Ка 27 вертолет: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Специальная военная операция на Украине

Боец «Ахмата» рассказал о борьбе с украинскими ДРГ на Кременском направлении

Вчера, 22:43

Ка-27 — Helicopter.

О вертолете

Серийное производство

Серийное производство вертолетов Ка-27 было начато в 1979 г. на авиационном заводе в Кумертау, где было построено около 270 вертолетов различных модификаций.

Поступление вертолета в части началось в 1979 г. С этого времени Ка-27 служат основными противолодочными вертолетами корабельного базирования Советского, а затем Российского ВМФ. Вертолеты Ка-27 базируются на эскадренных миноносцах, ракетных крейсерах и больших противолодочных кораблях, а также на тяжелых авианесущих крейсерах. Кроме России и Украины, вертолеты эксплуатировались во Вьетнаме, Индии, Китае, на Кубе, в Сирии и Югославии.

Модификации

Ка-27ПС — поисково-спасательный вертолет для поиска и спасения людей, терпящих бедствие в море. Создан в 1974 г. и производится серийно на Ку-мертауском авиационном заводе с 1980 г. Оборудован модифицированной РЛС. Она сопряжена с аппаратурой обнаружения надводных объектов, имеющих радиолокационные маяки-ответчики. Спасательный вертолет имеет дополнительные средства подъема, спасения и освещения. На левом борту установлена электролебедка ЛПГ-300 грузоподъемностью 300 кг со средствами одновременного подъема на борт двух человек. Сбрасываемые средства спасения комплектуются в широком диапазоне вариантов в зависимости от выполняемой задачи. Поисково-спасательный вариант может переоборудоваться в санитарный или учебный — с двойным управлением.

Ка-27ПСД — является дальнейшим развитием Ка-27ПС. Он имеет увеличенную до 12000 кг максимальную взлетную массу. На нем усилено шасси, установлены дополнительные топливные баки общей вместимостью топливной системы 4830 л.

Ка-28 — экспортный вариант вертолета Ка-27, отличается от которого составом специального оборудования и модернизированной топливной системой, вместимость которой составляет 4770 л. Режимы работы двигателей дополнены кратковременным чрезвычайным режимом работы с повышенной мощностью. Мощность ТВЗ-117ВМАР при работе на чрезвычайном режиме — 2350 л. с. Построено 33 экспортных вертолета.

История

В 1968 г. возглавляемое главным конструктором Н.И. Камовым ОКБ Ухтомского вертолетного завода приступило к проектированию тяжелого корабельного противолодочного вертолета, предназначенного заменить Ка-25 на палубах кораблей советского ВМФ. Первоначально он получил обозначение: Ка-252. 26 декабря того же года последовало постановление ЦК КПСС и СМ СССР о его разработке. Проектирование возглавил заместитель главного конструктора М.А. Купфер. Общее руководство разработкой после смерти Н.И. Камова осуществлял главный конструктор С.В. Михеев.

8 августа 1973 г. прототип Ка-252 первый раз оторвался от земли под управлением летчика-испытателя Е.И. Ларюшина. 24 декабря 1973 г. Н.П. Бездетный произвел первый полет по кругу. Из-за проблем с доводкой оборудования совместные и государственные испытания продолжались сравнительно долго, и правительственное заключение о запуске вертолета в серийное производство на заводе в Кумертау было выдано в декабре 1977 г. не дожидаясь их официального завершения. По завершении летно-конструкторских испытаний были проведены летно-морские испытания. 14 апреля 1981 г. Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27. За создание нового боевого корабельного вертолета коллективу разработчиков в 1982 г. присуждена Ленинская премия.

Ка-27 предназначен для поиска, обнаружения, отслеживания и уничтожения современных подводных лодок, следующих на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч, в районах поиска, удаленных от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями флота на всех географических широтах. Пара вертолетов обеспечивает противолодочную оборону на площади в 2000 кв.км.

Характеристики

Экипаж, чел.	2 — 3
Двигатели	2хГТДТВЗ-117ВК
мощность, кВт/л.с.	2 х 1620/2200
Размеры, м:
диаметр несущих винтов, м	15,9
длина	12,25
высота	5,40
ширина	3,8
Массы и нагрузки, кг:
взлетная масса нормальная	10600
взлетная масса максимальная	12000
боевая нагрузка	650
груз на внешней подвеске	3000
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	270
крейсерская скорость, км/ч	250
динамический потолок, м	6000
статический потолок,м	3500
практическая дальность полета, км	800
перегоночная дальность, км	1000
боевая дальность, км	760

Конструкция

Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Состоит из передней и хвостовой частей, хвостового оперения и гондолы двигателей. Передняя часть фюзеляжа конструктивно состоит из силового каркаса, двух дверных проемов со сдвижными дверями и люков. В ней находится кабина летчика и штурмана. В грузовой кабине размещаются рабочее место оператора противолодочного оборудования, оборудование систем вертолета, по бортам — топливные баки. Между нижними продольными баками находится бомбоотсек с двумя створками и опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3. Хвостовая часть фюзеляжа предназначена для крепления хвостового оперения и размещения оборудования. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с постоянным углом установки, двух килей с рулями направления. Гондола силовой установки предназначена для размещения двух двигателей, редуктора, вспомогательной силовой установки АИ-9, вентилятора и маслорадиатора, рулевой системы.

Несущая система вертолета состоит из двух соосных несущих винтов разностороннего вращения и агрегатов управления ими, объединенных в колонку. Каждый винт состоит из трех лопастей, изготовленных из композитных материалов с лонжероном из угле-стеклопластика. Лопасти крепятся к втулке при помощи трех шарниров и могут складываться вдоль фюзеляжа. Колонка несущих винтов состоит из двух втулок винтов, автоматов перекоса, механизма общего и дифференциального шага.

Система управления одинарная, бустерная. Четыре необратимых гидроусилителя объединены в один блок, расположенный перед валом несущего винта. В системах продольно-поперечного и путевого управления установлены триммерные механизмы. Проводка управления жесткая, за исключением системы управления двигателем и тормозом несущего винта.

Силовая установка состоит из двух двигателей ТВЗ-117КМ, редуктора ВР-252, вспомогательной силовой установки АИ-9 и обеспечивающих их систем. Редуктор планетарный, двухступенчатый, суммирует мощность двигателей, передает ее на валы несущих винтов и обеспечивает привод двух генераторов, воздушного вентилятора, двух гидронасосов и других механизмов.

Топливная система включает в себя десять баков, объединенных в левую и правую группы по пять баков. В бомбо-отсеке могут устанавливаться два дополнительных бака. Суммарная вместимость основных и дополнительных баков 3900-4270 л.

Шасси — четырехколесное неубирающееся пирамидально-параллелограмного типа с двухкамерными масляно-воздуш-ными амортизаторами низкого и высокого давления. Степень обжатия стоек может изменяться для регулирования подъема носовой или хвостовой частей фюзеляжа.

Аварийные баллонеты — надувные, расположены по бортам фюзеляжа на специальных рамах. Наполнение сжатым воздухом обеспечивается пневмосистемой.

Гидравлическая система вертолета, кроме привода гидроусилителей системы управления, обеспечивает открытие и закрытие створок бомбоотсека и гидроакустической станции, подъем и опускание носовой и хвостовой частей фюзеляжа. Состоит из основной, дублирующей и вспомогательной подсистем.

Система обогрева и вентиляции обеспечивает обогрев кабины, ее остекления и бомбоотсека, вентиляцию костюмов пилотов, осушение кабель-троса гидроакустической станции. Противообледенительная система защищает лопасти несущего винта, воздухозаборники двигателей, стекла кабины экипажа и приемники воздушного давления.

Радиооборудование вертолета предназначено для связи между членами экипажа, выхода на внешних абонентов, контроля переговоров, записи поступивших команд и указаний.

Электросистема включает два генератора переменного тока, два выпрямительных устройства и два преобразователя.

Бортовое радиоэлектронное оборудование вертолета включает пилотажный ПКВ-252 и навигационный НКВ-252 комплексы, поисково-прицельную систему «Осьминог» и другое оборудование. Пилотажный комплекс ПКВ-252 обеспечивает: автоматизированное зависание и висение вертолета со стабилизацией высоты и положения вертолета над водной поверхностью. В состав ПКВ-252 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, гировертикаль и различные датчики. Навигационный комплекс НКВ-252 вертолета совместно с пилотажным комплексом предназначен для обеспечения полета по запланированному маршруту, вывода вертолета в заданную точку, привода вертолета в зону действия посадочных средств корабля, инструментальной посадки, обмена информацией с кораблем и вертолетами, перелета из одной точки висения в другую при гидроакустическом поиске и обмена информацией с системами других вертолетов. В состав НКВ-252 входят сопряженная с корабельным оборудованием автоматизированная радиотехническая система «Привод», курсовая система, допле-ровский измеритель ДИСС-32 и т.д.

Поисково-прицельная система «Осьминог» образована четырьмя подсистемами: гидроакустической, радиолокационной, индикации навигационно-тактической обстановки и информационно-вычислительной. Расположенная в задней части фюзеляжа опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3 («Рось-В») является главной составляющей поискового противолодочного оборудования. Радиолокационная подсистема представлена РЛС «Инициатива-2КМ» кругового действия, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа. Система «Осьминог» обеспечивает поиск и обнаружение подводных лодок, находящихся в любом положении, выработку данных на применение оружия, расчет очередных точек зависания, определение координат и выработку данных целеуказания для взаимодействующих вертолетов и т. д. В состав поискового противолодочного оборудования входит также магнитометр АПМ-73В и приемно-индикаторное устройство «Пахра». Радиопеленгатор «Пахра» обеспечивает автоматический обзор выставленных радиогидроакустических буев РГБ-Н и РГБ-НМ-1, прослушивание их передатчиков информации и привод вертолета на работающий буй.

Вооружение Ка-27 может применяться в поисковом и поисково-ударном вариантах загрузки средствами поиска и поражения подводных лодок. В поисковом варианте на вертолет подвешивается 36 радиогидроакустических буев РГБ-НМ или РГБ-НМ-1. В качестве средств поражения на вертолет могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1 («Орлан»), АПР-2 («Ястреб-М») или восемь противолодочных бомб ПЛАБ-250-120. Возможно использование управляемых противокорабельных ракет Х-35 и системы отстрела ложных тепловых целей УВ-26.

Вооружение

Ка-27 может применяться в поисковом и поисково-ударном вариантах загрузки средствами поиска и поражения подводных лодок. В поисковом варианте на вертолет подвешивается 36 радиогидроакустических буев РГБ-НМ или РГБ-НМ-1. В качестве средств поражения на вертолет могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1 («Орлан»), АПР-2 («Ястреб-М») или восемь противолодочных бомб ПЛАБ-250-120. Возможно использование управляемых противокорабельных ракет Х-35 и системы отстрела ложных тепловых целей УВ-26.

Морской противолодочный вертолет Камов Ка-27

Камов Ка-27ПЛ (Хеликс-А)
Страна происхождения	Советский Союз
Поступил на службу	1982
Экипаж	3 мужчины
*Размеры и вес*
Длина	11,27 м
Диаметр несущего винта	15,9 м
Высота	5,45 м
Вес (пустой)	6,1 т
Масса (максимальная взлетная)	12,6 т
*Двигатели и характеристики*
Двигатели	2 турбовальных двигателя Климов ТВ3-117В
Мощность двигателя	2 х 2 190 л. с.
Максимальная скорость	250 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Сервисный потолок	5 км
Диапазон	800 км
*Полезная нагрузка*
Максимальная полезная нагрузка	5 т
*Вооружение*
Ракеты	ПКР Х-35 в/ч
Торпеды	4 самонаводящиеся торпеды АПР-2Э пр.
Бомбы	4 группы управляемых противолодочных бомб С3В в место торпеды

Разработка принадлежащий Семейство Ка-27 началось в 1969. Первый полет этот тип совершил в 1973 году. Ка-27 сохраняет хорошо зарекомендовавшие себя камовские конфигурация соосного ротора с противоположным вращением и аналогичные размеры предыдущего Ка-25. Камов — единственная компания, производящая серийно коаксиальные вертолеты. Ка-27 крупнее своего предшественника, а также значительно тяжелее. Тем не менее, он имеет более чем удвоить мощность Ка-25 и предлагает повышенную производительность благодаря значительно улучшенной авионике и более современным система управления полетом. Ка-27 поступил на вооружение в 1982 в форме базовой противолодочной версии Ка-27ПЛ. Всего построено 296 вертолетов Ка-27 и его модификаций. Производство было остановлено в 2010 году, но при необходимости может быть возобновлено. К 2020 году ВМФ России эксплуатировалось около 90 вертолетов Ка-27 всего варианты. Этот тип также использовался ВМС Украины, однако текущее состояние этих вертолетов после 2014 г. действия против Украины и вторжение России в 2022 году неясны. Ка-27 экспортировался в ряд других стран, в т.ч. Алжир, Китай, Индия, Северная и Южная Кореи, Вьетнам. Этот Вертолет служил на борту различных боевых кораблей.

Этот у вертолета нет хвостового винта. Вместо этого он использует два ротора, вращающихся в в противоположных направлениях для придания курсовой устойчивости во время полета. Кроме того, Ка-27 использует гораздо более короткие лопасти несущего винта, чем большинство других. вертолеты. Все из этого функции позволили уменьшить занимаемую площадь на кораблях. Ка-27 это Чрезвычайно стабильный и легкий в полете, автоматическое удержание высоты, автоматический переход к и от наведения и автонаведения возможно в любых погодных условиях. Более чем в два раза мощнее Ка-25, Ка-27 — значительно более тяжелый вертолет с больший фюзеляж, но, тем не менее, предлагает повышенную производительность с значительно улучшенная авионика и более современная система управления полетом.

Ка-27 вертолеты серии обслуживаются экипажем из 3 человек, включая пилота, технический координатор и оператор.

Ка-27 может работать в диапазоне температур от -50˚C до +60˚C. Палуба корабля посадки возможны до волнения моря 5. Вот когда высота волн составляют от 2,5 до 4 м.

В настоящее время новый В России разрабатывается морской вертолет Ка-65. Изображения его первые прототипы появились в 2019 г.

Варианты

Ка-27ПЛ (Helix-A) был основным серийным вариантом. Это базовый противолодочный вертолет, поступивший на вооружение в 1982 г. Фюзеляж Ка-27ПЛ герметизирован в нижней части для плавучесть, в то время как дополнительные средства плавучести могут быть установлены в ящиках на нижняя часть центроплана. Ка-27ПЛ имеет все обычные ПЛО и другое оборудование, включая гидролокатор и гидроакустические буи, а также Осминог ( осьминог ) поисковый радар. Он может нести самонаведение торпеды, противокорабельные ракеты или противолодочные бомбы. Этот Вертолет управляется экипажем из 3 человек, включая пилота, технического координатор и оператор систем противолодочной обороны. Эти вертолеты обычно работают парами.

Ка-27ПС (Helix-D) — поисково-спасательный вертолет. Он также является основным Вариант планетной стражи Ка-27. Этот вертолет оснащен радаром. Обычно он несет внешние топливные баки и плавучее снаряжение, а также имеет спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг с гидравлическим приводом. Это предназначен для спасения выживших после кораблекрушений. Этот вертолет также используется для коммунальных операций. Управляется экипажем из 3 человек. включая пилота, технического координатора и оператора лебедки.

Ка-27М — это последняя улучшенная версия. Он проходит испытания и оценивается ВМФ России. Этот вертолет получил новый радар и некоторые другие улучшения.

Ка-28 (Helix-A) — экспортный вариант Ка-27ПЛ, заказанный Китаем, Индия, Вьетнам и Югославия. Эта версия имеет переработанный комплект авионики.

Ка-29 (Хеликс-Б) — военно-морской транспортно-десантный вертолет. Этот вертолет предназначен специально для обеспечения десантных операций ВМФ России и существенно изменен планер. Тип поступил на вооружение в 19 г.85. Всего было выпущено около 59 таких вертолетов. Эти на вооружении с Россией и Украиной.

Ка-31 — вертолет дальнего радиолокационного обнаружения, созданный на базе базовый Ка-29. Его основная задача — дальнее обнаружение воздушных целей. и морские угрозы.

Ка-32 (Helix-C) — упрощенная гражданская версия. Используется в России и был экспортирован в ряд стран. Он даже используется некоторыми Западные страны.

Ка-32К — это гражданский летающий кран.

Ка-32С — это специализированный вариант, предназначенный для работы с ледоколов. Может быть используется для ледового патрулирования, поисково-спасательных работ, поддержки буровых установок и другие задачи. Эта версия оснащена радаром.

Ка-32Т — это гражданский транспортный вертолет. В нем отсутствует радар и упрощено авионика. Он может перевозить пассажиров или грузы. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемность 4 000 кг внутри или 5 000 кг снаружи.

Камов Ка-27ПЛ | Weaponsystems.net

Обзор

Ка-27ПЛ

Противолодочный вертолет ВМФ России Ка-27ПЛ на вертолетной площадке российского ракетного эсминца «Адмирал Виноградов».
Источник: ВМС США — © Общественное достояние

Происхождение

Советский Союз

Тип

Морской вертолет

Введен в эксплуатацию

1981

Статус

В эксплуатации

Разработка

1972 — 1978 (дизайн)
1978 — 1979 (Госиспытания)

Разработчик

СССР — Камова

Производство

1980 — ?

Производитель

Советский Союз — Кумертауский вертолетный завод

Произведено

Более 100 Ка-27ПЛ
Более 40 Ка-28

Обозначения

Ка-252 (обозначение прототипа)
Helix-A (обозначение НАТО)
Изделие 500 (индекс артикулов)

Известные пользователи

Советский Союз
Китай
Украина
Вьетнам

Описание

Введение

Ка-27ПЛ — советский противолодочный вертолет конца холодной войны. Он разрабатывался как более боеспособный преемник Ка-25ПЛ. Ка-27ПЛ чаще всего используется на кораблях, но может действовать и с военно-морских баз. Ка-28 — экспортная модель. Отчетное название НАТО — Helix-A. Другие обозначения Helix применяются к вариантам Ка-27 для поисково-спасательных, вспомогательных, штурмовых и радиоэлектронных операций.

Конструкция

На Ка-27ПЛ используется довольно необычная конструкция с двумя несущими винтами противоположного вращения. Для военно-морского применения это имеет дополнительную ценность, заключающуюся в уменьшении требуемого радиуса несущего винта и устранении необходимости в хвостовом винте. По сравнению с более ранним Ка-25 фюзеляж больше. Два турбовальных двигателя Isotov с более чем вдвое большей мощностью по сравнению с конструкциями предыдущего поколения позволяют увеличить вес, увеличить скорость, увеличить дальность полета и время простоя. Для борьбы с подводными лодками Ка-27ПЛ оснащен комплексом датчиков, гидроакустических систем, а также навигационным и связным оборудованием. В результате места для пассажиров и внутреннего груза практически нет. Вооружение может крепиться непосредственно к хвостовой части фюзеляжа.

Датчики

Для борьбы с подводными лодками Ка-27ПЛ оснащен большим набором датчиков. Три основных датчика — это гидролокатор, детектор магнитных аномалий, гидроакустические буи и связанная с ними линия связи. Кроме того, имеются системы обработки сигналов, средства связи, радиопеленгаторы и навигационные системы.

Огневая мощь

Ка-27ПЛ может нести одну облегченную торпеду. К ним относятся АТ-1М, ВТТ-1, АТ-3 Орлан (УМГТ-1) и АПР-2 Ястреб. Другие варианты включают до восьми глубинных бомб ПЛАБ-250-120 или двенадцати глубинных бомб ПЛАБ-10К. В дополнение к вооружению Ка-27ПЛ может передавать местоположение цели дружественным кораблям ВМФ и патрульной авиации. Советские эсминцы часто несут множество противолодочных систем, в том числе ракеты большей дальности с торпедной нагрузкой.

Подвижность

Два газотурбинных двигателя Изотова имеют взлетную мощность 2200 л. с., из них 1500 л.с. на крейсерской скорости. Это обеспечивает дальность перегона почти 1000 км. Типичный боевой радиус составляет 200 км с почти полуторачасовым временем барражирования.

Пользователи

Ка-27ПЛ были закуплены советским флотом. Он стал основным корабельным противолодочным вертолетом и остается им в составе ВМФ России по сей день. Десятки Ка-28 были экспортированы, наиболее заметными пользователями являются Китай, Индия и Вьетнам. Ка-27ПЛ снят с производства. Небольшие количества проходят модернизацию при переоборудовании под стандарт Ка-27М.

Варианты

Ка-27ПЛ

Первый серийный противолодочный вариант вертолета Ка-27. Это наиболее распространенный вариант противолодочного варианта Ка-27, поскольку Советский Союз был крупнейшей державой, принявшей на вооружение Ка-27.

Ка-28

Экспортная модель Ка-27ПЛ с упрощенным комплектом оборудования для экспорта в зарубежные страны. Десятки были произведены для продажи на экспорт. Небольшое количество было даже приобретено российской морской авиацией для увеличения количества Ка-27ПЛ.

Ка-27М

Модернизированный вариант Ка-27ПЛ. Разработка началась в 1998 году, а к 2008 году был разработан второй прототип. Впервые испытан ВМФ России в 2015 году. Ка-27М переоборудован из существующего Ка-27ПЛ в ходе технического обслуживания. Включает в себя новый радар, новые акустические и магнитные датчики, цифровую обработку информации и систему радиоразведки.

Подробнее

Факты Ка-27ПЛ

Общий

Происхождение

Советский Союз

Тип

Военно-морской вертолет

1 + 2 (пилот, 2 против SUBMARIN

12,25 м с роторным светом

Ширина

3,8 м фюзеляжа

Высота

5,4 м

Вес пустого

6.1 T

Gross Weight

,1,6 T 9000 6,1 T

. 0154

Макс. Веса взлета

12,0 T

Проживание

Силовая установка

2x ISOTOV TV3-117KM

. Установка

Двойной 3-лезливой 3-лезливые основные роторы

Диаметр

15,9 м

Область диска

392.2 M²

Топливо

2,940 л.0154

Производительность

MAX SPEED

270 км/ч Практикуйте

291 км/ч. Не превышайте скорость

Скорость круиза

205 км/ч.

Боевой радиус 200 км при времени барражирования 1,4 часа

Перегоночная дальность

980 км с дополнительным топливным баком на 100 кг

Потолок

5 км максимум

3,5 км Практическое вооружение 9 03154 9 03154

Hardpoints

Single lightweight torpedo

Up to 8x PLAB-250-120 depth charges

Fixed gun

None

Avionics

ASW detection

VGS-3 Ros-V dipping sonar

APM Магнитная система обнаружения -73В

Радиопеленгатор А-100

Гидроакустические буи РГБ-Н и РГБ-НМ1

Транспортная вместимость

Пассажирская

Нет

Грузовая вместимость

2,0 т

Подъемник

Отсутствует на этом варианте, но присутствует на Ка-27ПС

Медиа

Ка-27ПЛ

Ка-27ПЛ ВМФ России в полете в начале 1990-х.

Источник: ВМС США

Авторские права: общественное достояние Copyright: Public domain

Ка-27М

Противолодочный вертолет Ка-27М ВМФ России, вид справа на выставке в 2017 г.

Источник: Алан Уилсон

Авторское право: GNU Attribution — Share Alike license

Ка-27М

Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ ВМФ России, модернизированный до стандарта Ка-27М, вид сзади.

Источник: Алан Уилсон

Авторское право: GNU Attribution — Share Alike license

Ка-27ПЛ

ВМС Украины Ка-27ПЛ на стоянке на аэродроме в 2006 году.

Источник: GNU Attribution Одинаковая лицензия

< Предыдущий > Следующий

Статьи по теме

Камов Ка-25

Ка-27ПЛ был разработан как более совершенный преемник противолодочного вертолета Ка-25БШ.