В гости к Ту-144 СССР-77107 (40 фото + видео) |

Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч — на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах — 3600 км.

В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института.Где он живёт до сих пор, приписанный к кафедре конструкции и проектирования летательных аппаратов КАИ

Подвыгорел, в грибке, грязный, но живой внутри

Ведь за ним ухаживает очень классный дядечка, Алексей Иванович, именно он сейчас самоотверженно чистит снег с фюзеляжа Тушки

Ближе

Мы немного поозирались по сторонам

Я пробежался по фюзеляжу вперёд

Уж очень мне хотелось в деталях рассмотреть район ПГО (переднего горизонтального оперения)

Сказать проще — тех самых знаменитых крылышек, к которым англофранцузы проявляли столь большой интерес , что это явилось косвенным фактором катастрофы СССР-77102 в Ле-Бурже 3.06.1973

А на эти могучие крылья можно любоваться часами и днями

Справа по полёту — хвостовое оперение и киль Ту-16, да крыло Су-7Б. От Ту-16 была ещё и кабина хвостового стрелка, да только её куда-то убрали

Слева — МиГ-25, приписанный к военной кафедре, также в хорошей степени сохранности. Кто подскажет, что за модификация?

Товарищ Даниль, который и организовал нам эту приятную встречу с 77107, уже вовсю чистит крыло Тушки, надо присоедениться!

Что я и сделал. Кстати дальше чем я стою стоять уже опасно, совсем недавно оттуда улетел помощник Алексея Ивановича, сломал ногу… Такой «полёт» равносилен падению со второго этажа нормального, не ущербного дома. Повезло, что зимой

Правый борт особенно грязный, видимо деревья способствуют

Чистим-с

Мы снимали замечательно сохранившуюся кабину, которая сразу поразила своей комплектностью

Кстати говоря 144-е сильно различаются по конфигурации и оснащению, в том числе и в авионике

Хотя были попытки развандалить кабину, все они были пресечены хранителями. Кое-где нехватает сигнализаторов, но говорят, что они хранятся где-то в специальном месте

Буржуазный высотомер =)

Центральный пульт снизу

Сверху

Видок с правой чашки, помню, как меня страшно интересовало в детстве , каков обзор при поднятом носке и как можно летать с подобным остеклением

Пульт второго пилота с панелью диагностики отказов

Морозец

144-е оснащались самой совершенной авионикой. ПКП и ПНП 72 — очень продуманные и интеллектуальные приборы, управляющиеся кнопками со штурвала нам потом повезло попасть в лабораторию, где нам были продемонстрированы многие их возможности

Индикация закрытия дверей и люков

Ещё немного панели 2п

Верхний пульт

РУДы да автопилот

Левый пульт КВСа

Посмотрел я на дворники и показались они мне подозрительно живыми

В заключении — кресло 2п, очень красивое и удобное

Видео запуска. Вид изнутри и снаружи.

http://orbicraft.livejournal.com/

monk.com.ua

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Вход на сайт

закрыть

Туполев Ту-144 СССР-77107 а/к Россия (СССР) — МАП — карточка борта

Туполев Ту-144

Бортовой №: СССР-77107   

статус:на хранении
крайний эксплуатант: Россия (СССР) — МАП

до

в эксплуатации:

  с 20 августа 1975 г.
до


первый полет:20 августа 1975 г. (44 года) 
дата выпуска: 1975 г. (44 года 8 месяцев) 

комментарии:


крайние фотографии борта из архива:

bender (c)

! Казань — прочее !
2019-06

I (c)

! Казань — прочее !
2019-05-02

техническая информация:

КБ:Туполев 
тип:Ту-144 (реестр)
модификация:Ту-144 
назначение ВС:пассажирское

завод-изготовитель:ВАСО
заводской номер:05-1
серийный (порядковый) номер:5-1

информация о налёте:

дата учёта
наработка
1985357ч, 180 циклов
статистика по
эксплуатации:
3 час. в месяц — средний налёт
0.4 рейсов в неделю
2 час. — средняя продолжительность рейса


добавить уточнение по карточке борта

все комментарии к фотографиям по этой карточке
00
информация об эксплуатантах:

фотографии ВС из архива в хронологическом порядке:


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Вадим874, Максим, Андрей, Игорь Двуреков, Александр Дошин, nav-nav, Александр Кильчицкий, Тарас Бажанский, Владислав, Максим Гольбрайхт, NSK spotter, Андрей Вечернин, LeopardPhotoavia, Вадим Савицкий, Павел Тоденков, Fencer, Йенс Пахолак, Андрей Цымбал, Александр Лебедев, Ендальцев Юрий, Иван Зубов — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Владислав Белов, Sneeke, Вениамин Игнатьвич, Александр Соколинский, Ушаков Евгений, Самсон Еристави (всего —

32)

+

карточка борта

! данная фотография из личной коллекции !

комментариев к фото: 1


поблагодарили: Сергей, Сергей Лойко, Сергей Чайковский, Андрей, Шаньгин Роман, Евгений Волков, Тарас Бажанский, NSK spotter, LeopardPhotoavia, Валька Котик, Валентин Козлов, Браниш Евгений, Павел Тоденков, Fencer, Андрей Цымбал, Гайнутдинов Р.А., Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Виктор

+


карточка борта

комментариев к фото: 1


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Михаил Лисовский, Андрей, Шаньгин Роман, Александр Кильчицкий, Тарас Бажанский, Андрей Вечернин, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, VVN, Аскер Аскеров, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Китановски Дмитрий, Вениамин Игнатьвич

+

карточка борта


поблагодарили: Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Сергей Лойко, Василий Егоров, Михаил Лисовский, Дмитрий Коваленко, Сергей Чайковский, Вадим874, Андрей, Шаньгин Роман, USSR-85049, Игорь Двуреков, Иван Вукадинов, Андрей Егоров, Степанов Юрий , URKW, Александр Дошин, bender, Александр Кильчицкий, Серж Туполев, Forsberg, Максим Хусаинов, Александр Медведев, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Тарас Бажанский, Павел Фетисов, NSK spotter, Андрей Вечернин, Валька Котик, Вадим Савицкий, Павел Тоденков, Fencer, Йенс Пахолак, Андрей Марков, Андрей Цымбал, Энгель Артём, Алексей Павленко, VVN, Гайнутдинов Р.А., Аскер Аскеров, Иван Зубов — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Дмитрий,  , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин, Владислав Белов, Александр Самсонов, Чэнь Сянюй, Вениамин Игнатьвич, Kirill R., Алексей Кошин, Андрей Чумичёв (всего — 57)

+

карточка борта

комментариев к фото: 2


поблагодарили: Сергей, Дмитрий О., Александр Стукалин, piligrim51, Василий Егоров, Михаил Лисовский, Андрей, Шаньгин Роман, Александр Кильчицкий, Тарас Бажанский, NSK spotter, Андрей Вечернин, Дмитрий Мюллер, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Владислав Белов, Александр Самсонов, Вениамин Игнатьвич, Старик из бани, Ушаков Евгений (всего — 24)

+


карточка борта

комментариев к фото: 1


поблагодарили: Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, Дмитрий Зыков, Вадим874, Андрей, Шаньгин Роман, nav-nav, Александр Кильчицкий, Алан Шанаев, Александр Медведев, Александр, Виталий Ковтун, Тарас Бажанский, ANDREY_OVB, Илья Соловей, NSK spotter, Андрей Вечернин, Андрей Захаренко, LeopardPhotoavia, Юрий Киселев, Павел Тоденков, Fencer, Андрей Цымбал, Елена Кудрявцева, Никита Бойко, Александр Лебедев, Аскер Аскеров, Евгений Лебедев, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Владислав Белов, Георгий Данилкин, Вениамин Игнатьвич, rbi6ka (всего — 37)

+

карточка борта


поблагодарили: Лысенко Сергей, Сергей, Александр Стукалин, Сергей Чайковский, Андрей, Шаньгин Роман, Степанов Юрий , Дмитрий SherHunter, Александр Кильчицкий, Алан Шанаев, NSK spotter, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Fencer, Андрей Цымбал, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий

+


карточка борта

комментариев к фото: 2


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Эмиль Валуев, Дмитрий Коваленко, Сергей Чайковский, Вадим874, Андрей, Шаньгин Роман, Игорь Двуреков, Сергей Петровский, Степанов Юрий , Александр Кильчицкий, Евгений Волков, Сергей Рязанов, Алан Шанаев, Kirill M, Виталий Ковтун, Navigo, NSK spotter, Андрей Вечернин, Михаил Кох, Валька Котик, Валентин Козлов, Илья Миронов, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Александр Лебедев, VVN, Владислав Колесниченко, Алексей Карпулёв, Инженер Авиационный, Аскер Аскеров, Елвин Корнелиссеи, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Владислав Белов, Sneeke, Александр Самсонов, Михаил Йорданов, Александр Соколинский (всего — 41)

+

карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Сергей Чайковский, Вадим874, Андрей, Шаньгин Роман, Михаил Степанов, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Антон Петров, Jozef Toth, Дмитрий Лоханов, Александр Кильчицкий, NSK spotter, Юрий Киселев, Fencer, Андрей Цымбал, Владислав Колесниченко, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Сергей Ш, Олег Гаврюшенко, Владислав Белов, Sneeke, Николай Тюменцев (всего — 28)

+


карточка борта

50 лет назад, 31.12.1968, состоялся первый полет первого СПС.
Поклон его создателям.

комментариев к фото: 4


поблагодарили: Сергей, CBR, Дмитрий О., Александр Стукалин, Кирилл Тарасов, Сергей Лойко, Эмиль Валуев, Дмитрий Коваленко, Сергей Чайковский, Вадим874, Максим, Андрей, Шаньгин Роман, Сергей Петровский, Иван Вукадинов, Александр Дошин, Дмитрий Лоханов, Александр Кильчицкий, Александр Усанов, Евгений Волков, Максим Хусаинов, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Тарас Бажанский, Александр Невский, Владислав, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Мирослав Пержель, Алексей (другой), Wolf, Дмитрий Мюллер, Вадим Савицкий, Илья Миронов, Павел Тоденков, Fencer, Йенс Пахолак, Андрей Цымбал, Дмитрий Комиссаров, Вячеслав Грушников, Аскер Аскеров, Ендальцев Юрий, Сергей Пугачев, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Евгений_Вереин, Вениамин Игнатьвич, Старик из бани, Олег Павлов (всего — 50)


карточка борта

комментариев к фото: 18


поблагодарили: Даниил Кирин, Александр Стукалин, piligrim51, Сергей Лойко, Михаил Лисовский, Александр Козлов, Сергей Чайковский, Вадим874, Андрей, Шаньгин Роман, Сергей Петровский, URKW, nav-nav, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Эльдар Файзуллин, Александр Кильчицкий, Серж Туполев, Алан Шанаев, Александр Медведев, Виталий Ковтун, Daniel Thiel, Балдин Евгений — AviaPressPhoto, NSK spotter, Андрей Вечернин, Янетов Андрей, Михаил Кох, LeopardPhotoavia, Валька Котик, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Александр Лебедев, VVN, Владислав Колесниченко, Алексей Карпулёв, Ендальцев Юрий, Светлана Балаева — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Дмитрий Ромашко — AviMedia, Владислав Белов, Максим Гришин, Александр Самсонов, Глеб Борзяков-AviMedia, Вениамин Игнатьвич, Kirill R., Максим Живилов, Maiya Sokolova — AviaPressPhoto (всего — 49)

+

карточка борта

комментариев к фото: 8


поблагодарили: Даниил Кирин, Николай Енин, Дмитрий Казаков, Александр Стукалин, Airhitcher, Хиша Марсов, piligrim51, Сергей Лойко, Сергей В. Тарасов, Василий Егоров, Александр Шухов — AviaPressPhoto, Олег Сафонов, Сергей Чайковский, Вадим874, Максим, Андрей, Шаньгин Роман, Степанов Юрий , Андрей Багиров, Александр Дошин, Юрий Каверин, YARYCK, nav-nav, Андрей Евсеев, Виктор Жиренков, Дмитрий Лоханов, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Александр Кильчицкий, Олег Александров, Серж Туполев, Григорий Ш., Виталий Юртаев, JetRanger, Евгений Волков, Forsberg, Александр Медведев, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Антон Сарматин, Владимир, Тарас Бажанский, Вячеслав Щинов, Danilo, Митчел, Максим Гольбрайхт, Илья Соловей, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Михаил Семенов, Михаил Медведев, Сергей Коньков, Янетов Андрей, Николай Краснов, Михаил Кох, LeopardPhotoavia, Мирослав Пержель, Валька Котик, Валентин Козлов, Ваничкин Алексей, Вадим Савицкий, Илья Миронов, Павел Тоденков, Fencer, Феликс Орловский, Йенс Пахолак, Владимир Дебрёдь, Демон — AviaPressPhoto, Александр Мишин, Андрей Цымбал, Ляпучка, Дмитрий Комиссаров, Александр Лебедев, VVN, Владимир Буданов, Владислав Колесниченко, Гайнутдинов Р.А., Вячеслав Пьянков , Макс С, Алексей Карпулёв, Инженер Авиационный, Михаил, Андрей Андреев, Ендальцев Юрий, Игорь Суслов, Иван Зубов — AviMedia, Иван, Светлана Балаева — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Тамара, Владислав Виноградов,  , Китановски Дмитрий, Олег Михмель, Евгений_Вереин, Владислав Белов, Денис, Георгий Данилкин, Антон Харисов — AviaPressPhoto, Эдуард Нургалеев, Петр, Эдуард, Максим Гришин, Александр Юшин, Александр Самсонов, Глеб Борзяков-AviMedia, Чэнь Сянюй, MAILS, Лебедев Сергей — AviMedia, Kirill R., Андрей, Виталий Чурилов, Александр Соколинский, Олег Белов, Максим Живилов, Алексей Кошин, Илья Сивченко, Николай Тюменцев (всего — 118)


карточка борта

комментариев к фото: 28


поблагодарили: Сергей, Сергей, Александр Стукалин, Михаил Панюта, piligrim51, Михаил Лисовский, Сергей Чайковский, Вадим874, Максим, Андрей, Игорь Двуреков, Николай Смирнов, Андрей Егоров, Александр Дошин, Юрий Каверин, Дмитрий SherHunter, Виктор Жиренков, Константин Напреенко, Александр Кильчицкий, Виталий Ковтун, Тарас Бажанский, NSK spotter, Андрей Вечернин, Кирилл Скурихин, LeopardPhotoavia, Валька Котик, Валентин Козлов, Юрий Киселев, Дмитрий Мюллер, Павел Тоденков, Fencer, Андрей Марков, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ramzes_XXIV, Александр Лебедев, VVN, Владислав Колесниченко, Гайнутдинов Р.А., Марат, Ендальцев Юрий, Иван Зубов — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин, Максим Гришин, Максим, Илья Криволапов, Андрей, Александр Соколинский, Максим Живилов, Николай Тюменцев, Андрей Нейман — AviaPressPhoto (всего — 53)

+

карточка борта

В процессе покраски.

комментариев к фото: 1


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Василий Егоров, Михаил Лисовский, Шаньгин Роман, Александр Дошин, Александр Кильчицкий, Алан Шанаев, Тарас Бажанский, NSK spotter, Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Дмитрий Мюллер, Вадим Савицкий, Fencer, Андрей Марков, Андрей Цымбал, Гайнутдинов Р.А., Марат, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Евгений_Вереин, Андрей Хомич (всего — 24)

+


карточка борта

комментариев к фото: 8


поблагодарили: Лысенко Сергей, Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, Эмиль Валуев, Антон Удинский, Дмитрий Коваленко, Сергей Чайковский, Андрей, Юрий Каверин, nav-nav, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Александр Кильчицкий, Forsberg, Виталий Ковтун, Антон Сарматин, Юрий ***, Владислав, Максим Гольбрайхт, Илья Соловей, Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Вадим Савицкий, Fencer, Йенс Пахолак, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Дмитрий Комиссаров, VVN, Владислав Колесниченко, Евгений Лебедев, Игорь Суслов, Иван Зубов — AviMedia, Юлия Бессарабова, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Дмитрий, Сергей Савельев, Китановски Дмитрий, Владислав Белов, Георгий Данилкин, Андрей, Старик из бани (всего — 43)

+


карточка борта

На установленном рядом стенде значится:
«31 декабря 2018 года, к 50-летию первого полета Ту-144 — открытие интерактивного музея техники внутри самолета Ту-144»


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Вадим874, Андрей, Степанов Юрий , URKW, Дмитрий SherHunter, Александр Кильчицкий, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Андрей Вечернин, Михаил Семенов, Янетов Андрей, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, VVN, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Сергей (всего — 24)

+


карточка борта

перед установкой на постамент


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Андрей, Шаньгин Роман, Александр Дошин, nav-nav, Андрей Евсеев, Александр Кильчицкий, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, NSK spotter, Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Юрий Киселев, Fencer, Андрей Цымбал, Ляпучка, Аскер Аскеров, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Sneeke, Вениамин Игнатьвич, Андрей Нейман — AviaPressPhoto (всего — 24)

+


карточка борта

! данная фотография из личной коллекции !

комментариев к фото: 2


поблагодарили: Сергей, Михаил Панюта, Андрей, Александр Кильчицкий, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, Валентин Козлов, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Александр Гуторов, Гайнутдинов Р.А., Иван Зубов — AviMedia, Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин, Старик из бани

+


карточка борта

Ту-144 у КАИ, в целом, собрали. Дальше — покраска и установка на постамент (его уже залили, он справа, в кадр не попал).
Будет очень красиво, завидую студентам КАИ!


поблагодарили: Лысенко Сергей, Сергей, Александр Стукалин, Эмиль Валуев, Михаил Лисовский, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Антон Удинский, Антон Павлов, Сергей Чайковский, Андрей, Шаньгин Роман, Васильев Александр, URKW, Константин Напреенко, Александр Кильчицкий, Евгений Волков, Forsberg, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, Тарас Бажанский, NSK spotter, Андрей Вечернин, Сергей Коньков, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Дмитрий Мюллер, Павел Тоденков, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ramzes_XXIV, Илья Савиных, Иванов Олег, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Китановски Дмитрий, Владислав Белов, MAILS, Андрей (всего — 40)

+


карточка борта

Ту-144 у КАИ, в целом, собрали. Дальше — покраска и установка на постамент (его уже залили, он справа, в кадр не попал).
Будет очень красиво, завидую студентам КАИ!

комментариев к фото: 3


поблагодарили: Лысенко Сергей, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Эмиль Валуев, Михаил Лисовский, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Антон Удинский, Антон Павлов, Сергей Чайковский, Вадим874, Андрей, Шаньгин Роман, Васильев Александр, nav-nav, Константин Напреенко, Александр Кильчицкий, Евгений Волков, Forsberg, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, Владислав, Андрей Вечернин, Сергей Коньков, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Дмитрий Мюллер, Павел Тоденков, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ramzes_XXIV, Илья Савиных, Иванов Олег, Ендальцев Юрий, Игорь Суслов, Иван Зубов — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Дмитрий,  , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Владислав Белов, Макс К., Глеб Борзяков-AviMedia, MAILS, Андрей (всего — 47)

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Андрей, Андрей Багиров, Юрий Каверин, nav-nav, Александр Кильчицкий, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Илья Соловей, NSK spotter, Андрей Вечернин, Сергей Коньков, nik ast, Валентин Козлов, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ramzes_XXIV, Илья Савиных, VVN, Владислав Колесниченко, Иванов Олег, Алексей Карпулёв, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Владимир Замятин, Igor Ponomarev, Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин, Максим Гришин, MAILS, Андрей, Иваныч (всего — 37)

+


карточка борта

Начало транспортировки на новое место установки.

комментариев к фото: 1


поблагодарили: Даниил Кирин, Родион Кузнецов, Язынин Владимир, Владимир Иванчин, Александр Шулик, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Эмиль Валуев, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Антон Удинский, Сергей Чайковский, Васильев Александр, Николай Смирнов, Андрей Багиров, Андрей К., nav-nav, Константин Напреенко, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Александр Кильчицкий, Олег Александров, Forsberg, Александр Медведев, Андрей Шляховский, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Кирилл Скурихин, Сергей Коньков, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Fencer, Йенс Пахолак, Демон — AviaPressPhoto, Никита Бойко, Ramzes_XXIV, Илья Савиных, VVN, Иванов Олег, Ендальцев Юрий, Иван, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Виктор, Китановски Дмитрий, Sergey Popkov, Евгений_Вереин, Владислав Белов, Максим Гришин, Чэнь Сянюй, MAILS, Андрей (всего — 55)

+

карточка борта

Последний полет.
Правда, на стропах крана.
Борт перед погрузкой на трейлер.

комментариев к фото: 29


поблагодарили: Михаил Тамбовцев, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Эмиль Валуев, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Антон Удинский, Максим, Андрей, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Николай Смирнов, Андрей Багиров, Андрей К., Константин Напреенко, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Александр Кильчицкий, Forsberg, Александр Медведев, Виталий Ковтун, Тарас Бажанский, Вячеслав Щинов, Алексей Коваль, Владислав, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Михаил Медведев, Сергей Коньков, Артём Хачатуров, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Дмитрий Мюллер, Fencer, Йенс Пахолак, Владимир Дебрёдь, Демон — AviaPressPhoto, Ramzes_XXIV, Александр Лебедев, Илья Савиных, VVN, Иванов Олег, Алексей Карпулёв, Марат, Александр Пак, Аскер Аскеров, Ендальцев Юрий, Иван Зубов — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Сергей Савельев, Китановски Дмитрий, Александр Самсонов, MAILS (всего — 54)

+

карточка борта

Борт перед погрузкой на трейлер и за несколько часов до транспортировки на новое место, где он будет уже декоративным.


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Антон Удинский, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Николай Смирнов, Константин Напреенко, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Александр Кильчицкий, Forsberg, Александр Медведев, Виталий Ковтун, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Сергей Коньков, Валентин Козлов, Fencer, Владимир Дебрёдь, Демон — AviaPressPhoto, Илья Савиных, VVN, Иванов Олег, Марат, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Китановски Дмитрий, MAILS (всего — 28)

+


карточка борта

Перед погрузкой на трейлер.

комментариев к фото: 4


поблагодарили: Даниил Кирин, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Антон Удинский, Вадим874, Андрей, Васильев Александр, Николай Смирнов, Константин Напреенко, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Александр Кильчицкий, JetRanger, Forsberg, Александр Медведев, Виталий Ковтун, Алексей Коваль, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Сергей Коньков, Валентин Козлов, Дмитрий Мюллер, Fencer, Владимир Дебрёдь, Демон — AviaPressPhoto, Александр Лебедев, Илья Савиных, VVN, Иванов Олег, Марат, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Китановски Дмитрий, MAILS, Андрей (всего — 38)

+


карточка борта

Так сейчас выглядит Ту-144С СССР-77107. Самолет готовят к перевозке на новое место — будет выставлен перед зданием Казанского национального исследовательского технического университета им. А.Н.Туполева.
За качество прошу прощения — снято на телефон и через забор.

комментариев к фото: 7


поблагодарили: Даниил Кирин, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Михаил Лисовский, Александр Козлов, Сергей Чайковский, Вадим874, Сергей Петровский, Васильев Александр, Николай Смирнов, Юрий Каверин, Константин Напреенко, Александр Кильчицкий, Евгений Волков, Евгений, Александр Бондаренко, Виталий Ковтун, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, VVN, Алексей Карпулёв, Марат, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Геннадий Корягин, Максим Кайгородов, Чэнь Сянюй, MAILS, Kirill R. (всего — 37)

+


карточка борта


поблагодарили: Даниил Кирин, Сергей, Александр Стукалин, Эмиль Валуев, Иван Савицкий-RovSpotters Team, Антон Удинский, Васильев Александр, nav-nav, Павел Безруков — AviaPressPhoto, Евгений Волков, Forsberg, Виталий Ковтун, Тарас Бажанский, Александр Подолян, NSK spotter, Андрей Вечернин, Сергей Коньков, Михаил Кох, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Ваничкин Алексей, Fencer, Демон — AviaPressPhoto, VVN, Иванов Олег, Михаил, Ендальцев Юрий, Иван Зубов — AviMedia, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto ,  , Китановски Дмитрий, MAILS (всего — 32)

+


карточка борта

Конечно, не UWKG, но ближе всего именно к нему.
Территория КАИ.

Борт экспериментальный, в переднем салоне кресел нет, зато установлен самый интересный прибор — блок имитации отказов.

комментариев к фото: 1


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Александр Кильчицкий, Тарас Бажанский, Янетов Андрей, Валентин Козлов, Дмитрий Мюллер, Fencer, Андрей Цымбал, Аскер Аскеров, Ендальцев Юрий, С.М.Д.Табиб, Анастасия Юшкевич — AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Андрей, Старик из бани

+

russianplanes.net

Ту-144 б/н 77107 — Герои неба


    Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
    Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам,
77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные
государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей
продолжительностью 357 часов, из них 135 ч — на сверхзвуке. В основном на
самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до
М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых
центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ),
выполнялись полеты на дальность.
    По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах — 3600 км.
    В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории 6-го здания КАИ на ул.Дементьева.
В ночь с 14 на 15 апреля 2017 года самолет с улицы Дементьева перевезли на площадку на территории кампуса КНИТУ-КАИ на улице Четаева. Внутри него планируется открыть интерактивный технический музей для детей.
 

www.testpilots.ru

Ту-144 борт 77107: zizis — LiveJournal


Когда-то давным давно, два года назад, я в первый раз был в Казани. Тогда Татарстан представлялся чем-то далеким, недостижимым и неизведанным. Сейчас это для меня практически Подмосковье. 800 километров от столицы до столицы преодолеваются за день благодаря высоким достижениям в науке и технике.
В 60-х и 70-х годах во всем прогрессивном мире развитие техники шло семимильными шагами. Советский Союз не только не отставал от других стран, но и создавал поистине уникальные и неповторимые экземпляры. Одним из таких произведений механического искусства стал ТУ-144. Сегодня мы посмотрим и поднимемся на борт СССР-77107, который хранится в Казанском Авиационном Институте.

01.
Посмотреть на него может любой желающий, попавший в Казань. Вот вид на самолет с улицы Дементьева.

02.
К сожалению, самолет стоит в столь неудобном для фотографирования малом пространстве, что общий вид его сделать так и не удалось. Помните фильм “Мимино”? Там товарищ Мизандари после перевода с Ми-2 летал на большом красивом самолете в Дели и Сан-Франциско. Вот это и был сверхзвуковой красавец ТУ-144.

03.
Встретил нас, все показал и рассказал, дал пощупать, понажимать и порулить преподаватель кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов Алексей Иванович. Большое ему за это спасибо, настоящий фанат своего дела.

04.
Пока Алексей Иванович рассказывал нам об истории самолетостроения вообще и этого самолета в частности, я покажу вам его кусочки снаружи. И, конечно, в общих словах расскажу историю.

05.
Когда деревья были большими, в мире существовала ядерная держава СССР, а мой папа ходил в школу, в светлых инженерно-конструкторских умах зрела мысль: “Доколе! Доколе человек будет передвигаться как черепаха! Самолеты уже способны летать быстрее звука, почему же им не перевозить пассажиров?”

06.
И вот люди придумали “Конкорд”. А наши люди подумали чуть дольше и придумали Ту-144. По многим характеристикам самолет получился удачнее. Достаточно вспомнить переднее горизонтальное оперение, увеличивающее маневренность на малых скоростях, более удачное расположение двигателей и намного меньшую требуемую длинну взлетно-посадочной полосы.

07.
Но они смогли, а мы нет. 14 “Конкордов” летали почти тридцать лет и перевезли около трех миллионов пассажиров. А два наших Ту-144 за семь месяцев эксплуатации перевезли чуть больше 3 тысяч пассажиров рейсом Москва – Алма-Ата. Правда потом, какое-то время, они работали в качестве сверхбыстрых грузовиков на перевозках Москва-Хабаровск.

08.
У обоих самолетов случались авиакатастрофы.
Ту-144 разбился 3 июня 1973 во время показательного полета на авиасалоне в Ле-Бурже. Вторая авария случилась 23 мая 1978 года во время испытательного полета возле Егорьевска.
У “Конкорда” была одна катастрофа, но она случилась во время стандартного пассажирского рейса Париж – Нью-Йорк.
Ту-144 унесли жизни восьми летчиков испытателей. “Конкорд” – девяти пилотов и ста пассажиров.

09.
Конкретно этот борт был построен в 1975 году и был серийным образцом для перевозки пассажиров. Однако использовался для проведения летных испытаний. В 1985 году он был подарен КАИ, 29 марта совершил свой последний полет в Казань и прописался во дворе шестого корпуса КАИ.

10.
Алексей Иванович все рассказывал и рассказывал…

11.
Официальным поводом для вывода из эксплуатации называется нерентабельность полетов. Действительно, даже при более высокой цене билетов в сравнении с обычными рейсами, “Конкорды” работали практически в убыток.

12.
Рейс на нашей сверхзвуковой “тушке” стоил в полтора раза дороже чем на обычной, но так же полета не окупал.

13.
Получается, человечество пока что не готово платить реальную цену за быстроту перемещения в пространстве.

14.
Или эта цена слишком высока.

15.
Кроме Ту-144 во дворе института для расширения студенческого кругозора находятся еще несколько образцов.

16.
Во дворе института стоит МиГ-25. На самолетах этой конструкции было установлено 29 различных рекордов. И именно МиГ-25 в 1976 году Виктор Беленко угнал в Японию, где его разобрали до винтика, а потом выдали нам в ящиках.

17.
Тут же лежит хвостовое оперение Ту-16, советского стратегического реактивного бомбардировщика. И крыло с изменяемой геометрией от сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7.

18.
Знаменитый нос 144-ки. В опущенном состоянии он был при маневрировании на земле и взлете/посадке.

19.
В полете носовой обтекатель занимал горизонтальное положение, а маленькие крылышки, переднее горизонтальное оперение, складывалось и прижималось к бортам.

20.
Наконец-то заходим внутрь.

21.
Как я уже упоминал, этот борт использовался в качестве испытательного и кресла второго класса демонтированы. Тут когда-то стояли измерительные приборы.

22.
А салон первого класса сохранился. Напоминает Икарус.

23.
Довольно спартанские, по современным меркам, места.

24.
Полочки для вещей напоминают увеличенные варианты морозилки холодильника ЗиЛ. Или отделение для лекарств в Юрюзани. По-любому, ассоциация с холодильником

25.
Гальюн. Или как это там у них, у авиаторов, называется?

26.
“Во избежании засорения газеты в очко не кидать!” Объявление в одном из посещенных мной привокзальных туалетов.

27.
Можно вызвать стюардессу, надежную как весь советский флот.

28.
Вызов осуществляется посредством подачи электрического напряжения на звонок громкого боя 50 Гц. Вот уж чего не ожидал увидеть на борту, так это его. Он же весит как маленький слон. Сразу вспомнился отчет о каспийском экраноплане “Лунь”.

29.
А она (я про стюардессу) по заказу включит свет, электрокружку, вызовет в туалет или отключит пассажира.

30.
С газом и без газа. Военно-морской юмор

31.
Интересно, свистки в комплект входили?

32.
И был ли в комплекте надувной трап? Высоко прыгать получается.

33.
И вот потихоньку подходим мы к кабине пилотов. Это что-то от испытательного оборудования осталось.

34.
А это, как я понимаю, место борт-механика.

35.
Как он работал в такой темноте – загадка. Наверно, тоже по приборам.

36.
Казанский экземпляр Ту-144 частично живой. Работает гидравлика, практически полностью исправна электрика.

37.
Алексей Иванович специально для нас разогнал гидравлическую систему, показал подготовку к взлету. Чисто теоретически, если бы мы разжились топливом и перед нами была взлетная полоса, могли бы взлететь.

38.
Место первого пилота.

39.
Почти идентичное место второго пилота. Для сравнения кабина пилотов “Конкорда”. Это уже конец 90-х.

40.
Пресловутый автопилот. Я его себе как-то по другому представлял.

41.
С 1995 по 1999 модифицированный Ту-144Д использовался NASA в качестве летающей лаборатории. Сейчас он стоит в Жуковском и возможно скоро станет памятником.

Благодаря наводке Александра russos‘а мы можем взглянуть на то, как американцы обращались с нашим самолетом.

42.
Без самоучителя тут вряд ли разберешься. К каждой сложной технике должна быть инструкция!

43.
Опять идем к Александру. Вот она, инструкция! И у него же есть пара ссылок на архивные фильмы о разработке этого самолета.

44.
Вот и закончилась наша экскурсия по одному из самых интересных самолетов в истории самолетостроения. Этому экземпляру повезло чуть больше остальных, периодически в нем просыпается жизнь и его посещают люди.

45.
Ну и конечно же, раз он стоит в авиационном институте, значит безусловно участвует в процессе образования новых авиаторов и авиаконструкторов. Может быть именно казанские выпускники станут создателями нового экономичного сверхзвукового пассажирского самолета. Хочется верить.

И еще немного видео. Фильм о истории этого самолета в четырех частях. Часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4.


Посты из Татарстана</p>

ТатАЭС

Рассвет в Азнакаево

Лесгафта 13

zizis.livejournal.com

Воспоминания о будущем — ЖЖ

Октябрь 28, 2009


Февраль 10, 2009


09:05 pm — Салон Ту-144 СССР-77107

Снимал наш друг Даниль, в 2006 году,с тех пор ничто не изменилось
 


Музыка: High Hopes — Pink Floyd

Февраль 8, 2009


02:36 pm — В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 2
Начало здесь  1. Мы не снимали салоны. Их сняли до нас. Однако стоит отметить, что основной был занят крепёжами для оборудования, которое применялось на испытаниях 77107, ну а кресла имелись только в переднем, том, что за кабиной экипажа, обычные, не как например в 77106. Мы снимали замечательно сохранившуюся кабину, которая сразу поразила своей комплектностью 

( Смотреть кабину! Свернуть )


Музыка: LAB — Just to keep you near
12:33 pm — В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 1
Вводная с testpilots.ru:


 


Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч — на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах — 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института.
1. Где он живёт до сих пор, приписанный к кафедре конструкции и проектирования летательных аппаратов КАИ



Музыка: Muse — Shrinking Universe

orbicraft.livejournal.com

В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 2

1. Мы не снимали салоны. Их сняли до нас. Однако стоит отметить, что основной был занят крепёжами для оборудования, которое применялось на испытаниях 77107, ну а кресла имелись только в переднем, том, что за кабиной экипажа, обычные, не как например в 77106. Мы снимали замечательно сохранившуюся кабину, которая сразу поразила своей комплектностью 

2. Кстати говоря 144-е сильно различаются по конфигурации и оснащению, в том числе и в авионике

3. Хотя были попытки развандалить кабину, все они были пресечены хранителями. Кое-где нехватает сигнализаторов, но говорят, что они хранятся где-то в специальном месте

4. Буржуазный высотомер =)

5. Центральный пульт снизу

6. Сверху

7. Видок с правой чашки, помню, как меня страшно интересовало в детстве , каков обзор при поднятом носке и как можно летать с подобным остеклением

8. Пульт второго пилота с панелью диагностики отказов

9. Морозец 

10. 144-е оснащались самой совершенной авионикой. ПКП и ПНП 72 — очень продуманные и интеллектуальные приборы, управляющиеся кнопками со штурвала нам потом повезло попасть в лабораторию, где нам были продемонстрированы многие их возможности

11. 

12. Индиркация закрытия дверей и люков

13. Ещё немного панели 2п 

14. Верхний пульт

15.

16. РУДы да автопилот

17. 

18. Левый пульт КВСа 

19. Посмотрел я на дворники и показались они мне подозрительно живыми

20. 

21. 


22. В заключении — кресло 2п, очень красивое и удобное

Дальше — бонус

orbicraft.livejournal.com

В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 3

Февраль 8, 2009


08:33 pm — В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 3
Первый пост — вводная и снаружи

Второй — кабина изнутри

1. Алексей Иванович великодушно решил разбудить своего питомца и познакомить нас
 

 


2. Было открыто
 


3. И активировано =)
 


4. Также и здесь
 


5.
 


6. Восторгу от этого пробуждения не было предела…
 


7. Сбылась мечта, мы увидели это фантастическое перевоплощение
 


8. Он показал нам свою милую мордашку и большие умные глаза
 


9. Чудо, сколько сил и средств было в тебя вложено, сколько умов самозабвенно трудилось, чтобы ты оторвался от земли! А ты грязный, стоишь подо всеми осадками… Ну ничего! Мы приедем и поможем вымыть тебя хорошенько, качественно, для начала
 


10. Выходят крылышки
 


11. С технологической стремянки Ил-62
 


12. Вот они, друзья навек — самолёт и человек =)
 

Теперь бонус — видео процесса изнутри и снаружи:




Страница 1 из 2
<<[1] [2]>>

Офигенно!!!! Огромное спасибо за видео и фотографии…. Замечательный самолет….

Рад, что вам понравилось, а самолёт — действительно великолепен, наше достояние.

это нереально, космически, неебически круто! вот это да!

это буранчески =)

From:efiopka
Date:Февраль 8, 2009 07:02 pm
(Link)
черт побери!! текст прямо из моей головы, слезы наворачиваются.
он еще живой!!)))

с удовольствием бы поучаствовала в отмывке, если честно.

это летом, надеюсь

From:maryaxl
Date:Февраль 8, 2009 07:08 pm
(Link)

Ого!! Здорово =) и вправду чувство, что ожил… =)

спасибо большое за этот цикл постов!!! очень понравилось!

рад стараться! следующим будет МиГ-23БМ, прототип «Балкона», оживший ещё сильнее

From:plesser
Date:Февраль 8, 2009 07:24 pm
(Link)
супер!!!
за видео отдельное спасибо!!!

кстати по слухам в Жуковском решили восстановить один из Ту-144
и поднять его в воздух

вы верятно о Ту-144Д СССР-77115, крайнем экземпляре серии

действительно, у ветеранов Жуковского во главе с товарищем Ирейкиным были такие планы, однако самолёт лишь только отреставрировали к МАКС-2007. интересно, бюджет был такой, что можно было как минимум провести полную реставрацию и довести до газовочного и даже лётного состояния

сейчас вообще судьба самолёта под вопросом, вообщем я думаю будет справедливо сказать, что ветераны провалили своё дело

Класс!
Спасибо.

ВСУ запускали?

нет, самолёт запитан через разъёмы аэродромного питания. впрочем планы о запуске всу у хранителя имеются, он их озвучивал. просто керосина нужно несколько тонн, а это — деньги

Большущее спасибо за подробный и интересный отчет! 🙂

Спасибо! Великолепные фотографии и видео!

From:ah_124
Date:Февраль 10, 2009 05:43 am
(Link)

Оооо! Великолепные фотки! Мне довелось даже полетать на регулярном рейсе на CCCP-77109 Алма-Ата — Москва. Правда я был совсем молод и тогда мало осознавал свою уникальную возможность. Ходили слухи, что один из ТУ-144 хочет приобрести, в качестве памятника, алматинский аэропорт. Всё-таки это один из двух в мире аэропортов, куда выполнялись регулярные рейсы.

нам же остаётся только фантазировать на тему, как это — лететь на Ту-144…

а насчёт алматинского порта боюсь, что это только слухи =\

From:klaip
Date:Февраль 10, 2009 06:47 am
(

orbicraft.livejournal.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *