Китайские вертолеты – новые образцы и вооружение » Военное обозрение

На вооружение китайского вертолета «WZ-10» ударного типа поступили новые ракеты — ПТУР. Ресурс «Chinese Military Review» представил общественности снимки вертолета «WZ-10» с новейшими ракетами на подвесках.

Эти ракеты являются образцами управляемых противотанковых ракет. Кроме данных ракет, вертолет обеспечили автоматической пушкой расположенной в носовой части и ракетами класса «Air-to-air» TY-90. Как всегда китайские военные держат в тайне характеристики нового вооружения, засекречены и ТТХ новых ракет. Исходя из информации неофициальных источников, военные эксперты считают, что китайские ПТУРы «HJ-10» схожи по характеристикам с ракетами американских «Апачей» — AGM-114 Hellfire. Согласно опубликованной статье на ресурсе «Chinese Military Review», противотанковые «HJ-10», в переводе «Красная стрела» могут быть оснащены широким диапазоном головок самонаведения. ГСН могут быть с инфракрасными датчиками лазерного наведения, радаром миллиметрового диапазона. Сам вертолет проектируется и разрабатывается уже 15 лет. Первый образец WZ-10 поднялся в небо в 2003 году. Поступил на вооружение НОАК в 2009 году. Сам «WZ-10» имеет фюзеляж узкопрофильного типа, ступенчатую двойную кабину. Впереди находится наводчик, позади него расположили кресло пилота. Поднимают вертолет в небо два газотурбинных двигателя Pratt & Whitney PT6C-67C обшей мощностью 3050 л.с. Вертолет оснащен системой управления электродистанционного типа, лобовое стекло имеет систему индикации. Кроме того, вертолет обеспечили различными датчиками, автоматической системой запуска ложных целей, имеется генератор инфракрасных помех. «WZ-10» по классу относится к таким вертолетам, как «Denel AH-2 Rooivalk» и «A129 Mangusta». По своим характеристикам китайский «WZ-10» позиционируется ниже американского вертолета «AH-64 Apache». Вертолет ударного типа «WZ-10» — модификация перспективного десантно-транспортного вертолета «Z-10» .

Вертолет «WZ-10» разработан научно-исследовательским институтом «CH-DI». Разработка вертолета проходила совместно с французским подразделением Еврокоптера и англо-итальянской компанией «Агуста-Уэстленд». Французы спроектировали несущую систему вертолета «WZ-10», англичане и итальянцы – трансмиссию. Полное имя — Zhishengji-10. Вертолет создан по одновинтовой схеме с 3-х опорным шасси и опорой хвостовой части. В фюзеляже применены композитные материалы, вертолет имеет короткое крыло с клиновидными консолями. Крыло и фюзеляж укреплены, исходя из возможности аварийной или непредвиденной посадки. Винт имеет пять лопастей, правое вращение и может выполнять свои функции даже при попадании в него из стрелкового оружия. Рулевой винт имеет четыре лопасти, состоит из 2-х модулей и расположен на хвостовой балке справа. Винтокрылая машина способна транспортировать габаритные грузы. По известным данным, максимальный взлетный вес вертолета до 6 тонн. На борту расположена предупредительная система о запуске ракет и система обнаружения лазерного облучения. В носовой части стоит обзорно-прицельная система, и на турели установили инфракрасную систему переднего обзора. Снизу, под фюзеляжем, стоит система автоматического запуска ПРЛ отражателей и ИК ловушек. Вооружение – пушка 20-30 мм калибра, ракеты класса «Air-to-air» VP TY-90 и ПТУРы HJ-10 или блоки НАР. В данное время китайские конструкторы трудятся над собственной разработкой двигательных установок «SAFC WZ9»

Еще один таинственный представитель китайской авиапромышленности — вертолет «Z-19». Скорее всего, данный вертолет заменит европейский «Eurocopter Dauphin». Интернет-ресурс «China Defense Blog» представил на обозрение снимок ударного «Z-19». Новая машина двухместного типа, является модификацией «Z-9W».

Внешне вертолет напоминает европейский вертолет «Eurocopter Dauphin». Но здесь ничего удивительного нет, ведь базовый «Z-9W» создавали по лицензии «Dauphin». Китайские конструкторы внесли в конструкцию вертолета кое-что новое. Вертолет получил элементы малозаметности, снизили шум работы двигателя и шум газовых отработок, покрасили фюзеляж радиопоглощаемой краской. Практически все основные элементы остались от «Z-9W», проверенные временем они снижают риски эксплуатации вертолета. Возможно китайские конструкторы создадут свой двигатель, но пока используются базовые двигатели. Вертолет создается как дополнение к «крупногабаритному» Z-10. Вероятно, китайские военные будут использовать связку вертолетов для выполнения различных задач. Вооружение стандартное: ПТУРы, пушка калибра 23 мм, ракеты «Air-to-air» и НАР в различных конфигурациях.

topwar.ru

Китай официально представил многоцелевой вертолет Changhe Z-11WB » Военное обозрение

1 ноября в китайском Чжухае стартовала аэрокосмическая выставка Airshow China 2016. Это мероприятие традиционно является одной из главных площадок для демонстрации последних достижений авиационной промышленности Китая, из-за чего на нем всегда показывают новейшие образцы вооружений и техники, созданные китайскими предприятиями. В этом году одной из новинок выставки стал легкий многоцелевой вертолет Z-11WB. О существовании этой машины было известно и раньше, однако первый официальный показ широкой публике состоялся только в самом начале ноября.

Проект многоцелевого вертолета Changhe Z-11WB является очередной разработкой семейства Z-11. Напомним, еще в конце восьмидесятых годов китайская корпорация Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) приступила к созданию нового легкого вертолета, способного решать широкий круг задач. Для ускорения работ было решено использовать некоторые зарубежные наработки. С точки зрения основных положений конструкции, вертолет Z-11 стал доработанной версией европейской машины Eurocopter Ecureuil, измененной в соответствии с возможностями китайской авиационной промышленности. Интересной особенностью проекта Z-11 являлся подход к разработке. Это был первый китайский вертолет, созданный только с использованием систем автоматизированного проектирования.


Общий вид вертолета Z-11WB с полезной нагрузкой. Фото Karelmilitary.livejournal.com

Базовый многоцелевой вертолет легкого класса Z-11 впервые поднялся в воздух в конце 1994 года. Испытания продолжались несколько лет и завершились только осенью 2000 года. После этого машина получила все необходимые разрешения и пошла в серию. На базе исходной конструкции было создано несколько специализированных модификаций, отличающихся друг от друга основными характеристиками и предназначением. Так, Народно-освободительной армии Китая поставлялись вертолеты Z-11W, оснащенные легким вооружением, а также CW-11W, являвшиеся полноценной боевой машиной с возможностью применения управляемого ракетного оружия.

В последние годы корпорация CAIC занималась разработкой очередной модификации существующего многоцелевого вертолета под обозначением Z-11WB. На этот раз целью работ было создание машины, способной осуществлять разведку и наносить удары по некоторым целям. Основным изменениям в новом проекте подвергся состав бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. За счет применения новых систем с повышенными характеристиками планировалось улучшить возможности вертолета при решении основных задач. В итоге, как утверждается, Z-11WB способен эффективно решать задачи патрулирования и поиска различных объектов, а также уничтожать противника при помощи ствольного и ракетного вооружения.

Основные работы по созданию нового вертолета были завершены в прошлом году. В сентябре 2015 года опытный Z-11WB впервые поднялся в воздух. За прошедшее с тех пор время машина прошла, как минимум, часть необходимых испытаний. Также в течение прошлого и этого годов осуществлялись некоторые доработки проекта. По ряду причин, вертолет новой модели не стал экспонатом прошлогодней выставки в Чжухае. Тем не менее, к следующему салону корпорация-разработчик сочла возможным представить новую разработку в лице полноценного опытного образца. В одном из павильонов выставки Airshow China 2016 находится прототип вертолета, оснащенный полный набором оборудования и с различным вооружением на внешней подвеске. Кроме того, некоторые виды оружия представлены рядом с вертолетом, что демонстрирует широту номенклатуры совместимых авиационных средств поражения.


Z-11WB ранней версии в полете. Фото Defence-blog.com

Являясь очередной модификацией существующего вертолета, новый Z-11WB сохраняет определенные его черты. Так, без значительных изменений осталась схема машины, ее общая архитектура и обводы основных агрегатов. Установка нового оборудования осуществлялась без значительных переделок имеющейся конструкции. Вертолет сохранил классическую схему с несущим и рулевым винтами, кабину для пилотов и стрелков, лыжное шасси и т.д. При этом, однако, Z-11WB имеет некоторые заметные внешние отличия от предыдущих машин своего семейства, в первую очередь связанные с установкой нового оборудования.

Вертолет новой модели вновь получил фюзеляж сложной формы, близкой к каплеобразной. Большая часть его объемов отдается под грузопассажирскую кабину. Передняя часть кабины выделяется под размещение летчиков и установку органов управления, в центре имеется объем для пассажиров или полезной нагрузки, а кормовой отсек вмещает часть агрегатов машины. Имеется сужающаяся хвостовая балка, служащая основанием для рулевого винта и киля. На крыше основной части фюзеляжа помещен кожух, прикрывающий агрегаты силовой установки и трансмиссии. На бортах, позади кабины, находятся устройства для внешней подвески вооружения или специального оборудования.

Носовая часть машины сохранила крупное остекление, обеспечивающее максимально возможный обзор. Для посадки в вертолет предлагается использовать две пары бортовых дверей, имеющих остекление. При необходимости задние двери могут сниматься, что обеспечивает удобное применение вооружения.

Как и предшественники, новый вертолет Z-11WB оснащается одним турбовальным двигателем необходимой мощности. Предыдущая техника семейства использовала двигатели типа WZ-8D мощностью 684 л.с. Схожая силовая установка присутствует и на новой машине. Двигатель располагается в хвостовой части фюзеляжа, над отсеком для прочего оборудования. Непосредственно перед ним находится главный редуктор, связанный с несущим винтом и выдающий крутящий момент на рулевой. Вновь использован трехлопастной несущий винт диаметром около 11 м.


Носовая часть машины. Видны блок оптико-электронного оборудования и макет РЛС. Фото Twitter.com/xinfengcao

Одной из главных задач перспективного вертолета является слежение за обстановкой и обнаружение различных объектов, как с целью получения разведывательных данных, так и для выполнения атаки. Большинство существующих вертолетов семейства Z-11 при решении таких задач могли рассчитывать только на зрение экипажа. В новом проекте предлагается использовать оптико-электронное оборудование, способное обеспечить наблюдение за местностью в любое время суток и в любых метеоусловиях.

Под носовым обтекателем фюзеляжа Z-11WB помещается блок оптико-электронного оборудования. Непосредственно к силовому набору машины присоединяется опорное устройство, на котором находится П-образная опора основного блока. Все оптические приборы помещены внутри сферического обтекателя с несколькими окнами, обеспечивающими наблюдение. Подобная конструкция оптико-электронных систем неоднократно была проверена на практике и хорошо зарекомендовала себя. Благодаря возможности поворота оптики в двух плоскостях экипаж может следить за всей нижней полусферой и некоторыми участками верхней.

Сообщается, что новый китайский вертолет получил видеокамеру, тепловизор и лазерный дальномер. Все это оборудование может использоваться для поиска целей и определения их местоположения, в том числе с измерением дальности. Кроме того, в боевой конфигурации вертолета блок оптико-электронного оборудования также должен решать задачи прицеливания и целеуказания. В частности, лазерный дальномер может использоваться для подсвета целей при применении управляемого вооружения соответствующих типов.


Вид на правый борт, видны управляемая ракета и вооружение в кабине. Фото Karelmilitary.livejournal.com

Заметным отличием нынешнего образца Z-11WB от ранее замеченных прототипов является новый носовой обтекатель. Как следует из объявленных данных, в ходе доработок разведывательный вертолет получил малогабаритную радиолокационную станцию. Макет этого прибора так же демонстрируется в ходе выставки. Характеристики РЛС не уточняются, однако сам факт ее использования может привести к заметному повышению потенциала машины с точки зрения пилотажа и разведки.

В настоящее время одним из самых эффективных средств разведки являются беспилотные летательные аппараты. В комплекс бортового оборудования вертолета Z-11WB были введены системы управления подобной техникой. Вместе с разведывательным вертолетом предлагается использовать беспилотник типа SW6. Этот образец БПЛА адаптирован к использованию легкими вертолетами: конструкция аппарата выполнена таким образом, что он может транспортироваться к месту использования на внешней подвеске, а затем запускаться к цели.

SW6 получил фюзеляж большого удлинения, имеющий сечение в виде эллипса. В носовой части изделия, с некоторым сдвигом к центру, находятся шарнирные крепления для раскладываемых консолей крыла, оснащенных элеронами. Перед ними имеется дополнительная вертикальная плоскость. В хвосте шарнирно крепятся еще две консоли с вертикальными стабилизаторами-законцовками. Хвостовой срез фюзеляжа отдан под размещение винтомоторной группы. В транспортном положении высокорасположенное переднее крыло складывается поворотом назад, при этом его плоскости ложатся на фюзеляж. Заднее крыло большего размаха укладывается под фюзеляжем, поворачиваясь вперед. Габариты консолей таковы, что вертикальные стабилизаторы помещаются перед носом фюзеляжа. На левом борту беспилотника имеются крепления для установки на пилон носителя. При сбросе носителем аппарат должен раскладывать крылья и начинать самостоятельный полет под управлением оператора, находящегося на борту вертолета.


БПЛА SW6 в рабочем положении. Фото Twitter.com/xinfengcao

Состав бортового оборудования изделия SW6 пока не оглашался, но известно, что аппарат имеет системы дистанционного управления и оптико-электронные средства наблюдения. Также имеются сведения о возможном оснащении БПЛА боевой частью, которая позволяет использовать его в качестве одноразовой разведывательно-ударной системы.

Имея на борту собственный беспилотник, вертолет-разведчик может повысить эффективность наблюдения за указанным районом. В отличие от сравнительно крупного вертолета, малогабаритный БПЛА имеет больше шансов незаметно приблизиться к изучаемому объекту и собрать все необходимые данные. Некоторые вопросы пока вызывает возвращение беспилотной техники из разведывательного вылета. Очевидно, что вертолет Z-11WB по определению не может принять на борт запущенный ранее летательный аппарат. Вполне возможно, что сведения об использовании боевой части соответствуют действительности. В таком случае более не нужный «одноразовый» беспилотник может быть направлен на обнаруженную цель и использован в качестве управляемого оружия.

Предполагается, что Z-11WB в будущем будет использоваться не только для разведки, но и в целях нанесения ударов по различным объектам. Для этого машина может нести различное ствольное, ракетное и бомбовое вооружение. В пассажирской кабине выставочного образца, на месте правого пассажирского места, смонтировали легкую тумбовую установку, на которой могут размещаться различные ствольные системы. Предлагается использование шестиствольного 7,62-мм пулемета CS-LM12 с вращающимся блоком стволов или 40-мм автоматического гранатомета LG-3. Это оружие управляется стрелком, находящимся у левого борта. Для большего удобства использования оружия при установке пулемета или гранатомета правая бортовая дверь снимается со своего места.

SW6 на пилоне вертолета (отмечен стрелкой). Фото Bestchinanews.com

На бортах фюзеляжа размещены устройства внешней подвески с четырьмя точками крепления для различного вооружения или систем иного назначения. На правых пилонах выставочный образец, представленный в Чжухае, «несет» управляемую ракету «воздух-земля» AG-300M и беспилотник SW6 в транспортном положении, на левых – пусковую установку для четырех управляемых ракет TL-6. При этом подобный состав вооружения является исключительно демонстрационным и далеко не в полной мере отражает реальные возможности многофункциональной машины. В зависимости от поставленной задачи, вертолет Z-11WB может брать на борт различное другое вооружение.

Показывая номенклатуру совместимых вооружений вертолета, китайские промышленники поместили перед ним дюжину различных авиационных средств поражения разных классов и типов. Вертолет является носителем неуправляемых и управляемых ракет, бомб и других систем. Для стрельбы реактивными снарядами калибра 57 мм используется пусковая установка с несколькими направляющими. Управляемые ракеты предлагается подвешивать по одной. Могут использоваться ракеты типов AG-300M, HJ-8, BA-7 и CM-502KG. Для защиты от авиации предлагается применять ракеты «воздух-воздух» TY-90. Также предусмотрено использование пулеметных и пушечных подвесных контейнеров существующих типов. С вертолетом совместимы комплекс радиоэлектронной борьбы KG-600 и система противодействия зенитным ракетам CLA-01W MIR, выполняемые в виде подвесных контейнеров.

Несмотря на значительные изменения конструкции и использование новых узлов и агрегатов, по своим габаритам вертолет Z-11WB незначительно отличается от предыдущих машин семейства. Длина вертолета не превышает 11,5 м, диаметр несущего винта – около 11 м. Вес пустой машины определен на уровне 1274 кг. Полезная нагрузка – 976 кг. При этом максимальный взлетный вес составляет 2,25 т. Как и предшественники, вертолет может развивать скорость не более 275-280 км/ч. Крейсерская скорость ниже и составляет 240 км/ч. Практический потолок – 5,2 км. За счет использования новой топливной системы с баками общей емкостью 535 л вертолет может пролететь до 680 км.

Беспилотник на внешней подвеске (внутренний пилон). Фото Twitter.com/xinfengcao

Новейший вертолет Z-11WB позиционируется в качестве многоцелевой машины, способной решать самые разные задачи, связанные с ведением наблюдения или атакой целей. Развитый комплекс систем наблюдения позволяет вести непосредственную разведку поля боя или искать замаскированные объекты противника во время скрытных операций, используя как собственное оптико-электронное оборудование вертолета, так и беспилотный летательный аппарат. Широкий выбор совместимого вооружения позволяет эксплуатанту осуществлять удары по найденным объектам или оказывать непосредственную поддержку войск на боле боя. Таким образом, облик вертолета позволяет заказчику выбирать наиболее эффективные методики его применения, используя заложенный в проекте потенциал.

Китайские авиастроители утверждают, что оригинальный облик нового вертолета обеспечивает высокую эффективность в различных миссиях и высокую живучесть над полем боя. С такими возможностями вертолет Z-11WB может быть интересен вооруженным силам и силовым структурам различных государств, в том числе и Китая. Тем не менее, насколько известно, пока речи о массовых заказах на подобную технику не идет.

Вскоре после появления первых сведений о новом проекте появились предположения о возможном заказе некоторого количества машин Z-11WB Народно-освободительной армией Китая. Высказывались прогнозы о возможном дополнении такой техникой имеющегося парка ударных вертолетов CAIC Z-10, являющихся самыми новыми представителями своего класса в китайских вооруженных силах. Тем не менее, каких-либо подтверждений или опровержений эти предположения за прошедшее время не получили. Более того, отсутствует любая информация и о том, что китайская армия вообще заинтересовалась перспективными вертолетами Z-11WB как средством обновления парка армейской авиации.

В то же время, возможно появление заказа на поставку техники другой китайской структуре. В октябре в зарубежных средствах массовой информации появились первые сообщения о возможном строительстве многоцелевых вертолетов Z-11WB по будущему заказу Народной вооруженной милиции Китая. Такие новости пока остаются на уровне слухов, однако все же могут учитываться при прогнозировании будущего техники. Имеющиеся слухи говорят о том, что новая техника не смогла заинтересовать армию, но привлекла внимание внутренних войск. Нельзя не отметить, что облик и возможности вертолета больше соответствуют особенностям работы именно внутренних войск, но не армии.


Вертолет Z-11WB и его вооружение. Фото Twitter.com/xinfengcao

В новом проекте корпорации Changhe Aircraft Industries Corporation были реализованы несколько важных идей и решений, часть которых уже была отработана и проверена практикой. В связи с этим вертолет Z-11WB, оснащенный современным оптико-электронным оборудованием и способный нести различные вооружения, может представлять большой интерес для различных зарубежных заказчиков. Тем не менее, пока о реальном коммерческом потенциале китайской машины говорить рано. Сообщения о переговорах с возможными покупателями еще не поступали. Возможно, это связано с тем, что официальная «премьера» новой разведывательно-ударной машины состоялась только сейчас, из-за чего потенциальные покупатели еще не успели инициировать переговоры по возможным контрактам.

В качестве возможных покупателей вертолетов Changhe Z-11WB можно рассматривать различные азиатские и африканские страны, нее располагающие крупными военными бюджетами. Такие государства являются основными покупателями китайских вооружений и военной техники, которые при приемлемой цене имеют неплохие характеристики. Заявленные возможности нового вертолета прямо говорят о его соответствии существующим китайским подходам к созданию образцов для экспортных поставок. Таким образом, в ближайшем будущем Z-11WB действительно может стать предметом контракта с тем или иным зарубежным государством.

Являясь дальнейшим развитием достаточно старых вертолетов, новая китайская машина Z-11WB выглядит достаточно интересно и многообещающе. Установка современного разведывательного оборудования, а также оригинальная идея, касающаяся применения специального складного беспилотника, могут привлечь внимание специалистов, широкой общественности и потенциальных заказчиков. Сможет ли оригинальный проект многоцелевого вертолета продвинуться дальше испытаний, пойти в серию и найти покупателей – покажет время.

По материалам сайтов:
http://defence-blog.com/
https://shephardmedia.com/
http://sinodefence.com/
http://bestchinanews.com/
http://janes.com/
http://imp-navigator.livejournal.com/

topwar.ru

Changhe Z-8 – китайский многоцелевой вертолет » Военное обозрение

Changhe Z-8 – это многоцелевой вертолет КНР, который является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon (Супер-Фрелон). В настоящее время вертолет производится в противолодочном, транспортном и спасательном вариантах. Сегодня Z-8 – это самый тяжелый вертолет, сконструированный и построенный в Китае на базе французского вертолета «Супер Фрелон», в тесном сотрудничестве с европейской компанией EUROCOPTER. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 13 тонн, при этом вертолет может садиться и взлетать с водной поверхности. Многоцелевой вертолет Z-8 был удостоен премии «Национальное научное и технологическое развитие». На базе вертолета Z-8 был создан армейский транспортный вариант Z-8A, совершивший первый полет в 1995 году и принятый на вооружении армии в 1998 году.

Оригинальный Z-8 китайской сборки совершил свой первый полет в 1985 году. В августе 1989 года машина была поставлена на вооружение авиации военно-морского флота, принята на вооружении в декабре 1994 года. Вертолет обладает достаточно мощной силовой установкой и хорошими эксплуатационными и летными характеристиками. Вертолет достаточно широко используется не только в военных, но и в гражданских целях: для борьбы с лесными пожарами, проведении монтажных работ, прокладки кабеля, санитарных работ, патрулирования, организации геологических партий и других целей. В настоящее время (на 2012 год) на вооружении военно-морских сил КНР находится 26 вертолетов Z-8, еще 15 вертолетов Z-8 и 13 Z-8KA находятся на вооружении сухопутных войск КНР.

Вертолет производится в следующих модификациях:

Z-8 – базовая противолодочная модификация вертолета;
Z-8A – военно-транспортная модификация вертолета; может перевозить до 39 солдат или 27 десантников, а также при необходимости 15 раненых на носилках;
Z-8F – транспортный вертолет, отличается установкой 3-х двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-67B мощностью в 1 940 л.с. каждый, впервые Z-8F поднялся в воздух в августе 2004 года;
Z-8K/KA – поисково-спасательная версия вертолета, также оснащается двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, был принят на вооружение в 2007 году;
Z-8JA/JH – корабельная версия многоцелевого вертолета.

Еще в начале 1970-х годов КНР приобрела во Франции 13 вертолетов SA.321Ja «Супер Фрелон». Данная модификация стала достаточно причудливым гибридом, который совместил в себе «сухопутный» (не амфибийный) фюзеляж и «морское» противолодочное оборудование. При этом «Супер Фрелоны» стали самыми крупными из существующих китайских вертолетов морской авиации. Первоначально эти машины базировались лишь на берегу с использованием наземных аэродромов, но 3 января 1980 года один из них впервые совершил посадку на палубу боевого корабля. Это была первая палубная посадка вертолета в истории китайского флота. В мае 1980 года 4 вертолета «Супер Фрелон», которые базировались на вспомогательных судах военно-морского флота КНР, приняли участие в походе в южную часть Тихого океана. Данный отряд участвовал в обеспечении испытательного запуска китайской МБР. После запуска вертолеты «выудили» приводнившуюся головную часть испытываемой баллистической ракеты.


В 1976 году руководство КНР принимает решение о налаживании в стране производства копии вертолета «Супер Фрелон». Китайский вариант машины было решено назвать Z-8. Работу над новым вертолетом поручили Авиационной промышленной группе «Чангхе» (CAIG — Changhe Aircraft Industry Group). При этом работы по проектированию местного аналога велись с традиционной китайской неспешностью. К испытаниям первого китайского Z-8 приступили лишь 11 декабря 1985 года, практически через 10 лет после запуска всей программы по локализации производства. Поставки вертолета ВМС Китая начались в 1989 году, а в 1994 году вертолет наконец-то получил национальный сертификат летной годности. Китайская версия вертолета получила в качестве силовой установки ТВД WZ-6, которые являлись лицензионной версией двигателей «Турмо» IIIС3. Вертолеты, находящиеся на вооружении флота КНР эксплуатируются в 3-х вариантах:

— транспортно-десантный вертолет, может перевозить до 27 десантников или 15 раненых, размещенных на носилках;
— противолодочный вертолет, оснащенный поисковой РЛС с антенной, расположенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе находится антенна метеорадара) и ОГАС HS-12. На вооружении вертолета находятся торпеды Yu-7, являющиеся китайской «пиратской» копией американских торпед Мк-46.
— вертолет-тральщик.

Z-8 – это вертолет, выполненный по одновинтовой схеме, с руелывым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж типа полумонокок, цельнометаллический, нижняя его часть имеет килеватость и своеобразные скулы, выполнена водонепроницаемой для возможности посадок на воду. Кабина пилотов двухместная. Грузовая кабина имеет размеры 7х1,83х1,9 метра и оборудована задним люком с погрузочной рампой на гидроуправлении. В передней части грузовой кабины справа расположена сдвижная дверь. В противолодочной версии вертолета хвостовая балка во время стоянки может складываться. Стабилизатор устанавливается с правой стороны хвостовой балки. На внешней подвеске вертолет Z-8 может перевезти до 5 тонн груза.


Шасси вертолета неубирающееся, трехопорное. Все колеса – носовые и главные выполнены сдвоенными. Главные опоры вертолетного шасси имеют воздушно-масляные амортизаторы. Колеса главных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. В морском варианте главные опоры шасси могут оснащаться специальными поплавками. Несущий винт вертолета имеет шесть лопастей с шарнирным креплением. Лопасти имеют прямоугольную форму, цельнометаллические, в противолодочном варианте складывающиеся. Лопасти имеют специальную систему датчиков, которая предназначена для обнаружения трещин. Возможна установка тормоза несущего винта.

Силовая установка машины состоит из 3-х двигателей, которые расположены вертикально над фюзеляжем: один двигатель установлен за редуктором несущего винта и имеет боковой воздухозаборник, а два других перед редуктором несущего винта, обладают осевыми воздухозаборниками. Топливная система вертолета включает в себя 3 мягких топливных бака общей вместимостью в 4 000 литров, топливные баки находятся в центральной части фюзеляжа под полом. На вертолете предусмотрена автономная система питания для каждого из трех двигателей с возможностью взаимозаменяемости. Заправка вертолета Z-8 топливом происходит либо под давлением с помощью насоса, либо самотеком. В перегоночном варианте возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 литров и дополнительных топливных баков емкостью в 2 000 литров.

Стоит отметить, что выпуск вертолетов Z-8 осуществляется очень низкими темпами (собирается по 2-3 вертолета в год). К настоящему времени было выпущено до 60 вертолетов данного типа. Казалось бы, что еще можно выжать из вертолета, который был сконструирован более 40 лет назад? Однако в обычаи Китая не входит отказ от техники, которая смогла себя хорошо зарекомендовать, по причине ее достаточно солидного возраста. Примером может выступать многообразие китайских «производных» от советского истребителя МиГ-21 и это далеко не единственное свидетельство китайской военно-технической политики.


В то время как в самой Франции время «Супер Фрелона» уходит, а карьера вертолета катиться к закату, китайские инженеры из CAIG продолжают работать над новыми вариантами этой винтокрылой машины. В частности, с середины 1990 годов шли работы над созданием транспортно-десантной модификацией, которая бы использовалась в интересах армейской авиации. Данный вертолет получил индекс Z-8A. Опытный экземпляр успешно прошел серию испытаний, в феврале 1999 года машины получила сертификат летной годности. В 2001 году армия получила два предсерийных вертолета для проведения войсковых испытаний, а в ноябре 2002 года стала получать первые серийные вертолеты Z-8A. Хотя стоит отметить, что военные не в восторге от этой машины. Они отмечали недостаточное качество и недостаточную мощность китайских двигателей WZ-6A. Армия оформила заказ на крайне ограниченную партию данных машин, решив оформить дополнительный заказ на российские вертолеты Ми-17В5. Возможно, недостаточной мощностью китайских двигателей WZ-6 объясняется и тот факт, что на гражданской версии вертолета Z-8F были использованы канадскими ТВД РТ6В-67А.

В 2009 году появилась информация о том, что Китай занимается разработкой вертолета ДРЛО на базе Z-8. Поводом для таких разговоров стали фотографии машины, на которых эксперты разглядели обтекатель радара, который был расположен за рампой кабины вертолета. По словам аналитиков, это сенсор, предназначенный для раннего обнаружения со средней и большой высоты кораблей и самолетов противника. Каких успехов добились китайцы в разработке своего вертолета ДРЛО на базе Z-8 сказать трудно. Но, скорее всего, не очень выдающихся. Косвенным подтверждением этого является тот факт, что в 2011 году Россия выполнила контракт на поставку Китаю 9 противолодочных вертолетов Ка-28 и 9 вертолетов ДРЛО Ка-31.

Тактико-технические характеристики вертолета Z-8:

Размеры: диаметр главного винта – 18,9 м., диаметр хвостового винта – 4,0 м. длина –19,4 м., высота – 6,76 м.
Масса вертолета: нормальная взлетная – 10 500 кг, максимальная взлетная – 13 000 кг.
Тип силовой установки: 3 ГТД Changzhou (CLXMW) Wozhou-6, мощностью 1156 кВт каждый.
Максимальная скорость полета – 250 км/ч.
Крейсерская скорость – 230 км/ч.
Практическая дальность полета – 700 км. с 27 десантниками или 500 км с 3 тоннами груза.
Практический потолок – 3 100 м.
Внутренние топливо – 4 000 литров
Полезная нагрузка – до 27 десантников, 15 носилок с ранеными, до 5000 кг груза в кабине или на внешней подвеске.
Боевая нагрузка – до 2 000 кг., на 2-х узлах подвески.
Экипаж – 2-3 человека.

Источники информации:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/z8.html
-http://www.airwar.ru/enc/uh/sa321.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2477939.html
-http://www.military-informant.com/index.php/flot/1019—z-8aew.html#.UMSq8OQ3YqY
-http://ru.wikipedia.org

topwar.ru

Китайский многофункциональный вертолет Harbin Z-9 » Военное обозрение

Вертолеты Harbin Z-9 – это семейство китайских многоцелевых вертолетов. Данная винтокрылая машина является лицензионной копией французского вертолета «Aerospatiale Dauphin». Вертолет Z-9 поступил на вооружении НОАК в 1994 году, в то же время модификация данного вертолета Z-9W (WZ-9) стала первым противотанковым вертолетом, который был построен в Китае. Данные вертолеты помимо всего прочего поставляются на экспорт. В 2008-2011 году Китай продал 4 вертолета Z-9 на сумму в 30 млн. долларов, на 2012 – 2015 годы портфель заказов на данный вертолет оценивается в 43 машины или 473,8 млн. долларов.

Армия Китая планирует использование вертолета Z-9 в трех основных вариантах. Большая часть выпущенных машин будет представлять собой десантный вариант вертолета, также планируется использование вертолета с установкой большого количества вооружений (ударный вариант), предназначенного для поддержки сухопутных войск на поле боя. Помимо этого для нужд ВМФ Китая была спроектирована специальная облегченная версия вертолета. Стоит отметить, что на вертолеты серии Z-9 в Китае возлагаются особые надежды. Налаживание лицензионного производства сравнительно современного французского вертолета позволило КНР получить доступ к европейским технологиям 80-х годов прошлого века и заложить собственное семейство не только военных, но и гражданских версий вертолета Z-9 с хорошей перспективой их массового выпуска. В настоящее время в Китае было выпущено более 150 вертолетов данного типа. Помимо этого появившийся технический задел позволил Пекину начать работы над созданием первого китайского специализированного боевого вертолета под обозначением Z-10.

Z-9WA

Прототипом для китайского вертолета Z-9 был выбран многоцелевой французский вертолет AS 365N «Dauphin II». Согласно лицензионному соглашению, подписанному 2 июля 1980 году с компанией «Аэроспасьяль» (на сегодняшний день входит в состав концерна «Еврокоптер»), Харбинская авиастроительная корпорация (НАМС) должна была провести в КНР сборку первых 50 вертолетов из поставленных французских деталей. Сборка вертолетов была начата в 1981 году. Первая партия в количестве 28 машин была собрана полностью из узлов и агрегатов, поставленных из Франции, вертолеты полностью повторяли AS 365N1. При этом в Китае машине дали новое имя – Z-9.

Следующие 20 вертолетов также были собраны из французских деталей и соответствовали версии вертолета AS 365N2, в КНР они получили обозначение Z-9A. Последний из этих вертолетов был собран в январе 1992 года. После этого были произведены еще 2 вертолета, получивших обозначение Z-9A-100. Данные машины были уже полностью китайской разработкой. К тому моменту Китай смог освоить начатый в 1986 году на заводе SAEC в Чжучжоу выпуск лицензионных двигателей Турбомека «Ариэль» 1С1 мощностью 740 л.с. Двигатели выпускались под маркой WZ8A. Построенные вертолеты Z-9A-100 по планеру были собраны на 72,2% из китайских деталей, по двигателям они имели 91% локализации. Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 января 1992 года, к концу того же года машина прошла сертификацию. В 1993 году началось ее серийное производство. Серийные версии вертолета снова получили новое обозначение – Z-9B. Эти вертолеты, в отличие от оригинальных французских AS 365N, обладали в фенестроне 11 более широкими композитными лопастями вместо 13 металлических.

Z-9WA

На вооружение НОАК новый многоцелевой вертолет Z-9B был принят в 1994 году. В настоящее время он, вероятно, является самой массовой машиной в составе армейской авиации НОАК. Первые вертолеты данного типа поступали в элитные Шэньянский и Пекинский военные округа. Многофункциональный вертолет в состоянии перевозить до 8-10 членов десанта с полной экипировкой, выполнять связные и спасательные функции, корректировать действия артиллерии, решать задачи РЭБ. Для нужд морской авиации НОАК производится модификация вертолета под обозначением Z-9C. Данный вертолет может базироваться на борту фрегатов, эсминцев, он оснащен поисковой РЛС и опускаемой гидроакустической станцией. Вооружение морского вертолета может состоять из 2-х торпед или ПКР с телевизионным наведением. Версии вертолета, которые производятся для гражданских нужд, имеют индексы Н410, Н410А (для жаркого климата), Н425 (VIP-версия).

Отличительной особенностью нового китайского вертолета стало широкое применение в его конструкции композиционных материалов, что позволило, с одной стороны, снизить вес и эффективную площадь рассеяния, а с другой – обеспечить живучесть конструктивных элементов в случае поражения их пулями калибра до 12,7-мм. Помимо этого, для увеличения живучести винтокрылой машины были использованы протектированные топливные баки. Некоторые жизненно важные узлы и агрегаты систем управления двигателем и полетом, а также кресла членов экипажа были бронированы. Сообщается, что новые вертолеты Z-9 на 59% состоят из композитных материалов и на 28% – из алюминиевых сплавов.

Z-9WA

Ударная версия вертолета Z-9W оснащается 2-мя 23-мм автоматическими пушками Type-1. На элементах внутренней подвески данный вертолет может нести до 8 противотанковых ракет HJ-8Е (дальность ведения огня – 3-4 км) или 2-х контейнеров с пусковыми установками для 90 или 57-мм НУР. Также на вертолет можно установить 2 контейнера, оснащенных пулеметами калибра 12,7-мм. Начиная с 2000 года, на вооружении вертолета появились УР класса «воздух-воздух» TY-90 с тепловой системой самонаведения.

Созданный в 2005 году ночной ударный вертолет Z-9WA отличается от своих предшественников, прежде всего, смонтированным в нижней части вертолета «шаром» – гиростабилизированной оптико-электронной системой, созданной Лаоянским центром оптико-электронных технологий (EOTDC). Данная система включает в себя инфракрасный и телевизионный каналы, что позволяет эффективно использовать вертолет в дневных и ночных условиях. Помимо этого на машину был установлен новый двигатель повышенной мощности WZ8C (860 л.с.), новые средства РЭБ и связи. Приборная доска кабины пилотов была дополнена 2-мя большими информативными, многофункциональными индикаторами на рабочих местах каждого из пилотов, а также одним небольшим индикатором – в центре.

Летно-технические характеристики Z-9W:
Размеры: диаметр несущего винта – 12,0 м., диаметр рулевого винта – 1,1 м., длина – 14,46 м., высота – 3,47 м.
Масса пустого – 2 050 кг., максимальная взлетная – 4 100 кг.
Запас топлива – 1 135 л. во внутренних баках
Тип двигателя – 2 турбовальных Zhuzhou Aeroengine Factory WZ-8A, 2х848 л.с.
Максимальная скорость у земли – 305 км/ч., крейсерская – 260 км/ч
Практическая дальность – 1 000 км.
Статический потолок – 2 600 м., с использованием эффекта земли – 6 000 м.
Экипаж – 2 человека (пилот и оператор вооружения)
Вооружение: 2х23-мм пушки Type-1, 4 точки подвески: УР «воздух-земля»: 8 × ПТУР HJ-8E, УР «воздух-воздух»: 2 × TY-90, либо 2 блока НУР калибра 90-мм или 57-мм.








Источники информации:
-http://www.military-informer.narod.ru/Z-9.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2490294.html
-http://www.airwar.ru/enc/uh/z9.html
-https://ru.wikipedia.org

topwar.ru

10 китайских производителей самолётов | Журнал Популярная Механика

В последнее время появилось огромное количество китайских автомобилей. Некоторые просто вышли на международный рынок, ранее производя технику только для внутреннего потребления. Некоторые только-только появились и неожиданно начали доминировать на мировых автосалонах. И вот вопрос — а как в Китае дела с авиастроением? Сколько компаний строит самолёты и вертолёты?

Xi’an (Сиань). Один из крупнейших авиабрендов страны. Завод был основан в 1958 году в первую очередь для разработки и производства военных самолётов, в частности — истребителей и транспортников. Последняя разработка компании — транспортный гигант Xi’an Y-20 (на фото), совершивший свой первый полёт в 2013 году, а в июне 2016-го официально поступивший в серийное производство. На сегодняшний день в китайскую армию поступило две таких машины. Грузоподъёмность — 66 тонн, силовые агрегаты — четыре российских Д-30.

Shenyang (Шэньян). Другой крупный игрок военно-воздушного рынка. Завод основан в 1951 году, а в 1953-м выпустил первую продукцию — это один из старейших авиазаводов Поднебесной. Интересно, что Shenyang «грешит» тем же, чем многие китайские автомобилестроители — «клонированием» чужих разработок. Скажем, истребитель Shenyang J-11B считается нелицензионной копией российского Су-27. На заводе работает около 20 000 человек. На снимке — многоцелевой истребитель пятого поколения Shenyang J-31, совершивший первый полёт в 2012 году (серийное производство ожидается в 2018-м).

Shaanxi (Ханьчжун). Компания, основанная в 1969 году и несколько лет назад окончательно поглощённая корпорацией Xi’an с сохранением прежнего производства под собственным брендом. Продукция Shaanxi — это нелицензионные копии самолётов КБ Антонова. Самая ходовая модель, производящаяся с 1974 года Shaanxi Y-8, является копией Ан-12 (производств которого на Украине прекратилось ещё в 1973-м). Shaanxi Y-8 существует по меньшей мере в 44 вариантах и эксплуатируется, помимо Китая, вооружёнными силами Мьянмы, Пакистана, Судана, Танзании и Венесуэлы. Раньше эксплуатировался ещё и Шри-Ланкой, но все три шри-ланкийских машины попали в авиакатастрофы.

Hongdu (Наньчан). Военно-производственная компания, основанная в 1951 году и ранее работавшая под брендом Nanchang. Основная продукция — это учебные самолёты для тренировок военных пилотов. Последняя показанная модель (на снимке) — учебно-боевой сверхзвуковой Hongdu L-15, совершивший первый полёт в 2006 году и поступивший на рынок в 2010-м (на вооружение принят ещё тремя годами позже). Сегодня, помимо Китая, заказан ещё Замбией и Венесуэлой.

Harbin (Харбин). Основанный в 1952 года авиазавод, производящий вертолёты и самолёты — как собственной разработки, так и копии различного свойства, например, лицензионный бразильский бизнес-джет Embraer Legacy 600. Наиболее известен и распространён из линейки компании многоцелевой вертолёт Harbin Z-9 (на снимке), лицензионная копия французского Eurocopter AS365 Dauphin, производящаяся с 1994 года.

Guizhou (Гуйчжоу). И ещё один производитель военной техники, но более молодой, образованный лишь в 1993 году. Среди продукции — военные истребители, учебные самолёты, беспилотники, авиационные двигатели. На снимке основная модель компании, истребитель Guizhou JL-9. Модель совершила первый полёт в 2003-м, в серию поступила в 2013-м и сегодня, помимо Китая, заказана армией Судана. Интересно, что на экспорт самолёт поставляется под названием FTC-2000 Mountain Eagle.

Comac (Шанхай). Крупнейший китайский производитель гражданской авиации. Компания основана в 2008 году в рамках возрождения производства гражданских самолётов в Китае (до того все невоенные самолёты закупались за границей), а в июне 2016 года в серийное производство поступил первый гражданский авиалайнер Comac ARJ21, совершивший первый полёт восемью годами раньше. Существует четыре модификации самолёта; ARJ21 заказаны, помимо Китая, авиакомпаниями из Лаоса, Малайзии, Индонезии и других стран.

Chengdu (Чэнду). Основанный в 1990 году разработчик и производитель военной техники. История завода, правда, началась раньше, ещё в 1956-м, когда в Чэнду начали производить истребитель J-5 по советской лицензии. Впоследствии компания строила множество моделей по лицензиям различных компаний, в том числе американских. Последняя собственная разработка — это поставленный на вооружение в 2015 году истребитель пятого поколения Chengdu J-20 (на фото)

Changhe (Цзиндэчжэнь). Один из ведущих вертолётостроителей Китая, основанная в 1969 году компания Changhe, сегодня строит не только собственные машины, но и элементы для американских вертолётов Sikorsky. На снимке — ударный вертолёт CAIC Z-10, разработанный КБ Камова по заказу китайского правительства. CAIC в данном случае — аббревиатура полного названия Changhe, Changhe Aircraft Industries Corporation. Вертолёт впервые поднялся в воздух в 2003 году, на вооружении с 2012-го.

Yuneec (Шанхай). В первую очередь эта компания хорошо известна своими дронами, квадрокоптерами гражданского назначения. Она принимает участие в выставках мировой электроники, её продукция свободно продаётся в магазинах. Но у Yuneec есть отделение, специализирующееся на производстве лёгких электросамолётов — это вообще одна из немногих негосударственных компаний-авиапроизводителей в Китае. На снимке — представленная в 2009 году модель Yuneec International E430. Правда, с серийным производством у Yuneec пока не ладится — предзаказы есть, но поставки уже несколько раз переносились на следующий год.

www.popmech.ru

Боевые вертолеты КНР. Авиация и время 2013 05

Боевые вертолеты КНР

Сергей Михайлов/ Москва

Выставка Airshow China, прошедшая осенью 2012 г., вновь преподнесла несколько сюрпризов, заставивших СМИ в очередной раз поразмышлять о бурном развитии авиационной промышленности Китайской Народной Республики. На этот раз в области боевых вертолетов. Впервые на выставке в воздухе были продемонстрированы сразу два образца: вертолеты WZ-10 и WZ-19. Достоверной информации по этим машинам было не много, а вот догадок и предположений — предостаточно.

Необходимость наличия у сухопутных войск полноценного боевого вертолета в НОАК осознавали достаточно давно. В начале 1980-х гг. там приступили к формированию опытных подразделений воздушной огневой поддержки. С 1982 г. в некоторых частях восточных военных округов на учениях стали применяться «малые» эскадрильи вооруженных транспортных вертолетов. Уже на начальном этапе стало ясно, что для выполнения боевых задач требуется специализированный вертолет, который должен составить основу нового рода войск. Однако в те годы создание такой машины для авиапромышленности КНР было непосильной задачей. Получить от Запада готовое решение проблемы оказалось невозможным ввиду жестких ограничений экспорта необходимых технологий. Не лучше складывались отношения и с СССР, к тому же советские боевые вертолеты по каким-то причинам китайцев не устраивали.

В конце 1970-х гг. руководство страны решило активно развивать гражданское вертолетостроение, что позволяло накопить необходимый опыт и получить нужные технологии. Первым шагом стала лицензионная сборка французского вертолета AS365N1 Dauphin. 2 июля 1980 г. было подписано соглашение с французской компанией Aerospatiale (сегодня она входит в концерн Eurocopter). Харбинская корпорация НАМС должна была собрать первые 50 вертолетов из французских деталей и подготовить их производство в КНР. Сборка началась в 1981 г. Первая партия включала 28 машин, которым присвоили местное наименование Z-9. Следующие 20 вертолетов соответствовали варианту AS365N2 и назывались Z-9A. Последний из них был собран в январе 1992 г.

Легкий многоцелевой вертолет Z-11W

В 1985 г. вертолетное производственное объединение Hafei в Чанхэ (г. Цзинджчжэнь, провинция Цзянси) начало выпуск вертолета Z-8 (аналог SA321Ja Super Frelon) взлетной массой 12 т. В 1986 г. в НОАК создали авиацию сухопутных войск, основу которого должны были составлять вертолетные подразделения. По мнению некоторых тайваньских экспертов, к тому времени Z-9 не удовлетворял китайских военных, и они остро поставили вопрос о необходимости вооружения частей НОАК современной вертолетной техникой.

В начале 1990-х гг., после известных событий на площади Тяньаньмэнь и последовавших санкций Запада, Китай испытывал жесткие ограничения на получение новых технологий. К тому времени в СССР шли испытания Ми-28А и Ка-50, которые стали показывать на международных авиасалонах. Учитывая наметившееся потепление отношений, руководство КНР обратилось с предложением купить партию боевых вертолетов «Ми», но получило отказ.

Уже после распада СССР Китай начал получать российские вертолеты Ми-17. По данным журнала Flight, к концу 2012 г. на вооружении ВВС насчитывалось 330 машин семейства Ми-8/17, и было заказано еще 52 вертолета. В ноябре 2000 г. на выставке в Чжухае россияне показали вертолет Ка-50. В начале XXI века китайские летчики ознакомились и с Ми-35, но заказов на него не последовало. В ходе выставки Airshow China-2004 Генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко сообщил, что Китаю предложен ночной ударный вертолет Ми-28НЭ. Машина получила экспортный паспорт и разрешение на поставку в КНР. Но и этот вертолет в Китай не попал.

В 1991 г.[1] институт CHRDI приступил к созданию легкого вертолета Z-11, который был поразительно похож на европейский AS350B Ecureuil. Первый полет Z-11 состоялся 22 декабря 1996 г. К тому времени в Китае уже эксплуатировались 8 вертолетов Ecureuil, построенных в Европе. Однако китайцы заявляли, что Z-11 полностью разработан местными специалистами. В апреле 2001 г. он получил сертификат типа.

Среди вариантов вертолета есть и военный — Z-11WA, способный нести 4 ПТУР HJ-8, контейнеры с пушками или блоки НАР. «Шарик» с датчиками оптико-электронных систем был установлен над кабиной экипажа. В 1997 г. появились сообщения, что ВВС НОАК заказали 20 таких вертолетов для 4-го авиаполка армейской авиации.

В 1992 г. в Поднебесной новый импульс получила программа овладения «критическими технологиями». В 1994 г. заместитель главного инженера завода Hafei Ли Мин начал разрабатывать технологию производства лопастей винтов из композитных материалов, что было включено отдельной строкой в государственный план на 8-ю пятилетку. Одновременно шло формирование производственного центра с собственной исследовательской базой.

К тому времени в КНР был освоен выпуск деталей вертолетов Z-9, а на заводе SAEC в Чжучжоу налажено производство двигателяTurbomecaArriel 1С1 мощностью740 л.с., получившего обозначение WZ8A. Планеры двух вертолетов Z-9A-100 уже на 72,2 % были китайскими, а двигатели — на 91 %. Первая машина поднялась в воздух 16 января 1992 г., к концу года Z-9A-100 был сертифицирован и с 1993 г. поступил в серийное производство, получив обозначение Z-9B. В отличие от французского аналога AS365N его фенестрон включал 11 более широких композитных лопастей вместо 13 металлических.

На вооружение Z-9B был принят в 1994 г. и пока остается самым массовым вертолетом армейской авиации НОАК. Он способен перевозить 8-10 бойцов с экипировкой, решать задачи спасения и связи, управления артиллерией, РЭБи др. Первые машины поступили в элитные Пекинский и Шэньянский военные округа.

Для авиации ВМС НОАК выпускается специализированный вариант Z-9C, который оборудован опускаемой гидроакустической станцией и поисковой РЛС. В состав вооружения входят две торпеды или ПКР с телевизионным наведением.

Накопленный опыт позволил создать и ударный вариант Z-9W (или WZ-9 — Wuzhuang Zhisheng-9). Его первый полет состоялся в 1989 г., и вскоре машину запустили в производство. В состав вооружения были включены 4 ПТУР Norinco HJ-8A или HJ-8E, два контейнера с 12,7-мм пулеметами или с пушками калибром 23 мм, два блока НАР калибром 57 или 90 мм.

Предусматривалась также подвеска управляемых ракет TY-90, которые прошли испытания в 1998 г. В противотанковой конфигурации Z-9W оснащался гиростабилизированным оптическим прицелом, установленным над кабиной. Вертолеты оснащались двигателями WZ8G (китайский вариантТВД Arriel 2С, созданный предприятием SAEC) мощностью по 839 л.с., или, что более вероятно, двигателями WZ8F мощностью по 764 л.с.

Экспортный вариант вертолета Z-9W получил обозначение Z-9G. На нем устанавливались двигатели WZ-8A (лицензионные французские ТВД Arriel 1C) мощностью по 705 л.с. Затем последовали разведчикZ-9WZ (2004 г.), усовершенствованный вариант Z-9WE (2007 г.) и ночной вариант Z-9WA, который легко отличить по «шарику» оптико-электронной системы под носовой частью фюзеляжа. Приборная доска кабины была дополнена двумя большими многофункциональными индикаторами на рабочих местах пилотов и одним небольшим экраном в центре приборной доски.

В 2012 г. ВВС КНР эксплуатировали 210 вертолетов семейства Z-9, еще 25 машин служили в ВМС страны. Z-9 экспортировали в Боливию, Камбоджу, Кабо-Верде, Гану, Кению, Лаос, Мали, Мавританию, Намибию, Венесуэлу, Пакистан, Замбию и Египет.

Ночной ударный вертолет Z-9WA

Подвесное вооружение вертолета Z-9W

Следующий военный вариант этого вертолета — WZ-19 — существенно отличался по конструкции от своих предшественников. Трансмиссия и хвостовая часть фюзеляжа, судя по фотографиям, изменились мало, а носовая часть и нижняя часть средины фюзеляжа были переделаны полностью. Фюзеляж стал значительно уже, пилоты располагались тандемом в двухместной кабине.

Этот вертолет разработала Харбинская авиационно-промышленная группа (HAIG). Его изображения появились в Интернете в день китайского Нового года — 30 января 2011 г. Согласно источникам в Сети, первый полет WZ-19 выполнил в мае 2010 г., однако предполагается, что 18 сентября того же года опытный экземпляр разбился. По крайней мере, один вертолет (или макет) был построен с Т-образным оперением. В марте 2011 г. стало известно, что в состав вооружения вертолета входят ПТУР KD-8, УР «воздух-воздух» PL-90, блоки НАР, контейнеры с пушками калибром 23 мм.

Вероятно, этот вертолет был создан в качестве «дополнения» более тяжелого WZ-10. До недавнего времени эксперты полагали, что первые исследования возможности создания собственного армейского боевого вертолета в Китае начались еще в конце 1970-х гг. Однако тогда работы не вышли из стадии теоретических изысканий. Вторая попытка была предпринята не ранее 1994 г. Вероятно, разработку боевого вертолета в КНР начал институт CHDRI (Chinese Helicopter R & D Institute) с привлечением 602-го и 608-го НИИ. Стремясь задействовать в проекте западных партнеров, боевой вертолет «маскировали» под якобы создаваемый параллельно гражданский вариант.

Такая уловка принесла плоды. 15 мая 1997 г. был заключен контракт с французским отделением концерна Eurocopter на разработку несущей системы (сроком на 9 лет, его стоимость оценивалась в 70–80 млн. USD). 22 марта 1999 г. последовала еще одна сделка (ее стоимость оценивали в 30 млн. USD) — на этот раз с фирмой Agusta. Итальянские специалисты должны были «консультировать» при разработке трансмиссии (а фактически, по некоторым данным, ее спроектировали) и провести «анализ вибраций». Тема «китайский средний вертолет» (СМН — China Medium Helicopter) появилась в документах концерна AgustaWestland в июле 2002 г. Тогда же в китайских источниках появилось название Z-10. По некоторым данным, итальянцы поставили в Китай три комплекта трансмиссии, четвертый комплект был изготовлен совместно. Наконец, в середине 2001 г. был заключен контракт с канадской фирмой Pratt & Whitney of Canada (P & WC) на поставку десяти двигателей РТ6С-67С для комплектации первых пяти опытных образцов нового вертолета.

Одновременно Китай активно интересовался южноафриканским вертолетом Rooivalk и в 2001 г. даже попытался купить один экземпляр, но фирма Denel предложение отклонила. Следствием этого процесса стало появление в Интернете картинок вертолета Rooivalk с опознавательными знаками ВВС КНР.

Громкое заявление на выставке «Хели Экспо-2013» в Лас-Вегасе (шт. Невада) сделал Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев. По его словам, технический проект вертолета в весовой категории 6 т был разработан фирмой «Камов» в рамках контракта с китайским правительством. Тут же был продемонстрирован слайд с изображением общего вида вертолета «941», подписью Сергея Михеева и датой — 11.01.1996 г.

Z-11W

Z-9W с ПТУР HJ-8

Z-9WA

WZ-19

«По понятным причинам, эта информация держалась в секрете, — сказал он корреспонденту еженедельника «Флайт». — Проект «941»… не базировался на какой-либо конструкции ударного вертолета советской эпохи, а специально разрабатывался под уникальные требования КНР. Они задали нам желаемый вес, мы обсудили предварительные эксплуатационные характеристики, подписали контракт и выполнили его». По словам Михеева, в последующей работе, связанной с созданием вертолета WZ-10, фирма «Камов» не принимала участия, и остальная часть работ была выполнена в Китае в рамках полученного кредита. Она включала создание опытных образцов и боевой машины, которая в настоящее время принята на вооружение китайских Вооруженных сил.

Более подробно процесс разработки проекта «941» описал Михаил Лавров в апрельском номере журнала «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра». Переговоры по разработке аванпроекта боевого вертолета начались в 1994 г., а 12 июня 1995 г. камовцы уже получили исходные данные для проекта, в которых указывалось, что вертолет должен быть двухместным с тандемным расположением экипажа, выполнен по нормальной схеме с рулевым винтом. Вооружение: пушка калибром 23 мм, ПТУР, блоки НАР и артиллерийские контейнеры на внешней подвеске. Тип двигателей задан не был, называлась только мощность и расход топлива. Состав БРЭО и требования к живучести описывались достаточно подробно. Проект был разбит на несколько этапов, каждый из которых требовал защиты перед заказчиком.

С. Михеев поручил руководство работой начальнику отдела технического проектирования В. Дорину, внешний облик вертолета сформировал С. Носов. В 1996 г. материалы проекта (компоновка, результаты аэродинамических продувок модели и т. д.) были переданы заказчику. Окончательная защита аванпроекта состоялась в КНР. Работу принимал лично генеральный директор CHDRI У Фа Лин.

Промышленная группа CHAIG (Changhe Aircraft Industries Group или Changhe Feiji Gongye Gongsi) к тому времени уже имела определенный опыт строительства винтокрылых машин. Здесь с 1985 г. выпускали вертолеты Z-8, с 1997 г. — Z-11. С конца 1990-х завод изготавливал хвостовые части американских вертолетов S-92, фюзеляжи вертолетов Schweizer 300, фюзеляжи и хвостовые балки вертолетов А 109Е.

Трансформация проекта «941» в реальный вертолет, судя по всему, шла с трудом. В Интернете есть фотографии (скорее всего макета) машины, которая в точности соответствовует аванпроекту. По мере появления реальных агрегатов — трансмиссии и двигателей, облик вертолета несколько изменился.

Проект сразу получил уровень особой секретности, сопоставимый с таковым истребителя J-10. Заместитель начальника управления закупок вооружений НОАК генерал-полковник Сюй Хуанчжун лично постоянно навещал компанию и контролировал ход работы. Но режим секретности продержался недолго. В мае 1999 г. тайваньская газета «Дуньлинь Синьвэньбао» опубликовала обзорную статью по проекту, в которой назвала примерные сроки его выполнения. По мнению тайваньских военных, вертолет должен был совершить первый полет в сентябре 1999 г. По их утверждению, в мае на аэродроме исследовательского вертолетного центра Наньчана уже стояли пять машин, подготовленных для проведения испытаний. В этой же статье со ссылкой на тайваньских военных утверждалось, что уже в 2000 г. на одном из заводов корпорации AVIC–II должно начаться производство установочной партии.

То ли из-за проблем с работами по вертолету WZ-10, то ли из-за стремления срочно сократить отставание от Тайваня, который планировал приобрести партию боевых вертолетов в США, в 2000 г. правительство Китая вновь обратилось к России с предложением купить партию Ка-50. Получив «грубый и немотивированный отказ», руководство страны приняло решение ускорить темпы работ по проекту WZ-10.

Вертолет Z-9W, вооруженный ПТУР

Подготовка торпед к подвеске на вертолеты Z-9C

Ударный вертолет WZ-19

В 2002 г. были готовы два опытных экземпляра: «01»для наземных испытаний и «02» — летный. В мае 2002 г. начались наземные комплексные испытания опытного образца, которые прошли успешно. По данным тайваньских военных, 17 декабря 2003 г. опытный образец поднялся в воздух. Согласно другим данным, первый взлет состоялся 29 апреля 2003 г. или в марте того же года. Первый этап испытаний завершился к концу года, после чего машина была несколько доработана. В частности, четырехлопастный несущий винт заменили пятилопастным, изменили конфигурацию выхлопных устройств двигателей.

В 2004 г. на испытания вышел второй летный экземпляр. К тому времени на заводе в Changhe построили 6 вертолетов. Доподлинно известно, что в течение 2004 г. все они были переданы на испытания. Одна машина разбилась в ходе испытательного полета из-за неполадок в гидравлической системе. 15 декабря 2004 г. на одном из опытных вертолетов совершил пробный полет командующий авиацией сухопутных войск НОАК Жун Сяншэн. Он сам управлял машиной и после полета дал ей высокую оценку. Через два дня, 17декабря 2004 г., генеральный директор корпорации AVIC–I Лю Гаочжоу с группой экспертов посетил 602-й НИИ. Он высоко оценил результаты работы по проекту WZ-10.

Именно с декабря 2004 г. и начались интенсивные летные испытания. По свидетельствам проживающих в районе аэродрома жителей, полеты проводились днем и ночью. В марте 2005 г. интенсивность испытаний несколько снизилась, хотя был построен и совершил первый полет по крайней мере еще один опытный вертолет. К октябрю налет всех опытных машин превысил 400 ч. К началу февраля 2006 г. планировалось перенести испытания на полигон для проведения практических стрельб.

В 2006–2007 гг. один вертолет проходил испытания в CFTE (China Flight Test Establishment), еще два — на авиабазе ВВС в Цзиндэчжень. В конце 2007 г. сообщалось, что испытания вошли в финальную фазу. Всего было построено 6 или 8 опытных вертолетов, в том числе, как минимум, 4 проходили летные испытания. Один из них был разрушен на посадке в июле 2007 г. К началу 2007 г. налет опытных вертолетов достиг 500 ч.

WZ-10 (борт. № 034)

WZ-10 (борт. № 03 до и после доработки)

WZ-10 (борт. № LH96101)

WZ-10 (борт. № LH96101)

Оценочные испытания вертолета в армейской авиации НОАК проходили в 2006–2007 гг., после чего WZ-10 был рекомендован к запуску в серийное производство и для постановки на вооружение. Ожидалось, что это может произойти в 2008–2009 гг.

Однако возник вопрос с двигателями. Международное сотрудничество было поставлено под угрозу, когда в октябре 2007 г. в брошюре завода Changhe двигатели боевого вертолета были идентифицированы как изделия канадской фирмы. Представитель P & WC заявил тогда, что действительно компания в 2001–2002 гг. поставила КНР 10 двигателей РТ6С-67С для оснащения гражданского варианта вертолета, а «боевой вариант получит двигатели национальной разработки».

Под давлением США канадцы приостановили сотрудничество по проекту, и китайским специалистам ничего не оставалось, как рассчитывать только на свои силы. Но созданный ими двигатель WZ9 оказался менее мощным, чем оригинальный РТ6С-67С, что, естественно, сказалось на характеристиках вертолета. В связи с этим была предпринята попытка снизить массу конструкции вертолета. По другим сведениям, рассматривались многие варианты силовой установки, в том числе и двигатели фирмы Turbomeca. В итоге разработчики остановились на турбовальных двигателях MTR390 европейской компании MTR. Активное участие в выборе двигателя принимали специалисты 602-го НИИ. Была разработана программа улучшения технических характеристик двигателя, повышения надежности его систем. По некоторым сведениям, все это удалось реализовать на практике, что позволило обеспечить вертолет мощным и надежным двигателем, «а также повысить вес полезной нагрузки с 1500 до 2000 кг».

В начале 2010 г. из КНР стали поступать сообщения, что серийное производство WZ-10 все-таки началось. Его развернули не на харбинском заводе, который продолжает изготавливать вертолеты семейства Z-9, а на авиационном заводе в «небольшом» (всего 1,5 млн. жителей) городишке Цзиндэчжэнь (провинция Цзянси).

Серийный вариант вертолета (по некоторым сведениям, он носит название WZ-10M) несколько отличается от первых опытных образцов. Например, увеличено боковое остекление кабины экипажа, сделаны сдвижные форточки. Существенно изменилась конфигурация мотогондол, на которых появились «нормальные» воздухозаборники, прикрытые сетками. Выхлопные трубы двигателей направлены вбок (на опытных экземплярах — вверх). Изменился состав оборудования, странную бочкообразную конструкцию под носом фюзеляжа сменил обычный «шарик» с датчиками оптико-электронной системы.

Эксплуатационные испытания проходили с конца 2010 г. в 5-м вертолетном полку ВВС НОАК (PLA 5th Light HeliaJ Regiment) в Хучжоу. В них принимали участие, по крайней мере, 7 вертолетов (бортовые номера LH 95102-LH 95112).

Вертолет WZ-10 выполнен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и Х-образным рулевым винтом. Два турбовальных двигателя установлены по бокам фюзеляжа, позади главного редуктора. Фюзеляж имеет характерную «оребренную» форму. Бронированная кабина экипажа с плоским остеклением выполнена по схеме «тандем». Трапециевидное крыло небольшого размаха используется для разгрузки в горизонтальном полете несущего винта и крепления узлов подвески вооружения. Шасси вертолета — неубираемое, колесное, с хвостовой опорой.

Армейский боевой вертолет WZ-10


Подвижная пушка и блок датчиков прицельной оптико-электронной системы. Справа — один из опытных WZ-10

Считается, 4TOWZ-10 имеет электродистанционную систему управления, а приборное оборудование строится по принципу «стеклянной кабины». В носовой части фюзеляжа размещена поворотная турель с прицельной оптико-электронной системой, включающей, вероятно, тепловизионный и телевизионный каналы, а также лазерный дальномер-целеуказатель. В состав бортового оборудования также входят современные системы навигации и радиосвязи, бортовой комплекс обороны, состоящий из различных пассивных и активных средств противодействия.

Комплекс вооружения вертолета включает носовую установку с пушкой калибром 23 мм, а также подвешиваемые на подкрыльевых пилонах (по два узла под каждой консолью крыла) до восьми противотанковых управляемых ракет типа HJ-9 или HJ-10 (аналоги ПТУР «Тоу» и «Хеллфайр» соответственно), до восьми УР «воздух-воздух» TY-90 и блоки НАР разных калибров.

WZ-10 был принят на вооружение в феврале 2011 г. По некоторым данным, такие машины поступили на вооружение 5-й вертолетной бригады 1-й армии Нанкинского военного округа (г. Нанкин), 8-й вертолетной бригады 38-й армии Пекинского военного округа (Баодин, провинция Хэбэй), 6-й вертолетной бригады 42-й армии Гуанчжоуского военного округа (аэродром Саньшуй-Даляо, провинция Гуандун), 9-й вертолетной бригады 54-й армии Цзинаньского военного округа (г. Синьсян, провинция Хэнань), 1 — й вертолетной бригады 39-й армии Шэньянского военного округа (г. Ляоян, провинция Ляонин).

Один из Z-11W, поставленный для армейской авиации Аргентины. С 2013 г. на местном авиазаводе FAdeA эти вертолеты выпускаются по лицензии

Z-9C авиации ВМС НОАК

Группа вертолетов Z-9WA из 4-го авиаполка армейской авиации КНР

Один из опытных вертолетов WZ-10

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

10 — китайский боевой вертолет с русскими корнями

Боевой вертолет Z-10

Китайский боевой вертолет Z-10 может быть отличной иллюстрацией того, что представляет из себя современная китайская авиационная индустрия, часть технологий которой разработана самостоятельно, часть — просто куплена за рубежом, а часть — вообще получена не со­всем законным путем.

Трудно сказать, когда руководство Народно-освободительной армии Китая (НОАК) решило поставить пе­ред промышленностью задачу спро­ектировать боевой вертолет Ключе­вым событием может считаться соз­дание армейской авиации в составе сухопутных сил НОАК в 1986 г. До того момента все вертолеты (даже те, ко­торые действовали в интересах ар­мии) относились к ВВС. Кроме того, начался процесс замены основного винтокрылого летательного аппара­та КНР — Z-5 (лицензионной копии советского Ми-4). Слово «лицензи­оной» тут следует уточнить, потому как формально лицензионные соглашения завершили действие еще в середине 1960-х гг., но для Пекина чужие права на интеллектуальную собственность быстро становятся своими.

В начале 1980-х гг. Китай закупил во Франции небольшое количество легких вертолетов SA 341 Gazelle, вооруженных противотанковыми ракетами НОТ. Это, кроме того, был первый опыт знакомства китайских военных с современным специализированным противотанковым вер­толетом.

Если кто забыл, 1980-е гг открыли Пекину двери на Запад. КНР публич­но рассматривал СССР как своего врага, что немедленно нашло отклик в сердцах европейских и американ­ских борцов с «красной опасностью». Первыми в открытую дверь в Подне­бесную ринулись французы, благо исторических противоречий между Пекином и Парижем было мало. Ки­тайцы тут же закупили лицензии на AS 365N Dauphin (Z-9) и SA 321 Super Frelon (Z-8). К китайцам потянулись и конкуренты французов — США и Италия, В конце 1980-х гг. серьезно обсуждались возможности закупки итальянских вертолетов Agusta A129 Mangusta и американсктх Bell AH-1W Super Cobra.

Любовь между Западом и Даль­ним Востоком закончилась в июне 1989 г., когда подразделения НОАК достаточно жестко поставили точку на «демократическом движении», разогнав манифестацию на площади Тяньаньмэнь. США и Европа, с восторгом наблюдавшие за расцветом перестройки и нового мышления, уже не нуждались в союзнике против умиравшего СССР и сразу же объя­вили эмбарго на поставки в КНР военных и двойных технологий.

 

«КАМОВСКИЙ» АВАНПРОЕКТ Z-10

Когда появляется в жизни враг, обычно находят и друга. Так и Китай, резко поссорившийся с Западом, обратил внимание на Север, туда, где в распадавшемся Советском Союзе еще теплилась жизнь в КБ и на заводах гигантской авиапромышленности.

С этого момента и на долгие годы КНР стал основным экспортным кли­ентом российской военной инду­стрии. Это, между прочим, дало не­вероятный импульс развитию фирмы «Сухой», которая спустя двадцать лет превратилась фактически в монопо­листа на рынке истребительной авиа­ции на постсоветском пространстве.

Одно время Пекин пристально ин­тересовался новейшим боевым вер­толетом КБ имени Миля. По некото­рым сведениям, речь шла даже о покупке КНР лицензии на производство Ми-28. Тогда на китайских военных произвела серьезное впечатление «Буря в пустыне», в ходе которой, со­гласно американским данным, спе­циализированный противотанковый вертолет АН-64А Apache эффективно уничтожал иракские танки. Однако сделка по Ми-28 не состоялась. Взо­ры китайских товарищей обратились к фирме «Камов».

Многие до сих пор помнят эконо­мическую ситуацию, сложившуюся в стране после начала гайдаровской шо­ковой терапии. Особенно болезненно реформа ударила по оборонному ком­плексу. Бюджетные поступления прак­тически прекратились. Армия и флот перестали заказывать авиационную технику. Теперь, в период радикально­го увеличения затрат на возрождение оборонно-промышленного комплек­са, сложно представить, каких усилий стоило Генеральному конструктору С.В.Михееву, тогда одновременно продолжавшему быть и Генеральным директором фирмы, находить источники финансирования для сохранения и КБ, и опытного завода и, главное, коллектива.

Проект 941 — «камовский» аванпроект Z-10

В этот момент и возник китай­ский заказ. К 1994 г идея достаточно быстро приобрела реальные очерта­ния. Китайцы подошли к делу очень ответственно. Переговорный про­цесс длился недолго и завершился подписанием договора о выполне­нии фирмой «Камов» аванпроекта по техническому заданию, которое предоставит Китайский вертолетный научно-исследовательский институт (CHRDI), как обозначалось в докумен­те это подразделение AVJC.

Исходные данные для выполне­ния работ были получены камовцами 12 июня 1995 г Это был достаточно увесистый том, выполненный на рус­ском языке, с чертежами, рисунками и таблицами. Китайцы желали полу­чить ударный вертолет с тандемной компоновкой кабины, выполненный по схеме с рулевым винтом. В качестве силовой установки задавался некий газотурбинный двигатель, о котором была известна только мощность, рас­ход топлива, масса и габаритный чер­теж. В качестве основного вооружения предполагалась 23-мм пушка AM-23, ПТУР типа «90-1», подвесные гондолы с 12,7-мм пулеметами и блоки НАР. Требования были достаточно подроб­ные. В частности, определялись углы обзора пилота и оператора, наличие противооблединительной системы, конструктивной защиты экипажа, ком­плекса бортовой обороны, прицела с индикацией на лобовом стекле. Состав оборудования занимал несколько листов. Для части блоков давались габариты и веса. БРЭО следовало выполнить по открытой архитектуре в соответствии со стандартом MIL STD 1553В. Все эти пожелания, включая, например, стойкость бронекресла к 23-мм бронебойному снаряду, вы­пущенному с расстояния 100 м и по­павшему под углом 12 град, к нормали, требовалось выполнить.

Вертолет Z-10 в сравнении с Ка-50

Генеральный сформировал кол­лектив из наиболее опытных сотруд­ников, способных в короткое время, не прекращая работ по боевым машинам для российских Вооруженных Сил и другим важным государственным темам, качественно выполнить аванпроект. Непосредственное руковод­ство группой С.В.Михеев возложил на B.Дорина, тогда возглавлявшего ОТП (отдел технического проектирования, фактически ключевое подразделение КБ). В число разработчиков машины, получившей шифр «Проект 941», вош­ли Э.Петросян, ведущий аэродинамик фирмы, В.Квоков, непосредственно рассчитывавший аэродинамику, А.Пирогов, руководитель весовой бригады и отвечавший потому за веса и центровки, начальник отдела силовых установок В.Демьянов, выполнявший работы по силовой уста­новке, В.Колмаков, занимавшийся трансмиссией. Увязку бортового комплекса оборудования проводила А.Макагон. Дизайн принадлежит C.Носову, а техническое оформление осуществляла Л.Васильева. По мере необходимости к работе привлека­лись и другие ведущие специалисты. Этим небольшим коллективом был выполнен колоссальный объем ра­боты. Проблема состояла в том, что проект был разбит на несколько эта­пов, каждый из которых необходимо было выполнить и защитить перед заказчиками, чтобы получить соот­ветствующую долю от общего объема финансирования.

Наконец, 11 января 1996 г. Гене­ральный поставил заключительный автограф на чертеже общего вида проекта 941. Материалы (в том числе, например, компоновка и результаты продувки модели в аэродинамической трубе ЦАГИ) были сброшюрованы и переданы через отечественных спецэкспортеров заказчику. Защита финальной части аванпроекта состоялась в КНР. Работу приехал при­нимать лично генеральный директор CHDRIУ Фа Лин, который, по мнению камовцев, был скорее авиационным генералом, чем специалистом. На слушании порой возникали и смеш­ные моменты. Например, Александра Пирогова и Сергея Носова переводчик довел почти до инфаркта, упорно объясняя, что китайские специали­сты требуют показать, где «кепочка на пушке». Неимоверными усилиями удалось выяснить, что речь шла о пламегасителе.

Потом была поездка на Юг КНР, в район Фунь Чень, где и планировалось производить вертолеты. Были беседы с местными специалистами и с глав­ным конструктором CHDRI, которому предстояло из аванпроекта сделать конструкторскую и технологическую документацию. Каждому ответствен­ному работнику AVIC вручили по мо­дели «Проекта 941». И все осталось у камовцев позади.

Как заявил С.В.Михеев в интер­вью иностранным журналистам в марте 2013 г., дальнейшие работы CHDRI вел самостоятельно, без уча­стия фирмы «Камов». Но влияние аванпроекта, выполненного камовца­ми, оказалось просто огромно. Похо­же, руководители AVIC последовали примеру И.В.Сталина, сказавшего А.Н.Туполеву по поводу возможных «улучшений» при копировании В-29: «Лучше не надо. Сделайте такой же в точности». По крайней мере, с точки зрения внешнего вида китайцы ни на шаг не отступили от дизайна С.Носо­ва, одобренного Генеральным.

 

СОТРУДНИЧЕСТВО С ЗАПАДНЫМИ ФИРМАМИ: ТЕХНОЛОГИИ В ОБХОД ЭМБАРГО

Итак, к 1995 г. Китай получил го­товый аванпроект. Но чтобы создать летательный аппарат, даже имея в основе серьезные материалы, требо­валось проделать колоссальную ра­боту. С точки зрения вертолетостроителей при создании новой машины необходимо решить три главные про­блемы — спроектировать и выпустить редуктор (главный редуктор, проме­жуточный редуктор и валы), несущий и рулевой винты и двигатели. Все три проблемы китайцы должны были ре­шать с иностранной помощью. Для этого была инициирована програм­ма СМН (Chinese Medium Helicopter), формально  подразумевающая создание гражданской машины, но с той же массой, диапазоном скоростей, дальностью полета и пр. Это было сделано для преодоления наложен­ного европейцами и США эмбарго на поставки оружия. Впрочем, дизайн это «гражданского» вертолета был сохранен таким, каким его увидели на «Камове».

Первым в качестве партнеров удалось привлечь «Еврокоптер», с которым уже в мае 1997 г был подпи­сан контракт на общую сумму 70 млн. доля, За эти деньги китайцы получили проект несущего винта и технологию производства композитных лопа­стей. Через два года, в марте 1999 г., КНР подписал соглашение с «Агустой» на сумму 30 млн. долл. Задача итальянцев включала проектирова­ние трансмиссии и оценку вибрации. По некоторым данным, «Агуста» не только разработала необходимые агрегаты, но и продала несколько опытных образцов. Европейские компании уверенно делали вид, что участвуют в программе создания не­коего 6-тонного гражданского верто­лета, хотя и догадывались, что такая машина никогда не появится.

Еще интереснее протекало взаи­модействие с Pratt&Whitney. Для ми­нимизации проблем с законодатель­ством китайцы обратились к канад­скому отделению концерна. И если европейцы хотя бы официально «не догадывались о коварных замыслах партнера», то канадцы с самого на­чала точно знали цели программы. В начале 2001 г. Китай выбрал PWC в качестве поставщика десяти газотур­бинных двигателей РТ6С PWC-76C мощностью 1250 кВт каждый. Ком­пания должна была также предостав­лять программное обеспечение для управления двигателями, посколь­ку они имели полностью электрон­ное управление FADEC (автономная цифровая система управления дви­гателем). Вначале руководство PWC испытывало некоторые сомнения в связи с не совсем легальным характером сотрудничества с китайами. Но Пекин сделал предложение, от которого невозможно отказаться — обе­щал после начала серийного про­изводства рынок объемом 2 млрд. долл. Вдохновленные такими мас­штабами, менеджеры PWC остави­ли свои сомнения. В 2002-2004 гг. в КНР были поставлены первые десять двигателей. Вместе с двигателями в Китай поехали и западные инженеры, чтобы помочь в их установке на вертолеты. Там канадцы и увидели первый Z-10 в готовом состоянии. Тогда канадцы впервые увидели готовый Z-10. Глава делегации поинтересовался: «Где 10 мест, которые должен иметь вертолет?» На что представители китайской стороны только улыбнулись.

Китайцам были нужны дополни­тельные двигатели, но после офи­циального предъявления Z-10, PWC попало в сложную ситуацию. На кону стояли большие деньги, но и проблемы с правительством США компании были не нужны. В 2006 г. контракт был разорван. Впрочем, канадцы все равно подверглись санкциям. В июне 2012 г Pratt Whitney Canada признала, что «случайно» передала КНР технологии двойного назначе­ния, и была оштрафована правитель­ством США на 75 млн. долл. Однако миллионы в 2012 г. были уже совсем не те…

 

ИСПЫТАНИЯ Z-10

Считается, что сборка первых двух опытных образцов началась в 2002  г. В это время были проведе­ны  испытания  трансмиссии, несу­щей системы, двигателей на стенде. Первый прототип взлетел 29 апреля 2003 г. с заводского аэропорта Чжин-джен. Количество выпущенных опыт­ных машин, получивших наименова­ние Z-10 (Zhishengji-10), до сих пор неизвестно. Однако исходя из све­дений что разработчик располагал только десятью двигателями РТ6С-76С, можно предположить, что про­тотипов было построено четыре.

Первоначальные летные испыта­ния завершились в декабре 2005 г., а затем начались войсковые испыта­ния. Уже в начале 2004 г. появились первые фотографии, так что проект перестал быть тайной. Однако каче­ственные фотографии оставались недоступными до 2007 г., что порож­дало сомнения в успешности реали­зации проекта.

 

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ОТРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ

Отказ PWC от участия в проекте в 2006 г. привел к весьма серьезной проблеме — вертолет остался без двигателя. На то время китай­ская индустрия уже освоила лицензионные копии французских ГТД WZ-6 (Turbomeca Turmo) и WZ-8 (Turbomeca Arriel). Но по разным при­чинам ни тот, ни другой не подходи­ли для Z-10. Машине потребовалась новая силовая установка, которая по­лучила наименование WZ-9. Об этом ГТД до сих пор известно немного. Некоторые эксперты полагают, что существенную помощь Пекину ока­зала Украина, точнее, запорожские моторостроители. Во всяком случае, WZ-9 развивает максимальную мощность только 1000 кВт, что на 20% меньше, чем РТ6С-76С, который был первоначально установлен на Z-10. Таким образом в 2008-2009 гг. потребовалось проведение целой программы по снижению веса верто­лета для достижения установленных ТТЗ после установки менее мощных двигателей. Как минимум, была со­кращена бронезащита и снизилась масса боевой нагрузки. Впрочем, китайцам удалось сократить вес БРЭО, а также некоторых узлов и агрегатов. Модернизированный вертолет полу­чил наименование Z-10A и поступил параллельно с Z-10 на войсковые ис­пытания.

Тем временем, в октябре 2010 г., Z-10 получил сертификат летной год­ности. Несколько ранее началось се­рийное производство, а к концу года армейской авиации НОАК были переданы первые четыре машины.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Z-10

Z-10 спроектирован по так на­зываемой «классической схеме», при этом рулевой винт выполнен Х-образным. Шасси трехопорное, с хвостовым управляемым колесом. Вооружение размещается под кры­льями общим размахом около 4,3 м.

Кабина Z-10

Экипаж размещен в кабине по схеме «тандем». Оператор размещается в передней кабине, пилот — в задней, выполненной с превышением для обеспечения требуемой обзорно­сти. Имеющиеся фотографии каби­ны вертолета показывают, что в рас­поряжении каждого члена экипажа имеется по крайней мере два круп­ных многофункциональных цветных дисплея и дублирующие аналоговые приборы. Считается, что на вертоле­те установлено двойное управление, что позволяет в критической ситуа­ции оператору взять на себя пилоти­рование машины.

Очевидно, что боковое остекление не бронировано, и защитой экипажа служат только лобовые бронестекла. Сомнительно, что сама кабина мо­жет выдерживать попадание 12,6 мм пуль, впрочем, рекламные данные обещают именно такую пулестойкость. Судя по распространенным фотографиям, Z-10 оснащен датчи­ками предупреждения об облучении в радиодиапазоне, видимом, ИК и УФ-спектре, как и принято на современной технике. Визуально можно опознать по крайней мере две установки по отстрелу тепловых ловушек. Однако какие-либо достоверные дан­ные о бортовом комплексе самообо­роны отсутствуют, посему степень автоматизации защиты вертолета от ПЗРК остается неясной. Очевидно, что конструкторы приняли меры по снижению инфракрасной сигнатуры, установив систему охлаждения вы­хлопных газов.

Прицельно-поисковая система выполнена с оглядкой на концепцию АН-64, подразумевающую приме­нение комплекса типа TADS/PNVS. В носовой части Z-10 действитель­но установлены две гиростабилизированные платформы. На большей размещены обзорно-прицельные камеры оператора и средства целе­указания, включая лазерный дальномер-подсветчик, ТВ-камеру и те­пловизор. Вторая, меньшая по раз­меру система, размещена чуть выше и функционирует независимо и пред­назначена для пилотирования верто­лета в ночных условиях. Судя по фотографиям, существуют по меньшей мере два различных варианта испол­нения обзорно-прицельной аппара­туры. В последнее время появились и фотографии, показывающие, что оператор, якобы, имеет нашлемную систему целеуказания со встроенны­ми очками ночного видения проекционного типа. Такое решение под­разумевает установку двух модулей с электронно-оптическими преобразо­вателями непосредственно на шлеме и оптический перенос изображения на полупрозрачные экраны перед глазами наблюдателя. Аналогич­ное решение принято при создании ОНВ для вертолета «Тигр» концерна Eurocopter По уверениям рекламы, управление оружием достигается путем поворота головы оператора в сторону цели.

Авионика вертолета выполнена по открытой архитектуре на основе местного стандарта GJV289A, полно­стью идентичного MIL STD 1553В.

Встроенное вооружение ограни­чено 23-мм пушкой Тип 23-2 (копия советской  пушки  AM-23),  установленной на вращающейся турели. Остальные авиационные средства поражения размещаются под кры­льями, которые имеют в общей слож­ности четыре точки подвески. Основ­ным вооружением являются ПТУР KD-1Q (HJ-10) с полуактивной лазер­ной головкой самонаведения. Ракета разработана на основе американской AGM-114 Hellfire, невесть каким путем попавшей в Поднебесную. Скорость полета ПТУР сверхзвуковая, макси­мальная дальность полета — от 7 до 10 км, стартовая масса — около 45 кг. Предполагается, что существуют мо­дификации с различными боевыми частями — осколочно-фугасными, кумулятивными и другими. Впрочем, эти сведения черпаются исключи­тельно из рекламных брошюр. Куму­лятивная БЧ, по утверждениям китай­цев, способна пробивать до 1400 мм гомогенной стали. На каждой точке подвески под крылом можно разме­стить четыре такие ракеты.

По последней моде Z-10 может нести ракеты класса «воздух-воздух», в роли которых выступают легкие PL-90, оснащенный инфракрасной головкой самонаведения и массой всего 20 кг Под каждой точкой под­вески может быть установлена пу­сковая на четыре такие УР.

К настоящему времени под кры­льями Z-10 был замечен только один тип блоков НАР для 90-мм неуправ­ляемых ракет китайского производ­ства. Кроме того, поскольку на некоторых фотографиях машина несет подвесные топливные баки можно предположить, что по крайней мере две внутренние точки крыла вертоле­та — «мокрого» типа.

Тактико-технические данные вертолета Z-10 (оценочно):

  • Длина, м………………………„„,.„…….14,15
  • Диаметр несущего винта, м………13,00
  • Высота, м…………………………………3,85
  • Масса пустого, кг……………………..5500
  • Взлетная масса, кг…………..Более 7000
  • Максимальная
  • скорость, км/ч………………….. Более 300
  • Крейсерская скорость, км/ч……….. 270
  • Дальность полета, км………………….500

 

НА ВООРУЖЕНИИ

Сообщалось, что первая серия Z-10 была передана на вооружение армейской авиации НОАК в конце 2010 г. Сегодня армейская авиация вооруженных сил Китая имеет в своем составе уже десять полков, один из которых учеб­ный. Остальные полки введены в со­став армейских корпусов, которых в составе сухопутных сил НОАК насчи­тывается 18.

Каждый полк состоит из 3-5 эска­дрилий, образующих смешанный со­став части: часть эскадрилий воору­жена транспортными вертолетами (Ми-17, Z-8, Z-9K другие — боевыми (Z-9W, Z-10). В последнее время появились сведения, что некоторые полки доразвернуты до 6 эскадри­лий. Возможно, что эти части получат статус бригад армейской авиации.

Считается, что каждая бригада армейской авиации получит как ми­нимум по одной эскадрилье Z-10. По состоянию на начало 2013 г. эта машина была выявлена наблюдателями не менее чем в 5 полках/брига­дах. Таким образом, к этому моменту выпущено порядка 50 вертолетов этого типа.

Китайская армейская авиация находится в стадии роста, ее место в сухопутных силах НОАК постоянно растет. Это естественно для страны с разнообразным рельефом, включающим джунгли,  пустыни,  горы  и многочисленные населенные пункты. На этом фоне, конечно, принятие на вооружение Z-10 является явным признаком растущей мощи Китая. Вертолет демонстрирует технологи­ческий скачок по сравнению с Z-9, который был единственным боевым вертолетом армейской авиации Китая еще два года назад. По некоторым предположениям, Z-10 возьмет на себя роль старого штурмовика G-5 (глубокой модификации J-6/MJG-19) в операциях по непосредственной поддержке сухопутных войск. Скорее всего, машина будет принята и в со­став авиации флота для вооружения десантных кораблей проекта 071. В этом случае морская версия Z-10 будет аналогом советского Ка-29 или корабельных модификаций амери­канской «Кобры».

В то же время новой машине не­обходим другой двигатель. Во время авиасалона в Чжухае в 2012 г., когда Z-10 был показан широкой публике в первый раз, в ходе демонстраци­онных полетов эксперты убедились, что, несмотря на отличный пилотаж, вертолету явно не хватает мощности, несмотря на то, что полеты осущест­влялись без вооружения.

Сейчас китайцы разрабатыва­ют новую силовую установку, обо­значенную как WZ-16. Ее мощность должна достичь 1500 кВт. Двигатель создается совместно с французской компанией Turbomeca для вертолета нового 7-тонного класса Eurocopter ЕС 175 (по-китайски обозначением Z-15). Формально это ограничивает его использование в военных целях, Однако, как показано выше, реаль­ным препятствием для Пекина какие-либо договорные обязательства не являются.

(К.Гроздев, А.Младенов, пер. с болгарского – М.Лавров, «Авиация и космонавтика»)

www.modernarmy.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о