Ансат
Общая информация
Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. «Ансат» разработан в соответствии с нормами АП-29 (FAR-29), категория «А»; имеет высокий конструктивный уровень безопасности. «Ансат» существует в вариантах с новейшей электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А) и традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ). «Ансат» с ГМСУ имеет сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В вертолете сбалансированно сочетаются традиционные и новаторские технические решения.
- «Ансат» оснащается двумя турбовальными двигателями PW 207K мощностью 630 л.с. компании Pratt & Whitney Canada c электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), обеспечивающими продолжение взлета при одном отказавшем двигателе.
- Пилотажно-навигационный комплекс и бортовое оборудование вертолета «Ансат» включают бортовую информационную систему, многофункциональные индикаторы и систему предупреждения об отказах.
- В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительное снижение эксплуатационных расходов.
- Учебно-тренировочный вариант «Ансата» с КСУ-А имеет четырехкратно резервированную комплексную цифровую электродистанционную систему управления.
С помощью быстросъемного оборудования многоцелевой вертолет «Ансат» может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач.
- «Ансат» может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ;
- «Ансат» отличается самой большой кабиной в классе и возможностью быстрой трансформации компоновки салона. Широкая сдвижная дверь и большой объем салона (8 м3) позволяют с комфортом перевозить до 8 пассажиров и размещать максимум оборудования в специализированых вариантах исполнения;
- «Ансат» обеспечивает пилотирование в автоматическом и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях;
- «Ансат» отличает полная автономность при подготовке к полетам и обслуживании вертолета.
Разработчик: Казанский вертолетный завод
www.russianhelicopters.aero
Ансат: технические характеристики (ТТХ), кабина, конструкция, медицинский, применение, описание
Завод по производству вертолётов в Казани – старейшее предприятие подобного профиля в России. С 50-х годов здесь было освоено производство таких машин, как Ми-1 и Ми-4. Однако долгое время в Казани осуществляли только сборку летательных аппаратов, разработанных в конструкторских бюро Миля и Камова.
Эта ситуация изменилась в 90-е годы. После развала Советского Союза Казанский завод, ставший акционерным обществом, решил самостоятельно разрабатывать новые машины и продвигать их на международный рынок. И уже в 1993 году им был представлен проект вертолёта «Ансат», что в переводе с татарского означает – «простой».
История создания и описание конструкции
К 90-м годам единственным советским многоцелевым вертолётом лёгкого класса был Ми-2, разработанный ещё в начале 60-х годов и уже неспособный конкурировать с современными машинами. Проведённые специалистами Казанского завода исследования подтвердили, что современный летательный аппарат такого типа будет востребован на рынке.
Построенный в 1997 году макет «Ансата» вызвал интерес даже на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Это подтвердило правильность выбранного КВЗ пути. Летом 1999 года прототип «Ансата» совершил первый полёт продолжительностью 20 минут. Сертификация летательного аппарата завершилась в 2011 году.
Вертолёт «Ансат» построен по классической компоновочной схеме с одним несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке.
Фюзеляж – цельнометаллический, лопасти винтов – из стеклопластика. Несмотря на традиционную компоновку, нашлось место и для инноваций. Например, лопасти несущего винта имеют композитные бесшарнирные крепления. Кроме того, машина изначально имеет электродистанционную систему управления.
На вертолёте установлены два канадских газотурбинных двигателя PW207K, оснащённых электронной системой управления. Каждый двигатель имеет одноступенчатый центробежный компрессор, и одноступенчатые турбины высокого и низкого давления. Мощность на валу составляет 630 л.с. Планируется, в рамках программы импортозамещения, заменить моторы на отечественные ВК-800.
Модификации
Просторная грузовая кабина «Ансата» позволяет получить варианты различного назначения за счёт простого переоборудования. В первую очередь вертолёт задуман, как грузовой или пассажирский. Вариант с салоном повышенной комфортности может использоваться для административных перевозок. Сертификацию прошли аварийно-спасательный и санитарный вертолёт.
Для обучения в ВВС разработали учебный вариант «Ансат-У», отличающийся системой управления с четырёхкратным дублированием и неубирающимся колёсным шасси.
Эта модификация может не только применяться по тренировочному назначению – такая особенность, как возможность быстрого дооснащения, сохранена.
В 2005 году на авиасалоне была представлена оригинальная боевая модификация «Ансат 2РЦ», внешне похожая на американскую «Кобру» и отличающаяся от базового варианта, как «Кобра» отличалась от «Ирокеза». Штурмовой «Ансат» получил двухместную кабину типа «тандем», вооружён 12,7 мм пулемётом «Корд» и блоками неуправляемых ракет.
Кроме этого, освоен выпуск «упрощённой» модификации, оснащённой традиционной гидромеханической системой управления вместо электродистанционной.
Эксплуатация
Вскоре после начала серийного производства «Ансат» оказался одной из самых востребованных машин КВЗ. Российские ВВС к 2018 году получили более 40 учебных машин «Ансат-У», а среди гражданских покупателей особенный интерес вызвал медицинский вариант вертолёта.
Первые санитарные «Ансаты» получило татарское министерство здравоохранения. Затем новую машину освоили в Костроме. Сообщалось, что благодаря новым медицинским «Ансатам» удалось повысить количество вылетов. Казанской «вертушкой» заинтересовались и за рубежом – в 2018 году был заключён контракт на поставки в Китай.
Лётно-технические характеристики
В качестве аналога, самого близкого по параметрам к «Ансату», обычно называют европейский EC-145. Сравним их основные характеристики.
| «Ансат» | EC-145 | |
|---|---|---|
| Диаметр несущего винта, м | 11,5 | 11 |
| Длина, м | 13,5 | 13 |
| Максимальная взлётная масса, т | 3,6 | 3,5 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 250 | 246 |
| Практическая дальность, км | 510 | 680 |
| Грузоподъёмность, т | 1,3 | 1,7 |
Итак, «вертушка» из Татарстана несколько уступает аналогу по грузоподъёмности, что можно связать с использованием менее мощных двигателей при той же массе. В целом же машины можно считать равноценными.
«Ансат» стал большим достижением Казанского завода.
Вновь сформированное конструкторское бюро в условиях тяжёлой экономической обстановки смогло «с чистого листа» создать современный, конкурентоспособный вертолёт. Вероятно, за ним последуют и новые достижения.
Видео
warbook.club
Вертолет «Ансат»: технические характеристики и фото
Вертолет «Ансат» является легкой многоцелевой моделью, предназначенной для гражданского, специализированного и военного применения. Отечественный аналог «еврокоптера» разработан Казанским авиационным заводом. Геликоптер может иметь различные варианты исполнения: от перевозки пассажиров и грузов, до патрулирования и спасательных операций.
История создания
Вертолет «Ансат», характеристики которого не уступают аналогам зарубежного производства, начал проектироваться на КАЗ в 1996 году. Спустя год был собран первый прототип, поднявшийся в воздух 17.08.1999 года. Казанский авиационный завод сделал ставку на эту модель, сосредоточив на его создании основные ресурсы предприятия.
Несколько лет велись работы по его сертификации. В 2013 Международный авиакомитет внес модель в авиационный регистр с правом транспортировки грузов. В 2014 вышло дополнение, позволяющее эксплуатировать вертолет «Ансат» России для пассажирских перевозок. В 2015 новый аппарат испытал Медведев. По словам Дмитрия Анатольевича, машина ему понравилась. Дав новинке высокую оценку, глава российского правительства выразил готовность в будущем летать на этом вертолете.
Описание
Вертолет «Ансат» производится на мощностях вертолетного завода в Казани, являющегося частью объединенного холдинга «Вертолеты России». Двухдвигательная машина, построенная по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, имеет ряд преимуществ перед аналогичными моделями. Воздушное судно получило цельнометаллический корпус, композиционные не силовые элементы и стеклопластиковые лопасти.
Пассажирская версия геликоптера имеет самую вместительную кабину в своем классе. Причем салон можно быстро трансформировать. Такая возможность важна при необходимости оперативно переоборудовать вертолет для выполнения специальных заданий.
Помимо грузо/пассажироперевозок «Ансат» можно использовать для наблюдений, поисково-спасательных, противопожарных работ. Последняя версия, которая получила дополнение к сертификату в мае 2015 года, оснащена санитарной кабиной.
Вертолет «Ансат»: технические характеристики
Изначально вертолет создавался с электродистанционной системой управления (КСУ-А), что сделало его первым аппаратом в мире с подобной системой. Позже было принято решение о создании версии с традиционной гидромеханической системой управления. Как ранее пояснял генеральный директор КВЗ Вадим Лигай, причиной стало ужесточение требований к сертификации гражданских машин с КСУ-А. Впрочем, замена системы управления не сказалась ни на массе машины, ни на ее характеристиках:
- Длина общая – 13,54 м.
- Высота с винтами – 3,5 м.
- Ширина – 2,6 м.
- Экипаж – 1 или 2 пилота.
- Полезная нагрузка – до 7 (10) пассажиров, либо 1,3 т груза.
Легкий вертолет «Ансат» имеет цельнометаллический фюзеляж. Не силовые элементы выполнены с применением композиционных материалов. Лопасти винтов изготовлены из стеклопластика. Втулка несущего винта выполнена по бесшарнирной схеме, что позволяет достичь высокого уровня управляемости и сэкономить на эксплуатационных расходах.
Двигатели
Первоначально вертолет «Ансат» оснащался парой турбовальных моторов модели PW207K производства Pratt Whitney Canada. Они оборудованы двухканальной электронно-цифровой системой управления (FADEC). При аварийном отключении одного из них вертолет способен продолжать взлет.
Мощность каждого из моторов на взлетном режиме достигает 630 л. с. Крейсерская скорость аппарата достигает 250 км/ч. Машина, оснащенная основными баками, способна летать на расстояние до 510 км.
В перспективе вертолет «Ансат» будет переведен (полностью или частично) на силовые установки отечественного производства. На данный момент проходят испытания двигатели ВК-800В, которые конструирует ОАО «Климов». Данные моторы станут базовыми для всех типов легких российских летательных аппаратов. В турбовинтовом исполнении его также планируют устанавливать на беспилотники, легкомоторные самолеты. На ВК-800В полностью разработана и утверждена техдокументация, создан эскизный проект. Силовой агрегат успешно проходит испытания.
Летные характеристики
Перспективный вертолет «Ансат», фото которого опубликовали многие СМИ, обладает отличной маневренностью. Относительно небольшие размеры позволяют использовать геликоптер в городских перевозках.
Максимальная скорость, с которой может лететь «Ансат», составляет 275 км/ч (крейсерская – 250 км/ч). Аппарат способен брать на борт до 1 234 кг груза или до семи (при необходимости до десяти) пассажиров.
Машина укомплектована бортовым оборудованием, пилотажно-навигационным комплексом, информационной системой, многофункциональными индикаторами и системой предупреждения об отказах. Вертолетом можно управлять, как в ручном, так и в автоматическом режиме. Геликоптер способен летать в простых и сложных метеоусловиях.
Перспективы
Вертолет «Ансат», фото которого завораживает визуальной легкостью и стремительностью конструкции, открывает новую веху в отечественном авиастроении. Российские конструкторы доказали, что могут производить маневренные, экономичные, несложные в обслуживании вертолеты для гражданского применения.
В мае 2015 на «Ансат» были размещены первые коммерческие заказы. Три машины зарезервировала авиакомпания «Тулпар», еще два борта заказала авиакомпания «Вектор». Для установки прямых контактов с эксплуатантами вертолетов в июне 2015 на КВЗ провели официальную презентацию «Ансата», в которой приняли участие более 70 специалистов российских авиакомпаний и авиации специального назначения. В рамках регионального сотрудничества, КАЗ в 2016 передал Минздраву Татарстана аппарат, оснащенный ультрасовременным медицинским модулем.
К 2017 году ВВС страны приобрели порядка 40 единиц «Ансат-У», модифицированных для эксплуатации в армии. Их используют для обучения пилотов, показательных полетов, патрулирования и других целей.
Большой контракт заключен с китайскими коллегами. В 2018 будут осуществлены поставки двух «Ансатов», оснащенных медицинским модулем. К 2019 «Вертолеты России» обязались передать еще 6 единиц гражданского назначения. Особый интерес представляют модификации в VIP-исполнении для перевозок важных гостей, руководителей компаний, высокопоставленных должностных лиц.
fb.ru
Ансат-У, легкий вертолет
www.arms-expo.ru
У казанского «Ансата» и двигатель «наш»
Десятилетняя эпопея с началом серийного производства уникального российского вертолета Ми-38, похоже, завершена. Он будет выпускаться на Казанском вертолетном заводе. А из учебно-тренировочного вертолета «Ансат» в Казани обещают сделать машину для авиаперевозок VIP-клиентов — с минибаром и шкафом для одежды.
Нет пророков в Отечестве
Вертолет «Ансат» (от татарского «простой», «несложный») — целиком и полностью разработка конструкторов Казанского вертолетного завода, входящего сегодня в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех». По некоторым данным вложения в разработку и наладку производства составили порядка 80 миллионов долларов. Принято считать, что к сертификации гражданской версии «Ансата» в Казани приступили в 2011 году. Но это если брать модель с привычной гидромеханической системой управления. Вместе с тем, первоначально (а первый полет был совершен еще в 1999 году) на «Ансате» была установлена разработанная специально для него новейшая электродистанционная система управления полетами КСУ-А. Однако позже в СМИ появилась информация о том, что Минобороны якобы решило отказаться от закупки таких «электродистанционных» «Ансатов» в пользу более традиционных модификаций. В пресс-службе холдинга тогда поспешили напомнить, что «смысл и ценность учебно-тренировочного вертолета АНСАТ-У с электродистанционной системой управления именно в том, что такая система позволяет на нем проводить обучения по разным классам и типам вертолетов, что абсолютно невозможно сделать на вертолете с гидромеханической системой управления». И, тем не менее, в итоге производитель пришел к выводу, что «электродистанционный» «Ансат» слишком уж опережает время. «Нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны. Для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу „Ансата“ с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе», — было сказано в сообщении пресс-службы «Вертолетов России». В августе 2013 года легкий многоцелевой гражданский вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления производства ОАО «Казанский вертолетный завод» получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.
За ценой не постоим
Если коротко, «Ансат» — это легкий двухмоторный газотурбинный многоцелевой вертолет, рассчитанный на одного члена экипажа и о девяти пассажиров. Может перевозить 1300 кг полезной нагрузки. Максимальная скорость — 285 километров в час (крейсерская — 250), дальность полета до 635 километров. По словам экспертов, «Ансат» отличается экономичностью (некоторые СМИ даже успели сравнить вертолет с автомобилем), едва ли не самой большой кабиной в классе (во всяком случае, одной из самых больших), возможностью быстрой трансформации салона. «Ансат» не требует себе ангарное хранение и может, по словам производителя, эксплуатироваться в различных климатических зонах. Теоретически вертолет способен решать самые разнообразные задачи: от доставки грузов и пассажиров до поисково-спасательных операций, оказания срочной медицинской помощи ит.д. Однако на практике «Ансат» в основном используется министерством обороны именно как учебный вертолет для летного состава, призванный сменить разработанный еще в 60-х Ми-2.
Салон вертолета «Ансат», 2008 год (Фото: Марина Лысцева/ТАСС)
В 2005 году на выставке «Макс» был презентован «Ансат 2РЦ» — боевой вариант гражданского вертолета. По некоторым данным, он создавался для разведки, но в процессе его решили приблизить еще и к классу легких штурмовиков (в том числе, установив крупнокалиберный пулемёт на фюзеляж и ракетное вооружение на подвесных пилонах). И, если верить порталу «Военные Материалы», руководство Казанского вертолетного завода пообещало, что эксплуатация «Ансата 2РЦ» обойдется в два раза дешевле, чем, например, близкого по функционалу Ми-24 — правда, конкретная сумма при этом названа не была.
На самом деле, именно к стоимости, а не техническим характеристикам «Ансата» традиционно возникало больше всего вопросов. Руководитель казанской же авиакомпании «Тулпар Эйр» Азат Хаким назвал цену гражданского «Ансата» годичной давности в 4 миллиона долларов неконкурентной. По его словам, по такой цене он может быть интересен лишь государственным компаниям и спецслужбам. «Частным авиакомпаниям он будет не по силам», — пояснил Хаким.
«Наш» двигатель для «Ансата»
В июле 2015 года в ходе видеоконференции с Национальным центром управления обороной государства президент Владимир Путин дал поручение снять все вопросы о перспективах использования «Ансата», доработав его модельную линейку. «Можно использовать новейшие разработки по отдельным узлам. Я очень рассчитываю, что с этих позиций вы будете дальше двигаться вперед. Рассчитываю на то, что вы и дальше будете работать над совершенствованием этих небольших летательных аппаратов, которые очень нужны и в армии, и в МЧС, и в других силовых структурах, да и в наших промышленных предприятиях», — процитировала Верховного главнокомандующего «Российская газета». А в декабре того же года «Ансат» получает упомянутые выше согласия Росавиации и Минтранса на кабину и салон VIP класса. «При компоновке салона на 5 посадочных мест грузовая кабина позволяет разместить шкаф для одежды и полноценное багажное отделение со встроенным мини-баром. Пассажирская кабина оборудована системами вентиляции и кондиционирования воздуха с индивидуальными точками обдува и освещения. Салон оборудован энергопоглощающими креслами с подлокотниками, амортизирующими вибрацию. Кроме того, для удобства пассажиров установлены авиагарнитуры с активным шумоподавлением», — описывают будущий вертолет вип-класса в «Ростехе».
Кроме того, руководство Казанского вертолетного завода успело отчитаться о начале модернизации топливной системы «Ансата» проработке вопроса установки дополнительных баков объемом до 200 кг для увеличения дальности полета, а также авариестойкой топливной системы объемом около 750 кг. И все же главным остается вопрос замены двигателя. Дело в том, что с 2003 года и до последнего времени на все «Ансаты» устанавливалась силовая установка PW-207K канадского подразделения компании «Pratt & Whitney» из США. Логично, что поиск отечественного «пламенного сердца» для чисто российской разработки стал стратегической задачей. В ноябре 2015 года было объявлено, что решение найдено: таким двигателем, скорее всего, станет усовершенствованный ВК-800 (АО «Климов», Санкт-Петербург, также входит в «Ростех»). «Ведется подготовительная работа по получению российского двигателя ВК-800 для вертолета „Ансат“. Эта работа может занять три-четыре года. Такую задачу мы ставим. На предприятии „Климов“ есть серьезные наработки», — заявил на авиавыставке в Дубае замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.
Главное преимущество
Отметим, что на Казанском вертолетном заводе уже имеется удачный опыт подобного импортозамещения. Буквально на днях стало известно, что, наконец, получено добро на серийное производство на том же КВЗ новейшего среднего многоцелевого вертолета Ми-38 (разработчик — Московский вертолетный завод имени Миля). На сегодня это, пожалуй, единственный в мире вертолет, способный работать на самолетной высоте — до 9 тысяч метров. Еще во время испытаний на нем было поставлено несколько мировых рекордов (в том числе по подъему груза в две тонны на высоту 7020 метров). И при этом своей очереди для серийного производства машина ждала более десяти лет. В том числе из-за проблем с поставками двигателя производства все той же «Pratt & Whitney Canada». Сначала канадцы заявили, что выходят из проекта, позже — что вроде бы не выходят, но Госдеп США недоволен тем, что двигатели смогут быть использованы на военно-траснпортеной технике ит.д. В итоге российская сторона была просто вынуждена найти отечественную замену. Им стал ТВ7−117 В «климовского» производства.
«Главное преимущество ТВ7−117 В в том, что это наш двигатель. У него мощность выше сразу на 300 лошадиных сил. Но он и потяжелее. Ведь, по сути, PW 127/TS (канадского производства — „СП-Поволжье“) — это двигатель, который сняли с самолета и адаптировали под вертолет. Была довольно сложная и длительная корректировка программного обеспечения — канадцы долго думали. С „Климовым“ проще: если возникала проблема, питерцы ее за три дня решали, а канадцы думали три-четыре месяца, причем, за наши деньги — мы же брали двигатели в аренду. Тем не менее, в начале 2000-х, когда стартовала программа Ми-38, мы ориентировались на канадский двигатель. И можно сказать спасибо ему, что все это время он позволял нам проводить испытания. Но и только. С канадцами работать было, так скажем, сложно. Один пример. Каждый год мы обязаны были отправлять двигатели в Канаду. И зачастую от политической обстановки зависело, когда они нам их вернут. Когда произошел грузинский конфликт, мы двигатель не могли получить обратно около года — нам отказывали под разными предлогами», — вспоминает руководитель группы ведущих инженеров по испытаниям вертолета типа Ми-38 на летно-испытательном комплексе МВЗ Игорь Клеванцев.
pfo.svpressa.ru
Планы модернизации вертолета «Ансат» » Военное обозрение
Как сообщает интернет-портал ATO.ru, Казанский вертолетный завод 14 сентября предложил вариант модернизации легкого вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления.Производитель намерен добиться увеличения температурного режима эксплуатации вертолета до +50°С.
В настоящий момент вертолет отправляется на испытания при высоких температурах в Пакистан. Будет порядка 50 полетов, в процессе которых мы планируем расширить температурный диапазон вплоть до +50°С, если не получим каких-то ограничений. Мы намерены завершить эти работы до конца года.
— пояснил главный конструктор предприятия Антон Бушуев.
«Ансат» (с) Казанский вертолетный завод
До этого «Ансат» уже прошел сертификацию на эксплуатацию на морозе вплоть до –45°C.
Со слов Бушуева, близки к завершению работы по установке на машину бортовой стрелы и по комплектованию вертолета специальными транспортировочными устройствами (на текущий момент – корзиной для 200 кг груза). По их окончании начнутся летные испытания.
Проведен весь комплекс опытно-конструкторских работ, направленных на разработку системы активного гашения вибрации вертолетов «Ансат». Систему в двух вариантах ожидают на заводе для проведения сертификационных работ: система из 4-х активных гасителей для VIP-конфигурации, подходящая также для медицинской модификации вертолета, и более простая система из трех активных гасителей вибрации. Как указывается, уровень вибрации сопоставим с VIP-версией вертолета AW139.
Ведется подготовка по комплектованию «Ансата» системой внешней подвески американской компании Onboard Systems. Планируется, что её максимальная грузоподъемность достигнет 1,5 т. Перегрузочный вес вертолета при перевозке груза на внешней подвеске составит 3900 кг. Сроком сертификации определен II квартал 2018 г.
На I–II квартал 2018 г. запланированы летные испытания прототипа вертолета «Ансат» с новой носовой частью, выполненной целиком из углепластика. Она уже прошла испытания на птицестойкость. В это же время планируется установка нового оперения, призванного улучшить параметры устойчивости машины на различных режимах. Предполагается, что применение композитов продлит его ресурс.
В 2018 году намечено оснастить вертолет модифицированной бортовой информационной системой контроля, которая даст возможность, в частности, осуществлять полеты в сложных метеоусловиях по приборам.
В сотрудничестве с поставщиком топливной системы – французской компанией Aerazur – ведется работа по увеличению дальности полета. В следующем году планируется изготовить ударопрочную топливную систему, позволяющую летать на 540 км (при базовой 510 км). В 2019 г. будет создана топливная система с базовым баком на 700 л и дальностью полета 700 км, а также дополнительным баком, увеличивающим дальность полета до 1000 км. В ходе модернизации топливной системы предполагается установка модифицированной лопасти несущего винта вертолета с новым профилем и увеличение взлетного веса до 3750 кг (на 150 кг больше существующего уровня).
На декабрь–январь также запланированы испытания противообледенительной системы (ПОС) в составе вертолета «Ансат-У» (версия с электродистанционным управлением, которую эксплуатируют военные). Окончание работ в этом направлении ожидается по линии МО РФ в 2018 году.
topwar.ru
Вертолет Ансат
На конференции БИОТЕХМЕД уже продемонстрировали новейший российский микроскоп Швабе. Но про него и так многие напишут, а мой взгляд сразу же упал на вертолёт, который стоял у входа. Оказалось, что это легкий многоцелевой вертолет «Ансат» с медицинским модулем. Это не новинка вертолётостроения, но машина очень достойная.
«Ансат» построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и имеет высокий конструктивный уровень безопасности. Оснащается вертолёт двумя турбовальными двигателями PW 207K мощностью 630 л.с. компании Pratt & Whitney Canada c электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), обеспечивающими продолжение взлета при одном отказавшем двигателе.
Пилотажно-навигационный комплекс и бортовое оборудование «Ансата» включают бортовую информационную систему, многофункциональные индикаторы и систему предупреждения об отказах. Для безопасности в вертолёте применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в не силовых элементах и стеклопластиковые лопасти.
ТТХ вертолёта:
| Летно-технические характеристики | |
|---|---|
Макс. скорость | 275 км/ч |
Крейсерская скорость | 250 км/ч |
Макс. дальность полета с основными баками | 510 км |
Практический потолок | 5500 м |
Статический потолок вне зоны влияния земли | 2900 м |
| Массовые характеристики | |
Макс. взлетная масса | 3600 кг |
Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине | 1234 кг |
| Двигатели ГТ (2хPW207K, Pratt & Whitney) | |
Мощность на взлетном режиме | 2х 630 Л.С. |
Мощность максимальная продолжительная | 2х 558 Л.С. |
| Габариты | |
Длина | 5700 мм |
Ширина | 1770 мм |
Высота | 1370 мм |
Объем | 8,0 м3 |
| Вместимость | |
Летный экипаж | 1-2 |
Пассажиры | 7+1 |
Кабина пилота:
Медицинский модуль же позволяет использовать “Ансат” для эвакуации одного пострадавшего в крайне тяжелом или тяжелом состоянии. Во время перевозки медицинская бригада может проводить непрерывный мониторинг состояния пострадавшего, поддерживать жизненно важные функции его организма и проводить интенсивную терапию в объеме специализированной медицинского помощи.
Вес модуля с медицинским оборудованием составляет 147 кг, а его энергопитание осуществляется от бортовой сети вертолета.
Такой вертолёт может использоваться в очень сложных условиях и спасать жизни людей.
Также стоит отметить, что собирает эти машины холдинг “Вертолеты России” на Казанском вертолетном заводе.
levashove.ru