29.04.2019
В данной статье рассмотрим, чем знаменательны танки серии ИС, их вклад в мировую военную науку. Данная серия тяжёлых советских танков разрабатывалась и выпускалась во время Второй Мировой Войны и в послевоенное время и была названа в честь советского вождя Иосифа Сталина. Ниже приведён обзор всех танков данного семейства.
ИС 1
Танк ИС 1 и танк ИС 2 являются первыми в серии тяжёлых танков ИС. Были разработаны в период Великой Отечественной войны и начали выпускаться в 1943 году. За основу были взяты советские танки КВ 1 и КВ 13. Предпосылкой для создания новых танков стало появление на вооружении немецкой армии танков модели «Тигр«.
Боевое применение ИС 1 в истории Великой Отечественной войны было неудачным, поскольку орудия танка не всегда могли пробить броню боевых машин противника.
ИС 2
ТТХ ИС 2 не имело отличий от ИС 1, вес составляет 46 тонн, однако на танк было установлено более мощное вооружение (122 мм. пушка), поэтому было принято решение о широком производстве именно этой модели. Скорострельность орудия согласно описанию составляла 3-4 выстрела в минуту, однако по описанию очевидцев, в условиях боевых действий скорострельность могла достигать 5-6 выстрелов в минуту.
Боевое применение ИС 2 сложно переоценить. Танковые дивизии лучшим образом зарекомендовали себя при штурме городов, которые в то время представляли собой неприступные крепости. Также благодаря тяжелому вооружению, ИС 2 отлично показал себя в столкновениях с немецкими «Пантерами» и «Тиграми».
На основе ИС 2 также были разработаны и выпущены в производство тяжёлые истребители танков ИСУ-122 и ИСУ-122С, в которых были значительно переработаны системы пушек.
Всё же модель имела слабые места, такие как слабое бронирование и ненадёжный двигатель, поэтому советским командованием принято решение о разработке схем последующих моделей.
ИС 3
Поскольку ИС 1 и ИС 2 имели уязвимые места, необходимо было работать над новыми образцами. Танк ИС 3 также был разработан в период Великой Отечественной войны, однако не успел принять участия ни в одном бою, поскольку первые модели были выпущены в мае 1945 года. Работа над чертежами модели, первоначально носившая название «Кировец-1» была начата летом 1944 года.
Танк разрабатывался в первую очередь как машина, способная выдержать бой с техникой противника. Лобовая часть танка была способна выдержать снаряд любого танка того времени и противотанкового орудия, боковые части благодаря большому бронированию также защищали от большинства снарядов.
Танк, как и его предшественник ИС 2, оснащался мощной бронебойной 122-мм пушкой Д-25Т. Благодаря характерной форме верней лобовой части танк получил прозвище «Щука».
Несмотря на отличные защитные характеристики, данная модель имела и слабые места — выход из строя двигателя, проблемы с ходовой частью и трансмиссией. Вследствие этого в 1946 году было принято решение о снятии танка с производства.
ИС 4
Работа над чертежами модели нового танка была начата в 1944 году. Танк ИС 4 был окончательно разработан и принят на вооружение СССР в 1947 году. Модель является продолжением ИС 2, однако имеет более прочное бронирование. Вес танка составлял около 60 тонн, из-за чего было принято решение установить более мощные двигатели В-12 мощностью 750 л.с. (до этого на танки данного семейства устанавливались двигатели мощностью 520 л.с.).
В ходе эксплуатации было выявлено, что танк имеет слабые места. Например, масса танка превышала грузоподъёмность большинства мостов того времени, схема трансмиссии оказалась весьма ненадёжной, поэтому после выпуска небольшой серии, танк был снят с производства.
ИС 5
Танк ИС 5 имел практически идентичную конструкцию с ИС 4. Главным отличием стала 100-мм пушка С-34, которая, однако, не смогла зарекомендовать себя. Вследствие этого, ИС 5 так и остался опытным образцом. Несмотря на это, история ИС 5 не заканчивается, один из вариантов танка, объект 730 стал родоначальником последующей модели ИС 8.
ИС 6
Ещё одной моделью, которая можно сказать осталась лишь в чертежах и схемах, стал танк ИС 6. Разработка танка была начата в 1943 году. Модель имела некоторые новшества по сравнению со своими предшественниками. Например, схема танка предусматривала электромеханическую трансмиссию. Однако ттх танка не имели явных преимуществ перед серийными моделями ИС 2 и ИС 3, поэтому советским командованием было принято решение о закрытии проекта.
ИС 7
Работа над чертежами танка ИС 7 началась в 1945 году, а первые испытания были проведены в 1947. За основу танка была взята модель ИС 3, но имел ряд изменений:
экипаж увеличен до 5 человек (из-за достаточно большого веса снарядов был добавлен второй заряжающий)
130-мм пушка С-70, которая была разработана на основе морского корабельного орудия
полуавтоматический затвор орудия, что позволяло увеличить скорострельность пушки до 6-8 выстрелов в минуту
Носовая часть танка была спроектирована по схеме «щучий нос», как и у предшественника, однако бронирование модели было увеличено.
Башня ИС 7 имела очень большие размеры из-за установленного количества брони, однако отличалась небольшой высотой.
Обзор танка позволяет сделать вывод, что большинство его характеристик обогнали своё время, однако танк так и не приняли на вооружение.
ИС 8
Работа над танком ИС 8 началась в 1944 году. Существовали модификации данной машины ИС 9 и ИС 10, однако после смерти Иосифа Сталина было принято решение переименовать модель в Т-10. Благодаря своим характеристикам, в 1954 году танк принят к производству и выпускался до 1966 года, а на вооружении состоял аж до 1993, то есть практически 40 лет. Несмотря на это, танк так и не принимал участия ни в одном бою.
Танк, как и его предшественник ИС 3, имел «щучий нос», но более мощное бронирование. Вес танка составляет около 50 тонн. На ИС 8 была установлена уже зарекомендовавшая себя 122-мм пушка. Также дополнительно танк оснащался двумя 12.7-мм пулемётами ДШКМ. Первый был спаренным с основным орудием, второй имел турельную конструкцию и размещался на крыше башни. В более поздних модификациях вместо ДШКМ устанавливались 14.5-мм пулемёты КПВТ.
На основе Т-10 (ИС 8) было создано несколько модификаций танков:
- Т-10А — на модель была установлена новая пушка со стабилизатором вертикальной плоскости, появление прибора ночного видения
- Т-10Б — установлена усовершенствованная система прицеливания
- Т-10БК — командирский вариант Т-10Б
- Т-10М — разработанный и выпущенный в 1957 году, танк имел несколько новшеств: усовершенствованная 122-мм пушка, измененная и усиленная конструкция башни, противоатомная защита.
Также Т-10 (ИС 8) стал основой для создания таких машин, как:
- объект 268 — самоходная артиллерийская установка (САУ)
- ТЭС-3 — передвижная атомная электростанция
- РТ-15 и РТ-20 — пусковые установки, созданные на основе шасси Т-10
- 2Б1 — самоходная миномётная установка, предназначенная для стрельбы ядерными боеприпасами
Однако большинство этих и других разработок остались лишь на схемах и чертежах.
Заключение
Данный обзор даёт информацию о том, что начиная с Великой Отечественной войны и практически до конца 20 века танки серии ИС имели большое значение в военной истории. Т-10 (ИС 8) является одним из последних тяжёлых танков в мире. Поскольку современное вооружение армии имеет огромную боевую мощь, броня тяжёлых танков стала менее актуальной. Боевое применение находят лёгкие и средние танки, способные справляться с большим количеством задач в условиях молниеносных боевых действий.
Видео о танках ИС
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С друзьями поделились:
В 1941 году имевшиеся в РККА тяжелые танки КВ-1 без проблем боролись с любой бронетехникой Вермахта. Основным противником машин стала неразбериха первых месяцев боев, приведшая к большим потерям людей и материальной части. В 1942 году на вооружение немецких частей поступил тяжелый танк «Тигр», бороться с которым на равных КВ-1 с 76 мм пушкой уже не мог.
Начиная с 1942 года стали появляться проекты советских тяжелых машин, вооруженных пушками увеличенного калибра. Наиболее успешным стал танк ИС-1, который послужил базой для еще более тяжеловооруженной машины ИС-2, продержавшейся в строю до середины 90-х годов.
История создания
В начале 1942 года в Челябинске был создан проект дальнейшей модернизации танков КВ-1/1с, получивший обозначение КВ-13. В конструкции машины широко использовались отливки из броневой стали, соединенные сваркой. Танк предполагался для замены техники серий Т-34 и КВ в рамках концепции единой бронированной машины. Но далее постройки 3-х прототипов дело не пошло.
Осенью 1942 года под Ленинградом появились первые немецкие тяжелые танки «Тигр», что ускорило начало работ над новой советской машиной с улучшенной защитой и вооружением. Зимой 1943 года выходит постановление о необходимости разработки и постройки прототипов тяжелого танка серии ИС, которое поступило в Челябинск и на опытный танковый завод №100.
Базой для разработки стал КВ-13, причем одновременно велись работы по машинам, вооруженным 76 и 122 мм пушками (будущие ИС-1 и ИС-2 соответственно). К этому времени в распоряжении советских военных был захваченный образец танка «Тигр», который испытали обстрелом из танковых и противотанковых орудий.
Из-за недостаточной эффективности 76 мм артиллерии было предложено создать новую 85 мм пушку, базирующуюся на основе зенитки 52-К. На ранних этапах также рассматривалась возможность применения 107 мм пушки ЗиС-26, но отсутствие серийного выпуска боеприпасов привело к отказу от идеи в пользу 85 мм системы.
К лету были готовы две конструкции, созданные ЦАКБ и КБ завода №9, которые отличались элементами конструкции.
При попытке вписать орудие в башню, конструкторы пришли к выводу о необходимости расширения погона, что повлекло за собой перекомпоновку корпуса танка. Из-за роста длины в ходовую часть ввели шестой торсион с катком (от которого отказались при создании КВ-13).
Поскольку разработка 85 мм системы опережала создание носителя, то летом 1943 года стартовало производство КВ-85. Окончательная разработка первого танка серии ИС, получившего обозначения ИС-85 (с марта 1944 года – ИС-1), закончилась только осенью, а в октябре были собраны первые 2 серийные машины. К этому времени в Челябинске активно дорабатывался проект ИС-2, поэтому жизненный цикл ИС-1 оказался коротким.
Серийный выпуск техники прекратился уже в январе 1944 года, всего было собрано 107 экземпляров танка. Кроме того, существовал опытный экземпляр танка, созданный в рамках работ по «Объекту 248», вооруженный 100 мм орудием С-34.
Описание конструкции
Корпус тяжелого танка ИС-1 состоит из катаных листов брони толщиной 20-90 мм и литой носовой части, соединенных электродуговой сваркой под флюсом. Литая передняя часть имеет стенки переменной толщины в диапазоне 30-120 мм. Причем в ходе боевой эксплуатации был отмечен случай пробития детали в тонком месте бронебойной пулей, выпущенной из ружья Pz.B.41.
Башня обтекаемой конфигурации, изготовлена по технологии литья, толщина стенки 100 мм.
Фронтальная часть башни сложной криволинейной формы, несущая на себе амбразуру орудия, изготовлена в виде отдельной детали, соединенной с основным элементом болтами. Линия стыка погона имела заглубление в плоскость крыши корпуса, что снижало вероятность заклинивания конструкции при попадании снаряда. На внутренней кромке погона башни устанавливалась мерная шкала, использовавшая для наведения орудия при стрельбе с закрытой позиции.
Три члена экипажа размещались в башне, в суженной передней части корпуса находилось место механика-водителя. Сбоку от механика имелась точка установки пулемета с дистанционным приводом спуска, на поздних машинах от монтажа конструкции отказались. Для наблюдения за местностью на башне танка имелась башенка литой конструкции, в которой располагались смотровые приборы.
Основным вооружением ИС-1 являлась 85 мм пушка Д-5Т, установленная в цапфах. Конструкция орудия позволяла смещать ствол в горизонтальном направлении на малый угол без поворота башни. В боекомплект танка входили 59 унитарных патронов с бронебойными и осколочными снарядами. С пушкой был спарен 7,62 мм пулемет ДТ, еще один ствол располагался на задней стенке башни в специальном приливе.
В состав силового агрегата входил 12-цилиндровый 520-сильный атмосферный дизель В-2-ИС и оригинальная 4-скоростная коробка с 2-ступенчатым делителем. Крутящий момент передавался на ведущие колеса заднего расположения через планетарные редукторы с дополнительными фрикционами, обеспечивавшими разворот машины.
Ходовая часть оборудовалась торсионами.
Для ограничения хода балансиров на корпусе стоят стальные отбойники. Катки оснащены внутренними резиновыми амортизирующими кольцами. Гусеничная лента набрана из 86 траков шириной 650 мм, натяжение выполняется кривошипом фронтального ленивца.
Технические характеристики ИС-1
Ближайшими конкурентами советского ИС-1 стали немецкие тяжелые машины «Пантера « и «Тигр», вооруженные длинноствольными 75 или 88 мм орудиями. Танк Pz.Kpfw.V, превосходивший отечественную машину в подвижности, несколько уступал по бронированию, расположенному под выгодными углами наклона.
Машина Pz.Kpfw.VI являлась более опасным противником благодаря толстой броне и мощному 88 мм орудию.
| ИС-1 | Pz.Kpfw.VAusf.D | Pz.Kpfw.VIAusf.E | |
|---|---|---|---|
| Масса, кг | 44200 | 44800 | 57000 |
| Длина (без ствола), мм | 6770 | 6870 | 6316 |
| Ширина, мм | 3070 | 3270 | 3705 |
| Высота, мм | 2740 | 2995 | 2930 |
| Толщина брони, мм | 30-120 | 17-110 | 28-100 |
| Скорость хода по шоссе, км/ч | 37 | 55 | 38 |
| Запас хода, км | 150 | 250 | 195 |
Общей проблемой германской техники стало использование бензиновых двигателей, не отличавшихся надежностью. Применение шахматной подвески улучшало плавность хода, но в зимнее время отмечались случаи заклинивания катков из-за намерзающей грязи. Большой проблемой являлась замена внутренних катков, для демонтажа узла приходилось снимать соседние колеса.
Боевое применение
Танки Ис-1 поступили на вооружение полков прорыва в конце зимы 1944 года, вытеснив устаревающие КВ-1/1с. Экипажи включали в себя 2 офицеров и 2 сержантов, обучение велось на полигоне в районе Тулы.
Первый бой ИС-1 провели в феврале, ведя наступление на линии Фастов — Белая Церковь.
Немецкие танки, подпустив советские машины на малую дистанцию, открыли огонь, уничтожив несколько ИС-1. Спустя 3 недели несколько ИС-1 были разбиты 88 мм зенитками в ходе боев под Уманью.
В начале-середине марта зафиксированы бои ИС-1 с «Тиграми», которые сожгли несколько машин ИС-1. При этом ответный огонь советских танков оказался малоэффективен из-за большой дистанции боя (по разным оценкам от 1,5 до 1,8 км). В первой декаде месяца два танка сгорели в результате огня 75 мм штурмовых орудий Вермахта. Эти боестолкновения лишний раз подтвердили слабость вооружения ИС-1 и ускорили насыщение армии машинами ИС-2.
Уцелевшие ИС-1 применялись на различных участках фронта вплоть до окончания войны, а затем были переведены в категорию учебных машин. Некоторые машины принимали участие в штурме Берлина. Официальной датой снятия машины с вооружения является май 1954 года.
След в истории и игромании
Мелкосерийный по сути ИС-1 стал пробной машиной, позволившей создать танки ИС-2, заметно превосходившие немецкую технику по мощности вооружения. Отмеченная уже на ИС-1 слабая броневая защита фронтальных проекций перешла и к преемнику, который только в середине 1944 года получил модернизированную отливку носовой части.
Танки ИС-1 являются игровыми машинами в компьютерных симуляторах World of Tanks, War Thunder и ряде других.
Единственным производителем модели ИС-1 в масштабе 1:35 является компания Dragon. При этом копийность набора далека от идеальной – требуется замена элементов ходовой части и башни, а также применение фототравленых деталей, улучшающих восприятие модели.
Видео
31 октября 1943 года на вооружение Красной Армии был принят ИС-2 — лучший советский тяжелый танк Великой Отечественной войны
Появление этого тяжелого танка на полях сражений Великой Отечественной войны ознаменовало окончательный перелом в техническом преимуществе Красной Армии над вермахтом. Казавшиеся малоуязвимыми «Тигры» и «Пантеры» с их толстой броней и мощными орудиями стали выглядеть едва ли не беззащитными на фоне советской машины, вооруженной 122-миллиметровой пушкой, способной пробивать фашистские танки с больших дистанций. И пусть ИС-2 не был таким же быстрым и подвижным, как другая бронированная легенда – знаменитый Т-34, он стал лучшим советским тяжелым танком военного времени и самым массовым тяжелым танком прорыва Второй мировой войны.
«КВ» уже не хватает
Великую Отечественную войну советские танкисты встретили, имея на вооружении несколько моделей тяжелых танков. Самыми современными были принятый на вооружение в самом конце 1930-х годов тяжелый танк КВ – «Клим Ворошилов» и разработанный на его основе гаубичный танк КВ-2, но в войсках их насчитывалось меньше двух сотен. Больше было многобашенных довоенных Т-35 и Т-28 (хотя последний формально считался средним танком), но почти все они были потеряны в первые военные месяцы. К тому же Т-35 и Т-28 имели слабое бронирование, а вот толстобронные КВ произвели на немецких танкистов и артиллеристов большое впечатление. Чтобы пробить броню «кавэшек», чаще всего приходилось стрелять с максимально близкой дистанции, что было чревато максимальными же неприятностями. И не случайно именно на долю КВ командира танковой роты старшего лейтенанта Зиновия Колобанова пришелся рекордный результат в 22 вражеских танка, уничтоженных в одном бою!
Красноармейцы в сопровождении тяжелых танков ИС-2 идут в атаку. Белоруссия, 24 июня 1944 года
Источник: waralbum.ru
Незаурядные на июнь 1941 года возможности КВ быстро стали недостаточными. Самые массовые немецкие противотанковые орудия калибра 37 мм были бессильны против них (за что и получили у немецких солдат прозвище «дверная колотушка»), но уже 50-миллиметровая противотанковая пушка позволяла уничтожать эти танки на безопасном расстоянии. А применение в качестве противотанковых орудий германских 88-миллиметровых зениток и вовсе сводило все преимущества «кавэшек» на нет.
Еще одной причиной, по которой уже в конце 1941 года начались работы по модернизации КВ-1, стали его крайне низкая подвижность и надежность. Значительная часть машин, потерянных в первые месяцы войны, пришлась на долю танков, брошенных экипажами из-за поломок. Чаще всего страдали трансмиссия и ходовая часть: если в бою их ресурса хватало, то для долгих маршей он был недостаточным. Поэтому в мае-июле 1942 года Челябинский тракторный завод, ставший одним из основных производителей танков в Советском Союзе, разработал модернизированный вариант КВ-1 — так называемый «скоростной», обозначавшийся индексом КВ-1с. Танк получился действительно более подвижным, но достигалось это во многом за счет более тонкой брони: фактически КВ-1с был средним танком тяжелого бронирования, чем тяжелым.
ИС-2 ранней модификации в сборочном цеху Челябинского Кировского завода перед сдачей военной приемке, 1944 год
Источник: waralbum.ru
Наперерез «Тиграм»
Особенно остро нужда Красной Армии в тяжелых танках стала ощущаться после того, как поздней осенью 1942 года на вооружении вермахта появились тяжелые танки T-VI «Тигр». До этого самой тяжелой немецкой бронированной машиной можно было считать T-IV, который по своим характеристикам и возможностям соответствовал Т-34. И «тридцатьчетверки» успешно противостояли «четверкам», но «Тигры» с их дальнобойной 88-миллиметровой пушкой и броней толще, чем у КВ, оказались им не по зубам. Да и многие противотанковые орудия, стоявшие на вооружении РККА, тоже далеко не всегда могли с ними справиться.
Особенно заметно превосходство «Тигров» и появившихся летом 1943 года средних (советские специалисты относили их к тяжелым) танков T-V «Пантера» стало во время Курской битвы. В прямых столкновениях советских КВ-1с и Т-34 с этими машинами первенство в большинстве случаев оставалось за немецкими танками. Да, были случаи, когда уничтожать их удавалось даже отечественным легким танкам Т-70, вооруженным 45-миллиметровой пушкой, но это были исключения, лишь подтверждавшие, что собственного тяжелого танка с пушкой, способной уничтожать «Тигры» и «Пантеры» с дальних дистанций, Красной Армии категорически не хватает.
Эшелон с тяжелыми танками ИС-2 отправляется на фронт, весна 1945 года
Источник: waralbum.ru
Впрочем, к этому времени конструкторы и инженеры, прежде всего на Челябинском тракторном заводе, куда из Ленинграда эвакуировалось танковое КБ Жозефа Котина — создателя КВ, уже вовсю трудились над созданием такой машины. Задачу создать новый подвижный тяжелый танк Главное автобронетанковое управление РККА поставило перед ними еще весной 1942 года, а уже в сентябре первые экспериментальные танки, призванные заменить «кавэшки», вышли на испытания. Но их вооружением были по-прежнему 76-миллиметровые пушки, и когда в конце того же года в руки советских солдат попали первые два «Тигра», техзадание пришлось срочно переделывать: новым советским тяжелым танкам требовалось орудие большего калибра.
Первым решением стала установка на новые машины, во многом наследовавшие КВ, орудия калибра 85 мм. Поскольку вариантов таких пушек было два, то под них были созданы два танка — и оба приняли на вооружение. 8 августа 1943 года в серию пошел КВ-85, а 4 сентября — тяжелый танк «Иосиф Сталин» ИС-85. Их даже успели выпустить серийной партией в 130 машин, когда 31 октября 1943 года на вооружение был принят доработанный ИС с гораздо более мощным 122-миллиметровым орудием, получивший индекс ИС-2. Именно ему и предстояло стать самым лучшим советским тяжелым танком Великой Отечественной.
Подбитый немецкий танк Pz.Kpfw VI Ausf E «Тигр» из состава 3-го батальона дивизии «Великая Германия», Восточная Пруссия, апрель 1945 года
Источник: waralbum.ru
Кого боятся «большие кошки»
В этом успехе ИС-2 нет ничего удивительного. У его конструкторов и инженеров была возможность досконально изучить самую современную вражескую технику и сразу оценить ее преимущества и слабые стороны. В их распоряжении были результаты анализа реальных боев, которые тоже учитывались при проектировании новой машины. Наконец, к осени 1943 года маховик советской военной промышленности достаточно раскрутился, чтобы она была в состоянии быстро осваивать производство самого сложного оружия и оборудования.
То, что новый тяжелый танк полностью соответствует требованиям и танкистов, и пехоты, стало понятно, как только стали поступать отзывы из боевых подразделений, получивших ИС-2. Фронтовики оценили и толстую броню новой машины, и мощное орудие, дававшее им преимущества в не таких уж и редких дуэлях с немецкими «Тиграми» и «Пантерами», и хорошую подвижность танка при достаточно высокой надежности трансмиссии и ходовой части. Нередкими стали ситуации, когда танковые подразделения Красной Армии, вступавшие в бой с германскими танкистами на тяжелых машинах, в итоге одерживали победу с небольшими потерями или вообще без таковых. Дело дошло до того, что немцы начали попросту уклоняться от боя, если видели, что их противником выступают ИС-2: слишком опасной была встреча с ними даже для новейших «Королевских тигров».
Танк ИС-2 Героя Советского Союза гвардии капитана Федора Липаткина поддерживает штурмовую группу пехоты в бою на берлинской улице
Источник: waralbum.ru
Как всякая новая машина, ИС-2 поначалу продемонстрировал и несколько своих слабых мест, доставшихся ему от предшественников. Например, летом 1944 года танкостроители начали выпускать машины с так называемым «спрямленным носом»: с этой детали корпуса исчезла характерная еще для КВ-1 ступенька, образованная смотровым лючком механика-водителя, поскольку он легко пробивался даже тогда, когда в него ударял отрикошетивший от лобовой брони снаряд, что как минимум выводило танк из строя. Но даже с учетом этой и других «детских болезней» ИС-2 оказался превосходной машиной, полностью выполнявшей свою задачу по прорыву укрепленной обороны противника и поддержке средних танков.
Ему не мешала даже невысокая скорость — всего 10-15 км/ч по пересеченной местности и вдвое быстрее по шоссе. К тому времени советская тактика применения танков уже сложилась: шедшие в боевых порядках пехоты ИС-2 издалека поддерживали Т-34 и другие средние танки огнем, а после взлома немецкой обороны более подвижные «тридцатьчетверки» шли вглубь прорыва, а «исы» оставались вместе с пехотой перемалывать противника. А на последнем этапе войны хорошая подвижность и мощное бронирование и вооружение сделали ИС-2 незаменимым оружием при штурмах городов. Там, где пушки средних танков пасовали против устроенных в зданиях огневых точек, прекрасно справлялись крупнокалиберные орудия «исов». При этом сами они оставались неуязвимы для многих типов противотанковой артиллерии вермахта, а чтобы бороться с опасными «фаустниками», на ИС-2 начали ставить крупнокалиберные пулеметы ДШК, размещая их на турели на башне.
Танки ИС-2 в Москве на улице Горького (ныне Тверская) перед вступлением на Красную Площадь во время Парада Победы 24 июня 1945 года
Источник: waralbum.ru
До конца войны советская промышленность выпустила 3385 штук ИС-2, что сделало эту машину самым массовым тяжелым танком прорыва Второй мировой войны. Для сравнения: «Тигров» Германия успела построить всего 1347 штук, а «Королевских тигров» и того меньше – 489 единиц. Британский «Черчилль» был выпущен в большем количестве – более 5500 экземпляров, но он был пехотным танком, несопоставимым по своим возможностям с «исами». На вооружении армии СССР, а потом и России модернизированные ИС-2 стояли до 1995 года. И пусть в последние годы они выполняли роль долговременных пушечных или подвижных огневых точек, но сам факт такой долгой службы танка говорит о многом, очень о многом. И прежде всего о том, что осенью 1943 года советским танкостроителям удалось создать машину, отвечавшую требованиям не только Второй мировой, но и будущих войн.
Обложка: pinterest.com
Смотрите также:
Подвиг нашего танкиста в Книге рекордов Гиннесса
Сталинградская прелюдия: сражение у разъезда 74-й км
Прохоровское сражение
Как обломали клыки «Королевским тиграм» на Сандомирском плацдарме
«Укротитель фашистского зверья». Маршал Неделин: факты и тайны
Советский тяжёлый танк ИС-3 (Иосиф Сталин-3), принятый на вооружение 29 марта 1945 г., оказал огромное влияние на послевоенное танкостроение всего мира. При этом — парадокс — в войнах он почти не участвовал. ИС-3 многие эксперты считают последним танком Второй мировой войны. С тем же успехом его можно расценивать и как первый танк Третьей мировой.
«Они за нас»
На Вторую мировую войну ИС-3 опоздал буквально на несколько месяцев. Но в побежденном Берлине танк все же отметился. Седьмого сентября 1945 г.
Союзники по Антигитлеровской коалиции — СССР, США, Англия и Франция — решили устроить совместный парад. Западные страны выставили легкую бронетехнику и свои достаточно новые танки. Англичан представлял крейсерский А34 Comet, американцев — легкие M24 Chaffee, у французов своей бронетехники вообще не было. Под занавес парада со стороны Колонны Победы по направлению к Бранденбургским воротам проследовала «коробка» из 52 настоящих монстров из состава 49-й гвардейской танковой бригады 2-й гвардейской танковой армии. Появление грозных приземистых бронированных машин вызвало настоящий шок у союзников, которые впервые увидели ИС-3. Эти танки настолько превосходили все, что на тот момент было в арсеналах США и Великобритании, что некий американский танкист из свиты командующего 3-й армией США генерала Джорджа Паттона буквально вздрогнул. «Успокойся, — сказал генерал, — они пока за нас».
В Москве новые танки ИС-3 впервые показали на параде 1 мая 1946 г.
Танки ИС-3 на Берлинском параде победы, 7 сентября 1945 года. Фото: Commons.wikimedia.orgИосиф Сталин против «Иосифа Сталина»
История создания ИС-3 гораздо интереснее истории его боевого применения. Танк построили на базе тяжелого ИС-2 (появился в ходе войны), который в свою очередь был прямым потомком довоенного танка КВ. «Клим Ворошилов» был детищем Кировского завода в Ленинграде, которое породил главный конструктор Жозеф Котин. Однако строили эти танки не только в Ленинграде, но и, например, на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна. Харьковчане на момент начала Великой Отечественной войны знали матчасть КВ не хуже ленинградцев. Вскоре технические элиты обоих предприятий встретились в эвакуации на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ). Заместителем Котина, который и на новом месте стал главным конструктором, стал харьковчанин Михаил Балжи. Совместными усилиями на базе КВ был создан ИС-2, вооруженный длинноствольным орудием калибра 122 мм. Ничего равноценного у немецких конструкторов даже в чернильнице не было. При проектировании «Тигров» в тяжелые танки Вермахта была заложена пушка калибра 88 мм.
Боевое крещение ИС-2 получил в Корсунь-Шевченковской операции в феврале 1944 г. До середины 1945 г. было построено 3483 машины этого типа. «Исы» успешно громили врага. «На этих танках и будем заканчивать войну», — сказал товарищ Сталин, осматривая танк своего имени в Кремле. Но конструкторы ЧТЗ решили поправить Верховного главнокомандующего.
Бронированная мыльница
История ИС-3 началась с того, что в августе 1944 г. Михаилу Балжи впервые за годы войны дали десятидневный отпуск на заводскую дачу. Пару дней он на самом деле отдыхал, а утром третьего дня решил побриться. В ванной комнате, как гласит заводская легенда, ему на глаза попалась круглая плоская мыльница. В голову пришла мысль, что именно такой, слегка приплюснутой, полусферической, должна быть башня нового танка, чтобы лучше противостоять снарядам. Понятно, что отпуск заместителя главного конструктора на этом закончился.
Боевые машины во время войны разрабатывались, как правило, по заданиям Государственного Комитета Обороны. Но только не ИС-3! Этот танк в Челябинске сделали в инициативном порядке, как при капитализме. Директор Исаак Зальцман своей властью просто дал указание планово-экономическому отделу и главной бухгалтерии открыть финансирование проектирования новой машины за счет средств завода, и работа закипела.Новый танк был поставлен на поток без снижения выпуска другой продукции. И это при том, что начиная с июля 1944 г. из Челябинска на фронт ежемесячно отправляется до 500 тяжелых танков и самоходок.
В последних числах октября 1944 г. первый экспериментальный образец нового танка вышел из ворот завода. После испытаний в подмосковной Кубинке его показали Сталину. Увидев бронированного монстра, он все понял, не стал настаивать на своем прежнем мнении и подписал решение ГКО о приеме танка ИС-3 на вооружение.
Тяжелая судьба тяжелого танка
В первую очередь танки ИС-3 передали на вооружение танковых полков в Группу войск в Германии. Элегантные очертания нового русского танка оказали огромное влияние на послевоенное конструирование форм броневой защиты во всем мире. А вот судьба самого ИС-3 оказалась трудной. Танк был спроектирован в спешке, что в условиях военного времени оправдано: на войне техника долго не живет. Но служить «Иосифу Третьему» пришлось в мирное время. При длительной эксплуатации все огрехи быстрого проектирования полезли наружу. ИС-3 страдал от «детских болезней», связанных в основном с двигателем и трансмиссией. В 1946 г. танк сняли с производства после выпуска 1170 экземпляров. Эти машины потом долго доводили до ума. И довели. Под обозначением ИС-3М танки передали на вооружение танковых полков в Группу войск в Германии, где они состояли на службе до 70-х годов.
Танк ИС-3М в Египетском национальном военном музее. Фото: Commons.wikimedia.org/ ZienautoВ СССР «Исы» приняли участие в единственной операции — подавлении антикоммунистического восстания в Венгрии в 1956 г. Несколько машин были уничтожены на улицах Будапешта. Экспортные ИС-3 в количестве 100 штук воевали в армии Египта во время нескольких войн с Израилем. Арабам они особой славы не принесли. Один тяжелый танк был подбит ручной гранатой, заброшенной в открытый башенный люк. Впрочем, это говорит не столько о качестве русских танках, сколько о квалификации египетских танкистов.
Развитие тяжелого танкостроения обрело новую жизнь в завершающий период Великой Отечественной войны. Именно тогда начались работы по проектированию и созданию тяжелых танков ИС-3, ИС-4 и ИС-6. Обусловлено это было, прежде всего, гонкой вооружений с немецкой танковой промышленностью, которая, начиная с 1943 года, стала поставлять вермахту бронетехнику с мощным вооружением и бронированием.
Находящиеся на тот момент в составе РККА тяжелые танки серии «КВ» не могли на равных бороться с бронетехникой противника. Поэтому появилось техническое задание на создание машин, обладающих непробиваемой броневой защитой и мощной артиллерийской системой. Одним из таких проектов и стал тяжелый танк ИС-7.
История создания ИС-7
История танка ИС-7 началась в конце 1944 года, когда конструкторы завода №100 начали разработку эскиза тяжелой машины нового вида. Данный образец должен был воплотить в себя все наработки советских разработчиков танкостроения, накопленные в годы войны. Проект получил поддержку наркома внутренних дел Л.П. Берии.
Именно благодаря его поддержке начались работы по проектированию новой машины. Первыми были созданы проекты под номерами 257, 258 и 259. Главным отличием данных образцов являлся тип трансмиссии (устанавливались варианты с электрической и механической силовой передачей).
Работы по созданию следующего объекта № 260 были организованы в Ленинграде уже после окончания войны. Для более тщательной разработки проекта образовывалось несколько групп команд специалистов, имеющих за плечами большой практический опыт создания тяжелой бронетехники.
Также при проектировании был учтен полученный опыт в части эксплуатации и боевого применения бронетехники за время Великой Отечественной войны. Чертежи были созданы очень быстро и в начале сентября 1945 они были утверждены главным конструктором Ж.Я. Котиным.
Лоб корпуса ИС-7 был изготовленв форме «щучьего носа», также как и на ИС-3, но с меньшим выступом вперед.
На танке планировалась применение спарки дизелей В-16, суммарная мощность которых должна составлять 1600 л.с. Силовая передача – электромеханического типа (аналогичная конструкции, примененной на машине ИС-6). Благодаря расположенным под большим углом бронелистам, образовались пустоты, где были размещены баки для топлива.
Башня ИС-7 – литая, приплюснутой формы. Вооружение проекта составляли 130 мм нарезная пушка и пулеметы в количестве 5 единиц (3 пулемета ДТ и 2 крупнокалиберных пулемета Владимирова калибра 14,5 мм). Масса машины достигала 65 тонн. Объект в натуральную величину был изготовлен лишь в виде макета из древесины.
Проект №260
На следующий год началась разработка нового проекта. Данному объекту был присвоен номер 260, тот же, что и у предыдущего. Конструкторами Кировского завода были созданы чертежи и собраны два прототипа. С первой машиной, собранной 8 сентября 1946 г., были произведены испытания пробегом. Танк прошел 1000 км и смог развить скорость до 60 км/ч. Полученные результаты соответствовали заявленным требованиям. У второго танка, изготовленного 25 декабря 1946, пробег составил 45 км.
Для движения танка ИС-7, в соответствии с установленными требованиями, необходимо было смонтировать дизель, мощностью не менее 1200 л.с.
Силовой установки, полностью отвечающей заявленным параметрам, не было и принято решение монтировать парную установку, состоящую из 2-х дизельных В-16, выпускающихся на заводе №77. Заводу №800 Минтрансмашом, в это же время, было направлено задание на производство двигателя с необходимыми характеристиками.
В итоге завод №800 мотор не создал, а блок из двух дизелей в назначенный срок не был готов. Дальнейший монтаж блока дизелей и проведения тестирования заводом №100, показал несостоятельность идеи установки 2 моторов. Инженеры Кировского завода, ограниченные во времени, обратились к заводу №500 Министерства авиационной промышленности, где было решено о разработке танкового двигателя на базе авиадвигателя под маркой АЧ-300, мощность которого составила 1500 л.с. Проект дизельного двигателя получил название ТД-30.
Новым агрегатом были снабжены построенные образцы ИС-7. В ходе проведенных испытаний силовая установка показала неплохие результаты, но все результаты испортило низкое качество сборки двигателей.
Силовая передача машины ИС-7 была представлена двумя видами. Первый – коробка переключения передач (6 передач), имеющая 2-ступенчатый механизм поворота. Управление механизмом осуществлялось при помощи гидравлических сервоприводов. Силовая передача, при проведении тестирования, показала неплохие результаты. Разработка второго проекта механической трансмиссии (6 передач) с планетарным четырехступенчатым механизмом поворота проходила совместно с МВТУ им. Баумана. Управление осуществлялось также при помощи гидравлических сервоприводов.
Конструкторским бюро были разработано несколько видов подвески, которые были смонтированы и испытаны пробегом на серийной бронетехнике и на первом выпущенном ИС-7. По итогам испытаний сформировался окончательный проект подвески. На машине внедрены такие новинки, как амортизаторы 2-стороннего типа, усиленные катки с внутренней амортизацией и торсионы пучкового типа. Двигался ИС-7 на гусеницах шириной 710 мм, с литыми траками, соединенных между собой резинометаллическими шарнирами.
Использование таких шарниров способствовало уменьшению производимого шума и износа траков гусениц, но производство этих шарниров являлось очень затруднительным и трудоемким.
Вооружался танк ИС-7 130 мм орудием С-26 с новым типом дульного тормоза (щелевой). На пушке устанавливался механизм заряжания, позволяющий увеличить скорострельность до 6 выстрелов в минуту. На машине монтировалось 7 пулеметов. Шесть имели калибр 7,62 мм, при их работе использовался электропривод.
Турельная установка, состоящая из двух 7,62 мм пулеметов, устанавливалась в районе тылового бронелиста башни. Проведенные испытания показали большие огневые возможности турели. Также предполагалась установка одного пулемета калибра 14,5 мм.
Для испытаний на бронепробиваемость, Ижорский завод дополнительно произвел 2 бронекорпуса и 2 башни. После изготовления, они были транспортированы в Кубинку, на расположенный там полигон, где они были обстреляны из артиллерийских систем калибра 88 мм, 122 мм и 128 мм. Обстрел показал хорошую бронезащиту образцов, что способствовало дальнейшему утверждению проекта.
Последняя версия танка ИС-7
По выявленным замечаниям продолжились работы по улучшению проекта ИС-7. Корпус из катаной гомогенной бронистали иметь более широкую форму с гнутыми бортами, а башню сильнее «сплющили». Бронирование корпуса: лоб, борта (верх) 150 мм, низ 100 мм, корма 60 мм и 100 мм (верх и низ, соответственно), днище и крыша 20 мм. Защита лба башни 210 мм (маска имела бронирование 350 мм), борт имел бронирование 150 мм, корма — 94 мм, а крыша башни имела бронирование 50 мм.
На танк устанавливалось артиллерийская система С-70 калибром 130 мм, имеющая длину ствола 54 калибра.
Выстрел производился 33,4 кг снарядом (с начальной скоростью в 900 м/с). Применена система управления ведением огня со стабилизацией и автоматическим осуществлением выстрела.
На данный прототип ИС-7 монтировалось 6 пулеметов РП-46 калибра 7,62 мм и 2 крупнокалиберных пулемета Владимирова калибра 14,5 мм. Один КПВ совместно с двумя 7,62 мм пулеметами устанавливался непосредственно в самой орудийной маске. Второй крупнокалиберный пулемет монтировался на креплении и обладал электрическим приводом наведения, что позволяло управлять огнем дистанционно, при этом можно было использовать данный пулемет в качестве зенитного.
Кроме того, для усиления зенитного огня инженерами КБ Кировского завода проектировался вариант встроенной пулеметной установки, состоявшей из одного пулемета КПВ и двух РП-46. Остальные 4 пулемета с меньшим калибром разместились в следующем порядке: 2 ствола были установлены на надгусеничные полки и 2 оставшихся смонтированы в задней бронеплите башни.
Все пулеметы обладали возможностью ведения дистанционного огня.
Обеспечивалась машина боекомплектом в 30 снарядов с принципом раздельного заряжания и патронами: 400 шт. для крупнокалиберных пулеметов и 2500 шт. для РП-46.
Экипаж ИС-7, состоящий из пяти человек, распределялся следующим образом: четыре танкиста рассредоточивались в башне (командир находился справа от орудия, наводчик располагался слева, 2 члена экипажа, отвечающих за зарядку орудия и управление пулеметным огнем, размещались в тыловой части), один член экипажа в корпусе (механик-водитель).
На объект устанавливался новый 12-цилиндровый дизель М-50Т, разработанный на основе серийной морской силовой установки. Агрегат развивал мощность 1050 л.с. и имел эжекционную систему охлаждения. Максимальная достигнутая скорость с данным мотором составила 60 км/ч (при движении по шоссе), а по движению на пересеченной местности 32 км/ч.
Также на танк ИС-7 устанавливалась 6-ступенчатая механическая силовая передача, спроектированная в 1946 году. Подвеска машины также была изменена и состояла из распределенных по бортам 7 двойных опорных катков с внутренней амортизацией, поддерживающие ролики были демонтированы. На данную машину монтировалось устройство для гашения колебаний с гидравликой 2-стороннего типа, корпуса амортизаторов устанавливались внутри балансиров.
В моторном отделении ИС-7 устанавливалась противопожарная система, состоявшая из нескольких огнетушителей и термодатчиков. Система настраивалась на 3-разовое срабатывание при обнаружении возгорания.
При конструировании ИС-7 продолжалась установка различных разработок, ранее не применявшихся. Так, на прототип планировалось устанавливать фильтры из материи, обладающие 2 ступенями очистки воздуха. Топливные баки объемом до 1300 л были мягкими и выпускались из особого вида ткани, максимальное давление, которое они выдерживали, составляло 0,5 атм.
Дальнейшая судьба проекта
К середине 1948 года Кировский завод выпустил еще 4 образца ИС-7. После заводских испытаний данные машины направлялись на государственные. Результатами проведенных госиспытаний члены комиссии были полностью удовлетворены.
Имея вес в 68 тонн, машина спокойно набирала скорость до 60 км/ч, а защита не допускала пробития снарядами из 128 и 130 мм танковых орудий.
Но не все тесты танка ИС-7 проходили гладко. При проведении обстрела, снаряд, отрикошетив от борта и попав по ходовой части, вырвал опорный каток вместе с частью подвески от бронелиста. При испытаниях пробегом одной из машин, мотор, с закончившемся гарантийным пробегом, воспламенился. Система по тушению пожара, после 2 попыток, не смогла произвести локализацию возгорания и танк выгорел полностью.
Проведенные госиспытания машины ИС-7 показали неплохие результаты, и в 1949 году поступил госзаказ на выпуск Кировским заводом 50 единиц. Но вскоре вышло постановление о сворачивании работ над бронетехникой, вес которой превышал 50 тонн. В форсированном темпе работы были свернуты, и не один из заказанных ИС-7 так и не был произведен.
ТТХ ИС-7 в сравнении с ИС-4
Практически одновременно с ИС-7 велись работы по проектированию и созданию ИС-4. Машины имели практически одинаковые параметры. ИС-7 получился тяжелее ИС-4 и имел более мощную артиллерийскую систему, но уступал в бронирование. При этом, несмотря на то, что ИС-7 имел больший вес, чем ИС-4, силовая установка большей мощности позволяла машине набирать скорость до 60 км/ч.
В конце сороковых концепция ведения боевых действий, после появления атомного оружия, поменялась. Предпочтение отдавалось бронетехнике, обладающей меньшей массой с возможностью оперативного развертывания в случае военного конфликта.
| Модель | ИС-4 | ИС-7 |
|---|---|---|
| Масса, мм | 60 | 68 |
| Длина, мм | 9790 | 11170 |
| Ширина, мм | 3260 | 440 |
| Высота, мм | 2480 | 2600 |
| Клиренс, мм | 410 | 410 |
| Лоб корпуса, мм | 160 | 150 |
| Борт корпуса, мм | 160 | 150-100 |
| Корма корпуса, мм | 100 | 100-60 |
| Бронезащита башни (лоб, корма) | 250-170 | 210-94 |
| Вооружение | Д-25Т кал. 122 мм, 2 пулемета | С-70 кал. 130 мм, 8 пулеметов |
| Скорость (шоссе/местность) | 43/20 | 60/32 |
| Мощность | 750 | 1050 |
Танк ИС-7 обладал массой 68 тонн, что сильно затрудняло его транспортировку, как своим ходом, так и железнодорожным транспортом. С другой стороны, характеристики машины позволяли господствовать на поле боя. На тот момент на вооружении бывших союзников проектов бронетехники с такими параметрами не существовало. А нововведения, примененные в проекте, продолжили свою жизнь на следующих, уже серийных основных машинах.
Видео
На эмблеме танковых войск России до сих пор изображён танк, который не может похвастаться ни выдающейся боевой карьерой, ни повсеместным распространением, ни революционной конструкцией (хотя новаторских решений там хватало). Однако символом рода войск стал именно он – тяжёлый танк ИС-3, иногда называемый «щука» за характерный внешний вид.
ИС-3 не удалось заменить своего предка ИС-2 в строевых частях даже после модернизаций. А они (модернизации) не смогли значительно повысить его качества. А ведь сама по себе «щука» был вовсе не плоха.
История создания
Уже первые бои с участием танков ИС выявили недостаточную защищённость машин. Вызывало нарекания и качество сборки – военную приёмку проходило меньше половины выпущенных танков, а трансмиссия часто ломалась. Вопрос усиления лобовой брони корпуса решили просто и даже элегантно – спрямив верхний лобовой лист.
С башней танка было сложнее – разработанная изначально под орудия калибра 85мм, после установки 122мм орудия Д-25 она стала неуравновешенной. Следовательно, качественно усилить её броню можно было, только спроектировав новую башню. Весной 1944 года начались работы по созданию глубоко модернизированного ИС-2. Параллельно с ним разрабатывался и новый тяжёлый танк – будущий ИС-4.
Летом того же года проект был одобрен, а к осени был собран первый прототип. Второй опытный образец имел внутризаводское обозначение «Кировец-1». От ИС-2 он отличался уже значительно – имел полностью новый корпус и вновь разработанную башню в виде приплюснутой полусферы. Трансмиссию «Кировца» усилили. Узнав о результатах испытаний будущего ИС-3, Жозеф Котин, возглавлявший тогда Опытный Завод при ЧКЗ, предложил свой вариант усиления брони.
Конструкторам Опытного Завода удалось разработать оригинальную схему бронирования носовой части танка, ставшую известной под прозвищем «щучий нос» — её и предложил использовать Котин.
Предложение приняли. К весне 1945 года построили ИС-3 с новой схемой бронирования, а по результатам испытаний машину рекомендовали запустить в производство. В серию танк ИС-3 пошёл уже после того, как в война в Европе закончилась.
Конструкция
Корпус танка ИС-3 отличался от корпуса ИС-2 не только расположением листов брони. Из его конструкции, например, полностью исключили литые детали. Знаменитый «щучий нос» представлял собой лобовую деталь из двух листов, расположенных под двойным углом, в виде клина, вытянутого вперёд. Листы имели толщину в 110мм. Нижняя часть бортов «щуки» толщиной 90мм – вертикальная, а верхняя выполнялась с обратным наклоном в 60⁰.
Надгусеничные ниши, образованные наклонённым бортом танка, снаружи закрывались бронированными бортами, фактически выполнявшими роль противокумулятивных экранов. Корытообразное днище «щуки»имеет толщину 20мм. Кормовые бронеплиты – толщиной в 60мм. Башня танка – литая, фактическая толщина её стенок колебалась от 255 до 110мм, но благодаря рационально подобранным углам наклона эквивалентная толщина брони была не ниже 160мм.
Внутри танка ИС-3 тоже произошли изменения. Пост механика-водителя остался на прежнем месте – в центре носовой части корпуса. Теперь вместо смотровой щели для наблюдения мехвод пользовался сдвижным люком в крыше, а в бою – смотровым перископом. Командир машины, наводчик орудия, и заряжающий размещались в башне «щуки». Контролировать обстановку каждый из них с помощью таких же перископов МК-4, как и у водителя.
Рациональное объяснение отсутствию у ИС-3 командирской башенки найти сложно — опыт войны доказал её незаменимость.
Однако, командирский перископ отличался возможностью управлять башней с помощью кнопки электропривода. Теперь командир, обнаружив цель, мог нажатием кнопки немедленно развернуть на неё башню. Связь на ИС-3 обеспечивалась радиостанцией 10РК-26. С ней соединялось переговорное устройство ТПУ-4 для переговоров экипажа.
Огневая мощь ИС-2 нареканий не вызывала, поэтому на ИС-3 вооружение осталось прежним – 122мм орудие Д-25Т и спаренный с ним пулемёт ДТМ калибра 7,62мм. От курсового пулемёта и от пулемёта для обстрела задней полусферы отказались. У башенного люка «щуки» установили зенитный пулемёт ДШКМ калибра 12,7мм, снабжённый коллиматорным прицелом. Для наведения на цель пушки применялся прицел ТШ-17 четырёхкратного увеличения. Возможность стрелять с закрытых позиций обеспечивал уровень.
Размещение боекомплекта к пушке на ИС-3 рационализировали. Большинство снарядов укладывалось вертикально вдоль стенок башни, часть гильз находилась в носовой части корпуса, в укладках по обе стороны от водителя (на месте топливных баков). Новых снарядов «щука» не получила – использовались бронебойная «болванка» БР-471 и осколочный ОФ-471.
Интересно, что из-за большей длины осколочного снаряда его можно было помещать не во все укладки. Для самообороны в распоряжении экипажа «щуки» имелись пистолеты-пулемёты ППС и 25 гранат Ф-1 (либо РГ-42).
Поскольку подвижность ИС-2 тоже считалась удовлетворительной, то двигатель и ходовая часть ИС-3 остались в основном неизменными. Дизель В-11ИС-3 отличался от В-2ИС только повышенной надёжностью, а мощность развивал такую же – 520 л.с. Топливные баки, перенесённые из боевого отделения, находились у бортов моторного отсека. Четыре дополнительных бака, которые устанавливались снаружи на корпус, на «щуке» были включены в общую систему питания.
Сохранилась на ИС-3 четырёхступенчатая коробка передач, фактически имевшая восемь скоростей за счёт демультипликатора. Танк имел независимую торсионную подвеску. ЗИП хранился в надгусеничных нишах между внешним бортом и основным.
История службы
«Презентация», как бы сейчас сказали, ИС-3 произошла 7 сентября 1945 года во время парада в Берлине, посвящённого окончанию Второй Мировой Войны. Танк должным образом впечатлил представителей западных армий, да и советские маршалы считали, что именно «щуки» станут хребтом обновлённых танковых войск.
Машины выпускались крупными партиями, но уже в начале 1946 года производство встало.
Танк, который должен был избавиться от «детских болезней» ИС-2 приобрёл новые, собственные. А качество сборки не повысилось. Как раз в военное время это можно было терпеть – танк, если и не погибал безвозвратно в первых боях, вскоре ушёл бы на восстановление, а за год мог вообще устареть и уйти на слом. А в мирное время «жить» с постоянно ломающимися «щуками» предстояло годами. У ИС-3 продолжались отказы двигателей и трансмиссии, а главное – корпус сложной формы не обладал нужной жёсткостью и легко повреждался.
В итоге с 1948 года все выпущенные «щуки» отправились на «устранение конструктивных недостатков» — фактически, на восстановление. У машин усиливали корпус, устанавливали более прочные фрикционы. Вносились и другие улучшения – например, заменили радиостанции. Танк в итоге потяжелел на три тонны – до 48800 кг. В середине 50-х годов «щуки» модернизировали до стандарта ИС-3М. Снова усилили жёсткость корпуса, двигатель В-11 заменили на В-54, а в конструкцию коробки передач ввели маслорадиатор.
В боекомплект вошёл снаряд БР-471Д с бронебойным наконечником. Этот наконечник из мягкой стали препятствовал рикошету снаряда при встрече с бронёй. Проще говоря – такие снаряды лучше действовали по броне с большими углами наклона. Перископ командира заменили прибором ТПК-1 с пятикратным увеличением, а водитель «щуки» получил прибор ночного видения и инфракрасную фару. Стал возможным запуск мотора от внешней сети, через розетку на корме. Оружие самообороны экипажа заменили автоматами АК.
Поучаствовать в военной операции советским танкам ИС-3 довелось только однажды – в 1956 году во время «подавления контрреволюционного мятежа» в Венгрии, народ которой требовал выхода страны из Организации Варшавского Договора. Достоверно известно об одном уничтоженном в той операции ИС-3 – фото танка с сорванной взрывом башней широко известно.
Позже, в период обострения отношений с Китаем «щуки», вместе с другими тяжёлыми танками – ИС-2 и ИС-4 задействовали для усиления дальневосточных границ – некоторые танки стояли на боевом дежурстве, а некоторые – зарывались в землю, как ДОТы.
Другие ИС-3 использовались, как мишени на полигонах – сохранился, например, отчёт об испытании неуправляемой ракеты С-25, попадание которой оставило от ИС-3 только днище и лобовые листы брони. При этом танки «ухитрились» пережить Советский Союз – с вооружения их официально сняли только в 90-е годы.
В странах ОВД ИС-3 энтузиазма не вызвал – Польша и Чехословакия, которым «щуки» направили на ознакомление, интереса не проявили. В КНДР из поставленных ИСов составили два полка тяжёлых танков, но об их судьбе с тех пор ничего не известно. Зато «щуки» активно поставлялись в Египет. Их применение ожидалось уже во время Суэцкого Кризиса, однако этого так и не произошло. На протяжении 60-х годов парк египетских ИСов продолжал пополняться, а в 1967 году наконец-то пошли в ход.
Оказалось, что 122мм пушка превосходит 90мм орудия израильских танков по дальности – её скорострельность и прицельное оборудование оказались уже ниже всякой критики. Броня защищала «щуки» от устаревших «Базук» израильской пехоты, и давала некоторую защиту от упомянутых 90мм орудий. Но даже танки с 90мм пушками превосходили ИС-3 по маневренности, а от 105мм пушки L7 броня «щук» вообще не защищала.
В ряде столкновений египетские ИС-3 были побеждены модернизированными «Шерманами». Эффективно «щуки» могли действовать только с большой дистанции или из засад.
Широко тиражируется эпизод, в ходе которого израильский десантник поразил ИС-3, атаковавший штаб батальона парашютистов, гранатой, попавшей в открытый люк. Якобы египтяне шли в бой с открытыми люками, чтобы иметь возможность быстро «эвакуироваться». В действительности же механик-водитель открыл свой люк, чтобы лучше сориентироваться. Точный тип гранаты уже не установить – разные источники называют либо винтовочную, либо выстрел от «базуки».
В итоге израильтяне захватили множество брошенных египтянами ИС-3 – там танк тоже не вызвал восторга.
Хотя трофейные «щуки» несколько лет показывали на парадах, применение танкам в итоге нашлось только одно. Как и в СССР, ИС-3 сделали элементом укреплённых линий. Напомним, что трофейные машины Т-55 и Т-62 в Израиле перевооружались и активно использовались.
Оставшиеся в Египте танки служили до 1980 года, а потом были либо отправлены на переработку, либо проданы в музеи. По некоторым данным, ИС-3 также поставлялись в Сирию, Ирак и Китай, но никаких свидетельств их использования в этих странах нет.
Но последняя глава в боевой карьере «щуки» оказалась, неожиданно, написана в 2014 году. Ополченцы Донецкой Республики привели в рабочее состояние стоявший на постаменте ИС-3 и использовали его в боях, применяя боеприпасы от 122мм гаубиц. После того, как весь боекомплект был израсходован, танк бросили, и он был захвачен силами Украины.
Тактико-технические характеристики
Прямого аналога у ИС-3 во время его производства не было. Производство танков в Германии после войны надолго встало, а британские и американские тяжёлые танки в то время не выходили из стадии разработки. Можно, однако, сопоставить параметры «щуки» с характеристиками как предыдущего советского тяжёлого танка, так и следующего.
| ИС-2 | ИС-3 | ИС-3М | Т-10М | |
|---|---|---|---|---|
| Масса, тонн | 46 | 46 | 46 | 51,5 |
| Длина, м | 6,7/9,8 | 6,9/9,8 | 6,9/9,8 | 7,2/9,7 |
| Высота, м | 2,63 | 2,4 | 2,4 | 2,5 |
| Вооружение | 122 мм пушка, 3х7,62мм пулемёта, 12,7мм пулемёт | 122мм пушка, 7,62мм пулемёт, 12,7мм пулемёт | 122мм пушка, 7,62мм пулемёт, 12,7мм пулемёт | 122мм пушка, 2х14,5мм пулемёта |
| Максимальная толщина брони, мм (корпус/башня) | 120/100 | 110/250 | 110/250 | 120/250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 37 | 40 | 40 | 50 |
| Запас хода, км | 240 | 185 | 300 | 350 |
| Преодолеваемые препятствия, м (высота стенки, глубина рва) | 1,0/2,5 | 1,0/2,5 | 1,0/2,5 | 0,9/3 |
Очевидно, что ИС-3 сам по себе был удачной и уместной эволюцией предшественника. Конструкторам «щуки» удалось повысить защищённость танка, не получив при этом заметной прибавки к массе. Убранные в моторный отсек топливные баки повысили безопасность экипажа, а новое размещение боеукладки было удобнее.
А вот ИС-3М, «окончательная» модификация, отличался в «тактическом» плане только увеличившейся массой и водительским прибором ночного видения. Но в то же время, когда ещё шла модернизация «щук», на вооружение приняли танк Т-10М. Он оснащался полным комплектом приборов и прицелов ночного видения, имел новую пушку со стабилизатором, в боекомплект входили подкалиберные и кумулятивные снаряды. Он превосходил ИС-3 по всем качествам.
Если бы Вторая Мировая Война затянулась – ИС-3 наверняка нашёл бы достойное место и получил хорошую репутацию.
Если бы качество его сборки было выше – танков могли бы выпустить больше, и они не потребовали бы немедленной реконструкции. Но к концу 50-х годов «щука» уже устарела, и как показал опыт войны 1967 года, в современном бою большой пользы принести не могла. А отказ израильтян заниматься доработкой ИС-3 может служить подтверждением низкого потенциала для дальнейших модернизаций.
Видео
танк | Факты, история и картинки
Танк , любая тяжеловооруженная и бронированная боевая машина, которая движется по двум бесконечным металлическим цепям, называемым гусеницами. Танки — это, по сути, оружейные платформы, которые делают оружие, установленное в них, более эффективным благодаря их мобильности по пересеченной местности и защите, которую они обеспечивают для своих экипажей. Оружие, установленное в танках, варьировалось от одиночных винтовочных пулеметов до, в последние годы, длинноствольных орудий калибра 120 или 125 мм (4,72 или 4).92-дюймовый) калибр.
Кувейт: 1-я бронетанковая дивизия США M1A1 Абрамские танки M1A1 Основные боевые танки Абрамса 1-й бронетанковой дивизии США, движущиеся через пустыню в северной части Кувейта во время войны в Персидском заливе, февраль 1991 года. сержант. Роберт Рив / США Министерство обороныВ этой статье рассматриваются вопросы развития танков с начала 20-го века до наших дней. Для статей о связанных военных платформах, см. Десантный корабль и бронированный автомобиль.
Ранние разработки
Использование транспортных средств для борьбы датируется 2-м тысячелетием до нашей эры, когда египтяне, хетты и другие египтяне, хетты и другие использовали на Ближнем Востоке конные военные колесницы в качестве мобильных платформ для боя с луками и стрелами. Понятие защищенных транспортных средств можно проследить через колесные осадные башни и таранов Средневековья к аналогичным устройствам, использовавшимся ассирийцами в 9 веке до нашей эры. Эти две идеи начали сливаться в боевых машинах, предложенных в 1335 году Гвидо да Виджевано, в 1484 году Леонардо да Винчи и другими, вплоть до Джеймса Коуэна, который получил патент в Англии в 1855 году на вооруженный, колесный, бронированный автомобиль на базе парового трактора.
Под прикрытием лучников, штурмовая группа, пересекающая подъемный мост средневековой осадной башни, привела к стене замка. Ян В. ХоггНо только в начале 20-го века боевые бронированные машины начали принимать практическую форму. К тому времени основа для них стала доступна с появлением тягового двигателя и автомобиля. Таким образом, первый самоходный бронированный автомобиль был построен в 1900 году в Англии, когда John Fowler & Company бронировали один из своих паровых тяговых двигателей для перевозки грузов в Южно-Африканской (Бурской) войне (1899–1902).Первым автомобилем, использованным в качестве носителя оружия, был квадрицикл с электроприводом, на котором Ф.Р. Симмс установил пулемет в 1899 году в Англии. Следующим неизбежным шагом был автомобиль, который был вооружен и бронирован. Такое транспортное средство было сконструировано по заказу Vickers, Sons and Maxim Ltd. и было выставлено в Лондоне в 1902 году. Два года спустя во Франции был построен полностью бронированный автомобиль с башней, созданный Société Charron, Girardot et Voigt, и еще один был построенный одновременно в Австрии компанией Austro-Daimler.
Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской. Подпишитесь сегодняЧтобы завершить эволюцию основных элементов современной бронированной боевой машины, осталось только принять гусеницы в качестве альтернативы колесам. Это стало неизбежным с появлением гусеничного сельскохозяйственного трактора, но стимулов для этого не было до начала Первой мировой войны. Гусеничный бронетранспортер был предложен во Франции еще в 1903 году, но не вызвал интереса военных властей, как и аналогичное предложение, сделанное в Англии в 1908 году.Три года спустя проект гусеничной бронетехники был отклонен австро-венгерским, а затем немецким генеральным штабом, а в 1912 году британское военное министерство отклонило еще один проект.
Начало Первой мировой войны в 1914 году коренным образом изменило ситуацию. Его начальная стадия мобильной войны ускорила разработку бронированных автомобилей, число которых было быстро импровизировано в Бельгии, Франции и Великобритании. Последовавшая за этим траншейная война, положившая конец использованию бронетехники, вызвала новые предложения по гусеничной бронетехнике.Большинство из них были результатом попыток сделать бронированные машины способными двигаться с дорог, по обломкам и через колючую проволоку. Первый гусеничный бронетранспортер был импровизирован в июле 1915 года в Британии путем установки кузова броневика на трактор Киллен-пролив. Транспортное средство было сконструировано подразделением бронированных автомобилей Королевской военно-морской авиационной службы, чьи идеи, поддержанные Первым лордом Адмиралтейства Уинстоном С. Черчиллем, привели к созданию комитета по адмиралтейским судам. Серия экспериментов этого комитета привела в сентябре 1915 года к строительству первого танка под названием «Маленький Вилли».Быстро последовала вторая модель под названием «Большой Вилли». Разработанный для пересечения широких траншей, он был принят британской армией, которая заказала 100 танков этого типа (называемых Mark I) в феврале 1916 года.
Британский танк Mark I с бомбовой крышей и «хвостом», 1916 год. Предоставлено Имперский военный музей, Лондон; фотография, Camera Press / Globe PhotosОдновременно, но независимо, танки были также разработаны во Франции. Как и самый первый британский танк, первый французский танк (Schneider) представлял собой бронированный ящик на шасси трактора; 400 были заказаны в феврале 1916 года.Но французские танки не использовались до апреля 1917 года, тогда как британские танки были впервые введены в действие 15 сентября 1916 года. Только 49 были доступны, и их успех был ограничен, но 20 ноября 1917 года 474 британских танка были сосредоточены в битве при Камбре и добился впечатляющего прорыва. Эти танки, однако, были слишком медленными и имели слишком короткий рабочий диапазон, чтобы использовать прорыв. В результате вырос спрос на более легкий и быстрый тип танка, и в 1918 году появился 14-тонный Medium A со скоростью 8 миль (13 км) в час и дальностью 80 миль (130 км).Однако после 1918 года наиболее широко используемым танком был французский Renault F.T., легкий шеститонный автомобиль, предназначенный для непосредственной поддержки пехоты.
британский танк; Первая мировая война Британский танк на Западном фронте, Первая мировая война. Encyclopædia Britannica, Inc.Когда Первая мировая война закончилась в 1918 году, Франция произвела 3870 танков, а Великобритания — 2636. Большинство французских танков выжили в послевоенный период; это были Renault F.T., гораздо более работоспособные, чем их более тяжелые британские аналоги.Кроме того, Renault F.T. хорошо приспособились к традиционным представлениям о первенстве пехоты, и французская армия приняла доктрину, что танки были просто вспомогательными для пехоты. Франция последовала примеру большинства других стран; Соединенные Штаты и Италия назначили танки для поддержки пехоты и скопировали Renault F.T. Копией США был легкий танк M1917, а итальянским — Fiat 3000. Единственной другой страной, которая произвела танки к концу войны, была Германия, которая построила около 20 единиц.
Французский Рено Ф.Т. легкий танк, 1918 год. Предоставлено Имперским военным музеем, Лондон; фотография, Camera Press / Globe Photos , 
Танки — это абсолютное превосходство современной армии. Мощные, хорошо бронированные и проворные, эти боевые подразделения доминируют в боях на открытой местности и являются силой, с которой нужно считаться. Тем не менее, было время, когда они не представлялись точно таковыми.
История создания танка уходит корнями в далекую историю от рисунков Леонардо да Винчи до вымышленных «сухопутных железных клинков» Журнала Strand Magazine 19000 года, написанных на H.Г. Уэллс и разработанный Simms Motor War Car. Переход танка от нереалистичной концепции к полноценной военной машине был вызван Первой мировой войной в попытке ослабить хватку тупиковой войны на Западном фронте.
Бой во время Первой мировой войны состоял в основном из окопной войны, в которой на тот момент доминировали пулеметы и миномет. Каждая сторона видела необходимость вырваться из тупиковой ситуации траншейной войны и попытаться снова взять верх в мобильной войне.Идея мобильной защиты и огневой мощи для армий была воплощением древней концепции, вдохновленной бронированными рыцарями и лошадьми средневековья.
Британцы и французы исследовали и развили идею примерно в одно и то же время, хотя и отдельно друг от друга. Ранние танки были спроектированы и предусмотрены для переправы через колючую проволоку, траншеи и пулеметы и пересечения ничейной территории с вражескими территориями. Таким образом, эти «сухопутные линкоры» должны были стать мобильными крепостями, выступающими в качестве поддержки для продвижения пехотных подразделений.Однако ужасающие условия местности Западного фронта часто мешали мобильности и снаряжению; поэтому это привело к разработке гусеничных машин для использования в качестве орудийных тракторов, которые в конечном итоге превратились в танк в качестве наступательного оружия.
Первый прототип танка, который был произведен в истории, был известен как Little Willie и был разработан британцами. В нем было не менее шести членов экипажа, двухфунтовая пушка и шесть пулеметов. С улучшениями следующий дизайн «Матери» стал тем, что многие из нас признают первым танком.Он претерпел множество изменений, начиная от Марка I до X, и они отличались друг от друга с точки зрения вооружения, двигателя и брони. Знак I был впервые использован в наступлении на Сомме 15 сентября 1915 года во время битвы при Флерс-Курслетте. Они оказали большое психологическое воздействие на солдат, но, по правде говоря, давали мало тактических преимуществ.
Первыми танками Франции были Шнайдер и Сен-Шамон. Эти два проекта были в основном неудачными, так как почти все танки Шнайдер, введенные в бой во время Нивельского наступления, были уничтожены немецкой артиллерией.Renault FT, появившийся позже во время войны, впервые применил стандарт вооружения на вращающейся башне. Он был дешев в изготовлении и имел такой хороший дизайн, что использовался до конца Второй мировой войны.
У немцев, с другой стороны, было всего несколько танков во время Первой мировой войны, а именно 20 Sturmpanzer-Kraftwagen, который также был известен как A7V. Это была крепость танка, хотя и странной формы коробки, вооруженная 57-мм пушкой и шестью пулеметами. A7V были сделаны слишком мало и слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние на войну.
Все эти ранние замыслы были уроками, извлеченными во время Великой войны, и некоторые страны продолжили использовать потенциал танков после войны, что привело к рождению танка в качестве основной силы армий во всем мире сегодня.
###
Если у вас есть что-то интересное, чтобы внести свой вклад или вы хотите увидеть что-то новое, напишите нам на форумах!
http://worldoftanks.com/dcont/fb/news/big_title/nota_bene.jpg
.Танк-центурион: история истинного легионера | Центр внимания
командиров,
С нашим последним событием Top of the Tree мы отмечаем танк Centurion и его всю линейку. Более того, поскольку этот британский автомобиль является одним из самых влиятельных танков своего времени, мы подумали, что небольшая статья о его предыстории была в порядке. Так что хватайте своего гладиуса и раскрывайте секреты этой машины вместе с нами!
Концепция
Как и любая хорошая идея, концепция Centurion представляет собой смесь двух уже существующих изобретений: крейсерского танка и его прочности, а также надежности и разумного веса пехотных танков.Каждое сражение с участием танковых войск Его Величества во время Второй мировой войны учило британскую армию, что они могут использовать что-то, скажем, хорошо защищенных, но все еще мобильных , потенциально с мощным оружием.
Центурион Мк.3 на пробу
К счастью, британская армия уже была оснащена 17-фунтовой пушкой, надежным и сильным оружием. Армии просто нужен был танк для его оснащения, поэтому 7 октября 1943 года они заказали «Крейсерский танк А41 ».В то время танк представлялся 45-тонным транспортным средством, защищенным трехдюймовой фронтальной броней, хорошими углами наклона и приводимым в движение двигателем мощностью 650 лошадиных сил.
Первые испытания
Первая цель испытаний А41 состояла в том, чтобы обеспечить надежную защиту танка и его экипажа от орудий противника, включая знаменитые 88-мм. Другая цель состояла в том, чтобы оборудовать этот танк в соответствии с растущими угрозами, такими как противотанковая артиллерия и пехота. Сначала А41 получил скорострельное 20-мм орудие, которое в итоге было заменено парным пулеметом.Наконец, Департамент дизайна танков должен был найти двигатель, достаточно мощный, чтобы оживить танк, и выбрал авиационный двигатель Метеор для этой миссии.
Импортированный в Швецию Центурион должен был выдержать снег
В феврале 1944 года два десятка опытных образцов были заказаны государственным предприятиям Вулвич и Ноттингем. Однако в году из-за открытия нового фронта в Европе производство началось только через год: в январе 1945 года .Между тем все заводы были посвящены строительству или ремонту уже существующих автомобилей. Так, года первый А41 прибыл на испытания в апреле 1945 года и наконец-то носил гордое имя « Центурион ». Испытания были успешными, и в июле 1945 года британцы отправили свой танк в Бельгию, чтобы испытать его с помощью дальнейших учений.
Истории успеха
Центурион оказался достойным его внимания, и Армия заказала не менее 800 танков после испытаний.Сотня из них будет оснащена 17-фунтовым пистолетом и 7,92-мм коаксиальным пулеметом, а остальные будут вооружены более крупным 20-фунтовым пистолетом. Производство началось в ноябре 1945 года, и года первый автомобиль поступил в армию лишь несколько месяцев спустя, в феврале 1946 года — .
Центурион Мк.3
Крещение Центуриона огнем придется подождать до ноября 1950 года. Вдали от берегов Британии три эскадрильи Центуриона Мк.3 прибыли на Корейский полуостров . Реальный вызов для танка и его экипажей: зима была суровой, а местность, в основном состоящая из заболоченных рисовых полей, была сложной. Но в итоге китайское соревнование не подошло центуриону.
Танк с тысячей лиц
Как и любой танк, и особенно машины, родившиеся после Второй мировой войны, Центурион выпускался во многих вариантах. Мы кратко упомянули первые три. Centurion Mk.4 упаковал 95-мм гаубицу , но никогда не производился серийно.Centurion Mk.5 переключил свои пулеметы Besa на 7,62 Browning, оружие, выбранное НАТО для унификации своего оборудования из страны в страну. Эта пятая версия также упаковала эжектор на ствол пушки и трейлер с дополнительным топливом.
Центурион Мк. RAAC 5/1 в игре
Другой известный вариант — Центурион Mk. 5/1 RAAC (Королевский австралийский танковый корпус). В период с 1968 по 1971 год два взвода этих машин сражались в Южном Вьетнаме , где тропическая погода изменила даже облик Центуриона.Густая растительность и температура вынуждали экипажи укреплять ящики на резервуаре стальными полосами или запасными опорными роликами. Кроме того, экипажи вынуждены были отправиться в круиз с открытыми люками из-за жары. Это и интенсивное использование противотанковых мин в партизанской войне вывели из строя несколько центурионов, но три четверти танков оставались готовыми к бою во время войны во Вьетнаме.
Во время Шестидневной войны, в 1967 году, в году, Центурионы, купленные Израилем (одним из основных импортеров этого танка), прорвали оборону Египта, где их скорость, надежная прочность и огневая мощь были использованы с пользой.Таким образом, доказав, что, несмотря на многочисленные варианты, танк остался верен своей первоначальной концепции: быстро движущаяся и в то же время прочная машина.
прочное наследие
Центурион продолжал развиваться год за годом и битва за битвой. Внедрение 105-мм пушки L7A1 стало важным шагом в развитии автомобиля. Его бронежилет также был увеличен, и новых технологий были испытаны на заслуживающем доверия Центурионе, как инфракрасные устройства , которые позволяли танку стрелять в темноте.Например, знаковая Mk.7 / 1, оснащенная мощной 105-мм пушкой, дополнительной броней и ИК-подсветкой, была одним из нового поколения центурионов.
Centurion Action X в игре
Тем не менее, не все модификации Centurion были произведены массово. Например, Centurion Action X должен был привнести новые функции в надежную машину, но был изготовлен только в двух прототипах. Несмотря на такие проекты, Центурион выпускался более чем в двух десятках вариантов, что позволило ему прожить долгую жизнь.В некоторых странах он все еще находится на вооружении и прошел через локальные войны в Азии, Африке и на Ближнем Востоке.
танк Шерман | Описание, история и факты
Шерманский танк , официально M4 General Sherman , основной боевой танк, разработанный и построенный Соединенными Штатами для ведения Второй мировой войны. Генерал M4 Sherman был наиболее широко используемым танковым рядом среди западных союзников, его использовали не только армия США и корпус морской пехоты, но также британские, канадские и свободные французские войска. M4 использовался в Северной Африке, Сицилии, Италии, Западной Европе и во всем тихоокеанском театре.В период с 1942 по 1946 год на 11 заводах было произведено 49324 танка Шерман.
китайско-японских войн танков Шерман в Китае во время второй китайско-японской войны.Когда Вторая мировая война началась в 1939 году, Соединенные Штаты значительно отстали от основных европейских государств в разработке танковой технологии и доктрины бронетанковой войны. Падение Франции в мае 1940 года разбудило и встревожило Соединенные Штаты. Немецкая армия победила Францию в течение нескольких недель благодаря использованию новой оперативной доктрины, основанной на быстрых, массированных бронированных формированиях, поддерживаемых авиацией.Американские лидеры убедились, что армии США необходим новый основной боевой танк, по крайней мере такой же, как у немцев, и что она должна принять немецкую оперативную доктрину. С этой целью в июле 1940 года военное министерство разрешило разработку нового среднего танка, а также организацию первых танковых дивизий. К тому времени, когда японцы напали на Перл-Харбор в 1941 году, в Соединенных Штатах было организовано и подготовлено пять танковых дивизий для войны в Европе.
Первым американским основным боевым танком, использовавшимся в бою во Второй мировой войне, был генерал Грант М3, названный в честь генерала гражданской войны в США Улисса С.Грант. Британцы сражались с этим танком в Северной Африке еще в 1941 году. M3 был результатом кризисной атмосферы, которая была распространена сразу после падения Франции. Вполне вероятно, что ни один танк в истории никогда не переходил от проектирования к производству быстрее, чем General Grant. Его основным недостатком было его орудийное крепление: 75-миллиметровая пушка носилась в спонсоне в правой передней части корпуса и могла преодолевать только 15 градусов — главный недостаток в танковых сражениях. Тем не менее, M3 был только временной мерой.Производство прекратилось в конце 1942 года, когда М4 пошла в полном объеме.
танк США М3 генерал Ли танк на учениях во время Второй мировой войны, 1942. Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ КолумбияПрототип M4, названный в честь подчиненного Гранта Уильяма Текумсе Шермана, дебютировал в 1941 году и был принят для производства в октябре этого года. Его дизайнеры сознательно подчеркивали скорость и мобильность, ограничивая толщину брони и размер основного оружия, тем самым ставя под угрозу огневую мощь и живучесть.Основное вооружение М4 представляло собой низкоскоростную 75-мм пушку с коротким стволом, а толщина его брони составляла максимум 75 мм и минимум 12 мм (3 дюйма и 0,5 дюйма). Максимальная скорость танка составляла от 38 до 46 км (от 24 до 29 миль) в час, а дальность от 160 до 240 км (от 100 до 150 миль), в зависимости от серии (от M4 до M4A3E2). На М4 находилась команда из пяти человек: командир, стрелок, грузчик, водитель и стрелок корпуса / корпуса. Автомобиль весил около 33 тонн, в зависимости от серии. Типичной силовой установкой был 425-сильный бензиновый двигатель.
Шерманский танк Шерманский танк с 75-мм пушкой. Encyclopædia Britannica, Inc. Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской. Подпишитесь сегодняM4 вступил в строй с британцами в Северной Африке в октябре 1942 года. Он был примерно в том же классе, что и ранние версии немецкой Pz. IV (танковая), которая в то время весила 25 тонн, имела максимальную скорость 40 км (25 миль) в час и установила 75-мм пушку. Более поздние модели немецких танков были значительно улучшены, так что ко времени вторжения в Нормандию в июне 1944 года M4 был превзойден превосходящими танками, такими как Pz.V (Пантера) и Pz. VI (Тигр). Американская склонность к массовому производству имела тенденцию блокировать инновации в технологиях, а американское доктринальное мышление, как правило, оставалось застрявшим в довоенный период, когда танк рассматривался как оружие поддержки пехоты. В результате, М4 не был «вооружен» до конца войны, и американские, британские и канадские танкисты постоянно сталкивались с лучшими немецкими танками. У M4 была более высокая скорость стрельбы и большая скорость, но у Пантеры и Тигра была значительно большая дальность и точность.Немецкие танки также были более живучими. Следовательно, англо-американским силам потребовалось превосходящее количество, чтобы победить немецкие бронетанковые формирования. Самым заметным усилием по преодолению качественного преимущества немцев был Светляк, Шерман, оснащенный 76,2-мм длинноствольным оружием («17-фунтовый»).
Шерман Светлячок Шерман Светлячок. Encyclopædia Britannica, Inc.Для вторжения в Нормандию и последующих кампаний на континенте M4 был оснащен американскими и британскими устройствами специального назначения.Британцы добавили цепы (систему роторов и цепей), чтобы расчистить пути через минные поля, а американские военнослужащие добавили плуги с присяжными для преодоления живых изгородей в бокаже в стране Нормандии . Пожалуй, самым известным вариантом был танк «Duplex Drive», или DD, «Шерман», оснащенный раздвижными и складными юбками, которые делали его достаточно плавучим, чтобы его можно было спустить с десантного корабля и направить на берег под действием пропеллера. M4 также был преобразован в M32 Tank Recovery Vehicle и M4 Mobile Assault Bridge.Многочисленные всевозможные устройства были установлены на универсальном, надежном шасси Шермана, что делало его рабочей лошадкой англо-американских армий Второй мировой войны.