Содержание

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), биография

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche, 3 сентября 1875, Мафферсдорф, Австро-Венгрия — 30 января 1951, Штутгарт, Германия) – об этом человеке принято говорить с придыханием. И не зря, потому что он один из величайших умов в истории автомобилестроения. В частности, культовая модель «Фольксваген Жук», которая является самой массовой в истории производства автомбилей, конструировалась под руководством Порше. Впрочем, это отнюдь не единственное достижение инженера.

Фердинанд Порше
(Ferdinand Porsche)

Родился 3 сентября 1875
Мафферсдорф, Австро-Венгрия
Умер 30 января 1951
Штутгарт, Германия
Гражданство Германия
Известен как Основатель компании Porsche

Детство

Родом Порше не из Германии, а из Австро-Венгрии, хотя сейчас его родной городок Мафферсдорф, который в настоящее время называется Вратиславице, находится в Чехии. День его рождения – 3 сентября 1875 года. Происходил Фердинанд из семьи судетских немцев. Отец его – Антон Порше – был в городке уважаемым человеком, владел собственной ремонтной мастерской, а также избирался мэром города. В детстве у Порше был старший брат и сестра. Но брат погиб в мастерской, после чего состояние переходило к Фердинанду.

Уже в ранние годы стало ясно, что сын Антона Порше добьется очень многого. Его фанатично увлекала техника и в 15 лет он смог смастерить генератор, который обеспечивал его дом электричеством. Учитывая, что в то время электроэнергия была только у бургомистра, генератор считался роскошью.

Юность

Работать будущий изобретатель начал в мастерской отца, став учеником жестянщика, но вскоре поступил в техническое училище города Райхенберга, где он по вечерам слушал лекции, а утром и днем работал у отца.

Немного позже Фердинанд отправляется в Вену, где поступает в технический университет, а также устраивается в мастерскую по изготовлению электродвигателей. Однако в ней он работал только уборщиком, впрочем, недолго.

1898 год и первый гибридный автомобиль

Этот год стал переломным, так как Фердинанда Порше пригласили работать в широко известную в те годы фирму Lohner, причем ему почти сразу поручили работу над дорогими и серьезными проектами. У Порше возникает мысль о создании автомобиля с электродвигателем. Но просто сконструировать такую машину было недостаточно, она должна была еще и хорошо продаваться.

Фото: Lohner Porsche (1900 год)

В целом образец вышел достаточно удачным, так как оказался небольшим в габаритах и довольно быстрым – разгонялся до достойных тогда 40 км/ч. Главная проблема была в весе – установленные на автомобиль свинцовые аккумуляторы оказались очень тяжелыми, а их полного заряда хватало лишь на час движения. Тем не менее, Лонер одобрил этот автомобиль и работы продолжились.

В итоге Порше создал гибридный автомобиль – первый в мире! Равно, как и первую переднеприводную машину, ведь пара электромоторов, которые выдавали по 2,5 л. с. мощности каждый, находились возле ступиц передних колес. Вместе с ними стоял на машине и бензиновый мотор, назначение которого было в приводе генератора, который питал батареи, а от них энергия шла на электромоторы. А вот трансмиссии на модели Lohner-Porsche не было.

Эта конструкция очень понравилась Лонеру, который много катался на этом автомобиле, а сама машина взяла Гран-При на выставке в Париже в 1900 году. Впрочем, сам Фердинанд не считал свое творение удачным. Сегодня этот автомобиль находится в Вене – в Техническом музее.

Карьерный рост

Карьерный рост Фердинанд Порше был просто головокружительным. Всего за 6 лет Фердинанд проходит путь от инженера-конструктора до технического директора компании Austro-Daimler, это произошло в 1906 году. Поразительно, но в 31 год Порше заведовал целым модельным рядом!

Фото: Austro-Daimler Prinz-Heinrich

Именно на этом посту полностью проявилась страсть Фердинанда к мощным и быстрым спортивным моделям. Выпускаются версии ADM, Prinz-Heinrich, ADR и Sascha. Постепенно их количество увеличивалось, а еще стали появляться награды, выигранные в гонках. Так, в 1909 году, принимая участие в гонках на призы принца Генриха, болид от Порше занял второе место, а всего год спустя следует оглушительный успех – 3 призовых места достаются команде из Austro-Daimler, причем одним из пилотов был сам Порше.

Первая мировая

В эти годы Фердинанд разрабатывает военную технику – двигатели для дирижаблей и самолетов, гибридные автомобили и т. д., за что награждается кайзером крестом «За заслуги». Кроме того, он получил звание профессора Венского технического университета, хотя сам не имел законченного высшего образования.

Штутгарт

Фото: Mercedes-Benz SS (1928 год)

Именно в этот город отправился Порше со своей семьей после Первой мировой войны. Там он в 1923 году поступил на службу техническим директором корпорации Daimler. За несколько лет работы под его началом были созданы известные модели Mercedes S, Mercedes SS и другие.

Но работа в компании Daimler не привлекала Порше. И в 1931 году он решился на создание собственной фирмы. Учитывая известность Порше, заказы у него были всегда.

Предложение от СССР

А ведь в это время ему давали карт-бланш от Советского Союза, куда Порше пригласили в 1932 году. Ему предлагали работу в области автомобильной промышленности, авиации и танкостроения. Но Фердинанд отказался. Именно поэтому в годы Второй мировой немецкая разведка вплотную занялась конструктором, требуя от него признания о промышленности России – оборудовании на заводах, технологиях, выплавке стали и т. д.

Однако Фердинанд отказался отвечать, мотивируя свою неосведомленность тем, что приглашение носило чисто коммерческий характер, так что никаких производственных секретов перед ним не раскрывали.

Создание «Жука»

Многие считают конструирование такого автомобиля самой заметной страницей в жизни Порше. Началось все с заказа на разработку бюджетного автомобиля компанией по производству мотоциклов – Zundapp. Произошло это в начале 30-х годов. Впрочем, дефицит бюджета вынудил свернуть проект. Однако после прихода нацистов к власти, проекту дали зеленый свет. Фюрер стремился предоставить населению действительно «народный автомобиль» и Порше, наряду с другими инженерами, взялся за работу.

Фото: Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer)

Так как правительство планировало развернуть гигантские масштабы производства – 1 000 000 автомобилей в год – Порше необходима была консультация в отношении таких объемов производства. За ней он отправился к Генри Форду, привезя из Детройта команду специалистов и необходимые технологии.

Пробная партия Volkswagen Käfer была собрана очень быстро – она насчитывала 33 автомобилей. Но начало Второй мировой поставило крест на производстве.

Создание военной техники

В отношении этого аспекта деятельности Фердинанда Порше существуют различные мнения. Некоторые прямо обвиняют его в пособничестве нацистам. Впрочем, это не совсем корректно. Ведь из всей военной техники Третьего рейха собственно компании Порше принадлежит только САУ «Элефант», которых было изготовлено всего 90 штук. Он принимал участие и в проектировании «Тигра», но проиграл конкурс фирме Henschel. Кроме того, его авторство распространяется и на огромный танк «Maus», который был воплощен в металле в 2-х экземплярах. Впрочем, в бою они не побывали, да и уехать далеко не могли, ведь их вес в 180 тонн не мог выдержать ни один мост.

Собственно говоря, сам подход Порше к созданию боевой техники был в корне неверный. Он привык конструировать сложные и быстрые машины, которые выпускались малыми сериями, а то и вовсе единичными экземплярами. В таком случае надежность достигалась кропотливой работой над каждой машиной в отдельности. И эту тенденцию он пытался перенести на военный конвейер, создавая эффективную, но сложную и дорогую технику. Для реализации такого сценария требовалось не только собрать команду профессионалов, но работать с каждой единицей отдельно, что было просто нецелесообразно, так как танки должны быть максимально эффективными, простыми в ремонте и надежными.

После войны

Разгром Германии тяжело сказался и на семье Порше. Конструкторское бюро потеряло свои многолетние наработки, так как архив был уничтожен в результате бомбардировок. А в 1945 году и отец, и сын Порше были арестованы по обвинению в содействии нацистам, выдаче бойцов сопротивления и применению на заводах труда военнопленных.

Фото: Renault 4CV (1947 год)

На следующий год сына выпустили. Он незамедлительно устроился на работу в компанию Cisitalia и разработал для нее гоночную модель. На полученный гонорар, который составлял 1 000 000 франков, Фердинанд-младший выкупил отца из тюрьмы, где тому довелось пробыть 22 месяца. Впрочем, там он времени не терял, сотрудничая с компанией Renault и создавая модель 4CV. По непонятным причинам в тюрьме к Фердинанду Порше не пускали доктора, хотя было видно, что этот старый человек быстро угасает. Когда же врача наконец-то привели, он заявил, что старика необходимо немедленно выпустить, так как жить ему осталось считанные месяцы.

Смерть

Так и случилось – уже 19 ноября 1950 года конструктор перенес инсульт, который окончательно подорвал его здоровье. А уже 30 января 1951 года Фердинанд Порше скончался.

Наследие

Этот гениальный конструктор оставил после себя не просто престижную компанию. Он еще успел застать ошеломительный успех своего детища – модели Volkswagen Käfer. Уже в 1950 году с конвейера сошел 1 000-ный экземпляр – всего через год после начала производства в разрушенной стране!

Его популяризация во многом явилась заслугой американских солдат, которые оценили «Жука», ведь его можно было приобрести за месячное жалованье, да и ремонт был очень дешев. Как следствие – доступные автомобили потоком хлынули за океан, заполонив Соединенные Штаты. Уже в 1955 году с завода вышел 1 000 000-ный автомобиль, а всего было выпущено 21 529 464 машины. До сих пор ни одна модель не смогла превзойти такой показатель. Выпускался «Жук» вплоть до 2003 года.

ru.carshistory.org

Фердинанд Порше старший — Энциклопедия журнала "За рулем"

Ранние годы

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в маленьком городке Мафферсдорф в семье судетских немцев. Отец Фердинанда — Антон Порше, владел ремонтной мастерской. Умелый жестянщик, он пользовался уважением местных жителей и даже избирался на пост мэра. У Фердинанда были также старший брат и старшая сестра. Антон Порше собирался сделать своим наследником старшего сына, но тот погиб в результате несчастного случая, когда работал подмастерьем в мастерской. После этого старшим сыном и наследником отца стал Фердинанд Порше.
В мастерской отца юноша начал работать с 15 лет. В то время у него не было сомнений в том, что он пойдёт по стопам отца. Но вскоре его интересы поменялись и он решил поступать в техническое училище. С утра он работал в мастерской отца, а вечером отправлялся на занятия в училище в соседний Райхенберг.

Автомобильный конструктор

Фердинанд Порше осваивал азы инженерного дела в Венском университете, посещая занятия как вольный слушатель, и работал в конструкторском бюро Лонера. Перед ним была поставлена непростая задача — сконструировать такой автомобиль на электрической тяге, который бы быстро передвигался и при этом хорошо продавался бы в Австрии. Природные данные Фердинанда Порше раскрылись с первых же недель работы над новым проектом. Опытный образец получился удачным. Машина была компактной, быстрой — она могла передвигаться с неплохой для конца XIX века скоростью 40 километров в час, — но при этом тяжёлой. Значительную часть веса машины составляли ёмкие свинцовые аккумуляторные батареи. Их запас хода был невелик — от одной зарядки автомобиль мог проехать около часа. Лонер считал образец очень удачным и с удовольствием разъезжал на электромобиле Порше. Но Фердинанд Порше считал эту попытку неудачной.

В 1898 году у Порше появляется революционная идея нового электромобиля. После её презентации Лонеру он получает должность главного конструктора компании и приступает к разработке. Самодвижущийся экипаж, получивший название Lohner-Porsche, имел два электромотора мощностью две с половиной лошадиных силы каждый. Механическая трансмиссия отсутствовала, а электромоторы располагались в ступицах передних колёс — это был первый переднеприводный электромобиль. Кроме того, машина не была чисто электромобилем, в ней стоял небольшой бензиновый двигатель, вращающий генератор. Генератор вырабатывал ток, который подзаряжал аккумулятор. А тот в свою очередь питал силовые электродвигатели. Таким образом это была первая демонстрация гибридной силовой установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторов и электродвигателей. Это изобретение получило Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года.

В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, Sascha, ADM и ADR.
За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы Первой Мировой войны Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора Венского технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги».
В 1923 Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании Daimler AG, где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми Mercedes, созданными под началом Порше, стали спортивные — S и SS.
В 30-х годах Фердинанд Порше был приглашён в Россию и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но он отказался. Позже, уже во время Второй Мировой войны немецкая военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали. Но Порше отказался давать эти сведения, мотивировав это тем, что в тот момент русские предлагали ему чисто коммерческую сделку, в которой они чуть не стали партнёрами. Так уж сложилось в жизни, что сделка не состоялась, но, тем не менее, конструктор не имеет никакого морального права разглашать сведения о коммерческом партнёре. Этот отказ - тайна и загадка Фердинанда Порше.

6 марта 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche, занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также автомобилей и мотоциклов.Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра Volksauto, ставшего прообразом знаменитого «Жука». Историки и биографы утверждают: если бы Порше разработал одну только эту машину, его имя и тогда вошло бы в историю мировой автомобильной промышленности.

Фото: один из прототипов «Жука»

Вторая мировая война

"Народный автомобиль" широко пропагандировался нацистским правительство Германии, автомобиль встал на конвейер (и выпускался даже во время войны), но объемы производства совсем не соответствовали завяленным, и не потому, что провалился "бизнес-план". Дело в том, что в течение Второй Мировой фирме Porshe пришлось заниматься выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Разразработаны они были на базе того же "жука", с широким использованием его узлов и агрегатов

Фото: Символ времени: Гитлер и "Жук" - на одной трибуне

Фердинанд Порше объясняет фюреру, как устроен "народный автомобиль"

Фердинанд Порше принял участие в разработке танков. На прототипе (проходил испытания под обозначением VK4501 (P)) танка были реализованы высокоэффективные продольные торсионы в подвеске и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы «Хеншель» машина доктора Порше была конструктивно сложнее и требовала больше дефицитных материалов. В серию пошел танк разработки "Хеншель". Назывался он Panzerkampfwagen VI Ausf Tiger, знаменитый "Тигр". Фердинанд Порше приложил руку и к созданию "Королевского тигра" Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II», он же «Königstiger», «Королевский тигр», и тоже неудачно. В серию пошла лишь самоходная установка «Фердинанд» (Ferdinand), в Германии более известная под именем Elefant (слон). Эта машина - самый известный представитель класса самоходных орудий, несмотря на то, что выпущено их было очень мало.

Под руководством доктора Порше был создан самый тяжелый танк из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса — 188 тонн), под названием «Маус» (Panzerkampfwagen «Maus»), (он же Porsche 205). Было построено всего два экземпляра машины, на заводе находилось еще 9 танков, которые были в различных стадиях готовности. Единственный экземпляр этой машины находится в танковом музее в Кубинке

В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) встретили окончание войны.
В декабре 1945 отца и сына арестовали по делу, возбужденному французским министерством юстиции. Почти 20 месяцев Фердинанд провёл в тюрьме (Ферри выпустили в марте 1946 года). Лишь 1 августа 1947 года с профессора сняли обвинения, правда, взяли подписку о невыезде в течение года из французской зоны оккупации. Это обстоятельство, а также серьёзно подорванное в заключении здоровье заставили Фердинанда отойти от руководства бюро и ограничиться консультированием Ферри и его помощников…
После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк.

Возвращение в Германию

Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещенной в Цуффенхаузене, районе Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. 30 января 1951 года Порше, перенёсший инсульт, скончался от сердечного приступа.
Полнота власти в фирме перешла к Ферри.

Статья в журнале "За рулем" №3, 1997

wiki.zr.ru

Фердинанд Порше

Содержание

Фердинанд Порше известен очень многим - кому-то как конструктор отличных машин, кому-то как конструктор оригинальной бронетехники.

В этой статье вы сможете узнать историю его жизни и судьбу его творений.

Юность

Фердинанд Порше

Всё началось 3 сентября 1875 года, когда Фердинанд появился на свет в городе Мафферсдорф, который сейчас называется Вратиславица. Его родители были судетскими немцами и имели ещё двух старших детей - брата и сестру.

Отца звали Антон Порше, он был довольно известен в своём городе, даже успел побыть мэром, поскольку владел ремонтной мастерской и хорошо знал свою работу жестянщика. Но мастерская принесла и несчастье в семью, когда погиб из-за несчастного случая работающий в ней старший сын.

Фердинанд Порше собирался последовать примеру своего отца и стать жестянщиком, поэтому уже с 15 лет он начал работу в мастерской. Но однажды он понял, что хочет посвятить свою жизнь немного другому и устроился в техническое училище Райхенберга, позже начав посещать занятия по инженерному делу в Венском университете и устроившись работать в конструкторское бюро Лонера.

Фердинанд Порше

Дела юного инженера пошли в гору, когда он спроектировал свой первый автомобиль на электрической тяге, понравившийся Лонеру. Машина отличалась скромными размерами и высокой для своего времени скоростью 40 км/ч.

Но Фердинанд Порше не был удовлетворён ей, поскольку свинцовые аккумуляторы очень много весили и позволяли ездить на одной зарядке около часа.

Первый успех

В 1889 году он показал свой новый проект, благодаря которому стал главным конструктором компании, а в 1890 году получил Гран-при Парижской всемирной выставки.

Машина получила несколько новаторских решений, например, два электродвигателя разместили прямо в ступицах передних колёс, избавившись от трансмиссии. Аккумуляторы могли заряжаться прямо на ходу, поскольку на машине стоял третий двигатель, уже бензиновый, приводящий в действие генератор.

Таким образом, Фердинанд Порше сконструировал не только первый в мире переднеприводный электромобиль, но ещё и первую в мире машину с гибридной силовой установкой.

Позже, в 1906 году, он перешёл на работу в Austro-Daimler, а его талант был признан официально, когда Фердинанд получил почётное звание заслуженного профессора Венского технического университета, а позже, разработкой военной техники в период Первой мировой войны, заслужил крест "За заслуги" от кайзера.

1923 год принёс конструктору работу в Daimler AG, где он разрабатывал гоночный автомобиль и создал спортивные автомобили Mercedes S и Mercedes SS в должности главного инженера.

Первые проекты для армии

Фердинанд Порше

В 1925 году Фердинанд Порше стал куратором проекта Grosstraktor - 6 метрового танка весом 15 тонн и с орудием KwK L/24 калибром 75мм. Были созданы два прототипа, признанные неудачными.

После 1930 года Фердинанд Порше побывал в СССР, тем самым добавив загадок в свою жизнь. Дело в том, что конструктору предлагали остаться и работать в советской автомобильной или танковой промышленности, но он ответил отказом. А позже, когда Фердинанд вернулся и началась война, немцы захотели узнать детали советской промышленности, но Порше отказался, сославшись на коммерческую тайну.

Знаменитый жук

Фердинанд Порше

6 марта 1931 года конструктор основал своё конструкторское бюро Porsche, создающее машины, мотоциклы и различные двигатели. Именно в этот момент Фердинанд создал Volksauto, то есть прототип легендарного "народного автомобиля" Жук. Эта машина должна была стать маленькой и дешёвой, но современной и комфортной. Сам Гитлер заинтересовался этим проектом, что обеспечило Фердинанду известность в высших кругах.

Была разработана специальная программа, позволявшая почти любому жителю Германии купить новую машину, но война всё изменила. На только что созданном заводе вместо доступных гражданских машин начали производить военную технику, а многие жители получили повестки и отправились воевать, впрочем, это уже другая история.

Гитлер симпатизировал конструктору, поскольку тот любил своё дело и всегда стремился создать действительно современные машины. Но у этого была и обратная сторона, поскольку Фердинанд частенько забывал о технологичности, ресурсах и прочих обыденных вещах, что было недопустимо в военное время.

Возвращение к танкам

Фердинанд Порше

Вторым танком Порше стал VK3001 (Р), ставший слишком сложным и ненадёжным. В движение его приводили 2 электромотора, передающие крутящий момент на ведущие колёса через планетарные передачи. В свою очередь их обеспечивали энергией 2 генератора, каждый из которых крутил бензиновый двигатель V-10 мощностью 210 л.с.

Танк оказался лёгким в управлении, развивал 60 км/час, но огромный расход топлива и плохая надёжность поставили крест на производстве. В 1942 году испытания 2 образцов VK3001 (Р) закончились, после чего оба экземпляра отправились на переплавку.

Фердинанд Порше

Следующим танком Порше стал VK4501 (P) - прототип всем известного тяжёлого танка Тигр, столкнувшийся на испытаниях с танком Хеншеля VK4501 (H). Несмотря на симпатии Гитлера, лучшую проходимость и лёгкое управление, танк Порше проиграл конкурс, поскольку требовал огромное количество дефицитной меди для своих генераторов.

Забавно, но история VK4501 (P) на этом не кончилась. Уверенный в себе Фердинанд Порше ещё до официального заказа решил отправить в производство корпуса своих танков, а, когда победил VK4501 (H), корпуса стали основой для тяжёлой самоходной установки Panzerjager Tiger (P).

Война

Фердинанд Порше

Panzerjager Tiger (P) начал собираться в начале 1943 года, а в феврале Гитлер распорядился дать самоходке имя её создателя - Фердинанд. Весной 1943 года Фердинанды появились на фронте, поразив советские войска своей практически неуязвимой бронёй толщиной 200 мм и мощной пушкой StuK 43/71 калибром 88мм.

Эти САУ дебютировали в июле во время Курской битвы, с лёгкостью уничтожая советские Т-34 и прочие танки, и оставаясь почти неуязвимыми для них.

Зато Фердинанды уничтожались фугасами, минами и застревали в грязи, к тому же отсутствие башни и плохая подвижность делали их очень уязвимыми к фланговым атакам.

После модернизации в начале 1944 года САУ стала называться Элефант, получив при этом курсовой пулемёт, новые приборы наблюдения и командирскую башенку.

В конце 1943 года бомбардировщики уничтожили конструкторское бюро и архив в нём, поэтому в 1944 году Фердинанд Порше со своим сыном Ферри переехал в Гмюнд, где и оставался до конца войны.

Амбициозные проекты

Фердинанд Порше

Ещё в 1942 году у Германии возникла потребность в более защищённом чем Тигр танке. Одним из проектов такой машины стал VK 4502(P), созданный Фердинандом Порше. Он получил 5 вариантов, различающихся трансмиссией, силовой установкой и башней.

Привычно для конструктора предлагались нетрадиционные решения вроде башни в задней части корпуса или гидропривода. В очередной раз для танка Фердинанда Порше заранее было создано 50 башен, после чего военные посчитали трансмиссию машины слишком сложной и ненадёжной, отдав своё предпочтение проекту Хеншеля. Но башни не пропали даром, найдя своё место на новом танке Тигр-2.

Фердинанд Порше

Самым внушительным проектом Фердинанда Порше стал сверхтяжёлый танк Маус, который начали проектировать 8 июля 1942. Его вес достиг 188 тонн, толщина брони 200 мм, а вооружением стала мощнейшая пушка 128 мм Pak 44 L/55. Разумеется, не обошлось и без электрической трансмиссии.

В конце 1944 года, когда положение Германии ухудшалось всё больше, Гитлер отдал приказ свернуть все подобные проекты из-за непомерной траты ресурсов.

На этом танке закончились проекты танков для Фердинанда Порше, а сам он, в декабре 1945 года оказался арестован, как и его сын и был освобождён 1 августа 1947 года, после чего был обязан ещё год провести в зоне французской оккупации.

Послевоенное время

Фердинанд Порше

За это время здоровье Фердинанда серьёзно пошатнулось, а банковские счета и имущество было арестовано правительством Австрии.

В конце 1949 года конструкторское бюро Порше вернулось в Германию, найдя в качестве спонсоров фон Ценгера и Бланка, бывших руководителями рекламного агентства в Цюрихе.

30 января 1951 года конструктор, у которого недавно случился инсульт, умер из-за сердечного приступа, а его бюро перешло к сыну Ферри.

В память о Фердинанде Порше, создававшем в чём-то наивные и опережавшие своё время проекты остались ставшие знаменитыми машины и необычные танки, а также музей с большой коллекцией автомобилей Porshe в городе Гмюнд, том самом, где появился первый автомобиль Porshe, созданный Фердинандом.

Поделитесь с друзьями

Отправка сообщения

tanksdb.ru

Фердинанд Порше младший — Энциклопедия журнала "За рулем"

Первый автомобиль

Порше-отец обучал сына профессии автомобилестроителя самым простым способом: «Делай, как я». Водить автомобиль юный Фердинанд научился в десять лет. Причем - свой собственный автомобиль!
Разумеется, сын Фердинанда Порше находился в более привилегированном положении, чем другие дети. На Рождество 1919 года, специально для него, Порше был собран небольшой автомобиль. И речь шла не о недоразумении с педальным приводом, а о настоящей машине с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., на которой можно было разгоняться до 60 км/ч! И тогда же Ферри начал ездить на автомобиле по дорогам общего пользования. Хотя у машины не было номерного знака, а у ее шофера водительских прав, «ввиду положения моего отца полицейские, как правило, закрывали глаза на это дело», - признавался позднее Ферри Порше.
А в 12 лет случилось и вовсе невозможное – ему доверили управление гоночным автомобилем Austro-Daimler «Sascha». Но делать из своего ребенка пилота Фердинанд Порше не хотел: «Гонщиков у меня много, а вот сын только один!».

Сразу же после переезда семьи в Штутгарт в 1923 году, где Порше-старший стал техническим директором на заводе Даймлера, Ферри отдают в реальную школу имени Готтлиба Даймлера. В то время она была одним из лучших учебных заведений в городе, где учились отпрыски лучших фамилий Штутгарта. «Приходит к нам в класс молодой австриец с длинными волосами, а у нас все подстрижены ежиком под Гинденбурга. На нем были надеты незнакомые нам брюки, которые он называл бриджами. Уже тогда он был тем, кого сегодня называют законодателем моды, потому что вскоре мы отрастили себе волосы, а бриджи стали в нашем классе модной одеждой», - вспоминал Альберт Принцинг, который позже станет одним из руководителей компании Porsche.
Власти пригорода Унтертюркхайм, где находилось конструкторское бюро фирмы и где жила семья Порше, вновь разрешили Ферри водить автомобиль, хотя ему еще не исполнилось шестнадцати лет. В порядке исключения. Для привыкших блюсти законы немцев, такая формулировка близка к потрясению устоев.
А в 16 лет Ферри становится вообще самым «крутым» мальчиком в школе. Ведь ему в виде исключения выдают водительские права! Теперь он может кататься на всех прототипах, которые отец привозит домой. Во время длительных ходовых испытаний он сопровождает отца и, управляя мощными компрессорными моделями Mercedes, привлекает к себе взгляды всех без исключения девушек. И в сентябре 1927 года случилось то, что должно было случиться - он влюбляется в жительницу Штутгарта Доротею Райтц, на которой он позже женится.

Интересно, что Ферри Порше так и не получил традиционного высшего образования. После окончания школы он поступил в технический ВУЗ, но вскоре прекратил посещать лекции. Впрочем, Ферри работал с величайшими умами того времени, они-то и учили его всем наукам. Постепенно Фердинанд Порше-старший, который к тому времени успел основать собственное конструкторское бюро, начинает давать ему важные поручения. Уже в 21 год Ферри смог самостоятельно разработать проект улучшения рулевого управления для автомобиля марки Wanderer. Причем, его работа оказалась настолько удачной, что данное рулевое с небольшими усовершенствованиями использовалось в дальнейшем на гоночных Auto-Union и Volkswagen.

Машина для народа

В 1934 году отец и сын Порше приступили к созданию народного автомобиля марки KdF, который получил в дальнейшем прозвище «Жук» (по-немецки машину называли Kafer, по-английски Beetle, а финны именовали его Kupla – «пузырь). Принято считать, что автором первого Volkswagen является исключительно Фердинанд Порше-старший. Но на самом деле Ферри вложил в эту машину не меньше труда.

Фото: Ферри за рулем прототипа в кузове кабриолет, 1935 год

Позднее Ферри Порше назвал создание всевозможных гоночных машин «детской игрой» по сравнению с разработкой народного автомобиля. Потому что при проектировании этого автомобиля инженерам приходилось не только заниматься непосредственно конструкцией, но и постоянно считать деньги. Была установлена розничная цена - 990 марок. Поэтому пришлось отказаться, например, от гидравлической тормозной системы. «Главным для нас было от чего-нибудь отказаться. Мы работали по единой системе – база автомобиля была рассчитана по размеру салона, предоставляющего достаточно места четырем взрослым людям. Ширина колеи была выбрана такой, чтобы автомобиль мог ездить по проселочным дорогам и проезжать узкие деревенские улочки», – напишет в своих воспоминаниях Ферри. – «Время нас торопило, да и скудные финансовые средства не ускоряли работу над проектом, потому что выплачиваемые ежемесячно дотации нацисткого правительства в размере 20 000 рейхсмарок очень скоро оказались слишком низкими». Для экономии средств инженеры были даже вынуждены начать собирать первые автомобили на собственной вилле Порше в Штутгарте. По словам Ферри, это время было одним из самых напряженных в его жизни.

Фото: создание "жука" патронировал сам Гитлер. Он не брезговал посидеть в машине

В 1938 году Ферри уже увлечен новой идеей – он хочет построить на базе KdF спортивный автомобиль. Причем, параллельно работа велась над несколькими проектами. Одну машину Порше разрабатывают по своей собственной инициативе - на шасси Volkswagen они поставили 1,5-литровый мотор. А второй аналогичный проект выполнялся уже по заказу самого Volkswagen, которому нужны были модели для участия в гонке Берлин-Рим (машины получили кодовое обозначение «Тип 64» и «Тип 60K10»).
В связи с тем, что большая часть гоночной трассы длиной более 1500 километров приходилась на новые германские автобаны, особое внимание уделялось аэродинамике автомобилей. Обтекаемый аэродинамический кузов из алюминия, колесные ниши с подкрылками и модифицированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW с первоначальной мощностью 33 л.с. позволяли развивать на трассе Берлин-Рим курьерскую по тем временам скорость – до 145 километров в час. Именно эти машины в будущем лягут в основу первых спортивных Porsche.

Фото: легендарный Type-64 был построен для гонки Берлин-Рим. Именно на нем впервые появилось надпись Porsche.

В 1937-1938 годах отцом и сыном Порше был придуман и построен первый трактор конструкции отца и сына Порше. Позднее, когда Ферри возглавит компанию Porsche, он продолжат выпуск тракторов. Правда, они будут лишь вторичным бизнесом – главную ставку Ферри всегда делал на спортивные машины

Вторая мировая

Во время войны Ферри, как и его отец, занимается созданием военных автомобилей. И если Фердинанд прославился тем, что построил самый большой танк той страшной войны Maus и мощнейшую самоходную установку Elefant, то Ферри приложил руку к таким машинам как тип 62 «внедорожный автомобиль KdF», тип 82 армейский автомобиль «VW-Kübelwagen», полноприводная модель типа 87 и плавающая модель типа 166 «VW-Schwimmwagen». Разразработаны они были на базе того же "жука", с широким использованием его узлов и агрегатов

Фото: знаменитый Kubelwagen (кюбельваген), штабной и разведывательный автомобиль. Существовали полноприводные и дизельные версии, но подавляющее большинство были заднеприводными с бензиновым мотором.

Фото: разведывательный автомобиль-амфибия volkswagen type 166 schwimmwagen (швимваген)
После краха гитлеровской Германии в середине ноября 1945 года Фердинанд Порше принимает приглашение французской комиссии и приезжает в Баден-Баден для обсуждения вопроса, касающегося продолжения проекта Volkswagen во Франции. Однако за месяц до следующей встречи для окончательного подписания контракта Фердинанда Порше, его сына Ферри и зятя Антона Пиеха в Баден-Бадене арестовывает французская разведка по обвинению в сотрудничестве с фашистами.
Выйдя на свободу в 1946 году, Ферри оказался в весьма затруднительном положении. Средств не было ни на восстановление производства, ни на выкуп отца из заключения. Заводы в Вольфбурге сильно разбомбили союзники. Чтобы как-то сохранить их «на плаву», Порше-младший брал заказы на ремонт автомобилей, водяных насосов и лебедок.

Чтобы вызволить отца из тюрьмы, следовало заплатить выкуп в полмиллиона франков. Сделать это сыну помог гонорар от компании Cisitalia за сконструированный гоночный автомобиль. И, не дожидаясь возвращения отца, Ферри переехал в Австрию, где основал в городке Гмюнд компанию под именем «Порше» и начал готовить к выпуску первый автомобиль с этим названием.
«После войны мне было непросто, теперь все зависело только от моей собственной инициативы», - вспоминал Ферри Порше. А цель Ферри Порше состояла в том, чтобы снова начать конструировать автомобили. При содействии своих деловых партнеров Карла Абарта и Рудольфа Хруски 15 декабря 1946 года Ферри Порше подписал контракт с промышленником из Турина Пьеро Дусио о заказах на различные разработки для его компании Cisitalia. Наряду с работой над небольшим трактором и гидротурбиной компания Gmünder Porsche KG начала разрабатывать конструкцию гоночного автомобиля для Гран-при типа 360, а также двухместного спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой типа 370.

Второе дыхание

Над гоночным автомобилем для Гран-при типа 360 конструкторы компании работали с большим воодушевлением. Этот первый разработанный полностью под руководством Ферри Порше автомобиль намного опережал время: в нем использовался 1,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель с компрессором и полный привод. Хотя из-за недостатка финансовых средств у итальянского заказчика работа над заказом не пошла далее стадии испытаний, проект имел решающее значение. Получив гонорар, Ферри смог заплатить залог за отца, и 1 августа 1947 года Порше-старшего выпустили на свободу. Когда Фердинанд Порше рассматривал чертежи автомобиля типа 360, он дал работе своего сына самую лучшую оценку: «Ни один болт я не сделал бы по-другому».
«Появился стимул. Могу честно признаться, благодаря Cisitalia. Эта компания строила тогда небольшой спортивный автомобиль с двигателем FIAT. Тогда я себе сказал: «А почему нам не сделать то же самое с деталями Volkswagen? Похожую работу мы проделали еще до войны, когда подготавливали автомобиль для трассы Берлин-Рим. Экономический риск этого предприятия приведет в наши дни любого в изумление: вся Европа находилась на стадии восстановления, и на рынке находили место, прежде всего, практичные и недорогие автомобили», - рассказывал Ферри Порше на своем 75-летии о начале работы над Porsche 356.

Первые 49 автомобилей Porsche 356 собрали вручную на лесопилке в Гмюнде. Ферри Порше проявил чудеса изобретательности и изворотливости для того, чтобы эти машины были проданы и чтобы закрутился маховик производства новой фирмы. Ему, уже известному конструктору, неоднократно шли навстречу. Однако многие кредиты были выданы исключительно под громкое имя отца. Отчасти становлению новой фирмы помог договор с «Фольксвагеном», согласно которому Фердинанд Порше-старший получал долю с каждого продаваемого автомобиля.
Весной 1947 года Ферри Порше сформулировал идеи о концепции спортивного автомобиля на базе Volkswagen, который получил на первых порах обозначение «VW-Sport» и конструкционный номер 356. Ферри стремился создать спортивный автомобиль по типу «как мне нравится». В феврале 1948 года появилось готовое к ходовым испытаниям шасси, для которого был приготовлен красивый кузов из алюминия типа «родстер». Четырехцилиндровый оппозитный двигатель, как и коробка передач, подвеска колес, амортизаторы и рулевое управление были взяты на заводе Volkswagen. Этот среднемоторный родстер с двигателем 35 л.с. весил всего лишь 585 килограмм и развивал скорость до 135 км/ч. В том же 1948 году произошло и другое важное событие, которое во многом и позволило компании Porsche встать на ноги - Ферри Порше удалось добиться того, чтобы Volkswagen выплачивал Porsche лицензионный сбор за каждого построенного «Жука», так как он был разработан семьей Порше еще до войны.

В Porsche никогда не скрывали, что Porsche 356 и Volkswagen Beetle имеют много общего
Забавно, но Фердинанд Порше был не слишком доволен тем, что его сын собирается все свое время тратить на создание спортивных машин. Отец был уверен, что после войны необходимо сконцентрироваться на разработке… дизельных тягачей и гидротурбин. Мол, они могут принести гораздо больше прибыли, чем спортивные машинки. Да, похоже, и сам Ферри сомневался, что компания Porsche станет знаменитой именно благодаря спортивным машинам. Ведь изначально он планировал выпустить лишь несколько сотен Porsche 356. «Мы даже представить себе не могли, что в итоге продадим 78 000 автомобилей типа 356», - подводил с удовлетворением итоги Ферри Порше.

Расцвет

Начиная с 1950-х годов Ферри, который после смерти отца в 1951 году становится главой клана Порше, начинает постепенно отходить от конструирования автомобилей. Теперь он все больше занимается общим руководством фирмой. Однако он по-прежнему является главным «мозгом» компании. Он понимает, что его компании не прожить без участия в автомобильных гонках. И для побед создается легендарная модель Porsche 550 Spyder, которую прозвали «Убийцей гигантов» - за счет своего небольшого веса 550 Spyder со скромным двигателем громил на трассах большие суперкары.
Благодаря небольшой массе и отличной управляемости Porsche 550 Spyder обыгрывал на трассе многих конкурентов. Одной из особенностей модели является ее очень маленькая высота. Благодаря этому немецкий гонщик Ханц Херман проехал на ней под закрытым шлагбаумом через железнодорожный переезд на гонках Mille Miglia в 1954 году

Со временем Ферри становится ясно, что бесконечно улучшать модель 356, которая является близким родственником Volkswagen Beetle, невозможно. Он принимает решение начать разработку принципиально новой модели. Сначала она должна была получить обозначение 901, однако, выяснилось, что подобная индексация автомобилей уже закреплена за Peugeot. Поэтому Ферри просто решил нарисовать вместо нолика единичку. Так и получился Porsche 911 – он был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.
Созданием первого поколения Porsche 911, которое было показано в 1963 году, занимался уже сын Ферри Порше, которого звали Фердинанд Александр Порше. Ферри к тому времени сконцентрировался на общем руководстве компании.

В 1971 году после бурных дискуссий о его преемнике семьи Порше и Пиех принимают решение об отказе в будущем от назначения членов семей на оперативные руководящие должности. В начале 1972 года члены общества «Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG» принимают решение о преобразовании в акционерное общество. Подчинился единогласному решению семей и Ферри Порше. Он отошел от активной руководящей деятельности и стал следить за развитием компании как председатель наблюдательного совета. В этой должности он оставался до 1990 года, когда на смену ему пришел его сын Фердинанд Александер.

1984 год. Ферри Порше уже не принимает участия в непосредственном управлении фирмой, однако, он остается председателем наблюдательного совета. И его мнение по тому или иному вопросу является решающим
В 1996 году с появлением модели Porsche Boxster Ферри увидел, как исполнилась его мечта о среднемоторном родстере. За будущее своей идеи о спортивных автомобилях он не боялся. «Последним автомобилем, который будет построен человеком, станет спортивный автомобиль», - говорил он на закате своей жизни. С его кончиной 27 марта 1998 года закончилась еще одна эра – в этот же год с конвейера сошел последний автомобиль 911-й модели с воздушным охлаждением.

Фото: Фердинанд Порше-младший, 1984 г.

wiki.zr.ru

Фердинанд Порше — история автоконструктора с мировым именем

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) — это один из самых талантливых и выдающихся инженеров, которые когда-либо рождались за всю автомобильную историю. Именно этому человеку принадлежит звание создателя чудесного автомобиля, ставшим самой массовой моделью в мире, имя которой «Жук». Однако не только "Жуком" прославлен Порше, его достижения в области автомобилестроения поистине впечатляют.

Что самое интересное, появился на свет этот великий немецкий конструктор совсем не в Германии. Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 году в небольшом городке Мафферсдорф, который в те времена принадлежал Австро-Венгрии (сегодня Мафферсдорф называется Вратиславице и принадлежит Чехии).

Маленький мальчик по имени Фердинанд еще с малолетства активно проявлял большой интерес к технике и точным наукам, свидетельством чего стал изобретенный в 15 лет собственный генератор, позволяющий освещать помещение при помощи электролампочек. В те времена электрический свету был огромной роскошью, его можно было увидеть лишь в усадьбе бургомистра города.

Трудовая карьера Фердинанд Порше началась с должности ученика жестянщика в отцовской компании, однако уже в то время у него проявлялись выдающиеся способности, которые говорили о том, что он достоин большего. Так и случилось, судьба дарит Фердинанду подарок, который в последствии даст свои плоды и станет для него судьбоносным. Молодой Порше переезжает в Вену, где начинает взахлеб слушать лекции в одном из местных университетов и впитывать знания как губка. Чтобы совмещать приятное с полезным, юный Фердинанд Порше устраивается в мини-компанию по выпуску электродвигателей, однако ничего серьезного юноше не поручают и основная его работа заключается в уборке помещения. Махать метлой пришлось недолго, и в 1898 году Фердинанда берет к себе на работу компания Lohner, где ему сразу же поручают серьезные проекты. Результатом трудов инженера Порше стал автомобиль, дебютировавший в 1900 году на Парижском автосалоне. По мнению многих автомобильных конструкторов, машина во многом опережала свое время, ее название — Lohner-Porsche, и это не просто автомобиль - это первый в истории автомобилестроения электромобиль.

Электромоторы располагались не под капотом, а в ступицах передних колес, такой способ размещения используют и доныне. Творение 25-летнего инженера признали лучшим на выставке. В том таки 1900 году Фердинанд дорабатывает свой электромобиль, добавив к электротяге еще и бензиновый ДВС, другими словами Фердинанд Порше не только стал прародителем электрокара, но и создателем первого в мире гибрида!

Это событие стало переломным в карьере Порше, после него Фердинанд стремительно взлетел вверх по карьерной лестнице и в 1906 году его утверждают на должность технического директора компании Austro-Daimler. В свои 30 с хвостиком, этот юноша был ответственен за весь модельный ряд автомобильной мега-компании.

Те дни были одни из самых счастливых в жизни Фердинанда, он был в своей тарелке, был по истине востребован и необходим компании. Все о чем он мечтал, подметая метелкой рабочие помещения, стало реальностью, теперь у него была любимая работа, сплоченный огромнейший коллектив, масса единомышленников и все необходимое для создания самых лучших в мире автомобилей.

На личном фронте у Фердинанда Порше также все в полном порядке, 1903 год стал годом женитьбы на Алоизии Каес, с которой у Фердинанда были отношения на протяжении многих лет. Вскоре брак дал свои плоды, и у молодой пары появилось первое потомство – чудесная девочка по имени Луиза, после которой спустя шесть лет на свет появился мальчик, которого нарекли в честь отца. Малыша звали ласкательно Ферри, впоследствии сын повторил историю отца и пошел по его стопам, став автомобильным конструктором, талант которого в некоторых моментах превосходил и затмевал славу именитого отца.

Став техническим руководителем Austro-Daimler, Фердинанда стали больше привлекать спортивные модели, о чем свидетельствует большое количество гоночных авто, построенных в то время инженером, причем каждая последующая модель отличалась все лучшими и лучшими скоростными показателями. В 1909 году в гонке на кубок принца Генриха, автомобиль Порше финишировал вторым, а в следующем году автомобили Austro-Daimler празднует абсолютное чемпионство, одержав три первых победных места. Кстати, в этом заезде Фердинанд демонстрирует еще и свой талант пилота, так как одним из трех победных автомобилей управлял сам конструктор! Ассистировал в качестве механика Фердинанду Порше в его победной гонке некий Иосиф, который впоследствии станет выдающимся партийным деятелем Югославии, полное имя которого — Иосиф Броз Тито.

Первая мировая война вынуждает Фердинанда переехать в Германию и покинуть Австрию, в немецком Штутгарте он сразу же занимает должность технического директора всей компании Daimler. На новом месте Порше занимается своей любимой работой, он проектирует автомобили, которые принесли мировую славу торговой марке Mercedes. Среди его детищ много знаменитых компрессорных Mercedes, которые выпускались в 20-х годах минувшего века!

Несмотря на свою высокую должность в Daimler, Порше не стал делать основную ставку на эту компанию и посвящать ей всю свою жизнь, поэтому спустя пару лет работы в компании Фердинанд покидает ее на пике славы, для того чтобы создать свою собственную.

Так в 1931 году на свет появляется фирма с весьма странным и не совсем понятным названием: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Однако, невзирая на это, скучать ее основателю не пришлось, заказы поступали регулярно, в больших количествах, поскольку в те времена Порше являлся чуть ли не самым лучшим и известным конструктором автомобилей во всей Европе. Более того, талантом Фердинанда Порше всерьез заинтересовался Советский союз. Поговаривают, что ему даже предлагали должность министра в СССР на полном серьезе.

Отец и сын Порше

Через год после основания собственной компании, Фердинанд Порше отправляется вместе с сыном в СССР по приглашению самого Иосифа Сталина, германскому инженеру выделили комфортабельный вагон, на котором он объехал практически все самые крупные стройки Советского Союза 30-х годов. Как говорят историки, главной целью Сталина было — удивить Порше масштабностью проектов, а также продемонстрировать перспективы, которые открываются перед ним в случае переезда в СССР. Однако, несмотря на все увиденное, Порше остался верен Германии, поэтому России он предпочел свою родину.

По приезду Фердинанд приступает к созданию своего, пожалуй, самого выдающегося детища, название которого в переводе с немецкого звучит как – народный автомобиль. Первый заказ на создание бюджетной модели поступил от компании, выпускающей мотоциклы — Zundapp, к сожалению, он стал для двух компаньонов провальным и спустя некоторое время ввиду отсутствия финансовых средств был закрыт. С приходом на политическое поприще национал-социалистов, проект по созданию машины для обыкновенного народа был возобновлен и в 1934 году Фердинанд Порше объявил всем о своем намерении, а также новом имени в автомобильном мире, которое в те времена звучало как: Volks-Wagen и писалось через дефис. Это решение тепло встретила новая власть Германии, Фюрер со всех трибун кричал о том, что: «Германский народ, в лице простого рабочего, не будет ходить на работу пешком или добираться как попало, он будет туда ездить на "Народном автомобиле", который создан благодаря национал-социализму".

Спустя всего год после возобновления проекта, в 1935 году Порше демонстрирует свои первые достижения и наработки, среди которых первые ходовые экземпляры нового Volks-Wagen. После этого в 1936 году стартовало строительство линии по производству данной модели, что интересно, она была построена на сбор денежных средств простого народа. Согласно программе, разработанной национал-социалистами — каждую неделю рабочий добровольно будет перечислять на спецсчет сумму в размере 5 марок, после чего спустя почти четыре года он накапливал на своем счету 990 марок, которых было достаточно, чтобы приобрести автомобиль KdF («сила через радость»).

Идея понравилась более чем 300 000 жителям Германии, однако светлым идеям добрых и доверчивых людей сбыться было не суждено из-за начала Второй мировой войны. То, что успели собрать за все время, было передано руководству Третьего Рейха. Что интересно, после войны обманутые вкладчики вспомнили об обязательствах концерна Volkswagen перед ними и стали требовать свои накопленные 990 марок или автомобиль, однако их требования так и не были удовлетворены. Все что смог сделать для своих вкладчиков Фердинанд Порше, это небольшую скидку при покупке нового автомобиля.

Нередко можно услышать заявления вроде: "Порше был фашистом, поскольку помогал им в войне", а также версии о том, что танки: «Тигр» и «Королевский Тигр» — его рук дело. В 1944 году советские СМИ публиковали заметки о том, что 12 августа некий младший лейтенант А. Оськин уничтожил новый супер-танк «Королевский тигр», управлял которым сам Фердинанд Порше, он на 100% был уверен в неуязвимости своего танка, в доказание чего он сам решил сесть за рычаги своей чудо-машины. И это притом, что в годы войны Фердинанду Порше было уже 69 лет. Этот вопрос долгое время не давал покоя многим антифашистским организациям, которые пытались уличить старого Порше в причастности к военным действиям, однако после детального изучение вопроса выяснилось, что талантливый автоконструктор просто не умел делать военную технику, хотя его конструкторское бюро все же брало участие в тендере на изготовление военной техники. Спроектированный Фердинандом прототип плохо себя проявил по сравнению с танком компании Henschel, а для «Королевского Тигра», компания Порше разрабатывала только один из нескольких вариантов башни. Так что чтобы там не говорили и не приписывали Ф. Порше, все, что он создал из тяжелой техники это — не совсем удачную самоходную установку «Фердинанд» (в количестве 90 экземпляров), а также два больших танка Maus.

До сих пор никто толком не может объяснить, для чего Фердинанду понадобилось создавать тяжеленную 180 тонную махину, против создания которой изначально выступили все эксперты танкостроения. Дело в том, что в те времена мостов способных выдержать вес этого монстра практически не было, поэтому два «Мышонка» созданных в 1945 году были уничтожены самими немцами, во время подступа советских войск. После войны один из двух "Маусов" был восстановлен Русскими инженерами исключительно в целях установки его в качестве музейного экспоната в военном музее в Кубинке.

Военное поражение стало большим ударом для семьи Порше, и даже не потому, что союзниками было уничтожено конструкторское бюро компании вместе со всеми архивами и чертежами. 1945 год стал тяжелым по тому, что французские власти выдвинули обвинение сыну и отцу Порше, после чего они были арестованы. Обвинение базировалось на том, что якобы арестованные принимали активное участие в сотрудничестве с фашистским руководством и эксплуатировали в личных целях труд военнопленных, а также готовили для гестапо бойцов Сопротивления, способных саботировать производство военной техники.

Через год, в 1946 году Ферри Порше был выпущен на свободу, свое освобождение он отпраздновал быстрым созданием и выпуском гоночного автомобиля для одной итальянской компании под названием Cisitalia. Вырученные деньги, а это — 1 млн. франков, сын Порше отдает французской власти в качестве выкупа за своего все еще заключенного отца. Порше старший, по мнению историков, также не пал духом от своего статуса осужденного, и даже за решеткой умудрялся творить свои шедевры. Так по некоторым данным именно Фердинанд Порше активно помогал компании Renault в создании модели 4CV.

Общий срок заключения Порше старшего составил чуть меньше двух лет (22 месяца), что самое интересное и абсурдное, что, несмотря на тюремное заключение, ему так и не было выдвинуто никакого официального обвинения. Тюрьма серьезно ударила по здоровью инженера, несмотря на  его многочисленные недуги к нему почему-то принципиально не допускали опытных врачей, что указывает на основную цель его заключения. Ф. Порше просто пытались сгноить в тюрьме, так и не дав ему права на полноценное существование и профессиональную деятельность. После того как заключенный окончательно утратил веру в справедливость, он стал совсем плох, здоровье ухудшалось чуть ли не каждый день, человек угасал на глазах, и только в таком состоянии, к почти безнадежному Порше пустили врачей, помочь которому уже было невозможно. После осмотра медиками, Фердинанд выходит на волю, но не для того чтобы жить и творить, а для того чтобы умереть на свободе, поскольку жить ему оставалось — считанные месяцы.

Заключение врачей подтвердилось, и в 1950 году 19 ноября Фердинанд Порше перенес тяжелый инсульт, после которого спустя почти два месяца умер. Сердце большого конструктора и выдающегося инженера остановилось 30 января 1951 года, однако перед своей кончиной он все же успел разбавить свою далеко не сладкую жизнь несколькими счастливыми мгновениями. Сбылось одно из его самых заветных желаний — в массовое производство был запущен «Жук», а также совместно с сыном был построен автомобиль, который назвали 356, он стал первым серийным автомобилем новой великой компании под названием — Porsche!

www.autoposobie.ru

Фердинанд Порше

Статья опубликована 30.06.2014 15:24
Последняя правка произведена 09.07.2014 16:26
Фердинанд Порше

За всю историю автомобилестроения появлялись и исчезали многие имена. Некоторые из них задержались надолго, а часть осталась в жизни современного автомобиля навсегда. Именно к последним относится имя Фердинанда Порше, которого называли одним из самых талантливых автомобильных инженеров за всю историю существования автомобилей. Ведь именно он стал создателем «Жука» - модели, которая оказалась самой массовой в истории человечества. Но этим достижения Фердинанда не ограничились.

Биография.

Великий немецкий конструктор родился совсем не в Германии. Само событие случилось 3 сентября 1875 года в небольшом городке Мафферсдорф, который в то время принадлежал Австро-Венгрии, а сегодня входит в состав Чехии и уже называется Вратиславице. С раннего детства Фердинанд проявлял огромный интерес к технике. Будучи в возрасте пятнадцати лет Порше создал собственный генератор, с помощью которого можно было освещать дом. Причем для маленького Мафферсдорфа это была поистине роскошь, ведь тогда электричеством освещался только дом бургомистра города.

Трудовую карьеру Фердинанд начал в качестве ученика жестянщика на фирме своего отца. Все сразу поняли – этот мальчишка может достичь гораздо большего. Именно поэтому Фердинанда отправляют в Вену на обучение. Там он слушает лекции в местном техническом университете. При этом параллельно работает в небольшой компании, которая специализировалась на производстве электродвигателей. Правда тогда молодому Порше поручили только убирать помещение. Но, в должности уборщика он проработал совсем недолго.

В 1898 году, когда Фердинанду исполнилось 23 года, его приняли на работу в довольно известную в то время компанию Lohner, где ему сразу же дают работу над серьезными проектами. Результаты этой деятельности были показаны в 1900 году в Париже на автосалоне. Причем, этот результат опередил свое время. Лет, этак, на сто… Дело в том, что созданный Фердинандом автомобиль под названием Lohner-Porsche был электромобилем.

Причем, его электрические двигатели были расположены в ступицах передних колес. Не удивительно, что это детище юноши признали лучшим автомобилем всей выставки. Уже в 1900 году Порше немного дорабатывает свой электромобиль, дополнив его и бензиновым двигателем. Получилось, что Порше в 1900 году создал первый в мире гибрид! Сейчас, созданный первый автомобиль Порше принадлежит Техническому музею в Вене.

С этого момента начался стремительный взлет Фердинанда по карьерной лестнице. Буквально через шесть лет, в 1906 году, его назначают техническим директором Austro-Daimler. Это была уникальная история, ведь ему тогда был всего 31 год, а он уже отвечает в огромной автомобилестроительной компании за весь модельный ряд.

Фердинанд и Луиза

Это было время, когда Порше был по-настоящему счастлив. Ведь теперь у него есть любимая работа, средства для создания автомобилей, большой коллектив единомышленников. Личная жизнь тоже не давала в себе сомневаться - в 1903 году он успешно женился на Алоизии Каес, красивой девушке, с которой они уже несколько лет встречались. Очень скоро у молодой семьи появилось прибавление – девочка, которую назвали Луиза. А через шесть лет появляется наследник, которого назвали в честь отца. Чтобы не путаться среди двух Фердинандов ребенка в семье называли не иначе как Ферри. Стоит отметить, что он позже тоже стал автомобильным конструктором, причем не менее успешным, чем его отец. А имя Фердинанд настолько пришлось по вкусу семейству Порше, что оно было передано по наследству еще и внуку первого Фердинанда. После того, как Фердинанд занял место технического руководителя Austro-Daimler, стало понятно – больше всего инженера привлекают именно спортивные автомобили. С каждым годом он строит все больше спортивных автомобилей, и ездят они все быстрее. Некоторые даже приходят к победе на гонках. В гонке на призы принца Генриха в 1909 году автомобиль, который создал Фердинанд, к финишу пришел вторым. А уже в 1910 году командой Austro-Daimler была отпразднована абсолютная победа – автомобили концерна заняли три первых места. Причем, именно в этой гонке Фердинанд проявил себя как талантливый пилот, поскольку за рулем одной из этих машин сидел он сам! Интересно то, что в качестве механика у Фердинанда Порше именно в той гонке работал молодой юноша по имени Иосиф, он гораздо позже стал известным в качестве руководителя Югославии - Иосиф Броз Тито.

После Первой мировой войны семья Порше из Австрии переезжает в немецкий Штутгарт, где Фердинанд становится техническим директором всего концерна Daimler. Именно там был создан автомобили, которые сделали марку Mercedes такой знаменитой. Причем, именно благодаря Фердинанду Порше был создано много знаменитых компрессорных Mercedes 20-х годов прошлого века!

Но концерн Daimler не принес того удовлетворения и результатов, которые ожидал Порше. После нескольких лет работы Фердинанд решает оттуда уволиться и основать собственную фирму. Таким образом, в 1931 году появляется новая компания с очень длинным, но прозрачным и понятным названием, которое сразу говорило – чем тут занимаются, и какие услуги могут предоставить: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». С самого начала имя Порше работало на него, и недостатков в заказах не было.

Это Austro-Daimler Sascha 1922 года выпуска (Порше стоит пятым справа, а за рулем сидит легендарный гонщик Альфред Нойбауэр). Этот автомобиль был построен для австрийского принца Саши Коловрата. Автомобиль весил всего 600 кг, а в качестве двигателя использовался 1089-кубовый агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и двумя верхними распредвалами. Мотор выдавал 45 л.с. – этого хватало, чтобы разгоняться до 145 км/ч.

Мало того, Фердинанда даже приглашали на пост министром… СССР. И это не было шуткой! В 1932 году двух Фердинандов Порше Сталин приглашает посетить Советскую Россию. Они объезжают в комфортабельном литерном вагоне все крупные стройки, которые велись в стране советов в 30-х годов. Наверное, Иосиф Виссарионович хотел сразить наповал старшего Фердинанда масштабами и перспективами, ведь для Порше заранее дали карт-бланш на любые разработки. Увы, что-то Фердинанду не понравилось, и он наотрез отказался связывать судьбу с Россией. Интересно то, что значительно позже, во время Второй мировой войны от Порше германская военная разведка потребовала данных о русской промышленности: о методах выплавки стали, об оборудовании, о различных технологических секретах. Порше отказался дать эти сведения, мотивирую это тем, что русские в тот момент предлагали ему коммерческую сделку, а об этих процессах ему не рассказывали и не показывали.

Работа над своим автомобилем.

В начале 30-х годов у Фердинанда новая цель – он начал заниматься созданием своего, в будущем, самого знаменитого детища, а именно - народного автомобиля. Вначале заказ на создание дешевого автомобиля ему дала мотоциклетная компания Zundapp. Увы, из-за отсутствия средств этот проект был свернут. Но после того как на политическом небосклоне появились национал-социалисты, то проект дешевого автомобиля для народа вновь был вынут из дальних ящиков. Фердинанд в 1934 году озвучил свою идею создать Volks-Wagen. Эта мысль понравилась властям, и они поддержали Фердинанда.. Фюрер, во время выступлений кричал толпе: «Германским рабочим отныне не нужно будет добираться пешком до работы. Ведь благодаря национал-социализму у каждого рабочего будет собственный автомобиль».

Уже в 1935 году Порше показал свои первые ходовые экземпляры автомобиля, а в следующем году начали строительство завода по выпуску этой модели. Интересно то, что для создания автомобилей и постройку завода деньги собирались с обычного народа. Разработанная национал-социалистами программа состояла в том, что еженедельно каждый рабочий будет перечислять 5 марок на специальный счет. Уже через три года и восемь месяцев у него накапливалось бы 990 марок, за которые он получал бы автомобиль под названием KdF (в переводе - «сила через радость»).

Более 300 000 жителей Германии поверили в обещания фюрера, и надеялись, что за 990 марок новая власть Германии даст им машину. Увы, надеждам на светлое автомобильное будущее народа так и не суждено было сбыться. Через несколько лет началась Вторая мировая, и несколько сотен KDF, которые таки успели собрать на новых заводах, были переданы руководителям Третьего Рейха. После окончания войны очень многие вкладчики потребовали свои автомобили от концерна Volkswagen, на которые таки было отдано самые 990 марок. Но получить автомобили так никому и не удалось, единственное, что смог предоставить обманутым вкладчикам Volkswagen – это скидка на другие автомобили.

Стоит отметить, что тогда планировались невиданные масштабы производства «Жуков» - 1 миллион машин в год. Чтобы выйти на такой уровень Порше понадобилась консультация по налаживанию массового производства. Для этого он отправился за океан к Генри Форду - другому автомобильному гению. Тогда изобретатель конвейера сказал: «Если кому-то удастся построить автомобиль дешевле и лучше, чем я, то так мне и надо...». После поездки Порше, вместе с передовыми технологиями. привез из Детройта компанию и специалистов, которые тут же взялись за дело.

Очень быстро было собрано 33 «жучка». Интересно то, что имя «Жук». Автомобиль получил от одного американского репортера. Бедняга даже не подозревал, что запатентуй он это название, то стал бы миллионером.

Содействие фашисткой Германии.

Иногда говорят о том, что Порше во многом помог фашисткой Германии во время Второй мировой войны. Мол, танки «Тигр» и «Королевский Тигр» именно он придумал. А в 1944 году в советских газетах появилась заметка о том, что 12 августа младший лейтенант советской армии А. Оськин подбил новейший «Королевский тигр», в котором за пультом управления сидел сам Фердинанд Порше. Мол, конструктор был настолько уверен что его танки неуязвимы, что сам сел за управление боевой машиной. Конечно же, журналистов совершенно не смутил тот факт, что в 1944 году Фердинанду Порше было уже 69 лет. Если же внимательно рассмотреть вопрос сотрудничества конструктора и Третьего Рейха открывает совершенно иную картину. У талантливого конструктора не получалось делать военную технику! Причем ни для кого. Конструкторское бюро Порше приняло участие в тендере на производство военной техники, но, созданные Фердинандом образцы проявил себя хуже, чем те же образцы компании Henschel. При этом, к танку «Королевский Тигр» Порше разработал только один из вариантов башни. Таким образом, из тяжелой техники Порше создал лишь не очень удачные самоходные установки «Фердинанд», которых было создано 90 машин, а также два огромных танка Maus («Мышонок»). Ни один из танковых гигантов так и не принял участие в боях. Почему Фердинанд создал два гиганта весом в 180 тонн никто так и не понял. Причем эксперты танкостроения единогласно были против такого сооружения, ведь практически ни один мост не смог бы выдержать такой вес. Всего было собрано только два «Мышонка», но их немцы взорвали в 1945 году, когда к ним приближались советские войска. Гораздо позже один из танков был восстановлен и сейчас он стоит в военном музее в Кубинке.

Поражение немцев в войне очень больно ударило по всей семье Порше. Причем не только потому, что их же союзники полностью разбомбили конструкторскую штаб-квартиру, из-за чего в огне был потерян весь архив с чертежами автомобилей. Гораздо страшнее было то, что в 1945 году французские власти арестовали старшего и младшего Порше. Отца и сына обвинили в том, что они сотрудничали с фашистским режимом, выдавали гестапо бойцов сопротивления и использовали труд военнопленных.

Младшего, Ферри Порше, в 1946 году решили отпустить на свободу. И он в очень краткие сроки после своего освобождения разрабатывает для итальянской компании Cisitalia гоночный автомобиль. Полученные за работу деньги, а это было 1 миллион франков, он передает в качестве выкупа за своего отца французским властям.Стоит отметить, что и старший Порше не сидел за решеткой сложа руки. По слухам, именно в это время и в этом место он помог компании Renault в создании модели 4CV. В общей сложности Фердинанд Порше старший в тюрьме просидел целых 22 месяца. В итоге ему никакого обвинения так и не предъявили. Но, это время сыграло с ним злую шутку. Будучи уже в возрасте. И имея слабое здоровье, в тюрьме он полностью потерял остатки своей силы. Причем, к больному Фердинанд, который тогда был в тюрьме, почему-то не допускали врачей. Только когда Порше стал совсем слаб, к нему таки пустили доктора, чтобы тот осмотрел инженера. Эскулап потребовал выпустить немедленно больного на свободу, поскольку было очевидно, что старому и больному человеку осталось от силы несколько месяцев.

Сбылось так, как сказал доктор. Через несколько месяцев после освобождения, а именно 19 ноября 1950 года известный инженер Фердинанд Порше перенес инсульт. Менее чем через три месяца, 30 января 1951 года сердце автомобильного гения остановилось. Но, до этого события Порше еще посчастливилось пережить несколько счастливых мгновений. Во-первых, он таки успел увидеть, как начали массовое производство разработанных им «Жуков». Но, самое главное стало то, что до своей смерти он совместно с сыном построил еще один автомобиль, который получил название 356 и стал первым серийным автомобилем новой компании Porsche!

Уникальная фотография. Фердинанд Порше вместе со своим внуком Фердинандом Александром Порше (слева) и племянником Фердинандом Пихом рассматривают модель новейшего Porsche 356. Позднее оба этих мальчика сыграют очень важную роль в развитии мировой автомобильной промышленности.

После освобождения Австрии правительство наложило на все германское имущество арест, под который попал и капитал Порше. В итоге младшему Фердинанду пришлось срочно искать спонсоров. В такой роли выступили два германца фон Ценгер и Бланк, которые были руководителями цюрихского рекламного агентства.

Окончательно возвращение бюро Порше в Германию состоялось только в конце 1949 года. Тогда производство въехало в мастерские, которые арендовали у размещенной в Цуффенхаузене, кузовостроительной фирмы Reutter.

После того, как с конвейера «Фольксвагена» буквально через год после освобождения сошел «жук», у которого был порядковый номер 1000, стало понятно – этот автомобиль завоюет весь мир. Добротные и дешевые автомобили полюбились американским солдатам, расквартированным по всей Европе. Их не сильно смущало то, что пассажиру приходилось сгибаться в три погибели, чтобы вылезти из салона через передние сидения. Плюсом автомобиля была его цена – «Жук» стол месячное жалование, и поддавался ремонту. «Жуки» хлынули в Штаты, быстро завоевали Европу и весь мир.

Темпы роста производства этих автомобилей поражала, Миллионный автомобиль выпустили уже в 1955 году. Существует даже легенда, что Джон Леннон свою группу назвал «Beatles» (в переводе - жуки) именно в честь любимого автомобиля.

autohis.ru

Фердинанд Порше-старший. Биография - Авто Mail.ru

Фердинанда Порше не зря называют одним из самых талантливых инженеров за всю историю автомобилестроения. Именно он является создателем «Жука» - самой массовой модели в истории человечества. Но «Жуком» его достижения не ограничиваются.

Это, пожалуй, самая знаменитая фотография Фердинанда Порше. Она сделана в 1935 году. К тому времени Порше уже возглавляет свою собственную фирму и является одним из самых уважаемых автомобильных конструкторов в Европе

Интересно, что великий немецкий конструктор родился 3 сентября 1875 года вовсе не в Германии. Городок Мафферсдорф в то время находился на территории Австро-Венгрии (сейчас Мафферсдорф входит в состав Чехии и называется Вратиславице). Молодой мальчик с самого детства стал проявлять огромный интерес к техническим наукам. Стоит только сказать, что уже в 15 лет он построил свой собственный генератор, благодаря которому можно было освещать дом при помощи электрических лампочек. А для Мафферсдорфа это была неслыханная роскошь – в те времена электричество было только в доме бургомистра города.

В этом доме под номером 201 в городе Мафферсдорф и родился Фердинанд Порше. Сейчас Мафферсдорф входит в состав Чехии и называется Вратиславице

Свою трудовую карьеру Фердинанд Порше начал учеником жестянщика в фирме отца. Но всем было понятно, что этот мальчик способен на большее. Именно поэтому Фердинанд уезжает в Вену и начинает слушать лекции в местном техническом университете. А параллельно он работает в небольшой компании по производству электродвигателей. Разумеется, пока еще не конструктором – молодому юноше первое время поручили убирать помещение. Но махать метлой ему пришлось совсем недолго.

Уже в 1898 году Фердинанда принимают на работу в компанию Lohner, и он сразу же приступает к работе над серьезными проектами. Так, в 1900 году на автосалоне в Париже был показан автомобиль, который, как говорили, опередил свое время. Речь идет о машине под названием Lohner-Porsche, которая была… электромобилем.

Причем, электрические двигатели располагались в ступицах передних колес. И это в 1900 году! Не удивительно, что детище 25-летнего юноши было признано лучшим автомобилем выставки. В том же 1900 году Порше дорабатывает свой электромобиль, оснастив его еще и бензиновым двигателем. То есть фактически Порше построил первый в мире гибрид!

Это автомобиль Lohner-Porsche 1900 года с электроприводом, который стал одним из первых в мире автомобилей с нулевым выбросом вредных веществ. Сейчас этот автомобиль принадлежит Техническому музею в Вене

После этого начался стремительный взлет карьеры Фердинанда. В 1906 году он становится техническим директором компании Austro-Daimler. В возрасте всего 31 года он отвечает за весь модельный ряд огромной автомобилестроительной компании.

В то время Фердинанд был по-настоящему счастлив. У него есть любимая работа, большой коллектив единомышленников, имеются все необходимые средства для создания новых машин. Да и с личной жизнью у Фердинанда полный порядок – в 1903 году он женится на красивой девушке Алоизии Каес, с которой встречался уже несколько лет. Вскоре у молодой семьи появляется прибавление – девочка по имени Луиза. А спустя шесть лет после брака Алоизия подарила своему мужу еще и мальчика, которого решили назвать в честь отца Фердинандом. А чтобы не путаться, ребенка в семье стали называть не иначе как Ферри – позже он тоже станет автомобильным конструктором, причем не менее талантливым, чем его отец (кстати, имя Фердинанд настолько полюбилось семейству Порше, что им назвали еще и сына Ферри Порше, который получил прозвище Бутци).

А это дети Фердинанда Порше. 6-летнего мальчика зовут Фердинанд, хотя все его будут именовать не иначе как Ферри, а 11-летнюю девочку – Луиза. Она не занималась конструированием автомобилей, однако, ее сын Фердинанд Пих, позднее станет одним из самых важных людей в автомобильной промышленности. Именно он длительное время будет возглавлять концерн Volkswagen

После того, как Фердинанд стал техническим руководителем Austro-Daimler, стало ясно, что больше всего инженера привлекают спортивные автомобили. Он строит большое количество гоночных машин, которые постепенно начинают ехать все быстрее и быстрее. Приходят и победы. Если в 1909 году в гонке на призы принца Генриха автомобиль созданный Фердинандом пришел к финишу вторым, то в 1910 году команда Austro-Daimler отпраздновала абсолютную победу – три первых места. Причем, в этой гонке Фердинанд проявил себя еще и как талантливый пилот, ведь за рулем первой машины сидел он сам! Есть и еще один интересный факт – механиком у Фердинанда Порше в той гонке был молодой юноша по имени Иосиф, который позднее станет известным как руководитель Югославии Иосиф Броз Тито.

Это Austro-Daimler Sascha 1922 года выпуска (Порше стоит пятым справа, а за рулем сидит легендарный гонщик Альфред Нойбауэр). Этот автомобиль был построен для австрийского принца Саши Коловрата. Автомобиль весил всего 600 кг, а в качестве двигателя использовался 1089-кубовый агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и двумя верхними распредвалами. Мотор выдавал 45 л.с. – этого хватало, чтобы разгоняться до 145 км/ч

После Первой мировой войны Фердинанд переезжает из Австрии в Германию в немецкий Штутгарт и становится техническим директором уже всего концерна Daimler. Там он создает автомобили, благодаря которым марка Mercedes стала такой знаменитой. Именно на его счету многие знаменитые компрессорные Mercedes 20-х годов прошлого века!

А это уже 1924 год, но лица все те же - Фердинанд Порше и Альфред Нойбауэр. Правда, сейчас Порше работает уже на Mercedes-Benz

Но Daimler не стал вершиной карьеры Фердинанда. После нескольких лет работы на этот концерн Порше решает уволиться оттуда и основать свою собственную фирму. Так в 1931 году появляется компания с довольно длинным, но понятным названием: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Недостатков в заказах у Фердинанда не было, ведь к тому времени он является, пожалуй, самым известным автомобильным конструктором в Европе.

Фердинанд Порше со своим сыном Ферри Порше

Мало того, Фердинанда Порше даже приглашали стать министром… СССР. Да-да, это не шутка. В 1932 году Фердинанд Порше вместе со своим сыном по приглашению Сталина посещают Советскую Россию. В комфортабельном литерном вагоне они объезжают все крупные советские стройки 30-х годов. Судя по всему, Иосиф Виссарионович хотел поразить Порше масштабом и будущими перспективами, ведь Фердинанду заранее давали карт-бланш на любые работы. Но Порше решил не связывать свою судьбу с Россией.

В начале 30-х годов Фердинанд начинает заниматься созданием самого знаменитого своего детища – народного автомобиля. Сначала заказ на проектирование дешевой машинки ему дает мотоциклетная компания Zundapp, однако, этот проект из-за отсутствия средств был вскоре свернут. Но после появления на политическом небосклоне национал-социалистов проект автомобиля для простого народа вновь получил свое развитие. В 1934 году Фердинанд озвучивает свою идею создания Volks-Wagen, которое было поддержано новыми властями Германии. «Германские рабочие не будут добираться до работы пешком. Благодаря национал-социализму они получат свой собственный автомобиль», - кричал фюрер во время своих выступлений.

Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа. Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).

Фотография 1937 года. Фердинанд Порше стоит рядом с одним из первых прототипов своего «народного автомобиля»

Более 300 000 немцев поверили, что за 990 марок новые власти Германии смогут дать им новую машину. Однако их надеждам на светлое автомобильное будущее не суждено было сбыться. Началась Вторая мировая, а те несколько сотен KDF, которые успели собрать, были переданы руководителям Третьего Рейха. Интересно, что после окончания войны многие вкладчики потребовали от концерна Volkswagen свои автомобили, на которые они накопили те самые 990 марок. Однако получить от производителя машины им так и не удалось – Volkswagen смог только предоставить обманутым вкладчикам скидку.

1940 год. Фердинанд Порше и один из первых серийных автомобилей марки KdF, которые позднее будут называть «Жуками»

Иногда можно услышать, что Порше очень помог фашисткой Германии в войне. Мол, это именно он придумал танк «Тигр» и «Королевский Тигр». В 1944 году в советских газетах даже опубликовали заметка, где было написано, что 12 августа младший лейтенант А. Оськин подбил новейший «Королевский тигр», которым управлял Фердинанд Порше. Мол, заносчивый конструктор был так уверен в неуязвимости своего танка, что даже сам сел за рычаги боевой машины (журналистов не смутило, что Порше в 1944 году было 69 лет). Однако внимательное изучение вопроса говорит нам о том, что у талантливого конструктора просто не получалось делать военную технику! Да, конструкторское бюро Порше принимало участие в тендере на производство этой машины, однако, созданный Фердинандом образец проявил себя хуже, чем танк от компании Henschel. А к так называемому «Королевскому Тигру» Порше лишь разрабатывает лишь один из вариантов башни. И получается, что из тяжелой техники на счету Порше есть лишь не слишком удачная самоходная установка «Фердинанд» (было сделано лишь 90 таких машин) и два огромных танка Maus («Мышонок»).

Это самый большой танк Второй мировой войны, который получил название Maus. Всего было сделано две таких монстра, которые так и не принимали участие в боевых действиях

Для чего Фердинанд сделал этого гиганта весом в 180 тонн до сих пор не понятно, ведь все эксперты по танкостроению были против создания такой машины – большинство мостов просто-напросто не выдержали бы его веса. Всего было собрано два «Мышонка», которые в 1945 году немцы взорвали при приближении советских войск (позднее один из монстров был восстановлен нашими инженерами – сейчас Maus стоит в военном музее в Кубинке).

Поражение в войне больно ударило по семье Порше. И не только потому, что союзники разбомбили штаб-квартиру конструкторов, в результате чего в огне погиб весь архив с чертежами. В 1945 году французские власти приняли решение арестовать отца и сына Порше – их обвинили в том, что они активно сотрудничали с фашистским режимом, использовали труд военнопленных и выдавали гестапо бойцов Сопротивления, которые пытались саботировать выпуск военных автомобилей.

В 1946 году Ферри Порше решили отпустить на свободу, после чего он в кратчайшие сроки разрабатывает гоночный автомобиль для итальянской компании Cisitalia, а все полученные за это деньги (1 млн. франков) передает французским властям в качестве выкупа за отца. К тому же и сам Фердинанд за решеткой не сидел сложа руки. Он тоже работал – по слухам, именно Порше помог компании Renault создать модель 4CV.

Уникальная фотография. Фердинанд Порше вместе со своим внуком Фердинандом Александром Порше (слева) и племянником Фердинандом Пихом рассматривают модель новейшего Porsche 356. Позднее оба этих мальчика сыграют очень важную роль в развитии мировой автомобильной промышленности

Фердинанд Порше старший просидел в тюрьме в общей сложности 22 месяца, причем никакого обвинения ему в итоге так и не предъявили. И нахождение за решеткой окончательно подорвало его здоровье. Причем, когда Фердинанд находился в заключении, к нему почему-то не допускали опытных врачей. А когда Порше стал совсем слаб, то доктору все же позволили осмотреть инженера. Эскулап потребовал немедленно выпустить больного на свободу, ибо было совершенно очевидно, что жить пожилому человеку осталось всего несколько месяцев.

Это одна из последних фотографий Фердинанда Порше, которая была сделана в 1950 году

Предсказание сбылось. 19 ноября 1950 года Фердинанд Порше перенес инсульт, а 30 января 1951 года его сердце остановилось. Однако до этого момента у Порше еще было несколько счастливых мгновений. Он успел увидеть, как началось действительно массовое производство его «Жуков». А, самое главное, он вместе со своим сыном успел построить автомобиль, который получил название 356. Это был первый серийный автомобиль новой компании Porsche!

auto.mail.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *