Содержание

Вертолет Ми-8. Характеристики. Фото. Видео.

 

Ми-8 представляет собой многоцелевой и широко используемый вертолет. Спроектирован и разработан конструкторами ОКБ М.Л. Миля в начале 60-х годов. Эта советская разработка является самой массовой двухдвигательной воздушно-транспортной машиной в мире (состоит в списке самых распространенных вертолетов в мировой истории авиации). Имеет два направления: военное и гражданское.

В июле 1961 года в первый полет поднялся прототип В-8. Спустя год вышел второй экземпляр В-8А. В 1967 году уже полностью доработанный и сменивший старое название на новое Ми-8 встал на вооружение ВВС Советского Союза. Поскольку модель показала себя одной из самых удачных, нынешние российские ВВС также заказывают этот вертолет. На данный момент этот агрегат используется в пятидесяти странах мира.

 

Ключевой модификацией 80-х годов стал разработанный Ми-8МТ. Усовершенствованный вариант, или, как его еще называют, «изделие 88», отличается от собрата улучшенной силовой механизацией (два двигателя ТВЗ-117) и установленной вспомогательной конструкцией силового типа. Правда, этот вариант не так распространен по миру.

 

В 1991 году начались разработки нового гражданского воздушно-транспортного вертолёта Ми-8АМТ. В конце 90-х был разработан воднотранспортный штурмовой вертолет Ми-8АМТШ. Всего их выпущено свыше 3500 экземпляров.

 

Конструкция Ми-8

 

Ми-8 – это одновинтовой вертолет, на который установлены пять несущих и три рулевых лопастных винта. Несущие винты закреплены вертикальными, горизонтальными и осевыми шарнирами, а рулевые лопасти, соответственно, совмещенного карданного типа. Трансмиссия точно такая же, как и у Ми-4. Цельнометаллические лопасти винта включают в себя полый лонжерон, спрессованный из алюминиевого сплава. К его задней корме прикреплены 24 отсека с сотовым наполнителем из алюминиевой фольги (образования профиля). Несущего винта лопасти оснащены сигнализацией возможного повреждения лонжерона.

Усовершенствованная антифризная система не дает обледенеть вертолету. Она электризована и имеет способность работать как в автономном, так и в ручном режимах (подпитка 208 вольт). В том случае, если произошел отказ одного из двигателей, соответственно, другой автоматически увеличивает свою мощность. И это не влияет на горизонтальный полет и высоту. Качественному управлению несущим винтом способствуют три гидроусилителя КАУ-30Б, а рулевым – РА-60Б.

 

Трехопорное шасси не убирается. Хвостовая опора не дает коснуться земли рулевому винту. Благодаря системе внешней подвески вертолет может перевозить груз массой до трех тысяч килограммов. Стабилизацию крена, направления, тангажа и высоту полета обеспечивает четырехканального типа автопилот АП-34.

 

Пассажирская модификация может вмещать до 18 кресел, а транспортная − 24 места. Внутренний климат, поддержку тепла и холода контролируют КО-50 (керосиновый обогреватель) и специально разработанная система вентиляции. Благодаря навигационным приборам и радиооборудованию Ми-8 может совершать полеты, несмотря на погодные условия и время суток.

В зависимости от способов применения существует колоссальная разница между модификациями. Одни из первых Ми-8 взлетали в воздух благодаря двум двигателям ТВ2-117. Их мощность составляла 1500 л.с., а 10-ступенчатый компрессор запускался от стартера-генератора ГС-18ТО. Запуск стартера-генератора первого двигателя питается от шести аккумуляторных батарей 12САМ28 напряжением 24 В, а второй – от стартера-генератора уже работающего двигателя.

 

Во время работы двигателей ГС-18ТО выдается напряжение 27 В в систему основного электроснабжения. Два аккумулятора установлены в грузовой кабине, а остальные четыре вмонтированы в пилотской кабине. Хоть их емкость и небольшая, все же она не мешает питать электроэнергией пять запусков двигателей поочередно. Они отдают ток свыше 600-800 ампер, заряжаясь при этом от генераторов (постоянный ток) и могут автоматически включаться и выключаться. Эта способность стала возможной благодаря дифференциально-минимальным реле (контроль работы генератора).

 

Преобразователь ПТ-500Ц питает гироскопические приборы трехфазным напряжением 36 вольт. Генератор СГО-30У дает однофазный ток (208 В) в элементы обогрева лобовых стекол и винтов. От СГО-30У отходят два однофазных трансформатора ТС/1-2 и Тр-115/36. Первый питает навигационное оборудование, а второй – приборы контроля трансмиссии и двигателей. В случае неполадок и отказа работы СГО-30У все оборудование в автономном режиме переходит к преобразователю ПО-750А.

 

Более поздние серии Ми-8МТ, Ми-17 и другие значительно отличаются от базовой модели. Установленные двигатели ТВ3-117 намного мощнее. Подачу воздуха к стартерам осуществляет ВСУ АИ-9В и стартерный генератор СТГ-3. Система электроснабжения выдает напряжение 208 В с частотой 400 Гц. Она питается от генераторов СГС-40ПУ, которые размещены на главном редукторе. Для запуска ВСУ и в случае необходимости аварийного питания установлены аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Основное питание осуществляется тремя выпрямительными устройствами ВУ-6А. Первый генератор отвечает за подпитку током ВУ №1, элементов обогрева трансформатора и винтов, а второй питает ВУ №2 и №3, механизм обогрева стекол и ПЗУ двигателей. В отдельных модификациях дополнительно обогревается трансформатор ТС/1-2.

 

При отказе одного генератора ТС310С04Б переключается на второй; если же отказали оба, тогда запускаются преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А.

 

На вертолете установлены две гидросистемы: основная и дублирующая. Насос НШ-39М, установленный на главный редуктор, создает давление в каждой из них. Его регулировка происходит специальными автоматами ГА-77В. Поддержка в основной системе происходит двумя гидроаккумуляторами, в дублирующей – одним. Раздельные электромагнитные краны ГА192 включают гидропитание РА-60Б, КАУ-30Б общего несущего винта и двух КАУ-30Б управления поточного и поперечного типов.

 

 

Существует много видов модернизации Ми-8. Они делятся на типы:

1. Опытные

  • В-8 – первый опытный вертолет с одним установленным ГТД АИ-24В;

  • В-8А – второй экземпляр с наличием двух ГТД ТВ2-117;

  • В-8АТ – третий созданный опытный образец;

  • В-8АП – четвертая и последняя опытная модель.

2. Пассажирские

3. Транспортники

4. Многоцелевые

  • Ми-8ТБ;

  • Ми-8ТВ – принят на вооружение СССР в 1968 году. Модификация включает в себя бронирование кабины пилотов, двигателей и капотов редуктора, а также наличие четырех ПТУР «Малютка» и пулемета А-12.7;

  • Ми-8АТ – двигатели ТВ2-117АГ;

  • Ми-8АВ – использовался для установки мин (до 200 штук) против сухопутных войск;

  • Ми-8АД – предназначен для установки малогабаритных противопехотных мин;

  • Ми-8МТ – двигатели ТВ3-117;

  • Ми-8МТВ – двигатели ТВ3-117ВМ;

  • Ми-8МТВ-2;

  • Ми-8МТВ-3;

  • Ми-8МТВ-5 – модифицированная носовая часть вертолета;

  • Ми-8МТКО – монтаж светотехники и приборов ночного видения;

  • Ми-17-1В;

  • Ми-8АМТ;

  • Ми-171 – выдан сертификат Международного Авиационного комитета. Его модификации – Ми-171А1 и Ми-17КФ.

 

Также существовали Ми-8ТГ, Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ. Для особых случаев был разработан целый ряд вертолетов специального назначения. Следует отметить некоторые из них. К примеру, Ми-8ТЭЧ-24 использовался для техническо-ремонтных работ. На борту присутствовало слесарное и контрольно-проверочное оборудование. Ми-8СПА занимался поисковыми и спасательными работами. Ми-8К – артиллерийский воздушный корректировщик. Тот же Ми-8ВКП представлял непосредственно командный пункт воздушного плана. Воздушный госпиталь представлялся вертолетом Ми-8МБ.

 

 

Особо отличался от всех Ми-8АМТШ. Вертолет транспортно-штурмового типа широко используется многими странами. Оснащен комплексом вооружения и усиленным бронированием кабины пилотов и двигателя.

Разработка вертолета.

В 1960 г. ОКБ Миля М.Л. начало разработку нового транспортного вертолета, который бы заменил собой  устаревший Ми-4. Опытный прототип с обозначением В-8 совершил первый полет в июне 1961 г. На вертолете был установлен один ГТД АИ-24 и четырехлопастной несущий винт от Ми-4. Позже конструкторы провели ряд усовершенствований. Силовую установку заменили на два ГТД TB2-117. Несущий винт стал пятилопастным.

Двигатель АИ-24.

 

Производство и выпуск.

С 17 сентября 1962 г. начались летные испытания. Вертолет полностью оправдал возложенные на него надежды. С 1965 г. он пошел в серийное производство под обозначением Ми-8. Конструкция данной машины оказалась настолько удачной, что его производство и модернизация продолжаются до сих пор. На сегодняшний день Ми-8 является одним из самых распространенных транспортных вертолетов в мире. Было выпущено более 8000 машин в разных модификациях. Вертолет эксплуатируется в более чем 50-ти странах мира.

Ми-8 кабина

По своей конструкции Ми-8 – вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж полумонококовый каркасный состоит из кабины пилотов, грузового отсека и хвостовой балки. Кабина пилотов трехместная рассчитанная на двух летчиков и бортмеханика. Грузовая кабина может быть приспособлена для перевозки грузов или оборудована сидениями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехопорное неубирающееся. Силовая установка состоит из двух ГТД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несущий винт пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Рулевой винт трехлопастной.

Двигатель ТВ2-117А.

 

Модификации вертолета.

Существует более 30-ти модификаций этой машины, основными среди которых являются Ми-8Т (транспортный) и Ми-8П (пассажирский). Ми-8АМТШ представляет собой десантно-штурмовой вариант с ракетным и пулеметным вооружением. Вертолет используется для выполнения широкого спектра задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС. С 70-х годов Ми-8 использовался во многих военных конфликтах в разных уголках планеты.

Ми-8П (пассажирский).

Ми-8Т (транспортный).

 

 

Основные характеристики Ми-8

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 12000 (13000) кг. Максимальная скорость 250 км/ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км. Нагрузка может состоять из 4000 кг в грузовой кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24 пассажиров. В различных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около 30-ти солдат или 12 раненых на носилках с сопровождающими.

Полный список характеристик вертолета и модификаций. 

Военный вариант:

  • Экипаж — 3 человека. 

  • Максимальная взлетная масса — 13 000 кг. 

  • Двигатель ГТД Климов ТВ3‑117 — 2. 

  • Мощность — 2 на 1620 кВт. 

  • Длина — 18,424/25,352 м. 

  • Высота — 4,756/5,552 м. 

  • Максимальная скорость — 250 км/ч.  

  • Практическая дальность полета — 950 км. 

  • Практический потолок — 5000 м. 

  • Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

 

 

Ми-8 видео

 

Вертолет Ми-8. Галерея.

 

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

Вертолет Ми-8. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.03.2020

Ми-8 — многофункциональный вертолет, сферы применения которого расширяются за счет постоянной модернизации и возможности оснащения его широким набором дополнительного оборудования для выполнения различных задач. Вертолет имеет возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от —50 до +50 градусов по Цельсию), прост в эксплуатации и обслуживании.

4 сентября 2014, 17:05

Аварии и катастрофы вертолетов Ми‑8 в России в 2012 — 2014 ггПодробнее об авариях и катастрофах вертолетов Ми-8 в России в 2012 — 2014 годах читайте в справке РИА Новости.

Разработка вертолета В-8 (Ми-8) началась в ОКБ им. М.Л. Миля (ныне ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящий в холдинг «Вертолеты России») в мае 1960 года для замены хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации многоцелевого поршневого вертолета Ми-4. Ми-8 создавался как глубокая модернизация вертолета Ми-4 с газотурбинным двигателем. Вертолет разрабатывался одновременно в двух вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т.

Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) — в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.

Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году на ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский вертолетный завод».

На вертолетах Ми-8 в 1964-1969 годах было установлено семь мировых рекордов (в основном женщинами-вертолетчицами).

Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 килограмм.

При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет, в основном, используется в транспортном и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте вертолет (Ми-8П) оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Такие заказы выполнялись для Бориса Ельцина, Нурсултана Назарбаева, Михаила Горбачева.

Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (неуправляемые ракеты, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.

Ми-8МТ — модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 годах вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Ми-8 может использоваться при решении самых различных задач: для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших.

Вертолет неприхотлив и безотказен. Ми-8 называют «рабочей лошадкой», «солдатской машиной».

Вертолеты Ми-8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами.

В истории мирового вертолетостроения по общему числу выпущенных машин — свыше 12 тысяч (около 8 тысяч в Казани и свыше 4 тысяч в Улан-Удэ) — вертолет Ми-8 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса.

По числу модификаций Ми-8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более сотни. Модификации создавались на МВЗ им.

М. Л. Миля, на казанском и улан-удэнском заводах, ремонтных предприятиях, непосредственно в воинских частях и отрядах Аэрофлота, а также за рубежом в процессе эксплуатации.

Тактико-технические характеристики вертолета:

Экипаж — 3 человека.

Максимальная взлетная масса — 13 000 кг.

Двигатель ГТД Климов ТВ3-117 — 2.

Мощность — 2 на 1620 кВт.

Длина — 18,424/25,352 м.

Высота — 4,756/5,552 м.

Максимальная скорость — 250 км/ч.

Практическая дальность полета — 950 км.

Практический потолок — 5000 м.

Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т — СВВАУЛ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т

 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

 

Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки различных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, почты, пассажиров, а также для проведения строительно-монтажных и других работ в труднодоступной мест­ности.

  

 

 Рис. 1.1. Вертолет Ми-8 (общий вид)

 

Вертолет (рис. 1.1) спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установле­ны два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А со взлетной мощностью 1500 л.с. каждый, что обеспечивает высокую безопасность полетов, так как полет воз­можен и при отказе одного из двигателей.

Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т. Пассажирский вариант вертолета предназна­чен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Тран­спортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или пассажиров в количестве 24 человек. По желанию заказчика пас­сажирский салон вертолета может быть переоборудован в салон с по­вышенным комфортом на 11 пассажиров.

Пассажирский и транспортный варианты вертолета могут быть переобо­рудованы в санитарный вариант и в вариант для работы с внешней подвеской.

Вертолет в санитарном варианте позволяет перевозить 12 лежачих боль­ных и сопровождающего медработника. В варианте для работы с внешней подвеской осуществляется перевозка крупногабаритных грузов массой до 3000 кг вне фюзеляжа.

Для перелетов вертолета на большие дальности предусмотрена установка в грузовой кабине одного или двух дополнительных топливных баков.

Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позво­ляющей с помощью бортовой стрелы производить подъем (спуск) на борт вер­толета грузов массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину колесные грузы массой до 3000 кг.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

При создании вертолета особое внимание было уделено высокой надежно­сти, экономичности, простоты в обслуживании и эксплуатации.

Безопасность полетов на вертолете Ми-8 обеспечивается:

-установкой на вертолете двух двигателей ТВ2-117А(АГ), надежностью работы этих двигателей и главного редуктора ВР-8А;

-возможностью совершать полет в случае отказа одного из двигателей, а также перейти на режим авторотации (самовращения несущего винта) при отказе обоих двигателей;

-наличием отсеков, изолирующих двигатели и главный редуктор с по­мощью противопожарных перегородок;

-установкой надежной противопожарной системы, обеспечивающей туше­ние пожара в случае его возникновения как одновременно во всех отсеках, так и в каждом отсеке в отдельности;

-установкой дублирующих агрегатов в основных системах я оборудовании вертолета;

-надежными и эффективными противообледенительными устройствами ло­пастей несущего и рулевого винтов, воздухозаборников двигателей и лобо­вых стекол кабины экипажа, что позволяет совершать полет в условиях об­леденения;

-установкой аппаратуры, обеспечивающей простое и надежное пилотиро­вание и посадку вертолета в различных метеорологических условиях;

-приводом основных агрегатов систем от главного редуктора, обеспечива­ющим работоспособность систем при отказе двигателя:

-возможностью быстрого покидания вертолета после его посадки пасса­жирами и экипажем в аварийных случаях.

 

2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА

 Летные данные

(транспортный и пассажирский варианты)

Взлетная масса (нормальная), кг…………..           11100

Максимальная скорость полета (по прибору), км/ч ,        250

Статический потолок, м……………………….         700

Крейсерская скорость полета по прибору на высоте
500 м, км/ч ………………………………………………220

Экономическая скорость полета (по прибору), км/ч .       120

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 1450 кг, км…………………………..         365

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2160 кг, км   .   .   .620

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2870 кг, км   …       850

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 2025 кг (подвесные баки увеличенной
вместимости), км……………………… ………………… 575

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2735 кг (подвес­ные баки

увеличенной вместимости), км   ….                    805

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 3445 кг (подвесные баки

увеличенной вместимости), км   ….                   1035

 

Примечание. Дальность полета рассчитана с учетом 30-минутного остатка топлива после посадки

 

Геометрические данные

Длина вертолета, м:

без несущего и рулевого винтов………………        18,3

с вращающимися несущим и рулевым винтами …25,244

Высота вертолета, м:

без рулевого винта………………………………….      4,73

с вращающимся рулевым винтом…………….      5,654

Расстояние от конца лопасти несущего винта до ­
хвостовой балки на стоянке, м…………………        0,45

Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа

(клиренс), м. …………………………………………..        0,445

Площадь горизонтального оперения, м2…..                      2

Стояночный угол вертолета……………..                  3°42′

Фюзеляж

Длина грузовой кабины, м:

без грузовых створок……………………….                  5,34

с грузовыми створками на уровне 1 м от пола         7,82

Ширина грузовой кабины, м:

на полу……………………………………………                2,06

по коробам отопления………………………                2,14

максимальная…………………………………..                2,25

Высота грузовой кабины, м………………                 1,8

Расстояние между силовыми балками пола, м …        1,52

Размер аварийного люка, м……………………           0,7 X1

Колея погрузочных трапов, м…………..                 1,5±0,2

Длина пассажирской кабины, м…………            6,36

Ширина пассажирской кабины (по полу), м   . ..               2,05

Высота пассажирской кабины, м                           1,8

Шаг кресел, м………………………………………….. 0,74

Ширина прохода между креслами, м…            0,3

Размеры гардероба (ширина, высота, глубина), м        0,9 X1,8 X 0,7
»     сдвижной двери (ширина, высота), м   .   .                        0,8 X1.4
»       проема, по заднюю входную дверь в пассажирском

варианте (ширина, высота), м     ……….                 0,8 X1>3

Размер аварийных люков в   пассажирском  

варианте, м………………………………………                 0,46 X0,7

Размер кабины экипажа, м………………..                 2,15 X2,05 X1,7

 

Регулировочные данные

Угол установки лопастей несущего винта (по указа­телю шага винта):

минимальный………………………………………….      1°

максимальный………………………………….                 14°±30′

Угол отгиба триммерных пластин лопастей винта      -2 ±3°

»     установки лопастей рулевого винта   (на   r=0,7) *:

минимальный (левая педаль до упора)   . ………………                   7″30’±30′

максимальный (правая педаль до упора)…………..                  +21°±25′

 

* r— относительный радиус

 

Весовые и центровочные данные

Взлетная масса, кг:

максимальная для транспортного варианта ……..          11100

»           с грузом на внешней подвеске ……………           11100

Полная коммерческая нагрузка, кг:

транспортный вариант……………………..                      4000

на внешней подвеске…………………………                      3000

пассажирский вариант (человек)……….                     28

Масса пустого вертолета, кг:

пассажирский вариант………………………                    7370

транспортный      »…………………………..                      6835

Масса служебной нагрузки, в том числе:

масса экипажа, кг……………………………..                     270

»     масла, кг. ………………………………………………….          70

масса продуктов,   кг……………………………………….           10

»   топлива, кг…………………………………………………         1450 — 3445

»   коммерческой нагрузки, кг………………………….           0 — 4000

Центровка пустого вертолета, мм:

транспортный вариант…………………………………….          +133

пассажирский »              …………………………………           +20

Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм:

передняя…………………………………………………………            +370

задняя…………………………………………………………….            -95

  3.  АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА

 По аэродинамической схеме вертолет Ми-8 представляет собой фюзеляж с пятилопастным несущим, трехлопастным рулевым винтами и неубирающимися шасси.

Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане с хордой, равной 0,52 м. Прямоугольная форма в плане в аэродинамическом отношении счи­тается хуже других, но она проста в производстве. Наличие триммерных пластин на лопастях позволяет изменять их моментные характери­стики.

Профиль лопасти является важнейшей геометрической характеристикой несущего винта. На вертолете подобраны различные профили по длине ло­пасти, что заметно улучшает не только аэродинамические характеристики несущего винта, но и летные свойства вертолета. От 1-го до 3-го сечения при­менен профиль NACA-230-12, а от 4-го до 22-го — профиль NACA-230-12M (модифицированный) *. У профиля NACA-230-12M число Мкр = 0,72 при угле атаки нулевой подъемной силы. При увеличении углов атаки a°(рис. 1.2) Мкр уменьшается и при наивыгоднейшем угле атаки, при котором коэффициент подъемной силы Су = 0,6, Мкр = 0,64. В этом случае крити­ческая скорость в стандартной атмосфере над уровнем моря составит:

 VKP == а • Мкр = 341 • 0,64 = 218 м/с,  где a— скорость звука.

 Следовательно, на концах лопастей мож­но создавать скорость менее 218 м/с, при которой не будет появляться скачков уп­лотнения и волнового сопротивления. При оптимальной, частоте вращения несущего винта 192 об/мин окружная скорость кон­цов лопастей составит:

 u = wr = 2 prn / 60 = 213,26   м/с,   где   w — угловая скорость;

r— радиус окруж­ности, описываемый концом лопасти.

Рис. 1.2. Изменение коэффициента подъемной силы Су от углов ата­ки a° и числа М профиля NACA-230-12M

 Отсюда видно, что окружная скорость близка к критической, но не превышает ее. Лопасти несущего винта вертолета име­ют отрицательную геометрическую крутку, изменяющуюся по линейному закону от 5° у 4-го сечения до 0° у 22-го. На участке между 1-ми 4-м сечениями крутка отсутст­вует и установочный угол сечений лопасти на этом участке равен 5°. Крутка лопасти на такую большую величину существенно улучшила ее аэродинамические свойства и летные характеристики вертолета, в связи с чем более равномерно распределяется подъемная сила по длине лопасти.

 * Отсек от 3-го до 4-го сечения является пе­реходным. Профиль лопасти несущего винта — смотри рис. 7.5.

 Лопасти винта имеют переменную как абсолютную, так и относительную толщину профиля. Относительная толщина профиля с составляет в комле 13%, на участке от г=_0,23до 7=0,268— 12%, а на участке от г = 0,305 до конца лопасти— 11,38%. Уменьшение толщины лопасти к ее концу улучшает аэродинамические свойства вин­та в целом за счет увеличения критиче­ской скорости и Мкр концевых частей ло­пасти. Уменьшение толщины лопасти к концу приводит к уменьшению лобового сопротивления и снижению потребного кру­тящего момента.

Несущий винт вертолета имеет сравни­тельно большой коэффициент заполнения — 0,0777. Такой коэффициент дает возможность создать большую тягу при умеренном диаметре винта и тем самым удерживать в полете лопасти на небольших установочных углах, при которых углы атаки ближе к наивы­годнейшим на всех режимах полета. Это позволило увеличить к. п. д. винта и отодвинуть срыв потока на большие скорости.

 Рис. 1.3. Поляра несущего винта вертолета на режиме висения: 1 — без влияния земли; 2 — с влиянием земли.

Аэродинамическая характеристика несущего винта вертолета представ­лена в виде его поляры (рис. 1.3), которая показывает зависимость коэффи­циента тяги Ср и коэффициента крутящего момента ткр от величины общего шага несущего винта <р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Лопасти рулевого винта прямоугольной формы в плане с профилем NACA-230M не имеют геометрической крутки. Наличие у втулки рулевого винта совмещенного горизонтального шарнира типа «кардан» и компенсатора взмаха позволяет обеспечить более ровное перераспределение подъемной си­лы по ометаемой винтом поверхности в полете.

Фюзеляж вертолета аэродинамически несимметричен. Это видно из кри­вых изменения коэффициентов подъемной силы фюзеляжа С9ф и лобового сопротивления С в зависимости от углов атаки аф (рис. 1.4). Коэффици­ент подъемной силы фюзеляжа равен нулю при угле атаки несколько больше 1 , поэтому и подъемная сила будет по­ложительной на углах атаки больше Г, а на углах атаки меньше 1 —отрицательной. Минимальное значение коэффициента лобо­вого сопротивления фюзеляжа С будет при угле атаки, равном нулю. Ввиду того что на углах атаки больше или меньше нуля ко­эффициент Сф увеличивается, выгодно со­вершать полет на углах атаки фюзеляжа, близких к нулю. С этой целью предусмот­рен угол наклона вала несущего винта впе­ред, составляющий 4,5°.

Фюзеляж без стабилизатора статически неустойчив, так как увеличение углов ата­ки фюзеляжа приводит к увеличению коэффициента продольного момента, а следовательно, и продольного момента, действующего на кабрирование и стремящегося к дальнейшему увеличению угла атаки фюзеляжа. Наличие стабилизатора на хвостовой балке фюзеля­жа обеспечивает продольную устойчивость последнему лишь на малых установочных углах от +5 до —5° и в диапазоне небольших углов атаки фюзеляжа от —15 до + 10°. На больших углах установки стабилизатора и больших углах атаки фюзеляжа, что соответствует полету на режиме авто­ротации, фюзеляж статически неустойчив. Это объясняется срывом потока со стабилизатора. В связи с наличием у вертолета хорошей управляемости и достаточных запасов управления на всех режимах полета на нем при­менен стабилизатор, не управляемый в полете с установочным углом — 6°.

 Рис.   1.4. Зависимость коэффици­ента подъемной силы Суф и лобо­вогосопротивления Схф фюзеляжа от углов атаки a° фюзеляжа

 В поперечном направлении фюзеляж устойчив лишь на больших отрица­тельных углах атаки -20° в диапазоне углов скольжения от —2 до + 6°. Это вызвано тем, что увеличение углов скольжения приводит к увеличению коэффициента момента крена, а следовательно, и поперечного момента, стре­мящегося и дальше увеличить угол скольжения.

В путевом отношении фюзеляж неустойчив практически на всех углах атаки при малых углах скольжения от —10 до +10°, на углах, больше указанных, характеристики устойчивости улучшаются. При углах сколь­жения 10° < b < — 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Если рассматривать вертолет в целом, то хотя он и обладает достаточной динамической устойчивостью, но не вызывает больших затруднений при пилотировании даже без автопилота. Вертолет Ми-8 в общем оценен с удов­летворительными характеристиками устойчивости, а с включенными систе­мами автоматической стабилизации эти характеристики значительно улуч­шились, вертолету придана динамическая устойчивость по всем осям и по­этому пилотирование существенно облегчается.

4.   КОМПОНОВКА ВЕРТОЛЕТА

 Вертолет Ми-8 (рис. 1.5) состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, управления вертолетом, гидравлической систе­мы, авиационного и радиоэлектронного оборудования, системы отопления и вентиляции кабин, системы кондиционирования воздуха, воздушной и противообледенительной систем, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного и бытового оборудования. Фюзеляж вертолета включает носовую 2 и центральную 23 части, хвосто­вую 10 и концевую 12 балки. В носовой части, являющейся кабиной экипа­жа, размещены сиденья пилотов, приборные доски, электропульты, автопи­лот АП-34Б, командные рычаги управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор; правый 3 и левый 24 блистеры снабжены меха­низмами аварийного сброса.

В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейне­ров с аккумуляторами, штепсельные разъемы аэродромного питания, труб­ки приемников воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой 4 для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа от­делена от центральной части стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье борт­механика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки ра­дио- и электрооборудования, сзади — контейнеры двух аккумуляторных батарей, коробка и пульт управления электролебедкой.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь 22, снабженная механизмом ава­рийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери снару­жи крепится бортовая стрела. В грузовой кабине вдоль правого и левого бортов установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины располо­жены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной разме­щены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и не­сущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.

К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных 6, 20 и передней / стоек шасси, подвесные топливные баки 7, 21. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель.

Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установ­лены панели под приборы радио- и электрооборудования. Для входа из гру­зовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створ­ки закрывают проем в грузовой кабине, предназначенный для закатки и вы­катки колесной техники, погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов.

В пассажирском варианте к специальным профилям, расположенным по полу центральной части фюзеляжа, крепятся 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая борто­вая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая — пять. Задние борто­вые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пасса­жирском варианте укороченные, на внутренней стороне левой створки рас­положено багажное отделение, а в правой створке размещены короба под контейнеры с аккумуляторами. В грузовых створках сделан проем под зад­нюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.

 

 Рис. 1.5 Компоновочная схема вертолета.

1-передняя нога шасси; 2-носовая часть фюзеляжа; 3, 24-сдвижные блистеры; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5, 21-главные ноги шасси; 6-капот обогревателя КО-50; 7, 12-подвесные топливные баки; 8-капоты; 9-редук-торная рама; 10-центральная часть фюзеляжа; 11-крышка люка в правой грузовой створке; 12, 19-грузовые створки; 13-хвостовая балка; 14-стабилизатор; 15-концевая балка; 16-обтекатель; 17-хвостовая опора; 18-трапы; 20-щиток створки; 23-сдвижная дверь; 25-аварийный люк-окно.

 К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой крепится хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Внутри хвостовой балки в верхней ее части проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установ­лен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке крепится хвостовой редуктор, на ва­лу которого установлен рулевой винт.

Вертолет имеет неубирающееся шасси трехопорной схемы. Каждая стой­ка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены колодочными тормозами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной сис­темой.

Силовая установка включает два двигателя ТВ2-117А и системы, обеспечивающие их работу.

Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов используется трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта. Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией мас­ла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартер-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрес­сора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, со­стоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов.

Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свобод­ный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы, при этом открытые крышки капота двигателей и главною редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета.

Вертолет оборудован средствами пассивной и активной защиты от пожара. Продольная и поперечная противопожарные перегородки делят под­капотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя, главного редуктора. Активная противопожарная система обеспечивает пода­чу огнегасящего состава из четырех баллонов в горящий отсек.

Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравличес­кими демпферами и центробежными ограничителями свеса лопастей. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнали­зации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство.

Рулевой винт толкающий, изменяемого в полете шага. Он состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.

Управление вертолетом сдвоенное состоит из продольно-поперечного уп­равления, путевого управления, объединенного управления «Шаг — газ» и управления тормозом несущего винта. Кроме того, имеется раздельное уп­равление мощностью двигателей и их остановом. Изменение общего шага не­сущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляют­ся с помощью автомата перекоса.

Для обеспечения управления вертолетом в систему продольного, попе­речного, путевого управления и управления общим шагом включены по не­обратимой схеме гидроусилители, для питания которых на вертолете предус­мотрена основная и дублирующая гидросистемы.

Установленный на вертолете Ми-8 четырехканальный автопилот     АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте.

Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий и чис­тоты воздуха вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, кото­рая обеспечивает подачу подогретого или холодного воздуха в кабины эки­пажа и пассажиров. При эксплуатации вертолета в районах с жарким клима­том вместо керосинового обогревателя могут быть установлены два борто­вых фреоновых кондиционера.

Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и хвостового винтов, два передних стекла кабины экипа­жа и воздухозаборники двигателей.

Противообледенительное устройство лопастей винтов и стекол кабины экипажа — электротеплового, а воздухозаборников двигателей — воздушнотеплового действия.

Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудова­ние обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных ме­теорологических условиях.

Многоцелевой вертолет Ми-8 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Авиация
  • Военная авиация в период с 1961 по 1990 г.
  • Многоцелевой вертолет Ми-8

    • «Краткая справка: Самый массовый в мире вертолет Ми-8. История создания, конструкция и основные модификации легендарной машины»

    Военный вариант вертолета Ми-8ВТ. Хорошо видна арматура подвески вооружения

     

    Содержание

    • 1 История создания вертолета Ми-8
    • 2 Конструкция вертолета Ми-8
    • 3 Характеристики Ми-8
    • 4 Модификации вертолета Ми-8

    История создания вертолета Ми-8

    С появлением тяжелого вертолета Ми-6, открылась новая эра в вертолетостроении. Однако тяжеловес был нужен не везде и не всегда, гораздо более востребованным был «средний» вертолет, по типу Ми-4, однако последний уже не отвечал требованиям времени.

    20 февраля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР предписывающее начать разработку нового вертолета на его замену, не с поршневым, а с газотурбинным двигателем. Рабочее название нового вертолета было В-8, но в историю он вошел как многоцелевой вертолет Ми-8. Новая машина должна была проектироваться сразу в двух вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т.

    Ведущим конструктором по В-8 (Ми-8) был назначен Г.В.Ремезов (позже — В.А.Никифоров), общее руководство по проекту осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов.

    Чешский пассажирский вертолет Ми-8П.

    В 1959 году был утверждён эскизный проект и натурный макет вертолёта, после чего началось рабочее проектирование. Сразу оказалось, что использовать наработки по Ми-4 фактически невозможно в силу технических особенностей. Специально для Ми-8 в ОКБ-117 был спроектирован новый двигатель мощностью 1250 л.с. Однако, по решению генерального конструктора, таких двигателей на вертолете должно было быть сразу два.

    Конструкция Ми-8 вообще, была чрезвычайно передовой. Дюралюминиевая штамповка крупных деталей, клеесварные соединения, автоматическая система регулирования работы двигателей — все это было реализовано впервые именно для него.

    Так как задумка была слишком уж революционной, Совет Министров СССР постановил построить сразу два варианта «В-8»: с одним и с двумя двигателями.

    Первый прототип Ми-8 с одним двигателем АИ-24В и четырёхлопастным винтом от Ми-4 впервые поднялся в воздух в 24 июня 1961 года.

    Второй прототип Ми-8 с двумя двигателями ТВ2-117 и новым пятилопастным винтом взлетел 2 августа 1962 года. Совместные государственные испытания обеих машин начались в марте 1963 года и завершились в пользу двухдвигательного варианта вертолета.

    Прототип пассажирского вертолёта В-8АП был изготовлен на заводе №329 к маю 1964 года, а затем до марта 1965 года, проходили его всесторонние испытания.

    Вертолет Ми-8Т. Обратите внимание на иллюминаторы — у транспортных вариантов Ми-8 они круглые, у пассажирских — квадратные

    Сразу по их завершению, вертолет под обозначением Ми-8П был запущен в серийное производство на Казанском авиазаводе №387. К 1969 году Ми-8 полностью заменил на сборочной линии Ми-4, а в 1970 году к его производству приступил и завод в Улан-Удэ. Транспортный вариант, Ми-8Т был принят на вооружение ВВС СССР в 1968 г.

    В 1968 году за создание Ми-8 группа работников МВЗ удостоена Государственной премии СССР.

    На момент появления в эксплуатации, на Ми-8 было установлено 7 международных рекордов. Всего, за годы серийного производства с 1968 по 1996 г.г., было произведено около 8200 вертолетов Ми-8, что делает этот вертолет самым массовым в мире. При этом как минимум половина из всех произведенных машин в настоящее время исправны и трудятся также, как 20 и 30 лет назад.

    На экспорт было поставлено 2800 Ми-8. В списке его «мест обитания» можно отметить 40 стран, среди которых: Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Канада, Китай, КНДР, Куба, Нидерланды, Никарагуа, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Сирия, Судан, США, Финляндия, Чехословакия, Эфиопия, Югославия, Япония.

    Вертолет постоянно модернизируется и актуальные на данный момент модели по характеристикам заметно превосходят вертолеты более ранних годов выпуска.

    Чертеж-схема вертолета Ми-8

    Конструкция вертолета Ми-8

    Вертолёт Ми-8 имеет одновинтовую схему с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Фюзеляж каркасный, для защиты рулевого винта имеется хвостовая опора.

    Шасси трёхопорное, не убирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой.

    Силовая установка состоит из 2х газотурбинных двигателей ТВД ТВ2-117. От двигателей к валам винтов и вспомогательных механизмов мощность передаётся через трёхступенчатый главный редуктор ВР-8А. Запас топлива расположен в 3 топливных баках. Предусмотрена возможность установки в салоне 1-2 дополнительных топливных баков по 915 л (в грузовом варианте).

    Пассажирский Ми-8П отличается от транспортного Ми-8Т прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1. В его салоне установлены 28 мягких пассажирских кресел (как вариант, существовали модели с 20, 24 и 26 местами). Ми-8П может применяться в качестве санитарного и транспортного, перевозящего грузы в том числе на внешней подвеске.

    В транспортном варианте Ми-8Т в салоне вертолета вдоль бортов установлены полужёсткие откидные сиденья на 24 пассажира. Доступ в салон осуществляется через боковую сдвижную дверь. На полу кабины расположены швартовочные узлы и ролики полиспаста, в передней части — электролебёдка. Для погрузки крупногабаритных грухов и техники в задней части имеется грузовой люк с двумя створками. Над входной дверью установлена стрела электролебёдки. Имеется система внешней подвески грузов. Управление дублированное, с жёсткой и тросовой проводкой, с гидроусилителями.

    На военных вариантах Ми-8 может устанавливаться 7,62-мм или 12,7-мм пулемёт в носовой подвижной установке. На внешних сдвоенных/строенных боковых держателях могут устанавливаться блоки неуправляемых снарядов, пулемётные контейнеры, или подвешиваться бомбы калибром 50-500 кг.
    Сверху держателей на направляющих рельсах могут размещаться до 6 противотанковых управляемых ракет. В боковых проёмах десантного отделения могут устанавливаться пулемёты и гранатомёты.

    Характеристики Ми-8

    Страна:СССР
    Тип:Многоцелевой вертолет
    Год выпуска:1961 г.
    Экипаж:2-3 человека + 28 пассажиров
    Двигатель:2х ТВ2-117А, мощностью по 1500 л.с.
    Максимальная скорость:250 км/ч
    Практический потолок:Статический: 1300 м, динамический: 4200 м.
    Дальность полета:425 км
    Масса пустого:7000 кг
    Максимальная взлетная масса:12000 кг (нормальная взлетная 11570 кг)
    Размах крыльев:Диаметр несущего винта: 21,288 м.
    Длина:По фюзеляжу: 18,168 м, общая длинна с винтами: 25,24 м
    Высота:До втулки несущего винта: 4,38 м, по рулевому винту: 5,65 м.
    Площадь крыла:—
    Вооружение:В пассажирском варианте отсутствует

    Характеристики приведены для модели Ми-8П

    Модификации вертолета Ми-8

    • В-8 — первый прототип Ми-8  одним двигателем АИ-24В. Первый полёт 24 июня 1961 года.
    • В-8А — второй прототип с двумя двигателями ТВ2-117, пятилопастным несущим винтом, металлическим рулевым винтом. Первый полёт 2 августа 1962 года.
    • В-8АТ — третий прототип (в десантно-транспортном варианте). Отличался сдвижными блистерами пилотской кабины вместо дверей, сдвижной боковой дверью грузовой кабины. Изготовлен летом 1963 года. В 1964 году переоборудован в «салон». Позже вновь переоборудован в транспортный. 19 апреля 1964 года экипаж В.Колошенко установил на В-8АТ 2 мировых рекорда.
    • В-8АП — четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский вариант.
    • Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 — варианты повышенной комфортности («салоны»). Отличаются двигателями ТВ2-117АГ.
    • Ми-8М (проект) — модернизированный с салоном на 40 пассажирских мест, удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3-117. Разрабатывался в 1964-1971 годах.

    Ми-8ППА с аппаратурой постановки помех

    • Ми-8ПА — с форсированными двигателями ТВ2-117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в Японии в 1980 году.
    • Ми-8 санитарный. Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним сопровождающим. В санитарный вариант могут быть переоборудованы как пассажирские, так и транспортные вертолёты.
    • Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) — укладчик противотанковых мин. Разработан в 1975 году.
    • Ми-8АД — укладчик противопехотных мин. Разработан в 1978 году.
    • Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
    • Ми-8АТС — сельскохозяйственный, с баками-контейнерами и распылителями химикатов. Разработан в 1975 году.
    • Ми-8БТ — буксировщик трала. В 1974 году переоборудовано 5 Ми-8Т для разминирования Суэцкого залива.
    • Ми-8ВД — вертолёт радиационной разведки.
    • Ми-8КП — командный пункт поисково-спасательных работ с комплексом связи «Сайгак». Разработан в 1978 году.
    • Ми-8МБ — эвакуационно-медицинский. Оснащён бортовым операционным пунктом. Разработан в 1972 году.
    • Ми-8МТ (Ми-17) — модернизированный, с двигателями ТВ3-117МТ, ВСУ АИ-9В. Рулевой винт установлен с левой стороны.

    Модернизированный вариант армейского Ми-8, Ми-17

    • Ми-8П — пассажирский. Салон рассчитан на 28 пассажиров.
    • Ми-8ПП — постановщик активных помех и радиоразведчик. Предназначен для противодействия наземным РЛС. На борту размещен комплекс РЭБ «Поле». Разработан в 1974 году.
    • Ми-8ППА — модернизированный постановщик помех. Разработан в 1980-1982 годах.
    • Ми-8ПС — поисково-спасательный. Разработан в 1976 году.
    • Ми-8Р (Ми-8ГР) — вертолёт ближней тактической разведки.
    • Ми-8С (проект) — скоростной винтокрыл с маршевым реактивным двигателем на центроплане. Разрабатывался в 60-х годах.
    • Ми-8С (второй с таким обозначением) — «салон» на базе Ми-8Т. Разработан в 1969 году.
    • Ми-8СМВ — постановщик помех для защиты фронтовой авиации о ЗРК. Нёс на борту комплекс РЭБ «Смальта-В». Разработан в 1971 году.
    • Ми-8СП — спасательный. В 1977 году переоборудовано 2 Ми-8Т.
    • Ми-8СПА — модернизированный спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
    • Ми-8Т — серийный транспортный. Отличался круглыми иллюминаторами.
    • Ми-8Т «Макфар 11» — вертолёт для проведения аэрогеофизических работ. В 1981 году в Якутии переоборудовано 2 Ми-8Т.

    Ми-8 МЧС России

    • Ми-8ТБ — экспортный вариант Ми-8ТВ. Отличался ПТУР «Малютка».
    • Ми-8ТВ — вооружённый военно-транспортный. Отличается ферменными пилонами для подвески вооружения. Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году.
    • Ми-8ТГ (Ми-8ТАРК) — телевизионный разведчик-корректировщик.
    • Ми-8ТГ (второй с таким названием) — вертолёт с двигателями ТВ2-117ТГ, работающими на сжиженном нефтяном газе. Розработан в 1987 году.
    • Ми-8ТЛ — пожарный. Разработан в 1977 году.
    • Ми-8ТЗ — топливозаправщик для вертолётов и танков. Выпускался с 1977 года.
    • Ми-8ТП — «салон». Отличается двигателем ТВ2-117АГ. Выпускается в Улан-Удэ.
    • Ми-8ТЭЧ-24 — летающая мастерская для ремонта Ми-24. Разработан в 1977 году.
    • Ми-8ФСх — сельскохозяйственный. Отличался двигателями ТВ2-117Ф.
    • Ми-9 (Ми-8ИВ) — воздушный командный пункт. Внешне отличался дополнительными антеннами на хвостовой балке.
    • Ми-14 — вертолёт-амфибия.

    Самый «экзотичный» вариант вертолета созданный на базе Ми-8. Вертолет-амфибия Ми-14

    Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

    Вертолет десантно-транспортный Ми-8 МТ. СССР

    В конце 1950-х годов в Советском  Союзе начались работы по созданию вертолетов второго поколения с газотурбинными двигателями. В 1957 году в ОКБ М.Л. Миля приступили к разработке для замены многоцелевого вертолета Ми-4 принципиально нового вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 тонны, оснащенного вертолетным вариантом газотурбинного двигателя АИ-24В.   При этом предполагалось использовать от вертолета Ми-4 – шасси, трансмиссию, винты и другие агрегаты и системы. Разработку нового вертолета инициировало Министерство гражданской авиации, поддержанное позже и командованием ВВС.

    20 февраля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании нового вертолета В-8 в ОКБ Миля, а следующем году началось его рабочее проектирование. Руководство разработкой вертолета осуществлял заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. В ходе работы над этим вертолетом было принято решение о переходе с одного двигателя к двухдвигательной машине. Двухдвигательная силовая установка позволяла увеличить не только ее грузоподъемность, но и обеспечивала высокую надежность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Специально для вертолета В-8 были спроектированы в ОКБ С.П. Изотова новые двигатели ТВ2-117, которые развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями.

    Двухдвигательный пассажирский 20-местный вертолет В-8А 17 сентября 1962 года совершил свой первый полет. В процессе последующих государственных испытаний вертолет В-8А подвергся существенной доработке: четырехлопастный несущий винт  заменили пятилопастным, что позволило снизить уровень вибраций; рулевой винт с деревянными лопастями был заменен новым, на кардановом подвесе с цельнометаллическими лопастями; однокамерные стойки шасси заменены двухкамерными с пневмомасляными амортизаторами; силовая установка получила автоматическую систему регулирования работы двигателей, обеспечивающую их синхронизацию и поддержание скорости вращения несущего винта в заданных пределах, а в систему управления был включен четырехканальный автопилот.

    Модифицированный вертолет, получивший обозначение В-8АТ, разрабатывался для Советской Армии в десантно-транспортном варианте с грузовой кабиной с откидными сиденьями для 20 десантников и грузовым люком для погрузки различной военной техники.  В 1963 году вертолет В-8АТ был представлен на государственные испытания. По сравнению с вертолетом Ми-4 новый вертолет обладал более высокими летными характеристиками и вдвое большей грузоподъемностью. В ноябре 1964 года, после успешного проведения летных испытаний, было принято решение о серийном производстве пассажирского вертолета под обозначением «Ми-8П» и десантно-транспортного вертолета под обозначением «Ми-8Т» на Казанском вертолетном заводе, где с 1965 года было построено более 7300 вертолетов Ми-8, а затем и Ми-17 (в экспортном варианте). С 1970 года вертолеты Ми-8 и Ми-17 стали производиться на авиационном заводе в Улан-Удэ, где было построено более 3800 вертолетов.

    В середине 1960-х годов был создан еще более мощный (2200 л.с.) газотурбинный вертолетный двигатель ТВЗ-117, прошедший в 1972 году государственные испытания.  Его появление привело к созданию глубокой модификации вертолета — Ми-8МТ, который мог нести нагрузку, первоначально до 3000 кг, а на внешней подвеске (в варианте Ми-8МТВ-2) – и до 4000 кг. Это позволило существенно расширить номенклатуру и вес арсенала боевой машины. Модернизированный вертолет Ми-8 получил  более мощные двигатели ТВЗ-117МТ с пылезащитными устройствами. Помимо новых двигателей, на нем также установили вспомогательную силовую установку АИ-9В, необходимую для запуска двигателей с помощью сжатого воздуха, и изменили расположение рулевого винта. Были внесены в конструкцию и другие изменения, направленные на повышение боевых и эксплутационных характеристик Ми-8. Так, он получил протектированные топливные баки, что исключало пожары и взрывы баков — даже при попадании крупнокалиберных пуль. Тогда же — были разнесены тросы управления рулевым винтом; экранированы магистрали масляных и гидросистем, заменены дюралевые трубки шлангами в металлической оплетке, что повысило живучесть машины. Благодаря усилению носовых частей лопастей несущего винта они получились более стойкими к механическим повреждениям при соударении с поднятыми с земли мелкими камнями и песком, что увеличило его ресурс. Летные испытания Ми-8МТ, построенного в Казани, начались 17 августа 1975 года, и в 1977 году года этот вертолет был запущен в серийное производство. При тех же, что и у Ми-24, двигателях и близкой огневой мощи Ми-8МТ был на тонну легче, что повлияло на его лучшую маневренность и скороподъемность. По числу построенных (более 13 000) вертолеты Ми-8 и их развитие Ми-17, производившиеся более чем в 30 основных модификациях, значительно превосходят все зарубежные вертолеты такого класса, при этом, более 3000 вертолетов Ми-8 и Ми-17 разных модификаций были поставлены за рубеж.

    Модернизированный десантно-транспортный вертолет Ми-8МТ предназначался для борьбы с бронированными наземными, надводными, подвижными и неподвижными малоразмерными целями; для поражения живой силы противника; перевозки десанта, грузов, раненных, а также выполнения поисково-спасательных операций. Этот вертолет производился в нескольких военных вариантах: Ми-8АМ и Ми-8МТВ с различным оборудованием и вооружением; а также в гражданском варианте — Ми-8MTB-1A.

    Вертолет Ми-8МТ был выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами и трехопорным неубирающимся шасси. Крепление лопастей несущего винта шарнирное (с вертикальным, горизонтальным и осевым шарнирами), а лопастей рулевого винта — совмещенное (горизонтальный и осевой), карданного типа. Лопасти несущего винта — цельнометаллические.  Фюзеляж вертолета — каркасной конструкции. В носовой части размещалась трехместная кабина экипажа. В состав экипажа входили: командир – левый летчик; второй летчик, выполнявший функции оператора НУР и ПТУР при поиске целей, пуске и наведении на цель управляемых ракет, а также — обязанности штурмана и бортмеханик, также выполнявший функции стрелка кормовой и носовой пулеметных установок. Остекление кабины обеспечивало хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры были снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещалась грузовая кабина, рассчитанная на перевозку грузов массой до 4 тонн и снабженная откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок.

    В транспортном варианте грузовая кабина имела грузовой люк со створками, увеличивающими длину кабины, и с центральной сдвижной дверью с механизмом аварийного сбрасывания; на полу грузовой кабины располагались швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью — стрела электролебедки. Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей со свободной турбиной ТВ2-117АТ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходил на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполнялся без снижения высоты. Ми-8  был оборудован четырехканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полета (± 50 м). Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолета позволяли совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Вертолеты различных модификаций весьма существенно различались по составу оборудования. На военных вариантах Ми-8МТ монтировалась станция инфракрасных (ИК) помех «Липа»; экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей; контейнеры с системой создания пассивных помех; кабина экипажа получила бронирование. На этих вертолетах Ми-8МТ устанавливались одноствольный пулемет 12,7-мм А-12,7 или четырехствольный пулемет 12,7-мм ЯкБ-12,7 или четырехствольный пулемет 7,62-мм ГШГ-7,62, монтировавшиеся в носовой подвижной установке; строенные держатели на форменных пилонах по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков УБ-32-57 неуправляемых авиационных ракет С-5 или бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также размещались сверху до четырех ПТУР 9М17 «Фаланга» на балочных держателях. На пилонах могли подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины могли устанавливаться на шкворнях пулеметы и гранатометы.

    За свою 50-летнюю историю вертолеты Ми-8 приняли участие в большом количестве локальных военных конфликтов, в том числе в Афганистане и в обеих чеченских войнах. Ми-8 летали на предельно малых высотах и высоко в горах, базировались вне аэродромной сети и приземлялись в труднодоступных местах при минимальном техническом обслуживании, каждый раз доказывая свою высокую надежность и эффективность. И в настоящее время многоцелевой вертолет Ми-8, созданный еще в середине прошлого века, является одним из наиболее востребованных в своем классе и еще долгие годы будет востребован на российском и мировом рынке авиационной техники.  

    Ми-8/Ми-17 — Helicopter.su

    О вертолете

     

    Первым заинтересованность в создании нового вертолета среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. 20 февраля 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование Советских ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г. В. Ремезов (потом — В. А. Никифоров). После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 г. началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.

    Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное — конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М. Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н. С. Хрушева иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолет-салон. Постановление Совета Министров несколько авиамоторных ОКБ получили задание на проектирование вертолетного двигателя мощностью 1250 л.с.

    Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С. П. Изотова, поступили на завод № 329 летом 1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модифицикациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М. Л. Миля и ОКБ С. П. Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатместного стал двадцатиместным.

    В марте 1963 г. окрашенный в желтый цвет вертолет В-8А с надписью «Аэрофлот» на борту поступил на первый этап («А») совместных госиспытаний, которые, в целом, проходили благополучно, хотя время от времени полеты приостанавливались для проведения доработок и устранения дефектов. Летом 1963 г. испытания пришлось даже прервать почти на два месяца для доработки двигателей и главного редуктора. Попутно с обязательной программой испытатели ЛИИ и ГНИКИ ВВС проводили на В-8А и различные эксперименты по планам собственных исследований.

    В процессе испытаний и доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность.

    Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода № 329. В соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Заказчики на макете отработали загрузку и крепление в кабине различных видов боевой и инженерной техники, а также установку комплекса вооружения, аналогичного применяемому на Ми-4АВ. Внешний вид В-8АТ немного изменился по сравнению в В-8А: боковые двери кабины экипажа были заменены сдвижными блистерами; сдвижной стала и боковая дверь грузовой кабины.

    В мае 1964 г. была завершена сборка нового пассажирского В-8АП в варианте правительственного салона. Он почти ничем не отличался от В-8АТ и послужил базой для испытания модернизированного автопилота АП-34Б и синхронизатора оборотов несущего винта. Вертолеты продемонстрировали прекрасные летно-технические и экономические характеристики. Их максимальная грузоподъемность была больше, чем у Ми-4, в два раза, скорость — в полтора раза, а производительность — в три раза. В ноябре 1964 г. Комиссия по совместным испытаниям приняла решение рекомендовать вертолет к запуску в серийное производство, а его десантно-транспортный вариант — к принятию на вооружение.

    Двадцативосьмиместная компоновка салона стала основной на серийных Ми-8П. Только в 1968 г. она подверглась небольшой доработке. Был изменен задний отсек фюзеляжа — в нем расположили багажное отделение. Пассажирская кабина удлинилась более чем на метр. Задние створки сделали меньшего размера, и в них установили заднюю входную дверь с трапом. Ми-8П мог также использоваться в качестве санитарного или транспортного вертолета для перевозки малогабаритных грузов внутри кабины и крупногабаритных — на внешней подвеске. Несколько лет спустя на базе Ми-8П и более поздних его модификаций были созданы варианты с пассажирской кабиной на 20, 24 и 26 мест.

    В 1968 г. завершились испытания вооруженного Ми-8ТВ. У него по бокам фюзеляжа крепились ферменные консоли с двумя балочными держателями на каждой стороне для подвески блоков УБ-16-57 неуправляемых ракет КАРС-57 (С-5) или бомб калибра от 50 до 500 кг. От предусмотренной проектом носовой пулеметной установке пришлось отказаться в пользу бомбовой нагрузки.

    Всего с 1965 по 1996 гг. Казанский вертолетный завод построил в разных модификациях около четырех с половиной тысяч Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Спрос на Ми-8 был столь велик, что в 1970 г. и его производство перевели на Улан-Удэнский авиационный завод. Это предприятие выпустило до настоящего времени свыше 3700 вертолетов Ми-8 с двигателями ТВ2-117.
    В ходе доводки и эксплуатации Ми-8 конструкция его частей и деталей постоянно подвергались совершенствованию. Вертолет послужил хорошей базой для испытаний различных опытных разработок. Руководство советской авиационной промышленности всегда неохотно шло на изменения в налаженном крупносерийном производстве. Далеко не все удачные модификации агрегатов удавалось внедрить в серию.

    В то же время инженерам МВЗ им. М. Л. Миля совместно с казанскими и улан-удэнскими коллегами, а также специалистами Ми-8 удалось добиться значительного улучшения его конструкции и повышения ресурса агрегатов. Назначенный ресурс современных модификаций Ми-8Т превышает 20000 ч. В 1980 г. вертолет Ми-8 впервые получил свидетельство о летной годности в соответствии с американскими нормами FАR-29 при полетах в Японии. В 70 — 90-х гг. на вертолетах Ми-8 установили высокоэффективные надвтулочные виброгасители, радиолокатор, заменили маятниковую систему внешней подвески на тросовую грузоподъемность 3 т, повысили боевую живучесть, ввели бронирование, усилили вооружение, неоднократно модернизировали различное оборудование и т.д. Конструкторы предполагали увеличить вместимость вертолета за счет дополнительных секций в грузовой кабине. Повышенная мощность силовой установки позволяла рассчитывать на увеличение полезной нагрузки свыше 4 т и, самое главное, улучшение высотных характеристик Ми-8, по которым многоцелевой вертолет уступал не только современным зарубежным аналогам, но даже своему предшественнику Ми-4.

    В 1971 г. эскизный проект Ми-8М прошел утверждение в правительственных инстанциях, и по рекомендации ЦАГИ было принято решение проводить модернизацию Ми-8 в два этапа, т.е. до постройки варианта с удлиненным фюзеляжем создать промежуточный вариант с минимальным изменением конструкции. Вместо ТВ2-117 и старой трансмиссии на Ми-8Т решили установить двигатели ТВ3-117МТ, главный редуктор ВР-14 и усиленную трансмиссию. Кроме того, модернизированный аппарат предполагалось оснастить вспомогательной установкой АИ-9 со стартером-генератором и рулевым винтом обратного вращения — из толкающего винт превращался в тянущий.

    В начале 70-х гг. началось массовое снятие с эксплуатации Ми-4. В высокогорных районах и странах с жарким климатом Ми-8 с ТВ2-117 их заменить не могли. Пришлось поторопиться, и летом 1975 г. модернизированный вертолет был построен. Летные испытания показали значительное улучшение ЛТХ, особенно потолка и скороподъемности. На боковых фермах модернизированного вертолета размещалось уже не по два, а по три балочных держателя. Принятый на вооружение вертолет получил название Ми-8МТ и с 1977 г. пошел в серию на Казанском вертолетном заводе.

    В 1981 г. Ми-8МТ впервые демонстрировался на авиационной в Париже. Из рекламно-коммерческих соображений ему присвоили новое название Ми-17, под которым он и получил распространение на мировом рынке. Пассажирская версия вертолета, аналогичная по внутренней отделке Ми-8П, получила название Ми-17П. Базовая модель Ми-8МТ, так же как и ее предшественница, послужила основой для создания многочисленных модификаций и вариантов, предназначенных для различных областей военного и гражданского применения.

    Ко второму этапу модернизации Ми-8 с ТВ3-117 казанский филиал МВЗ им. М. Л. Миля приступил в 1977 г. Фюзеляжи двух серийных Ми-8МТ были удлинены за счет включения симметрично относительно центра тяжести двух полуметровых секций. Увеличенная грузовая кабина позволяла теперь перевозить 29 десантников — вместо 24, 36 пассажиров — вместо 28 и 18 раненых на носилках — вместо 12. Изменилось также и бортовое оборудование. Модернизированная машина получила название Ми-18. В 1979 г. начались ее испытания. Однако в таком виде вертолет испытывался недолго. Из-за удлинения фюзеляжа ухудшились вибрационные характеристики.

    Следующим важным этапом модернизации «старого доброго» Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВ3-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985 г. За два года в ОКБ М. Л. Миля была создана новая базовая модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте). Высотный двигатель позволил вертолету осуществлять взлет и посадку на высотах до 4000 м и выполнять горизонтальный полет на высотах до 6000 м. Кроме потолков возросли и другие ЛТХ вертолета: скороподъемность, дальность и т.д.

    На улан-удэнском заводе вертолет Ми-8МТ пошел в серию в 1991 г. с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением Ми-8АМТ (Ми-171). Вертолет можно использовать в транспортном, десантно-транспортномм, санитарном и пассажирском вариантах. Улан-удэнские вертолетостроители построили уже несколько сотен таких машин. В 1997 г. вертолет Ми-171А в России получил сертификат типа. В 1999 г. вертолет Ми-171 получил сертификат типа в Китае по американским нормам FAR-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью.

    Вслед за Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) в 90-е гг. на ОАО «Казанский вертолетный завод» последовали новые базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось вместо 24 до 30 десантников. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопастей и повышенной жесткостью проводки управления, систему беспарашютного десантирования и бортовую стрелу большей грузоподъемности. Ми-8МТВ-3 в 1991 г. послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, прошедшей в 1994 г. сертификацию в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29. Сертифицированный в России вертолет называется: Ми-172А. Все усовершенствования, опробованные на этих модификациях, в 1992 г. были внедрены и на новой демонстрационной модели Ми-17М. Кроме того, на ней установили международную навигационную систему и усовершенствованный радиолокатор, увеличили размеры боковых дверей, а задний грузовой люк переделали по типу Ми-26 — со створками уменьшенного размера и опускающимся трапом-аппарелью. По договору с канадской фирмой была создана совместная модификация Ми-17КФ с западной авионикой, скомпонованной по типу glass cockpit.

    Демонстрационная модель Ми-17М послужила основой для создания в 1997 г. в Казани очередной базовой модификации Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5), пользующейся большим успехом на внутреннем и международном авиационном рынке.

    Основными отличиями базового Ми-8МТВ-5 от предшествующих моделей являются новые современные формы и конструкция планера. На вертолете установлена дополнительная правая входная дверь и значительно расширена левая, створки заднего грузового люка заменены на опускающийся трап-аппарель с гидросистемой выпуска и уборки, число мест десантников увеличено до 36. Теперь десантники могут покидать вертолет тремя потоками через две двери и рампу всего за 15 секунд. Расширенная левая дверь, кроме того, позволяет использовать новое спасательное устройство со стрелой грузоподъемностью 300 кг. С его помощью можно поднимать на борт сразу до трех человек. Устроенный в полу большой люк позволил использовать систему внешней подвески грузоподъемности 4,5 т. На вертолете полностью перекомпонована носовая часть. Ей придан современный вид с цельным, поднимаемым вверх обтекателем, под которым может быть установлен метеолокатор и новое радиооборудование. На Ми-8МТВ-5 установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс, а кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолета в различных метеоусловиях, в любое время года и суток. В конструкцию других видов оборудования также внесены существенные изменения, в частности, внедрена новая энергетика на базе бесщеточных генераторов.

    На выпускаемых в настоящее время на КВЗ вертолетах Ми-17-1В, Ми-172 и Ми-17В-5 устанавливается модернизированный пилотажно-навигационный комплекс с системой индикации на базе МФИ по типу glass cockpit с различными вариантами комплектования приборами как отечественного, так и зарубежного производства; кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолетов в различных метеоусловиях, в любое время года и суток; полностью обновлена силовая установка, в состав которой вошли новые двигатели ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л. с. (мощность на чрезвычайном режиме 2700 л.с.), а также вспомогательная силовая установка «SAFIR-5K/G» чешского производства. Во время высокогорных испытаний на Тибете оснащенный новой силовой установкой вертолет Ми-17В достиг динамического потолка 7950 м и совершал взлет и посадку на высотах до 5,5 км. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6 км.

    Усовершенствования, отработанные казанским вертолетным заводом, были внедрены и на Ми-8АМТ (Ми-171), выпускающихся на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».

    Средний транспортный вертолет Ми-8

    Страна происхождения Советский Союз
    Поступил на службу 1961
    Экипаж 3 мужчины
    Размеры и вес
    Длина 25,24 м
    Диаметр несущего винта 21. 29 м
    Высота 5,65 м
    Вес (пустой) 7,1 т
    Масса (максимальная взлетная) 12 т
    Двигатели и характеристики
    Двигатели 2 турбовальных двигателя Климов ТВ2-117А
    Мощность двигателя 2 х 1 677 л.с.
    Максимальная скорость 250 км/ч
    Сервисный потолок 4,5 км
    Боевой радиус 350 км
    Полезная нагрузка
    Максимальная полезная нагрузка 4 т внутри, 3 т снаружи
    Пассажиры 24 военнослужащих
    Грузоподъемность (внутренняя) 4 т
    Грузоподъемность (внешняя) 3 т
    Вооружение
    Пулеметы 7,62-мм и 12,7-мм учебные пулеметы
    Ракеты 9М17П Скорпион, 9М114 Штурм и 9М120 Вихрь противотанковые ракеты плюс ракеты класса «воздух-воздух» «Игла-В»
    Бомбы 250 кг бомб
    Другое блоки с 57-мм и 80-мм неуправляемыми реактивными снарядами

     

    Ми-8 (название по западным сообщениям Hip) — один из самых массовых вертолетов общего назначения, когда-либо существовавших. построено более 7 300 экземпляров, выпущенных с 1961 года.

    Бой доказанный Ми-8 прочен и надежен, и большое количество остается в Широкое применение. Ми-8 и улучшенный Вариант Ми-17 продолжает формироваться костяк боевой транспортной авиации армейской авиации России; они также служат более чем в 70 других авиационных подразделениях по всему миру.

    Большинство широко выпускаемой версией для военных заказчиков является Ми-8Т Hip-C, стандартный коммунальный транспорт. Модифицированные комплекты вооружения Ми-8ТБ Hip-E тяжелый удар с обучаемым пулеметом, бомбами, ракетами и противотанковые управляемые ракеты.

    Для улучшения характеристик Ми-8 был переоснащен двигателями ТВ3-117МТ мощностью 1874 л.с. для производства Ми-17 (НАТО). обозначение Хип-Н). Этот вариант был представлен в 1975 году. Экспортные клиенты часто используют гражданский Обозначение Ми-17, но ВВС СНГ используют Ми-8МТ. обозначение. Вертолеты Hip-H на службе в СНГ часто оснащены дополнительная броня кабины, ИК-глушители и дозаторы мякины / сигнальных ракет. же базовым вертолетом без вооружения является Ми-8АМТ.

    Базовый уровень Ми-8 управляется экипажем из 3 человек, включая пилота, второго пилота и бортинженер. Он может перевозить до 24 полностью экипированных военнослужащих.

    Ми-8/17 породили ошеломляющий диапазон версий, которые удовлетворяют широкий спектр специализированных ролей. Специальные варианты боевой поддержки включать в себя резервный КП, средства радиоэлектронного противодействия Ми-8ППА (с бортовыми постановщиками помех), Ретранслятор связи и разведки. Другие версии осуществляют подачу топлива передовым частям, фоторазведке, артиллерии корректировки огня, разведки, VIP-транспорта, минных постановок и разминирование. Эти специализированные варианты в основном служат с Российские силы, но также встречаются с другими операторами СНГ включая Белоруссию и Украину.

    Боевой опыт в Чечне привело к разработке возможности ночной атаки. Это оснащен кабиной, совместимой с очками ночного видения, перспективный инфракрасный и лазерный дальномер. Миль также производил производную версию Ми-8 берегового базирования. в Ми-14 Дымка для различных военно-морских задач, включая противолодочную войну, поисково-спасательных и противоминных мероприятий. Наиболее значимые Текущий эксплуатант — российская морская авиация.

    Миля разработал новый Ми-38, который предложенная замена для устаревающих вертолетов Ми-8 и Ми-17. Совершил свой первый полет в 2003 году. и в настоящее время находится на стадии подготовки к производству. Ми-38 продается для как военного, так и гражданского применения.

    HeliHub.com : Эволюция Ми-8

    Эволюция Ми-8

    13 октября 2021 Источник: Вертолеты России

    В Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камов завершил ОКР по совершенствованию вертолета Ми-8МТВ-5-1. По данным холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех), обновленная машина отвечает всем современным требованиям армейской авиации Воздушно-космических сил РФ. Следующий этап – серийное производство и поставка в войска.

    Рождение легенды

    Вертолет Ми-8 (на первых этапах разработки В-8) создавался в рамках проекта модернизации многоцелевого вертолета Ми-4, выпускавшегося с начала 1950-х годов. Сначала планировалось оснастить «восьмерку» газотурбинным двигателем вместо поршневого, улучшить эргономику и увеличить грузоподъемность. В результате группа разработчиков под руководством конструктора Михаила Миля создала новый самолет: силовая установка была перенесена из носовой части в пространство над кабиной, кабина пилотов была оснащена более обширным остеклением, а вместо шасси установлено трехопорное шасси. четырехопорный.

    Пассажирский вертолет В-8, 1962 г.

    © Е.Полонский / ТАСС

    9 июля 1961 года поднялся в воздух первый опытный образец В-8 с одним турбовинтовым двигателем АИ-24В и четырехлопастным винтом. 2 августа 1962 года опытный образец В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 и пятилопастным винтом впервые поднял от земли летчик-испытатель Николай Лешин, а 17 сентября того же года машина совершила свой первый полный -полный полет.

    Новинка была показана на авиапараде в Тушино, а затем выставлена ​​на ВДНХ как образец новейших технологий вертолетостроения. Серийное производство Ми-8 началось 19 марта.65 в Казани.

    Вертолет 100 профессий

    Спрос на Ми-8 превзошел все ожидания: в 1970 году пришлось даже запустить второе серийное производство в Улан-Удэ. Первым оценил все преимущества нового автомобиля в «гражданке». Ми-8 способен действовать в труднодоступной для других видов транспорта местности, совершать посадку и взлет с небольших неподготовленных площадок. Машину с такими габаритами и грузоподъемностью очень ждали в отдаленных районах страны, в местах, где велась добыча полезных ископаемых, куда можно было добраться только по воздуху.

    Цех окончательной сборки вертолетов Ми-8, г. Улан-Удэ, 1993 г.

    © Владимир Матвиевский / ТАСС

    В 1968 году на вооружение принята военная модификация Ми-8. Первые боевые вертолеты предназначались для перевозки личного состава и вооружения, десантирования морской пехоты, эвакуации раненых, огневой поддержки, подавления огневых точек противника, постановки помех. Со временем использование Ми-8 в вооруженных силах расширилось; появились минные заградители, летающие мастерские, танкеры и даже амфибии.

    Всего с 1960-х годов было выпущено около 100 модификаций этой универсальной машины. Сегодня легендарные «восьмерки» можно увидеть по всему миру — вертолеты поставлены более чем в 80 стран мира. Конструкция Ми-8 оказалась настолько удачной, что производство и совершенствование вертолета не прекращаются и по сей день.

    Ми-8МТВ-5М

    В конце августа Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» посетил министр обороны РФ Сергей Шойгу, которому показали модернизированную версию военно-транспортного Ми-8МТВ-5-1 вертолет на вооружении российской армии.

    Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, на базе которого создан Ми-8МТВ-5М

    © Донат Сорокин/ТАСС

    Ми-8МТВ-5-1 поставлен в силовые структуры РФ с 2011 года. По данным Ростеха, он предназначен для решения широкого круга задач, включая перевозку грузов до 4 тонн и участие в поисково-спасательных работах. Одним из основных отличий Ми-8МТВ-5-1 является то, что вертолет может отлично ориентироваться даже в полной темноте. В кабине установлено светотехническое оборудование, которое в сочетании с очками ночного видения позволяет выполнять полеты на предельно малых высотах в темное время суток, взлетать и садиться на неподготовленные площадки.

    Особенностью конструкции фюзеляжа Ми-8МТВ-5-1 является удлиненная левая дверь. Вместо стандартных закрылков, которые можно опустить вручную, здесь установлена ​​аппарель, открывающаяся с помощью гидравлического привода, что значительно сокращает время подготовки вертолета к погрузке и выгрузке.

    Новая версия — Ми-8МТВ-5М, которую показали министру обороны, получила самое современное бортовое оборудование: многофункциональный дисплей, цифровой автопилот, современный комплекс связи и вспомогательную силовую установку ТА-14. отечественного производства.

    Ми-8МТВ-5М также способен выполнять ночные полеты с использованием очков ночного видения, а его системы навигации и управления метеообстановкой интегрированы в единое информационное поле. Современный комплекс средств связи унифицирован со всеми вертолетами, поставляемыми в интересах Минобороны России, и обеспечивает функцию обмена данными между машинами. Вертолеты Ми-8МТВ-5-1, находящиеся в эксплуатации, могут быть доработаны под внешний вид модернизированного Ми-8МТВ-5М.

    Дальнейшие планы по модернизации вертолетов серии Ми-8/17 в военно-транспортные варианты, поставляемые различным заказчикам, предусматривают повышение летно-технических характеристик за счет использования новой несущей системы. Машины будут оснащены лопастями вертолета Ми-38 и Х-образным рулевым винтом. На этапе проектирования лопастей для Ми-38 их испытали на «восьмерке». Таким образом, данное техническое решение уже опробовано и будет внедрено в серию.

    Алексей Белых

    Управляющий директор Казанского вертолетного завода

    Arctic G8

    Серийное производство арктической машины Ми-8АМТШ-ВА началось в 2015 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России»).

    Морозостойкий вертолет создан специально для Арктики и Крайнего Севера. Среди основных особенностей конструкции — уникальная система подогрева агрегатов, благодаря которой даже при -60°С двигатели вертолета запускаются с полоборота. Ми-8АМТШ-ВА также оснащен улучшенной теплоизоляцией фюзеляжа.

    Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА

    © Кирилл Кухмар / ТАСС

    Машина может летать на большие расстояния (до 1400 км) благодаря внешним дополнительным топливным бакам. Для безопасности экипажа и пассажиров на борту размещены специальные морские спасательные костюмы.

    Вертолеты этой модификации налетали в Арктике несколько тысяч часов и хорошо зарекомендовали себя в суровых северных условиях. Уникальная система обогрева агрегатов трансмиссии позволяет вертолету быстро запускать двигатели даже в самые сильные морозы, что крайне важно для организации аварийных полетов спасателей

    Алексей Козлов

    Управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода

    На прошедшем Восточном экономическом форуме было подписано первое соглашение на поставку МЧС России четырех арктических вертолетов. «Это соглашение важно для развития системы безопасности в арктической зоне. Такие вертолеты незаменимы при тушении лесных пожаров, могут осуществлять санитарную эвакуацию и доставлять спасателей в труднодоступные районы. Они предназначены для работы в северных широтах, для которых характерны низкие температуры и высокие ветровые нагрузки». Новые вертолеты поступят на вооружение формирующихся арктических подразделений МЧС России для защиты населения и территорий Арктического региона Российской Федерации и обеспечения безопасности Северного морского пути», — сообщил заместитель министра МЧС России Виктор Яцуценко. Россия.

    Штурмовой спецназ

    Транспортно-десантные операции, огневая поддержка, поддержка действий спецподразделений – вот лишь неполный перечень того, что умеет новый военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН.

    Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН

    © Николай Новичков / ТАСС

    Машина разработана компанией «Ми» на базе Ми-8АМТШ, известного под грозным названием «Терминатор». Прототип этого типа впервые был продемонстрирован широкой публике на выставке МАКС-2017.

    По словам производителя, благодаря бортовой системе защиты, титановой и кевларовой броне вертолет получил повышенную боевую живучесть и защищенность. Броня прикрывает не только экипаж и важнейшие агрегаты вертолета, но и грузовой отсек с десантниками. Для удобства их высадки Ми-8АМТШ оборудован двумя сдвижными дверями и дополнительными люками.

    На борту машины имеются 12,7-мм пулеметы, неуправляемые ракеты, бомбы различного калибра, а также комплекс управляемых ракет с обзорно-прицельной системой, позволяющей вести борьбу с воздушными и наземными целями, уничтожать орудия противника огневые точки и бронетехника.

    В основе новой несущей системы вертолета лежит усовершенствованный воздушный винт с цельнокомпозитными лопастями современной аэродинамической схемы. Его использование в сочетании с более мощными двигателями позволило повысить маневренность, скорость полета, получить новые характеристики при работе в условиях высокогорья и жаркого климата. Еще одной важной особенностью Ми-8АМТШ-ВН является более эффективный Х-образный рулевой винт.

    Вертолет оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой, дополнен прожектором с инфракрасным спектром, двухдиапазонным светотехническим оборудованием и приспособлен для использования очков ночного видения. Многие боевые задачи могут выполняться автоматически благодаря интегрированной пилотажно-навигационной системе и цифровому автопилоту. Во время полета это снижает нагрузку на экипаж.

    Новое «сердце» для гражданской машины

    Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — одна из самых современных модификаций вертолетов типа Ми-8/17, результат глубокой модернизации сертифицированной за рубежом гражданской модели Ми-171А1 . Обновлена ​​несущая система с трансмиссией, электронная начинка и «сердце» автомобиля — двигатель.

    Многоцелевой вертолет Ми-171А2

    © Роман Азанов / ТАСС

    Турбовальный двигатель ВК-2500 разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) в рамках программы импортозамещения. Установка заменила украинский ТВ3-117, которым оснащались вертолеты Ми-8/17 более поздних серий. Сегодня двигатели последней модификации ВК-2500ПС-03 устанавливаются на Ми-171А2 — гражданский вариант двигателей, используемых на боевых ударных вертолетах Ми-28Н.

    Основными отличиями нового двигателя являются современная российская электронная система автоматического управления и антипомпажная защита. Блок автоматического регулирования и управления БАРК-78, разработанный ОДК-Климов, позволил увеличить мощность двигателя в аварийном режиме, поддерживать режимы в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить показатели ресурсо- и топливной экономичности.

    Как отмечают разработчики, винтокрылые машины с такими двигателями надежно защищены от выхода из строя силовой установки, который может произойти из-за мощных воздушных потоков или сильного перепада давления в жарком климате и в высокогорных районах.

    На Ми-171А2 также модернизирована система бортового оборудования. Использование цифрового комплекса КБО-17 концерна «Радиоэлектронные технологии», созданного по принципу «стеклянной кабины» с пилотажно-навигационным комплексом и видеокамерами, позволило улучшить обзорность при работе с внешней подвеской. Кроме того, на вертолете используются современные системы предотвращения столкновений с землей, другими воздушными судами и препятствиями.

    «В настоящее время в Ростехе ведутся работы по расширению характеристик вертолета Ми-171А2 в части взлетно-посадочных и пассажирских перевозок в условиях горной местности на высоте до 5000 метров над уровнем моря», — сообщил первый заместитель генерального директора Ростеха. Об этом ТАСС сообщил Владимир Артяков. Для каждого пассажира и бортпроводника будет установлен комплект индивидуального кислородного оборудования. Тестирование с последующим утверждением Росавиацией основного изменения сертификата вертолета запланировано на 2022 год, после чего процедура будет апробирована по этому варианту в авиационных ведомствах Индии и других стран.

    Дежурный

    Летные испытания российского морского вертолета Ми-171А3 начнутся в 2022 году. Он создан для помощи нефтегазовым компаниям, которые удаляются все дальше от побережья в поисках новых морских месторождений.

    Вертолет Ми-171А3

    © Сергей Карпухин / ТАСС

    «На морских платформах, часто в суровых климатических условиях, вертолеты незаменимы. Сегодня с их помощью выполняется более трети всех морских операций. работает», — говорит Артяков.

    Вертолеты семейства «Ми» попали на прилавки еще в советское время и успели заслужить репутацию надежных машин, хорошо приспособленных для такой работы. Например, Ми-8Т способен взять на борт до 24 пассажиров и преодолеть 500 км. Однако старые модели вертолетов не соответствуют современным нормам летной годности, в частности, безопасности полетов над водой. При этом они имеют более высокий расход топлива и устаревшее бортовое оборудование.

    Разработка современного оффшорного вертолета в России началась в 2018 году, а уже в феврале 2020 года «Вертолеты России» совместно с российскими топливно-энергетическими компаниями утвердили внешний вид машины.

    Ми-171А3 с максимальной взлетной массой 13 000 кг и дальностью полета до 1 000 км соответствует требованиям безопасности для вертолетных служб в энергетике Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Кроме того, вертолет оснащен системой аварийного приводнения и спасательными плотами.

    Одной из важнейших характеристик таких вертолетов является способность выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Ми-171А3 готов к всепогодной эксплуатации в любом климате: морском, тропическом или холодном, при температуре от -50 до +50°С, на любых широтах и ​​даже в условиях гололеда. Большое внимание также уделяется способности вертолета проводить спасательные работы. Для этого автомобиль оборудован специальным поисковым комплексом и спасательным оборудованием.

    Владимир Артяков

    Первый заместитель генерального директора Ростеха

    Развитие семейства Ми продолжается. Новые двигатели, авионика, несущий и рулевой винты, навигационные системы, а также применение композиционных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 тонн) Ми-8/17 уже несколько лет удерживают около 90% мирового рынка в количественном выражении. И, по мнению конструкторов М.Л. Миля и Н.И. Камова, потенциал «восьмерки» для модернизации практически неисчерпаем.

    Василий Кучушев

    Гражданский, Ми-8МТВ-5-1, Новости, Ростех, Россия, Вертолеты России

    Ми-8 / Ми-17 Вертолет многоцелевой

    Ми-17 — усовершенствованная версия вертолета Ми-8.

    Максимальная скорость вертолета составляет 250 км/ч.

    Вертолет доступен как в гражданском, так и в военном вариантах.

    Военно-транспортный вертолет Ми-8Т обеспечивает мобильность подразделений сухопутных войск.

    Ми-8 — двухдвигательный многоцелевой вертолет, выпускаемый Московским вертолетным заводом имени Миля, Казанским вертолетным заводом и Улан-Удэнским авиационным заводом. Он эксплуатируется более чем в 50 военно-воздушных силах по всему миру.

    Ми-8 выпускается в нескольких модификациях и доступен как в гражданской, так и в военной версиях. Военные варианты включают транспортный Ми-8Т, VIP-транспортный, радиоэлектронный, разведывательный, вооруженный вариант Ми-8ТВ и поисково-спасательный Ми-8МПС.

    Ми-17 — усовершенствованная версия Ми-8 с большими высотными и экологическими характеристиками.

    Всего для Индии изготовлено и поставлено в конце 2001 г. 40 вертолетов Ми-8ТВ с ракетами «Вихрь-М» (АТ-16).

    Многоцелевой вертолет Ми-17 Hip

    Вариантом Ми-8 является многоцелевой вертолет Ми-17 Бедро, также известный как Ми-8ТМБ. Он специально разработан для улучшения возможностей на больших высотах и ​​в жарких погодных условиях.

    Ми-17 отличается от Ми-8 дополнительными воздушными фильтрами на воздухозаборниках турбин, а также левосторонним рулевым винтом, необходимым для более мощных турбовальных двигателей ТБ-3-117А, которыми он оснащен. .

    Ми-17 может подниматься со скоростью 8 м/с. Максимальная скорость и крейсерская скорость вертолета составляют 250 км/ч и 225 км/ч соответственно. Дальность полета вертолета составляет 465 км, а практический потолок — 6000 м. Самолет весит около 7 489 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 13 000 кг.

    Средний многоцелевой и транспортный вертолет Ми-172

    В июле 2002 г. Казань подписала международное маркетинговое соглашение с BAE Systems (Великобритания) и Kelowna Flightcraft (Канада) на модернизированную версию Ми-8МТВ-3, Ми-172. средний многоцелевой и транспортный вертолет.

    Ми-172 оснащен новой системой полетов от BAE Systems Avionics, новой стеклянной кабиной с электронной системой пилотажных приборов Honeywell и стабилизированной мультисенсорной турелью Titan 385 от BAE Systems. Модернизированный вертолет заказан ВВС Казахстана.

    В 2007 году Хорватия разместила заказ на десять вертолетов Ми-171Ш в рамках погашения задолженности Российской Федерации перед Хорватией. Первые два были поставлены в декабре 2007 г.

    Транспортный вертолет Ми-8Т

    Военно-транспортный вертолет Ми-8Т выполнен с обычной гондолой и стрелой, с рулевым винтом и неубирающимся трехопорным шасси с передним колесом. Пятилопастной ротор изготовлен из алюминиевого сплава.

    В кабине экипажа три человека: командир, штурман и бортмеханик. Кокпит и основная кабина отапливаются, кондиционер не является обязательным. В санитарно-спасательном вариантах вертолета предусмотрена кислородная система для экипажа и для пострадавших.

    К средствам обеспечения живучести Ми-8 относятся броневая обшивка кабины экипажа, заполнение топливных баков взрывостойкой пеной, система пожаротушения, дублированные и резервные гидроэнергетическая система и главные цепи управления. Установлены противообледенительные системы.

    Грузовые системы Ми-8Т

    Транспортно-десантное оборудование вертолета может использоваться для загрузки легкой буксируемой боевой техники и вооружения с помощью лебедок и для спасения людей с земли или с моря с помощью электротельфера (грузоподъемностью 200 кг).

    В кабине предусмотрены крепления для груза на полу. Предусмотрены рампы для погрузки автомобилей. В салоне могут разместиться двенадцать носилок (носилок). Внешняя подвеска рассчитана на 3000 кг.

    Турбовальные двигатели Климов

    Вертолет Ми-8Т оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ2-117. На воздухозаборниках двигателей установлены дефлекторы для предотвращения попадания пыли при взлете с неподготовленных площадок. Вертолеты также имеют вспомогательную силовую установку (ВСУ) для автономной работы.

    Вертолет перевозит 1870 литров топлива в двух мягких внутренних баках и двух внешних баках. Общий запас топлива можно увеличить до 3700 л за счет установки в кабине до двух перегонных баков.

    Вооруженный вертолет Ми-8ТВ

    Вооруженный вариант, получивший обозначение Ми-8ТВ, оснащен 7,62-мм встроенными пулеметами и шестью внешними стойками для вооружения с ракетами С-5. Вертолет также может устанавливать противотанковые ракеты AT-2 Swatter 9M 17P Skorpion. Прицельным комплексом вооружения вертолета является коллиматорный прицел ПКВ. Ми-8ТВ также способен ставить минные поля.

    Вооруженные вертолеты Ми-8ТВ оснащены более мощными двигателями ТВ3-117ВМА, что обеспечивает улучшенный потолок висения (3950 м против 1760 м у Ми-8МТ). Максимальная грузоподъемность вооруженного вертолета увеличена до 4000 кг.

    Возможна установка постановщика инфракрасных помех Hot Brick, а также установка шести факелов АСО-2В: три по левому и три по правому борту фюзеляжа.

    Поисково-спасательный вертолет Ми-8МПС

    Поисково-спасательный вертолет Ми-8МПС разработан на базе военно-транспортного вертолета. Во время спасательных операций экипаж вертолета сбрасывает радиомаяки, чтобы обозначить зону бедствия и доставить спасательные команды для оказания помощи и восстановления пострадавших.

    Вертолет может одновременно поднимать десять человек на стропе через спасательный плот ПСН-10 и оснащен устройством аварийной посадки, обеспечивающим плавучесть до 30 минут.

    В фюзеляж Ми-8МПС внесены специальные модификации для поисково-спасательных операций, включая увеличенную входную дверь, два правых люка, контейнер-плот и внешние дополнительные топливные баки.

    Прочее оборудование включает Пилотажно-навигационный комплекс ПНКВ-8ПС, радиолокационный комплекс ЮР-40.1, тепловизионное поисково-спасательное оборудование ТАПАС, бортовую стрелу с лебедкой ЛПГ-300 и ковшом

    Вертолет-эвакуатор космического корабля Ми-8МПС

    Для эвакуации космического корабля вертолет Ми-8МПС доставляет в зону посадки оперативно-технические группы со средствами спасения.

    Приборные и визуальные методы поиска используются для определения местонахождения космических аппаратов, возвращающихся из космических полетов и десантируемых в зоны приземления. Вертолет используется для подъема космонавта и его возвращения на базу. Космические объекты массой до 3000 кг транспортируются на стропах до ближайшего аэродрома.

    Производство и заказы вертолетов Ми-17

    Аккредитованное производство вертолетов Ми-17 началось в Китае в мае 2008 года на ОАО «Московский вертолетный завод им. Миля» и Sichuan Lantian Helicopter Company, Сычуань. В 2008 г. с использованием российских комплектов, поставленных Улан-Удэ, было построено 20 вертолетов.

    Несколько Ми-17 поставлено Ирану, 10 – Малайзии, 20 – Колумбии, 139 – Индии, 12 – Пакистану и 20 – Венесуэла (поставки начались в феврале 2006 г.). В феврале 2005 года ВВС Ирака заказали десять Ми-17В-5 у компании Bumar из Польши. В декабре 2005 года чешская армия получила 16 вертолетов Ми-17Ш в счет погашения задолженности перед Россией. Эти вертолеты были переданы в дар армии Афганистана. Первые три были переданы в декабре 2007 г.

    Королевская армия Таиланда объявила о сделке по закупке шести Ми-17 в октябре 2008 г. Россия объявила в июне 2010 г., что поставит вертолеты Ми-17 в Афганистан по контракту НАТО в рамках проводимого США тендера на поставку вертолетов для Афганская армия.

    В июне 2009 г. США передали Пакистану четыре вертолета Ми-17 для оказания помощи в его антитеррористической деятельности. В сентябре 2009 г. ВМС США передали четыре вертолета Ми-17 ВВС Афганской национальной армии. поставлен в ВВС Афганистана (AAF) к декабрю 2010 г.

    В июле 2012 года армия США разместила контракт на сумму 171,4 миллиона долларов с Рособоронэкспортом на поставку еще десяти вертолетов Ми-17В-5 для ВВС США.

    Индия заказала 80 вертолетов Ми-17-В5 в декабре 2008 года в рамках контракта на сумму 1,34 миллиарда долларов. Поставки ВВС Индии (IAF) вместе с запчастями и сопутствующим оборудованием начались в 2011 г. Первая партия вертолетов поступила на вооружение ВВС в феврале 2012 г.

    В августе 2010 г. было заказано дополнительно 59 Ми-17. партия 19Вертолеты Ми-17 были поставлены в феврале 2014 г., а остальные 40 вертолетов будут доставлены к концу 2015 г.

    В сентябре 2010 г. Министерство обороны Польши заключило с «Рособоронэкспортом» контракт на поставку пяти вертолетов Ми-17-1В на сумму 55 млн долларов. Аргентина также разместила заказ на два вертолета Ми-17 в сентябре 2010 г.

    Первые три вертолета были доставлены в Польшу в декабре 2010 г. , а остальные два – в феврале 2011 г. В июле 2012 г. Шри-Ланка разместила у Рособоронэкспорта заказ на 14 Ми -171 вертолет.

    В сентябре 2012 г. Рособоронэкспорт подписал контракт с китайской компанией Poly Technologies на поставку 52 вертолетов Ми-171Е к 2014 г. Поставки были завершены в июле 2014 г.

    Министерство обороны Камеруна заключило с Рособоронэкспортом контракт на поставку поставка многоцелевых военно-транспортных вертолетов Ми-17.

     

    Похожие проекты

    Темы этой статьи :

    Транспортный вертолет Ми-8 «Хип»

       Транспортный вертолет Ми-8 является самым массовым вертолетом в мире. В Советском Союзе существовал разработано более 50 различных модификаций этого вертолета и построено около 12 000 вертолетов, в том числе 3 600 построенных на экспорт. Эти вертолеты до сих пор строятся на МВЗ им. Миля, Казанский вертолетный завод завод и Улан-Удэнский авиационный завод. Транспортные вертолеты Ми-8 принимал участие в огромном количестве военных конфликтов по всему миру включая Афганистан и обе войны в Чечне. На данный момент Ми-8 с его различные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах мира включая некоторые страны НАТО.

       Разработка Ми-8 Вертолетостроение началось в начале 60-х гг. Название вертолета Ми сокращено от фамилии генерального конструктора. Этот вертолет предназначался для заменить устаревший и более легкий вертолет Ми-4. Первый прототип Ми-8 с 4-лопастным несущим винтом испытывался в 1962 г. Испытания показали, что прототип имеет ряд недостатков и после его усовершенствования в 1963 г. начались испытания второй машины с 5-лопастным ротором. Испытания показали что этот новый транспортный вертолет имел в 2,5 раза лучшую грузоподъемность и В 1,4 раза выше скорость по сравнению с Ми-4. Эта версия была принята а его серийное производство началось в 1965.

       Ми-8Т — базовая версия транспортного вертолета, доступного в гражданской и военной версиях. Это Кабина экипажа вмещает трех членов экипажа — командира, штурмана и летчика. механик. Кабина может быть бронирована (военный вариант). Вертолет имеет внешние узлы подвески для внешнего вооружения, такого как недействующая авиация ракеты, бомбы и подвешенный груз. Подвешенный груз вверх до 3 000 кг.

       Вертолет десантно-транспортная техника может использоваться для загрузки легких буксируемых боевых материал и вооружение с лебедками и для людей, спасающихся от с земли или с моря с помощью электрической лебедки грузоподъемностью 200 кг. В кабине есть крепления для груза точки на полу. Предусмотрены рампы для погрузки легковых автомобилей.

       Топливо перевозится двумя гибкие внутренние и внешние топливные баки (оба объемом 1 870 л). Дальность полета с нормальная нагрузка 465 км. Однако запас топлива может быть увеличен до 3 700 л на 950 км дальности полета. Ми-8 «Хип» использует авиационный керосин.

       Вертолет имеет Схема трансмиссии очень похожа на Ми-4. Фюзеляж склепан из алюминиевые пластины. Несущий и поворотный винты имеют 5 и 3 лопасти. вследствие этого. Несущий винт имеет полые лонжеронные лопасти, изготовленные из штампованного высококачественного алюминиевого сплава. Лонжероны снабжены глазурью нагревательные элементы системы предотвращения, работающие в автоматическом или ручном режимах. Все лопасти несущего винта установлены с пневматической системой аварийной сигнализации.

       Транспортный Ми-8 «Хип» Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями типа Климов ТВЗ-117. Дефлекторы воздухозаборников двигателя предотвращают попадание пыли. это также оснащен генератором электроэнергии, гидравлическими насосами, охлаждающим вентилятором. Зажигание двигателей вертолета Ми-8 осуществляется реактивным стартером, который может использоваться как дополнительный источник электроэнергии. В случае одного из основных при отказе двигателя в полете мощность другого маршевого двигателя увеличивается. Мощности одного двигателя достаточно, чтобы поддерживать горизонтальный полет без потери высота. Эта особенность определяет высокую безопасность полета вертолета и надежность.

       Вертолет имеет тройку Несущие неподвижные шасси с резиновыми колесами. Оба задних подшипника имеют абсорбционные устройства. Ми-8 «Бедро» оборудован огнестрельным оружием. профилактика, защита от обледенения, системы кондиционирования.

       Системы защиты включают в себя распространение выхлопных газов, запуск инфракрасных ловушек и инфракрасное системы генерации лучевых импульсов для противодействия управляемым объектам противника ракеты с инфракрасным наведением. Вертолет оснащен топливные баки, заполненные взрывобезопасной пеной.

       Навигация, пилотирование и радиооборудование в комплекте с Ми-8 позволяет совершать полеты в любую время суток и метеорологические условия. Система управления пилотированием есть сдвоенный и основанный на гидравлических механизмах. Вертолет оснащен четырехканальный автопилот, стабилизирующий вертолет по 4 полетным координатам — ось и высота, курс, изменение и скорость. Навигационные устройства содержат удвоенный авиагоризонт, гиромагнитный компас курса, радиовысоту искатель, измеритель скорости и бокового отклонения на основе эффекта Доплера.

       Скинул вертолет работ по усовершенствованию и переделке под специальные задачи позже упоминается и ряд других модификаций:

       — Ми-8П — Пассажирский Вертолет используется на гражданских воздушных линиях и в коммерческих целях. Этот вертолет имеет 28 пассажирских мест;
       — Ми-8С — Пассажирский усовершенствованный вертолет;
       — Ми-8ПС — Пассажирский вертолет повышенной комфортности повышенной комфортности рассчитан на 7 — 11 VIP-пассажиров. Такие вертолеты строятся по спец. заказы ограниченным тиражом для президентов и членов правительства. М. Этот вертолет был у Горбачева и Б. Ельцина;
       — Ми-8ТВ — Военный Транспортный вертолет с усиленным вооружением. Это бронированный вариант Вертолет Ми-8Т. Кроме того, он имеет усиленные внешние узлы подвески для подвешенной нагрузки до 4 000 кг и вооружение. Поворот винт был размещен с левой стороны, что сделало его более эффективным. Он оснащен 7,62-мм встроенными пулеметами и шестью внешние стойки вооружения с авиационными ракетами С-5. Вертолет также может нести АТ-2 Мухобойка 9Противотанковые ракеты М 17П «Скорпион». Ми-8ТВ также способен ставить минные поля. Вертолет имеет более мощные двигатели ТВ3-117ВМА, обеспечивающие увеличенный потолок висения в 3 950 м по сравнению с 1 760 м по сравнению с Ми-8ТМ. вертолет может быть оснащен подавителем инфракрасных помех;
       — Ми-8ТБК — Экспортный вариант вертолета Ми-8ТБ:
       — Ми-8АТМ — Вертолет-амфибия;
       — Ми-8ТМ — Вертолет многоцелевой улучшенный. Этот вертолет был разработан для улучшения возможностей в условиях высокогорья и жаркого климата. зоны. Вертолет имеет потолок висения в 1 760 м. Это своего рода переделка в транспортно-штурмовой вертолет. Комплектовался более мощным ТВ3-117МТ-1 950 л.с. двигатели с дополнительная газовая турбина. Он имеет круиз и максимальную скорость 240 и 250 км/ч соответственно с нормальной полезной нагрузкой. Эти вертолеты были задействованы в советских Союзно-афганская война 1979 — 1988 гг.;
       — Ми-8ТМВ/Ми-17 — Улучшенный Многоцелевой вертолет с улучшенными возможностями на больших высотах и зоны жаркого климата с усиленным вооружением. Ми-8ТМВ предназначался для Советская Армия, а Ми-17 — его экспортное название. Вертолет комплектуется более мощный ТВ3-117ВМА – 2 200 л.с. двигатели. Имеет зависание и обслуживание потолки в 3 980 и 4 900 м соответственно;
       — Ми-8МТВ-2/Ми-17-1В — Многоцелевой вертолет с тяжелым вооружением один из самых мощных в своем классе. Это улучшение вертолета работает сделаны недавно. Имеет на вооружении 4 авиационных орудия, недействующая авиация ракеты и различные бомбы. Есть возможность установить 8 пулеметов в боковые ветровые стекла фюзеляжа;
    — Ми-14 — построен противолодочный вертолет-амфибия. на базе Ми-8ТМ и вступил в строй в 1977;
       — Ми-8ВЗПУ — Вертолет РЭБ;
       — Ми-9 — Радиоретрансляционный вертолет. Один из них функции заключались в том, чтобы принимать участие в информационной войне;
       — Ми-8ПП и Ми-8ППА — Вертолеты, предназначенные для электронные бродяги. Такие вертолеты предназначались для блокирования противника системы связи;
       — Ми-8БТ — Морской минно-траловый и минно-шахтный вертолет;
       — Ми-8ТЗ — Топливовоз;
       — Ми-8Р — Вертолет-разведчик;
       — Ми-8ВКП — Воздушный командный пункт;
       — Ми-8К — Вертолет артиллерийской разведки и корректировки;
       — Ми-8АВ — Шахтерский вертолет;
       — Ми-8МПС — Морской поисково-спасательный вертолет. Такой вертолеты оборудованы радиомаяками для обозначения прямой зоны. Это несет спасательную команду и может поднять 10 человек одновременно на стропе с подсветкой спасательный плот. Комплектуется устройством аварийной посадки на море для дрейф до 30 минут. Ми-8МПС имеет увеличенный запас топлива, дополнительная радиолокационная система, тепловизионная система поиска, навигационная система и спасательное оборудование. Эти вертолеты используются для восстановления космического корабля. миссии. Доставляет на катер технические группы со спасательными средствами. зона посадки. Он возвращается на ближайший аэродром космонавтов и космонавтов. объекты весом до 3 000 кг.
       — Ми-8АТС — Сельскохозяйственный многоцелевой вертолет.

       Тоже есть такие версии как пожарный вертолет, вертолет скорой помощи и другие.

    Основные характеристики

       Отличная живучесть. Надежность двигателя и способность продолжать полет с одним из двигателей, выведенным из строя. оказание услуг. На некоторых модификациях установлено мощное вооружение.

    Ми-8 HIP (МИЛ)

    Ми-8 HIP (МИЛ)

    ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет | РЯД ||||


    Указатель | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

    Ми-8 ГИП

    МИ-8 HIP — многоцелевой транспортный вертолет, способный перевозить войска или припасы, а также проводить вооруженные атаки с применением ракет и артиллерийских орудий. Он часто используется для пополнения запасов партизан, ввода отрядов или оказания непосредственной авиационной поддержки атакующим подразделениям. Созданный как транспортный вертолет, Ми-8 оказался многоцелевой машиной. Тросовая внешняя подвеска, оснащенная весоизмерительным устройством, позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до трех тонн. При необходимости он становился одновременно боевым, спасательным и артиллерийским наблюдательным вертолетом.

    Большой пятилопастной несущий винт установлен над двигателем в средней части корпуса, а несущая платформа установлена ​​в нижней средней части корпуса. Внешние магазины установлены на стойках вооружения по бокам фюзеляжа. HIP C имеет четыре внешних узла подвески; HIP E, HIP H имеют шесть; в других вариантах их нет. Не все доступные боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия. Сдвоенные турбовальные двигатели установлены в верхней части фюзеляжа с двумя круглыми воздухозаборниками прямо над кабиной пилотов и круглыми выхлопными отверстиями в кормовой части. Ми-8 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность других двигателей автоматически увеличивается, чтобы можно было продолжить полет. Фюзеляж состоит из длинного автобусообразного корпуса с закругленной носовой частью и застекленной кабины. Внутренние сиденья съемные для перевозки груза. Задние двери-раскладушки открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжеловесного груза. На полу есть кольца для крепления. Самолет несет спасательный подъемник грузоподъемностью 150 кг и систему строп грузоподъемностью 3000 кг. Две топливные капсулы смещены и установлены низко на корпусе, который имеет приподнятую заднюю часть и трехопорное шасси. Хвостовая балка сужается к маленькому стреловидному и сужающемуся килю с ротором вверху справа или слева, с небольшими лысками, установленными впереди киля.

    Первый Ми-8 поднялся в воздух в январе 1960 года, а к 1985 году было построено более 1500 Ми-8. ОАО «Московский вертолетный завод имени Миля» — крупнейший разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связывают с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Казань — старейший вертолетостроительный завод России, производящий вертолеты Ми-8 и Ми-17. Ми-8 экспортировался в Чехословакию, Алжир, ГДР, Венгрию, Боливию, Польшу, Болгарию, Югославию, Финляндию и Эфиопию.

    ВАРИАНТЫ
    • Ми-8Т: HIP C — средний штурмовой/транспортный вариант. Вероятным вооружением являются 57-мм реактивные снаряды, бомбы или ПТРК AT-2C/SWATTER.
    • Ми-8ВПК: HIP D представляет собой бортовую платформу связи с прямоугольными контейнерами связи, установленными на стойках для вооружения.
    • Ми-8ТВК: HIP E используется в качестве боевого корабля или платформы непосредственной авиационной поддержки. Модификации планера добавляют 2x внешних узла подвески, всего их 6, и устанавливают гибкий 12,7-мм пулемет в носовой части. Вероятным вооружением являются 57-мм реактивные снаряды, бомбы или ПТРК AT-2/SWATTER.
    • Ми-8МТ/МТВ/МТБ/-171-17: HIP H — модернизированный средний штурмовой/транспортный вариант. Обозначение Ми-17 для экспорта; В вооруженных силах России он получил название Ми-8МТ. Ми-17 можно узнать по тому, что у него рулевой винт расположен по правому борту, а не по левому. См. отдельную запись о Ми-17.
    • Ми-8СМВ: HIP J представляет собой бортовую платформу помех, характеризующуюся небольшими ящиками на левой стороне фюзеляжа.
    • Ми-8ППА: HIP K представляет собой бортовую платформу помех, характеризующуюся 6-ю Х-образными антеннами в хвостовой части фюзеляжа.
    • Ми-9: HIP G представляет собой бортовой командный пункт с антеннами и доплеровским радаром на хвостовой балке.
    • Ми-14 — модификация Ми-8 для морского применения, в основном используется против подводных лодок. Ми-14 имеет лодкообразную нижнюю часть фюзеляжа с понтонами по бокам, убирающееся шасси, радиолокационный купол под носом и внутренний отсек вооружения.
    Вариант Ми-8 Ми-17 Хип Н
    Двигатель 2 ТВ2-117 по 1482 л.с. 2 ТВ3-117ВМ по 1900 л.с.
    Вес 11100-12000 кг 13000 кг
    Максимальная скорость 230-250 км/ч 250 км/ч
    Крейсерская скорость 225 км/ч 220 — 240 км/ч
    Рабочий потолок 4500 м 6000 м
    Страна происхождения Россия
    Строитель Мил
    Дата введения 1967
    Роль Вооруженный штурмово-транспортный
    Аналогичные самолеты Puma, Ми-2 Hoplite, Super Frelon
    Лезвия Несущий винт: 5
    Хвостовой винт: 3
    Диаметр несущего винта Несущий винт: 21,3 метра [70 футов]
    Хвостовой винт: 3,9 метра
    Длина Длина (поворот роторов): 25,2 м
    Длина (фюзеляж): 18,2 м [61 фут]
    Высота 18 футов 6 дюймов (5,65 м)
    Ширина 2,5 м
    Грузовой отсек Длина пола: 5,3 м
    Ширина: 2,3 м
    Высота: 1,8 м
    Вес Максимальная полная масса: 12 000 кг
    Нормальный взлет: 11 100 кг
    Пустой: 6990 кг
    Двигатель 2 ТВ2-117 по 1482 л. с.
    Максимальная скорость 230-250 км/ч
    Крейсерская скорость 122 узла (140 миль/ч; 225 км/ч)
    Диапазон Максимальная нагрузка: 350 км
    Нормальная нагрузка: 460 км
    С дополнительным топливом: 950 км
    Топливо Внутренний: 445 литров
    Внутренний вспомогательный бак: 915 литров каждый.
    Внешний топливный бак: 745 литров в левом баке,
    680 литров в баке правого борта
    Рабочий потолок Рабочий: 4500 метров
    Наведение (вне эффекта земли): 800 метров
    Наведение (в эффекте земли): 1900 метров
    Вертикальная скорость набора высоты 9 м/с
    Стандартная полезная нагрузка
  • HIP C: 24 военнослужащих или 3000 кг внутренних или внешние нагрузки на 4х узлах подвески.
  • HIP E: 24 военнослужащих или 4000 кг внутренних или 3000 кг внешняя на шести узлах подвески.
  • HIP J/K: антенны на кормовой части фюзеляж.
    • Вооружение
  • HIP E с гибким 12,7-мм пулеметом в носовой части.
  • 2 — 7,62-мм или 1x 12,7-мм пулемет
  • 4-6 — ПТРК AT-2C Swatter или AT-3 Sagger
  • 4-6 — 57-мм ракетные блоки (по 16 шт.)
  • 2 — 80-мм ракетные блоки (по 20 шт.)
  • 4 — 250-кг бомбы
  • 2 — 500-кг бомбы
  • 2 — 12,7-мм пулеметная установка
  • 2 — Сдвоенные 23-мм артиллерийские установки
  • 1830 литров Дополнительные топливные баки
  • Заряженные боевые десантники могут стрелять из личного оружия через окна изнутри кабины.
    • Живучесть/Контрмеры
  • Лопасти несущего и хвостового винтов с электрообогревом.
  • Инфракрасный глушитель, отражатели и сигнальные ракеты.
    • АВИОНИКА Ми-8 оснащен приборами и авионика, позволяющая работать днем, ночью и приборные метеорологические условия.
    Экипаж 3 (2 пилота, 1 бортинженер)
    Стоимость 900 000 долларов (использовано в 1991 г.)
    3 200 000 долларов (новый)
    Страны пользователей Не менее 54 стран — Армения, Азербайджан, Афганистан, Алжир, Ангола, Беларусь, Болгария, Камбоджа, СНГ, Хорватия, Куба, Чехия, Египет, Германия, Гайана, Венгрия, Иран , Ирак, Мадагаскар, Монголия, Мозамбик, Никарагуа, Северный Йемен, Китайская Народная Республика, Словакия, Южный Йемен, Судан, Сирия, Украина, Вьетнам, Югославия, Замбия

    Источники и ресурсы


    ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет | РЯД ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
    http://www. fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-8.htm
    Поддерживается Робертом Шерманом
    Первоначально создано Джоном Пайком
    Обновлено, суббота, 17 июня 2000 г., 15:09:30.

    Ми-8 Бедро — Дальнейшие модификации (МИЛ)

    В процессе разработки и эксплуатации Ми-8 конструкция его деталей и узлов постоянно совершенствовалась. Вертолет послужил хорошей базой для отработки различных опытных образцов. Одной из основных проблем, на решение которой потребовалось много времени, была разработка долговечного рулевого винта для Ми-8. Инженерам ОКБ пришлось провести массу исследований, направленных на совершенствование конструкции несущего винта и оптимизацию его характеристик. На Ми-8 были испытаны экспериментальные рулевые винты различных типов. К ним относятся трехлопастной ротор со ступицей на карданном валу и лопастями из стекловолокна; четырехлопастный несущий винт с тормозными и маховыми шарнирами и упругими связями между лопастями; четырехлопастный и пятилопастной полужесткий несущие винты. Последний тип был рекомендован к серийному производству, но так и не был доведен до серийного производства.

    Много лет Ми-8 использовался для испытаний новых лопастей несущего винта. К ним относятся усиленные цельнометаллические лопасти с лонжеронами и нервюрами различной конструкции; лопасти смешанной конструкции со стальным лонжероном из стекловолокна и нервюрами из стекловолокна; лезвия с карманами из сотового наполнителя, пенополистирола или номекса; и другие.

    В условиях плановой экономики преодолеть разрыв между экспериментальной разработкой, доказавшей свою высокую эффективность, и ее серийным образцом было непросто. Руководящие органы советской авиационной промышленности всегда неохотно шли на изменения в устоявшейся производственной рутине. Далеко не все удачные конструкции различных устройств или агрегатов могли быть внедрены в серийное производство.

    За более чем 30-летнюю эксплуатационную службу Ми-8 конструкторам ОКБ Миля совместно с казанскими и улан-удэнскими коллегами и специалистами ОКБ Изотова удалось значительно улучшить его конструкцию и продлить ресурс агрегатов. . Назначенный ресурс Ми-8Т текущих модификаций превышает 20 000 часов. В 1980 году Ми-8 стал первым советским вертолетом, получившим сертификат типа в соответствии с правилами US FAR-29 при эксплуатации в Японии. В 19Ми-8 70-х и 80-х годов оснащались виброгасителями, установленными над втулкой несущего винта, доплеровским индикатором скорости и сноса и радаром. Маятниковая система перевозки подвешенных грузов заменена тросовой строповой системой, способной выдерживать подвешенные грузы массой 3 тонны. Повышена боевая живучесть, введена бронезащита и усиленное вооружение; различные элементы оборудования несколько раз модернизировались. Версия, разработанная по заказу ВВС Польши, предусматривала размещение 37 военнослужащих в грузовой кабине.

    Разработкой и усовершенствованием различных агрегатов Ми-8 занимались не только специалисты на родине; ту же задачу решали зарубежные операторы. В частности, ВВС Египта установили на воздухозаборники своих Ми-8Т противопылевые фильтры разработки британской компании APME (Aircraft Porous Media Equipment), а ВВС Финляндии оснастили свои Ми-8 навигационными радарами. Во второй половине 1980-х годов в ОКБ Миля была проведена комплексная программа исследований, направленных на улучшение аэродинамики вертолета: были удалены подвесные баки, установлены новые двустворчатые грузовые двери, установлены обтекатели на автомат перекоса и выхлопные трубы и т. д.

    Модернизация силовой установки сыграла решающую роль в повышении характеристик Ми-8. Вскоре после запуска вертолета в производство были внедрены усовершенствованные двигатели ТВ2-117А. Начиная с 1973 г. вертолеты, предназначенные для поставок в страны южных районов, оснащались специально модифицированными двигателями, оптимизированными для работы в «высокожарких» условиях. В конце 1970-х годов была разработана модернизированная версия, получившая обозначение ТВ2-117Ф; он имел аварийную мощность 1700 л.с. Этот двигатель устанавливался на вариант Ми-8ПА, успешно сертифицированный в Японии в 1919 г.80. В 1980-е годы серийные вертолеты Ми-8 получили турбовальный двигатель ТВ2-117АГ с увеличенным сроком службы с графитовыми уплотнениями в подшипниках компрессора. Эта версия получила обозначение Ми-8АТ. Эта версия послужила основой для разработки различных модификаций, в основном гражданских. Вертолеты Ми-8АТ с дешевыми двигателями ТВ2-117АГ широко эксплуатируются в негорных районах с умеренными температурами окружающего воздуха.

    В 1987 г. ОКБ Миля был разработан опытный вариант Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ; это был первый в мире вертолет, приспособленный для работы на жидком метане. Для повышения надежности работы силовой установки были разработаны пылеулавливающие фильтры различных типов. Из них так называемый «грибовидный» тип был выделен в 1979 для серийного производства и эксплуатации. Однако самой заметной страницей в истории развития Ми-8 стала модернизация вертолета под новый, более мощный двигатель ТВ3-117МТ.

      Экспериментальный

    • В-8 — первый опытный образец с одним газотурбинным двигателем АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полет совершил 24 июня 1961 года. Опытный образец Ми-8 с несущим винтом и трансмиссией Ми-4 и одной турбиной Соловьева АИ-24В мощностью 2700 л. с., установленной на фюзеляже. Первый полет 24 июня 19 г.61. Впоследствии был оснащен 5-лопастным винтом и двумя двигателями Исотов ТВ2-117 мощностью 1400 л.с.
    • В-8А — Второй прототип с двумя ТВ2-117.
    • В-8АТ — Третий прототип.
    • В-8АП — Четвертый прототип.

      Пассажирский

    • Ми-8П (экспортное обозначение — Ми-17П) — пассажирский вертолет на 28 мест. Имеет прямоугольные иллюминаторы.
    • Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ТВ2-117Ф.
    • Ми-172

      Транспорт

    • Ми-8Т — транспортно-десантный вертолет для ВВС.
    • Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, модифицированный для условий сухого климата.

      Многоцелевой

    • Ми-8ТБ
    • Ми-8ТВ — экспортный вариант Ми-8ТБ. Отличался установкой ПТУР 9М14М «Малютка» или полным их отсутствием.
    • Ми-8АТ
    • Ми-8АВ — бортовой минный заградитель сухопутных войск. Установлен минный заградитель БМП-1. Могли установить от 64 (в первых версиях) до 200 минут.
    • Ми-8АД — модификация бортового минного заградителя для сухопутных войск, предназначенная для производства малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
    • Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
    • Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ. Запущен в серийное производство в Казани в 1988.
    • Ми-8МТВ-2
    • Ми-8МТВ-3
    • Ми-8МТВ-5 — изменена форма носа (нос дельфина).
    • Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированный к использованию пилотажной системы ночного видения.
    • Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
    • Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171) — вариант Ми-8МТВ с небольшими доработками, выпускался на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991).
    • Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с БРЭО фирмы Honeywell. Разработан ОКБ Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полет 3 августа 1997 года.
    • Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливом ТВ2-117Г.
    • Ми-14 — многоцелевой вертолет-амфибия.
    • Ми-18 — удлиненная версия Ми-8МТ. Серийно не производится.

      Специальное назначение

    • Ми-8ТЕХ-24 — летная технико-эксплуатационная часть. Оснащен слесарным, электротехническим, испытательным и другим оборудованием, используемым при эксплуатации и ремонте вертолетной техники.
    • Ми-8ТЗ — топливозаправщик и топливовоз.
    • Ми-8БТ — тягач.
    • Ми-8СП — специальный морской спасательный.
    • Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолет для поиска космонавтов и экипажей самолетов в случае приводнения.
    • Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массового сброса воды и водометом.
    • Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
    • Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
    • Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения крупномасштабных комплексных поисково-спасательных работ.
    • Ми-8ГР или Ми-8Р — самолет-разведчик, предназначенный для визуального наблюдения и фотосъемки в прифронтовой полосе.
    • Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
    • Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
    • Ми-8ВД — радиохимическая разведка.
    • Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на ротор, и тягового ТРД.
    • Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
    • Ми-8МТУ — Построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, антенн РЛС в носовой части. Используется ВВС Украины.

      Воздушные командные пункты

    • Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
    • Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт командиров дивизий, серийная модификация.
    • Ми-19 — воздушный командный пункт командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащен автоматизированной системой связи. Он был создан в 1987 на базе Ми-8МТ. В/ч
    • Ми-19Р — воздушный командный пункт командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащен автоматизированной системой связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

      Медицинский

    • Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т.
    • Ми-8МТБ — бронированный авиагоспиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
    • Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
    • Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолет на базе Ми-8МТВ.
    • Ми-17Г экспортный вариант авиагоспиталя.
    • Ми-17-1ВА Амбулаторный — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном исполнении.

      Глушилки

    • Ми-8СМВ — постановщик помех, оснащенный станцией помех «Смальт-В».
    • Ми-8ПП — вертолет РЭП, оснащенный комплексом «Полюс».
    • Ми-8ППА — Модифицированный вариант Ми-8ПП.
    • Ми-8МТП — постановщик помех.
    • Ми-8МТПБ — постановщик помех.