Среднемагистральные пассажирские самолёты
Страна Китай
Год 2008
Дальность, км 3700
Пассажирский региональный самолёт китайского производства. Первый испытательный полёт совершил 28 ноября 2008 года.
Страна Франция
Год 1983
Дальность, км 4260-6850
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный консорциумом Airbus Industrie.
Страна Франция
Год 1987
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный консорциумом Airbus Industrie.
Страна Франция
Год 1974
Дальность, км 3830
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный консорциумом Airbus.
Страна Франция
Год 1995
Дальность, км 4910
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
Страна ФранцияГод 1996
Дальность, км 6852
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
Страна Франция
Год 1993
Дальность, км 4170
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
Страна Франция
Год 1996
Дальность, км 5000
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
Страна Международный
Год -
Дальность, км 3700-5200
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus, совместно с китайской фирмой AVIC (Aviation Industries of China).
Страна Международный
Год 1995
Дальность, км 1940
Среднемагистральный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный франко-итальянским консорциумом ATR.
Страна Международный
Год 1994
Дальность, км 2100
Среднемагистральный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный франко-итальянским консорциумом ATR.
airfinder.ru
Перспективы рынка среднемагистральных самолетов от Валерия Смирнова
8 июня сего года, в Иркутске, при большом стечении народа, журналистов и официальных лиц был выкачен первый собранный на объединении «Иркут» опытный ближне- среднемагистральный самолет отечественной сборки МС-21. Шумиха вокруг этого самолета началась еще на стадии его проектирования. Было заявлено, что это первый, за долгие годы простоя отечественного гражданского самолетостроения, полностью скомплектованный из отечественных деталей гражданский пассажирский самолет.
Наш кусок пирога
Почему именно среднемагистральный? И почему узкофюзеляжный? Похоже, что это единственный сегмент на международном рынке авиаперевозок, где у нас еще есть шанс занять если не лидирующее положение, то хотя бы достойное место для могучей авиационной державы.
Вспомним, что скрывается за определениями «узкофюзеляжный» и «среднемагистральный».
Узкофюзеляжный самолет – пассажирский самолет диаметр фюзеляжа, которого не больше 4 метров. Конечно, узкофюзеляжные самолеты уступают широкофюзеляжным по пассажировместимости. Так, самый большой узкофюзеляжный самолет Boeing 757-300 вмещает 289 пассажиров. К семейству узкофюзеляжных самолетов можно отнести Ту-134, Ту-154, Ил-62. Из современных можно назвать Boeing 737, Airbus A
320 и другие.
Среднемагистральный самолет.
В мировой практике воздушных перевозок уже давно принята классификация ВС по дальности их полета. Всего классифицируется 4 типа ВС:
Дальние магистральные способные пролететь более 6000 км.
Средние магистральные – преодолевающие от 2500 км до 6000 км.
Ближние магистральные – от 1000 км до 2500 км.
Местные воздушные линии (МВЛ) до 1000 км.
Так вот, сегмент среднемагистральных самолетов, это самый востребованный сегмент на международном рынке воздушных перевозок. Стратеги из правительства и ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации РФ) решили именно в этом сегменте подвинуть давно и прочно там обосновавшихся Boeing и Airbus. Насколько это будет возможным, покажет время, а вот то, что это будет очень сложно, можно предсказать уже сейчас, не обращаясь к астрологам и провидцам.
Немного статистики
Boeing 737 самый массовый пассажирский самолет, за всю историю пассажирского авиастроения в мире. К апрелю 2016 был поставлен восьмитысячный самолет этого семейства. Еще у фирмы портфель на 4000 заказов. Самолет производится с 1967 года. Вообще-то это не одна марка самолета, а целое семейство, объединяющее десять модификаций 737-й модели. Летающее количество самолетов этой модификации так велико, что в любой момент времени (в том числе и в момент, когда вы читаете эти строки) в воздухе во всем мире летит около 1200 самолетов этой марки. А каждые 5 секунд в мире обязательно взлетает или садится один B737.
Не менее популярный во всем мире и самолет семейства A320. С 1988 года европейский консорциум «Airbus S.A.S.» выпускает линейку этой машины. А320 более современный в отличие от B737, достаточно сказать, что именно на самолете этой марки была впервые применена электродистанционная система управления ЭДСУ, по-английски fly-by-wire. На этой машине стали более широко применять композитные материалы в конструкции, стали уделять большее внимание экономичности двигателей и таким параметрам как малошумность и экологичность. Последние десятилетия в густонаселенной Европе, последним параметрам стали уделять самое пристальное внимание, установлены ограничения. Именно из-за этих ограничений нескольким нашим типам самолетов перекрыли доступ в европейское небо.
Фирма Boeing извечный конкурент Airbus, старается не отставать и предлагает очень конкурентоспособные самолеты 737-й серии мировым авиакомпаниям. В связи с последними мировыми экономическими кризисами, и в связи постоянным удорожанием авиационного керосина, особое внимание стали уделять экономичности самолета, двигателям с меньшим расходом топлива. Обе фирмы соревнуются и по этим параметрам, и странам-покупателям сейчас есть из чего выбирать. Что называется, предлагаются самолеты на любой вкус и цвет.
Китайская часть пирога
Положение на рынке недавно осложнилось выкаткой из сборочного ангара китайской корпорации Commercial Aircraft Corp. of China COMAC среднемагистрального самолета C919. Это первый пассажирский самолет, произведенный в КНР с 1983, после закрытия программы разработки Shanghai Y-10. Справедливости ради надо отметить, что C919 не чисто китайская разработка, авионику, навигационные и вычислительные системы, самописцы и другое оборудование, китайские разработчики производят либо совместно с американскими и европейскими концернами, либо они поставляются в чистой разработке этих фирм. Так что назвать C919 полностью китайской разработкой нельзя. Хотя мировая практика показывает, что совместные разработки усилиями нескольких фирм разных стран дают хорошие результаты. Это видно, хотя бы, на примере нашего SSJ 100, который производится усилиями фирм нескольких стран.
Несмотря на то, что китайский самолет предназначен, прежде всего, для внутреннего рынка, для «своих» авиакомпаний, которые просто будут обязаны приобретать этот лайнер, выход нового игрока на поле, всерьез обеспокоили таких «монстров» как Boeing и Airbus. Дело в том, что велика вероятность демпингования цен китайской COMAC на среднеазиатском рынке авиационной техники. Это и понятно, для стран этого региона более привлекательной становится покупка самолетов китайского партнера, нежели чуждого во всех отношениях и далекого американского или европейского консорциума. Здесь смешиваются и политика и экономика, и давние различия восточной и западной философии.
В положении новичка
Россия всегда (до недавних пор) занимала место одного из лидеров в авиастроении, но наш, отечественный самолет МС-21 выходит на рынок перевозок в роли новичка. Причем он имеет «нулевую» позицию на этом рынке, то есть завоевание рынка в сегменте ближне- и среднемагистральных перевозок придется завоевывать полностью заново. В связи с этим многие эксперты прогнозируют незавидную участь МС-21 на мировом рынке продаж авиатехники. Несмотря на бодрые рапорты руководства ОАК РФ о заключенных предварительных соглашениях с несколькими странами и авиакомпаниями, многие аналитики предполагают основным рынком продаж нового ВС – страны третьего мира, или тех стран, политика или экономика которых, так или иначе, зависит от России.
Очередной шаг лидеров
Ни Boeing, ни Airbus не собираются без боя отдавать свою часть пирога авиаперевозок. Для этого обе компании подготовили очередное предложение для своих партнеров. Выпускаются новые машины это B737MAX и A320Neo. И в отличии от одного завода «Иркут», предприятия обоих гигантов разбросаны по всему миру, в том числе и в Китае (отделение Боинг). С учетом эти мощностей Эйрбас может ежемесячно выпускать 60 машин, а Боинг 57 машин. Что может противопоставить этой массе наше производство? Если китайский самолет развернет полномасштабное производство C919, на своих мощностях, и подключит несколько стран своего региона для выпуска самолета, перспективы МС-21 будут выглядеть и вовсе совсем не радужными.
Учитывая еще и развитую систему послепродажного обслуживания, производства ТО и Р самолетов марки Боинг и Эйрбас, нашим производителям придется очень постараться для завоевания своего куска пирога, учитывая то что пирог этот давно поделен.
Перспективы рынка среднемагистральных самолетов для Avia.pro
рассматривал Валерий Смирнов
avia.pro
Лучшие среднемагистральные самолеты – рейтинг 2017
Современный рынок услуг по продаже и аренде самолетов предлагает своим клиентам самые лучшие на сегодняшний день воздушные суда для полетов, связанных с ведением бизнеса. В каждом классе самолетов имеются наиболее популярные модели, спрос на которые постоянно растет.
Рейтинг средних бизнес-джетов 2017
К самолетам среднего и среднемагистрального класса относятся воздушные средства, способные совершать беспосадочный перелет на расстояние около 5700 км и обладающие крейсерской скоростью в пределах 850 км/ч. Салон во многих таких моделях имеет достаточную высоту, чтобы пассажир мог встать в полный рост. Сегодня это самая востребованная группа ВС для деловых полетов. Стоимость самолетов среднего класса по каталогу начинается от 12 млн. долларов. Среди наиболее часто используемых, можно назвать следующие джеты:
- Citation XLS+, реактивный бизнес джет, выпускаемый с 2006 года американской компанией Cessna Aircraft, входящей в авиахолдинг Textron, с салоном представительского класса, вмещающим 7 – 10 пассажиров;
- Cessna Citation Latitude, того же производителя, 2014 года выпуска, с салоном на 9 пассажиров;
- G150 от компании Gulfstream Aerospace (США) с экономичными двигателями, способный взлетать с коротких полос;
- самолеты бразильской компании Embraer из серии E-Jet, а также Legacy 450 и 500;
- Challenger 300 (350, 605 или 650) канадской компании Bombardier Aerospace.
Все эти воздушные суда имеют элитную отделку салона, удобные пассажирские кресла, и оборудованы самой современной электроникой, позволяющей оставаться на связи с землей даже в полете. Большинство компаний деловой авиации предлагают в в аренду своим клиентам именно эти марки авиационной техники.
aviav.ru
Аренда среднемагистрального пассажирского самолета | arendasamoleta.com
Быстрая заявка
Среднемагистральные самолёты предназначены для авиаперелётов дальностью до 5700 километров. В них отлично сочетается доступная стоимость перелётов, высокий уровень комфорта и безопасность. Именно это сделало среднемагистральные бизнес-джеты высоко востребованными среди бизнесменов, часто вынужденных бывать в заграничных командировках.
Наш воздушный флот предлагает вам несколько моделей судов среднемагистрального класса:
- Legacy 500, отличающийся высокой продолжительностью полётов.
- Challenger 350, преимуществом которого является взлёт и посадка с малый «взлёток».
- Challenger 300, обеспечивающий высокую скорость полёта.
- Cessna Citation Latitude — ультрасовременное и комфортабельное судно.
Всего мы готовы предложить 9 комфортных и безопасных бизнес-джетов, рассчитанных на средние перелёты. Наша авиационная техника постоянно поддерживается в идеальном техническом состоянии, а на борту вас ждёт максимум удобств.
Есть вопросы?
Оставьте свой телефон, и мы Вам перезвоним
Мы предлагаем
Трансфер премиум класса
Организуем трансфер в аэропорт автомобилями S-классаПитание с рестаранов
Сотрудничаем только с лучшими ресторанамиСопровождение
Организуем полное сопровождение в аэропортуVip-терминал
ВИП-комнаты в аэропорту для ожидания самолетаarendasamoleta.com
Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21. — Российская авиация
Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21.
Разработчик: ОКБ Яковлева, Иркут
Страна: Россия
Первый полет: 2017 г.
28 мая 2017 года совершил свой первый испытательный полет новейший магистральный самолет — MC-21. Для России первый полет MC-21 — это не просто завершение многолетнего этапа работы огромного коллектива и рождение нового самолета. Это также освоение современных, передовых технологий, которых у России до недавнего времени не было.
Пока MC-21 только готовился к полету, 5 мая 2017 года уже совершил свой первый полет его китайский конкурент С919.
Однако ни о каком отставании России от КНР и речи быть не может. К тому же российский лайнер намного революционней, чем китайский. Да и по многим характеристикам, как заявляет разработчик, MC-21 будет намного лучше своих одноклассников от мировых гигантов Airbus и Boeing, а именно Airbus A319neo и Boeing 737 MAX (с улучшенными двигателями).
«В MC-21 используются новейшие технологии, которые еще не отработаны в мире. И в такой революционности, конечно, есть огромная доля риска — получится или нет. Однако у нас не осталось выбора. Если делать самолет по традиционным технологиям, то он однозначно не будет лучше «Боинга» и «Эйрбаса». Они выжали из классической конструкции уже все, что можно. Только сделав шаг вперед, рискнув, можно выиграть. Чтобы войти на такой высококонкурентный рынок, нужно, чтобы наш самолет по основным параметрам существенно превосходил западных конкурентов. Иначе не пробиться», — говорит редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров.
Если сравнивать c SSJ-100, а это первый созданный с нуля гражданский самолет после СССР, то на этом лайнере Россия, по сути, училась создавать современные самолеты с нуля и сертифицировать их на Западе. «В ГСС сами говорят, что это школьная парта», — замечает Гусаров. И хотя SSJ-100 — это вполне современный и достойный лайнер, не уступающий своим одноклассникам по летным характеристикам и экономичности, все-таки MC-21 — это шаг вперед.
«С MC-21 мы уже пытаемся не догнать, а кое в чем перегнать. Конструкции планеров самолетов «Боинг-737» и «Эйрбас А-320″ не один десяток лет. Начинку они меняют, постоянно модернизируют, но они были не готовы рискнуть настолько, чтобы создать новую конструкцию. В мировом авиастроении есть такое правило: если в самолете более 30% новаций, то это огромный риск. Поэтому западный производитель старается такое количество новшеств в самолет не внедрять», — говорит Гусаров. А Россия пошла на риск, чтобы создавать самолет, превосходящий западных конкурентов по главным параметрам, ибо только так можно вклиниться в стальную дуополию «Боинга» и «Эйрбаса».
Поэтому пока никто не может сказать, насколько все пойдет гладко. И как бы ни был важен первый испытательный полет MC-21, на этом работа еще не заканчивается. За первым полетом последует важный ключевой экзамен для самолета, для конструкторов и для всех, кто создавал этот самолет. Это летные (заводские) испытания и последующая сертификация самолета. Во время заводских испытаний будет проверяться надежность работы всех систем, соответствие их техническому заданию, устраняться все возможные огрехи.
«Только когда самолет будет сертифицирован, можно будет сказать, что создатели самолета достигли успеха. Недостаточно создать самолет, надо еще доказать, что он надежен, безопасен и соответствует всем современным требованиям, предъявляемым к гражданским воздушным судам. Причем не только российским, но и европейским. Эти требования распространяются не только на сам самолет, но и на все системы и материалы вплоть до последней заклепки. Сертифицируется все — от конструкции самолета до поставщиков комплектующих», — рассказывает Роман Гусаров.
По плану завершить испытания и сертификацию планируется в 2018 году, а на 2019 год намечены поставки первых трех самолетов. Однако сколько времени уйдет на летные и сертификационные испытания — полтора-два года — не важно, главное, чтобы лайнер был сертифицирован. «Потому что многие технологии, которые использованы в MC-21, не то что в России, а во всем мире никто не использовал при строительстве самолета. Поэтому лучше не спешить, а вывести на рынок хороший продукт», — считает Гусаров.
Самое главное российское ноу-хау при создании MC-21 — это использование композитных материалов, доля которых в конструкции должна составить 40%. И основное преимущество — это композитное крыло. На узкофюзеляжных самолетах, коим является MC-21, ни у «Боинга», ни у «Эйрбаса» композитного крыла нет. Композитные крылья есть лишь у широкофюзеляжных самолетов Boeing-787 Dreamliner и А350. Однако Россия разработала собственные композитные технологии, которые позволяют сделать крыло дешевле и легче.
Речь идет об инфузионной технологии создания композитного кессона крыла самолета MC-21. Россия первой использовала эту технологию в промышленных масштабах и тем более для изготовления крупных авиационных конструкций. Так называемое черное крыло позволяет повысить аэродинамическое качество самолета в крейсерском полете.
«Когда технологии, которые разработали и освоили в России, подтвердят свое право на существование с точки зрения надежности ресурса и дешевизны, это откроет огромные возможности для всего российского авиастроения. Если MC-21 получает черное крыло за счет этих технологий, то и все остальные самолеты, которые будут создаваться в России, смогут строиться на этой технологии. А это создает огромные преимущества и по весу самолета, и по аэродинамике, и по летным характеристикам, и по стоимости», — говорит Роман Гусаров. Поэтому Россия не просто пошла на большой риск, в случае победы ее ждет огромная выгода.
Еще одна гордость России — это «интеллект» лайнера MC-21. Российские специалисты из «Иркута», ЦАГИ и других компаний, входящих в ОАК, разработали новейшее, не имеющее аналогов программное обеспечение, в котором заложен алгоритм и функции управления самолетом — множество так называемых защит от дурака, которых нет у зарубежных самолетов. Они повышают безопасность самолета и снижают риски человеческого фактора при его управлении.
Например, система управления MC-21 убережет самолет от так называемого сваливания, которое происходит, если самолет задирает нос и теряет скорость, в том числе в условиях обледенения, то есть когда на крыле образовался лед. И впервые на MC-21 вводится ограничение не только по задиранию носа, но и по углу крена, чтобы при заходе на посадку самолет не задел землю крылом или мотогондолой (место, где находится двигатель), рассказывал Олег Пантелеев из «Авиапорта». И такого рода функции автоматики, которая позволяет нивелировать побочные эффекты «ручного» управления самолета, по его словам, в MC-21 еще много. Конечно, во многом элементная база зарубежная, однако идея и разработка «интеллекта» — это чисто российское ноу-хау.
В целом в MC-21 все самое современное, в том числе и «сердце» лайнера. Двигатель — это самая сложная и важная часть самолета. Пока российский лайнер будет летать на современном двигателе PW1400G от американской компании Pratt & Whitney, который уже показал хорошие характеристики. Но специально для MC-21 создается также турбовентиляторный двигатель ПД-14 — новейший и полностью отечественный, от Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Россия впервые со времен распада СССР строит новый двигатель. В ноябре 2015 года ОДК приступила к летным испытаниям ПД-14, а в 2018-м планируется начать серийное производство. В итоге заказчики сами смогут выбирать, с каким двигателем летать. Ожидается, что ПД-14 обеспечит превосходство MC-21 над самолетами А320 и Boeing-737 и обеспечит паритет с теми двигателями, которые будут установлены на модернизированных самолетах А320neo и Boeing 737 MAX.
Двигатель ПД-14.
В чем еще MC-21 будет лучше, чем модернизированные А320neo и Boeing 737 MAX? У российского лайнера будут лучше характеристики по расходу топлива и ниже прямые операционные расходы. Как заявляет разработчик, эксплуатационные характеристики MC-21 снижены на 12-15% по сравнению с самолетами текущего поколения и на 6-7% по сравнению с их ремоторизированными версиями, то есть с A320neo и Boieng 737 MAX.
Крейсерская скорость у MC-21 также выше, чем у европейского конкурента, — 870 км/ч против 828 км/ч у Airbus. Даже Boeing 737 MAX со своими 842 км/ч уступает российскому лайнеру. При этом стоимость по каталогу одного лайнера MC-21 составляет 85 млн долларов. Тогда как Airbus A319neo стоит от 97,5 до 124,4 млн долларов в зависимости от модификации, а Boeing 737 MAX — от 90,2 до 116,6 млн долларов.
Эмиссия вредных веществ в атмосферу у MC-21 снижена более чем на 20% относительно существующих аналогов.
Кроме того, конструкторы сократили время оборота самолета в аэропорту на целых 20% по сравнению с конкурентами. Вкупе с лучшей топливной и весовой эффективностью авиакомпании смогут дополнительно зарабатывать до 3 млн долларов на эксплуатации MC-21.
Даже внутри салона российский лайнер более удобный. Благодаря удлиненному фюзеляжу удалось сделать проход между креслами шире, сделать посадку и высадку пассажиров, а также уборку салона быстрее. Все это означает для авиакомпаний экономию времени на обороте самолета в аэропорту, а значит и сокращает их затраты.
На данный момент портфель заказов на MC-21 составляет 285 самолетов. Из них на 175 машин заключены твердые (проавансированные) контракты, еще по 110 самолетам достигнуты предварительные договоренности и подписаны рамочные соглашения.
Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот», которая собирается эксплуатировать 50 MC-21. Первые три должна получить в 2019-м.
По плану к 2018 году корпорация «Иркут» соберет первые четыре MC-21 и постепенно будет наращивать объемы выпуска. К 2020 году выйдет на 20 самолетов в год, а к 2023 году — на 70 лайнеров. Выйти на производство 60-70 машин в год вполне возможно, потому что параллельно созданию MC-21 происходила и модернизация завода для его производства, говорит Роман Гусаров.
«И продать 60-70 самолетов не составит никакого труда, если продукт будет со всем комплексом услуг — финансирование, кредиты, техосблуживание, запчасти. Производитель не просто продает машину, а продает жизненный цикл самолета — от его поставки до утилизации. Сегодня Boeing и Airbus производят более 600 самолетов на пару. Мы с нашими 60-70 самолетами легко вклинимся, они даже особо эту конкуренцию с нашей стороны и не заметят», — заключает эксперт. А вот чтобы разогнаться до таких же объемов выпуска, как Boeing и Airbus, потребуется куда больше времени. Сами западные авиастроители доходили до таких объемов десятилетиями.
ЛТХ:
Модификация: MC-21-300
Размах крыла, м: 35,90
Длина самолета, м: 41,50
Высота самолета, м: 11,50
Площадь крыла, м2: 150,0
Масса, кг:
-пустого снаряженного:
-максимальная взлетная: 79250
-топлива: 20400
Двигатель: 2 х ТРДД Pratt & Whitney PW1428G (ПД-14)
Тяга, кН: 2 х 140 (137)
Макс. крейсерская скорость, км/ч: 870
Практическая дальность, км: 6000
Практический потолок, м: —
Экипаж, чел: 2
Полезная нагрузка:
-пассажиров в одноклассной компоновке: 181;
-в двухклассной компоновке: 163 или коммерческая нагрузка максимальная: 22600 кг.
Торжественная презентация первого опытного образца авиалайнера МС-21.
Самолет МС-21 на стоянке.
Первый взлет самолета МС-21.
МС-21 во время испытаний.
МС-21 во время испытаний.
МС-21 во время испытаний.
МС-21 во время испытаний.
МС-21 во время испытаний.
МС-21 во время испытаний.
МС-21 во время испытаний.
Пассажирский салон самолета МС-21.
Пассажирский салон самолета МС-21.
Пассажирский салон самолета МС-21.
Макет кабины самолета МС-21.
Пилотская кабина самолета МС-21.
Схема пассажирского салона самолета МС-21.
.
.
Список источников:
Сайт Корпорации «Иркут». Программа MC-21.
Сайт «Уголок неба». 2017 г. страница: «Яковлев MC-21».
Фотоархив сайта russianplanes.net
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Среднемагистральные пассажирские самолеты — Русский-Английский Словарь
Пример предложения с «Среднемагистральные пассажирские самолеты», памяти переводов
add exampleru Среднемагистральные пассажирские самолеты (класса CRJ)
UN-2en Medium-haul passenger (CRJ class)ru Для формирования регионального графика полетов Объединенному центру управления транспортом и перевозками были переданы два среднемагистральных пассажирских самолета.
UN-2en Two medium-haul passenger aircraft were assigned to the Transportation and Movements Integrated Control Centre to generate a regional flight schedule.ru В Пскове открыт международный аэропорт для среднемагистральных пассажирских и грузовых самолетов с полным весом до 250 т. Пропуск грузов через границу обслуживают таможни, действуют автомобильные и железнодорожные пропускные пункты.
Common crawlen In Pskov an international airport is opened for airliners and freight carriers with carrying capacity of 250 t. Check-points at the border are controlled by the custom officials, car and railway check-points are opened.ru Airbus A320 является малых пассажирских среднемагистральных самолетов производства Airbus.
Common crawlen Airbus A320 is a small passenger medium-haul aircraft manufactured by Airbus.ru ТУ-204 – среднемагистральный самолет на 210 пассажиров был задуман, как целое семейство самолетов, включающее в себя пассажирские, грузовые, грузопассажирские и быстро конвертируемые варианты.
Common crawlen TU-204 is a mid-range aircraft for 210 passengers; was designed as the whole a/c family incorporating passenger, cargo, cargo-passenger and quick-change a/c.ru Самолеты МД-80 уже имеются в эксплуатации а/к «Хорс» и за годы службы успели зарекомендовать себя как надежные среднемагистральные пассажирские авиалайнеры, причем не только с коммерческой стороны, но и со стороны эксплуатационных характеристик.
Common crawlen MD 80 aircraft are already being operated by Khors, and during the past 10 years of operation were able to recommend themselves as reliable middle range passenger airplanes, not only from the commercial side but also by its performance.Показаны страницы 1. Найдено 6 предложения с фразой Среднемагистральные пассажирские самолеты.Найдено за 3 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются. Будьте осторожны.
ru.glosbe.com
Самолёты
Страна США
Год 1989
Дальность, км 2574
Административный самолет, разработанный американской компанией Advanced Aerodynamics and Structures Inc (AASI, теперь — Mooney Aerospace Group, Ltd).
Страна США
Год -
Дальность, км 6000
Административный самолет, разработанный американской компанией Advanced Aerodynamics and Structures Inc (AASI, теперь — Mooney Aerospace Group, Ltd).
Страна Китай
Год 2008
Дальность, км 3700
Пассажирский региональный самолёт китайского производства. Первый испытательный полёт совершил 28 ноября 2008 года.
Страна США
Год 2003
Дальность, км 2037
Лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный американской компанией Adam Aircraft Industries.
Страна Франция
Год 1970
Дальность, км 2690
Многоцелевой самолёт среднего размера (аэротакси, воздушная скорая помощь, персональный авиатранспорт, для перевозки лёгкого груза или тренировки), с компоновкой пассажирской кабины на 12 человек.
Страна США
Год 2001
Дальность, км 3241
Административный самолёт, разработанный американской компанией Aerostar Aircraft Corporation.
Страна США
Год 1976
Дальность, км 2200
Четырёхмоторный турбовинтовой самолёт, предназначенный для замены самолетов Douglas DC-3, разработан компанией «Ahrens Aircraft Corporation».
Страна Франция
Год 1983
Дальность, км 4260-6850
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный консорциумом Airbus Industrie.
Страна Франция
Год 1987
Дальность, км 5190-7690
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный консорциумом Airbus Industrie.
Страна Франция
Год 1974
Дальность, км 3830
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный консорциумом Airbus.
Страна Франция
Год 1985
Дальность, км 9540
В начале 1982 г. консорциум Airbus Industry объявил о разработке варианта самолета A310-300 для эксплуатации на маршрутах большей протяженности, чем самолет А310-200.
Страна Франция
Год 1995
Дальность, км 4910
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
Страна Франция
Год 1996
Дальность, км 6852
Среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.
airfinder.ru