Вертолет ми 26 характеристики: технические характеристики самого большого грузового вертолета в мире, описание коровы

Содержание

Вертолет Ми-26 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

Ми-26 — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт был разработан для замены вертолета Ми-6 КБ Миля. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Видео — вертолет Ми-26

Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовом схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лота рева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95—3,17 м, объем кабины 121 м3 Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехота и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4—5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теп-лозвукоизо;1яционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка

Имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси

Неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт

Восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт

Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шести ступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия

Состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование

Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/ 210 к г/см2 и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УК13- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Модификации

Ми-26 — Военный транспортный вариант.

Ми-26А — Улучшенный вариант.

Ми-26М — Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.

Ми-26MS — Медицинский вариант.

Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.

Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.

Ми-26ПК — «Летающий кран».

Ми-26ПП — Постановщик помех.

Ми-26T — «Летающий кран».

Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.

Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.

Ми-26ТМ — «Летающий кран».

Ми-26ТП — Пожарный вариант.

Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.

Ми-27 — Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.

Тактико-технические характеристики Ми-26

— Начало эксплуатации: 1980 год

Стоимость единицы Ми-26

— $20-25 млн (на 2011 год)

Экипаж Ми-26

— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))

Вместимость Ми-26

— Пассажировместимость солдат: 85
— Пассажировместимость десантников: 70
— Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников

Габаритные размеры Ми-26

— Диаметр несущего винта: 32 м
— Число лопастей несущего винта: 8
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
— Диаметр рулевого винта: 7,61 м
— Длина: 40,025 м
— Длина фюзеляжа: 33,727 м
— Высота по несущему винту: 8,145 м
— База шасси: 8,950 м
— Колея шасси: 5,000 м
— Длина грузовой кабины: 12,0 м
— Ширина грузовой кабины: 3,2 м
— Высота грузовой кабины: 3,1 м
— Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м
— Объём грузовой кабины: 110 м3

Вес Ми-26

— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг

Грузоподъемность Ми-26

— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т

Двигатели Ми-26

— Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12)
— Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
— Расход авиатоплива: 3100 кг/час

Объем баков Ми-26

— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ

Скорость Ми-26

— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч

Дальность полета Ми-26

— Дальность полёта при максимальной заправке: 800 км
— Дальность полёта при максимальной загрузке: 475 км
— Дальность полёта при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ)

Практический потолок Ми-26

— 4600 м

Статический потолок Ми-26

— 1800 м

Динамический потолок Ми-26

— 6500 м

Фото Ми-26

Кабина Ми-26

Кабина пилотов Ми-26Т2

Внутри Ми-26

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Добавить комментарий

Вертолет Ми-26 🔥 конструкция, технические характеристики, модификации

В результате эволюционного развития тяжелых вертолетов появился Ми-26. Его создали для быстрой доставки войск и вооружения в места боевых действий. Он является одним из немногих летательных аппаратов, которая получила свое развитие после распада Советского Союза.

Тяжелый Вертолет Ми-26 получился удачной машиной, она спасла множество жизней и предотвратила распространение радиационной опасности в стране. Прекращать выпуск данного вертолета не планируется.

Содержание

История создания вертолета
Устройство Ми-26
Технические характеристики Ми-26
Оборудование
Модификации Ми-26
След в авиации

История создания вертолета

Данная модель вертолета была полностью готова к концу 1960 года. Каждый год десятки таких гигантов поступали на службу в армию, а также он приходил в гражданские организации, где работал на благо родины. На базе такой воздушной машины был создан еще более тяжелый вертолет В-12. Сам Ми-26 был разработан на базе не менее известного вертолета Ми-6.

Развитие страны предъявляло большие требования к воздушным аппаратам. По этой причине конструкторам пришла идея усовершенствовать существующий Ми-6 и создать более новый Ми-26. Новая машина должна поднимать еще большие грузы, до 20 тонн, и перевозить их на расстояние в 500 километров. Также как для военных операций, так и для гражданского использования новый аппарат должен подниматься на высоту одного километра и больше.

Тяжелый вертолет был машиной нового поколения, его рабочее название у конструкторов было «изделие 90». Проект изделия 90, или же Ми-26, был одобрен в конце 1971 года. К постройке первой модели приступили в 72 году, а уже по истечении трех лет вертолет приняла Госкомиссия. Тяжелый вертолет Ми-26 только в декабре 77 года выполнил свой первый полет, и он длился всего три минуты. Первые рабочие модели комплектовались для военного использования, а лишь по истечении еще нескольких лет данной машиной начали снабжать и гражданские организации.

Основные типы применения вертолета Ми-26:

Военная авиация – перевозка и десантирование боевых подразделений, а также военной техники, в том числе и бронированной.
Гражданская авиация – перевозка пассажиров и грузов на небольших расстояниях.

На сегодняшний день выпуск вертолетов Ми-26 продолжается, так как потребность в действительно больших вертолетах растет с каждым днем.

Самым большим в мире вертолетом, который не только летает, но и может перевозить достаточно тяжелые грузы, является Ми-26. Данная машина может работать в достаточно жестких арктических условиях и при этом подымать груз, который не по плечу ни одному другому вертолету. Поток воздуха от лопастей этой машины настолько мощный, что он способен ломать ветви на деревьях и валить людей с ног.

Устройство Ми-26

Вертолет Ми-26 построен по классической схеме. У него один рулевой и один несущий винт. Несущий винт имеет восемь лопастей, рулевой винт – пять. Лопасти винта имеют стальной лонжерон, пластиковый каркас и специальный наполнитель. Для улучшения аэродинамических свойств лопасти обладают изменяющимся профилем. В конструкции втулки использован титан.

Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Д-136 (каждый с мощностью 11 400 л. с), не имеющих аналогов в мире.

Шасси трехстоечное, неубирающееся.

Фюзеляж – цельнометаллический полумокок. В его носовой части находится антенна РЛС и кабина экипажа. За ней расположена пассажирская кабина. Грузовой отсек занимает большую часть фюзеляжа. Его габариты весьма внушительны: длина составляет 12 метров, ширина – 8,25 метра. В нем есть погрузочное оборудование.

В конструкции вертолета активно использован специальный алюминиевый сплав, который примерно на 25% легче обычного алюминия. Топливные баки встроены в конструкцию машины, объем баков составляет 11600 литров, что позволяет Ми-26 преодолевать до 800 километров.

Фюзеляж имеет прекрасные аэродинамические характеристики, на вертолете установлены многочисленные обтекатели.

Комплекс радиоэлектронного и навигационного оборудования позволяет машине выполнять свои задачи днем или ночью, в разных метеоусловиях. Модернизированный вертолет Ми-26Т2 получил новейший комплекс БРЭО-26 и более удобную кабину с жидкокристаллическими экранами, а также новый навигационный комплекс, который может ориентироваться и прокладывать курс с помощью навигационной системы ГЛОНАСС.

Экипаж Ми-26 состоит из шести человек.

В настоящее время готова модификация Ми-26Т2, ею смогут управлять два человека.

Технические характеристики Ми-26

Параметр	Характеристика
Диаметр несущего винта	32 м
Число лопастей несущего винта	8
Площадь, ометаемая несущим винтом	804,25 м²
Диаметр рулевого винта	7,61 м
Длина	40,025 м
Длина фюзеляжа	33,727 м
Высота по несущему винту	8,145 м
База шасси	8,950 м
Колея шасси	5,000 м
Масса пустого	28 200 кг
Масса нормальная взлетная	49 500 кг
Масса максимальная взлетная	56 000 кг
Грузоподъемность в грузовой кабине	20 т
Грузоподъемность на внешней подвеске	20 т
Длина грузовой кабины	12,0 м
Ширина грузовой кабины	3,2 м
Высота грузовой кабины	3,1 м
Размеры грузового люка	2,9 х 3,2 м
Объем грузовой кабины	110 м3
Экипаж Ми-26	6
Экипаж Ми-26Т2	2 человека (3 человека при внешней подвеске груза)
Вместимость пассажиров (солдат)	85
Вместимость пассажиров (десантников)	70
Вместимость пассажиров (носилок для раненых)	60 + три медработника
Объем топливных баков	12 000 л
Объем подвесных топливных баков (ПТБ)	14 800 л в четырех ПТБ или 4780 л в двух ПТБ
Силовая установка	2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136
Мощность двигателей	2 × 11 400 л. с.
Расход авиатоплива	3100 кг/час
Максимальная скорость	295 км/ч
Крейсерская скорость	265 км/ч
Дальность полета при максимальной заправке	800 км
Дальность полета при максимальной загрузке	475 км
Дальность полета при перегоне	2350 км (с четырьмя ПТБ)
Практический потолок	4600 м
Статический потолок	1800 м
Динамический потолок	6500 м

Оборудование

Вертолет способен работать в разных климатических зонах и погодных условиях. Для этого в нем установлено следующее навигационное оборудование:

«Гребень-2» – Курсовая система. Основана на гироскопе. Указывает величину отклонения от курса.
ПКМ-77М – пилотажный командный прибор. Устройство определяет пространственное положение летательного аппарата.
Веер-М – Система ближней навигации. Работает за счет наземных радиоточек.
«Ромашка» – приемник радиосигналов.
А-036 – Измеритель высоты
АГР-83-15 – Авиагоризонт.
Ак-19 и АРК-УД – Радиокомпасы
ДИСС-32 – Доплеровский измеритель скорости

После глубокой модернизации модели до Ми-26Т2, в состав оборудования был включен приемник системы GLONASS.

Связь с Землей обеспечивают УКВ, КВ радиостанции, а для переговоров между членами экипажа предусмотрено переговорное устройство СПУ-8.

На экран пилотов выводилась картинка с видеокамер, закрепленных на внешней подвеске. Автопилот ВУАП-1 имел систему предотвращения качки груза. Компьютер вводил поправки в управление, учитывая данные с датчиков ускорения и ветра.

Сравнительная таблица характеристик вертолетов одного класса.

Модель	Super stallion CH-53	CH-47 Chinook	Ми-26
Экипаж	5	3	6
Вместимость человек	55	55	85
Грузоподъемность кг	14500	12284	20000
Силовая Установка	GE-416 3 x 3,2700 КВт	Lycoming T55 2 x 3529 КВт	Д-136 2 x 8500 КВт
Дальность км	1000	770	475
Крейсерская скорость км/ч	278	296	265
Длина (высота) м	30. 2 (8.46)	30.1 (5.7)	40 (8.1)
Потолок м	5640	6100	4600
Диаметр ротора м	24	18.3	32

Модификации Ми-26

Модификация	Комментарии и описания
Ми-26	Базовая модель.
Ми-26М	Улучшены показатели. Установлена новая авионика.
Ми-26MS	Санитарная модель с набором носилок и оборудованным местом оказания помощи
Ми-26НЕФ-М	Противолодочный вариант с акустическим буем. Не производился.
Ми-26П	Коммерческая версия на 63 пассажира.
Ми-26ПК	Кран для строительно-монтажных работ
Ми-26ПП	Оборудование радиоэлектронной борьбы
Ми-26T	Летающий кран
Ми-26Т2	Цифровые ЭВМ с дисплеями. Экипаж сокращен до 3 человек. Первый образец выпущен в 2015 году
Ми-26TC	Модель для экспорта в КНР
Ми-26ТМ	«Летающий кран».
Ми-26ТП	Вариант с оборудованием для пожаротушения
Ми-26ТЗ	Летающий танкер (заправщик)
Ми-27	Воздушный командный пункт наземных войск. На вооружении не состоял.

Модификация Ми-26Т2 отличается улучшенной авионикой и навигацией. Установлен новый комплекс НПК90-2, позволяющий автоматизировать курсирование, предпосадочное маневрирование и заход на посадку в условиях плохой видимости.

Большинство аналоговых приборов заменены на цифровые, а также установлены многофункциональные дисплеи. Первый образец был показан публике в 2015 году, а в серийное производство модификации планируют запустить в 2018 году.

След в авиации

Грузовик Ми-26 оставит след в истории не только как уникальный с технической точки зрения вертолет. Первая партия приступила к службе уже в 1984 году в Таджикистане. Машины принимали широкое участие в снабжении наших войск в Афганистане. В 1988 году с помощью него удалось вывезти поврежденный Ми-8 в безопасное место.

Тяжеловоз поистине показал свои сильные стороны при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Ми-26 группами забрасывали обломки реактора бором для охлаждения остатков топлива. Чтобы уменьшить пагубное излучение на экипаж, на борту установили тяжелые свинцовые пластины весом в 5 тонн, чего не мог осилить Ми-8. В срочном порядке завод-изготовитель выпустил вариант машины, способный распылять клейкие химикаты.

Эти элементы связали радиоактивную пыль и не дали ей разлететься по воздуху. Взяв всю опасную работу на себя, машина, возможно, сохранила здоровье не одной тысяче ликвидаторов и предотвратила наихудшие сценарии.

Принял вертолет и участие в чеченских конфликтах, летал в Африке и Азии. Высокая нагрузка, низкая требовательность к квалификации обслуживающего персонала и надежность машины завоевали ее доверие по всему миру.

Однако с этим аппаратом связаны и трагедии. В августе 2002 года Ми-26 был потерян в результате поражения зенитной ракетой. Летчик приземлился прямиком на мины, и саперы потратили немало времени на расчистку пути спасателям. Трагедия унесла жизни 127 человек и является крупнейшей в истории военной авиации.

Тяжелый вертолет востребован до сих пор, однако сменился главный заказчик, отныне вместо ракет и танков Ми-26 перевозит коммерческие грузы.

Все чаще его можно увидеть на вахтовых поселках Крайнего Севера, где он является единственной грузовой артерией и единственным строительным краном. Активный пользователь машины – МЧС. Ежегодно «коровы» спасают леса от огненной опасности, обливая их тоннами воды. Тяжеловоз будет популярен еще долгое-долгое время, замены ему пока не предвидится.

Вертолет Ми-26. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 20.12.2011

Вертолет Ми-26 авиакомпании «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» 20 декабря 2011 года совершил жесткую посадку в Ханты-Мансийском автономном округе в 30 км от деревни Тайлаково Сургутского района. В результате ЧП один человек погиб, двое пострадавших находятся в тяжелом состоянии. Вертолет после посадки полностью сгорел.

Ми-26 (по кодификации НАТО: Halo — англ. «Ореол», «Гало») — тяжелый транспортный вертолет, разработанный Московским вертолетным заводом им. М.Л.Миля.
Работы по разработке нового тяжелого вертолета, предназначенного для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10, начались в 1970 году.

Проект был одобрен в декабре 1971 года. В 1972 году был построен макет Ми-26, который был принят Государственной комиссией в 1975 году.

14 декабря 1977 года поднялся в воздух первый летный прототип Ми-26. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. В результате были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

Вертолет Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136, которые установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой.

Серийное производство Ми-26 было организовано на Ростовском вертолетном заводе (ОАО «Роствертол»).

Принят на вооружении ВВС в 1985 году, до 1997 года было выпущено 276 машин.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 5 человек

Тип двигателя — Д-136

Мощность двигателя — 2 х 11400 л.с.

Диаметр несущего винта — 32

Масса пустого вертолета — 28150

Взлетная масса:

— нормальная – 49500 кг
— максимальная – 56000 кг

Масса груза:

— нормальная – 15000 кг
— максимальная – 20000 кг
— на внешней подвеске – 20000 кг

Скорость полета:

— максимальная – 295 км/ч
— крейсерская – 255 км/ч

Статический потолок:

— без учетом влияния земли — 1800 м
— с учетом влияния земли — 2900 м

Динамический потолок — 4600 м

Практическая дальность полета – 490 км

Перегоночная дальность полета – 1800 км

Вертолет Ми-26 послужил основой для создания следующих модификаций:

Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте;

Ми-26К — проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн;

Ми-26Л — летающая лаборатория;

Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей и усовершенствованным оборудованием;

Ми-26НЕФ-М — противолодочный;

Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками;

Ми-26ПП — постановщик активных помех. Разработан в 1988 году, изготовлен в одном экземпляре;

Ми-26С — вертолет для дезактивационных работ. Отличался наличием резервуара для дезактивирующей жидкости, системой опрыскивания под фюзеляжем. Разработан в 1986 году, применялся при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС;

Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500 литров для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки;

Ми-26ТМ — вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом;

Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива (емкостью 14040 литров) и смазочных материалов (емкость — 1040 литров), снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин;

Ми-26ТП — пожарный вертолет;

Ми-26ТС — сертифицированный по номерам летной годности СНГ (на основе FAE. 29) вариант вертолета Ми-26;

Ми-27 — летающий командный пункт.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 является самым грузоподъемным в мире. В России эти машины используют для эвакуации пострадавших, перевозки гуманитарных грузов и техники, при тушении лесных пожаров.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета / Вертолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук

Конструкция

Фюзеляж

Хвостовая балка

Шасси

Несущий винт

Рулевой винт

Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка

Трансмиссия

Оборудование

Модификации

Ми-26 — Военный транспортный вариант.

Ми-26А — Улучшенный вариант.

Ми-26MS — Медицинский вариант.

Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.

Ми-26ПК — «Летающий кран».

Ми-26ПП — Постановщик помех.

Ми-26T — «Летающий кран».

Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.

Ми-26ТМ — «Летающий кран».

Ми-26ТП — Пожарный вариант.

Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.

Тактико-технические характеристики Ми-26

— Начало эксплуатации: 1980 год

Стоимость единицы Ми-26

— $20-25 млн (на 2011 год)

Экипаж Ми-26

— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))

Вместимость Ми-26

Габаритные размеры Ми-26

Вес Ми-26

— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг

Грузоподъемность Ми-26

— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т

Двигатели Ми-26

Объем баков Ми-26

— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ

Скорость Ми-26

— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч

Дальность полета Ми-26

Практический потолок Ми-26

— 4600 м

Статический потолок Ми-26

— 1800 м

Динамический потолок Ми-26

— 6500 м

Фото Ми-26

Кабина Ми-26

Кабина пилотов Ми-26Т2

Внутри Ми-26

Транспортный вертолет Ми-26 | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Авиация

Военная авиация в период с 1961 по 1990 г.

Транспортный вертолет Ми-26

Содержание 1 Характеристики Ми-26 1.1 Самый большой в мире — вертолет Ми-26 1.2 Конструктивные особенности Ми-26 1.3 Модификации Ми-26

Страна:	СССР
Тип:	Транспортный вертолет
Год выпуска:	1980 г.
Экипаж:	6 человек + до 85 человек
Двигатель:	2× турбовальных «Мотор Сич» Д-136 по 11400 л.с.
Максимальная скорость:	295 км/ч
Практический потолок:	6500 м (практический), 1800 м (динамический)
Дальность полета:	800 км или 400 км с полной загрузкой
Масса пустого:	28,2 т
Максимальная взлетная масса:	56 т (до 20 т груза)
Размах крыльев:	Диаметр основного винта 32 м (8 лопастей), рулевого винта 7,61 м
Длина:	33,73 м (фюзеляж)
Высота:	8,15 м
Площадь крыла:	—
Вооружение:	Нет вооружения

Самый большой в мире — вертолет Ми-26

Транспортный вертолет Ми-26, прямой потомок Ми-6 перехвативший у своего «родителя» звание самый большой грузовой вертолет в мире.

Действительно, взлетный вес Ми-26 достигает 56 тонн из которых 20 тонн составляет полезная нагрузка! В огромной грузовой кабине размером 12 х 8,25 метра можно перевозить грузовые автомобили, а число пассажиров, которое гигант может принимать на борт достигает 85 человек.

Фотография характеризующая вертолет Ми-26 лучше всяких слов и характеристик

Первый полёт Ми-26 состоялся 14 декабря 1977 года, серийное производство вертолета начали в 1980 г., однако ещё до начала производства его опытные образцы установили несколько рекордов по грузоподъемности, большинство из которых до сих пор никем не побиты. Страна буквально нуждалась в таких гигантах и нет такой сферы применения, такой роли, которую бы не примерил на себя Ми-26.

Пожарный, грузовой, военный, санитарный вертолет. Летающий кран, топливозаправщик — везде без Ми-26 нельзя было обойтись. Когда произошла трагедия на Чернобыльской АЭС именно гиганты Ми-26 и Ми-6 имели решающее значение по её ликвидации.

На данный момент Ми-26 всё ещё в строю, а его производство до сих пор не закончено. Не сомневаюсь, что будет так ещё долгое время, ведь не смотря на то, что с момента первого вылета вертолета прошло уже больше 30 лет, у Ми-26 до сих пор нет аналога нигде в мире.

Чертеж транспортного вертолета Ми-26

Конструктивные особенности Ми-26

Силовая установка Ми-26 состоит из газотурбинных трёхвальных двигателей Д-136 мощностью по 11400 л.с., пять модулей которых (из 10) аналогичны модулями двигателя Д-36, устанавливаемого на самолете Як-42.
Восьмилопастной несущий винт с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами имеет диаметр 32 метра, а его площадь при вращении составляет 804,2477 кв.м. Лопасти основного винта имеют стальной лонжерон (сердечник) к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, составляющими внутреннюю структуру каждой лопасти. Снаружи лопастей имеют стеклопластиковую обшивку, а их носки снабжены титановыми накладками.

Диаметр хвостового винта также впечатляет — 7,67 м. Его лопасти целиком выполнены из стеклопластика.

Двигатели Ми-26 имеют эффективные пылезащитные устройства (степень очистки до 70%), позволяющие эксплуатировать вертолет в условиях сильной запыленности. Машина оснащена вспомогательной силовой установкой. Для облегчения наземного обслуживания Ми-26 добраться до хвостового винта можно по проходу в полой хвостовой балке, а почти все откидные крышки и капоты изначально рассчитаны на применение в качестве временных рабочих площадок. Все это позволяет при ремонте и техническом обслуживании машины обходится без приставных лестниц и т.п.

Для сравнения: вертолеты Ми-26 и Ми-8. А ведь Ми-8 маленьким никак не назовешь.

Модификации Ми-26

Количество выпущенных Ми-26 превышает 350 единиц, а учитывая очень разноплановое использование вертолета, неудивительно, что и специальных модификаций у него хватает. Здесь я попробую перечислить все известные мне.

Ми-26 — Базовая модель, военный-транспортный вертолет.
Ми-26А — Ми-26 с улучшенной системой управления, в частности, обеспечивающей автоматическую посадку и снижение в заданном месте.
Ми-26М — машина с новым навигационным оборудованием, винтом и двигателем ГТД Д-127 ЗМКБ.
Ми-26MS — медицинский вертолет.
Ми-26НЕФ-М — противолодочный вертолет с гидроакустической станцией на внешней подвеске.
Ми-26П — пассажирский вертолет на 63 места.
Ми-26ПК — «летающий кран».
Ми-26T — транспортный вариант для гражданской авиации.
Ми-26Т2 — Выпускается в нстоящее время. По сравнению с базовой моделью имеет сокращенное количество членов экипажа (управлять машиной могут не 5, а всего 2 человека), новым бортовым оборудованием и возможность совершать ночные полеты.

Вертолет Ми-26

Ми-26TC — грузовой вариант вертолета.
Ми-26ТМ — «летающий кран» с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе.
Ми-26ТП — пожарный вариант (перевозит до 7500 литров в цистерне).
Ми-26ПП — постановщик помех.
Ми-26ТЗ — топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14040л и смазочных материалов — емкостью 1040л. Имеет оборудование для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин.
Ми-27 — воздушный пункт управления оснащенный всей необходимой аппаратурой, рассчитанный на 6 человек, имеющий буфет, систему водоснабжения, туалет и комнату отдыха. Построено 2 экземпляра.

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет

Ми-26 — Helicopter.su

О вертолете

Ми-26 — самый грузоподъемный вертолет в мире. По своим абсолютным и относительным параметрам относится к лучшим вертолетам третьего поколения. На нем было установлено 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56768 кг, установленные в 1982 г.

Сертификация

27 сентября 1995 г. на вертолет был выдан сертификат типа. Сертифицированный вариант вертолета носит название Ми-26ТС.

Серийное производство

Ми-26 с 1980 г. серийно производится на ОАО «Роствертол», построено свыше 310 вертолетов для гражданского и военного применения. Помимо стран СНГ, Ми-26 эксплуатируются в Венесуэле, Индии, Кипре, Мексике, Малайзии, Перу, Северной Корее, Южной Корее и Греции. Кроме того, вертолет активно используется на правах лизинга и по программам ООН и Красного Креста.

Рекорды

Основные модификации

Ми-26	Военно-транспортный вертолет.
Ми-26Т	Гражданский вариант военно-транспортного вертолета, созданный в 1983 г. Отличается дополнительным радиосвязным, навигационным и специальным гражданским оборудованием, отсутствием бронирования и другого военного оборудования.
Ми-26А	Военно-транспортный вертолет с новым пилотажно-навигационным комплексом. Создан в 1985 г.
Ми-26С	Модификация, дооборудованная во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС системой разбрызгивания дезактивирующей жидкости.
Ми-26ПП	Вертолет радиоэлектронной борьбы, созданный в 1986 г.
Ми-26ТП	Противопожарный вариант, снабжен баком емкостью 7500 л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки.
Ми-26ТЗ	Вертолет-топливозаправщик, создан в 1986 г, для снабжения горючим авиационной и наземной техники.
Ми-26Л 235	Созданная в 1987 г. летающая лаборатория геолого-разведочных работ.
Ми-26НЭФ-М	Дальний противолодочный вертолет, создан в 1990 г.
Ми-26П	Пограничная модификация для полетов в высоких широтах. Построена в 1992 г.
Ми-26ТМ	Созданный на ОАО «Рост-вертол» в 1992-1993 гг. вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем на задней грузовой рампе.
МИ-26ПК	В 1997 г. на МВЗ им. М.Л. Миля построена краново-монтажная модификация с дополнительной боковой подвесной универсальной кабиной оператора.
Ми-26ТП	Разработанный на рубеже XX и XXI веков на ОАО «Роствертол» ряд противопожарных модификаций вертолета, предназначенных для заправки и перевозки в специальных резервуарах 15 т пламегасящей жидкости с ее последующим опорожнением над очагами возгорания.
Ми-26Т2	В настоящее время ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с ОАО «Роствертол» продолжают модернизацию тяжелого вертолета Ми-26. В частности, разработан проект его модернизации в вертолет круглосуточного применения Ми-26Т2 с сокращенным количеством членов экипажа и современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, включающего в свой состав круглосуточную обзорную систему ГОЭС-321. Модернизация позволяет: повысить надежность и безопасность полета; улучшить устойчивость и управляемость вертолета и точность висения при выполнении работ с использованием внешней подвески; обеспечить выполнение полетов в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях; снизить нагрузку на экипаж и уменьшить его численность до двух-трех человек.

История

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для экономики и вооруженных сил, Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля в начале 1970-х гг. приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Сначала машина разрабатывалась как глубокая модернизация Ми-6, но затем, по мере продвижения проекта, было решено строить полностью новый вертолет третьего поколения. Все работы возглавил заместитель главного конструктора И.С. Дмитриев, которого в 1986 г. заменил А.Г. Самусенко. Вертолет получил обозначение Ми-26. Постройка макета Ми-26 началась в 1972 г., и через три года его окончательный вариант приняла государственная комиссия. В декабре 1977 г. Ми-26 впервые поднялся в воздух для трехминутного опробования. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Ка-рапетяном. Государственные испытания Ми-26 были завершены в августе 1980 г. За создание вертолета Ми-26 группе сотрудников МВЗ им. М.Л. Миля в 1984 г. была присуждена Государственная премия СССР.

Характеристики

Экипаж, чел.	5
Число пассажиров	82
Двигатели	Д-136
взлетная мощность, л. с.	2х11400
Размеры, м:
диаметр несущего винта	32,0
длина	35,91
высота	8,15
Массы и нагрузки, кг:
масса пустого вертолета	28150
взлетная масса максимальная	56000
взлетная масса нормальная	49500
масса груза максимальная	20000
масса груза нормальная	15000
масса груза на внешней подвеске	20000
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	295
крейсерская скорость, км/ч	255
статический потолок, м
без учета влияния земли	1800
с учетом влияния земли	2900
динамический потолок, м	4600
практическая дальность полета, км	490
перегоночная дальность полета, км	1800

Конструкция

Вертолет классической одно-винтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. Состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и килевидной концевой балок. В носовой части, герметичной и оборудованной системой кондиционирования воздуха, находится Первый опытный Ми-26 наземной доводки кабина экипажа с местами командира (левого летчика), правого летчика, штурмана и борттехника, а также кабина для четырех человек, сопровождающих груз, и пятого члена экипажа -бортмеханика. По бортам кабин предусмотрены люки-блистеры для аварийного покидания вертолета, а также бро-неплиты. Под полом кабин располагаются отсеки навигационного и радиосвязного оборудования, системы жизнеобеспечения и вспомогательная силовая установка — газотурбинный агрегат ТА-8А. Под радиопрозрачным обтекателем в носовой части размещен навигационный радиолокатор.

Центральную часть фюзеляжа занимает вместительная грузовая кабина с задним отсеком, переходящим в хвостовую балку. Длина кабины -12,1 м (с трапом — 15м), ширина — 3,2 м, а высота изменялась от 2,95 до 3,17 м. Загрузка техники осуществляется своим ходом через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, оснащенный двумя раскрывающимися боковыми створками и опускающимся трапом с подтрапниками. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудована двумя электролебедками и тельферным устройством. Посадка пассажиров или загрузка легких грузов может производиться, кроме того, через три двери-трапа по бортам фюзеляжа. Крупногабаритные грузы массой до 20 т можно перевозить на внешней подвеске. Ее агрегаты расположены в конструкции силового пола. Сзади грузового люка фюзеляж плавно переходит в хвостовую балку с профилированной концевой балкой-килем и стабилизатором.

Под грузовым полом фюзеляжа размещены восемь основных топливных баков общей емкостью 12000 л. В перегоночном варианте в грузовой кабине Ми-26 могут устанавливаться еще четыре дополнительных бака общей емкостью 14800 л. Сверху, над грузовой кабиной, расположены отсеки двигателей, главного редуктора и двух расходных топливных баков. На входах в воздухозаборники двигателей установлены грибовидные пылезащитные устройства.

Несущий винт — восьмилопастный, с трехшарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. В конструкцию осевых шарниров введен торсион, принимающий центробежную нагрузку. Втулка выполнена из титана. Лопасть несущего винта тяжелого вертолета спроектирована на основе стального лонжерона и стеклопластиковой формообразующей конструкции. К лонжерону присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем из бумаги «номекс». Каждая лопасть снабжена пневматической системой обнаружения сквозных микротрещин.

Рулевой винт — пятилопастный, толкающий, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика. Втулка имеет разнесенные горизонтальные и осевые шарниры. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены противообледенительными системами. Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136 конструкции В. А.Лота-рева, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами.

Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной. Удельный расход топлива 0,206 кг/л.с.-ч. Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 — модульной конструкции, многопоточной схемы, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслоси-стем, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования. Макет кабины вертолета Ми-26Т

Шасси неубирающееся, трехопорное с передней стойкой, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя стойка самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами, размерами 1120×450 мм, отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20,6 МПа и электрическая система постоянного тока с напряжением 28В.

Бортовое радиоэлектронное оборудовение для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт, автоматические радиокомпасы, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фи-дерную систему «Ромашка», радиовысотомер. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает две командные УКВ-радиостанции, связную КВ-радио-станцию, аварийную радиостанцию, бортовую телевизионную аппаратуру с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Тяжелый вертолет Ми-26 Halo

Ми-26 — второй по величине и мощности вертолет в мире.

Ми-26Т представлен на Московском авиасалоне в 1997 году.

Ми-26 выполняет пожарно-спасательные работы.

Ми-26 совершил свой первый полет в декабре 1977 года.

Ми-26 оснащен восемью лопастями несущего винта и пятью лопастями хвостового винта. Изображение предоставлено Дмитрием Тереховым из Одинцово, Российская Федерация.

Ми-26 оборудован грузовой кабиной в задней части.

Ми-26 — двухмоторный тяжелый транспортный вертолет, разработанный и изготовленный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, Россия, как для военных, так и для гражданских целей. Это второй по величине и мощности вертолет в мире, принят на вооружение в 1985 году.

Первый полет вертолета состоялся в декабре 1977 года. До 2015 года было выпущено около 316 вертолетов Ми-26.

Варианты вертолетов Ми-26

Ми-26 имеет 13 вариантов Ми-26А, Ми-26М, Ми-26МС, Ми-26НЕФ-М, Ми-26П, Ми-26ПП, Ми-26ПК, Ми-26С, Ми-26Т, Ми-26ТП , Ми-26ТС, Ми-26ТЗ и Ми-27.

Ми-26А является усовершенствованной модификацией Ми-26 и прошел летные испытания в 1985 году. Он оснащен структурированной пилотажно-навигационной системой ПНК-90 для автоматизированного захода на посадку и снижения.

Другой вариант, Ми-26М является модернизированной версией Ми-26. Он оснащен системой пилотажной навигации, турбовальными двигателями Д-127, электронной системой пилотажных приборов и аэродинамическими лопастями несущего винта для повышения производительности.

Ми-26Т — коммерческий грузовой или грузовой транспортный вариант. Впервые он был представлен на Московском авиасалоне 1997 года. Позже вертолет был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 2002 году после установки усовершенствованной авионики Роствертолом.

Ми-26МС — модернизированная модель Ми-26Т. Вариант представляет собой вертолет для медицинской эвакуации и включает отделение интенсивной терапии для четырех раненых и двух медиков, отделение скорой помощи для пяти пациентов на носилках, трех сидячих раненых и двух санитаров, а также лабораторию.

Ми-26НЕФ-М — еще один вариант Ми-26, оснащенный поисковой РЛС под носовым обтекателем. Это противолодочная версия с теплообменниками и буксируемым корпусом ГУР, установленным на аппарели.

Ми-26П — транспортно-пассажирский вариант, способный перевозить от 70 до 100 пассажиров. Вариант имеет сиденья авиационного типа с центральным проходом, ванной комнатой, кухней и гардеробом рядом с кабиной экипажа.

Другой вариант, Ми-26ПП, представляет собой радиорелейный вариант, первые летные испытания которого завершились в 1919 г.86. Ми-26ПК является производным от Ми-26П. Это вертолет с летающим краном, представленный в 1997 году. Ми-26С — это версия для оказания помощи при стихийных бедствиях, оснащенная баком для слива жидкости и подбрюшным распылителем.

Ми-26ТП — пожарный вертолет, способный выдать 17 260 л воды из приземистого ковша ВСУ-15. Впервые он был представлен в 1994 году.

Другой вариант, Ми-26ТС, является экспортной версией Ми-26Т, поставленной Samsung Aerospace Industries, Южная Корея.

Ми-26ТЗ — топливозаправщик, а Ми-27 — воздушно-командный вариант.

Заказы и поставки Ми-26

ВВС Индии (IAF) заказали шесть вертолетов Ми-26, первые два из которых стоимостью 180 млн индийских рупий (3,86 млн долларов США) были поставлены в июне 1986 г. Третий и четвертый были доставлены в IAF в феврале 1989 г. по цене 220,7 млн индийских рупий (4,73 млн долларов).

Однако оставшиеся два рейса были отменены из-за сокращения использования самолета. IAF также закупила 12 двигателей.

Помимо России, находится на вооружении в Украине, Казахстане, Белоруссии, Индии, Перу, Греции, Лаосе, Кипре, Северной Корее, Южной Корее, Малайзии, Мексике и Венесуэле.

Конструкция тяжелого вертолета Ми-26

Ми-26 предназначен для повышения безопасности и надежности полетов. Это также снижает рабочую нагрузку летного экипажа, время планирования миссии и общие эксплуатационные расходы. Он призван заменить более ранние версии вертолетов Ми-6 и Ми-12.

«Около 276 вертолетов Ми-26 в настоящее время находятся в эксплуатации по всему миру».

Ми-26 может выполнять ряд задач, включая переброску боевой техники, а именно БТРов и мобильных баллистических ракет, в удаленные районы.

Композитный материал, использованный в конструкции фюзеляжа, снижает общий вес вертолета. Сплавы, использованные в конструкции фюзеляжа, на 26% легче алюминиевых сплавов, применявшихся ранее в вертолете Ми-6.

Разработка Ми-26

Разработка Ми-26 началась в начале 1970. Масса пустого разрабатываемого самолета составляет половину его максимальной взлетной массы. Его грузоподъемность в 1,5-2 раза больше, чем у более ранних версий.

Первый Ми-26 был выпущен в октябре 1980 года. Опытный образец вертолета был впервые представлен на Парижском авиасалоне 1981 года. После завершения разработки Ми-26 в 1983 году он поступил на вооружение в 1985 году.

В настоящее время ОАО «Роствертол» производит вертолеты Ми-26, способные эффективно действовать днем и ночью в сложных метеоусловиях и водоемах. Вертолет также используется при строительстве мостов и линий электропередач.

Особенности Ми-26

Ми-26 имеет восемь лопастей несущего винта и пять лопастей хвостового винта, установленных над средней частью фюзеляжа на горбе. Большая грузоподъемность и высокая крейсерская скорость позволяют вертолету быть экономически эффективным.

Вертолет также имеет грузовой отсек в задней части кабины. Отсек длиной 12 м, шириной 3,3 м и высотой 3,2 м может вместить две боевые машины массой около 1000 кг каждая. Две электрические лебедки на подвесных рельсах используются для перемещения грузов в кабину. Он также может похвастаться камерой видеонаблюдения для наблюдения за расположением подвешенного груза.

Вертолет Ми-26 оснащен электрическими противообледенительными лопастями несущего и хвостового винтов, инфракрасными глушителями, инфракрасными подавителями, инфракрасными ловушками и системой опознавательных ракет с цветовой кодировкой для защиты вертолета от баллистических ракет. Инфракрасные глушители блокируют передачу инфракрасного сигнала и защищают вертолет от инфракрасных ракет.

Кабина Ми-26

Кабина, герметизированная для улучшения обзора, вмещает пять членов летного экипажа: пилота, второго пилота, бортинженера, штурмана и радиооператора. Кресла пилота и второго пилота расположены рядом друг с другом в передней части пульта управления кабиной. Кресла бортинженера и штурмана встроены в спинку кресла пилота.

Бортовое радиоэлектронное оборудование Ми-26

Вертолет оснащен метеорологическим радиолокатором Гроза 7А813, комплексной пилотажно-навигационной системой ПКВ-26-1, системой автоматического управления полетом, допплеровским, картографическим дисплеем, индикатором горизонтальной обстановки (ГОИ), система автоматического наведения и система глобального позиционирования (GPS).

Шасси Ми-26

Ми-26 имеет неубирающееся трехопорное шасси с двумя управляемыми передними колесами. Гидравлический кран позволяет осуществлять погрузку грузов с различных поверхностей через задние двери (хвостовую часть фюзеляжа) с использованием трапов и вспомогательных трапов. Взлетный вес может отображаться на датчике или электронном устройстве, установленном на полке основного шасси с задней стороны кресла бортинженера.

Двигатели Лотарев Д-136

Ми-26 оснащен двумя турбовальными двигателями Лотарев Д-136. Каждый двигатель может производить 8380 кВт мощности. Синхронизация выходов между двумя двигателями поддерживает постоянную скорость вращения ротора.

Мощность второго двигателя будет увеличена до максимальной мощности, когда первый двигатель выйдет из строя, чтобы эффективно выполнить задачу.

Каждый моторный отсек изготовлен из титана для защиты от возгорания. Максимальный внутренний запас топлива каждого бака составляет 12 000 литров.

Характеристики самолета Ми-26

Ми-26 может развивать максимальную скорость 295 км/ч и крейсерскую скорость 255 км/ч. Дальность полета и практический потолок вертолета составляют 1952 км и 4600 м соответственно, а потолок висения — 1700 м. Вертолет весит около 28 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 56 000 кг.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Ми-26 HALO (MIL)

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет | РЯД ||||

Указатель | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Ми-26 HALO

Вертолет Ми-26, самый тяжелый и мощный вертолет в мире, предназначался для перевозки крупногабаритных грузов массой до 20 тонн. Это результат спецификации начала 1970-х годов для транспортного вертолета, чей пустой вес без топлива не должен был превышать половину его максимального взлетного веса. Его можно использовать для строительных проектов, начиная от мостов и заканчивая линиями электропередач. Сочетание высокой грузоподъемности и высокой крейсерской скорости делает использование вертолета экономически эффективным. Загрузка вертолета осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа по опущенному трапу и подтрапам. Грузовая кабина оборудована двумя электротельферами и подъемно-погрузочными устройствами, обеспечивающими погрузку и перемещение по кабине грузов массой до 5 тонн.

ОАО «Московский вертолетный завод имени Миля» — крупнейший разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связывают с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Ростов производит тяжелые вертолеты Ми-26. Ми-26 — первый вертолет с восьмилопастным несущим винтом, установленным над средней частью фюзеляжа на горке. Два турбовальных двигателя установлены в верхней части кабины с круглыми воздухозаборниками над и позади кабины и выхлопными отверстиями по бокам двигателей. Длинный автобусообразный корпус с фиксированным трехопорным шасси, сужающимся к носу и задней части, с загнутой вверх задней частью, закругленной носовой частью и увеличенной кабиной. Хвост стреловидный со слегка заостренным плавником с большим ротором с правой стороны. Плоскости сужены вперед и низко расположены на передней кромке киля. HALO A не имеет вооружения. Грузоподъемность самолета сопоставима с американским транспортным самолетом C-130 Hercules.

Длина стоек шасси может регулироваться гидравлически для облегчения погрузки через задние двери. Задняя часть убирается, что позволяет неограниченно подход к задним дверям-раскладушкам и погрузочной рампе. В грузовом отсеке установлены две электрические лебедки (грузоподъемностью 2500 кг каждая) на подвесных направляющих, позволяющие перемещать грузы по длине кабины. На полу кабины установлены ролики и крепежные кольца. В HALO есть кабельное телевидение. система для наблюдения за позиционированием над строповым грузом и грузовыми операциями. Ми-26 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность других двигателей автоматически снижается. увеличен, чтобы обеспечить продолжение полета.

ВАРИАНТЫ

Ми-26МС: Медико-эвакуационный вариант.
Ми0-26Т: Грузовой транспорт.
Ми-26ТЗ: Топливозаправщик с доп. 14 040 литров топлива в 4-х внутренних баках и 1040 литров смазочных материалов, прокачанных 4x 60-метровых заправочных пистолета для дозаправки самолет и 10 шлангов по 20 метров для заправки наземной техники. Перекачка топлива расход 300 литров/минуту для авиационного топлива, и 75-150 л/мин для дизельного топлива. система заправки легко снимается позволяют самолету выполнять транспортные задачи.


Страна происхождения	Россия
Строитель	МИЛ
Дата введения	1983
Роль	Тяжелый грузовой транспорт
Аналогичные самолеты	Ми-6 Крюк, HH-3E Jolly Green Giant
Лопасти	Несущий винт — 8 Хвостовой винт — 5
Диаметр ротора	105 футов (32 м)
Длина	33,8 м (111 футов)
Длина (вращение роторов)	40 метров
Длина (фюзеляж)	33,5 метра
Ширина	8,2 метра
Высота	26 футов, 5 дюймов / 8,1 метра
Диаметр хвостового винта	7,6 метра
Размеры грузового отсека	12 метров — длина пола 3,3 метра — Ширина Высота варьируется от 2,9 до 3,2 метра.
Вес	49500 кг — Нормальная взлетная масса 56000 кг — Максимальный взлетный вес 28200 кг — масса пустого 20000 кг — Грузоподъемность (100+ экипированных войск, бронетехники)
Двигатель	2 x 11400 л.с. Лотарев Д-136 турбины
Максимальная скорость	295 км/ч
Крейсерская скорость	183 миль/ч / 255 км/ч
Диапазон	1200 км с дополнительным топливом 800 км с максимальным запасом топлива 475-800 км с максимальной загрузкой
Рабочий потолок	4600 м 1800 м Hover (вне эффекта земли) 4500 м зависания (в условиях эффекта земли)
Топливо	11 900 литров Внутреннее
Стандартная полезная нагрузка	20 000 кг Внутренняя или внешняя нагрузка более 80 особей, 60 пометов или 2 разведывательных машины БРДМ-2, или 2 БМД, или 1 БМП или, 1x БТР-60/70/80 или, 1x МТ-ЛБ
Вооружение	Обычно нет
Живучесть/Контрмеры	Лопасти несущего и хвостового винтов электрически защищены ото льда. Инфракрасные подавители сигнатур на двигателях. Инфракрасные глушилки и ложные цели; вспышки. Самоуплотняющиеся топливные баки.
АВИОНИКА	Комплекс авионики и навигации, Доплеровский метеорологический радар и полностью функционирующий автопилот позволяет работать день/ночь в любую погоду операция.
Экипаж	5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 бортмастер)
Стоимость
Страны пользователей	Не менее 5 стран — Индия, СНГ

Источники и ресурсы

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет | РЯД ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-26.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено, вторник, 21 сентября 1999 г. , 10:18:15.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 Halo

Страна происхождения	Советский Союз
Поступил на службу	1982
Экипаж	5 мужчин
*Размеры и вес*
Длина	40 м
Диаметр несущего винта	32 м
Высота	8,14 м
Вес (пустой)	28,2 т
Масса (максимальная взлетная)	56 т
*Двигатели и характеристики*
Двигатели	2 х ЗМКБ Прогресс Д136 ТРД
Мощность двигателя	2 х 10 000 л. с.
Максимальная скорость	295 км/ч
Сервисный потолок	4,6 км
Диапазон	1 952 км
*Полезная нагрузка*
Типичная нагрузка	80 военнослужащих, или 60 носилок, или 20 т груза

Ми-26 (обозначение НАТО Halo) — тяжёлый двухтурбинный вертолёт. это в мире самый большой серийный вертолет. Разработка Halo началась в рано 1970-е годы. Перед конструктором стояла задача создать вертолет с грузоподъемность вдвое больше, чем у любого современного вертолета. Первый Прототип Ми-26 Halo поднялся в воздух в декабре 1977 г. и впервые был показан. на Парижском авиасалоне в 1981 г. В 1982 г. российские эскадрильи получили их первые ореолы, которые не были полностью введены в эксплуатацию до 1983 года. В 1986 году Индия стала первой страной, купившей Halo. С того времени Ореолы были проданы почти в двадцать стран. Стоимость ореола составляет от 10 до 12 миллионов долларов.

Гало имеет грузоподъемность бытового Транспортный самолет С-130. Его грузовой отсек с задней рампой закрытый, длина 12 м, ширина 3,2 м, минимальная высота потолка 2,9 м. Этот грузовой отсек может вместить две боевые машины массой 9 тонн. по 988 кг каждая. Интерьер может быть сконфигурирован на 80 мест. боеспособных военнослужащих или 60 носилок. Однако были случаи когда этот вертолет летел перегруженный 150 военнослужащими. Halo управляется экипаж из четырех человек: пилот, второй пилот, бортинженер и штурман. Кабина экипажа и кабина полностью кондиционированы, но только полет палуба находится под давлением.

Ореол шасси — неубирающееся трехопорное с управляемой носовой частью рулевое колесо. Главная передача может регулироваться гидравлически для облегчения погрузка через заднюю дверь. Эта регулируемая функция также используется при посадке на различные поверхности. Каждая из главных передач имеет датчик для определения взлетной массы. Эта информация отображается на пост бортинженера на старте. Убирающийся хвост Halo полозья обеспечивают неограниченный доступ к задней погрузке груза дверь. В нижней части фюзеляжа есть открывающийся люк. для доступа к грузовой стропе. Эта стропа крепится к внутренняя лебедка, расположенная на одной линии с валом несущего винта. Камеры видеонаблюдения позволяют членам экипажа следить за происходящим. груз под самолетом.

Ореол был первый вертолет, успешно летевший с восьмилопастным несущим ротор. Этот ротор имеет диаметр 32 м и изготовлен из композитов и алюминиевых сплавов, с передней кромкой из титана. Главный головка несущего винта и головка хвостового винта изготовлены из титана. органы управления полетом имеют гидравлический усилитель с резервным автопилотом и система повышения стабильности. Огромный Halo питается от два турбовальных двигателя ЗМКБ «Прогресс Д-136» по 10 000 л.с. Каждый моторный отсек сделан из титана для защиты от огня.

Несколько были построены варианты Ми-26 Halo.

Варианты

Ми-26А модернизированная версия с улучшенной системой навигации.

Ми-26Т — гражданский транспортный вариант, по сути такой же, как и военный модель. Он рассчитан на 70 пассажиров.

Ми-26ТП в противопожарном варианте способный перевозить 7 500 литров антипирена и геологический геодезический вариант, который используется для буксировки сейсмического снаряжения.

Ми-26П — транспортный вариант, вмещающий 63 пассажира в креслах авиационного типа. Удобства для транспорта включают в себя камбуз и туалет.

Ми-26ПП вариант РЭБ.

Ми-26С версия для задач по оказанию помощи при стихийных бедствиях, оснащенная дезактивирующей жидкостью бак и подбрюшье опрыскиватели, использовавшиеся в Чернобыле 1986 г. ядерная авария.

Ми-26ТЗ — это бензовоз, который может перевозить 14 000 литров дополнительного топлива. Это топливо можно подавать по четырем шлангам в другим самолетом или десятью шлангами к наземным транспортным средствам.

Ми-26МС — это полная медицинская эвакуационная версия. В нем находится операционная, предоперационная секция, лаборатория, туалет, мочалка и хранилище для продуктов.

Ми-26ТМ — летающий кран. Гондола под фюзеляжем большая достаточно для крановщика и еще одного человека.

Ми-26М есть последний и самый мощный вариант. Все вертолеты версии М оснащен двумя турбовальными двигателями ЗМКБ «Прогресс Д-127». Эти Каждый из двигателей производит около 14 000 лошадиных сил на валу. Этот дополнительная мощность увеличивает максимальную полезную нагрузку до 24 970 кг. дополнительная мощность, обеспечиваемая этими двигателями, также позволяет максимально грузоподъемность на большой высоте и в теплую погоду, условия, которые обычно пагубны для любого вертолета производительность.

Ми-27 летит командный пункт.

МИЛ Ми-26 «Нало» — цена, характеристики, фото, история

Прокрутите вниз для галереи изображений

кредит: Алекс Бельтюков

Содержание

Технические характеристики
Фотогалерея
Описание

Производитель:: Вертолеты МИЛ
Страна:: Россия
Изготовлено:: 1981 до: Настоящее
ИКАО:: МИ26
Цена:: 10 миллионов долларов США (2000)

Производительность
Веса
Габаритные размеры

Авионика:: Метеорологический радиолокатор «Гроза» 7А813, Комплексный пилотажно-навигационный комплекс ПКВ-26-1
Двигатель:: 2x 2 × Лотарев Д-136 ТРД
ТРД
Мощность:: 11 400 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:: 159 узлов
294 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:: 1054 морских мили
1952 километра
Экономия топлива:: 0,38 морской мили/галлон
0,186 километра/литр
Максимальный уровень обслуживания:: 15 100 футов
Скороподъемность:: 1522 фута в минуту
7,73 метра в секунду
Расстояние взлета:
Посадочная дистанция:

Максимальный взлетный вес:: 56 000 кг
123 458 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:: 20 000 кг
44,092 фунта
Емкость топливного бака:: 3 170 галлонов
12 000 литров
Объем багажа:: 6,16 м3 / 218 футов3

Места — Эконом / Общие:: 90 мест
мест — бизнес-класс:: 90 мест
мест — Первый класс:: 65 мест
Высота кабины:: 3,2 метра — 10,50 футов
Ширина салона:: 3,1 метра — 10,17 футов
Длина салона:: 12,1 метра — 39,70 футов
Внешняя длина:: 40,03 метра — 131,33 фута
Высота хвоста:: 7,95 метра — 26,08 футов
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / диаметр несущего винта:: 32 метра — 104,99 футов
Законцовки крыла:: Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Кабина Ми-26

Кредит: Антон Банников

Кабина Ми-26

Кредит: Антон Банников

Кредит: Редакция

03 9 Команда

1 / 14

ВВС Индии | Военная вики

ВВС Индии ( IAF ) — авиационная часть Вооружённых сил Индии. Его состав личного состава и авиационных средств занимает четвертое место среди военно-воздушных сил мира. ^[9] Его основной задачей является обеспечение безопасности воздушного пространства Индии и ведение боевых действий в воздухе во время вооруженного конфликта. Он был официально создан 8 октября 1932 года как вспомогательные военно-воздушные силы Британской империи, которые чествовали авиационную службу Индии во время Второй мировой войны с префиксом Royal . ^[10] После обретения Индией независимости от Соединенного Королевства в 1947, название Королевских ВВС Индии было сохранено и служило от имени Доминиона Индии. С переходом правительства к республике в 1950 году префикс Royal был удален.

С 1950 года ВВС участвовали в четырех войнах с соседним Пакистаном и в одной войне с Китайской Народной Республикой. Другие крупные операции, проводимые IAF, включают операцию «Виджай», операцию «Мегдут», операцию «Кактус» и операцию «Пумалай». Миссия ВВС выходит за рамки взаимодействия с враждебными силами, поскольку ВВС участвуют в миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций.

Президент Индии имеет звание Верховного главнокомандующего ВВС. ^[11] По состоянию на 1 июля 2017 (2017-07-01) 139 576 военнослужащих находятся на вооружении ВВС Индии. ^[12] ^[13] Начальник штаба ВВС, главный маршал авиации, имеет четыре звезды и отвечает за большую часть оперативного командования ВВС. В любой момент времени в IAF никогда не бывает более одного обслуживающего ACM. Звание маршала ВВС было присвоено президентом Индии один раз в истории Арджану Сингху. 26 января 2002 года Сингх стал первым и пока единственным офицером ВВС с пятью звездами. ^[14]

Содержание

1 Миссия
2 История
- 2.1 Формирование и ранние пилоты
- 2.2 Вторая мировая война (1939–1945)
- 2.3 Первые годы независимости (1947–1950)
- 2. 4 Кризис в Конго и аннексия Гоа (1960–1961)
- 2.5 Пограничные споры и изменения в IAF (1962–1971)
- 2.6 Освободительная война Бангладеш (1971)
- 2.7 Инциденты перед Каргилом (1984–1988)
- 2.8 Каргильская война (1999)
- 2.9 Инциденты на посту Каргила (с 1999 г. по настоящее время)
  - 2.9.1 2019 Балакотский авиаудар
  - 2.9.2 2019 Противостояние между Индией и Пакистаном
3 Структура
- 3.1 Команды
- 3.2 Крылья
- 3.3 Станции
- 3.4 Эскадрильи и части
- 3.5 Рейсы
- 3.6 Секции
- 3.7 Силы коммандос Гаруда
- 3.8 Интегрированная космическая ячейка
- 3.9 Группы индикации
4 Персонал
- 4.1 Ранговая структура
- 4.2 Офицеры
- 4.3 Летчики
- 4.4 Почетные офицеры
- 4.5 Некомбатанты и гражданские лица
- 4.6 Обучение и образование
5 Список действующих индийских военных самолетов
- 5. 1 Текущая инвентаризация
- 5.2 Многоцелевые истребители и ударные самолеты
- 5.3 Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления
- 5.4 Дозаправка в воздухе
- 5.5 Транспортный самолет
- 5.6 Учебно-тренировочный самолет
- 5.7 Вертолеты
- 5.8 Беспилотные летательные аппараты
6 Ракетные комплексы наземного базирования
- 6.1 Зенитные ракеты
- 6.2 Баллистические ракеты
7 Будущее
- 7.1 Ожидаемые будущие приобретения
  - 7.1.1 Одномоторный истребитель
- 7.2 Текущие приобретения
- 7.3 Проекты DRDO и HAL
- 7.4 Сетецентрическая война
8 Примечания
9 Каталожные номера
10 Библиография
11 Внешние ссылки

Миссия

Эволюция медали IAF за годы: ^[15] Шаблон: Заказной список

Флаг ВВС Индии у ворот Индии, Нью-Дели.

Миссия ВВС определяется Законом о вооруженных силах 1947 года, Конституцией Индии и Законом о ВВС 1950. ^[16] Постановляет, что в воздушном боевом пространстве:

Защита Индии и все ее части, включая подготовку к обороне и все такие действия, которые могут способствовать ее судебному преследованию во время войны, а после ее окончания — эффективной демобилизации.

На практике это воспринимается как директива, означающая, что ВВС несут ответственность за охрану воздушного пространства Индии и, таким образом, продвижение национальных интересов совместно с другими родами вооруженных сил. ВВС Индии обеспечивают непосредственную поддержку с воздуха войскам индийской армии на поле боя, а также стратегические и тактические воздушные перевозки. Интегрированная космическая ячейка находится в ведении Вооруженных сил Индии, гражданского департамента космоса и Индийской организации космических исследований. Объединив гражданские организации по исследованию космоса и военный факультет в единую интегрированную космическую ячейку, военные могут эффективно извлекать выгоду из инноваций в гражданском секторе космических исследований, а также извлекают выгоду гражданские факультеты. ^{[ Требуется уточнение ]} ^[17] ^[18]

Военно-воздушные силы Индии с высококвалифицированными экипажами, пилотами и доступом к современным военным средствам предоставляют Индии возможность обеспечить быструю эвакуацию, поиск аварийно-спасательные (SAR) операции и доставка гуманитарной помощи в пострадавшие районы грузовыми самолетами. ^[19] ВВС оказали обширную помощь операциям по оказанию помощи во время стихийных бедствий, таких как циклон Гуджарат в 1998, цунами в 2004 году и наводнения в Северной Индии в 2013 году. ^[19]

История

Основная статья: История ВВС Индии

См. Также: Список исторических самолетов ВВС Индии

Формирование и первые пилоты

Westland Wapiti, один из первых самолетов индийских ВВС.

ВВС Индии были созданы 8 октября 19 г.32 в Британской Индии в качестве вспомогательных ВВС ^[20] Королевских ВВС. Принятие Закона о ВВС Индии 1932 г. ^[21] ^[22] оговорило их вспомогательный статус и предписало принятие униформы, значков, бреветов и знаков различия Королевских ВВС. ^[23] 1 апреля 1933 года IAF ввела в строй свою первую эскадрилью, No.1 Squadron, с четырьмя бипланами Westland Wapiti и пятью индийскими пилотами. Индийскими пилотами руководил командующий британскими ВВС лейтенант (впоследствии вице-маршал авиации) Сесил Бушье. ^[24]

Вторая мировая война (1939–1945)

Основная статья: Индия во время Второй мировой войны

Фото Второй мировой войны: Арджан Сингх (в центре) в роли лейтенанта. Он стал маршалом ВВС.

Во время Второй мировой войны ВВС сыграли важную роль в остановке наступления японской армии в Бирме, где был нанесен первый авиаудар ВВС. Целью этой первой миссии была японская военная база в Аракане, после чего ВВС продолжили ударные миссии по японским авиабазам в Мэхонгсоне, Чиангмае и Чианграе на севере Таиланда.

ВВС США в основном участвовали в нанесении ударов, непосредственной авиационной поддержке, воздушной разведке, сопровождении бомбардировщиков и поиске пути. Пилоты RAF и IAF тренировались, летая на своих чужих авиакрылах, чтобы получить боевой опыт и навыки общения. Пилоты IAF участвовали в воздушных операциях в Европе в составе RAF. ^{[ цитировать ]}

Во время войны ВВС пережили фазу постоянного расширения. Новые самолеты, добавленные к флоту, включали построенные в США Vultee Vengeance, Douglas Dakota, британский Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и Westland Lysander.

В знак признания доблестной службы ВВС король Георг VI в 1945 году присвоил префикс «Королевский». После этого ВВС стали называть Королевских ВВС Индии . В 1950 году, когда Индия стала республикой, префикс был убран, и он снова стал называться ВВС Индии. ^[25]

Первые годы независимости (1947–1950)

Беженцы, ожидающие эвакуации ВВС Дакоты на взлетно-посадочной полосе Пунч, декабрь 1947 г.

После обретения независимости от Британской империи в 1919 г.47 г. Британская Индия была разделена на новые штаты Доминион Индии и Доминион Пакистан. По линии географического раздела активы военно-воздушных сил были разделены между новыми странами. ВВС Индии сохранили название Королевских ВВС Индии, но три из десяти оперативных эскадрилий и объектов, расположенных в пределах границ Пакистана, были переданы Королевским ВВС Пакистана. ^[26] Круглый медальон RIAF был заменен на временный медальон «Чакра», полученный из чакры Ашока. ^[15]

Примерно в то же время между ними вспыхнул конфликт из-за контроля над княжеским государством Джамму и Кашмир. Когда пакистанские войска вошли в штат, его махараджа решил присоединиться к Индии, чтобы получить военную помощь. ^[27] На следующий день после подписания Акта о присоединении RIAF призвали перебросить войска в зону боевых действий. И тут на помощь пришло хорошее управление логистикой. ^[27] Это привело к началу полномасштабной войны между Индией и Пакистаном, хотя официального объявления войны не было. 908:00 [28] Во время войны ВВС Пакистана не вступали в бой с ВВС Пакистана; однако он обеспечивал эффективный транспорт и непосредственную поддержку индийских войск с воздуха. ^[29]

Тяжелый бомбардировщик IAF Consolidated B-24 Liberator над плато Декан в начале 1950-х годов.

Когда Индия стала республикой в 1950 году, префикс «Королевский» был исключен из ВВС Индии. ^[30] В то же время был принят текущий медальон IAF. ^[15]

Кризис в Конго и аннексия Гоа (1960–1961)

В 1960 году IAF столкнулись с серьезным конфликтом, когда 75-летнее правление Бельгии над Конго внезапно закончилось, охватив нацию массовым насилием и восстанием. ^[31] IAF задействовала 5-ю эскадрилью, оснащенную English Electric Canberra, для поддержки операции Организации Объединенных Наций в Конго. В ноябре эскадрилья приступила к выполнению боевых задач. ^[32] Часть оставалась там до 1966, когда закончилась миссия ООН. ^[32] Действуя из Леопольдвилля и Камины, «Канберрас» вскоре уничтожил ВВС повстанцев и предоставил наземным силам ООН свои единственные силы дальней воздушной поддержки. ^[33]

В конце 1961 года индийское правительство решило напасть на португальскую колонию Гоа после многолетних разногласий между Нью-Дели и Лиссабоном. ^[34] Индийским ВВС было предложено предоставить элементы поддержки наземным силам в так называемой операции «Виджай». С 8 по 18 декабря были проведены пробные полеты некоторых истребителей и бомбардировщиков, чтобы вывести португальские ВВС, но безрезультатно. 908:00 [34] 18 декабря две волны бомбардировщиков Канберры бомбили взлетно-посадочную полосу аэродрома Даболим, стараясь не бомбить терминалы и вышку УВД. Два португальских транспортных самолета (Super Constellation и DC-6), обнаруженные на аэродроме, были оставлены в покое, чтобы их можно было захватить целыми. Однако португальским летчикам удалось поднять самолет с еще поврежденного аэродрома и уйти в Португалию. ^[34] Охотники атаковали радиостанцию в Бамболиме. Вампиры использовались для поддержки наземных войск с воздуха. 908:00 [34] В Дамане Mysteres использовались для ударов по португальским артиллерийским позициям. ^[34] Ураганы (называемые в ВВС Туфани) бомбили взлетно-посадочные полосы в Диу и разрушили диспетчерскую вышку, радиостанцию и метеорологическую станцию. После капитуляции португальцев бывшая колония была присоединена к Индии. ^[34]

Пограничные споры и изменения в ВВС США (1962–1971)

См. Также: Воздушные боевые действия в 1965 г. Война в Индии и Пакистане

Пакистанская сабля сбита в бою комаром ВВС ВВС США 19 сентября.65, вид с индийского самолета во время войны 1965 года.

В 1962 году пограничные разногласия между Китаем и Индией переросли в войну, когда Китай перебросил свои войска через индийскую границу. ^[35] Во время китайско-индийской войны индийским военным планировщикам не удалось развернуть и эффективно использовать ВВС против вторгшихся китайских войск. Это привело к тому, что Индия потеряла значительное преимущество в пользу Китая; особенно в Джамму и Кашмире. ^[35]

24 апреля 1965, индийский ураган отклонился от пакистанской границы и был вынужден приземлиться пакистанским истребителем Lockheed F-104 Starfighter, пилот был возвращен в Индию; однако захваченный самолет останется у ВВС Пакистана и в конечном итоге будет выставлен в музее PAF в Пешаваре. ^[36]

Через три года после китайско-индийского конфликта, в 1965 году, Пакистан начал операцию «Гибралтар», стратегию Пакистана по проникновению в Джамму и Кашмир и началу восстания против индийского правления. Это стало известно как Вторая Кашмирская война. 908:00 [37] 908:01 Это был первый раз, когда ВВС активно вступили в бой с ВВС противника. ^[38] Однако, вместо оказания непосредственной авиационной поддержки индийской армии, ^[39] ВВС провели независимые рейды против баз ВВС. ^[40] Эти базы располагались в глубине территории Пакистана, что делало истребители ВВС уязвимыми для зенитного огня. ^[41] В ходе конфликта ВВС США обладали технологическим превосходством над ВВС и добились значительного стратегического и тактического преимущества благодаря внезапности атаки и развитому состоянию своих ВВС. 908:00 [37] Правительство сдерживало ВВС от ответных действий на атаки ВВС в восточном секторе, в то время как основная часть их боевых сил была развернута там и не могла быть переброшена в западный сектор из-за возможности вмешательства Китая. Более того, международные (ООН) положения и нормы не позволяли вводить военную силу в индийский штат J&K сверх того, что было согласовано во время перемирия 1949 года. ^[37] Несмотря на это, ВВС смогли предотвратить завоевание ВВС превосходства в воздухе над зонами конфликта. 908:00 [42] Небольшой и маневренный Folland Gnats IAF доказал свою эффективность против F-86 Sabre PAF, за что получил прозвище «Sabre Slayers». ^{[ цитирование требуется ]} К моменту окончания конфликта ВВС потеряли 60–70 самолетов, в то время как ВВС потеряли 43 самолета. ^[37] Более 60% потерь самолетов IAF произошло в миссиях по наземным ударам по наземному огню противника, поскольку истребители-бомбардировщики выполняли многократные атаки с пикирования на одну и ту же цель. По словам главного маршала авиации ВВС Индии Арджана Сингха, несмотря на то, что ВВС уступали в качественном отношении, ВВС добились превосходства в воздухе за три дня в 1919 г.65 Война. ^[43]

HAL HF-24 Maruts летит строем. Это были первые отечественные истребители, поступившие на вооружение ВВС США.

После войны 1965 года ВВС Индии претерпели ряд изменений, направленных на улучшение их возможностей. В 1966 году был создан полк Para Commandos. ^[44] Для увеличения возможностей материально-технического снабжения и спасательных операций ВВС США задействовали 72 самолета HS 748, которые были построены компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) по лицензии Avro. 908:00 [45] Индия начала уделять больше внимания отечественному производству истребителей. В результате HAL HF-24 Marut, разработанный знаменитым немецким аэрокосмическим инженером Куртом Танком, ^[46] были приняты на вооружение ВВС. HAL также начала разработку улучшенной версии Folland Gnat, известной как HAL Ajeet. ^[47] В то же время ВВС также начали использовать советские истребители МиГ-21 и Су-7 со скоростью 2 Маха. ^[48]

Освободительная война Бангладеш (1971)

Ангар ВВС на аэродроме Дакка после воздушной атаки ВВС в декабре 1971 г.

К концу 1971 г. усиление движения за независимость в Восточном Пакистане привело к Освободительной войне Бангладеш между Индией и Пакистаном. ^[49] 22 ноября 1971 года, за 10 дней до начала полномасштабной войны, четыре самолета PAF F-86 Sabre атаковали позиции Индии и Мукти Бахини в Гарибпуре, недалеко от международной границы. Два из четырех самолетов PAF Sabre были сбиты, а один поврежден Folland Gnats ВВС США. 908:00 [50] 3 декабря Индия официально объявила войну Пакистану после массированных превентивных ударов ВВС Индии по объектам ВВС Индии в Шринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре. Однако IAF не пострадали значительно, потому что руководство ожидало такого шага и были приняты меры предосторожности. ^[51] Индийские ВВС быстро отреагировали на авиаудары пакистанской авиации, после чего ВВС США выполняли в основном оборонительные боевые вылеты. ^[52]

ВВС США атакуют железные дороги противника в Западном Пакистане в декабре 1971 года.

Пара МиГ-21 во время войны 1971 года.

В течение первых двух недель ВВС совершили почти 12 000 самолето-вылетов над Восточным Пакистаном, а также оказали непосредственную авиационную поддержку наступающей индийской армии. ^[53] IAF также помогали ВМС Индии в его операциях против ВМС Пакистана и Агентства морской безопасности в Бенгальском заливе и Аравийском море. На западном фронте ВВС уничтожили более 20 пакистанских танков, 908:00 [54] 4 БТР и обоз во время битвы при Лонгевале. ^[55] ВВС Индии предприняли стратегические бомбардировки Западного Пакистана, совершив налеты на нефтяные объекты в Карачи, плотину Мангла и газовый завод в Синде. ^[56] Аналогичная стратегия была также развернута в Восточном Пакистане, и когда ВВС достигли полного превосходства в воздухе на восточном фронте, заводы по производству боеприпасов, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы Восточного Пакистана были серьезно повреждены. ^[57] К моменту капитуляции пакистанских войск ВВС уничтожили 94 самолета PAF ^[58] ВВС могли выполнять широкий спектр задач — поддержка войск; воздушный бой; удары глубокого проникновения; десантирование в тыл врага; уловки, чтобы отвлечь истребители противника от реальной цели; бомбежка; и разведка. Напротив, ВВС Пакистана, которые были сосредоточены исключительно на воздушных боях, были сметены с неба субконтинента в течение первой недели войны. Уцелевшие самолеты ВВС укрылись на иранских авиабазах или в бетонных бункерах, отказываясь вступать в бой. 908:00 [59] Боевые действия официально закончились в 14:30 по Гринвичу 17 декабря, после падения Дакки 15 декабря. Индия заявила о больших приобретениях территории в Западном Пакистане (хотя довоенные границы были признаны после войны), и была подтверждена независимость восточного крыла Пакистана как Бангладеш. ВВС совершили более 16 000 боевых вылетов 90 800 [53] 90 801 как на Восточном, так и на Западном фронтах; включая боевые вылеты транспортных самолетов и вертолетов. ^[53], в то время как PAF налетал около 30 и 2840. Более 80 процентов боевых вылетов ВВС США приходилось на непосредственную поддержку и перехват, и, по нейтральным оценкам, было потеряно около 45 самолетов ВВС, в то время как Пакистан потерял 75 самолетов. 908:00 [60] Не включая F-6, Mirage III или шесть иорданских F-104, которые не вернулись к своим донорам. Но дисбаланс в потерях в воздухе объяснялся значительно более высокой скоростью боевых вылетов ВВС и их упором на задачи по наземным атакам. На земле больше всего пострадал Пакистан: 9 000 убитых и 25 000 раненых, а Индия потеряла 3 000 убитыми и 12 000 ранеными. Потери бронетехники также были несбалансированными. Это стало крупным поражением Пакистана. ^[61] Ближе к концу войны транспортные самолеты ВВС сбросили над Даккой листовки, призывающие пакистанские силы сдаться, что деморализовало пакистанские войска в Восточном Пакистане. ^[62]

Инциденты перед Каргилом (1984–1988)

В 1984 году Индия начала операцию «Мегдут» по захвату ледника Сиачен в оспариваемом районе Кашмира. ^[63] В Оп-Мегдуте вертолеты ВВС Ми-8, Четак и Гепард перебросили по воздуху сотни индийских военнослужащих в Сиачен. ^[64] Эта военная операция, начатая 13 апреля 1984 года, была уникальной из-за негостеприимной местности и климата Сиачена. Военные действия прошли успешно, учитывая тот факт, что по предыдущему соглашению ни Пакистан, ни Индия не размещали в этом районе никакого персонала. Благодаря успешной операции Индии «Мегдут» она получила контроль над ледником Сиачен. Индия установила контроль над всем 70-километровым (43 миль) ледником Сиачен и всеми его притоками, а также тремя основными перевалами хребта Салторо непосредственно к западу от ледника — Сиа-Ла, Билафонд-Ла и Гьонг-Ла. Пакистан контролирует ледниковые долины к западу от хребта Салторо. ^[65] ^[66] Согласно журналу TIME , Индия получила более 3000 квадратных километров (1000 квадратных миль) территории благодаря своим военным операциям в Сиачене. ^[67]

Ан-32 ВВС США использовались для сброса гуманитарных грузов в ходе операции «Пумалай».

Из-за невозможности договориться об окончании гражданской войны в Шри-Ланке и предоставить гуманитарную помощь через невооруженный конвой кораблей, ^[68], правительство Индии решило сбросить гуманитарные грузы с воздуха вечером 4 19 июня87 обозначены как операция «Пумалай» (тамильский: «Гирлянда») или «Миссия орла 4». Ланкийские вооруженные силы. Другой Mirage 2000 находился на орбите в 150 км от него, действуя как бортовой ретранслятор сообщений для всего флота, поскольку они будут вне радиодиапазона, когда опустятся на низкие уровни. Эскортный строй Mirage 2000 возглавил командир Wg Аджит Бхавнани, с командирами эскадрильи Бакши, Н.А. Мойтра и Дж.С. Панесаром в качестве членов его команды и командиром эскадрильи К.Г. Бевуром в качестве пилота-эстафеты. ^[68] ^[69] Шри-Ланка обвинила Индию в «вопиющем нарушении суверенитета». ^[68] Индия настаивала на том, что действует только по гуманитарным соображениям. ^[68]

В 1987 году ВВС поддержали Индийские силы по поддержанию мира (IPKF) на севере и востоке Шри-Ланки в ходе операции «Паван». Транспортные и вертолетные силы ВВС совершили около 70 000 самолето-вылетов в поддержку почти 100 000 военнослужащих и военизированных формирований, при этом ни один самолет не был потерян или миссия была прервана. 908:00 [70] Ан-32 IAF поддерживали непрерывное воздушное сообщение между авиабазами в Южной Индии и Северной Шри-Ланке, перевозя людей, оборудование, пайки и эвакуируя раненых. ^[70] Ми-8 поддерживали сухопутные войска, а также обеспечивали авиаперевозки гражданской администрации Шри-Ланки во время выборов. ^[70] Ми-25 125-й вертолётной части использовались для ведения огня на подавление опорных пунктов боевиков, а также для пресечения прибрежного и скрытого речного движения. ^[70]

Ночью 3 ноября 1988 года ВВС Индии провели специальную операцию по переброске группы парашютного батальона из Агры без остановок на расстояние более 2000 километров (1200 милей) на удаленный Мальдивский архипелаг в Индийском океане. в ответ на просьбу президента Мальдив Гаюма о военной помощи против вторжения наемников в ходе операции «Кактус». Ил-76 44-й эскадрильи приземлились в Хулхуле в 00:30, и индийские десантники захватили аэродром и восстановили правление правительства в Мале в течение нескольких часов. 908:00 [71] Четыре самолета Mirage 2000 из 7-й эскадрильи под командованием командира Wg AV ‘Doc’ Vaidya рано утром продемонстрировали силу, пролетев на малых высотах над островами.

Каргильская война (1999 г.)

11 мая 1999 г. ВВС Индии были вызваны для оказания непосредственной авиационной поддержки индийской армии в разгар продолжающегося конфликта в Каргиле с использованием вертолетов. ^[71] Удар ВВС США получил кодовое название Operation Safed Sagar. ^[71] Первые удары были нанесены 26 мая, когда ВВС Индии нанесли удары по позициям разведчиков с помощью истребителей и боевых вертолетов. 908:00 [72] 908:01 В ходе первых ударов МиГ-27 выполняли наступательные вылеты, а МиГ-21 и более поздние МиГ-29 обеспечивали прикрытие истребителей. ^[73] ВВС также развернули свои радары и большое количество истребителей МиГ-29, чтобы следить за передвижениями пакистанских военных через границу. ^[74] Аэропорт Сринагара в то время был закрыт для гражданского воздушного движения и предназначался для ВВС Индии. ^[72]

27 мая ВВС Индии потерпели первый несчастный случай, когда они быстро потеряли МиГ-21 и МиГ-27. 908:00 [примечания 1] ^[75] ^[76] На следующий день во время боевого вылета Ми-17 был сбит тремя ракетами «Стингер» и потерял весь экипаж из четырех человек. ^[73] После этих потерь ВВС немедленно отозвали вертолеты из наступательных операций в качестве меры против угрозы переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК). 30 мая Mirage 2000 были представлены в наступательных целях, поскольку они были сочтены лучшими по характеристикам в высокогорных условиях зоны конфликта. Mirage 2000 были не только лучше оснащены для противодействия угрозе ПЗРК по сравнению с МиГами, но и дали ВВС возможность проводить воздушные налеты в ночное время. 908:00 [77] МиГ-29 широко использовались для обеспечения истребительного сопровождения Mirage 2000. ^[78] Радиолокационные сообщения пакистанских F-16 неоднократно принимались, но эти самолеты держались подальше. «Миражи» успешно атаковали вражеские лагеря и базы материально-технического снабжения в Каргиле и серьезно нарушили их линии снабжения. ^[79] Mirage 2000 использовались для ударов по Мунто Дхало и хорошо защищенному Тигровому холму и проложили путь к их скорейшему возвращению. ^[73] В разгар конфликта ВВС Индии совершали более сорока самолето-вылетов ежедневно над районом Каргил. 908:00 [78] 908:01 К 26 июля индийские войска успешно отбросили пакистанские силы от Каргила. ^[80]

Инциденты на пост-Каргиле (с 1999 г. по настоящее время)

С конца 1990-х годов ВВС Индии модернизируют свой флот, чтобы противостоять вызовам нового века. Размер флота IAF за этот период сократился до 33 эскадрилий из-за вывода из эксплуатации старых самолетов. Тем не менее, Индия поддерживает четвертые по величине военно-воздушные силы в мире. IAF планирует увеличить свою численность до 42 эскадрилий. ^[81] Уверенность в своих силах — главная цель, которую преследуют оборонные исследовательские и производственные агентства.

10 августа 1999 года МиГ-21 ВВС Индии перехватили самолет Breguet Atlantique ВМС Пакистана, который пролетал над спорной территорией Сир-Крик. Самолет был сбит, в результате чего погибли все 16 военнослужащих ВМС Пакистана на борту. ^[82] Индия утверждала, что Атлантик выполнял миссию по сбору информации о ПВО ВВС, ^[83] обвинение категорически отвергнуто Пакистаном, который утверждал, что невооруженный самолет выполнял тренировочную миссию. ^[84]

2 августа 2002 г. ВВС Индии подвергли бомбардировке пакистанские посты вдоль линии контроля в секторе Кел после получения информации о наращивании пакистанской военной силы вблизи этого сектора. ^[85]

20 августа 2013 года ВВС Индии установили мировой рекорд, совершив самую высокую посадку самолета C-130J на взлетно-посадочной полосе Даулат-Бег-Олди в Ладакхе на высоте 5065 метров (16 617 футов). ^[86] ^[87] Самолет средней грузоподъемности будет использоваться для доставки войск, припасов и улучшения сетей связи. Самолет принадлежал Эскадрилья Veiled Vipers базируется на авиабазе Хиндон. ^[88]

13 июля 2014 г. два МиГ-21 были отправлены с авиабазы Джодхпур для проверки самолета Turkish Airlines над Джайсалмером, когда он повторил идентификационный код, предоставленный другим коммерческим пассажирским самолетом, который уже вошел в воздушное пространство Индии ранее. Это. Рейсы направлялись в Мумбаи и Дели, и позже самолетам разрешили продолжить полет после проверки их учетных данных. ^{[89]. Центральная резервная полиция, ^[90] ^[91] группа из двенадцати истребителей Mirage 2000 ВВС Индии нанесла авиаудары по предполагаемым базам JeM в Чакоти и Музаффарабаде в контролируемом Пакистаном Кашмире. Кроме того, Mirage 2000s нацелился на предполагаемый тренировочный лагерь JeM в Балакоте, городе в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва. Пакистан заявил, что индийский самолет сбросил бомбы только в лесной массив, уничтожая сосны возле деревни Джаба, что составляет 19км (12 миль) от Балакота ^[92] а официальные лица Индии заявили, что в результате авиаудара бомбили и убили большое количество террористов. ^[93]}

Противостояние между Индией и Пакистаном в 2019 г.

Основная статья: Противостояние между Индией и Пакистаном в 2019 г. и истребители JF-17 якобы нанесли авиаудар по некоторым наземным объектам на линии контроля. Их перехватила группа истребителей ВВС США в составе Су-30МКИ и МиГ-21. Завязавшийся воздушный бой начался. По данным Индии, один F-16 PAF был сбит МиГ-21 IAF, пилотируемым Абхинанданом Вартхаманом, в то время как Пакистан отрицал использование F-16 в операции. По данным Пакистана, были сбиты МиГ-21 и Су30МКИ, а Индия утверждает, что сбит только МиГ-21. Хотя пилот сбитого МиГ-21 успешно катапультировался, он приземлился в Кашмире, находящемся под управлением Пакистана, и был захвачен пакистанскими военными. Перед поимкой на него напали несколько местных жителей. Через пару дней плена захваченный пилот был освобожден Пакистаном в соответствии с Третьей Женевской конвенцией 9.0800 [94] обязательства. В то время как Пакистан отрицал причастность какого-либо из своих самолетов F-16 к удару, ВВС представили остатки ракет AMRAAM, которые несут только F-16 в составе ВВС, в качестве доказательства их причастности. ^[95] Базирующийся в США журнал «Foreign Policy» со ссылкой на неназванных официальных лиц США сообщил в апреле 2019 года, что проверка не выявила пропажи ни одного пакистанского F-16. ^[96] Однако это не было подтверждено официальным лицом США, ссылающимся на двусторонние отношения между США и Пакистаном ^[97]

Конструкция

Президент Индии является Верховным главнокомандующим всех индийских вооруженных сил и в силу этого факта является национальным главнокомандующим ВВС. Начальник штаба авиации в звании главного маршала авиации является командующим

Основная статья: Список действующих маршалов авиации ВВС Индии

Сообщение	Токодержатель
Начальник штаба ВВС	Главный маршал авиации Ракеш Кумар Сингх Бхадаурия, PVSM, AVSM, VM, ADC ^[98]
Заместитель начальника штаба ВВС	Маршал авиации Харджит Сингх Арора, AVSM, ADC ^[99]
Заместитель начальника штаба ВВС	Маршал авиации Сандип Сингх, AVSM, VM ^[100]
Офицер авиации, отвечающий за управление	Маршал авиации Виджай Пал Сингх Рана, VSM ^[101]
Офицер авиации, отвечающий за персонал	Маршал авиации Ричард Джон Дакворт, AVSM, VSM ^[102]
Офицер, отвечающий за техническое обслуживание	Маршал авиации Вибхас Панде, VSM ^[103]
Генеральный директор по инспекции и безопасности полетов	Маршал авиации Гурчаран Сингх Беди, AVSM, VM, VSM ^[104]
Генеральный директор медицинской службы (авиа)	Маршал авиации Паван Капур, VSM Bar, PHS ^[105] ^[106]

В январе 2002 года правительство присвоило Арджану Сингху звание маршала ВВС Индии, что сделало его первым и единственным Пятизвездочный офицер ВВС Индии и церемониальный начальник ВВС. ^[107]

Команды

ВВС Индии разделены на пять оперативных и две функциональные команды. Каждое командование возглавляет главнокомандующий авиации в звании маршала авиации. Целью оперативного командования является ведение боевых действий с использованием авиации в пределах зоны его ответственности, а функцией функционального командования — поддержание боевой готовности. Помимо учебного командования в Бангалоре, первичная летная подготовка проводится в Академии ВВС (расположенной в Хайдарабаде), после чего следует оперативная подготовка в различных других школах. Повышение квалификации офицеров для командных должностей также проводится в Штабном колледже служб обороны; специализированные школы повышения летной подготовки расположены в Бидаре, штат Карнатака, и в Хакимпете, Телангана (также место обучения вертолетам). Технические школы находятся в ряде других мест. ^[108]

Имя	Штаб-квартира	Командир
Центральное воздушное командование (CAC)	Аллахабад, Уттар-Прадеш	Маршал авиации Амит Тивари, PSVM, AVSM, VM ^[109]
Восточное воздушное командование (EAC)	Шиллонг, Мегхалая	Маршал авиации Амит Дев, AVSM, VM ^[110]
Южное воздушное командование (SAC)	Тируванантапурам, Керала	Маршал авиации Манавендра Сингх, AVSM, VrC, VSM ^[109]
Юго-Западное воздушное командование (SWAC)	Гандинагар, Гуджарат	Маршал авиации Сурендра Кумар Готия, PVSM, VSM ^[111]
Western Air Command (WAC)	Нью-Дели	Маршал авиации Вивек Рам Чаудхари, PSVM, AVSM, VM ^[112]
Учебная команда (TC) +	Бангалор, Карнатака	Маршал авиации Раджив Дайал Матхур, PVSM, AVSM, VSM ^[113]
Команда технического обслуживания (MC) +	Нагпур, Махараштра	Маршал авиации Шашикер Чоудхари, VSM ^[114]

Примечание: + = функциональная команда

Крылья

Крыло — промежуточное соединение между командованием и эскадрильей. Обычно он состоит из двух или трех эскадрилий IAF и вертолетных подразделений, а также передовых базовых подразделений поддержки (FBSU). FBSU не имеют и не размещают каких-либо эскадрилий или вертолетных частей, но действуют как транзитные авиабазы для обычных операций. Во время войны они могут стать полноценными авиабазами, принимающими различные эскадрильи. Всего около 47 крыльев и 19FBSU составляют IAF. ^[115] ^[116] Крыльями обычно командует воздушный коммодор. ^[117]

Станции

Основная статья: Список станций ВВС Индии

В каждом оперативном командовании находится от девяти до шестнадцати баз или станций. Меньшие по размеру, чем крылья, но организованные так же, станции представляют собой статические единицы, которыми командует капитан группы. ^[117] Станция обычно имеет одно крыло и одну или две приписанные к ней эскадрильи.

Эскадрильи и части

Эскадрильи – это полевые части и соединения, прикрепленные к стационарным объектам. Таким образом, летающая эскадрилья или часть — это подразделение военно-воздушной базы, выполняющее основную задачу ВВС. Эскадрилья истребителей состоит из 18 самолетов; все истребительные эскадрильи возглавляет командир в звании командира звена. ^[118] Некоторые транспортные эскадрильи и вертолетные соединения возглавляет командир в звании капитана группы.

Звенья

Звенья — это подразделения эскадрилий, которыми командует командир эскадрильи. Каждый полет состоит из двух частей. ^[119]

Секции

Наименьшим подразделением является секция, возглавляемая летным лейтенантом. Каждая секция состоит из трех самолетов.

В рамках этой структуры IAF имеет несколько сервисных отделений для повседневных операций. Это: ^[120]

Flying Branch

Полет

Технический отдел

Машиностроение

Наземная ветвь

Логистика
Администрация
Счета
Образование
Медицина и стоматология
Метеорологический

Garud Commando Force

Основная статья: Garud Commando Force

Garud Commando Force — спецподразделение ВВС Индии (IAF). В их задачи входят борьба с терроризмом, спасение заложников, обеспечение безопасности уязвимых объектов ВВС и различные специальные операции ВВС. Впервые задуманное в 2002 г., это подразделение было официально создано 6 февраля 2004 г. ^[121]

Гаруд Коммандос.

Все гаруды являются добровольцами, прошедшими 52-недельную базовую подготовку, которая включает в себя трехмесячный испытательный срок, за которым следует обучение специальным операциям, базовая воздушно-десантная подготовка и другие навыки ведения войны и выживания. На последнем этапе базовой подготовки Гаруды используются для получения боевого опыта. Далее следует повышение квалификации, включающее специализированную подготовку по обращению с оружием. ^[121] ^[122]

Обязанности Гаруд включают прямое действие, специальную разведку, спасение сбитых пилотов на враждебной территории, создание авиабаз на враждебной территории и обеспечение управления воздушным движением на этих авиабазах. 908:00 [123] Гаруды также берут на себя подавление ПВО противника и уничтожение других средств противника, таких как радары, оценку результатов индийских авиаударов и используют лазерные целеуказатели для наведения индийских авиаударов. ^[124]

Охрана объектов и активов ВВС США обычно осуществляется полицией ВВС и Корпусом безопасности обороны, хотя некоторые критически важные активы охраняются Гарудами. ^[121]

Интегрированная космическая ячейка

Основная статья: Интегрированная космическая ячейка

Интегрированная космическая ячейка, которая будет совместно эксплуатироваться всеми тремя видами вооруженных сил Индии, гражданским Департаментом космоса и Индийской организацией космических исследований (ISRO), была создана для более эффективно использовать космические средства страны в военных целях. ^[17] ^[18] Эта команда будет использовать космические технологии, включая спутники. В отличие от аэрокосмического командования, где ВВС контролируют большую часть своей деятельности, Объединенная космическая ячейка предусматривает сотрудничество и координацию между тремя службами, а также гражданскими агентствами, занимающимися вопросами космоса. ^[125]

Индия в настоящее время имеет 10 ^[126] спутников дистанционного зондирования на орбите. Хотя большинство из них не предназначены для использования в качестве специальных военных спутников, некоторые из них имеют пространственное разрешение 1 метр (3 фута 3 дюйма) или ниже, что также может использоваться в военных целях. Заслуживающие внимания спутники включают спутник технологических экспериментов (TES), который имеет панхроматическую камеру (PAN) с разрешением 1 метр (3 фута 3 дюйма), ^[127] RISAT-2, который способен получать изображения в любых погодных условиях. и имеет разрешение 1 метр (3 фута 3 дюйма), ^[128] CARTOSAT-2, CARTOSAT-2A ^[129] ^[130] и CARTOSAT-2B ^[131] с панхроматической камерой с разрешением 800 миллиметров или 31 дюйм (черный и только белый).

Отображаемые группы

Основные статьи: Сурья Киран и Саранг|Саранг (военный)|Саранг

Отображаемая группа Саранг

Пилотажная группа Сурья Киран (SKAT) ( Сурья Киран на санскрите Sun3 Ray3434) — демонстрационная группа высшего пилотажа ВВС Индии. Они были сформированы в 1996 году и являются преемниками Thunderbolts . ^[132] Всего в команде 13 пилотов (выбранных из числа истребителей ВВС США) и эксплуатируются 9 учебно-тренировочных самолетов HAL HJT-16 Kiran Mk.2 ^[132], окрашенных в оранжевый цвет. и белая цветовая гамма. Команда Сурья Киран получила статус эскадрильи в 2006 году и в настоящее время имеет обозначение 52-й эскадрильи ( «Акулы» 9).0434). ^[133] Группа базируется на базе ВВС Индии в Бидаре. ^[132] IAF начали процесс преобразования Surya Kirans в BAE Hawks. ^[134]

Саранг (на санскрите Павлин ) — вертолетная группа ВВС Индии. Команда была сформирована в октябре 2003 года, и их первое публичное выступление состоялось на Азиатском аэрокосмическом салоне в Сингапуре в 2004 году.0801 окрашен в красный и белый цвета с изображением павлина на каждой стороне фюзеляжа. Команда базируется на базе ВВС Сулур, Коимбатур.

Личный состав

Офицеры ВВС в форме.

На протяжении многих лет надежные источники давали заметно расходящиеся оценки численности личного состава ВВС Индии после анализа разведывательных данных из открытых источников. По оценкам организации общественной политики GlobalSecurity.org, численность IAF оценивалась в 110 000 активных сотрудников в 1994. ^[108] В 2006 году Энтони Кордесман оценил эту численность в 170 000 человек в публикации Международного института стратегических исследований (IISS) «Баланс обычных вооруженных сил Азии в 2006 году» . ^[137] В 2010 году Джеймс Хакетт пересмотрел эту оценку примерно до 127 000 действующих сотрудников в публикации IISS «Military Balance 2010» . ^[138]

По состоянию на 1 июля 2017 (2017-07-01) санкционированная численность ВВС Индии составляет 12 550 офицеров (12 404 служат, из них 146 в подчинении) и 142 529 человек.летчики (127 172 служащих, из них 15 357 человек). ^[139] ^[140]

Структура званий

Основная статья: Звания и знаки различия ВВС Индии

Структура званий ВВС Индии основана на структуре званий Королевских ВВС. Высшее звание, достижимое в IAF, — маршал ВВС Индии, присваиваемый президентом Индии после исключительной службы в военное время. MIAF Арджан Сингх — единственный офицер, получивший это звание. Главой ВВС Индии является начальник штаба авиации в звании главного маршала авиации.

Офицеры

Любой человек, имеющий индийское гражданство, может подать заявление на получение должности офицера ВВС, если он соответствует критериям приемлемости. Есть четыре точки входа, чтобы стать офицером. Кандидаты-мужчины в возрасте от 16,5 до 19 лет, окончившие среднюю школу, могут подать заявку на уровень Intermediate . ^[141] Абитуриенты, мужчины и женщины, окончившие колледж (трехгодичный курс) в возрасте от 18 до 28 лет, могут подать заявку на Выпускник уровня входа. ^[142] Выпускники инженерных колледжей могут подать заявку на получение уровня Engineer , если они в возрасте от 18 до 28 лет. Предельный возраст для летного и наземного отделения составляет 23 года, а для технического отделения — 28 лет. ^[143] После получения степени магистра мужчины и женщины в возрасте от 18 до 28 лет могут подать заявление на получение степени последипломного образования . Кандидаты в аспирантуру не имеют права на летное отделение. Для технического отделения возрастной ценз составляет 28 лет, а для наземного отделения – 25 лет. ^[144] На момент подачи заявки все заявители моложе 25 лет должны быть холостыми. ^[145] IAF отбирает из этих претендентов кандидатов на офицерское обучение. После завершения обучения кандидат получает звание летного офицера. ^[146]

Эквивалент Код НАТО	ОФ-10		ОФ-9		ОФ-8		ОФ-7		ОФ-6		ОФ-5		ОФ-4		ОФ-3		ОФ-2		ОФ-1						OF (D) и студент-офицер

**Звания ВВС Индии – Офицерские звания**
Плечо	Файл:Marshal of IAF. svg
Втулка
Ранг	Маршал ВВС¹	Начальник авиации Маршал	Маршал авиации	Воздушные вице-президенты Маршал	Воздух Коммодор	Группа Капитан	Крыло Командир	Командир эскадрильи	Рейс Лейтенант	Летающий Офицер	Пилот Офицер ²

¹ Почетное/военное звание. ² Звания больше не существует.

Летчики

Летчик ВВС Индии в униформе, с нашивкой на плече и винтовкой INSAS стоит на страже у мемориала Ворота Индии в Нью-Дели.

Обязанность летчика — обеспечить бесперебойную работу всех воздушных и наземных операций. От эксплуатации систем ПВО до установки ракет, они участвуют во всех мероприятиях авиабазы и оказывают поддержку в различных технических и нетехнических работах. ^[147] Летчики технических специальностей несут ответственность за техническое обслуживание, ремонт и подготовку к эксплуатации двигательной установки самолетов и других бортовых средств доставки оружия, радаров, средств передачи и приема речевых сигналов и данных, новейших бортовых систем доставки оружия всех типов. легких, механических, гидравлических, пневматических систем бортовых ракет, авиационных двигателей, топливозаправочной аппаратуры самолетов и большегрузных механических транспортных средств, кранов и погрузочной техники и т. д. ^[148] Компетентные и квалифицированные летчики технических специальностей также участвуют в полетах в качестве бортинженеров, бортовых связистов и бортовых стрелков. Набор персонала ниже офицерского звания проводится через Всеиндийские отборочные тесты и наборы. Отборочные тесты в Индии проводятся среди 15 центров отбора летчиков (ASC), расположенных по всей Индии. Эти центры находятся под непосредственным функциональным контролем Центральной отборочной комиссии летчиков (CASB) при административном контроле и поддержке со стороны соответствующих команд. Роль CASB заключается в проведении отбора и зачисления летчиков из Центров отбора летчиков для их соответствующих команд. ^[147] Кандидаты сначала проходят письменный тест во время подачи заявления. Сдавшие письменный тест проходят тест на физическую подготовку, собеседование на английском языке и медицинский осмотр. Кандидаты на обучение отбираются из числа лиц, прошедших ряд тестов, на основе их результатов. По окончании обучения человек становится летчиком. ^[147] Некоторые MWO и WO получают почетную комиссию в последний год своей службы в качестве почетного летного офицера или летного лейтенанта перед уходом со службы. ^[147]

Летчики во время празднования Дня ВВС.

Эквивалент Код НАТО	ОР-9						ОР-8		ОР-7		ОР-6		ОР-5		ОР-4				ОР-3		ОР-2						ОР-1
Индия (Редактировать)																	Нет эквивалента										Нет эквивалента
Индия (Редактировать)	Старший уорент-офицер						Уорент-офицер		Младший прапорщик		Сержант						Нет эквивалента						капрал				Нет эквивалента		Ведущий летчик						Летчик

Почетные офицеры

Сачин Тендулкар был первым спортсменом и первым гражданским лицом, не имевшим авиационного образования, которому ВВС Индии было присвоено почетное звание капитана группы. ^[149]

Зачисленные некомбатанты и гражданские лица

Зачисленные некомбатанты (NCs(E)) были созданы в Британской Индии в качестве личных помощников офицерского класса и эквивалентны ординарцам или сахаякам индийская армия. ^[150]

Почти все команды имеют некоторый процент гражданских лиц, которые являются служащими центрального правительства. Это обычные звания, которые распространены в министерствах. Они обычно не размещаются за пределами своих постов и заняты административной и нетехнической работой. ^[151] ^[152]

Обучение и образование

Основная статья: Военные академии в Индии

Индийские вооруженные силы создали многочисленные военные академии по всей Индии для обучения своего персонала, такие как Академия национальной обороны ( Соглашение о неразглашении). Помимо учреждений трех видов обслуживания, в ВВС Индии есть учебное командование и несколько учебных заведений. В то время как технический и другой вспомогательный персонал обучается в различных школах наземной подготовки, пилоты проходят обучение в Академии ВВС в Дандигуле (расположенной в Хайдарабаде). Учебное заведение пилотов в Аллахабаде, Административный колледж ВВС в Коимбаторе, Институт аэрокосмической медицины в Бангалоре, Технический колледж ВВС в Бангалоре в Джалахалли, Учреждение тактики, воздушного боя и обороны в Гвалиоре и Школа подготовки парашютистов в Агра — некоторые из других учебных заведений IAF.

Список действующих индийских военных самолетов

Основная статья: Список действующих индийских военных самолетов

См. Также: Список исторических самолетов ВВС Индии

Текущая инвентаризация

Первая партия самолетов Rafale IAF готовится к взлету с базы Dassault Aviation Facility, Мериньяк, Франция, 27 июля 2020 г.

Су-30МКИ 2-й эскадрильи во время учений Королевских ВВС


Самолет	Происхождение	Тип	Вариант	В эксплуатации	Примечания
Боевой самолет
Дассо Рафаль	Франция	Многоцелевой	ЭХ/ДХ ^[153]	11 ^[154] ^[155]	25 под заказ.
Сухой Су-30	Россия	Многоцелевой	Су-30МКИ	272 ^[156] ^[157]	^[158]
МиГ-29	Россия	Многоцелевой	МиГ-29УПГ ^[159]	65 ^[160] ^[161]	^[158]
ХАЛ Теджас	Индия	Многоцелевой	Мк.1	18 ^[162]	22 по заказу ^[163]
ХАЛ Теджас	Индия	Многоцелевой	Мк.1А		83 под заказ ^[164] ^[165]
Мираж 2000	Франция	Многоцелевой	2000 Х/И	45 ^[160]
СЕПЕКАТ Ягуар	Великобритания	Наземная атака	ИМ/ИС ^[166]	118	56 для модернизации до DARIN 3 std. Чтобы быть вооруженным Swarm Drones в рамках обновления Jaguar Max.[1]
МиГ-21	Советский Союз	Перехватчик	Бизон	108 ^[167] ^[168]
АВАКС
Эмбраер ЭМБ-145	Бразилия	AEW&C		2 ^[169]	Оснащен системой ДРЛО разработки ДРДО — 1 под заказ ^[170]
Бериев А-50	Советский Союз	AEW&C	А-50ЭИ	3	Оснащен РЛС EL/W-2090 — 2 под заказ ^[169]
Разведка
Боинг 707	США	Наблюдение		1 ^[169]
Глобальный 5000	США	ЭЛИНТ		2 ^[169]
Гольфстрим G100	Израиль	Наблюдение	1125 Астра	2 ^[169]
Радиоэлектронная борьба
Гольфстрим III	США	РЭБ/РЭЛИНТ	СРА ^[171]	3 ^[169]
Танкер
Ильюшин Ил-78	Советский Союз	Дозаправка в воздухе	Ил-78МКИ	6 ^[169]	Оснащен израильской системой перекачки топлива ^[172]
Транспорт
Ильюшин Ил-76	Советский Союз	Стратегический авиалайнер	Ил-76МД	17 ^[160]
Боинг С-17	США	Стратегический авиалайнер		11 ^[160]
C-130J Супер Геркулес	США	Тактический авиалайнер	C-130J-30 ^[173]	12 ^[160]
Антонов Ан-32	Украина	Транспорт	Ан-32/32РЭ	104 ^[160]	53 — вариант 32RE. ^[174]
Хокер Сиддели HS 748	Великобритания	Транспорт		57 ^[160]	Для замены на транспортный самолет Airbus C-295. ^[175] ^[176]
Дорнье 228	Германия	Утилита	228-201 ^[177]	50	4 под заказ. ^[160]
Боинг 777	США	VIP транспорт	777-300ЭР	2 ^[178]	Использовался как Air India One для президентского рейса.
Боинг 737	США	VIP транспорт	737-700	3 ^[179]
Эмбраер Наследие 600	Бразилия	VIP транспорт		4 ^[180]
Вертолеты
Легкий боевой вертолет HAL	Индия	Атака		2 ^[181]	65 запланировано. ^[160]
Боинг АН-64 Апач	США	Атака	АХ-64Е	22 ^[160]
Ми-24	Россия	Атака	Ми-24/25/35	15 ^[160]
ХАЛ Рудра	Индия	Вооружён		16 ^[182]
CH-47 Чинук	США	Тяжелый транспорт	Ч-47Ф	15 ^[160]
Ми-26	Россия	Тяжелый транспорт		3 ^[183]	Доставлен в Россию на капитальный ремонт
Ми-17	Россия	Коммунальный транспорт	Ми-17В-5	223 ^[160]
ХАЛ Дхрув	Индия	Утилита		123	12 по заказу. ^[160]
ХАЛ Четак	Франция/Индия	Легкая утилита		77 ^[160]	Лицензионная версия Alouette III.
HAL Гепард	Франция/Индия	Легкая утилита		17 ^[160]	Лицензионная версия SA315B Lama.
Учебно-тренировочный самолет
Пилатус ПК-7	Швейцария	Базовый тренажер	Мк II	75 ^[169]
ХЭЛ Киран	Индия	Тренажер среднего уровня		78 ^[169]
БАЭ Ястреб	Великобритания	Усовершенствованный учебный реактивный самолет	Ястреб 132	104 ^[169]
СЕПЕКАТ Ягуар	Великобритания / Франция	Конверсионный тренажер	ИБ ^[166]	30
Микоян МиГ-21	Советский Союз	Конверсионный тренажер	ед. /ед. ед.	39 ^[167]
БПЛА
ИАИ Хароп ^[184]	Израиль	Барражирующий боеприпас
IAI Цапля	Израиль	Наблюдение	Цапля 1	68 ^[185] ^[186]
Поисковик IAI	Израиль	Наблюдение	Мк. I / II	108 ^[186]
ДРДО Лакшья	Индия	Дрон-мишень		39 ^[187]
Исторический самолет
Дуглас Дакота DC 3	США	Транспортный самолет		1	Назван как «Паршурама» ^[188]
de Havilland DH82 Tiger Moth	Великобритания	Тренер		1

A C-130J Hercules на подходе

Антонов Ан-32Б на авиабазе Лех

A Вертолет Ми-17

Ильюшин Ил-78МКИ на РИАТ 2007

An AEW&C Embraer ERJ 145

A HAL Dhruv в группе демонстрации Sarang ВВС Индии

В ВВС Индии есть самолеты и оборудование российского (бывшего Советского Союза), британского, французского, израильского, американского и индийского происхождения с русским языком самолетов, доминирующих в его инвентаре. HAL производит часть российских и британских самолетов в Индии по лицензии. Точное количество самолетов, находящихся на вооружении ВВС Индии, невозможно определить с точностью из открытых источников. Различные надежные источники дают заметно расходящиеся оценки для различных самолетов повышенной видимости. 9По оценкам 0800 [189] Flight International, на вооружении ВВС США находится около 1750 самолетов, ^[3], в то время как Международный институт стратегических исследований дает аналогичную оценку в 1750 самолетов. ^[4] Оба источника согласны с тем, что в составе ВВС около 900 боеспособных (истребителей, штурмовиков и т.д.) самолетов. ^[3] ^[4]

Многоцелевые истребители и ударные самолеты

Dassault Rafale: Последнее пополнение авиационного арсенала Индии. Индия подписала контракт на поставку 36 многоцелевых истребителей Dassault Rafale. Первые пять самолетов, в том числе три одноместных и два двухместных, прибыли 29 сентября. Июль 2020 г., авиабаза Амбала. На базе базируется 17-я эскадрилья «Золотые стрелы», оснащенная самолетами Rafale. ^[190]
Су-30МКИ : основным истребителем ВВС США для завоевания превосходства в воздухе с дополнительной возможностью выполнять задачи воздух-земля (ударные) является Су-30МКИ. По состоянию на январь 2020 года на вооружении находится 272 Су-30МКИ, еще 12 заказаны у HAL. ^[156]
Микоян МиГ-29: Микоян МиГ-29, известный как Baaz (на хинди «Ястреб»), представляет собой специализированный истребитель завоевания превосходства в воздухе и представляет собой вторую линию обороны после Су-30МКИ. 69На вооружении находятся МиГ-29, все они недавно были модернизированы до стандарта МиГ-29УПГ. Недавно был заказан еще 21 МиГ-29 с модернизированным стандартом UPG. ^[191]
Dassault Mirage 2000: Dassault Mirage 2000, известный на вооружении Индии как Vajra (санскрит означает «Алмаз» или «удар молнии»), является основным многоцелевым истребителем. В настоящее время ВВС США эксплуатируют 49 Mirage 2000H и 8 Mirage 2000 TH, все из которых модернизированы до стандарта Mirage 2000-5 MK2 с индийскими модификациями, и 2 Mirage 2000-5 MK2 находятся в эксплуатации по состоянию на март 2015 г. ^[192] ^[193] Вывод из эксплуатации Mirage 2000 IAF запланирован на 2030 год. ^[194]
HAL Tejas: МиГ-21 планируется заменить на отечественные HAL Tejas. ^[195] ^[196] Первое подразделение Tejas IAF, 45-я эскадрилья IAF Flying Daggers была сформирована 1 июля 2016 г., за ней 27 мая 2020 г. была сформирована 18-я эскадрилья IAF «Flying Bullets». ^{[197 ]} Первоначально дислоцированная в Бангалоре, первая эскадрилья будет размещена на своей базе в Сулуре, штат Тамил Наду. 908:00 [198] Tejas будет состоять из 40 самолетов варианта MK1 и 83 самолетов варианта MK1A. Последний будет иметь радар AESA, улучшенную посадку EW и внутренние изменения для простоты обслуживания.

Легкий вспомогательный вертолет HAL

SEPECAT Jaguar: SEPECAT Jaguar, известный как Shamsher , служит основной ударной силой IAF. ^[199] IAF в настоящее время эксплуатирует 139 Jaguar. ^[200] Первая партия Ягуаров DARIN-1 в настоящее время проходит модернизацию DARIN-3, оснащенную радарами EL/M-2052 AESA, улучшенным комплексом помех и новой авионикой. Эти самолеты планируется вывести из эксплуатации к 2030 году9.0800 [194]
МиГ-21 Микояна-Гуревича: МиГ-21 Микояна-Гуревича используется в качестве самолета-перехватчика в ВВС США. ВВС Индии сняли с производства большую часть своих МиГ-21 и планируют оставить только 125 самолетов, модернизированных до стандарта МиГ-21 Бизон. ^[201] Дата поэтапного вывода из эксплуатации этих самолетов переносилась несколько раз. Первоначально установленный на 2014–2017 годы, 90 800 [202] 90 801 позже он был перенесен на 2019 год. ^[194]

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления

В настоящее время ВВС США обучают экипаж работе с собственной разработкой DRDO AEW&CS, летающей на самолете Embraer ERJ 145. IAF также эксплуатирует EL / W-2090 Phalcon AEW & C, встроенный в платформу Бериева А-50. Всего в настоящее время на вооружении находится 3 таких системы, возможен заказ еще на 2. ^[204] ^[205] ^[206] Два дополнительных Phalcon в настоящее время ведут переговоры по поводу разницы в ценах между Россией и Индией. Индия также реализует Project India, внутреннюю программу AWACS по разработке и доставке 6 самолетов AWACS класса Phalcon на основе работы DRDO над меньшими самолетами AEW&CS.

Дозаправка в воздухе

В настоящее время ВВС США эксплуатируют 7 самолетов Ил-78МКИ в качестве дозаправщиков (заправщиков). ^[207] ^[208]

Транспортный самолет

Boeing C-17 Globemaster III

Для стратегических воздушных перевозок ВВС США используют Ил-76, известный как Gajraj (хинди) для Indian Elephant оказание услуг. ^[209] В 2010 году ВВС эксплуатировали 17 Ил-76, ^[210], которые в процессе замены на C-17 Globemaster III. ^[211] ^[212]

Самолеты IAF C-130J используются спецназом для совместных операций армии и авиации. ^[213] Индия закупила шесть C-130J; однако один из них разбился в Гвалиоре 28 марта 2014 года во время тренировочной миссии, в результате чего погибли все 5 человек на борту и был уничтожен самолет. ^[214] ^[215] Ан-32, известный в Индии как Sutlej (назван в честь реки Сатледж), служит средним транспортным самолетом в ВВС Индии. Самолет также используется для бомбардировки и десантирования. 908:00 [216] В настоящее время ВВС США эксплуатируют 105 Ан-32, все они проходят модернизацию. ^[216] Dornier 228 служит легким транспортным самолетом в IAF. ^[217] IAF также использует самолеты Boeing 737 ^[218] и Embraer ECJ-135 Legacy ^[219] в качестве VIP-транспорта и пассажирских авиалайнеров для войск. Другие транспортные самолеты VIP используются как для президента Индии, так и для премьер-министра Индии под позывным Air India One. ^[220]

Самолеты Hawker Siddeley HS 748 когда-то составляли основу транспортного флота ВВС США, но теперь они используются в основном для обучения и связи. ^[221] Замена находится в стадии рассмотрения. ^[222]

Учебно-тренировочный самолет

IAF BAE Hawk Mk 132

HAL HPT-32 Deepak — базовый учебно-тренировочный самолет IAF для курсантов. ^[223] Самолет HPT-32 был остановлен в июле 2009 г. после крушения, в результате которого погибли два старших летных инструктора, 9 лет.0800 [224] , но был возрожден в мае 2010 г. ^[224] и должен быть оснащен парашютной системой спасения (PRS) для повышения живучести во время чрезвычайной ситуации в воздухе и безопасного спуска тренажера. ^[224] HPT-32 скоро будет снят с производства. ^[224] HPT 32 заменен на Pilatus, швейцарский самолет. IAF использует HAL HJT-16 Kiran mk.I для промежуточной летной подготовки курсантов, а HJT-16 Kiran mk. II обеспечивает продвинутую летную подготовку и обучение обращению с оружием. ^[225] ^[226] HAL HJT-16 Kiran Mk.2 также эксплуатируется пилотажной группой Surya Kiran (SKAT) IAF. ^[227] «Киран» должен быть заменен на HAL HJT-36 «Ситара». ^[228] BAE Hawk Mk 132 используется в качестве усовершенствованного учебного реактивного самолета в ВВС США и постепенно заменяет Kiran Mk.II. IAF начал процесс преобразования демонстрационной группы Surya Kiran в Hawks. ^[134] ВВС США заказали в общей сложности 106 учебных самолетов BAE Hawk, из которых 39поступили на вооружение в июле 2010 г. ^[229] ВВС также заказали 72 сверхлегких самолета Pipistrel Virus SW 80 для базовых учебных целей. ^[230] ^[231]

Вертолеты

Вертолеты Chinook

HAL Dhruv в первую очередь служит легким вертолетом общего назначения в ВВС США. Помимо транспортных и вспомогательных функций, новые Dhruv также используются в качестве ударных вертолетов. ^[232] Четыре Dhruvs также эксплуатируются Индийскими ВВС Sarang Helicopter Display Team. ^[136] HAL Chetak — легкий многоцелевой вертолет, который в основном используется для обучения, спасения и легких транспортных операций в ВВС США. ^[233] HAL Chetak постепенно заменяется HAL Dhruv. ^[233] HAL Cheetah — легкий многоцелевой вертолет, используемый для операций на большой высоте. Он используется как для транспортных, так и для поисково-спасательных операций в ВВС. ^[234]

AH-64 Apache

Вертолеты Ми-8 и Ми-17, Ми-17 1В и Ми-17В 5 эксплуатируются ВВС США для выполнения стратегических и вспомогательных задач средней грузоподъемности. Постепенно Ми-8 заменяется вертолетами серии Ми-17. ^[235] ^[236] ВВС США заказали 22 ударных вертолета Boeing AH-64E Apache, 68 легких боевых вертолетов HAL (LCH), 35 ударных вертолетов HAL Rudra, 15 тяжелых вертолетов CH-47F Chinook и 150 вертолетов Mi- 17В-5 для замены и пополнения существующего парка Ми-8, Ми-17 и Ми-24. ^[237] Ми-26 используется в качестве тяжелого вертолета в ВВС США. Его также можно использовать для перевозки войск или в качестве летающей машины скорой помощи. В настоящее время ВВС США эксплуатируют три Ми-26. ^[238]

Ми-35 в основном используется в качестве ударного вертолета в ВВС США. Ми-35 также может выступать в качестве малотоннажного десантного транспорта. В настоящее время ВВС США имеют две эскадрильи Ми-25/35 (№ 104 «Жар-птицы» и № 125 «Гладиаторы»). ^[239]

Беспилотные летательные аппараты

В настоящее время ВВС США используют IAI Searcher II ^[240] и IAI Heron ^[241] для целей разведки и наблюдения. Гарпия IAI служит беспилотным боевым летательным аппаратом (UCAV), который предназначен для атаки радиолокационных систем. 908:00 [242] IAF также использует DRDO Lakshya, который служит реалистичной буксируемой воздушной вспомогательной мишенью для тренировок с боевой стрельбой. ^[243]

Ракетные комплексы наземного базирования

Ракета «Акаш»

Зенитные ракеты

В составе ВВС двадцать пять эскадрилий С-125 «Печора», шесть эскадрилий 9К33 «Оса-АК», 9К38 Игла-1, восемь эскадрилий Акаш ^[244] вместе с одной эскадрильей SPYDER для ПВО. ^[245] ^[246] В 2010 году заказано шесть эскадрилий Акашей, планируется заказ еще семи эскадрилий. ^[247] В 2008 году был размещен заказ на восемнадцать систем SPYDER, которые, как ожидается, будут объединены в четыре эскадрильи. ^[246] ^[248]

Баллистические ракеты

В настоящее время ВВС Индии эксплуатируют баллистическую ракету малой дальности Prithvi-II (SRBM). Prithvi-II — это вариант баллистической ракеты Prithvi, предназначенный для IAF. ^[249]

Будущее

Основная статья: Будущее ВВС Индии

Количество самолетов в ВВС Индии сокращается с конца 1990-х годов из-за вывода из эксплуатации старых самолетов и нескольких аварий. Чтобы справиться с истощением сил, ВВС начали модернизировать свой флот. Это включает в себя как модернизацию существующих самолетов, оборудования и инфраструктуры, так и ввод в эксплуатацию новых самолетов и оборудования, как местного, так и импортного производства. По мере ввода в эксплуатацию новых самолетов и восстановления численности ВВС планируют иметь парк из 42 эскадрилий. ^[250]

Ожидаемые будущие приобретения

Одномоторный истребитель

3 января 2017 года министр обороны Манохар Паррикар выступил на пресс-конференции и объявил о планах проведения конкурса по выбору стратегического партнера для доставки «… 200 новые одномоторные истребители, которые будут производиться в Индии, которые будут стоить около 45 миллионов долларов США за штуку без вооружения», с ожиданием, что Lockheed Martin (США) и Saab (Швеция) представят F-16 Block 70 и Gripen соответственно. . Чиновник Минобороны сообщил, что глобальный тендер будет объявлен в первом квартале 2018 года9.0800 [251] ^[252] с частной компанией, назначенной в качестве производственного агентства стратегических партнеров, с последующим двухлетним или более процессом оценки технических и финансовых предложений и проведения испытаний до окончательной межправительственной сделки в 2021 году. , Это представляет собой 11 эскадрилий самолетов плюс несколько самолетов «на истощение». ^[253] Индия также планирует установить сборочную линию американского Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon Block 70 в Бангалоре. Пока не подтверждено, примут ли IAF эти самолеты или нет.

В 2018 году министр обороны Нирмала Ситхараман дала добро на расширение производства Tejas в HAL, а также на экспорт Tejas. Ее цитируют: «Мы не отказываемся от LCA. Мы не пошли ни на что вместо Tejas. Мы очень уверены, что Tejas Mark II станет большим шагом вперед, чтобы выполнить требования вооруженных сил к одномоторным истребителям». ^[254] ВВС обязались закупить 201 вариант Mark-II Tejas, доведя общий заказ Tejas до 324. ^[255] Правительство также отменило план импорта одномоторных истребителей, что привело к снижению зависимости от импорта и укреплению отечественной оборонной промышленности. ^[256]

ВВС США также отправили запрос информации международным поставщикам для малозаметного боевого беспилотного летательного аппарата (БЛА). HAL Tejas 40 истребителей Mark 1 и 83 истребителя Mark 1A, ^[258] 36 многоцелевых истребителей Dassault Rafale, ^[259] 106 учебно-тренировочных самолетов HAL HTT-40, 112 учебно-тренировочных самолетов Pilatus PC-7MkII, ^[260] ^[261] 72 HAL HJT-36 Учебно-тренировочные Sitara, ^[134] 72 Сверхлегкие самолеты Pipistrel Virus SW 80, ^[153] 65 Легкие боевые вертолеты HAL, ^[262] 139 Вертолеты Ми-17В-5, ^[237]

[263] 18 израильских ЗРК SPYDER, ^[264] 6 Airbus A330 MRTT ^[265] 22 тяжелых ударных вертолета AH-64E Apache Longbow, ^[266] 15 средних вертолетов CH-47F ^[267] ^[268] и БПЛА IAI Harop. ^[242] ^[269]

Проекты DRDO и HAL

Индийские оборонные компании, такие как HAL и DRDO, разрабатывают для ВВС несколько самолетов, таких как HAL Tejas Mk2, ^[195] ^{[1801] 906 HAL TEDBF, ^[270] Усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA), ^[271] DRDO AEW&CS (возрожден из проекта Айрават), ^[272] NAL Saras, ^[273] HAL HJT-36 Sitara, ^[274] HAL HTT-40, HAL Light Combat Helicopter (LCH), ^{[ 275]} HAL Light Utility Helicopter (LUH), ^[276] DRDO Rustom ^[277] и AURA (автономный беспилотный исследовательский летательный аппарат) UCAV. ^{[ необходима ссылка ]} DRDO разработала ракетную систему Akash для IAF ^[278] ^[279] и разрабатывает ЗРК Maitri с MBDA. ^{[ необходима ссылка ]} DRDO также разрабатывает баллистическую ракету Prithvi II. ^[280]}

HAL совместно с российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) приступила к совместной разработке Sukhoi/HAL FGFA (истребитель пятого поколения) ^[281] (производный проект Су-57). HAL также близка к разработке собственного истребителя пятого поколения HAL Amca, который будет введен в эксплуатацию к 2028 году. DRDO создала совместное предприятие с Israel Aerospace Industries (IAI) для разработки ЗРК Barak 8. 908:00 [282] DRDO совместно с российским НПО машиностроения разрабатывает вариант крылатой ракеты «БраМос» воздушного базирования. В настоящее время DRDO успешно разработала крылатую ракету Nirbhay, способную нести ядерное оружие. ^[283]

Сетецентрическая война

Сеть ВВС (AFNET) — надежная цифровая информационная сеть, позволяющая быстро и точно реагировать на угрозы, — была запущена в 2010 г. и помогла ВВС стать действительно сетецентрическими военно-воздушными силами. . AFNET представляет собой безопасную сеть связи, связывающую центры управления и контроля с наступательными самолетами, сенсорными платформами и наземными ракетными батареями. Интегрированная система управления воздушным движением (IACCS), автоматизированная система для операций противовоздушной обороны, будет опираться на магистраль AFNet, объединяющую наземные и бортовые датчики, системы вооружения и узлы управления и контроля. Последующая интеграция с гражданскими радарами и другими сетями должна обеспечить интегрированную картину воздушной обстановки и, как сообщается, действовать как множитель сил для анализа разведданных, управления полетами и вспомогательных действий, таких как техническое обслуживание и логистика. Дизайн включает в себя несколько уровней мер безопасности, включая технологии шифрования и предотвращения вторжений, чтобы препятствовать и сдерживать попытки шпионажа. ^[284]

Notes

↑ Согласно индийским сообщениям, МиГ-27 разбился из-за неисправности двигателя, а МиГ-21 сопровождения был сбит пакистанским огнем при попытке помочь сбитому пилоту. Пилот МиГ-21 погиб, а пилот МиГ-27 попал в плен. Пакистан утверждает, что оба самолета были сбиты пакистанской ПВО после того, как они пересекли границу его территории. Индия утверждает, что они были потеряны над территорией Индии.

Каталожные номера

901:20 ↑ «20% нехватка матросов во флоте, 15% офицерских должностей в армии вакантны, Нирмала Ситхараман сообщает парламенту» . http://www.news18.com/news/india/20-sailor-shortage-in-navy-15-officer-posts-vacant-in-army-nirmala-sitharaman-tells-parliament-1616303.html.
↑ (Iiss), Международный институт стратегических исследований (14 февраля 2017 г.) (на английском языке). Военный баланс 2017 . Рутледж, Чепмен и Холл, Инкорпорейтед. ISBN 9781857439007. https://books.google.com/books?id=Vk8-vgAACAAJ&q=IISS+2017.
↑ ^3.0 ^3.1 ^3.2 «ВВС мира 2016». Полетная информация . 2016. https://drive.google.com/file/d/0B8iBvTb9gHXZWjZMb1BpLUFqdDQ/view?pref=2&pli=1.
↑ ^4.0 ^4.1 ^4.2 Международный институт стратегических исследований: Военный баланс 2014, стр. 245
↑ «Девиз IAF». https://indianairforce.nic.in/content/iaf-motto.
↑ «Девиз ВВС Индии». https://www.shrisanatana.co/2019/07/indian-airforce-motto.html.
↑ «IAF празднует 87-й день ВВС — Абхинандан приводит публику в восторг» . https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/iaf-celebrates-87th-air-force-day/history/slideshow/71488828.cms.
↑ «В первый раз истребитель Rafale примет участие в параде в честь Дня ВВС» (на англ.). 2020-10-03. https://www.hindustantimes.com/india-news/in-a-first-rafale-fighter-jet-to-feature-in-air-force-day-parade/story-1jO9RbTpnO9g7NSevKGEPI.html.
↑ Джон Пайк. «Индия — ВВС». http://www.globalsecurity.org/military/world/india/airforce.htm.
↑ «Индийские ВВС». http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=98.
↑ «О президенте Индии». http://presidentofindia.nic.in/about.htm.
↑ «20% нехватка матросов во флоте, 15% офицерских должностей в армии вакантны, Нирмала Ситхараман сообщает парламенту» . Новости18 . http://www.news18.com/news/india/20-sailor-shortage-in-navy-15-officer-posts-vacant-in-army-nirmala-sitharaman-tells-parliament-1616303.html.
↑ «Вооруженные силы сталкиваются с нехваткой почти 60 000 человек личного состава: правительство». Экономические времена . 2017-12-27. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/armed-forces-facing-shortage-of-nearly-60000-personnel-government/articleshow/62270482.cms.
↑ «Арджан Сингх: герой войны ВВС 1965 года и единственный офицер с пятью звездами» . 16 сентября 2017 г. http://www.hindustantimes.com/india-news/arjan-singh-iaf-s-1965-war-hero-marshal-and-the-only-five-star-ranked-officer/story- ivYKZLjoosj85xLLBZgB9J.html.
↑ ^15,0 ^15,1 ^15.2 «Indian Air For Heraldry (значки и знаки отличия)». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Museum/Palam/Heraldry.html.
↑ Закон о ВВС 1950 г. . Министерство Закона и Юстиции. http://indiacode.nic.in/rspaging.asp?tfnm=195045. Проверено 16 января 2012 г.
↑ ^17.0 ^17.1 «Индия в плане воздушно-космической обороны». Би-би-си. 28 января 2011 г. http://news.bbc.co.uk/2/hi/south_asia/6307875.stm.
↑ ^18,0 ^18.1 «Индия начинает работу над командованием космического оружия». Индо-азиатская служба новостей (IANS). 12 апреля 2006 г. http://www.spacewar.com/reports/India_Begins_Work_On_Space_Weapons_Command.html.
↑ ^19.0 ^19.1 ^19.2 «Помощь гражданской власти». http://indianairforce.nic.in/iaf.php.
↑ «HC Deb, 3 апреля 1933 г., том 276 cc1473-501». Хансард . Парламент Соединенного Королевства. http://hansard.millbanksystems.com/commons/1933/apr/03/clause-4-relations-between-royal-air.
↑ «История IAF». Официальный сайт . Веб-мастер IAF – Штаб-квартира авиации. http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=98.
↑ Беди, Санджив (лето 2008 г.). «Стратегическая роль авиации». Центр изучения воздушной мощи. стр. 27–45. http://www.aerospaceindia.org/Journals/Summer%202008/Sanjeev%20Bedi.pdf.
↑ «МУЗЕЙ ВВС ИНДИИ — Геральдика (значки и знаки различия)» . Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Museum/Palam/Heraldry.html.
↑ Гоял, С.Н. (октябрь 1993 г.). «Вторая мировая война 1939–45: воспоминания ВВС». Сайник Самачар . ВВС Индии. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1940s/Goyal.html.
↑ Ахлувалия, А. (2012) (на английском языке). От десанта до кресла: воспоминания ветерана войны, летчика-юриста ВВС Индии . Корпорация Xlibris. п. 41. ISBN 978-1-4691-9657-2. https://books.google.com/books?id=sabUQ7zKUvsC&pg=PA41.
↑ Инженер, Аспи М. (19 февраля93). «Воспоминания инженера маршала авиации Аспи». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1940s/Aspy01.html.
↑ ^27,0 ^27,1 Лион 2008, с. 79
↑ Мэсси 2005, с. 97
↑ Баруа 2005, с. 192
↑ Беди, Санджив (лето 2008 г.). «Стратегическая роль авиации». Центр изучения воздушной мощи. стр. 27–45. http://www.aerospaceindia.org/Journals/Summer%202008/Sanjeev%20Bedi.pdf.
↑ «Конголезская спасательная операция». История армии США. http://www.history.army.mil/documents/AbnOps/TABE.htm.
↑ ^32,0 ^32,1 Сингх, Чаранджит. «Дневник Конго». Центр изучения воздушной мощи. стр. 27–45. http://www.aerospaceindia.org/Journals/Monsoon%202005/The%20Congo%20Diary.pdf.
↑ «История ВВС». Глобальная безопасность. http://www.globalsecurity.org/military/world/india/air-force-history.htm.
↑ ^34,0 ^34,1 ^34,2 ^34,3 ^34,4 ^34,5 Джаган Пилларисетти. «Освобождение Гоа: 1961». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1960s/Goa01.html.
↑ ^35,0 ^35,1 Прадхан 2010, с. 185
↑ Джексон, Пол (1988). «Урагон: предок Рафаля». стр. 78. ISSN 0143-5450. http://www.airэнтузиаст.com/.
↑ ^37,0 ^37,1 ^37,2 ^37,3 Кадир, Шаукат (9 сентября 2005 г.). «Операция Гибралтар: битва, которой не было». Война 1965 года, 40 лет спустя . Новости Редиффа. http://in.rediff.com/news/2005/sep/08war1.htm. «Пакистан … предпринял партизанскую операцию в Кашмире, удерживаемом Индией, с большим количеством регулярных солдат … ожидая, что местное население приветствует их и поднимет с оружием в руках против правительства Индии».
↑ Прадхан и Чаван 2007, с. xiv
↑ Томас 1996, с. 11
↑ Sisodia & Bhaskar 2005, с. 82
↑ Гупта 1997, с. 43
↑ Диксит 2002, с. 149
↑ «Война 1965 года: мы достигли превосходства в воздухе за три дня, — говорит маршал ВВС Арджан Сингх». 4 октября 2015 г. http://zeenews.india.com/news/india/1965-war-we-achieved-air-superiority-in-three-days-says-air-force-marshal-arjan-singh_1805797.html.
↑ Праваль 1975, с. 6
↑ Джонс 1985, с. 78
↑ Бойн и Фопп 2002, с. 619
↑ «Фолландский комар / ХЭЛ Аджит». 1 декабря 2009 г. http://www.vectorsite.net/avgnat.html.
↑ «Кит-истребитель: Су-7 на вооружении ВВС США». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Su-7.html.
↑ Сиссон и Роуз 1991, с. 229
↑ Джаган Пилларисетти. «Встреча с Бойрой — 22 ноября 1971 г.». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1971War/Сабли.html.
↑ «Newsweek : международный журнал новостей: издание для США». 20 декабря 1971 г. с. 34. ISSN 0028-9604. «Пытаясь застать индийские ВВС врасплох, Яхья Хан начал пакистанскую версию израильского воздушного налета 1967 года в надежде, что один быстрый удар нанесет ущерб значительно превосходящей авиации Индии. дюжина аэродромов провалилась!»
↑ Кайникара 2011, с. 195
↑ ^53,0 ^53.1 ^53.2 «Война декабря 1971 года». ВВС Индии. http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=71.
↑ «Спустя годы Лонгевала напоминает битву «сделай или умри». Таймс оф Индия . http://timesofindia.indiatimes.com/city/jaipur/Years-later-Longewala-reminds-the-do-or-die-battle/articleshow/27554710.cms.
↑ Шори, Анил (февраль 2005 г.). «Битва при Лонгевале: Лучший из храбрецов». http://www.bharat-rakshak.com/ARMY/History/1971War/Longewala.html.
↑ Мохан, Джаган. «Когда ударяет молния». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1971War/Lightning.html.
↑ «Бангладеш: из войны родилась нация». Время . Time Inc., 20 декабря 1971 г. http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,878969,00.html.
↑ Рамунни, Муркот (1 января 1997 г.). Небо было Пределом . Северный книжный центр. ISBN 978-81-7211-084-0. https://books.google.com/books?id=N6PLszPsPosC.
↑ Симха, Ракеш Кришнан (4 июня 2015 г.). «Почему у ВВС Индии высокий уровень аварий». rbth.com . http://in.rbth.com/blogs/2015/06/04/why_the_indian_air_force_has_a_high_crash_rate_43501.
↑ Леонард, Томас М. (2006). Энциклопедия развивающихся стран . Тейлор и Фрэнсис. п. 806. ISBN 978-0415976640. https://books.google.com/books?id=gc2NAQAAQBAJ&pg=PA806.
↑ The Encyclopedia of 20th Century Air Warfare , под редакцией Криса Бишопа (издательство Amber 1997, переиздано в 2004 г., страницы 384–387 ISBN 1-7-26-1)
↑ Чоудхури, Ишфак Илахи. «Воздушный аспект Освободительной войны 1971 года». http://www.mukto-mona.com/Articles/ishfaq/air_aspect71.htm.
↑ Айвс 2004, с. 186
↑ Talbott 2006, с. 164
↑ Вирсинг, Роберт (15 ноября 1991 г.). Безопасность Пакистана при Зии, 1977–1988 гг.: политические императивы периферийного азиатского государства . Пэлгрейв Макмиллан, 1991. ISBN 9780312060671.
↑ Чайлд, Грег (1998). Разреженный воздух: встречи в Гималаях . Книги альпинистов, 1998 г. ISBN 9780898865882. https://archive.org/details/thinairencounter00chil.
↑ Десмонд/Кашмир, Эдвард В. (31 июля 1989 г.). «Гималайская война на вершине мира». http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,958254-2,00.html.
↑ ^68.0 ^68.1 ^68.2 ^68.3 ^68.4 Пилларисетти, Джаган. «Операция Пумалай — Падение еды из Джафны» . ВВС Индии в Шри-Ланке — 1987–90 . Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1987IPKF/Chapter1.html.
↑ Вейсман, Стивен Р. (5 июня 1987 г.). «Индия оказывает помощь тамильским повстанцам по воздуху». Нью-Йорк Таймс . https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE0D8173FF936A35755C0A961948260.
↑ ^70,0 ^70,1 ^70,2 ^70,3 «ОП Пван». Знай нас . ВВС Индии. http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=108.
↑ ^71.0 ^71.1 ^71.2 «Официальный сайт ВВС Индии». http://indianairforce.nic.in/.
↑ ^72.0 ^72.1 «Индия атакует Кашмир с воздуха». Новости Би-би-си . 26 мая 1999 г. http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/south_asia/352995.stm.
↑ ^73,0 ^73,1 ^73,2 Кэмп, Филип. «Мираж 2000 в Каргиле». Каргил 1999 . Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Kargil/PCamp.html.
↑ Бэмми 2002
↑ «Индия потеряла два самолета». Новости Би-би-си . 27 мая 1999 г. http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/south_asia/354120.stm.
↑ Датта, Суджан (22 мая 2006 г.). «Флайер снова отодвигает границу — Начикета возвращается в район, где был сбит его самолет» . Телеграф Индия . Калькутта, Индия. http://www.telegraphindia.com/1060522/asp/frontpage/story_6254165. asp.
↑ «Через 20 лет после Каргильской войны: Человек, бомбивший Тигровый холм, рассказывает, как война была выиграна с воздуха — Авиация СП». http://www.sps-aviation.com/interviews/?id=48&h=20-years-after-Kargil-War-Man-who-bombed-Tiger-Hill-tells-how-the-War-was-win -из воздуха.
↑ ^78,0 ^78,1 Гангули и Капур 2008, с. 105
↑ Джонс 2003, с. 97
↑ Капур 2007, с. 122
↑ «IAF будет иметь 42 эскадрильи боевых самолетов» . IBNLive . http://ibnlive.in.com/news/iaf-to-have-42-combat-aircraft-squadrons/173078-3.html.
↑ «IAF забивает !!! Фактический отчет о перехвате» . ВВС Индии. http://armedforces.nic.in/airforce/fac.htm.
↑ «ВВС США сбили самолет-нарушитель Пак». Индиан Экспресс . 11 августа 1999 г. http://www.indianexpress.com/ie/daily/199
/ige01049.html. ^{[ мертвая ссылка ]}
↑ Ян Маккиннон (11 августа 1999 г.). «16 человек погибли, когда Индия сбила пакистанский военно-морской самолет» . Независимый . Лондон. https://www.independent.co.uk/news/16-dead-as-india-shoots-down-pakistani-naval-plane-1112052.html.
↑ «Впервые IAF признает, что их самолеты бомбили пакистанские посты на территории LoC в 2002 году» (на англ.). 2019-06-24. https://zeenews.india.com/india/in-a-first-iaf-acknowledges-its-jets-bombed-pakistani-posts-across-loc-in-2002-2213917.html.
↑ «Транспортник ВВС США C-130J приземлился недалеко от границы Индии и Китая» . 20 августа 2013 г. http://www.business-standard.com/article/news-ians/iaf-s-c-130j-transporter-lands-near-india-china-border-113082000835_1.html.
↑ «10 причин, по которым важна посадка самолета C-130J Super Hercules IAF в Даулат-Бег-Олди, Ладакх» . 20 августа 2013 г. http://indiatoday.intoday.in/story/indian-air-force-super-hercules-c-103j-landing-daulat-beg-oldie-ladakh-china/1/300410.html.
↑ «Индийские ВВС приземлили транспортный самолет Super Hercules на взлетно-посадочной полосе возле LAC». 20 августа 2013 г. http://www.indianexpress.com/news/indian-air-force-lands-super-hercules-transport-plane-on-airstrip-near-lac/1157640/.
↑ «ВВС подняли истребители в воздух, когда турецкий самолет вызвал тревогу» . Группа Патрика. 14 июля 2014 г. http://www.patrika.com/news/iaf-scrambles-fighter-jets-as-turkish-plane-sparks-alert/1017662.
↑ «Индия наносит удары по кашмирским боевикам на территории Пакистана». Би-би-си. 26 февраля 2019 г.. https://www.bbc.com/news/world-asia-47366718.
↑ «Индия «полностью изолирует» Пакистан» (на английском языке). Новости Би-би-си . 2019-02-15. https://www.bbc.com/news/world-asia-india-47249133.
↑ «Поразили ли цели авиаудары Балакота? Спутниковые снимки вызывают сомнения» . https://thewire.in/security/balakot-airstrikes-india-pakistan-satellite-images.
↑ https://www.indiatoday.in/mail-today/story/the-inside-story-of-iaf-s-balakot-strike-1479311-2019-03-16
↑ «Пакистан освободит пилота ВВС Абхинандан: что такое Женевские конвенции?». https://www.businesstoday.in/current/economy-politics/pakistan-to-release-iaf-pilot-abhinandan-what-are-geneva-conventions/story/323292.html.
↑ «IAF показывает части ракеты Amraam, говорит, что доказательства подтверждают, что МиГ-21 сбил пакистанский F-16 | Новости Индии — Times of India». https://timesofindia.indiatimes.com/india/iaf-shows-parts-of-amraam-missile-says-evidence-proves-mig-21-shot-down-pakistans-f-16/articleshow/68205140.cms.
↑ https://foreignpolicy.com/2019/04/04/did-india-shoot-down-a-pakistani-jet-u-s-count-says-no/
↑ https://eurasiantimes.com/us-refuses-to-confirm-if-indian-mig-21-shot-down-pakistani-f-16-fighter-jet/
↑ «Главный маршал авиации RKS Бхадаурия становится 26-м начальником штаба авиации». Бюро информации прессы. 30 сентября 2019 г. http://pib.gov.in/newsite/Printrelease.aspx?relid=1^.
↑ «Маршал авиации Харджит Сингх Арора AVSM ADC принимает на себя обязанности заместителя начальника штаба авиации». 2019-10-01. https://pib.gov.in/newsite/Printrelease.aspx?relid=1
.
↑ АНИ (30 сентября 2019 г.). «Маршал авиации Сандип Сингх (на фото) назначен заместителем начальника штаба ВВС Индии. Он сменил маршала авиации В. Р. Чаудхари, который был назначен в Восточное воздушное командование». https://twitter.com/ANI/status/1178698333612736513.
↑ «Маршал авиации Виджай Пал Сингх Рана, VSM вступает в должность главнокомандующего воздушными силами (AOA)» . ПИБ. 3 февраля 2021 г. https://pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=1694936.
↑ «Маршал авиации Р. Дж. Дакворт вступает в должность AOP в штабе авиации Ваю Бхаван». Вселенная авиационной обороны. https://www.aviation-defence-universe.com/air-marshal-rj-duckworth-takes-over-as-aop-at-air-headquarters-vayu-bhawan/.
↑ IAF_MCC (01.01.2020). «Маршал авиации Вибхас Панде VSM вступил в должность начальника технического обслуживания (AOM) ВВС Индии с 1 января 2020 года. Он сменил маршала авиации Шашикера Чоудхари VSM». https://twitter.com/IAF_MCC/status/1212296501533110272.
↑ «Маршал авиации Г. С. Беди АВСМ ВМВСМ вступает в должность генерального директора (инспекция и безопасность)» . ПИБ. 3 февраля 2021 г. https://pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=1694937.
↑ «..:: India Strategic ::. НАЗНАЧЕНИЯ: Маршал авиации Паван Капур принимает на себя обязанности DGMS (Воздух)». http://www.indiastrategic.in/Air_Marshal_Pawan_Kapoor_Takes_Charge_as_DGMS_Air.htm.
↑ «Пресс-информбюро». http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=(Release%20ID%20:160718).
↑ «Маршал ВВС Индии». ВВС Индии. http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=14.
↑ ^108.0 ^108.1 «ВВС Индии». GlobalSecurity.org. http://www.globalsecurity.org/military/world/india/airforce.htm.
↑ ^109.0 ^109.1 «Маршал авиации Манавендра Сингх принимает на себя обязанности начальника Южного командования ВВС Индии». НДТВ. 3 февраля 2021 г. https://www.ndtv.com/india-news/air-marshal-manavendra-singh-takes-charge-as-chief-of-indian-air-forces-southern-command-2362146.
↑ «Маршал авиации Амит Дев становится главнокомандующим Восточным воздушным командованием». 1 октября 2020 г. https://theprint.in/defence/air-marshal-amit-dev-takes-over-as-air-officer-commanding-in-chief-of-east-air-command/514746/.
↑ «Маршал авиации SK Ghotia VSM принял на себя командование SWAC». 01.10.2019. https://connectgujarat.com/air-marshal-sk-ghotia-vsm-assumed-the-command-of-swac/?platform=hootsuite.
↑ «Маршал авиации В. Р. Чаудхари AVSM VM принимает на себя командование Западным воздушным командованием» . 01.08.2020. https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=1642858.
↑ «1 октября в ВВС Индии произойдут серьезные перестановки на высшем уровне» . Новый индийский экспресс. 29 сентября 2020 г. https://www.newindianexpress.com/nation/2020/sep/29/indian-air-force-to-see-major-reshuffle-at-top-levelonoctober-1-2203206. html.
↑ «Чоудхари становится начальником Команды технического обслуживания IAF » . Outlook . 01.01.2020. https://www.outlookindia.com/newsscroll/choudhary-takes-over-as-chief-of-iafs-maintenance-command/1698436.
↑ «Крылья ВВС, ФБСУ и КМУ». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Units/Bases/282-Wings.html.
↑ «ФБСУ и КМУ ВВС». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Units/Bases/284-FBSUs.html.
↑ ^117,0 ^117,1 Верма, Бхарат; Хиранандани, GM; Пандей, Б.К. (2009) (на английском языке). Вооруженные силы Индии . ООО «Лансер Паблишерс». п. 217. ISBN 9781
1732. https://books.google.com/books?id=yXCUeGUW3VQC&pg=PT217.
↑ «Индийские ВВС». 10 августа 2009 г. http://rawindia.com/?p=53.
↑ «Индийские ВВС: Жизнь в ВВС». http://careerairforce.nic.in/life_airforce/lifeair_cargraph_officers.html.
↑ «Индийские ВВС: Карьерные возможности». ВВС Индии. http://www.careerairforce.nic.in/career_opp/caropp_officer_varientry.html.
↑ ^121,0 ^121,1 ^121,2 В.К. Бхатия, маршал авиации (в отставке) (октябрь 2009 г.). «Спецназ — Гаруды по всем причинам» (на ан ). http://www.sps-aviation.com/story/?id=363.
↑ «Гаруд: отряд коммандос IAF взлетает». 6 февраля 2004 г. http://www.rediff.com/news/report/garud/20040206.htm.
↑ «Индийские коммандос направляются в Израиль для «крупных» военных учений» . 10 ноября 2017 г. https://www.outlookindia.com/website/story/indian-commandos-in-israel-for-2-week-long-blue-flag-military-drills/304149.
↑ Шукла, Аджаи (11.10.2017). «Коммандос Гаруд несут первые потери после 12 лет работы в J&K» . Бизнес Стандарт Индия . https://www.business-standard.com/article/current-affairs/garud-commandoes-take-first-casualties-after-secretly-operating-for-12-yrs-117101101012_1.html.
↑ «Индия идет на войну в космосе». 18 июня 2008 г. http://www.atimes.com/atimes/South_Asia/JF18Df01.html.
↑ «Индия получает возможность нацеливаться и уничтожать космические спутники на орбите». вдень.в. http://indiatoday.intoday.in/story/agni-v-launch-india-takes-on-china-drdo-vijay-saraswat/1/186367.html.
↑ «Ускорение индийского спутника-шпиона». Би-би-си. 27 ноября 2001 г. http://news.bbc.co.uk/2/hi/south_asia/1679321.stm.
↑ Герман, Стив (20 апреля 2008 г.). «Индия запускает высокотехнологичный спутник обработки изображений» . Голос Америки. http://www.voanews.com/english/archive/2009-04/2009-04-20-voa13.cfm?CFID=264321146&CFTOKEN=8^{67&jsessionid=8830364952f39bcb7dcb118473f48396c7a4. ^{[ мертвая ссылка ]}}
↑ «КАРТОСАТ-2А». Спутники наблюдения Земли . ИСРО. http://www.isro.org/satellites/cartosat2A.aspx.
↑ «NDTV.com: Индия запустит первый военный спутник в августе» . 10 июня 2008 г. http://www.ndtv.com/convergence/ndtv/story. aspx?id=NEWEN20070015064.
↑ «Спутник-шпион для поимки шахтеров, посягателей на землю». 12 июля 2010 г. http://www.deccanherald.com/content/81017/spy-satellite-catch-miners-land.html.
↑ ^132.0 ^132.1 ^132.2 «СУРЯКИРАНС». вооруженные силы.ник.в. http://armedforces.nic.in/airforce/suryakirans.htm.
↑ «Эскадрильи и вертолетные части». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Units/Squadrons/292-Squadrons.html.
↑ ^134.0 ^134.1 ^134.2 «Сурья Киранс из IAF будет летать на Hawk’s». 10 октября 2010 г. http://frontierindia.net/iafs-surya-kirans-to-fly-hawks.
↑ «ILA 2008: Гордимся как павлины». http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/27/224117/ila-2008-proud-as-peacocks.html.
↑ ^136.0 ^136.1 «Показная группа вертолетов IAF Sarang признана лучшей на авиасалоне в Берлине». 12 июня 2008 г. http://www.thaindian.com/newsportal/south-asia/iafs-sarang-helicopter-display-team-adjudged-the-best-at-berlin-air-show_10059492. html.
↑ Cordesman & Kleiber 2006, с. 24
↑ Hackett 2010, с. 360
↑ «20% нехватка матросов во флоте, 15% офицерских должностей в армии вакантны, Нирмала Ситхараман сообщает парламенту» . Новости18 . http://www.news18.com/news/india/20-sailor-shortage-in-navy-15-officer-posts-vacant-in-army-nirmala-sitharaman-tells-parliament-1616303.html.
↑ «Вооруженные силы сталкиваются с нехваткой почти 60 000 человек личного состава: правительство». The Economic Times . 2017-12-27. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/armed-forces-facing-shortage-of-nearly-60000-personnel-government/articleshow/62270482.cms.
↑ «Возможности карьерного роста в качестве офицера: средний (10+2)». ВВС Индии. http://www.careerairforce.nic.in/career_opp/caropp_officer_intermediate.html.
↑ «Возможности карьерного роста в качестве офицера: выпускник». ВВС Индии. http://www.careerairforce.nic.in/career_opp/caropp_officer_graduate. html.
↑ «Карьерные возможности в качестве офицера: инженер». ВВС Индии. http://www.careerairforce.nic.in/career_opp/caropp_officer_engineer.html.
↑ «Возможности карьерного роста в качестве офицера: аспирант». ВВС Индии. http://www.careerairforce.nic.in/career_opp/caropp_officer_postgraduate.html.
↑ «Возможности карьерного роста в качестве офицера». ВВС Индии. http://www.careerairforce.nic.in/career_opp/caropp_officer.html.
↑ «Карьерный график (для офицеров)». ВВС Индии. http://careerairforce.nic.in/life_airforce/lifeair_cargraph_officers.html.
↑ ^147.0 ^147.1 ^147.2 ^147.3 «Центральная отборочная комиссия летчиков». ВВС Индии. http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=135.
↑ «КАСБ». indianairforce.nic.in . http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=135.
↑ «IAF обрезает Сачин Тендулкар, крылья М.С. Дхони» . indianexpress.com . http://www.indianexpress.com/news/iaf-clips-sachin-tendulkar-m-s-dhoni-wings/1013630/.
↑ «Эскадрилья связи воздушного штаба». Глобальная безопасность. http://www.globalsecurity.org/military/world/india/sqn-air-hq-comm.htm.
↑ «Не боец (зачислен) — Пенсионная таблица» . Главный контролер оборонных счетов. http://pcdapension.nic.in/govtOrders/Tables/table66.htm.
↑ «Планирование карьеры в Африке». ВВС Индии. http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=147.
↑ ^153.0 ^153.1 «Les Rafale indiens porteront la dénomination Rafale EH et Rafale DH» (на фр.). 11 января 2017 г. http://www.defens-aero.com/2017/01/rafale-indiens-denomination-rafale-eh-rafale-dh.html. ^{[ ненадежный источник? ]}
↑ «Еще 3 истребителя Rafale из Франции прибывают в Индию — Times of India» (in en). https://timesofindia.indiatimes.com/india/3-more-rafale-fighter-jets-from-france-touch-down-in-india/articleshow/80484401. cms.
↑ «Вторая партия самолетов Rafale прибыла в Индию, сообщает IAF — Times of India» (in en). https://timesofindia.indiatimes.com/india/second-batch-of-rafale-aircraft-reaches-india-says-iaf/articleshow/789.cms.
↑ ^156.0 ^156.1 «Индийский авиационный гигант HAL ожидает новых заказов по мере завершения производства Су-30МКИ». Глобальная безопасность . 3 апреля 2020 г. https://www.globalsecurity.org/wmd/library/news/india/2020/india-200331-sputnik01.htm.
↑ «Как истребители Су-30 помогут проверить китайское присутствие в Индийском океане» (на англ.). 20 января 2020 г. https://www.hindustantimes.com/india-news/how-sukhoi-30-fighter-jets-will-help-check-chinese-footprint-in-indian-ocean/story-z5znqEDRVU5RfcBmfLl0GL.html.
↑ ^158,0 ^158,1 Пабби, Ману. «IAF срочно закупить 21 МиГ 29, 12 Су 30» . The Economic Times . https://economictimes.indiatimes. com/news/defence/iaf-to-urgently-procure-21-mig-29с-12-су-30с/articleshow/76452881.cms.
↑ Дженнингс, Гарет (12 декабря 2012 г.). «ВВС Индии получили первые модернизированные истребители МиГ-29» . ISSN 2048-3430.
↑ ^160.00 ^160.01 ^160.02 ^160.03 ^160.04 ^160.05 ^160.06 ^160.07 ^160.08 ^160.09 ^160.10 ^160.11 ^160.12 ^160.13 ^160.14 ^160.15 «ВВС мира 2021». Информация о рейсах Global Insight. 2020. https://www.flightglobal.com/world-air-forces-directory-2021.article.
↑ «В районе Джаландхара разбился истребитель ВВС МиГ-29». Индус . 8 мая 2020 г. https://www.thehindu.com/news/national/iaf-mig-29-fighter-aircraft-crashes-near-jalandhar/article31532586.ece?homepage=true.
↑ «HAL наращивает испытания истребителей Tejas после паузы из-за пандемии» . https://www.theweek.in/news/india/2020/09/22/hal-to-ramp-up-tejas-fighter-tests-after-pandemic-pause.html.
↑ http://idrw.org/5-foc-tejas-mk1-by-march-end-hal-chief/
↑ «Министерство обороны и ВВС Индии снизили стоимость сделки 83 LCA более чем на 10 000 крор рупий». 2019-12-19. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/defence-ministry-iaf-bring-down-83-lca-deal-cost-by-over-rs-10000-crore/articleshow/72866715.cms. «На данный момент в ВВС США поставлено около 18 LCA».
↑ https://theprint.in/defence/contract-signed-for-83-lca-tejas-fighters-all-eyes-now-on-hal-delivery-schedule/597841/
↑ ^166,0 ^166,1 Дженнингс, Гарет (6 августа 2014 г.). «Ягуар ВВС Индии потерян во время тренировочного вылета» . ISSN 2048-3430.
↑ ^167.0 ^167.1 «Глава шестая: Азия». 15 февраля 2019 г. стр. 266–272. Цифровой идентификатор объекта: 10.1080/04597222.2018.1561032. ISSN 1479-9022.
↑ «Заявление официального представителя от 27 февраля 2019 г. ». Информационное бюро прессы, правительство Индии. 27 февраля 2019 г. http://pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?relid=188990.
↑ ^169.0 ^169.1 ^169.2 ^169.3 ^169.4 ^169.5 ^169.6 ^169.7 ^169.8 ^169.9 «World Air Forces 2020». Информация о рейсах Global Insight. 2020 г. https://www.flightglobal.com/reports/world-air-forces-2020/135665.article.
↑ Беди, Рахул (30 ноября 2017 г.). «IAF заправляет свой самолет EMB-145 AEW&C в воздухе» . Еженедельник защиты Джейн . http://www.janes.com/article/76086/iaf-refuels-its-emb-145-aew-c-aircraft-in-mid-air.
↑ Менон, Джей (23 апреля 2013 г.). «Скоро появится запрос предложений на индийские бортовые самолеты-глушители» (на английском языке). Эйвин Первый. http://aviationweek.com/defense/rfp-coming-soon-indian-airborne-jamming-aircraft.
↑ Мукерджи, Амит (29 сентября 2004 г. ). «ВВС вскоре получат пятый заправщик Ил-78 — Times of India» . Таймс оф Индия . https://timesofindia.indiatimes.com/india/IAF-to-get-5th-IL-78-refueller-soon/articleshow/867031.cms.
↑ «Покупка транспортных самолетов». Бюро информации прессы. 12 декабря 2011 г. http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=78432.
↑ «41 самолет Ан-32 требует модернизации, идет процесс: Минобороны». 08.07.2019. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/41-an-32-aircraft-require-upgrade-process-under-way-defence-ministry/articleshow/70131816.cms. «В парке 53 модернизированных самолета Ан-32»
↑ Пери, Динакар (12 ноября 2019 г.). «Транспортный самолет C-295 завершает переговоры о стоимости» . https://www.thehindu.com/news/national/c-295-transport-plane-clears-cost-negotiations/article29955949.есе.
↑ «Чинмай Хадке спросил: Есть ли какой-либо ToT, связанный с транспортным самолетом C295, который будет построен Tata-Airbus в Индии? Каковы могут быть его последствия для экосистемы производства авиационной техники? Любое потенциальное использование самолетов в гражданских целях? | Институт Манохара Паррикара для Оборонные исследования и анализ». https://idsa.in/askanexpert/tot-involved-in-c295-transport-aircraft.
↑ Джексон, Пол; Мансон, Кеннет; Павлин, Линдси, ред. (2004). «ХАЛ (Дорнье) 228». Весь мировой самолет Джейн (95-й год выпуска 2004-2005 гг. изд.). Колсдон: Информационная группа Джейнс. п. 206. ISBN 0710626142.
↑ «Новый специальный самолет ПМ, оснащенный системами противоракетной обороны, приземлился в Дели» (на англ.). 2020-10-01. https://www.hindustantimes.com/india-news/first-modified-boeing-777-aircraft-part-of-air-india-one-fleet-for-pm-to-arrive-in-delhi-today/ история-V1eKopfrXTGhXq34XNkjRL.html.
↑ «Индийский Air Force One взлетает в первый официальный полет». ДНК . 1 апреля 2009 г.. http://www.dnaindia.com/india/report-india-s-air-force-one-takes-off-on-first-official-flight-1244364.
↑ «Индия получает первый реактивный самолет Embraer с индийской бортовой радиолокационной технологией» (на англ.). Индийская деловая линия . 17 августа 2012 г. http://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/india-gets-first-embraer-jet-with-indian-airborne-radar-tech/article3785186.ece.
↑ «Два легких боевых вертолета HAL развернуты в Ладакхе» (на англ.). 2020-08-12. https://www.hindustantimes.com/india-news/two-hal-light-combat-choppers-deployed-in-ladakh/story-mQ3MtbvOn9KoNQprZtZw6O.html. «Два LCH, развернутых в Ладакхе, являются прототипами»
↑ Арур, Шив. «Найдите время для этой сладкой съемки индийского вооруженного вертолета RUDRA» . https://www.livefistdefence.com/2020/03/make-time-for-this-sweet-shoot-of-indias-rudra-armed-helo.html.
↑ Датта, Амрита Наяк (04.10.2019). «Большие вертолеты Ми-26 ВВС США отправляются обратно в Россию для капитального ремонта» (в США). https://theprint.in/defence/iaf-mi-26-choppers-to-russia-overhaul/300936/.
↑ Беди, Рахул (20 февраля 2013 г.). «Индия подписывается на дополнительные БПЛА Heron» . ISSN 2048-3430.
↑ Маллапур, Чайтанья (4 мая 2015 г. ). «Индия возглавляет список стран-импортеров дронов» . ИндияПотратить . Бизнес Стандарт. http://www.business-standard.com/article/specials/india-tops-list-of-drone-importing-nations-115050400136_1.html.
↑ ^186,0 ^186,1 Беди, Рахул (16 сентября 2015 г.). «Индия купит БПЛА Heron TP» . ISSN 2048-3430.
↑ «Hindustan Aeronautics Limited поставляет самолет «Лакшья-1» компании Bharat Dynamics Limited» . 27 июля 2013 г. http://www.indianexpress.com/news/hindustan-aeronautics-limited-delivers-lakshya1-aircraft-to-bharat-dynamics-limited/1147596/.
↑ «Отреставрированный самолет Dakota DC3, чтобы присоединиться к старинному флоту IAF — восстановлен до былой славы» . https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/restored-dakota-dc3-aircraft-to-join-iaf-vintage-fleet/its-named-parashurama/slideshow/63758344.cms.
↑ «Оборудование ВВС». Глобальная безопасность.org. http://www.globalsecurity.org/military/world/india/air-force-equipment-intro. htm.
↑ «ПЕРОМ RAFALE». ВВС Индии . 29 июля 2020 г. https://indianairforce.nic.in/content/ferry-rafale.
↑ «Завершается модернизация МиГ-29УПГ в 11 БРД». Бизнес-стандарт.com. 22 сентября 2016 г. http://wap.business-standard.com/article/pti-stories/mig-29-combat-aircraft-upgradation-in-final-stage-at-11-brd-1160679_1.html.
↑ «Два самолета IAF Mirage отправлены во Францию для модернизации» . 6 декабря 2011 г. http://ibnlive.in.com/generalnewsfeed/news/two-iaf-mirage-aircraft-flown-to-france-for-upgradation/2.html.
↑ «Французский реактивный Rafale получил заказ на истребитель IAF на 20 миллиардов долларов; Индия «сводит с ума» проигравшие европейские страны» . Таймс оф Индия . 1 февраля 2012 г. http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-02-01/india/31012278_1_rafale-mmrca-project-french-air-force.
↑ ^194.0 ^194.1 ^194.2 «МиГ-21 — реликвия, которая продолжает летать». 20 июля 2018 г. https://www.tribuneindia.com/news/nation/mig-21-a-relic-that-continues-to-fly/623650.html.
↑ ^195.0 ^195.1 «LCA Tejas совершает успешный полет». Таймс оф Индия . 23 апреля 2010 г. http://timesofindia.indiatimes.com/india/LCA-Tejas-makes-successful-flight/articleshow/5849706.см.
↑ ^196.0 ^196.1 «Легкий боевой самолет летает почти с полным снаряжением». Ежедневные новости и анализ . Индия. http://www.dnaindia.com/india/report_light-combat-aircraft-flies-with-near-full-gear_1374851.
↑ https://www.youtube.com/watch?v=w6xyh0CtO74
↑ «Техас: IAF представляет легкий боевой самолет HAL« Сделано в Индии »- 10 особых фактов о LCA» (на английском языке). 01.07.2016. http://www.financialexpress.com/photos/business-gallery/302851/tejas-iaf-induction-light-combat-aircraft-hal-lca-indian-air-force/2/.
↑ Наик, В.П. (26 сентября 2008 г.). «IAF стремится к разнообразным возможностям, — говорит заместитель начальника штаба авиации». Основной доклад маршала авиации П.В. Наика о истребительных технологиях и передовых системах . Индия Стратегическая. http://www.indiastrategic.in/topstories178.htm.
↑ «HAL объединится с BAE Systems для обновления Jaguar» . 30 ноября 2009 г. http://indiadefenceonline.com/1453/hal-to-tie-up-with-bae-systems-for-jaguar-upgrade/.
↑ «Модернизация истребителя Индии: добавлен МиГ-29.s to the List». Defense Industry Daily. 28 апреля 2011 г. http://www.defenseindustrydaily.com/indias-fighter-modernization-add-mig29s-to-the-list-updated-01879/.
↑ «МиГ-21 будут выведены из эксплуатации с 2014 года: Антоний» (в en-IN). Индус . 2012-02-29. ISSN 0971-751X. https://www.thehindu.com/news/national/mig-21s-to-be-phased-out-from-2014-antony/article2946454.ece.
↑ Винай Кумар (16 июня 2013 г.). «МиГ-21бис, вероятно, будет служить ВВС до 2019 года». http://www.thehindu.com/news/national/mig21bis-likely-to-serve-iaf-until-2019/статья 4819970. ece.
↑ «Россия отправляет в Индию третий самолет ДРЛО». 4 ноября 2010 г. http://en.rian.ru/mlitary_news/20101104/161205321.html.
↑ «Первый самолёт ДРЛО приземлился на авиабазе Джамнагар в Гуджарате». Индус . Ченнаи, Индия. 26 мая 2009 г. http://www.hindu.com/2009/05/26/stories/20055811000.htm.
↑ «Индия примет решение о крупных сделках с военными самолетами» . Индия Стратегическая. http://www.indiastrategic.in/topstories1068.htm.
↑ Мукерджи, Амит (29сентябрь 2004 г.). «ВВС вскоре получат 5-й заправщик Ил-78» . Таймс оф Индия . http://timesofindia.indiatimes.com/India/IAF_to_get_5th_IL-78_refueller_soon/articleshow/msid-867031,curpg-2.cms.
↑ Копп, Карло (7 июля 2007 г.). «Программы дозаправки в воздухе НОАК-ВС». ВВС Австралии. стр. 1. http://www.ausairpower.net/APA-PLA-Tanker-Programs.html.
↑ «Ил-76МД [Откровенный Гаджрадж»]. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Transports/Ил-76/.
↑ «C-17 Globemaster: новый тяжелый транспортный самолет IAF» . 28 апреля 2010 г. http://www.brahmand.com/news/C-17-Globemaster-IAFs-new-heavy-lift-transport-aircraft/3759/1/15.html.
↑ Беди, Рахул (5 июля 2010 г.). «IAF завершает испытательный полет C-17» . http://www.janes.com/news/defence/jdw/jdw100705_1_n.shtml.
↑ «Индийские ВВС :: Ильюшин 76МД, 78МКИ, А-50 — Серийные» . Бхарат-ракшак.com. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/568-Il-76.html?start=1.
↑ «Lockheed поставляет пятый C130J IAF». http://www.thehindubusinessline.com/industry-and-economy/logistics/article2441766.ece.
↑ «Крушение IAF Super Hercules: 5 военнослужащих ВВС погибли в Гвалиоре» . МСФО . news.biharprabha.com. 28 марта 2014 г. http://news.biharprabha.com/2014/03/iaf-super-hercules-crash-5-air-force-personnel-killed-in-gwalior/.
↑ «Сделки по приобретению C-130 J Super Hercules (пресс-релиз)» . 7 декабря 2011 г. http://pib. nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=78237.
↑ ^216.0 ^216.1 «Самолеты Ан-32 ВВС Украины на модернизацию». 21 марта 2010 г. http://news.rediff.com/report/2010/mar/21/iaf-an-32-planes-in-ukraine-for-upgrades.htm.
↑ «Дорнье 228». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Transports/Do228/.
↑ «Боинг 737». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Transports/Boeing737/.
↑ «Наследие Embraer EMB135». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Transports/Embraer/.
↑ «1 апреля дата для президента с бизнес-джетами». 16 марта 2009 г. http://www.zeenews.com/nation/2009-03-16/515323news.html#.
↑ «HAL HS 748M Avro» . Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Transports/HS748/.
↑ «Индия согласовала план покупки грузовых самолетов для ВВС на сумму 2,4 миллиарда долларов» . ИАНС. http://bharat-rakshak.com/NEWS/newsrf. php?newsid=19463.
↑ «HAL HPT-32 Deepak» . Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Trainers/Deepak/.
↑ ^224,0 ^224,1 ^224,2 ^224,3 Шарма, Рави (16 мая 2010 г.). «IAF дает согласие на возрождение HPT-32» . Индус . Ченнаи, Индия. http://www.thehindu.com/news/national/article431223.ece.
↑ «HAL HJT-16 Kiran Mk.1/1A». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Trainers/Kiran1/.
↑ «HAL HJT-16 Kiran Mk.II». Бхарат Ракшак. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Trainers/Kiran2/.
↑ «СУРЯКИРАНС». http://armedforces.nic.in/airforce/suryakirans.htm.
↑ «HJT-36 Sitara Intermediate Jet Trainer, Индия» . http://www.airforce-technology.com/projects/hjttrainer/.
↑ «Индия подписывает контракт с BAE на поставку 57 самолетов Hawk». Таймс оф Индия . 28 июля 2010 г. http://timesofindia.indiatimes.com/india/India-inks-deal-with-BAE-for-57-Hawk-aircraft-/articleshow/6228851. cms.
↑ «Индия заключает крупнейшую в мире сделку по сверхлегким самолетам со словенской фирмой» . Нью-Дели: вооружаем Индию. 12 октября 2015 г. http://www.armingindia.com/India%20To%20Ink%20World’s%20Largest%20Microlight%20Aircraft%20Deal%20With%20Slovenian%20Firm.htm.
↑ The Financial Express (12 октября 2015 г.). «Индия подписывает сделку на 130 крор рупий на 194 сверхлегких самолета» . financialexpress.com . http://www.financialexpress.com/industry/companies/india-inks-rs-130-crore-deal-for-194-microlight-aircraft/150311/.
↑ «ХАЛ Друв». http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Dhruv/. «ВВС США Dhruv могут нести 20-мм орудие плюс восемь противотанковых управляемых ракет (ПТРК) или четыре ракеты класса «воздух-воздух» или четыре 68-мм ракетных блока на выносных опорах».
↑ ^233.0 ^233.1 «ХАЛ Четак (Алуэтт III)». http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Chetak/.
↑ «HAL Cheetah (Alouette II)». http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Cheetah/.
↑ «Миль Ми-8 (Хип) Рана». http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Mi8/.
↑ «Миль Ми-17 (Хип) Пратап» . http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Mi17/.
↑ ^237.0 ^237.1 Гульшан Лутра и маршал авиации Ашок Гоэль (в отставке) (август 2010 г.). «Россия продолжает доминировать в индийской военной авиации». Индия Стратегическая. http://www.indiastrategic.in/topstories694.htm.
↑ «Ми-26 (Halo)». http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Mi26/.
↑ «Миль Ми-25 / Ми-35 (Hind) Акбар». http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Helicopters/Mi25/.
↑ «Searcher Mk II доставлен в Индию». israeli-weapons.com. http://www.israeli-weapons.com/weapons/aircraft/uav/searcher2/Searcher2.html.
↑ «Система Heron MALE — средневысотный БПЛА с длительным сроком службы». Defense-update. com. http://www.defense-update.com/products/h/Heron-UAV.htm.
↑ ^242,0 ^242,1 Пандит, Раджат (5 июля 2010 г.). «ВВС охотятся за боевыми дронами». Таймс оф Индия . http://timesofindia.indiatimes.com/India/Air-Force-hunts-for-combat-drones/articleshow/6128265.cms.
↑ «Пресс-информбюро». Правительство Индии. http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=30907&kwd=.
↑ Пандит, Раджат (13 сентября 2019 г.). «Ракета Akash: подписано соглашение на 5400 крор рупий на еще 7 эскадрилий ракет Akash для IAF» (на английском языке). https://timesofindia.indiatimes.com/india/rs-5400-crore-deal-inked-for-7-more-squadrons-of-akash-missiles/articleshow/71116926.cms.
↑ «Глава шестая: Азия». 13 февраля 2018 г., стр. 264. Цифровой идентификатор объекта: 10.1080/04597222.2018.1416982.
↑ ^246,0 ^246,1 Бхатия, В.К. Джимми (июль 2018 г.). «Шесть поставщиков ответили на запрос IAF о 110 боевых самолетах, — говорит главный маршал авиации Дханоа — India Strategic» . Индия Стратегический . https://www.indiastrategic.in/2018/07/11/six-vendors-respond-to-iaf-rfi-for-110-combat-jets-says-air-chief-marshal-dhanoa/.
↑ Кумар, Четан (17 февраля 2015 г.). «Шесть новых эскадрилий Акаша дадут ВВС ракетную мощь» . Таймс оф Индия . https://timesofindia.indiatimes.com/india/Six-new-Akash-squadrons-to-give-IAF-missile-muscle/articleshow/46269673.cms.
↑ «Индийские ВВС: IAF заказывает израильскую ракету Spyder». Индия Стратегический . Сентябрь 2008 г. https://www.indiastrategic.in/topstories158.htm.
↑ «Притхви». 5 ноября 2002 г. https://fas.org/nuke/guide/india/missile/prithvi.htm.
↑ «Истребительные эскадрильи ВВС США увеличатся до 42 к 2022 году: Энтони» . Таймс оф Индия . 18 февраля 2009 г. http://timesofindia.indiatimes.com/IAF_fighter_squadrons_to_rise_to_42_by_2022_Antony/articleshow/4151093.cms.
↑ «RFI для истребителей для ВВС Индии» . https://defproac.com/?p=6897.
↑ «Запрос информации о закупке истребителей для ВВС Индии». https://www.defproac.com/wp-content/uploads/2018/04/RFI-Fighter-Aircraft-For-The-Indian-Air-Force-Apr2018.pdf.
↑ Parrikar: Индия начнет конкурс новых иностранных одномоторных истребителей. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine., Вивек Рагхуванши, DefenseNews.com, 3 января 2017 г.
↑ «Не брошенный самолет Tejas, стремящийся ускорить производство: Nirmala — Times of India» . Таймс оф Индия . https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/not-ditched-tejas-jet-ooking-to-speed-up-production-nirmala/articleshow/63149772.cms.
↑ «IAF обязуется предоставить 324 истребителя Tejas при условии, что будет доставлен хороший реактивный самолет Mark-II — Times of India» . Таймс оф Индия . https://timesofindia.indiatimes.com/india/iaf-commits-to-324-tejas-fighters-provided-a-good-mark-2-jet-is-delivered/articleshow/63306776.cms.
↑ «Правительство отложило сделку по одномоторному истребителю на 10 миллиардов долларов, чтобы подтолкнуть Tejas» (на англ. ). @businessline . https://www.thehindubusinessline.com/economy/policy/govt-shelves-10-b-single-engine-fighter-jet-deal-to-push-for-tejas/article22859624.ece.
↑ «Индия ищет мировых поставщиков беспилотных летательных аппаратов-невидимок» . 7 июля 2010 г. http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/07/344140/india-canvasses-global-suppliers-for-stealthy-ucav.html.
↑ «ВВС получат еще 20 истребителей Tejas, — говорит Энтони». 7 июля 2010 г. http://www.livemint.com/2010/07/06211749/Air-force-to-get-20-more-Tejas.html?atype=tp.
↑ «Индия подписывает с Францией сделку на 58 000 крор на поставку 36 истребителей Rafale» . ndtv.com . http://m.ndtv.com/india-news/india-signs-rs-58-000-crore-deal-for-36-rafale-fighter-jets-with-france-1465495.
↑ Джей Менон (16 июня 2011 г.). «Индия выбирает базовый тренажер Pilatus» . http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=india&id=news/awx/2011/06/16/awx_06_16_2011_p0-336768. xml&headline=India%20Selects%20Pilatus%20Basic%20Trainer. ^{[ мертвая ссылка ]}
↑ Шукла, Аджаи (4 февраля 2013 г.). «IAF закажет еще 37 кроссовок Pilatus на сумму 1250 крор» . Бизнес Стандарт. http://business-standard.com/india/news/iaf-to-order-37-more-pilatus-trainers-worth-rs-1250-cr/500958.
↑ «Легкий боевой вертолет (LCH)». Кнол. 17 августа 2010 г. http://knol.google.com/k/vijainder-k-thakur/light-combat-helicopter-lch/yo54fmdhy2mq/55#.
↑ «IAF заказывает у России дополнительно 59 вертолетов Ми-17» . домен-b.com. 9Сентябрь 2010 г. http://www.domain-b.com/aero/mil_avi/mil_aircraft/20100909_chhoppers.html.
↑ «IAF заказывает израильскую ракету Spyder». Сентябрь 2008 г. http://www.indiastrategic.in/topstories158.htm.
↑ «Airbus выигрывает индийский танкер Rebid» . 31 октября 2012 г. http://www.defensenews.com/article/20121031/DEFREG03/310310007/Airbus-Wins-India-8217-s-Tanker-Rebid?odyssey=nav%7Chead.
↑ «Airbus выигрывает индийский танкер Rebid» . 1 ноября 2012 г. http://www.defensenews.com/article/20121031/DEFREG03/310310007/Airbus-Wins-India-8217-s-Tanker-Rebid?odyssey=nav%7Chead.
↑ «Министерство обороны Индии согласовало сделки на 22 вертолета AH-64E Apache и 15 вертолетов CH-47F Chinook». 26 мая 2015 г. http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-news-2015/may/ 1783-министерство обороны Индии оформляет сделки на 22-ah-64e-apache-and-15-ch-47f-chinook-helicopters-2605158.html.
↑ «США назвали Россию «самой низкой ценой» в сделке с 15 вертолетами» . 28 октября 2012 г. http://timesofindia.indiatimes.com/india/US-pips-Russia-as-lowest-bidder-for-heavy-lift-15-chopper-deal/articleshow/16985381.см.
↑ Эгози, Арье (9 апреля 2010 г.). «Индийские ВВС заказывают барражирующие боеприпасы Harop» . http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/09/340351/indian-air-force-orders-harop-loitering-munitions.html.
↑ «Оборона Атма Нирбхар: проекты коренных народов, на которые стоит обратить внимание на Aero India 2021» (на английском языке). https://www.theweek.in/news/india/2021/02/03/atma-nirbhar-defence-indigenous-projects-to-look-out-for-at-aero-india-2021.html.
↑ «Индия раскрывает план разработки местного среднего истребителя» . http://www.flightglobal.com/articles/2008/10/06/316782/india-reveals-plan-to-develop-indigenous-medium-fighter.html.
↑ «Кивок панели шкафа для проекта «Airawat»» . Индус . 10 сентября 2004 г. http://www.hinduonnet.com/2004/09/10/stories/20040881100.htm.
↑ «Легкая версия самолета Saras вылетит в следующем году». Индус . Ченнаи, Индия. 26 июня 2008 г. http://www.hindu.com/thehindu/holnus/002200806261402.htm.
↑ «Учебно-тренировочный реактивный самолет HAL HJT-36 совершает первый полет с российским двигателем» . Индус . Ченнаи, Индия. 14 мая 2009 г.. http://www.hindu.com/2009/05/14/stories/20054651800.htm.
↑ «Технические характеристики легкого боевого вертолета (LCH)» . GlobalSecurity.org. http://www. globalsecurity.org/military/world/india/lch-specs.htm.
↑ «HAL ищет иностранных партнеров для проекта чоппера» . Таймс оф Индия . 29 сентября 2008 г. http://economictimes.indiatimes.com/News_by_Industry/HAL_looks_for_foreign_partners/articleshow/3539169.cms.
↑ «Индия разрабатывает БПЛА, аналогичный американскому беспилотнику Predator». 14 ноября 2011 года.79.см.
↑ «IAF инициирует процесс введения в должность САМ Акаши и Тришула». Пограничная Индия. 3 мая 2007 г. http://frontierindia.net/iaf-initiates-process-for-inducting-akash-and-trishul-sams.
↑ «IAF запустит ракету Akash». Индиан Экспресс . 26 декабря 2007 г. http://www.indianexpress.com/news/iaf-to-induct-akash-missile/254738/.
↑ «Притхви». Федерация американских ученых. https://fas.org/nuke/guide/india/missile/prithvi.htm.
901:20 ↑ Пабби, Ману (12 октября 2007 г.). «Индия и Россия подпишут пакт о разработке истребителей» . Индиан Экспресс . http://www.indianexpress.com/news/india-russia-to-ink-pact-for-developing-fighters/227412/.
↑ «Первый полет Barak-2 LR-SAM позже в этом году». 1 февраля 2010 г. http://www.8ak.in/8ak_india_defence_news/2010/02/barak2-lrsam-maiden-flight-later-this-year.html.
↑ «Флот ВВС Сухого будет оснащен самодельными ракетами Nirbhay» . 21 мая 2010 г. http://indiadefenceonline.com/1914/иаф-сухой-флот-будет-оснащен-самодельными-ракетами-нирбхай/.
↑ «Магистраль AFNET NCW IAF будет запущена на следующей неделе» . http://www.livefistdefence.com/2010/09/iafs-afnet-goes-live-next-week.html.

Библиография

Бамми, Ю.М. (2002). Каргил 1999, Неприступный завоеван . Издательство Горха. стр. xxviii, 558, 65, 8 стр. ISBN 978-81-7525-352-0. LCCN 2003305922. https://books.google.com/books?id=FWVuAAAAMAAJ.
Баджва, Кулдип Сингх (2005). Динамика солдатского дела . Публикации Хар-Ананда. п. 292. ISBN 978-81-241-0940-3. https://books.google.com/books?id=rwgEjeQ018sC.
Баруа, Прадип (2005 г.). Государство в состоянии войны в Южной Азии . Университет Небраски Press. стр. xvi, 437. ISBN 978-0-8032-1344-9. https://books.google.com/books?id=FIIQhuAOGaIC.
Бойн, Уолтер Дж.; Фопп, Майкл (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия (иллюстрированное издание). АВС-КЛИО. стр. xvi, 437. ISBN 9.78-1-57607-345-2. https://books.google.com/books?id=FW_50wm8VnMC.
Чадха, Вивек (2005). Конфликты низкой интенсивности в Индии (иллюстрированное издание). МУДРЕЦ. п. 513. ISBN 978-0-7619-3325-0. https://books.google.com/books?id=ApzUuLiO0jYC.
Коггинс, Эд (2000). Крылья, которые остаются на (иллюстрированное издание). Издательство Тернер. стр. iii, 244. ISBN 978-1-56311-568-4. https://books.google.com/books?id=MG5wioBJyK0C.
Кордесман, Энтони Х.; Клайбер, Мартин (2006). Баланс обычных вооружений Азии в 2006 г.: обзор основных азиатских держав . Центр стратегических и международных исследований. п. 48. http://www.csis.org/media/csis/pubs/060626_asia_balance_powers.pdf.
Диксит, Джотиндра Натх (2002). Индия-Пакистан в войне и мире . Рутледж. п. 501. ISBN 978-0-415-30472-6. https://books.google.com/books?id=XnzRttnqExUC.
Публикации Европы (2005 г.). Дальний Восток и Австралазия 2003 . Публикации Европы. п. 1538. ISBN 978-1-85743-133-9. https://books.google.com/books?id=LclscNCTz9oC.
Гангули, Сумит; Капур, С. Пол (2008). Распространение ядерного оружия в Южной Азии (иллюстрированное издание). Тейлор и Фрэнсис. стр. xii, 251. ISBN 978-0-415-44049-3. https://books.google.com/books?id=fAgIdEtTYQgC.
Гупта, Амит (1997). Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур (иллюстрированное издание). Издательская группа Гринвуд. стр. xi, 217. ISBN 978-0-275-95787-2. https://books.google.com/books?id=illLSaObgL0C.
Айвз, Джек Д. (2004). Восприятие Гималаев: изменение окружающей среды и благополучие горцев (иллюстрированное издание). Рутледж. стр. xxi, 271. ISBN 978-0-415-31798-6. https://books.google.com/books?id=q516Lo4OBwwC.
Международный институт стратегических исследований (2002 г.). The Military Balance 2002/2003 (изд. карты). Международный институт стратегических исследований. ISBN 978-0-19-851672-9.
Международный институт стратегических исследований; Хакетт, Джеймс (редактор) (3 февраля 2010 г.). Военный баланс 2010 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-1-85743-557-3.
Джонс, Обри (1985). Экономика Великобритании: корни застоя (иллюстрированное издание). Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-30816-8. https://archive.org/details/britainseconomyr0000jone.
Джонс, Оуэн Беннетт (2003). Пакистан: Око бури (2, иллюстрированное, исправленное издание). Издательство Йельского университета. п. 328. ISBN 978-0-300-10147-8. https://books.google.com/books?id=ONZpltd6UZ8C.
Кайникара, Сану (2007 г.). Красный воздух: политика российской авиации . Универсальные издательства. ISBN 978-1-58112-983-0. https://books.google.com/books?id=DKSUKwBk5wIC.
Капур, С. Пол (2007). Опасное средство сдерживания: распространение ядерного оружия и конфликт в Южной Азии (Аннотированное издание). Издательство Стэнфордского университета. п. 280. ISBN 978-0-8047-5549-8. https://books.google.com/books?id=6Qbovlt-eZ4C.
Картикеян К.Р.; Гупта; Сендилкумар, Р.; Джаганатан, Д. (2008). Учебник по управлению распространением сельскохозяйственных знаний . Издатели и дистрибьюторы Atlantic. стр. V, 192. ISBN 978-81-269-0881-3. https://books.google.com/books?id=Vza8kSHGS90C.
Хан, Дж.А. (2004). Воздушная мощь и вызовы IAF . Издательство АПХ. стр. xxxii, 361. ISBN 978-81-7648-593-7. https://books.google.com/books?id=Na-V9H0dbrgC.
Лион, Питер (2008). Конфликт между Индией и Пакистаном: энциклопедия (иллюстрированное издание). АВС-КЛИО. ISBN 978-1-57607-712-2. https://books.google.com/books?id=vLwOck15eboC.
Мэсси, Реджинальд (2005). Азаади! . Публикации Абхинава. ISBN 978-81-7017-469-1. https://books.google.com/books?id=fkWcmnro4fkC.
Прадхан, Р. Д. (1999). От разгрома к возрождению: Ю.Б. Чаван на посту министра обороны, 1962–65 . Ориент Блэксван. стр. xii, 316. ISBN 978-81-250-1477-5. https://books.google.com/books?id=9vDvpB_sqB0C.
Прадхан, Р. Д.; Чаван, Яшвантрао Балвантрао (2007). 1965 Война, история изнутри: министр обороны Ю.Б. Дневник Чавана об индийско-пакистанской войне года. Издатели и дистрибьюторы Atlantic. стр. xviii, 141. ISBN 978-81-269-0762-5. https://books.google.com/books?id=ymYCJQjEGBUC.
Правал, Карам Чанд (1975). Десантники Индии (История парашютного полка Индии) . Лео Купер, Лондон. ISBN 978-0-85052-184-9.
Шива, Вандана (2005). Индия разделена: многообразие и демократия под ударом . Семь историй Press. п. 191. ISBN 978-1-58322-540-0. https://books.google.com/books?id=yoj2SmTZIAoC.
Сисодия, Н.С.; Бхаскар, Читрапу Удай (2005). Развивающаяся Индия: перспективы безопасности и внешней политики . Библиофил Южной Азии. стр. хх, 376. ISBN 978-81-86019-51-1. https://books.google.com/books?id=ykZKWATQgcoC.
Сиссон, Ричард; Роуз, Лео Э. (1991). Война и отделение: Пакистан, Индия и создание Бангладеш (отредактированная ред.). Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-07665-5. https://books.google.com/books?id=zYdDnRN8QIoC.
Томас, Раджу Г.К. (1996). Среда безопасности Индии: к 2000 году . Издательство ДИАН. стр. iv, 33. ISBN 978-1-4289-1389-9. https://books.google.com/books?id=MYm0hnXJYmgC.
Тивари, Аляска, вице-маршал авиации (2012 г.). ВВС Индии в войнах . Нью-Дели: Лансер. ISBN 9781

1336.
Варику, К. (2009). Гималайские границы Индии: историческая, геополитическая и стратегическая перспективы (иллюстрированное изд.). Тейлор и Фрэнсис. стр. xv, 240. ISBN 978-0-415-46839-8. https://books.google.com/books?id=PvWp8_POzrEC.
Уилсон, Стюарт (2002). North American F-86 SABRE (иллюстрированное издание). Wilson Media Pty, Limited. п. 64. ISBN 978-1-876722-05-0. https://books.google.com/books?id=_IcBAAAACAAJ.

Внешние ссылки

Официальный сайт ВВС Индии
1965, IAF заявили о своем первом документальном фильме об убийстве в воздухе, опубликованном IAF 9.0121
ВВС Индии на bharat-rakshak.com
Статья Global Security об индо-пакистанских войнах
Обозначения Партии ВВС Индии
Career Air Force Government of India

Indian Air Force


Набха Спаршам Диптам «Прикоснись к небу славой»
Главный офис	Нью-Дели
История и традиции	История ВВС Индии (создан 8 октября 1932 г. )
Персонал	Маршал ВВС Индии Начальник штаба ВВС Звания и знаки различия ВВС Индии
Самолет	Современный самолет ВВС Индии Исторический самолет ВВС Индии
Установки	базы

Базы ВВС Индии

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотр авторов).

Ми-26 HALO (MIL)
Вертолет Ми-26, самый тяжелый и мощный вертолет в мире, предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 20 тонн, что почти вдвое больше более ранний Ми-6 Крюк. Это результат раннего 19Спецификация 70-х годов для транспортного вертолета, масса пустого без топлива которого не должна была превышать половины максимальной взлетной массы. Его можно использовать для строительных проектов, начиная от мостов и заканчивая линиями электропередач. Сочетание высокой грузоподъемности и высокой крейсерской скорости делает использование вертолета экономически эффективным.
Загрузка вертолета осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа по опущенному трапу и подтрапам. Грузовая кабина оборудована двумя электротельферами и подъемно-погрузочными устройствами, обеспечивающими погрузку и перемещение по кабине грузов массой до 5 тонн. ОАО «Московский вертолетный завод имени Миля» — крупнейший разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связывают с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Ростов производит тяжелые вертолеты Ми-26.
Ми-26 — первый вертолет с восьмилопастным несущим винтом, установленным над средней частью фюзеляжа на горке. Два турбовальных двигателя установлены в верхней части кабины с круглыми воздухозаборниками над и позади кабины и выхлопными отверстиями по бокам двигателей. Длинный автобусообразный корпус с фиксированным трехопорным шасси, сужающимся к носу и задней части, с загнутой вверх задней частью, закругленной носовой частью и увеличенной кабиной. Хвост стреловидный со слегка заостренным плавником с большим ротором с правой стороны. Плоскости сужены вперед и низко расположены на передней кромке киля.
HALO A не имеет вооружения. Грузоподъемность самолета сопоставима с американским транспортным самолетом C-130 Hercules. Длина стоек шасси может регулироваться гидравлически для облегчения погрузки через задние двери. Задняя часть выдвигается, что обеспечивает беспрепятственный доступ к задним дверям двустворчатой двери и погрузочной рампе. В грузовом отсеке установлены две электрические лебедки (грузоподъемностью 2500 кг каждая) на подвесных направляющих, позволяющие перемещать грузы по длине кабины. На полу кабины установлены ролики и крепежные кольца. HALO имеет систему видеонаблюдения для наблюдения за позиционированием над подвесным грузом и операциями с грузом. Ми-26 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность другого двигателя автоматически увеличивается, чтобы можно было продолжить полет.
Ми-26 родился с окончанием проекта Ми-12. Действительно, после того, как советские автомеханики сумели разработать более мощные двигатели, выбранная формула стала интересной. Он совершил свой первый полет в декабре 1977 года, а производство началось в 1981 году, когда его представили на Западе. По своим характеристикам он превосходил лучшие зарубежные вертолеты. Успешное завершение испытаний Ми-26 и запуск его в серийное производство подтвердили способность предприятия создавать современные вертолеты любого класса.
Созданию Ми-26 предшествовали серьезные научные исследования, опытно-конструкторские работы и создание целого комплекса научно-экспериментальной базы, не имеющей аналогов в мире. В 1976 г., опираясь на нетрадиционные методики, выработанные в ОКБ, М. Н. Тищенко, А. В. Некрасов и А. С. Радин подготовили к печати фундаментальную научно-исследовательскую работу «Вертолеты. Выбор конструктивных параметров». Книга получила высокую оценку как в СССР, так и за рубежом и была переведена на английский язык.
Дизайн Ми-26, кажется, вдохновлен Ми-6 — он немного меньше, но намного элегантнее и имеет удвоенную грузоподъемность. Он сильно модернизирован и может нести большую полезную нагрузку. В настоящее время это самый большой вертолет в мире. Он установил несколько мировых рекордов, из которых рекорд полета на высоту 2000 м с общим весом 56769 кг.
Ми-26 приводится в движение двумя турбомоторами Лотарев Д-136 мощностью по 11 400 л.с. каждый. Его титановый и основной ротор из стекловолокна имеет восемь лопастей, тогда как хвостовой ротор имеет пять из них из стекловолокна. Он имеет систему защиты от обледенения патрубков и является единственным серийным вертолетом с несущим винтом, состоящим из 8 патрубков. Ми-26 имеет неубирающееся трехколесное шасси со сдвоенными колесами.
Стандартный экипаж состоит из пилота, второго пилота, штурмана и бортинженера. Кабина пилота спроектирована с учетом оптимизации обзора и является герметизированной — с обратным расположением отсека. Три камеры позволяют экипажу наблюдать за поведением грузов в течение всего объема. Гидравлический кран облегчает погрузку и разгрузку. Ми-26 может перевозить 80 человек в снаряженном состоянии или груз весом 20 тонн из отсека, по грузу близок к грузу Transall C-160 или Lockheed C-130 Hercules, а также может использоваться в качестве крана благодаря грузоподъемности. ношение под перевязью. Ранее Ми-26 в основном предназначался для военно-транспортных целей и поэтому имел множество систем защиты, таких как пусковые установки сигнальных ракет или отражателей.
Ми В-29 — прототип Ми-26, первой военной версии транспортного средства. Ми-26 — военная версия транспортного самолета с усовершенствованной авионикой. Версия скорой помощи способна нести операционную. Версия Ми-26 для перевозки пассажиров имеет вместимость 85 человек, а версия с летающим краном имеет гондолу, облегчающую наблюдение за грузами. Версия Ми-26 снабжена катерами и бомбардировщиком воды Полу-26ТП, который может сбрасывать 15000 литров воды.
Ми-26 состоит на вооружении не только России, но и Украины, Казахстана, Белоруссии, Индии, Перу, Греции, Лаоса, Кипра, Северной Кореи, Малайзии, Южной Кореи, Венесуэлы и Мексики. . Ми-26 был арендован США в 2002 году для подъема сбитого в Афганистане Boeing CH-47 Chinook.
ООН и различные гражданские ценные бумаги регулярно обращаются к ее услугам. Аэрофлот также использует некоторые из них с другими авиакомпаниями, такими как Вертикаль-О. Ми-26 теснили территорию Афганистана по состоянию на 1985 без потерь и использовались русскими в Чечне. Они также присутствовали почти во всех конфликтах на Кавказе и в Дагестане в 1999 году. Свою лепту «Семионе» внес и во время аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году при транспортировке тяжелых материалов. В ООН его можно было найти в Югославии, в Сомали, в Кампучии, в Индонезии или на Тиморе для гуманитарных миссий, эвакуации, транспортировки или помощи в восстановлении.
Ми-26 — лучший тяжеловоз в мире. Создан на ОАО «МВЗ им. Миля» и в настоящее время серийно выпускается на ОАО «Роствертол». Помимо стран СНГ он был принят на вооружение вооруженных сил и операторов Индии, Мексики, Малайзии, Перу, Северной Кореи, Южной Кореи и Греции. Более того, тяжеловозы Миля эксплуатируются примерно в десятке стран по договорам аренды, проектам ООН и Красного Креста.
В настоящее время ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с ростовскими вертолетостроителями продолжают работы по модернизации Ми-26. Базовая модель Ми-26Т прошла переоборудование и стала вертолетом круглосуточного действия Ми-26Т2 с уменьшенной численностью экипажа и оснащенным интегрированным бортовым радиоэлектронным оборудованием отечественного производства (БРЭО-26). Освещение кабины и сигнализация совместимы с очками ночного видения.
Ми-26М — новейшая и самая мощная модификация Ми-26. В 1992 году МВЗ Миля разработали проект ПД Ми-26М (модернизированный модернизированный). В 1992 разработан эскизный проект, построен опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 г. В 1993 г. на 40-й аэрокосмической выставке в Париже экспонировался макет вертолета. С тех пор об этом вертолете мало что было слышно, но достоверно сообщается, что с 2015 года ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к 2020 году.
Гало М-версии оснащаются двумя турбовальными двигателями ЗМКБ «Прогресс Д-127». Каждый из этих двигателей выдает около 14 000 лошадиных сил на валу. Эта дополнительная мощность увеличивает максимальную полезную нагрузку до 24,9 кг.70 кг. Грузоподъемность гражданского Ми-26Т2 составляет 20 тонн, тогда как его ближайший соперник, американский Sikorsky CH-53E, имеет грузоподъемность 16 тонн. Ходили слухи, что дальнейшая модернизация Ми-26Т2 может увеличить грузоподъемность вертолетов до 25 тонн.