской конструкции стал самолет Дассо «Этандар» IV М. Исходный вариант «Этандар» II (первый полет совершил в 1956 году), который ведёт свою «родословную» от «Мистера» разрабатывался в соответствии с требованиями НАТО к легкому истребителю. В это же время ВМС Франции потребовался истребитель для базирования на авианосцах «Клемансо» и «Фош».

Испытания «Этандара» IVM-02 на палубе авианосца «Клемансо», 1960 г.

Серийный «Этандар» IV М разгонялся на высоте до 1093 км/ч. Максимальная взлетная масса: 10800 кг. Боевой радиус действия, в варианте истребителя: 700 км., в ударном варианте: 300 км.

В состав вооружения входили две 30-мм пушки DEFA, со 100 патронами каждая, 4 крыльевых пилона, рассчитанных на суммарный груз 1361 кг — авиационные средства поражения, включая ракеты «воздух-земля» AS.30 или ракеты «воздух-воздух» «Сайдуиндер», бомбы и НАР.

Самолёт оснащался БРЛС Tomcoh-CSF/EMD «Агав», комплексной ударно навигационной системой SAGEM ENTA с инерциальной платформой SKN-2602, имелся лазерный дальномер CGT/CSF, радиовысотомер, автопилот. Модернизированные самолеты оснащались БРЛС «Анемон».

Не сумев реализоваться в качестве «стандартного европейского истребителя» «Этандар» IV М занял своё место на палубе французских авианосцев.

Первый серийный «Этандар» IVM

Полностью оборудованный для применения на флоте «Этандар» IVM совершил первый полет в 1958 году. В 1961-1965 годах ВМС Франции было поставлено 69 самолетов «Этандар» IVM, предназначенных для нанесения ударов по морским и наземным целям и для обеспечения ПВО авианосного соединения.

Самолет-фоторазведчик «Этандар» IVP совершил первый полет в ноябре 1960 года, самолет оснащался пятью фотокамерами, три из которых устанавливались в носовой части фюзеляжа, а две — вместо 30-мм пушек. В 1962-1965 годах был изготовлен 21 фоторазведчик «Этандар» IVP.

Боевым крещением самолета стала операция «Сапфир-1». Кризис, разразившийся в районе Африканского Рога в 1974 году, подвигнул Францию на решительные шаги. Была собрана эскадра во главе с авианосцем «Клемансо». Впрочем, «крещение» оказалось чистой формальностью, самолёты поднимались в воздух для демонстрационных полётов и фоторазведки.

«Этандар» IVM из 17-й флотилии, 1980 г

В 1982 году в Ливане французским пилотам пришлось подвергнуться реальной опасности со стороны ПВО Сирии. Обеспечивая высадку французских войск в разведывательные полёты с борта «Фоша» ушли «Этандары» IVP. Их задачей была разведка местности и обнаружение очагов возможной опасности. Летчики сфотографировали позиции отрядов друзской «милиции», скопления сирийских войск и несколько зенитных батарей.

С тех пор жизнь «четверок» складывалась относительно безмятежно, а 1 июля 1991 года в Истре прошла торжественная церемония проводов палубного штурмовика «Этандар» IVM на «заслуженный отдых». В этот день состоялся последний полет машины этого типа. «Этандары» разведывательной модификации «IVP» продолжали летать.

В 1991 году началась гражданская война в Югославии, во все расширяющийся конфликт были втянуты силы НАТО, а через два года французский флот начал операцию «Балбюсар». Для казалось бы безнадёжно устаревших «Этандаров» -разведчиков нашлась работа.

Обычной в боевой задачей стала разведка в зоне действий всех воюющих сторон, но во главу угла ставилось обнаружение позиций, пунктов управления, связи и снабжения армии боснийских сербов. Эти же цели подвергались потом наиболее ожесточенным ударам натовской авиации. Роль устаревших «Этандаров» оказалась немалой. Во-первых, французские подразделения старались пользоваться именно их данными. Во-вторых, развединформации постоянно не хватало. Снимки едва успевали дешифровать и тут же передавали пехотинцам и летчикам-штурмовикам.

Полеты над Боснией не были ни легкими, ни безопасными, самолёты неоднократно обстреливались зенитной артиллерией и ПЗРК. В апреле и декабре 1994 года «Этандары» получали серьёзные повреждения от средств ПВО. Оба инцидента закончились вынужденными посадками. Не смотря на это, полёты продолжались, всего за период с 1993 по июль 1995 года пилоты «Этандаров» IVPM совершили 554 боевых вылета над Боснией.

В начале 90-х предполагалось, что разведчики «Этандар» IVPM вскоре заменят «Рафали» оснащённые разведывательными спецконтейнерами. Но дело затянулось, и разведчики эксплуатировались до 2000 года.

В начале 70-х годов характеристики самолетов «Этандар» IVM перестали удовлетворять возросшим требованиям. Первоначально для их замены предназначалась корабельная модификация ударного самолета «Ягуар» М, также предлагались самолеты «Воут» А-7 и «Макдоннелл-Дуглас» А-4 «Скайхок». «Ягуар» даже проходил испытания на авианосце. Однако из политических и экономических соображений было решено разрабатывать чисто французский («Ягуар» был англо-французской машиной) истребитель- бомбардировщик на основе самолета «Этандар» IV.

Основной задачей самолета получившего название «Супер-Этандар» должна была стать борьба с боевыми кораблями противника и уничтожение важных береговых объектов. Исходя из этого, формировался комплекс вооружения, который компоновался вокруг бортового радара. Новая моноимпульсная станция AGAVE — обнаруживала корабль класса эсминец на расстоянии 111 км, ракетный катер – на 40-45 км, а самолет – на 28 км. Она могла осуществлять поиск, захват и автосопровождение морских и воздушных целей, а также картографирование.

Главным оружием самолета стала новейшая противокорабельная управляемая ракета AM 39 «Экзосет». Она весила свыше 650 кг и оснащалась проникающей фугасной боевой частью массой 160 кг. Комбинированная система наведения обеспечивала поражение крупных морских целей на дальностях 50-70 км с высоты от 100 метров до 10 км.

Предполагалась штатная подвеска одной ПКР под крыло. При этом место на противоположном пилоне занимал топливный бак. Для самообороны можно было использовать пару тепловых ракет класса «воздух-воздух» нового поколения Матра R 550 «Мажик» или старые «Сайдуиндеры» на унифицированных пусковых устройствах.
Остальное вооружение осталось без особых изменений.

24 ноября 1976 года поднял первый серийный самолет, а 28 июня 1978 года в Бордо прошли официальные торжества по случаю принятия самолета «Супер-Этандар» на вооружение морской авиации Франции. Самолёт находился в производстве с 1976 по 1983 год, построено 85 машин.

«Супер-Этандар» не блистал выдающимися данными, но в силу того, что он имел много общего с предыдущей моделью, был быстро освоен техническим и лётным составом.

Лётные характеристики:
Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1380 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1180 км/ч
Боевой радиус действия: 850 км
Практический потолок: более 13 700 м

В январе 1981 года первый «Супер-Этандар» был доработан для применения спец-боеприпаса AN-52 эквивалентной мощностью 15 кт. Одна такая бомба могла подвешиваться на подфюзеляжный или правый внутренний подкрыльевой пилон. Постепенно все строевые самолеты прошли такую же модернизацию.

В 1983 году «Супер-Этандары» приняли участие в операции «Олифант» в Ливане.
22 сентября под прикрытием «Крусейдеров» вылетела четверка «Супер-Этандаров». В конце дня появилось официальное сообщение, что в указанном районе французская авиация уничтожила 4 артиллерийские батареи противника.
Хотя первый боевой вылет прошел успешно, в ходе боевых действий в Ливане сирийскими ЗРК были сбиты два самолета «Супер Этандар» ВМС Франции.

По результатам боевых действий оборудование самолёта было усовершенствовано. Была обеспечена подвеска на правый внешний пилон контейнеров для выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей, на левый внешний узел подвески при этом обычно подвешивалась станция постановки активных радиопомех.
В комплект дополнительных баков были включены два подкрыльевых, емкостью по 1100 л и один подфюзеляжный 600-литровый ПТБ, расширилось и подвесное вооружение самолета. Был внедрен вариант с ракетой AS 30 – одна УР под правым крылом и дальномер — целеуказатель на центральном пилоне.

В начале 90-х «Супер Этандары» участвовали в боевых действиях на территории бывшей Югославии. Действуя с авианосца «Супер-Этандары» должны были оказывать огневую поддержку международным вооруженным силам в Боснии. В их задачу входило блокирование военной деятельности всех противоборствующих сторон, а практически они наносили удары по позициям армии боснийских сербов, ведя вместе с авиацией других стран НАТО настоящую войну в самом центре Европы. Каждый день «Супер-Этандары» совершали до 12 боевых вылетов, охотясь за танками и автоколоннами, или штурмуя позиции войск. В июле 1995 года авианосец «Фош» вернулся в Тулон, и участие французских ВМС в балканском конфликте было приостановлено.

Но широкую известность эти самолёты получили учавствуя в другом конфликте.
В конце 70-х Аргентина заказала14 «Супер-Этандаров», 28 противокорабельных ракет AM 39 «Экзосет».

К началу боевых действий с британской эскадрой было поставлено пять самолётов и пять ракет.

«Супер-Этандар» З-А-202» ВМС Аргентины, принимавший участие в ударах по британским кораблям 4 и 25 мая 1982 г.

В 1982 году самолеты «Супер Этандар» аргентинских ВМС активно использовались против кораблей британского флота, в районе Фолклендских островов. 4 мая 1982 года ракетами АМ.39«Экзосет», запущенными с самолетов этого типа, был потоплен эсминец УРО «Шеффилд». Телеэкраны всего мира облетели сенсационные кадры – «Экзосет» кометой несется над самой водой и поражает новейший британский эсминец. На корабле загорелись алюминиевые надстройки, команда не смогла справиться с пожаром и была вынуждена оставить корабль. По иронии судьбы на «Шеффилде» находился командный пункт противовоздушной обороны всего оперативного соединения, его гибель оказалась звонкой пощечиной британскому Адмиралтейству. Кроме того, на дно Атлантики отправилась, как минимум, одна ядерная боеголовка.

«Шеффилд» после попадания ПКР «Экзосет»

Следующей жертвой стал контейнеровоз «Атлантик конвейр» использовавшийся в качестве авиатранспорта. В этот раз пилоты аргентинских «Супер Этандаров» нацелили свои «Экзосеты» на авианосец «Гермес». Однако британцы сумели прикрыться облаком ложных целей. Дезориентированными дипольными отражателями и тепловыми ловушками, запущенными с кораблей британской эскадры ракеты «растерялись», их головки потеряли цель, и они легли в галс. И тут рядом, в каких-то 5-6 км оказалась новая жертва – контейнеровоз типа «ро-ро» «Атлантик Конвейер». Огромное судно пошло ко дну, унося с собой 6 средних и 3 тяжелых транспортных вертолета, а также несколько сот тонн продовольствия, снаряжения и боеприпасов, предназначенных для экспедиционных сил.

После этих событий «Супер Этандарами» и ПКР «Экзосет» заинтересовался Ирак. Арабы не скрывали, что новое оружие нужно им для блокирования вод Персидского Залива. Они хотели перекрыть приток валюты в Иран, с которым уже несколько лет вели жестокую войну. С Ираком был заключен договор о передаче в аренду пяти самолетов «Супер-Этандар» и первой партии из 20 ракет AM 39. В последствии ракетные удары по танкерам в Персидском заливе, что значительно сократило экспорт иранской нефти.
Во время «иракской кампании» один «Супер-Этандар» был потерян и еще один поврежден при невыясненных обстоятельствах, причем иранская сторона заявила, что обе машины стали жертвой их истребителей. В то же время в 1985 году было объявлено, что срок аренды самолетов истек и якобы все пять машин вернулись во Францию. Ирак полностью оплатил их использование, и никакие вопросы о компенсации потерь не поднимались.

«Супер-Этандары» имелись в марте 2011 года на борту атомного авианосцев «Шарль де Голль» во время операции «Харматан», в ходе которой наносились авиаудары по Ливии.

Спутниковый снимок Google Earth: атомный авианосец «Шарль де Голль» на стоянке в Тулоне

На сегодняшний день «Супер-Этандары» остаются на вооружении авиакрыла французского авианосца «Шарль де Голль». Некоторое их количество имеется на хранении. В середине 2000-х предполагалось, что к настоящему времени все они будут заменены палубной модификацией «Рафаля». Но благодаря дефициту средств и финансовому кризису эти заслуженные самолёты продолжают подыматься в воздух.

Поскольку дозвуковые «Этандары» он не могли эффективно использоваться для перехвата скоростных воздушных целей. Для использования в качестве палубных перехватчиков в 1964 году, в США были закуплены 42 истребителя Воут F-8E «Крусейдер».

F-8E «Крусейдер»

Это был достаточно совершенный для своего времени самолёт. Но, учитывая темпы развития реактивной авиации, он довольно быстро устарел, в США «Крусейдеры» были выведены из боевого состава в середине 70-х. К тому же «Крусейдер» мог применять только ракеты ближнего боя с ТГС, что сильно ограничивало его возможности как перехватчика.

Тем не менее эти самолёты в течении длительного времени оставались на вооружении в составе французской палубной авиации. Лишь в декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.

В апреле 1993 года на авианосец совершил первую посадку палубный вариант истребителя «Рафаль». В июле 1999 г. французские ВМС получили первый серийный палубный самолет «Рафаль» М.

В декабре 2000 года на вооружение ВМС Франции стали поступать истребители «Рафаль» М стандарта F1, предназначенные для обеспечения ПВО авианосной группировки. В июне 2004 года первая эскадрилья (военно-морская база в Ландивизо) достигла степени полной оперативной готовности.

В середине 2006 года ВМС Франции получили первый истребитель «Рафаль» М стандарта F2. К сегодняшнему дню ВМС должны были получить на вооружение порядка трёх десятков истребителей стандарта F2. Они должны постепенно заменять истребители стандарта. Самолеты базируются на атомном авианосце «Шарль де Голль».

Спутниковый снимок Goole Earth: самолёты «Супер-Этандар» и «Рафаль» на авиабазе Ланвизио

В середине 2006 года в испытательном центре в Истре начались наземные и летные испытания истребителя «Рафаль» В. С целью отработки систем и оборудования, которые должны использоваться на самолетах стандарта F3.

В конце 2008 г. на самолетах стал устанавливаться новый комплекс авионики, позволивший довести истребители до стандарта F3, т. е. «Рафаль» превратился в полностью многоцелевой истребитель. Теперь он способен нести под фюзеляжем контейнер с разведывательной аппаратурой RECO-NG нового поколения и противокорабельные ракеты «Экзосет» АМ-39.

Палубные «Рафали» уже успели принять участие в боевых действиях. 28 марта 2007 года самолеты «Рафаль» М с авианосца «Шарль де Голль» находящегося у побережья Пакистана, впервые нанесли бомбовый удар по боевикам движения «Талибан» по просьбе командования подразделений голландских войск.

В марте 2011 года палубные «Рафали» наносили удары по ливийским аэродромам и средствам ПВО. В ходе операции «Харматан» были впервые в реальных боевых действиях применены авиационные бомбы калибра 250 килограммов, оснащенные модульными комплектами высокоточного наведения AASM.

Применение этих авиабомб с истребителей «Рафаль» в боевых условиях эксперты рассматривают как финальный этап испытаний варианта AASM с лазерной ГСН перед его принятием на вооружение ВВС Франции. Боевая бомба с модулем AASM имеет два режима наведения – заранее программируемый для выполнения задачи по поражению стационарной цели типа здания или склада боеприпасов или программируемый экипажем самолета в режиме целеуказания в условиях ограничения по времени.

В 2011 году в Ливии при проведении операции «Харматан» ВВС Франции применили свыше 1600 АСП, включая авиабомбы и управляемые ракеты. В их числе 225 модульных АСП AASM, сброшенных с самолетов «Рафаль».

ВВС Франции впервые нанесли удар по наземным целям в Ливии 19 марта 2011 года, когда бомбы AASM применялись для уничтожения колонны бронетехники в районе Бенгази в восточной части страны. Бомбы AASM также применялись для уничтожения зенитного ракетного комплекса С-125 советского производства. Они были сброшены с самолета за пределами зоны его эффективного действия, а также 24 марта для уничтожения реактивного учебно-тренировочного самолета «Галеб» югославского производства, который был обнаружен самолетом дальнего радиолокационного обнаружения и управления AWACS и уничтожен сразу после приземления.

Несмотря на финансовый кризис Франция по прежнему демонстрирует способность самостоятельно разрабатывать и производить современную конкурентоспособную авиационную технику и средства поражения. Сохраняя высокий технический и технологический уровень своей авиационной промышленности.

По материалам:
http://uppecheness.do.am/news/geografija_aviacionnoj_promyshlennosti_mira/2013-07-10-38
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako0309814.pdf
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/aviacija_1999_04/p5.php

topwar.ru

XX век. Триумф французской авиации » Военное обозрение

— Сколько нужно французов, чтобы защитить Париж?
— Никто не знает, им это ни разу не удавалось.

Французы воюют неважно, но хорошо воюет французская техника. Боевые самолеты «Дассо авиасьон» отличает одна важнейшая особенность: каждая из выпущенных моделей обладает поразительной победоносной историей!

Когда советские и американские производители авиатехники были вынуждены «продвигать» свой товар, используя громкие лозунги, политические рычаги, а то и вовсе поставлять союзникам раритетную технику в виде «братской помощи» и заведомо невозвратных кредитов, французские самолеты без лишних слов покупали десятки стран на всех континентах Земли.

Репутация не нуждалось в дифирамбах и стендах авиасалонов. По количеству выигранных войн и одержанных воздушных побед самолеты фирмы «Дассо» не имели конкурентов на протяжении всей второй половины ХХ века. Кто бы ни садился за штурвал «Мистэров», «Миражей» и «Ураганов» — победа была у него в кармане.

Реальная выгода оказалась дороже всех политических соображений: французы вооружали всех, кто был готов платить. «Миражи» покупали и просоветски настроенная Ливия, и проамериканская Австралия, и нейтральная Швейцария, и далекая Бразилия. И, конечно же, неспокойный Израиль — именно пилоты Хель-Авир сделали оглушительную рекламу французским самолетам.

5 июня 1967 года за три часа боевых действий израильская авиация разгромила 19 аэродромов и вывела из строя свыше 300 арабских самолетов. Те из немногих, кто успел подняться в воздух, были вновь сброшены с небес на землю — Дассо Мистэр IV, Мираж-IIICJ и MD-450 «Ураган» захватили абсолютное господство в воздухе.

Главным героем, несомненно, стал легендарный «Мираж». Истребитель с треугольным крылом, ставший символом возрождения Франции из упадка и позора прошедшей мировой войны.

Увидел «Мираж» — не становись в вираж!

Советские военные советники рекомендовали использовать следующую тактику: молниеносный удар из выгодной позиции и немедленный выход из боя на форсаже, используя лучшую тяговооруженность МиГ-21. В противном случае «производитель ответственности не несет»: Мираж-IIICJ мало уступал в маневренности МиГу, при этом имел мощнейшее пушечное вооружение (2х30 мм встроенные пушки DEFA против одной 23 мм ГШ-23). Меньшая тяговооруженность и ограничение по допустимой перегрузке (6,7g против 8,5g у МиГ-21) компенсировались грамотной тактикой, опытом и лучшей подготовкой пилотов ВВС Израиля.

Все это дало закономерный результат: 30 июля 1970 года в ходе знаменитого боя над Синайской пустыней израильские истребители сбили пять МиГов под управлением советских пилотов, без потерь со своей стороны.

Мираж IIIСJ 101-ой эскадрильи ВВС Израиля с отметками о 13 одержанных воздушных победах

Сейчас это становится очевидным — конструкторам «Дассо авиасьон» удалось создать наиболее сбалансированный истребитель 2-го поколения. В отличие от французов, янки поторопились сделать ставку на воздушный бой на дальних дистанциях с применением ракетного оружия — и проиграли. Уровень технологий 60-х годов оказался недостаточным для воплощения такой идеи в реальность. Тяжелым «Фантомам» приходилось нелегко в «собачьих свалках», где зачастую победителем становился легкий маневренный МиГ. В то же время советский подход к созданию истребителя 2-го поколения также не может считаться рациональным: примитивный радиолокационный прицел РП-21 (позже — РЛС Сапфир) и всего две УР малой дальности — этого было явно недостаточно.

В отличие от легкого стремительного МиГа, «заточенного» для схваток на коротких дистанциях с использованием пушечного вооружения, французский истребитель оснащался эффективной системой ракетного оружия:

— радиолокационной станцией Томпсон-CTF «Сирано» с инструментальной дальностью действия 50 км (у радара РП-22 «Сапфир» — 30 км, при этом реальная дальность у обоих была раза в 2 меньше). Помимо обнаружения воздушных целей, РЛС «Сирано» имела режим «воздух-поверхность»: оповещение о препятствиях, превышающих заданную высоту и обнаружение радиоконтрастных объектов на поверхности земли;

— Мираж-III стал одним из первых истребителей в мире, получивших индикатор на лобовом стекле (ИЛС). Система под обозначением CSF97 позволила уменьшить информационную нагрузку на пилота, которому теперь не приходилось периодически отрываться от слежения за воздушной обстановкой и переводить взгляд на приборную панель. Упростилось пилотирование истребителя, повысилась его эффективность в воздушном бою и при атаке наземных целей;

— три ракеты класса «воздух-воздух» помимо двух стандартных «Сайдуиндеров» с ИК ГСН, на центральном подфюзеляжном узле подвешивалась «Матра» R.511 (или R.530) с полуактивной радиолокационной ГСН и мощной стержневой БЧ массой 30 кг.

Из других французских сюрпризов в стандартный комплект «Миража» входил ракетный ускоритель многократного включения SEPR 841 (или 844), использовавший в качестве окислителя азотную кислоту (вторым компонентом служил обычный керосин). 80 секунд сплошного огня! Практический потолок «Миража» лежал выше 22 000 м, динамический достигал 29 000 метров.

Dassault Mirage IIIS военно-воздушных сил Швейцарии

Задачи многоцелевого истребителя не ограничивались перехватом воздушных целей. В течение получаса пятеро техников могли превратить «Мираж» в штурмовик или бомбардировщик, установив подвесной пушечный контейнер, дополнительный 340 л топливный бак (вместо ракетного укорителя), бомбы на подфюзеляжном пилоне и блоки НАР на подкрыльевых точках подвески.

Яркая победоносная история, высокие летные характеристики, совершенное БРЭО, широкая номенклатура боеприпасов, комплекты быстросъемного оборудования (вычислители, ПТБ, аппаратура для аэрофотосъемки) — все это способствовало бешеному успеху «Миражей» у зарубежных заказчиков. Некоторые самолеты по желанию заказчика могли оснащаться системой дозаправки в полете. Имелись специальные разведывательные модификации с индексом «R», в том числе наиболее совершенная модификация для ВВС Франции — Мираж-IIIRD с радаром бокового обзора. На базе стандартной конструкции была создана сверхзвуковая «вертикалка» Мираж-IIIV (впрочем, не нашедшая успеха у заказчиков).

Немаловажным был экономический фактор: Мираж-III был в два раза дешевле американского «Фантома» (≈1 млн. долл. против 2,4 млн. долл. в ценах 1965 года). Еще он был проще в эксплуатации и менее требователен к качеству аэродромов (давление в шинах колес шасси составляло всего 5,6 — 9,5 кг/кв. см).

Французы специально позаботились о «братьях наших меньших». Для тех, кому не хватало ни ума, ни таланта даже для обслуживания простого, как табуретка, Мираж-III, была создана его более упрощенная версия «Мираж-5».

РЛС «Сирано» заменили примитивной станцией «Аида», тотальному упрощению подверглись другие узлы самолета. Большая часть «Миражей-5» поставлялась вообще без радара — на освободившееся место под носовым обтекателем перекочевали блоки радиоэлектронной аппаратуры из закабинного отсека, где в свою очередь разместился дополнительный топливный бак. Внутренний запас топлива увеличился на 32%, трудоемкость техобслуживания сократилась до смешных 15 чел.-ч на 1 час полета. В результате получилось дешевое и сердитое средство для жестоких региональных «разборок». Под стать были и его покупатели — Заир, Колумбия, Габон, Ливия, Венесуэла, Пакистан…

Впрочем, Мираж-5 создавался не для стран третьего мира. Изначально интерес к данной машине проявили ВВС Израиля, которым требовался неприхотливый ударный самолет для действий в светлое время суток, в условиях безоблачного неба Палестины. После введенного в 1968 г. эмбарго Израиль с помощью агентов «Моссада» выкрал техническую документацию на «Мираж-5» и наладил его нелицензионное производство под обозначением IAI Nesher. В конце 70-х израильские машины прошли капремонт и были проданы в Аргентину, сменив имя на Dagger. За свою долгую карьеру «Нешеры»/«Даггеры» еще успели покуражиться на Фолклендах, разбомбив с десяток кораблей британской эскадры!

Даггер (Нешер, Мираж 5) ВВС Аргентины. В носовой части заметен черный силуэт атакованного корабля

Первый предсерийный Мираж-IIIA поднялся в воздух 12 мая 1958 года. Серийное производство продолжалось 29 лет — с 1960-го по 1989 гг. Различные варианты истребителя стояли на вооружении 20 стран мира. Лицензионная сборка «Миражей» велась в Австралии и Швейцарии, нелицензионная — в Израиле (IAI Nesher и IAI Kfir).

Мираж-III был лучшим достижением «Дассо авиасьон». Но далеко не единственным шедевром французов!

Охотники за кораблями

Бывает, что поражение в войне стоит настоящей победы. За одного битого двух небитых дают — именно это продемонстрировали события в Южной Атлантике, когда аргентинская боевая авиация едва не разгромила флот англичан.

Фолклендский конфликт (1982 г.) стал новым триумфом французского оружия. И пусть на этот раз победа досталась противнику, но как красиво проиграли! Все мировые телеканалы обошли кадры горящего эсминца «Шеффилд» и обугленной громады вертолетоносца «Атлантик Конвейор».

У аргентинцев было всего пять исправных Dassault-Breguet Super Étendard и к ним — пять противокорабельных ракет «Экзосет». Пять выстрелов. Три попадания. Два трофея. Потери с аргентинской стороны отсутствовали.

Легко представить, как могли развиваться события, если бы в Аргентину успели прибыть все 14 заказанных «Супер Этендаров» и 24 ракеты AM.39 «Экзосет»! Британская эскадра полегла бы в полном составе на просторах Атлантики.

За всеобщей истерией вокруг гибели «Шеффилда» никто не обратил внимания, что попавшая в цель ракета не взорвалась. Впрочем, надежность взрывателей всегда оставалась больной темой для разработчиков боеприпасов. Фолклендские события вновь подняли до высот потускневший статус французского авиапрома: заказы на ПКР «Экзосет» посыпались, как из рога изобилия.

«Дассо-Бреге Супер Этендар» ВМС Аргентины

Не меньший интерес представлял сам носитель — сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик «Супер Этендар» («этендар» с французского — «боевое знамя»). Первый в мире специализированный носитель противокорабельных ракет среди самолетов тактической авиации. Мощный радар «Агава», сверхзвуковая скорость, система дозаправки в полете, наземное и авианосное базирование — козырей было предостаточно.

Истребители-бомбардировщики данного типа до сих пор стоят на вооружении военно-морских сил Франции и Аргентины. Французские «Супер Этендары» периодически действуют с палубы авианосца «Шарль де Голль»; последний раз они ходили в бой в 2011 г., во время операции НАТО против Ливии.

Увы, «Боевое знамя» не снискало особого успеха на международном рынке вооружений. Помимо вышеупомянутой Аргентины, замечательный истребитель-бомбардировщик заинтересовал только Саддама Хусейна — в вначале 80-х гг. ВВС Ирака взяли в лизинг пять французских «Супер Этендаров».

Причина слабого экспорта «Супер Этендаров» никак не связана с недостатками в его конструкции. Специализированный палубный ракетоносец был неплох. Но французская фирма «Дассо» могла предложить клиентам и кое-что поинтереснее.

Проверенный киллер

Гул авиационных моторов, хлещущая кровь, хрустящий на зубах песок и стрельба до посинения — война стала его родным домом.

Резня в Западной Сахаре, гражданская война в Анголе, эквадоро-перуанский конфликт Альто-Сенепа, чадо-ливийская война, восьмилетнее ирано-иракское побоище, война в Персидском заливе, боевые столкновения греческих и турецких ВВС над Эгейским морем, и вновь — Ливия, где в ходе гражданской войны «Миражи F1» применялись уже обеими сторонами.

Таким был очередной шедевр фирмы «Дассо», вобравший в себя богатейший опыт французского авиастроения. Старый «Мираж-III» возродился в новом облике: классическая компоновка, новая модификация проверенного ТРД Atar-09C, современная версия радара «Сирано» (IV, IVM или IVMR) с новыми функциями и увеличенной дальностью обнаружения. Цифровое БРЭО, новое высокоточное оружие и большая тяговооруженность. Боевой радиус увеличился вдвое. Время дежурства в воздухе возросло втрое!

«Мираж F1» был принят на вооружение ВВС в 14 странах мира. К концу ХХ века многоцелевые истребители-бомбардировщики этого типа были постепенно вытеснены более современными «Миражами-2000», тем не менее, военно-воздушные силы пяти государств по-прежнему продолжают эксплуатацию этого легендарного воздушного киллера с руками по локоть в крови.

Одним из наиболее сильных эпизодов в боевой карьере «Миража F1» связан с событиями «танкерной войны» в Персидском заливе: 17 мая 1987 года одиночный истребитель-бомбардировщик ВВС Ирака расстрелял американский боевой корабль USS Stark.

Фрегат потерял 37 человек своего экипажа, общий ущерб от атаки составил 142 млн. долл. Иракский «Мираж» смог беспрепятственно уйти от возмездия, скрывшись от перехватчиков F-15 в воздушном пространстве своей страны. Vive la France!

В гламуре высоких технологий

За окном ХХI век. Фирма «Дассо» продолжает удивлять мир своими достижениями.

Французы не торопятся вступать в гонку на создание лучшего истребителя «пятого поколения». Вместо этого они без лишних разговоров довели до совершенства конструкцию многоцелевого истребителя «Рафаль» и выиграли «тендер века» на поставку 126 истребителей для ВВС Индии.

Доподлинно не известно, является ли «Рафаль» самым изящным среди всех современных истребителей. Споры на этот счет ведутся уже ни один год. Но одно известно точно: французский истребитель-бомбардировщик является одним из самых высокотехнологичных серийных самолетов поколения 4+ (плюсы можно ставить до бесконечности).

Перед нами очередная реинкарнация Миража-III — классическая французская «бесхвостка» с ПГО, выгодно объединяющая в себе высокие летных характеристики и современнейшее БРЭО.

Радар Thales RBE2 AA с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), система голосового управления самолетом и встроенная оптоэлектронная прицельная система Optronique Secteur Frontal (OSF) — немногие из конкурентов «Рафаля» могут похвастаться таким оборудованием. Далее — «джентльменский набор» любого современного истребителя, выполненный на самом высоком технологическом уровне: система предупреждения об угрозах SPECTRA, сопряженная со станцией постановки активных помех; защищенные каналы обмена данными, подвесные прицельные контейнеры «Дамокл», контейнеры с разведывательным оборудованием AREOS и любое другое быстросъемное оборудование по желанию заказчика. 14 узлов подвески, масса боевой нагрузки до 9,5 тонны!

Широчайшая номенклатура вооружений: «Рафаль» способен нести и применять практически любое высокоточное оружие, созданное по обеим сторонам океана. Бомбы с лазерным наведением типа «Пэйвуэй», крылатые ракеты Storm Shadow, семейство высокоточных боеприпасов AASM, УР «воздух-воздух» MICA и Meteor, ПКР «Экзосет» — все, вплоть до ракет с ядерной БЧ ASMP-A. Не забыто пушечное вооружение — на истребителе штатно установлена 30 мм пушка с боезапасом 125 снарядов.

Молодой самолет успел приобрести солидный боевой опыт, которому позавидует любой из его ровесников: командировки в Афганские горы, бомбардировки Ливии, стрельба по чернокожим парням в африканских джунглях (операция «Сервал», Мали, 2013 г.).

Дала о себе знать прекрасная родословная: год назад в Интернет просочилось видео учебного боя «Рафаля» и (о ужас!) F-22 «Рэптор». На кадрах заметно, как француз уверенно висит на хвосте «Рэптора», результат 4:1 в пользу «Рафаля».

Старое правило по-прежнему в силе: «Увидел «Мираж», не становись в вираж!»

P. S. Фирма «Дассо» получила название в честь одного из лидеров французского Сопротивления, Поля Блока — брата основателя фирмы Марселя Блока. Его подпольная кличка была Char d’Assault (с фр. «танк»).

Палубная модификация Dassault Rafale M

topwar.ru