Самолет экстра 300: Полет на самолете Extra 300 с выполнением фигур пилотажа пилотом в Спб

Самолет Extra 330 LX в Краснодаре. Полеты на Extra 330 LX

Петля Нестерова, бочка, штопор и другие фигуры высшего пилотажа – на лучшем спортивном моноплане всех времён! SkyKrasnodar с гордостью представляет Extra 330LX, самолёт с практически неограниченными возможностями, созданный специально для акробатических полётов.

​

Да, это именно она – та самая машина, на которой летают многие звёзды мирового чемпионата Red Bull Air Race. Но одно дело – наблюдать за полётом Extra 330LX со стороны, и совсем другое – находиться в это время в кресле второго пилота. В тандеме с нашим опытным лётчиком вы выполните сложнейшие пилотажные фигуры, не подвергаясь никакой опасности. Полёт на надёжном манёвренном самолёте, которым будет управлять опытный лётчик, оставит массу незабываемых впечатлений и надолго зарядит вас позитивом.

Записаться

Extra 330LX: самолёт, разработанный лётчиком

 

Выпуск пилотажных машин этой серии наладил успешный пилот, призёр многочисленных международных состязаний по аэробатике Вальтер Экстра. Будучи не только успешным спортсменом, но и инженером-механиком по образованию, он ещё в 1988 году создал самолёт, который и сегодня является непременным участником всех значимых соревнований.

 

Свой первый Extra Вальтер сконструировал в начале 80-х. Это был самолёт с деревянным фюзеляжем с 4-цилиндровым двигателем на 230 л.с. Но успех пришёл с появлением модели Extra 300 – к этому славному семейству принадлежит и наш Extra 330LX. Обтекаемые формы и использование стеклопластика для обшивки, а также множество прочих технических нюансов, которые учёл опытный пилот Экстра, сделали модель самым настоящим хитом.

Фюзеляжи современных «Экстра» производятся из углеволокна, стали и алюминия. Очень лёгкий самолёт обладает высочайшей стойкостью к перегрузкам. Нельзя не упомянуть двигатели Lycoming, давно ставшие «золотым стандартом» на Red Bull Air Race.

Extra 330LX – модификация, отличающаяся более низким расположением крыла, она часто используется для обучения профессиональных пилотов, подготовки к соревнованиям и пр. Эта двухместная машина с 6-циллиндровым Lycoming AEIO-580-B1A на 315 л.с. и трёхлопастным винтом Muehlbauer MTV 9-B-C/C198-25 весит всего 660 кг. Размах крыльев составляет 8 м, высота – 2,6 м, длина – 6,7 м. Самолёт можно разогнать до 407 км в час, максимально допустимая скорость при манёврах (Va) поменьше – 293 км в час.

Как мы летаем на Extra 330LX

 

Из кабины открывается шикарный вид, крутое пике с выходом в стремительный полёт по прямой – это куда адреналиновее любых «американских горок». Горку, кстати, мы вам тоже покажем. Это интересный момент: перегрузки исчезают, на самом пике вы некоторое время пребываете невесомости. Полёт «на ноже» и «вверх тормашками», петля Нестерова – ассортимент воздушных акробатических трюков, которыми мы вас удивим, достаточно широк.

Сейчас так летают только спортсмены. А когда-то высший пилотаж давал серьёзное преимущество в бою. Военным лётчикам прошлого приходилось изрядно изворачиваться, чтобы выжить. Так что можно считать наш полёт на Extra 330LX ещё и небольшим экскурсом в историю авиации: мы покажем вам, как летали ассы Первой и Второй мировых войн.

Пилотировать Extra 330LX – истинное наслаждение для опытного пилота. Машина легко разворачивается с креном под 90 градусов, послушно входит в петлю, может сделать несколько вертикальных бочек подряд… Не существует пилотажной фигуры, которую нельзя на ней выполнить. Но, в общем, дело даже не в фигурах, а в красоте полёта, в непередаваемых словами ощущениях, которые можно испытать только в кабине Extra 330LX. Так что хорошенько пристегните ремни, доверьтесь пилоту – и наслаждайтесь!

Как заказать полёт на Extra 330LX. Или купить сертификат в подарок

 

Исполнить мечту о полёте очень просто: позвоните по телефону 8 (861) 207-07-59 – и мы обо всём договоримся. По сути, вам нужно будет только согласовать с нами дату вылета. И прибыть на аэродром в назначенное время.

Если ваш друг или родственник является поклонником авиации – полёт на Extra 330LX станет для него отличным подарком. Купите ему сертификат на полёт, который можно «обналичить» в любой день в течение полугода. Впрочем, этот срок можно продлить – только позвоните нам заблаговременно.

Записаться

Как подготовиться к полёту на Extra 330LX

 

Специальной подготовки не требуется. Желательно перед полётом хорошо отдохнуть, выспаться. Перекусить – но не переедать: как слишком полный, так и голодный желудок может не слишком адекватно отреагировать на фигуры высшего пилотажа. Лёгкий завтрак – то, что вам нужно!

 

Одежда – по погоде и удобная. Платья-юбки для девушек не запрещаются, но учтите: мы наденем на вас парашют и плотно пристегнём к креслу несколькими ремнями. Обувь выбираем такую, чтобы она плотно фиксировалась на стопе. Туфли или тем более шлёпанцы – плохой выбор. Когда самолёт войдёт в петлю, эта обувь, скорее всего, слетит с ваших ног и окажется где-то в районе головы, вашей или пилота.

Стоит ли бояться перегрузок?

 

Наличие ограничений по состоянию здоровья – важная тема, если речь идёт о пилотажных полётах. Дело в том, что при выполнении некоторых фигур и самолёт, и находящиеся в нём люди испытывают перегрузки – примерно от -7 g до +10 g. За Extra 330LX можно не беспокоиться: он совершенно спокойно выдерживает плюс-минус 10 g, его конструировали специально для таких воздушных трюков. Но людям, которые имеют проблемы с позвоночником, опорно-двигательным аппаратом, сердцем или психикой, пилотажные полёты, к сожалению, противопоказаны. Кроме того, перегрузки не должны испытывать беременные и лица, страдающие сахарным диабетом.

Некоторые ограничения накладывает ограниченное пространство кабины Extra 330LX. Ваш рост не должен превышать 195 см, а вес – 125 кг. Кроме того, к таким полётам допускаются только совершеннолетние: вам должно быть не меньше 18 лет.

От перегрузок даже у абсолютно здорового человека может случиться потемнение в глазах или секундная потеря сознания. Но, во-первых, это не опасно. А во-вторых, мы научим вас бороться с этим неизбежным для высшего пилотажа явлением: нужно всего лишь напрячь мышцы ног и брюшного пресса. Дело в том, что при перегрузках ваша кровь «уходит» в нижнюю часть тела. Напрягая ноги и мышцы живота, вы поддерживаете нужный уровень кровоснабжения в мозгу. А раз кровь больше не «убегает» из головы – то и неприятных эффектов не будет. Наслаждайтесь каждой секундой полёта!

Безопасен ли полёт на Extra 330LX?

 

Высший пилотаж – это, как ни крути, экстрим. Но вы полетите на самолёте, который специально создан для таких вещей. В конструкции Extra 330LX учтены и сведены к абсолютному минимуму все потенциальные риски. Это – один из самых безопасных самолётов для пилотажного полёта.

 

Наш Extra 330LX содержится в надлежащих условиях и регулярно проходит техобслуживание. Самолёт – в отличном состоянии: сами налетали немало часов, чтобы в этом убедиться. Все фигуры высшего пилотажа, которые мы вам продемонстрируем, отработаны пилотами настолько, что они могут выполнить их с закрытыми глазами. В любом случае, наши лётчики – ребята опытные и ответственные. Они позаботятся о том, чтобы полёт прошёл идеально, а вы получили от него максимум приятных впечатлений.

Цены аренды Extra 330

​

• Аренда 30 минут, полет с элементами высшего пилотажа — 23000 р

• Видео полета — 2200 р

• Фотограф на аэродроме — 6500 р

​

Подробная информация о полетах на других самолетах на этой странице.

Видео полета

Экстра 300 — frwiki.wiki

Extra Flugzeugbau Extra 300 является семьей высокого уровня пилотажной подготовки и соревнований пилотажных самолетов , разработанной с 1987 немецким производителем Extra Aircraft , на основе дополнительных 230 . Существуют двухместные и одноместные версии для соревнований по высшему пилотажу или скоростных гонок.

Резюме

• 1 рассказ
• 2 Версии и эволюции
• 3 Общие характеристики
  • 3.1 Производительность
• 4 оператора
  • 4.1 Гражданские лица
  • 4.2 Военные
• 5 Популярная культура
• 6 Ссылки
• 7 См. Также
  • 7.1 Статьи по теме
  • 7.2 Внешние ссылки

История

Крыло Extra 300L в низком положении.

Extra 300 из Royal Jordanian Соколов

В своей первой версии самолет был построен вокруг фюзеляжа из сварной стальной сетки, покрытого алюминиевыми листами, стекловолокном и брезентом. Крыло расположено в среднем положении, оно выполнено из углепластика, в отличие от Extra 230, где оно было деревянным. Шасси — обычного типа с опорами из композитных материалов.

Базовым двигателем 300 является Extra 6- цилиндровый плоский Lycoming AEIO-540 объемом 540 кубических дюймов (8850  см ³

) и мощностью 300 лошадиных сил.

Extra 300 способен выдерживать коэффициент нагрузки +/- 10 г для одного человека и +/- 8  г в своей двухместной версии.

База -300 претерпела эволюцию, и ее среднее крыло было помещено в нижнее положение. Затем на базе базового планера были разработаны одноместные версии. Стандартные двухместные и одноместные самолеты сертифицированы в Европе и США, что является подвигом для соревновательных самолетов.

С момента своего запуска в конце 1990-х двигатель Lycoming AEIO-580 мощностью 315–330 л. с. привлекал конкурентов, которые при поддержке компании устанавливали его на более или менее экспериментальные самолеты. Наиболее ярким примером является Extra 300SHP, а затем Extra 300SR, специально разработанный для скоростных гонок Red Bull Air Race. Затем этот двигатель был серийно установлен на последний (2007 г.) соревновательный одноместный автомобиль Extra 330SC.

Версии и эволюции

• Extra 300: серия, начальная версия, двухместное центральное крыло, сертифицированный самолет
• Extra 260: одноместный автомобиль уменьшенного размера, оснащенный двигателем мощностью 260 л.с., не сертифицирован, малая серия.
• Extra 300 S: серийный, одноместный, полученный на основе оригинального Extra 300, крыло уменьшено до 7,5  м , большие элероны.
• Extra 300 L: серийный двухместный низкоплан с уменьшенным размахом крыла с 8,00  м до 7,70  м . Усовершенствованные элероны помогают увеличить скорость крена до 400 градусов в секунду.
• Extra 330: специальная версия, оснащенная двигателем AEIO-580 мощностью 330 л.с. с увеличенным рулем направления.
• Extra 300 SHP: 2006, специальная версия, разработанная для Red Bull Air Race для американского пилота Майка Гулиана .
• Extra 300 SR: 2007, гоночный самолет Red Bull Air Race для пилота Николаса Иванова , двигатель AEIO-580 мощностью 330 л.с.
• Extra 300 LP: серия, облегченная версия Extra 300L, карбоновый хвост (выпускается в 2008 г.)
• Extra 300 SP: серийная одноместная версия Extra 300LP заменена на 330SC.
• Extra 330 SC: 2007, серия, соревновательный одноместный, серия 315 л.с., двигатель AEIO-580. Сталь-углеродная конструкция, 585  кг пустой, сертифицированный самолет и (используется пилотажной группой ВВС).
• Extra 200  : устройство, производное от 300LP, меньше по размеру и оснащенное двигателем мощностью 200 л. с.
• Extra 330 LX: серийный двухместный низкоплан, использовавшийся в кубках Red Bull Air Race Challenger.
• Extra 330 LT: серийный, двухместный с низкорасположенным крылом, с экранными приборами и багажным отделением.
• Extra 330 LE: 2016, одноместный самолет, оснащенный электродвигателем мощностью 260 кВт (50 кг), разработанным Siemens.

Основные особенности

• экипаж: пилот
• длина: 6,65  м (22 фута 9,5 дюйма)
• размах крыльев: 7,70  м (25 футов 3 дюйма)
• высота: 2,62  м (8 футов 7 1/4 дюйма)
• Площадь крыла: 10,44  м ² (фут²)
• пустой вес: 620 
  кг (1199 фунтов)
• максимальный вес: 868  кг (1914 фунтов)
• двигатель: Lycoming AEIO-540-L1B5, 300 л. с.

Выступления

• максимальная скорость: 220 узлов ( 407  км / ч )
• дальность: 509 морских миль (944  км ) со вспомогательными баками
• рабочая высота: 16000  футов (4875  м )
• скорость крена: 400 градусов в секунду

Операторы

Мирное население

• Extra 300, пилотируемый Чаком Коулманом, был одним из самолетов преследования SpaceShipOne и Virgin Atlantic GlobalFlyer во время их испытательных полетов. Этот самолет был разрушен и Chuck Coleman серьезно пострадали в результате аварии на космодроме Мохаве на
  16 августа 2006 г..
• Red Bull Air Race , по возвращению в 2014 году и до конца сезона 2017 года, используются четыре дополнительных 330 LXS для своего кубка Challenger.

Военный

• Чили , чилийская ВВС  : Halcones  пилотажная группа (ы) работает 5 Extra 300 L
• Франция , ВВС Франции  : пилотажная группа ВВС (EVAA) использует два Extra 330 SC и двухместный 330 LC с 2008 года.
• Иордания , Королевские ВВС Иордании  : Royal Jordanian Falcons , Акробатический патруль Royal Jordanian Airlines иНациональный патруль Иордании управляют четырьмя Extra 300.
• Малайзия , Королевские ВВС Малайзии  : Пилотажная группа Крис Сакти  (ru) управляет 4 Extra 300L.

Популярная культура

На этом самолете можно играть:

• Симулятор полета 95
• Симулятор полета 98
• Симулятор полета 2000
• Симулятор полета 2002
• Flight Simulator 2004: век авиации
• Симулятор полета X
• Аэрофлай ФС 2
• Prepar3D
• X-Plane 11
• Microsoft Flight Simulator (2020)

Рекомендации

1. ↑ (in) »  Electric Flight  » на siemens. com (доступ 2 октября 2020 г. ) .

Смотрите также

Статьи по Теме

• Сопоставимый самолет
  • Живко Edge 540
  • Семейство Сухой 26 (Су-26, Су-29, Су-31)
  • Семейство Cap 230 (Cap 230, Cap 231, Cap 232)
  • Xtremeair Sbach 300

Внешние ссылки

• Самолет , extraaircraft.com

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Extra 300 EP из потолочной плитки и пеноплекса

Подписываемся на VK Ежедневные новости, видео и приколы… YouTube канал Подбор моторов Для RC моделей Магазин TOP статьи Оборудование Плосколеты Создание авиамоделей Вход Логин Пароль Запомнить меня Забыли пароль? Забыли логин? Регистрация RC Магазины

HomeИзготовление авиамоделейФотоинструкции Extra 300 EP из потолочной плитки и пеноплекса Новые статьи Балансир из карандашей Фестиваль Большие Гуси 2022 Минипатрон для сверления Обзор Cessna E10 Современные пульты радиоуправления в 2022 году Замена подшипников мотора 2205 1400 Самодельные LiIon на авиамоделях и дронах Как сделать Mini Flash Сокол (Falcon) 1000 — 2-х моторное пилотажное FPV крыло. Мини самолеты на радиоуправлении Последние комментарии Видеоинструкция по Cessna 150 (73) Современные пульты радиоуправления в 2022 году (6) Самодельные LiIon на авиамоделях и дронах (3) Изготовление самодельных тяг и зажимов (36) Как сделать самолет УТ-2 своими руками (6) Двухметровый зальник По-2 (7) Сокол (Falcon) 1000 — 2-х моторное пилотажное FPV крыло. (2) Программа для расчета желаемой центровки авиамодели V 2.0 (13) Расчет центра тяжести авиамодели (14) USB адаптер сигнала PPМ на основе платы Arduino Pro Micro (14) Н. Козлов, Благовещенск, Амурская Обл Всем привет. Сегодня решил поделиться процессом изготовления пилотаги. Этот самолет многим известен, а если вы новичок, то прошу любить и жаловать: Extra-300Lx. Быть может, кто-то найдет для себя что-то новенькое ;). Итак, приступим. Давно уже хотел построить пилотажку, что-то есть в этих видах моделей, что-то вроде веселья. Привлекла меня эта модель своим расположением крыла, не как на стандартных самолетах линейки Extra.       Использовал для постройки данный чертеж: Распечатав в нужном масштабе, вырезал по контуру. Принялся за изготовление фюзеляжа. Обвел и вырезал резаком. Самолет решил делать полностью и весь из двух слоев потолочной плитки. Вырезал нижнюю часть от конца фюзеляжа до начала закругления ближе к носовой части. Затем сделал рейки также из двух слоев потолочки, чтобы площадь склеиваемых поверхностей была больше и конструкция была прочнее. Склейка фюзеляжа. После того, как конструкция немного подсохла, отрезал лишние рейки в местах закругления на носу и склеил 2 огромных куска потолочных реек, позже объясню зачем. Отрезаем лишние 9 мм потолочки в носу, так как на их месте будет передняя носовая часть фюзеляжа из трех слоев потолочки, в сумме дающие толщину в 9 мм. (Не знаю почему, но тут мне захотелось сделать 3 слоя) После приклеивания передней носовой части фюзеляжа принялся за оставшуюся прямоугольную дыру в месте закругления. Прошу принять глубочааааайшие извинения за телефон в кадре…((( Приступаем к обработке и закруглению склеенных поверхностей. Теперь объясняю про те «огромные куски потолочных реек». Чтобы самолет выглядел более копийным, мне нужно было сделать практически круглый снизу нос, по-другому мне просто в голову не приходило как это сделать, додумался до такого. После плотного склеивания свободно закругил все стыки шкуркой, в том числе придал копийную форму носа благодаря тем самым «огромным кускам». После чего изготовил капот (также из 2-х слоев потолочки). После того как немного подсохло, опять же придал немного копийности с помощью шкурки. Совсем чуть-чуть. Затем вырезал капот. Тут уж выбор каждого, насколько длинным его делать. Я сделал под корень начала фонаря. Теперь нужно было как-то делать мотораму…Вот тут я завис. Немного подумав, вспомнил про завалявшийся ненужный луч от квадрокоптера. Отпилил часть, куда должен крепиться мотор. Четко 😉 Сделал две опоры из пеноплекса. Вырезал отверстие под мотор. Примерочка…Четко. Склеиваем. И под отсек для аккума хватило места. Теперь решил сделать фонарь из пеноплекса (Из потолочки не получилось, так как слишком много закруглений, а я люблю все копийное))) Вид и примерка после обработки. Ах да, чуть не забыл про выкос двигателя. Далее принялся за горизонтальный стабилизатор (2 слоя потолочки). Укрепил рейками из линеек и склеил. Вырезаем под стабилизатор место. Затем доделал фюзеляж и привел его в порядок. На очереди-вертикальный стабилизатор. Также укрепляем рейками из линейки. Поглядев на фюзеляж, решил заделать треугольные дыры между фонарем и капотом. Заплатка сделана из трех слоев потолочки. Вернувшись к стабилизаторам, обработал их и проделал пазы в горизонтальном стабилизаторе для вертикального. Устанавливаем их в нужном месте в нужном положении. Ближе к стабилизаторам решил вырезать отделение под сервоприводы. И изготовил вот такую вот подставочку. Четко. Проделываем отверстия для тяг. Осточертел этот капот. Постоянно улетает. Сцепил его с фюзеляжем петлями. Далее возвращаемся к стабилизаторам. Колесико прикрепил к вертикальному стабилизатору с помощью проволоки от большой скрепки. Переходим к крылу. Сделано оно также по двух слоевой «технологии». Закругления были произведены с помощью скалки. Вырезал рейки из потолочной плитки для придания формы консолей крыла. Я их приклеил к нижней части консолей. Склеиваем. После высыхания следует обработка. А затем укрепление с помощью реек из линеек. Рейки были вырезаны под полную длину крыла. Далее склеил концы линеек внахлест впритык друг к другу, при этом сохраняя V-образность крыла пассивной рейкой из той же линейки. Примерил крыло, установил кабанчики и тяги на стабилизаторы. Возвращаемся к крылу и делаем элероны. Обработал стыки и скрепил элероны к крылу с помощью петель. Вклеил крыло и принялся за установку сервоприводов. Установить решил такие. Вклеил предварительно кабанчики. Позже выяснилось, что у носа не достаточно длинны. Поэтому пришлось колхозить еще пару слоев. Вот теперь порядок))) В стенке моторамы сделал отверстия под провода для мотора. После чего встал вопрос о стойке шасси: как ее крепить? Бросилась в глаза заводская цессна уже давно без своих шасси, которая пускается с руки. Взял оттуда крепление под стойку. Примерил. Затем, уплотнив пеноплексом, вклеил. После чего проделал отверстия под радиаторный отсек. Четко 😉 Регулятор зафиксировал с помощью хомутиков. Возвращаемся к шасси. Сделал его из некаленой 2-миллиметровой проволоки. Стопорных гаечек не было, пришлось импровизировать с помощью самодельных шайбочек из жести, паяльника, паяльной кислоты и припоя. Затем доделал законцовки крыла. И тут появился некий такой «сюрпрайз», опять, ОПЯТЬ я забыл про выход охлаждения…Мммдаа.. Пришлось закосить под глушители. xD Далее следовала обклейка. Обклеил сначала всю «спину» из пеноплекса белой пленкой, потому как весь самолет планировалось обклеить желтым скотчем, а он, как назло, немного прозрачный. Из-за этого он бы не сочетался в цвете. Начал обклеивать основным цветом. Почему-то, не знаю почему, всегда бросаюсь на крыло))) Затем стабилизаторы. А там уж и до фюзеляжа недалеко. Хотелось добавить немного надписей и узор. Делал их из черного скотча таким образом. Ну вот и все. Через некоторое время состоялся облет. Видео первого полета нет (боялся разбить на камеру). Но разбивать было нечего, и все же, пожалел что не снял, поскольку именно в первый полет была совершена хорошая посадка в 3-х метрах от себя. Но не зависимо от этого, на втором облете, все же удалось зафиксировать полет, однако, без красивой посадки. Видео полета: В будущем для выхода воздуха снизу в радиаторном отсеке будет проделано отверстие…А может и нет))) Также будут многочисленные апгрейды, например, съемные винглеты, наклейки, установка светодиодной системы и многое другое)) Технические характеристики: 1. Мотор 1000 kv (оооочень слабый. его тяга чуть больше половины веса модели. Для пилотажек это маловато. Рекомендую ставить мощнее, например, с тягой в полный вес модели). 2. Регулятор 40 А. 3. Проп 8х6. 4. Аккум 2200 mah. 5. Полный вес модели с аккумом 650 грамм. 6. Размах 900 мм. Ну вот и все. Вроде, получилось неплохо. Спасибо всем, кто прочитал или просмотрел. Удачи на небе, земле и воде. Всем пока. Если вам понравилась эта статья, проголосуйте за нее тут. Радиоуправляемые Авиамодели

Последние сообщения форума Последние созданные темы 1) Симуляция полета дрона без контроллера в наличии 2) Продаю Hobbywing XRotor Micro 40A (20×20) 6S 4 в 1 ESC Blheli 32 3) Снова Не очень большая модель для души BF-109-G2 Master series 4) Небольшая модель FT P-51 Mustang Master Series для души 5) Обзоры Летающих Крыльев 6) 2 GPS модуля 7) Микродвигатель Талка-10ру 8) Продам Cessna 150 комплект 9) Parrot Disco 4g mode. 10) Магазин aliexpress.com 1) Снова Не очень большая модель для души BF-109-G2 Master series 2) Симуляция полета дрона без контроллера в наличии 3) Продаю Hobbywing XRotor Micro 40A (20×20) 6S 4 в 1 ESC Blheli 32 — Регулятор 4 в 1 40А Blheli 32 Dshot 1200 / 150/300/600 4) 2 GPS модуля 5) Микродвигатель Талка-10ру — Поршневое кольцо 6) Нужен совет по выбору лучшего легковесного компактного самолета. 7) Бесщеточный двигатель 8) Сопротивление винта 9) Проблемма с конструкцией 10) Не биндится передатчик Radiomaster TX16S с приёмником FrSKY X8R

Экстра 300 самолет в Воронеже: 127-товаров: бесплатная доставка, скидка-65% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Воронеж

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Экстра 300 самолет

Имбирь ToFo Экстра маринованный 300 г

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Колбаса Армавирский МК Сервелат Экстра варено-копченая +-300 г

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Попкорн Aro Экстра масло 300 г

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Лак Прелесть Экстра фиксация 300 мл

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Дезинфицирующее средство Велтолен Экстра 300 мл.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Клей обойный метилан флизелин экстра комфорт 300 г HENKEL

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ополаскиватель для полости ртаParodontax Экстра, 0,2%, без спирта, 300 мл

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Зефир Новосибирская шоколадная фабрика экстра в шоколадной глазури 300 г

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

1 166

1295

KEEN Спрей финишный экстра сильной фиксации (безаэрозольный), FINISHING SPRAY EXTRA STRONG, 300 мл

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

283

630

Халва Экстра Традиционная Восточная Кунжутная с Фундуком 300 гр., Иордания Ширин Тип: Халва,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Капуста квашенная экстра 300 г

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

190

250

SanBonsai Экстра рис для суши шлифованный, 300 г Тип: Рис, Размер: Длина 21. 000 Ширина 12.000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

790

860

Мыло натуральное порошок группы экстра Золушка 5шт по 300 грамм Тип: Мыло для стирки, Мыло

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мыло натуральное порошок группы экстра Золушка 3шт по 300 грамм Бренд: Золушка, Вес: 0.3кг, Форма

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мужской шампунь ЭКСТРА КЛИН БРЮ 300 мл Redken Объем: 300 мл

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ступени из дуба, класс Экстра 40 х 300 х 1000 Тип: ступени, Порода древесины: дуб

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ступени из дуба, класс Экстра (цельноламельные) 40 х 300 х 1000 Тип: ступени, Порода древесины: дуб

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

303

348

Эвиналь Шампунь с экстр. плаценты д/жирных волос фл 300мл Бренд: Evinal, Средство: шампунь, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ступени из сосны, класс Экстра 40 х 300 х 1100 Тип: ступени, Порода древесины: сосна

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

36 675

Ткань Текстэль Блекаут Найт Экстра Белый Эксклюзив, Негорючая, Термотрансфер, Латекс, UV, 310 г/кв.м, 300 см (Белый аист) (21 пог.м)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Морошка экстра быстрозамороженная, п/п пакет 500гр Вид фруктов/ягод: морошка, Вес: 2021г

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KEEN — Спрей финишный экстра сильной фиксации безаэрозольный FINISHING SPRAY EXTRA STRONG (300 мл)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

30 228

Ель сибирская Экстра | Picea obováta extra — Копанный — 300 — 320 (см) Дерево: ель, Вид: в горшке

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 335

1800

Клей для обоев Metylan Экстра Комфорт, 300 г. , 3 шт. Производитель: Metylan, Объем: 7л, Вес: 0.3кг

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Жавель син экстра таб 300 шт банка Производитель: Жавель Син

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Морошка экстра быстрозамороженная, п/п пакет 1 кг Вид фруктов/ягод: морошка, Вес: 2021г

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 7

Чехол на кабину самолёта Extra EA-300 (Экстра EA-300) от компании Авиатекстиль

Наши работы

Разработка и пошив комплекта защитных чехлов на самолет М101Т…

Поcмотреть отчет

Выполнен комплекс работ по пошиву и реставрации салона самолета Piper PA-34…

Поcмотреть отчет

Разработка и пошив 28-ми комплектов чехлов в рамках гособоронзаказа на самолёты…

Поcмотреть отчет

Пошив чехлов для Beechcraft Super King Air 200 в…

Поcмотреть отчет

Чехол на кабину самолёта Extra EA-300 (Экстра EA-300)

Модель	Цена (₽ / $ / €)
«TOURIST»	26,654 ₽ 438 $ 439 €	Заказать
«OUTDOOR»	30,120 ₽ 495 $ 496 €	Заказать
«OUTDOOR PREMIUM»	47,444 ₽ 780 $ 781 €	Заказать

Выбрать отдельные элементы

Полный комплект чехлов на самолёт Extra EA-300 в составе:
— чехол на капот;
— чехол на кабину;
— чехол на фюзеляж;
— чехол на крылья;
— чехол на киль;
— чехол на стабилизатор;
— сумка для хранения и переноски чехлов.

Заказать
Задать вопрос

• Описание
• Выбрать отдельные элементы

Модель «TOURIST»

Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы). 
В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов. 

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»: 

— Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
 — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
 — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. 
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).

Модель «OUTDOOR»

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).

В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав — 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении — при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться. Невысокий показатель водостойкости (не менее 280 мм. вод.ст.) допускает проникновение влаги во время сильного дождя, но при этом ткань быстро высыхает на солнце и отлично отводит влагу и пар от обшивки самолета. К минусам палаточного полотна С-22ЕХ можно отнести ограниченное цветовое исполнение (черный, хаки, синий, оливковый).

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:

— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.

— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.

— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.

Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.

Модель «OUTDOOR PREMIUM»

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).
Проанализировав опыт мировых компаний по производству защитных стояночных чехлов для авиатехники, мы пришли к выводу, что лучшим материалом для производства чехлов, используемых при хранении самолетов на открытых площадках, являются материалы на основе акрила. К сожалению, в Российской Федерации отсутствуют фабрики по производству акриловых тканей необходимого качества. В связи с чем, мы вынуждены закупать материалы у европейских производителей, что в свою очередь сказывается на итоговой стоимости изделия. Разница в стоимости акриловых тканей у европейских производителей незначительна, поэтому нами была выбрана проверенная и зарекомендовавшая себя во всем мире — акриловая ткань Sunbrella (Санбрелла), производства Франция. При производстве ткани Sunbrellа используются акриловые нити, которые изготавливаются из окрашенного раствора акрила, т.е. краситель добавляется в жидкий раствор. Такая технология, в отличие от поверхностной покраски материала, позволяет получить ткань с высокой степенью цветостойкости к ультрафиолету. Производитель дает 10-ти летнюю гарантию на выцветание. Все ткани Sunbrella покрываются на производстве специальными водоотталкивающими и фунгицидными (противогнилостными) пропитками. Ткани Sunbrella, в отличие от Oxford, не имеют с внутренней стороны паронепроницаемой пропитки, что позволяет ей быстро высыхать на солнце и отводить влагу и пар от обшивки самолета. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для самолета.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR PREMIUM»:
— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR PREMIUM» составляет 10-15 лет.

Описание

	Цена (₽ / $ / €)
Элемент	«TOURIST» <p> <b>Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы).</b> </p> <p> В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов.  </p> <p> <b>Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»: </b> </p> <p> — Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины. </p> <p> <span>- Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя. </span> </p> <p>  — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. <br> Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). </p>	«OUTDOOR» <b>Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).</b><br> В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав — 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении — при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться. Невысокий показатель водостойкости (не менее 280 мм. вод.ст.) допускает проникновение влаги во время сильного дождя, но при этом ткань быстро высыхает на солнце и отлично отводит влагу и пар от обшивки самолета. К минусам палаточного полотна С-22ЕХ можно отнести ограниченное цветовое исполнение (черный, хаки, синий, оливковый).<br> <br> <b>Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:</b><br> — Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.<br> — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.<br> — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.<br> Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.	«OUTDOOR PREMIUM» <p> <b>Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы).</b> </p> <p> В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов.  </p> <p> <b>Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»: </b> </p> <p> — Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины. </p> <p> <span>- Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.</span> </p> <p>  — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. <br> Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). </p>
Чехол на капот	12,659 ₽ 208 $ 208 €	14,305 ₽ 235 $ 235 €	22,534 ₽ 370 $ 371 €
Чехол на кабину	26,654 ₽ 438 $ 439 €	30,120 ₽ 495 $ 496 €	47,444 ₽ 780 $ 781 €
Чехол на фюзеляж	5,327 ₽ 87 $ 87 €	6,019 ₽ 98 $ 99 €	9,481 ₽ 155 $ 156 €
Чехол на крылья	19,986 ₽ 328 $ 329 €	22,584 ₽ 371 $ 372 €	35,575 ₽ 585 $ 586 €
Чехол на киль	6,267 ₽ 103 $ 103 €	7,082 ₽ 116 $ 116 €	1,156 ₽ 19 $ 19 €
Чехол на стабилизатор	5,831 ₽ 95 $ 96 €	6,589 ₽ 108 $ 108 €	10,380 ₽ 170 $ 171 €
Сумка	2,000 ₽ 32 $ 32 €	2,000 ₽ 32 $ 32 €	2,000 ₽ 32 $ 32 €

Итого: 0 ₽ 0 $ 0 €

Заказать

Наименование и цена
.	Заказать

Заказать

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Показательный пилотаж Виктора Чмаля на extra-330.

?

Previous Entry | Next Entry

Кроме пилотажной группы «Первый полет» на открытии зажигал и замечательный самолетик extra-330lc под управлением Виктора Чмаля!!!Тут некоторое количество фотографий его полетов.
этот же пост,но с маленькими картинками

Показательный пилотаж группы «Первый полет» на чемпионате России по пилотажу!!!
школа высшего пилотажа виктора чмаля
сайт производителя самолетов Экстра

на исполнительном,полная сосредоточенность

Extra Flugzeugbau EA300 это двухместный пилотажный моноплан.Он был разработан в 1987 году Walter Extra,чемпионом Германии по пилотажу и построен компанией Extra Flugzeugbau.
как моделька

Extra 300 была разработана на основе Extra 230, моноплана начала 1980х имевшего на тот момент деревянное крыло . Extra 300 имела сварной каркас фюзеляжа из стальных труб покрытый алюминием и тканью .Крыло сделано из углекомпозитов.Симметричный профиль крыла,установленного с нулевым углом атаки ,дают равные летные качества для прямых и перевернутых полетов. Шасси неубираемое с композитными стойками . Двигатель: инжекторный Lycoming AEIO-540 который выдает 300 лс.
немножко дыма

Первая двухместная Extra 300 совершила свой первый полет 6 мая 1988 года, а немецкий летный сертификат получила 16 мая 1990 года. Одноместная Extra 300S полетела 4 марта 1992.

Extra 300 выдерживает перегрузки ±10 G с одним человеком на борту и ±8 G с двумя.
подняли хвостовое

взлет,а там в кустах фотографы

проход

вверх

вниз

в собственном дыму

наконец оторвался от дымного следа

пикирование

горизонтальный полет

по дымному следу можно понять траекторию

всмотритесь в лицо

в дыму сражений

ПЛАНЕР
обшивка фюзеляжа из композитных материалов
крыло из фиберкарбона со встроенными баками
рама «ферма» из стальных трубок марки 4130
облегченное заднее шасси флюгерного типа
фиберглассовые стойки основных шасси
двухместный каплевидный тонированный фонарь
карбоновые толкатели механизма управления
титановая пожаростойкая стенка отсека двигателя

ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ
сдвоенное управление с раздельными тормозами
механически регулируемые педали задней кабины
фиксированные педали передней кабины
оба сидения оборудованы ремнями безопасности
регулируемое заднее сидение из композита
фиксированное переднее сидение из композита
регулируемая воздушная вентиляция в обеих кабинах
стандартная
акробатическая
а вот так?

ДВИГАТЕЛЬ И ВИНТ
двигатель Lycoming AEIO-580 B1A, 315 л. с, 6 цилиндров
3-х лопастной винт Mühlbauer, MTV 9-B-C / C198-25
два топливных насоса (электрический и механический)
выхлопная система 4 в 1 Gomolzig
автоматическая система охлаждения масла
электрический стартер

БАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
дымовая система с автоматической закачкой дымового масла
навигационные и проблесковые огни на торцах крыльев
электрическая система оповещения скорости сваливания
дренаж системы ПВД
разъем для подзарядки аккумулятора
генератор, 65 amp
аккумуляторная батарея, 12 V
на посадку: Посадочная скорость на глиссаде составляет всего лишь 150 км/ч.

на фоне красот

Варианты:
300 первоначальная двухместная версия
300S одноместная версия,с крылом укороченным на 50 сантиметров ,и оснащенная увеличенными элеронами
330SX модификация 300S с увеличенным рулем направления, большим рулем высоты, и более мощным Lycoming AEIO-580 выдающим 330 лс. Некоторые 300S были проданы с увеличенным хвостом от 330SX.
300L двухместная версия с более низкой установкой крыла и коротким фюзеляжем. Этих самолетов было сделано больше ,чем других моделей. Крыло крепится в нижней части фюзеляжа и его размах уменьшен с (8.00 m) до (7.39 m). Модифицированные элерона позволяют делать вращения до 400 градусов в секунду.

300LP («P» мощность) версия 300L с уменьшенным весом, разработана для участия в соревнованиях и авиашоу
300SP более энерговооруженная версия одноместного 300S . вес уменьшен, и установлен хвост от 330SX .
300SHP (HP=High performance) это еще не сертифицированная версия 300SP с двигателем AEIO-580 .
300SR модификация самолета со специально разработанными для увеличения подъемной силы крыльями для участия в Red Bull Air Race World Series. Они дебютировали в июле 2007
330SC оснащен двигателем Lycoming AEIO-580 ,одноместный самолет

ЛТХ:
— размах крыла 8,0 м
— длина 6,7 м
— высота 2,6 м
— площадь крыла 10,7 м2
— перегрузка, сертифицированная EASA/FAA +/- 10 g
ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ
— вес пустого в базовой комплектации 660 кг
— МВВ в нормальной категории (+6/-3 g) 950 кг
— МВВ при пилотаже двумя пилотами (+8/-8 g) 870 кг
— МВВ при пилотаже одним пилотом (+10/-10 g) 820 кг
СКОРОСТИ
— предельно допустимая скорость (Vne) 407 км/ч
— скорость маневрирования (Va) 293 км/ч
— скорость сваливания при ВВ 700 кг (Vs)102 км/ч
— скорость сваливания при ВВ 840 кг (Vs)111 км/ч
— скороподъемность 16 м\сек
ЗАПАС/МАРКА ТОПЛИВА
— максимальный объем топлива 189 л
— полезный объем топлива 187 л
— полезный объем для высшего пилотажа 67 л
— марка топлива 100LL

Powered by LiveJournal. com

Экстра 300S

Дополнительно 300С Рейс Примечания — как летать на Extra 300S Если бы самолеты были лошадьми, Extra 300S был бы чистокровный чемпион. На самом деле он предназначен для чемпионка соревнований по высшему пилотажу в классе Unlimited. 300S сочетает в себе легкий вес, 300-сильный двигатель, и изысканная гармония управления в самолете, который выиграл несколько чемпионатов мира по высшему пилотажу. Производная от двухместной модели 300, крыло одноместный 300S был опущен на восемь дюймов до обеспечивают лучшую видимость на земле и улучшают общий вид самолета. После этого долгожданная модель была представлена ​​в марте 1992 года, три из четырех существующих серийных самолетов были летал на чемпионате мира в июле того же года. У Extra 300S невероятная скорость крена: 400 градусов в секунду. Так же впечатляет, насколько точно маневры могут быть выполнены в руках эксперта пилот, как Пэтти Вагстафф. Посетите одно из ее авиашоу, и вы увидите, как 300S прорезают дорожки в небе, как это на рельсе. Большинство самолетов требует от пилота немного спуститься вниз, чтобы набрать достаточную инерцию для петля. В Extra 300S просто втяните джойстик обратно. горизонтальный полет на большой крейсерской мощности, и он прыгает через вертикаль, направленная к противоположному горизонту. Этот самолет дома в крене, петле, хвостовом скольжении, молот-голова, кубинская восьмерка или любой другой экстремальный подход вы хотите положить его в. Намек на чувствительность управления 300S приходит с первым движением палки. Нет слабины или сопротивление в цепи управления. Когда вы перемещаете управления, самолет следует мгновенно. Длинные элероны обеспечить воздушный эквивалент силового реечное рулевое управление и управление кончиками пальцев это необходимо. Даже при крутых углах берега органы управления удивительно легкие. Электрически регулируемый руль педали подгоняют самолет под любого пилота, а пузырчатый навес обеспечивает вместительный панорамный вид на мир, будь то правая сторона вверх или вверх ногами. Как и у многих самолетов с хвостовым тягачом, видимость выше нос 300S не потрясающий, когда на земля. Стандартная техника во время руления выполнять S-повороты, чтобы увидеть, куда вы идете. Когда ты включить мощность для разбега, хвост поднимается быстро, а затем остальная часть самолета вскоре после этого. Большинство 300S покупают пилоты, которые просто хотят быстрый, спортивный самолет, на котором они могут перевернуться вверх дном повод. Остальные идут к покупателям, которые используют их в конкуренции или для развлечения толпы на авиашоу. Что бы ни мотивировало их покупать, владельцы Extra 300S любят этого резвого и воспитанного жеребца за его легендарное исполнение. Технические характеристики США Метрическая система Максимальная скорость 200 узлов 230 миль/ч 370 км в час Крейсерская скорость 178 узлов 205 миль/ч 330 км в час Двигатель Текстрон Лайкоминг AEIO-540 L1B5 300 лошадиных сил Пропеллер Трехлопастная постоянная скорость Максимальный диапазон 415 морских миль 478 миль 769 км Сервисный потолок 16 000 футов 4877 метров Емкость топливного бака 42,3 галлона США 160 литров Пустой вес 1470 фунтов 667,8 кг Максимальная полная масса 2095 фунтов 950 кг Длина 23,36 фута 7,12 метра Размах крыла 26,25 футов 8 метров Высота 8,6 футов 2,62 метра Сертифицированный FAA коэффициент нагрузки +/- 10 г Сиденье 1 Полезная нагрузка 625 фунтов 283,5 кг — Топ —

GoPro помогает NTSB определить причину авиакатастрофы Extra 300

Ясным солнечным днем ​​над живописными холмами за пределами Сан-Диего платящий пассажир экстремального авиационного приключения развлекался. После смеха и криков через кувырки, кувырки, хвостовые оползни выражение его лица внезапно изменилось. Была проблема. Пилот собирался открыть фонарь кабины на самолете Extra 300. Следующим будет выпрыгнуть и использовать парашют.

Он увидел, как сдвинулись стопорные штифты фонаря. Большой пузырь из плексигласа сдулся, унеся с собой камеру GoPro. Шесть секунд спустя, все еще пристегнутые, они столкнулись с пересеченной местностью в мощном, неизлечимом столкновении. Через двадцать секунд после этого приземлилась GoPro, где она пролежала незамеченной два года. После восстановления видео помогло Национальному совету по безопасности на транспорте узнать больше о том, что произошло 21 октября 2017 года над водохранилищем Эль-Капитан в Калифорнии.

На заднем сиденье находился 54-летний коммерческий пилот, наработавший около 4300 часов, из которых 2200 часов в качестве летного инструктора. Его мать была авиационным физиологом, отец – летчиком ВМФ, жена – летчиком. После наземной карьеры в аэрокосмических компаниях он стал штатным пилотом в Сан-Диего, совершая полеты по живописным местам и обучая полетам на хвостовом колесе, высшему пилотажу и отработке аварийных маневров. Он был принят на работу в компанию по летному опыту в мае 2017 года, прошел обучение и к октябрю наработал 113 часов в Extra 300. Президент компании заявил, что он был хорошим наставником, консервативным по своей природе, и обеспечивал надзор за некоторыми из молодых пилотов.

На переднем сиденье находился 34-летний пассажир, проживающий в МакКинни, штат Техас. Отец двоих мальчиков, летчиком не был. Тем не менее, это был не первый его раз в кабине, так как он уже однажды летал с той же компанией в Лас-Вегасе. В досье NTSB указано, что 25-минутный пакет за 699 ​​долларов, приобретенный на этот раз, рекламировался «для акробатического экстремиста… не для слабонервных… вы управляете… опыт полета не требуется… включает в себя нашу динамическую бомбардировку на малой высоте, где вы наносите удары наземная цель, использующая ту же тактику, что и истребитель F-16!»

Они летели на Extra Flugzeugbau EA 300/L 2009 года выпуска, тандемном двухместном моноплане с хвостовым колесом и двигателем Lycoming мощностью 310 л. с. с трехлопастным винтом МТ постоянной скорости вращения. Созданные в 1987 году Уолтером Экстра, это сильные, сексуальные пилотажные чистокровные лошади. Этот выглядел особенно гладким, с серебряными крыльями и ярко-синим фюзеляжем. Несколько камер в кабине записывали полеты для клиентов, но только GoPro, которая улетела вместе с фонарем, пережила аварию. Самолет был частью флота Extra 300 в трех местах отдыха: в Лас-Вегасе, Сан-Диего и на озере Тахо.

Основанная в 2011 году бывшим летчиком-истребителем ВВС, компания продает захватывающие аттракционы и опыт пилота-истребителя, а также некоторые традиционные курсы пилотажа. Презентация была воздушной мужественности с упором на высокоскоростной бой с высокой перегрузкой. Пилоты были одеты в летные костюмы и использовали позывные. Рекламируемое прозвище пилота аварии было «Бандито». Компания заявляла, что является «ведущим в мире центром подготовки гражданских воздушных боев», но не военным подрядчиком. Никаких тестов и рейтингов не было. Ни часть 119авиакомпания или определенный коммерческий оператор, этот тип приключенческих полетов существует в серой зоне регулирования.

Владелец неоднократно обсуждал с несколькими офисами FAA вопросы сертификации. FAR Part 135 не сработает, поскольку пассажирам запрещено прикасаться к органам управления полетом, что теряет привлекательность фразы «вы управляете самолетом». Другие распространенные нормативные варианты оплаты пассажиров, такие как прыжки с парашютом (14 CFR § 105.9) или обзорные воздушные туры в радиусе 25 миль (14 CFR § 91.147), не применяются. Не действует и исключение для полетов с живой историей (LHFE), которое разрешает пассажирские полеты на исторических боевых самолетах. Было решено, что операция будет проходить как обычная часть 9.1 летная школа, требующая от всех пилотов компании получения сертификатов летного инструктора.

Однако традиционная модель летной школы не идеально подходит для этих популярных авиационных аттракционов. Это проблема в правилах, которые на самом деле старше, чем FAA, восходящие к CAB. Совсем недавно, в 2017 году, Управление главного юрисконсульта написало юридическую интерпретацию FAA другому оператору, который хотел совершать поездки по «списку желаний» и ознакомительные рейсы, запланированные третьими сторонами, такими как Groupon. Помощник главного юрисконсульта по правилам Лорелей Д. Питер дает узкое определение инструкции, требуя, чтобы она предназначалась для рейтинга FAA или такой задачи, как буксировка баннера или уборка урожая. Она подтолкнула исследователя к использованию правил экскурсий по воздуху.

Инспекторы Окружного офиса летных стандартов Сан-Диего попросили компанию более четко указать характер своего бизнеса, связанного с летной школой. Нижняя часть каждой страницы веб-сайта компании была изменена следующим образом: «Полеты носят учебный характер и проводятся сертифицированными летными инструкторами в соответствии с 14 CFR Part 61 Кодекса США. Инструктаж будет проводиться во время наземной и летной частей для всех полетов». Несмотря на это, в июне 2017 года инспектор FAA забрал в аэропорту Лейк-Тахо брошюру с несколькими пакетами, помеченными как «поездки». Это посещение озера Тахо было последним разом, когда FAA видело аварийный самолет неповрежденным. Точки крепления камеры были добавлены к крыльям и стабилизатору самолета без записи о капитальном ремонте или изменении технического обслуживания (Форма 337 FAA). Обеспокоенное тем, что они могут повлиять на аэродинамические характеристики полета, FAA потребовало снять их со всех самолетов компании и установить в кабинах ряд отсутствующих табличек.

В субботу, когда произошла авария, пилот проснулся на диване в Вегасе. Он прилетел коммерческим рейсом накануне и ночевал в ангаре/офисе/гостиничном комплексе компании в аэропорту Хендерсон-Экзекьютив (KHND), штат Невада. В то утро все говорили, что он был в хорошем настроении. Около 10 утра он вылетел заказчиком на групповое боевое задание. Затем вместе с другим сотрудником он вылетел на аварийном самолете из KHND на свою базу в Сан-Диего, Гиллеспи-Филд в Эль-Кахоне (KSEE). Это был великолепный день SoCal, 79градусов по Фаренгейту при ясном небе и хорошей видимости. Метеозонд, запущенный в тот же день с близлежащей аэродрома Мирамар, зафиксировал ветер с северо-запада со скоростью от 7 до 12 узлов ниже 9000 футов.

Запись GoPro HERO началась незадолго до 16:00. Капюшон был открыт, пассажир уже был пристегнут ремнями. Камера была направлена ​​назад, захватывая верхнюю часть тела и лицо пассажира, с четким обзором снаружи. Также были видны передний замок фонаря и концы горизонтального оперения. Он улавливал окружающий звук, но не говорил по внутренней связи или радио. Фонарь опустился и был заперт пилотом. NTSB отмечает, что «ремни безопасности были ослаблены на его плечах и груди. Наушники пассажира были снабжены подбородочным ремешком на липучке, который не был закреплен и оставался незакрепленным в течение всего полета». Запуск двигателя, разгон, руление и взлет прошли нормально.

Со взлетно-посадочной полосы 17 в KSEE они вылетели на открытую сельскую местность к северо-западу от Сан-Диего на высоте 4700 футов. Это был маршрут, по которому пилот летал много раз. Затем последовала серия фигур высшего пилотажа на высоте от 4300 до 6900 футов. Они делали кувырки, молоты и хвосты. Пассажир, похоже, манипулировал ручкой во время полета. После того, как пилот совершил кувырок, он спросил: «Как это?» и пассажир ответил: «Это было потрясающе».

Пассажир, казалось, готовился к чему-то новому. Пилот накренился на 45 градусов, повернулся вправо, опустил нос, затем направление крена изменилось на противоположное, и они перешли в то, что NTSB показалось обратным вращением. Не полностью застегнутый, пассажир поднялся на своем сиденье, потянувшись, чтобы закрепить наушники, теперь отрывающиеся от его головы в отрицательном g.

Направление вращения изменилось. Скорость вращения стала увеличиваться. Шум ветра усилился. Между каркасом фонаря и фюзеляжем появился зазор, соответствующий скорости полета, приближающейся к Vne. Пассажирка начала раскачиваться из стороны в сторону, прижавшись к плечевым ремням. Он улыбался и издавал визжащие звуки. Но потом его внешний вид изменился. NTSB считает, что раскачивание произошло из-за того, что пилот применил быстрые управляющие воздействия, возможно, на руль направления, пытаясь восстановить управление самолетом. Что-то было очень не так.

«Они летели на Extra Flugzeugbau EA 300/L 2009 года выпуска, тандемном двухместном моноплане с хвостовым колесом и двигателем Lycoming мощностью 310 л.

Совет заявил, что, вероятно, пилот «быстро пришел к выводу, что восстановление невозможно и что необходима помощь». Пилот активировал ручку открытия фонаря, он открылся, и фонарь сдулся. Подключенная GoPro продолжила запись. В поле зрения появился летчик, левая рука держала рукоятку сброса фонаря, правая рука держала ручку. Были видны внутренние секции элеронов, а также передняя кромка горизонтального стабилизатора, вертикального стабилизатора и руля направления. Не было никаких свидетельств столкновения с птицами, возгорания или отказа органов управления полетом. Обороты двигателя звучали нормально. Камера качнулась в воздухе.

Через шесть секунд на паре кадров видно оранжевое свечение на земле рядом с резервуаром с черным пятном наверху. Самолет столкнулся на высокой скорости в почти вертикальном пикировании. Остатки топлива догорали.

Крушение было замечено не только (то, что было) камерой кабины. Несколько наземных свидетелей обратили внимание, когда высший пилотаж прекратился, и над хребтом поднялся черный дым. После аварии горящее топливо вызвало лесной пожар, охвативший 20 акров, прежде чем воздушные танкеры и вертолеты взяли его под контроль. То, что осталось, было сильно повреждено, но тщательный анализ NTSB не выявил никаких признаков существовавших ранее недостатков самолета.

Мы действительно не знаем, в чем проблема с управлением самолетом. NTSB не исключил непреднамеренного вмешательства пассажиров в органы управления полетом. Положение его ног во время последнего маневра определить не удалось, но он готовился к воздействию отрицательных перегрузок с помощью ослабленного ремня безопасности и отсоединяющейся гарнитуры. Или что-то могло оторваться в кабине.

На этот Extra 300 были оформлены сервисные бюллетени, касающиеся управления полетом, но, согласно отчету NTSB, они не были выполнены. Один из них потребовал добавления предохранительного зажима к транспондеру после доклада, который выскользнул из стойки и застрял в ручке во время фигур высшего пилотажа. Состояние обломков не позволяло установить эту возможную причину. Совет по безопасности отметил, что FAR не требуют соблюдения сервисных бюллетеней в соответствии с Частью 9.1.

Это был не первый раз, когда NTSB исследовал флот компании Extras. В 2014 году у одного из них после выполнения фигур высшего пилотажа произошел отрыв троса руля направления из-за износа. При посадке в McCarran International (KLAS) он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, получив значительные повреждения. Совет обнаружил, что компания не выполнила требования сервисного бюллетеня, посвященного таким возможным сбоям. Также в 2014 году компания Extra приземлилась на улице недалеко от взлетно-посадочной полосы в KHND после необъяснимой потери мощности двигателя. Самолет получил значительные повреждения правого крыла.

В 2016 году компания Extra столкнулась с землей в 10 милях к югу от ХНД, в результате чего погиб пилот и плательщик. Совет обнаружил, что пассажира укачало после боевых маневров воздух-воздух, поэтому пилот запланировал имитацию бомбардировки на малой высоте, чтобы вернуться и приземлиться. Посмертный токсикологический тест пилота дал положительный результат на тетрагидроканнабинол (ТГК), основной психоактивный компонент марихуаны. NTSB обвинил его в «неспособности выполнить достаточное количество разворотов при маневрировании на малой высоте». В отличие от авиакомпаний или других операторов, осуществляющих пассажирские перевозки, летные школы не обязаны иметь программы тестирования на наркотики/алкоголь. Следователи смогли определить и / или подтвердить скорость полета и коэффициенты нагрузки, изучив видео. То, что они обнаружили, привело к заявлению о вероятной причине. Фотографии: NTSB

Копнув глубже, Совет нашел больше. В 2016 году у компании Extra произошел сбой и практически тотальный отрыв лобового стекла во время фигур высшего пилотажа. На борту есть видео, на котором видно, что при выходе из нижней петли пилот превысил скорость Вне на 40 узлов. Это привело к тому, что оргстекло треснуло и отделилось от рамы. Он улетел обратно в аэропорт, потеряв большую часть купола. Об инциденте не сообщалось в NTSB или FAA, как того требуют правила. Когда компания начинала свою деятельность, у нее было разрешение FAA на перевозку пассажиров по найму во время полетов в строю, но действие отказа было приостановлено в 2012 году после возможного инцидента с низким полетом. После второго инцидента с низким полетом возле плотины Гувера отказ был отозван. Некоторым пилотам компании были отправлены письма о расследовании, и FAA предъявило им сертификационные иски за пилотаж на малой высоте и небезопасные полеты.

Extra 300L — удивительный самолет с высокой структурной целостностью и без вредных привычек. Он создан для высшего пилотажа, от лонжерона из углеродного волокна и обшивки из углеродного композита до компоновки кабины. Пэтти Вагстафф, легенда авиации и действующий инструктор по высшему пилотажу, рассказала Plane & Pilot : «За 34 года полетов на самолетах серии Extra я обнаружил, что они невероятно безопасны, прочны и предсказуемы в любое время, когда они летают в пределах своего рабочего диапазона. и ограничения».

Полностью способный к соревнованиям по высшему пилотажу категории Unlimited, 300 не является научной фантастикой. Он имеет некоторые физические ограничения, которые необходимо соблюдать. Пределы гравитационной нагрузки POH и таблички в кабине составляют плюс-минус 10 g. Это больше, чем «просто» 9 г, которые может выдержать F-16. Ограничение Extra в ±10 г уменьшается до ±8 г с двумя пассажирами и далее до ±6 г при большем весе. NTSB собрал видеодоказательства того, что пилоты компании часто превышали эти ограничения.

В журнале ДТП есть фотодоказательства 9 г, даже 10,5 г с пассажирами. Пассажиры часто теряли сознание из-за G-LOC. Есть также видеокадры, на которых пилоты маневрируют со скоростью 210 узлов, более чем на 50 узлов выше Ва. В итоговом отчете Совета говорится, что аварийный пилот «обычно управлял самолетами за пределами их эксплуатационных возможностей». Кроме того, «просмотр видеозаписей, снятых с другими пилотами, показал, что в масштабах всей компании игнорируются опубликованные эксплуатационные ограничения самолета и собственная политика компании в отношении ограничений воздушной скорости и перегрузок». Ужасно то, что Комиссия не обнаружила никаких доказательств необходимости технического обслуживания после перегрузок, что привело к выводу, что «самолет, вероятно, был негодным к полетам во время аварии».

У каждого плана есть ограничения. Так делает каждый пилот. NTSB обнаружил, что вероятной причиной стала неспособность пилота восстановить управление самолетом во время фигур высшего пилотажа. По его словам, этому способствовала неспособность компании обеспечить эффективный внутренний надзор для выявления и предотвращения превышения летно-технических характеристик самолета. Кроме того, он сослался на отсутствие нормативно-правовой базы для надзора за таким авиационным опытом со стороны FAA.

Экстра Е-300 | Самолеты на холсте.cz

Extra Flugzeugbau EA-300 — двухместный акробатический моноплан, способный к полетам в соревновательной категории Unlimited. В настоящее время мы можем видеть, как некоторые из наших спортивных пилотов летают в этих спецвыпусках. К ним относятся, например, Мартин Шонка, Петр Копфштейн, Марек Хика и Радим Байгар. Создатели мультфильма «Самолет» 2013 года вдохновлялись этим самолетом при создании отрицательных «персонажей» Неда.

Самолет был разработан в 1987 году немецким летчиком-пилотом Walter Extra , основанный на конструкции предыдущей модели Extra 230, у которой по-прежнему были крылья из дерева. Рама машины Extra E-300 состоит из рамы, изготовленной из сварных стальных труб, покрытых алюминием, и рассчитана на безпроблемное выдерживание гравитационной перегрузки ±10G с одним пилотом (±8G с двумя пилотами). Балки крыла изготовлены из композиционных материалов, что гарантирует устойчивость крыльев к гравитационным перегрузкам до 24 g. Благодаря симметричному профилю крыльев и нулевому сближению машина имеет одинаковые летные характеристики вне зависимости от того, летит она вверх или нет. Стойки несъемного шасси также изготовлены из композитных материалов, в дополнение к колпакам колес из стеклопластика. Привод машины состоит из двигателя с непосредственным впрыском Lycoming AEIO-540 мощностью 224 кВт.

Первый прототип этого самолета поднялся в воздух 6 мая 1988 года и, согласно данным на сайте производителя, в том же году пилотировался пилотами из трех разных соревнующихся команд на чемпионате мира по акробатике. Машина получила немецкий сертификат типа 16 мая 1990 года, после чего было запущено серийное производство. Развитие самолета продолжалось и поэтому 4 марта 1992 года в воздух впервые поднялась одноместная модель EA-300S. В следующем году началось производство двухместной версии EA-300L с укороченным фюзеляжем, которая практически сразу стала самой популярной моделью 300-й серии. Характерной чертой этой версии является крыло с уменьшенным размахом (60 см). Эта серия устанавливается на днище планера машины. В июне 2005 года Extra Aircraft представила на EAA Airventure Oshkosh свой новейший и высокопроизводительный EA-300LP (P = производительность) с уменьшенным весом, специально переработанный для повышения производительности на соревнованиях и в эфирных днях.

Тридцать три на сцене

В январе 2006 года началось производство первой модели EA-300SP для французского пилота, участвующего в гонках Red Bull Air Race. Это более легкая и мощная версия типа EA-300S с установленным хвостовым оперением версии EA-330SX. После того, как 17 июля 2008 г. новый тип EA-330SC получит сертификат EASA, производство предыдущего типа 300SP будет прекращено. По сравнению со своим предшественником, Extra EA-330SC имеет более мощный двигатель Lycoming AEIO-580 и специально разработан для соревнований Unlimited. Своеобразным промежуточным этапом между 300SP и 330SC является модель EA-330SX с увеличенной хвостовой частью, которая изначально разрабатывалась на заказ из модели 300S. В итоге было выпущено около 300 штук этого типа, и, как и следующая модель, пришедшая ему на смену, этот тип также оснащался двигателем AEIO-580. В феврале 2009 г.завершена сертификация нового двухместного самолета EA-330LC, который должен служить не только для тренировок, но и как машина, пригодная для демонстрации акробатики в летные дни, или как двухместный самолет для соревнований.

В апреле 2010 года компания выпускает на рынок совершенно новую модель Extra EA-330LT. Во время демонстрации на выставке AERO в Фридрихсхафене, Германия, пилоту-демонстратору удалось развить скорость до 379,66 км/ч, что сделало указанный тип самым быстрым сертифицированным поршневым самолетом в мире. Успехи не заставили себя долго ждать, поэтому эти машины в различных модификациях празднуют победу почти во всех акробатических соревнованиях. Примером тому является титул чемпиона мира 2013 года пилота Франсуа ле Вото, выигравшего на EA-330SC 27-й WAC в Техасе, США. Еще одним доказательством эффективности этих самолетов и мастерства пилотов снова является титул чемпиона мира, которого Луи Ванела добился с таким же типом на 11-м чемпионате мира по высшему пилотажу FAI. Впрочем, Extra Aircraft и сейчас не простаивает и уже работает над совершенно новой моделью, именуемой просто NG. Это самолет с совершенно новыми формами воздушного змея, полностью карбоновой жесткой несущей рамой и полностью переработанной эргономичной усовершенствованной кабиной с современной авионикой. Благодаря уже упомянутому улучшению аэродинамики фюзеляжа, по словам производителя, удается добиться еще более высокой маневренности, более точной управляемости и более высокой скорости машины.

Электрический демонстратор

Extra EA-330LE — прототип одноместной версии этого акробатического спецвыпуска, приводимый в движение бесколлекторным электродвигателем Siemens SP 260 D мощностью 261 кВт. Сам этот силовой агрегат является рекордсменом по соотношению мощности к весу (5,22 кВт/кг), что в пять раз больше, чем у сопоставимых электродвигателей. Он питается от двух литий-ионных аккумуляторов общей мощностью 37,2 кВтч, расположенных сразу за ним. Весь прототип весит всего 1000 кг и служит только в качестве испытательного устройства для запуска новой двигательной установки. В четверг, 23 марта 2017 года, по данным Siemens, этот концепт установил новый рекорд скорости в 340 км/ч в Dinslaken Schwarze Heide, Германия. На следующий день эта машина, пилотируемая Уолтером Экстра, заняла первое место, став первым в мире электрическим самолетом, поднявшим планер в воздух. Это был Rolladen-Schneider LS8, который поднялся на высоту 600 метров всего за 76 секунд.

Фотогалерея:

Версия:

• EA-300
• EA-300L
• EA-300LP
• EA-300S
• EA-330SX*
• EA-300SP**
• ЭА-300ШП
• EA-300SR
• EA-330LC
• EA-330LE
• EA-330LT
• EA-330LX
• EA-330SC
• НГ

Extra EA-300LP

Производитель	Дополнительный самолет
Экипаж	1-2 пилота
Тип самолета	Центральная плоскость
Двигатель	АЭИО-540-L1B5
Мощность двигателя	224 кВт
Скорость	ход 317 км/ч максимальная 407 км/ч
Длина	6,90 м
Диапазон	8 м
Высота	2,60 м
Зона крыла	10,70 м²
Вес	пустой 660 кг взлетная 950 кг
В наличии	4 875 м
Дальность полета	944 км

 

* позже заменен на 330SC

** разработка остановлена ​​и заменена на 330SC

источник:

 https://www. extraaircraft.com/ 

 http://en.wikipedia.org/wiki/Extra_EA-300 

 https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_SP260D 

 https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/ электродвигатель-устанавливает-две-скорости-рекорды 

Категория:Extra 300 — Wikimedia Commons

Взято из Викисклада, бесплатного репозитория медиафайлов

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Русский: Extra EA-300 — двухместный моноплан с неограниченным уровнем пилотажа.

Подкатегории

Эта категория имеет следующие 9 подкатегорий из 9 в общей сложности.

E

• Extra 300 в аэропорту Антверпена‎ (1 C)

R

• Extra 300 в Red Bull Air Race‎ (2 C, 9004 F)

• Королевские иорданские соколы (10 C, 66 F)

T

• Клетки (60 F)

СМИ в категории «Дополнительные 300»

. , из 162 всего.

• 19asd123.png 427 × 284; 90 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-299 (9825030803).jpg 1024 × 683; 71 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-302 (9825030523).jpg 1024 × 683; 66 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-305 (9824956566).jpg 1024 × 683; 83 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-306 (9824

  4).jpg 1024 × 683; 84 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-307 (9824956476).jpg 1024 × 683; 62 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-308 (9824943515).jpg 1024 × 682; 67 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-309 (98244).jpg 1024 × 683; 73 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-310 (9825030343).jpg 1024 × 682; 69 КБ
  

• 20130831-Авиасалон2013-312 (9824

  4).jpg 1024 × 683; 130 КБ
  

• Авиашоу в Борнмуте, 2014 г. DSC 1282 (16702723787).jpg 2779× 2287; 509 КБ
  

• Авиасалон MCAS Beaufort 2015 150412-M-OM791-080. jpg 5760 × 3840; 1,89 МБ
  

• 20180723-FS-PJK-2268 ТОНИРОВАННЫЙ (42881034604).jpg 5184 × 3456; 682 КБ
  

• 20180723-FS-PJK-2590 ТОНИРОВАННЫЙ (29728411098).jpg 5184 × 3456; 486 КБ
  

• 20180723-FS-PJK-2602 ТОНИРОВАННЫЙ (417
  140).jpg 5184 × 3456; 1018 КБ
  

• 2018БИАС-8597 (47342093281).jpg 1207 × 805; 206 КБ
  

• Academia da Força Aérea (AFA) в Pirassununga-SP. Avião Extra 300LX (PR-XLX) без участия в финале Domingo Aéreo 2015. — panoramio.jpg 4608 × 3456; 2,24 МБ
  

• Academia da Força Aérea (AFA) в Пирасунунге. Aviões acrobaticos chegando para as exibições no Domingo Aéreo 2015. O grandioso evento foi realizado no dia seguinte e reuniu mais de 93.000 pessoas e — panoramio.jpg 4608 × 2592; 2,73 МБ
  

• Акробатика (253798722).jpg 1114 × 743; 450 КБ
  

• Большое Грызлово IMG 9382 (7431387824).jpg 2000 × 1200; 1,08 МБ
  

• Большое Грызлово IMG 9385 (7431388070). jpg 2000 × 1200; 1,19 МБ
  

• Борнмутский авиафестиваль 2013 (9645843051).jpg 2907 × 2907; 2,05 МБ
  

• Борнмутский авиафестиваль 2013 (9647302410).jpg 1918 × 1078; 432 КБ
  

• Борнмутский авиафестиваль 2103 (9642013603).jpg 1856 × 1044; 454 КБ
  

• Борнмутский авиафестиваль 2103 (9642013611).jpg 1958 × 1100; 598 КБ
  

• Борнмутский авиафестиваль 2103 (9645250922).jpg 1948 × 1095; 483 КБ
  

• Чак Коулман — Экстра 300 (48895136196).jpg 2048 × 1049; 1,09 МБ
  

• CIAF 2013 Extra 300 SR OK-SON 1.jpg 3000 × 1453; 2,35 МБ
  

• CIAF 2013 Extra 300 SR OK-SON 2.jpg 3000 × 1955; 2,01 МБ
  

• CIAF 2013 Extra 300 SR OK-SON 3.jpg 3000 × 2115; 2,84 МБ
  

• CIAF 2013 Extra 300 SR OK-SON 4.jpg 3000 × 2045; 2,76 МБ
  

• CIAF 2013 Fairchild SA227-AC Metro III, Breitling 1.jpg 2400 × 1520; 1,94 МБ
  

• CMSJ @mguerreiro uso echofon, estoy trasteando (5746138374). jpg 1024 × 764; 266 КБ
  

• ЭМ ​​ДСК 4138 (3014938778).jpg 2579 × 1727; 1,08 МБ
  

• ЭМ ​​ДСК 4139 (3014101925).jpg 2579 × 1727; 1,24 МБ
  

• ЭМ ​​ДСК 4163 (3014068341).jpg 3872 × 2592; 4,12 МБ
  

• ВВЕДИТЕ НАЗВАНИЕ (Marrakech Aeroexpo 2012).jpg 3976 × 1020; 285 КБ
  

• Экстра 300 (18022820019).jpg 6000 × 4000; 9,07 МБ
  

• Экстра 300 (2) (175885).jpg 3755 × 3993; 6,78 МБ
  

• Экстра 300 (26556647460).jpg 5184 × 3888; 6,8 МБ
  

• Экстра 300 (26794978886).jpg 5184 × 3888; 6,11 МБ
  

• Экстра 300 (3) (18182673426).jpg 3036 × 3885; 6,63 МБ
  

• Экстра 300 (34820147400).jpg 5184 × 3888; 6,02 МБ
  

• Экстра 300 (35076775051).jpg 5184 × 3888; 5,99 МБ
  

• Экстра 300 (35076785711).jpg 5184 × 3888; 6,04 МБ
  

• Экстра 300 (350767

  ). jpg 5184 × 3888; 5,07 МБ
  

  Экстра 300 (35166462336).jpg 5184 × 3888; 5,98 МБ
  

  Экстра 300 (35166463016).jpg 5184 × 3888; 6,02 МБ
  

  Экстра 300 (35206644965).jpg 5184 × 3888; 5,97 МБ
  

  Экстра 300 (4) (17588519893).jpg 3141 × 2379; 2,24 МБ
  

  Экстра 300 (5) (18205458002).jpg 2315 × 2864; 2,37 МБ
  

  Экстра 300 (6) (18210299331).jpg 3188 × 2828; 2,22 МБ
  

  Экстра 300 (7) (18210287271).jpg 3765 × 2752; 2,5 МБ
  

  Экстра 300 (8) (18205418922).jpg 2610 × 3020; 3,39 МБ
  

  Экстра 300 (9) (18210255141).jpg 2790 × 3343; 3,85 МБ
  

  Extra 300 в Aeroclub La Plata (23307939823).jpg 2048 × 1536; 714 КБ
  

  Обтекатель передней части Extra 300 (48712884267).jpg 5841 × 3785; 6,36 МБ
  

  Экстра 300 EF.jpg 960 × 640; 156 КБ
  

  Посадка Extra 300 (4

  68).jpg 2048 × 1065; 1,76 МБ
  

  N512DW 1996 Extra Flugzeugbau Gmbh EA 300 L C N 019 Чак Коулман (48894560378).jpg 2048 × 1082; 1,68 МБ
  

  N512DW 1996 Extra Flugzeugbau Gmbh EA 300 L C N 019Чак Коулман (48

  3272).jpg 2048 × 1086; 1,16 МБ
  

  N512DW 1996 Extra Flugzeugbau Gmbh EA 300-L C-N 019 Чак Коулман (8202288500).jpg 2048 × 1356; 1,26 МБ
  

  N763DT 2007 Extra Flugzeugproduktions-und EA 300-L C-N 1258 (8182395972).jpg 2048 × 1348; 1,72 МБ
  

  Искатель пути Extra EA-300S (JA11DB-1034) (14263582235).jpg 4288 × 2848; 6,79 МБ
  

  Red Bull Air Race 2010 в Перте (4648943963). jpg 3648 × 2736; 5,44 МБ
  

  RA-1569G Extra 300 (C-n неизвестен) (8135412305).jpg 2304 × 1536; 601 КБ
  

  RAR2009 — Экстра 300S.JPG 4288 × 2848; 560 КБ
  

  Самолочик 1.JPG 3510 × 2114; 1,75 МБ
  

  День полета в Шаттлворте — июнь 2013 г. (

  08917).jpg 1980 × 2515; 574 КБ
  

  День полета Шаттлворта — июнь 2013 г. (

  27820).jpg 3,872 × 2,592; 3,75 МБ
  

  День полета в Шаттлворте — июнь 2013 г. (

  30980).jpg 3872 × 2592; 3,75 МБ
  

  Трюковый самолет.jpg 1280 × 960; 74 КБ
  

  Клинки (48077824393).jpg 4702 × 3046; 1,43 МБ
  

  Тим Вебер и GEICO (528256460).jpg 790 × 853; 111 КБ
  

  Пилотажный самолет Weber’s Extra 300S выгружается из C-5 Galaxy в заливе Канеохе, сентябрь 2010 г..jpg 4369× 3340; 668 КБ
  

  WindowWorld.com и Geico Extra 300s (4600307323). jpg 1500 × 1113; 1,5 МБ
  

  Вроооум (153341174).jpg 3447 × 2302; 4,52 МБ
  

  Yokota поддерживает авиашоу в Ивакуни 160505-F-CB366-335.jpg 2688 × 1699; 2,35 МБ
  

  Лукаш Свидерски, Extra 300.jpg 2415 × 1811; 3,11 МБ
  

  Свеца, участок pionowy.jpg 1080 × 1748; 933 КБ
  

  Extra 300, 330SC & 200/230 Models: Covers, Plugs, etc.

  Bruce’s Custom Covers & Aircraft Covers Inc

  • home
  • military
  • commercial
  • about bruce’s
  • contact us
  • cart ( 0 )

  Оригинальные и лучшие в мире чехлы для самолетов, реактивных самолетов, вертолетов, планеров и внештатных реактивных двигателей QEC

  Чехол фонаря для Extra 300

  Изображения продукта:

  Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc. Обложки, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком предоставлено заказчиком

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком клиент

  &nbsp

  фото предоставлено: фото предоставлено заказчиком
  фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  фото предоставлено заказчиком
  Фотография, предоставленная клиентом

  & NBSP

  Фото Кредит: Фотография, предоставленная клиентом
  Фотография, предоставленная клиентом

  & NBSP

  Фотография: Фотография, предоставленная клиентом
  Фотография. Кредит фото: Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  Кредит фото: Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  & NBSP

  Фото предоставлено: фото, предоставленная клиентом
  Фотография, предоставленная Customer

  & NBSP

  Фото кредит: фото, предоставленная клиентом
  . Обложки, Aircraft Covers, Inc.
  Заказные обложки Bruce, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено: Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc.
  Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc. Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком. &nbsp

  фото предоставлено: фото предоставлено заказчиком
  фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  фото предоставлено: фото предоставлено заказчиком
  фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  Фото предоставлено клиентом
  Фото предоставлено заказчиком &nbsp

  Фото предоставлено: Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком
  Фотография, предоставленная клиентом

  & NBSP

  Фото Кредит: Фотография, предоставленная клиентом
  Фотография, предоставленная клиентом

  & NBSP

  Фотография: Фотография, предоставленная клиентом
  Фотография. фото предоставлено заказчиком
  фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  фото предоставлено компанией Bruce’s Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено: Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc.
  Заказные обложки Брюса, Aircraft Covers, Inc. Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.
  Custom Covers, Aircraft Covers, Inc.

  &nbsp

  Фото предоставлено заказчиком
  Фото предоставлено заказчиком

  &nbsp

  НАЖМИТЕ на маленькое изображение, чтобы увеличить его, или НАЖМИТЕ на стрелки, чтобы просмотреть следующее изображение

  Товары:

  67177). jpg 5956 × 2917; 5,24 МБ Экстра 300 Саутпорт 6.jpg 1424 × 1067; 77 КБ EXTRA 300 VOLTIGE ARMEE DE L’AIR PARIS AIR LEGEND 2021.jpg 4288 × 2848; 1,9МБ Extra 300L — G-BZII — Duxford Air Festival 2018 — 2.jpg 5877 × 3306; 4,79 МБ Экстра 300 л, частный JP7502039.jpg 1200 × 810; 545 КБ Экстра 300л.jpg 960 × 960; 95 КБ Extra 300S Private, EHDR Драхтен, Нидерланды PP1118253790.jpg 1024 × 755; 348 КБ Экстра 300SC (3737335763).jpg 3000 × 2000; 750 КБ Extra 300SC 1 (29398701372).jpg 5301 × 1828; 12,44 МБ Экстра 300SC 2 (29507382995).jpg 3962 × 2645; 12,68 МБ Экстра 300SC 3 (29398532612).jpg 3940 × 2630; 13,13 МБ Экстра 330 (4064935959).jpg 1200 × 822; 572 КБ Extra EA 300L, частный JP7496352.jpg 1200 × 810; 567 КБ Экстра EA-300 AN0334657. jpg 1028 × 667; 279КБ Экстра EA-300 AN1529732.jpg 1200 × 786; 447 КБ Экстра EA-300L AN2052008.jpg 1200 × 800; 606 КБ Extra EA-300L, Чили — ВВС AN2111315.jpg 1150 × 819; 406 КБ Экстра EA-300L.jpg 1024 × 683; 158 КБ Экстра EA-300S AN09

  .jpg 1024 × 683; 225 КБ Extra EA.300 л ‘G-XXTR’ (51555057996).jpg 3923 × 2615; 8,26 МБ Extra EA.300 L ‘G-XXTR’ (51555294433).jpg 3665 × 2443; 6,93 МБ Дополнительный рейс! (4707155689).jpg 1200 × 802; 596 КБ Extra-a.jpg 1600 × 1065; 1,04 МБ Extra-b.jpg 1600 × 1068; 782 КБ Extra-c.jpg 1600 × 1063; 679 КБ Extra-d.jpg 1600 × 1066; 650 КБ Extra-e.jpg 1600 × 1063; 749 КБ Экстра..jpg 1600 × 1068; 718 КБ Авиашоу Фарнборо 2016 (28136941780). jpg 6000 × 4000; 13,17 МБ Авиашоу Фарнборо 2016 (28386879736).jpg 6000 × 4000; 13,31 МБ Французская акробатика.JPG 3872 × 2592; 3,55 МБ Небесный парк Фукусима Ёсихидэ Муроя Extra300S.JPG 3,888 × 2,592; 5,64 МБ Geico Extra 300 перевернутый (4597783016).jpg 1500 × 1125; 1,21 МБ Geico Extra 300 с дымом (4597165877).jpg 1500 × 1125; 1,19 МБ Geico Extra 300 с дымом в погружении (4597168977).jpg 1500 × 1125; 1 МБ Оттенки серого Geico (533342600).jpg 526 × 960; 83 КБ Gert D Geissler Kunstflugzeug EXTRA 300 2015.jpg 1010 × 710; 675 КБ Великий момент 09.jpg 2731 × 2731; 2,1 МБ Великий момент 10.jpg 1978 × 1977; 1,09 МБ Великий момент 11.jpg 2978 × 2731; 1,83 МБ Великий момент 12.jpg 4095 × 2730; 3,17 МБ Великий момент 13. jpg 2089 × 2089; 1,38 МБ Ангар-7 Аэропорт Зальцбург 2014 06.jpg 3872 × 2592; 6,4 МБ Ангар-7 Аэропорт Зальцбург 2014 08.jpg 3872 × 2592; 5,71 МБ Здравствуйте… (25967580271).jpg 4212 × 2808; 3,93 МБ Holloman Air Show 2011 111008-F-FJ989-006.jpg 1974 × 2512; 1,75 МБ Holloman Air Show 2011 111008-F-FJ989-007.jpg 2260 × 1704; 1,24 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8156.jpg 4752 × 3168; 5,41 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8157.jpg 4752 × 3168; 5,04 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8159.jpg 4752 × 3168; 1,4 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8160.jpg 4752 × 3168; 5,53 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8161.jpg 4752 × 3168; 4,72 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8162.jpg 4752 × 3168; 5,36 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8163. jpg 4752 × 3168; 5,63 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8164.jpg 4752 × 3168; 5,23 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8165.jpg 4752 × 3168; 5,5 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8166.jpg 4752 × 3168; 5,48 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8167.jpg 4752 × 3168; 5,61 МБ ILA 2010 — gravitat-OFF — IMG 8168.jpg 4752 × 3168; 5,61 МБ Иренеуш Есенек по показателю.jpg 3648 × 2736; 3,73 МБ Капанина Светлана на Экстра-300 на МАКС-2013 (01).jpg 4217 × 2548; 524 КБ Капанина Светлана на Экстра-300 на МАКС-2013 (02).jpg 3475 × 2481; 183 КБ Капанина Светлана на Экстра-300 на МАКС-2013 (03).jpg 3,995 × 2,690; 257 КБ Лазер Экстра 300S.jpg 756 × 494; 61 КБ Воздушные гонки в Лиссабоне 2016 (28026144746).jpg 4608 × 3456; 3,59 МБ Воздушные гонки в Лиссабоне 2016 (28026235846). jpg 4608 × 3456; 3,54 МБ Лот odwrócony.jpg 1963 × 1472; 1,53 МБ Лукас Паризек.jpg 2048 × 1365; 500 КБ MCAS 40-й день дружбы Ивакуни 160505-M-XD442-078.jpg 5760 × 3840; 11,68 МБ Mg-extra300l-1.jpg 485 × 465; 48 КБ Mg-extra300l-3.JPG 1280 × 960; 198 КБ Mg-extra300l-4.JPG 2560 × 1920; 427 КБ Mg-extra300l-5.jpg 700 × 466; 43 КБ Mg-extra300l-6.JPG 2048 × 1536; 769 КБ Mg-extra300l-7.JPG 2048 × 1536; 554 КБ Mg-extra300l-8.jpg 1024 × 768; 123 КБ Михаил Вакнин — Extra 300 (699767347).jpg 549 × 821; 85 КБ Extra300L Мурои.JPG 2409 × 1604; 1,18 МБ N200JV Extra EA.300-L (8 0350).jpg 4752 × 3168; 5,46 МБ N434TJ 1994 EXTRA FLUGZEUGBAU EA 300-S c-n 19 — Пилот — Тим Джаст (10432271306). jpg 2048 × 1348; 1,66 МБ N434TJ 1994 Экстра FLUGZEUGBAU EA-300S C-N 019(15380 7).jpg 1024 × 642; 179 КБ N477SF EA.300-L (8 2869).jpg 4752 × 3168; 4,22 МБ N512DW 1996 Extra Flugzeugbau Gmbh EA 300 L C N 019 Чак Коулман (4888

  Все продукты (34)

  Основные продукты: наша основная линейка продуктов. (17)

  Чехлы для путешествий: легкие и компактные (7)

  Red Gear: заглушки, крышки Пито и т. д. (3)

  Теплозащитные экраны: внутренние отражатели (0)

  Холодная погода: утепленные чехлы и т. д. (7)

  Защита от града: мягкая (0)

  на подходе Изделия из спандекса: легкие и дешевые

  в ближайшее время Безопасность ангара и магазина: Мягкие изделия

  ближайшие Основы Брюса: Лучшая экономия с качеством

  Попробуйте наш новый фильтр продуктов

  ×

  Хотите увидеть только некоторые из наших продуктов?

  Используйте список флажков фильтра продуктов, чтобы смотрите только те товары, которые вас интересуют.

  E300-000

  Крышка навеса (2 модели сидений, крыло среднего фюзеляжа)

  $ 520,00

  Добавить в корзину

  E300-001

  Canopy Cover Moder0402

  $520.00

  add to cart

  E300-002

  EXTENDED CANOPY COVER

  $640.00

  add to cart

  E300-003

  CANOPY/WING COVER (mid fuselage wing)

  $1,005.00

  Добавить в корзину

  E300-004

  Полная крышка фюзеляжа с съемными крышками крыльев, модели среднего класса

  $ 2 725,00

  Добавить в корзину

  E300-005

  .0401 CANOPY COVER (2 seat models, low wing)

  $520.00

  add to cart

  E300-006

  CANOPY COVER, Extra 200 models

  $520.00

  add to cart

  E300-007

  CANOPY COVER, model 330SC, smaller canopy

  $520. 00

  add to cart

  E300-008

  CANOPY/WING COVER (2 seat models, low wing)

  $1,005.00

  add to cart

  E300-009

  Полная крышка фюзеляжа W/съемные крышки крыла, низкий тандем

  $ 2,725.00

  Добавить в корзину

  E300-010

  Enguin

  $965.00

  add to cart

  E300-100

  ENGINE COVER

  $340.00

  add to cart

  E300-102

  INSULATED ENGINE COVER

  $460.00

  add to cart

  E300-110

  PROPELLOR/SPINNER COVER, 3 blade

  $310.00

  add to cart

  E300-115

  INSULATED PROPELLOR/SPINNER COVER, 3 Blade

  $370.00

  Добавить в корзину

  E300-HB2

  Изолированное ангаровое одеяло, внутреннее использование

  $ 300,00

  Добавить в корзину

  E300-105

  015. Интеллектуальная платешка (SET OF 2) 2). 2). 2). 2). 2)2

  011 (SET OF 2) 9016

  011 (SET OF 2) 2).0016

  $190.00

  add to cart

  E300-220

  WING SIGHT COVER PADS (set of 2)

  $305.00

  add to cart

  E300-225

  PITOT COVER

  $55.00

  Добавить в корзину

  E300-200

  крышки крыла (крыло среднего фюзеляжа), зимнее использование (набор из 2)

  $ 480,00

  Добавить в корзину

  E300-205

  6 крыла FIRELSAGE) FIDELAGE) FIRELAGE FIRELSAGE. , КРУГЛОГОДНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (набор из 2 шт.)

  $ 725,00

  Добавить в корзину

  E300-210

  крышки крыла (низкое крыло), зимнее использование (набор 2)

  $ 480,00

  ADD TO TO TO TO TO CART

  $ 480,00

  ADD TO CART

  $ 480,00

  . (low wing), ALL YEAR USE (set of 2)

  $725.00

  add to cart

  E300-310

  HORIZONTAL STABILIZER COVERS, WINTER USE (set of 2)

  $155. 00

  add to cart

  Е300-315

  HORIZONTAL STABILIZER COVERS, ALL YEAR USE (set of 2)

  $240.00

  add to cart

  E300-400

  EMPENNAGE COVER (Tailboom, Vertical & Horiz Stabilizers), WINTER USE

  $570.00

  add to cart

  E300-405

  EMPENNAGE COVER (Tailboom, Vertical & Horiz Stabilizers), ALL YEAR USE

  $680.00

  add to cart

  E300-805

  Покрытие для прохождения, легкая крышка навеса (модель одного сиденья)

  $ 415,00

  Добавить в корзину

  E300-815

  Покрытие для перемещения, легкая крышка канопии (2 сиденья, модели с низким крылом) 9

  $ 415.00.

  add to cart

  E300-820

  TRAVEL COVER, Light Weight Canopy Cover (2 seat models, mid fuselage wing)

  $415.00

  add to cart

  E300-825

  TRAVEL COVER, Light Вес Передвижной фонарь/крышка крыла (средняя часть фюзеляжа)

  $ 805,00

  Добавить в корзину

  E300-830

  Покрытие для проезда, легкий навес, дополнительный 200 модели

  $ 415. 00

  Добавить в корзину

  $ 415.00

  Добавить в корзину

  $ 415.00

  . Чехол навеса, модель 330SC, навес меньшего размера

  415,00 $

  добавить в корзину

  E300-840

  ДОРОЖНЫЙ ЧЕХОЛ, легкий дорожный навес/чехол на крыло (модели с 2 сиденьями, низкое крыло) 6 2 20015 805,00 $

  добавить в корзину

  Не можете найти то, что ищете? Успеем наверное!
  Наши офисы в настоящее время закрыты на выходные Наши офисы закрыты на выходные.. Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с информацией о вашем самолете и продукте, который вы ищете!

  что говорят наши клиенты…

  «Он идеально подходит, и мне нравится, что 2 задних ремня зацепляются за заднюю часть крыла. Хорошая работа!»

  -BDH, Барселона, ИСПАНИЯ

  Этот веб-сайт требует Javascript.

  Пожалуйста, включите Javascript в настройках вашего браузера.

  Большие увлечения

  Никто не может бросить это так, как я! LMT Бесщеточный RTR 4WD Цельный мост  859,99 $ подробнее »

  Иди куда хочешь и когда хочешь Джип SCX6 1/6 1399,99 $ подробнее »

  Воплощение Bush Plane Боже! Драко 2,0 м с Avian 100A Smart ESC  799,99 $ подробнее »

  Буду краток, вам это нужно! Акриловый портфель подробнее »

  Здесь монстры! Могильщик RTR 4WD Неразрезной мост  849,99 $ подробнее »

  Это лучше, чем реальность, это реальность! 3D-принтер  подробнее »

  SMRT стал умнее! Зарядное устройство Spektrum AC SMART  234,99 $ SPMXC1010

  Запусти меня внутрь! Blade 120 S2 RTF с технологией SAFE 219,99 $ подробнее »

  Больше МОЩНОСТИ! Комплект Spektrum Smart PowerStage  подробнее »

  Следующая эволюция в полетах E-flite Turbo Timber 429,9 $9 EFL105250

  Чудеса механики Ваш источник моделей UGears! подробнее »

  Герой восстанет! SCX10 III RTR 1/10 Jeep JT Gladiator 729,99 $ подробнее »

  Меньший масштаб, равное удовольствие! 1/10 Кратон 4×4   подробнее »

  Дорожные акции Ginetta Racers  подробнее »

  Огромный выбор! Volantex RC подробнее »

  Всегда прикрывай зад! TGH Полная защитная крышка корпуса $14,99 подробнее »

  Прости, Дэйв. Боюсь, я не могу этого сделать. Модель HAL 9000 в масштабе 1/1 13,75  69,99 $ МЧС20015

  Взлет к новым высотам Tori 2M EP Glider ARF 259,99 $ GPMA1818

  Небесные ракеты в полете! Стартовые наборы моделей Rocket подробнее »

  Гандам Веселье! Большой выбор моделей Gundam подробнее »

  Джимни Сверчки Эта штука убойная! 1/6 Suzuki Jimny RTR 1970  579 долларов США.