Вертолет Ка-50 «Черная акула» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
Ка-50 «Черная акула» — советский дневной ударный вертолет, изначально числившийся «противотанковым». Опытный образец Ка-50 совершил полет в 1982 году, а в 1984 г. поступил на вооружение. Появление «Черной акулы» — настоящая революция в вертолетостроении.
Боевой вертолет Ка-50 «Черная акула»
Особенности конструкции ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»
Вертолет выполнен по соосной схеме — два винта расположенные один над другим вращаются в разные стороны, что позволяет очень точно стабилизировать Ка-50 в пространстве и подолгу зависать на месте. Лопасти винтов изготовлены из композитных материалов, вообще, доля композитов составляет 35% от общей массы вертолета, что также положительно сказывается и на малозаметности «Черной акулы».
За счет применения соосной схемы, Ка-50 способен мгновенно изменить курс полета на 180 градусов, выполнять резкие боковые перемещения со скоростью более 100 км/ч. Установленная на нем аппаратура позволяет выполнять полеты с огибанием рельефа, обеспечивать стабилизацию высоты.
Бесспорное достоинство машины — повышенная защищенность летчика. Он прикрыт броней, которая выдерживает прямое попадание снарядов калибра до 20 мм. Причем именно на этом вертолете была впервые применена система катапультирования пилота (для любознательных — автоматика сперва отстреливает лопасти винтов, и лишь после этого осуществляется катапультирование).
Для облегчения работы пилота, вся жизненно важная информация с датчиков выводится прямо на индикаторы устроенные в лобовом стекле, наведение управляемых ракет осуществляется с помощью нашлемной системы целеуказания.
Характеристики Ка-50 | |
|---|---|
 | |
| Страна: | СССР |
| Тип: | Ударный (противотанковый) вертолет |
| Год выпуска: | 1984 г. |
| Экипаж: | 1 человек |
| Двигатель: | 2 ТВД ТВ3-117В, по 1638 кВт |
| Максимальная скорость: | 350 км/ч |
| Практический потолок: | 5500 м |
| Дальность полета: | 455 км |
| Масса пустого: | 7700 кг |
| Максимальная взлетная масса: | 10 800 кг |
| Размах крыльев: | Диаметр винта 14,5 м (размах крыла 7,3м ) |
| Длина: | 14,23 м |
| Высота: | 4,93 м |
| Площадь крыла: | — |
| Вооружение: | 30-мм пушка, 4 точки подвески (до 2000 кг) |
Вооружение ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»
Для несения вооружения на Ка-50 установлено крыло с размахом 7,3 м, на концах которого устанавливаются по два пилона и по одному контейнеру. На пилонах могут устанавливаться неуправляемые реактивные снаряды или пусковые устройства с ПТУР «Вихрь». На консолях крыла в контейнерах установлены блоки выброса средств постановки помех. Всего на вертолете 4 точки подвески вооружения.
Справа в нижней части фюзеляжа установлена одноствольная пушка калибра 30-мм, первоначально разработанная для БМП-2. При атаке цели возможна стрельба бронебойными или осколочными снарядами, по выбору пилота.
На малых дистанциях в оперативном режиме летчик прицеливается «всем вертолетом», а на больших дистанциях, в автоматически точном режиме прицельно-навигационный комплекс наводит пушку на цель.
Компиляция из открытых источников
armedman.ru
Слава и забвение вертолета «Черная Акула» с максимальной высотой полета
Вертолет «Черная Акула» с максимальной высотой полета заслуживает особого отношения среди боевых летательных машин России. Популярность и свое название вертолет Ка-50 получил благодаря фильму о войне в Афганистане с одноименным названием. А что же было на самом деле? Какова максимальная высота полета вертолета «Черная Акула»? Ответы в статье!
Начало
В далеком 1976 году США начались испытания суперсовременного боевого вертолета «Апач» (АН-64). В ответ Совет Министров СССР дает поручение конструкторским бюро Камова и Миля разработать ударный боевой вертолет, который будет лучше тогдашних Ми-24, что стояли на вооружении армии и имели невысокие показатели боевой эффективности и максимальной высоты полета вертолета.
«Черная акула» (Ка-50) стал первым проектом боевой машины данного конструкторского бюро, что и сделало этот вертолет уникальным по многим показателям. Уже в 1992 году первый опытный образец стоял на «Мосаэрошоу-92» в Жуковском, а на британском международном авиасалоне в Фарнборо он стал «гвоздем» программы.
Совершенно необычная машина
Бюро им. Камова при разработке вертолета пошло своим путем, не позаимствовав опыт ни иностранных, ни отечественных разработок. Уникальность машине придали следующие инновационные решения:
- соосная система винтов;
- один член экипажа;
- улучшенная система катапульты;
- совершенные прицельные и навигационные системы;
- повышенная защита брони и мощнейшее вооружение.
Все это вместе позволило получить максимальную высоту полета вертолета «Черная Акула» в метрах до 5500, устойчивость к боковым ветрам, возможность выполнить боевую задачу в любое время суток и при любой погоде.
Плюсы и минусы соосной системы
Такая система предполагает, что винты вертолета расположены друг над другом и совершают вращение в противоположном направлении. Это позволяет уменьшить длину винтов, сократить волновое сопротивление, избавиться от рулевого винта в хвосте. Все это делает машину более маневренной и быстрой. Ка-50 выполняет такие фигуры как «мертвая петля» и «боевая воронка», осуществляет движение назад и вбок, сохраняя скорость в 100 км/ч. Это могут не все машины в мире. Однако в бою самой уязвимой частью вертолета являются лопасти, а наличие двух винтов повышает вероятность попадания в них из стрелкового оружия. Для минимизации потерь конструкторы ввели пятилонжеронное строение лопастей – это сохраняет боеспособность машины при пробитии лопастей винта. Максимальная высота полета вертолета «Черная Акула» была рекомендована следующая — 4 000 метров.
Еще одна проблема — это «схлестывание винтов» при угловой атаке. Именно по этой причине погибло два опытных летчика. Анализ аварий привел к запрету Ка-50 допускать крен в 70о при полетах, а угловые скорости ограничить до 60 град/с.
Глаза и зубы «Черной Акулы»
Максимальная высота полета вертолета и соосность — не единственное инновационное решение. В то время все боевые машины имели экипаж из двух пилотов, поэтому экипаж из одного человека в Ка-50 был уникальным. Это дало как преимущества — снижение веса машины и уменьшение времени обучения пилота, так и недостатки — повышение вероятности потери машины в случае ранения или гибели пилота. Бронирование кабины и ультрасовременная система катапультирования снижали эти риски. Электронная начинка, система автопилотирования и около двух тонн современного вооружения стали передовыми признаками вертолета «Черная Акула» с максимальной высотой полета, которая когда-либо была зафиксирована.
«Крещение» Ка-50
Первая опытная машина поднялась в воздух в 1982 году, а в 1995 эти вертолеты уже стали частью авиации сухопутных войск России. Боевая операция на местности со сложным рельефом и в ужасных метеоусловиях во время второй чеченской компании 2000 года показала, что «Черная Акула» — высокоэффективный боевой вертолет. В составе группы из Ка-29, Ми-24 и двух единиц Ка-50 боевая ударная операция была выполнена на отлично. В общей сложности эти два вертолета сделали 49 боевых вылетов и выполнили более ста стрельб. Всего на заводе «Прогресс» в Арсеньеве было построено 15 боевых машин, 11 единиц «Черной Акулы» и сегодня несут службу в составе военно-воздушных сил России.
Как Ка-50 стал «Черной Акулой»
Свое официальное название боевая машина получила благодаря кинематографу. В одноименном фильме 1993 года хищная форма фюзеляжа и черный цвет машины придали ей схожесть с опасным морским хищником. Авторы фильма и придумали назвать машину акулой и, соответственно, черной. Действие фильма происходило в Афганистане, хотя Ка-50 не участвовал в этой компании. В фильме впервые показали реальный засекреченный проект боевой техники, а одним из главных героев был Герой Советского Союза боевой генерал-майор Валерий Востротин.
Популярность и забвение
На долгие годы самой популярной боевой машиной стала «Черная Акула» с максимальной высотой полета вертолета. Фото машины размещали на постерах о военных действиях как самые зрелищные. Производство этих машин прекратилось в 2009 году, но Ка-50 не оказался в прошлом — продолжением жизни машины стал Ка-52 по прозвищу «Аллигатор».
fb.ru
изобретение вертолета черная акула « Интересные факты « Мудрые мысли
Воздушный хищник Ка-50
История появления на свет боевого вертолета К-50, названного «Черной акулой» имеет схожие корни с историей появления подводной лодки «Акула». Как и в первом случае, причиной рождения нового детища явилась гонка вооружений между США и СССР.
«Черная акула» была создана в противовес новому американскому боевому вертолету YAH-64, созданному фирмой «Хьюз» в начале 1980-х годов и получившему боевое имя «Апач».
***
Основным боевым вертолетом ВМС СССР являлся в 1970-е годы МИ-24. Это была очень хорошая, для своего времени машина, однако имела и некоторые недостатки, обусловленные решением задач, которые изначально конструкторы на нее возлагали по заявке военных. МИ-24 был создан по концепции «летающий БМП», т.е. это была тяжелая машина, которая могла вести не только штурмовые действия, за счет мощного и тяжелого вооружения, но и перебрасывать отделение десантников. За эти преимущества приходилось платить ценой боевой эффективности, скорости, маневренности.
В декабре 1976 года руководство СССР приняло постановление о разработке боевого вертолета нового поколения, который мог бы составить достойную конкуренцию новому вертолету американцев «Апач». Новая машина должна была, по требованиям военных, эффективно уничтожать на поле боя наземную военную технику врага, в первую очередь — танков. Разработку проектов поручили осуществить ОКБ Н.И.Камова и ОКБ М.Л.Миля, чтобы, в последующем, из двух проектов выбрать наиболее удачный для серийного производства.
В результате своеобразного конкурса проектов победило ОКБ им. Н.И. Камова. предложившего для новой боевой машины традиционное для данного КБ решение в виде соосной винтовой конструкции, которая имела ряд существенных преимуществ перед однолопастной схемой. Вообще, ОКБ им. Н.И. Камова славилось нетрадиционными конструктивными решениями в своих проектах.
Кроме нетрадиционной для того времени соосной схемы расположения винтов, проект ОКБ Камова имел еще ряд интересных решений. Так, было решено сделать боевой вертолет одноместным, отказавшись от присутствия на борту штурмана-оператора за счет применения высокоавтоматизированного прицельно-навигационного комплекса, который позволял летчику легко оперировать всеми функциями боевой машины. Для проекта в целом это давало большой плюс, поскольку уменьшался боевой вес машины, улучшались его летные характеристики, и, что немаловажно, уменьшались расходы на обучение и содержание летного состава, снижалась численность летных подразделений, снижалось количество человеческих потерь в условиях боя.
Среди преимуществ вертолета ОКБ Камова перед милевским Ми-28 назывались более простая техника пилотирования, большие статический потолок и вертикальная скороподъемность. К тому же, камовская машина вдвое превосходила милевскую по боекомплекту пушки (500 и 250 патронов соответственно). Проведенные в институтах комплексные оценки обоих вертолетов по критерию » эффективность-стоимость» также выявили некоторое превосходство камовской машины.
Справедливости ради, следует отметить, что модифицированный проект милевского вертолета МИ-28Н через некоторое время будет отмечен, как имеющий ряд преимуществ для военных целей над «Черной акулой», более надежный в эксплуатации, и будет принято решение о принятии его на вооружение.
Проектирование новой армейской боевой машины, получившей обозначение В-80 (или «изделие 800»), началось на Ухтомском вертолетном заводе им Н.И. Камова (ныне фирма «Камов») в январе 1977 г. Работы возглавил руководитель ОКБ — главный (впоследствии Генеральный) конструктор Сергей Михеев.
Особое внимание при конструировании вертолета было уделено его боевому вооружению. В качестве основной системы вооружения был выбран противотанковый ракетный комплекс «Вихрь», разработанный и созданный Тульским КБ приборостроения под руководством ген.конструктора А.Шипунова. Он имел лазерное наведение и автоматическое сопровождение цели. Дальность поражения цели этим комплексом превышала все известные зарубежные аналоги, такие, как «Роланд», «Рапира», «Чаппарэл». «Вихрь» был снабжен контактным и бесконтактным взрывателями, что позволяло использовать его для поражения как наземных, так и воздушных целей.
Кроме ЗРК, вертолет был вооружен 30-мм одноствольной пушкой 2А42, которая также была создана на Тульском КБ приборостроения. Пушка имела высокую точность стрельбы и поражающую способность. Для наведения на цель использовалось интересное конструкторское решение — угол поворота пушки корректировался поворотом корпуса вертолета, что позволило значительно снизить вес системы наведения орудия на цель. Для окончательного прицеливания использовался гидропривод орудия.
Однако этого вооружения военным показалось недостаточно. На вертолете были размещены, дополнительно, авиабомбы, блоки НАР пушечные контейнеры УПК-23-250, контейнеры мелких грузов (КМГУ). В перспективе планировалась установка на боевую машину ракет класса «воздух-земля» и «воздух-воздух».
В создании систем вооружения, а также систем наведения на цель и электроники вертолета принимали участие ведущие КБ многих заводов страны.
Яндекс.ДиректДизайнерский магазин StoryStoreПредметы интерьера, настенные часы, мебель, посуда и многое другое.
storystore.ru
Большое внимание при проектировании уделялось повышению живучести вертолета. С этой целью реализовывались такие технические решения:
— размещение двигателей вертолета по бортам фюзеляжа, что уменьшало вероятность одновременного вывода из строя обоих установок одним снарядом;
— возможность продолжения полета с одним двигателем;
— защита кабины летчика бронированным алюминием и бронестеклами;
— бронирование и экранирование систем управления вертолетом, а также жизненно важных агрегатов;
— заполнение топливных баков пенополиуретаном и их протектирование;
— противопожарная защита силовой установки и ее системы питания;
— дублирование и разнесение по бортам системы энергоснабжения, органов управления;
— обеспечение жизнеспособности агрегатов трансмиссии при поражении системы смазки в течение 30 минут и многие другие новаторские разроботки.
Большое внимание при конструировании уделялось безопасности летчика, который был закрыт мощной бронированной защитой, гарантировавшей безопасность при попадании пуль калибра до 12,7мм и осколков снарядов. Важным было и то, что конструкция кабины сохраняла необходимую жесткость при ударе вертолета о землю при аварийной посадке, а шасси поглощало в этом случае энергию перегрузок. Для аварийного спасения летчика применялась, уникальная для того времени, ракетно-парашютная катапультная система.
Само кресло неоднократно испытывалось на летающей лаборатории Ил-28, а отстрел лопастей опробован летчиком-испытателем Гарнаевым еще в 60-е годы прошлого столетия на Ми-4. Правда, такая технология весьма опасна для рядом летящих вертолетов — шесть смертоносных снарядов-лопастей могут поразить и своего и чужого в радиусе 150 метров. В связи с этим, конструкторы Ка-50 работают над созданием для нового вертолета более безопасной технологии аварийного катапультирования.
Внешний вид новой машины был весьма необычен — типичный для самолетов, длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси, ну, и конечно, «визитная карточка» камовской фирмы — соосные несущие винты. После решения о запуске боевой машины ОКБ Н.И. Камова в производство и принятия ее на вооружение, проект получил название Ка-50. К этому времени выкрашенный в черный цвет пятый опытный экземпляр успел сняться в художественном фильме «Черная акула», и с тех пор это название прочно закрепилось за Ка-50.
Боевое крещение Ка-50 состоялось в ходе антитеррористической операции, проводимой Российской Армией в Чечне. Сюда в декабре 2000 г прибыла боевая ударная группа в составе двух серийных Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29. «Черная акула» впервые применила оружие по противнику 6 января 2001 г. В дальнейшем успешное выполнение боевых задач в сложных горных условиях подтвердило достоинства нового вертолета, его высокие энерговооруженность и маневренность.
За создание вертолета Ка-50 в 1996-м Михееву, Емельянову, Лазаренко и Якеменко была присуждена Государственная премия РФ. Правительственными наградами были отмечены, также, многие специалисты фирмы «Камов».
www.animacity.ru
Вертолет «Черная акула»: смертельная хватка стального ястреба
Ни одна крупномасштабная операция современных войск немыслима без поддержки вертолетов. Эти быстроходные и сверхманевренные винтокрылые аппараты перебрасывают десантные группы и подразделения спецназа, доставляют различные технические средства и снаряжение в труднодоступные местности: горные, лесистые и болотистые районы. Кроме того, такие мобильные и подвижные машины осуществляют огневую поддержку наземных войск, ведут разведывательную и общую координационную деятельность.
Вертолет «Черная акула» является лучшим в мире ударно-штурмовым одноместным винтокрылым аппаратом дневного применения, разработанным опытно-конструкторским бюро имени Камова в 1982-м году. По техническому совершенству своих боевых систем он значительно превосходит лучшие аналогичные зарубежные образцы. Вертолет «Черная акула» имеет полетную массу 10,8 т, способен развивать скорость до 390 км/ч, показатели скороподъемности – 10 м/с, максимальная высота – 5500 м.
В начале восьмидесятых Ка-50 произвел невиданный фурор, выиграв трехэтапный конкурс у двухместной штурмовой машины Ми-28 и продемонстрировав при этом отменный набор боевых качеств и технических характеристик. И сразу же был брошен в горнило афганской кампании, где показали свою несостоятельность многие виды авиационной техники. Поэтому и понадобилась принципиально новая машина, которая стала бы настоящим кровожадным ястребом и была бы способна эффективно решать боевые задачи в сложных условиях весьма специфической войны.
Афганские горы – это невероятная сухость разреженного воздуха, это глубокие узкие ущелья, где гуляют резкие переменчивые порывистые ветры, это моджахеды, вооруженные ДШК, американскими «Стингерами», египетскими «Стрелами». В таких условиях силовым установкам часто не хватало кислорода, ветры швыряли машины на скалы, а каждый боевой вылет был сродни подвигу. В этих обстоятельствах вертолет Ка-50 «Черная акула» был настоящим подарком советских конструкторов.
Это не только невообразимо мощная, с прекрасным бронированием машина, но еще и очень послушная в пилотировании. Она прощает пилоту многие ошибки, что невероятно важно в таких сложных боевых условиях. В руках летчика словно находится табун мощных и грациозных мустангов, который вывезет из любой передряги и критической ситуации. В Афганистане за свои фантастические качества вертолет «Черная акула» удостоился еще одного уважительного и малоизвестного прозвища – «Вервольф». По классификации НАТО «Черная акула» получила название «Hokum» («обманщик»).
Военные специалисты единогласно утверждают, что ракетную атаку Ка-50 не выдержит ни один танк в мире. Эта винтокрылая машина – настоящее совершенное оружие, порожденное самой войной. Противотанковые ракеты, запущенные с борта «Черной акулы» на расстояние до десяти километров от цели, ориентируясь с помощью специального лазерного блока наведения, неизбежно и неумолимо настигают объект атаки, какие бы маневры тот ни совершал.
А если весь боезапас ракет израсходован, в распоряжении пилота имеется скорострельная крупнокалиберная пушка, автоматически отслеживающая местонахождение цели, а также реактивные неуправляемые снаряды и бомбы. Невзирая на такую потрясающую огневую мощь и внушительную бронезащиту, «Черной акуле» под силу выполнение самых сложных маневров, невероятных воздушных акробатических номеров и фигур высшего пилотажа, что является недостижимым для подавляющего большинства современных винтокрылых аппаратов.
Ка-50 – единственный в мировой практике вертолет, управляемый одним пилотом. При этом для спасения летчика в аварийной ситуации на «Черной акуле» применена беспрецедентная ракетно-парашютная система катапультирования К-37. Кроме того, машина оснащена навигационным комплексом, который позволяет летать в любое время суток и при самых неблагоприятных погодных условиях. Вертолет «Черная акула» обладает совершенно потрясающей способностью к взаимодействию с другими машинами боевой группы. Каждый пилот видит на специальном ЖК-дисплее не только все «свои» вертолеты, но и координаты обнаруженных ими целей. На основании этих данных командир отдает приказ об атаке.
Хорошая техническая продуманность схемы Ка-50 позволила создать на его основе новую двухместную модель боевой винтокрылой машины – Ка-52, прозванный «Аллигатором», конструкция которого на восемьдесят пять процентов состоит из элементов и материалов предшественницы. Последний, сохранив многие характеристики своего прототипа, добавил к ним новые. Сегодня тандем вертолет Ка-52 – «Черная акула» — самое совершенное сочетание боевых машин в мире. В паре они способны решать просто невероятный спектр задач. Всесокрушающая огневая мощь и отменное бронирование Ка-50 органично дополняются просто фантастическим боевым интеллектом и координационными возможностями «Аллигатора».
fb.ru
Российский вертолет Ка-50 «Черная акула»
Вертолет «Черная акула» — уникальная машина, как по летным характеристикам, так и по электронной начинке. Это российский одноместный ударный вертолёт, который предназначен для поражения механизированной, а также бронетанковой техники, людских сил и воздушных целей на поле боя. Свой первый полет вертолет совершил 17 июня 1982 года. В классификации НАТО его знают как Hokum A.
Вертолет «Черная акула» был разработан ОКБ Камова под руководством Сергея Викторовича Михеева. На вооружение машину приняли лишь в 1995 году. Однако до сих пор, Черная акула является одной из лучших машин в своем роде, и эта высота другими ведущими странами остается непокоренной.
История появления
В 1976 году Совет Министров СССР издал постановление, согласно которому вертолетным конструкторским бюро им. Миля и Камова была поручена разработка новейшего ударного вертолета. Вызвано это было тем, что в США начали испытывать боевой вертолет AH-64 «Апач», а также тем, что военный Ми-24, стоящий в то время на вооружении, имел сравнительно малую боевую эффективность.
До разработки «Чёрной Акулы» бюро им. Камова занималось проектированием морских и гражданских вертолетов, оно никогда не разрабатывало ударные сухопутные машины. Именно это, во многом, и определило уникальные качества боевой машины: камовские конструкторы избрали свой путь, не повторяя опыт ни зарубежных, ни российских коллег.
Технические характеристики Ка-50
- Высота: 4,93 м;
- Длина фюзеляжа: 14,21 м;
- Диаметр несущих винтов составляет 14,50 м;
- Размах крыльев: 7,44 м;
- Масса пустого вертолета: 7700 кг;
- Максимальная взлетная масса составляет 10800 кг;
- Нормальная взлётная масса составляет 9800 кг;
- Масса полезной нагрузки составляет 2800 кг;
- Внутренний запас топлива: 1487 кг.
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 310 км/ч;
- Крейсерская скорость: 265 км/ч;
- Допустимая скорость в пологом пикировании: 390 км/ч;
- Дальность полета:
- с ПТБ: 1160 км;
- без ПТБ: 520 км;
- Максимальная перегрузка: 3 G;
- Допустимый угол по крену составляет ±70°;
- Допустимый угол по тангажу составляет ±60°.
Вооружение
- Масса подвески: 2000 кг;
- Точек подвески: 4;
- Встроенное стрелково-пушечное оружие: 1х30-мм 2А42, с боезапасом в 460 патронов;
- Подвесное стрелково-пушечное оружие: 2×23-мм пушечных орудия УПК–23–250 с боезапасом 2×500 патронов;
- Ракетное неуправляемое вооружение:
- тяжёлый НУРС С-24;
- НАР С-8 — 80 шт.;
- НАР С-13 — 10 шт.;
- Управляемое ракетное вооружение:
- Х-25МЛ;
- ПТУР «Вихрь» — 12 шт.;
- Р-73;
- Игла-В — 4 шт.;
- Бомбовое вооружение:
- КМГУ-2;
- ФАБ-500,
- РБК-500;
- ЗБ-500.
Боевая воронка и мертвая петля
Первой уникальной особенностью «Акулы» стало использование соосной схемы: расположение несущих винтов было один над другим, а их вращение выполнялось в противоположные стороны. Вертолет при такой схеме не требовал рулевого винта в хвостовой части. Это значило, что мощность двигателя не уходила на задний привод, а машина становилась менее уязвимой.
Кроме этого, наличие двух винтов давало возможность значительно уменьшить волновое сопротивление аппарата, а также сократить длину лопастей. В результате Черная акула стала более маневренной и быстрой. Черная акула — один из немногих вертолетов, который может выполнять:
- «боевую воронку»;
- «мёртвую петлю»;
- двигаться вбок и назад, развивая скорость при этом до 100 километров в час (максимальная).
Недостатки соосной схемы
Недостатком соосной схемы является сравнительно большая уязвимость лопастей. Вертолет в условиях современных войн в первую очередь принимает удар от стрелкового оружия, а наиболее уязвимой его частью являются лопасти.
Вследствие того, что черная акула имеет два несущих винта, то возрастает вероятность того, что лопасть пробьет пуля, больше, чем у обычных вертолетов. Дабы компенсировать данный недостаток, конструкторы решили использовать уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей. Она позволяет сохранять несущие качества даже после попадания пули.
Другим недостатком данной схемы выступает эффект «схлестывания» винтов, именно из-за него разбились два опытных Ка-50. Здесь дело в следующем — лопасти боевого вертолета располагаются друг другу ближе, чем у морских вертолетов, поэтому при закритических углах атаки происходит их соприкосновение, это приводит к разрушению лопастей и катастрофе. Проанализировав причины аварий, летчикам было дано указание не выполнять полеты, при которых угловая скорость по всем осям — максимальная до 60 град /с, а также углами крена, доходящими до 70 градусов.
Один в поле воин
Уникальная особенность Ка-50 кроется в том, что он одноместный: в то время все ударные вертолеты были двухместными. Вторым членом экипажа был оператор, который отвечал за выбор целей и наведение ракет на них. Разработчики Ка-50, опираясь на достижения отечественного ОПК, решили, что летчик сумеет производить и функции оператора.
В результате компоновка способствовала сокращению веса аппарата, а также снижению расходов на обучение персонала. Зачастую стоимость обучения экипажа, который будет эксплуатировать боевой вертолет, может превышать стоимость самой машины!
Недостаток подобной схемы – при ранении или гибели вертолет с большой вероятностью потерпит крушение, даже небольшая высота может оказаться губительной. Разработчики, чтобы избежать этого, предусмотрели автоматизированную систему — боевая машина благодаря ней может вернуться на базу самостоятельно в режиме «автопилота».
Среди других особенностей Ка-50 следует отметить:
- Защищенная кабина пилота, выполненная из специальной авиационной брони, она выдерживает попадание в борт снарядов калибра 23 мм.
- Стекло кабины выдерживает попадание пуль от стрелкового оружия.
- Основные агрегаты вертолета также закрыты броней: двигатель и топливная система.
- Отсеки основных двигателей, а также двигателя вспомогательной силовой установки специально отделены противопожарными перегородками от смежных отсеков.
- Фюзеляж вертолета выполнен с широким применением алюминиевых сплавов, в том числе композитных материалов. Широкое применение полимеров позволило снизить массу конструкции, а также повысить живучесть и надежность машины, увеличить ресурс работы.
- На Ка-50 используется уникальная система катапультирования, во время ее выполнения осуществляется отстрел несущих лопастей. А кресло катапульты К-37 может спасти пилота на всех высотах, а также скоростях полета, включая нулевые.
Зубы и глаза акулы
Ка-50 выделяется не только летными характеристиками, но и электронной начинкой.
- Приборная панель состоит из нескольких ЖК-экранов, на них выводится вся информация о бое.
- Полет в значительной степени автоматизирован: работу пилота упрощает бортовой компьютер.
- Для ведения разведки целей на земле установлены телевизионные и инфракрасные сенсоры, они способны определить цель на расстоянии 13 километров днем и до 20 км ночью. Это означает, что машина может нанести удар, не попадая в зону поражения ПЗРК и ПВО.
- Важно и то, что все вертолетные приборы производятся в на Раменском ПКБ России: в производстве и ремонте машины зарубежные поставщики не задействованы.
По вооружению следует отметить следующее:
- На пилонах можно установить до двух тонн вооружения. К тому же в зависимости от задания оружие может различаться: от неуправляемых ракет до противотанковых ракет с лазерно-лучевой системой наведения.
- Вертолет также оснащается 30 миллиметровой пушкой 2А42, она способна производить 550 выстрелов в минуту, стрелять бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Недостаток пушки — ее расположение. Однако, данный недостаток легко компенсируется маневренностью вертолета.
Боевое применение
С 2000 по 2001 год две «Черные акулы» приняли участие в боевых действиях в Чеченской республике. Машины выполнили 49 вылетов, часто вылеты приходились на плохие погодные условия. В боях было выполнено свыше 100 стрельб, было израсходовано 1600 пушечных зарядов и 920 ракет.
В целом вертолет в боях показал себя достойно:
- В плане маневренности, эффективности боевого применения и навигации машина оказалась лучше Ми-24.
- Автоматизация полета, наличие системы катапультирования и хорошее бронирование кабины позволяли меньше нервничать пилоту и больше сосредоточиваться на боевой задаче.
big-army.ru
Боевой вертолет Ка-50 «Чёрная акула»  Ка-50 (Hokum A по классификации НАТО, известен под именем «Чёрная акула») — советский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Сергея Викторовича Михеева, принят на вооружение в 1995 году. История создания  Постановлением Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 года было поручено начать разработку перспективного ударного вертолёта, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя. Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках Ми-24 была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в США нового ударного вертолёта YAH-64. Разработка облика нового ударного вертолёта была поручена, на конкурсной основе, ОКБ Миля и ОКБ Камова (в настоящее время «Фирма Камов»).  ОКБ Камова, длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора Михеева прототип боевого вертолёта, названный В-80 (изделие 800), получил традиционную для морских вертолётов ОКБ Камова, но впервые применённую на сухопутных боевых машинах соосную схему расположения несущих винтов. Выбор соосной схемы определился более высокой тяговооружённостью машины, обусловленной отсутствием потери мощности силовой установки на привод рулевого винта, что в свою очередь обеспечивает высокую скороподъёмность и больший статический потолок. Меньший диаметр основных винтов определяет меньшую линейную скорость законцовок лопастей, что в свою очередь уменьшает волновое сопротивление и позволяет увеличить скорость движения аппарата в целом. Упразднение трансмиссии рулевого винта с одной стороны уменьшило вес машины, с другой же стороны исчезли механизмы, повреждение которых в боевых условиях сказалось бы на живучести и эффективности вертолёта.  Второй особенностью В-80 стало сокращение экипажа до одного человека. Отказ от оператора вооружений стал возможен благодаря применению новых разработок отечественного ВПК в области прицельно-навигационных комплексов, обеспечивающих значительную автоматизацию операций по пилотированию летательного аппарата и применению бортового вооружения. Одноместная компоновка вертолёта позволила не только сократить вес необходимой брони и уменьшить габариты (а следовательно, и поражаемую площадь машины), но и сократить расходы на обучение персонала в мирное время, а также уменьшить человеческие потери в военное.  В октябре 1983 года состоялось совещание с участием Министерства обороны и представителей авиационной промышленности. Целью совещания являлись сравнение и выбор между В-80 и Ми-28 (конкурсное предложение ОКБ Миля). Большинство участников высказалось за выбор В-80 как машины, имеющей лучшие лётно-технические характеристики и обладающей лучшим соотношением цена/качество. Проведённые в 1984 году сравнительные испытания, включающие в себя 27 испытательных полётов, показали превосходство В-80 над Ми-28. На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.  Для предотвращения в дальнейшем подобных аварий было увеличено расстояние между несущими винтами и установлена система, затрудняющая управление при опасном сближении лопастей. Для продолжения лётных испытаний в декабре 1985 года был создан третий экземпляр В-80 (бортовой номер 012).  В сентябре 1985 года состоялся второй этап сравнительных испытаний В-80 и Ми-28, по результатам которого комиссия Министерства обороны выдала окончательное заключение о выборе В-80 в качестве серийного ударного вертолёта. Назначение  Основная задача боевого ударного вертолета армейской авиации — уничтожение бронетанковой техники противника, его средств ПВО, а также прикрытие своих наземных войск от атак боевых вертолетов противоборствующей стороны. Конструктивные особенности  Вертолет с соосным расположением несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. По своей компоновке он значительно отличался от ранее разработанных в ОКБ вертолетов, имея фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся шасси и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью вертолета, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением. Впервые в практике мирового вертолетостроения на вертолете установлено катапультное кресло К-37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются.  Результаты моделирования показывали, что в условиях сильного противодействия ПВО эффективно выполнять эти задачи могут лишь группы вертолетов с единой системой целеуказаний. Например, получаемой от вертолетов-разведчиков. Это повышало устойчивость системы на 40%. Кроме того, вертолет должен иметь возможность скрытно выйти на рубеж атаки (выполнять маловысотный полет с автоматическим следованием рельефу), а его вооружение превосходить противоборствующие ему средства. Вооружение  Ка-50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 кг (2000 на пилонах). Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снарядов. Решение использовать не стандартную авиационную пушку ГШ-301, а более тяжёлую пушку, изначально разработанную В. П. Грязевым для БМП-2, было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения (отсутствие набегающего потока) на низких скоростях и высотах. Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель порядка 1—2 мрад (четырёхкратная по сравнению с подвижной пушкой на AH-64A). При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°..+9° по горизонтали и +3°..-37° по вертикали. Ввиду высокой стабильности статического полёта, а также общей подвижности вертолёта, малые углы наведения не вызывают затруднений при прицеливании. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре километра, то есть без входа в зону ПВО противника.  На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК–23–250 с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм и общим боезапасом 500 патронов. Главным же калибром вертолёта являются противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» разработки Тульского КБ Приборостроения расположенные по шесть штук на двух подвижных устройствах УПП-800, способные поражать сильно укреплённые и бронированные цели на дистанции 8000-10000 м. Для прицеливания по лазерному лучу возможно отклонение установок на −12° по вертикали. Возможна подвеска ракеты Х-25МЛ на на пусковом устройстве АПУ-68-УМ2. Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками Б-8Б20А (двадцать ракет С-8 калибром 80мм) либо двумя блоками Б-13Л5 (пять ракет С-5 калибром 122 мм). Возможна подвеска НУРС С-24. Вертолёт способен нести широкую номенклатуру бомбового вооружения, как то: фугасные авиабомбы ФАБ-100, -120, -250, -500, рассеивающие бомбовые кассеты РБК-500, -250, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры малогабаритных боеприпасов КМГУ-2. Стандартное противовоздушное вооружение Ка-50 представлено четырьмя ракетами Игла-В подвешенными на законцовках (не на пилонах) крыла по две штуки. Существует возможность использовать ракету малого радиуса действия Р-73 подвешенную на пусковом устройстве АПУ-62-1М. Система обороны Система защиты вертолёта включает аппаратуру обнаружения лазерного облучения вертолёта и автомат выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей. На вертолёте оборудованы пассивная и активная системы пожаротушения. Лётно-технические характеристики  Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов.  Ка-50 способен выполнять полную «мертвую петлю» в 360°, однако данный манёвр представляется слишком опасным для сколь-нибудь частых демонстраций ввиду повышенной вероятности схлёстывания лопастей несущих винтов.  Второй традиционной способностью камовских машин является возможность длительно находиться в одной точке пространства, что на вертолётах одновинтовой схемы приводит к быстрому утомлению пилота, вынужденного постоянно использовать управление для стабилизации машины. В рекордном полёте Ка-50 неподвижно висел на одном месте в течение 12 часов. Данная способность даёт возможность организации длительных танковых засад.  Отсутствие рулевого винта обеспечивает возможность так называемого «плоского разворота», быстрого изменения ориентации фюзеляжа по азимуту без изменения крена и тангажа, а также без ограничения по максимальной скорости движения, что уменьшает время разворота, увеличивая тем самым частоту заходов на цель и снижает вероятность поражения от ответного огня противника. Модификации  Ка-50 — Серийная модификация.  Ка-50Ш — ночная модификация Ка-50, для круглосуточного выполнения боевых задач. Создан на основании постановления правительства № 1420-355 от 1987. Первый полёт совершил 4 марта 1997 года. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена РЛС. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота.  Ка-50Н — Ка-50 переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т».  Ка-52 «Аллигатор» — Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.  Ка-50-2 «Эрдоган» — Модифицированный вариант Ка-50 с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в тендере, объявленном Турцией в 1997 году. В разработке электроники принимали участие израильские специалисты. Характеристики
 | |
3v-soft.clan.su