Junkers Ju 52. Фото. Характеристики
Германия и Испания
Тип: трехдвигательный бомбардировщик и транспортный самолет
Вместимость: экипаж из двух человек и до 17 пассажиров
Немецкий эквивалент самолета DC-3/C-47, трехмоторный самолет Ju 52 компании «Юнкере» (Junkers), отличался прочной конструкцией, главным образом благодаря фирменной технологии компании «Юнкере», использующей гофрированную обшивку. Самолет начал свою жизнь с одним двигателем в конце 1930-х годов, но после серийной постройки шести экземпляров Ju 52 компания «Юнкере» решила оценить трехдвигательную модификацию, оснащенную звездообразными моторами «Хорнет» (Hornet) компании «Пратт-Уитни» мощностью 550 л. с. (310 кВт). Результат был настолько удачным, что однодвигательная модификация была немедленно заменена самолетом Ju 52/3mce.
Главным покупателем гражданского трехдвигательного самолета была компания «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa), которая к 1939 году имела более 230 самолетов. ВВС Германии люфтваффе (Luftwaffe) также были первыми получателями самолетов Ju 52/3mce, используя их вначале как временно принятый на вооружение бомбардировщик, после того как компания «Юнкере» оснастила самолет более мощными звездообразными двигателями BMW 132А-3.
Накануне Второй мировой войны почти 1000 самолетов Ju 52/3m были на военной службе или готовы были быть призванными на военную службу из «Люфтганзы». Во время войны этот тип стал «рабочей лошадкой» ВВС Германии Люфтваффе — он выполнял все виды заданий, от перевозки солдат до траления мин на всех фронтах войны. По некоторым оценкам, между 1932 и 1944 годами было построено 4845 самолетов, а послевоенное производство продолжалось во Франции и Испании. Пять экземпляров самолета сохранилось в состоянии летной годности.
Junkers Ju 52. Фото. Характеристики
Основные данные
Размеры:
- Длина: 18,9 м
- Размах крыла: 29,25 м
- Высота: 5,55 м
Вес:
- Пустого: 5720 кг
- Максимальный взлетный: 10 500 кг
Летно-технические характеристики:
- Максимальная скорость: 275 км/ч
- Дальность полета: 1300 км с дополнительными баками
- Силовая установка: три двигателя BMW 132Т на модификации Ju 52/3m или ENMA «Бетас» (Betas) модификация CASA 352L
- Мощность: 2490 л. с. (1856,7 кВт) и 2250 л. с. (1677 кВт) соответственно
.
Дата первого полета: апрель 1931 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации: Ju 52/3mg2e, Ju 52/3mg4e, Ju 52/3mg7e и CASA 352L
Справа: Самолет Ju 52/3тд2е компании «Люфтганза» проходит сквозь сплошную облачность над Лос-Анджелесом во время своего тура по США в начале 1990-х годов. До того как стать собственностью главного немецкого грузопере- возчика, этот самолет- ветеран провел часть своей жизни на поплавках в Норвегии и перевозя все типы грузов над джунглями Эквадора.
Боевые самолеты
Avia.pro
avia.pro
Летно-технические характеристики самолета Юнкерс Ju-52
Гражданский вариант широко поставлялся на экспорт, а военный использовался в Италии, Австрии, Португалии и Швейцарии. К середине 1930-х годов Ju-52 составляли две трети от всей бомбардировочной авиации ВВС вермахта периода Третьего рейха (1933-1945). В годы второй мировой войны самолет воевал на стороне союзников Германии: Венгрии, Румынии, Финляндии.
Транспортный самолет Ju-52 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой, фюзеляжем прямоугольного сечения и ферменной конструкцией.
Крыло прямое, трапециевидное в плане, четырехлонжеронное. Механизация крыла состоит из закрылков, расположенных под задней кромкой по всему размаху крыла. Хвостовое оперение подкосное. Шасси неубирающееся, трехопорное с хвостовым костылем (позже колесом), также была предусмотрена возможность установки поплавкового или лыжного шасси.
Силовая установка состояла из 3 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132 с двухлопастными винтами изменяемого шага JuPAK. Запас топлива размещался в девяти топливных баках с наружным протектором. Боковые двигатели устанавливались на крыле под небольшим углом к центральной оси самолета.
В пассажирском варианте Ju-52 в салоне устанавливались два ряда кресел (17 штук) вдоль бортов. Военные модификации вооружались двумя-тремя 7,92-мм пулеметами MG-15 и MG-17, позже двумя 13-мм пулеметами MG-131 и 15-мм пушкой MG-151. Бомбовая нагрузка размещалась в трех бомбоотсеках. Бомбардировщик мог легко трансформироваться в транспортный самолет и обратно.
Летно-технические характеристики:
Размах крыла: 29,30 метра
Длина: 18,90 метра
Высота: 5,55 метра
Площадь крыла: 110,00 квадратных метров
Масса: пустого самолета – 6500 кг, нормальная взлетная – 10 500 кг, максимальная взлетная – 11 000 кг
Тип двигателя: 3 ПД BMW-132Т-2
Мощность: 3 х 830 лошадиных сил
Максимальная скорость: 285 километров в час
Крейсерская скорость: 250 километров в час
Практическая дальность: нормальная – 1090 километров, с дополнительными баками – 1300 километров
Максимальная скороподъемность: 175 метров в минуту
Практический потолок: 5900 метров
Экипаж: 2-3 человека
Полезная нагрузка: 18 пассажиров или 1500 кг груза
Вооружение: один 7,9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах; 10х50-кг бомб или 2х250-кг бомбы.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
ria.ru
Ju-52 – рабочая лошадка Люфтваффе » Военное обозрение
Угловатый и громоздкий старичок Ju.52/3m, чья служба в качестве бомбардировщика к началу Второй мировой войны отошла в историю, казался полностью устаревшим и утратившим свой боевой потенциал. Однако созданная компанией Юнкерс непритязательная комбинация гофрированной обшивки, трех моторов воздушного охлаждения и неубираемых стоек шасси, которая была известна в Люфтваффе под прозвищем «Тетушка Ю», сыграла во время Второй мировой войны, возможно, даже большую роль, чем иные боевые самолеты. Самолет активно использовался во время Гражданской войны в Испании, воздушно-десантных операциях немецких войск в Норвегии, Голландии и на Крите. Осуществлял транспортное снабжение африканского корпуса Роммеля и окруженной под Сталинградом 6-й армии фельдмаршала Паулюса. Данный самолет активно использовался во всех операциях Второй мировой войны до последних ее дней.К разработке транспортного самолета Ju.52 в КБ фирмы «Юнкерс» приступили в 1929 году, работы по созданию самолета возглавил Э. Циндель. Основными требованиями к новому самолету являлись его простота, дешевизна в эксплуатации и надежность. Потолку и скорости полета уделялось второстепенное значение. Проект одномоторной версии Ju.52 был готов к концу 1929 года. Особенностью проекта было то, что без особых конструктивных переделок самолет можно было оснастить 3-мя двигателями. Первый прототип самолета с одним двигателем изготовленный в транспортном варианте был готов к концу сентября 1930 года. Ju.52 впервые поднялся воздух 13 октября 1930 года. В феврале 1931 года самолет был продемонстрирован широкой публике в берлинском аэропорту Темпельхоф.
В июне 1931 года самолет прошёл опытную эксплуатацию в авиакомпании «Люфтганза». В ходе проведенных испытаний и опытной эксплуатации в конструкцию самолета были внесены изменения: усилено крыло, доработан планёр, заменены двигатели. Одновременно с этим шли работы по подготовке к серийному производству самолета. Первый серийный Ju.52/3m (трёхмоторный) впервые поднялся в воздух в апреле 1931 года. Уже в следующем году начались поставки машины коммерческим авиакомпаниям, а осенью 1933 года фирма «Юнкерс» приступила к производству военной версии самолета Ju.52/3m.
Производство Ju.52 продолжалось в Германии до конца 1944 года. Помимо Германии самолет производили во Франции на предприятии «Амиот», некоторое количество машин было собрано в Венгрии и Румынии из поставленных из Германии машинокомплектов. Всего удалось выпустить около 4850 самолетов Ju.52 различных модификаций. Гражданская версия машины достаточно широко поставлялась на экспорт, в то время как военную версию приобрели лишь Португалия (10 самолетов), Австрия (4 самолета) и Швейцария (3 самолета). В середине 1930-х годов самолеты Ju.52 составляли 2/3 от всей бомбардировочной авиации Люфтваффе.
После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году в Германии началось создание собственных ВВС. В первую очередь военные обратили свое внимание на Ju-52/Зm. Данный самолет, обладающий надежностью, большой полезной нагрузкой и достаточной по тем временам скоростью уже в 1934 году был представлен в бомбардировочной модификации. Переделка гражданской версии Ju.52/3m в бомбардировочную была достаточно простой.
Вместе с также переделанными из пассажирских и транспортных самолетов бомбардировщиками Do-17 и Ju-86, Ju-52/3m использовался во время гражданской войны в Испании в составе немецкого воздушного легиона «Кондор». К концу войны они имели налет в 13 000 часов и сбросили на позиции республиканцев более 6 000 тонн бомб. По мере поступления на вооружение Люфтваффе современных бомбардировщиков самолеты Ju-52/Зm постепенно переводились из бомбардировочных в транспортные эскадры и вскоре стали применяться по своему прямому назначению, используясь для десантирования и перевозки войск и грузов. Оборудованный в качестве стандартного военно-транспортного самолета Ju-52/Зm обладал следующей конструкцией.
Трапециевидное крыло самолета было составлено из небольшого центроплана и 2-х консолей, стойки шасси опирались на центроплан. В отличие от предыдущих моделей пассажирских самолетов компании «Юнкерс» полки лонжеронов были расположены попарно на одной вертикали и образовывали 4 лонжерона, выполненных из дюралюминиевых труб с раскосными дюралевыми стенками Элероны и закрылки были отнесены от задней кромки крыла самолета на специальных кронштейнах. Обшивка крыла, как и всего фюзеляжа самолета, выполнялась из гофрированного листового дюралюминия.
Хвостовое оперение машины было цельнодюралевым однокилевым. Горизонтальное оперение 52/3m имело большое удлинение и поэтому, чтобы избежать вибраций, было усилено в передней кромке парой подкосов. Самолет оснащался трехстоечным шасси, которое не могло быть убрано в процессе полета. Основные стойки были пирамидального типа и снабжались дополнительной жесткой тягой, которая работала на растяжение при включении тормозов. Шасси машины обладало гидропневматической амортизацией, обычно колеса прикрывались специальными обтекателями, что улучшало аэродинамические характеристики самолета. Также была предусмотрена возможность установки вместо колес поплавковой системы.
Силовая установка транспортного самолета включала в себя 3 девятицилиндровых звездообразных двигателей BMW-132 разных модификаций. Боковые двигатели оснащались капотами NACA, а средний двигатель имел кольцо Тауненда, которое в меньшей степени, по сравнению с капотами NACA, ухудшало обзор из кабины пилотам. Для того чтобы улучшить действия рулей (особенно в том случае, если произойдет остановка среднего двигателя), а также уменьшения заворачивающего момента в случае остановки одного из боковых двигателей боковые моторы были смонтированы под некоторым углом к продольной оси самолета.
Самолеты Ju-52/3m следует считать настоящими «рабочими лошадками» Люфтваффе, они были надежны и неприхотливы. После достаточно непродолжительного использования в роли бомбардировщиков они исправно перевозили грузы и войска, применялись для буксировки планеров и для поиска морских мин. Сыграли очень важную роль в крупнейших воздушно-десантных операциях проведенных Германией. При этом транспортные эскадры Люфтваффе иногда несли потери, которые вполне были сопоставимы с потерями боевых эскадр. Так, только во время десантной операции «Меркурий» на острове Крит из 493 задействованных в ней самолетов Ju-52/3m немцами было потеряно 174 машины. В свою очередь при снабжении по воздуху окруженной в Сталинграде 6-й немецкой полевой армии, часть транспортных эскадр Люфтваффе была практически полностью уничтожена.
Стоит отметить, что несмотря на свою довольно архаичную конструкцию самолет зарекомендовал себя очень простым и надежным в эксплуатации. Известен случай, когда 16 февраля 1937 года один Ju.52/3m выдержал 24 атаки со стороны республиканских истребителей И-15 и только после этого был сбит. Ju.52/3m отличался простотой в техническом обслуживании и управлении. Надежное шасси машины и ее малая посадочная скорость позволяли эксплуатировать самолет не только с бетонных аэродромов, но и с грунтовых. Наряду с достаточно явными преимуществами, к которым относилась высокая технологичность и прочность конструкции, хорошая управляемость и устойчивость в воздухе, возможность использования с полевых аэродромов, у Ju-52/3m были и не менее явные недостатки – небольшая скорость полета (из-за неубирающегося шасси и гофрированной обшивки), а также невозможность транспортировки крупногабаритных грузов и небольшой боевой техники. Несмотря на это Ju.52/3m использовались на всех фронтах Второй мировой войны до тех пор, пока это было возможно.
Тактико-технические характеристики Ju.52/3m:
Размеры: размах крыла – 29,3 м, длина — 18,9 м, высота — 5,55 м
Площадь крыла – 110,0 кв. м.
Масса самолета, кг
— пустого – 6 500
— нормальная взлетная – 10 500
— максимальная взлетная – 11 000
Тип двигателя – 3 девятицилиндровых мотора BMW-132 мощность по 285 л.с. каждый
Максимальная скорость – 250 км/ч
Практическая дальность, км
— нормальная — 1090
— с дополнительными баками – 13 000
Максимальная скороподъемность –175 м/мин
Практический потолок – 5 900 м
Экипаж – 2-3 человека.
Полезная нагрузка: 1500 кг. груза или бомб, или 18 пассажиров.
Вооружение: 1 7.92-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, 2 МG-15 в боковых окнах. До 30 50кг бомб или 6 250-кг бомб в 3-х бомбоотсеках.
Использованы источники:
www.airwar.ru/enc/cww2/ju52.html#LTH
www.airpages.ru/lw/ju52bp.shtml
www.aeroram.narod.ru/win/samolet/ju-52.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_52.html
topwar.ru
Немецкие самолеты. Юнкерс 52.
Самолет Ю-52 (фиг. 75) представляет собой трехмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси. Он применяется в пассажирском, транспортном и бомбардировочных вариантах.
Фиг. 75. Самолет Ю-52.
Краткое описание конструкции
Крыло состоит из небольшого центроплана, составляющего одно целое с фюзеляжем, и отъемных консолей, несущих на себе моторные гондолы. Консоли соединяются с центропланом посредством шаровых узлов типа Юнкерc. Крыло имеет четыре ферменных лонжерона с трубчатыми поясами. Обшивкл дуралюминовая, гофрированная.
Закрылки и элероны подвесные, образующие задний профиль двойного крыла типа Юнкерс. При взлете закрылки отклоняются на 25°, при посадке — на 40°. При опускании закрылков элероны зависают.
Фюзеляж — прямоугольного сечения со скругленными верхними углами; имеет ферменный каркас из швеллеров и гофрированную дуралюминовую обшивку. Центральную часть фюзеляжа занимает помещение объемом 19,6 м² для пассажиров или груза. Кроме того, под полом кабины имеется четыре небольших багажных отсека. В левом борту кабины сделана большая входная дверь, которая может быть сброшена в случае аварии. В обоих бортах и потолке кабины сделаны крупные погрузочные люки и раздвижные двери, допускающие проход грузов больших габаритов.
Хвостовое оперение цельнодуралюминовое, с гофрированной обшивкой; имеет двойной профиль типа Юнкерс. Горизонтальное оперение подносное. Стабилизатор регулируется в полете. Руль высоты имеет роговую компенсацию.
Шасси — неубирающееся, пирамидальное. Стойка, подкосы и колесо закрыты обтекателями. Амортизация масляно-пневматическая. Пневматики среднего давления размером 1300 X 300. Тормоза пневматические.
Самолет может быть установлен также на поплавки.
Винтомоторная группа
На самолете установлены три мотора BMW-132L мощностью 760 л. с. на высоте 1400 м. Емкость бензобаков 2450 л, маслобаков 240 л. При нормальной загрузке баки заливаются не полностью. Маслорадиаторы выполнены в виде отдельных трубчатых секций. Набор из трех секций установлен под каждым мотором.
Винты трехлоластные, металлические, фиксированного шага.
Вооружение
В транспортном варианте самолет вооружен тремя подвижными пулеметами MG-15 калибра 7,9 мм: один установлен на верхней открытой турели, а два других— на карданной установке, на левом и правом бортах фюзеляжа.
В бомбардировочном варианте вместо бортовых установок самолет имеет нижнюю стрелковую установку, которая в боевом положении опускается, а в походном положении — подтягивается к фюзеляжу.
| Данные транспортного самолета Ю-52 с тремя моторами BMW-132L | ||
|---|---|---|
| Данные | Грузовой вариант |
Пассажирский вариант |
| Размах крыла, м | 29,5 | |
| Длина самолета, м | 18,9 | |
| Высота самолета, м | 4,5 | |
| Площадь крыла, м² | 110,5 | |
| Вес пустого самолета, кг | 7100 | 7100 |
| Вес пустого самолета с вооружением (3 пулемета), кг | 6500 | 6600 |
| Вес горючего, кг | 1180 | 1850 |
| Вес масла, кг | 180 | 180 |
| Вес экипажа (3 чел.), кг | 270 | 270 |
| Вес экипажа, кг | 2370 | 1350 (16 чел.) |
| Вес груза или пассажиров, кг | 10400 | 9500 |
| Полный полетный вес, кг | 10500 | 10200 |
| Мощность моторов, л.с. | 3х760 | — |
| на высоте, м | 1400 | — |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 95 | — |
| Мощность, л.с./кг | 0,217 | — |
| Мощность л.с./м² | 20,6 | — |
| Максимальная скорость, км/час | 305 | — |
| на высоте, м | 1400 | — |
| Посадочная скорость, км/час | 106 | — |
| Дальность, км | 305 | — |
| при скорости, км/час | 1400 | — |
| на высоте, м | 3000 | — |
| Разбег, м | 340 | — |
| Пробег, м | 360 | — |
Примечание. Данные относятся к одной из последних модификаций самолета Ю-52.
Опознавательные признаки
1. Трехмоторная схема.
2. Трапецевидное крыло с незакругленными концами и подвесными закрылками и элеронами.
3. Неубирающееся шасси.
4. Угловатое хвостовое оперение.
5. Толстый угловатый фюзеляж.
Развитие самолета Ю-52
Самолет Ю-52 был выпущен в 1930 г. как одномоторный транспортный самолет.
В 1932 г. был выпущен трехмоторный вариант этого самолета, получивший обозначение Ю-52/3М (в дальнейшем одномоторный вариант перестал применяться, и под обозначением Ю-52 даже без индекса ЗМ обычно понимают трехмоторный самолет).
Самолет Ю-52 строился и использовался в течение ряда лет во многих вариантах, в числе которых были сухопутные самолеты и поплавковые гидропланы, бомбардировщики, грузовые, пассажирские, санитарные, десантные, штабные самолеты и пр.
Большое количество самолетов Ю-52 и в настоящее время используется в германских ВВС, главным образом в качестве транспортных самолетов.
Ю-52 так долго удерживается на вооружении благодаря следующим его качествам:
1. Простота конструкции и технологии производства, в значительной мере допускающая использование устаревшего оборудования и рабочей силы низкой квалификации.
2. Хорошие эксплоатационные качества самолета (нетребовательность в отношении ухода, надежность, вместительная кабина, удобная для погрузки и выгрузки).
3. Хорошие взлетно-посадочные свойства и простота управления, что допускает использование малоквалифицированного летного состава и базирование на плохих аэродромах.
4. Живучесть конструкции планера — в первую очередь крыла — при поражении огнем ЗА или авиации.
Основная же причина столь долгой службы самолета Ю-52 заключается в трудности перестройки производства на массовый выпуск нового самолета.
Вследствие малой мощности на квадратный метр крыла, малой высотности мотора и аэродинамического несовершенства (гофрированная обшивка, нескоростной «двойной» профиль крыла и оперения, неуби|рающееся шасси и пр.) самолет имеет небольшую скорость и низкий потолок. По этой причине, а также вследствие слабой стрелковой защиты применение самолета Ю-52 на фронте сопряжено с чрезвычайно большими потерями (например, в 1942 г. под Сталинградом).
По имеющимся сведениям самолет Ю-52 модернизируется. Увеличивается его грузоподъемность и емкость кабины и улучшаются летные данные, главным образом путем улучшения аэродинамических качеств.
Вывод
Низкие летные данные и слабая огневая защита самолета Ю-52 делают его весьма уязвимым для ЗА и истребителей и ограничивают область его применения.
<< | >>
www.airpages.ru
junkers 52 Википедия
| Junkers Ju 52 | |
|---|---|
| Тип | Пассажирский и военно-транспортный самолёт |
| Производитель | Junkers |
| Главный конструктор | Эрнст Зиндель |
| Первый полёт | 13 октября 1930 года (Ju 52/1m) 7 марта 1932 года (Ju 52/3m) |
| Начало эксплуатации | 1932 |
| Эксплуатанты | Люфтваффе Deutsche Luft Hansa[en] ВВС Испании |
| Годы производства | 1932 — 1945 |
| Единиц произведено | 4845 |
| Изображения на Викискладе | |
Юнкерс Ю 52/3м (нем. Junkers Ju.52/3m, «3m» в обозначении означает drei Motoren — трёхмоторный) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт. Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год.
Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).
Содержание
- 1 История
- 2 Использование
- 2.1 В ходе боевых действий
- 2.2 Производство и использование после войны
- 3 Эксплуатанты
- 4 Галерея
- 5 Интересные факты
- 6 Тактико-технические характеристики Ju.52/3m-mg7e
- 7 См. также
- 8 Ссылки
- 9 Примечания
ru-wiki.ru
Юнкерс Ю 52 Википедия
| Junkers Ju 52 | |
|---|---|
| Тип | Пассажирский и военно-транспортный самолёт |
| Производитель | Junkers |
| Главный конструктор | Эрнст Зиндель |
| Первый полёт | 13 октября 1930 года (Ju 52/1m) 7 марта 1932 года (Ju 52/3m) |
| Начало эксплуатации | 1932 |
| Эксплуатанты | Люфтваффе Deutsche Luft Hansa[en] ВВС Испании |
| Годы производства | 1932 — 1945 |
| Единиц произведено | 4845 |
| Изображения на Викискладе | |
Юнкерс Ю 52/3м (нем. Junkers Ju.52/3m, «3m» в обозначении означает drei Motoren — трёхмоторный) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт. Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год.
Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).
Содержание
- 1 История
- 2 Использование
- 2.1 В ходе боевых действий
- 2.2 Производство и использование после войны
- 3 Эксплуатанты
- 4 Галерея
- 5 Интересные факты
- 6 Тактико-технические характеристики Ju.52/3m-mg7e
- 7 См. также
- 8 Ссылки
- 9 Примечания
ru-wiki.ru
Общая оценка. Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m
Очень хорошую характеристику Ju 52/3m дал известный летчик-испытатель М.Л. Галлай, полетавший на нем после войны в Поволжье: «Прекрасный был для своего назначения самолет». Действительно, создававшийся для неприхотливых условий персидской авиалинии, «Юнкерс» идеально подошел на роль «рабочей лошадки» войны.
Эта машина не выделялась скоростью, дальностью полета или потолком, она была немного инертна в пилотировании, но зато отличалась несокрушимой прочностью и прекрасной живучестью. Предусмотрительность конструкторов плюс традиционное немецкое качество дали отличный результат. Многолонжеронное крыло не разрушалось даже при получении значительных повреждений. Старомодное неубирающееся шасси, жесткое и прочное, идеально подходило для полевых аэродромов или случайных посадочных площадок. Управление рулями по жесткой схеме с тягами из труб большого диаметра хотя и добавляло лишний вес, но обеспечивало и большую надежность. Немецкие моторы работали «как часы». Даже если один из них выходил из строя, самолет спокойно продолжал полет на двух оставшихся. При поломке моторамы двигатель повисал на страховочных тросах. Работать он не мог, но центровка машины при этом не нарушалась.
«Расколотить» Ju 52/3m было непросто. В апреле 1946 г. в Сибири самолет рухнул на лес. Но все находившиеся в нем люди отделались лишь ушибами.
По сводкам «Аэрофлота», в 1-м полугодии 1945 г. Ю-52 лидировал по надежности планера. В соответствующей графе отчетных документов просто стоит прочерк – не хотел ломаться! Механики у нас часто ограничивались обслуживанием винтомоторной группы, считая, что «планер самолета Ю-52 построен немцами прочно» (эту фразу я взял из стенограммы бесед с техсоставом Туркменского управления ГВФ).
Много было сделано для удобства пилотирования «юнкерса». Немцы постарались предельно уменьшить количество органов управления. Стабилизатор, закрылки и элероны управлялись одним штурвалом. Тормоза включались секторами газа при движении их в обратную сторону. При этом можно было тормозить отдельно левым или правым колесом, повышая маневренность на земле. Немцы не случайно в критических ситуациях сажали за штурвалы Ju 52/3m недоученных курсантов. Машина была очень проста в пилотировании или, говоря языком документов того времени, «доступна летчику ниже средней квалификации». В отчете 1937 г. особо отмечались «очень простой взлет и посадка и очень легкое управление». И некоторая инертность в маневрировании объяснялась именно этим – оставалось время для исправления ошибки.
Кабина самолета, несмотря на спартанскую простоту, была удобна, обеспечивала хороший обзор вперед, вверх и в стороны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на небольшой скорости было вполне приемлемо, а качество немецкого триплекса намного превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.
ТТХ самолета Ju 52/3m различных модификаций
Тип самолета | ge 1* | g3е | g3е | g4е | g5е | g6е | g7е | g8е | g14е |
Моторы, кол-во x мощн., л.с. | 3x485 | 3x725 | 3x725 | 3x725 | 3x830 | 3x830 | 3x830 | 3x850 | 3x830 |
Размах, м | 29,25 | 29,25 | 29,25 | 29,25 | 29,25 | 29,25 | 29,25 | 29,25 | 29,25 |
Длина, м | 18,9 | 18,9 | 18,9 | 18,9 | 18,9 | 18,9 | 18,9 | 19,4 | 18,9 |
Высота, м | 6,1 | 6,1 | 6,1 | 6,1 | 6,1 | 6,1 | 6,1 | — | 6,1 |
Вес пустого, кг | 5900 | 5725 | — | 6590 | 5515 | 5720 | 6560 | — | 5600 |
Вес взлетный, кг | 10 000 | 10 508 | 9 500 | 10 500 | 10 500 | 10 500 | 11 000 | 11 500 | 11 030 |
Скорость макс. км/ч | 300 | 305 | 270 | 260 | 305 | 360 | 286 | 231 | — |
Скорость крейсерская, км/ч | 270 | 240 | 210 | 283 | 215 | 173 | |||
Время набора высоты 1000 м,с. | 4,1 | 4,0 | 5,0 | 4,5 | 4,3 | 4,2 | |||
Потолок практический, м | 6600 | 6000 | 4920 | 5100 | 5500 | 5900 | 5900 | 5055 | |
Дальность, км | 1500 | 1500 2* | 1800 3* | 1200 | 1300 | 1500 | 1100 | 1500 | _ |
Продолжительность полета, ч | 5,5 | 6,0 | 5,5 | 5,2 | 5,0 | ||||
Разбег, м | 300 | 280 | — | 300 | — | 270 | 270 | 845 | — |
Пробег, м | 270 | 270 | — | 270 | 270 | 270 | - | - |
1* по данным НИИ ВВС;
2* с полной бомбовой нагрузкой – 750 км;
3* с 1000 кг бомб – 850 км.
ТТХ транспортных самолетов периода Второй мировой войны
Тип | Ar 232В-0 | Ju 252 | Ju 352 | С-47А | Ли-2Т | Бристоль |
Страна | Германия | Германия | Германия | США | СССР | Англия |
Моторы, кол-во x мощн., л.с. | 4x1200 | 3x1350 | 3x1200 | 2x1200 | 2x1000 | 2x1010 |
Размах, м | 33,5 | 34,09 | 34,21 | 29,11 | 28,81 | 29,75 |
Длина, м | 23,6 | 25,1 | 24,6 | 19,46 | 19,07 | 21,1 |
Высота, м | 5,7 | 5,75 | 5,75 | 5,17 | 5,15 | 5,9 |
Вес пустого, кг | 12 790 | 13 100 | 12 500 | 8 263 | 7 100 | 6 260 |
Вес взлетный, кг | 20 ООО | 22 000 | 19 500 | 11 431 4* | 11 000 3* | 9 070 6* |
Скорость макс. км/ч | 305 | 438 | 370 | 384 | 320 | 309 |
Скорость крейсерская, км/ч | 288 | 335 | 240 | 320 | 250 | 257 |
Время набора высоты 1000 м, с | 5,0 | 5,5 | ||||
Потолок практический, м | 6900 | 6300 | 6000 | 7170 | 5600 | 7620 |
Дальность, км | 1300 | 6600 1* | 3025 2* | 2100 7* | 2500 | 1420 5* |
Продолжительность полета, ч | _ | 11,6 | 7,4 | |||
Разбег, м | — | 350 | 360 | — | 460 | |
Пробег, м | — | 300 | 300 | — | 390 | - |
1* максимальная с полной загрузкой – 3980 км;
2* с полной загрузкой;
3* перегрузочный -11 500 кг;
4* перегрузочный -14 062 кг;
5* с дополнительным баком в фюзеляже – 3580 км;
6* максимальный;
7* без дополнительных баков в фюзеляже.
Ну а продуманность вопросов эксплуатации «юнкерса» вообще была выше всяких похвал. Широкие горловины бензобаков позволяли заправлять его хоть из ведра. Двигатели запускались надежными электроинерционными стартерами без всякой помощи наземных служб. Об удобстве контроля и регулировки агрегатов уже говорилось.
При всем этом на Ju 52/3m не было ничего лишнего. Простой и дешевый в производстве, он хорошо подходил для условий военного времени. Возможно, поэтому специально создававшиеся как военно-транспортные самолеты Аг 232, Ju 252 и Ju 352, более совершенные и сложные, так и не смогли его вытеснить.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
military.wikireading.ru