Мышонок танк – Maus — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

Танк мышонок — Танки мира

Сегодня мы узнаем об истории создания танка, сравним с другими тяжами 10 уровня, рассмотрим танк изнутри, места пробития Мауса и не немножко тактики игры на данном танке.

Историческая справка танка Maus

«Маус» (нем. Maus — «мышь», также применялись наименования Panzerkampfwagen «Maus» и Porsche 205) — сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Последний Тяжёлый танк немецкой ветки. Самый бронированный и самый живучий танк в игре, обладающий вдобавок очень точным и мощным орудием. Гроза всех танков на поле боя, но в силу очень низкой подвижности желанная мишень для арт-САУ противника.

По информации из русской википедии.

Сравнение Maus с другими тяжелыми танками 10 уровня

Характеристики	Maus (Германия)	E100 (Германия)	ИС-7 (СССР)	Т30 (США)	AMX 50B (Франция)
Прочность	2800	2400	2150	2200	2100
Масса (т)	188.98	129.69	68.19	64.45	62.21
Мощность двигателя (л.с.)	1750	1200	1050	860	1200
Максимальная скорость (км/ч)	20	30	50	35	65
Скорость поворота (град/сек)	15	20	28	28	32
Бронирование корпуса (лоб/борта/корма в мм)	200/185/160	200/130/150	150/150/70	102/76/51	170/30/30
Бронирование башни (лоб/борта/корма в мм)	220/210/210	240/150/150	240/185/94	279/127/102	100/50/30
Урон базовым снарядом	490/490/630	490/490/630	490/490/640	750/750/950	400/400/515
Бронепробиваемость базовым снарядом (мм)	246/311/65	246/311/65	260/303/68	276/320/90	267/351/65
Скорострельность орудия (выстр/мин)	4.62	4.8	5	3.64	6.86
Скорость поворота башни (град/сек)	16	20	28	36	36
Обзор (м)	460	460	460	460	460
Дальность связи (м)	820	820	820	850	850
Тактика игры	Защита базы, «Стальная стена»	Танк поддержки	Танк прорыва	Танк поддержки	Штурмовой танк, Снайперский танк.

Плюсы:
•    Отличная броня.
•    Точное и мощное орудие.
•    Самое большое количество здоровья.
•    Масса 190 тонн.

Минусы:
•    Маленькая скорость (20 км/ч).
•    Медленный поворот башни.
•    Плохие углы наклона.
•    Огромные размеры (практически невозможно замаскировать).
•    Желанная цель для артиллерии.

Уязвимые и слабые места Мауса

Экипаж

Командир

Механик-водитель

Наводчик

Заряжающий

Радист

Модули

Боеукладка

Двигатель

Топливные баки

Рация

Мех. поворота башни

Приборы наблюдения

Гусеницы

Все «жизненно важные» модули находятся в верхней части танка. Следовательно, как уже говорилосьMaus очень уязвим к попаданиям от артиллерии. В то же время как от других танков снаряды либо рикошетят или не пробиваю броню, то фугасы арты могут нанести серьезный урон нашему танку.

Ниже показана правильная поза при бое 1 на 1: надо танк поставить ромбом и отвернуть башню на 35-40 градусов в противоположную сторону поворота корпуса тем самым подставив «щеки». Это самый непробиваемый вариант, так как в таком положении угол наклона брони Мауса увеличивается и танк сложнее пробить. В таком положении Маус становиться невероятно рикошетным и не пробиваемым.

Зоны пробития Мауса

Рассмотрим два примера:

если вы на топовом СТ
на топовом ТТ.

В первом случае. Не стоит стрелять ни в нижний бронелист, ни в колпак на крыше. В это место вам не хватит бронепробиваемости.

Если же вы видите Мауса повёрнутого боком к вам шансы пробить сильно увеличиваются, мы можем пробить его только в кормовую броню и только под прямым углом. А так же стоит стрелять не более чес со 100 метров, ибо, если стрелять с дальнего расстояния снаряд сильно теряет свою бронепробиваемость.

Ну и самое проблематичное место у Мауса — это характерная «шишечка» в центе кормы башни, которую даже советский легкий танк Т 50-2 может пробить не говоря о нашем орудии. Это вам сильно поможет, ибо, башня Мауса крутится медленно, а мы быстрые и возможность заехать за спину Маусу, закрутить, нанося регулярный урон, увеличивается.

Броню корпуса с тыла мы тоже пробиваем, но тут шансы пробить танк гораздо ниже. Также мы регулярно пробиваем под башню Мауса, нанося неплохой урон и получаем шанс сломать оборудование поворота башни.

Во втором случае если мы играем, допустим, на Маусе и встречаем такого же противника, что в случайных боях большая редкость, да и сильно мешают другие танки, но все же рассмотрим и эту ситуацию. Если противник повернут к вам передом то стоит стрелять в нижний бронелист, но только под прямым углом мы будем стабильно пробивать.

Так же стоит упомянуть «щеки» — это места по обе стороны от маски орудия. Как раз то место где выпуклая башня Мауса имеет к нам минимальный угл, что дает нам возможность пробивать.

Если же танк стоит к нам под углом, то тут начинают играть самые разные факторы такие как «удача» и «великий белорусский рандом» (ВБР) ибо без них вам Мауса не пробить. Если танк стоит под углом, а башня смотрит на нас, то стоит работать по башне, а именно по «щекам». Если и башню отворачивает, то тут только «голду» заряжать и работать по нижнему броне листу или в корпус ближайшую к нам часть.

Если танк стоит к вам бортом, то тут мы можем пробивать его в любое место и в башню и в корпус, ибо сила «мыши» в том, как её поставить.

Тактика игры на танке Maus

Защита базы

Занимаем удобную позицию для защиты от артиллерии, т.к именно она является основным противником Мауса. Главное, чтобы на базе остался еще кто-нибудь, потому что мышь легко «закружить». Остальное зависит только от меткости, благо точное оружие позволяет часто попадать.

«Стальная стена»

Едем вперёд, закрывая собой слабо бронированных товарищей, желательно заручиться поддержкой таков с мощным орудием или ПТ-САУ. Такая тактика применима только в городе или узких проходах (ущельях), т.к для вражеской артиллерии вы цель №2, конечно, после дружественной артиллерии. На открытой местности вы быстро превратитесь в груду горящих обломков.

Оборудование, снаряжение и боекомплект для Мауса

Выбор оборудования: вентиляция или противоосколочный подбой, досылатель и стабилизатор вертикальной наводки. Досылатель очень полезен всем тяжелым танкам, а стабилизатор уменьшит разброс при поворотах и без того точного орудия.

Снаряжение — стандартное — аптечка , ремкомплект и огнетушитель.

Советы по игре против отдельных танков

Тяжелые высокоуровневые танки

Т30 – во первых, желательно бить его когда он на перезарядке. Ехать к нему только ромбом и с отвернутыми щеками. Стрелять только в корпус на всех дистанциях. И стреляйте ББ , ОФ можно тока издали ему в пушку, чтобы критануть. Не заезжайте в клинч, иначе будет туго. Если всё таки он заехал к вам в клинч, НЕ СТРЕЛЯЙТЕ ЕМУ В МАСКУ ОРУДИЯ, ОНА НЕ ПРОБИВАЕТСЯ! Стреляйте в командирскую башенку, влево и вправо от маски орудия.

ИС-7 – С дальних дистанций бить только ОФ – не пробивается издали. На средних и ближних дистанциях выцеливаемнлд.

жно отправить ОФ в цель мехвода – кританетемехвода.А медленный ис-7 — мертвый ис7. Старайтесь не подпускать в клинч лоб в лоб. Если всё таки заехал Вам в клинч, то стреляйте В ПРАВЫЙ ЗВОНОЧЕК НА ЛЮКЕ. В ЛЕВЫЙ НЕ СТРЕЛЯЙТЕ — С ПАТЧА 0.7.0 В НЕГО НЕ ПРОХОДИТ ДАМАГ! И запомните: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДАВАЙТЕ ПРИТЕРЕТСЯ К ВАШЕМУ БОРТУ. Будет очень сложно стряхнуть его. Если заехал, то просите помощи у союзов, и бейте в правый звоночек. А чтобы не заехал, бейте его в гусли.

Е100 – на всех дистанциях выцеливайте ему НЛД – туда он неплохо горит. На ближних дистанциях бейте в НЛД и рейку на башне. Теперь самое главное — старайтесь заехать с ним в клинч. Заехали? Тогда тупо бейте в рейку, и отворачивайте «щеки». С е100 у меня само мало проблем.

Теперь ПТ:

Обьект 704 — бейте ему в звезду, там хорошо пробивается. Можете ещё пульнуть ему под пушку — Там у него БК.

Ягдтигр – тут только 1 совет – бейте в низ корпуса , а не в верх.у него верх корпуса, то есть рубка, очень хорошо бронированы, а корпус нет.

Т95 – с дальних и средних дистанций бить только ОФ.В ближних бить по люкам на крыше – проходит весь дамаг.

ИСУ-152 — Стреляйте в любое место, кроме маски орудия.

Фердинанд – стеляйте слева и справа от пушки, там лучше пробивается. Можете ещё стрелять ему в самый нижний бронелист, тоже пробивается.

Т28 – также как и т95.

СТ

Т-54 – не давайте притереться к вашему борту. Бейте ОФ по гусеницам, и давите лбом. Сбивайте гусеницы, и арта сделает своё дело. Не бейте в башню, она очень рикошетная!

Источник: mirtankov.su

В классе боевых машин весом свыше 100 тонн «Маус» стал первым и единственным танком в мире, который был не только полностью построен, но и прошел ходовые и артиллерийские испытания.

Специально для прекрасной девушки, с замечательным ником Оксанка_в_танке

Первая попытка создать сверхтяжелый танк была предпринята в Германии в ходе Первой мировой войны, когда на одном из берлинских заводов был почти изготовлен «Колоссаль Ваген» боевой массой 150 тонн. Гигантская машина длиной 13 метров, шириной около 6 метров и высотой более 3 метров была сдана в 1918 году на слом в связи с окончанием войны и поражением Германии. В 1942 году по инициативе Гитлера начались работы над «танком прорыва» с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкеи». Проект «тип 250», разработанный Фердинандом Порше, был реализован в середине 1944 года в виде двух опытных образцов танка «Маус» («Мышонок»), Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных, видов оружия.

Танк был выполнен на высоком технологическом уровне. Применение многокатковой ходовой части и гусениц шириной 1100 мм обеспечило «Маусу» довольно низкое удельное давление на грунт, ненамного большее, чем у обычных немецких тяжелых танков. Основной его особенностью явилось мощное круговое бронирование и двухпушечное вооружение, а также использование электромеханической трансмиссии, которая состояла из двух электроприводов левой и правой гусениц. Тяговые электродвигатели питались током от двух генераторов, расположенных в моторном отделении. Две независимые друг от друга электросистемы передавали крутящий момент от двигателей к ведущим колесам через двухступенчатый редуктор. Экипаж машины составляли пять человек, двое из которых располагались в отделении управления в передней части корпуса, а трое находились в башне. Полноразмерный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса», оснащенный авиационным двигателем «Даймлер-Бенц» MB 509 и деревянной башней, поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» MB 517, как оказалось, капризным и ненадежным в эксплуатации. Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу. В бою эти танки испытаны не были. Оба опытных экземпляра взорвали сами немцы при подходе частей Красной Армии к полигону. В 1946 году поврежденные машины вывезли в СССР, где из сохранившихся деталей был собран один танк. Он испытывался обстрелом на артиллерийском полигоне и ныне хранится как экспонат в музее бронетанковых войск в Кубинке, под Москвой.

[технические характеристики]

Тип танка
сверхтяжёлый

Экипаж
5 человек

Боевая масса
188 тонн

Длина
10,1 м

Ширина
3,67 м

Высота
3,66 м

Количество пушек, калибр
1/128 мм ; 1/75

Количество пулемётов, калибр
2/7,92 мм

Броня лобовая
240 мм

Броня бортовая
240 мм

Двигатель
Даймлер-Бенц MB 509, карбюрат.,мощность 1080 л.с.

Максимальная скорость
20 км/ч

Запас хода
185 км

Источник: ucrazy.ru

Создание

Адольф Гитлер любил оружие, выделяющееся размерами и мощью, поэтому нет ничего удивительного в том, что к концу 1941 года у него появилась идея создания сверхтяжёлого танка, превосходящего все существующие по защите и огневой мощи.

8 июля 1942 года, после совещания, посвящённого развитию танковых войск, Фердинанд Порше взялся за проектирование новой машины. Её планировали использовать для прорыва хорошо укреплённых мест, поэтому броня должна была достигать 200 мм во лбу и 180 мм по бокам. Главное орудие должно было быть большого калибра — 128 или 150 мм.

3 января 1943 года Гитлеру продемонстрировали деревянный макет, принятый им с воодушевлением, а 6 апреля того же года был собран полноразмерный макет из дерева, который 14 мая был продемонстрирован Гитлеру.

1 августа началась сборка первого прототипа Мауса, а 24 декабря он впервые выехал своим ходом на испытания, однако, поскольку башню не успели собрать, вместо неё установили груз.

С января до апреля 1944 года проходили ходовые испытания в Бёблингене, показавшие отличную управляемость и маневренность танка Маус, способность преодолевать водные преграды и склоны крутизной более 40°.

В конце 1944 года, в связи со всё ухудшающейся обстановкой на фронте и всё большей нехваткой ресурсов, Гитлер отдал приказ закрыть все работы, связанные со сверхтяжёлыми танками, а весной 1945 года все 3 прототипа были взорваны, чтобы не допустить захват.

В августе 1945 года два Мауса были отправлены в разобранном состоянии на танковый полигон в Кубинке, где были собраны в один целый, состоящий из корпуса первого образца и башни второго. Именно он сейчас находится в музее.

Конструкция и компоновка

Поскольку к Маусу предъявлялись специфические требования, его компоновка несколько необычной. Башня была довольно сильно смещена назад, корпус разделен перегородками на 4 отделения, а броня слабо дифференцирована, то есть имела примерно одинаковую толщину независимо от места, что делало её равнопрочной.

Вес достигал 188 тонн, а экипаж 6 человек. Также имелась довольно оригинальная электрическая трансмиссия, горячо любимая Фердинандом Порше.

Корпус

Лобовая броня достигала 200 мм под углом 55°, бортовая 180 мм, но без наклона, что резко снижало защиту. Для защиты ходовой части имелись экраны по бокам корпуса толщиной 100 мм. Задний бронелист имел 160 мм под углом 35°. Интересной особенностью была толщина днища, имевшая 105 мм в передней части для того, чтобы противостоять минам, и 55 мм в остальной своей части.

Сам корпус был сварным, а его листы соединялись прямоугольными шипами с цилиндрическими штифтами для большей прочности.

Внутри корпус делился перегородками на 4 отделения.

Отделение управления находилось спереди, имело места для водителя и радиста, органы управления танком, радиоаппаратуру и огнетушители. Сверху располагался люк, накрытый броневой крышкой и перископ, внизу запасной люк, а по бокам топливные баки ёмкостью 1560 литров.

За ним находилось моторное отделение с двигателем, радиаторами, системой охлаждения и масляным баком. Подобное расположение создавало неудобства, поскольку доступ к механизмам был более затруднён чем в танках, где моторное отделение находилось возле кормы.

Боевое отделение было посередине корпуса и служило для размещения 36 снарядов, механизма для зарядки аккумуляторов и питания привода башни. Под его полом располагался редуктор и блок генераторов.

В корме находилось трансмиссионное отделение, включавшее в себя тяговые электродвигатели и редукторы.

Башня

Башня танка также имела практически равнопрочное бронирование и сварную конструкцию. Её лоб имел толщину 220 мм и закруглённую форму, маска орудия 240 мм, борта 210 мм под наклоном в 30° и корма 210 мм под наклоном в 15°.

Башня была приварена к башенному погону, который опирался на три тележки с роликами. Для горизонтальной фиксации использовались ещё шесть тележек. Привод вращения был электромеханическим с возможностью ручного дублирования, имел 2 скорости.

Внутри размещались стеллажи для боекомплекта, компрессор для продувки ствола главной пушки и 4 члена экипажа. На левой стороне находился перископический прицел, также планировалось установить стереоскопический дальномер на крышу.

На крыше было 2 люка и вентилятора, перископический прицел с бронированной защитой и амбразура для ближнего боя. На задней стенке сделали люк для загрузки снарядов.

Для преодоления водных препятствий башня могла полностью опускать на погон, обеспечивая таким образом герметичность.

Вооружение

На Маус установили противотанковую 128 мм Pak 44 L/55, переименованную в KwK 44 L/55 и имевшую огромное пробитие вместе с хорошей баллистикой. По сути её характеристики были избыточными, поскольку лишь в 1949 году, уже после войны, появился танк, способный выдерживать её попадания — ИС-7.

Роль вспомогательного вооружения отвели спаренной с основным орудием пушкой 7.5 cm KwK L/36 с боекомплектом в 200 снарядов, 125 из которых хранилось в башне, а оставшиеся в корпусе. Также имелся пулемёт калибром 7,92 мм, мортирка и возможность установки зенитного пулемёта.

Конструкция позволяла вести прицельный огонь с любой из пушек, но, из-за их разной баллистики, прицельный залп из обеих одновременно был невозможен.

Двигатель и трансмиссия

На танк Маус была установлена комбинированная силовая установка, подобная установленной на Фердинанды. Двигатель внутреннего сгорания, связанный механически с электрогенератором, вырабатывающим ток для тяговых электродвигателей.

Бензиновый Даймлер-Бенц DB-603A2 развивал мощность 1080 л.с. и имел рабочий объём 44,5 литра. Стартер по совместительству являлся дополнительным генератором для оборудования и, после запуска двигателя, выполнял свои непосредственные обязанности.

Электрические двигатели имели мощность по 544 л.с. каждый, реверсирование и могли плавно изменять мощность вместе с оборотами. Это значительно облегчало управление Маус и обеспечивало различные режимы поворота и торможения.

Ходовая часть

Ещё на этапе проектирование было принято решение отказаться от оказавшейся не совсем удачной торсионной подвески, а огромный вес танка заставил конструкторов придумывать различные ухищрения.

Поэтому ходовая часть Мауса состояла из 24 одинаковых тележек, стоящих в два ряда и попарно крепившимися к одному кронштейну, который, в свою очередь, был закреплён между бортом и фальшбортом корпуса. В качестве амортизирующих элементов применялись буферные пружины.

К каждой из тележек крепилось два опорных катка со внутренней амортизацией. Такая конструкция отличалась хорошей ремонтопригодностью, но большим весом.

Позже, на втором опытном образце, предпринимались попытки использовать облегчённые катки, но от этой идеи отказались.

Ведущее колесо находилось сзади, а направляющее спереди и имело механизм натяжения гусеницы.

Эпилог

Сверхтяжёлый танк Маус не смог стать чудо-оружием, которое хотя бы теоретически могло привести Германию к победе. Его внушительная на первый взгляд броня была слабой для общей массы Мауса, а нерациональные углы наклона ослабляли её ещё больше. Мощное вооружение было избыточным, огромные размеры и низкая подвижность танка делали его отличной мишенью для вражеских сил, а чрезмерный вес делал затруднительной транспортировку и невозможным преодоление мостов.

Все эти недостатки дополнялись большой стоимостью и сложностью производства, потребностью в дефицитных материалах.

Каким бы мощным и величественным не казался Маус, на поле боя он был бы низкоэффективным и не окупающим себя. Гораздо рациональнее оказалось производить много более простых и дешёвых танков, что нам и доказала история.

Источник: tanksdb.ru

Любимое детище Гитлера, самый крупный по массе танк из всех, которые когда-либо были воплощены в металле (188 тонн -боевая масса), «Маус» (известен также как Porsche 205 или Panzerkampfwagen VIII Maus) был спроектирован и построен Фердинандом Порше.

Историю танка можно начать с совещания, которое Гитлер проводил 8.07.1942 года. На совещании присутствовали профессор Ф.Порше и А.Шпеер, им то и поручил фюрер начать работу над «танком прорыва» с предельно возможной бронезащитой и который был бы вооружен орудием калибра 150 мм. или 128мм.

В создании танка принимали участие сразу несколько компаний: башню и корпус производила фирма «Крупп», за двигательную установку отвечала «Даймлер-Бенц», а «Сименс» изготавливала элементы трансмиссии. Сама сборка танка велась на заводе компании «Алкетт».

Танк был исполнен на высоком, для своего времени, технологическом уровне. Так, в нем была применена многокатковая ходовая часть и гусеницы шириной 1,1 метра. Данная конструкция ходовой обеспечивала машине удельное давление на грунт, которое не сильно превышало показатели серийных тяжелых танков. Одной из основных особенностей танка было двухпушечное вооружение, мощная круговая броня и электромеханическая независимая трансмиссия для правой и левой гусениц.

Экипаж танка состоял из 5 человек: трое в башне, а двое в передней части, в отделении управления.

14 мая 1943 года Гитлеру был представлен полноразмерный деревянный макет «Мауса».
В декабре 1943 года на ходовые испытания поступил первый прототип танка, который был оснащен авиадвигателем марки МВ 509 фирмы «Даймлер-Бенц» и деревянной башней. После вполне удовлетворительных результатов ходовых испытаний на машину был установлен комплект внутреннего оборудования и настоящая башня для проведения артиллерийских стрельб. Еще один прототип был оснащен дизельным двигателем МВ 517 компании «Даймлер-Бенц». Однако, оказалось, что он капризен и ненадежен в эксплуатации.

Проект «Маус», который разрабатывал Фердинанд Порше, был только частично осуществлен в августе 1944 года. Было построено два опытных образца танка «Маус» (205/2 и 205/1).
Все работы по изготовлению 10 серийных машин были прекращены в конце 1944 года по личному указанию Гитлера. У Германии возникла острая нехватка производственных мощностей и сырьевых ресурсов для выпуска основных видов вооружений.

Боевого применения танки «Маус» не нашли. Опытные образцы были взорваны немцами при подходе Красной Армии. 21 апреля 1945 года в районе ж/д станции в Кумерсдорфе нашими войсками был захвачен наполовину разрушенный танк 205/2.

В 1945 году части танков были переправлены в г.Штетин, потом их паромом вывезли в г.Ленинград и дальше в Кубинку, на танковый полигон. В Кубинке из деталей, которые сохранились, был собран один танк. В 1951-52 годах данный танк испытывался обстрелом на артполигоне.

В настоящее время танк «Маус» является экспонатом в Кубинке, в музее бронетанковых войск, и состоит из башни 205/2 и корпуса 205/1.

ТТХ:

Источник: topwar.ru

tankimira.life

Самый большой танк 2 мировой войны — «Мышонок»

Адольф Гитлер был маниакально увлечен всем большим и сверхмощным.
Эта болезнь рано или поздно должна была привести к рождению грандиозных проектов (таких как Лендкрузер). Окружение Гитлера слепо разделяло его курс на создание оружия гигантского размера и танки не исключение, но, к счастью, недостаток времени и средств не разрешили предварить большинство этих проектов в жизнь.

Из всех проектов стадии производства в той или иной форме достигли лишь две машины – Мышонок или Мышь и танк Е100, хотя детально проработанных проектов танков — тяжеловесов было больше десятка.

Самым горячим апологетом сверхтяжелых танков после Гитлера был его личный друг и глава комиссии по бронетанковой технике, профессор Фердинанд Порше. Как ни странно, близость к фюреру нисколько не помогла Порше в реализации своих грандиозных планов.

До сих пор неизвестно, разделялись ли идеи профессора большинством генералитета и офицеров Управления вооружения вермахта. В своих мемуарах почти все резко критикуют идеи профессора, однако после окончания войны слишком просто выглядеть мудрыми скептиками. Толщина брони танка.

Очевидно лишь то, что в первые годы Второй мировой войны Порше явно не нашел своевременной поддержки, и это избавило Германию от бессмысленной и дорогостоящей растраты сил и средств на создание монстрообразных сверхтяжелых танков-гигантов.

Отчет британской службы научно-технической разведки от 11 октября 1945 года содержит подробное описание истории создания этого танка, основанное как на детальном изучении документов, так и на материалах допросов сотрудников КБ «Порше». В отчете, в частности, содержится информации о беседе, состоявшейся 8 июня 1942 г. между профессором Порше и Гитлером.

Гитлер попросил Порше заняться разработкой проекта шасси под 128-мм или 150-мм орудие. По мысли фюрера, это должна быть САУ с вращающейся башней, спаренным с пушкой пулеметом и исключительно прочным бронированием (200 мм лобовая броня корпуса; 180 мм бортовая; 240 мм — лоб башни и 200 мм — борта башни). Порше хотел опробовать на новой машине дизельный двигатель воздушною охлаждения, однако эта идея встретила резкие возражения Шпеера. Военный министр не хотел терять драгоценное время на эксперименты с дизелями, поэтому предложил Порше использовать авиационный двигатель фирмы «Даймлер-Бенц АГ*. Вопреки обыкновению, Порше не получил от фюрера никаких строгих указаний относительно веса, конструкции и силуэта будущего танка, что давало ему необычайно большой простор для творчества. Возможно, таким образом Гитлер хотел утешить своего друга, только что потерявшего выгодный заказ на производство «Тигров».

Из-за нехватки ресурсов решено было оснастить танк одним двигателем (а не двумя, как было в проекте). Работа над проектом продвигалась довольно быстро. Но все равно в конце 1942 года Управление вооружения вермахта возложило на полковника Хенеля неблагодарную задачу «подстегивать» фирмы, задействованные в реализации проекта. Его задача состояла в том, чтобы наносить на предприятия бесконечные визиты и грозить самыми суровыми санкциями за малейший срыв графика. Такой «надзор» страшно раздражал Порше, поэтому, получив предписание Хенеля не позднее мая будущего года представить танк к испытаниям, профессор заявил, что счел это требование «удачной шуткой, поэтому с самого начала не принимал во внимание».

4 января 1943 г. Порше приехал в Берлин, чтобы продемонстрировать фюреру проект нового танка. Гитлеру танк так понравился, что вопреки своему обыкновению он даже не внес в проект никаких замечаний. Еще через месяц в Штутгарт прибыли чиновники Управления вооружений и официально оформили заказы на производство отдельных узлов будущего танка. Изготовление башни и корпуса было возложено на фирму «Крупп». электрооборудование поручалось «Сименсу»; двигатель — «Даймлер-Бенц АГ»; ходовую часть, гусеницы и передачу должны были выполнить на заводах «Шкода», а общая сборка возлагалась на «Алкетт». 24 января 1943г. Управление вооружения приняло решение оказать всемерное содействие новом’ проекту. Единственным голосом, раздавшимся против нового танка, был голос известного инженера Книпкампфа.

Следующий визит профессора Порше в Берлин состоялся 2 февраля 1943 г. Тогда с ним встретился полковник Хенель и передал пожелание Управления вооружений снабдить танк… огнеметной установкой и запасом огнесмеси в 1000 л. На все протесты возмущенного Порше Хенель спокойно отвечал, что в правительстве придают особое значение этому дополнению. Порше потребовал лично встречи с руководством Управления вооружений, и 10 февраля в Штутгарт прибыла смешанная делегация в составе офицеров Управления и представителей занятых в производстве танка фирм. Обсуждение было очень эмоциональным. Ссылаясь на то. что правительство поставило самые жесткие сроки выпуска готового танка производители настаивали на отказе от огнеметной установки. Управление вооружения стояло на своем, хотя и соглашалось не ставить производителям строгих ограничений по срокам.

В результате представители фирм вынуждены были принять новые условия, что неизбежно повлекло за собой необходимость внесения изменений в проект. Первоначальный вес танка при его оснащении огнеметной установкой с запасом огнесмеси автоматически увеличивал этот вес на 4900 кг, до 179.3 тонны, т. е. почти на 5,5%. Это, в свою очередь, требовало кардинальных изменений в конструкции ходовой части. Самым простым выходом было бы оснастить каждый борт второй гусеницей, однако для этого не было места. После долгих обсуждений, за основу был взят проект конструкторов фирмы «Шкода», предложивших заменить торсионную подвеску пружинной. Поскольку любые другие решения привели бы к серьезным потерям времени. Порше пришлось, скрепя сердце, отказаться от своей любимой подвески.

14 мая в штаб-квартире Гитлера «Волчье логово» под Растенбургом «Мышонок предстал перед фюрером. Осмотрев деревянную модель. Гитлер заявил, что 128-мм пушка на таком гиганте выглядит «детской игрушкой» и приказал Круппу заняться переделкой башни под 150-мм орудие, спаренное с 75-мм пулеметом.

16 июля «Даймлер-Бенц АГ» прислал в Штутгарт готовый мотор DB 509. Вскоре состоялись испытания, руководил которыми профессор Камм. Как уже говорилось, для «Мышонка пришлось использовать несколько модифицированный авиационный двигатель.

Производственные испытания прошли успешно, поэтому танк отправили на полигон в Бёблинген под Штутгартом. Мышкой управлял механик-водитель — испытатель КБ «Порше» Карл Генсберг. Водитель высоко оценил ходовые качества машины, заявив, что ее легко можно развернуть даже вокруг своей оси. Танк испытывали па самом разнообразном фунте — на снегу, на льду, по грязи и нa дороге с препятствиями. При движении но твердому грунту танк развивал максимальную скорость 20 км/ч. Он успешно преодолел подъем, расположенный под углом 30°, 76-сантиметровое вертикальное препятствие и перешел вброд двухметровую траншею, наполненную водой. Если не считать мелких неполадок в ходовой части, испытания прошли довольно успешно.

Это был настоящий колосс, достигавший в длину почти 9 м (вместе с пушкой — 11,5 м), и весивший 189 тонн! Чтобы перевозить такой огромный вес, «Мышонок» был снабжен 109-мм гусеницами, а клиренс танка составлял 54 см. Боекомплект танка состоял из 61 снаряда для 128-мм пушки и 200 патронов для спаренной с ней 75-мм пушки. Кроме этого танк перевозил еще 2650 л топлива. Экипаж машины состоял из пятерых членов! По некоторым свидетельствам, несмотря на огромные размеры «Мышонка», внутри у него было очень тесно, поскольку все его внутреннее пространство было заставлено самыми разнообразными приборами и деталями.

Но повоевать всерьез у Мышенка уже не вышло. Не думаю, что с ним Красная армия испытала бы большие проблемы даже в начале войны. Это был изначально провальный проект, хотя 75 мм пулемет не может не впечатлить.

Всего планировалось выпустить 150 сверхтяжелых «Мышат». Но не сложилось…

Основа инфы (С) http://ww2history.ru/, Википедия и др. интернет

pantv.livejournal.com

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок». – kramscalemodels

Маниакальное увлечение Адольфа Гитлера и его некоторых приближенных, сверхтяжелыми танками рано или поздно должно было привести к рождению грандиозных проектов (таких как Лендкрузер). Окружение Гитлера слепо разделяло его курс на создание танков-гигантов, но, к счастью, недостаток времени и средств не разрешили предварить большинство этих проектов в жизнь.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» на испытаниях

Из всех проектов стадии производства в той или иной форме достигли лишь две машины – Мышонок или Мышь и танк Е100, хотя детально проработанных проектов танков – тяжеловесов было больше десятка.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» с равноценной по весу башни грузом на испытаниях

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» в сравнении с профилем советского танка Т-34

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» на испытаниях

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» во всей красе

«Гигантским отпрыском фантазии Гитлера и его свиты с раздражением, Гейнц Гудериан назвал танк -Мышонок», который при рождении получил более соответствующее своим размерам имя – -Мамонт». Отчет британской службы научно-технической разведки от 11 октября 1945 года содержит подробное описание истории создания этого танка, основанное как на детальном изучении документов, так и на материалах допросов сотрудников КБ “Порше”. В отчете, в частности, содержится информации о беседе, состоявшейся 8 июня 1942 г. между профессором Порше и Гитлером.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок», слева позирует советский солдат.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

На встрече присутствовал также министр вооружения и военной промышленности Германии Альберт Шпеер. Разговор начался с обсуждения возможности оснащения проекта «Тигра» (Р) (КБ «Порше») 88-мм пушкой L/ 71 (имелись в виду самоходки Ferdinand/Elеfant). После этого Гитлер попросил Порше заняться разработкой проекта шасси под 128-мм или 150-мм орудие. По мысли фюрера, это должна быть САУ с вращающейся башней, спаренным с пушкой пулеметом и исключительно прочным бронированием (200 мм лобовая броня корпуса; 180 мм бортовая; 240 мм – лоб башни и 200 мм – борта башни). Порше хотел опробовать на новой машине дизельный двигатель воздушною охлаждения, однако эта идея встретила резкие возражения Шпеера. Военный министр не хотел терять драгоценное время на эксперименты с дизелями, поэтому предложил Порше использовать авиационный двигатель фирмы «Даймлер-Бенц АГ*. Вопреки обыкновению, Порше не получил от фюрера никаких строгих указаний относительно веса, конструкции и силуэта будущего танка, что давало ему необычайно большой простор для творчества. Возможно, таким образом Гитлер хотел утешить своего друга, только что потерявшего выгодный заказ на производство “Тигров”.

Видео: внутри танка “Маус”

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» с дополнительными топливными баками

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок», уничтоженный сотрудниками полигона.

Работа над проектом продвигалась довольно быстро. Пользуясь свободой рук. предоставленной фюрером, Порше вновь обратился к идее использования электрической трансмиссии, которая была уже дважды отклонена военными и конструкторами по причине острого дефицита меди. В отчете об этом говорится следующим образом: «Порше заявил, что на этот раз будет настаивать на применении электротрансмиссии, поскольку считает ее единственной возможностью облегчить управление сверхтяжелой машиной*. В целом можно сказать, что «Мышонок» образец 205 во многом стал усовершенствованной версией отвергнутого ранее проекта VK 4501 «Тигра* (Р), хотя были и некоторые отличия. Во-первых, поскольку решено было оснастить танк одним двигателем (а не двумя, как было в проекте), пришлось решать вопрос о новом размещении генераторов.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» на смотре Адольфа Гитлера

В конце концов Отто Цадник (главный конструктор электрооборудования фирмы) предложил использовать один двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие один спаренный генератор вместо двух. Во-вторых, применение электрической трансмиссии заставило полностью заменить все электрооборудование. Когда Порше и Цадника спрашивали, зачем им вообще потребовалось внедрение этого новшества, они обычно отвечали, что старались сделать свой танк как можно более простым в управлении. Действительно, водители «Тигра» часто жаловались на то, что, когда они переводили рычаги на первую скорость, танк вел себя, будто стоял на нейтралке, тогда как на «Мышонке» все схватывалось с первого раза. Создание нового танка не обошлось и без курьезов. В конце 1942 г.Управление вооружения вермахта возложило на полковника Хенеля неблагодарную задачу “подстегивать» фирмы, задействованные в реализации проекта. Его задача состояла в том, чтобы наносить на предприятия бесконечные визиты и грозить самыми суровыми санкциями за малейший срыв графика. Разумеется, такой «надзор» страшно раздражал Порше, поэтому, получив предписание Хенеля не позднее мая будущего года представить танк к испытаниям, профессор заявил, что счел это требование «удачной шуткой, поэтому с самого начала не принимал во внимание».

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

Но тут случился первый серьезный срыв. Несмотря на возражения Шпеера, Порше так и не оставил идею оснастить свой танк дизельным двигателем, поэтому предложил фирме «Даймлер-Бенц АГ» изготовить для него требуемую установку. Однако «Даймлер-Бенц ЛГ» в категоричной форме отказался заниматься этим проектом и предложил Порше попробовать модифицированный авиационный карбюраторный двигатель DB 509. Порше ничего не оставалось, как смириться. Впоследствии выяснилось, что этот двигатель можно установить лишь в перевернутом виде, что привело к необходимости установки вертикальной передачи.

Видео: сверхтяжелый танк “Маус”

4 января 1943 г. Порше приехал в Берлин, чтобы продемонстрировать фюреру проект нового танка. Гитлеру танк так понравился, что вопреки своему обыкновению он даже не внес в проект никаких замечаний. Еще через месяц в Штутгарт прибыли чиновники Управления вооружений и официально оформили заказы на производство отдельных узлов будущего танка. Изготовление башни и корпуса было возложено на фирму “Крупп”. электрооборудование поручалось «Сименсу»; двигатель – «Даймлер-Бенц АГ»; ходовую часть, гусеницы и передачу должны были выполнить на заводах «Шкода», а общая сборка возлагалась на «Алкетт». 24 января 1943г. Управление вооружения приняло решение оказать всемерное содействие новом’ проекту. Единственным голосом, раздавшимся против нового танка, был голос известного инженера Книпкампфа*.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

Видео: танк Маус в деталях

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

По сведениям британского военного министерства, 6 апреля 1943 г. Альберт Шпеер нанес неожиданный визит в Штутгарт и целых полчаса рассматривал деревянную модель «Мышонка”. Спустя четыре дня Порше получил предписание немедленно привезти танк на полигон Бергтесгаден. Танк тут же разобрали и подготовили к перевозке, однако приказ был отменен, и машину пришлось монтировать заново. 6 мая поступило новое распоряжение – на этот раз окончательное. 14 мая в штаб-квартире Гитлера «Волчье логово” под Растенбургом «Мышонок* предстал перед фюрером. Осмотрев деревянную модель. Гитлер заявил, что 128-мм пушка на таком гиганте выглядит “детской игрушкой” и приказал Круппу заняться переделкой башни под 150-мм орудие, спаренное с 75-мм пулеметом.
В этот же период Управление вооружений предприняло очередную попытку заставить Порше от-
казаться от электрической трансмиссии, требующей драгоценной меди. Главный инженер КБ «Порше», Карл Рабе был отправлен на фирму «Занралфабрик* в г. Фрид-риксхафен, чтобы обсудить возможность использования на «Мышонке» электромагнитной коробки передач, разработанной этой фирмой еще до начала войны. Однако на фирме отказались обсуждать этот вопрос до заключения официального заказа от Верховного командования вермахта. Поскольку оформление такого заказа означало бы новую потерю времени, пришлось продолжать работы над электрической трансмиссией.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

16 июля «Даймлер-Бенц АГ» прислал в Штутгарт готовый мотор DB 509. Вскоре состоялись испытания, руководил которыми профессор Камм. Как уже говорилось, для «Мышонка* пришлось использовать несколько модифицированный авиационный двигатель. Необходимые изменения были вызваны прежде всего необходимостью использования силовой установки в переверн
утом положении, а также стремлением максимально сократить расход топлива. Его испытания прошли успешно, однако было принято peшение создать еще один прото-тип «Мышонка*, для которого «Даймлер-Бенц АГ» пообещал разработать дизельный двигатель, преобразованный из дизеля для подводных лодок Daimler-Benz AG MB 517.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок», вид на маску спаренных пушек

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

В начале августа фирма *Алькетт* должна была приступить к сборке «Мышонка*,однако не прекращавшиеся бомбардировки союзной авиации помешали фирме «Крупп* уложиться в поставленные сроки и вовремя представить корпус и башню. Своей кульминации “сага о Мышонке” достигла 27 октября 1943 г., когда на встрече с Порше и Рабе министр вооружения Шпеер заявил, что правительство отныне не считает медленный выпуск нового танка государственной задачей, хотя и не будет препятствовать продолжению работы над этим проектом. Это был настоящий удар, перечеркивающий годы упорного труда… Производители не могли смириться с этим, тем более что в производстве находилось уже два проекта («Маус» 205/I.c двигателем DB 509 и «Маус* 205/11 с двигателем MB 517), а стадии частичного изготовления достигли девять машин. Всего же планировалось выпустить 150 сверхтяжелых «Мышат».
В середине сентября «Крупп» наконец представил первую башню, а в декабре 1943 г. первый прототип «Мышонка» образец 205/1 прошел испытания на фирме *Алкетт*. причем вместо башни пришлось пока использовать 55-тонный груз.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок», ходовая часть вид сзади

Производственные испытания прошли успешно, поэтому танк реено было отправить на полигон в Бёблинген под Штутгартом. Танком управлял механик-водитель – испытатель КБ «-Порше». Карл Генсберг. Если не считать мелких неполадок в ходовой части, испытания прошли довольно успешно. Всего было выявлено три более-менее существенные проблемы: перегрев вертикальной зубчатой передачи между двигателем и генератором; изменение полярности в электрической цепи вспомогательного генератора, предназначенного для питания обмоток возбуждения главных генераторов и сильное окисление трубопровода, изготовленного из некачественного материала. Первые две неполадки был и легко устранимы, однако переделать трубопровод не представлялось возможности из-за острой нехватки материалов. Водитель очень высоко оценил ходовые качества машины, заявив, что ее легко можно развернуть даже вокруг своей осн. Танк испытывали па самом разнообразном фунте – на снегу, на льду, по грязи и нa дороге с препятствиями. В отчете говорится, что «по утверждению независимых экспертов, ранее присутствовавших на испытаниях других немецких танков, ходовые качества “Мышон ка” не уступают аналогичным у •Пантеры-. При движении но твердому грунту танк развивал максимальную скорость 13 км/ч.
После испытаний Порше предали желание Гитлера, чтобы танк был полностью (с башней и орудием) готов к июню 1941 г. 20 марта на полигоне в Бёблингене появился «Мышонок* 205/II, однако пока без двигателя и башни. Башня была установлена лишь 9 мая, а зубчатой передачи между двигателем и генератором; изменение полярности в электрической цепи вспомогательного генератора, предназначенного для питания обмоток возбуждения главных генераторов и сильное окисление трубопровода, изготовленного из некачественного материала. Первые две неполадки был и легко устранимы, однако переделать трубопровод не представлялось возможности из-за острой нехватки материалов. Водитель очень высоко оценил ходовые качества машины, заявив, что ее легко можно развернуть даже вокруг своей осн. Танк испытывали па самом разнообразном фунте – на снегу, на льду, по грязи и нa дороге с препятствиями. В отчете говорится, что «по утверждению независимых экспертов, ранее присутствовавших на испытаниях других немецких танков, ходовые качества “Мышонка” не уступают аналогичным у “Пантеры-. При движении но твердому грунту танк развивал максимальную скорость 13 км/ч.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок» на ж/д платформе

После испытаний Порше предали желание Гитлера, чтобы танк был полностью (с башней и орудием) готов к июню 1941 г. 20 марта на полигоне в Бёблингене появился «Мышонок* 205/II, однако пока без двигателя и башни. Башня была установлена лишь 9 мая, а Какова же была моя радость, когда я увидел на пленке целого и невредимого «Мышонка»!

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

Так закончилась история сверхтяжелого танка «Маус». Поистине это был настоящий колосс, достигавший в длину почти 9 м (вместе с пушкой – 11,5 м), и весивший 189 тонн! Чтобы перевозить такой огромный вес, «Мышонок» был снабжен 109-мм гусеницами, а клиренс танка составлял 54 см. Боекомплект танка состоял из 61 снаряда для 128-мм пушки и 200 патронов для спаренной с ней 75-мм пушки. Кроме этого танк перевозил еще 2650 л топлива. Экипаж машины состоял из пятерых членов! По некоторым свидетельствам, несмотря на огромные размеры «Мышонка», внутри у него было очень тесно, поскольку все его внутреннее пространство было заставлено самыми разнообразными приборами и деталями. Как уже было сказано выше, “Мышонок” 205/1 успешно прошел испытания на полигоне, развив при этом максимальную скорость свыше 20 км/ч. Oн также успешно преодолел подъем, расположенное под углом 30° 76-сантиметровое вертикальное препятствие и перешел вброд двухметровую траншею, наполненную водой (в будущем предполагалось приспособить танк к погружению на глубину до 8 м, поскольку прохождение такого гиганта по мосту было весьма проблематичным).

Тяжелый танк Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) «Мышонок».

Готовый корпус сверхтяжелого танка Маус (Завод Ф.Круппа)

Готовая башня сверхтяжелого танка Маус (Завод Ф.Круппа)

Вид на башню сверхтяжелого танка Маус (Завод Ф.Круппа)

kramscalemodels.vavik96.com

Сверхтяжелый немецкий танк Мышонок

В середине 1944 г . завод Алькетт в Берлине закончил сборку двух опытных образцов сверхтяжелого танка «Мышонок» (Maushen) с электротрансмиссией, который по своим габаритам и весу резко отличается от всех ранее известных тяжелых танков. Машина была спроектирована под руководством проф. Порше (Штутгарт), а в изготовлении ее принимали участие крупные фирмы: Крупп (корпус и башня с вооружением), Шкода (ходовая часть), Даймлер Бенц (двигатель), Сименс-Шуккерт (электротрансмиссия) и др. Опытные танки прошли заводские испытания и в октябре 1944 г . были переведены на Куммерсдорфский танковый полигон для дальнейших ходовых и артиллерийских испытаний.

Схема танка Мышонок

В передней части корпуса танка непосредственно за отделением управления расположен двигатель с системами охлаждения и питания. От двигателя крутящий момент передается двум последовательно расположенным главным генераторам. Блок главных и вспомогательного генераторов размещен в нижней части корпуса под боевым отделением.

Двигатель соединен с генераторами посредством шестеренчачатого редуктора с передаточным отношением 1:1,05. Два тяговых электромотора, питаемые главными генераторами, смонтированы в верхней части кормового отсека корпуса.

Каждый генератор питает током свой мотор независимо от другого и управляется по схеме Леонарда. Вспомогательный генератор служит для питания током главных генераторов. Кроме этих генераторов и двух тяговых электродвигателей, в электрическую часть трансмиссии входят: два контроллера-реостата, генератор-возбудитель, аккумуляторная батарея, коммутационный (переключающий) ящик и другая аппаратура управления.

Крутящий момент от тяговых электромоторов передается к ведущим колесам механической частью трансмиссии — промежуточным, двухступенчатым редуктором и двухрядным, планетарным бортовым редуктором, на котором смонтирована разъемная ступица ведущего колеса.

Промежуточный редуктор выполнен в виде гитары из цилиндрических шестерен и имеет две передачи: i₁=1,0 и i₂-1,912.

Управление переключением передач — гидравлическое. На промежуточных редукторах смонтированы диско вые фрикционные тормозы; управление тормозами также гидравлическое.

Планетарный двухрядный бортовой редуктор имеет передаточное число первого планетарного ряда 5,357, второго — 4,75. Общее передаточное число механической трансмиссии: на первой передаче i₁ =25,5; на второй передаче i₂=50.

Переключение передач с первой на вторую производится при неподвижном танке.

Броневой корпус и башня танка выполнены из листов катаной брони. Преобладающая толщина броневой защиты — 175—200 мм. Соединение броневых листов — в шип, усиленное гужонами и сваркой. Характерно для этого танка — расположение гусениц в карманах корпуса между бортовыми листами.

Вооружение танка

Танк вооружен спаренной установкой 128-мм пушки РАК-44 и 75-мм пушки kWk-40, смонтированными в маске башни. В башне же установлены два пулемета:

МГ-42 калибра 7,92 мм и крупнокалиберный ( 20 мм ) зенитный пулемет.

Боекомплект расположен на стенах боевого отделения и башни. В боевом отделении размещаются командир танка, наводчик и два заряжающих. Водитель и радист размещены в отделении управления в передней части корпуса. В крыше башни танка смонтированы перископический прибор наблюдения и дальномер. Прицел спаренной установки — телескопический.

В отделении управления установлен перископический смотровой прибор водителя (слева) и перископический прибор кругового вращения радиста (справа).

Моторная установка танка

Моторная установка танка, выполнена в двух вариантах. На одном из образцов установлен бензиновый двигатель авиационного типа ДВ-603 мощностью 1350 л . с., на другом 12-цилиндровый дизель-мотор мощностью 1000 — 1200 л . с.

По имеющимся сведениям установка обоих упомянутых выше двигателей была временной мерой, до изготовления специального танкового дизельмотора мощностью 1800 л . с.

Ходовая часть танка защищена наружной бортовой броней толщиной 95 мм . Расположение ведущих колес — заднее, зацепление — цевочное. Подвеска — балансирно-пружинная.

На каждом борту корпуса между внутренней и наружной бортовой броней расположено шесть опор, на которых смонтированы по две балансирных тележки с двумя катками каждая. Тележки амортизируются спиральными пружинами (буферного типа). Таким образом каждый борт опирается на 24 катка. Диаметр катка с внутренней амортизацией—550 мм.

Гусеница имеет траки двух типов: основные сплошные и промежуточные—из трех звеньев каждый. Число траков в каждой гусенице— 112. Ширина сплошного трака — 1100 мм .

Скоростные показатели танка «Мышонок» сравнительно невысоки — скорость движения по шоссе 20 км/час, по местности — 10 км/час.

Проходимость танка, судя по высокому удельному давлению (1,2 кг/см² при погружении на 100 мм ), также невысока.

Танк оборудован приспособлением для подводного хождения.

Несмотря на ряд принципиальных недостатков, из которых основным является недостаточная огневая мощь при больших габаритах и боевом весе, танк «Мышонок» представляет интерес для отечественного танкостроения как первый опыт создания сверхтяжелого танка.

Источник: btvt.info

Поделиться в соц сетях

sciencestory.ru

Немецкий сверхтяжёлый танк Маус — Альтернативная История

Не все знают что Королевский Тигр не был самым крупным из немецких танков, созданных немецкой танковой промышленностью. Много драгоценного времени и материалов было впустую потрачено на создание прототипов сверхтяжелых танков. Фердинанд Порше был главным конструктором одного из них, 188-тонного Мауса (мыши), параллельно с ним фирмой Heereswaffenamt разрабатывался конкупент Мыши140-тонный E-100. Porsche получил одобрение своего проекта лично от Гитлера, в то время, как ни один из образцов Heereswaffenamt не были одобрены для производства. Таким образом, Гитлер, возможно, принёс такую своеобразную компенсацию Фердинанду Порше за последние неудачи в танковых конкурсах.

Башня танка

была округлой, лобовые пластины были толщиной 93 мм. Для вооружения был предусмотрены два варианта пушек либо 128 мм или 150мм пушки, плюс 75 мм пушка монтировалась в башне совместно. Первые прототипы без башен, весом в 50 тонн, были готовы в середине 1944 года, в результате чего два прототипа с имитацией башни вышли на испытания зимой 1943-1944, прототип фирмы «Крупп» так же принял участие в испытаниях. До конца войны успели достроить две машины. Дальше Гитлер лично распорядился, чтобы вся работа над проектами гигантских танков была прекращена из-за нехватки ресурсов. Большинство недостроенных Маусов были взорваны в последние недели войны, хотя орудия, башни и корпуса были найдены офицерами разведки союзников брошенными но достаточно целыми.