Рабочая лошадка полковника де Голля
Символом французского танкостроения 30-х годов стал тяжёлый танк Char B1, с которым часто связывают генерала де Голля. 36-тонный танк, действительно, оказался лучшим образцом бронетанковой техники Франции во время боёв мая-июня 1940 года. Танк этот хорошо проявил себя во многом благодаря толстой броне, притом что сама концепция Char B1 безнадёжно устарела.
Что интересно, крупносерийное производство Char B1 могло и не состояться, поскольку в первой половине 30-х годов французские военные всерьёз рассматривали в качестве основного другой танк – с таким же вооружением, такой же бронёй, но более чем в 1,5 раза более лёгкий. Им был Renault D2, на котором, собственно говоря, полковник де Голль и служил.
Улучшенный D1
О том, что танк Renault D1 не совсем соответствует их запросам, французские военные задумались ещё в январе 1930 года. Одним из инициаторов пересмотра требований, предъявляемых к танкам, выступил капитан Дейга (F. J. Deygas), видный теоретик и один из руководителей Технического отдела пехоты. Одной из основных претензий, выдвигаемой капитаном, стало недостаточное бронирование D1. Отчасти претензии были справедливыми, поскольку с D1 сложилась анекдотичная ситуация, когда толщина брони башни оказалась на 10 мм больше толщины корпуса.
Опасения капитана Дейга основывались на том, что для 25-мм пушки, которую французы как раз начали разрабатывать в начале 30-х, броня толщиной 30 мм не являлась проблемой. Дальнейшие размышления приводили французских военных к мысли, что не одни они такие умные, и вскоре противотанковое вооружение аналогичного типа появится и в других странах.
Спецификацию на улучшенный D1 фирма Renault получила в мае 1930 года. Согласно ей, требовался танк, подобный D1, но с увеличенной с 30 до 40 мм толщиной брони. Из-за утолщения брони ожидаемая боевая масса возрастала до 16 тонн, но при этом ожидалось, что в дальнейшем она может вырасти и до 20 тонн. Экипаж и вооружение оставались такими же, что и у D1.
Будущему танку, получившему в Renault внутреннее обозначение Renault UZ, не повезло с самого начала. Первым препятствием на его пути оказался финансовый кризис, разразившийся в 1929 году. Начался он в США, но отразился на экономике всего мира. Не стала исключением и Франция. В 1930 году финансирование французской армии резко сократилось, что ударило и по программе Renault UZ. Контракт на разработку и изготовление опытных образцов танка был подписан только в декабре 1931 года, спустя более чем полтора года после создания спецификации. Первый опытный образец Renault D2 был построен в апреле 1932 года, причём на испытания его прислали без башни. Экономия…
Renault VA, известный также как Renault D3На этом месте повествование о Renault D2 на время прервём и вспомним о других машинах, имеющих к нему прямое отношение. Одновременно с Renault UZ в самом конце апреля 1932 года на испытания вышел другой танк. Он имел заводское обозначение Renault VA. Впрочем, он более известен как Char D3, или «колониальный танк». В обстановке финансового кризиса Renault решила возродить интерес к заброшенной машине программы 1926 года.
Предназначалась она отнюдь не для французской армии, потерявшей к «колониальному танку» всякий интерес. Целью Renault являлся зарубежный рынок и прежде всего Япония, основной заказчик Renault NC-27. На волне успеха предыдущего контракта французы решили сделать для японцев и облегчённую версию Renault UZ. Толщина брони снижалась до 20 мм, масса до 12–13 тонн, а максимальная скорость увеличивалась до вполне приличных для того времени 35 км/ч. Ни одной фотографии этой машины не сохранилось, но на заводском чертеже танк изображён с башней Schneider, такой же, как у Renault NC-1 STCC. Получался относительно подвижный танк поддержки пехоты, неуязвимый для винтовочно-пулемётного огня.
В отличие от Renault D3, его более лёгкий собрат Renault VO даже не покинул чертёжную доску Параллельно с Renault VA для японцев был спроектирован ещё более лёгкий танк, по характеристикам очень близкий к Renault NC-27. Базой для него также послужил Renault UZ, но на сей раз машина была двухместной. Её боевая масса составляла 9,9 тонн, толщина брони снижалась до 16 мм, а башня бралась от Renault FT. На выходе должна была получиться шустрая и дешёвая машина поддержки пехоты.Впрочем, до постройки танка, получившего обозначение Renault VO, дело так и не дошло. Испытания Char D3 вызвали разочарование у потенциального заказчика. Незадолго до того японские Renault NC-27 участвовали в боях, где выявилась неприспособленность их ходовой части к условиям, в которых велись боевые действия. Финансировать дальнейшие изыскания французских инженеров за счёт своего бюджета японцы не пожелали, тем более что их средний танк Тип 89 оказался явно лучше Renault NC-27. История Char D3 на этом не закончилась, позже на его базе была спроектирована самоходная установка Garnier-Renault, испытанная в 1935 году.
Судьба самого Renault UZ оказалась куда более удачливой, чем у его колониальных «братьев». Машина с номером 2001 получила «временную» башню от Renault FT и в таком виде прошла первый этап испытаний. В мае 1933 года танк отправили в Рюэй-Мальмезон, где он прошёл капитальный ремонт, а также получил башню ST1. Несмотря на то что эту башню в войсках раскритиковали, на тот момент её установка была вполне оправданным решением, поскольку позволила максимально объективно сравнить динамические характеристики нового танка и предшествующего ему Char D1. В таком виде танк, получивший обозначение Char D2 No.1 Mle.1932, был отправлен в 503-й танковый полк, туда же, где проходили войсковые испытания Char D1.
Прототип 2001 с откинутыми экранамиКак и требовало техническое задание, Renault D2 максимально повторял своего предшественника. В первую очередь это касалось ходовой части, которая, впрочем, всё равно была слегка переделана. Танк стал чуть шире, кроме того, существенным изменениям подверглась конструкция лобовой части его корпуса. Курсовой пулемёт был смещён вправо, теперь им пользовался радист.
Ходовые характеристики внешне похожего на предшественника танка были в значительной степени улучшены, о чем красноречиво говорят отзывы из 503 танкового полка. Несмотря на увеличившийся расход топлива (до 350 литров на 100 километров, судя по всему, речь идёт о езде по бездорожью), D2 явно превосходил своего предшественника. За счёт более мощного мотора выросла скорость, а управлять новым танком оказалось намного легче. Наиболее восторженными оказались отзывы в адрес увеличившегося внутреннего объёма боевого отделения.
Второй и третий прототипы имели существенное отличие, заключавшееся в типе соединения бронелистовВ декабре 1932 года, не дожидаясь окончания испытаний, пехотное командование заказало ещё 2 опытных образца, получивших номера 2002 и 2003. В целом они повторяли опытный танк 2001, и в исходном виде даже имели башни от Renault FT. Но вместо клёпаных соединений листов на танках французы, пока ещё в минимальной степени, стали внедрять гужоны. Прежде всего это касалось лба корпуса как наиболее подверженной обстрелам части танка. Курсовой пулемёт оказался ещё сильнее сдвинут вправо, а его установка была переделана, что повысило её защищённость от вражеских пуль и снарядов.
Машины планировалось оснащать 120-сильным двигателем Renault, но в ноябре 1933 года, когда их уже построили, моторы стали меняться в лихорадочном темпе. Как раз в это время французские военные заинтересовались дизельными двигателями, более экономичными, чем бензиновые. После сравнительных испытаний дизелей Lorraine-Dietrich и Renault, на месте всё-таки было решено оставить первоначальный бензиновый мотор. Позже появился 9,5 литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил, который в итоге и «прописали» на новом танке как штатный.
Первый серийный D2, позже получивший имя собственное PatayДовольно жаркая схватка произошла при выборе башни. Дело в том, что более мощная броня, прописанная в техническом задании, оставляла за бортом не только ST1, но и ST2. Потяжелевшая башня уже с трудом могла вращаться вручную. Явно требовался электрический механизм поворота, а с подбашенным погоном, подобным погону Renault FT, установить его было нереально.
В результате от башни ST2 избавились и на D2, и на тяжёлом B1. Её место заняла башня, разработанная AMX в декабре 1933 года. Она получила обозначение APX 1. Вероятно, французские танкисты облегчённо вздохнули. Полностью от «наследства» Renault FT избавиться не удалось, башня осталась одноместной. Но её внутренний объём существенно вырос. Место командира наконец перестало выглядеть орудием пытки человека, больного клаустрофобией. Таким образом, в январе 1934 года облик Char D2 практически полностью сформировался. Это был уже не лёгкий, а средний танк, боевая масса которого достигла 20 тонн. 19 января командование французской пехоты, не дожидаясь окончания испытаний, заказало сразу 50 танков. Но тут в дело вмешалась политика.
Большая промашка
Примерно в то же время, когда шла разработка Renault D2, в Европе довольно активно протекали различные политические процессы. Для сдерживания гонки вооружений по инициативе английского премьер-министра Джеймса Макдональда в 1930 году прошла Лондонская конференция по разоружению. Аналогичные конференции проходили и в Женеве. Как правило, при их упоминании вспоминается флот, но речь на них шла и про танки. В частности, на них затрагивался вопрос об ограничении максимальной боевой массы танков 25-ю тоннами.
И здесь над тяжёлым танком Char B1, который разрабатывался с начала 20-х годов, начинали нависать тучи. Дело было, впрочем, не только в затянувшейся разработке. Откровенно говоря, танк не имел особых преимуществ перед Renault D2. Толщина его брони оказалась такой же, таким же было вооружение в башне (как и сама башня). Схожими были и динамические характеристики обоих танков. А вот масса у B1 оказалась выше более чем в 1,5 раза. Единственным преимуществом Char B было наличие 75-мм короткоствольной пушки во лбу корпуса. Следует заметить, что особого удобства в её использовании не наблюдалось. Командование французской пехоты всерьёз задумалось.
Схема ходовой части серийного Renault D2На очередной конференции в Женеве, начавшейся в феврале 1932 года, британский премьер-министр Джеймс Рамсей Макдональд предложил ограничить калибр полевой артиллерии 105-ю миллиметрами, а массу танков 16-ю тоннами. Принципиально Renault D2 мог вписаться и в эти рамки. Но в ходе конференции началась жёсткая полемика, закончившаяся в июле 1932 практически ничем.
В следующий раз конференция открылась в феврале 1933 года, спустя несколько дней после прихода к власти в Германии нацистов. Немцы теперь особо и не скрывали, что планируют начать процессы, противоположные разоружению. 23 октября 1933 года Германия вышла из состава комиссии. Фактически это стало началом новой гонки вооружений. Таким образом, вопрос о предельной массе отпал сам собой.
В результате относительно лёгкий D2, выглядевший ещё недавно фаворитом, оказался в крайне незавидном положении. Машина получалась ни лёгкой, ни тяжёлой, а о средних танках французы, похоже, в тот момент даже не задумывались. «Манёвренный танк», к которым был причислен D2, оказался не сильно-то и нужным. Кроме того, испытания опытных образцов показали, что необходимо немного переделать конструкцию его ходовой части и корпуса.
Танки 507 RRC на параде, Париж, 14 июля 1937 годаЗаказ на 50 танков D2 был окончательно утверждён 24 декабря 1934 года, а первые танки начали поступать в войска 9 мая 1936 года. Серийные Renault D2 получили номера 2004–2053, последнюю машину первой серии военные приняли 23 февраля 1937 года. От опытных машин они несколько отличались. Помимо новой башни APX 1, танки получили бортовые ящики и антенну радиостанции с правого борта. Сильно была переработана лобовая часть корпуса. От покатой верхней части лба конструкторы отказались, как и от отдельной рубки для механика-водителя. Вместо двухстворчатого люка стрелка-радиста теперь был большой люк, откидывавшийся вперёд. Механик-водитель получил более совершенный смотровой прибор по типу Char B1. Переработанной оказалась и ходовая часть.
Отдав приоритет тяжёлым (боевым) танкам Char B1, французское пехотное командование совершило чудовищную ошибку. При ряде очевидных недостатков (относительно низкая скорость и ряд проблем с подвеской), Renault D2 был наиболее сбалансированным французским пехотным танком. Лёгкий Renault R 35 оказался слишком слабо вооружённым, а его броня на ближних дистанциях (300 метров и ближе) не обеспечивала защиты от противотанковых пушек. Char B1 имел определённый запас по модернизации, но его производство шло очень медленно. С декабря 1935 по июль 1937 года было выпущено всего 32 этих танка, а к сентябрю 1939 года силами 4 фирм было построено ещё около 130 штук. Что же касается средних танков, то в декабре 1935 года пехотное командование запустило программу танка Char G 20-тонного класса. Идея сделать «маленький Char B1» в итоге с треском провалилась
Такими были Renault D2 второй производственной серииВесной 1938 года, наконец, был заключён контракт на изготовление танков Char D2 второй серии. К тому моменту сборочное предприятие Renault было национализировано, а завод переименован в AMX.
Внешне машины второй серии несколько отличались от предшественников. Главной их особенностью стало вооружение. Вместо короткоствольной 47-мм пушки SA 34 была установлена более мощная SA 35, как на Char B2 bis и Somua S 35. На танке использовалась та же башня APX 1, но с переделанными смотровыми приборами. Параллельно с заказом новых танков пушками SA 35 планировалось перевооружить и старые D2. Хотя первые 2 танка ушли на перевооружение уже в сентябре 1939 года, часть D2 первой серии так и осталась со старыми орудиями.
Что же касается исполнения контракта по второй партии, то вплоть до весны 1940 года пехотное командование тянуло резину, наивно полагая, что из идеи с Char G что-то получится. Итог оказался закономерным: первые пять танков с номерами 2054–2058 были приняты только 27 марта 1940 года. Десять машин военные приняли 12 апреля, десять 6 мая, ещё двенадцать к 25 мая. В результате к 6 июня было принято 37 машин из 50, а 12 июня началась эвакуация заводов Renault с севера Парижа.
Опытная установка огнемёта в модернизированный прототип 2002Напоследок стоит отметить, что у французских военных был весьма специфичный взгляд на будущее Char D2 первой серии. Предполагалось, что эти машины будут переделаны в огнемётные танки. И одну машину даже переделали под установку огнемёта.
В условиях бардака
Как правило, описание боевого применения танков Renault D2 ограничивается словами «ограниченно использовались». Иногда всплывают рассказы о том, что танки часто ломались. Реальность боевой службы D2 оказалась не менее неоднозначной, чем история его создания и производства.
Танки первой серии ушли в войска весной 1937 года, оказавшись в состав 507 танкового полка. Там они сменили Renault D1, от которых у танкистов остались не самые приятные воспоминания. Новую технику они восприняли с куда большим энтузиазмом. Помимо техники, стоит упомянуть одного подполковника, попавшего в полк летом 1936 года. Звали его Шарль де Голль.
7 июня 1936 года он был назначен на должность временно исполняющего обязанности командира полка. 5 сентября 1937 года де Голля официально назначили командиром 507 полка, а 25 декабря он стал полковником. Ещё раньше, 14 июля 1937 года, новые танки прошли парадным строем в Париже. В должности командира 507 танкового полка полковник де Голль оттачивал на практике свою теорию применения танков в будущих войнах. Танкисты отзывались о нём положительно: танковый теоретик оказался хорошим командиром.
Кроме того, де Голль самим фактом своего существования опровергал распространённый тезис, гласивший, что танкистами могут быть только люди небольшого роста. Со своими метром и 96-ю сантиметрами полковник успешно «складывался» в не особо просторный D2. В разное время де Голль использовал 3 танка, наиболее известен из них 2025 с именем собственным Yorktown. К слову, все танки 507-го полка получили имена собственные.
Танк 2025 с именем собственным Yorktown, командирская машина полковника де ГолляИнтенсивные тренировки под руководством талантливого командира сделали своё дело. К началу войны значительная часть танков 507-го полка требовала капитального ремонта. Кроме того, по настоянию де Голля началось перевооружение его танков на более мощные пушки SA 35. 27 августа 1939 года 507-й танковый полк был переформирован: его D2 вошли в состав отдельного 19-го танкового батальона, а имевшиеся в полку Renault R 35 оказались в 20 танковом батальоне.
2 сентября де Голля назначили командующим танковыми частями 5-й армии, после чего он покинул 19-й танковый батальон. Это стало началом череды неприятностей. 13 сентября танки отправили в 120-километровый марш. 16 танков сломались в ходе марша, а боеспособными в подразделении остались всего 10 машин.
Настоящие же проблемы начались весной 1940 года. 11 марта командир 19-го танкового батальона отдал приказ о начале перевооружения на пушки SA 35. К 8 апреля удалось перевооружить первый танк, но из 15 танков 8 к этому времени были в плохом техническом состоянии.
26 апреля часть личного состава батальона отбыла в Версаль для комплектования экипажей новых D2, которые предполагалось отправить в Норвегию. В итоге в подразделении осталось 30 экипажей на 44 танка! Танки первой роты батальона остались со старыми пушками, без прицелов и без экипажей. Во второй роте все 15 танков были перевооружены, но лишь 5 из них прошли капитальный ремонт. Третья рота всё ещё проходила перевооружение. В результате 19-й танковый батальон почти полностью потерял боеспособность ещё до начала активных боевых действий во Франции.
Уничтоженный в бою танк 8082 из 350 CAAC, 18 июня 1940 года. Многочисленные отметины на лобовой броне красноречиво говорят о том, что французские военные сделали чудовищную ошибку, не пустив танк в по-настоящему крупную сериюНе особо лучше обстояла ситуация и с танками второй серии. Стремительная по французским меркам приёмка этих новых машин привела к тому, что танки ломались постоянно. К примеру, 345-я отдельная танковая рота, куда, кстати, и был направлен состав 1-й роты 19-й танкового батальона, 29 мая потерял половину танков из-за неисправностей. Это назвали саботажем, но в реальности проблема была в том, что так значительно ускорить производство танков с сохранением нормального качества оказалось нереальным.
Проблема 346-го отдельного танкового полка оказалась в другом. Согласно докладу де Голля, экипажи банально не знали выданную им материальную часть. С учётом того что тренировали их на Char B1, это было неудивительно.
Все проблемы одновременно свалились на 350-ю отдельную танковую роту, последнее подразделение, оснащённое D2. Из 15 полученных ротой танков 2 почти сразу сломались и ещё 3 отстали на марше из-за технических проблем.
Сломавшийся танк 2066 Denain из 345 CACC, брошенный французами и отремонтированный немцамиИз 84 Renault D2, полученных французской армией, 21 был уничтожен в боях, 26 сломались и были брошены на поле боя, 12 сломались и были эвакуированы. 12 танков было брошено уже в ходе эвакуации. Немцы эвакуировали 12 танков, ещё 9 машин они отобрали у французов по итогам перемирия. Танки получили обозначение Panzerkampfwagen D-2 733(f), но новые владельцы и не думали их использовать даже в учебных целях. Одну машину отправили на трофейную выставку, ещё одну – на полигон в Куммерсдорф. В апреле 1945 года этот танк отправили защищать Цоссен, но, судя по всему, на марше он сделал то, что было для него более привычным: он сломался.
Источники и литература:
- Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
- Renault D2, Pascal Danjou, TRACKSTORY №9, 2008
- The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
- GBM 79, 83
- Фотоархив автора
warspot.ru
D2 — средний танк на базе легкого
Проектирование танка D2 было начато практически одновременно с развертыванием серийного производства танка D1. Французская армия захотела получить средний танк на базе легкого.
Причиной, приведшей к началу разработки нового танка, стало, по-видимому, относительно неплохое бронирование D1 и мощная 47-мм пушка, позволявшая ему бороться с танками. Последнее обстоятельство в глазах военных выглядело весьма заманчиво и допускало рассматривать новый средний танк в качестве некой альтернативы тяжелому В1, конца разработки которого еще не было видно.
СОЗДАНИЕ
Согласно тактико-техническим требованиям, выдвинутым пехотой в конце января 1930 года, новый танк предполагалось защитить 40-мм броней и оснастить 120-сильным двигателем, что при массе 14-15,5 т должно было обеспечить скорость не менее 22 км/ч. Особо было оговорено, что танк должен иметь сварной корпус.
Для выполнения последнего требования фирме «Рено» (Renault) пришлось привлечь иностранных специалистов, так как сварка бронекорпусов еще не была освоена во Франции. По этой причине первый прототип, изготовленный в 1932 году, имел клепаный корпус. Два следующих прототипа имели сварные корпуса, однако это мало на что повлияло корпуса серийных танков пришлось изготавливать без применения сварки. 12 декабря 1933 года Консультативный совет по делам вооружений счел возможным принять D2 на вооружение французской армии.
КОНСТРУКЦИЯ
Серийный танк имел корпус, броневые листы которого соединяли при помощи болтов, заклепок и тонких стальных полос. Предполагалось, что подобные соединения будут иметь такую же прочность, как и при использовании сварки. Толщину лобовой и бортовой брони довели до 40 мм. В передней части корпуса слева размещался механик-водитель, в распоряжении которого был смотровой люк, закрывавшийся одностворчатой крышкой.
С правой стороны в лобовом листе корпуса был расположен большой люк для посадки и высадки экипажа — решение, которое никак нельзя назвать удачным. Справа от водителя находилось рабочее место радиста и была размещена радиостанция.
На серийные танки устанавливали литые одноместные башни АРХ1. Вооружение танка состояло из 47-мм пушки SA34 со спаренным пулеметом «Шательро» (Chatellerault) mod.31, Еще один такой пулемет был размещен в лобовом листе корпуса. Боекомплект состоял из 120 артвыстрелов и 5 тыс. патронов. Для стрельбы из пушки использовали только два типа боеприпасов — фугасные и бронебойные. Последний, при начальной скорости 480 м/с, пробивал 25 мм броню на дистанции 100 м, что было не слишком хорошим результатом, особенно с учетом назначения танка.
Первая серия из 50 танков 02 была передана армии в 1936-1937 годах, после чего заказали вторую партию, тоже из 50 единиц. Танки второй серии получили башни АРХ4 с более мощной 47-мм пушкой SA35, снаряды которой имели более высокую бронепробиваемость. Правда, боекомплект пушки пришлось уменьшить до 108 выстрелов из-за большей их длины.
Подвергли усовершенствованию и ходовую часть танка. В частности улучшили систему смазки, установили усиленные шарико-подшипники опорных катков, а также новые направляющие и ведущие колеса. Двигатель танка получил стартер, работавший от сжатого воздуха. Первый опытный образец танка D2 второй серии (иногда их именуют D2bis) был представлен на испытания 25 августа 1939 года. Любопытно отметить, что эти танки предполагали вооружать огнеметами. Фирма «Рено» к моменту начала производства второй партии уже получила 15 комплектов огнеметного оборудования. Впрочем, они так и остались лежать на складе.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Первые пять танков армия получила в марте 1940 года, последнюю 37-ю машину — 6 июня о судьбе оставшихся 13 танков ничего не известно. Скорее всего их изготовление так и не было завершено.
Единственной воинской частью, получившей на вооружение танки D2 незадолго до начала Второй мировой воины, был 507-й танковый полк, дислоцировавшийся в Меце Первые танки прибыли в полк в апреле 1937 года. К 1 октября 1937 года 1-й батальон 507-го полка насчитывал 45 танков D2. Каждая из трех рот состояла из четырех отделении по три машины в каждом, два танка считались командирскими, два в резерве, а еще пять были предназначены для обучения и находились в учебном центре. 5 сентября 1937 года в командование полком вступил подполковник Шарль де Голль. вскоре, в декабре 1937 года, произведенный в полковники. Следует отметить, что полковник де Голль был не в восторге от 02. Похоже, что технической надежностью этот танк не обладал вовсе. Часто выходили из строя двигатель, трансмиссия и перегруженная подвеска. Система охлаждения моторного отделения оказалась слабой, из-за чего агрегаты силовой установки постоянно перегревались. Кроме того, де Голль был недоволен 47-мм пушкой SA34, которая годилась лишь для борьбы с легкими танками вероятного противника. Тем не менее во время маневров де Голль пользовался только танком D2. Дело в том, что 2-й батальон 507-го полка был укомплектован легкими танками R35, а в этой боевой машине полковник с его ростом в 196 см разместиться просто не мог. Да и в D2 наиболее комфортно он чувствовал себя, сидя на открытой крышке кормового башенного люка.
D2 В БОЮ
После начала Второй мировой воины в соответствии с мобилизационным планом на основе 1 го батальона 507-го полка раз вернули 19-й танковый батальон, который с 13 сентября 1939 года вошел в состав 517 й группы танковых батальонов. К этому времени де Голль уже покинул полк, стал командиром танковых подразделений 5-й армии. Впрочем, с 02 он расстался ненадолго. Вскоре ему поручили сформировать 4-ю бронетанковую дивизию, в состав которой помимо прочих частей вошел и 19-й танковый батальон. Танки D2 поступили на вооружение и отдельных танковых рот — 345, 346 и 350-й. В составе этих подразделений D2 приняли участие в боях в мае — июне 1940 года. При этом 345-я отдельная танковая рота (345 САСС) уже после начала немецкого наступления была включена в состав 19-го танкового батальона взамен его 1-й роты, убывшей в апреле в Норвегию.
17 мая 1940 года 345-я рота участвовала в атаке на Монкорне, потеряв в бою три танка. На следующий день рота вновь атаковала Монкорне, уже в составе 19-го танкового батальона, и вновь понесла потери. К 19 мая были безвозвратно потеряны еще шесть танков, а одну машину пришлось отправить в ремонт. Накануне сражения у Абвиля 24 мая 1940 года в 19-м танковом батальоне осталось 18 танков D2. Практически все они были потеряны в ходе боев за абвильскии плацдарм 27-30 мая 1940 года.
Общий результат боевых действий подразделений, укомплектованных танками D2, оказался следующим. Из 84 танков только 21 был уничтожен или поврежден противником, остальные вышли из строя по техническим причинам. Семь танков, на 25 июня формально принадлежавших 350-й танковой роте, были боеспособными. Трофеями немецкой армии стал 21 D2. Хотя эти танки получили обозначение «Панцеркампфваген» (Panzerkampfwagen) 733(f), немцы никогда их не применяли по прямому назначению. Большинство из них было отправлено на утилизацию, и только несколько единиц использовали в учебных целях. Впоследствии башни от D2 пригодились при постройке дотов на Атлантическом валу и для оборудования бронепоездов.
Оставить эмоциюНравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
2863warfor.me
Опыт использования среднего танка Char D2 или французские огнеметные. Часть І.
Появление среднего танка D2 было продиктовано желанием французских военных получить боевую машину, способную не только вести сопровождение пехоты (как Char D1), но и уничтожать вражескую бронетехнику. Наличие относительно хорошего бронирования и 47-мм пушки SA34 позволяло надеяться на получение приемлемого конечного результата проекта, но как обычно галлов подвело хроническое безденежье того времени, а также многочисленные проволочки, как со стороны заказчиков, так и со стороны производителей. За основу был взят все тот же D1 – это должно было существенно ускорить темп выполнения работ предприятием-разработчиком. Новый танк снабдили 40-мм броней и 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с.: при массе почти в 20 тонн удалось обеспечить скорость не менее 22 км/ч. Первоначально планировалось внедрить сварную конструкцию броневого корпуса, вместо клепаной, но метод сварки еще не был освоен французской военной промышленностью. Фирме Renault пришлось потратить большие средства на привлечение специалистов из других стран, а вот собственное военное ведомство не смогло выделить денег даже на оплату постройки прототипа.
Тем не менее, к апрелю 1932 года танк был готов. После испытаний и ряда доработок D2 приняли на вооружение французской армии, заказав компании Renault 50 машин. В передней части корпуса танка находилось отделение управления: слева размещалось место механика-водителя, а справа от него – место радиста и радиостанция ER51 со штыревой антенной. Командир танка находился в боевом отделении и обслуживал пушку. В кормовой части танка, кроме двигателя Renault V-6, системы охлаждения и трансмиссии, располагались четыре топливных бака общим объемом 352 литра, запаса бензина в которых хватало на 100 км при движении по шоссе. Правда, броневые листы корпуса соединялись все же не сваркой, а при помощи болтов, заклепок и тонких стальных полос, но представители фирмы-производителя уверяли, что они обеспечивали такую же прочность конструкции, как и при использовании сварки.
Вооружение танков D2 в годы их производства состояло из 47-мм пушки SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом Chatellerault, еще один такой же пулемет находился в корпусе с правой стороны. Боекомплект для пушки составил 120 снарядов, для пулеметов – 5000 патронов. Пушка могла вести стрельбу только двумя типами боеприпасов: фугасными Obus D (вес снаряда 1250 грамм, начальная скорость 480 м/с) и бронебойными Obus D mle1932 (полный вес – 1410 грамм, масса взрывчатого вещества 142 грамма, начальная скорость 480 м/с). Бронебойный снаряд мог пробивать 25-мм лист брони на дистанции до 100 метров, что было более чем посредственным показателем. Танк был способен преодолеть ров или траншею шириной 2,10 м, стенку высотой 1,20 м и взбираться на 50% уклон.
Char D2 – образцовый средний танк сопровождения пехоты по-французски
План поставок 50 новых танков был утвержден верховным командованием 14 января 1934 года, хотя более ранние планы предусматривали постройку в течении 1935-1939 годов не менее 750 машин. Сокращение было вызвано неполным соответствием D2 техническому заданию и затянувшимся процессом доработок: строительство серийных танков началось лишь в мае 1936 года. Правда, с началом Второй Мировой войны командование французской армии пересмотрело свои планы в отношении D2. Они были вновь включены в список немногих боевых машин, пригодных для дальнейшего массового выпуска. Фирма Renault получила заказ на 50 танков второй серии, но эти D2 предназначались для переделки в огнеметные танки, поскольку Renault уже получила 15 огнеметных установок. Фактически из второй партии в войска попали 37 машин (все в пушечном варианте), а еще 13 (серийные номера 2091-2103) были в полуразобранном состоянии эвакуированы на юг Франции и там надежно припрятаны.
Вторая серия танков D2 отличалась несколькими важными доработками. Вместо старой АРХ1 теперь устанавливали башню АРХ4 с более мощной пушкой SA35, которая обладала намного лучшей бронепробиваемостью. Прицельное оборудование улучшили за счет установки эпископа PPLR X160, а на крыше башни было установлено крепление для установки запасного пулемета, который предполагалось использовать в качестве зенитного. Ходовая часть танка также была модернизирована: улучшили систему смазки, установили усиленные шарикоподшипники опорных колес, а также новые направляющие и ведущие колеса, уменьшавшие возможность соскакивания гусеницы.
Первым подразделением получившим, в апреле 1937 года, танки D2 стал 507 RCC (полк боевых танков) дислоцированный в Меце. Каждая из трех рот полка состояла из четырех отделений с 3 машинами, 2 танка числились командирскими, 2 находились в резерве, а еще 5 предназначались для обучения экипажей и находились в учебном центре. С началом войны 507 RCC переформировали в 19 ВСС (Bataillon de Chars de Combat – батальон боевых танков), придав его 507 BGC (Groupement de Batallions de Chars) 2-й армейской группы. Боевые действия еще раз подтвердили отвратительные эксплуатационные характеристики Char D2. Часто выходили из строя двигатель, трансмиссия и перегруженная подвеска. Система охлаждения моторного отделения оказалось слабой, из-за чего агрегаты силовой установки постоянно перегревались и требовали значительного времени на техническое обслуживание. Когда 13 сентября 1939 года 19 ВСС был задействован в наступлении в районе Саара, батальон в ходе марша потерял 30 танков из 40 имевшихся – причиной столь значительных потерь стало разрушение элементов ходовой части и подвески, не выдержавших сильной тряски грунтовых и проселочных дорог.
На начало ВМВ танки D2 уже устарели и морально и физически
Зимой 1939-1940 годов выявились новые проблемы. Как оказалось, танки D2 были совершенно не приспособлены к действиям в условиях снежного или ледяного покрова. Ходовая часть, особенно гусеницы, не обеспечивали уверенного маневрирования машины на скользкой поверхности, что привело к повреждению еще нескольких машин, съехавших в кювет при движении по заснеженным дорогам. В довершение всего откровенно слабая 47-мм пушка SA34 была способна бороться только с легкой бронетехникой врага, вроде немецких легких танков Pz.I, и то на близких дистанциях. Командование и экипажи 19-го батальона с нетерпением ждали замены не оправдавших доверия D2 на новую технику, но в марте 1940 их постигло глубокое разочарование: новых танков в ближайший год не предвиделось, поскольку они требовались для создания новых танковых частей и замены еще более старых машин.
Весну 1940 года 19 ВСС встретил, без преувеличения, в жалком состоянии. Считавшаяся элитной бронетанковая часть на деле была практически полностью не боеготовой. Танки 1-й и 3-й роты батальона оказалась разоруженными, поскольку с D2 первой серии были сняты пушки и пулеметы, которые предполагалось установить на танки новых типов. Вторая рота получила 16 D2 второй серии, но только 5 из них были готовы к боям. Тогда на базе 19 ВСС создали две автономных танковых роты 345 и 346 CACС (Compagnie Autonome de Chars de Combat) с 10 и 12 танками соответственно. Первоначально их планировали отправить в Скандинавию, но немецкое наступление спутало все планы. Подвела и фирма-производитель: прибывающие с завода танки второй серии оказались со столь большим количеством конструктивных дефектов, что ломались практически сразу. Контроль качества со стороны фирмы Renault почти полностью отсутствовал!
На 10 мая 1940 года в боеспособном состоянии остались считанные единицы танков D2, а 19 ВСС старались держать подальше от передовой, формально оставив в резерве. Экипажи 345 САСС взяли участие в контрнаступлении де Голля, проведя несколько контратак у города Монткорне (Montcornet) и отбросив назад немецкие части, продвигавшиеся в южном направлении. 346 САСС, которая 17 мая получила 9 новых машин из состава 106 ВСС, использовала свои танки для обучения экипажей B1bis. Хотя боевых потерь в этот период удалось избежать, два танка пришлось разобрать на запасные части, чтобы восстановить боеспособность нескольких других машин. Чуть позже 346 САСС была включена в состав 19-го танкового батальона, который также принял в свой состав 350 САСС с 12 D2 второй серии, но это уже мало что могло изменить. Просто ужасная материальная часть сделала свое дело – окончание войны 19 ВСС встретил «пешим по танковому», став пехотным механизированным батальоном (Bataillon de Chasseurs portees) под тем же номером. Боеготовые D2 свели в состав 350-й роты, имевшей на 25 июня в своем составе 7 машин.
Все закончилось бесславно...
Общий результат боевых действий подразделений, укомплектованных танками D2, оказался следующим. Из 84 танков попавших в войска только 21 был уничтожен или поврежден противником. Еще 38 были разобраны на металл, 15 отправили на склады, 1 был разбит в результате дорожного инцидента и 2 танка пропали без вести. Семь танков, формально принадлежавших 350 САСС, считались боеспособными. Трофеями немецкой армии стал 21 танк D1 и D2. Хотя они и получили обозначение Panzerkampfwagen 733(f) немцы никогда их не использовали по прямому назначению. Большинство из них было отправлено на утилизацию, и только несколько единиц остались в качестве учебных пособий. Впоследствии башни от D2 пригодились при постройке ДОТов и оборудовании бронепоездов.
Французы, сдавшие по условиям мира все свои боеспособные D2 и хлам со складов немцам, формально избавились он этих танков. На самом деле в схронах на юге Франции были укрыты 13 этих машин, а также значительный запас комплектующих к ним. Это были танки последней партии (серийные номера 2091-2103), эвакуированные вместе с частью производственного оборудования завода Renault. Послабление оккупационного режима и активные военные действия в Северной Африке заставили вспомнить о припрятанных D2. Их перевезли в Марсель, где при помощи откомандированных инженеров и техников фирмы «Рено», они были собраны и приведены в боеготовое состояние. При этом военные не забыли проблемы компании-производителя с качеством продукта – на этот раз приемка техники была самой, что ни на есть, строгой.
Особого прироста военной мощи Armée française с введением в строй дюжины D2 ожидать было наивно, но все же определенную пользу они принести могли. Французы решили перепрофилировать эти легкие машины в огнеметные танки, благо опыт работ в этом направлении был. Еще в 1938 году предприятия Atelier de Rueil и Chaubeyre совместными усилиями оборудовали первый из танков 2-й серии огнеметом, размещенным в передней части корпуса. Эта машина не имела башни, а в боевом отделении размещался большой резервуар на 2000 литров огнесмеси из бензола и легкой нефти. С помощью топливного насоса огнемет был способен выпустить 1800 литров огнесмеси в минуту. Максимальная дальность огнеметания составляла порядка 50 метров. Результаты испытаний, проведенных в 1939 году, оказались внушительными, и 28 марта 1940 года последовал заказ на изготовление 50 танков. Ни один из них просторен не был, но о проекте не забыли.
Подготовленные к модернизации D2 в цехах Chantiers et Ateliers de Provence
Новый вариант огнеметного танка сохранил стандартную башню АРХ4, но пушка была демонтирована – ее заменил 13,3-мм пулемет. Вместо башенного 7,5-мм пулемета установили огнемет, который питал 900-литровый резервуар, размещенный в нижней части боевого отделения. Модернизированный насос мог метать огнесмесь отдельными «выстрелами» (10-12 литров) или работать непрерывно, с максимальной производительностью 1600 литров в минуту. Дальность огнеметания достигала 60 метров. Понимая, что на такую дальность в бою нужно еще подойти, военные затребовали усилить броню танка. Это было выполнено путем наваривания на лобовой лист дополнительных 20-см бронеплит. С ними общая толщина брони корпуса в передней проекции составила 60-см, причем бронелист теперь частично закрывал основание башни. Кроме того были демонтированы боковые ящики для инструментов и бока корпуса также получили броневые накладки, закрывающие экипаж.
Одновременно с перевооружением вносились улучшения и в конструкцию танка. Во-первых, была модернизирована система вентиляции двигательного отсека и боевого отделения путем установки нового вытяжного насоса – теперь и экипаж и мотор работали в более комфортных условиях. Ходовая часть была усилена, старые гусеницы заменили на усовершенствованные по типу немецких. Для предохранения от пожара вследствие возгорания огнесмеси при повреждениях, бак получил протектирование, а боевое отделение – автоматическую систему пожаротушения (оборудование разместили на месте демонтированных снарядных боеукладок). При этом все члены экипажа были одеты в специальные огнезащитные костюмы, позволяющие безопасно покинуть танк при пожаре. Работы были проведены в цехах Chantiers et Ateliers de Provence и закончены в полном объеме в течении двух месяцев, к 10-12 апреля 1941 года.
Все переоборудованные D2 вошли в состав возрожденной 350 отдельной танковой роты, которая была переименована в роту огнеметных танков (Compagnie Autonome de Chars de Lance-Flammes, CACLF). Ее укомплектовали опытными экипажами из бывшего 19 ВСС. Кроме тринадцати D2 LF в роту включили два средних танка S35 в качестве командирских машин. Понимая, что ходовая огнеметных D2 не позволяет им уверенно добираться до поля боя самостоятельно, 350 CACLF получила также два Berliet GPE с балкой-подъемником для танков и шесть тяжелых транспортеров Bernard DI-6C с низкорамными прицепами. С их помощью линейный состав роты (13 D2 и 2 S35) мог оперативно перебрасываться на значительные расстояния без износа матчасти. Основным назначением «фламм-танков», по замыслу французского командования, должно было стать подавление укрепленных огневых точек, уничтожение живой силы и бронетехники противника.
Французские огнеметные танки D2 LF под Тобруком
Первоначально D2 LF планировали задействовать в штурме Тобрука, куда уже были направлены 11 тяжелых В1, но затянувшаяся техническая подготовка роты, а также проволочки в переговорах с немцами задержали отправку. До падения английской крепости в Северную Африку успели прибыть только тылы 350 CACLF и 3 огнеметных танка. Их экипажи назвали машины именами «Austerlitz», «Rocroi» и «Yorktown», в чем был свой своеобразный юмор – именно Char D2 с такими именами использовал де Голль во времена своей бытности командиром 507 танкового полка. В боевых действиях «фламм-танки» поучаствовать не успели, и вскоре были вновь доставлены в Метрополию. Только в начале 1942 года 350 CACLF вновь оказалась при деле – ее в полном составе перевели на Ближний Восток.
Конец 1 части.
rroom.livejournal.com
D2 (фр. Char de bataille D2) В 1929 г. на вооружение французской армии был принят средний танк Д-1, разработанный фирмой «Рено». Он предназначался для непосредственной поддержки пехоты и как все «пехотные» машины, отличался усиленным бронированием и невысокой скоростью движения. В конструкции широко использованы броневые литые детали. Литой выполнена башня, в которой установлены 47-мм пушка и 7,5-мм пулемет. При этом пушка и пулемет имели раздельные маски. Для поворота башни и наведения пушки в вертикальной плоскости использовались механизмы с ручным приводом. Для управления огнем был смонтирован танковый телескопический прицел. В ходовой части использовались 14 опорных катков малого диаметра на борт. Первые передние катки являлись вспомогательными и работали при преодолении окопов, стенок и т.д. Вторые передние катки несли небольшую нагрузку от веса машины, на ровном твердом грунте они были разгружены, что улучшало поворотливость машины. Крайние задние катки предназначались для обеспечения натяжения гусеницы, нагрузки от веса машины они не несли. Для защиты ходовой части навешивались броневые экраны. Модификация этой машины (танк D2) начал выпускаться в 1936 г. В отличие от предыдущей модификации он имел более мощный двигатель (150 л.с. вместо 100 л.с. на танке Д-1) и усиленное бронирование. Максимальная толщина брони была повышена до 40-мм. Соответствующим образом увеличился и вес: вместо 12 т. он стал весить 20 т. Скорость движения повысилась незначительно. Танки Д-1 и Д-2 выпускались до 1938 г. По состоянию на 10 мая 1940 г в войсках имелось 213 единиц этих двух типов. Танк D1 (Char de bataille D1) был разработан фирмой Renault во второй половине 1920-х годов и представлял собой развитие легкого танка Renault NC27. К 1930 году их изготовили 60 (по другим данным — 100) единиц. Существовало две модификации танка D1.
Первоначально танки D1 несли службу в Алжире в составе 61, 65 и 67-го танковых батальонов. В июне 1940 года 67-й батальон был переброшен во Францию, где участвовал в боях до конца кампании. Оставшиеся в Северной Африке машины использовались на линии Марет с ноября 1942 по март 1943 года в составе 19-го французского корпуса. Еще в процессе серийного производства D1 началась работа по созданию его усовершенствованной модели. Модернизированный вариант, получившийобозначение D2, появился к 1934 году. В 1936-м фирмой Рено была изготовлена первая партия из 50 единиц, в 1938 году заказана вторая — в том же количестве. В войска D2 поступили только весной 1940 года.
Этот танк имел корпус клепано-сварной конструкции и лучшую броневую защиту (20 — 40 мм), а 150 сильный 6 цилиндровый бензиновый мотор Рено позволял 19-тонной машине развивать скорость на 5 км/ч выше, чем D1. Запас хода составлял 140 км. Башню ST1 заменили на АРХ1, такую же, как у D1. D2 второй серии получили новую башню АРХ4 с 47-мм пушкой SА35. Кроме того, в мае 1940 года некоторое количество машин первой серии перевооружили башнями АРХ4. В боекомплект входило 108 выстрелов и 2000 патронов.
Танки D2 поступили на вооружение 19-го батальона 4-й бронетанковой дивизии генерала де Голля, а также на укомплектование отдельных танковых рот — 345. 346 и 350-й. В составе этих подразделений D2 приняли участие в боях в мае — июне 1940 года. 24 мая 1940 года накануне сражения у Абвиля в состав 19-го танкового батальона входили восемнадцать D2. У этого города расположенного на реке Сомме, вблизи побережья Ла-Манша, немцы создавали плацдарм для дальнейшего наступления. Де Голль получил приказ ликвидировать укрепленный район Абвиля. Вечером 27 мая 4-я DCR имея 140 машин и шесть пехотных батальонов пошла в атаку. С наступлением ночи был взят первый рубеж обороны противника. Немцы отступили, бросив большое количество техники и снаряжения. Вместе со своими офицерами де Голль обедал в поспешно оставленном немцами замке Юпи. На столе вместо скатерти было расстелено германское знамя со свастикой. Но эта победоносная обстановка лишь подчеркивала трагизм ситуации, — был достигнут лишь мелкий успех местного значения, являвшийся случайностью на мрачном фоне разгрома Франции.
На рассвете 28 мая, в день когда де Голль был произведен в чин бригадного генерала, 4-я танковая дивизия возобновила наступление. До наших дней не сохранился ни один экземпляр танка D2.
Тактико-технические характеристики
|
2gtk.clan.su
Когда грядущая война стала реальностью во Франции утвердили мобилизационный план, в ходе которого танковые полки расформировали, а вместо них создали отдельные танковые батальоны, распределив их по пехотным частям и танковым бригадам. В соответствии с этим 507е RCC переименовали в 19е ВСС (Bataillon de Chars de Combat – батальон боевых танков), придав его 507е BGC (Groupement de Batallions de Chars) 2-й армейской группы. К моменту окончания мобилизации де Голль уже покинул полк, став командиром танковых подразделений 5-й армии. Впоследствии батальон не раз передавали из рук в руки: 3 сентября он входил в состав GBC 510, 8 сентября – в состав GBC 511, и наконец 13 сентября его передали в состав GBC 517 в качестве резерва 5-й армии. В тот же день танки D2 участвовали в наступлении французской армии, проведенном в районе Саара. Хотя реальных боевых столкновений с противником не было, из 40 имевшихся машин вышло из строя 30. Причиной столь значительных потерь стало разрушение элементов ходовой части и подвески, не выдержавших сильной тряски грунтовых и проселочных дорог. Из оставшихся 10 танков один держали в резерве на случай появления немецкой бронетехники, но к счастью для французов этого не случилось. Зимой 1939/40 гг. выявилось ещё несколько проблем. Как оказалось, танки D2 были совершенно не приспособлены к действиям в условиях снежного или ледяного покрова. Ходовая часть танка, особенно гусеницы, оказались для этого не приспособлены, что привело к повреждению ещё нескольких машин, съехавших в кювет при неосторожном маневрировании. Командование и экипажа 19-го батальона с нетерпением ждали замены не оправдавших доверия D2 на новую технику, но в марте 1940 г. их постигло глубокое разочарование. Новых танков в ближайший год не предвиделось, поскольку они требовались для создания новых танковых частей и замены ещё более старых машин. Тем временем пришло пополнение. Первые пять новых танков D2 были переданы 2/19е ВСС 11 марта 1940 г., а вторая партия из 15 машин была получена 12 апреля. Данный танковый батальон, считавшийся элитным подразделением, на деле был далёк от состояния даже частичной боеготовности. 1-я танковая рота оказалась фактически разоруженной, поскольку с танков были сняты пушки и пулеметы, которые предполагалось установить на танки новых типов. Две другие роты получили 21 танк с новой 47-мм пушкой SA35 (16 и 5 соответственно), но только 5 из них могли считаться боеготовыми. Хуже всего было то, что 9 танков 3-й роты были разукомплектованы, а поставок новой техники в ближайшее время не предвиделось. Тогда было внесено предложение создать две автономных танковых роты 345е и 346е CACС (Compagnie Autonome de Chars de Combat) с 10 и 12 танками соответственно. Один из них (345е САСС под командованием капитана Jean-Charles Idee) планировали послать в Финляндию, включив его в состав Экспедиционного Французского Корпуса в Скандинавии. Однако 13 марта боевые действия закончились, что немного изменило планы. Далее танки D2 из состава 1/19е ВСС (14 танков 2-й серии) собирались отправить в Норвегию, где планировалась высадка немецкого десанта. От этого плана тоже пришлось в скором времени отказаться. Прибывшие с завода танки оказались «снабжены» столь большим количеством конструктивных дефектов, что ломались практически сразу. Военные справедливо указали, что контроль качества со стороны фирмы Renault почти полностью отсутствует, что препятствует нормальной эксплуатации машин. Поговаривали даже об актах саботажа, но всё это не меняло сути проблемы. На 10 мая 1940 г. в боеспособном состоянии остались считанные единицы танков D2. Внезапное немецкое наступление через Бельгию и Голландию застало французскую армию врасплох. Ещё хуже было то, что организовывать плотную оборону никто не собирался, что в результате привело к полной катастрофе и развалу фронта. Танки 19е ВСС старались держать подальше от передовой, формально оставив их в резерве. Снова встретивший «старых знакомых» генерал де Голль не питал никаких иллюзий относительно их боеспособности и поэтому в боях 15-20 мая танки D2 19-го батальона участие не принимали. В то же время, экипажи 345е САСС провели несколько контратак у г.Монткорне (Montcornet), отбросив назад немецкие части продвигавшиеся в южном направлении, а 21 мая рота вошла в состав 19е ВСС. 346е САСС, которая 17 мая получила 9 новых машин из состава 106е ВСС, использовала свои танки для обучения экипажей B1bis и фактически была подчинена командованию 19е ВСС. Предполагалось, что D2 можно будет также использовать для пополнения боевых частей. Хотя боевых потерь в этот период удалось избежать два танка пришлось разобрать на запасные части, чтобы восстановить боеспособность нескольких других машин. Благодаря этому в сражении под Амьеном 24-25 мая удалось задействовать уже 24 танка D2. Первая неудача постигла 19-й батальон 27 мая 1940 года. Выдвинутые к Сомме для блокирования немецкого наступления в этом районе танки должны были действовать совместно с пехотными частями, но с самого начал всё пошло не по плану. Завидев танки пехота приняла их за немецкие и в панике разбежалась – тут своё дело сыграла никому не нужная секретность, благодаря которой некоторые танки и самолёты становились жертвами собственной артиллерии. Экипажи D2 некоторое время двигались в одиночестве, пока не достигли позиций немецких ПТО. В ходе последовавшего боя французы потеряли 7 танков. Чтобы сохранить боеспособность в состав 19е ВСС была окончательно включена 346е САСС, заменившая своими 13 старыми танками бывшую 1-ю роту. Дополнительно, 8 июня батальон получил 350е САСС с 12 D2 второй серии. Однако время было безвозвратно упущено. Много танков батальон потерял во внебоевых условиях и в конечном итоге сохранившиеся D2 свели в состав 350-й роты, которая к 23 июня полностью осталась без бронетехники и была переименована в Bataillon de Chasseurs portees (пехотный механизированный батальон). Общий результат боевых действий подразделений, укомплектованных танками D2, оказался следующим. Из 84 танков только 21 был уничтожен или поврежден противником. Семь танков, на 25 июня формально принадлежавших 350е САСС, считались боеспособными. Из оставшихся танков 38 были разобраны на металл, 15 отправили на склады, один был разбит в результате дорожного инцидента и два танка пропали без вести. Трофеями немецкой армии стал 21 D1 обеих модификаций (12 танков были брошены экипажами и 9 реквизировали у французов после перемирия). Хотя эти танки получили обозначение Panzerkampfwagen 733(f) немцы никогда их не использовали по прямому назначению. Большинство из них было отправлено на утилизацию, и только несколько единиц остались для в качестве учебных пособий. Впоследствии башни от D2 пригодились при постройке ДОТов и оборудовании бронепоездов. Что касается армии Виши, то возможно она использовала один танк в составе CDM (Service du Camouflage du Materiel). На сегодняшний день ни одного танка серии D2 не сохранилось. |
tankfront.ru
Средний танк D2 / World of Tanks — Игровой портал
Французский средний танк III уровня. Является дальнейшим развитием D1: усилено бронирование и вооружение. Как и предшественник обладает очень низкой мобильностью, что вынуждает заранее выбирать и продумывать направление движения. На поле боя зачастую отыгрывает роль тяжёлого танка.
Предшественник тяжёлого танка B1.
D2 в игре
Исследование и прокачка
Танк исследуется на D1 за 1 015.
- Оптимальная очерёдность исследования модулей
Боевая эффективность
Несмотря на то, что D2 относится к средним танкам, тактико-технические характеристики говорят, что перед нами ТТ. И эффективнее всего использовать D2 именно в этом качестве. Танк отличается хорошим бронированием, вооружением и низкой подвижностью. Сдерживание противника, поддержка союзников и продавливание обороны противника — вот его предназначение на поле боя. Невысокая скорость позволяет на близких дистанциях вести достаточно прицельный огонь даже на ходу, что бывает весьма полезно во время отступления и движения в сторону укрытия. Для успешной игры всегда нужно заранее выбирать направление и тщательно продумывать маршрут движения, так как уже в бою из-за плохих ходовых качеств сменить позицию, а тем более фланг, не получится. Зачастую имеет смысл подождать первых танковых столкновений недалеко от базы, чтобы оценить расстановку сил на поле боя, и только потом начать движение.
Преимущества:
- Точное и бронебойное орудие.
- Хорошее равномерное бронирование.
Недостатки:
- Крайне низкая мобильность.
Оборудование, снаряжение и боекомплект
Оборудование
Усиленные приводы наводки и улучшенная вентиляция позволят использовать преимущества топового орудия с максимальной эффективностью. А хороший обзор не даст застать D2 врасплох: лишние секунды на манёвр при обнаружении противника весьма важны ввиду низкой подвижности.
Снаряжение:
Горит танк не часто, так что третий слот остаётся на усмотрение владельца. Но относительно его скорости и манёвренности стоит поставить 100-октановый бензин. Но помните, он стоит 5000, поэтому играть придётся аккуратно. чтобы не уйти в минус.
Боекомплект:
Состоит из 120 снарядов, что позволяет не экономить их в бою. В основном боекомплект будет состоять из ББ снарядов. При наличии средств 10-20 подкалиберных снарядов позволят чувствовать себя уверенно в схватке с любым противником. От ОФ отказываемся из-за абсолютной неэффективности.
Оценка D2
- Воин — за отличное топовое орудие вкупе с бронированием.
- Защитник — низкая подвижность делает танк малопригодным для рашей, однако для обороны базы её вполне хватает.
- Стальная стена — за хорошее равномерное бронирование.
- Поддержка — за точное и скорострельное орудие,наносящее малое количество урона
- Бронебойщик — топовое орудие позволяет поразить любого противника.
Изменения в патчах
Обновление 0.7.2
— скорость поворота первой башни уменьшена на 1.5 град/сек;
— дальность обзора первой башни уменьшен на 2.5 м;
— скорость поворота второй башни уменьшена на 1.25 град/сек;
— дальность обзора второй башни увеличена на 5 м.
Известные проблемы
Несоответствия историческому прототипу
- Бронирование лба башни 25мм
Галерея скриншотов
gameportalrf.ru
Renault Char D2 — Лёгкие танки — Сухопутные войска — Каталог статей
Ещё до принятия на вооружение танка D1 французская армия пожелала иметь на вооружении более современную машину. Дело в том, что пока шли испытания D1, был сделан вывод, что возможности этого танка должны быть расширены. Теперь экипажу предстояло не только вести сопровождение пехоты, но и уничтожать вражескую бронетехнику. Мотивами для этого шага послужило относительно хорошее бронирование танка и установленная на нём 47-мм пушка SA34. Отчасти, пехотное командование хотело иметь на вооружении средний танк, способный составить определенную конкуренцию тяжелому B1, поскольку количество таких машин было обратно пропорционально их стоимости. Был и ещё один фактор – ограничение на максимальную массу танков сопровождения пехоты, которая не должна была превышать 20 метрических тонн.О том, как они глубоко заблуждались в этом решении, французы узнали несколькими годами позже, а тогда программа развития Char D находилась в числе приоритетных. Согласно требованию пехотного командования от 23 января 1930 года новый танк предполагалось оснастить 40-мм броней и двигателем мощностью 120 л.с., что при массе 14-15,5 тонн должно было обеспечить скорость не менее 22 км\ч. Отдельно оговаривалось, что танк будет иметь сварную конструкцию корпуса, вместо клёпаной. Окончательное решение было принято 14 апреля, после чего техническое задание передали фирме Луи Рено, которому предстояло построить два танка – Char D2 для армии метрополии и Char D3 для колониальных войск.
За основу был взят всё тот же D1, что предполагало ускорение темпов разработки улучшенного танка, но как оказалось, метод сварки ещё не был освоен французской военной промышленностью. Фирме Renault пришлось пригласить специалистов из других стран, что на что потратили драгоценное время и немалые средства. Попутно выяснилось, что армия не сможет сразу оплатить постройку прототипа D2, так как эта машина не вошла в значительно урезанный военный бюджет. Компромиссный вариант был найден только спустя несколько месяцев – после очередного раунда переговоров, состоявшихся 8 декабря 1931 г., удалось договориться о постройке первого опытного образца с клёпаным корпусом. Танк получил обозначение Renault UZ и был готов в апреле 1932 г. Ходовые испытания, начавшиеся в том же месяце, провели в Руэле (Rueil), а в мае 1933 года танк передали в распоряжение 503е RCC.
Два следующих опытных образца были заказаны в декабре и построены к августу 1933 года, но военным их передали только в ноябре. Только после очередного этапа доработок, проведенных фирмой Renault, 12 декабря 1933 года ССА (Conseil Consultatif de l’Armement – консультативный совет по делам вооружений) посчитал возможным принять D2 на вооружение французской армии.
С декабря 1934 года до лета 1935 года Commission de Vincennes оценивала возможность установки на D2 различных типов двигателя. Для этой цели один танк оборудовали бензиновым мотором мощностью 120 л.с., а два других – дизельных. Более предпочтительным оказался первый вариант, и хотя сварные корпуса так и не были освоены промышленность выбор был сделан в его пользу.
Конструкция серийных танков претерпела некоторые изменения, по сравнению с прототипом. Броневые листы корпуса теперь соединялись при помощи, болтов, заклепок и тонких стальных полос, которые должны были иметь такую же прочность, как и при использовании сварки. Толщина лобовой и бортовой брони (только верхняя часть), как и планировалось, довели до 40 мм. Передняя часть корпуса была полностью изменена. Броневая рубка механика водителя была ликвидирована, а вместо неё в спрямлённом вертикальном листе появился одностворчатый люк со смотровым прибором. С правой стороны располагался большой люк для посадки и высадки экипажа.
Компоновка танка осталась без изменений. В передней части корпуса, где находилось отделение управления, слева размещалось место механика-водителя. Справа от него разместили место радиста и радиостанцию ER51 со штыревой антенной. Командир танка размещался в боевом отделении и обслуживал пушку. Такая конфигурация позволило несколько увеличить пространство для действий экипажа, но этого оказалось мало для введения в его состав заряжающего. В задней части танка был установлен 9,5-литровый двигатель Renault V-6 мощностью 150 л.с., а также элементы трансмиссии и система охлаждения. Рядом располагались четыре топливных бака общим объемом 352 литра, запаса которых хватало на 100 км при движении по шоссе.
Вооружение танков D2 в годы их производства состояло из 47-мм пушки SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом Chatellerault, ещё один такой же пулемет находился в корпусе с правой стороны. Боекомплект для пушки составил 120 снарядов, для пулеметов – 5000 патронов. Пушка могла вести стрельбу только двумя типами боеприпасов: фугасными Obus D (вес снаряда 1250 грамм, начальная скорость 480 м\с) и бронебойными Obus D mle1932 (полный вес1410 грамм, масса взрывчатого вещества 142 грамма, начальная скорость 480 м\с). Бронебойный снаряд мог пробивать 25-мм лист брони на дистанции до 100 метров, что было более чем посредственным показателем, учитывая назначение танка.
Первоначально на D2 предусмотрели установки башни ST2, но из-за выявленных многочисленных недостатков (нерациональная компоновка, неудобство в обслуживании орудия) от них отказались в пользу ST3. Но и этот тип башен оказался не слишком оптимальным, и потому ставился только на танки D1. Как раз к этому времени была разработана башня АРХ1, под которую и решили адаптировать установку вооружения. Это, в свою очередь, повлекло увеличение высоты танка до 2666 мм.
Ходовая часть, как и танка D1, состояла (на один борт) из 12 опорных катков сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением. Ширина гусеничных траков составила 350 мм. Бортовые экраны на D2 собирались из 8 бронелистов, вместо 6 на танке D1. Кроме того, были выполнены вырезы для сброса грязи, которая “благодаря” тем же экранам постоянно набивалась между ними и элементами ходовой части.
После проведенных доработок длина корпуса увеличилась до 5460 мм (без “хвоста”), но ширина была уменьшена и составила 2233 мм. Массивности танку придавали бортовые фальшборты, которые также использовались на прошедших модернизацию танках D1.
На ходовых испытаниях серийный D2 показал вполне приемлемые данные, хотя его масса составила 19750 кг, вместо установленного предела в 15500 кг. Танк развивал скорость до 23 км\ч по шоссейной дороге, мог преодолевать ров или траншею шириной 2,10 м, стенку высотой 1,20 м и преодолевать 50% уклон.
Пока проходила отладка танка в мире произошло несколько важных событий. Самым главным из них стал “выход из тени” Германии, которая с 1934 года перестала скрывать свои милитаристические планы и начала активно развивать различного рода танкостроительные программы. После её выхода из состава Лиги наций французское правительство сделало правильный вывод, что в первую очередь гнев немцев за унизительный акт о капитуляции от 1919 года выльется на них, а значит, подписанные до этого соглашения о производстве вооружений теряют всякий смысл. План поставок 50 новых танков был утвержден верховным командованием 14 января 1934 г., хотя более ранние планы предусматривали постройку в течении 1935-1939 гг. не менее 750 машин с темпом выпуска 150 единиц в год. Из этого количества 600 D2 надлежало передать для формирования 20 танковых батальонов и 150 использовать как резерв. Подобное сокращение было вызвано неполным соответствием D2 техническому заданию и затянувшийся процесс доработок. Стоимость корпуса вместе с шасси тогда оценивалась в 410.000 франков, а башни – 200.000 франков. Столь разительный дисбаланс был вызван технологическими трудностями при производстве башен, из-за чего вплоть до начала войны ощущался их постоянный дефицит. Строительство серийных танков началось лишь в мае 1936 г.
Первые 50 танков D2 получили серийные номера 2004-2053 (соответственно прототипы – 2001-2003) и были поставлены между 9 мая 1936 г. и 23 февраля 1937 г. Решением министерства обороны, с согласия ССА, с мае того же года была заказана вторая партия танков, также из 50 единиц. Надо заметить, что вышеперечисленные процессы проходили на фоне споров, относящихся к дальнейшему производству более дорогих и уже морально устаревших танков серии В1. Луи Рено заверил армейское командование, что его предприятия смогут выпускать 200 танков ежегодно – небольшой показатель, если вспомнить наращиваемый военный потенциал Германии, впрочем, и военные заказы у французов были небольшими. Более смущал другой факт. Танки D1 и D2 показали низкую эксплуатационную надежность и в случае войны в боеготовое состояние можно было привести чуть больше половины машин. В итоге гарантии Рено так и остались неосуществимыми. Французская армия в мае 1938 года согласилась продолжить выпуск D2, но фактически фирмы Renault тогда испытывала столь серьёзные финансовые и социальные трудности, что даже поставки запасных частей для уже выпущенных танков вызывали немалые трудности.
Помощь фирме Renault вполне могла придти из за границы. В течении 1935-1936 гг. бельгийская сторона вела переговоры сначала о поставках легких танков AMR34, а затем ACG1. Всего удалось продать 12 экземпляров второй модели с башнями АРХ2, что нельзя было назвать удачным контрактом.
Несколько позже, в августе 1938 г., во Францию прибыла делегация из Польши. Правительство этой страны было очень обеспокоено агрессивными намерениями Германии и лихорадочно искало пути пополнения танкового парка. Так как связи между двумя армиями были достаточно тесными поляки надеялись в первую очередь приобрести танки у французских производителей, тем более что двумя годами ранее Польша получила кредит на 1 млрд. франков. Кроме машин легкого класса R35 и h45 интерес вызвали средние танк D2 (хотя тогда он всё ещё позиционировался как “легкий танк поддержки пехоты”) и SOMUA S35. Танк последнего типа выглядел более привлекательным, но договориться о его закупке или лицензионном производстве не удалось – помешали первоочередные нужды французской армии и секретность, сопровождавшая почти каждый новый танк, сконструированный во Франции. Запрет на поставки новой техники в Польше был наложен генералом М.Гамеленом в начале 1939 года и для того была очень веская причина. Незадолго до начала переговоров он узнал, что 50 танков, ранее поставленных французской армии, находятся в состоянии весьма далеком от боевой готовности. Единственным способом поддержать их более-менее приличное техническое состояние был срочный капитальные ремонт, что позволило бы оставить на вооружении единственный танковый батальон, полностью укомплектованный танками D2, пока их не заменят более современные машины.
Модернизация
Несмотря на столь не радужное будущее танкам D2 была уготована участь более интересная, чем быть машинами “второго эшелона”. После начала Второй Мировой войны и захвата Польши немецкими войсками командование французской армии пересмотрело свои планы в отношении D2. Решением правительства во главе с Э.Даладье от 27 сентября 1939 года эти танки вновь были включены в список немногих боевых машин, пригодных для дальнейшего массового выпуска. Фирма Renault получила заказ на 50 танков второй серии, но эти D2 предназначались для переделки в огнеметные танки, поскольку Renault уже получила 15 огнеметных установок. По плану первые пять танков предстояло поставить в феврале 1940 г., восемь – в марте, затем по 10 единиц в апреле-июне и 7 в июле. Фактически в феврале было собрано 6 танков, в марте – 17, в апреле – 6, в мае – 13 и в июне – 8. Армия получала танки D2 второй серии в следующей последовательности: : пять (номера 2054-2058) 27 марта; восемь (номера 2059-2062 и 2065-2068) 22 апреля; десять (номера 2069-2078) 6 мая; двенадцать (номера 2079-2090) 25 мая и наконец два (номера 2063 в 2064) 6 июня. О судьбе 13 остальных машин (номера 2091-2103) информации не сохранилось, так как в этот момент предприятия Renault находились в эвакуации. Впрочем, установка огнемета была опробована только на одном танке, а остальные сохранили прежнюю специализацию, что было закреплено постановлением от 23 апреля 1939 г. (при этом постройку огнеметных танков никто не отменял). Одновременно на танках D2 первой серии начали замену башен АРХ на АРХ1А, с сохранением прежнего состава вооружения и прицельного оборудования, а также модернизировать корпуса. Башни планировали снять со старых машин и провести доработки в кратчайшие сроки, однако сделать это оказалось намного труднее из-за нехватки запасных частей. В результате от этой идеи отказались.
Вторая серия танков D2 отличалась несколькими важными доработками. Наиболее важным из них стала установка башни АРХ4 и более мощной пушки SA35, которая обладала намного лучшей бронепробиваемостью, однако боезапас пришлось уменьшить до 108 снарядов, из-за их большей длины. Прицельное оборудование улучшили за счет установки эпископа PPLR X160, вместо старых диаскопов типа Chretien, а на крыше башни было установлено крепление S190G для установки запасного пулемета, который предполагалось использовать в качестве зенитного. Ходовая часть танка, доставившая немало проблем при эксплуатации D2 первой серии, также была модернизирована. В частности, улучшили систему смазки, установили усиленные шарикоподшипники опорных колес, а также новые направляющие и ведущие колеса, уменьшавшие возможность соскакивания гусеницы. Двигатель танка получил стартер Vlet, работавший от сжатого воздуха, что позволяло сэкономить заряд аккумуляторов. Радиооборудование не изменилось, но антенна стала более тонкой.
Иногда модернизированные танки называют D2bis, однако официально такое обозначение никогда не использовалось.
Достаточно нелепой выглядела попытка оснастить D2 “хвостом”, предназначенным для преодоления более широких рвов. Первый опытный образец такой танка был выпущен Atelier de Rueil и представлен на испытания 25 августа 1939 г. Переделки потребовались минимальные: танк оснащался специальным буксирным крюком и гнездами крепления, “хвост” прикреплялся при помощи заклепок. Испытания начались 11 сентября и уже через три дня танк вернули фирме для доработок. Конструкция “хвоста” и способ его крепления оказались неудачными. Второй вариант был представлен 5 февраля 1940 года и представлял собой гнутую пластину крепившуюся на болтах (общей массой 210 кг). Это больше устроило военную комиссию, утвердившей данный вариант, но ни одного серийного танка D2 с “хвостом” построено не было.
С огнеметным вариантом история получилась короткая. В 1938 году предприятия Atelier de Rueil и Chaubeyre совместными усилиями оборудовали первый из танков 2-й серии огнеметом, размещенным в передней части корпуса. Эта машина не имела башни, а в боевом отделении размещался большой резервуар, немного выступавший за габариты корпуса, на 2000 литров огнесмеси из бензола и легкой нефти. С помощью топливного насоса огнемет был способен выпустить 1800 литров огнесмеси в минуту. Максимальная дальность огнеметания составляла порядка 50 метров. Результаты испытаний, проведенных в 1939 году оказались внушительными и 28 марта 1940 года последовал заказ на изготовление 50 танков. Серийный вариант должен был иметь 900-литровый резервуар и башню АРХ1 с пушечным вооружением.
Танки D2 в строю французской армии
Первым подразделением, получившим в апреле 1937 года танки D2, стал 507е RCC (полк боевых танков) дислоцированный в Меце. После недолгого периода обучения полк был полностью укомплектован экипажами на полноценные три роты и уже 14 июля они приняли участие в параде посвященному Дню взятия Бастилии. Некоторые из танков получили весьма оригинальный камуфляж, состоявший из восьми разных оттенков темных цветов, включая черный, фиолетовый, сиреневый и небесно-голубой. На практике столь сложная камуфляжная схема не использовалась.
К 1 октября 1937 года 1\507е RCC (1-й батальон) располагал 45 танками. Каждая рота состояла из четырех отделений с 3 машинами, 2 танка числились командирскими, 2 находились в резерве, а ещё 5 предназначались для обучения экипажей и находились в учебном центре.
Полковник Шарль де Голль, принявший 5 сентября командование 507е RCC, решил использовать имеющиеся D2 для проверки своих теорий использования танков в грядущей войне (о том, что она будет, никто не сомневался), в частности, в области радиокоммуникаций и взаимодействия между танкоывыми подразделениями. Хотя по сравнению с D1 новый танк оказался немного лучше, его недостатки оказались слишком серьёзными. Часто выходили из строя двигатель, трансмиссия и перегруженная подвеска. Система охлаждения моторного отделения оказалось откровенно слабой, из-за чего агрегаты силовой установки постоянно перегревались и требовали больше времени на технической обслуживание. Кроме этого, де Голль был откровенно недоволен 47-мм пушками SA34, способными бороться только с лёгкой бронетехникой, вроде немецких легких танков Pz.I и итальянских танкеток CV3\35, и то, на близких дистанциях.
И всё же, пока замены D2 не предвиделось, 507-й полк продолжал использовать эти танки. На церемонии 26 июня 1938 года несколько машин получили индивидуальные названия, в честь великих побед французской армии. Например, де Голль во время парадов использовал D2 с именами “Austerlitz”, “Rocroi” и “Yorktown” в качестве личных командирских танков. Интересно, что все эти машины “оборудовались” подушкой, закрепленной снаружи башенного люка – рост полковника был столь велик, что головой он упирался в крышу башни, а ногами в плечи водителя.
“Странная” и настоящая война. Боевое применение танков D2
Когда грядущая война стала реальностью во Франции утвердили мобилизационный план, в ходе которого танковые полки расформировали, а вместо них создали отдельные танковые батальоны, распределив их по пехотным частям и танковым бригадам. В соответствии с этим 507е RCC переименовали в 19е ВСС (Bataillon de Chars de Combat – батальон боевых танков), придав его 507e BGC (Groupement de Batallions de Chars) 2-й армейской группы. К моменту окончания мобилизации де Голль уже покинул полк, став командиром танковых подразделений 5-й армии.
Впоследствии батальон не раз передавали из рук в руки: 3 сентября он входил в состав GBC 510, 8 сентября – в состав GBC 511, и наконец 13 сентября его передали в состав GBC 517 в качестве резерва 5-й армии. В тот же день танки D2 участвовали в наступлении французской армии, проведенном в районе Саара. Хотя реальных боевых столкновений с противником не было, батальон потерял 30 (!) танков из 40 имевшихся. Причиной столь значительных потерь стало разрушение элементов ходовой части и подвески, не выдержавших сильной тряски грунтовых и проселочных дорог. Из оставшихся 10 танков один держали в резерве на случай появления немецкой бронетехники, но к счастью для французов этого не случилось.
Зимой 1939-1940 гг. выявилось ещё несколько проблем. Как оказалось, танки D2 были совершенно не приспособлены к действиям в условиях снежного или ледяного покрова. Ходовая часть танка, особенно гусеницы, оказались для этого не приспособлены, что привело к повреждению ещё нескольких машин, съехавших в кювет при неосторожном маневрировании.
Командование и экипажа 19-го батальона с нетерпением ждали замены не оправдавших доверия D2 на новую технику, но в марте 1940 их постигло глубокое разочарование. Новых танков в ближайший год не предвиделось, поскольку они требовались для создания новых танковых частей и замены ещё более старых машин.
Тем временем пришло пополнение. Первые пять новых танков D2 были переданы 2\19е ВСС 11 марта 1940 года, а вторая партия из 15 машин была получена 12 апреля. Данный танковый батальон, считавшийся элитным подразделением, на деле был далёк от состояния даже частичной боеготовности. 1-я танковая рота оказалась фактически разоруженной, поскольку с танков были сняты пушки и пулеметы, которые предполагалось установить на танки новых типов. Две другие роты получили 21 танк с новой 47-мм пушкой SA35 (16 и 5 соответственно), но только 5 из них могли считаться боеготовыми. Хуже всего было то, что 9 танков 3-й роты были разукомплектованы, а поставок новой техники в ближайшее время не предвиделось. Тогда было внесено предложение создать две автономных танковых роты 345е и 346e CACС (Compagnie Autonome de Chars de Combat) с 10 и 12 танками соответственно. Один из них (345е САСС под командованием капитана Jean-Charles Idee) планировали послать в Финляндию, включив его в состав Экспедиционного Французского Корпуса в Скандинавии. Однако 13 марта боевые действия закончились, что немного изменило планы.
Далее танки D2 из состава 1\19е ВСС (14 танков 2-й серии) собирались отправить в Норвегию, где планировалась высадка немецкого десанта. От этого плана тоже пришлось в скором времени отказаться. Прибывшие с завода танки оказались “снабжены” столь большим количеством конструктивных дефектов, что ломались практически сразу. Военные справедливо указали, что контроль качества со стороны фирмы Renault почти полностью отсутствует, что препятствует нормальной эксплуатации машин. Поговаривали даже об актах саботажа, но всё это не меняло сути проблемы. На 10 мая 1940 года в боеспособном состоянии остались считанные единицы танков D2.
Внезапное немецкое наступление через Бельгию и Голландию застало французскую армию врасплох. Ещё хуже было то, что организовывать плотную оборону никто не собирался, что в результате привело к полной катастрофе и развалу фронта. Танки 19е ВСС старались держать подальше от передовой, формально оставив их в резерве. Снова встретивший “старых знакомых” генерал де Голль не питал никаких иллюзий относительно их боеспособности и поэтому в боях 15-20 мая танки D2 19-го батальона участие не принимали. В то же время, экипажи 345е САСС провели несколько контратак у г.Монткорне (Montcornet), отбросив назад немецкие части продвигавшиеся в южном направлении, а 21 мая рота вошла в состав 19е ВСС. 346е САСС, которая 17 мая получила 9 новых машин из состава 106е ВСС, использовала свои танки для обучения экипажей B1bis и фактически была подчинена командованию 19е ВСС. Предполагалось, что D2 можно будет также использовать для пополнения боевых частей.
Хотя боевых потерь в этот период удалось избежать два танка пришлось разобрать на запасные части, чтобы восстановить боеспособность нескольких других машин. Благодаря этому в сражении под Амьеном 24-25 мая удалось задействовать уже 24 танка D2.
Первая неудача постигла 19-й батальон 27 мая 1940 года. Выдвинутые к Сомме для блокирования немецкого наступления в этом районе танки должны были действовать совместно с пехотными частями, но с самого начал всё пошло не по плану. Завидев танки пехота приняла их за немецкие “панцеры” и в панике разбежалась – тут своё дело сыграла никому не нужная секретность, “благодаря” которой некоторые танки и самолёты становились жертвами собственной артиллерии. Экипажи D2 некоторое время двигались в одиночестве, пока не достигли позиций немецких ПТО. В ходе последовавшего боя французы потеряли 7 танков.
Чтобы сохранить боеспособность в состав 19е ВСС была окончательно включена 346е САСС, заменившая своими 13 старыми танками бывшую 1-ю роту. Дополнительно, 8 июня батальон получил 350е САСС с 12 D2 второй серии. Однако время было безвозвратно упущено. Много танков батальон потерял во внебоевых условиях и в конечном итоге сохранившиеся D2 свели в состав 350-й роты, которая к 23 июня полностью осталась без бронетехники и была переименована в Bataillon de Chasseurs portees (пехотный механизированный батальон).
Общий результат боевых действий подразделений, укомплектованных танками D2, оказался следующим. Из 84 танков только 21 был уничтожен или поврежден противником. Семь танков, на 25 июня формально принадлежавших 350е САСС, считались боеспособными. Из оставшихся танков 38 были разобраны на металл, 15 отправили на склады, один был разбит в результате дорожного инцидента и два танка пропали без вести.
Трофеями немецкой армии стал 21 D1 обеих модификаций (12 танков были брошены экипажами и 9 реквизировали у французов после перемирия). Хотя эти танки получили обозначение Panzerkampfwagen 733(f) немцы никогда их не использовали по прямому назначению. Большинство из них было отправлено на утилизацию, и только несколько единиц остались для в качестве учебных пособий. Впоследствии башни от D2 пригодились при постройке ДОТов и оборудовании бронепоездов.
Что касается армии Виши, то возможно она использовала один танк в составе CDM (Service du Camouflage du Materiel). На сегодняшний день ни одного танка серии D2 не сохранилось.
Тактико-технические характеристики Char de bataille D2:
Классификация: пехотный танк
Боевая масса, т: 19
Компоновочная схема: классическая
Экипаж, чел.: 3
История
Количество выпущенных, шт.: 100
Размеры
Длина корпуса, мм: 5442
Ширина корпуса, мм: 2660
Высота, мм: 2205
Клиренс, мм: 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.: 40
Борт корпуса, мм/град.: 40
Корма корпуса, мм/град.: 40
Днище, мм: 20
Лоб башни, мм/град.: 40
Борт башни, мм/град.: 40
Корма башни, мм/град.: 40
Вооружение
Калибр и марка пушки: 47-мм SA34 или SA35
Тип пушки: нарезная
Боекомплект пушки: 108
Пулемёты: 1 × 7,5-мм FM24/29
Подвижность
Тип двигателя: рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.: 150
Скорость по шоссе, км/ч: 25
Запас хода по шоссе, км: 140
Удельная мощность, л. с./т: 7,9
Тип подвески: сблокированная попарно, на спиральных рессорах
Преодолеваемый подъём, град.: 35
Преодолеваемая стенка, м: 1,2
Преодолеваемый ров, м: 2,0
Преодолеваемый брод, м: 0,9
Источники:
«Полная энциклопедия танков мира 1915-2000». сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.
weapons-of-war.ru