Тигр Panzerkampfwagen VI Ausf h2 немецкий тяжелый танк

Panzerkampfwagen VI Ausf. h2, или «Тигр» – это первый немецкий тяжелый танк времен Второй мировой войны. Один из самых знаменитых танков Германии.

История создания

История знаменитого «Тигра» началась в 1937 году. Тогда у Вермахта не было тяжелых танков, в то время, как у французов был Char B1, а у русских – Т-35. При этом во Франции и Польше малоподвижные машины особенно были не нужны, так что требования к тяжелому танку составили весьма расплывчатые.

В 1937 году фирме «Хеншель и сын АГ» заказали разработать тяжелый 30-33-тонный танк прорыва, DW1. Главной задачей танка должна была стать поддержка пехоты в ближнем бою, так что на него решили поставить пушку с PzKpfw IV, 75-миллиметровую. Уже было готово шасси, но в 1938 неожиданно было приказано сворачивать работы и начать разрабатывать 65-тонный сверхтяжелый танк.

Вскоре создали два прототипа VK 6501, но в самом начале испытаний было приказано снова вернуться к DW1. В итоге к 1940-му был создан прототип DW2, 32-тонный, с 75-мм гаубицей. В 1941 прототип начали испытывать, и над танком прорыва стали работать еще и фирмы МАН, Даймлер-Бенц АГ и «Порше».

В ходе испытаний машине присвоили обозначение VK 3001 (Н). По форме танк был похож на PzKpfw IV, но с принципиально новой ходовой.

В 1941 танк уже собрались выпускать серийно, но на сцене возник советский Т-34, и немцы решили повременить. Проект VK 3001(H) отбросили, хотя созданные прототипы превратили в артиллерийские самоходки Рz Sfl V.

Конструкторы снова засели за чертежи, и вскоре новые проекты тяжелого танка были готовы. Фирма «Порше» предложила проект VK 3001 (Р), «Леопард», но он показался комиссии слишком сложным, так что его отклонили. Фирмам МАИ и Даймлер-Бенц АГ тоже не повезло – проекты посчитали слишком устаревшими. В итоге к марту 1942 Хеншель и сын АГ все-таки создали прототип, который соответствовал всем пожеланиям лично фюрера. На нем стояла отличная 88-мм зенитная пушка FlaK 36, которая успешно справлялась с чужими танками. В итоге проект VK 4501(H) был запущен в производство и получил имя «Тигр» Panzerkampfwagen VI Ausf. h2

Кстати, практически сразу были начаты работы по его модернизации и создании «Королевского тигра», который появился только в 1944 году.

ТТХ Тигра 1

Общая информация
  • Классификация – тяжелый танк;
  • Боевая масса – 56 тонн;
  • Компоновочная схема – моторное отделение сзади, трансмиссия и отделение управления спереди;
  • Экипаж – 5 человек;
  • Годы разработки – 1941;
  • Годы производство – 1942-1944;
  • Годы эксплуатации – 1942-1945;
  • Всего выпущено – 1354 штуки.
Размеры
  • Длина корпуса – 6316 мм, с пушкой вперед 8450 мм;
  • Ширина корпуса – 3705 мм;
  • Высота – 2930 мм;
  • Клиренс – 470 мм.
Бронирование
  • Тип брони – катанной хромомолибденовая, поверхностно закаленная;
  • Лоб корпуса, верх – 100/8 мм/градус;
  • Борт корпуса, верх – 80 мм;
  • Корма корпуса, верх – 80/8 мм/градус;
  • Днище – 28 мм;
  • Крыша корпуса – 26 мм, к концу войны 40 мм;
  • Лоб башни – 100 мм;
  • Маска орудия – от 90 до 200 мм;
  • Борт башни – 80 мм;
  • Корма рубки – 80 мм;
  • Крыша башни – 28 мм.
Вооружение
  • Калибр и марка пушки – 88-мм KwK 36 L/56;
  • Тип пушки – нарезная;
  • Длина ствола – 56 калибров;
  • Боекомплект – от 92 до 120 в 1945 году;
  • Углы ВН: −8…+15°;
  • Углы ГН – 360 градусов;
  • Прицел – телескопический TZF 9a;
  • Пулеметы — 7,92-мм MG-34, 2 или 3 штуки;
  • Другое вооружение – противопехотная мортира S.
Подвижность
  • Тип двигателя – сначала «Майбах» HL210P30, в остальных машинах «Майбах» HL230P45 V-образный 12‑цилиндровый карбюраторный с жидкостным охлаждением;
  • Скорость по шоссе – 44 км/ч;
  • Скорость по пересеченной местности – 20-25 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 195 километров;
  • Запас хода по пересеченной местности – 110 километров;
  • Удельная мощность – 12,9 л.с./т;
  • Тип подвески – торсионная индивидуальная;
  • Преодолеваемый подъем – 35 градусов;
  • Преодолеваемая стенка – 0,8 метров;
  • Преодолеваемый ров – 2,3 метра;
  • Преодолеваемый брод – 1,2 метра.

Модификации

  • Pz.VI Ausf E(F) – машина для работы в тропиках, с большими воздушными фильтрами;
  • Pz.VI Ausf E с зенитным пулеметом, активно применялся на западном фронте;
  • Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) – две командирские машины.
Pz.VI Ausf E(F), модель

Машины на базе танка Тигр

На базе «Тигра» было создано несколько достаточно знаменитых специальных машин:

  • Штурмтигр – тяжелая САУ с 380-мм реактивным корабельным противолодочным бомбометом, помещенным в неподвижную бронированную рубку. В Штурмтигры переделывали поврежденных Тигров – всего было создано 18 машин;
  •  Бергетигр – ремонтно-эвакуационная машина, без оружия, но с краном;
  • Ladungsliger Tiger – тяжелая саперная машина, единственная в своем роде, переоборудованная из одного поврежденного тигра. Раньше его ошибочно называли «Bergetiger с краном», но на самом деле это была совершенно другая машина.
Штурмтигр в Кубинке

Боевое применение Panzerkampfwagen VI Ausf. h2

29 августа 1942 года несколько «Тигров» были выгружены в Ленинградской области на станции Мга и начали продвигаться на исходные позиции. Несколько танков были повреждены просто в ходе движения, но их быстро восстановили, и в течение месяца они несколько раз сталкивались со второй ударной армией Волховского фронта. Сначала «Тигры» часто подбивали, но позже они стали действовать успешнее, эффективно справляясь с танками врага.

Восточный фронт

Наиболее широко танки «Тигр» применялись на Восточном фронте – именно на них Гитлер делал основную ставку в кампании 1943 года. «Тигры» включили во все элитные мотострелковые дивизии и во многие другие части. Особенно массово они участвовали в операции «Цитадель», Курской битве. В ходе боев немцы потеряли несколько машин. Вообще на Восточном фронте к концу 1943 года немцы потеряли 274 Pz. VI, из которых отремонтировано было только 19 машин.

Запад

Когда союзники высадились в Нормандии, у немцев на том фронте было 102 «Тигра». Однако из-за особого рельефа и авиационной поддержки союзников танки оказались здесь не слишком эффективны. Исключением можно назвать только бой 13 июля 1944 в Виллер-Бокаже, где Михаэль Виттман уничтожил (по своим словам) 26 танков противником. Документально это, правда, не подтверждено, но в целом вражеских танков, автомашин и бронетранспортеров было повреждено и уничтожено много.

Конец войны

В ноябре 1944 у Германии было 317 «Тигров» на Восточном фронте, 84 – на Западном, и 36 в Италии. К первому марта 1945 всего осталось 322 боеспособных машины. Малое количество делало их уже не такими опасными, хотя при встрече с ним многие танкисты, в том числе советские, предпочитали по возможности отступать, так как он «навевал ужас всем своим видом» и часто был недосягаем для вражеских снарядов.

В Арденнской операции 1945 года именно на Тигров и их преемников, Королевских тигров, делало ставку немецкое командование.

Очень многие машины в конце войны были уничтожены своими же экипажами из-за того, что авиация «Союзников» разрушала мосты там, где отступал вермахт.

Танк в культуре

Танк «Тигр» достаточно широко представлен в различных играх, посвященных Второй мировой войне. Его можно встретить в онлайн-играх о танковых боях «World of Tanks» и «WarThunder».

«Тигры» также играет важную роль во многих советских и российских фильмах о Великой Отечественной войне. Правда, там под «тигры» зачастую «камуфлировалась» иная техника, нередко — более современная.

«Тигры» можно встретить и во многих зарубежных фильмах. Например в фильмах «Спасение рядового Райана»,  «Ярость» и т.д.

Также танк встречается в стендовом моделизме – модели есть у фирм Taigen и Heng Long, и у российской фирмы «Звезда».

Память о танке

Несмотря на популярность танка, в музеях его сохранилось не так уж много. Одна машина, способная передвигаться самостоятельно, есть в Великобритании, в Танковом музее Бовингтона. В России посмотреть на «Тигра» можно в Кубинке. Еще один танк у нас стоит в подмосковном поселке Снегири, но качество очень плохое, машина вся во вмятинах и пробоинах. В США, на Абердинском испытательном полигоне танк срезан слева, чтобы получить доступ внутрь. А в Германии, в танковом музее Мунстера выставлен танк, собранный из разных частей подбитых машин.

Тигр в Бовингтоне

Фото и видео

Bergetiger, модельТигр в Кубинке

 

tanki-tut.ru

Германский танк PzKpfw IV Ausf F1 (Т-4)

PzKpfw IV был разработан посреди 30-х годов во выполнение планов германского командования о формировании четвертых рот «тяжелых» танков в составе бронетанковых батальонов потаенно сформированных фашистами дивизий. Когда в одна тыща девятьсот 30 восемь г. PzKpfw IV начал поступать заказчику, в мире не было танка, равного ему по огневой мощи, кроме устаревшей французской боевой бронированной машины с установленной в корпусе и поэтому тактически неэффективной пушкой (это тяжкий танк Char В1, оснащавшийся 75-мм и 47-мм пушками, последняя устанавливалась в башне).

К началу войны в сентябре одна тыща девятьсот 30 девять г. производитель успел выпустить всего двести одиннадцать единиц PzKpfw IV. К маю одна тыща девятьсот 40 г. в составе частей, готовых к вторжению во Францию и Нидерланды, находилось двести восемьдесят Т-4 4 первых моделей (Ausf A-D). PzKpfw IV (который начали выпускать ранее, чем PzKpfw III) стал макетом современного танка с расположенной по центру корпуса вращающейся башней, спаренным с пушкой пулеметом, командирским Ц лючком, дающим обзор на все триста шестьдесят градусов, расположенным в корме движком и фронтальным отсеком для водителя и радиста. Большая часть этих черт было присуще и другим, более ранешным танкам, но возникновение средних германских боевых бронированных машин в период меж одна тыща девятьсот 30 девять г. и одна тыща девятьсот 40 г. привело к тому, что фактически все выпускавшиеся позже средние и томные танки строились в согласовании с сборкой Т-4.

1-ые модели вооружались короткоствольной 75-мм пушкой KwK 30 семь L/24, но броня снаряженных 76-мм пушками русских Т-34 принудила разработчиков установить на более поздние модели, PzKpfw IV Ausf F (обычно называемые Ausf F2), длинноствольную пушку KwK 40 L/43 такого же калибра с исходной скоростью семьсот м/сек. Машина, которую вы видите на иллюстрации, это — Ausf F1 с усиленной (до 50-мм) броневой защитой, модернизированной башней, более широкими гусеницами и с впускными патрубками системы остывания тормозов на скате лобового броневого листа. Объем выпуска данной версии составил всего четыреста шестьдесят два единицы (из полного количества девять тыщ PzKpfw IV всех иных вариантов), они несли службу в Северной Африке, на Балканах и на местности Русского Союза. Меж июнем одна тыща девятьсот 40 два г. и июлем одна тыща девятьсот 40 три г. количество Ausf F1 на Восточном фронте сократилось с двести восемь до шестьдесят единиц, и очень скоро они пропали со сцены этого ТВД.

Тактико-технические свойства танка Pz IV Ausf F1 (Т-4)

Основное вооружение одна 75-мм пушка KwK 37
Вспомогательное вооружение два 7,92-мм пулемета MG 30 четыре
(один в корпусе и один на крыше башни)
Длина 5,92 м
Ширина 2,84 м
Высота 2,68 м
Боевая масса 22,3 т
Скорость по шоссе 42 км/ч
Припас хода по шоссе 200 км
Экипаж 5 человек

 

Фото танка PzKpfw IV Ausf F1 (Т-4)


militaryarticle.ru

Легкий танк Pz.Kpfw.I Panzerkampfwagen I, Pz.I (Sd.Kfz.101)

Танк был разработан фирмой "Крупп" в 1933 году и после испытаний был принят на вооружение вермахта в июле 1934 года. Танк был выполнен по следующей компоновочной схеме: силовая установка располагалась сзади, в средней части со смещением вправо от продольной оси танка была установлена башня с вооружением, а слева находилось место механика-водителя. Силовая передача и ведущие колеса располагались спереди. В качестве двигателя использовался карбюраторный двигатель воздушного охлаждения. Вооружение состояло их двух спаренных 7,92-мм пулеметов, установленных в общей маске. Наведение пулеметов на цель осуществлялось совместно, спуск - раздельно. В 1935 году танк был модернизирован. В ходе модернизации была изменена ходовая часть и установлен более мощный шестицилиндровый двигатель. Это позволило несколько повысить скорость движения танка. Модернизированный танк получил обозначение Т-I/В в отличие от первоначальной модификации, получившей обозначение Т-I/А. Опыт использования танков Т-I обоих модификаций в ходе гражданской войны в Испании показал, что бронирование и вооружение этих машин слишком слабое. Поэтому в 1938 г. производство танка Т-I/В прекратили, но его шасси выпускалось до 1941 г. и использовалось для создания самоходных артиллерийских установок и командирских машин.

Легкий танк "Panzerkampfwagen" I составлял основу парка немецких танковых войск во время захвата Польши в сентябре 1939 года и французской кампании в мае-июне 1940 года. В меньших количествах этот танк фашисты использовали на Балканах (1941), в Северной Африке и на Восточном фронте (1941-1942). После того, как на вооружение немецкой армии приняли новые, более совершенные машины, танки PzKpfw I были направлены для выполнения вспомогательных функций и подготовки личного состава.

Из истории создания легкого танка Pz I

Версальский договор (1919) накладывал на Германию большие ограничения в области вооружений, в том числе было полностью запрещено производить танки, бронеавтомобили и формировать танковые войска. Согласно Версальскому договору Германия могла иметь только ограниченное количество бронемашин, предназначенных для полиции.

Немцы не обременяли себя соблюдением условий Договора. Вопреки запрету велись секретные работы в области организации и тактики танковых войск и подготовки кадров. Кроме того, немцы приступили к проектированию и постройке моделей новых танков. В 1925 году фирмы "Rheinmetall-Bozing", "Krupp" и "Daimler-Benz" получили от Управления вооружений Рейхсвера заказ на разработку нового типа тяжелого танка. Этот проект получил условное обозначение "Grosstraktor" ("большой трактор"). При этом создавалось впечатление, что работы ведутся над сельскохозяйственной или дорожной машиной. В 1928 году провели ходовые испытания прототипов танков фирм "Krupp" и "Rheinmelall-Borzing". В следующем году на танковом полигоне "Кама" около Казани (СССР) провели цикл испытаний танка фирмы "Daimler-Benz".

В то же самое время были построены опытные образцы легкого танка, названного соответственно "Leichttraktor" ("легкий трактор") и самоходной артиллерийской установки, созданной на шасси гусеничное тягача WD (Rheinmetall-Borzing) и вооруженной пушкой калибра 77-мм. Ни одна из машин не удовлетворила требованиям заказчика, поэтому начались работы над следующими прототипами.

В 1931 году генерал-майор Освальд Лутц, инспектор автомобильных войск Рейхсвера, выдвинул проект формирования в будущем больших танковых частей, признавая при этом, что результаты всех предыдущих попыток создать танк не привели к ожидаемым результатам. Под влиянием взглядов начальника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана, Лутц приказал разработать модель легкого танка массой около 5000 кг, с тем, чтобы получив свободу в военных вопросах, то есть разорвав Версальский Пакт, можно было с помощью этих машин немедленно приступить к подготовке личного состава. До тех пор подготовка будущих танкистов шла на деревянно-картонных макетах, установленных на шасси легковых автомобилей "Наnomag" 25 PS, "Opel" 24 и Adler "Standard" 6.

Прототип танка PzKpfw I - LKA фирмы "Крупп".

Заказ на разработку легкого танка был выдан четырем фирмам: "Daimler-Benz", "Rheinmetall-Borzing", "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg-Nuerenberg) и "Krupp". К тому времени фирма Круппа уже располагала готовым проектом "маленького трактора " LKA, сконструированного инженерами Хогельлёхом (Hogelloch) и Вёльфертом (Woelfert). Новый танк получил дезинформирующее название Landwirtschaftlicher Schlcpper - LaS ("сельскохозяйственный тягач"). Первый прототип был закончен в июле 1932 года. При постройке шасси применили технические решения, использованные в конструкции английскою легкого танка Carden Loyd Mk VI (два шасси этого танка в 1929 году Советский Союз закупил у Англии и небесплатно продемонстрировал их немцам). Летом 1933 года первые пять шасси LaS, которые были немного модифицированы по сравнению с LKA опробовали на полигоне в Куммерсдорфе. Отличия нового шасси заключалось в использовании продольной балки, соединявшей три опорных катка с направляющим колесом и установки трех поддерживающих катков. Корпус и башню разработала фирма Daimler-Benz. Пять фирм: "Krupp-Grusson","MAN", "Daimler-Beriz", "Henschel" и "Rheinmctall-Borzing" - изготовили по три прототипа. Первые шасси, обозначенные как I LaS Ktupp, изготовили к концу 1933 года на фирме "Krupp-Grusson". Следующую партию шасси выпустила фирма "Henschel" в феврале 1934 года. Первые 15 танков были полностью укомплектованы в конце апреля 1934 года.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

В сентябре 1934 года танки 1 LaS "Krupp" были переданы "Kraftlehr Kommando Zossen" (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав машину.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

Вскоре танк 1 LaS "Krupp" сменил название на Pz.Kpfw.l Ausf.A. В это же время была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств Вермахта - "Kraftfahrzeuge Nummer-sustem der Wermacht". По этой системе танк Pz.l и его последующие модификации имели номера от Sd.Kfz.101 до Sd.Kfz.120 (Sd.Kfz. - "Sonderkraftfahrzeug" - машина особого назначения, спецмашина), а командирский вариант - Sd.Kfz.265. Всего было выпущено 477 танков Pz.Kpfwl Ausf.A (349 - на заводах "Henschel"и 128 - на заводах "MAN").

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. A.

Эксплуатация показала, что танки версии Pz.Kpfw.l Ausf.A. нуждаются в модернизации, главным образом, в замене силового агрегата. Мощности 57-сильного двигателя "Krupp" М305 недостаточно. Не помогла и осуществленная в опытном порядке установка на танк Pz.l Ausf.A дизельного двигателя "Krupp" М601 мощностью 60 л.с. при 2200 об/мин. Проблему удалось решить, смонтировав на машину шестицилиндровый бензиновый мотор "Maybach " NL38TR мощностью 100 л.с.

Этот мотор был заметно больше прежнего, поэтому пришлось удлинить корпус на 400-мм. В результате в ходовой части появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец был немного приподнят над уровнем земли. Кроме того, изменились задняя стенка и крыша моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопную трубу вывели через задний борт, в отличие от Pz.l Ausf.A, имевшего две выхлопные трубы по бортам.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

На машинах первых серий использовались пулеметы MG-13, которые позже заменили на более современные MG-34. С 1936 года боезапас увеличили до 90 магазинов. Танк получил новую приемопередающую радиостанцию Fu5. Запас топлива увеличился на 2 л. При этом его расход, по сравнению с Pz.l Ausf.A, возрос со 100 л до 125 л на 100 км. Во всем остальном обе модификации были практически идентичными.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

Производство танков модификации "В" велось на заводах "Henschel", "Krupp-Gruson" в Магдебурге, а с 1936 года и на заводах "MAN" в Нюренберге и "Wegmann" в Касселе. Их выпуск продолжался до середины 1937 года. За это время было изготовлено 1016 танков Pz.l Ausf.B, а фирмой "Wegmann" в 1938 году еще 22 корпуса. Из-за малой надежности на дальние расстояния танки перевозились на автомобилях. Для этого в Германии разработали несколько моделей тяжелых грузовиков грузоподъемностью 8,8 - 9,5 т. Наиболее массовыми были "Bussing-NAG" 900 и 900А, "Faun" L900D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские "Skoda" 6VTP6-T и "Skoda" 6К, "Tatra" Т81, французские "Laffli" S45TL, "Bernard" и "Willeme".

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

Также на вооружении Вермахта состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 грузоподъемностью 8000 кг и Sd.Anh.116 грузоподъемностью 22 т (Sd.Anh. - Sonder Anhanger -специальный прицеп). В качестве буксировщиков для них применялись тяжелые колесные тягачи типа "Hanomag" SS100 или полугусеничные 18-тонники Sd.Kfz.9 фирмы Famo, хотя Panzer I спокойно буксировался даже восьми- и пятитонными тягачами.

Полугусеничный 18-тонный тягач Sd.Kfz.9 фирмы "Famo" - "schwere Zugkraftwagen" 18t "FAMO"

Производство танков Pz.Kpfw.I

Год

1933

1934

1935

1936

1937

1938

Всего

Шасси

31

337

811

574

114

 

1867

Корпуса

 

54

851

565

255

22

1747

Башни

 

54

851

557

31

 

1493

Некоторое количество машин не имело бронекорпусов и использовалось в учебных целях, поэтому существует разница в количестве произведенных шасси и корпусов. Число башен меньше числа корпусов, поскольку часть машин была выпущена в качестве безбашенных машин управления. Несколько танков были переоборудованы под тягачи артиллерийских систем калибра 75-мм и 105-мм.

 



pro-tank.ru

Легкий танк Pz.Kpfw.I Panzerkampfwagen I, Pz.I (Sd.Kfz.101)

Танк был разработан фирмой "Крупп" в 1933 году и после испытаний был принят на вооружение вермахта в июле 1934 года. Танк был выполнен по следующей компоновочной схеме: силовая установка располагалась сзади, в средней части со смещением вправо от продольной оси танка была установлена башня с вооружением, а слева находилось место механика-водителя. Силовая передача и ведущие колеса располагались спереди. В качестве двигателя использовался карбюраторный двигатель воздушного охлаждения. Вооружение состояло их двух спаренных 7,92-мм пулеметов, установленных в общей маске. Наведение пулеметов на цель осуществлялось совместно, спуск - раздельно. В 1935 году танк был модернизирован. В ходе модернизации была изменена ходовая часть и установлен более мощный шестицилиндровый двигатель. Это позволило несколько повысить скорость движения танка. Модернизированный танк получил обозначение Т-I/В в отличие от первоначальной модификации, получившей обозначение Т-I/А. Опыт использования танков Т-I обоих модификаций в ходе гражданской войны в Испании показал, что бронирование и вооружение этих машин слишком слабое. Поэтому в 1938 г. производство танка Т-I/В прекратили, но его шасси выпускалось до 1941 г. и использовалось для создания самоходных артиллерийских установок и командирских машин.

Легкий танк "Panzerkampfwagen" I составлял основу парка немецких танковых войск во время захвата Польши в сентябре 1939 года и французской кампании в мае-июне 1940 года. В меньших количествах этот танк фашисты использовали на Балканах (1941), в Северной Африке и на Восточном фронте (1941-1942). После того, как на вооружение немецкой армии приняли новые, более совершенные машины, танки PzKpfw I были направлены для выполнения вспомогательных функций и подготовки личного состава.

Из истории создания легкого танка Pz I

Версальский договор (1919) накладывал на Германию большие ограничения в области вооружений, в том числе было полностью запрещено производить танки, бронеавтомобили и формировать танковые войска. Согласно Версальскому договору Германия могла иметь только ограниченное количество бронемашин, предназначенных для полиции.

Немцы не обременяли себя соблюдением условий Договора. Вопреки запрету велись секретные работы в области организации и тактики танковых войск и подготовки кадров. Кроме того, немцы приступили к проектированию и постройке моделей новых танков. В 1925 году фирмы "Rheinmetall-Bozing", "Krupp" и "Daimler-Benz" получили от Управления вооружений Рейхсвера заказ на разработку нового типа тяжелого танка. Этот проект получил условное обозначение "Grosstraktor" ("большой трактор"). При этом создавалось впечатление, что работы ведутся над сельскохозяйственной или дорожной машиной. В 1928 году провели ходовые испытания прототипов танков фирм "Krupp" и "Rheinmelall-Borzing". В следующем году на танковом полигоне "Кама" около Казани (СССР) провели цикл испытаний танка фирмы "Daimler-Benz".

В то же самое время были построены опытные образцы легкого танка, названного соответственно "Leichttraktor" ("легкий трактор") и самоходной артиллерийской установки, созданной на шасси гусеничное тягача WD (Rheinmetall-Borzing) и вооруженной пушкой калибра 77-мм. Ни одна из машин не удовлетворила требованиям заказчика, поэтому начались работы над следующими прототипами.

В 1931 году генерал-майор Освальд Лутц, инспектор автомобильных войск Рейхсвера, выдвинул проект формирования в будущем больших танковых частей, признавая при этом, что результаты всех предыдущих попыток создать танк не привели к ожидаемым результатам. Под влиянием взглядов начальника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана, Лутц приказал разработать модель легкого танка массой около 5000 кг, с тем, чтобы получив свободу в военных вопросах, то есть разорвав Версальский Пакт, можно было с помощью этих машин немедленно приступить к подготовке личного состава. До тех пор подготовка будущих танкистов шла на деревянно-картонных макетах, установленных на шасси легковых автомобилей "Наnomag" 25 PS, "Opel" 24 и Adler "Standard" 6.

Прототип танка PzKpfw I - LKA фирмы "Крупп".

Заказ на разработку легкого танка был выдан четырем фирмам: "Daimler-Benz", "Rheinmetall-Borzing", "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg-Nuerenberg) и "Krupp". К тому времени фирма Круппа уже располагала готовым проектом "маленького трактора " LKA, сконструированного инженерами Хогельлёхом (Hogelloch) и Вёльфертом (Woelfert). Новый танк получил дезинформирующее название Landwirtschaftlicher Schlcpper - LaS ("сельскохозяйственный тягач"). Первый прототип был закончен в июле 1932 года. При постройке шасси применили технические решения, использованные в конструкции английскою легкого танка Carden Loyd Mk VI (два шасси этого танка в 1929 году Советский Союз закупил у Англии и небесплатно продемонстрировал их немцам). Летом 1933 года первые пять шасси LaS, которые были немного модифицированы по сравнению с LKA опробовали на полигоне в Куммерсдорфе. Отличия нового шасси заключалось в использовании продольной балки, соединявшей три опорных катка с направляющим колесом и установки трех поддерживающих катков. Корпус и башню разработала фирма Daimler-Benz. Пять фирм: "Krupp-Grusson","MAN", "Daimler-Beriz", "Henschel" и "Rheinmctall-Borzing" - изготовили по три прототипа. Первые шасси, обозначенные как I LaS Ktupp, изготовили к концу 1933 года на фирме "Krupp-Grusson". Следующую партию шасси выпустила фирма "Henschel" в феврале 1934 года. Первые 15 танков были полностью укомплектованы в конце апреля 1934 года.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

В сентябре 1934 года танки 1 LaS "Krupp" были переданы "Kraftlehr Kommando Zossen" (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав машину.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

Вскоре танк 1 LaS "Krupp" сменил название на Pz.Kpfw.l Ausf.A. В это же время была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств Вермахта - "Kraftfahrzeuge Nummer-sustem der Wermacht". По этой системе танк Pz.l и его последующие модификации имели номера от Sd.Kfz.101 до Sd.Kfz.120 (Sd.Kfz. - "Sonderkraftfahrzeug" - машина особого назначения, спецмашина), а командирский вариант - Sd.Kfz.265. Всего было выпущено 477 танков Pz.Kpfwl Ausf.A (349 - на заводах "Henschel"и 128 - на заводах "MAN").

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. A.

Эксплуатация показала, что танки версии Pz.Kpfw.l Ausf.A. нуждаются в модернизации, главным образом, в замене силового агрегата. Мощности 57-сильного двигателя "Krupp" М305 недостаточно. Не помогла и осуществленная в опытном порядке установка на танк Pz.l Ausf.A дизельного двигателя "Krupp" М601 мощностью 60 л.с. при 2200 об/мин. Проблему удалось решить, смонтировав на машину шестицилиндровый бензиновый мотор "Maybach " NL38TR мощностью 100 л.с.

Этот мотор был заметно больше прежнего, поэтому пришлось удлинить корпус на 400-мм. В результате в ходовой части появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец был немного приподнят над уровнем земли. Кроме того, изменились задняя стенка и крыша моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопную трубу вывели через задний борт, в отличие от Pz.l Ausf.A, имевшего две выхлопные трубы по бортам.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

На машинах первых серий использовались пулеметы MG-13, которые позже заменили на более современные MG-34. С 1936 года боезапас увеличили до 90 магазинов. Танк получил новую приемопередающую радиостанцию Fu5. Запас топлива увеличился на 2 л. При этом его расход, по сравнению с Pz.l Ausf.A, возрос со 100 л до 125 л на 100 км. Во всем остальном обе модификации были практически идентичными.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

Производство танков модификации "В" велось на заводах "Henschel", "Krupp-Gruson" в Магдебурге, а с 1936 года и на заводах "MAN" в Нюренберге и "Wegmann" в Касселе. Их выпуск продолжался до середины 1937 года. За это время было изготовлено 1016 танков Pz.l Ausf.B, а фирмой "Wegmann" в 1938 году еще 22 корпуса. Из-за малой надежности на дальние расстояния танки перевозились на автомобилях. Для этого в Германии разработали несколько моделей тяжелых грузовиков грузоподъемностью 8,8 - 9,5 т. Наиболее массовыми были "Bussing-NAG" 900 и 900А, "Faun" L900D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские "Skoda" 6VTP6-T и "Skoda" 6К, "Tatra" Т81, французские "Laffli" S45TL, "Bernard" и "Willeme".

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

Также на вооружении Вермахта состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 грузоподъемностью 8000 кг и Sd.Anh.116 грузоподъемностью 22 т (Sd.Anh. - Sonder Anhanger -специальный прицеп). В качестве буксировщиков для них применялись тяжелые колесные тягачи типа "Hanomag" SS100 или полугусеничные 18-тонники Sd.Kfz.9 фирмы Famo, хотя Panzer I спокойно буксировался даже восьми- и пятитонными тягачами.

Полугусеничный 18-тонный тягач Sd.Kfz.9 фирмы "Famo" - "schwere Zugkraftwagen" 18t "FAMO"

Производство танков Pz.Kpfw.I

Год

1933

1934

1935

1936

1937

1938

Всего

Шасси

31

337

811

574

114

 

1867

Корпуса

 

54

851

565

255

22

1747

Башни

 

54

851

557

31

 

1493

Некоторое количество машин не имело бронекорпусов и использовалось в учебных целях, поэтому существует разница в количестве произведенных шасси и корпусов. Число башен меньше числа корпусов, поскольку часть машин была выпущена в качестве безбашенных машин управления. Несколько танков были переоборудованы под тягачи артиллерийских систем калибра 75-мм и 105-мм.

 



pro-tank.ru

2-й Гвардейский танковый корпус - T-I

Боевое применение танков Pz.Kpfw.I

На начальном этапе создания германских бронетанковых войск предполагалось наладить в течение двух лет массовое производство легких танков (Pz.I, Pz.II) и на их базе сформировать костяк моторизованных частей. Параллельно с обучением экипажей машин планировалось закончить разработку и развернуть выпуск средних танков (Pz.III, Pz.IV), которые в конечном итоге должны были составить основу танковых соединений. Но в реальности события развивались по другому сценарию. Немецкая тяжелая промышленность еще не оправилась в полной мере от последствий первой мировой войны, ограничений Версальского договора и не смогла оперативно справиться с поставленными перед ней задачами. Не получалось производить в достаточном объеме Pz.II. Поэтому Pz.I, кроме того, что он стал "танком-первенцем", поступившим на вооружение "Panzerwaffe", пришлось еще долгое время составлять большую часть танкового парка Германии.

В 1934 году начались поставки боевых машин в войска и появились первые танковые части. Во многом этому способствовала деятельность нового военного министра генерала Бломберга и генерала Рейхенау, возглавлявшего канцелярию военного министерства. Они придерживались современных военных взглядов и хорошо понимали то значение, какое предстоит сыграть танкам в недалеком будущем. Гитлер тоже, в свою очередь, проявлял неподдельное внимание к новому, динамично развивающемуся роду войск. В конце 1934 года рейхсканцлер присутствовал на показательном выступлении механизированных подразделений вермахта.


Гейнц Гудериан рассказывал об этом в своей книге "Воспоминания солдата":
"Я показал Гитлеру мотоциклетный взвод, противотанковый взвод, взвод учебных танков Pz.I, взвод легких и взвод тяжелых бронемашин. Быстрота и точность действий, проявленные нашими подразделениями во время своего движения, произвели на него большое впечатление, и он воскликнул: "Вот это то, что мне и нужно!"

Танки Pz.Kpfw.I в музеях стран мира

Pz.Kpfw.I Ausf.А в Норвежском музее

Pz.Kpfw.I Ausf.А в Испании

Щелкните по фотографии танка, чтобы увеличить

После этого события стали развиваться форсированными темпами. К середине октября 1935 года Германия уже обладала тремя танковыми дивизиями. 95% материальной части соединений были укомплектованы танками Pz.I, остальные 5% приходились на долю Pz.II, производство которого в 1935 году еще только набирало обороты.

Боевой дебют Pz.I состоялся в годы гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.), когда Италия и Германия с первых дней мятежа стали оказывать военно-техническую помощь генералу Франко. Гитлер и немецкое военное руководство решили воспользоваться благоприятным моментом. С одной стороны - благородная помощь испанским националистам, борющимся против угрозы леворадикального и коммунистического режима, а с другой - прекрасная возможность испытать технику и отработать в настоящих боевых условиях тактику ведения современного боя. По прямому указанию фюрера был создан "добровольческий» легион "Kondor", в состав которого вошли немецкие военнослужащие и техника, действовавшие на стороне франкистов.

В октябре 1936 года легион получил первые девять танков Pz.IA, и уже к концу месяца около Толедо была сформирована механизированная группа "Drohne" под командованием майора Риттера фон Тома. В состав группы входили 88-й танковый батальон, состоявший из двух рот (по три взвода в каждой), и подразделения поддержки (отделение противотанковой артиллерии, огнеметное отделение, автотранспортная секция и ремонтная мастерская). Каждая танковая рота насчитывала 18 боевых машин. Боевую технику обслуживали 180 немецких солдат и офицеров (из 6-го танкового полка), прибывших в Испанию в качестве "туристов".

Танк Pz.Kpfw.I Ausf.B в музее США

Первоначально планировалось, что немецкий персонал будет заниматься только инструктажем своих испанских коллег, но на деле самую ответственную и трудную работу пришлось выполнять немецким солдатам. Первая встреча с советскими танками Т-26, состоявшими на вооружении республиканцев, наглядно продемонстрировала полное превосходство этих боевых машин. 28 октября 1936 года Pz.IA поддерживали атаку кавалерии националистов и были контратакованы республиканскими танками. Немецкие танки с их тонкой броней и слабым вооружением оказались легкой мишенью для 45-мм орудий, стоявших на Т-26. С началом поставок Советским Союзом республиканцам БТ-5 положение еще больше осложнилось.

В декабре 1936 года в Испанию прибыла первая партия (19 машин) Pz.IB, и группу "Drohne" перебросили под Мадрид, где она принимала участие в штурме города, неся серьезные потери. Фон Тома объявил, что заплатит за каждый захваченный республиканский танк 500 песет. Этот шаг принес свои плоды. В марте 1937 года в состав группы "Drohne" была включена целая рота, полностью укомплектованная трофейными советскими Т-26.

Танки Pz.Kpfw.I Ausf.А на учениях

В августе 1937 года началась коренная реорганизация группы, ставшей к марту 1938 года испанской частью "Bandera de Carros de Combate de la Legion". В организационном плане она являлась частью испанского Иностранного легиона и состояла из двух батальонов: 1-й был вооружен немецкими легкими танками Pz.I (модификации "А" и "В"), 2-й - советскими Т-26. Батальоны участвовали в самых кровопролитных и ожесточенных сражениях 1938-1939 гг.: под Теруэлем и Брунете, на реке Эбро, в Каталонском прорыве.

В ходе боевых действий предпринимались попытки усилить огневую мощь немецких танков - на одной из машин 88-го батальона немцы увеличили высоту башни и установили итальянскую 20-мм зенитную пушку "Breda" model 1935. Республиканцы, в свою очередь, тоже переоборудовали несколько захваченных танков Pz.I, вооружив их французскими противотанковыми легкими 25-мм орудиями "Hotchkiss". Но эксперименты оказались неудачными, слишком страдала от перегрузки и без того не блиставшая надежностью ходовая часть.

Во время испанской войны погибло 7 немецких танкистов. В знак уважения заслуг и помощи, оказанной Франко и его сторонникам, личный состав танковых частей легиона "Kondor" принимал участие 19 мая 1939 года в параде франкистских войск, устроенном в Мадриде в честь победы.

Всего около 180 танков Pz.I (Ausf.A, Ausf.B и Kleiner Panzerbefehlswagen) принимали участие в боях в составе легиона "Kondor" и частей националистов. Некоторые из них продолжали службу в испанской армии вплоть до конца 40-х годов.

Танки Pz.I не отличались надежностью.
В марте 1938 года во время аншлюса Австрии Легкие немецкие танки не выдерживали длительных маршей и десятками выходили из строя. И это, учитывая качество австрийских дорог. 2-я танковая дивизия генерала Гудериана по пути в Вену (420 км) растеряла не менее трети своих машин (в основном Pz.I). Обочины шоссе были усеяны бронетехникой. Пришлось в срочном порядке улучшать систему работы эвакуационно-ремонтных служб, что было сделано незамедлительно. Результаты не заставили себя долго ждать.

В октябре 1938 года Гитлер при попустительстве Англии и Франции оккупировал Судетскую область, принадлежавшую Чехословакии. Особых проблем с танками не наблюдалось, благодаря тому, что большая их часть перевозилась на специально оборудованном для этих целей автотранспорте.

Еще в 1938 году командование вермахта пришло к выводу, что Pz.I морально и технически устарел и не может выступать в роли основного боевого танка, тем не менее, к началу второй мировой войны его доля в Panzerwaffe составляла почти 50%.

1 сентября 1939 года немецкие войска пересекли границу Польши. В первых эшелонах наступающих сил находились мобильные соединения, в их составе действовало 1445 танков Pz.I, причем в каждой дивизии их количество было различным.

Танки Pz.Kpfw.I Ausf.А в Польше, 5 сентября 1939 года.

Польская армия смогла выставить против захватчиков около 900 танков. Реально же из этого числа танками можно было назвать всего несколько сотен машин: 132 легких танка 7ТР, 102 FT-17 (машины времен первой мировой войны, некоторые из которых были модернизированы), примерно 50 R-35 и 3 Н-35, 38 6-тонных "Vickers". Остальная часть (574 машины) представляла собой танкетки (ТК и TKS). Поляки называли их легкими разведывательными танками. Танки действовали в составе легких танковых батальонов и рот, танкетки - в составе пехотных дивизий, кавалерийских бригад и небольших отдельных подразделений. Кроме того, существовала 10-я механизированная бригада и находилась в стадии формирования Варшавская моторизованная бригада.

Немецкие легкие танки несли большие потери в ходе боев с польскими войсками, несмотря на то, что те испытывали острую нехватку противотанковых средств. Так, 35-й танковый полк 4-й танковой дивизии при прорыве пограничных укреплений, которые обороняла Волынская кавалерийская бригада, потерял за несколько часов 11 Pz.I от огня 37-мм противотанковых орудий "Bofors" wz.36 и противотанковых ружей. Весьма эффективными оказались даже танкетки, когда им удавалось из засады обстреливать бронебойными пулями бензобаки и моторное отделение. Если же Pz.I попадал под огонь 75-мм польской полевой пушки, стрелявшей прямой наводкой, шансов выйти "живым" практически не было. Целиться артиллеристам помогали яркие белые кресты и тактические номера, нанесенные на лобовую и бортовую броню немецких танков.

Польские танкисты сражались с отчаянием обреченных и не раз наносили тяжелые потери немецким танковым частям. Самыми опасными противниками являлись танки 7ТР. 5 сентября 1939 года польские войска предприняли несколько сильных контратак около города Петркув-Трыбунальски. В ходе этих боев один 7ТР из 2-го танкового батальона уничтожил пять Pz.I. Самое крупное танковое сражение во время Польской кампании произошло 18 сентября возле Томашева-Любельского - только с польской стороны в нем участвовало около 80 танков и танкеток.

Наибольшие потери Pz.I понесли во время осады Варшавы, когда 4-я танковая дивизия была втянута в ожесточенные уличные бои и за один день потеряла половину своих танков (60 из 126). В общей сложности за месяц боевых действий в Польше немцы потеряли более 300 танков Pz.I. По немецким данным, безвозвратные потери составили 89 машин.

Танк Pz.Kpfw.I Ausf.А, Норвегия, апрель 1940 года

В начале апреля 1940 года немецкие войска напали на Данию и Норвегию - началась операция "Везербунг". В операции участвовал 40-й отдельный танковый батальон (Panzer Abteilung zur beson-derer Vervendung 40). Батальон был создан 8 марта 1940 года и состоял из трех рот. К моменту начала боевых действий в нем насчитывалось 69 танков - из них сорок два Pz.I и шесть Pz.Kl.Bf.Wg.

9 апреля 1940 года 1-я и 2-я роты пересекли вместе с остальными частями вермахта датскую границу, в то время как 3-я направлялась к берегам Норвегии на борту транспортных кораблей. К месту назначения добрались только две машины: Panzerkampfwagen I и Pz.II, остальные ушли на дно вместе с судном после атаки английской подводной лодки. 20 апреля в Осло прибыли 1-я и 2-я роты.

40-й батальон поддерживал 164-ую пехотную дивизию, наступавшую в Центральной Норвегии в районе озера Мьёса. Хотя французы применяли несколько R-35, танковых столкновений во время этих боев не произошло. Точных данных о потерях батальона нет, но возможно, что их доля составила 25% от общего числа задействованных машин (15 из 69). После операции "Везербунг" 40-й танковый батальон находился в Осло. Зимой 1942 года его перевели в Финляндию.

10 мая 1940 года к началу кампании на Западе в эксплуатации еще находилось 1214 танков Pz.I. В развернувшемся наступлении участвовало 523 танка и около 90 командирских машин. Большая их часть была сосредоточена в танковых дивизиях группы армий "В" генерал-полковника фон Бока, наносивших удар по Бельгии и Голландии - 3-я, 4-я и 9-я дивизии располагали 380 Pz.I. Танковые соединения армейской группы "А", находившейся под командованием генерал-полковника фон Рундштедта, имели относительно немного таких машин. Только 5-я танковая дивизия насчитывала 140 Pz.I, в остальных дивизиях их число не превышало 30 единиц.

Первое крупное танковое сражение произошло 12-13 мая 1940 года около Намюра, где 3-я и 4-я немецкие танковые дивизии встретились с французской механизированной бригадой. Французы применили большое количество танков S-35 и Н-35, которые нанесли чувствительные потери корпусу Гепнера. В сражении было подбито 64 Pz.I. Французские танки превосходили все типы немецких машин по бронированию, вооружению, но в то же время существенно проигрывали им в скорости.

Танк Pz.Kpfw.I Ausf.B на улицах Парижа, июнь 1940 года

Французское командование распылило все бронетанковые силы по пехотным дивизиям, придерживаясь военной доктрины времен первой мировой войны, и не смогло адекватно реагировать на стремительное продвижение мобильных частей вермахта. Французские танки еще не раз пытались остановить врага, проведя десятки контратак. Особенно сильное впечатление на немецких танкистов произвела атака французской бронетанковой дивизии 10 июня 1940 года, когда они столкнулись с большим количеством тяжелых В-1bis. Входе боя немцы лишились более 100 машин (в т.ч. около 40 Pz.I). 11 июня сложилась похожая ситуация - на поле битвы неподвижно застыли 35-40 немецких танков. В этих сражениях впервые отличился генерал де Голль. Но французы медлили и не сумели развить свой первоначальный успех. Немцы тем временем подтянули тяжелую артиллерию, бросили в бой пикирующие бомбардировщики и быстро переломили ситуацию. 25 июня Франция пала.
За шесть недель боев немцы потеряли 182 танка Pz.I.

В Балканской кампании Pz.I применялся в очень незначительном количестве в составе 2-й, 5-й и 11-й танковых дивизий. Оборона югославских войск была прорвана уже в первый день наступления, а через неделю были подавлены все серьезные очаги сопротивления. Греческая армия сражалась более упорно, но потери, понесенные во время боев с итальянцами, и общая неблагоприятная стратегическая обстановка вскоре привели греков к полному поражению. Сведений о боевых потерях среди Pz.I нет, лишь в мемуарах некоторых немецких офицеров встречаются упоминания о машинах, вышедших из строя по техническим причинам.

В конце марта 1941 года в Северной Африке развернули наступление немецко-итальянские войска под командованием генерала Роммеля. Гитлер и командование вермахта основное внимание в это время уделяли подготовке операции "Барбаросса", поэтому танковый парк немецкого Африканского корпуса оставлял желать лучшего.Pz.I, воевавшие в североафриканской пустыне, оснащались большими фильтрами и улучшенной системой вентиляции.

Танк Pz.Kpfw.I Ausf.А в Северной Африке, весна 1941 год

В мае 1941 года один Pz.I Ausf.A (по некоторым данным несколько) был превращен в огнеметный танк. В башне с правой стороны вместо одного из пулеметов установили ручной пехотный огнемет "Flammenwerfer" 40, позволявший производить 12 выстрелов на дистанции до 25 м. Машина участвовала в осаде Тобрука.
22 июня 1941 года немцы бросили против Красной Армии 410 танков Pz.I. Правда, в частях первой линии действовало только немногим более 70 боевых машин. Еще 245 танков находились в ремонте или проходили переоборудование. Немецкие легкие танки могли вести бой на равных только с такими советскими машинами, как Т-37, Т-38 и Т-40. В остальных случаях могли выручить лишь скорость и мастерство экипажа.
К концу 1941 года практически все Pz.I, задействованные на Восточном фронте, были уничтожены. В 1942 году боевые потери среди Pz.I составили около сотни машин. Вскоре их сняли с вооружения и вывели из состава полевых частей.
Большую часть направили в Германию для подготовки танкистов, остальные переделали в машины снабжения и технической помощи. Некоторые продолжали службу в полицейских войсках, боровшихся с партизанами.
Башни многих Pz.I использовались как неподвижные огневые точки на фортификационных сооружениях до конца войны. По состоянию на 26 марта 1945 года в составе линий береговой обороны и различных укрепрайонов находилось 363 танковые башни Pz.I, вооруженные одним пулеметом (в Дании - 97, в Италии - 91, на "Атлантическом валу" - 143, на Восточном фронте - 32), и 260 башен с двумя пулеметами (в Дании - 20, на Западе - 3 и на Востоке - 237).
В 1941 - 1942 гг. трофейные танки Pz.I использовались и в Красной Армии. Предпринимались даже попытки их модернизации.


2gtk.clan.su

Pz.Kpfw.I Ausf.F VK 1801 Танк поддержки пехоты

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.I Ausf.F
Альтернативное обозначение: VK 1801, VK 1801
Начало проектирования: 1939 г.
Стадия завершения работ: в 1940 году собран один прототип, с апреля по декабрь 1942 года построено 30 серийных танков.

Первые уроки применения лёгких танков в ходе Польской кампании привели руководство вермахта к неутешительным результатам. Если Pz.Kpfw.II («двойка») ещё мог более-менее достойно держаться в открытом бою и бороться с бронетехникой противника, то Pz.Kpfw.I («единичка») можно было использовать только для разведки и наблюдения, при условии отсутствия у противника каких бы то ни было противотанковых средств, включая бронебойные патроны. Вместе с тем, в 1939-1940 гг. ещё была сильна концепция «чистого» пехотного танка, оснащенного только пулеметами, с завидной постоянностью практиковавшейся британцами.

Идея создания «танка поддержки пехоты» была озвучена Управлением вооружений осенью 1939 года. Появившаяся к тому моменту концепция «единички» нового поколения привела к тому, что проект танка получил название Pz.Kpfw.I neuer Art. Командование вермахта не поддержало эту инициативу, так как подобная машина совершенно не вписывалась в систему вооружения бронетанковых сил. Несмотря на это, 22-го декабря 1939 года фирмам Krauss-Maffei и Daimler-Benz было выдано соответствующее техническое задание. Первой из них предстояло разработать ходовую часть, а вторая занималась проектированием корпуса и башни. Рассмотрение чернового варианта состоялось зимой 1940 года и привело к вполне предсказуемым последствиям – военные специалисты «зарубили» проект, упирая на то, что ТТЗ являлось некорректным и подобная машина вермахту не нужна. На тот момент это было вполне справедливое решение. Как показал опыт боёв во Франции пехотные танки А11 «Matilda», оснащенные только пулеметами при лобовом 65-мм бронировании, оказались неэффективными в современной войне. Однако, дальнейшие события заставили немцев изменить своё мнение.

Настоящей головной болью стали для тыловых частей вермахта партизаны. Всё было бы не так плохо, если бы не их техническое оснащение – в тылу у немцев осталось огромное количество снаряжения, включая полевые орудия, минометы и крупнокалиберные пулеметы. При таких условиях использование бронеавтомобилей и «единичек» становилось весьма опасным предприятием. Отсюда следовал вывод – полицейским подразделениям необходима хорошо бронированная бронемашина. Так, в середине 1940 года состоялось возрождение проекта, который в скором времени получил обозначение VK 1801 (18-тонная боевая машина, первая модель). Ускорению работ в определенной степени способствовала параллельная работа над проектом разведывательного авиадесантного танка VK 601, который оснащался однотипной ходовой частью. Именно по этой причине оба танка часто путают, хотя у них имелись весьма яркие отличия.

Шасси для VK 1801, разработанное фирмой Krauss-Maffei, по сути представляло собой адаптацию более раннего проекта, созданного ещё в начале 1930-х гг. для полугусеничных машин. В определнной мере шахматная подвеска уменьшала удельное давление на грунт, улучшая тем самым проходимость танка. Но были и серьёзные минусы, заключавшиеся в сложности изготовления и обслуживания такого шасси. Кроме того, пространство между опорными катками часто забивалось грязью, что в ряде случаев приводило к полному обездвиживанию танка. И всё же, Управление вооружений выбрало именно этот вариант. Применительно на один борт ходовая часть VK 1801 состояла из следующих компонентов:

— пять одинарных литых опорных катков расположенных в шахматном порядке (три во внутреннем ряду и два на внешнем) с индивидуальной торсионной подвеской;

— переднее ведущее колесо;

— заднее направляющее колесо;

— мелкозвенчатая гусеница набранная из стальных траков шириной 540 мм.

Конечно же, главной целью создателей VK 1801 была максимально возможная защищенность – и вот тут немецкие инженеры не подвели. Достаточно сказать, что толщина всех вертикальных бронелистов корпуса была доведена до 80(!) мм. Не каждый тяжелый танк выпуска 1942 года обладал подобной бронезащитой.

Компоновка корпуса была стандартной для немецких танков. У прототипа в носовой части корпуса располагалась механическая трансмиссия и коробка передач ZF SSG 47. Далее находилось место водителя и органы управления. В отличии от VK 6.01 водитель имел в своём распоряжении только один, но очень хорошо защищенный смотровой прибор, установленный в лобовом листе надстройки. Боевое отделение размещалось в средней части корпуса. В крыше надстройки был сделан круглый вырез под башенный погон. Ещё одной, весьма яркой отличительной чертой VK 1801, были круглый эвакуационные люки, выполненные в бортах корпуса непосредственно под башней. Из-за их расположения и размеров пришлось «располовинить» надгусеничные полки. В боевом отделении также устанавливалась радиостанция FuG 5 со штыревой антенной выведенной на правый борт корпуса за башней.
В

ооружение, состоявшее из двух 7,92-мм пулеметов MG34 с бинокулярным телескопическим прицелом TZF 8, монтировалось в единой маске, которая устанавливалась в башне на крыше корпуса. Углы вертикального наведения составляли от 10°до +20°. Обслуживал пулеметную установку командир танка. Командирская башенка отсутствовала, но недостаток обзорности компенсировался пятью смотровыми приборами, расположенными на крыше башни. Интересной была конструкция башни – цилиндрическая по сути, снаружи она имела коническую форму за счет пустотелой «юбки». Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота.

Моторный отсек находился на корме и защищался сверху массивной надмоторной плитой с прорезями для системы вентиляции. В качестве силовой установки использовался двигатель Maybach HL 45P (150 л.с.), оснащенный жидкостной системой охлаждения. Расход топлива при движении по шоссе составлял 150 литров на 100 км.

Уже на раннем этапе проектирования стало очевидно, что вписаться по массе в требуемые 18 тонн, при 60-80 мм бронировании, совершенно не удастся. После обсуждения этого вопроса с Управлением вооружений было достигнуто компромиссное решение – масса танка теперь ограничивалась 21 тонной. В остальном проект особых нареканий не вызывал.

Испытания первого прототипа VK 1801, собранного к 17 июня 1940 года, прошли успешно. Положительные отзывы получила высокая проходимость по пересеченной местности, достигнутая за счет широких гусеничных траков. Вместе с тем, динамические характеристики танка оказались не на высоте. При том, что аналогичный мотор также устанавливался на VK 601, его мощности хватало лишь для разгона танка до скорости 24-25 км\ч. Впрочем, для пехотного «противопартизанского» танка данный показатель не имел существенного значения.

Производство танков VK 1801, которым уже присвоили армейское обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.F, планировали развернуть с зимы 1941 года. Темп производства предполагался следующий: январь — 10, февраль — 25, март — 50, апрель — 140, май — 250 и так далее. На деле, производственные мощности фирмы Krauss-Maffei были по максимуму загружены текущими заказами и специфическая по конструкции «противопартизанская» машина в планы поставок готовой продукции вписывалась очень плохо. Выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.F удалось организовать лишь в конце 1941 года, чему в определённой степени способствовало увеличение активности партизан на оккупированных территориях.
Серийные танки не имели отличий от прототипа VK 1801, за исключением мелких доработок и четырехскоростной КПП (4+1) с предварительным выбором передач Maybach VG 15319. В общей сложности удалось собрать только 30 машин, выпуск которых продолжался с апреля по декабрь 1942 года.

О боевом применении танков Pz.Kpfw.I Ausf.F данные весьма противоречивые. Есть информация, что единичные экземпляры отправились на фронт уже в мае 1942 года и поступили в распоряжение 66-го особого танкового батальона (Pz.Abt.z.b.V.66), дислоцированного под Ленинградом. В сентябре батальон был прикреплён к 12-й танковой дивизии и позднее переименован (по всей видимости, по причине боевых потерь и последующего переформирования) в 8-ю роту 29-го танкового полка. Согласно другим данным 12-я танковая дивизия получила семь Pz.Kpfw.I Ausf.F в июне 1943 года.

Достоверно известно, что в начале 1943 года на вооружение 2-го батальона 1-го танкового полка 1-й танковой дивизии поступили два Pz.Kpfw.I Ausf.С и восемь Pz.Kpfw.I Ausf.F. Предположительно именно в составе этого подразделения танки прошли войсковые испытания. Как минимум один Pz.Kpfw.I Ausf.F находился в составе 3-й танковой дивизии. Утверждается, что к концу года практически все танки этого типа были потеряны.

Оставшиеся 15 Pz.Kpfw.I Ausf.F распределили по тыловым частям, задействованным в противопартизанских операциях. В частности, пять машин включили в состав 2-й полицейской танковой роты, воевавшей на территории СССР. По утверждениям зарубежных источников боевое применение Pz.Kpfw.I Ausf.F было весьма успешным, однако к августу 1944 года рота осталась без материальной части и была отправлена на переформирование. Несколько танков этого типа в 1943-1945 гг. применялись на территории Югославии приблизительно с тем же успехом.

Не исключено, что на начальном этапе применения против партизанских отрядов действия Pz.Kpfw.I Ausf.F были успешными. Но в конце концов толстая броня не являлась залогом победы, а одних пулеметов «пехотного» калибра вряд ли было достаточно. Так, за время использования Pz.Kpfw.I Ausf.F на Восточном фронте частями Красной Армии было захвачено по меньшей мере три танка. Один из них (с тактическим номером «25», предположительно из состава 3-й танковой дивизии) отправили на полигон в подмосковную Кубинку, где после окончания войны этот «панцер» стал музейным экспонатом. Ещё один уцелевший Pz.Kpfw.I Ausf.F сейчас находится в военном музее Белграда – эта машина была захвачена партизанами предположительно в 1945 году.

Источники:
И.Мощанский «Маленькие тигры для разведки и связи». Вече. Москва. 2009
А.Кощавцев, М.Князев «Легкий танк Panzer I» («Бронеколлекция МК» 2000-02)
П.Чемберлен, Х.Дойл “Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны”. АСТ\Астрель. Москва, 2004
И.П.Шмелёв “Бронетехника Германии 1934—1945 гг.”. АСТ. 2003. Москва. ISBN 5-17-016501-3
Lucas Molina Franco «Panzer I The Beginning of a Dynasty» (AFV Collection No.1). 2005
Чертежи танка поддержки пехоты Pz.Kpfw.I Ausf.F

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА ПОДДЕРЖКИ ПЕХОТЫ
Pz.Kpfw.I Ausf.F образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 21000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4375
Ширина, мм 2640
Высота, мм 2050
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета MG34 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5100 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верт.) — 80 мм
лоб корпуса (гор.) — 60 мм
борт корпуса — 80 мм
корма корпуса (верх) — 80 мм
корма корпуса (низ) — 60 мм
крыша корпуса — 20-30 мм
днище — 20 мм
лоб башни — 80 мм
борта башни — 80 мм
корма башни — 80 мм
маска пушки — 80 мм
крыша башни — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL45Р, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 3800 о\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-коростная коробка передач Maybach VG 15319 (4+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков диаметром 650 мм с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; мелкозвенчатая гусеница из 65 траков шириной 540 мм
СКОРОСТЬ 18-25 км\ч по шоссе
14 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,35
Глубина брода, м 0,55
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 5 со штыревой антенной

aviarmor.net

Танки фабрики Cunningham » Военное обозрение

Как верно подметил сотоварищ Андрей aka MooH, американская система разработки военной техники в корне отличалась и отличается от советской. В Советском союзе разработкой и производством вооружения занимались специализированные КБ и заводы, то есть этот процесс был выделен в отдельную ветвь промышленности – оборонную, контролируемую исключительно государством.


В США же, с самого зарождения механизации на фронте, сие интересное и прибыльное дело отдали в частные руки, пусть не во всем, но во многом. Так вот, с одной стороны оно вроде хорошо тем, что многие фирмы кроме военных заказов имеют и гражданские, а это существенно уменьшает финансовые риски. В этом случае даже у таких «увлеченных» людей как Уолтер Кристи появляется шанс не пропасть сразу же в долговой яме, а продержаться какое-то время на плаву, выдавая на гора кучу толковых идей. Но, с другой стороны, подобная государственная «тендерная» процедура производства военной продукции существенно ее удорожает. Нет, конечно же, комиссии госприемки всегда выбирают то, что получше и подешевле (если их не подкупить предварительно), но любой «частник» никогда не станет работать себе в убыток и, естественно, постарается нажиться как можно больше. В царской России, кстати, тоже практиковалась такая схема, но там «распил и откат» были дичайшие, а вот в СССР – коллективизация и отсутствие частного предпринимательства попросту не позволили бы появиться такому явлению.

Итак, позвольте вам представить одних из «пионеров» американского танкостроения – фирму James Cunningham, Son & Company. И тут все любители World of Tanks радостно всплеснули ручками. Ну конечно же, вы знаете как минимум одну их машину, только не знаете вы как весело выискивать зерна толковой информации среди бесконечных «обзоров и гайдов», и да, даже в англоязычном гугле.


Джеймс Каннингэм

Сам основоположник Джеймс Каннингэм а также его сын Джозеф до производства танков не дожили (1815-1886 и 1842-1914 соответственно). Был Джеймс иммигрантом из Ирландии, каким-то по счету сыном и предпочел карьеру производственника раздольной фермерской жизни. В 1834 году вместе с компанией сотоварищей организовал конторку (а позднее и целую фабрику) по производству конных экипажей. Причем повозок самых разных, на любой вкус: от почтовых дилижансов до катафалков.


В последний путь...

Идя сквозь тернии бизнеса к коммерческому успеху (а там было всякое, вплоть до полностью сгоревшего завода) в 1908 году компания в ногу с прогрессом начинает производить автомобили. Правда, не на широкий рынок, а, в основном, для своих постоянных покупателей. Да и то, как производили… Сами делали корпуса и комплектовали их запчастями от субподрядчиков. В 1916, кстати, этот «маленький» семейный бизнес произвел на свет первый американский автомобиль с двигателем V-8. Потом были еще самолеты, а вот тракторов не было. Русскоязычные источники настаивают на том, что они были, а вот англоязычные упоминают о сельхозпродукции только в период после окончания Второй мировой. Но нам-то интересны, конечно же, танки… Сразу оговорюсь, что у Каннингэмов некоторые модели разрабатывались одновременно, поэтому здесь не будет четкой временной последовательности модельного ряда.


Красавец из 1919-го

Cunningham T1E1/Т1Е3 Light Tank

Сразу по окончанию Первой мировой американское военное руководство начало поиски наилучшего пути развития бронетанкового вооружения. Единственнм легким танком, находящимся на вооружении США на то время, был французский шеститонный Рено, который производили по лицензии, а хотелось чего-то своего. Пока туда-сюда, к 1922 году техническое задание на производство легкого американского танка было готово. Естественно, участвовать могли все желающие. Согласно заданию двухместная машина должна была быть вооружена 37-мм пушкой и пулеметом калибра 0.30, противопульным бронированием и скоростью на уровне 20 км/час. Начались мытарства в поисках наилучшего компоновочного решения, поначалу только на бумаге, но 15 марта 1927 года фирма Каннингэм получила государственный заказ на изготовление опытного образца легкого танка Cunningham Т1. Обратите внимание, не авантюрный подход Кристи, когда сначала делается, потом показывается, а долгая, вдумчивая работа с чертежами, причем работа в координации с армейцами из Rock Island Arsenal. Итак, что же собой представлял этот опытный образец? В процессе работы «над ошибками» решили, что компоновка «реношек» не соответствует модным веяниям. Т1 сделали с передним расположением двигателя, по сути – бронетрактор. Да и шасси взяли тракторное с большим количеством малых опорных катков (по 8 на борт) и отсутствием подвески как таковой. Водитель с командиром-стрелком должны были сидеть позади мотора в бронерубке. Одно хорошо – башня была.


Первый прототип Т1


Машину продемонстрировали уже 1 сентября, правда, ввиду поспешности, вместо бронерубки и башни установили деревянные макеты. Естественно, сразу же дала о себе знать ходовая, не очень адаптированная к преодолению траншей и воронок. Как ни странно, при всей «исторической» ошибочности размещения модулей, новый танк на испытаниях показал превосходство перед «шеститонником». Возможно виной всему удачный двигатель V-8 мощностью 110л.с. и надежная коробка 3/1. Максимальная толщина бронирования вертикальных поверхностей, достигала 10 мм. Корпус изготавливали частично сваркой, частично клепкой. В процессе испытаний машинку немножко разобрали, удалив деревянный корпус и башню, и получился бронетранспортер, который, в принципе, так и обзывался – Light Cargo Carrier T1. Так что извольте любить и жаловать – первый американский БТР.

Военные без долгих раздумий заказали Каннингэмам целых шесть машин: четыре Light Tank Т1Е1 и два Light Cargo Carrier, тоже Т1Е1. Новые танки отличались от прототипа в первую очередь корпусом, который теперь не выходил за габариты гусениц и топливными баками, размещенными по бортам рубки над гусеницами. Также несколько модернизировали систему циркуляции воздуха в моторном отделении. Ну и конечно же теперь вместо макета башни стояла полноценная со спаркой из 37-мм пушки и пулемета Browning 0.30.


Т1Е1

24 января 1928 года танк приняли на вооружение под обозначением Light Tank M1 (вообще дикая путаница у них с этими индексами). Машинка весила 7 тонн, обладала энерговооруженностью в 16 л.с./тонну, максимальной скоростью почти в 30 км/час и запасом хода 120 км. 20 июня того же года все 4 заказанных Т1Е1 были готовы и отправились в Форт Мид, Мэрилэнд. Там, в первой Экспериментальной механизированной бригаде их всячески продолжали испытывать. Из интересностей: один из танков за 57 дней прошел более 3 тысяч километров без единой серьезной поломки, что довольно таки внушительно по сравнению со старыми «шеститонниками» которые от ремонта до ремонта пробегали в среднем 130 км.

Испытания проходили вполне себе хорошо, результатом явился ряд замечаний, одно из которых касалось толщины бронирования. Максимальная у Т1Е1 составляла всего 10мм, в то время как у М1917 – 15мм. 8 декабря 1928 года фирма Cunningham получила заказ на модернизированную машину – Т1Е2, которая была готова уже 3 июня 1929 года и доставлена в Абердин для испытаний. Новый танк, естественно, отличался от предшественника. В первую очередь форсированным до 132 л/с двигателем. Толщина бронирования была увеличена и теперь достигала 16 мм в лобовой проекции. Устаревшую 37-мм пушчонку М1916 заменили длинноствольной полуавтоматической от Браунинга с начальной скоростью снаряда 600 м/с. Слегка упростили конструкцию башни, отдав должное технологичности производства. Естественно, вес техники возрос до 8 тонн, а линейные размеры увеличились, поэтому пришлось модернизировать и подвеску.


Один из Т1Е2 сохранился и хранится теперь в Абердине

Опять-таки неудовлетворительная проходимость нового танка настойчиво требовала что-то с этим сделать. В качестве эксперимента взяли вторую по счету машину Т1Е1 и существенно переделали ходовую, установив туда пружинные рессоры с гидравлическими амортизаторами. Двигатель и пушку взяли с нового Т1Е2. Также заменили 6-вольтовую бортовую электросистему на 12-ти вольтовую. Новая техника получила обозначение Т1Е3 и в апреле 1931 отправилась на испытательный полигон. Результаты тестов показали существенно улучшенную, по сравнению с предшественниками, проходимость. В то же время множественные технические недоработки и сложности в производстве помешали поставить Т1 «на поток», но фирма Каннингэм не сложила руки и продолжила изыскания.


Т1Е3 с длинноствольным орудием

Cunningham T1E4/T1E6

Вполне очевидно, что переднее расположение двигателя в танке как минимум усложняет работу мехвода, ограничивая ему видимость. До кучи добавлялась повышенная загазованность боевого отделения. Это и явилось одной из причин по которой Cunningham решили кардинально переделать свой танк, а именно развернув движкой назад, со всеми сопутствующими переделками. Вопрос подвески оставался открытым, но как раз в то время в США испытывали новый Vickers 6-ton с коего благополучно и слизали. Ну как слизали, чего там воровать то было? Взяли обыкновенные полуэллиптические рессоры и установили на опорные катки. В принципе, получилась вполне себе неплохая машинка. Двигатель поставили все тот же V-8, только теперь уже на 140 л.с. Оставались еще некоторые проблемы с трансмиссией, но и их успешно решили. Вооружение и бронирование осталось прежним. Кстати, башню по-прежнему ставили версии как на Т1Е1, а не модифицированную с Т1Е2. Новый танк получил обозначение Т1Е4.


Т1Е4

Со следующей версией вышла любопытность. Эта машина несколько выпадает из линейки. В рамках испытания новой системы трансмиссии, а именно дифференциала, взяли четвертый по счету изготовленный Т1Е1, установили туда новый двигатель (который на 140 л.с.) и элементы трансмиссии соответственно. Вот этот танчик и получил обозначение Т1Е5. То есть формально он относится к предыдущему семейству. Это все американская путаница виновата.

Тем временем работы по улучшению своего детища инженера продолжали. И на арене появляется Т1Е6. Танк отличался от предшественника новым 12-цилиндровым двигателем мощностью 245 л.с. Естественно, динамические характеристики улучшились. Теперь максимальная скорость составляла 32 км/ч, но и вес при этом увеличился, что не лучшим образом сказалось на управляемости и проходимости. Да и к тому же усложнились процедуры техобслуживания.


Т1Е6

От дальнейших работ по усовершенствованию этого семейства танков армия отказалась.

Cunningham T2 Medium Tank

Первые неудачные попытки создать адекватный средний танк закономерно привели к появлению 11 марта 1926 года приказа военного начальства о продолжении работ над этим вопросом. Начались долгие кропотливые изыскания компоновочных решений. Максимальная масса машины не должна была превышать 15 тонн. Наконец, к 1929 году, дизайн танка был окончательно отработан в Рок-Айлендском арсенале. За основу взяли Т1Е1 фабрики Каннингэм. Кроме того, достаточно значительное влияние на концепцию прототипа оказал «свежий» на тот момент британский Vickers Medium Tank.

Новый Т2 Cunningham уже к 1930 году поступил на государственные испытания. Экипаж его состоял из 4-х человек, полный вес достигал 14 тонн, а мощность двигателя Liberty – 338 л.с. Максимальная скорость машины достигала 40 км/ч, при том при всем, что чуть позже максималка была снижена до 32 км/ч для увеличения срока службы трансмиссии и коробки передач. Очень любопытно было бы узнать, как именно уменьшали скорость? Не электроникой же, может коробку установили новую с другими передаточными числами, но данных об этом не нашел.


Т2 medium в окружении джентльменов

Орудийную башню Т2 оснастили 47-мм полуавтоматической пушкой и крупнокалиберным пулеметом Browning 0.50. Этот, и без того достаточно внушительный, арсенал дополнили установкой 37-мм пушки в лобовом листе корпуса, рядом с водителем, то ли чтобы командир не скучал, то ли чтобы заряжающий… На основной пушке для балансировки казенной части установили грузик, очень при этом похожий на орудийную маску. В процессе испытаний в октябре 1931 года от 37-мм отказались и заменили ее обычным пулеметом калибра 0.30. Толщина бронирования танка Т2 варьировалась от 22 до 6 мм что, в общем-то, вполне неплохо для 1930 года.

На испытаниях машина показала себя очень достойно. Защищенная бронелистом амортизированная подвеска хорошо работала, а мощный двигатель давал уверенную тягу. Тем не менее, в январе 1932 года испытания завершили. И, хотя Т2 называли лучшим танком, который проходил государственные испытания, машину на вооружение не приняли. Виноватой была пресловутая экономия на финансировании армии, которая в 30-х годах достигла значительного размаха.

Экспериментальные танковые шасси Т1/Т2

Кроме работы по четкому заданию на проектирование от армейцев, в фирме Каннингэм не брезговали и экспериментом. Так, например в 1926 году разработали и построили Tank Development Chassis T-1 – экспериментальное танковое шасси. Одноместную бронекоробку с вооружением из одного пулемета Браунинг 0.30 и бронированием всего лишь 3 мм. Самый интерес представляло как раз шасси с четырьмя опорными катками большого диаметра. Машина позиционировалась как легкая разведывательная танкетка. Двигатель поставили четырехцилиндровый от Ford A, мощностью 42 л.с. Несмотря на то, что танкетка не заинтересовала военных как оружие, она все же долгое время служила испытательным стендом для новых типов гусениц, в том числе и с резиновыми траками.


Tank Development Chassis

Следующим экспериментальным шасси стала модель внешне схожая с Light Cargo Carrier T1, отличие конструкции шасси состояло в том, что вместо восьми устанавливали только по 4 опорных катка на борт, и они были подрессорены при помощи полуэллиптических рессор. Позднее в рамках испытаний на эту базу установили 75-мм гаубицу. Двигатель там стоял V-8 LaSalle, мощностью 87 л.с, а бронирование достигало 10мм.

Cunningham Scout, предложенный в 1934 году вероятно был навеян легкими патрульными Викерсами. Об этой машине известно мало. Только то, что она была двухместной, с пулеметным вооружением находящимся в смещенной на правую сторону башне. Ходовая часть состояла из трех опорных катков на борт, одного поддерживающего ну и ведущего катка в паре с несущим ленивцем. Достоверно неизвестно был ли изготовлен прототип и если был, то какова его судьба. По крайней мере, я подобных данных не нашел.

T4 Armored Car

Разработку бронеавтомобиля фирма Cunningham вела паралельно с танковыми делами. Как и с остальными ветками бронемашин, армия в то время находилась в творческом поиске. Плотная работа с заказчиком привела к тому, что Т4 стал первым стандартизированным бронеавтомобилем американской армии. Пехота была не очень заинтересована в них, считая, что те пригодны лишь для разведки, а вот кавалерия страстно хотела. В 1931 году были изготовлены две машины, которые сразу же отправились на испытания. Компоновка была стандартной для 30-х годов, в основе лежал тяжелый трехосный грузовик, с приводом на две задних оси, на нем монтировали бронекорпус, а сверху башенку, оснащенную спаренными пулеметами Colt-Browning M1921 и Browning M1919. Также дополнительный пулемет можно было смонтировать в бортовой установке. Толщина бронирования достигала 10 мм, а полный вес машины был более 4,5 тонн. Вся эта масса приводилась в движение двигателем V-8 Cunningham мощностью 133 л.с.

Несмотря на внушительность, бронеавтомобиль показал незначительное снижение ходовых характеристик по сравнению с более легкими собратьями, а максимальная скорость в 90 км/ч не оставляла шанса конкурентам. Автомобиль приняли на вооружение под индексом М1 и до 1938 года наклепали и наварили 20 машин, которые кавалеристы с удовольствием использовали до самого начала Второй мировой.

Cunningham 4.2" (107mm) Chemical Mortar

Если помните, одним из результатов работы над танками Т1Е1 стали 2 БТРа без башни с открытым корпусом. Вот один бронетранспортерчик решили переделать в самоходный миномет. Сейчас такие эксперименты с МТ-ЛБ практикуют. Водрузили в кузов Т1 ни много ни мало, а целый 107-мм химический (!) миномет, который тогда был штатным американским ОМП. Кроме возможности заражать территорию вероятного противника ядовитой гадостью на расстояние до 4-х км вдаль, можно было пострелять и обычными боеприпасами. Эксперимент не удался, поскольку отдача крупнокалиберного оружия оказалась слишком велика для легкого танкового шасси.

Чуть позже, где-то к 1935-му попробовали поставить минометик на шасси Cunningham mortar carrier – специально разработанного тягача, но и эта попытка не увенчалась успехом. К слову информация о этом тягаче встречается в англоязычных источниках, и указывается именно как Каннингэмовская, но подробной информации о нем нет.


Предположительно Каннингэмовский прототип

Cunningham Flamethrower

Ну и на закуску интересность. Кроме самоходных минометов на шасси Cunningham mortar carrier в 1940 году построили целый огнеметный танк. Началось все с того, что фирма Kinkaid Company разработала крупногабаритный огнемет для установки на самоходное шасси. Поскольку экспериментальная разработка была выполнена не под конкретную машину, а в общем и целом, то для установки на стоявшие на вооружении танки она оказалась малопригодной. Взяли первую подходящую технику, коей оказался этот самый «Мотор кэрриэр». Наварили бронерубочку, баллоны с огнесмесью установили снаружи (испытательная же), обозначили изделие – Е1, и давай испытывать. Удачная конструкция бензо-керосино-масляного огнемета позволяла «брызгаться» более чем на 70 метров, а общее время распыления смеси превышало пол минуты. Проведя ряд испытаний в течение года военные плавно перешли на образец Е2, а экспериментальный Cunningham Flamethrower благополучно канул в лету.


Обратите внимание, огнемет выполнен на том же шасси что и миномет с предыдущего фото

На этом история бронемашин марки Cunningham заканчивается. В рунете есть еще упоминания что танк Т4 также был разработан и произведен этой фирмой, но не верьте им. Т4 разработали спецы из Рок-Айленда, активно при этом используя наработки Кристи. Вот так вот.

Использованы источники:
http://www.aviarmor.net
http://amhistory.si.edu/archives/AC1193.html
"U.S. Army Flamethrower Vehicles" by Cpt. John Ringquist
"A History of the American Light Tank" by R.P. Hunnicutt
"A History of the American Medium Tank" by R.P. Hunnicutt
"A History of the American Wheeled Combat Wehicles" by R.P. Hunnicutt

topwar.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *