Содержание

Окраска и камуфляж немецких танков. — Бронетехника и артиллерия — Мастерская — Каталог статей

Окраска и камуфляж танков  Вермахта.

 Перед нападением на Советский Союз германские танки, машины и бронетранспортёры полностью покрывались различными оттенками тёмно-серой краски. Для ясности необходимо добавить, что все немецкие красители, разработанные после 1925 года, кроме названия имели индекс (RAL) Deutsches Institut fur Guesicherung und Kennzeichnung e.V. (Германского института по контролю качества и идентификации), стандартизующий производство красок на предприятиях. Краски, разработанные до 1925 года, и отдельные из красителей (по крайней мере, известна одна такая распространенная краска, которая была введена, но не стандартизована) после 1925 года индексов RAL не имели. Для сухопутных войск вермахта и полевых войск это был утвержденный и стандартизованный в 1935 году Schwarz Grau (RAL 7021). И если до 1939 года в германских войсках использовался двухцветный камуфляж из Schwarz Grau и тёмно-коричневого

Signal Braun (RAL 8002) в виде «облакообразных» пятен (соотношение 2/3 к 1/3 соответственно), то согласно циркуляру (Heeres Memorandum — НМ) № 864 от 31 июля 1940 года, камуфляжная окраска для немецкой техники была отменена. Новая окраска была принята из предположения, что в боевых условиях техника будет маскироваться в тени деревьев или зданий, для чего камуфляж не требуется, а нужен только более тёмный фон. Авиаполевые дивизии, а также дивизия люфтваффе «Герман Гёринг» до 1943 года окрашивали технику серым цветом ещё более тёмного оттенка Antrazit Grau (RAL 7016).

 Данный подход в камуфлировании, отличающий германскую технику от тёмно-зелёной техники стран антигитлеровской коалиции, позволял немецкой пехоте, артиллерии и авиации легко производить визуальную идентификацию «свой-чужой». Поэтому советские танки, в достаточно большом количестве захваченные летом 1941 года, в обязательном порядке также перекрашивались в традиционный Schwarz Grau с нанесением опознавательных знаков германского образца увеличенного размера.

Кроме немецкой и советской техники на советско-германском фронте в больших количествах использовались чехословацкие танки PzKpfw 35 (t) и PzKpfw 38(t), которые также окрашивались RAL 7027, производимой пражской компанией Tebaz. Несмотря на переданные немцами выкраски, чешская краска была несколько светлее германской. Французские и английские трофейные танки, окрашенные, как правило, RAL 7021, встречались достаточно редко.

 С наступлением зимы (и неопределенностью перспектив «Восточной кампании») потребовалось сделать менее заметными немецкие тёмно-серые танки и автомобили. 18 ноября 1941 года германским командованием был выпущен циркуляр №1128, регламентирующий использование водорастворимой белой защитной краски для камуфлирования вооружения и техники в условиях снежной зимы. Однако, несмотря на наличие приказа, белую пасту, которую можно было разводить водой до необходимой консистенции, надо было сначала запустить в серийное производство, что сражающиеся на советско-германском фронте немецкие части совершенно не устраивало.

Поэтому в ход шли все подручные материалы: различные белые краски, белый материал, которым маскировали технику, а также используемый для маскировки белый снег. Краску наносили кистью различными способами: могли побелить как всю машину, так и нанести различного вида камуфляж в виде белых полос. С наступлением весны водорастворимую краску предполагалось смыть, использовав базовый тёмно-серый защитный слой в летних кампаниях. Однако к весне 1942 года однотонно-серого защитного оттенка для камуфлирования германской техники было явно недостаточно. «Блицкриг» окончательно провалился и обе сражающиеся армии то наступали, то переходили к обороне. К тому же, до 1 марта 1942 года обе стороны потеряли большое количество танков и каждая машина в войсках была на вес золота. Поэтому новая германская техника, поступавшая на фронт с весны 1942 года, кроме базовой тёмно-серой окраски имела камуфляж в виде крупных зелёных, а иногда и тёмно-коричневых пятен или полос.

 Зелёной была краска Olive Grun, а коричневой — Signal Braun (RAL 8002). Ранее официально зелёный цвет использовался в люфтваффе, так как немецкие ВВС приняли его для окраски наземных сооружений и оборудования. Signal Braun — выглядел как «тускло-коричневый», что в целом соответствовало требованиям маскировки.

 Для боевых действий в Африке, в конце 1941 г, были разработаны более светлый серый RAL7027 и коричневый

RAL 8020 цвета, не имевшие официальных названий, однако большая часть окрашенных ими машин попала в СССР.

 Летом 1942 года во время боев в Крыму и на Кавказе на советско-германском фронте отмечено появление германской техники, окрашенной по раннему образцу немецкого Африканского корпуса жёлто-коричневой краской Grun Braun (RAL 8000) или более поздней RAL 8020, официально введённой циркуляром 8470; 315 от 25 марта 1942 года. Данное явление можно объяснить прежде всего схожестью климатических условий Kрыма и Кавказа с северо-африканскими (особенно в летний период), а также переброской на Кавказ наряду с корпусом «F», предназначенным для действий в тропических условиях, других бронетанковых частей, так и не отправленных в Африку. По другой версии, прежде чем перейти на новый вариант базовой окраски, в германских войсках в полевых и боевых условиях проводились широкомасштабные испытания как отдельных танков и САУ, так и целых соединений. Уже осенью 1942 года вместе со стандартно закамуфлированными боевыми машинами в войска стали поступать тёмно-жёлтые САУ 51-и С III Р. Данное положение подтверждается не только фотографиями Сталинградских боев, но и хроникой об осеннем параде немецких войск во Франции, где боевые машины StuG III F уже были окрашены в тёмно-жёлтый цвет.

 Но несмотря на обилие различно камуфлированных машин, основу германского танкового и автомобильного парка в 1942 году составляли однотонно окрашенные в серый цвет танки и автомобили. Время обороны еще не наступило. Только после разгрома Германии под Сталинградом немецкому командованию стало окончательно ясно, что никакой «блицпобедой» на отдельном ТВД одержать вверх над Советским Союзом не удастся. Производственная победа была также затруднена — в СССР производилось гораздо больше танков и самолетов, чем во всех странах Третьего Рейха.

Оставался один выход — создать более качественное и эффективное оружие, сведя на нет количественное преимущеcтво Красной Армии в вооружении. К этой задаче немецкие конструкторы и военные подошли комплексно: не только созданием новой техники, в частности танков Т-V «Пантера» и Т-VIН «Тигр», и новых версий известных бронированных машин, но и созданием современных эффективных камуфляжных схем. Циркуляром №181 от 18 февраля 1943 года в бронетанковых силах вермахта, люфтваффе и полевых войсках СС была введена единая камуфляжная схема. Базовым защитным цветом стал тёмно-жёлтый оттенок Dunkel Gelb (принят без индекса RAL), окраска которым танков, самоходных орудий, машин и прочей военной техники производилась прямо на предприятиях. Данный цвет был выбран базовым после долгих исследований, и не последнюю роль здесь сыграло следующее положение.

Тёмно-серый

Panzer Grau удовлетворительно маскировал германскую технику на фоне лесных массивов и хорошо — на фоне улиц германских городов. В России подобными по фоновой структуре была только местность западных и северо-западных фронтов, где велась, в основном, позиционная борьба и маневрирование было затруднено. Поэтому и танковых частей там было существенно меньше, чем в юго-восточном и южном степных регионах, где развертывались основные операции 1942-1943 годов. Да и здания в российских городах были окрашены, как правило, в светлые оттенки. Именно с учетом фоновых особенностей лесо-степных зон советско-германского фронта, тёмно-жёлтый цвет был выбран в качестве наиболее эффективной базовой защитной окраски. Если же ландшафт конкретной местности имел специфические особенности фона, экипажи с помощью зелёной и коричневой красок могли создать необходимый деформирующий или маскирующий камуфляж. В густотертом виде данные краски упаковывались в 2-х и 20-килограммовых ёмкостях и разводились бензином, а некоторые варианты этих красителей — и обычной водой.

 В соответствии с циркуляром от 18 февраля 1943 года было также предписано перекрасить всю имеющуюся наземную технику в тёмно-жёлтый цвет. Малоразмерное оборудование — радиостанции, ящики для инструментов — разрешалось не перекрашивать до поступления новых образцов, окрашенных на предприятии. Немцы — народ исполнительный, и к весне 1943 года в германских войсках появилось множество техники, где на тёмно-серый и базовый цвет или серо-зелёный камуфляж старого образца с помощью распылителя или кисти наносились пятна или полосы тёмно-жёлтого цвета, площадь покрытия которых составляла больше 50% поверхности объекта.

 Не повторяя ошибок первой зимы 1941-1942 гг, в течение зимы следующего года на советско- германский фронт поступала немецкая техника, окрашенная поверх

Panzer Grau, а затем и базовой тёмно-жёлтой краски, белым защитным пигментом, который в процессе эксплуатации приобретал жёлто-соломенный цвет, вполне пригодный для использования в камуфляжной схеме в летний период, особенно для степной полосы. В некоторых частях, действующих на южном крыле советско-германского фронта, так и поступали: размывали часть бело-соломенного зимнего покрытия до серой основы и в итоге получали деформирующий камуфляж из тёмных и светлых пятен неправильной формы. Но уже к лету 1943 года значительную часть бронетанковых сил фашистской Германии стали составлять новые образцы, изначально окрашенные в тёмно-жёлтый цвет. Однако, таким образом были окрашены машины танковых и автомобильных частей. Только 11 октября 1943 года был издан циркуляр № 322, регламентирующий перекраску оборудования и техники инженерных подразделений из Panzer Grau в тёмно-жёлтый цвет. До этого приказа сборные мосты, понтоны и другие переправочные средства оставались серыми.

 Трофейную советскую технику, которую продолжали широко использовать в германских войсках, с весны 1943 года также перекрашивали в тёмно-жёлтый Dunkel Gelb или жёлтая краска напылялась таким образом, чтобы базовый советский тёмно-зеленый (4БО) образовывал с вновь нанесённой краской двухцветный крупнопятнистый камуфляж. В случае капитального ремонта советской техники в немецком тылу на тёмно-жёлтый базовый цвет наносили германский камуфляж: зеленые (RAL 6003) или коричневые (RAL 8017) пятна-полосы. Зимой советская трофейная техника, также как и немецкая, имела защитную белую окраску.

 Касаясь непосредственно камуфляжа, используемого на танках и автомашинах германских вооружённых сил, то, несмотря на приверженность немцев к систематизации, в различных частях вермахта, наземных частях люфтваффе и полевых частях войск СС, он сильно различался как по конфигурации наносимых пятен, так и по их цветовым оттенкам.

 Предполагалось, что оливково-зелёная и красно-коричневая краска, поступавшая на фронт в густотёртом виде, будет разводиться бензином, а затем с помощью компрессора в виде пятен-полос наноситься на тёмно-жёлтую основу. Однако на практике, особенно на советско-германском фронте, совершенно отсутствовали условия и время для камуфлирования техники. Часто камуфлирование приходилось производить с помощью кисти прямо из банки, а краска, нанесённая таким способом, имела несколько другие оттенки: тёмно-зелёный и шоколадно-коричневый. В других случаях, особенно после бомбардировок союзниками немецких химических заводов в 1944-1945 годах, краска перестала поступать регулярно, и это также отразилось на камуфляже бронетанковой и автомобильной техники. В случае окраски последней с помощью компрессора из-за жидко разведённой краски камуфляж мог иметь светло-зелёные и светло-коричневые оттенки. Когда камуфлирующей краски совсем не было, а особенности местности требовали изменить защитный фон, танк или самоходку обмазывали грязью.

 В германских войсках практиковались как маскирующий мелкопятнистый, так и деформирующий крупнопятнистый камуфляж. Мелкопятнистый камуфляж был характерен для средних и лёгких танков, автомобилей, тягачей и бронетранспортёров. Он представлял собой извилистые зелёные и (или) коричневые полосы, своеобразной «сеткой» покрывающие всю площадь объекта. Реже использовался крупнопятнистый камуфляж из зелёных и коричневых пятен неправильной формы, покрывающей не менее 50% объекта. Деформирующий камуфляж из крупных пятен использовался в первую очередь в подразделениях танков типа «Пантера» и «Тигр», иногда — в частях истребителей танков. В 1944 году появился оригинальный вариант окраски, предназначенный в первую очередь для ведения боевых действий из засад. Он представлял из себя трёхцветный деформирующий камуфляж, по всему фону которого наносились «точечные» жёлтые на зелено-коричневом и зелёные (или коричневые) на жёлтом пятна. Таким образом, в одной камуфляжной схеме сочетались достоинства как маскирующей, так и деформирующей защитных схем. Краски поставлялись в войска в сухом виде в железных банках по 10 и 15 кг, а затем их растворяли в бензине, керосине или воде.

 С лета 1944 года в германской армии обозначился острый дефицит бензина и краски приходилось разводить водой, что породило множество цветовых оттенков, крайне неустойчивых к погодным условиям. С октября 1944 года, в целях экономии краски, загрунтованные в красно-коричневый цвет машины, не окрашивали полностью в жёлтый, а лишь дополняли жёлтыми пятнами. Иногда к ним добавлялись поля белого цвета, который, будучи жидко разведён, просвечивал, или же, впитывая красный пигмент из грунтовки, казался скорее цветом слоновой кости.

 Наиболее интенсивно новые окраски и схемы применялись в батальонах тяжёлых танков типа PzKpfw V «Пантера» и PzKpfw IV В «Королевский тигр», а также в соединениях САУ-истребителей танков. Однако уже зимой 1944-1945 годов поставки краски на германские танковые заводы практически прекратились. Ещё раньше они кончились в войсках. Поэтому за исключением отдельных элитных танковых частей войск СС, у которых снабжение было лучше, последнюю зиму войны немецкие танки встретили в однотонном тёмно-жёлтом камуфляже. Как и в первую военную зиму, белого пигмента также не хватало. В 1945 году в войска стали поступать танки и самоходки, окрашенные в тёмно-серый цвет Panzer Grau из старых запасов. Одновременно продолжали вводить новые варианты камуфляжа. Так, в 1945 году американцами было захвачено несколько истребителей танков «Хетцер» с полосами-пятнами, нанесёнными белой краской. С 1943 года часть немецких танков и САУ покрывалась циммеритом — своеобразным цементом, защищающим объект от магнитных мин и кумулятивных снарядов. В неокрашенном виде этот материал имел светло-серый оттенок, поэтому после покрытия циммеритом корпуса или отдельных элементов бронировки машины тёмно-желтая фоновая окраска выглядела ещё темнее. Техника, покрытая циммеритом, окрашивалась и камуфлировалась обычным порядком.

 Кроме искусственных красителей, достаточно отличимых от естественного фона при фотосъёмке, для камуфлирования техники в различных бронетанковых частях германской армии с успехом использовали естественные материалы. Кроме вышеупомянутых снега и грязи, которые укладывали или которыми обмазывали корпус, для маскировки использовали ветки кустарника и деревьев, пропорции и цветовая гамма которых компенсировали различия техники с естественным фоном. Таким образом, в ходе Второй мировой войны германская система камуфлирования претерпела большие изменения. Они были в первую очередь вызваны фактами тактического характера, а не развитием психологической, инженерной и химической науки. Если в начале войны, когда немецкие части доминировали на театре военных действий, при камуфлировании во главу угла ставился принцип необходимой достаточности и на первое место выдвигалось взаимоопознавание войск, то на заключительном этапе войны, когда без авиационной и артиллерийской поддержки каждый танк становился опорным пунктом сопротивления, специальный камуфляж был незаменим.

Краски и номера

 Германская промышленность стала основоположником стандартизации в производстве. Одним из стандартов стала система цветов RAL, которая используется и по сей день. Тем не менее, в 1953 году некоторые номера цветов в этом стандарте были изменены, поэтому в исследованиях по вопросам использования цветов согласно RAL при окраске германской бронетехники, следует пользоваться источниками, датированными до 1953 года.
Практически все цвета, использовавшиеся в окраске бронетехники, имели свои RAL-номера. В некоторых случаях новые цвета использовались ещё до их добавления в список цветов RAL. В реальности, банки с краской имели различную маркировку цвета, но в армейских документах всегда присутствовали таблицы приведения кодов красок различных производителей к стандарту RAL.

Отклонения от стандарта

 Краска на танки наносилась очень тонким слоем, в некоторых случаях из-под слоя краски даже просвечивала грунтовка. Кроме этого эффекта, визуально отличие одного и того же цвета RAL, могло происходить из-за неполного соответствия красок различных производителей требуемому номеру RAL. Но это реальными документами до сих пор не подтверждено и относится к разряду предположений. Несмотря на это, можно сделать вывод, что отличия по определённому цвету RAL красок различных производителей были минимальными. Документы подтверждают, что вся цепочка производства танков, включая производство красок, исполнялась с характерной немецкой аккуратностью. После месячного нахождения танка под открытым небом, краска, естественно могла менять свой цвет в результате атмосферного воздействия, а так же в результате воздействия солнца, пыли и грязи. Во второй половине войны были введены несколько различных схем камуфляжа бронетехники. Хорошо известно, что наносились они разбавленной краской, что тоже послужило появлению выпадающих из стандарта RAL цветов.

Грунтовка

 В ходе сборки бронетехники в цехах, вся она изначально красилась тёмной коричнево-красной грунтовкой RAL 8012, которая обладала защитным эффектом против ржавчины (использование красной грунтовки в машиностроении является частью германской инженерной культуры). Некоторые исследователи настаивают, что существовало 2 оттенка грунтовки: красный и коричнево-красный, но оказалось, что и та и другая по документам проходила как RAL 8012.

 На готовых машинах двигательный отсек, как правило, оставлялся покрашенным лишь грунтовкой. Единственное исключение составляют двигательный и радиаторный отсеки ранней версии Tiger I, которые окрашивались в серо-зелёный цвет. Грунтовка выступала практически на всех неокрашенных частях танка, возможно и под корпусом, а также иногда на фасках люков и башенных погонах. Но эти моменты возникали лишь в случаях, когда во время покраски люки были задраены или башня уже была установлена на корпусе. Германские маляры были достаточно аккуратными в своей работе, поэтому представляется более убедительным, что они скорее перекрасят неудовлетворительные участки, чем оставят их неокрашенными. Особенно это относится к начальному периоду войны. Вот пример тщательности их работы: верхняя лобовая плита на ранних Panzer III и IV изнутри была также окрашена (а вот уже на некоторых поздних StuG III бывало, что рамка, окружающая командирский люк, оставалась неокрашенной, а сам люк и крыша — красились). По видимому, грунтовкой окрашивались и траки, но впоследствии во время движения, естественно, она исчезала. На фотографиях Panther в заводском цеху видно, что траки окрашены темной краской, но уже там заметны светлые участки, образовавшиеся после нескольких метров движения по бетону.

Два официальных цвета внутренней окраски

 В начальный период войны (возможно, и до войны) официальная цветовая схема для боевого отделения танка предписывала полностью закрашивать красную грунтовку. Использовалось два цвета: жёлтый цвет, называвшийся Elfenbein (слоновая кость) для верхней части боевого отделения, и серо-зелёный цвет для нижней части.

 Elfenbein соответствовал RAL 1001, который представлял собой светло-лимонный цвет. Тем не менее, до сегодняшнего дня сохранился лишь один Panzer IV 1941 года выпуска, боевое отделение которого было окрашено именно в такой цвет. Хотя никаких документов об изменении схемы окраски обнаружено не было, скорее всего, после 1941 года стандартный цвет Elfenbein был заменён на светло-бежевый. Несколько сохранившихся машин окрашены изнутри светло-бежевым цветом, а приведённый выше Panzer IV также был перекрашен внутри в светло-бежевый цвет, вероятно после модернизации по установке длинноствольного орудия.

 Серо-зелёный цвет соответствовал RAL 7009. Проводилось сравнение имеющегося RAL 7009 на Tiger из Бовингтона (Bovington) с подлинными картами RAL того времени. Результат оказался впечатляющим: даже через 50 лет, после окончания войны цвет совпадает с картами полностью.

Цветовая схема внутренней окраски

 Хотя у нас и нет возможности точно определить цвет, но в нашем распоряжении есть достаточное количество фотографий внутреннего вида бронетехники. В нижней части танка серо-зелёным окрашивалось практически всё. Трансмиссия и другие агрегаты, которые изготавливались различными производителями, должны были поставляться заказчику уже окрашенными в серо-зелёный цвет. Торсионы, тяги и валы трансмиссии, пол корпуса (обе поверхности), различные ящики и т. д. всё красилось в серо-зелёный цвет.
В конце 1942 года заводам приказали прекратить использовать серо-зелёный цвет и больше не окрашивать им днище танков, а оставлять их покрытыми только красной грунтовкой. Все поверхности, которые до этого времени окрашивались серо-зелёным цветом, теперь должны были также оставаться красными. Это, конечно, был шаг, ухудшающий общую эргономику, так как этот красный цвет был довольно тёмным. Тем не менее, многие из сохранившихся танков наглядно демонстрируют, что данный приказ исполнялся. В некоторых случаях встречаются окрашенные красным внутренние отсеки танка, с установленными трансмиссией или башенным мотором, окрашенным в серо-зелёный цвет. Это происходило, когда использовались заранее завезённые на склад агрегаты.

 Что касается верхней части отсеков танка (которая окрашивалась цветом «Слоновая кость»), то все агрегаты в ней, которые можно назвать подвижными, окрашивались в чёрный цвет. Они включали в себя крепёжи пулемёта, поворотные ручки, наблюдательные инструменты, ручки наведения и пр. Также, все места крепления спецоборудования были промаркированы (в ранний период вручную, позднее с помощью декалей). В обоих случаях буквы были чёрными, и не имели никакого дополнительного фона.

 В сентябре 1944 года поступил приказ прекратить использовать цвет «Слоновая кость» и оставлять впредь всю внутренность танка окрашенной в красный цвет грунтовки. Это кажется полнейшим идиотизмом, но до наших дней сохранилось несколько Panther и Hetzer с полностью красными внутренними отсеками. Наряду с упрощением окраски, в танковой промышленности были введены и некоторые другие: например, было прекращено покрытие бронетехники пастой Zimmerit. С фронта стало поступать большое количество жалоб, и в самом конце 1944 года танки в верхней части внутренних отсеков стали снова окрашиваться цветом «Слоновая кость».

 Казённая часть танкового орудия, наряду с остальными частями интерьера, также должна была окрашиваться «Слоновой костью». Большинство германских танковых орудий имели очень схожую компоновку с несколькими регуляторами уровня и переключателями с правой стороны казённой части. Эта сторона казённой части оставалась полностью неокрашенной (в том числе не покрывалась и грунтовкой). Вполне возможно, что она покрывалась лёгким машинным маслом. Внутренности казённой части также оставались неокрашенными, в остальном же, казённая часть орудия окрашивалась в цвет «Слоновой кости».

 Граница между цветом «Слоновой кости» и вторым (серо-зелёным или красным) до сих пор вызывает споры. Исследования бронетехники дали следующие результаты: башни полностью выкрашены изнутри «Слоновой костью», а башенный пол — вторым цветом. Стойки, поддерживающие башенный пол, как правило, окрашивались обоими цветами. Граница цвета проходила на уровне башенного погона.
Для Panzer III и IV: «Слоновая кость» на боковых и задних стенках башни до самого пола. Пол, места хранения боезапаса и агрегаты трансмиссии — другой цвет. Также другим цветом окрашивались нижние части стенок корпуса и передняя стенка башни. Разделительная линия на Panzer III и StuG III проходила наискосок позади водителя, на Panzer IV это была мысленная вертикальная черта на несколько сантиметров впереди места, где тормозной барабан пересекает корпус.
Tiger: низ надгусеничных арок использовался как место хранения боезапаса, и разделительная линия цветов проходила через заднюю стенку на этом уровне. Это хорошо видно на фотографиях. Для Tiger II, похоже, для стенок полностью использовался цвет «Слоновая кость», а второй цвет использовался только для пола. Исключение составляют лобовые плиты корпуса, где разделительная черта проходила на половине высоты верхней лобовой плиты.

 Ящики из листового металла в процессе своего изготовления чаще всего окрашивались в матовый чёрный цвет. Будучи прикрученными на свои посадочные места внутри танка, они перекрашивались согласно цветовой схеме внутренней окраски танка. Тем не менее, если они имели откидные или снимающиеся крышки, их внутренняя окраска оставалась матово-чёрной. Это относилось ко всем ящикам, как снаружи, так и внутри танка. Объёмные хранилища боезапаса, очевидно, красились так же. Сиденья и защитные подушки, скорее всего, всегда изготавливались из чёрной кожи или чёрной резины (в случаях с маленькими защитными подушками).
Электрощиты, чаще всего окрашивались чёрным, но один в башне, окрашивался в бледно-голубой цвет. Этот же цвет применялся при окраске одного маленького ящика на передней стенке двигательного отсека, а также небольшого рубильника системы пожаротушения (небольшой прямоугольный ящик 10 см длиной на верхней правой стороне блока казённой части орудия). Эти два ящика являлись стандартным оборудованием, практически одинаковым на всех типах танков. Крупные силовые кабели имели металлическую неокрашенную оплётку, либо пропускались по трубам, которые окрашивались так же, как и прилегающая к ним поверхность.

 Танковые люки в бою часто оставались открытыми, поэтому обычно внутренняя их сторона окрашивалась тем же цветом, что и внешняя поверхность танка в ходе его сборки. Тем не менее, они редко имели тот же цвет, что и остальная поверхность танка, так как та часто была перепачкана грязью, маслом, перекрашена или покрыта камуфляжем, а внутренняя часть люков сохраняла свежий заводской цвет.

 Варианты окраски двигателей разнятся настолько, что невозможно вывести какой-то системы. Одно известно точно: полуглянцевый чёрный цвет был основным для двигателей Maybach.

 

Цвет год RAL Краски Примечание


Schwarz Grau
(Танковый серый)

приказ НМ 1940 N 864 от 31.07.40

1940-1943 RAL 7021
Tamiya XF-63
По некоторым источникам некоторая партия танков окрашивалась в серый и в конце 1944 года, когда возникла острая нехватка темно желтой краски.

Тёмно
жёлтый

приказ НМ 1943 N 181 от 18. 02.43

1943-1944 RAL 7028 Tamiya XF-60  

Грунт. красный
  RAL 8012 Humbol 73 В ходе сборки бронетехники в цехах, вся она изначально красилась тёмной коричнево-красной грунтовкой RAL 8012, которая обладала защитным эффектом против ржавчины (использование красной грунтовки в машиностроении является частью германской инженерной культуры). Некоторые исследователи настаивают, что существовало 2 оттенка грунтовки: красный и коричнево-красный, но оказалось, что и та и другая по документам проходила как RAL 8012.

Оливково-зелёный
  RAL 6003 Revell 361
Humbrol 117
Federal Standart 34102
Gunze Sangyo 303
Testors/Model Master 1591
Hobby Color h403
 

Красно-коричневый
  RAL 8017    

Белая на водной основе

приказ НМ 1941 N 1128 от 18. 11.41

       
слоновая кость
(Elfenbein)
  RAL 1001   В начальный период войны (возможно, и до войны) официальная цветовая схема для боевого отделения танка предписывала полностью закрашивать красную грунтовку. Использовалось два цвета: жёлтый цвет*, называвшийся Elfenbein (слоновая кость) для верхней части боевого отделения, и серо-зелёный цвет для нижней части.

Elfenbein соответствовал RAL 1001, который представлял собой светло-лимонный цвет. Тем не менее, до сегодняшнего дня сохранился лишь один Panzer IV 1941 года выпуска, боевое отделение которого было окрашено именно в такой цвет. Хотя никаких документов об изменении схемы окраски обнаружено не было, скорее всего, после 1941 года стандартный цвет Elfenbein был заменён на светло-бежевый**. Несколько сохранившихся машин окрашены изнутри светло-бежевым цветом, а приведённый выше Panzer IV также был перекрашен внутри в светло-бежевый цвет, вероятно после модернизации по установке длинноствольного орудия.

Серо-зелёный цвет соответствовал RAL 7009. Проводилось сравнение имеющегося RAL 7009 на Tiger из Бовингтона (Bovington) с подлинными картами RAL того времени. Результат оказался впечатляющим: даже через 50 лет, после окончания войны цвет совпадает с картами полностью.

Серо-
зелёный

  RAL 7009  

Примечание:
* — На самом деле краска не желтая, а белая с желтым отливом (если кто видел слоновую кость то может представить себе ее цвет). Кстати говоря за три года присутствия в форумах я часто сталкивался с моделистами утверждающими что боевое отделение красилось белой краской, очевидно путая с советской техникой. Сразу оговариваюсь что я занимаюсь на данный момент лишь танками (самоходки пока не в моей сфере).
** — При загрязнении честно говоря становится без разницы — слоновка это или бежевая.

                                                      Варианты окраски на примере танка «Тигр».

 

    

 

   

 

   

 

  

Окраска танков вермахта — Амуниция и снаряжение


В ходе Польской кампании 1939 года, кампании на западе в 1940 году и операции «Barbarossa» летом 1941 года, вся германская бронетехника была окрашена в серый танковый цвет. Он представлял из себя тёмный сине-серый цвет, и покрывал все внешние стороны машины, в томчисле внутренние стороны крышек люков. Данный цвет был настолько тёмным, что танки Pz. Kpfw. I, воевавшие в составе легиона Condor во время гражданской войны в Испании получили кличку «negrillos» (негры). Единственными дополнительными цветами, использовавшимися для окраски бронетехники, были светло-кремовый (окрашивались внутренние отсеки) и красный, использовавшийся обычно как грунтовка и, естественно, становившийся невидимым после окраски поверху другим цветом. Столь малое проявление интереса к камуфляжу бронетехники объясняется доминировавшей в тот период в командовании Вермахта наступательной тактикой ведения боевых действий. Германские танки того периода были сконструированы исключительно для стремительной атаки, а когда они уже в атаке и не собираются отступать, то какая разница как они окрашены.

Германия оказалась совершенно не готова к ведению зимней кампании 1941-42 г.г. в СССР. В связи с этим танковые экипажи, кто во что горазд, придумывали свои импровизированные типы зимнего камуфляжа. Часто единственным средством нанесения зимнего камуфляжа были раствор извести, мел или даже белая (светлая) одежда. В последующих зимних кампаниях поставка белил и других покрытий для нанесения зимнего камуфляжа была налажена. Зимой же 1941 года кроме отсутствия снабжения красками для зимнего камуфляжа, не была налажена даже поставка инструментов для окраски танков. Экипажам приходилось использовать для этих целей мётлы, связки веток и т.д., что приводило к тому, что камуфляж был нанесён неравномерно и с разрывами.

На заводах Германии новая бронетехника окрашивалась в серый танковый цвет (с сезонными перерывами на белый) до 18 февраля 1943 года, когда была принята новая система камуфлирования бронетехники (постановление HM 1943 Nr.181). Новым заводским цветом, называвшемся тёмно-жёлтым, стала «серая горчица», которая была очень близка по тону к светло-песочному цвету. Дополнительно каждая единица бронетехники комплектовалась ещё двумя красками: оливково-зелёной и красно-коричневой, которые могли быть нанесены поверх заводской для создания камуфлированной окраски. Эти краски поставлялись в двух- или двадцатикилограммовых банках. Никаких инструкций по нанесению камуфляжа не прилагалось, решение данного вопроса возлагалось на командиров подразделений. Те, в свою очередь, при выборе схемы камуфляжа, руководствовались местными природными условиями. Новые машины прибывали с заводов окрашенные только в заводской тёмно-жёлтый цвет. После нанесения на них камуфляжа, и более старые машины подразделения получали такой же камуфляж.

Новая система предполагала гибкий подход к нанесению камуфляжа в зависимости от местных природных условий, но это не всегда срабатывало. В 1943-44 годах многие вновь прибывшие на Восточный фронт машины, так и оставались окрашеными в заводской тёмно-жёлтый цвет. Это был не лучший цвет для европейского театра военных действий, так как такой танк легко обнаруживался и с воздуха, и наземными наблюдателями. Дело в том, что нанесение камуфляжа возлагалось целиком и полностью на экипаж данной машины, но часто экипаж был занят выполнением гораздо более важных задач, чем перекраска танка.

В последние годы войны Вермахт ввёл новые правила, оговаривающие схемы нанесения камуфляжа. Германская бронетехника начала окрашиваться в новые варианты камуфляжа 1943 года, используя те же цвета, но ограничиваясь строгими схемами нанесения. Схемы камуфляжа включали в себя широкие с чёткими краями полосы, покрытые маленькими точками тёмно-жёлтого цвета. Такой камуфляж получил название «Засадная схема», так как данный камуфляж как нельзя лучше подходил для машин, оперирующих в лесистой местности. Он повторял рисунок опавших жёлтых листьев на лесной подстилке. Ближе к окончанию войны налаженная система снабжения начала давать сбои. Всё чаще на заводах для окраски новых машин вновь стали применять старый серый танковый цвет, когда с поставками стандартного тёмно-жёлтого возникали проблемы. Машины, производившиеся в Чехословакии, например Hetzer, начали выпускаться окрашенными в цвета чешской армии, включавшими в себя основной тёмно-зелёный цвет, по которому располагались кремовые и тёмно-красные мазки.

Хороший камуфляж становится эффективным только при наличии налаженного снабжения и вводе в боевые действия более совершенных типов бронетехники. Древесная листва и ветки вероятно являются наиболее приемлемыми фигурами хорошего камуфляжа, хоть его эффективность и является кратковременной. Иногда, в отсутствии других средств, танки камуфлировались при помощи обыкновенной грязи, чтобы хоть как-то прикрыть легко заметную серую или тёмно-жёлтую заводскую краску. Одним из способов защиты германских танков от магнитных мин, было заводское нанесение на вертикальные стенки машины специализированной антимагнитной пасты Zimmerit. Это не влияло на окончательный цвет машины, так как Zimmerit наносился на корпус до окраски. В основном период использования пасты Zimmerit на германских штурмовых самоходных установках и танках ограничивается 1943-44 годами.

Краски боя. Цвета брони немецкой техники 1937-1941 годов. Боевые машины мира № 1

Краски боя. Цвета брони немецкой техники 1937-1941 годов

В январе 1933 года, после назначения Адольфа Гитлера рейхсканцлером Германии, началась реструктуризация рейхсвера (так назывались вооруженные силы Германии в 1921-1935 годах). Тогда же запустили программу по перевооружению, которая до этих пор оставалась секретной.

В 1935 году бывшие силы рейхсвера – сухопутная армия (Неег), флот (Kriegsmarine) и авиация (Luftwaffe) – вошли в состав вермахта. В первые годы его существования военную технику продолжали окрашивать так же, как и до упразднения рейхсвера: похожая маскировочная раскраска использовалась во время Первой мировой войны. Так, камуфляж бронированных машин состоял из пятен трех цветов: охристо-желтого (Erdgelb Nr. 17), бутылочно-зеленого (Grun Nr. 28) и коричневого (Braun Nr. 18), которые наносили кистью или распылителем. Иногда их обводили черной краской (Schwarz Nr. 5). Транспортеры, автомобили и мотоциклы окрашивали в серо-зеленый (Feldgrau Nr. 3). Цифровые коды, соответствующие этим цветам, были закреплены в эталонной таблице (Farbtonkarte) Nr. 840 В2, опубликованной в июне 1932 года Институтом качества и сертификации (RAL). Она представляла собой расширенную эталонную таблицу RAL Farbtonkarte Nr. 840 от 1927 года.

12 июля 1937 года Верховное командование сухопутных войск выпустило постановление Н. М. 37 Nr. 340, регламентировавшее использование новых цветов камуфляжа для боевых танков, бронетехники и транспортеров. Эти кардинальные изменения должны были одновременно подчеркнуть значимость национал- социалистического движения и обновление вооруженных сил. Новый камуфляж состоял из

В начале войны немецкая техника была окрашена преимущественно в темносерый цвет (Dunkelgrau Nr. 46), как этот танк Panzerkampfwagen II, снятый в 1940 году. Однако во время войны в Северной Африке для лучшей маскировки потребовались другие цвета, например желтовато-коричневый (вверху справа), двух цветов: темно-серого (Dunkelgrau Nr. 46) и темно-коричневого (Dunkelbraun Nr. 45), причем первым покрывали две трети поверхности машины, создавая фон, а второй наносили поверх него в виде пятен леопарда, которые занимали оставшуюся треть. Изнутри кабины бронированных машин с закрытым корпусом по-прежнему окрашивали в цвет слоновой кости (Elfenbein Nr. 20).

Тот же регламент был принят люфтваффе в сентябре 1938 года, однако следует уточнить, что в авиации использовался не такой серый цвет, как в сухопутных войсках, а более светлый, с чуть голубоватым оттенком, обозначенный в эталонной таблице как Blaugrau Nr. 4 (серо-голубой).

Два года спустя, в сентябре 1939-го, большая часть боевых танков и бронетехники, участвовавших в Польской кампании, уже была камуфлирована согласно этому регламенту, однако некоторые из них были окрашены просто в темно-серый цвет (Dunkelgrau).

Основные сведения

Elfenbein RAL 1001 • слоновая кость

Feldgrau RAL 6006 • серо-зеленый

Griin RAL 6007 • зеленый

Blaugrau RAL 7031 • серо-голубой

Dunkelbraun RAL 7017 • темно-коричневый

Dunkelgrau RAL7021 «темно-серый

Erdgelb RAL 8002 • охристо-желтый

Schwarz RAL 9011 • черный

Зимний камуфляж танков в первый год войны против СССР. Во время Балканской кампании и операции «Барбаросса» в вермахте возникла необходимость создания новых камуфляжей для немецкой бронированной техники.

Краски боя

По-видимому, новое распоряжение, упрощавшее камуфляж, было обусловлено не чем иным, как экономическими причинами. Оно было официально закреплено лишь после завершения Французской кампании, постановлением H.M.Nr.864oT31 июля 1940 года. Действительно, если вспомнить теорию блицкрига (молниеносной войны), предполагавшую, что противник будет быстро нейтрализован и не успеет дать отпор, можно согласиться, что камуфляж техники не имеет первостепенного значения. Между тем число цветов, включенных в эталонную таблицу RAL, достигло сотни, и в связи с этим была пересмотрена и рационализирована вся система цифровых кодов.

В феврале 1941 года ввели новые наименования цветов камуфляжа (официальные номера после каждого наименования позволяли избежать ошибок в записи).

С другой стороны, после того как в феврале 1941 года первые части немецкого Африканского корпуса, DAK (Afrika Korps), техника которого была окрашена в темный цвет, поспешно отправились в Северную Африку, Верховное командование сухопутных войск было вынуждено задуматься о новом регламенте камуфляжных цветов для нового театра военных действий. И 17 марта оно приняло постановление Н. М. 1941, Nr. 281, предписывавшее использовать для камуфляжа желто-коричневый/ зелено-коричневый цвет(Gelbbraun/Grunbraun RAL 8000) и серо-зеленый или сероватый хаки (Graugrun или Khakibraun RAL 7008). Первым следовало покрывать две трети каждой машины, а вторым – оставшуюся треть. А до тех пор пока в Африку не начали прибывать запасы подходящей краски, технику DAK маскировали при помощи мокрого песка или песка, нанесенного на тонкий слой масла, к которому он хорошо прилипал.

В следующем месяце началась Балканская кампания. Большая часть задействованной в ней техники была окрашена в темно-серый цвет (Dunkelgrau), хотя некоторые машины вопреки регламенту имели довоенный пятнистый камуфляж. Это объяснялось, как и в случае с операцией «Барбаросса» (нападения на СССР в июне 1941 года), тем, что темно-серый был идеальным цветом для маскировки техники в тени зданий и среди густой листвы, но не на открытой местности.

Не только серые! Как красили танки в Германии, и при чем тут СССР | World of Tanks

Несмотря на различный камуфляж в разные периоды войны, немецкие танки стереотипно принято изображать серыми. Это справедливо к периоду Блицкрига, в частности – начального этапа вторжения в СССР. Думаю, даже человеку далекому от военной науке понятно, что серый цвет – не самый выгодный с точки зрения маскировки. Ведь на театре боевых действия с распутицей и грязью, природа итак «замаскирует». Так почему же педантичные немцы использовали такой незамысловатый камуфляж? Попробуем разобраться.

У нас есть подарки для танкистов! ——> Жми!

В ходе Польской кампании 1939 года, кампании на западе в 1940 году и операции «Barbarossa» летом 1941 года, вся германская бронетехника была окрашена в серый (шаровый) танковый цвет. Этот танковый цвет представлял из себя тёмный сине-серый цвет, и покрывал все внешние стороны машины, включая внутренние стороны открывавшихся наружу люков. Данный цвет был настолько тёмным, что танки Pz.Kpfw. I, воевавшие в составе легиона Condor во время гражданской войны в Испании получили кличку «negrillos» (негры). Единственными дополнительными цветами, использовавшимися для окраски бронетехники, были светло-кремовый (окрашивались внутренние отсеки) и красный, использовавшийся обычно как грунтовка и, естественно, становившийся невидимым после окраски поверху другим цветом. Столь малое проявление интереса к камуфляжу бронетехники объясняется доминировавшей в тот период в командовании Вермахта наступательной тактикой ведения боевых действий. Германские танки того периода были сконструированы исключительно для стремительной атаки, а когда они уже в атаке и не собираются отступать, то какая разница как они окрашены.

Германия оказалась совершенно не готова к ведению зимней кампании 1941-42 г.г. в СССР. В связи с этим танковые экипажи, кто во что горазд, придумывали свои импровизированные типы зимнего камуфляжа. Часто единственным средством нанесения зимнего камуфляжа были раствор извести, мел или даже белая (светлая) одежда. В последующих зимних кампаниях поставка белил и других покрытий для нанесения зимнего камуфляжа была налажена. Зимой же 1941 года кроме отсутствия снабжения красками для зимнего камуфляжа, не была налажена даже поставка инструментов для окраски танков. Экипажам приходилось использовать для этих целей мётлы, связки веток и т. д., что приводило к тому, что камуфляж был нанесён неравномерно и с разрывами.

На заводах Германии новая бронетехника окрашивалась в серый танковый цвет (с сезонными перерывами на белый) аж до 18 февраля 1943 года, когда была принята новая система камуфлирования бронетехники (постановление HM 1943 Nr.181). Новым заводским цветом, называвшемся тёмно-жёлтым, стала «серая горчица», которая была очень близка по тону к светло-песочному цвету. Дополнительно каждая единица бронетехники комплектовалась ещё двумя красками: оливково-зелёной и красно-коричневой, которые могли быть нанесены поверх заводской для создания камуфлированной окраски. Эти краски поставлялись в двух- или двадцатикилограммовых банках. Никаких инструкций по нанесению камуфляжа не прилагалось, решение данного вопроса возлагалось на командиров подразделений. Те, в свою очередь, при выборе схемы камуфляжа, руководствовались местными природными условиями. Новые машины прибывали с заводов окрашенные только в заводской тёмно-жёлтый цвет. После нанесения на них камуфляжа, и более старые машины подразделения получали такой же камуфляж.

Новая система предполагала гибкий подход к нанесению камуфляжа в зависимости от местных природных условий, но это не всегда срабатывало. В 1943-44 годах многие вновь прибывшие на Восточный фронт машины, так и оставались окрашенными в заводской тёмно-жёлтый цвет. Это был не лучший цвет для европейского театра военных действий, так как такой танк легко обнаруживался и с воздуха, и наземными наблюдателями. Дело в том, что нанесение камуфляжа возлагалось целиком и полностью на экипаж данной машины, но часто экипаж был занят выполнением гораздо более важных задач, чем перекраска танка.

В последние годы войны Вермахт ввёл новые правила, оговаривающие схемы нанесения камуфляжа. Германская бронетехника начала окрашиваться в новые варианты камуфляжа 1943 года, используя те же цвета, но ограничиваясь строгими схемами нанесения. Схемы камуфляжа включали в себя широкие с чёткими краями полосы, покрытые маленькими точками тёмно-жёлтого цвета. Такой камуфляж получил название «Засадная схема», так как данный камуфляж как нельзя лучше подходил для машин, оперирующих в лесистой местности. Он повторял рисунок опавших жёлтых листьев на лесной подстилке. Ближе к окончанию войны налаженная система снабжения начала давать сбои. Всё чаще на заводах для окраски новых машин вновь стали применять старый серый танковый цвет, когда с поставками стандартного тёмно-жёлтого возникали проблемы. Машины, производившиеся в Чехословакии, например Hetzer, начали выпускаться окрашенными в цвета чешской армии, включавшими в себя основной тёмно-зелёный цвет, по которому располагались кремовые и тёмно-красные мазки.

Хороший камуфляж становится эффективным только при наличии налаженного снабжения и вводе в боевые действия более совершенных типов бронетехники. Древесная листва и ветки вероятно являются наиболее приемлемыми фигурами хорошего камуфляжа, хоть его эффективность и является кратковременной. Иногда, в отсутствии других средств, танки камуфлировались при помощи обыкновенной грязи, чтобы хоть как-то прикрыть легко заметную серую или тёмно-жёлтую заводскую краску. Одним из способов защиты германских танков от магнитных мин, было заводское нанесение на вертикальные стенки машины специализированной антимагнитной пасты Zimmerit. Это не влияло на окончательный цвет машины, так как Zimmerit наносился на корпус до окраски. В основном период использования пасты Zimmerit на германских штурмовых самоходных установках и танках ограничивается 1943-44 годами.

У нас есть подарки для танкистов! ——> Жми!

Понравилось?

Поддержи нас лайком и поделись этой информацией с друзьями!
Наш сайт — https://worldoftanks.ru/
VK — https://vk.com/worldoftanks
Youtube — https://www.youtube.com/user/WorldOfTanks
Facebook — https://www.facebook.com/WorldOfTanks.RU/

Танки-невидимки. В жёлтой жаркой Африке | Архив

Британцы поначалу красили танки своих частей в Африке и на Ближнем Востоке в тёмно-земляной цвет. На фоне жёлтых барханов такие машины сильно бросались в глаза. Поэтому танкисты, не желавшие быть лёгкой мишенью для неприятельской артиллерии и танков, своими силами правили внешний вид машин. Цвет назывался «пустынным жёлтым» и был светлее немецкого аналога. Хотя, если честно, то это утверждение справедливо только для свежепокрашенных танков. Обе краски не имели устойчивости к выгоранию на солнце, так что вскоре танки Роммеля и боевые машины союзных войск становились почти одинаковыми.

Как оригинальный камуфляжный материал, применявшийся британской армией, отдельного упоминания заслуживает мокрый цемент. Его хаотически раскидывали по броне танка, а потом посыпали песком. Получалась довольно неплохая маскировочная текстура. Беда была в том, что пустыня только кажется жёлтой, на самом деле она куда более колоритна. И порой получалось, что если среди дюн танк мало заметен, то на серо-чёрном щебне каменистого участка он только что не светится.

СССР в 1941–1945 годах в пустыне не воевал, но краска для этой разновидности ландшафта существовала. Стандарт был принят Научно-исследовательским институтом бронетехники в августе 1939 года. Он включал в себя коричневый и светло-песчаный пигменты и предназначался для машин Среднеазиатского военного округа. Фактически же эту краску промышленность Советского Союза освоить до войны не успела.

Непопулярное ремесло пустынного камуфляжа

Маскировочные рисунки, предназначенные для пустыни, как правило, строились на оттенках жёлтого. Но были и исключения. Британцы, например, некоторое время применяли комбинацию из песочно-жёлтых, тёмно-серых и синих полос. Как и у любого камуфляжа, страдающего от присутствия в узоре слишком ровных линий, эффективность у этой расцветки была сомнительной, и использовали её только на ранней стадии Африканской кампании.

От полос в конечном счёте отказались в пользу пятен и разводов. Их наносили на броню при помощи толстых кистей и щёток, так что узор получался очень крупным и контрастным. Порой маляры дополнительно обводили контуры пятен цвета хаки чёрной краской.

В целом, нельзя сказать, что британцы уделяли много внимания камуфляжу. Выше говорилось, что суровые пустынные условия быстро сводили на нет любые художества. Поэтому подавляющее большинство союзной техники в Африке было просто песочно-жёлтым. Но уж если танкисты брались за кисть, то творили в меру своей фантазии и того, что было под рукой. Солдаты 9-го гусарского полка, к примеру, решили нанести на жёлтый базовый цвет тёмно-зелёные бесформенные пятна. 

Камуфляж и маркировка итальянской бронетанковой техники с 1939 по 1945 годы

Эта статья посвящена окраске, опознавательным и тактическим знакам итальянской бронетанковой техники с 1939 по 1945 годы и включает описание внешнего вида танков и БА Италии в Европе и Северной Африке.

К началу Второй Мировой войны Италия обзавелась достаточно мощными вооруженными силами. До 1943 г. итальянская Королевская армия вела бои в Северной Африке, а также на территории СССР, Франции, Албании, Югославии и Греции. Однако экономика страны не смогла выдержать такую нагрузку: под влиянием обострившихся социальных проблем, а также в связи с высадкой англо-американских союзников на Сицилии король сместил правительство Муссолини, и страна кратковременно вышла из войны. Но такое состояние продолжалось недолго — север Италии оккупировали немецкие войска, а юг — англо-американский контингент. Соответственно возникло два правительства:

Итальянская социалистическая республика — RSI, на деле фашистское государство во главе с освобожденным из-под ареста Муссолини — на севере; и правительство короля, вместе с союзниками контролировавшее юг страны.

С 1939 по 1943 гг. в составе итальянской королевской армии (Regio Esercito — RE) были развернуты бронетанковая бригада, три бронетанковые дивизии (131 тд «Чентауро», 132 тд «Ариэте», 133 тд «Литторио»), 101-я мотомеханизированная дивизия «Триесте» (с XI танковым батальоном в ее составе), бронеавтомобильные части колониальной полиции (PAI), а также бронетанковая дивизия фашистской милиции — MVSN (другое название «чернорубашечники»), создававшаяся по образцу танковых дивизий СС. Впрочем, последняя существовала всего несколько месяцев 1943 г. — после падения правительства Муссолини ее расформировали, а материальную часть передали немцам.

Основной единицей бронетанковых войск являлись танковый батальон или группа самоходной артиллерии, которые включались в состав танковых бригад/дивизий или действовали самостоятельно. Соединения кавалерии, которая являлась отдельным родом войск сухопутной армии, также имели собственные танковые батальоны в составе конных — подвижных дивизий «Челере» (имелось 3 таких соединения) и отдельных кавполков. Танковые части RSI были сведены в группы, а южноитальянское правительство боеспособных танковых частей так и не создало.

ЗНАКИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ

До прекращения военных действий Королевской Италией в сентябре 1943 г. знаки национальной идентификации на бронетехнике не использовались за исключением редких случаев применения флага страны, который крепился на коротком древке на башнях и рубках броневых машин в Северной Африке. Флаг Италии имел прямоугольную форму и был вертикально разделен на три равных части зеленого, белого и красного цветов. На белом отрезке государственного флага располагался золотой венок и под ним герб Савойской королевской династии — белый крест с голубой каймой, вписанные в красный щит.

На многих итальянских бронированных боевых машинах, главным образом на самоходных орудиях, были нанесены немецкие кресты или похожие на них кресты белого цвета без окантовки. Использовались они преимущественно потому, что сами немецкие войска, особенно после прекращения военных действий Королевской армией в 1943 г., применяли большое количество боевой трофейной итальянской техники. Некоторые грузовые машины, перевозившие на территории СССР итальянские легкие танки L6/40, также имели немецкие общеидентификационные кресты, но не известно, были ли это собственно итальянские машины, или данные транспортные средства были переданы из состава вермахта.

На танках и бронемашинах фашистской итальянской республики, провозглашенной Муссолини в северной части Италии в конце 1943 г. , изображались небольшие трехцветные национальные флаги страны (как правило, но не всегда) с желтой каймой в качестве национального опознавательного знака. На легких и средних танках, которые вели боевые действия совместно с немецкими войсками на Балканах, во Франции и Югославии, изображалась широкая белая вертикальная полоса на обеих сторонах машины для указания принадлежности к войскам оси. В 1943 г. во время боевых действий на Балканах на легкие танки наносилась подобная белая полоса, которая шла по верхней передней наклонной броневой плите и кормовой части танка.

ЗНАКИ ВОЗДУШНОГО ОПОЗНАВАНИЯ

С 1939 г. белый крест Савойской королевской династии итальянского государства использовался в качестве опознавательного знака для авиации. Он наносился на верхнюю часть поверхности корпуса бронированной машины, а также башни или капота двигателя. В феврале 1941 г. крест был заменен большим белым кругом. Вначале его наносили на верхние броневые листы, прикрывавшие двигатели танков, но потом белый круг все чаще стали наносить на верхнюю часть башен танков или рубок САУ.

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ СОЕДИНЕНИЙ

Теоретически все танки и бронемашины дивизий имели стандартные дивизионные знаки, нанесенные на переднюю часть или на борта боевой машины. Размеры этого знака были, как правило, довольно небольшими. Практически же только 132-я и 131-я танковые дивизии «Ариете» и «Чентауро» имели внесистемные собственные опознавательные знаки. В 1942-1943 гг. в Северной Африке трудноразличимую символику обозначений 133-й танковой дивизии «Литторио» также можно было иногда увидеть на лобовых бронелистах танков и дверях кабин грузовых машин, поэтому, возможно, что транспортные средства и бронетанковая техника других соединений также имели свои опознавательные знаки, не известные до сих пор.

Если отдельная часть не была подчинена какой-либо дивизии, что обычно и происходило со многими кавалерийскими полками, тогда использовали специальные полковые знаки. В отдельных случаях бронированные боевые машины имели опознавательный знак танковых войск, расположенный в передней части машины. Варианты всех известных опознавательных знаков для различных соединений, изображавшихся на боевой технике, показаны в таблице А:


1. Единый стандартный знак всех дивизий королевской армии, изменялись только названия и номера дивизий: 17-я пехотная дивизия «Павия», 27-я пехотная дивизия «Брешия», 101-я моторизованная дивизия «Триесте», 102-я моторизованная дивизия «Тренто», 133-я танковая дивизия «Литторио», 185-я парашютная дивизия «Фольгоре» и т.д. На голубом фоне наносился золотой барельеф и имелась надпись. 2. 131-я танковая дивизия «Чентауро»: сине-красный фон, желтые окантовка и изображение кентавра. 3. 131-я танковая дивизия «Чентауро»: знак маркировался по трафарету, вариант черного цвета на 90-мм зенитные самоходные установки «Лянчия» 90/53 3RO и «Фиат-Спа-Бреда» 41. 4. 132-я танковая дивизия «Ариэте»: сине-красный фон, желтая окантовка и изображение головы барана. 5. 132-я танковая дивизия «Ариэте»: эмблема маркировалась по трафарету, вариант черного цвета на бортах боевых отделений средних танков М13/40 или Ml4. -41. Северная Африка. Также использовалась без фонового контура 101-м батальоном, 131-м танковым полком на боковых частях башни захваченных «Рено» R-35. 6. Опознавательный знак корпуса, в данном случае черного цвета, на передней части машины. 7. Танковая группа «Сан Джусто» (фашистская итальянская республика): общегражданский трехцветный флаг страны и силуэт танка, на бронещитке пулеметов танкеток L3/35. 8. Танковая группа «Леонесса» (фашистская итальянская республика): М — Муссолини, NG-6 Национальная Гвардия (GNR — Guardia Nazionale Repubblica) RSt (Repubblica Sociale Italiana). Также представлен знак, который наносился на боковой части боевого отделения штурмовых орудий StuG III Ausf. G — буква «M» красного цвета с желтой пересекающей ее линией, все на сером ромбе. Рим, июль 1943 года. 9. Немецкая трудовая организация «Тодта». Нанесена поперек лобовой части корпуса (справа от пулеметов) легкой танкетки L3/35. 10. Национальная гвардия RSI: желтые пучки прутьев ликтора (античная римская символика), белая молния на обеих сторонах башни средних танков М15/42. 11. Бронетанковая дивизия итальянских фашистов «чернорубашечников» («Камиче Нерее»): голубой ромб, буква «М» красного цвета, желтые пучки прутьев ликтора, изображенные на боковых частях башни бронированных боевых машин германского производства, некоторые же самоходные орудия использовались данной дивизией с весны 1943 года до ее расформирования — 25 июля 1943 года. 12. Группа «Леончелло» (RSI): знак наносился на боковые части самоходных орудий и танков, которые использовала группа. 13. Кавалерийский полк «Лансиери ди Новарра»: упрощенная версия полкового значка, применявшегося на боевых бронированных машинах. 14. 741-й автомобильный взвод 117-й автомобильной роты 18-й автомобильной группы 7-го автомобильного полка итальянской армии на территории СССР: дерево зеленого цвета, нарисованное на круглой белой съемной табличке, прикрепляемой к радиаторам грузовиков подразделения. 15. Неизвестное подразделение: знак изображался на дверях кабины водителя в автомобильном подразделении при отступлении с территории Советского Союза в феврале 1943 года. 16. V (5) группа САУ 132-й танковой дивизии «Ариэте»: знак наносился черным и желтым цветами на боковые части самоходных орудий Semovente 75/18, которые эта артиллерийская группа использовала в Северной Африке. 17. Группа «Писчители»: красный знак на бортах самоходных орудий, входивших в состав данной группы в Сицилии. Название средневекового вооружения наносилось на знак белым цветом (например, «Кулеврина» или «Аркебуз») и именно поэтому, вероятно, данный знак просто служил фоном для названий, хотя все танки имели знаки одинакового размера и формы. 18. PAI (полиция Итальянской Африки), которая вела боевые действия совместно с танковыми войсками: флаг голубого цвета, красный полумесяц и пальма изображены на обеих боковых частях корпуса бронеавтомобилей типа АВ41 данного подразделения. 19. Группа «Бедогни»: на щитках самоходных орудий Semovente 90/53 1-го дивизиона группы на острове Сицилия. 20. Группа «Бедогни»: на щитках самоходных орудий Semovente 90/53 2-го дивизиона группы на Сицилии. 21. 101-й танковый батальон (131-й танковый полк): на боковых частях башни захваченного «Рено» R-35. 22. 101-й танковый батальон: сине-красный фон, на бортах башни танка R-35 вместе с эмблемой лошади черного цвета. Синий и красный — петличные цвета танковых войск, расположенные на воротнике формы одежды военнослужащих. 23. Неизвестное подразделение: на крыле грузовика «Лянчия» 3RO в СССР. 24. Неизвестное подразделение: на передней верхней части корпуса и задней части башни танков L6/40 на Балканах 1942-43 года изображение морды льва: красный язык, голова, вероятно, светло-коричневого или темно-желтого цвета. 25. LXVII (67) берсальерский танковый батальон: на передней части корпуса танка L6/40 в СССР. 26. Бронетанковая группа «Леонесса»: сверху слева на передней части башни среднего танка М15/42. Милан, RSI — фашистская итальянская республика, 1944 год.

ПОЛКОВЫЕ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ

Кокарды на головных уборах военнослужащих полков Королевской армии были официально приняты в качестве тактических знаков отличия в кавалерии, а также в нескольких бронетанковых и пехотных полках, но известен только один пример подобного идентификационного знака (похожего на кокарды) на танках полка кавалерии «Лансиери ди Новарра», который вел боевые действия в оперативном подчинении 133-й бронетанковой дивизии «Литторио» в Северной Африке. Опознавательный знак был нанесен на правый борт корпуса всех танков и бронемашин, входящих в состав 3-й (бронетанковой) группы данного полка.

МАРКИРОВКА ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К РОДАМ ВОЙСК

Боевые машины родов вооруженных сил различались только по элементу таблички с номером машины. Кавалерийские полки можно было отличить по полковому опознавательному знаку, которые, как правило, отличались от обозначений, принятых в танковых войсках.

ТАКТИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Итальянские танковые подразделения имели целостную систему тактической маркировки, которая была проста и одновременно эффективна. Сам знак представлял собой «прямоугольник», идентифицирующий роты в составе батальона, которые обозначались различными цветами, и взводов в составе роты, обозначенных вертикальными полосами на цветовом фоне «прямоугольника».

Прямоугольные знаки 1-й роты обозначались красным цветом, 2-й роты — голубым, 3-й — желтым и 4-й (использовались только в некоторых подразделениях) — зеленым цветом. Взводы в составе роты обозначались вертикальными полосами белого цвета, одна полоса — 1-й взвод, две — 2-й, три — 3-й и четыре — 4-й. Маркировка 5-го взвода состояла из белой диагональной полосы, так как пять вертикальных полос не позволяли безошибочно распознавать знак на расстоянии. 5-й взвод редко встречался в бронетанковых подразделениях. Известным единственным примером является LXVII (67-й) бронетанковый берсальерский батальон 3-й подвижной дивизии кавалерии «Челере» (в состав которого входили две роты, состоящие из пяти взводов каждая), находившийся в составе 8-й итальянской армии, которая вела боевые действия на территории СССР с июля по декабрь 1942 г. На вооружении батальона состояли легкие танки L6/40.


Тактические знаки принадлежности «танк — взвод – рота»: 1. Командирская машина I (1) батальона (из двух рот). Иногда номер батальона наносился римскими цифрами. 2. Командирская машина II (2) батальона (из трех рот). 3. Машина командира роты. 4. 3-я машина 1-го взвода (рота по цвету «прямоугольника»). 5. 4-я машина 2-го взвода. 6. 1-я машина 3-го взвода. 7. 2-я машина 4-го взвода. 8. 5-я машина 5-го взвода.

Танки штаба роты обозначались «прямоугольником» соответствующего цвета. Танки штаба батальона различались по черному «прямоугольнику», как правило, с белыми полосами взводов, а танки штаба полка различались по белому «прямоугольнику» с черными полосами взводов. Танки командиров батальонов различались по «прямоугольнику», составленному из «цветов» рот в составе батальона, то есть танк командира батальона в составе двух рот имел красно-голубой «прямоугольник», танк командира батальона в составе трех рот — трехцветный (красно — голубо — желтый) «прямоугольник».

До начала 1941 г. все подобные обозначения наносились на бортах боевых отделений рубки средних танков М11/39 и М13/40 и в правом углу кормовой части танков. Номер батальона наносился над «прямоугольником» белыми римскими цифрами, а номер танка в составе взвода — арабскими цифрами в цвете роты ниже «прямоугольника». С февраля 1941 г. положения и номера танков изменились и обозначения стали наносить на боковины башни и кормовой части корпуса танка, положение танка в составе роты отражалось над «прямоугольником» белым цветом. Несколько примеров системы опознавательных знаков, введенных после февраля 1941 г., представлены в таблице Г:


1. «Разрывающаяся Гренада» использовалась 1 — 4 кавполками, здесь принадлежит 1-му полку. 2. Знаки отличия командиров 1, 2-го и 3-го взводов 1-го кавполка. 3. «Скрещенные пики» 5 — 10 кавполков здесь принадлежат командиру роты 6-го кавполка. 4. Знаки отличия командиров 1, 2-го и 3-го взводов 6-го кавполка. 5. «Охотничий рожок» использовался 12 — 19 полками, здесь показан знак отличия командира роты 14-го кавполка. 6. Знаки отличия командиров 1, 2-го и 3-го взводов 14-го кавполка. 7. Опознавательный знак, использовавшийся некоторыми бронетанковыми и пехотными батальонами: в центре знака расположен номер батальона. 8. «Охотничий рожок», «скрещенные ружья» и «Гренада» -составляющие опознавательного знака берсальерского батальона. 9. Вариант знака берсальеров, маркировался по трафарету на лобовую часть легкого танка L3/35 2-го берсальерского батальона в Албании в 1939 году. 10. Название танка 3-го взвода 19-го полка (буквы голубого цвета с белыми «подчеркивающими» линиями). 11. Знаки отличия на боевых машинах танковой группы «Монцамбано» сверху вниз: командир группы, командир роты, командиры 1, 2-го и 3-го взводов, резервные танки 2-го и 3-го взводов.

В течение 1941-1943 годов номера батальонов изображались белыми римскими цифрами над «прямоугольным» обозначением только на танках командиров батальонов. Все другие танки обычно имели номер батальона, нанесенный белыми римскими цифрами на правой стороне корпуса, номер полка наносился белыми арабскими цифрами на левой стороне корпуса. Таблица В показывает местоположения тактической маркировки на танке М13/40.

Однако в отдельных случаях номер батальона все еще обозначался и под ротной цветовой символикой. Танки и бронемашины 8-й армии в боях на территории СССР также имели ротный прямоугольный знак с номером танка в составе взвода, нанесенный черной краской (над черным «прямоугольником») на лобовой части корпуса штабной машины. «Прямоугольник» изображался также на боковых и тыльной частях башни с номером танка в составе взвода, который, как правило, наносился над ним черным цветом.

В начальный период войны система тактической маркировки бронированных боевых машин, приданных отдельным кавалерийским полкам, полностью отличалась от системы танковых войск. Основу системы для моторизованных частей кавалерии составляли изображения полковых кокард головных уборов, полковой номер и цвета, используемые на петлицах воротников военной формы одежды. Так 1-й, 2-й, 3-й и 4-й кавалерийские полки (первоначально драгунские полки) использовали отличительный знак в виде разрывающейся гранаты с «прямым» пламенем. Знак был выполнен «полковым» цветом с номером полка черного цвета «на гранате». 5-й и 10-й уланские полки как символ имели скрещенные пики в поле полкового цвета с черным номером полка, вписанным в круг в месте пересечения пик. 12-й — 19-й легкие кавалерийские и разведывательные конные полки егерей теоретически могли использовать изображение охотничьего рожка полкового цвета, но практически только некоторые из этих частей использовали эмблему в виде рожка с номером полка (темно-зеленого цвета) в круге полковых цветов (который был образован петлей рожка).

Данный знак отличия использовали только командиры рот и взводов. Над знаком командира роты располагалось изображение королевской короны, а над знаком командира взвода — номер взвода арабскими цифрами в полковом цвете. Легкие кавалерийские полки егерей, использовавшие изображение темно-зеленого охотничьего рога, имели номера в этом же цвете, а на знаках драгунских полков номера взводов располагались под их идентификационными знаками.

Другими бронетанковыми подразделениями, использовавшими подобную систему тактической маркировки, являлись некоторые бронетанковые берсальерские батальоны (берсальеры — в итальянской армии периода Второй мировой войны — элитная моторизованная пехота или легкие танковые батальоны, придававшиеся собственно пехотным, танковым и кавалерийским дивизиям. — Прим. ред.) на опознавательных знаках которых были изображены разрывающаяся граната и скрещенные ружья. На некоторых знаках командиров бронетанковых и пехотных батальонов была изображена эмблема танковых войск — скрещенные артиллерийские орудия, граната и танк.

Данные знаки обычно наносились на борта корпуса боевых машин, но знак отличия командира бронетанковых и пехотных батальонов мог быть нанесен на лобовой части корпуса танков. Грузовики, а также легковые машины кавалерийских и бронетанковых полков использовали полковой знак, изображенный в черном цвете на кормовой части.

Боевым броневым машинам в составе взвода давались названия городов, сражений, имена героев и т. д. Данные обозначения наносились полковым цветом на боковых частях корпуса и подчеркивались одной, двумя, тремя линиями, как правило, того же цвета для определения номера взвода. Там, где цвет являлся общим для двух или более полков, для точной идентификации номера использовался альтернативный цвет: этот цвет являлся дополнительным цветом, взятым из расцветки полковых петлиц.

Резервные танки имели большую букву «R», изображенную полковым цветом (или темно-зеленым для некоторых легких кавалерийских полков) на боковой части корпуса танка сразу за номером 1, 2, 3 и т.д. для танка в составе каждого взвода и с «подчеркивающей» номер линией для определения номера взвода. Цвета различных полков: 1-й драгунский полк «Ницца» — темно-красный, 2-й драгунский полк «Пьемонте Реале» — ярко-красный с черной «подчеркивающей» линией, 3-й драгунский полк «Савойя» — черный с красной «подчеркивающей» линией, 4-й драгунский полк «Генуя» — желтый, 5-й уланский полк «Наварра» — белый, 6-й уланский полк «Аоста» — красный, 9-й уланский полк «Фиренче» — оранжевый, 10-й уланский полк «Витторио Эмануэле II» — желтый с черной линией, 12-й легкий кавалерийский полк «Салуццо» — черный с желтой линией, 13-й легкий кавалерийский полк «Алессандрия» — оранжевый с черной линией, 16-й легкий кавалерийский полк «лука» — светло-розовый с черной линией, 19-й разведывательный егерский конный полк — голубой цвет с белой «подчеркивающей» линией.

Уже во время военных действий — вероятно, в начале 1941 года, когда система обозначений претерпела некоторые изменения, — подобная маркировка была отменена, и впоследствии вышеуказанные полки использовали систему маркировки БТТ, которая применялась собственно в танковых войсках.

Кроме того, отдельные танковые подразделения мотокавалерии имели незначительные отличия в системе маркировки. На знаке отличия командира каждой боевой группы изображался охотничий рожок с расположенной над ним королевской короной; на знаке отличия командира каждой роты в составе группы изображался только охотничий рожок, и на знаке командиров взводов в составе каждой роты — охотничий рожок с расположенным на нем номером взвода. Взводы и отдельные танки определялись по названиям и линиям подобно кавалерийским полкам. Охотничий рожок, корона и названия отображались в цветовой гамме соединения или части, знаки в «петле» охотничьего рожка и подчеркнутым названием танка — в цвете отряда. Единственные известные цвета групп танкеток L3/35 в период 1937 — 1940 годов: 1-я группа — красный, в составе двух рот, использовавших голубой и красные цвета. 2-я группа — голубой, в составе двух рот, использовавших голубой и красный цвета. 3-я группа — зеленый, в составе двух рот, использовавших голубой и красный цвета (знаки группы «Монцамбано» представлены в таблице Г, рисунок 11). 4-я группа — бледно-синий, в составе трех рот, использовавших белый, красный и зеленый цвета. 5-я группа — синий, в составе трех рот, использовавших белый, красный и зеленый цвета.

Резервные танки также имели букву «R» за номером танка в цвете группы, с подчеркивающей линией в цвете отряда для определения взвода. Считается, что в начале 1941 года подобная система была также отменена, и вместо нее была принята система маркировки по системе бронетанковых дивизий.

Довоенная система тактической маркировки с началом Второй мировой войны уцелела в отдельных танковых подразделениях, но использовалась недолго. В 1939 году в Северной Африке эта система еще применялась на легких танках. В таблице Д (рисунки 1 — 4) кратко приведены примеры этой системы: 1) командир роты; 2) командир 1-го взвода 1, 2-го и 3-го танков; 3) командир 2-го взвода 1 -го, 2-го и 3-го танков; 4) командир 3-го взвода 1, 2-го и 3-го танков.


Рисунки 1-5, для разъяснения смотрите текст. 6. Табличка с номером в левой части заднего борта машины скорой помощи «Лянчия» 3RO, Северная Африка. 7. Табличка с номером на передней части броней литы трансмиссии среднего танка М13/40, Северная Африка, 1942 год. 8. Табличка с номером на левой и правой передних частях бронеплиты трансмиссии легкого танка L6/40 LXVII (67) берсальерского батальона на территории СССР, сентябрь 1942 года.

В данной системе роты различались по цвету: 1-я рота — красный цвет, 2-я — белый, 3-я — оранжевый, 4-я — голубой, 5-я — зеленый, 6-я — черный цвета.

В апреле 1941 года грузовые автомобили моторизованной пехоты с разрешенной максимальной массой 3 тонны участвовали в параде в Афинах в покоренной Греции. Они имели опознавательный знак подразделения, нанесенный белым цветом на нижней части стенок кузова грузовиков:

759 AUTOREPARTO (759-й автомобильный отряд). Это пример продолжавшегося использования довоенной системы маркировки колесного транспорта: неизвестно, продолжалось ли использование данной системы в течение Второй мировой войны, но точно известно, что она применялась значительное время в начальный период войны при ведении боевых действий в Греции, Югославии и в Советском Союзе. Данная система не применялась в Северной Африке, вероятно, из-за того, что все транспортные средства по прибытии на место назначения были перекрашены в коричневый или желто-песочный цвет. В соответствии с этой системой все транспортные средства маркировали по трафарету белым цветом, с нанесением на обеих стенках кузова и откидных бортах грузовиков названия полка и номера батальона — римскими, а номера роты — арабскими цифрами. (Пример смотрите в таблице Д, рисунок 5. Стенки кузова и задний борт «Фиат» 18BL, которые использовались для транспортировки танков «Фиат» 3000 имели довоенную маркировку белым цветом, которая читалась слева направо: 2-й батальон, 1-й танк, 1-й взвод, 2-я рота, полк танковых войск (Carri Armati). Здесь рота обозначена числом, так как цветовая гамма не использовалась для идентификации подразделений транспортных средств.)

Полковые названия, как правило, состояли из буквенной аббревиатуры. Например, «артполк» вместо артиллерийского полка. Автомобильные подразделения, приданные полкам, имели название полка. Например, кавалерийский полк «Савойя» для грузовых машин, приданных данному полку, 41-й артполк пехотной дивизии «Фирензе» — для грузовых машин, приданных 41-му полевому артполку в составе пехотной дивизии «Фирензе».

Некоторые грузовые машины («Лянчия» 3RO), в 1942 г. оказавшиеся в Тунисе (Северная Африка), использовались для перевозки гражданского населения. Тем не менее, они имели свою собственную маркировку. Данные транспортные средства применялись для перевозки военного оборудования от пристани и на базовые склады. Другие гражданские транспортные средства, принадлежавшие различным компаниям, работающим в итальянских колониях: Эфиопии, Ливии и Сомали, конфисковывались в принудительном порядке и использовались вооруженными силами. Эти машины также продолжали «носить» различные эмблемы своих компаний.

ДРУГИЕ ВИДЫ ТАКТИЧЕСКИХ ЗНАКОВ

После развала Королевской армии в 1943 г. части и подразделения армии Итальянской Социалистической республики (фашистской) в качестве тактической маркировки использовали арабские числа, нанесенные черным цветом на боковых частях башен бронемашин. Данное цифровое обозначение, как правило, изображалось внутри круга: номер и круг маркировались по трафарету. Похожая тактическая маркировка, но без круга использовалась на некоторых легких танках и бронемашинах в Северной Африке в 1941 г. Данный цифровой идентификационный знак наносился черным цветом на заднюю или боковые части башен боевой техники. Для обозначения использовались как одна, так и две цифры.

НАЗВАНИЯ И ЛОЗУНГИ

Дополнительно к официальным названиям, использовавшимся в качестве тактической маркировки боевых машин, на танках также наносились и некоторые лозунги. Как правило, они изображались латинскими буквами на лобовой части корпуса танков и могли служить девизом (часто девизом полка) или названием одного из знаменитых сражений, в котором участвовал данный полк в прошлом.

РЕГИСТРАЦИОННЫЕ НОМЕРА ТАНКОВ И АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Все транспортные средства носили номерной знак белого цвета. Первоначально он имел квадратную форму и крепился в левом углу задней части автотранспортного средства. Однако с начала 1941 г. номерной знак, как правило, «вытянутой» прямоугольной формы стали крепить и на переднюю часть. Номерные знаки прямоугольной, но близкой к квадрату формы также использовали на центральной или левой частях бронеплиты трансмиссии танков. На номерном знаке перед регистрационным номером изображались аббревиатура красного цвета R°ET0, обозначавшая Regio Esercito (Королевская Армия), и «разрывающаяся Гренада». Сам регистрационный номер, состоявший из четырех цифр черного цвета, был белым. Основываясь только на фотографиях, трудно определить конкретную систему присвоения регистрационных номеров, но можно предположить, что номера вплоть до 1000 крепились на танках довоенного периода «Фиат» 3000, от 2000 до 3000 — на бронемашинах АВ40 и АВ41 и легких танках L6, от 3000 до 6000 — на ходовой части средних танков М40 и самоходных орудий. Другие легкие и средние танки также получали номерной знак по своему классу. Автотранспортные средства же носили регистрационный номер, состоящий из 4 — 5 цифр от 1000 до 5000. В данном случае конкретную систему регистрационных номеров четко определить просто невозможно, так как было множество исключений из вышеописанных правил.

МАРКИРОВКА МАССЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПЕРЕВОЗИМОГО ИМ ГРУЗА

На бортах и дверях кабин водителей грузовых машин белым цветом изображалась маркировка массы транспортного средства и перевозимого им груза:

МАРКИРОВКА САНИТАРНОГО ТРАНСПОРТА

Данная маркировка полностью соответствовала системе обозначений санитарных транспортных машин других стран: большой красный крест на крыше машины и задних дверцах и белый круг (около 23 см в диаметре) с красным крестом на бортах транспортного средства. В Северной Африке санитарная машина «Лянчия» 3R0 на бортах и задней части кузова имела большой белый крест. Если машина не была санитарной, то эти кресты можно было принять за знаки воздушного опознавания. Других примеров использования белых крестов на санитарных машинах не известно.

ОКРАСКА И КАМУФЛЯЖНЫЕ СХЕМЫ

К началу Второй мировой войны итальянские соединения и части были расквартированы в метрополии и африканских колониях Италии: Ливии — в Северной Африке, а также Сомали и Эфиопии — в Восточной Африке. Таким образом, можно выделить два климатических ТВД, на которые и были разработаны камуфляжные схемы для итальянской бронетанковой техники. В метрополии танки окрашивались серо-зеленой краской травянистого оттенка, для ТВД была предусмотрена светло-коричневая краска, на которую наносили тонкие извилистые черные полосы.

Однако с началом военных действий стройная система камуфлирования стала давать сбои. Возможно, это было связано с особенностями итальянского национального характера, порой грешащего низкой организованностью в критических обстоятельствах. К тому же непрерывные поражения на фронтах требовали немедленной переброски боевой техники к месту разгрома, вне зависимости от ее раскраски. Как бы то ни было, но в Северной Африке в 1940 г. появились зеленые М11/39 и М13/40, которые экипажи камуфлировали, нанося светло-коричневые пятна по зеленому фону, а иногда не камуфлировали вовсе. Пример последнего — XXI (21) отдельный танковый батальон М13/40, который вскоре после прибытия в Северную Африку был разбит, а танки достались англичанам в зеленой европейской окраске. После прибытия немецкого африканского корпуса в Северную Африку (1941) ситуация для итальянцев несколько стабилизировалась и началась системная окраска бронетанковой техники в светло-коричневый цвет. Такая же окраска стала использоваться для БТТ на советско-германском фронте, где с сентября 1941 г. действовала 8-я итальянская армия (южные степные районы СССР, где сражались итальянцы, по ландшафтной расцветке были ближе к Северной Африке нежели к Европе. Прим. авт.) и на Балканах, где итальянские войска выполняли полицейские функции. Светло-коричневый «африканский» краситель немцы заимствовали у итальянцев для окраски техники своего Африканского корпуса. Итальянцы же, особенно со второй половины 1942 г., начали окрашивать танки и бронеавтомобили в Северной Африке в желто-песочный цвет по английскому образцу, который был ближе к естественным ландшафтам Ливии и Египта. В начале 1943 г. наряду с введением знаменитой немецкой темно-желтой краски Dunkel Gelb изменился и итальянский камуфляж для европейского ТВД. Он стал трехцветным: зеленые и коричневые пятна с желтыми разделительными полосами («солнечный свет, пробивавшийся через листву деревьев»). При отсутствии камуфляжа базовая окраска БТТ была желто-коричневой.

Автор — Д. Э. Федоров

Почему немецкие танки красили в серый цвет, а советские — в зеленый

Если посмотреть в том числе на расцвеченные фотографии времен Второй мировой войны, особенно ее начала, то можно заметить, что все немецкие танки покрашены в серый или темно-серый цвет. При этом советская бронетехника и все остальные машины покрашены преимущественно в зеленый цвет.

Чем обусловлен такой разный выбор краски для камуфляжа, казалось бы, в одинаковых условиях?

Выбор того или иного цвета камуфляжной окраски был сделан сторонами конфликта не просто так. Танковые подразделения используются главным образом для наступления. Это может быть как прорыв вперед, так и контратака в ответ на действия противника. В зависимости от тактики и стратегии армии может меняться в том числе выбор камуфляжа для бронетехники. Советский Союз готовился к оборонительной и потенциально затяжной войне, сражения которой раскинутся на бескрайних просторах страны.

Именно поэтому весной танки выкрашивались в зеленый цвет, чтобы быть менее заметными на фоне зелено-коричневого окружения. Причем первый советский танковый пятнистый камуфляж был создан художником Александром Родченко в середине 1930-х. Однако, в условиях формированной подготовки к подкрадывающейся войне нанести его к 1941 году успели лишь на небольшое количество машин. Большинство танков в ускоренном порядке просто красились в зеленый в качестве временной меры.

Немцы также знали камуфляж, однако в целях удобства и экономии предпочитали пользоваться монолитными окрасками. До 1937 года в вермахте использовали три расцветки: зеленую, коричневую и темно-желтую. Накануне польской кампании немецкое командование приняло еще две окраски: темно-серую и темно-коричневую. А перед нападением на Советский Союз в 1941 году немцы принялись массово красить танки в обычный серый цвет.

Такое решение было принято исходя из опыта французской и польской кампаний. Руководство Рейха планировало стремительно разгромить красную армию и быстро дойти до Москвы. Предполагалось, что танки будут очень быстро двигаться и большую часть времени без всякого сопротивления. А значит танки должны были много ездить по шоссе. При этом танковые колонны становились бы уязвимыми для налетов советской авиации. Чтобы хоть как-то скрыть свои машины, немцы придумали красить их под асфальт автодорог. После 1942 года немцы вернутся к использованию «полевых» окрасок для своей техники.

Камуфляж немецкой брони

Как до, так и во время Второй мировой войны камуфляж немецкой брони претерпел ряд изменений. Некоторые из используемых цветов и узоров, особенно в конце войны, до сих пор являются предметом многочисленных дискуссий. Описанные ниже камуфляжи в основном относятся к бронетехнике. Тем не менее, нередко можно увидеть немецкие автомобили с мягкой обшивкой и более или менее стандартными камуфляжными рисунками.

Стандартизация красок

Используемые цвета краски были определены Reich-Ausschuss für Lieferbedingungen (RAL) (рейховский комитет по условиям поставки).Важно отметить, что, хотя в текущем цветовом стандарте Бундесвера используются одни и те же названия цветов, цвета отличаются от тех, которые использовались во время войны.

Довоенный, 1927-1937 гг.

В период с 1927 по 19 июля 1937 года немецкие танки окрашивались в Buntfarbenanstrich (цветной рисунок). В узоре использованы три цвета: RAL Nr. 17 Erdgelb-matt (земляно-желтый матовый), № RAL. 18 Braun-matt (матовый коричневый) и RAL Nr. 28 Grün-matt (зеленый матовый). Цвета распылялись на транспортное средство волнистым узором, с разным рисунком для каждого транспортного средства.Бордюры должны были быть либо растушеваны, либо окаймлены полосами RAL Nr шириной от одного до трех сантиметров. 5 Schwarz-matt (черный матовый).

Начало войны, 1937-1940 гг.

12 июля 1937 г. Инспекция 2 приказала, чтобы все армейское снаряжение было окрашено в темно-серый (дункельграу) и темно-коричневый (дункельбраун) цвета.

1. Вместо узора красочной краской введен узор в темно-сером и темно-коричневом цветах.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев.Вместо этого они должны переходить постепенно.

На небольших поверхностях следует использовать только один цвет – темно-серый или темно-коричневый.

2. Цветные таблички будут отправлены подразделениям и станциям обслуживания после их изготовления. Новый шаблон следует применять только после того, как текущий требует исправления или перекрашивания.

3. Нанесение краски с помощью пистолета-распылителя более выгодно, чем использование кисти, так как использование пистолета-распылителя приводит к менее блестящему покрытию.

4. Брезент нельзя красить. Они должны быть израсходованы в существующих цветах. Вновь произведенные соответствуют цветам в пункте 1.

5. Имеющаяся техника на Армейских складах и т. д. сохранит существующую красочную раскраску и будет передана подразделениям в их текущем состоянии.

6. Противоречивые инструкции в H.Dv. 488, часть I, приложение 6, а также стр. 237 статья 30 и рисунок окраски на стр. 238 утрачивают силу.Изменения в руководстве будут реализованы путем вставки страниц или новой печати.

8 июля 1938 года Инспекция 2 объявила, что подразделения могут начать реквизировать цветные пластины с армейского склада в Касселе.

2 ноября 1938 г. 2-я инспекция внесла поправки в приказ от 12 июля 1937 г. , согласно которым части должны были немедленно перекрасить свою технику. Уточнялось также, что подразделения должны были закупать краску непосредственно у заводов. В этом порядке цвета теперь относятся к Dunkelbraun Nr.45 и Дункельграу Nr. 46 по системе цветов RAL.

1. Войсковой бюллетень 1937 г. стр. 137, п. 340, абз. 2 абз. 2, абз. 4 абз. 1 и абз. 5 отменяются. Темно-серый/темно-коричневый рисунок окраски оборудования должен наноситься подразделениями независимо от состояния существующего цветного рисунка окраски.

2. Для покрасочных работ использовать:

  • темно-серый номер 46 по карте цветов 840 B 2 RAL
  • темно-коричневый номер 45 по карте цветов 840 B 2 RAL

Дополнительно

  • Р-краски для бронетехники этих цветов,
  • W-краски для оборудования этих цветов,
  • Краски для холста в соответствии с пунктом 7 ниже,
  • во всех остальных случаях E-paints (краски на основе синтетической смолы).Эти краски также можно наносить на существующие краски на масляной основе.

3. Расходы должны нести соответствующие фонды войск.

4. Внешний вид рисунка можно увидеть на цветной табличке согласно армейскому бюллетеню 1938 г. стр. 157, п. 460.

5. Цвета необходимо заказывать у производителей, соблюдая следующие пункты:

Краска должна быть либо доставлена ​​готовой к использованию, либо, чтобы настроить ее для использования в краскопультах, необходимо запросить, чтобы компания указала имеющийся в продаже разбавитель для краски на этикетке упаковки.

Относительно E-paints см. руководство по эксплуатации D 69 1937/38 от 6 августа 1937 г.

Компании-поставщики П-красок:

[…]

6. Краски на основе синтетических смол имеют срок годности не более 3 месяцев; учитывайте это при принятии решения о том, сколько заказать.

7. Все тенты для автомобилей и гужевых транспортных средств, а также цветные чехлы и защитные чехлы должны быть окрашены тёмно-серой/тёмно-коричневой тканевой краской.

Компании-поставщики красок для покрытия холстов пока не объявлены.

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

20 января 1939 года Инспекция 6, отвечающая за автомобили, подробно описала, как следует красить автомобили разных классов.

Товар Тип транспортного средства Окраска шасси и надстройки Оборудование (фары, бампер, радиатор, руль, навес и т. д.) Замечания
1 Коммерческие автомобили для руководящего состава, разных должностей и командования разведки Указать при заказе.
2 Мотоциклы, включая коляски Темно-серый, матовый, номер 46 Без блестящих частей; брезент из темно-серой ткани, сиденья и спинки из атмосферостойкой темно-серой кожи Grained 1 в 46 цветовой карте; сумки для хранения темно-серые, их чехлы 2 из ткани темно-серого цвета согласно 46 цветовой карты. 1) Допускается замена ткани.
2) Чехлы для сумок для хранения в настоящее время не входят в комплект поставки.
3 Коммерческие автомобили для личного состава частей и постов обслуживания
4 Вагоны агрегатные с двумя и более осями, с надстройками специального назначения Двухцветный шаблон № 45 темно-коричневый и № 46 темно-серый (см. схему окраски оружия и карту цветов № 840 B 2, четвертый дополнительный лист от мая 1938 г.) Без блестящих частей; брезент и брезент двухцветные по номеру 45 и 46 карты цветов; Сиденья и спинки обтянуты атмосферостойкой темно-серой кожей Grained 1 в 46 цветовой карте
4 Все автомобили, не указанные в пунктах с 1 по 4, и их прицепы

Рисунок должен был представлять собой базовый слой дункельграу, при этом одна треть автомобиля должна была быть покрыта дункельбрауном.

Темно-коричневый цвет был очень темным, из-за чего было очень трудно различать цвета на черно-белых фотографиях. Таким образом, на большинстве фотографий автомобили изображены монотонно окрашенными.

Середина войны, 1940-1943 гг.

После 12 июня 1940 года части перестали закупать краску напрямую у поставщиков. Вместо этого краска выдавалась непосредственно подразделениям, причем единственным выдаваемым цветом был Дункельграу.

31 июля 1940 г. в целях экономии краски Инспекция 2 издала приказ о временном прекращении использования краски Dunkelbraun.

В целях экономии краски на время войны действует следующее:

1. Оборудование, которое ранее требовалось окрашивать в темно-серый/темно-коричневый цвет, теперь будет получать только одноцветную темно-серую окраску.

2. Препятствия, такие как K- и S-образные ролики, колючая проволока, гладкая проволока, больше не будут покрываться краской.

10 февраля 1941 г. нумерация цветов RAL была изменена, на dunkelgrau Nr. 46 становится Dunkelgrau RAL 7021.

Северная Африка и Южная Европа, 1941-1943 гг.

17 марта 1941 года Инспекция 2 приказала, чтобы оборудование в Северной Африке было окрашено на две трети в желто-коричневый цвет (gelbbraun RAL 8000) и на одну треть в серо-зеленый цвет (graugrün RAL 7008). Холстовые изделия также должны были быть окрашены специальными красками.

1. Вместо темно-серого/темно-коричневого или одноцветного темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно иметь лакокрасочное покрытие желто-коричневого цвета RAL 8000/серо-зеленого цвета RAL 7008, оба матовые.

Этот узор создается так же, как и предыдущий, с желто-коричневым вместо темно-серого и серо-зеленым вместо темно-коричневого.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно. Небольшие поверхности (включая спицы и дисковые колеса) можно оставить в одном цвете. Преобладает желто-коричневый цвет, в примерном соотношении две трети желто-коричневого и одна треть серо-зеленого.

2. Краска закупается войсками.Компании-поставщики упоминаются в H.B.Bl. 1940 часть C стр. 180 поз. 535 и стр. 531 поз. 1269.

Использовать:

  • для бронетехники: P-краска,
  • для сигнального оборудования (радиооборудования): W-краска, при условии, что оборудование окрашено в этот цвет,
  • для оборудования с магниевыми сплавами (например, электрические колеса на ружьях и т.п.): краска согласно ТУ 6337,
  • для оборудования из холста: краска по пункту 3 ниже,
  • для другого оборудования: краска на синтетической смоле (E-краска).

Краски комбинированные нитро согласно техническим условиям поставки 6317 B от 12 февраля 1941 г. также могут применяться при наличии в распоряжении подразделений краскопультов, за исключением готовых к использованию красок на синтетической смоле (E).

В случае отсутствия красок P-, W- и E-краски, вся техника и армейская техника (в том числе бронетехника) может быть окрашена в сменные (водонепроницаемые и огнестойкие) камуфляжные цвета в соответствии с техническими условиями поставки 6345 (эмульсионные краски, удаляемые с помощью чистящих щеток и стиральной соды). Их можно окрашивать (время высыхания около 30 минут), а также разбавлять водой и распылять.

Подразделения, которые уже развернуты, должны запросить цвета через каналы снабжения.

3. Краска для холста следующих фирм предназначена для окраски оборудования для холста (брезента, чехлов, защитных кожухов и т.д.):

[…]

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

4. Стоимость краски должна быть забронирована по главе VIII E 230.

25 марта 1942 года Инспекция 2 приказала заменить gelbbraun и graugrün коричневым (коричневый RAL 8020) и серым (grau RAL 7027) после того, как существующие запасы краски будут исчерпаны, с использованием того же образца.

Вместо темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно быть окрашено в коричневый RAL 8020/серый RAL 7027, оба матовый (не блестящий).

Коричневый 8020 преобладает в приблизительном соотношении двух третей коричневого 8020 и одной трети серого 7027. Серый добавляется неравномерными участками, чтобы оба цвета постепенно переходили друг в друга.

Небольшие поверхности, колеса и т. д. могут быть окрашены в один цвет 8020 или 7027.

Цвета приобретаются через каналы снабжения. Текущие краски 8000 и 7008 должны быть израсходованы.

Армейский бюллетень 1941 г., стр. 140, п. 281, более недействителен.

3 июля 1942 г. Инспекция 2 издала поправку о том, что этот приказ распространяется и на части на Крите. Некоторые машины, отправленные в южные части Восточного фронта, также были окрашены в двухцветный камуфляж, используемый в Африке.

Конец войны, 1943-1945 гг.

18 февраля 1943 года Инспекция 2 издала приказ о покраске всех транспортных средств в базовый слой темно-желтого цвета (dunkelgelb). Поверх темно-желтого должен был быть нанесен узор оливково-зеленого цвета (olivgrün, цвет, принятый от Reichluftfahrtsministerium ( RLM) (министерство авиации Рейха)), красно-коричневый (rotbraun RAL 8017) и dunkelgelb.Краска заказывалась подразделениями в соответствии с их типами и количеством оборудования для перекраски в полевых условиях.

1. Схемы окраски оборудования. Вместо предыдущей схемы окраски оборудования, темно-серо-темно-коричневой, которая была изменена на одноцветную темно-серую на время войны, а также вместо коричнево-серой схемы окраски для подразделений в Африке. а на Крите немедленно вступает в силу следующая схема окраски для основных единиц оборудования

.

темно-желтый по образцу

Номер карты цветов RAL для этого темно-желтого цвета будет определен позже.Образцы можно запросить в Военном офисе Wa J Rü (W u G 1/V), Berlin W 15, Sächsischestrasse 8.

До дальнейшего уведомления действующая схема должна быть сохранена для мелких единиц оборудования, перевозимых в транспортных средствах (например, сигнальное оборудование, ящики для снабжения, ящики для инструментов, ящики и ящики для ветеринарного оборудования, ящики для документов).

Для использования схемы

  • Краска П по ТУ 6321 для цистерн,
  • W-краска согласно ТУ 6320 для радио- и сигнального оборудования,
  • Краска финишная согласно ТУ 6337 для оборудования с магниевыми сплавами (например, электронные колеса на ружьях),
  • прочие синтетические полимерные краски в соответствии с техническими условиями поставки 6317 B.

Конфликтующие инструкции больше недействительны.

2. Схемы окраски камуфляж. Подразделения несут ответственность за применение соответствующих цветов камуфляжа в соответствии с полевыми условиями. Для этого подразделения должны иметь камуфляжные пасты (3) следующих цветов

  • оливково-зеленый согласно цветовой карте министерства авиации Рейха для камуфляжных цветов (строительный и групповой камуфляж),
  • красно-коричневый RAL 8018,
  • темно-желтый в соответствии с образцом по пункту 1.

3. Маскировочные пасты по п.2 приобретать по каналам снабжения. Следующие фиксированные ставки должны использоваться для расчета общей суммы для каждой единицы.

Оливково-зеленый, кг Красно-коричневый, кг Темно-желтый, кг
Конная повозка 0,5 0.5 0,5
Двух- и многоместная повозка (включая передок) 1,0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 75 миллиметров включительно 0,5 0,5 0,5
Пистолет калибром до 105 миллиметров включительно 1.0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 210 миллиметров включительно 1,5 1,5 1,5
Пистолет калибром свыше 210 миллиметров 2,0 2,0 2,0
Nebelwerfer любого типа 1. 0 1,0 1,0
schweres Wurfgerät (за 10 рамок) 1,0 1,0 1,0
Бак 2,0 2,0 2,0
Автомобиль 0,5 0,5 0.5
Грузовик до 2 тонн 1,0 1,0 1,0
Грузовик более 2 тонн 1,5 1,5 1,5
Одноосный прицеп 0,5 0,5 0,5
Двухосный прицеп 1.0 1,0 1,0

Камуфляжные пасты выпускаются в упаковках по 2 и 20 кг. Общая сумма за каждую единицу округляется до числа, кратного 2. Размер упаковки 20 кг используется для количеств, превышающих 20 кг, а для остальных упаковок по 2 кг.

Принимая во внимание текущую ситуацию с сырьем, производством и логистикой, солдаты обязаны экономно использовать краски и камуфляжные пасты и ограничивать их использование там, где это абсолютно необходимо.

4. Формы нанесения камуфляжных паст оставлены на усмотрение войск. Общая идея состоит в том, чтобы разделить стороны оборудования (транспортного средства) на несколько цветов.

В целом оказалось эффективным создавать более крупные пятна краски, избегая какой-либо регулярности ( облачно-подобный ).

Камуфляжные пасты следует использовать в том виде, в каком они были поставлены, или разбавляя их водой или топливом. Помимо кистей, их можно наносить и самодельными инструментами (кисти, тряпки) и они быстро сохнут.Они также подходят для маскировки брезента.

Если требуется удалить уже нанесенную маскировочную пасту, это можно сделать с помощью топлива.

5. Зимний камуфляж (в заснеженной местности) пока сохраняется белая схема с водоэмульсионной краской согласно ТУ 6345. Вся техника, направляемая в передовые войска до конца февраля 1943 г., применять эту схему до отгрузки. Введение белой маскировочной пасты для зимнего камуфляжа будет организовано позже.

6. Руководство по переходу.

а) Вновь изготовленное оборудование, которое уже имеет действующую схему окраски, должно быть перекрашено или — для оборудования из ткани — перекрашено перед поставкой в ​​соответствии с пунктом 1.

б) Оборудование, уже находящееся на складе, должно быть отгружено только в схеме окраски или цвете согласно пункту 1. Это оборудование также должно быть покрыто белой эмульсионной краской, если оно отгружено до конца февраля 1943 г. (5).

в) Не изменена схема окраски техники, которая уже есть у полевых частей (темно-серая или — для частей в Африке и на Крите — коричнево-серая).Необходимый камуфляж выполняется с помощью камуфляжной пасты (от 2 до 4).

г) Техника с запасными и оккупационными подразделениями должна быть перекрашена в кратчайшие сроки в соответствии с пунктом 1. Необходимая краска (пункт 1, пункт 4), а также маскировочные пасты (пункты 2, 3) должны быть приобретены подразделениями. по каналам снабжения. Однако брезент необходимо перекрасить камуфляжной пастой.

Dunkelgelb позже получил номер RAL 7028, а olivgrün — номер RAL 6003.

Отсутствие подробного руководства по камуфляжу привело к очень большому разнообразию рисунков. Некоторые используемые единицы создавали тщательно нарисованные узоры, в то время как другие узоры были очень грубыми. Для стандартизации и улучшения камуфляжа 19 августа 1944 года было приказано красить все машины на заводах. В узоре Hinterhalt-Tarnung (засадный камуфляж) по-прежнему использовался базовый цвет dunkelgelb с полосами rotbraun и olivgrün. Поверх каждого цвета были нанесены маленькие точки двух других.Этот узор был создан, чтобы создать впечатление, что солнце сияет сквозь листву леса.

В середине сентября 1944 г. машины получили приказ не получать базу дункельгельб. Вместо этого камуфляж нужно было наносить экономно прямо поверх красной оксидной грунтовки. Неясно, означало ли это, что камуфляжная краска должна была полностью покрывать поверхность транспортных средств, или красный оксидный грунт должен был оставаться видимым. 31 октября 1944 года на заводах поверх красной оксидной грунтовки начали наносить более сложный камуфляж из дункельгельба, ротбрауна и оливгрюна.Кроме того, дункельграу можно было использовать, если дункельгельб был недоступен. Несмотря на этот приказ, никогда не было никаких доказательств того, что дункельграу действительно использовался.

20 декабря 1944 г. было приказано использовать базу дункельгрюн с жестким рисунком из дункельгельба и ротбрауна.

Цвета салона

На протяжении большей части войны наиболее распространенным цветом салона был elfenbein RAL 1001 (слоновая кость) и graugrün, при этом некоторые элементы оборудования сохраняли заводские цвета.Elfenbein сделал интерьер ярче, а graugrün стал более устойчивым к маслам и грязи. В течение 1944 года было приказано начать оставлять салон в красной окисной грунтовке.

Области, видимые снаружи автомобиля, обычно окрашивались в основной цвет кузова. Однако есть много фотографий, показывающих цвета салона на внутренней стороне дверей и люков.

Варианты цвета

Хотя цвета были стандартизированы, у разных производителей были небольшие различия.Различные способы нанесения, особенно когда краска наносилась в полевых условиях, также могли повлиять на результат. Определение исходного цвета сохранившегося снаряжения может быть ненадежным. Помимо риска перекраски техники после войны, цвета краски могут меняться со временем.

Музейные автомобили редко перекрашиваются правильно. Хотя некоторые музеи исследуют камуфляж, такие исследования часто основаны на статьях, написанных для моделистов. Поскольку такие статьи могут частично основываться на покраске музейных автомобилей, такая практика также может привести к неверным выводам.Если музей не задокументирует свои исследования цвета, такие как Tiger 131 из Танкового музея (внешняя ссылка), музейные автомобили не могут использоваться в качестве надежных эталонов.

Использование фотографий для определения цвета практически невозможно. Многие факторы могут изменить внешний вид цвета на черно-белой фотографии. Освещение и ракурс могут сделать темные цвета светлыми, а светлые — темными. На некоторых черно-белых пленках красные цвета кажутся темнее зеленого, а на других — зеленые.Из-за пыли автомобиль, окрашенный в цвет дункельграу, может выглядеть как дункельгельб.

Хотя многие фотографии Второй мировой войны были постановочными, большинство из них были сделаны либо в боевых условиях, либо солдатами, практически не обученными фотографированию. В таких условиях гораздо более вероятно, что то, что кажется аномалией, на самом деле является оптической иллюзией, а не заводским рабочим, не подчиняющимся приказу покрасить один автомобиль в неразрешенный цвет.

Побелка

В первую зиму на Восточном фронте стало очевидно, что машины Dunkelgrau становятся очень легкой мишенью в снегу.18 ноября 1941 г. 2-я инспекция издала приказ о покраске автомобилей белой краской.

Части в Норвегии, на финском фронте и в России могут быть обеспечены белой камуфляжной окраской техники, в частности транспортных средств, в том числе автотранспорта, на время снежных условий.

Выкройка оставлена ​​на усмотрение командиров подразделений.

Использовать съемную камуфляжную краску согласно измененным техническим условиям поставки 6345.

Подразделения и станции технического обслуживания должны приобретать краску по каналам снабжения. Наносится поверх существующей темно-серой краски и смывается после схода снега.

В этот приказ от 25 марта 1942 г. были внесены поправки, поясняющие, что белая краска может использоваться и на брезенте.

Весной краску можно было снять содой. Области вокруг маркировки юнитов, Balkenkreuze и других маркировок обычно оставляли в исходном цвете, чтобы не перекрашивать маркировку.

Поскольку белой краски для покраски всей техники не хватало, небоевые машины, как правило, не белили. Некоторые автомобили также получили только частичную побелку, например, полосами или только спереди. Некоторые даже использовали мел, белые листы или сложенный снег, когда не было краски.

Белый камуфляж сохранялся, по крайней мере, до зимы 1942/1943 гг. , как видно из пункта 5 приказа от 18 февраля 1943 г. о введении dunkelgelb выше.

Полевой камуфляж

Германия имела маскировочные сетки и маскировочные брезент, но обычно не использовала их для маскировки транспортных средств. Вместо этого к бокам были приварены маленькие кольца, к которым можно было прикрепить листву с помощью проволоки. В конце войны на обочинах иногда оставляли большие кучи предварительно нарезанных веток, чтобы отступающие части могли быстро замаскировать свою технику.

Источники

  1. Kraftfahrtechnischer Anhang zu den Allgemeinen Heeresmitteilungen 1939 .Берлин: Oberkommando des Heeres. Барх RH 1/169.
  2. Allgemeine Heeresmitteilungen : Vierter Jahrgang 1937 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1937. 228 стр. Барх правая 1/160.
  3. Allgemeine Heeresmitteilungen : Fünfter Jahrgang 1938 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1938. 341 стр. БАРХ РХ 1/161.
  4. Allgemeine Heeresmitteilungen : Sechster Jahrgang 1939 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1939. 429 стр. БАРХ РХ 1/162.
  5. Allgemeine Heeresmitteilungen : Siebenter Jahrgang 1940 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1940. 570 стр. БАРХ РХ 1/163.
  6. Allgemeine Heeresmitteilungen : Achter Jahrgang 1941 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1941. 677 стр. БАРХ РХ 1/164.
  7. Allgemeine Heeresmitteilungen : Neunter Jahrgang 1942 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1942. BArch RH 1/165.
  8. Allgemeine Heeresmitteilungen : Zehnter Jahrgang 1943 .Берлин: Oberkommando des Heeres, 1943. BArch RH 1/166.
  9. АНДОРФЕР, Волкер, БЛОК, Мартин и НЕЛЬСОН, Джон. Гайки и болты, том 15: «Marder III» Panzerjäger 38(t) für 7,62 cm Pak 36 (Sd.Kfz. 139) . Ильцен: Гайки и болты, 2001. 104 стр.
  10. КУЛВЕР, Брюс и МЕРФИ, Ричард. Panzer Colors : камуфляж танковых войск Германии 1939-45 . Кэрроллтон: Squadron/Signal Publications, 1976. 96 стр. ISBN 0-89747-057-5.
  11. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Немецкий танк «Пантера»: В поисках боевого превосходства . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1995. 156 стр. ISBN 0-88740-812-5.
  12. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 1-2 — Panzerkampfwagen I: Kl.Pz.Bef.Wg. к ВК 18.01 . Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2002. 96 стр. ISBN 0-9708407-8-0.
  13. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 5-3 — Panzerkampfwagen «Panther» Ausfuerung G .Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2004. 68 стр. ISBN 0-9744862-7-2.

Камуфляж немецкой бронетехники

Как до, так и во время Второй мировой войны камуфляж немецкой бронетехники претерпел ряд изменений. Некоторые из используемых цветов и узоров, особенно в конце войны, до сих пор являются предметом многочисленных дискуссий. Описанные ниже камуфляжи в основном относятся к бронетехнике. Тем не менее, нередко можно увидеть немецкие автомобили с мягкой обшивкой и более или менее стандартными камуфляжными рисунками.

Стандартизация красок

Используемые цвета краски были определены Reich-Ausschuss für Lieferbedingungen (RAL) (рейховский комитет по условиям поставки). Важно отметить, что, хотя в текущем цветовом стандарте Бундесвера используются одни и те же названия цветов, цвета отличаются от тех, которые использовались во время войны.

Довоенный, 1927-1937 гг.

В период с 1927 по 19 июля 1937 года немецкие танки окрашивались в Buntfarbenanstrich (цветной рисунок).В узоре использованы три цвета: RAL Nr. 17 Erdgelb-matt (земляно-желтый матовый), № RAL. 18 Braun-matt (матовый коричневый) и RAL Nr. 28 Grün-matt (зеленый матовый). Цвета распылялись на транспортное средство волнистым узором, с разным рисунком для каждого транспортного средства. Бордюры должны были быть либо растушеваны, либо окаймлены полосами RAL Nr шириной от одного до трех сантиметров. 5 Schwarz-matt (черный матовый).

Начало войны, 1937-1940 гг.

12 июля 1937 г. Инспекция 2 приказала, чтобы все армейское снаряжение было окрашено в темно-серый (дункельграу) и темно-коричневый (дункельбраун) цвета.

1. Вместо узора красочной краской введен узор в темно-сером и темно-коричневом цветах.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно.

На небольших поверхностях следует использовать только один цвет – темно-серый или темно-коричневый.

2. Цветные таблички будут отправлены подразделениям и станциям обслуживания после их изготовления. Новый шаблон следует применять только после того, как текущий требует исправления или перекрашивания.

3. Нанесение краски с помощью пистолета-распылителя более выгодно, чем использование кисти, так как использование пистолета-распылителя приводит к менее блестящему покрытию.

4. Брезент нельзя красить. Они должны быть израсходованы в существующих цветах. Вновь произведенные соответствуют цветам в пункте 1.

5. Имеющаяся техника на Армейских складах и т. д. сохранит существующую красочную раскраску и будет передана подразделениям в их текущем состоянии.

6.Противоречивые инструкции в H. Dv. 488, часть I, приложение 6, а также стр. 237 статья 30 и рисунок окраски на стр. 238 утрачивают силу. Изменения в руководстве будут реализованы путем вставки страниц или новой печати.

8 июля 1938 года Инспекция 2 объявила, что подразделения могут начать реквизировать цветные пластины с армейского склада в Касселе.

2 ноября 1938 г. 2-я инспекция внесла поправки в приказ от 12 июля 1937 г., согласно которым части должны были немедленно перекрасить свою технику.Уточнялось также, что подразделения должны были закупать краску непосредственно у заводов. В этом порядке цвета теперь относятся к Dunkelbraun Nr. 45 и Дункельграу Nr. 46 по системе цветов RAL.

1. Войсковой бюллетень 1937 г. стр. 137, п. 340, абз. 2 абз. 2, абз. 4 абз. 1 и абз. 5 отменяются. Темно-серый/темно-коричневый рисунок окраски оборудования должен наноситься подразделениями независимо от состояния существующего цветного рисунка окраски.

2. Для покрасочных работ использовать:

  • темно-серый номер 46 по карте цветов 840 B 2 RAL
  • темно-коричневый номер 45 по карте цветов 840 B 2 RAL

Дополнительно

  • Р-краски для бронетехники этих цветов,
  • W-краски для оборудования этих цветов,
  • Краски для холста в соответствии с пунктом 7 ниже,
  • во всех остальных случаях E-paints (краски на основе синтетической смолы).Эти краски также можно наносить на существующие краски на масляной основе.

3. Расходы должны нести соответствующие фонды войск.

4. Внешний вид рисунка можно увидеть на цветной табличке согласно армейскому бюллетеню 1938 г. стр. 157, п. 460.

5. Цвета необходимо заказывать у производителей, соблюдая следующие пункты:

Краска должна быть либо доставлена ​​готовой к использованию, либо, чтобы настроить ее для использования в краскопультах, необходимо запросить, чтобы компания указала имеющийся в продаже разбавитель для краски на этикетке упаковки.

Относительно E-paints см. руководство по эксплуатации D 69 1937/38 от 6 августа 1937 г.

Компании-поставщики П-красок:

[…]

6. Краски на основе синтетических смол имеют срок годности не более 3 месяцев; учитывайте это при принятии решения о том, сколько заказать.

7. Все тенты для автомобилей и гужевых транспортных средств, а также цветные чехлы и защитные чехлы должны быть окрашены тёмно-серой/тёмно-коричневой тканевой краской.

Компании-поставщики красок для покрытия холстов пока не объявлены.

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

20 января 1939 года Инспекция 6, отвечающая за автомобили, подробно описала, как следует красить автомобили разных классов.

Товар Тип транспортного средства Окраска шасси и надстройки Оборудование (фары, бампер, радиатор, руль, навес и т. д.) Замечания
1 Коммерческие автомобили для руководящего состава, разных должностей и командования разведки Указать при заказе.
2 Мотоциклы, включая коляски Темно-серый, матовый, номер 46 Без блестящих частей; брезент из темно-серой ткани, сиденья и спинки из атмосферостойкой темно-серой кожи Grained 1 в 46 цветовой карте; сумки для хранения темно-серые, их чехлы 2 из ткани темно-серого цвета согласно 46 цветовой карты. 1) Допускается замена ткани.
2) Чехлы для сумок для хранения в настоящее время не входят в комплект поставки.
3 Коммерческие автомобили для личного состава частей и постов обслуживания
4 Вагоны агрегатные с двумя и более осями, с надстройками специального назначения Двухцветный шаблон № 45 темно-коричневый и № 46 темно-серый (см. схему окраски оружия и карту цветов № 840 B 2, четвертый дополнительный лист от мая 1938 г.) Без блестящих частей; брезент и брезент двухцветные по номеру 45 и 46 карты цветов; Сиденья и спинки обтянуты атмосферостойкой темно-серой кожей Grained 1 в 46 цветовой карте
4 Все автомобили, не указанные в пунктах с 1 по 4, и их прицепы

Рисунок должен был представлять собой базовый слой дункельграу, при этом одна треть автомобиля должна была быть покрыта дункельбрауном.

Темно-коричневый цвет был очень темным, из-за чего было очень трудно различать цвета на черно-белых фотографиях. Таким образом, на большинстве фотографий автомобили изображены монотонно окрашенными.

Середина войны, 1940-1943 гг.

После 12 июня 1940 года части перестали закупать краску напрямую у поставщиков. Вместо этого краска выдавалась непосредственно подразделениям, причем единственным выдаваемым цветом был Дункельграу.

31 июля 1940 г. в целях экономии краски Инспекция 2 издала приказ о временном прекращении использования краски Dunkelbraun.

В целях экономии краски на время войны действует следующее:

1. Оборудование, которое ранее требовалось окрашивать в темно-серый/темно-коричневый цвет, теперь будет получать только одноцветную темно-серую окраску.

2. Препятствия, такие как K- и S-образные ролики, колючая проволока, гладкая проволока, больше не будут покрываться краской.

10 февраля 1941 г. нумерация цветов RAL была изменена, на dunkelgrau Nr. 46 становится Dunkelgrau RAL 7021.

Северная Африка и Южная Европа, 1941-1943 гг.

17 марта 1941 года Инспекция 2 приказала, чтобы оборудование в Северной Африке было окрашено на две трети в желто-коричневый цвет (gelbbraun RAL 8000) и на одну треть в серо-зеленый цвет (graugrün RAL 7008). Холстовые изделия также должны были быть окрашены специальными красками.

1. Вместо темно-серого/темно-коричневого или одноцветного темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г. , стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно иметь лакокрасочное покрытие желто-коричневого цвета RAL 8000/серо-зеленого цвета RAL 7008, оба матовые.

Этот узор создается так же, как и предыдущий, с желто-коричневым вместо темно-серого и серо-зеленым вместо темно-коричневого.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно. Небольшие поверхности (включая спицы и дисковые колеса) можно оставить в одном цвете. Преобладает желто-коричневый цвет, в примерном соотношении две трети желто-коричневого и одна треть серо-зеленого.

2. Краска закупается войсками.Компании-поставщики упоминаются в H.B.Bl. 1940 часть C стр. 180 поз. 535 и стр. 531 поз. 1269.

Использовать:

  • для бронетехники: P-краска,
  • для сигнального оборудования (радиооборудования): W-краска, при условии, что оборудование окрашено в этот цвет,
  • для оборудования с магниевыми сплавами (например, электрические колеса на ружьях и т. п.): краска согласно ТУ 6337,
  • для оборудования из холста: краска по пункту 3 ниже,
  • для другого оборудования: краска на синтетической смоле (E-краска).

Краски комбинированные нитро согласно техническим условиям поставки 6317 B от 12 февраля 1941 г. также могут применяться при наличии в распоряжении подразделений краскопультов, за исключением готовых к использованию красок на синтетической смоле (E).

В случае отсутствия красок P-, W- и E-краски, вся техника и армейская техника (в том числе бронетехника) может быть окрашена в сменные (водонепроницаемые и огнестойкие) камуфляжные цвета в соответствии с техническими условиями поставки 6345 (эмульсионные краски, удаляемые с помощью чистящих щеток и стиральной соды).Их можно окрашивать (время высыхания около 30 минут), а также разбавлять водой и распылять.

Подразделения, которые уже развернуты, должны запросить цвета через каналы снабжения.

3. Краска для холста следующих фирм предназначена для окраски оборудования для холста (брезента, чехлов, защитных кожухов и т. д.):

[…]

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

4. Стоимость краски должна быть забронирована по главе VIII E 230.

25 марта 1942 года Инспекция 2 приказала заменить gelbbraun и graugrün коричневым (коричневый RAL 8020) и серым (grau RAL 7027) после того, как существующие запасы краски будут исчерпаны, с использованием того же образца.

Вместо темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно быть окрашено в коричневый RAL 8020/серый RAL 7027, оба матовый (не блестящий).

Коричневый 8020 преобладает в приблизительном соотношении двух третей коричневого 8020 и одной трети серого 7027. Серый добавляется неравномерными участками, чтобы оба цвета постепенно переходили друг в друга.

Небольшие поверхности, колеса и т. д. могут быть окрашены в один цвет 8020 или 7027.

Цвета приобретаются через каналы снабжения. Текущие краски 8000 и 7008 должны быть израсходованы.

Армейский бюллетень 1941 г., стр. 140, п. 281, более недействителен.

3 июля 1942 г. Инспекция 2 издала поправку о том, что этот приказ распространяется и на части на Крите. Некоторые машины, отправленные в южные части Восточного фронта, также были окрашены в двухцветный камуфляж, используемый в Африке.

Конец войны, 1943-1945 гг.

18 февраля 1943 года Инспекция 2 издала приказ о покраске всех транспортных средств в базовый слой темно-желтого цвета (dunkelgelb). Поверх темно-желтого должен был быть нанесен узор оливково-зеленого цвета (olivgrün, цвет, принятый от Reichluftfahrtsministerium ( RLM) (министерство авиации Рейха)), красно-коричневый (rotbraun RAL 8017) и dunkelgelb. Краска заказывалась подразделениями в соответствии с их типами и количеством оборудования для перекраски в полевых условиях.

1. Схемы окраски оборудования. Вместо предыдущей схемы окраски оборудования, темно-серо-темно-коричневой, которая была изменена на одноцветную темно-серую на время войны, а также вместо коричнево-серой схемы окраски для подразделений в Африке. а на Крите немедленно вступает в силу следующая схема окраски для основных единиц оборудования

.

темно-желтый по образцу

Номер карты цветов RAL для этого темно-желтого цвета будет определен позже.Образцы можно запросить в Военном офисе Wa J Rü (W u G 1/V), Berlin W 15, Sächsischestrasse 8.

До дальнейшего уведомления действующая схема должна быть сохранена для мелких единиц оборудования, перевозимых в транспортных средствах (например, сигнальное оборудование, ящики для снабжения, ящики для инструментов, ящики и ящики для ветеринарного оборудования, ящики для документов).

Для использования схемы

  • Краска П по ТУ 6321 для цистерн,
  • W-краска согласно ТУ 6320 для радио- и сигнального оборудования,
  • Краска финишная согласно ТУ 6337 для оборудования с магниевыми сплавами (например, электронные колеса на ружьях),
  • прочие синтетические полимерные краски в соответствии с техническими условиями поставки 6317 B.

Конфликтующие инструкции больше недействительны.

2. Схемы окраски камуфляж. Подразделения несут ответственность за применение соответствующих цветов камуфляжа в соответствии с полевыми условиями. Для этого подразделения должны иметь камуфляжные пасты (3) следующих цветов

  • оливково-зеленый согласно цветовой карте министерства авиации Рейха для камуфляжных цветов (строительный и групповой камуфляж),
  • красно-коричневый RAL 8018,
  • темно-желтый в соответствии с образцом по пункту 1.

3. Маскировочные пасты по п.2 приобретать по каналам снабжения. Следующие фиксированные ставки должны использоваться для расчета общей суммы для каждой единицы.

Оливково-зеленый, кг Красно-коричневый, кг Темно-желтый, кг
Конная повозка 0,5 0.5 0,5
Двух- и многоместная повозка (включая передок) 1,0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 75 миллиметров включительно 0,5 0,5 0,5
Пистолет калибром до 105 миллиметров включительно 1. 0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 210 миллиметров включительно 1,5 1,5 1,5
Пистолет калибром свыше 210 миллиметров 2,0 2,0 2,0
Nebelwerfer любого типа 1.0 1,0 1,0
schweres Wurfgerät (за 10 рамок) 1,0 1,0 1,0
Бак 2,0 2,0 2,0
Автомобиль 0,5 0,5 0.5
Грузовик до 2 тонн 1,0 1,0 1,0
Грузовик более 2 тонн 1,5 1,5 1,5
Одноосный прицеп 0,5 0,5 0,5
Двухосный прицеп 1.0 1,0 1,0

Камуфляжные пасты выпускаются в упаковках по 2 и 20 кг. Общая сумма за каждую единицу округляется до числа, кратного 2. Размер упаковки 20 кг используется для количеств, превышающих 20 кг, а для остальных упаковок по 2 кг.

Принимая во внимание текущую ситуацию с сырьем, производством и логистикой, солдаты обязаны экономно использовать краски и камуфляжные пасты и ограничивать их использование там, где это абсолютно необходимо.

4. Формы нанесения камуфляжных паст оставлены на усмотрение войск. Общая идея состоит в том, чтобы разделить стороны оборудования (транспортного средства) на несколько цветов.

В целом оказалось эффективным создавать более крупные пятна краски, избегая какой-либо регулярности ( облачно-подобный ).

Камуфляжные пасты следует использовать в том виде, в каком они были поставлены, или разбавляя их водой или топливом. Помимо кистей, их можно наносить и самодельными инструментами (кисти, тряпки) и они быстро сохнут.Они также подходят для маскировки брезента.

Если требуется удалить уже нанесенную маскировочную пасту, это можно сделать с помощью топлива.

5. Зимний камуфляж (в заснеженной местности) пока сохраняется белая схема с водоэмульсионной краской согласно ТУ 6345. Вся техника, направляемая в передовые войска до конца февраля 1943 г., применять эту схему до отгрузки. Введение белой маскировочной пасты для зимнего камуфляжа будет организовано позже.

6. Руководство по переходу.

а) Вновь изготовленное оборудование, которое уже имеет действующую схему окраски, должно быть перекрашено или — для оборудования из ткани — перекрашено перед поставкой в ​​соответствии с пунктом 1.

б) Оборудование, уже находящееся на складе, должно быть отгружено только в схеме окраски или цвете согласно пункту 1. Это оборудование также должно быть покрыто белой эмульсионной краской, если оно отгружено до конца февраля 1943 г. (5).

в) Не изменена схема окраски техники, которая уже есть у полевых частей (темно-серая или — для частей в Африке и на Крите — коричнево-серая).Необходимый камуфляж выполняется с помощью камуфляжной пасты (от 2 до 4).

г) Техника с запасными и оккупационными подразделениями должна быть перекрашена в кратчайшие сроки в соответствии с пунктом 1. Необходимая краска (пункт 1, пункт 4), а также маскировочные пасты (пункты 2, 3) должны быть приобретены подразделениями. по каналам снабжения. Однако брезент необходимо перекрасить камуфляжной пастой.

Dunkelgelb позже получил номер RAL 7028, а olivgrün — номер RAL 6003.

Отсутствие подробного руководства по камуфляжу привело к очень большому разнообразию рисунков. Некоторые используемые единицы создавали тщательно нарисованные узоры, в то время как другие узоры были очень грубыми. Для стандартизации и улучшения камуфляжа 19 августа 1944 года было приказано красить все машины на заводах. В узоре Hinterhalt-Tarnung (засадный камуфляж) по-прежнему использовался базовый цвет dunkelgelb с полосами rotbraun и olivgrün. Поверх каждого цвета были нанесены маленькие точки двух других.Этот узор был создан, чтобы создать впечатление, что солнце сияет сквозь листву леса.

В середине сентября 1944 г. машины получили приказ не получать базу дункельгельб. Вместо этого камуфляж нужно было наносить экономно прямо поверх красной оксидной грунтовки. Неясно, означало ли это, что камуфляжная краска должна была полностью покрывать поверхность транспортных средств, или красный оксидный грунт должен был оставаться видимым. 31 октября 1944 года на заводах поверх красной оксидной грунтовки начали наносить более сложный камуфляж из дункельгельба, ротбрауна и оливгрюна.Кроме того, дункельграу можно было использовать, если дункельгельб был недоступен. Несмотря на этот приказ, никогда не было никаких доказательств того, что дункельграу действительно использовался.

20 декабря 1944 г. было приказано использовать базу дункельгрюн с жестким рисунком из дункельгельба и ротбрауна.

Цвета салона

На протяжении большей части войны наиболее распространенным цветом салона был elfenbein RAL 1001 (слоновая кость) и graugrün, при этом некоторые элементы оборудования сохраняли заводские цвета. Elfenbein сделал интерьер ярче, а graugrün стал более устойчивым к маслам и грязи. В течение 1944 года было приказано начать оставлять салон в красной окисной грунтовке.

Области, видимые снаружи автомобиля, обычно окрашивались в основной цвет кузова. Однако есть много фотографий, показывающих цвета салона на внутренней стороне дверей и люков.

Варианты цвета

Хотя цвета были стандартизированы, у разных производителей были небольшие различия.Различные способы нанесения, особенно когда краска наносилась в полевых условиях, также могли повлиять на результат. Определение исходного цвета сохранившегося снаряжения может быть ненадежным. Помимо риска перекраски техники после войны, цвета краски могут меняться со временем.

Музейные автомобили редко перекрашиваются правильно. Хотя некоторые музеи исследуют камуфляж, такие исследования часто основаны на статьях, написанных для моделистов. Поскольку такие статьи могут частично основываться на покраске музейных автомобилей, такая практика также может привести к неверным выводам. Если музей не задокументирует свои исследования цвета, такие как Tiger 131 из Танкового музея (внешняя ссылка), музейные автомобили не могут использоваться в качестве надежных эталонов.

Использование фотографий для определения цвета практически невозможно. Многие факторы могут изменить внешний вид цвета на черно-белой фотографии. Освещение и ракурс могут сделать темные цвета светлыми, а светлые — темными. На некоторых черно-белых пленках красные цвета кажутся темнее зеленого, а на других — зеленые.Из-за пыли автомобиль, окрашенный в цвет дункельграу, может выглядеть как дункельгельб.

Хотя многие фотографии Второй мировой войны были постановочными, большинство из них были сделаны либо в боевых условиях, либо солдатами, практически не обученными фотографированию. В таких условиях гораздо более вероятно, что то, что кажется аномалией, на самом деле является оптической иллюзией, а не заводским рабочим, не подчиняющимся приказу покрасить один автомобиль в неразрешенный цвет.

Побелка

В первую зиму на Восточном фронте стало очевидно, что машины Dunkelgrau становятся очень легкой мишенью в снегу.18 ноября 1941 г. 2-я инспекция издала приказ о покраске автомобилей белой краской.

Части в Норвегии, на финском фронте и в России могут быть обеспечены белой камуфляжной окраской техники, в частности транспортных средств, в том числе автотранспорта, на время снежных условий.

Выкройка оставлена ​​на усмотрение командиров подразделений.

Использовать съемную камуфляжную краску согласно измененным техническим условиям поставки 6345.

Подразделения и станции технического обслуживания должны приобретать краску по каналам снабжения. Наносится поверх существующей темно-серой краски и смывается после схода снега.

В этот приказ от 25 марта 1942 г. были внесены поправки, поясняющие, что белая краска может использоваться и на брезенте.

Весной краску можно было снять содой. Области вокруг маркировки юнитов, Balkenkreuze и других маркировок обычно оставляли в исходном цвете, чтобы не перекрашивать маркировку.

Поскольку белой краски для покраски всей техники не хватало, небоевые машины, как правило, не белили. Некоторые автомобили также получили только частичную побелку, например, полосами или только спереди. Некоторые даже использовали мел, белые листы или сложенный снег, когда не было краски.

Белый камуфляж сохранялся, по крайней мере, до зимы 1942/1943 гг., как видно из пункта 5 приказа от 18 февраля 1943 г. о введении dunkelgelb выше.

Полевой камуфляж

Германия имела маскировочные сетки и маскировочные брезент, но обычно не использовала их для маскировки транспортных средств. Вместо этого к бокам были приварены маленькие кольца, к которым можно было прикрепить листву с помощью проволоки. В конце войны на обочинах иногда оставляли большие кучи предварительно нарезанных веток, чтобы отступающие части могли быстро замаскировать свою технику.

Источники

  1. Kraftfahrtechnischer Anhang zu den Allgemeinen Heeresmitteilungen 1939 .Берлин: Oberkommando des Heeres. Барх RH 1/169.
  2. Allgemeine Heeresmitteilungen : Vierter Jahrgang 1937 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1937. 228 стр. Барх правая 1/160.
  3. Allgemeine Heeresmitteilungen : Fünfter Jahrgang 1938 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1938. 341 стр. БАРХ РХ 1/161.
  4. Allgemeine Heeresmitteilungen : Sechster Jahrgang 1939 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1939. 429 стр. БАРХ РХ 1/162.
  5. Allgemeine Heeresmitteilungen : Siebenter Jahrgang 1940 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1940. 570 стр. БАРХ РХ 1/163.
  6. Allgemeine Heeresmitteilungen : Achter Jahrgang 1941 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1941. 677 стр. БАРХ РХ 1/164.
  7. Allgemeine Heeresmitteilungen : Neunter Jahrgang 1942 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1942. BArch RH 1/165.
  8. Allgemeine Heeresmitteilungen : Zehnter Jahrgang 1943 .Берлин: Oberkommando des Heeres, 1943. BArch RH 1/166.
  9. АНДОРФЕР, Волкер, БЛОК, Мартин и НЕЛЬСОН, Джон. Гайки и болты, том 15: «Marder III» Panzerjäger 38(t) für 7,62 cm Pak 36 (Sd.Kfz. 139) . Ильцен: Гайки и болты, 2001. 104 стр.
  10. КУЛВЕР, Брюс и МЕРФИ, Ричард. Panzer Colors : камуфляж танковых войск Германии 1939-45 . Кэрроллтон: Squadron/Signal Publications, 1976. 96 стр. ISBN 0-89747-057-5.
  11. ДЖЕНТЦ, Томас Л.и ДОЙЛ, Хилари Луи. Немецкий танк «Пантера»: В поисках боевого превосходства . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1995. 156 стр. ISBN 0-88740-812-5.
  12. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 1-2 — Panzerkampfwagen I: Kl.Pz.Bef.Wg. к ВК 18.01 . Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2002. 96 стр. ISBN 0-9708407-8-0.
  13. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 5-3 — Panzerkampfwagen «Panther» Ausfuerung G .Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2004. 68 стр. ISBN 0-9744862-7-2.

Камуфляж немецкой бронетехники

Как до, так и во время Второй мировой войны камуфляж немецкой бронетехники претерпел ряд изменений. Некоторые из используемых цветов и узоров, особенно в конце войны, до сих пор являются предметом многочисленных дискуссий. Описанные ниже камуфляжи в основном относятся к бронетехнике. Тем не менее, нередко можно увидеть немецкие автомобили с мягкой обшивкой и более или менее стандартными камуфляжными рисунками.

Стандартизация красок

Используемые цвета краски были определены Reich-Ausschuss für Lieferbedingungen (RAL) (рейховский комитет по условиям поставки). Важно отметить, что, хотя в текущем цветовом стандарте Бундесвера используются одни и те же названия цветов, цвета отличаются от тех, которые использовались во время войны.

Довоенный, 1927-1937 гг.

В период с 1927 по 19 июля 1937 года немецкие танки окрашивались в Buntfarbenanstrich (цветной рисунок).В узоре использованы три цвета: RAL Nr. 17 Erdgelb-matt (земляно-желтый матовый), № RAL. 18 Braun-matt (матовый коричневый) и RAL Nr. 28 Grün-matt (зеленый матовый). Цвета распылялись на транспортное средство волнистым узором, с разным рисунком для каждого транспортного средства. Бордюры должны были быть либо растушеваны, либо окаймлены полосами RAL Nr шириной от одного до трех сантиметров. 5 Schwarz-matt (черный матовый).

Начало войны, 1937-1940 гг.

12 июля 1937 г. Инспекция 2 приказала, чтобы все армейское снаряжение было окрашено в темно-серый (дункельграу) и темно-коричневый (дункельбраун) цвета.

1. Вместо узора красочной краской введен узор в темно-сером и темно-коричневом цветах.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно.

На небольших поверхностях следует использовать только один цвет – темно-серый или темно-коричневый.

2. Цветные таблички будут отправлены подразделениям и станциям обслуживания после их изготовления. Новый шаблон следует применять только после того, как текущий требует исправления или перекрашивания.

3. Нанесение краски с помощью пистолета-распылителя более выгодно, чем использование кисти, так как использование пистолета-распылителя приводит к менее блестящему покрытию.

4. Брезент нельзя красить. Они должны быть израсходованы в существующих цветах. Вновь произведенные соответствуют цветам в пункте 1.

5. Имеющаяся техника на Армейских складах и т. д. сохранит существующую красочную раскраску и будет передана подразделениям в их текущем состоянии.

6.Противоречивые инструкции в H. Dv. 488, часть I, приложение 6, а также стр. 237 статья 30 и рисунок окраски на стр. 238 утрачивают силу. Изменения в руководстве будут реализованы путем вставки страниц или новой печати.

8 июля 1938 года Инспекция 2 объявила, что подразделения могут начать реквизировать цветные пластины с армейского склада в Касселе.

2 ноября 1938 г. 2-я инспекция внесла поправки в приказ от 12 июля 1937 г., согласно которым части должны были немедленно перекрасить свою технику.Уточнялось также, что подразделения должны были закупать краску непосредственно у заводов. В этом порядке цвета теперь относятся к Dunkelbraun Nr. 45 и Дункельграу Nr. 46 по системе цветов RAL.

1. Войсковой бюллетень 1937 г. стр. 137, п. 340, абз. 2 абз. 2, абз. 4 абз. 1 и абз. 5 отменяются. Темно-серый/темно-коричневый рисунок окраски оборудования должен наноситься подразделениями независимо от состояния существующего цветного рисунка окраски.

2.Для покрасочных работ использовать:

  • темно-серый номер 46 по карте цветов 840 B 2 RAL
  • темно-коричневый номер 45 по карте цветов 840 B 2 RAL

Дополнительно

  • Р-краски для бронетехники этих цветов,
  • W-краски для оборудования этих цветов,
  • Краски для холста в соответствии с пунктом 7 ниже,
  • во всех остальных случаях E-paints (краски на основе синтетической смолы).Эти краски также можно наносить на существующие краски на масляной основе.

3. Расходы должны нести соответствующие фонды войск.

4. Внешний вид рисунка можно увидеть на цветной табличке согласно армейскому бюллетеню 1938 г. стр. 157, п. 460.

5. Цвета необходимо заказывать у производителей, соблюдая следующие пункты:

Краска должна быть либо доставлена ​​готовой к использованию, либо, чтобы настроить ее для использования в краскопультах, необходимо запросить, чтобы компания указала имеющийся в продаже разбавитель для краски на этикетке упаковки.

Относительно E-paints см. руководство по эксплуатации D 69 1937/38 от 6 августа 1937 г.

Компании-поставщики П-красок:

[…]

6. Краски на основе синтетических смол имеют срок годности не более 3 месяцев; учитывайте это при принятии решения о том, сколько заказать.

7. Все тенты для автомобилей и гужевых транспортных средств, а также цветные чехлы и защитные чехлы должны быть окрашены тёмно-серой/тёмно-коричневой тканевой краской.

Компании-поставщики красок для покрытия холстов пока не объявлены.

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

20 января 1939 года Инспекция 6, отвечающая за автомобили, подробно описала, как следует красить автомобили разных классов.

Товар Тип транспортного средства Окраска шасси и надстройки Оборудование (фары, бампер, радиатор, руль, навес и т. д.) Замечания
1 Коммерческие автомобили для руководящего состава, разных должностей и командования разведки Указать при заказе.
2 Мотоциклы, включая коляски Темно-серый, матовый, номер 46 Без блестящих частей; брезент из темно-серой ткани, сиденья и спинки из атмосферостойкой темно-серой кожи Grained 1 в 46 цветовой карте; сумки для хранения темно-серые, их чехлы 2 из ткани темно-серого цвета согласно 46 цветовой карты. 1) Допускается замена ткани.
2) Чехлы для сумок для хранения в настоящее время не входят в комплект поставки.
3 Коммерческие автомобили для личного состава частей и постов обслуживания
4 Вагоны агрегатные с двумя и более осями, с надстройками специального назначения Двухцветный шаблон № 45 темно-коричневый и № 46 темно-серый (см. схему окраски оружия и карту цветов № 840 B 2, четвертый дополнительный лист от мая 1938 г.) Без блестящих частей; брезент и брезент двухцветные по номеру 45 и 46 карты цветов; Сиденья и спинки обтянуты атмосферостойкой темно-серой кожей Grained 1 в 46 цветовой карте
4 Все автомобили, не указанные в пунктах с 1 по 4, и их прицепы

Рисунок должен был представлять собой базовый слой дункельграу, при этом одна треть автомобиля должна была быть покрыта дункельбрауном.

Темно-коричневый цвет был очень темным, из-за чего было очень трудно различать цвета на черно-белых фотографиях. Таким образом, на большинстве фотографий автомобили изображены монотонно окрашенными.

Середина войны, 1940-1943 гг.

После 12 июня 1940 года части перестали закупать краску напрямую у поставщиков. Вместо этого краска выдавалась непосредственно подразделениям, причем единственным выдаваемым цветом был Дункельграу.

31 июля 1940 г. в целях экономии краски Инспекция 2 издала приказ о временном прекращении использования краски Dunkelbraun.

В целях экономии краски на время войны действует следующее:

1. Оборудование, которое ранее требовалось окрашивать в темно-серый/темно-коричневый цвет, теперь будет получать только одноцветную темно-серую окраску.

2. Препятствия, такие как K- и S-образные ролики, колючая проволока, гладкая проволока, больше не будут покрываться краской.

10 февраля 1941 г. нумерация цветов RAL была изменена, на dunkelgrau Nr. 46 становится Dunkelgrau RAL 7021.

Северная Африка и Южная Европа, 1941-1943 гг.

17 марта 1941 года Инспекция 2 приказала, чтобы оборудование в Северной Африке было окрашено на две трети в желто-коричневый цвет (gelbbraun RAL 8000) и на одну треть в серо-зеленый цвет (graugrün RAL 7008). Холстовые изделия также должны были быть окрашены специальными красками.

1. Вместо темно-серого/темно-коричневого или одноцветного темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно иметь лакокрасочное покрытие желто-коричневого цвета RAL 8000/серо-зеленого цвета RAL 7008, оба матовые.

Этот узор создается так же, как и предыдущий, с желто-коричневым вместо темно-серого и серо-зеленым вместо темно-коричневого.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно. Небольшие поверхности (включая спицы и дисковые колеса) можно оставить в одном цвете. Преобладает желто-коричневый цвет, в примерном соотношении две трети желто-коричневого и одна треть серо-зеленого.

2. Краска закупается войсками.Компании-поставщики упоминаются в H.B.Bl. 1940 часть C стр. 180 поз. 535 и стр. 531 поз. 1269.

Использовать:

  • для бронетехники: P-краска,
  • для сигнального оборудования (радиооборудования): W-краска, при условии, что оборудование окрашено в этот цвет,
  • для оборудования с магниевыми сплавами (например, электрические колеса на ружьях и т.п.): краска согласно ТУ 6337,
  • для оборудования из холста: краска по пункту 3 ниже,
  • для другого оборудования: краска на синтетической смоле (E-краска).

Краски комбинированные нитро согласно техническим условиям поставки 6317 B от 12 февраля 1941 г. также могут применяться при наличии в распоряжении подразделений краскопультов, за исключением готовых к использованию красок на синтетической смоле (E).

В случае отсутствия красок P-, W- и E-краски, вся техника и армейская техника (в том числе бронетехника) может быть окрашена в сменные (водонепроницаемые и огнестойкие) камуфляжные цвета в соответствии с техническими условиями поставки 6345 (эмульсионные краски, удаляемые с помощью чистящих щеток и стиральной соды).Их можно окрашивать (время высыхания около 30 минут), а также разбавлять водой и распылять.

Подразделения, которые уже развернуты, должны запросить цвета через каналы снабжения.

3. Краска для холста следующих фирм предназначена для окраски оборудования для холста (брезента, чехлов, защитных кожухов и т.д.):

[…]

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

4. Стоимость краски должна быть забронирована по главе VIII E 230.

25 марта 1942 года Инспекция 2 приказала заменить gelbbraun и graugrün коричневым (коричневый RAL 8020) и серым (grau RAL 7027) после того, как существующие запасы краски будут исчерпаны, с использованием того же образца.

Вместо темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно быть окрашено в коричневый RAL 8020/серый RAL 7027, оба матовый (не блестящий).

Коричневый 8020 преобладает в приблизительном соотношении двух третей коричневого 8020 и одной трети серого 7027. Серый добавляется неравномерными участками, чтобы оба цвета постепенно переходили друг в друга.

Небольшие поверхности, колеса и т. д. могут быть окрашены в один цвет 8020 или 7027.

Цвета приобретаются через каналы снабжения. Текущие краски 8000 и 7008 должны быть израсходованы.

Армейский бюллетень 1941 г., стр. 140, п. 281, более недействителен.

3 июля 1942 г. Инспекция 2 издала поправку о том, что этот приказ распространяется и на части на Крите. Некоторые машины, отправленные в южные части Восточного фронта, также были окрашены в двухцветный камуфляж, используемый в Африке.

Конец войны, 1943-1945 гг.

18 февраля 1943 года Инспекция 2 издала приказ о покраске всех транспортных средств в базовый слой темно-желтого цвета (dunkelgelb). Поверх темно-желтого должен был быть нанесен узор оливково-зеленого цвета (olivgrün, цвет, принятый от Reichluftfahrtsministerium ( RLM) (министерство авиации Рейха)), красно-коричневый (rotbraun RAL 8017) и dunkelgelb.Краска заказывалась подразделениями в соответствии с их типами и количеством оборудования для перекраски в полевых условиях.

1. Схемы окраски оборудования. Вместо предыдущей схемы окраски оборудования, темно-серо-темно-коричневой, которая была изменена на одноцветную темно-серую на время войны, а также вместо коричнево-серой схемы окраски для подразделений в Африке. а на Крите немедленно вступает в силу следующая схема окраски для основных единиц оборудования

.

темно-желтый по образцу

Номер карты цветов RAL для этого темно-желтого цвета будет определен позже.Образцы можно запросить в Военном офисе Wa J Rü (W u G 1/V), Berlin W 15, Sächsischestrasse 8.

До дальнейшего уведомления действующая схема должна быть сохранена для мелких единиц оборудования, перевозимых в транспортных средствах (например, сигнальное оборудование, ящики для снабжения, ящики для инструментов, ящики и ящики для ветеринарного оборудования, ящики для документов).

Для использования схемы

  • Краска П по ТУ 6321 для цистерн,
  • W-краска согласно ТУ 6320 для радио- и сигнального оборудования,
  • Краска финишная согласно ТУ 6337 для оборудования с магниевыми сплавами (например, электронные колеса на ружьях),
  • прочие синтетические полимерные краски в соответствии с техническими условиями поставки 6317 B.

Конфликтующие инструкции больше недействительны.

2. Схемы окраски камуфляж. Подразделения несут ответственность за применение соответствующих цветов камуфляжа в соответствии с полевыми условиями. Для этого подразделения должны иметь камуфляжные пасты (3) следующих цветов

  • оливково-зеленый согласно цветовой карте министерства авиации Рейха для камуфляжных цветов (строительный и групповой камуфляж),
  • красно-коричневый RAL 8018,
  • темно-желтый в соответствии с образцом по пункту 1.

3. Маскировочные пасты по п.2 приобретать по каналам снабжения. Следующие фиксированные ставки должны использоваться для расчета общей суммы для каждой единицы.

Оливково-зеленый, кг Красно-коричневый, кг Темно-желтый, кг
Конная повозка 0,5 0.5 0,5
Двух- и многоместная повозка (включая передок) 1,0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 75 миллиметров включительно 0,5 0,5 0,5
Пистолет калибром до 105 миллиметров включительно 1.0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 210 миллиметров включительно 1,5 1,5 1,5
Пистолет калибром свыше 210 миллиметров 2,0 2,0 2,0
Nebelwerfer любого типа 1.0 1,0 1,0
schweres Wurfgerät (за 10 рамок) 1,0 1,0 1,0
Бак 2,0 2,0 2,0
Автомобиль 0,5 0,5 0.5
Грузовик до 2 тонн 1,0 1,0 1,0
Грузовик более 2 тонн 1,5 1,5 1,5
Одноосный прицеп 0,5 0,5 0,5
Двухосный прицеп 1.0 1,0 1,0

Камуфляжные пасты выпускаются в упаковках по 2 и 20 кг. Общая сумма за каждую единицу округляется до числа, кратного 2. Размер упаковки 20 кг используется для количеств, превышающих 20 кг, а для остальных упаковок по 2 кг.

Принимая во внимание текущую ситуацию с сырьем, производством и логистикой, солдаты обязаны экономно использовать краски и камуфляжные пасты и ограничивать их использование там, где это абсолютно необходимо.

4. Формы нанесения камуфляжных паст оставлены на усмотрение войск. Общая идея состоит в том, чтобы разделить стороны оборудования (транспортного средства) на несколько цветов.

В целом оказалось эффективным создавать более крупные пятна краски, избегая какой-либо регулярности ( облачно-подобный ).

Камуфляжные пасты следует использовать в том виде, в каком они были поставлены, или разбавляя их водой или топливом. Помимо кистей, их можно наносить и самодельными инструментами (кисти, тряпки) и они быстро сохнут.Они также подходят для маскировки брезента.

Если требуется удалить уже нанесенную маскировочную пасту, это можно сделать с помощью топлива.

5. Зимний камуфляж (в заснеженной местности) пока сохраняется белая схема с водоэмульсионной краской согласно ТУ 6345. Вся техника, направляемая в передовые войска до конца февраля 1943 г., применять эту схему до отгрузки. Введение белой маскировочной пасты для зимнего камуфляжа будет организовано позже.

6. Руководство по переходу.

а) Вновь изготовленное оборудование, которое уже имеет действующую схему окраски, должно быть перекрашено или — для оборудования из ткани — перекрашено перед поставкой в ​​соответствии с пунктом 1.

б) Оборудование, уже находящееся на складе, должно быть отгружено только в схеме окраски или цвете согласно пункту 1. Это оборудование также должно быть покрыто белой эмульсионной краской, если оно отгружено до конца февраля 1943 г. (5).

в) Не изменена схема окраски техники, которая уже есть у полевых частей (темно-серая или — для частей в Африке и на Крите — коричнево-серая).Необходимый камуфляж выполняется с помощью камуфляжной пасты (от 2 до 4).

г) Техника с запасными и оккупационными подразделениями должна быть перекрашена в кратчайшие сроки в соответствии с пунктом 1. Необходимая краска (пункт 1, пункт 4), а также маскировочные пасты (пункты 2, 3) должны быть приобретены подразделениями. по каналам снабжения. Однако брезент необходимо перекрасить камуфляжной пастой.

Dunkelgelb позже получил номер RAL 7028, а olivgrün — номер RAL 6003.

Отсутствие подробного руководства по камуфляжу привело к очень большому разнообразию рисунков. Некоторые используемые единицы создавали тщательно нарисованные узоры, в то время как другие узоры были очень грубыми. Для стандартизации и улучшения камуфляжа 19 августа 1944 года было приказано красить все машины на заводах. В узоре Hinterhalt-Tarnung (засадный камуфляж) по-прежнему использовался базовый цвет dunkelgelb с полосами rotbraun и olivgrün. Поверх каждого цвета были нанесены маленькие точки двух других.Этот узор был создан, чтобы создать впечатление, что солнце сияет сквозь листву леса.

В середине сентября 1944 г. машины получили приказ не получать базу дункельгельб. Вместо этого камуфляж нужно было наносить экономно прямо поверх красной оксидной грунтовки. Неясно, означало ли это, что камуфляжная краска должна была полностью покрывать поверхность транспортных средств, или красный оксидный грунт должен был оставаться видимым. 31 октября 1944 года на заводах поверх красной оксидной грунтовки начали наносить более сложный камуфляж из дункельгельба, ротбрауна и оливгрюна.Кроме того, дункельграу можно было использовать, если дункельгельб был недоступен. Несмотря на этот приказ, никогда не было никаких доказательств того, что дункельграу действительно использовался.

20 декабря 1944 г. было приказано использовать базу дункельгрюн с жестким рисунком из дункельгельба и ротбрауна.

Цвета салона

На протяжении большей части войны наиболее распространенным цветом салона был elfenbein RAL 1001 (слоновая кость) и graugrün, при этом некоторые элементы оборудования сохраняли заводские цвета.Elfenbein сделал интерьер ярче, а graugrün стал более устойчивым к маслам и грязи. В течение 1944 года было приказано начать оставлять салон в красной окисной грунтовке.

Области, видимые снаружи автомобиля, обычно окрашивались в основной цвет кузова. Однако есть много фотографий, показывающих цвета салона на внутренней стороне дверей и люков.

Варианты цвета

Хотя цвета были стандартизированы, у разных производителей были небольшие различия.Различные способы нанесения, особенно когда краска наносилась в полевых условиях, также могли повлиять на результат. Определение исходного цвета сохранившегося снаряжения может быть ненадежным. Помимо риска перекраски техники после войны, цвета краски могут меняться со временем.

Музейные автомобили редко перекрашиваются правильно. Хотя некоторые музеи исследуют камуфляж, такие исследования часто основаны на статьях, написанных для моделистов. Поскольку такие статьи могут частично основываться на покраске музейных автомобилей, такая практика также может привести к неверным выводам.Если музей не задокументирует свои исследования цвета, такие как Tiger 131 из Танкового музея (внешняя ссылка), музейные автомобили не могут использоваться в качестве надежных эталонов.

Использование фотографий для определения цвета практически невозможно. Многие факторы могут изменить внешний вид цвета на черно-белой фотографии. Освещение и ракурс могут сделать темные цвета светлыми, а светлые — темными. На некоторых черно-белых пленках красные цвета кажутся темнее зеленого, а на других — зеленые.Из-за пыли автомобиль, окрашенный в цвет дункельграу, может выглядеть как дункельгельб.

Хотя многие фотографии Второй мировой войны были постановочными, большинство из них были сделаны либо в боевых условиях, либо солдатами, практически не обученными фотографированию. В таких условиях гораздо более вероятно, что то, что кажется аномалией, на самом деле является оптической иллюзией, а не заводским рабочим, не подчиняющимся приказу покрасить один автомобиль в неразрешенный цвет.

Побелка

В первую зиму на Восточном фронте стало очевидно, что машины Dunkelgrau становятся очень легкой мишенью в снегу.18 ноября 1941 г. 2-я инспекция издала приказ о покраске автомобилей белой краской.

Части в Норвегии, на финском фронте и в России могут быть обеспечены белой камуфляжной окраской техники, в частности транспортных средств, в том числе автотранспорта, на время снежных условий.

Выкройка оставлена ​​на усмотрение командиров подразделений.

Использовать съемную камуфляжную краску согласно измененным техническим условиям поставки 6345.

Подразделения и станции технического обслуживания должны приобретать краску по каналам снабжения. Наносится поверх существующей темно-серой краски и смывается после схода снега.

В этот приказ от 25 марта 1942 г. были внесены поправки, поясняющие, что белая краска может использоваться и на брезенте.

Весной краску можно было снять содой. Области вокруг маркировки юнитов, Balkenkreuze и других маркировок обычно оставляли в исходном цвете, чтобы не перекрашивать маркировку.

Поскольку белой краски для покраски всей техники не хватало, небоевые машины, как правило, не белили. Некоторые автомобили также получили только частичную побелку, например, полосами или только спереди. Некоторые даже использовали мел, белые листы или сложенный снег, когда не было краски.

Белый камуфляж сохранялся, по крайней мере, до зимы 1942/1943 гг., как видно из пункта 5 приказа от 18 февраля 1943 г. о введении dunkelgelb выше.

Полевой камуфляж

Германия имела маскировочные сетки и маскировочные брезент, но обычно не использовала их для маскировки транспортных средств. Вместо этого к бокам были приварены маленькие кольца, к которым можно было прикрепить листву с помощью проволоки. В конце войны на обочинах иногда оставляли большие кучи предварительно нарезанных веток, чтобы отступающие части могли быстро замаскировать свою технику.

Источники

  1. Kraftfahrtechnischer Anhang zu den Allgemeinen Heeresmitteilungen 1939 .Берлин: Oberkommando des Heeres. Барх RH 1/169.
  2. Allgemeine Heeresmitteilungen : Vierter Jahrgang 1937 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1937. 228 стр. Барх правая 1/160.
  3. Allgemeine Heeresmitteilungen : Fünfter Jahrgang 1938 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1938. 341 стр. БАРХ РХ 1/161.
  4. Allgemeine Heeresmitteilungen : Sechster Jahrgang 1939 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1939. 429 стр. БАРХ РХ 1/162.
  5. Allgemeine Heeresmitteilungen : Siebenter Jahrgang 1940 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1940. 570 стр. БАРХ РХ 1/163.
  6. Allgemeine Heeresmitteilungen : Achter Jahrgang 1941 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1941. 677 стр. БАРХ РХ 1/164.
  7. Allgemeine Heeresmitteilungen : Neunter Jahrgang 1942 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1942. BArch RH 1/165.
  8. Allgemeine Heeresmitteilungen : Zehnter Jahrgang 1943 .Берлин: Oberkommando des Heeres, 1943. BArch RH 1/166.
  9. АНДОРФЕР, Волкер, БЛОК, Мартин и НЕЛЬСОН, Джон. Гайки и болты, том 15: «Marder III» Panzerjäger 38(t) für 7,62 cm Pak 36 (Sd.Kfz. 139) . Ильцен: Гайки и болты, 2001. 104 стр.
  10. КУЛВЕР, Брюс и МЕРФИ, Ричард. Panzer Colors : камуфляж танковых войск Германии 1939-45 . Кэрроллтон: Squadron/Signal Publications, 1976. 96 стр. ISBN 0-89747-057-5.
  11. ДЖЕНТЦ, Томас Л.и ДОЙЛ, Хилари Луи. Немецкий танк «Пантера»: В поисках боевого превосходства . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1995. 156 стр. ISBN 0-88740-812-5.
  12. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 1-2 — Panzerkampfwagen I: Kl.Pz.Bef.Wg. к ВК 18.01 . Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2002. 96 стр. ISBN 0-9708407-8-0.
  13. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 5-3 — Panzerkampfwagen «Panther» Ausfuerung G .Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2004. 68 стр. ISBN 0-9744862-7-2.

Камуфляж немецкой бронетехники

Как до, так и во время Второй мировой войны камуфляж немецкой бронетехники претерпел ряд изменений. Некоторые из используемых цветов и узоров, особенно в конце войны, до сих пор являются предметом многочисленных дискуссий. Описанные ниже камуфляжи в основном относятся к бронетехнике. Тем не менее, нередко можно увидеть немецкие автомобили с мягкой обшивкой и более или менее стандартными камуфляжными рисунками.

Стандартизация красок

Используемые цвета краски были определены Reich-Ausschuss für Lieferbedingungen (RAL) (рейховский комитет по условиям поставки). Важно отметить, что, хотя в текущем цветовом стандарте Бундесвера используются одни и те же названия цветов, цвета отличаются от тех, которые использовались во время войны.

Довоенный, 1927-1937 гг.

В период с 1927 по 19 июля 1937 года немецкие танки окрашивались в Buntfarbenanstrich (цветной рисунок).В узоре использованы три цвета: RAL Nr. 17 Erdgelb-matt (земляно-желтый матовый), № RAL. 18 Braun-matt (матовый коричневый) и RAL Nr. 28 Grün-matt (зеленый матовый). Цвета распылялись на транспортное средство волнистым узором, с разным рисунком для каждого транспортного средства. Бордюры должны были быть либо растушеваны, либо окаймлены полосами RAL Nr шириной от одного до трех сантиметров. 5 Schwarz-matt (черный матовый).

Начало войны, 1937-1940 гг.

12 июля 1937 г. Инспекция 2 приказала, чтобы все армейское снаряжение было окрашено в темно-серый (дункельграу) и темно-коричневый (дункельбраун) цвета.

1. Вместо узора красочной краской введен узор в темно-сером и темно-коричневом цветах.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно.

На небольших поверхностях следует использовать только один цвет – темно-серый или темно-коричневый.

2. Цветные таблички будут отправлены подразделениям и станциям обслуживания после их изготовления. Новый шаблон следует применять только после того, как текущий требует исправления или перекрашивания.

3. Нанесение краски с помощью пистолета-распылителя более выгодно, чем использование кисти, так как использование пистолета-распылителя приводит к менее блестящему покрытию.

4. Брезент нельзя красить. Они должны быть израсходованы в существующих цветах. Вновь произведенные соответствуют цветам в пункте 1.

5. Имеющаяся техника на Армейских складах и т. д. сохранит существующую красочную раскраску и будет передана подразделениям в их текущем состоянии.

6.Противоречивые инструкции в H. Dv. 488, часть I, приложение 6, а также стр. 237 статья 30 и рисунок окраски на стр. 238 утрачивают силу. Изменения в руководстве будут реализованы путем вставки страниц или новой печати.

8 июля 1938 года Инспекция 2 объявила, что подразделения могут начать реквизировать цветные пластины с армейского склада в Касселе.

2 ноября 1938 г. 2-я инспекция внесла поправки в приказ от 12 июля 1937 г., согласно которым части должны были немедленно перекрасить свою технику.Уточнялось также, что подразделения должны были закупать краску непосредственно у заводов. В этом порядке цвета теперь относятся к Dunkelbraun Nr. 45 и Дункельграу Nr. 46 по системе цветов RAL.

1. Войсковой бюллетень 1937 г. стр. 137, п. 340, абз. 2 абз. 2, абз. 4 абз. 1 и абз. 5 отменяются. Темно-серый/темно-коричневый рисунок окраски оборудования должен наноситься подразделениями независимо от состояния существующего цветного рисунка окраски.

2.Для покрасочных работ использовать:

  • темно-серый номер 46 по карте цветов 840 B 2 RAL
  • темно-коричневый номер 45 по карте цветов 840 B 2 RAL

Дополнительно

  • Р-краски для бронетехники этих цветов,
  • W-краски для оборудования этих цветов,
  • Краски для холста в соответствии с пунктом 7 ниже,
  • во всех остальных случаях E-paints (краски на основе синтетической смолы).Эти краски также можно наносить на существующие краски на масляной основе.

3. Расходы должны нести соответствующие фонды войск.

4. Внешний вид рисунка можно увидеть на цветной табличке согласно армейскому бюллетеню 1938 г. стр. 157, п. 460.

5. Цвета необходимо заказывать у производителей, соблюдая следующие пункты:

Краска должна быть либо доставлена ​​готовой к использованию, либо, чтобы настроить ее для использования в краскопультах, необходимо запросить, чтобы компания указала имеющийся в продаже разбавитель для краски на этикетке упаковки.

Относительно E-paints см. руководство по эксплуатации D 69 1937/38 от 6 августа 1937 г.

Компании-поставщики П-красок:

[…]

6. Краски на основе синтетических смол имеют срок годности не более 3 месяцев; учитывайте это при принятии решения о том, сколько заказать.

7. Все тенты для автомобилей и гужевых транспортных средств, а также цветные чехлы и защитные чехлы должны быть окрашены тёмно-серой/тёмно-коричневой тканевой краской.

Компании-поставщики красок для покрытия холстов пока не объявлены.

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

20 января 1939 года Инспекция 6, отвечающая за автомобили, подробно описала, как следует красить автомобили разных классов.

Товар Тип транспортного средства Окраска шасси и надстройки Оборудование (фары, бампер, радиатор, руль, навес и т. д.) Замечания
1 Коммерческие автомобили для руководящего состава, разных должностей и командования разведки Указать при заказе.
2 Мотоциклы, включая коляски Темно-серый, матовый, номер 46 Без блестящих частей; брезент из темно-серой ткани, сиденья и спинки из атмосферостойкой темно-серой кожи Grained 1 в 46 цветовой карте; сумки для хранения темно-серые, их чехлы 2 из ткани темно-серого цвета согласно 46 цветовой карты. 1) Допускается замена ткани.
2) Чехлы для сумок для хранения в настоящее время не входят в комплект поставки.
3 Коммерческие автомобили для личного состава частей и постов обслуживания
4 Вагоны агрегатные с двумя и более осями, с надстройками специального назначения Двухцветный шаблон № 45 темно-коричневый и № 46 темно-серый (см. схему окраски оружия и карту цветов № 840 B 2, четвертый дополнительный лист от мая 1938 г.) Без блестящих частей; брезент и брезент двухцветные по номеру 45 и 46 карты цветов; Сиденья и спинки обтянуты атмосферостойкой темно-серой кожей Grained 1 в 46 цветовой карте
4 Все автомобили, не указанные в пунктах с 1 по 4, и их прицепы

Рисунок должен был представлять собой базовый слой дункельграу, при этом одна треть автомобиля должна была быть покрыта дункельбрауном.

Темно-коричневый цвет был очень темным, из-за чего было очень трудно различать цвета на черно-белых фотографиях. Таким образом, на большинстве фотографий автомобили изображены монотонно окрашенными.

Середина войны, 1940-1943 гг.

После 12 июня 1940 года части перестали закупать краску напрямую у поставщиков. Вместо этого краска выдавалась непосредственно подразделениям, причем единственным выдаваемым цветом был Дункельграу.

31 июля 1940 г. в целях экономии краски Инспекция 2 издала приказ о временном прекращении использования краски Dunkelbraun.

В целях экономии краски на время войны действует следующее:

1. Оборудование, которое ранее требовалось окрашивать в темно-серый/темно-коричневый цвет, теперь будет получать только одноцветную темно-серую окраску.

2. Препятствия, такие как K- и S-образные ролики, колючая проволока, гладкая проволока, больше не будут покрываться краской.

10 февраля 1941 г. нумерация цветов RAL была изменена, на dunkelgrau Nr. 46 становится Dunkelgrau RAL 7021.

Северная Африка и Южная Европа, 1941-1943 гг.

17 марта 1941 года Инспекция 2 приказала, чтобы оборудование в Северной Африке было окрашено на две трети в желто-коричневый цвет (gelbbraun RAL 8000) и на одну треть в серо-зеленый цвет (graugrün RAL 7008). Холстовые изделия также должны были быть окрашены специальными красками.

1. Вместо темно-серого/темно-коричневого или одноцветного темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно иметь лакокрасочное покрытие желто-коричневого цвета RAL 8000/серо-зеленого цвета RAL 7008, оба матовые.

Этот узор создается так же, как и предыдущий, с желто-коричневым вместо темно-серого и серо-зеленым вместо темно-коричневого.

Цвета не должны пересекаться с использованием острых краев. Вместо этого они должны переходить постепенно. Небольшие поверхности (включая спицы и дисковые колеса) можно оставить в одном цвете. Преобладает желто-коричневый цвет, в примерном соотношении две трети желто-коричневого и одна треть серо-зеленого.

2. Краска закупается войсками.Компании-поставщики упоминаются в H.B.Bl. 1940 часть C стр. 180 поз. 535 и стр. 531 поз. 1269.

Использовать:

  • для бронетехники: P-краска,
  • для сигнального оборудования (радиооборудования): W-краска, при условии, что оборудование окрашено в этот цвет,
  • для оборудования с магниевыми сплавами (например, электрические колеса на ружьях и т.п.): краска согласно ТУ 6337,
  • для оборудования из холста: краска по пункту 3 ниже,
  • для другого оборудования: краска на синтетической смоле (E-краска).

Краски комбинированные нитро согласно техническим условиям поставки 6317 B от 12 февраля 1941 г. также могут применяться при наличии в распоряжении подразделений краскопультов, за исключением готовых к использованию красок на синтетической смоле (E).

В случае отсутствия красок P-, W- и E-краски, вся техника и армейская техника (в том числе бронетехника) может быть окрашена в сменные (водонепроницаемые и огнестойкие) камуфляжные цвета в соответствии с техническими условиями поставки 6345 (эмульсионные краски, удаляемые с помощью чистящих щеток и стиральной соды).Их можно окрашивать (время высыхания около 30 минут), а также разбавлять водой и распылять.

Подразделения, которые уже развернуты, должны запросить цвета через каналы снабжения.

3. Краска для холста следующих фирм предназначена для окраски оборудования для холста (брезента, чехлов, защитных кожухов и т.д.):

[…]

Перед покраской холст необходимо тщательно очистить от пыли; он должен быть полностью сухим.

Перед использованием краску необходимо тщательно перемешать, а затем нанести одним слоем кистью.

Первая краска должна быть темно-серой, оставляя места для темно-коричневого цвета. После этого наносится темно-коричневый.

4. Стоимость краски должна быть забронирована по главе VIII E 230.

25 марта 1942 года Инспекция 2 приказала заменить gelbbraun и graugrün коричневым (коричневый RAL 8020) и серым (grau RAL 7027) после того, как существующие запасы краски будут исчерпаны, с использованием того же образца.

Вместо темно-серого рисунка (армейский бюллетень 1940 г., стр. 382, ​​пункт 864, параграф 1) оборудование, включая все автомобили, используемое подразделениями в Африке, должно быть окрашено в коричневый RAL 8020/серый RAL 7027, оба матовый (не блестящий).

Коричневый 8020 преобладает в приблизительном соотношении двух третей коричневого 8020 и одной трети серого 7027. Серый добавляется неравномерными участками, чтобы оба цвета постепенно переходили друг в друга.

Небольшие поверхности, колеса и т. д. могут быть окрашены в один цвет 8020 или 7027.

Цвета приобретаются через каналы снабжения. Текущие краски 8000 и 7008 должны быть израсходованы.

Армейский бюллетень 1941 г., стр. 140, п. 281, более недействителен.

3 июля 1942 г. Инспекция 2 издала поправку о том, что этот приказ распространяется и на части на Крите. Некоторые машины, отправленные в южные части Восточного фронта, также были окрашены в двухцветный камуфляж, используемый в Африке.

Конец войны, 1943-1945 гг.

18 февраля 1943 года Инспекция 2 издала приказ о покраске всех транспортных средств в базовый слой темно-желтого цвета (dunkelgelb). Поверх темно-желтого должен был быть нанесен узор оливково-зеленого цвета (olivgrün, цвет, принятый от Reichluftfahrtsministerium ( RLM) (Министерство авиации Рейха)), красно-коричневый (rotbraun RAL 8017) и dunkelgelb.Краска заказывалась подразделениями в соответствии с их типами и количеством оборудования для перекраски в полевых условиях.

1. Схемы окраски оборудования. Вместо предыдущей схемы окраски оборудования, темно-серо-темно-коричневой, которая была изменена на одноцветную темно-серую на время войны, а также вместо коричнево-серой схемы окраски для подразделений в Африке. а на Крите немедленно вступает в силу следующая схема окраски для основных единиц оборудования

.

темно-желтый по образцу

Номер карты цветов RAL для этого темно-желтого цвета будет определен позже.Образцы можно запросить в Военном офисе Wa J Rü (W u G 1/V), Berlin W 15, Sächsischestrasse 8.

До дальнейшего уведомления действующая схема должна быть сохранена для мелких единиц оборудования, перевозимых в транспортных средствах (например, сигнальное оборудование, ящики для снабжения, ящики для инструментов, ящики и ящики для ветеринарного оборудования, ящики для документов).

Для использования схемы

  • Краска П по ТУ 6321 для цистерн,
  • W-краска согласно ТУ 6320 для радио- и сигнального оборудования,
  • Краска финишная согласно ТУ 6337 для оборудования с магниевыми сплавами (например, электронные колеса на ружьях),
  • прочие синтетические полимерные краски в соответствии с техническими условиями поставки 6317 B.

Конфликтующие инструкции больше недействительны.

2. Схемы окраски камуфляж. Подразделения несут ответственность за применение соответствующих цветов камуфляжа в соответствии с полевыми условиями. Для этого подразделения должны иметь камуфляжные пасты (3) следующих цветов

  • оливково-зеленый согласно цветовой карте министерства авиации Рейха для камуфляжных цветов (строительный и групповой камуфляж),
  • красно-коричневый RAL 8018,
  • темно-желтый в соответствии с образцом по пункту 1.

3. Маскировочные пасты по п.2 приобретать по каналам снабжения. Следующие фиксированные ставки должны использоваться для расчета общей суммы для каждой единицы.

Оливково-зеленый, кг Красно-коричневый, кг Темно-желтый, кг
Конная повозка 0,5 0.5 0,5
Двух- и многоместная повозка (включая передок) 1,0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 75 миллиметров включительно 0,5 0,5 0,5
Пистолет калибром до 105 миллиметров включительно 1.0 1,0 1,0
Пистолет калибром до 210 миллиметров включительно 1,5 1,5 1,5
Пистолет калибром свыше 210 миллиметров 2,0 2,0 2,0
Nebelwerfer любого типа 1.0 1,0 1,0
schweres Wurfgerät (за 10 рамок) 1,0 1,0 1,0
Бак 2,0 2,0 2,0
Автомобиль 0,5 0,5 0.5
Грузовик до 2 тонн 1,0 1,0 1,0
Грузовик более 2 тонн 1,5 1,5 1,5
Одноосный прицеп 0,5 0,5 0,5
Двухосный прицеп 1.0 1,0 1,0

Камуфляжные пасты выпускаются в упаковках по 2 и 20 кг. Общая сумма за каждую единицу округляется до числа, кратного 2. Размер упаковки 20 кг используется для количеств, превышающих 20 кг, а для остальных упаковок по 2 кг.

Принимая во внимание текущую ситуацию с сырьем, производством и логистикой, солдаты обязаны экономно использовать краски и камуфляжные пасты и ограничивать их использование там, где это абсолютно необходимо.

4. Формы нанесения камуфляжных паст оставлены на усмотрение войск. Общая идея состоит в том, чтобы разделить стороны оборудования (транспортного средства) на несколько цветов.

В целом оказалось эффективным создавать более крупные пятна краски, избегая какой-либо регулярности ( облачно-подобный ).

Камуфляжные пасты следует использовать в том виде, в каком они были поставлены, или разбавляя их водой или топливом. Помимо кистей, их можно наносить и самодельными инструментами (кисти, тряпки) и они быстро сохнут.Они также подходят для маскировки брезента.

Если требуется удалить уже нанесенную маскировочную пасту, это можно сделать с помощью топлива.

5. Зимний камуфляж (в заснеженной местности) пока сохраняется белая схема с водоэмульсионной краской согласно ТУ 6345. Вся техника, направляемая в передовые войска до конца февраля 1943 г., применять эту схему до отгрузки. Введение белой маскировочной пасты для зимнего камуфляжа будет организовано позже.

6. Руководство по переходу.

а) Вновь изготовленное оборудование, которое уже имеет действующую схему окраски, должно быть перекрашено или — для оборудования из ткани — перекрашено перед поставкой в ​​соответствии с пунктом 1.

б) Оборудование, уже находящееся на складе, должно быть отгружено только в схеме окраски или цвете согласно пункту 1. Это оборудование также должно быть покрыто белой эмульсионной краской, если оно отгружено до конца февраля 1943 г. (5).

в) Не изменена схема окраски техники, которая уже есть у полевых частей (темно-серая или — для частей в Африке и на Крите — коричнево-серая).Необходимый камуфляж выполняется с помощью камуфляжной пасты (от 2 до 4).

г) Техника с запасными и оккупационными подразделениями должна быть перекрашена в кратчайшие сроки в соответствии с пунктом 1. Необходимая краска (пункт 1, пункт 4), а также маскировочные пасты (пункты 2, 3) должны быть приобретены подразделениями. по каналам снабжения. Однако брезент необходимо перекрасить камуфляжной пастой.

Dunkelgelb позже получил номер RAL 7028, а olivgrün — номер RAL 6003.

Отсутствие подробного руководства по камуфляжу привело к очень большому разнообразию рисунков. Некоторые используемые единицы создавали тщательно нарисованные узоры, в то время как другие узоры были очень грубыми. Для стандартизации и улучшения камуфляжа 19 августа 1944 года было приказано красить все машины на заводах. В узоре Hinterhalt-Tarnung (засадный камуфляж) по-прежнему использовался базовый цвет dunkelgelb с полосами rotbraun и olivgrün. Поверх каждого цвета были нанесены маленькие точки двух других.Этот узор был создан, чтобы создать впечатление, что солнце сияет сквозь листву леса.

В середине сентября 1944 г. машины получили приказ не получать базу дункельгельб. Вместо этого камуфляж нужно было наносить экономно прямо поверх красной оксидной грунтовки. Неясно, означало ли это, что камуфляжная краска должна была полностью покрывать поверхность транспортных средств, или красный оксидный грунт должен был оставаться видимым. 31 октября 1944 года на заводах поверх красной оксидной грунтовки начали наносить более сложный камуфляж из дункельгельба, ротбрауна и оливгрюна.Кроме того, дункельграу можно было использовать, если дункельгельб был недоступен. Несмотря на этот приказ, никогда не было никаких доказательств того, что дункельграу действительно использовался.

20 декабря 1944 г. было приказано использовать базу дункельгрюн с жестким рисунком из дункельгельба и ротбрауна.

Цвета салона

На протяжении большей части войны наиболее распространенным цветом салона был elfenbein RAL 1001 (слоновая кость) и graugrün, при этом некоторые элементы оборудования сохраняли заводские цвета.Elfenbein сделал интерьер ярче, а graugrün стал более устойчивым к маслам и грязи. В течение 1944 года было приказано начать оставлять салон в красной окисной грунтовке.

Области, видимые снаружи автомобиля, обычно окрашивались в основной цвет кузова. Однако есть много фотографий, показывающих цвета салона на внутренней стороне дверей и люков.

Варианты цвета

Хотя цвета были стандартизированы, у разных производителей были небольшие различия.Различные способы нанесения, особенно когда краска наносилась в полевых условиях, также могли повлиять на результат. Определение исходного цвета сохранившегося снаряжения может быть ненадежным. Помимо риска перекраски техники после войны, цвета краски могут меняться со временем.

Музейные автомобили редко перекрашиваются правильно. Хотя некоторые музеи исследуют камуфляж, такие исследования часто основаны на статьях, написанных для моделистов. Поскольку такие статьи могут частично основываться на покраске музейных автомобилей, такая практика также может привести к неверным выводам.Если музей не задокументирует свои исследования цвета, такие как Tiger 131 из Танкового музея (внешняя ссылка), музейные автомобили не могут использоваться в качестве надежных эталонов.

Использование фотографий для определения цвета практически невозможно. Многие факторы могут изменить внешний вид цвета на черно-белой фотографии. Освещение и ракурс могут сделать темные цвета светлыми, а светлые — темными. На некоторых черно-белых пленках красные цвета кажутся темнее зеленого, а на других — зеленые.Из-за пыли автомобиль, окрашенный в цвет дункельграу, может выглядеть как дункельгельб.

Хотя многие фотографии Второй мировой войны были постановочными, большинство из них были сделаны либо в боевых условиях, либо солдатами, практически не обученными фотографированию. В таких условиях гораздо более вероятно, что то, что кажется аномалией, на самом деле является оптической иллюзией, а не заводским рабочим, не подчиняющимся приказу покрасить один автомобиль в неразрешенный цвет.

Побелка

В первую зиму на Восточном фронте стало очевидно, что машины Dunkelgrau становятся очень легкой мишенью в снегу.18 ноября 1941 г. 2-я инспекция издала приказ о покраске автомобилей белой краской.

Части в Норвегии, на финском фронте и в России могут быть обеспечены белой камуфляжной окраской техники, в частности транспортных средств, в том числе автотранспорта, на время снежных условий.

Выкройка оставлена ​​на усмотрение командиров подразделений.

Использовать съемную камуфляжную краску согласно измененным техническим условиям поставки 6345.

Подразделения и станции технического обслуживания должны приобретать краску по каналам снабжения. Наносится поверх существующей темно-серой краски и смывается после схода снега.

В этот приказ от 25 марта 1942 г. были внесены поправки, поясняющие, что белая краска может использоваться и на брезенте.

Весной краску можно было снять содой. Области вокруг маркировки юнитов, Balkenkreuze и других маркировок обычно оставляли в исходном цвете, чтобы не перекрашивать маркировку.

Поскольку белой краски для покраски всей техники не хватало, небоевые машины, как правило, не белили. Некоторые автомобили также получили только частичную побелку, например, полосами или только спереди. Некоторые даже использовали мел, белые листы или сложенный снег, когда не было краски.

Белый камуфляж сохранялся, по крайней мере, до зимы 1942/1943 гг., как видно из пункта 5 приказа от 18 февраля 1943 г. о введении dunkelgelb выше.

Полевой камуфляж

Германия имела маскировочные сетки и маскировочные брезент, но обычно не использовала их для маскировки транспортных средств. Вместо этого к бокам были приварены маленькие кольца, к которым можно было прикрепить листву с помощью проволоки. В конце войны на обочинах иногда оставляли большие кучи предварительно нарезанных веток, чтобы отступающие части могли быстро замаскировать свою технику.

Источники

  1. Kraftfahrtechnischer Anhang zu den Allgemeinen Heeresmitteilungen 1939 .Берлин: Oberkommando des Heeres. Барх RH 1/169.
  2. Allgemeine Heeresmitteilungen : Vierter Jahrgang 1937 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1937. 228 стр. Барх правая 1/160.
  3. Allgemeine Heeresmitteilungen : Fünfter Jahrgang 1938 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1938. 341 стр. БАРХ РХ 1/161.
  4. Allgemeine Heeresmitteilungen : Sechster Jahrgang 1939 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1939. 429 стр. БАРХ РХ 1/162.
  5. Allgemeine Heeresmitteilungen : Siebenter Jahrgang 1940 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1940. 570 стр. БАРХ РХ 1/163.
  6. Allgemeine Heeresmitteilungen : Achter Jahrgang 1941 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1941. 677 стр. БАРХ РХ 1/164.
  7. Allgemeine Heeresmitteilungen : Neunter Jahrgang 1942 . Берлин: Oberkommando des Heeres, 1942. BArch RH 1/165.
  8. Allgemeine Heeresmitteilungen : Zehnter Jahrgang 1943 .Берлин: Oberkommando des Heeres, 1943. BArch RH 1/166.
  9. АНДОРФЕР, Волкер, БЛОК, Мартин и НЕЛЬСОН, Джон. Гайки и болты, том 15: «Marder III» Panzerjäger 38(t) für 7,62 cm Pak 36 (Sd.Kfz. 139) . Ильцен: Гайки и болты, 2001. 104 стр.
  10. КУЛВЕР, Брюс и МЕРФИ, Ричард. Panzer Colors : камуфляж танковых войск Германии 1939-45 . Кэрроллтон: Squadron/Signal Publications, 1976. 96 стр. ISBN 0-89747-057-5.
  11. ДЖЕНТЦ, Томас Л.и ДОЙЛ, Хилари Луи. Немецкий танк «Пантера»: В поисках боевого превосходства . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1995. 156 стр. ISBN 0-88740-812-5.
  12. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 1-2 — Panzerkampfwagen I: Kl.Pz.Bef.Wg. к ВК 18.01 . Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2002. 96 стр. ISBN 0-9708407-8-0.
  13. ДЖЕНТЦ, Томас Л. и ДОЙЛ, Хилари Луи. Panzer Tracts № 5-3 — Panzerkampfwagen «Panther» Ausfuerung G .Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts, 2004. 68 стр. ISBN 0-9744862-7-2.

Справочная информация – Краски немецкой брони Второй мировой войны и камуфляжные цвета – Ресурсы для масштабных моделистов

Используемые цвета краски были определены Reichs-Ausshuss für Lieferbedingungen (RAL) (Рейховский комитет по условиям поставки).

Автомобили, введенные в эксплуатацию в 1939 , были окрашены следующим образом базовым цветом – Anthrazitgrau (RAL 7016) – , который преобладал над камуфляжным рисунком на 2/3, с мягкими контурами между цветами.Второй цвет: Signalbraun (RAL 8002)

. Signalbraun (RAL 8002) Anthrazitgrau (RAL 7016)

———————————————————————

Schwartzgrau   (RAL 7021)  — также известный как Panzer Grey — заменил прежний двухцветный рисунок в 1940 году в целях экономии краски.

Шварцграу (RAL 7021) Дункельгельб (RAL 7028) Шварцграу (RAL 7021)

 

 

————————————————————————

Автомобили в Северной Африке были окрашены заводской краской Grünbraun (RAL 8000) , покрывающей 2/3 автомобиля краской Grüngrau (RAL 7008) на 1/3 с разрушающим рисунком.

Грюнбраун (RAL 8000)

с обоими цветами

 

————————————————————————

Новый образец для Африки был введен в марта 1942 года . Имеющаяся краска и камуфляжная паста более раннего образца должны были быть израсходованы, что привело к смешению рисунков в промежуточный период. Примечание: этот африканский театральный камуфляж также использовался на Крите/Греции и, возможно, на Балканах.

Использовались цвета

: Gelbbraun (RAL 8020), и Sandgrau (RAL 7027).

Гельббраун (RAL 8020) Сандграу (RAL 7027

  ———————————————————————

По состоянию на февраль 1943 года машины поставлялись в заводской окраске Dunkelgelb , только для окраски камуфляжем в соответствии с региональными и сезонными требованиями. В результате существовало большое разнообразие двух- и трехцветных узоров, которые даже служили рядом друг с другом в одном отряде. Эксплуатационные машины, окрашенные Schwartzgrau, не подлежали перекраске в новый базовый цвет.Вместо этого камуфляжная паста должна была использоваться для создания двух- и трехцветных рисунков.

Использовались следующие цвета: Dunkelgelb (RAL 7028) с   Olivgrun (RAL 6003) и  Schokoladenbraun (RAL 8017)

Dunkelgelb (RAL 7028)Olivgrun (RAL 6003)Schokoladenbraun (RAL 8017)

  ———————————————————————

Принято считать, что интерьеры большинства немецких бронемашин того времени были окрашены в цвет RAL 9001 «Cremewiss» или чаще всего называемый «Elfenbein» .Интерьер люков открыт для предположений, однако на ранних автомобилях он иногда бывает светло-серым , а на большинстве других автомобилей завод окрашивал люки в базовый цвет автомобиля. Большая часть оборудования была оставлена ​​ черный или красный грунт в готовом виде на заводе.

RAL 9001 «Кремвисс»

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Немецкий камуфляж и тактическая маркировка времен Второй мировой войны, часть 2

Введение


Ранее я обсуждал схемы и схемы камуфляжа, которые Вермахт использовал для своей наземной техники, и предоставил изображения, подтверждающие предоставленную мной информацию.На этот раз мы обсудим тактическую маркировку (и некоторые нетактические), которые обычно можно было найти на немецкой бронетехнике на протяжении всей войны.

Я хотел бы еще раз четко заявить, что мои выступления строго аполитичны и непартийны. Я не одобряю, не поддерживаю, не защищаю и не продвигаю какую-либо конкретную политическую, социально-экономическую или национальную повестку дня, и я искренне надеюсь, что те, кто читает эту статью, оценят это по мере того, как я продолжу. Это строго для демонстрации исторической значимости и информации.Для начала я расскажу о тактической маркировке и камуфляже для немецкой техники, хотя, как и у других наций, чтобы по-настоящему охватить каждую маленькую деталь, вариацию или противоречие, потребовался бы очень большой том и более исчерпывающие исследования, чем у меня есть сейчас. возможность выполнения (не исключать в будущем). Причина, по которой я повторяю это (почти дословно), заключается в том, что трудно отображать или объяснять тактическую маркировку на немецкой бронетехнике, не сталкиваясь неизменно с фактом, что Германия в то время находилась под контролем нацистов (факт, в котором я уверен). вы все прекрасно знаете).Хотя в моей стране (Соединенных Штатах Америки) это не запрещено, во многих странах действуют так называемые «антисвастичные» законы, которые запрещают демонстрацию нацистской иконографии за некоторыми очень ограниченными исключениями.

Есть по крайней мере две различные ситуации, когда такая иконография неизменно будет появляться в этой статье (опять же) в целях исторического представления.

На этом мы начнем с одного из самых распространенных наборов тактических опознавательных знаков, которые можно было увидеть на любой немецкой ББМ во время войны, это нумерация.

 


Немецкая система нумерации танков


Любой, кто потратит хоть немного времени на просмотр изображений немецких танков Второй мировой войны, натолкнется на изображения, на которых изображены танки с нарисованными на них большими цифрами (обычно их три). Хотя поначалу это может показаться сбивающим с толку или загадочным, на самом деле это довольно простая система идентификации техники, которая позволяла командирам танков визуально подтверждать и помнить о размещении экипажей своих машин, а также помогала экипажам машин идентифицировать дружественные подразделения и т. д. .

Чтобы объяснить систему нумерации, сначала мы должны сделать небольшое отступление и объяснить общую организацию «средней» танковой дивизии примерно в 1943–1944 годах. В целом танковая дивизия насчитывала:

1 – танковый полк
2 – пехотные полки
Разное. Батальоны поддержки* (артиллерийские, разведывательные, противотанковые и т. д.).

* (для тех, кто не знает, немецкий термин для обозначения батальона во время Второй мировой войны был «Abteilung», так что имейте это в виду, когда вы видите что-то вроде «Schwere Panzerabteilung 503», что означает «тяжелый танковый батальон 503»)

Сосредоточившись на танковом полку, у нас есть два полковых танковых батальона (обозначенных римскими цифрами I и II ), и каждый из этих полковых батальонов состоял (обычно) из 4 рот.Роты в полку будут нумероваться последовательно, а это означает, что в нашем «среднем» танковом полку было всего восемь пронумерованных рот (да, есть причина, по которой я говорю «средний» таким образом, и она будет затронута в ближайшее время). Роты 1-4 будут в составе I полкового батальона, а роты 5-8 — во II полковом батальоне.

Причина, по которой я говорю о «средней» танковой дивизии, заключается в том, что, хотя теоретически танковая дивизия должна была быть организована именно так, на практике то, из чего танковые дивизии состояли, могло сильно различаться в зависимости от рассматриваемой отдельной дивизии. .Например, некоторые очень хорошо оснащенные танковые дивизии получили третий полковой танковый батальон (III), обычно оснащенный специализированными или более редкими машинами, такими как Tiger I (если им повезет). Но это было исключением. У некоторых были большие коллекции Panther или Panzer IV, или они заменили отсутствующий батальон StuG, чтобы сохранить свою численность (за всю войну было выпущено около 10 000 StuG III всех вариантов по сравнению с примерно 6000 Panther и, возможно, 1300 Tiger I). Перед Курской битвой участвующие танковые дивизии выросли до своего максимального среднего численного состава в рамках подготовки к масштабному сражению, как и количество бортов их танков.

Имея все это в виду, мы теперь объясним систему нумерации и принцип ее работы в целом.

В качестве примера начнем с этого танка.

Это Тигр 231. Я не знаю, в какой части он находится, но думаю, что он, вероятно, на Восточном фронте в 1942 или начале 1943 года (похоже, Ausf. H или h2, обратите внимание на командирскую башенку).

231 разбивается вот так.

Первая цифра означает танковую роту, частью которой он является. 2 -я рота, т.е. полк какой-либо танковой дивизии, частью которой он является.

Второй номер показывает взвод, в состав которого он входит, то есть входит в состав 3 -го танкового взвода.

Третье число — номер машины во взводе. Так что, скорее всего, это будет машина командира взвода, так как это 1 -я машина во взводе.

Возьмем второй для наглядности.

PzKpfw VI Tiger Ausf E Номер 312, неизвестно какой танковой дивизии или фронта (документации на это изображение у меня тоже нет).

Номер этого танка означает его 3 -я рота, 1 -й взвод, 2 -я машина.

Это общее практическое правило, касающееся системы нумерации, но, как вы вскоре увидите, у этой системы были недостатки, особенно когда речь шла о том, чтобы сделать так, чтобы другие могли относительно легко идентифицировать машину командира. Это, а также тенденция некоторых танковых дивизий делать свои собственные вариации вещей, приводит к ряду возможных различий, с которыми можно столкнуться.Сомневаюсь, что в настоящее время я могу в разумных пределах охватить их все, но коснусь некоторых.

Среди прочего, подразделения Вермахта создавали вымышленные номера рот или путали порядок их чтения. Например, 12-я танковая дивизия СС «Гитлерюгенд» начинала нумерацию взводных машин с 5 . Таким образом, вместо 211 для «2-я рота, 1-й взвод, 1-я машина» будет 215 для первой машины, затем 216 для второй и так далее.Некоторые убрали переднюю букву для офицеров полка (которая была R ). Например, R01 мог стать 001 , затем 002 и т. д. Во 2-й танковой дивизии СС «Дас Рейх» 8-я рота состояла из «тигров», поэтому нумерация их машин начиналась с буквы «S» для Schewere (тяжелая). . Так что они будут S11 , S12 , S13 и так далее. Были также некоторые, которые использовали только два номера, а затем большие цветные знаки различия (например, 505 sPzrAbt, которые иногда окрашивали рыцарское перо и седло в другой цвет), причем каждый другой цвет представлял другую роту.

Все это, в очередной раз, было направлено на то, чтобы запутать структуру сражающейся части и лишить противника возможности четко определить, в каких машинах находятся офицеры.

 

Вот несколько дополнительных изображений, на которых хорошо видны номера транспортных средств.

 

Panzerkampfwagen VI Ausf. B (H) «Тигр II» №. 312, где-то в Европе, вероятно, 1944/начало 1945 года из-за американских солдат на снимке. Возможно, снято после битвы при Арденнах, однако у меня нет документации на изображение.

1-я танковая дивизия СС «Либштандарт Адольф Гитлер» Panzerkampfwagen IV Ausf. Н № 618 в Милане, Италия, сентябрь 1943 г. Обратите внимание, что номера нанесены не трафаретом, а от руки. Кроме того, довольно интересный трехцветный камуфляж!

 

Ранняя модель Panzerkampfwagen V «Пантера» Ausf. Номер I01. Судя по нумерации, это явно машина командира 1-го батальона танковой дивизии, в которую она входит. У меня нет реальной документации для изображения, но из того, что можно экстраполировать по изображению, это, вероятно, между 1943 и 1944 годами (из-за модели машины и камуфляжа).

А вот инфографика с примерами камуфляжа и номеров танков, полезная для тех, кто хочет воссоздать нумерацию танков.

Инфографика о цвете чисел.

Следует отметить, что некоторые подразделения до приказа 1944 года, упомянутые в инфографике, использовали номера с белыми обводками. Наиболее распространенными цветами для этого были черные или красные цифры с белыми контурами, хотя во время войны, по-видимому, существовало любое количество комбинаций (вероятно, из-за того, что отдельные подразделения хотели быть еще более узнаваемыми, или из-за необходимости рисовать тем, что у них было под рукой). мог найти).Приказ 1944 года больше всего укрепил размер, шрифт и общую структуру (более темный сплошной цвет, обведенный более светлым цветом) идентификационного номера транспортного средства. Вот почему после того, как заказ был издан, вы заметите, что больше транспортных средств следуют белому контуру с красными/черными сплошными цифрами и кажутся примерно одинаковыми по размеру для всех транспортных средств.

 


Немецкая тактическая маркировка


 

Во время войны Вермахт использовал широкий спектр тактических маркировок, и некоторые из них фактически были изменены на полпути.Большинство из них использовались для обозначения типа подразделения, в состав которого входила машина (например, разведка, связь, тяжелый танковый батальон и т. д.), а отдельные тактические символы и знаки различия использовались для обозначения дивизии или полка, к которому принадлежала машина. До и во время Курской битвы использовалась особая система, в которой использовались конфигурации полос и точек для обозначения дивизии, к которой принадлежала машина, которая в основном (но не полностью) была заброшена после битвы. Некоторые подразделения, такие как тяжелые танковые батальоны и различные танковые дивизии СС, имели очень уникальные и легко узнаваемые символы и маркировку своей техники.Для краткости мы постараемся сузить список до примеров, встречающихся в основном в танковых дивизиях и полках, а также связанных с танками.

Самым основным тактическим символом, указывающим на то, что машина принадлежала танковой дивизии, был символ в виде ромба (см. инфографику ниже), указывающий, что машина принадлежала танковому подразделению (и, похоже, ее несли только танки). В начале войны это иногда была металлическая пластина, которая прикреплялась к машине и могла иметь трехзначный тактический код машины.Иногда их оставляли пустыми и прикрепляли к боковой или задней части автомобиля или имели один номер в них или рядом с ними, который указывал на компанию, которой они принадлежали. Позже металлическая пластина была заменена трафаретной или окрашенной в виде ромба, которая могла иметь несколько различных маркировок, которые могли дополнительно указывать, какое подразделение или роль выполняла ББМ.

 

Быстрая демонстрация тактических знаков и вариаций в форме ромба (однако не исчерпывающая).

 

«Тигр», подбитый во время боев в районе Виллер-Бокаж из состава 101-го танкового батальона СС «Швере» (подразделение Михаэля Виттмана в Нормандии).Обратите внимание на тактическую маркировку справа и слева в передней части машины и на башне.

 

PzKpfw VI «Тигр» I (H) Ausf. E № 221 от s.SS PzAbt 101. Обратите внимание, что эта машина имела тактический знак 101-го s.S.S. PzAbt сзади (и, возможно, спереди).

 

Пантера Ausf. Д № 745 из 52-го танкового батальона. Голова черной пантеры — символ 7-й роты. На пантерах и тиграх II обычно не было ромбовидной маркировки, как на других немецких ББМ, хотя это было не всегда так.

 

Если кому-то нужен довольно большой и точный список знаков отличия Panzer Division , в Википедии есть довольно хороший их список: http://commons.wikimedia.org/wiki/Insignia_of_the_Wehrmacht.

 

В дополнение к ромбу, тактическим номерам и символам частей Вермахт имел вездесущий «Балкенкройц» (букв. «Бар» или «Балочный» крест, от общего термина «балк», который представляет собой деревянную балку, используемую для укрепления структура). Он мог принимать различные формы, от очень узкого и длинного до короткого и приземистого.В начале войны Балкенкройц был чисто белым, что, как можно представить, служило отличными точками прицеливания для вражеских танкистов и противотанковых стрелков. Их размещение на машине определялось сначала типом (например, у «Тигров» они в основном располагались по бокам под башней или сзади машины), а затем другими соображениями, такими как стойки для оборудования, запасные звенья гусениц и т. д. никакой реальной стандартизации для Balkenkreuz, хотя позже во время войны они очень напоминали форму тех, которые использовались на самолетах Люфтваффе.

 

StuG III Ausf. № G 113 с тактической маркировкой на заднем крыле. Обратите внимание, что Balkenkreuz расположен в другом месте, чем транспортное средство перед ним.

 

Panzer IV Ausf. (С или D) №. 613 из состава 6-й танковой дивизии. Обратите внимание, что тактический символ (ромб) представляет собой металлическую пластину, а балкенкройц узкий.

Различные модели танков продвигаются к бою из танковой группы фон Клиста (отсюда большая буква «К» на машинах).Эта функция также будет отображаться как «G» для Гудериана, и другие танковые группы (а позже и танковые армии) будут следовать набору со своей собственной буквой или другими символами в качестве идентификаторов.

 

Наконец, многие танковые экипажи пытались обеспечить воздушную идентификацию дружественных самолетов, чтобы они могли сосредоточиться на других подразделениях, отображая свастику на верхней части своей техники. Обычно это делалось с помощью свернутого флага, который разворачивали, когда они знали или подозревали, что рядом с ними действуют дружественные самолеты, и который можно было свернуть, если они подверглись атаке вражеских штурмовиков.Некоторые автомобили также решили покрасить.

Pzkmpfw III Ausf. J или L, который перекатился на бок во время боя. Обратите внимание на свастику, нарисованную на бункере для хранения суеты башни, и тактическую маркировку танковой дивизии на переднем крыле. Эта конкретная машина принадлежала 2-й танковой дивизии СС «Дас Райх». Обратите внимание на униформу танкистов СС на двух членах экипажа, занимающихся эвакуацией машины.

 

Надеюсь, эта статья помогла любителям истории, моделистам и даже геймдизайнерам понять визуальные характеристики немецких ББМ времен Второй мировой войны.Это очень разнообразная и сложная область исследования из-за иногда удивительного отсутствия стандартизации, но изучать ее интересно, и я хочу и надеюсь, что другие смогут оценить и заметить эти детали в будущем, для тех, кто возьмет на себя время интегрировать их в свою работу.

 

Следующим в моей продолжающейся серии о танковом камуфляже и тактической маркировке будет армия и корпус морской пехоты США во время Второй мировой войны!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Танки-невидимки — Зимний камуфляж

Зима — ежегодная головная боль для армии. Солдатам нужно теплое обмундирование и отапливаемое жилье, снаряжению нужна незамерзающая смазка и специальное топливо для холодов. Кроме того, зимой становится намного сложнее спрятать солдат и технику на местности. На снегу бросаются в глаза темные силуэты людей, танков, орудий. Это облегчает обнаружение не только днем, но и зимними ночами, которые часто бывают яркими.

Солдаты, несущие службу в это время года, получают специальные камуфляжные халаты, которые надеваются поверх униформы, экипировку приходится перекрашивать. Переход на «зимнюю палитру» имеет свои особенности и правила.

Зимний камуфляж

Ответ на вопрос, как сделать танк незаметным на фоне зимнего пейзажа, раскрывается сам собой: его нужно покрасить в белый цвет. Однако у этого простого и беспроблемного варианта есть свои подводные камни.Существуют определенные требования, которые необходимо учитывать при разработке зимнего красителя.

Танки никогда не покидали заводы в зимнем камуфляже. Его наносили в войска, часто подручными средствами: мелом, известью и даже солью.

Рано или поздно придет весна, и тогда вам придется избавиться от зимней краски. Итак, пигмент должен соответствовать сразу двум противоположным критериям. Он должен относительно легко мыться, но в то же время достаточно прочно держаться за основной слой краски, не отваливаться при тряске танка на пересеченной местности, при обстреле, выдерживать дождь и стекание со снега.Краситель также должен быть безопасным для экипажа, а когда он высохнет, он должен выглядеть так, будто это снег.

Для любой краски, используемой на военной технике, должен быть еще один важный момент, который необходимо учитывать. Она должна маскировать боевую машину от большего, чем может видеть невооруженный человеческий глаз. Еще до Второй мировой войны военные стали использовать специальное оборудование для поиска этих «невидимых танков». Танк, казавшийся почти незаметным, стал резко выделяться на фоне местности.Так вот, необходимо, чтобы камуфляжная краска не проявляла себя, когда противник использует такие очки.

В СССР сухая белая краска Б соответствовала этим требованиям и была сделана стандартной. Он был сделан с использованием натурального молотого мела. В годы войны вместо природного молотого мела могли использовать суррогат — молотый известняковый камень. В состав краски Б входили гашеная известь, казеин (закрепляющий элемент) и специальная добавка против коррозии. Во время Великой Отечественной войны также использовались пигменты, в которых мел разбавляли канифолью или столярным клеем, но их пытались использовать только тогда, когда краски Б не было под рукой.

Вермахтское командование немецкой армии, надеясь покончить с Красной Армией задолго до наступления холодов, решило заказать зимнюю окраску позже.