Двигатель урал 4320: Урал 4320 технические характеристики, двигатель, цена, фото и видео

04.12.2019

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

• Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
• Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
• Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
• Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

• Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
• Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
• Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.

Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный с консервации

Грузовой автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а учитывая унификацию многих узлов с Урал-375, срок жизни машины перевалил за 55. Секретом долголетия является прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовики остаются востребованными армией и гражданскими службами, нуждающимися в подобной технике.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Некст базируется на узлах ходовой части модели 4320. Обновлению подверглась кабина и силовая установка. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с ростом цен на бензин, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д. Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько проигрывал бензиновому собрату.

В ходе серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний облик машины изменился мало.

Выпуск различных вариантов Урал-4320 в настоящее время продолжается. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с различной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Машина широко унифицирована по ряду узлов с бензиновым вездеходом Урал-375Д. Параллельный выпуск бензиновых и дизельных версий продолжался до 1992 года.

Описание конструкции

Основой вездехода является рама, составленная из двух лонжеронов, отштампованных из стали, поперечин и переднего буфера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, обеспечивающее равномерную прочность и жесткость конструкции.

Соединение элементов рамы выполнено при помощи заклепок. Последняя поперечина оснащена буксировочным прибором. На раме установлен топливный бак. Заправочный объем его составляет 300 л.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами. На полуосях и раме установлены резиновые ограничители хода подвески. Передний конец рессоры установлен на кронштейне через палец, задний конец – подвижно установлен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб, предотвращающий выпадение рессоры из кронштейна. Задняя подвеска балансирная, рессора свободно ходит в проушинах, установленных на мостах.

Двигатели

На вездеходах Урал-4320 использовалось несколько типов дизельных двигателей. Тип двигателя отражается в индексе модификации, добавляемом к модели. «Чистый» вариант 4320 оснащен атмосферным дизельным двигателем типа КамАЗ-740.

Мотор имеет V-образную схему расположения восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Версия Урал-4320-31 отличается применением 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2. Мотор построен по V-образной схеме, развивает мощность 240 л.с. и соответствует нормативам Евро-0. Аналогичный дизель установлен на модификациях 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базового варианта.

Модификация Урал-4320-10 оснащается 180-сильным дизельным мотором ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель имеет V-образную компоновку, атмосферную систему питания воздухом. Первые выпуски машин с мотором ЯМЗ-236 имели моторный отсек как у вездеходов с двигателем КамАз-740. С середины 2000-х годов стал использоваться удлиненный отсек, ставший стандартным для всех вариантов вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизель, но оснащенный турбокомпрессором и промежуточным охладителем сжатого воздуха. За счет турбины мощность выросла до 230 л.с. Еще одним отличием является соответствие нормам выхлопа Евро-2 (против Евро-0 у атмосферного мотора). Расход топлива на Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками несколько ниже.

Трансмиссия

Вездеходы с дизелем КамАЗ оснащались 5-скоростной коробкой ЯМЗ-141 и двухдисковой муфтой сцепления сухого типа. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступенчатой коробкой передач типа ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах коробки передач оснащены усилителем пневматического типа.

В дополнение к основным коробкам передач на всех вездеходах Урал-4320 применяется двухскоростная раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передается на редуктор при помощи короткого карданного вала. В состав коробки входит межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричную схему распределения момента.

Управление коробкой и раздаточным редуктором механическое, осуществляется с места водителя при помощи рычагов и системы тяг. На раздаточном редукторе устанавливается коробка отбора мощности, применяемая для привода лебедки самовытаскивания, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода. Привод лебедки выполняется тремя карданными валами.

Мосты оснащены унифицированной главной парой, с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает в себя две цилиндрические прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться редукторами с передаточным числом 6,7…8,9 (всего четыре варианта передаточных чисел).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, управляющий вращением полуосей.

Мосты имеют проходную схему, средний мост используется для привода редуктора заднего моста. Полуоси переднего моста оснащаются поворотными кулаками, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электросистема

Рулевое управление автомобиля Урал-4320 оснащено гидравлическим усилителем, действующим в две стороны. Рулевая колонка связана с редуктором при помощи карданного вала. Колонка не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В. Отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза имеют комбинированный гидропневматический привод. Гидравлика имеет две раздельные ветви. Первая управляет тормозами переднего и среднего моста, вторая – выполняет торможение колес заднего моста. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.

Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на выходном валу раздаточного редуктора. Тормоз подключен к тормозному крану прицепа механической тягой. Для улучшения тормозных характеристик установлен моторный компрессионный тормоз, отключающий подачу топлива к форсункам.

Тормозные механизмы барабанного типа, оснащены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной, оснащенной распашными дверями. В кабине установлено регулируемое сидение водителя и жестко закрепленное двухместное сидение для пассажиров.

Салон оснащен системой вентиляции и подогрева воздуха.

Сзади кабины установлена металлическая грузовая платформа, укомплектованная съемным тентом. Для установки тента применены дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых бортах. Платформа оснащена двумя откидными скамейками вдоль бортов и дополнительной съемной скамьей, устанавливаемой по центру.

Скамьи рассчитаны на размещение 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием. Габаритные размеры платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице приведены основные варианты.

	Урал-4320	Урал-4320-41	Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг	5000	6855
Вес снаряженный, кг	8440	8265	8050
Масса прицепа, кг	7000	11500
Длина, мм	7366	7588
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3005	2805
База, мм	3525+1400
Расход топлива на 100 км, л	26	40	35

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, используемое для установки спецтехники. Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке мотора ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.

Для монтажа тяжелого армейского или военного оборудования используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное системой дополнительного отбора мощности. Шасси без отбора имеет обозначение Урал-4320-1951-40. Габариты шасси приведены в таблице.

База, мм	База, мм
Общая длина, мм	8980
Длина рамы под установку оборудования, мм	5618
Грузоподъемность, т	12

На базе Урал-4320 создано несколько бронированных армейских автомобилей. Существуют версии с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронированного модуля для перевозки личного состава.

Капотная компоновка машины повышает живучесть техники и обеспечивает повышенную безопасность при подрывах на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской компанией «Звезда» (номер по каталогу 3654) и китайской «Трампетер». Отечественная модель дешевле, китайская имеет улучшенную проработку мелких деталей. Для моделей выпускаются дополнения (смоляные колеса, наборы фототравления), которые улучшают копийность.

Видео

Двигатели Урал | Какие моторы стоят, масло, характеристики

Урал — автомобильный завод, который был создан в 1941 году в городе Миасс, что, как ни странно, находится на Урале. Данная компания специализируется на выпуске бортовых автомобилей, полноприводных грузовиков, тягачей, самосвалов, военной техники и прочих изделий. Эти автомобили могут иметь различные колесные формулы вплоть до 8х8.
С 1993 года работает совместное предприятие УралАЗ-Ивеко или как оно называется официально — Ивеко-АМТ. Здесь собираются грузовики Iveco Trakker, Eurocargo, Stralis и коммерческая техника Iveco Daily.

Далее рассмотрим двигатели Урал. На последних моделях, вроде Урал-Некст, ставится рядный 6-цилиндровый ЯМЗ-536 в самых разных модификациях. Такой же мотор ставят в серию Урал-М. Для 6370 идет более крупная рядная шестерка ЯМЗ-653.
В современной линейке есть модификация Урал-CNG, которая оснащается ЯМЗ-536, адаптированным для работы на газе.
Самые известные Урал-4320 оснащались несколькими различными ДВС: ЯМЗ-236, 238, 536, 656 и 7601; Камаз-740.
Камазовский движок ставился и на болотоходы.
Предшественники этой модели — Урал-375 и Урал-377, оснащались 7-литровым V8 двигателем ЗИЛ-375.
На базе вышеописанных модификаций был разработан Урал-5323 с колесной формулой 8х8. Здесь стоят моторы ЯМЗ-238, 7601, Камаз-7403, Deutz F8L 413, Урал-745.
Полноприводные бескапотные Урал-6370 используют Рено двигатель — ЯМЗ-652.
Бескапотные Урал-6563 оснащаются Евро-2 моторами ЯМЗ-7511. На Урал-5557 стоит 6-цилиндровые ЯМЗ-236. Такой же мотор устанавливали на Урал-4528. Модели 5831, 6368, 6551 оснащались ЯМЗ-7511 и -7601.

Выберите свою модель в списке ниже, и вы узнаете все характеристики двигателей Урал, какие моторы ставили на Уралы, их марки, чем они отличаются друг от друга, их главные проблемы, неисправности (стук, перегрев и др.) и что требует ремонта в каждом отдельном случае. А также, какое масло заливать, сколько масла потребуется для этого, как часто его менять, где находится номер двигателя, какой ресурс мотора, их тюнинг и другое.

Шасси Урал 4320 по низким ценам

Код модели: 15476

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Показать все модификации Шасси Урал 4320 в наличии

Подвеска

Подвеска

Буксировочный крюк

Буксировочный крюк

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр

Бак

Бак

Запасное колесо

Запасное колесо

Салон кабины

Салон кабины

Карданный вал и редуктор

Карданный вал и редуктор

Бак

Бак

Топливный насос

Топливный насос

Ящик ЗИП

Ящик ЗИП

Варианты модификаций шасси Урал 4320

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л.с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности*
4320-1151-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	Без ДЗК, без отборов мощности
4320-1111-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДЗК
4320-1112-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДОМ, ДЗК
4320-1116-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1121-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-1121-61Е5И03	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1122-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК
4320-1112-73Е5	7,3	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДОМ, ДЗК
4320-1116-73Е5	7,3	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1121-73Е5	7,3	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК

* Для всех модификаций шасси Урал 4320: шины 14.00-20 (ОИ-25)

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л.с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности*
4320-1951-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	Без ДЗК
4320-1952-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ, без ДЗК
4320-1982-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ, без ДЗК, воздушный отопитель в кабине, 4-х дверная кабина
4320-1953-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	Без ДЗК, без выводов на прицеп
4320-1911-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДЗК
4320-1912-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ, ДЗК
4320-1921-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-1922-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК
4320-1926-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1916-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1916-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1916-60Е5И03М00М19	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, боковое защитное устройство, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1916-60Е5М00М19	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, боковое защитное устройство
4320-1916-72Е5М00М27	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, боковое защитное устройство
4320-1951-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	Без ДЗК
4320-1912-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК
4320-1916-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1953-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	Без ДЗК, без выводов на прицеп
4320-1911-72Е5И03Б12	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1912-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1921-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-1922-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК
4320-1916-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)

* Для всех модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой: задний свес рамы удлинен на 333 мм, шины 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184)

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой для крановых установок

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л.с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности*
4320-1934-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, ДЗК
4320-1934-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1936-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1936-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1958-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, без ДЗК, задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-1958-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, без ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-1934-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1936-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1958-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-1934-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, ДЗК
4320-1936-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1958-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)

* Для всех модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой для крановых установок: без выводов на прицеп, без буксирного прибора, задний свес рамы удлинен на 333 мм, шины 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184)

 

Для всех типов модификации шасси Урал 4320:

• Колесная формула 6х6
• Пневматический привод тормозной системы
• Пневматический привод управления стояночным тормозом
• Пневматический привод управления раздаточной коробки
• Кабина без спального места
• Блокировка межколесного дифференциала
• Блокировка межосевого дифференциала
• Антиблокировочная система тормозов
• Система «Эра-Глонасс»
• Ремни безопасности
• Выводы на прицеп и буксирный прибор, централизованную систему накачки шин (если в описании комплектации не указано обратное)

 

Расшифровка условных обозначений:

ДЗК – держатель запасного колеса

КОМ — коробка отбора мощности

ДОМ – дополнительный отбор мощности

 

Указанные технические характеристики имеют информационный характер и могут быть изменены производителем

Силовые агрегаты

Двигатель ЯМЗ 65674
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объем цилиндров, см3	11150
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	167,5 (230 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	879
Топливо	Дизельное

 

Двигатель ЯМЗ 53623-10
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем цилиндров, см3	6650
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	200,7 (275 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	1161
Топливо	Дизельное

 

Урал-4320 — Википедия переиздана // WIKI 2

0 Корпус и шасси Корпус и шасси Грузовик

Обзор
Производитель	Уральский автомобильный завод
Производство	с 1977 года по настоящее время
Сборка	Россия: Миасс
Планировка	AWD 6×6
Трансмиссия
Двигатель	11.2L ЯМЗ-236М2 V6 турбодизель 14,9 л ЯМЗ-238М2 V8 дизель
Коробка передач	5-ступенчатая механическая коробка передач
Габариты
Длина	7 длина	7
Ширина	2500 мм (98,4 дюйма)
Высота	2715 мм (106,9 дюйма) 3,005 мм (118,3 дюйма) (с палаткой)
Хронология
Предшественник	Урал-375D

Урал-4320 — внедорожник общего назначения 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Введенный в 1976 году, он все еще в производстве сегодня. Колесное устройство для Урал-4320 было разработано для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой платформой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 — дизельная разработка Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший дорожный просвет, поэтому он предпочтителен в регионах, где дороги трудно пересечь из-за песка или больших камней. В общеизвестной российской традиции Урал-4320 надежен и прост в ремонте и обслуживании.Он имеет гражданское применение в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесозаготовительной машины. Он также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1BA15 и URB-3A3, которые установлены на шасси.

С середины 1990-х годов урал-4320 и урал-5557 имели фары, расположенные на бампере, а старые точки крепления для фар выглядят как пластиковые заглушки. Однако по специальному заказу для Министерства обороны завод поставил грузовик с узким бампером и фарами в крыльях по обе стороны от решетки радиатора. ^{[ цитирование необходимо ]}

Урал-43206 — версия 4×4.

• Урал-4320 с фарами в бампере (гражданская версия с середины 1990-х годов)

• Урал-4320 с фарами в крыльях (гражданская и военная версии до середины 1990-х годов и текущая военная версия)

Технические характеристики

Технические характеристики грузовика 5-ступенчатая коробка передач

Урал-4320
	ЯМЗ-238М2 двигатель	двигатель ЯМЗ-236М2
Дизайн кабины:	Передний двигатель
Вместимость зала (в кабине):	3	3
GVWR:	15 300 кг (33 750 фунтов)	14 975 кг (33 000 фунтов)
Вес перевозимого груза:	6000 кг (13 200 фунтов)	5000 кг (11 000 фунтов)
Подвеска:	цельные оси, листовые рессоры, задние колеса на балансир
GVWR буксируемого прицепа:	11 500 кг (25 350 фунтов)
Максимальная скорость:	82 км / ч (51 миль / ч)	75 км / ч (47 миль в час)
Двигатель: с жидкостным охлаждением	V-8 дизель	V6 дизель
Мощность:	240 л.с. (177 кВт)	180 л.с. (132 кВт)
Коробка передач:	, двухскоростная распределительная коробка с межколесным дифференциалом .
Кузов:	металл, с задней дверью, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми и одной съемной средней скамейкой.
Вместимость зала:	27	27
шины:	с контролируемым давлением воздуха OI-25 14.00-20 HC (PR) 14

Ранние версии Урал-4320 были оснащены дизельным двигателем КамАЗ-740 V8. Ох, смещение 10 857 куб.см (соотношение диаметр отверстия / ход 120 мм (4.72 в)), степень сжатия 16: 1. Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 об / мин. Крутящий момент 640 Нм (470 фунт-футов) при 1500 об / мин.

Версии

Урал-4320-19

Урал-43206 4х4

• Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной и грузоподъемностью около 7,9 тонн;
  • Урал-4320-19 ** — ** — ДЛИТЕЛЬНЫЙ ШАССИ, грузоподъемность около 12 тонн;
  • Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;
  • Урал-43204 — **** — ** — усиленное шасси грузового автомобиля, увеличенная полезная нагрузка;
  • Урал-43206 — вариант 4х4 с дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и мощностью 4200 кг.
    • «Урал-43206-41» — с турбодизелем JAMZ-236NE2 мощностью 230 л.с.,
    • Урал-43206-0551 «- вариант 4х4 с 4-дверной кабиной и грузоподъемностью 3600 кг.
• Урал-43202 — **** — ** — седельный тягач с полуприцепом для использования на всех типах дорог;
• Урал-5557 / 55571- **** — ** — шасси для установки производственного оборудования и специальных установок массой ~ 12–14 м шириной с низкопрофильными шинами с CTIS, что значительно увеличивает проходимость автомобиля;

Варианты кабины и хвоста:

Урал-4320-5557

Урал-43206 с новой кабиной IVECO

Урал-432065 и Урал-43206

• Урал-4320/5557 — 40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, под машинами, выпускаемыми под символом, с двойной четырехдверной кабиной;
• Урал-4320/5557 — 44 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальной кроватью;
• Урал-4320/5557 — 48/58/59 — новая версия с более удобной кабиной с капотом большого объема и подрессоренным сиденьем водителя;

Все версии оснащены кабинами IVECO ^{[1] [2]}

пользователей

Варианты

Военный

• Стандартный грузовой / транспортный транспорт, оборудованный грузовой платформой.Он может быть использован для перевозки войск, оружия и других предметов снабжения. Он имеет две складные скамейки и холст, чтобы обеспечить защиту от элементов.

• 
• 
• 
• 

  Бронированный с укрытием KUNG

• Урал-ВВ — бронетранспортер на базе шасси Урал-4320 6 × 6.

• Урал-4320ВВ на Интерполитекс 2013

• 

  Внутренние войска демонстрируют Урал-2320 в День внутренних войск 2016 года

Гражданский

• Пожарная техника на базе шасси Урал-43206 4х4

• Пожарная машина НАТИСК-3000 КС на шасси Урал-5557

• 

  Урал-4420 с гидроманипулятором и бортовым прицепом

Список литературы

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Урал-4320 .

См. Также

Внешние ссылки

Последний раз эта страница редактировалась 8 июля 2020 года, в 08:38. ,

Урал-4320 — Википедия

Урал
Урал-4320 с Кофферауфбау
Урал-4320
Hersteller:	Уральский автомобильный завод
Verkaufsbezeichnung:	УРАЛ-4320
Produktionszeitraum:	, 1977
Vorgängermodell:	Урал-375Д
Nachfolgemodell:	УРАЛЬ СЛЕДУЮЩИЙ
Technische Daten
Моторен:	V6- и V8-Diesel
Leistung:	132–176 кВт
Nutzlast:	5 т
зул.Gesamtgewicht:	13,5 т

Der Ural-4320 (русская версия Урал-4320, актриса Eigenschreibweise des Herstellers URAL-4320 ) является последней в России. Это очень важно, потому что в настоящее время у нас нет ничего интересного, как у нас в стране. Er dient als geländegängiges Transport- und Rüstfahrzeug für verschiedene, часто представляемый Anwendungen.

Mit dem Ural-4420 existiert eine Version des Lastwagens als Sattelzugmaschine, als Ural-5557, более подробная информация о Вариантах Фарсегс альс Кипер гебо. Neben der Standardversion des Ural-4320 mit drei Achsen gibt es noch den kleineren Ural-43206, der nur zwei Achsen hat.

Испытание грузового автомобиля Ural-4320 (2007 г.) Урал-4420, версия «als Sattelzugmaschine» (2009) Ural-4320 der russischen Streitkräfte als Tankwagen (2012) Gepanzerter Ural-4320WW в настоящее время в России (2016 г.)

Bereits 1961 г. началось с Уральского автомобильного завода (kurz UralAZ) и Serienfertigung des Ural-375.Dieses Fahrzeug war dem späteren Ural-4320 sehr ähnlich, hat jedoch einen Ottomotor. Es ergab sich der Nachteil, dass der Treibstoffverbrauch mit etwa 45 Litern pro 100 Kilmeter für einen Lastwagen Dieser Gewichtsklasse sehr hoch ausfiel. Entsprechend versuchte man bereits Ende der 1960er-Jahre, ein Modell mit wirtschaftlicherem Dieselmotor zu entwickeln. ^[1]

Die frühe Einführung eines Ural-Lastwagens mit Dieselmotor scheiterte hauptsächlich daran, dass keine passenden Motoren in Masse verfügbar waren.Таким образом, в 1960 году — Jahren unter der Bezeichnung Ural-640 vom UralAZ ein passender Motor selbst entwickelt und zur Serienreife gebracht. Allerdings Mangelte es Auch a Produktionsanlagen, так что вы должны быть уверены, что вы получили. ^[1]

Im Jahr 1969 wurden die Pläne für das neue KamAZ-Werk in Nabereschnyje Tschelny konkret. Die Dortige Motorenproduktion wurde dafür ausgelegt.Währenddessen entwickelte das Jaroslawski Motorny Sawod Prototypen für die späteren Motoren und Getriebe, die KamAZ, Serie fertigen sollte. Noch im gleichen Jahr wurden Prototypmotoren vom Typ JaMZ-7E641 (russisch ЯМЗ-7Э641) и гелиферт das UralAZ, ebenso wie passende экспериментальный Schaltgetriebe vom тип JaMZ-E141 (russisch ЯМ). Beides gemeinsam wurde in einen Ural-375D verbaut und ab Januar 1970 ausgiebigen Испытания unterzogen. Dabei wurden knapp 20.000 километров Erprobungsfahrten zurückgelegt, es zeigten sich insbesondere am neuen Dieselmotor разнообразные Mängel.Zur Behebung Dieser Wurde Er и Das Jaroslawski Моторный Савод цюрюкгегебен. ^[1]

Zwei Jahre darauf, 1972, кам дер Мотор überarbeitet und nun unter der Bezeichnung JaMZ-740 zurück ins UralAZ. Er wurde wieder in ein Testfahrzeug verbaut, das Ural-E4320 genannt wurde. Nachdem 1973 weitere Испытания abgeschlossen waren, wurde die Vorbereitung der Fertigung des Ural-4320 mit Dieselmotor genehmigt. Zuvor waren weitere Prototypen gebaut worden, darunter auch Exemplare der späteren Sattelzugmaschine Ural-4420.Neben dem neuen Motor wurden später in die Serienfertigung einige weitere Änderungen übernommen. Умирает от несчастного случая, когда умирает в Кабине и унитазе, в Кенлергриле, умирает, уходит в прошлое и до смерти. ^[1]

Im Jahr 1974 wurden weitere Prototypen für neuerliche Abnahmeprüfungen gebaut, die Prüfungen selbst waren 1975 abgeschlossen. Daraufhin genehmigte am 31. Dezember 1975 das zuständige sowjetische Ministryium die Serienfertigung der Lastwagen.Der Motorenzulieferer KamAZ Nahm Die Produktion 1976 года выпуска и эксплуатации Урал-4320 Wurden Im Dezember 1977 Vollendet. Bis zum Jahresende verließen 25 Lkw das Werk. ^[1]

Das Problem mit der schlechten Motorenverfügbarkeit sollte noch eine Weile weiter bestehen bleiben. So konnten 1978 nur 100 der neuen Lastwagen gebaut werden. Bis etwa 1986 waren die verwendeten Ladeflächen gleich mit denen des auch weiterhin gefertigten Ural-375. Erst Danach Wurden Eigens Für den Ural-4320 и Aufbauten Hergestellt.1990 год — Fertigung einen Ausstoß von 31.500 Fahrzeugen. Умеренный Урал-4320 Wurden и Das Sowjetische Verteidigungsministerium Beziehungsweise A Die Armee ausgeliefert. Aber auch zivil fanden sie Anwendung, ebenso werden die Fahrzeuge noch heute exportiert. ^[1]

Nach dem Zerfall der Sowjetunion wurde 1993 die Produktion des Ural-375D eingestellt. В этой войне ведется параллельная работа, в результате чего мы видим, что в настоящее время она не имеет ничего общего с регионом.Mitte der 1990er-Jahre начал свою деятельность на Урале и в сотрудничестве с IVECO. Dadurch haben heute einige der Lastwagen nicht mehr die klassische lange Haube, sondern Kabinen, wie sie bei der Iveco T-Reihe verbaut wurden.

Mit Stand 2016 wird das Modell noch immer nahezu unverändert vom Hersteller gebaut, wobei heute typischerweise Sechs- and Achtzylindermotoren der Typen JaMZ-236 and JaMZ-238 zum Einsatz kommen. Dadurch stehen Leistungen von 132 бис 176 кВт (180 бис 240 л.с.) цур Осваль. Seit etwa 2013 werden auch völlig anddere Dieseltriebwerke des gleichen Herstellers verbaut.Камаз Liefert Dagegen Keine Triebwerke Mehr Zu. ^[2] Seit 2015 wird unter der Bezeichnung URAL NEXT ein Nachfolger angeboten.

В городе Юнгстер-Зейт-Ист-Урал-4320 Wegen Seiner Geländegängigkeit wieder im Truck Trial zu finden.

Der Ural-4320 war ein Standardfahrzeug der Armeen im Warschauer Pakt. Таким образом, мы найдем Anzahl Dieser LKW auch heute noch bei den russischen und ukrainischen Streitkräften wieder. Der Lastwagen wurde außerdem in verschiedene afrikanische Länder exportiert, as as im Irak and a Афганистан ist er anzutreffen.

Die Nationale Volksarmee der DDR beschaffte den Ural-4320 erstmals релятивистский spät im Jahr 1983. Война в Бишахине имеет большое значение. Beide Lastwagen fanden sowohl mit Pritschenaufbau als auch mit diversen Sonderaufbauten Verwendung. Außerdem kam auch eine geringe Anzahl Sattelzugmaschinen vom Typ Ural-44202 zur NVA, die auf dem Ural-4320 basieren. ^[3]

Auch gepanzerte Versionen des Ural-4320 Синд Гебо Ворден.

Урал-3255 человек на Базе Урал-4320 (2013) «Урал-4320», Вайсердюрфахрт (2014) EOW-3521-Mobilbagger auf Ural-4320 (2008) Урал-4320, Кабин-дер-Ивеко, Т-Рейхе и Фронтленкер (2010)

Das Fahrzeug dient als Basis für eine Vielzahl unterschiedlicher Aufbauten.Dazu gehören unter anderem Tieflader, Kräne, Erdbohrgeräte, Kommunalfahrzeuge, Feuerwehrwagen, Tankwagen, Langholztransporter, Pritschenwagen, Flugfeldfahrzeuge, Ölfeldfahrzeuge, Kofferfahlefiewaubürübürünée reguide. Insgesamt ist von über 1000 Versionen in zirka 40 Jahren Produktionszeit die Rede. ^[1] Die nachfolgende Liste kann entsprechend lediglich eine geringe Осваль Дарстеллен. ^[1]

• Урал-3255 — Фарзойг на Базе Урал-4320 с Aufbau zur Personenbeförderung.Es handelt Sich также Um Einen Geländegängigen Автобус.
• Урал-E4320 — Russisch Урал-Э4320, Прототип МИТ ЯМЗ-740-Мотор.
• Урал-4320 — Erstes Serienmodell, Gebaut von 1977 bis 1986.
• Ural-432001 — Ab 1981 gebaute Версия speziell für extrem kalte Einsatzgebiete. Bis 1986 produziert.
• Урал-432006 — Exportmodell.
• Урал-4320-01 — Erste Modernisierung, Gebaut von 1986 bis 1993.
• Урал-4320-02 — Версия Leistungsgesteigerte Mit 220 PS и КамАЗ-Мотор, Gebaut Von 1989 бис 1993 года.
• Урал-4320-10 — Mit V6-Dieselmotor vom Typ JaMZ-236 ausgestattet, von 1993 bis 2002 gefertigt.
• Урал-4320-30 — Версия с вертикальной рамкой Radstand и JaMZ-238-Achtzylinder-Dieselmotor. 240 PS aus knapp 15 Litern Hubraum, gebaut von 1994 bis 2002.
• Урал-4320-31 — Modell mit kurzem Radstand und JaMZ-238-Motor.Ebenfalls 1994-бис 2002 г.г.
• Урал-4320-40 — Версия с надписью Radstand und überarbeitetem V8-Motor vom Тип JaMZ-238NE2. Gebaut von 2003 bis 2012.
• Урал-4320-41 — Wie Ural-4320-40, Jedoch Mit Kurzem Radstand. Gebaut von 2003 bis 2012.
• Урал-4320-58 — Mit überarbeitetem Fahrerhaus, gebaut seit 2009.
• Ural-4320-60 — Modell mit völlig neuem Sechszylindermotor von JaMZ, 230 PS and auf zehn Tonnen vergrößerte Nutzlast.Seit 2013 Gebaut.
• Урал-4320-61 — Wie -60, Jedoch Nur Sechs Tonnen Nutzlast. Ebenfalls seit 2013 в Продукции.
• Урал-4320-71 — Mit neuem Dieselmotor und 240 PS, seit 2014 gebaut.
• Урал-4320-72 — Wie -71, Jedoch Mit 10,5 Tonnen Nutzlast.
• Урал-4320-73 — Wie -71, ледиглич 6,5 Тоннен Нуцласт.
• Урал-4320-80 — Mit 285 PS, seit 2014 am Markt.
• Урал-4320-82 — Mit 312 PS и Getriebe von ZF Friedrichshafen, seit 2014 am Markt.
• Ural-43203 — версия Landwirtschaftliche Bedürfnisse angepasste. Ab 1978 gefertigt, in diversen Versionen gebaut, 2005 eingestellt.
• Урал-43204 — Ebenfalls в водолазе Versionen gebaut, für die Forstwirtschaft. Сит 1989 в Сериенпродукции.
• Ural-43205 — Kurzzeitig gebaute Версия с автомобильным двигателем Ural-744 aus Eigenproduktion. Nur von 1993 bis 1994 gefertigt, da 1993 von KamAZ aufgrund eines Großbrands in der Motorenfertigung nicht mehr genügend Triebwerke zugeliefert wurden.
• Ural-43206 — Zweiachsige Версия с различными версиями и техническими характеристиками Parametern, siehe dort.
• Урал-4420 — Sattelzugmaschine, für Modellversionen und andere Angaben siehe dort.
• Ural-5557 — Ausführung als Kipper для разнообразных Einsatzzwecke, siehe ebenfalls dort.
• EOW-3521 и andere — Mit Mobilbaggeraufbau.

Разные воинские ведомства, специализирующиеся на различных сферах деятельности, в том числе и в других областях.

Урал-4320 als Zweiwegefahrzeug (2012) Урал-4320 фюр ди Форствиртшафт

Sämtliche angegebenen Daten gelten für das Grundmodell Ural-4320 and beziehen sich etwa auf das Jahr 1989. ^{[1] [3] [4]}

Максимум Максимум

Länge	7366 мм
Брайт	2674 мм
Хёэ	2870 мм
Radstand	3500 + 1400 мм
Leergewicht	mindestens 8425 кг
Nutzlast	5000 кг
zulässige Anhängelast	7000 кг
zulässige Gesamtmasse	13.425 кг
Ахсласт ворне	4260 кг
Ахслласт Хинтен (Доппелахсе)	9415 кг
Höchstgeschwindigkeit, Voll Beladen	85 км / ч
Крафтстоффвортор	300 л + 60 л опционально, Auch 210 л + 60 л ангел
Mittlerer Fahrbereich inkl. резерв	700–1100 км
Mittlerer Kraftstoffverbrauch	27–38 л / 100 км
Рамен	Genietete Längs- und Querträger
Anhängevorrichtungen	zwei starre Schlepphaken vorn, gepuffertes Zugmaul hinten
Bereifung	Schlauchreifen 14.00-20 год назад Люфтдрук
Felge	dreiteilig, 10-20
Reifendruck, верстелбар фон … бис	0,5–3,1 бар
Steigfähigkeit bei voller Masse	30 °
минималер Wendekreis	22 м
Wattiefe	1,5 м

Mittlerweile sind Modellversionen mit über zehn Tonnen Nutzlast und entsprechend höherem Gesamtgewicht am Markt.

Мотор [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der Motor des Ural-4320, Welcher von KamAZ Zugeliefert Wurde, Kommt Bei Diversen Modellen Von KamAZ selbst Zum Einsatz. Дарунтер синд дер Камаз-5320, Камаз-5410 и Аш дер Камаз-5511. ^[4]

Motormodell	Камаз-740.10
Bauart	Viertakt-Diesel, flüssigkeitsgekühlt, Direkteinspritzung mit Mittenkolbenbrennraum
zugelassener Kraftstoff	Dieselkraftstoff
Bauform	90 ° -V-Ахтцилиндр
Nennleistung bei 2600 -1	156 кВт (210 л.с.)
Gesamthubraum	10,85 л
Bohrung / Hub	120 мм / 120 мм
Verdichtungsverhältnis	17: 1
Höchstes Drehmoment (1500–1800 мин. -1 )	667 Нм
niedrigster spezifischer Kraftstoffverbrauch	224,3 г / кВт.ч (при 1800 мин. -1 /118 кВт (160 л.с.))
niedrigste Leerlaufdrehzahl	600 мин -1
Höchste Drehzahl	2930 мин -1
Höchste Dauerdrehzahl	2600 мин -1
Zündfolge, Gesamtmotor	1–5–4–2–6–3–7–8
Zylinderreihenfolge, Zylinderbank ссылки	1–2–3–4
Zylinderreihenfolge, Zylinderbank rechts	5–6–7–8
Drehsinn der Kurbelwelle	речт
Öldruck bei betriebswarmem Motor	0,9–5,4 бар
Schmiersystem	Druckumlauf / Spritzöl
Kraftstoffpumpe	Mechanisch Geregelte Achtstempelpumpe в V-Bauform
Einspritzdüsen	Kennzeichnung „33“, Öffnungsdruck 176,6 бар, Fünfloch
Kraftstofffilter	zweistufig grob / fein mit Wasserabscheider

Начало работы в мире и мире, в том числе поиск по JaMZ-236 и JaMZ-238.Beide haben einen größeren Hubraum als der KamAZ-740 (nämlich 11,15 bzw. 14,86 l), wobei es sich beim JaMZ-236 um einen V6 и beim JaMZ-238 um einen V8 handelt. Heute liefert KamAZ keine Motoren für das Fahrzeug mehr zu.

Getriebe und Kraftübertragung [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der Ural hat drei постоянный angetriebene Achsen mit großer Einzelbereifung и einem sperr- и untersetzbaren Verteilergetriebe. Отвечать на все вопросы, связанные с этим, очень важно, чтобы у вас не было никаких проблем с этим делом. ^[4]

Перманенталь

Antriebskonzept, Räderformel	Allrad, 6 × 6
Kupplung	КамАЗ-14-Zweischeiben-Trockenkupplung, mechanisch betätigt
Wechselgetriebe	Камаз, Mechanisch, Fünf Gänge + R-Gang, 1. Gang Nicht synchronisiert
Übersetzungen	5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
Verteilergetriebe	mechanisch, Zweigang, sperrbar
Übersetzung Straße / Gelände	1,3 / 2,15
Drehmomentverteilung VA: HA	1: 2
Геленквеллен	оффен, надельгелагерт
Achsenantrieb	человек в Гетрибе, Оне Сперре
Gesamtübersetzung der Achsen	7,32

Elektrische Anlage [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Um eine hohe Geländegängigkeit zu erreichen war es unter and notwendig, Teile der elektrischen Anlage wasserdicht auszulegen.Die Betriebsspannung wurde gegenüber dem Vorgänger von 12 auf 24 V angehoben.

Verdrahtung	Einleiter, минус Масса
Betriebsspannung	24 В
Генератор	Вассерфест, Дрехстром, 48 А
Spannungsregelung	elektronischer Halbleiterregler, контактлос
батарей	12 В, 190 Ач, цвай Штюк
Motoranlasser	7,73 кВт с магнитной коробкой, ferngesteuert über Zündschloss
Scheinwerfer	h5 Галоген 55/60 Ватт, wasserdicht

Zusatzausstattung [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Auf Bestellung und gegen Aufpreis kann der Ural-4320 с отличным техническим оснащением.Dazu zählt insbesondere eine am Heck angebrachte Seilwinde, die uber ein Abzweiggetriebe vom Motor des Fahrzeugs angetrieben wird. Бейнер Сейнленге фон 65 м и Эйнлер Сейлдикке фон 17,5 мм в Лагере, максимальная цена крафт-фон 70 кН aufzubringen. Dies entspricht einer frei aushebbaren Ласт фон Кнапп Зибен Тоннен. Das Abzweiggetriebe konnte auch einzeln beschafft werden, 40% der Motorleistung sind daraus entnehmbar. ^[4]

Zur Zusatzausstattung gehören des Weiteren ein 60-Lus-Zusatztank, eine Hydraulik für das Herablassen des Ersatzrads, eine Heizung für das Fahrerhaus sowie zusätzliche Abdichtungen verschrförfenener frürkröfener. ^[4] Außerdem kann eine dieselgetriebene Motorheizung mit 30 Kilowatt Leistung geordert werden, die auf Kühlflüssigkeit und Motoröl wirkt. Итак, блебт дас фарзойг аш бе экстрим тифен температура начинается. ^[4]

• Ральф Кункель: Typenkompass, DDR-Lastwagen, Importe aus der UdSSR. MotorBuch-Verlag Штутгарт, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.
• Уве Мите: Bildatlas des DDR-Straßenverkehrs. GeraMond Verlag, Мюнхен 2008, ISBN 978-3-7654-7692-1.

1. ↑ ^{a b c d e f g h i} Ausführliche Webseite zur Fahrzeugfamilie um den Ural-4320 с техническими датами, историческими и модернистскими 900
2. ↑ УралАЗ: Каталог грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения , abgerufen am 7. Сентябрь 2016 г. (PDF; 2,77 МБ, английский)
3. ↑ ^{a b} Ральф Кункель: Typenkompass.DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. с. 50 ф.
4. ↑ ^{a b c d e f} Betriebsanleitung Ural-4320, Gedruckt 1989 в дер. УдССР.

,

Урал 4320 продажа — Бортовой грузовик

Расположение колес	6×6	6×6	6×6
Полезная нагрузка, кг	6 500	10 500	9 000
Снаряженная масса, кг	8 575	9 820	11 950
Полная масса автомобиля, кг	17 300	21300	21300
Распределение полной массы, кг:	на передней оси: 5300 на задней тележке: 12000	на передней оси: 5300 на задней тележке: 16 000	на передней оси: 5300 на задней тележке: 16000
Масса брутто прицепа (на 1 -й — 4 -й -й категории), кг	11500	11500	11500
Максимальная скорость движения, км / ч	85	85	85
Двигатель:	ЯМЗ-53642-10, рядный, (класс эмиссии-4)	ЯМЗ-53602.10, in-line, (класс эмиссии-4)	ЯМЗ-53602.10, рядный, (класс эмиссии-4)
номинальная мощность, л.с.	285	312	312
максимальная частота вращения двигателя, не менее -1	2300	2300	2 300
максимальный крутящий момент, кгс-м	115	125	125
частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин -1	1 300.1 600	1 300..1 600	1 300..1 600
коробка передач	ЯМЗ-1105 — механическая, 5-ступенчатая	ZF9S1310TO — механическая, 9-ступенчатая	ZF9S1310TO — механическая, 9-ступенчатая
Раздаточная коробка	ОАО «Автомобильный завод« УРАЛ », двухскоростной, с межосевым блокирующим дифференциалом (высокая передача — 1,04; низкая передача — 2,15)	ОАО «Автомобильный завод« УРАЛ », двухскоростной, с межосевым блокирующим дифференциалом (высокая передача — 1,04; низкая передача — 2,15)	ОАО «Автомобильный завод« УРАЛ », двухскоростной, с межосевым блокирующим дифференциалом (высокая передача — 1,04; низкая передача — 2,15)
Такси	За двигателем, трехместная	За двигателем, трехместная	За двигателем, трехместная
Ведущие мосты	ОАО «УРАЛ» Автомобильный завод », межосевое отношение — 7,49	ОАО «УРАЛ» Автомобильный завод », межосевое отношение — 7,49	ОАО «УРАЛ» Автомобильный завод », межосевое отношение — 7,49
Привод тормозной системы	пневматический	пневматический	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300 + 180	300 + 210	300 + 210
Тело платформы	Металл, навес	Металл, навес	металл
длина, мм	+4600	5 660	6090
Колеса и шины	Колеса — 515-254, шины — 14.00-20	Колеса — 533-310, шины — 425 / 85R21	Колеса — 533-310, шины — 425 / 85R21,
Грузоподъемный момент, т-м	—	—	14,4
Максимальный вылет стрелы, м	—	—	8,02
Грузоподъемность подъемного крана на вылете стрелы — 2,35 м, кг	—	—	6100
Грузоподъемность грузоподъемного крана на вылете стрелы — 8,02 м, кг	—	—	690

Урал-4320 — Урал-4320 — qwe.wiki

Урал-4320
Урал-4320 (Интерполитекс 2016)
Přehled
Výrobce	Уральский автомобильный завод
Výroba	1977-досуд
Shromáždění	Руско: Миасс
Tělo a šasi
Třída	nákladní auto
диспозит	AWD 6×6
Трансмиссия
Мотор	11.2л ЯМЗ-236М2 V6 турбодизель 14,9л ЯМЗ-238М2 В8 дизель
Пршень	5stupňová manuální
Rozměry
делка	7,366 мм (290,0) v
Ширжка	2500 мм (98,4 места)
Вышка	2715 мм (106,9) v 3 005 мм (118,3) В (ы) Стан
Chronologie
Předchůdce	Урал-375Д

Ural-4320 je univerzální внедорожник 6×6 Возрождение, производство в Урал Автомобили в Миассе, Rusko pro použití v Ruské armádě.Představený v roce 1976 г., в том числе в дневных днях. Успешные коллажи про Урал-4320 были найдены, но вы можете найти все, что вам нужно, в этом году. Чтобы принять raketometem BM-21 «Град».

Урал-4320 и его окрестности Урал-375Д. Урал-4320 Подводный путь, в котором вы можете встретиться в области, где вы находитесь в непосредственной близости от своей страны. В прысловских русских традициях, Урал-4320 я сполгливее сдавал оправдывать удржоват.Má civilní použití jako hasičský vůz, je popelářský vůz, nebo protokolování kamionu. Поужинай про себя, думай о любви 1BA15 и URB-3A3 узнай, что ты думаешь о подовку.

Одной из половин 1990 Урал-4320 и Урал-5557 человек получил свет в начале своей жизни на светлометровом пространстве, в котором я живу. Никогда не обращайте внимания на то, что вам нужно, чтобы справиться с этим вопросом, когда речь идет о государственном образовании.

Урал-4320 со светометы в истории (1990 г.)

Урал-4320 с отражением в истории (гражданские и гражданские отношения в пол 1990 года и его истории)

Урал-43206 в исполнении 4х4.

Specifikace

Урал-4320
	ЯМЗ-238М2 двигатель	двигатель ЯМЗ-236М2
Конструктивные кабины:	Вперед-уложен мотор
Почетные записки (в кабине):	3	3
GVWR:	15 300 кг (33750 фунтов)	14 975 кг (33 000 фунтов)
Hmotnost nákladu na palubě:	6000 кг (13200 либер)	5.000 кг (11 000 фунтов)
Подвеска:	Певные Направления, Листовые Пружины, Задняя Кола на Биланчни Кошику
GVWR z taženého přívěsu:	11 500 кг (25350 фунтов)
Nejvyšší rychlost:	82 км / ч (51 миль / ч)	75 км / ч (47 миль в час)
Двигатель: kapalinou chlazený	V-8 дизель	V6 дизель
Нападжени:	240 л.с. (177 кВт)	180 л.с. (132 кВт)
Пршень:	pětistupňovou převodovkou, dvourychlostní rozdělovači box s межосевого различного положения
Tělo:	kov, s pátých dveří, odnímatelnými luky a baldachýnem, dva sklopné boční a jedna oddělitelná středních lavičky.
Почетные записки:	27	27
Пневматики:	s řízeným tlakem vzduchu OI-25 14,00-20 HC (PR) 14

Brzy Verze Ural-4320 был выпущен дизельным двигателем V8 КамАЗ-740. OHV, posunutí 10857 cc (vrtání / zdvih poměr 120 mm (4,72 in)), kompresní poměr 16: 1.Napájení 210 PS (154 кВт, 207 кВт) цена 2600 фунтов стерлингов за минуту. Точивый момент 640 Нм (470 фунтов) за 1500 фунтов стерлингов за минуту.

стих

• Урал-4320 — **** — ** — Подвозек с стандартов („klasické“) Ковове Кабины и Носности cca 7,9 Туны;
  • Урал-4320-19 ** — ** — двухэтажный, капачита около 12 туннелей;
  • Урал-43203 — **** — ** — podvozek se zesílenou přední nápravy;
  • Урал-43204 — **** — ** — zesílený podvozek nákladního automobilu, zvýšené užitečné zatížení;
  • Урал-43206 — 4×4 варианта с 180 k Jamz-236 motorové nafty a kapacitou 4200 кг.
    • Урал-43206-41 «- с 230-сильный турбодизель Jamz-236NE2,
    • Урал-43206-0551 «- 4×4 варианта с кабиной 4-дверной носостью 3600 кг.
• Урал-44202 — **** — ** — Tahač s návěsem pro použití na všech typech silnic;
• Ural-5557 / 55571- **** — ** — шасси про монтир зажизни и зародышей ~ 12-14 м

Kabina a ocasní možnosti:

Урал-43206 с новой кабиной IVECO

• Урал-4320/5557 — 40/41 — Цельнометаллический, трёхсадочный, кабина двудвержова, тэсне ​​под символом выстрела строения с двоею кабиноу čtyřdveřový;
• Урал-4320/5557 — 44 — цельнометаллический, tři sedadla, dvoudveřová kabina s spící lůžko;
• Урал-4320/5557 — 48/58/59 — новая версия с информацией о кабине и вельможе капотоу odpružené sedadlo řidiče;

Všechny verse jsou vybaveny IVECO kabiny

uživatelé

вариант

Военский

• Стандартные предложенияДля того, чтобы поразить вас, вы должны сделать это. Má dvě skládací lavice a plátěnou střechou poskytovat ochranu před přírodními živly.

• 
• 
• 
• 

  Pancéřovaný s KUNG přístřeškem

• Урал-ВВ — Обрненный въезд на Урал-4320 6 × 6 подвозек.

• Урал-4320ВВ на Интерполитекс 2013

• 

  Vnitřní vojska prokazující Ural-2320 на vnitřních vojsk Den 2016

Civilní

• Požární zařízení založená na Ural-43206 4×4 šasi

• Урал-3255 грузовой автобус založené na Ural-4320

• Хасичские возидло НАТИСК-3000 КС на Урале-5557 шаси

• Гидроманипулятор Урал-4420 С

  Вальник

Ссылка

Wikimedia Commons mádii vztahující se k Ural-4320 .

, а именно

,