Пз 2 танк – Pz.Kpfw. II — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

Pz.Kpfw.II Легкий танк — aviArmor

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.II
Альтернативное обозначение: Sd.Kfz.121
Год начала работ: 1935
Год постройки первого прототипа: 1935
Стадия завершения работ: серийно выпускался до 1942 г.

Развитие немецких бронетанковых сил (Panzerwaffe) проходило в очень трудных условиях. Выплаты репараций и экономический кризис 1920-1930 гг. сильно повлияли на промышленный потенциал Германии, но не заставили отказаться от далеко идущих планов возрождения страны. Первые опыты по постройке танков в межвоенный период нельзя было назвать особо удачными. Немецкие инженеры осторожно нащупывали оптимальные схемы бронирования, конструкции шасси и компоновки корпуса. После выпуска различных «тракторов», ставших своего рода испытательными стендами, настало время приниматься за массовый выпуск бронетанковой техники.

Работы существенно ускорились с приходом к власти нацистов. Уже 1-го мая 1933 года начальником управления механизированных войск был назначен генерал-лейтенант Лутц. Начальником штаба будущих Panzerwaffe стал Г.Гудериан. В отличии от своих коллег из французского и британского Генштаба они прекрасно понимали, что в будущей войне основную ударную силу будет выполнять не пехота и артиллерия, а танки различных типов. Многие положения этой концепции были закреплены в уставе «Вождение войск», изданном в том же 1933 году. Так, предполагалось, что основу танковых войск должны составлять маневренные средние танки с противотанковой пушкой и двумя пулеметами. В дополнение к ним должны быть созданы тяжелые танки, не уступающие средним по подвижности, но оснащенные более мощным орудием. Противоснарядное бронирование, в современном понимании этого слова, не планировалось. Как можно догадаться, спустя 4 года эти требования были реализованы в виде танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, однако трудности в их разработке и организации серийного производства оказались серьёзнее, чем это прогнозировалось.

В целях ускорения развертывания танковой промышленности Управление вооружений сухопутных сил выдало спецификацию на лёгкий двухместный 5-тонный танк, оснащенный только пулеметами. Спустя несколько месяцев фирма Krupp представила опытный образец такой машины, созданной на базе LaS – очередного «малого трактора», предназначенного для обучения личного состава. Новый танк получил обозначение Pz.Kpfw.I и поступил на вооружение в 1934 году.

Впрочем, за прошедший год ситуация с проектированием среднего танка не улучшилась. Основные усилия тогда ещё пытались сосредоточить на многобашенных машинах – из Великобритании и СССР периодически поступала информация о начале серийного выпуска подобных танков с мощным пушечным вооружением, хотя, как позднее оказалось, это был тупиковый путь развития. Тем не менее, в течении 1934-1935 гг. немецкая танковая промышленность собрала два трехбашенных танка Neubaufahrzeug V из неброневой стали и три полноценных боевых танка Neubaufahrzeug IV, базой для которых послужили наработки по «Grosstraktor». Проведенные испытания выявили множество недостатков этих машин, что привело к полному отказу от многобашенной схемы и переформулированию требований к средним и тяжелым танкам. Разумеется, было потеряно драгоценное для Германии время, в течении которого Panzerwaffe могли получить пару сотен более легких боевых машин. Прекрасно осознавая это ещё в июле 1934 года 6-й департамент Управление вооружений сухопутных сил (Wa Pruef 6) подготовил спецификацию на легкий 10-тонный танк, оснащенный 20-мм пушкой, одним пулеметом и более сильным бронированием, чем у Pz.Kpfw.I. По сути, предлагалось разработать «переходной тип танка», который смог бы временно восполнить отсутствие более тяжелых машин.

Техническое задание под кодовым обозначением LaS 100 было выдано фирмам Krupp, Henschel и MAN. Проще всего к данной работе отнеслась фирма Krupp, представившая проект

LKA II, созданный на базе серийного танка Pz.Kpfw.I. А вот Henschel и MAN разработали оригинальные шасси, причем основные различия между прототипами заключались только в типе выбранной подвески. Ходовая часть этих машин, применительно на один борт, состояла из трех двухкатковых тележек с листовой (MAN) или пружинной (Henschel) амортизацией, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой одногребневой гусеничной лентой набранной из стальных траков. Интересной особенностью шасси фирмы MAN являлась продольная балка, к которой крепились внешние концы балансиров тележек опорных катков. Корпус имел идентичную компоновку: трансмиссия и отделение управления находились в передней части, двигательный отсек – в задней. Прототипы шасси изготавливались из неброневой стали. Место водителя было открытым, а двигатель закрывался коробчатой крышкой.

Летом 1935 года представители от Wa Pruef 6 определились с выбором – наиболее перспективным показалось им шасси фирмы MAN, которое в скорм времени было переименовано в

2cm MG Panzerwagen. Также этой машине было присвоено обозначение Vs.Kfz.622 («опытная машина 622»).

Путь будущей «двойки» к полноценной боевой машине оказался тернистым и полным различных поворотов судьбы. Для первой серии танков бронекорпус разработала фирма Daimler-Benz AG. Компоновочная схема была аналогична Pz.Kpfw.I. В передней части корпуса размещались элементы трансмиссии, состоявшей из дискового сухого сцепления (главный фрикцион), карданного вала и 6-скоростной коробкой передач. Вращение от неё передавалось через коническую передачу на поперечный вал, на концах которого монтировались многодисковые фрикционы с тормозами. Для доступа к трансмиссии в верхнем бронелисте корпуса с левой стороны был сделан люк.

Средняя часть корпуса была отведена под боевое отделение, который был совмещен с отделением управления. Для увеличения внутреннего объёма на крыше корпуса монтировалась коробчатая надстройка, одновременно выполнявшая роль подбашенной коробки. Технологически её можно было разделить на две части. В передней части, имевшей в плане форму усеченного треугольника, находилось место водителя с тремя смотровыми приборами (два по бортам и один спереди). В основой части находилось место командира танка, также выполнявшего роль наводчика, заряжающего и стрелка.

На крыше надстройки устанавливалась башня, бортовые бронелисты которой устанавливались под наклоном 21-22&deg.; Обзорность обеспечивалась четырьмя смотровыми приборами (по два с каждого борта), перископом в крыше и телескопическим прицелом TZF 4. Также в крыше башни имелся двухстворчатый люк, через который экипаж садился и покидал танк.

В носовой части башни монтировалась общая маска для 20-мм пушки KwK30 и 7,92-мм пулемета Dreise MG13k, имевшая возможность вертикального наведения в пределах от -9,5° до +20&deg.; В боекомплект к орудию, состоявшим из 120 снарядов, входили как бронебойные, так и осколочно-фугасные боеприпасы. Пулемет комплектовался 1425 патронами. Выбор в пользу KwK 30 был обусловлен не только всё ещё соблюдавшимися условиями Версальского договора – эта пушка (некоторое время считавшаяся тяжелым 20-мм пулеметом) обладала достаточно высокими для своего класса характеристиками бронепробиваемости. В деловой переписке генерала Лизе, имевшей место в октябре 1935 года, указывалось, что бронебойный 20-мм снаряд пробивает вертикально установленный лист брони на дистанции 700 метров. Учитывая, что основными оппонентами в грядущей войне виделись французские танки FT-17 и их незначительно модернизированный вариант FT-31, подобные показатели вполне устраивали военных. С более тяжелыми танками должны были справляться 37-мм противотанковые орудия и тяжелая полевая артиллерия.

Радиооборудование состояло из приёмника FuG2 со штыревой антенной, однако танки командиров рот и выше комплектовались приёмо-передающими радиостанциями FuG5.

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, где был установлен бензиновый 6-цилиндровый двигатель Maybach HL-57TR рабочим объёмом 5698 см.куб., развивавший максимальную мощность 130 л.с. при 2100 об\мин.

Заказ на изготовление партии на три серии из 25 предсерийных танков 1./LaS 100 фирма MAN получила ещё до завершения испытаний опытного шасси в октябре 1935 года. Машины первой модификации, известные под обозначением Pz.Kpfw.II Ausf.a/1, оснащались сварным направляющим колесом опущенным на землю. Однако, после выпуска первых 10 танков (заводские номера 20001-20010) конструкцию шасси изменили – у следующих 5 машин направляющее колесо, теперь поднятое над землей, стало сварным, получив резиновый бандаж и механизм натяжения гусениц.

Вторая предсерийная модификация, имевшая обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.a/2 (серийные номера 20011-20025), также состоявшая из 15 машин, отличалась только увеличенным объёмом моторного отделения и улучшенной системой вентиляции.

Третья модификация Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 была выпущена в количестве 50 экземпляров. Нововведения касались установки противопожарной броневой перегородки между боевым и моторным отсеками, люком в днище корпуса для доступа к топливному насосу и фильтру, а также байонентным подключением топливных баков к системе питания двигателя. Кроме того, для улучшения обдува радиатор был сдвинут на 158 мм к корме, а направляющее колесо лишилось резинового бандажа. Танки Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 выпускались двумя партиями с серийными номерами 20026-20050 и 20051-20100. Вторая партия отличалась усиленными рессорами и их улучшенным соединением с осями опорных катков.

Все танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.a были переданы Panzerwaffe в течении 1936 года, но использовались только для обучения личного состава.

Вторая серия танков, имевшая обозначение 2./LaS 100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) поступила в производство в 1936 году. Основные изменения в очередной раз коснулись силовой установки и трансмиссии, которые сместили к правому борту. Это позволило увеличить внутренний объём моторного отсека и улучшить размещения радиатора и вентилятора нового двигателя Maybach HL-62TR мощностью 140 л.с. Параллельно доработали систему выхлопа и глушитель. Модернизация трансмиссии заключалась в введении дополнительной понижающей передачи и установке нового планетарного механизма поворота. Модернизировали состав вооружения – вместо устаревшего пулемет MG13k был установлен MG34 с боекомплектом 1425 патронов.

Небольшие изменения претерпела и ходовая часть. Стали использоваться новые гусеничные траки и новое ведущее колесо, диаметр которого довели до 755 мм. Параллельно уширили направляющее колесо диаметром 650 мм, а также уменьшили диаметр поддерживающих роликов. Гусеница набиралась из 108 стальных двухгребневых траков. Для предотвращения поломок рессор при движении на тележках подвески установили специальные скобы, препятствовавших их поперечному смещению. Кроме того, усилили крепления осей качания балансиров к корпусу и приподняли задние надкрылки, чтобы между ними и гусеничной цепью не собиралась грязь. Внешне Pz.Kpfw.II Ausf.b отличались от более ранних образцов видоизмененной крышей моторного отделения.

Несмотря на все приложенные усилия именно ходовая часть оставалась самым слабым местом танков модификации Pz.Kpfw.II Ausf.b. Первые машины, поступившие на вооружение 1-го танкового полка в Мекленбурге, успели принять участие в осенних маневрах немецкой армии под Штаумуленом, где в более яркой форме выразились все недостатки ранних модификаций. Устранить проблему можно было двумя способами: продолжать доработку имеющейся ходовой части или разработать новую.

Первый метод обещал более скорый результат, но тогда пришлось бы увеличивать число опорных катков, что неизбежно отразилось бы на скоростных характеристиках и снизило эксплуатационные качества ходовой части. К тому же, старая ходовая часть имела ограниченные резервы для дальнейшей модернизации.

Не имея большого выбора немецкие инженеры остановились на втором методе. Серия танков 3./LaS 100 (она же Pz.Kpfw.II Ausf.c) получила совершенно новую ходовую часть, ставшая их «визитной карточкой» в течении всего серийного строительства. Применительно на один борт она теперь состояла из пяти опорных катков диаметром 550 мм с индивидуальной подвеской на листовых четвертьэллептических рессорах и четырех поддерживающих роликов. Другие изменения включали немного измененную форму башни, расширенную вправо надстройку корпуса и увеличенный диаметр горловин топливных баков. Защищенность улучшили путем увеличения толщины брони с 13 до 14,5 мм. Несмотря на то, что танк потяжелел с 7900 до 8900 кг, его ходовые качества улучшились. Машины модификации Pz.Kpfw.II Ausf.c могли развивать максимальную скорость 48 км\ч по шоссе и до 24 км\ч по проселочным дорогам.

Серийное производство новых танков было налажено в марте 1937 г. В общей сложности было собрано две партии по 100 экземпляров, имевших заводские номера в диапазонах 21101-22000 и 22001-230000. На 25 танках второй партии с номерами 22020-22044 был установлены корпуса из «эрзац-стали» с содержанием молибдена.

По настоящему массовой стала модификация Pz.Kpfw.II Ausf.A (серия 4./LaS 100), выпуск которой был налажен в середине 1937 года. Танки получили серийные номера 23001-24000. От предыдущего варианта она отличалась двигателем Maybach HL-62TRM мощностью 140 л.с., а также модернизированной трансмиссией Zahradwagonfabrik ZF Aphon SSG-46 с планетарным механизмом поворота.

Танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.B (серия 5./LaS 100) пошли в производство с декабря 1937 года. Их модернизация сводилась к упрощению производства и обеспечению лучшей технологичности конструкции, поскольку с 1936 года к выпуску Pz.Kpfw.II подключились предприятия фирм MIAG, FAMO и Wagonfabrik Wegmann und Ko. Вместе с тем, 1-го апреля 1937 года Управление вооружений издало приказ прекратить доработку конструкции «двойки», которая длилась более двух лет и отнимала часть ресурсов фирм-производителей.

На производство модификации Pz.Kpfw.II Ausf.C (серия 6./LaS 100) определенное влияние оказали события в Испании. Все без исключения танки, принимавшие участие в гражданской войне, без особых проблем поражались противотанковой и полевой артиллерией. Вопрос защищенности тогда встал необычайно остро, но существенно повысить этот показатель можно было только полностью перепроектировав корпус. На это требовалось время и в конечном итоге это направление привело к созданию нескольких модификаций Pz.Kpfw.II neue Art, о которых будет рассказано отдельно. Тем временем, немецкими специалистами был предложен менее эффективный, но весьма простой метод – усилить бронирование накладными бронелистами. Так, поверх гнутого бронелиста корпуса под углом 70° друг к другу приварили две плоские бронеплиты толщиной 14,5 и 20 мм соответственно, из-за чего носовая часть танка приобрела характерную угловатую форму. Такая модернизация была проведена в 1938 году, когда в производство поступили танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.C (серия 7./LaS 100) с серийными номерами 26001-27000. Несколько позже, в 1940-1941 гг., уже собранные танках более получили дополнительное 20-мм бронирование подбашенной коробки и лобовой части башни, а маска орудия была оснащена щитком с отгибами сверху и снизу, который предохранял стык маски и края амбразуры от попадания свинцовых брызг и мелких осколков. Зазор между подбашенной коробкой и башней защитили бронированным бортиком, приваренным к крыше коробки. Также низкий щиток получил бортовой люк механика-водителя.

Модернизировали приборы наблюдения. С 12 до 50 мм увеличили толщину бронестекол смотровых приборов. Вместо двухстворчатого люка установили невысокую командирскую башенку с восемью перископическими смотровыми блоками и верхним круглым люком.

Состав вооружения не изменился, но был установлен модифицированный прицел TZF4/38,а на корме корпуса предусмотрели возможность крепления дымовых гранатометов (по два на борт). Стандартной стала установка приёмо-передающей радиостанции FuG5.

Серийное производство танков Pz.Kpfw.II Ausf.C продолжалось с июля 1938 по март 1940 года. По причине нехватки броневого проката поставки готовой продукции производились крайне медленно. Так, в течении июля собрали лишь 9 машин, в августе – 7, в сентябре – 5, в октябре – 8, а в ноябре 2. Но даже в этом случае Pz.Kpfw.II оставались самыми массовыми танками Panzerwaffe. Если на май 1937 года их имелось всего 115 единиц, то к моменту нападения на Францию они составляли 70% всего танкового парка. Параллельно проводилась модернизация более ранних моделей от Ausf.c до Ausf.B включительно, хотя к лету 1941 года всё ещё имелось значительное количество не модернизированных машин.

Дальнейшие работы по улучшению ходовых качеств Pz.Kpfw.II привели к созданию модификаций Ausf.D и Ausf.E. Задание на разработку «быстроходного» варианта было получено в конце 1937 года, когда началось формирование подвижных групп в составе легких дивизий. Постройкой обновленного танка, получившего обозначение LaS 138, занялась фирма Daimler-Benz. Для обеспечения большей скорости была разработана совершенно новая ходовая часть, применительно на один борт состоявшая из четырех сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Гусеница набиралась из новых одногребневых траков. Также был установлен двигатель Maybach HL-66 мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин и коробка передач Variorex с синхронизирующим устройством и полуавтоматическим преселекторным включением передач. Новая КПП обеспечивала 7 скоростей движения вперед и 3 скорости заднего хода. В качестве механизмов поворота использовались бортовые фрикционы. Справа на лобовом листе надстройки появилось два смотровых прибора. Толщина бронирования лобовой части корпуса была доведена до 30 мм.

В остальном танк модификации Pz.Kpfw.II Ausf.D (серия 8./LaS 138, номера 27001-27800) соответствовал серийному танку Pz.Kpfw.II Ausf.C. Улучшенный вариант Pz.Kpfw.II Ausf.E (серия 9./LaS 138, номера 27801-28000) имел следующие отличия: усиленную подвеску, гусеничные траки со смазываемым шарниром, а также модифицированные ведущие и направляющие колеса.

В период с мая 1938 по август 1939 года сложности было построено всего 43 машины обоих модификаций, но за счет последующих заказов на однотипное шасси их общее количество оценивается в 250 экземпляров.

Работа была проделана не зря – танки Pz.Kpfw.II Ausf.D и Ausf.Е действительно обладали лучшей подвижностью. Максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием составила 55 км\ч. Вместе с тем, хотя объём топливного бака был увеличен до 200 литров, из-за возросшего расхода топлива запас хода остался прежним.

В «чистом» виде эти машины эксплуатировались недолго. Незначительное количество Pz.Kpfw.II Ausf.D очень ограниченно использовалось в кампаниях против Польши и Франции. Фактически «быстроходная» модификация оказалась излишней и уже с марта 1940 года их начали переоборудовать сначала в огнеметные танки (всего было собрано 155 единиц, включая новых 112 машин на том же шасси), а затем в противотанковые самоходные установки.

Последней серийной модификацией «двойки» стала Pz.Kpfw.II Ausf.F. Серийный выпуск данного варианта был обусловлен лишь острой необходимостью формирования новых танковых соединений, поскольку средние танки производились в явно недостаточных количествах.
Конструкция танка во многом соответствовала серийному Pz.Kpfw.II Ausf.С. Исключение составляла только гнутая носовая часть корпуса, которая выполнялась из цельного бронелиста толщиной 35 мм. Толщину лобовой части надстройки, башни и макси орудия увеличили до 30 мм. Бронирование бортов и кормы составляло по 15 мм. Были также введены и другие улучшения. По опыту Польской кампании с правой стороны лобовой части надстройки был установлен фальшивый смотровой прибор водителя. Кроме того, водитель получил прибор наблюдения KFF-2, обеспечивавший угол обзора 63° и защищавшийся двухстворчатой крышкой.

Основная часть Pz.Kpfw.II Ausf.F оснащалась новой 20-мм автоматической пушкой KwK38 с прицелом TZF 3a. Помимо лучших баллистических характеристик в 1940 году был принят на вооружение остроконечный бронебойный снаряд Pzgr 40 L`Spur с бронебойным сердечником из твердого сплава с содержанием вольфрама. Соответственно, в значительной степени увеличилась бронепробиваемость. При начальной скорости 1050 м\с такой снаряд пробивал на дистанции до 100 метров броневые листы толщиной 40-49 мм установленные под углом 30&deg.; С увеличением расстояния этот показатель снижался, но на дистанции 500 метров снаряд мог пробить лист брони толщиной 20 мм. Помимо этого на машинах последних серий боекомплект довели до 180 снарядов и 2100 патронов. В числе прочих улучшений можно отметить улучшенный механизм поворота башни и новую форму бронекрышек смотровых окон в маске орудия.

Несмотря на отработанность конструкции и снижении стоимости готового танка с полным комплектом вооружения достичь запланированного темпа выпуска 45 машин в месяц не удалось. Темп производства продолжительное время оставался на посредственном уровне. Первые 3 прототипа сдали заказчику в июне 1940 года, потом выпустили ещё 2 машины в июле и 4 в августе. После этого наступила продолжительная пауза и лишь в первом квартал 1941 года собрали первые 7 серийных танков. Второй квартал был более плодотворным – 42 танка. Далее, в третьем квартале сдали 71 машину, а в четвертом – 113. В 1942 году положение улучшилось крайне незначительно. За первое полугодие выпустили 256 танков, а во втором – 291, причем последние 50 танков в декабре выпустила фирма FAMO. Всего, совместными усилиями предприятий четырех фирм, удалось собрать 533 танка модификации Pz.Kpfw.II Ausf.F (заводские номера 28001-28834).

На этом история развития танков Pz.Kpfw.II в их «классическом» исполнении завершилась. Несмотря на устарелость конструкции и слабое вооружение «двойки» очень активно использовались вплоть до середины 1942 года не только для разведки, но и как основная ударная сила. К концу 1941 году в рядах Panzerwaffe стали открыто проявляться негативные настроения, связанные с откровенным непониманием продолжением поставок «двоек» в действующую армию. На смену им должны были прийти Pz.Kpfw.II «нового поколения», в которых хорошие динамические качества сочетались бы с мощным бронированием, но этим планам не суждено было сбыться в полной мере…

В отличии от других танков, строившихся серийно в 1937-1942 гг., «двойки» не часто использовали для разработки боевых машин других типов на их базе. Так, в преддверии операции «Seelowe», осенью 1940 года проводились активные эксперименты по оборудованию основных танков средствами для преодоления водных преград. Но если для Pz.Kpfw.III была разработана система подводного хода, то для легких танков Pz.Kpfw.II и Pz.38(t) были созданы специальные поплавки понтонного типа. У «двоек» боковые поплавки крепились к продолжению осей поддерживающих роликов, а передние и задние – непосредственно к корпусу. При этом было разработано два варианта поплавком, различавшихся как конструкцией, так и габаритными размерами. Было подготовлено два проекта — Pz.Kpfw.II mit Schwimmkörper и Schwimmpanzer II, которые различались конструкцией поплавков. Помимо прочего, танки оснащались гребным винтом, установленным в кормовой части корпуса и работавшим от двигателя.

Первые опытные образцы Schwimmkörper в сентябре-октябре 1940 года испытывались в составе батальона «А» 2-го танкового полка. На море танки держались устойчиво и смогли развить максимальную скорость до 10 км\ч. Обнадеживающим был и тот факт, что танки могли плавать при волнении в 3-4 балла. Маневренность с поплавками вполне ожидаемо оказалась небольшой, но это было уже не столь важно.

В конце 1940 года было переоборудовано 50 танков (всего подготовили 52 комплекта поплавков), большая часть из которых вошла в состав 18-й танковой дивизии. Поскольку операция по высадке на британские острова не состоялась плавающие танки отправились на Восточный фронт и использовались без плавсредств.

Проводились также эксперименты с машинами для работы с минами и подрывными зарядами. Предположительно в 1940 году один из серийных танков Pz.Kpfw.II Ausf.С был оборудован минным катковым тралом. Судя по тому, что продолжения работ не последовало, данный вариант не был принят к массовой реализации. Другой прототип на том же шасси быле переоборудован в носителя подрывного заряда массой 50 кг. Машина под обозначением Pz.Kpfw.II Ausf.C mit Abwurfvorrichtung оснащалась краном-стрелой, на конце которого крепился ящик со взрывчатым веществом. Эта схема была заимствована от аналогичной машины на базе Pz.Kpfw.I — кран перекидывал ящик через корпус и укладывал заряд впереди машины. По причине низкой защищенности танка от огня противотанковых орудий эксперименты с участием Pz.Kpfw.II Ausf.С были прекращены.

Ранее уже указывалось, что одной из первых специализированных модификаций стал огнеметный танк Pz.Kpfw.II Flamm. С серийных танков Pz.Kpfw.II Ausf.D\E демонтировалась стандартная башня, вместо которой устанавливалась граненая рубка кругового вращения с одним 7,92-мм пулеметом MG34. В передней части корпуса, по обоим бортам, монтировались огнеметные установки. Внутри корпуса размещались две ёмкости для огнесмеси и четыре баллона со сжатым воздухом.

Боевое крещение Pz.II Flamm приняли летом 1941 года на Восточном фронте, однако их использование как машин ближнего боя привело к значительным потерям. В декабре последовало решение перестроить оставшиеся огнеметные танки в противотанковые орудия. Подобная «переквалификация» проводилась в связи с изменением обстановки на фронте. Кроме того, трофеями вермахта стали несколько тысяч советских орудий, в том числе дивизионные пушки Ф-22. Задание на разработку САУ было выдано фирме Alkett, специалисты которой поступили весьма просто – башня и огнеметы демонтировались, а на их месте устанавливалась высокая надстройка с трофейным орудием PaK36(r). Опыт оказался успешным и в течении апреля-мая 1942 года было построено 210 противотанковых самоходок с тремя вариантами надстройки, первоначально обозначенных как 7.62 PaK36(r) auf Fgst.Pz.Kpfw.II Ausf.D2 (впоследствии название изменялось ещё 6 раз!).

Одновременно с выпуском самоходок, оснащенных трофейными орудиями, в мае 1942 года был рассмотрен вариант установки на шасси уже «классических» Pz.Kpfw.II немецкой 75-мм противотанковой пушки. Работы по переделке проводились в том же ключе – надстройка устанавливалась на месте демонтированной башни. Правда, в отличии от выше описанного вариант, новая САУ получила надстройку улучшенной конфигурации с установкой орудия в лобовой её части. Выпуск самоходок, позднее ставших известными как “Marder II” (7.5cm PaK auf Fgst.Pz.Kpfw.II (Sf)), организовали летом 1942 года. Общее количество самоходных орудий этого типа, включая более ранние образцы с трофейными Ф-22, составило от 1217 до 1983 экземпляров.

В 1941 году было построено два экземпляра противотанковых самоходных орудий оснащенных 50-мм пушками PaK38. Самоходки имели отличительную особенности в виде высокой надстройки с наклонным лобовым бронелистом, за которой устанавливалось орудие с отдельным бронещитом. В некоторых зарубежных источниках эту самоходку относят к типу “Marder II”, хотя это не совсем правильно. Работы над неё проводились в инициативном порядке и официального названия она так и не получила. Прототипы были отправлены на фронт для проведения войсковых испытаний, однако о боевом применении самоходных орудий 5cm PaK 38 L/60 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) информации найти не удалось, однако дальше работы над самоходными орудиями с 50-мм противотанковыми орудиями были прекращены.

Несомненно удачными вариантами оказались самоходные орудия поддержки наземных войск. После успеха во Франции 150-мм САУ на шасси легкого танка Pz.Kpfw.I было решено создать аналогичную машину на более мощном шасси. В конце 1940 года выбор сделали в пользу Pz.Kpfw.II Ausf.С, которое было оснащено полевой гаубицей 15cm sIG33 L/12, защищенное низкими бортами с толщиной брони 15 мм. Испытания первого прототипа показали, что в текущем виде танковое шасси для столь тяжелого орудия не приспособлено и 12 серийных самоходок 15cm sIG33 auf Fgst.Pz.Kpfw.II, собранные в ноябре-декабре 1941 года, оснащались модернизированной 16-катковой ходовой частью с удлиненным до 5410 мм корпусом. Боевая масса САУ состовила 11200 кг.

Больший успех сопутствовал легкой гаубичной самоходке “Wespe”, также выпускавшаяся на базе «классических» модификаций. Эти машины отличались измененной компоновкой: боевое отделение было перенесено назад, а двигатель располагался спереди. В лобовой части надстройки устанавливалась 105-мм гаубица leFH 18M L/28 с боекомплектом 32 выстрела. Выпуск “Wespe” продолжался с февраля 1943 по июнь 1944 года. Кроме того, было собрано несколько десятков транспортеров боеприпасов для них на той же базе, но без орудия. Несмотря на некоторую перетяжеленность “Wespe” оказалась очень удачной боевой машиной, что было неоднократно доказано в ходе сражений на Восточном фронте в 1943-1944 гг. Однако, на завершающем этапе боевых действий против СССР эти легкобронированные машины нередно становились жертвами советских танков и противотанковой артиллерии.

aviarmor.net

Испытано в СССР. Легкий танк Pz.Kpfw.II Ausf.C

К началу Второй мировой войны специалисты Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) имели довольно смутное представление о том, что собой представляет бронетехника потенциального противника. Примерно то же самое, впрочем, можно сказать и об их коллегах из стран-союзников СССР по ещё не созданной антигитлеровской коалиции. По вполне объективным причинам доступной информации о танках Германии и её союзников было немного. В основном она ограничивалась справочниками, которые грешили неточностями. Полноценное изучение зарубежной техники стало возможным только после начала боевых действий. В этом смысле СССР оказался едва ли не впереди планеты всей. Первые трофеи стали поступать ещё из Испании, ими оказались немецкие Pz.Kpfw.I Ausf.A и итальянский L3/35. Летом 1939 года на Дальнем Востоке был захвачен японский лёгкий танк «Ха-Го». Начало Второй мировой войны заметно пополнило список трофеев, среди которых оказался и немецкий лёгкий танк Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Тихо вывез и ушёл — называется «нашёл»

Несмотря на то что Pz.Kpfw.II отсутствовал в советских справочниках 1939 года, об этом танке стало известно ещё до начала войны. Здесь стоит отдельно остановиться на том, как эта машина обозначалась в СССР — вопрос довольно важный, поскольку он объясняет легенду о том, что Pz.Kpfw.II якобы применялись в Испании. В некоторых материалах называется даже год боевого дебюта — 1938, при том что сами немцы в этом «не признаются». В списке поставленных франкистам танков Pz.Kpfw.II отсутствуют.

Разгадка кроется в системе обозначений, которую использовали в Советском Союзе. В 1939 году в советских документах появляется «лёгкий танк тип II», который, судя по всему, и стал источником мифа. Пикантность происходящего в том, что под «лёгким танком тип II» подразумевался… Pz.Kpfw.I Ausf.B. Именно так этот танк обозначался на информационных плакатах, выпущенных в октябре 1939 года. Более того, в некоторых справочниках военного периода этот танк продолжает обозначаться таким же образом — несмотря на то, что одновременно он обозначался и как «немецкий лёгкий танк Т-Iа». Подобная путаница, вероятно, и родила миф о применении Pz.Kpfw.II в Испании.

Наглядная демонстрация того, что именно в советских справочниках обозначали как «немецкий танк Т-II»

Между тем наряду с «лёгким танком Тип II», или Т-II, ещё до начала войны было известно и о другой машине — «лёгком танке Тип IIа», или Т-IIа. Описание этого танка однозначно свидетельствует о том, что под ним советские специалисты подразумевали именно Pz.Kpfw.II в модификации Ausf.a или Ausf.b. Об этом говорит описание ходовой части: 6 опорных катков малого диаметра, сблокированных в тележки.

Когда именно об этом танке стало известно — история умалчивает, но можно быть уверенным, что это не Pz.Kpfw.I Ausf.B. Не исключено, что информация о нем поступила от внешней разведки, тем более что эти машины немцы особо не прятали, и они участвовали в различных мероприятиях.

Таким Pz.Kpfw.II Ausf.C прибыл на полигон НИИБТ

Впервые с Pz.Kpfw.II Красная армия столкнулась осенью 1939 года. 17 сентября 1939 года начались боевые действия, которые вошли в историю как Польский поход Красной армии. К двум часам ночи 19 сентября 1939 года советские танки ворвались во Львов. За неделю до этого в районе Львова начались сражения между польской армией и немецкими войсками, среди которых была и 2-я танковая дивизия под командованием генерал-лейтенанта Рудольфа Файеля. Дивизия действовала к северо-западу от Львова, в частности, она принимала участие в сражении с польской армией за город Томашув-Любельский.

Чтобы начать изучение машины, для начала потребовалось привести её в порядок

По итогам боёв польская армия потеряла в этом районе три с половиной десятка единиц бронетанковой техники, включая танки 7TP, Vickers Mk.E и танкетки TK-S. Часть из этих машин принадлежала 10-й моторизованной кавалерийской бригаде под командованием Станислава Мачека (Stanisław Maczek). Значительной части бригады удалось уйти к польско-венгерской границе. Впрочем, и немцам здесь досталось: на СПАМе (сборном пункте аварийных машин), организованном в Томашуве-Любельском, оказались не только польские, но и немецкие танки.

Этот же танк после восстановления. Хорошо виден большой крест на лобовой части башни, который был отличной мишенью для польских расчётов противотанковых пушек

Первую неделю 24-я легкотанковая бригада под командованием полковника П. С. Фотченкова, которая заняла Львов, обживала новое место базирования. Не исключено, что от кого-то из взятых в плен польских солдат стало известно о большом скоплении польской бронетанковой техники. На тот момент окончательно новые границы между СССР и Германией не были определены, чем советские танкисты и воспользовались:

«По распоряжению Военного Совета Украинского фронта 6.10 был организован отряд в составе 152 человек с необходимым количеством боевых и транспортных машин для эвакуации трофейного имущества из района Красноброд, Узефов, Томашов, занятого уже немецкими частями.
Работая самоотверженно, отряд вывез много ценного имущества, в том числе два немецких танка, две немецких ПТО, 9 польских танков, 10 танкеток и до 30 орудий; возвратился без потерь».

Поскольку немецкой светотехники не было, на танк поставили фонари отечественного производства

Кстати, в этом перечне мог оказаться ещё и третий немецкий танк. Согласно воспоминаниям А. В. Егорова, служившего в 24-й легкотанковой бригаде, старший лейтенант Ткаченко угнал Pz.Kpfw.III, однако танк быстро вернули владельцам. Тем не менее среди машин, информация о которых была подготовлена в виде плакатов с ТТХ и уязвимыми местами, оказался Pz.Kpfw.III Ausf.D. Это та самая машина, которую, по словам некоторых историков, Красная Армия захватила осенью 1939 года. Естественно, ни на какое изучение она не ушла, но минимальную информацию о ней получить всё же удалось.

Совсем другая ситуация сложилась с другой машиной, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Этот танк, который отряд 24-й легкотанковой бригады утащил со СПАМа в Томашуве-Любельском, немцам никто возвращать не собирался. Он стал законной добычей и отправился на изучение на полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ) в подмосковной Кубинке. Также в СССР удалось вывезти ещё один танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A.

«Является современной боевой машиной»

Прибыли трофейные танки на полигон в 1940 году. В документах Pz.Kpfw.II Ausf.C получил обозначение Т-IIб. На СПАМ в Польше танк попал отнюдь не из-за какой-то механической поломки. Согласно акту осмотра, машина получила несколько попаданий. В частности, снаряд польской противотанковой пушки угодил в один из люков в лобовой части корпуса, повредив при этом картер коробки передач. В результате танк лишился хода и, вероятно, был брошен экипажем. Также был обнаружен износ узлов крепления рессор у двух опорных катков. Эти повреждения оказались следствием активной эксплуатации танка, выпущенного в 1938 году.

Остальные повреждения были вызваны иными факторами. Вероятнее всего, лишённую хода и брошенную экипажем машину скинули в кювет, а проходящие рядом войска стали потихоньку разбирать её на запчасти. Это было обычным явлением: существует масса фотографий машин с похожими повреждениями, которые подверглись «вандализму» со стороны немецких ремонтников. В особо тяжёлых случаях от танка оставались корпус и башня, а также крупные узлы и агрегаты, которые нельзя снять без тяжёлого кранового оборудования. При этом танк, стоящий на пеньках (все элементы ходовой части с него уже сняли), продолжал числиться как временно потерявший боеспособность.

С точки зрения навесного оборудования танк оказался почти пустым

Справедливости ради, подавляющее большинство таких жертв вандализма потом возвращалось в строй, но уже после их отправки на заводы. По этой причине более-менее реальную картину потерь немецкой бронетехники получить довольно сложно. «Приватизированный» советскими танкистами танк из серьёзных боевых повреждений формально имел лишь попадание в КПП, которую относительно легко можно было поменять. Но за время нахождения в кювете и на СПАМе танк получил дополнительные «повреждения». Домовитые немцы сняли с него часть электрооборудования и проводки, сиденья экипажа, радиостанцию с антенной, приборный щиток, боеукладку, спаренный пулемёт, буксирные крюки, запасные части, инструменты и принадлежности.

Запасливые немецкие солдаты сняли с танка даже антенну вместе с ложементом

С таким объёмом неисправностей о полноценных испытаниях, подобных тем, что прошёл Pz.Kpfw.I Ausf.A, не могло быть и речи. Из испытателей сотрудникам полигона НИИБТ пришлось переквалифицироваться в реставраторов. Для того чтобы хотя бы один танк вернуть в работоспособное состояние, полигонные работники воспользовались методом «купи три шаурмы и собери котёнка». Pz.Kpfw.II Ausf.A использовали в качестве донора запчастей: с него сняли коробку передач, лючок на лобовом листе и ряд других деталей.

Сам же Pz.Kpfw.II Ausf.C полностью разобрали. В процессе сборки сотрудники полигона параллельно описывали узлы и агрегаты танка, а также изготовляли их чертежи. В результате получилось техническое описание, местами даже более подробное, чем оригинальное руководство по эксплуатации танка.

Полностью собрать восстанавливаемую машину из «родных» немецких деталей так и не удалось. Фары, аккумулятор, часть приборов и буксирные крюки пришлось брать от отечественных машин. В результате танк всё-таки удалось восстановить до ходового состояния, но ввиду отсутствия запчастей полноценной программы его испытаний не было. Максимум, что удалось сделать, — провести тестовый пробег на расстояние 100 километров. Его целью было определение тактико-технических характеристик Т-IIб.

Вид на моторное отделение. О том, что с левой стороны здесь находился люк радиста, можно было только догадаться

Никаких документов к танку достать не удалось, по этой причине некоторые особенности конструкции Pz.Kpfw.II остались вне поля зрения советских специалистов. Особенно это касается весьма специфичных элементов, к которым, например, относился способ покидания танка радистом. О том, что для этого одновременно служил люк доступа в моторное отделение, наши специалисты не знали. Впрочем, в этом нет ничего удивительного: мало кто смог бы догадаться, что из танка можно вылезти таким экзотическим способом.

Схема бронирования Pz.Kpfw.II Ausf.C

Двигателю танка советские специалисты особого внимания не уделили, поскольку этот мотор к осени 1940 года и так был известен. В Германии СССР вполне официально приобрёл три полугусеничных тягача Sd.Kfz.7, в которых также использовались двигатели Maybach HL 62. Больше интереса вызвала коробка передач ZF SSG 46. Испытатели отметили высокий уровень точности изготовления КПП. Её достоинством назвали применение косозубчатых шлифованных шестерён: их использование повысило износоустойчивость и снизило шум при работе. Также специалистам понравилось применение синхронизатора и компоновка кулисного механизма, лишённого длинных тяг.

Коробка передач ZF SSG 46, которая приятно удивила высоким уровнем точности изготовления

Вместе с тем указывалась сложность извлечения коробки передач из танка, для чего требовалось снять башню и подбашенную коробку. Аналогичные проблемы были и у Pz.Kpfw.I, и у других немецких танков. Такой оказалась плата за компоновку с передним расположением трансмиссии.

Положительную оценку получил планетарный механизм поворота, надёжный и долговечный. А вот тормоза советским специалистам не понравились, поскольку их оказалось сложно регулировать. Общий вывод о трансмиссии был сделан следующий: надёжна в работе, проста в эксплуатации и может быть отнесена к одним из лучших типов механических трансмиссий.

Кинематическая схема трансмиссии Pz.Kpfw.II Ausf.C

Ходовая часть танка вызвала у испытателей немалый интерес. По мнению специалистов полигона НИИБТ, несмотря на малый вес, она обеспечивала плавный ход и быстрое затухание колебаний. Рессорная подвеска получилась компактной и лёгкой, лёгкими были и опорные катки, изготовленные из алюминиевого сплава. Похвалы удостоился и механизм натяжения гусеницы. Несколько сложный в производстве, он оказался простым и надёжным в эксплуатации.

Впрочем, для советского танкостроения рессорная подвеска была уже вчерашним днём. После ряда экспериментов стало ясно, что будущее за торсионной, которая к моменту испытаний Pz.Kpfw.II серийно устанавливалась на разведывательный танк-амфибию Т-40.

Схема ходовой части. Рессорная подвеска была удостоена похвалы, но на советских лёгких танках к тому моменту уже использовали торсионы

Корпус и башня танка советских специалистов ничем не удивили. Их конструкция показалась вполне логичным развитием корпуса и башни Pz.Kpfw.I, что отчасти было правильным выводом. Конструкция люка механика-водителя не понравилась, поскольку он оказался неудобен для использования. Впрочем, испытатели сделали правильный вывод, предположив, что в основном экипаж пользовался для залезания в танк башенным люком.

В тактико-технических характеристиках трофея указывалось, что его экипаж состоит из троих человек, но при этом в описании боевого отделения говорилось, что там находится только командир. Дело в том, что с танка были сняты все сиденья, так что где именно располагался радист — оставалось загадкой. Тем более что и рации с антенной на танке тоже не оказалось.

Смотровые приборы механика-водителя. Сохранились они лишь отчасти: «постарались» проходившие мимо подбитого танка немецкие ремонтники

Куда больше интереса вызвали приборы наблюдения. С одной стороны, по принципу размещения смотровые приборы мало отличались от таковых у Pz.Kpfw.I. В то же время Pz.Kpfw.II Ausf.C имел модернизированные смотровые лючки с более толстыми стёклами. Заинтересовались наши специалисты и тем фактом, что на танке устанавливался такой же бинокулярный смотровой прибор, как и на Pz.Kpfw.III. Сам прибор не сохранился (ушлые немецкие механики вынули его вместе со стеклоблоком смотрового прибора механика-водителя), но точно такой же стоял на Pz.Kpfw.III Ausf.G, который был куплен в Германии в 1940 году. Для проверки прибор сняли с Pz.Kpfw.III и поставили в лёгкий танк. В целом обзорность танка была признана вполне удовлетворительной.

Схема башни

По результатам изучения трофейной немецкой машины были сделаны следующие выводы:

«Германский трофейный танк Т-2б (наименование условное) 1938 г. представляет собой дальнейшее развитие и модернизацию танков типа IIа.
Сравнивая эти танки видно, что модернизация происходила по линии изменения ходовой части танка.
1. Вооружение танков IIа и Т-2б совершенно идентичное и состоит из спаренной с пулемётом нормального калибра, двадцатимиллиметровой автоматической пушки и пистолета-автомата.
Бронирование обеих машин 6–15 мм, рассчитано на защиту только от ружейно-пулемётно-бронебойного огня нормального калибра.
Внешняя форма корпуса довольно удачна и обеспечивает хорошую компоновку ходовой части танка.
По вооружению и приборам заслуживает внимание конструкторов отечественной промышленности следующее:
а) Поворотный механизм башни.
б) Подъёмный механизм спаренной установки.
в) Установка и крепление пулемёта в башне.
г) Дублирующий прибор наблюдения водителя.
2. В качестве двигателя на танке установлен серийный автомобильный двигатель «Майбах» (такой же двигатель установлен на полугусеничных тягачах «Краусс-Маффей»). Двигатель производственно отработан хорошо и является вполне надёжным в работе.
Запуск двигателя обеспечивается, кроме электростартера, инерционным стартером.
3. На танках II-а ходовая часть выполнена на шести катках малого диаметра (с каждого борта), соединённых в 3 каретки.
На танке Т-2б подвеска независимая и с каждого борта имеется пять опорных катков увеличенного диаметра. Подвеска оригинальна по конструкции, проста в изготовлении и обеспечивает постоянный контакт катков с гусеницей. Подвеска по своей компактности и демпферным свойствам имеет преимущество перед торсионными подвесками.
Гусеница мелкозвенчатая, цевочного зацепления с малым боковым зазором на ведущем колесе, что гарантирует гусеницу от спадания.
4. Схема трансмиссии танка Т-2б аналогична Т-2а, и является типичной для немецкого танкостроения. Наличие шестискоростной коробки передач с синхронизаторами обеспечивает танку хорошую манёвренность и лёгкость управления.
Планетарный механизм поворота велик по габаритам и весу, и сложен в изготовлении. Преимуществом его является надёжность в работе и отсутствие необходимости в регулировке.
5. Доступ к узлам, подлежащим частым осмотрам и регулировке, обеспечен хороший. Демонтаж агрегатов танка затруднён (например, для выемки коробки перемен передач требуется снятие башни). Последнее можно объяснить тем, что качество выпускаемых танков стоит на высоком качестве, чем и исключается необходимость частой выемки агрегатов из танка.
Общей особенностью лёгкого танка Т-2б является то, что он, как и все немецкие танки, изготовлен по единой принятой в Германии схеме для танков.
Применение единой схемы и общих стандартных деталей в производстве танков значительно удешевляет и ускоряет выпуск танков, и облегчает подготовку боевых и ремонтных кадров.
В конструктивном и производственном оформлении танк Т-2б является современной боевой машиной».

Не представляющий интереса

Несмотря на довольно лестную оценку специалистов полигона, на деле Pz.Kpfw.II Ausf.C не особо впечатлил советских танкостроителей. В 1939–40 годах советское танкостроение шагнуло далеко вперёд. Аналогом Pz.Kpfw.II в СССР должен был стать танк сопровождения пехоты СП-126, позже превратившийся в Т-50. Даже на раннем этапе проектирования немецкая машина уступала ему во всём.

Куда больший интерес у конструкторов вызвал не лёгкий немецкий танк, а средний Pz.Kpfw.III Ausf.G, который действительно оказал заметное влияние на советское танкостроение. В том числе это касается и советских лёгких танков. При этом советские лёгкие машины было решено максимально приблизить по ряду характеристик к среднему танку.

Общая схема обзорности Pz.Kpfw.II Ausf.C

Второй танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A, был направлен на изучение в Ленинград, в НИИ-48. Там машина была включена в программу исследования качества иностранной брони. Забавно, но эта машина по отчёту проходит как «польский танк немецкого производства сварной конструкции». Машину разобрали, а позже корпус с башней расстреляли, составив отчёт. Было отмечено, что детали корпуса тщательно выполнены, а сварные швы после обстрела не имели трещин. Саму броню посчитали хрупкой.

Восстановленный на полигоне НИИБТ Pz.Kpfw.II Ausf.C по состоянию на 1 апреля 1941 года предполагалось поставить в музей при полигоне. Но после начала Великой Отечественной следы танка теряются.

Разукомплектованный «польский танк немецкого производства» Pz.Kpfw.II Ausf.A на изучении в Ленинграде

Уже в ходе войны в Кубинку попало несколько Pz.Kpfw.II. После войны здесь остался один танк — Pz.Kpfw.II Ausf.F, номер подбашенной коробки 28384. Скорее всего, его изготовили на заводе Ursus в Варшаве. Стоит отметить, что в ходе Великой Отечественной войны никаких исследовательских работ по изучению Pz.Kpfw.II в СССР не проводилось. К этому времени для нашего танкостроения это был вчерашний день.

Источник – http://warspot.ru/8089-ariets-polskogo-otzhima

alternathistory.com

Второй раз в лёгкий класс

Случаи, когда более совершенный танк, принятый на вооружение, заменяли уступающей ему по характеристикам модификацией, крайне редки. В советском танкостроении таким примером стал КВ-1с, во многом оказавшийся вынужденной мерой. Менее тяжёлая, чем КВ-1, эта машина имела и менее толстую броню, но за счёт снижения массы и более совершенной коробки передач выросли её надёжность и подвижность. При этом сам танк подвергся массе переделок и улучшений.

В случае с немцами наиболее ярким примером такого парадоксального перевооружения стал Pz.Kpfw.II Ausf.F. Здесь речь шла о фактическом возвращении, с небольшими доработками, к менее совершенной модификации «двойки» (Ausf.C), чем уже принятая на вооружение (Ausf.D).

Обратно к рессорам

Вопрос о том, что шасси La.S.100 далеко от совершенства, в 6-м отделе Департамента вооружений был поднят ещё в январе 1937 года. Несмотря на то что фирма MAN работала над модернизированной версией машины с новой ходовой частью, Генрих Книмкамп настоял на начале работ над совершенно иным шасси. Оно должно было иметь торсионную подвеску и несколько иную компоновку агрегатов. Шасси получило обозначение La.S.138, его перспективы оценивали очень высоко. В переписке работники 6-го отдела Департамента вооружений La.S. называли лишённым будущего и с нетерпением ждали запуска новой версии Pz.Kpfw.II.

На деле ситуация оказалась совсем не такой радужной, какой она виделась немецким инженерам. Для начала, работы по La.S.138 затянулись. Кроме того, 18 июня 1938 года, в самый разгар работ по подготовке машины к производству, Управление вооружений (Waffenamt) санкционировало разработку танка под кодовым названием VK 9.01. Подобное решение однозначно можно считать признаком того, что над La.S.138 нависла угроза.

Новая командирская башенка стала одним из нововведений Pz.Kpfw.II Ausf.F. Она перекочевала с модернизации Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

Да и сам танк, получивший обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.D, оказался не таким идеальным, каким он казался своим создателям. Выяснилось, что одновременно с переходом на торсионную подвеску боевая масса машины выросла на две тонны. Безусловно, в этом была виновата далеко не одна подвеска. Конструкторы усилили бронирование лобовой части корпуса и подбашенной коробки, а размещение внутренних узлов и агрегатов несколько изменили. Тем не менее подобный рост массы совсем не обрадовал 6-й отдел Департамента вооружений.

Наконец, вскоре нанёс ответный удар и условно отправленный на покой La.S.100. Созданные на этой платформе Pz.Kpfw.II Ausf.c и последовавшие за ним Pz.Kpfw.II Ausf.A-C оказались гораздо более удачными машинами с точки зрения надёжности подвески. Оказалось, что на рессоры конструкторы махнули рукой совершенно напрасно. В результате 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D, изготовленные с октября 1938 по апрель 1939 года, просто затерялись в куда большем объёме изготовленных за тот же период Pz.Kpfw.II Ausf.C. Что же касается Pz.Kpfw.II Ausf.E, то семь выпущенных в этой модификации шасси так и не стали «обычными» танками и использовались как база при постройке огнемётных машин.

С Pz.Kpfw.II Ausf.D на новую машину перекочевал смотровой прибор механика-водителя

На этом фоне нет ничего удивительного, что уже в начале 1939 года отдел заказов танков и гусеничных машин (Wa J Rü-WuG 6) запланировал выпуск новой серии танков — 9.Serie/La.S.100. Согласно первоначальному плану, первые пять танков 9-й серии предполагалось получить в мае 1940 года, окончание выпуска партии из 404 9.Serie/La.S.100 ожидалось в декабре того же года. Это означало, что выпуск «плохого» танка продолжится.

На второстепенных производственных базах

Весна и лето 1939 года стали временем серьёзных перемен в немецкой танкостроительной программе. Фирма MAN, разработчик и главная производственная площадка для Pz.Kpfw.II, как и ряд других предприятий, переходила на выпуск Pz.Kpfw.III. По этой причине объёмы производства Pz.Kpfw.II стремительно снижались. С 81 танка в марте 1939 года в мае они упали до 14 машин, а в дальнейшем ежемесячный выпуск ни разу не превысил цифру в 10 танков.

Данный экземпляр предназначался для боевых действий в Африке. Передние брызговики достаточно быстро «уходили»

Летом 1939 года единственной производственной площадкой для этого танка остался завод FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) в Бреслау (ныне польский Вроцлав). Как раз в 1939 году на FAMO начали выпускать 18-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.9. Освоение этой весьма непростой по конструкции машины значительно повлияло на сроки запуска в серию Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Заказ был небольшой (35 танков), но производственные проблемы привели к тому, что в июле FAMO удалось сдать всего два танка. В августе их число выросло до пяти, столько же сдали в сентябре. Но после октябрьского роста (восемь танков) в ноябре сдать удалось всего две машины. Далее последовала долгая пауза, лишь в апреле 1940 года удалось выпустить последние девять танков.

Связана такая картина была с высокими потерями Pz.Kpfw.II в польской кампании. При безвозвратных потерях в 83 танка повреждённых машин оказалось куда больше. Для их ремонта потребовалось использовать запчасти, которые предназначались в том числе и для сборки танков на FAMO.

Фальшивый смотровой прибор, установленный справа от настоящего, был визитной карточкой этой модификации танка

По состоянию на 11 ноября 1939 года в качестве сборщиков новой 9.Serie/La.S.100 предполагалось использовать мощности FAMO и Alkett. Датой начала выпуска Управление вооружений (Waffenamt) продолжало считать май 1940 года, но здесь в планы военных уже начали вмешиваться новые факторы. Польская кампания показала, что броню Pz.Kpf.II необходимо усиливать. На Pz.Kpfw.II Ausf.c-C вопрос решили установкой экранировки, на новых же танках лобовую броню корпуса и башни усилили с самого начала до 30 мм. Это потребовало переделки чертежей корпуса и башни, и по состоянию на 24 января 1940 года чертежи были ещё в работе.

Ещё одно изменение в конструкцию было добавлено 7 марта 1940 года. Вместо двустворчатого люка командир получил башенку со смотровыми приборами, что заметно улучшило ему обзор. При этом нововведение вновь сдвигало сроки начала выпуска 9.Serie/La.S.100. Отдел заказов танков и гусеничных машин перенёс начало выпуска на июнь 1940 года. Впрочем, позже выяснилось, что там работали большие оптимисты.

С некоторых ракурсов Ausf.F и Ausf.C практически ничем не различаются

Кампания мая — июня 1940 года обошлась немецким танковым силам в 240 Pz.Kpfw.II. Снова набралось большое количество повреждённых машин. Дополнительным тормозящим выпуск фактором было то, что теперь FAMO и Alkett оказались также задействованы в выпуске Pz.Kpw.III. Вскоре завод Alkett получил первый заказ и на выпуск САУ StuG III. Становилось всё более очевидно, что в Шпандау 9.Serie/La.S.100 выпускать не будут. Окончательное решение по этому вопросу было принято 19 сентября 1940 года. Контракт полностью перешёл к FAMO, но и там к его выполнению оказались не готовы. Требовалась ещё одна площадка для выпуска многострадальных лёгких танков. И нашлась она отнюдь не на территории Германии.

Этот танк был потерян в ходе боёв в Африке. Новый глушитель и приборы дымопуска, прикрытые бронированным кожухом, позволяют легко отличить Pz.Kpfw.II Ausf.F от машин более ранних версий

По итогам польской кампании в распоряжении немцев оказались польские предприятия. В их числе был завод Ursus, входивший в состав PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). Выпускавшиеся PZInż танки и бронемашины оказались немцам малоинтересными с точки зрения продолжения их производства. Ursus стал частью FAMO, сменив название на Famo-Warschau. Вместе с тем нередко завод в переписке по-прежнему обозначался как Ursus. Именно здесь и было решено создать дополнительную площадку по производству танков. Так Ursus стал единственным заводом на территориях, захваченных немцами в годы Второй мировой войны, который выпускал немецкие танки и САУ.

Этот танк был выпущен заводом Ursus летом 1941 года. Он входил в состав 31-го танкового полка 5-й танковой дивизии

Первые 10 танков 9-й серии на польском заводе планировалось выпустить во всё том же сентябре 1940 года, к июлю 1941 года собирались выйти на уровень 40 машин в месяц. Эти планы также оказались далёкими от реальной картины. 1 октября 1940 года их скорректировали до выпуска первых трёх машин в декабре 1940 года, но и это оказалось несбыточной мечтой. В декабре планы выглядели так: выпуск семи танков в январе 1941 года, следующие десять — в феврале. 1 марта, понимая, что так больше продолжаться не может, к помощи в освоении производства подключили Alkett. Совместными усилиями Alkett и Ursus в марте 1941 года удалось наконец сдать семь танков. Что же касается завода FAMO, то первые танки 9-й серии покинули Бреслау только в августе 1941 года.

Временщик-долгожитель

К началу 1941 года танк модификации 9.Serie/La.S.100, в серии получивший обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.F, находился в довольно щекотливой ситуации. В июне 1940 года 6-й отдел Департамента вооружений инициировал работу по созданию VK 9.03, лёгкого танка 10-тонного класса. Разрабатывали машину конструкторы MAN, при этом активное участие в работах принимал и Генрих Книпкамп. При схожем с Pz.Kpfw.II Ausf.F вооружении и бронировании машина должна была стать намного быстрее. 9.Serie/La.S.100 предполагалось сделать временной заменой для этого перспективного лёгкого танка.

Слабое бронирование заставляло танкистов экспериментировать. В данном случае как дополнительная броня использовались траки

За два года, что прошли с момента принятия решения о запуске производства Pz.Kpfw.II Ausf.F, машина изменилась мало. Технически новый танк повторял Pz.Kpfw.II Ausf.C. Основные изменения претерпели корпус и башня. От сложной лобовой детали корпуса было решено отказаться. Вместо неё сделали гораздо более простую конструкцию, повторявшую по форме дополнительную броню, установленную на Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.

Новую модификацию можно легко отличить по форме лобовой части подбашенной коробки. От скоса в правой части конструкторы отказались, а механик-водитель получил смотровой прибор, аналогичный тому, что ставился на Pz.Kpfw.II Ausf.D и Pz.Kpfw.III Ausf.E. Справа от него поставили макет смотрового прибора, выполненный из алюминия. По задумке авторов, это должно было сбить вражеских солдат с толку.

Немного изменилась форма левой части надмоторной плиты, но куда более заметным стало изменение глушителя. Для того чтобы разместить на кормовой плите блок приборов дымопуска, глушитель пришлось сделать заметно короче. Минимальные изменения претерпела и башня, почти не отличаясь от модернизации Pz.Kpfw.II Ausf.C. Одним словом, если бы не производственные проблемы, каких-то препятствий для быстрого перехода на Pz.Kpfw.II Ausf.C не имелось.

Этот же танк с другого борта

Первые переделки конструкции нового танка начались ещё до того, как его запустили в серийное производство. Связаны они были с тем, что в Северную Африку отправились первые части Африканского корпуса. Для того чтобы танки могли нормально работать в условиях пустыни, потребовалось усилить их систему вентиляции. Таким образом, у самых первых серийных Pz.Kpfw.II Ausf.F была предусмотрена возможность быстрой переделки в тропический вариант. Комплекты брони поставлялись двумя заводами: Deutsche Edelstahlwerke из Реймшайда, а также Eisen und Hüttenwerke AG из Бохума.

Танк с серийным номером 28329, выпущенный на Ursus в феврале 1942 года. Машина, входившая в состав 5-й танковой дивизии СС «Викинг», уже имеет забашенный ящик

Производство разворачивалось довольно неспешно. После выпуска в марте 1941 года семь танков, Ursus в течение апреля — июня сдавал не более 15 машин в месяц. На проектную мощность 20 танков в месяц завод вышел только в июле. Что же касается FAMO, то здесь ситуация оказалась и вовсе аховая. За весь 1941 год в Бреслау ни разу не смогли преодолеть планку десять танков в месяц. В результате в Варшаве были вынуждены взвинчивать темп, дабы месячная отгрузка обоих заводов соответствовала запланированной. По итогам до конца 1941 года удалось сдать 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Один из танков, потерянных немцами в Тунисе зимой 1943 года

Поступление новых танков в войска началось ближе к лету 1941 года. На тот момент к танкам семейства Pz.Kpfw.II накопилась масса вопросов. То, что 20-мм автоматическая пушка явно не соответствует реалиям современной войны, наглядно показала кампания во Франции. Не мог похвастаться Pz.Kpfw.II и высокой подвижностью. По этому показателю он ничем не выделялся на фоне средних танков.

Неудивительно, что в перспективной программе перевооружения Pz.Kpfw.II места не нашлось. Эта программа, датированная 30 мая 1941 года, была рассчитана на пять лет и предусматривала поставку в танковые части 2592 VK 903. Их планировалось использовать в качестве разведывательных машин.

Но, как это часто бывает, планы далеко не всегда соответствовали реалиям. Результат программы VK 903 оказался печальным: ни в серии, ни даже в металле эту машину так и не построили. Впрочем, даже если бы этот танк и появился на свет, то он, скорее всего, разделил бы участь «младшего брата», VK 901, известного и как Pz.Kpfw.II Ausf.G. С грехом пополам MAN построил 45 таких танков, которые в войсках не прижились.

Более перспективным направлением оказался танк-разведчик VK 13.01. Эта машина стала первым немецким лёгким танком, который получил двухместную башню. Эволюционировав в VK 13.03, он в итоге оказался немецким танком-разведчиком с самой удачной судьбой. Правда, даже в 1941 году уверенности в этом ещё не было. Работы по танку задерживались, для подстраховки была запущена программа Pz.Kpfw.38(t) n.A. и Škoda T-15.

Один из трофейных Pz.Kpfw.II Ausf.F на Научно-исследовательском полигоне Главного автобронетанкового управления Красной Армии (НИП ГАБТУ КА). Кубинка, 1944 год

Задержка в работе по созданию «полноценных» танков-разведчиков и опыт боёв на Восточном фронте заставили 6-й отдел Департамента вооружений искать альтернативы. Начиная с ноября 1941 года Pz.Kpfw.II стали оборудоваться креплениями для установки дополнительных перископов. Потеря к этому времени более чем трети Pz.Kpfw.II от их первоначального числа на июнь 1941 года дала немецким военным пищу для размышлений. Из частей всё чаще шли донесения о том, что лёгкие танки слабо соответствуют реалиям боевых действий.

Судя по отметине на лобовом листе, машину как минимум раз подбивали

Несмотря на это, на первую половину 1942 года пришёлся пик производства Pz.Kpfw.II Ausf.F. Рекорд был поставлен в мае — 56 танков. Вместе с тем именно в мае 1942 года над программой производства Pz.Kpfw.II был занесён топор.

Ещё в марте 1942 года огнемётные Pz.Kpfw.II (F) решили переделывать в самоходные артиллерийские установки. То же самое случилось и с Pz.Kpfw.38(t). Окончательное решение по поводу сокращения выпуска Pz.Kpfw.II было принято летом 1942 года. 7 июня фельдмаршал Кейтель предложил полностью перейти на выпуск самоходных установок на их базе. Гитлер согласился на изготовление в таком виде половины танков. 29 июня доля САУ выросла до 3/4, а 11 июля было принято решение, что этот месяц станет последним для Pz.Kpfw.II.

Этот же танк, вид слева

За 1942 год FAMO и Ursus выпустили 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Всего же их было изготовлено 509, то есть значительно больше, чем предполагалось изначально. Ввиду того, что контракты неоднократно перезаключались, нумерация машин получилась немного рваной. Согласно исследованиям Томаса Йентца и Хилари Дойла, серийные номера распределились следующим образом:

Ursus — 28001–28204;
FAMO — 28205–28304;
Ursus — 28305–28489;
FAMO — 28820–28839.

Прекращение выпуска Pz.Kpfw.II совсем не означало, что эти танки быстро исчезнут из частей. По состоянию на 1 сентября 1942 года в войсках находилось 1039 танков данного типа. Статистика потерь, которые во второй половине 1942 года лишь единожды превышали цифру в 40 танков (43 в ноябре 1942 года), наглядно показывает, что из первой линии эти машины потихоньку выводились. Уцелевшие Pz.Kpfw.II постепенно переводились на выполнение иных задач: их использовали для разведки, в качестве командирских машин и машин артиллерийских наблюдателей.

В отличие от Pz.Kpfw.38(t), которые в основном были переделаны в самоходные установки либо в тягачи, Pz.Kpfw.II продолжали службу. Чаще всего они использовались в частях, где имелись самоходные установки на шасси Pz.Kpfw.II. По состоянию на 1 октября 1944 года в войсках всё ещё имелось 386 танков этого типа.

Как это часто бывает, родной «обвес» с полок полностью исчез, местами вместе с креплениями

Периодически машины отправлялись на заводы, где проходили капитальный ремонт, затем снова отправляясь в войска. Такая судьба была, например, у Pz.Kpfw.II Ausf.F, ныне находящегося в парке «Патриот». К сожалению, номер его шасси не сохранился, но по номеру подбашенной коробки (28384) можно предположить, что танк выпущен на заводе Ursus в марте 1942 года. Не ранее весны 1943 года танк прошёл капитальный ремонт, в ходе которого старую краску с него полностью сняли, перекрасив в тёмно-жёлтый цвет Dunkelgelb nach Muster. Судя по сохранившимся маркировкам, танк использовался как командирская машина второго батальона.

Составленная советскими специалистами схема бронирования Pz.Kpfw.II Ausf.F

Трофейные Pz.Kpfw.II Ausf.F неоднократно попадались в руки Красной армии. Но интереса для советских специалистов они почти не представляли. Для советского танкостроения этот танк был вчерашним днём ещё в 1941 году. Аналогом немецкого лёгкого танка являлся советский Т-70, против которого у Pz.Kpfw.II на поле боя было очень мало шансов.

Источники и литература:

Материалы NARA.
Материалы ЦАМО РФ.
Panzer Tracts No. 2–3 — Panzerkampfwagen II Ausf.D, E, and F development and production from 1937 to 1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
Материалы из фотоархива автора.

warspot.ru

Тяжёлая поступь лёгкого танка | Warspot.ru

В годы Второй мировой войны на свет часто появлялись образцы бронетехники весьма странной конструкции. Некоторые из них так и оставались лишь эскизными проектами, но иные оказывались даже в серийном производстве. Не стали исключением и немецкие танкостроители, порой создававшие машины, даже концепция которых вызывает некоторое недоумение. Одной из таких машин оказался лёгкий танк VK 16.01, более известный как Pz.Kpfw.II Ausf.J. Конечно, он не был столь нелепым, как его собрат Pz.Kpfw.I Ausf.F. Однако концепция и этого лёгкого танка тяжёлого бронирования вызывает целый ряд вопросов.

С автоматической пушкой против фортификационных сооружений

В 1938 году ситуация в Европе начала резко накаляться. В марте произошёл аншлюс Австрии, затем Германия начала предъявлять территориальные претензии к Чехословакии. В воздухе запахло большой войной. Гонка вооружений, и без того активизировавшаяся с середины 1930-х годов, ещё более ускорилась. Несмотря на ряд проблем, танковая индустрия Германии оказалась более готовой к войне, чем аналогичные сектора промышленности её вероятных противников. Основой немецких танковых сил на тот момент были лёгкие танки, но постепенно налаживалось и производство средних танков. Параллельно шли работы по перспективным танкам, инициированные в 1937 году. Общее руководство над ними осуществлял Генрих Книпкамп, что в значительной степени повлияло на конструктивные особенности создаваемых в это время машин. Особенно это касается их ходовой части.

Первый опытный образец VK 16.01. Башня ещё не готова, вместо неё используется массогабаритный макет

Одной из существенных проблем, с которыми могла столкнуться немецкая армия в ходе грядущей войны, были заблаговременно подготовленные и глубоко эшелонированные линии обороны. Таковыми на границах с Германией располагали Франция, Бельгия и Чехословакия. В связи с этим первоочередной задачей стал перевод некоторых типов немецкой артиллерии в разряд оружия двойного назначения. Прежде всего это касалось 88-мм зенитной пушки Flak 18, которая получила бронебойные снаряды. Была запущена разработка самоходной установки Pz.Sfl.IVa, получившей в качестве вооружения 105-мм орудие.

Наконец, с подачи генерал-полковника Вальтера фон Браухича, который с февраля 1938 года занял должность главнокомандующего сухопутными войсками вермахта, была запущена программа разработки штурмовых танков. Случилось это 24 ноября 1938 года. Алгоритм, по которому создавались эти машины, оказался весьма незатейлив. За основу брались спецификации на La.S. (Pz.Kpfw.I). La.S.100 (Pz.Kpfw.II) и B.W. (Pz.Kpfw.IV). В габаритах этих машин разрабатывались танки, отличавшиеся мощной защитой. Толщина их лобового бронелиста достигала 80 мм, что защищало от огня 50-мм противотанковой пушки Pak 38.

Полностью готовый опытный образец VK 16.01. Как можно заметить, конфигурация его башни несколько отличается от башен серийных танков

Хоть какой-то степенью вменяемости обладал только проект «штурмового B.W.», который получил обозначение S.W. Машина, позже получившая обозначение VK 65.01, хотя бы могла эффективно бороться против лёгких укреплений и выступать в роли средства поддержки частей, штурмующих вражескую линию обороны. Что же касается более лёгких проектов, то они не вызывают ничего, кроме недоумения. Тем не менее именно эти лёгкие танки тяжёлого бронирования не только дошли до стадии опытных образцов, но даже попали в серийное производство. Проект лёгкого двухместного танка, который по функциям был в целом аналогичен Pz.Kpfw.I, разработала фирма Krauss-Maffei. Машина, получившая индекс VK 18.01, во многом базировалась на концепции лёгкого танка VK 6.01, который также разрабатывался этой фирмой. Работу над второй машиной, которая опиралась на концепцию Pz.Kpfw.II, передали MAN. В обоих случаях башню проектировала Daimler-Benz.

Инженеры MAN при создании новой машины также выбрали эволюционный метод. С июня 1938 года там проектировался лёгкий танк, чуть позже получивший обозначение VK 9.01. Как и в случае с VK 6.01, разрабатывался он в тесном сотрудничестве с Книпкампом. VK 9.01 и VK 6.01 оказались очень похожими друг на друга. Это неудивительно, поскольку Книпкамп стремился максимально унифицировать машины. Очень похожая картина вырисовывалась и с новым проектом, получившим обозначение VK 16.01. Шасси танка представляло собой развитие конструкции VK 18.01 — это касалось как корпуса, так и ходовой части. В результате в 6-м отделе Департамента вооружений решили оба проекта лёгких танков тяжёлого бронирования объединить. Случилось это 15 ноября 1939 года, когда были продемонстрированы проекты обеих фирм. Между ними были распределены работы по разным компонентам. Krauss-Maffei предписывалось разрабатывать общую конструкцию ходовой части. На MAN возлагалась разработка и изготовление ведущих колёс, бортовых передач и главной передачи.

Общим для двух танков стали 150-сильный двигатель Maybach HL 45 и 6-скоростная коробка передач ZF SSG 47. Корпус VK 16.01 оказался похож на корпус VK 18.01, но при этом был шире, поскольку в отделении управления требовалось разместить не только механика-водителя, но и радиста. Что же касается башни, то Daimler-Benz не стала искать сложных путей. Её конструкция оказалась очень похожей на башню, разработанную для VK 16.01. Основным отличием помимо заметно выросшей толщины листов стала ликвидация скосов по бортам.

Ошибка, доведённая до серии

Согласно планам, принятым на совещании 15 ноября 1939 года, предполагалось изготовить 4 опытных шасси, а также 30 танков нулевой серии. Производство брони возлагалось на концерн Krupp, изготовление элементов шасси между собой распределили Krauss-Maffei и MAN. 4 января 1940 года был уточнён план по производству корпусов и башен машин нулевой серии. Согласно ему, первые 5 корпусов изготовлялись в сентябре, 10 в октябре и 15 в ноябре. Первые 5 башен выпускалось в октябре, 10 в ноябре и 15 в декабре. Стоит отметить, что работы по корпусному производству VK 16.01 шли довольно оперативно. К 6 февраля на MAN были сварены из присланных компонентов три корпуса опытных шасси. Что же касается полностью собранных машин, то первое шасси было готово на MAN к июню 1940 года. Небольшая задержка произошла с башнями ввиду обсуждения их конструкции, но уже к середине марта чертежи были готовы. Башни опытных машин отличались характерными «щеками», прикрывавших бронировку маски с боков.

Один из серийных Pz.Kpfw.II Ausf.J в ходе зимних испытаний на проходимость

Пока продолжались работы по изготовлению опытных шасси, аппетиты немецких военных росли. По планам, датированным 25 апреля 1940 года, первые собранные VK 16.01 нулевой серии предполагалось получить в декабре 1940 года, а последние — в марте 1941-го. Далее следовала партия из 100 танков первой серии. Всего же предполагалось заказать 700 танков данной версии. На том же совещании 25 апреля танк был обозначен как Pz.Kpfw.II n.A. verst, то есть «усиленный Pz.Kpfw.II n.A». Кроме того, в июне 1940 года появилась идея установить в VK 16.01 8-скоростную полуавтоматическую коробку передач Maybach SRG 15319 и механизм поворота LRG 15319. Точно такой же модернизации, к слову, планировалось подвергнуть и VK 18.01. Модернизированный подобным образом танк должен был получить обозначение VK 16.02. Проект этот фигурировал в качестве задачи как минимум до весны 1941 года, но так и не был реализован. Что же касается индекса VK 16.02, то он перекочевал на совсем другой танк.

Дальше теоретических проработок не продвинулся и другой проект. Предполагалось, что к 1 апреля 1942 года будет выпущено 150 огнемётных танков Pz.Kpfw. (Fla.W.) VK 16.01 (fl.). Общий же объём заказа таких машин составлял 192 штуки. В целом это была наиболее здравая идея использования шасси VK 16.01, но от неё отказались.

На серийном образце форма башни изменилась

На практике ситуация с серийным производством танков сильно отличалась от планов. После изготовления опытных машин (собрали три из четырех заказанных) активность по теме VK 16.01 снизилась. Для немецких военных было бы лучше, если работы по этой непонятной машине и вовсе отменили, как это случилось в октябре 1940 года с VK 65.01. Даже теоретически к тому моменту штурмовать этим танкам было уже нечего.

Отчасти продолжение работ по VK 18.01 и VK 16.01 стало результатом победы бюрократии. По опыту французской кампании немцы сделали вывод о том, что проектировать танки с боевой массой свыше 30 тонн нежелательно. Поскольку у VK 18.01 и VK 16.01 до установленного лимита боевой массы в 30 тонн было далеко, оба танка через это прокрустово ложе прошли. Правда, наверху всё же кто-то понял, что эти машины явно не являются оружием первой необходимости. В результате Танковая программа 41, сформированная 30 мая 1941 года, наделила проект VK 16.01 низшим приоритетом. Танки первой серии планировалось выпустить не ранее 1 апреля 1943 года, а последний из заказанных 230 штук планировалось сдать 1 апреля 1945 года.

Новенькие Pz.Kpfw.II Ausf.J и Pz.Kpfw.I Ausf.F, поступившие в 1-ю танковую роту 66-го танкового батальона особого назначения. Машины имеют тропический камуфляж

Эти планы напрямую не влияли на сроки изготовления нулевой серии. Другое дело, что MAN оказался буквально перегружен целым рядом работ. Также на производство сильно влияли проблемы с поставками от смежников. По состоянию на 18 августа 1941 года ни одной машины нулевой серии не было сдано, и это при том, что согласно планам первые три танка требовалось сдать ещё в июле. Быстрее всех с задачей справился Krupp, поставивший 30 комплектов листов в период с мая по ноябрь 1941 года. Остальные смежники оказались не столь быстрыми. За 1941 год удалось выпустить всего восемь танков, получивших обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.J. Оставшиеся машины нулевой серии выпускали крошечными партиями с апреля по декабрь 1942 года. Машины получили серийные номера 150201–150230. От опытных танков они отличались изменённой конструкцией башни, траками с уменьшенным до 130 мм шагом, а также переделанным венцом ведущего колеса. Что же касается танков первой серии, то от их изготовления отказались 1 июля 1942 года.

От синявинских болот до белорусских лесов

Получившаяся машина, несмотря на принципиальное отсутствие смысла в её постройке, была не настолько плоха, как VK 18.01, принятый на вооружение как Pz.Kpfw.I Ausf.F. Как боевая единица, Pz.Kpfw.II Ausf.J не выглядел таким же недоразумением. По крайней мере, автоматическая 20-мм пушка была куда более эффективным оружием, чем два пулемёта на Pz.Kpfw.I Ausf.F. Кроме того, наличие в составе экипажа радиста отчасти облегчало работу командиру.

Более удачным танк получился и в плане подвижности. Удержать его в рамках 16 тонн, разумеется, не удалось, но и 17,4 тонны — это всё же не 21, как у Pz.Kpfw.I Ausf.F. Средняя скорость Pz.Kpfw.II Ausf.J по шоссе на испытаниях достигла 23,4 км/ч, что лишь ненамного уступало средней скорости Pz.Kpfw.II Ausf.F. Средняя скорость на бездорожье составила 12,6 км/ч — маловато, но для такой специфичной машины достаточно. Кроме того, танк вполне успешно прошёл испытания по преодолению заснеженной местности. По первоначальным планам, впрочем, этому танку предстояло штурмовать в боевых условиях отнюдь не снежные заносы.

Осмотр танков в районе станции Мга, август 1942 года. Слева, в танковой форме, обер-лейтенант Бетке, командир 1-й танковой роты 66-го танкового батальона особого назначения

Боевым дебютом Pz.Kpfw.II Ausf.J должно было стать участие в операции «Геркулес», высадке итало-немецкой группировки на Мальте. Пять танков было отправлено в Южную Италию, где их включили в состав 1-й танковой роты 66-го танкового батальона особого назначения. Туда же попали и 5 Pz.Kpfw.I Ausf.F. Танки получили тропический камуфляж, но на Мальте им оказаться не довелось. Вместо этого в конце июля они отправились под Ленинград, на станцию Мга.

Этот снимок наглядно демонстрирует, в каких условиях воевали немецкие лёгкие штурмовые танки

По состоянию на 13 августа 1942 года 1-я рота 66-го танкового батальона особого назначения имела в своём составе 7 Pz.Kpfw.I Ausf.F, 7 Pz.Kpfw.II Ausf.J, а также 14 Pz.Kpfw.IV. На новом месте батальон придали 29-му танковому полку 12-й танковой дивизии. Вскоре началась Синявинская операция, в которой и состоялся боевой дебют Pz.Kpfw.II Ausf.J. Район, мягко говоря, не особо способствовал успехам танков, предназначенного для штурма вражеских линий оборон. Вместо этого им предстояло штурмовать болотистую местность. В ходе атаки 10 сентября два танка застряли в болоте, откуда их удалось вытащить только в середине октября. Обер-лейтенанту Бетке, который командовал 1-й ротой, повезло ещё меньше: в том бою он был смертельно ранен.

Неприятности продолжались. За вторую половину сентября было потеряно ещё два танка: один из них застрял в болоте, второй оказался подбит. К началу ноября все подбитые и застрявшие машины удалось эвакуировать, но две из них оказались настолько повреждёнными, что их отправили в Германию. Оставшиеся танки не отличались высокой надёжностью. Из пяти машин полностью исправной была лишь одна, да и та к концу декабря сломалась.

Один из Pz.Kpfw.II Ausf.J 12-й танковой дивизии. Зима 1943 года

27 декабря на пополнение прибыло ещё 10 Pz.Kpfw.II Ausf.J. Таким образом, в 12-й танковой дивизии оказалась половина всех выпущенных танков данного типа. Довольно быстро два танка списали, оставшиеся машины не отличались высокой надёжностью. Боеспособными в разное время были 5–7 танков. С апреля начали списывать и отправлять в Германию танки, которые уже было невозможно поддерживать в работоспособном состоянии. По итогам к 8 мая, когда 1-ю роту переименовали в 8-ю роту 29-го танкового полка, в ней осталось 6 Pz.Kpfw.II Ausf.J. Машины распределили по другим ротам полка, но и там их эксплуатация не особо задалась. В июле танки отправили в 559-й ремонтный батальон. Так закончилась служба Pz.Kpfw.II Ausf.J в 12-й танковой дивизии.

Один из танков 13-й полицейской танковой роты особого назначения

К началу 1943 года стало ясно, что как боевая единица первой линии Pz.Kpfw.II Ausf.J явно не удался. Наиболее разумным решением стало направление этих машин во вспомогательные части, то есть к карателям. Первой такой частью стала 13-я полицейская танковая рота особого назначения, сформированная 6 января 1943 года во Франции. Её придали 14-му полицейскому полку СС, всего туда попало шесть танков данного типа. С июля 1943 года рота действовала в Югославии, осенью 1943 года в ней всё ещё находилось четыре танка данного типа.

Захваченный в Слуцке Pz.Kpfw.II Ausf.J из состава 221-й танковой роты, лето 1944 года

Ещё шесть танков оказались в 221-й танковой роте, ставшей вторым подразделением, в котором одновременно находились и Pz.Kpfw.I Ausf.F, и Pz.Kpfw.II Ausf.J. Эти машины применялись в операциях против партизан в Белоруссии. По состоянию на 11 марта 1944 года пять Pz.Kpfw.II Ausf.J всё ещё оставались в составе роты, из них три были в боеспособном состоянии. Эти машины дожили до лета 1944 года. Как минимум одна из них оказалась подбита в ходе освобождения Слуцка, но советские трофейщики на неё внимания, увы, не обратили. Последней частью, в которой эти танки использовались по прямому назначению, оказалась 350-я охранная танковая рота. В её составе имелось четыре таких танка, они всё ещё числились в подразделении по состоянию на ноябрь 1944 года. Ещё один танк, из числа ремонтных, оказался во Франции. Там из него сделали инженерную машину, водрузив вместо башни кран. Этот танк использовался в 116-й танковой дивизии и стал трофеем союзных войск.

Ремонтная машина на базе Pz.Kpfw.II Ausf.J, которая находилась в составе 116-й танковой дивизии

Танк Pz.Kpfw.II Ausf.J стал наглядным примером того, к чему приводит не самое разумное техническое задание. Нельзя сказать, что фирма MAN построила плохой танк. Вопрос в том, что военным следует несколько раз подумать, прежде чем что-то заказывать. В случае с танками семейства Pz.Kpfw.II число предъявляемых к ним не самых внятных тактико-технических требований просто зашкаливало.

Источники и литература:

Panzer Tracts No.1–2 Panzerkampfwagen 1 (Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01), Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2002, ISBN 0–9708407–8–0.
Panzer Tracts No. 2–2 — Panzerkampwagen II Ausf.G, H, J, L, and M development and production from 1938 to 1943, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2007, ISBN 0–9771643–8–1.
Материалы NARA.
Материалы РГАКФД.
Фотоархив автора.

warspot.ru

Легкие танки Pz.I и Pz.II

По условиям Версальского договора Германия не могла иметь на вооружении танки и создавать танковые войска. Тем не менее Германия решила заняться производством собственных танков еще за несколько лет до прихода к власти Гитлера.

Еще в 1931 году инспектор автомобильных войск рейхсвера генерал-майор Освальд Лутц выдвинул идею формирования крупных танковых соединений, оценив при этом достигнутые к тому времени результаты по постройке танков в Германии как неудовлетворительные. Находясь под сильным влиянием начальника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана, он отдал указание приступить к проектированию танка массой 5 т для использования его в учебных целях (единственная поблажка Версальского договора).

PANZER I

Заказ на проектирование получили сразу четыре фирмы: «Даймлер-Бенц», «Рейнметалл», MAN и «Крупп». У последней уже был готовый проект «малого трактора» LKA, разработанного инженерами Хогельлохом и Воельфертом. В целях дезинформации танку присвоили название LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper — сельскохозяйственный тягач). Первый прототип был готов в июле 1932 года. Вскоре танк сменил название на Pz.Kpfw.l Ausf.A. Эксплуатация показала, что танки версии «А» нуждаются в модернизации, главным образом в замене силового агрегата. Стало очевидным, что мощности 57-сильного двигателя «Крупп» М305 недостаточно. Проблему удалось решить, смонтировав на танк шестицилиндровый бензиновый мотор «Майбах» NL 38TR мощностью 100 л. с.

Поскольку этот мотор был заметно больше прежнего, пришлось удлинить корпус на 400 мм. В результате в ходовой части появилась еще одна пара опорных катков, а «ленивец» был немного приподнят над уровнем земли. Эта модификация получила обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.B. Созданные в начале 1930-х годов (в первую очередь для учебных целей) легкие немецкие танки Pz.I имели ограниченную боеспособность. С одной стороны, это обуславливалось чисто пулеметным вооружением, бесперспективность которого была очевидной уже в то время и полностью подтвердилась в ходе войны в Испании, с другой — слабой конструктивной отработкой и наиболее низкой, по сравнению с другими немецкими танками, технической надежностью, особенно в ходовой части и силовой установке.

PANZER II

С самого начала было ясно, что для временного вооружения танковых частей танков Pz.I недостаточно. Поэтому уже во второй половине 1934 года 6-й департамент Управления вооружений разработал тактико-технические требования к новой боевой машине — танку массой 10 т, вооруженному 20-мм пушкой.

Как и в случае с Pz.I, новый танк получил дезинформирующее обозначение LaS 100. В конце 1935 года построили первые десять машин, которые получили армейское обозначение 2 cm MG Panzerwagen (MG — Maschinengewehr — пулемет). Танки оснащались бензиновыми двигателями «Майбах» HL 57TR мощностью 130 л. с. и шестискоростной коробкой передач ZF Aphon SSG45. Вооружение состояло из пушки KwK 30 калибра 20 мм, представлявшей собой укороченный на 300 мм и приспособленный для установки в танке вариант зенитной пушки Flak 30 (боекомплект 180 патронов в 10 магазинах) и пулемета MG 34 (боекомплект 1425 патронов). По введенной в 1936 году единой системе обозначения транспортных средств вермахта машина получила индекс Sd.Kfz.121. Тогда же было введено и новое армейское обозначение, в соответствии с которым первые десять танков стали именоваться Pz.Kpfw.II Ausf.a1.

После Польской кампании почти все «двойки» ранних выпусков были доведены до стандарта Ausf.C. Последовали и новые улучшения, в частности, погон башни спереди и сзади был защищен специальным броневым бортиком, предохранявшим башню от заклинивания при попадании пуль и осколков. В 1943 году «двойки», постепенно вытесняемые из боевых подразделений, все чаще привлекались для несения патрульной службы, охраны штабов, разведки и противопартизанских операций. На март 1945 года немцы еще располагали 15 такими танками в действующей армии и 130 — в армии резерва.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОВ PZ.IB/PZ.IIC

Боевая масса, т: 5,8/9,5
Экипаж, чел»: 2/3
Габаритные размеры, мм:
— длина: 4420/4810
— ширина: 2060/2280
— высота: 1720/2020
— клиренс: 290/340
Вооружение: пулеметы 2 х 7,92-мм MG 13/пушка нарезная автоматическая 20-мм KwK 30, пулемет 1 х 7,92-мм MG34
Бронирование, мм:
— лоб корпуса: 13/30
— борт, корма: 13/14,5
— крыша: 6/10
— лоб башни: 13/30
Двигатель: «Крупп» М305 мощностью 57 л. с. при 2500 об/мин. или «Майбах» NL 38ТА мощностью 100 л.с./«Майбах» HL57TR мощностью 130 л. с.
Скорость макс, км/ч: 40/40
Запас хода, км: 140/190
Преодолеваемые препятствия:
— угол подъема, град.: 30/30
— ширина рва, м: 1,4/1,8
— высота стенки, м: 0,36/0,63
— глубина брода, м: 0,58/0,92

Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь

9823
warfor.me
Легкий танк Pz Kpfw II
Еще в начале производства первого серийного танка вермахта Pz Kpfw I многим специалистам, а в первую очередь Хайнцу Гудериану, было ясно, что не только для создания полноценных бронетанковых войск, но и даже для временного их оснащения танков с чисто пулеметным вооружением явно недостаточно. Поэтому уже в конце 1934 года Управлением вооружения сухопутных войск Германии были сформулированы тактико-технические требования на танк массой до 10 т, вооруженный 20-мм пушкой, который так же, как и его предшественник, рассматривался как временный вариант и предназначался, в первую очередь, для подготовки личного состава панцерваффе.

Парадная колонна танков Pz II проходит по улицам Берлина. Временный учебный танк Pz II должен был состоять на вооружении немецких танковых дивизий, пока не будет налажен выпуск основных боевых машин — Pz III и Pz IV.
Прототипы нового танка, по соображениям секретности получившего обозначение LaS 100 (Landwirt-schaftlicher Schlepper — «сельскохозяйственный тягач»), на конкурсных началах разрабатывались компаниями «Krupp», «Henschel» (только шасси), «Daimler-Benz» и MAN (только шасси). Весной 1935 года свой прототип LKA 2 комиссии представила фирма «Krupp». Он представлял собой увеличенную копию прототипа LKA 1, ставшего основой для создания танка Pz Kpfw I, с минимальным числом конструктивных доработок и новым вооружением. Однако этот и остальные предложенные проекты в полной мере заказчика не устроили, и в результате в производство была передана комбинированная машина с шасси от фирмы MAN и корпусом от «Daimler-Benz». Подрядчиками по серийному выпуску должны были стать фирмы MAN, «Daimler-Benz», FAMO, «Wfegmann» и Ml AG.

Один из малосерийных танков Pz II Ausf В на испытаниях в г. Эмдене. Осень 1940 года.
В конце 1935 года первые 10 танков LaS 100 (позже их переименовали в Pz Kpfw II Ausf A I) были построены на заводе MAN. Они оснащались карбюраторными двигателями «Maybach» мощностью 130 л. с. Скорость движения по шоссе достигала 40 км/ч, а запас хода составлял 210 км. Толщина брони колебалась в пределах от 5 до 14,5 мм и могла обеспечить экипажу из трех человек защиту лишь от огня стрелкового оружия. Вооружение нового танка состояло из 20-мм пушки KwK 30 и спаренного с нею пулемета калибра 7,92 мм. Танки модификации Ausf А I, так же как и появившиеся вскоре танки вариантов Ausf А 2, А 3 и В (всего до марта 1937 года было построено 100 единиц), являлись, по сути, опытными образцами, которые поступили в вермахт для всесторонних испытаний, но из-за нехватки бронетехники остались в строю до середины 1941 года. Их подвеска, по большому счету, представляла собой несколько модифицированную подвеску танка Pz Kpfw I и состояла из трех пар опорных катков малого диаметра, соединенных внешней балкой. В целом первые варианты танка Pz Kpfw II были очень похожими и отличались лишь незначительными деталями.

Легкий танк Pz II Ausf А 7-й танковой дивизии. Франция, май 1940 года. Несмотря на все свои недостатки, танки Pz II составляли основу бронетанковых войск Германии в начальный период Второй мировой войны.
Полномасштабные испытания всех этих танков в войсках выявили целый ряд существенных недостатков в конструкции ходовой части, поэтому в целях их устранения в 1937 году был разработан совершенно новый тип шасси. Впервые его применили на 200 машинах модификации Ausf С. Ходовая часть теперь состояла из пяти подвешенных на полуэллиптических рессорах опорных катков среднего диаметра. Новая конструкция ходовой части заметно повысила плавность хода при движении по пересеченной местности, а также скорость по шоссе и оставалась неизменном во всех последующих модификациях, за исключением стоящих несколько особняком вариантов D, Е и L.

Pz II Ausf В переезжает no понтонному мосту через реку Маас. Май 1940 года. На 1 мая 1940 года накануне наступления на Западном фронте, в танковых частях вермахта имелось 935 Pz II, что составляло около 60 % матчасти Panzerwaffe.
В 1937 году на заводе фирмы «Henschel» в Касселе началось серийное производство наиболее массовых модификаций танка Pz Kpfw II — Ausf А, В и С, которые представляли собой несколько модернизированные версии варианта Ausf С с более мощным 140-сильным двигателем и отличались друг от друга совсем незначительно. Месячный выпуск составлял 20 машин. В марте 1938 года производство было перенесено на завод «Alkett» в Берлине, а объем месячного выпуска вырос до 30 машин. Всего же до апреля 1940 года было построено 1088 танков этих модификаций.

Танк Pz II Ausf F прибыл в Северную Африку. В 1941 году в составе 5-й легкой дивизии Африканского корпуса Роммеля воевало 45 Pz II. Во время сражения под Элъ-Аламейном в октябре 1942 года немцы все еще располагали 31 танком подобного типа.
С мая 1938 по август 1939 года фирмами «Daimler-Benz» и MAN для оснащения танковых батальонов легких дивизий было выпущено 143 так называемых «скоростных танка» (Schnellkampfwagen) модификаций D и Е, отличавшихся от предыдущих ходовой частью типа Кристи, состоящей из четырех опорных катков большого диаметра, и перекомпонованным корпусом, толщина броневых листов которого возросла до 30 мм.
Хоть, как уже говорилось, танки Pz II предназначались в первую очередь для учебных целей, острая нехватка более мощных машин вынудила командование вермахта принять 27 ноября 1939 года решение о выпуске новой, модифицированной серии танков Pz Kpfw II Ausf F. Танки этой серии получили корпус новой конструкции с усиленной бронезашитой (толщина лобовой брони достигала 30 мм), а часть из них — и новую 20-мм танковую пушку KwK 38. Производство машин Pz Kpfw II Ausf F разворачивалось очень медленно. В 1940 году удалось выпустить только 9 экземпляров, в следующем году — 233 машины, а в 1942 году заводские цеха покинул еще 291 танк этой модификации. Несколько особняком в семействе машин Pz Kpfw II стоит модификация L с собственным названием «Luchs» («Рысь»). Новый тип танка был заказан еще в 1939 году, но прототип был готов лишь в апреле 1942 года. Всего в 1943 году было построено 133 образца «Luchs», отличавшихся от прежних серий танков новой башней многогранной формы, ходовой частью с шахматным расположением опорных катков и широкими гусеницами, что обеспечило хорошую проходимость. В целом «Luchs» оказался удачной быстроходной разведывательной машиной, но из-за слабого вооружения его боевые возможности были весьма ограниченными.

Танк Pz II Ausf В в первые дни операции «Барбаросса». На крыше моторного отсека установлен трехствольный гранатомет, танк тянет в качестве прицепа бочку с горючим. Июнь 1941 года.
Боевое крещение Pz II приняли на полях сражений гражданской войны в Испании в составе легиона «Condor». Там у них, так же как и у Pz I, при встречах с имевшимися у республиканцев советскими танками Т-26 и БТ-5 из-за очевидной слабости вооружения и бронирования шансов на успех практически не было, разве что в бою на близких дистанциях. А радикальное усиление вооружения опять же, как и у Pz I, было невозможно из- за малых размеров башни. Оставался единственный путь хоть как-то повысить боевые качества Pz II — усилить бронезащиту, что и было сделано путем навешивания на лобовые части башни и корпуса дополнительных бронелистов толщиной до 20 мм. Все эти доработки проводились в ходе ремонта, поэтому присутствовали не на всех танках.
К началу Второй мировой войны легкие танки Pz II наряду с Pz I были самыми массовыми — из общего танкового парка вермахта, насчитывавшего немногим более 3000 машин, 1223 составляли Pz II. Их броня без труда пробивалась снарядами 37-мм противотанковых и 75-мм полевых пушек польской армии, поэтому в боях «двойкам» пришлось очень и очень нелегко.

Подбитый Pz II Ausf С из состава танковой группы Гудериана. Август 1941 года. К концу 1941 года на Восточном фронте немцы потеряли более 400 Pz II.

К маю 1940 года, накануне наступления на Западе, в танковых и легких дивизиях вермахта насчитывалось только 955 боеготовых танков Pz II, что составляло около 40 процентов материальной части всех германских бронетанковых войск. Несмотря на то что во время французской кампании танковые бои носили эпизодический характер, потери среди легких танков были весьма существенны и составили 240 машин типа Pz II.
22 июня 1941 года вермахт выставил против Красной Армии 746 Pz II различных модификаций. Они могли вести на равных бой с советскими легкими танками Т-37, Т-38 и Т-40, с Т-26 и БТ-7 могли тягаться только на очень близких дистанциях, а против Т-34 и КВ-2 были просто беспомощны. Но главное — ожесточенность и упорство боев на Восточном фронте не могли сравниться ни с чем, испытанным вермахтом прежде. Поэтому нет ничего удивительного в том, что до конца 1941 года на Востоке было потеряно более 400 Pz II. В дальнейшем, вплоть до 1943 года, Pz II применялись на передовой лишь эпизодически, да и то главным образом в качестве разведывательных машин, а основной их задачей стала борьба против партизан.
Кроме вермахта, танки Pz II состояли на вооружении армий стран — союзниц Германии — словацкой, румынской, венгерской и болгарской.
База танка Pz II послужила основой для создания целого ряда различных самоходных артиллерийских установок, таких как «Marder» II, «Wespe» и «Bison», а также саперных, мостовых и огнеметных танков.

Немного о конструкции
1. В кормовом отделении танка устанавливался двигатель. Начиная с предсерийной модели Pz II Ausf В на «двойку» стали устанавливать новый более мощный двигатель «Maybach» HL 62TRM (140 л. е.), увеличивший общую массу машины до 7,9 т.
2. Корпус, как и башня танка, изготавливался сваркой. Однако углы наклона бронеплит оказались далеки от оптимальных, что отрицательно сказалось на бронезашищенности машины.
3. Начиная с машин серии «С» (последний предсерийный вариант), немецкие инженеры внесли кардинальные изменения в конструкцию танка Pz Kpfw II. Перепроектирована была ходовая часть, представлявшая теперь комбинацию из пяти независимых опорных катков сравнительно большого диаметра, подвешенных на четверть-эллиптических рессорах, и четырех поддерживающих колес.
4. На некоторых моделях танка на башне вместо стандартного двухстворчатого люка устанавливали небольшую башенку.
5. Спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7,92 мм, естественно, не мог сколь-нибудь значительно увеличить эффективность вооружения боевой машины.
6. Радикальное усиление вооружения Pz Kpfw II (так же как и Pz Kpfw I) было невозможным из-за малых размеров башни.
7. Установка 20-мм пушки KwK 30 L55 (на части танков — KwK 38) лишь незначительно увеличила огневую мошь Pz Kpfw II по сравнению с Pz Kpfw I. «Двойку»по традиции в вермахте продолжали считать «пулеметным танком», пушка была автоматической и стреляла очередями.
8. На танках модели «С» имелась улучшенная зашита водителя: в смотровых приборах были установлены бронированные стекла толщиной 50 мм, закрываемые броневой заглушкой.
9. Подставка для укладки антенны. Каждый немецкий танк был оснашен коротковолновой радиостанцией, позволявшей оперативно управлять подразделением в динамично развивающейся боевой обстановке.
10. Такие меры, как закрепление на лобовой броне запасных катков и траков лишь ненамного усиливали бронезащиту танка.
11. Зимой 1939-1940 годов в заводских условиях танки Pz II А, В и С оснащались дополнительными бронеплитами толщиной 20 мм (в основном устанавливались в лобовой части корпуса). Видоизменился и сам корпус, вернее его фронтальная часть, приобретя более угловатую конфигурацию.
Тактико-технические характеристики танка Pz Kpfw II Ausf A
Экипаж 3 человека
Масса 8,9 т
Вооружение 20-мм автоматическая пушка KwK 30 L55, пушка KwK 30 L55 пушка KwK 38 L55
Боекомплект 180 выстрелов, 2250 патронов
Двигатель «Maybach» HL38TR , карбюраторный, мощность 140 л. с.
Скорость по шоссе 40 км/ч
Запас хода по шоссе 200 км
Удельное давление на грунт 0,75 кг/см2
Глубина брода 1,4 м
militaryarticle.ru
Тяжелый огнеметный танк Flammwagen auf Pz.Kpfw. B2(f), Германия » Военное обозрение
Уже во время первых боев на Восточном фронте первые немецкие огнеметные танки Pz.Kpfw.II (F) показали, что их характеристики оставляют желать лучшего. Небольшая дальность стрельбы огнесмесью в сочетании с недостаточно мощной броней серьезно ограничивали боевую эффективность таких машин. Тем не менее, к этому времени уже велась разработка новой аналогичной бронемашины с более высокими характеристиками защиты и огневой мощи. В качестве базы для новой боевой машины с огнеметным вооружением был выбран трофейный тяжелый танк B1bis французского производства.
Недостаточные характеристики имеющегося огнеметного танка стали понятны еще до начала боев на Восточном фронте. Базовый легкий танк Pz.Kpfw.II не отличался высокими характеристиками, а переделка его конструкции, связанная с установкой нового вооружения, негативным образом сказалась на некоторых параметрах. Так, вместо пушки огнеметный танк получил один пулемет винтовочного калибра. Кроме того, он оснащался двумя брандспойтами огнеметов, однако такое оружие могло применяться на дальностях не более 25-30 м. Как следствие, живучесть танка на поле боя вызывала сомнения. Позже такие сомнения были подтверждены практикой.

В марте 1941 года было принято решение о создании нового огнеметного танка с повышенными характеристиками защиты и огневой мощи. В качестве базы для такой машины выбрали трофейный французский тяжелый танк B1bis. Броневой корпус этой машины позволял защитить экипаж и элементы огнемета от артиллерии противника, а имеющийся комплекс вооружения обеспечивал сохранение высокой огневой мощи вне зависимости от применения огнемета.
Огнеметный танк Flammwagen auf Pz.Kpfw.B2(f). Фото Чемберлен П., Дойл Х. «Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны»
Заказ на разработку проекта модернизации трофейной техники был размещен в марте 1941 года. В течение нескольких следующих месяцев промышленность должна была создать проект и собрать прототип обновленной бронемашины. В ноябре предполагалось начать серийную сборку. До января 42-го планировалось изготовить до 20-25 огнеметных танков нового типа. К разработке проекта привлекли несколько организаций. Общая координация работ и модернизация базовой машины поручались специалистам «Даймлер-Бенц». Разработку огнемета и всех его компонентов поручили «Кёбе», а на заводе «Вегманн» должна была осуществляться сборка техники.
В соответствии с существовавшей в то время системой обозначений новый проект получил название Flammwagen auf Panzerkampfwagen B2(f). Также в разных источниках могут встречаться другие обозначения, отражающие тип базовой бронемашины и наличие нового огнеметного вооружения.
Трофейный танк отличался достаточно высокими характеристиками, которые позволяли использовать его в качестве носителя огнеметного вооружения. Главными причинами выбора B1bis в качестве базы для огнеметных танков стало бронирование толщиной до 60 мм и наличие двух артиллерийских орудий, одно из которых можно было заменить огнеметом. Кроме того, необходимость монтажа нового оборудования привела к некоторым доработкам конструкции корпуса с добавлением набора нестандартных агрегатов.

Трофейный танк B1bis, ставший основой для огнеметной машиной. Фото Wikimedia Commons
Базовый танк имел корпус клепаной конструкции, состоявший из листов толщиной до 60 мм. Наиболее мощное бронирование применялось при изготовлении лба и бортов корпуса. Кормовой лист имел немного меньшую толщину, 55 мм. Сверху и снизу корпус защищался деталями толщиной 20-25 мм. На крыше монтировалась башня с защитой до 56 мм. Использовалась классическая компоновка корпуса с размещением артиллерийского вооружения в корпусе. Передняя часть машины отдавалась под рабочие места водителя и артиллеристов, обслуживавших лобовое орудие. Боевое отделение продолжалось в центральной части корпуса, а корма выделялась под размещение силовой установки и трансмиссии.
Французский танк оснащался шестицилиндровым двигателем Renault мощностью 307 л.с. При помощи трансмиссии производства фирмы Naeder, включающей пятискоростную коробку передач, крутящий момент двигателя передавался на ведущие колеса. Танк B1bis имел характерную ходовую часть. В ее составе присутствовало по 14 опорных катков, собранных в несколько блоков с рессорной подвеской. Для повышения характеристик подвижности гусеница имела большие размеры и охватывала бортовую часть корпуса.
В исходной конфигурации французский тяжелый танк нес 75-мм полуавтоматическую пушку в лобовом листе корпуса и 47-мм орудие в башне. Также рядом с пушками монтировались два пулемета калибра 7,5 мм. Изначально предполагалось, что башенная пушка меньшего калибра будет применяться для уничтожения бронетехники противника, а задачей лобового орудия станет атака живой силы и укреплений.

Вид на корму с баком для огнесмеси. Фото Aviarmor.net
В ходе модернизации по новому проекту базовый танк должен был получать ряд новых комплектующих того или иного назначения. Кроме того, часть деталей удалялась. Все эти изменения конструкции корпуса и других агрегатов были направлены на решение основной задачи, заключавшейся в установке огнемета.
В соответствии с новым проектом, оборудование огнемета должно было разделяться на несколько агрегатов, распределенных по разным частям базового танка. Так, брандспойт должен был помещаться в передней части машины, баллоны для сжатого воздуха помещались внутри корпуса, а для перевозки огнесмеси был разработан специальный внешний бак.
Брандспойт огнемета должен был монтироваться в установке лобового листа. Для этого с танка следовало снимать 75-мм пушку и демонтировать часть лобового листа. Вместо выгнутой маски орудия и верхней части наклонного лобового листа должны были монтироваться новые детали. В верхней части лба теперь помещалась рубка, аналогичная установленной на рабочем месте водителя. Вместо маски орудия монтировался лист с цилиндрическим выступом, в котором монтировалась установка брандспойта. За счет таких доработок в передней части корпуса удалось разместить не только огнемет, но и рабочее место управляющего им стрелка.
Стрелок имел возможность наведения огнемета в пределах небольших секторов. Обеспечивалась горизонтальная наводка в пределах 10° вправо и влево от нейтрального положения и возвышение от -2° до +10°.

Огнеметный танк в войсках. Фото Mg-tank.ru
Еще одна заметная доработка коснулась кормовой части корпуса. На кормовом листе предлагалось монтировать бак сложной формы, собиравшийся из бронелистов толщиной 30 мм. Бак для огнесмеси достаточной емкости не удалось поместить внутри корпуса, из-за чего его вынесли на корму машины. Такое расположение бака имело некоторые преимущества. Так, корпус танка мог защитить емкость от обстрела из передней полусферы, а при поражении бака снижалась вероятность возгорания самой машины.
Обеспечивать подачу огнесмеси из бака в брандспойт и к цели должна была пневматическая система. Внутри корпуса предлагалось монтировать несколько баллонов для сжатого воздуха, используемых при стрельбе. Кроме того, танк получил дополнительный двухтактный мотоциклетный двигатель, связанный с компрессором для подачи воздуха в баллоны. По другим данным, баллоны и двигатель использовались в разных модификациях огнемета. Согласно некоторым источникам, ранний вариант огнемета должен был выбрасывать огнесмесь за счет сжатого воздуха, а следующая модификация получила компрессор на основе бензинового двигателя.
Экипаж нового огнеметного танка должен был состоять из четырех человек. В корпусе размещались водитель и стрелок-радист, управлявший огнеметом. Еще двое танкистов находились в башне и могли использовать 47-мм пушку со спаренным пулеметом. Все члены экипажа располагали собственными люками и наборами смотровых приборов.

Стрельба из огнемета. Фото Mg-tank.ru
Переделки базового танка привели к незначительному изменению его габаритов. Из-за кормового бака длина машины выросла до 6,86 м. Ширина осталась на уровне 2,5 м, высота – 2,88 м. По некоторым данным, часть серийных огнеметных танков лишалась командирских башен, что делалось с целью уменьшения общей высоты машины. Использование крупного бака для перевозки огнесмеси и других новых комплектующих привело к росту боевой массы до 34 т.
Несмотря на рост веса, характеристики подвижности должны были остаться на прежнем уровне. Максимальная скорость ограничивалась 28 км/ч, запас хода составлял 150 км. Параметры преодолеваемых препятствий почти не изменились.
К осени 1941 года фирмы-подрядчики завершили разработку всего проекта в целом и отдельных его элементов в частности. После завершения проектирования была построена первая партия огнеметных танков Flammwagen auf Pz.Kpfw. B2(f) в количестве пяти единиц. Эти машины с обновленным составом вооружения вышли из сборочного цеха фирмы Wegmann в ноябре 41-го.
Испытания выявили достаточно высокий потенциал новой техники. Сравнительно мощное бронирование позволяло защитить огнеметный танк от различных угроз, а 47-мм пушка в башне обеспечивала эффективную самооборону или атаку целей с достаточно большой дальности. Установленный в лобовом листе огнемет позволял выбрасывать огнесмесь на дальность до 40-45 м. Полного бака хватало на 200 выстрелов. Новая разработка получила одобрение, что позволило продолжить модернизацию трофейной техники.

Танк со снятым огнеметом. Агрегаты последнего лежат перед машиной. Фото Aviarmor.net
Изначальный план подразумевал сборку пяти огнеметных танков в ноябре 1941 года. В декабре и январе промышленность должна была поставить еще 20 машин. При этом, однако, в заказе отмечалось возможное снижение темпов производства, обусловленное недостатком базовой техники. Как показала практика, производству новых танков действительно не удалось сразу выйти на требуемые темпы. В декабре 41-го успели модернизировать только три трофейных танка. Еще три машины сдали в марте 1942 года. С апреля по март включительно изготовили еще девять машин. В связи с загрузкой фирмы Wegmann другими заказами сборку огнеметных танков Flammwagen B2(f) передали французской промышленности. Предприятия оккупированной Франции передали заказчику еще несколько десятков тяжелых танков с огнеметным вооружением. По разным данным, в общей сложности огнеметы получило не менее 60 танков французского производства.
Переданные войскам огнеметные танки нового типа передавались в состав рот, вооруженных базовыми B1bis с пушечным вооружением. В составе таких подразделений огнеметные B2(f) принимали участие в различных сражениях на разных фронтах. Известно об участии такой техники в штурме Севастополя и в некоторых других операциях на Восточном фронте. Кроме того, около половины огнеметных танков успели принять участие в сражениях в Западной Европе. Также подобная техника участвовала в сражениях на территории Югославии.
К моменту начала сборки новых огнеметных танков базовая машина французской разработки успела устареть. Как следствие, характеристики танков Flammwagen auf Pz.Kpfw. B2(f) со временем все меньше отвечали требованиям времени. Тем не менее, эксплуатация подобной техники продолжалась в течение длительного времени. Имеющиеся сведения о сохранении некоторого количества таких танков на вооружении в конце 1944 года позволяют предполагать, что несколько машин могли даже дожить до конца войны в Европе.
Тем не менее, огнеметная модификация тяжелого танка B1bis по объективным причинам не смогла оказать заметного влияния на ход войны. За время производства было построено лишь 60 таких машин, что было крайне мало для полноценного боевого применения на всех фронтах. Одновременно с этим в рамках проекта Flammwagen auf Pz.Kpfw. B2(f) удалось успешно решить все поставленные конструкторские задачи, а также найти достойное применение устаревающей трофейной технике.
По материалам:
http://armor.kiev.ua/
http://mg-tank.ru/
http://aviarmor.net/
Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.
Ардашев А., Федосеев С. Огнеметные танки и ручные огнеметы в бою. – М.: «Эксмо», «Яуза», 2013.
topwar.ru