Фото кабина ан 12 – Ан-12 Фото. Видео. Скорость. Размеры. Характеристики

Содержание

Ан-12БК снаружи и внутри — Joacim Nordström — LiveJournal

Ан-12 получил мировую известность и признание, благодаря простоте освоения, неприхотливости в эксплуатации и отличными техническими характеристиками. Без этого выдающегося самолёта необходилось ни одно крупное событие начиная с 1960-х годов в союзе европейских социалистических государств. Ан-12 долгие годы вкупе с американским C-130 был основным транспортным самолётом в масштабах всего мира.

Я не раз уже показывал свою симпатию к этому самолёту, ведь из советских турбовинтовых самолётов этот является моим фаворитом. Мне доводилось видеть и снимать этот самолёт во все времена года, в различных погодных условиях, а внутри побывать как-то не получалось. В этом году на авиационном празднике в Шаголе я наконец-то смог проникнуть и увидеть всё внутреннее убранство этого военно-транспортного самолёта.

Представленный борт имеет модификацию БК, которая является модернизированной версией самолёта. У него более совершенное бортовое оборудование, увеличены габариты грузовой кабины до 3,12 метров в ширину. В отличие от базовых версий на модификации БК стоят форсированные до 4250 л.с. двигатели АИ-20М.

Борт эксплуатируется с 1968 года, базируется в военном секторе аэропорта Кольцово.

Модификации БК есть гражданские и военные. Отличие гражданских от военных — отсутствие оборонительного вооружения. Эта версия самолёта военная, поэтому в кормовой башне имеются две 23 миллиметровые пушки АМ-23 со скорострельностью 1250—1350 выстрелов в минуту. Кабина стрелка частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом.

Пора бы и внутрь заглянуть.

Грузовая кабина самолёта не герметична. Самоходная техника заезжает в грузовую кабину своим ходом по грузовым трапам. Несамоходную технику грузят при помощи бортовых лебедок.

В грузовом салоне имеются 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом. Также на левом борту расположена входная дверь.

Погрузка бесколесных грузов весом до 2800 кг выполняется с помощью кран-балки.

Добрались наконец-то до кабины экипажа с пятью рабочими местами, которые занимают командир, второй пилот, штурман, бортинженер и радист.

Панель приборов вся в аналоговых кругляшках.

10.

В кабине расположено два аварийных люка. Верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду, а есть ещё нижний (не сфоткал его) — для покидания самолёта в воздухе.

11.

Рабочее место штурмана находится в самом низу кабины. Обзор обеспечивается через остекление носка фюзеляжа. Обладателям большого роста, там очень тесно покажется.

12.

Штурманская приборная панель.

13.

Взгляд с места штурмана на кресло командира воздушного судна. Кстати, под креслами пилотов и по бортам кабины установлены листы противоосколочной брони толщиной 8 мм, также кресла имеют стальные бронеспинки из стали 16 мм и бронезаголовники 25 мм.

14.

15.

Ну в общем, как-то так всё устроено внутри Ан-12БК.

dushlik.livejournal.com

Экскурсия по Ан-12. — Летное поле — ЖЖ

Профиль

Название:Russian Aviation Community

Записи на странице

Ссылки и кнопки

Метки сообщества

«Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.21, dehavilland, denver, dhc-6 twin otter, dme, dogfight, dornier, dornier/dassault-breget, dreamliner, dubai airshow, dusseldorf international, e-190, e-2c hawkeye, e-jet, egbp, egss, embraer, embraer-120, embraer-190, eurofighter, expedition e350, f-104, f-111f, f-15, f-16, f-22, f-35, f-84f, f-86, f-ck-1, f/a-18, falcon, finnair, flamand, florida, fokker dr.1, fouga, frecce tricolori, french airforce, g.222, gen h-4, google earth, gulfstream, h-6, hawk t1, hercules, hermes450, hokum-a, hsiang sheng, iaf, icon a5, imds, italian airforce, j-10, jas.39 gripen, jet expo 2008, jet expo 2009, jet team, jetexpo, jfk, ju-52, ju-88, junkers, kc-135r, kc-390, kissimmee, klm, l-29, l-39, l-410, le bourget, lightning, lufthansa, mb-339, mcdonnell douglas, mcdonnell douglas 80, md-902, md.450, mfs 2004, mirage-2000, mojave airport, mq-1b, mq-9, mrj, nimrod, oh-58d kiowa, oshkosh, paris, paris air show, patrouille de france, pby-5, pc-24, pilottv, piper, pitts, quepos — la managua (xqp / mrqp), rafale, rafale-c, rc-135w, red arrows, red bull flugtag, republic, riat, robinson, ru_aviation, ruzyne, rw06, s7, saab, sikorsky, sikorsky uh-60 blackhawk, sky express, sky hunters, skydiving, skyexpress, skyteam, solar impulse, sportstar max, spotting, spring airlines, srilankan, ssj, ssj-100, stansted, sukhoi, sullenberger, superjet-100, svx/usss, tas, tiger, transaero, turkish airlines, ua, uav, uh60, uk, ur_nta, usa, uzbekistan airways, uzbekistan airways technics, v-22, v-280 valor, vc-25a, vero beach, vickers vanguard, vip, vog, vp-blx, vp-bly, vq-bbe, wittman tailwind, ww2, xb-70, yf-22, yf-23, zlin-142, А-50, АГВП, АГВП «Русские Витязи», АНТК, АОН, АОН СЛА, АП, Авиазаправка, Авиакомпании, Авиамузей, Авиапарад, Авиапроисшествие, Авиасалон, Авиаторы, Австрия, Адмирал Кузнецов, Алматы, Алроса, Альпы, Ан-12, Ан-124, Ан-14, Ан-148, Ан-178, Ан-2, Ан-22, Ан-225, Ан-22А, Ан-24, Ан-26, Ан-26Ш, Ан-28, Ан-30Д, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ангола, Ант-4, Арарат, Армавиа, Армения, Аэродром, Аэропорт, Аэросвит, Аэрофлот, Аэрофлот-Норд, БЕ-200, БЛА, БЛУГА, БПЛА, БШ-МВ, Бе-12, Бе-200, Беларусь, Бериев, Блерио, Блоха, Большое Грызлово, Бомбардировщики Второй мировой войны, Борки, Борнео, Борт №1, Бугуруслан, Быково, В. Обухович, Вoeing, ВВС, ВВС России, ВВС Франции, ВТА, Ватулино, Великая Отечественная Война, Верея, Вертолёты России, Владимир Котельников, Внуково, Война в воздухе, Волгоград, Вторая Мировая Война, Вторая мировая, Главком ВВС, Гроза, Гу-2, Гумрак, Гюнтер Грасс, Дальний бомбардировщик Ер-2, День Авиации, День Победы, Дизайн самолетов, Домодедово, Домодедово (UUDD), Дюссельдорф, Ереван, Ершов, Жуковский, Жуляны, ЗАГАДОЧНЫЕ САМОЛЕТИКИ, ЗРК, Звартноц, И-15, И-152, И-153, И-15бис, И-16, И-5, ИЛ-96-400, ИТП, Ил-10, Ил-112, Ил-14, Ил-18, Ил-2, Ил-28, Ил-6, Ил-62, Ил-76, Ил-76ТД, Ил-78, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400, Ильюшин, Иран, Иркутск, История, История создания и применения, Истребители Второй мировой войны, Истребитель Миг-15, Исчезновение самолета, КА-26, КБ им. А.С. Яковлева, КД-Авиа, Ка-226, Ка-32, Ка-52, Калининград, Киев, Кинг-Кобра, Китай, Коктебель, Конотоп, Коробчеево, Королев, КрасЭйр, Крым, Кубинка, Кубинский АТСК РОСТО, Л-29, Л-410, Ле Бурже, Летающие Легенды, Летающие крепости, Летающие лодки Второй мировой войны 1939, Ли-2, Логиново, Лунь, М-15, М.Л.Миль, М4, МАИ, МАК, МАКС-2009, МАКС-2017, МВЗ, МВМС-2009, МС-21, МЧС, Макс-2009, Малайзия, Мальдивы, Мещеряков Дмитрий, Ми-1, Ми-17, Ми-2, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-4, Ми-6, Ми-8, МиГ, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-29, МиГ-29 КУБ, МиГ-29СМТ, МиГ-31, МиГ-35, Миг-21, Миг-25, Миг-29, Миг-31, Миг-35, Миль, Минск, Мираж III, Михаил Маслов, Моздок, Монино, Морские самолеты сухопутного базирования, Москва, Мячково, Н.В. Якубович, Небо, Нестор, Николаев, Николай Якубович, Новосибирск, Норвегия, Нью-Йорк, ОКБ Мясищева, ОКО-6, Обучение полетам, Олег Растренин, Омск, ПАК ФА, ПВО, ПД-14, Палубные самолеты Второй мировой войны 1, Патруль де Франс, Пе-8, Пегас, Пегу, Первая Мировая Война, Пермь, Перрон, Петляков В.М., Петрович, Пинчуки, Планерское, По-2, Польша, Продолжение полета, Псковская область, Пулково, Пушкин, Пущино, Р-1, Р-63, Рига, Россия, Рязань, С-75, СЛА, СЛО, СССР, СУ-35, США, Самолеты Первой мировой войны, Самолеты Франции, Самолеты поля боя второй мировой войны, Санкт-Петербург, Саратов, Свердловск, Северка, Северный, Скулте, Сочи, Стрижи, Су-15, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-34, Су-35, Су-7, Су-8, Суперджет, Сухой, ТБ-3, ТИС, ТРДД, Та-3, Таиланд, Тайвань, Тб-1, Терминалы, Толмачево, Торжок, Трансаэро, Третий Рейх, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-160, Ту-2, Ту-204, Ту-22М3, Ту-334, Ту-95, Туполев, Турлатово, УВД, УССР, УТ-2, Узун-Сырт, Украина, Ульяновск, Фото,

ru-aviation.livejournal.com

Ан-12 авиакомпании Cavok Air в Виннице: vokinburt — LiveJournal

В последнюю субботу 2014 года я посетил наш винницкий аэропорт с целью проверить как там обстоят дела. Должен вам сказать, что 4 самолёта на стоянках говорят о том, что работа потихоньку идёт и аэропорт функционирует, несмотря на отсутствие регулярных пассажирских рейсов. Самым большим сюрпризом было, конечно, присутствие на стоянке транспортного самолёта Антонов Ан-12Б авиакомпании Cavok Air. Вот о нём и поговорим в этом фоторепортаже.

Самолёт Ан-12 был спроектирован ОКБ Олега Антонова ещё в 50-х годах ХХ века, но и по сей день множество машин этого типа активно работают в сфере грузоперевозок благодаря надёжной конструкции рассчитанной на эксплуатацию в Вооружённых силах СССР. В наше время на Ан-12 устанавливают дополнительное электронное навигационное оборудование и эти самолёты летают на международных линиях в странах Европы и Америки, не говоря уже про Азию и Африку.

Приглашаю вас на экскурсию по этому самолёту.

1. Вот такая картина открылась сегодня на перроне, но к Боингам мы вернёмся в следующем репортаже, а сейчас подойдём поближе к Ан-12. Регномер самолёта UR-CJN. Он окрашен в яркие фирменные цвета авиакомпании Cavok Air.

2. Ан-12 оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 мощностью 4250 л.с. каждый.

3. Характерной особенностью Ан-12 является кабина штурмана в носовой части фюзеляжа, которая очень удобна для фотоавтопортретов 🙂

4. Спросив разрешения у экипажа, поднимаемся на борт с помощью приставной лестницы. Внутри огромный, но негерметичный грузовой отсек. В задней части фюзеляжа расположена рампа для погрузки-выгрузки грузов. Изначально в военных модификациях над рампой была кабина стрелка с двумя 23-мм пушками АМ-23, но в современных коммерческих модификациях эту кабину демонтируют. Внутри грузового отсека также имеется кран-балка грузоподъёмностью 2800 кг.

5. Слева от входной двери расположен гермошпангоут для входа в герметичную кабину экипажа. По бокам передней части грузового отсека расположено две пары иллюминаторов.

6. Выглянем в один из иллюминаторов и увидим тянущий винт АВ-68И — левого вращения, флюгируемый, диаметром 4,5 м. На заднем плане винницкий аэровокзал.

7. А теперь самое интересное — кабина пилотов. Вот так выглядит панель приборов более чем полувековой конструкции. Внимательные читатели наверняка заметят несколько современных электронных приборов. Если я правильно понял, то возле штурвалов квадратные экранчики системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS). По центру вверху экран усовершенствованной системы предупреждения о приближении земли (EGPWS). На стекле перед местом КВС имеется GPS-навигатор, но он больше как вспомогательный поскольку прокладкой маршрута занимается штурман. Кстати, это единственный самолёт с панелью приборов зелёного цвета в отличии от остальных самолётов этой авиакомпании, где она чёрного цвета.

8. Вот так примерно выглядит командир воздушного судна в рабочем положении. Кресла экипажа оснащены бронеспинками, как дань военному прошлому самолёта.

9. Справа традиционно место второго пилота. У каждого пилота отдельные рычаги управления двигателями поскольку по центру кабины находится проход в рабочее отделение штурмана.

10. За креслом второго пилота находится рабочее место радиста(?)

11. При входе в кабину экипажа справа расположена большая панель предохранителей.

12. Как и в любой солидной технике над головой имеется люк.

13. А вот так выглядит проход в кабину штурмана. Приходится сильно пригнуться, чтобы туда попасть.

14. Вот так примерно выглядит штурман за работой.

15. А вот такой у штурмана вид из рабочего кабинета. Представляю, как здесь красиво во время полёта. На этом экскурсия по салону заканчивается.

16. Вон по той лесенке мы поднимались на борт. За левой основной стойкой шасси расположена вспомогательная силовая установка ТГ-16М для подачи электропитания на необорудованных стоянках.

17. Вид сзади. Хорошо видно демонтированную и зашитую кабину кормовой пушечной установки. Рампа состоит из трёх сегментов. Один поднимается вверх, а два раскрываются параллельно бортам самолёта. На Ан-12 возможно открытие рампы в воздухе для выброса десанта.

18. Вид сбоку. На третьем двигателе проводится техосмотр.

19. Авиационный двигатель — это очень сложная и в то же время продуманная конструкция.

20. На этом моё знакомство с Ан-12 заканчивается поскольку зимой на аэродроме очень холодно. Надеюсь ещё увидеть этот самолёт в Виннице в более теплый сезон 🙂

Спасибо за внимание! В следующей статье будет три Боинга.

vokinburt.livejournal.com

Ан-12 (Байконур): techmonuments — LiveJournal

Транспортный самолёт Ан-12 установлен в городе Байконур (Казахстан) в сквере Авиаторов (7 микрорайон).
Доступ свободный, потрогать и залезть сложно. Охраны нет.
Состояние памятника — удовлетворительное.
Дата съёмки — 11 июля 2015 года.

01.

Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок/сынок/щенок/молокосос») — советский военно-транспортный самолёт.
Аэродинамическая схема самолёта представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Разработан в АНТК им. О.К.Антонова.

Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов.
Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа.
Благодаря схеме «высокоплан», уровень грузового пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку.
Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр.
На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.

Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие.
Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.
Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-десантных войск СССР.
Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.
Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины, сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов.
Парашютисты в грузовой кабине размещаются в четыре ряда.
Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов.

Самолёт зарекомендовал себя как очень надёжный аппарат, способный работать в сложных климатических условиях, и неприхотливый в обслуживании.
Более 150 самолётов Ан-12, в том числе и их китайские копии Shaanxi Y-8 до сих пор (2016 г.) эксплуатируются такими странами как: Россия, Украина, Белоруссия, КНР, Сан-Томе и Принсипи, Ангола, Грузия, Казахстан, Армения, Молдавия, Узбекистан и другими.

По неофициальным данным, на 30 августа 2014 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно не менее 225 самолётов типа Ан-12.

03. Первоначальное место службы стоящего на постаменте самолёта неизвестно, позже он был передан на Байконур.
После списания установлен, как авиапамятник в г. Ленинск (Байконур) Тюратам в 7 микрорайоне в сквере Авиаторов.
Точная дата установки памятником неизвестна.
завод-изготовитель ТАПОиЧ (Ташкент)
заводской номер: 1340104
серийный (порядковый) номер: 01-04
первый полет: 1961 г.
дата выпуска: 1961 г.

04. В 1955 году, КБ Антонова начало разработку проекта четырёхдвигательного самолёта.
Перед конструкторами была поставлена задача сделать универсальный пассажирский и грузовой самолёт.
Были спроектированы два самолёта-близнеца — пассажирский Ан-10 и военно-транспортный Ан-12.
Они отличались лишь хвостовой частью.
У Ан-12 была кормовая рампа и башня хвостового стрелка, а у АН-10 — герметичный салон.

Для самолёта были выбраны двигатели АИ-20.
Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года.
С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС.

05. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
Иркутске, 1957—1962 годы, 155 экземпляров;
Воронеже, 1960—1965 годы, 258 экземпляров;
Ташкенте, 1962—1972 годы, 830 экземпляров

06. Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их парашютное десантирование.
Бортовое погрузочное устройство (кран-балка) грузоподъёмностью 2,8 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки.
Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10.
Главное отличие — кормовая часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка.
В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолёта с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10.
Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 шпангоутов, 110 стрингеров и выполнен из алюминиевых сплавов Д-16, В95, АЛ9 и магниевых сплавов МД8 и МЛ5-Т4.
Крепёжные болты и детали выполнены из сталей 30ХГСА и 40ХНМА.

07. Передний отсек герметичный.
В нём находятся собственно кабина экипажа с пятью рабочими местами и отсек для сопровождающего груз персонала.
Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа.
В кабине лётчиков расположено два аварийных люка: верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду и нижний, для покидания самолёта в воздухе.
Кабина частично бронирована листами противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм.
Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 толщиной 16 мм и бронезаголовники толщиной 25 мм.

08. Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней находится грузовая кабина.
Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа.
На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнёзда со швартовочными узлами.
Под полом расположен отсек главных стоек шасси, переднее и заднее багажные помещения.
Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа.
На левом борту расположена входная дверь.
В грузовой кабине есть 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом, и 15 окон диаметром 384 мм.

В хвостовом отсеке расположен грузовой трехстворчатый люк, две передние створки открываются внутрь к бортам, а задняя — открывается вверх к потолку.
На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы.
Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок.
Обшивка створок грузового люка защищена титановыми листами от повреждений концами фал парашютов.
Также отсек несёт узлы крепления вертикального и горизонтального оперений.

09. Конструкция крыла — двухлонжеронная, кессонного типа.
Технологически разделено на пять частей: центроплан, две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части.
По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, имеющий внутреннюю весовую балансировку.
Каждая его секция навешена на двух кронштейнах.
Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором.
Общая площадь элеронов — 7,84 м², углы отклонения — 25° (вверх) и 15° (вниз).

10. Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой закрылок с дефлектором.
Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками.
Общая площадь закрылок — 26,5 м², углы отклонения — 25° (на взлёте) и 35° (на посадке).
Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-интерцепторы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона.
В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки.
Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.

11. Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей АИ-20м(к) с металлическими четырёхлопастными воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага.
Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.
Мощность двигателя на взлетном режиме — 4250 (4000) л. с.

12. Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его ротора на всех рабочих режимах.
Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая.
Двигатели запускаются стартёр-генераторами СТГ-12ТМО.
Двигатель располагается в мотогондоле перед крылом.
Двигатель крепится к силовому шпангоуту гондолы при помощи рамы с амортизаторами.
Шпангоут при помощи фермы и двух подкосов закреплён на переднем лонжероне СЧК.

13. Винт АВ-68И — тянущий, левого вращения, флюгируемый, диаметром 4,5 м.
Флюгирование его производится экипажем, либо системой автоматического флюгирования.
Вывод винта из флюгерного положения принудительный.
Перевод лопастей на минимальный установочный угол при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение самолёта за счёт авторотации винта.

14. Хвостовое оперение свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты, киля с рулём направления и форкиля.
Рули однолонжеронной конструкции.
Площадь руля высоты — 7,1 м², углы отклонения — 28° (вверх) и 15° (вниз).
Каждая половина руля высоты навешена на четырёх кронштейнах и оснащена триммером.
Площадь руля направления — 7,85 м², углы отклонения — 24,5° влево и вправо.

15. Руль направления имеет пять узлов навески, на нём установлены триммер и пружинный сервокомпенсатор.
Рули, триммеры и сервокомпенсатор выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.
Обшивки триммеров и сервокомпенсатора полотняные.

16. Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки.
Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря и боковые окна.
В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолёта в воздухе.
Кормовая кабина частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом (20 мм).
На самолётах, поставляемых в гражданские организации, кормовая стрелковая установка частично или полностью демонтировалась, а также иногда полностью убиралось рабочее место стрелка, а корма зашивалась.

Артиллерийское вооружение
Система пушечного вооружения ПВ-23У.
Состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23, электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока.
Боекомплект — 700 снарядов (по 350 на ствол), скорострельность — 1250—1350 выстр./мин. на ствол.

Самолёт мог нести бомбардировочное вооружение.
2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей;
6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК) или 18 авиабомб калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, или 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортёра ТГ-12MB.
Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7.
Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два — в задней части внутри.
Ящичный держатель ДЯ-СС-АТ для вертикальной подвески 6 бомб находится в хвостовой части фюзеляжа.
При необходимости на заднюю створку грузового люка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.

17. Шасси включает три опоры: переднюю, две основные.
Передние колеса К2-92/1 без тормозов, размером 900х300 мм, они могут поворачиваться на угол ±35° от рулевого штурвальчика либо на угол ±6° от педалей управления.
Колеса основных опор КТ-77 размером 1050х300 мм снабжены дисковыми тормозами и инерционными антиюзовыми датчиками УА-23/2.
Пневматики колес полубалонного типа.
Давление в пневматиках основных колес — 6,5 кгс/см, передних — 5,0 кгс/см.

18. База шасси — 9,58 м, колея — 4,92 м.
Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту.

19. Передняя опора — управляемая, потому в её состав ещё входит рулевой цилиндр-демпфер и механизм поворота со следящей системой.
Все опоры оснащены азотно-масляными амортизаторами.

20. Основная и передняя опоры состоят из: телескопической амортизационной стойки, четырёхколесной тележки (основная) и двух сблокированных колес (передняя), складывающегося подкоса, цилиндра уборки-выпуска, замков и механизма управления створками.
Также в состав основной опоры входит стабилизирующий амортизатор и подкосная ферма.

21. Рядом с самолётом — плескательный бассейн.
Неглубокая ёмкость с водой.
Очень полезная с учётом того, что красивый, прозрачный воздух на снимке имеет температуру +45°C.

Координаты:
45°36’57.49″С
63°17’43.94″В

techmonuments.livejournal.com

Ан-12БК снаружи и внутри — Уральский портал об авиации — ЖЖ

Борт эксплуатируется с 1968 года, базируется в военном секторе аэропорта Кольцово.

Пора бы и внутрь заглянуть.

Погрузка бесколесных грузов весом до 2800 кг выполняется с помощью кран-балки.

Панель приборов вся в аналоговых кругляшках.

10.

11.

12.

Штурманская приборная панель.

13.

14.

15.

Ну в общем, как-то так всё устроено внутри Ан-12БК.

z25t.livejournal.com

Ан-12БК снаружи и внутри — Летное поле — ЖЖ

Профиль

Название:Russian Aviation Community

Записи на странице

Ссылки и кнопки

Метки сообщества

ru-aviation.livejournal.com

Рубиновая звезда: На Ан-12 из Минска в Минск

День начался достаточно буднично — с международного аэропорта Минск-2.

Но уже на стойке регистрации стало понятно, что рейс необычный. Проходящие мимо пассажиры других рейсов недоуменно перешептывались — как это возможно — лететь из Минска в Минск.

Пройдя контроль безопасности, фотографирую наш Ан-12 на дальней стоянке.

Десять минут — и я уже у него. Мечты сбываются.

В парке Ruby Star четыре самолета — два Ан-12 и два Ил-76.

Пассажиры в предвкушении — бегут к самолету занимать свободные места.

Салон хоть и не предназначен для перевозки пассажиров, довольно просторен.

Перед кабиной есть небольшая комната отдыха экипажа. В отличие от грузового отсека здесь поддерживается давление.

Кабина пилотов. Здесь все понятно — кабина настоящего самолета.

Не менее интересное помещение — штурманская. Всегда мечтал попасть в этот фонарь во время полета.

Тем временем пассажиры занимают места, мы взлетаем.

Первое плечо нашего полета очень короткое — взлетев из аэропорта Минск-2 и даже не успев набрать высоту, заходим на посадку в аэропорту Минск-1. Что примечательно, это одна из последних посадок в Минске-1, скоро его закроют.