О потенциале боевой авиации США и НАТО — часть 2

В первой части статьи речь шла о состоянии парка боевых самолетов ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. Вторая её часть посвящена имеющимся в вооруженных силах 20 других государств – членов НАТО самолётам (у семи стран, входящих в альянс, ВВС фактически нет), которые можно разделить на пять категорий.

ПОСТУПАЮТ НА ВООРУЖЕНИЕ

«Тайфун»

Этот многоцелевой истребитель на сегодня является основным европейским авиационным проектом. Согласно первоначальным планам (1986 год) предполагалось, что четыре страны-производителя закупят 765 машин: по 250 – Великобритания и Германия, 165 – Италия, 100 – Испания. Однако в 1998 году количество самолетов уменьшилось до 620: тогда англичане решили, что им хватит 232 машин, немцы остановились на цифре 180, итальянцы – на 121, испанцы – на 87.

Производство «Тайфунов» началось в 2003-м, но в связи с экономическим кризисом планы были еще раз урезаны (до 472 единиц): 160 истребителей намерен приобрести Лондон, 96 – Рим, 143 – Берлин, 73 – Мадрид. Пока же закуплено 259 машин (Великобритания – 89, Германия – 76, Италия – 58, Испания – 36).

«Рафаль»

Франция стала единственной страной в мире, которая создавала второй собственный истребитель 4-го поколения («Рафаль») не параллельно с первым самолетом, относящимся к тому же поколению («Мираж-2000»), как США и СССР/Россия, – для работы «в паре», а после его разработки, для частичной замены «Миражей» на «Рафали». В настоящее время в ВВС Пятой республики насчитывается 67 (модификации В и С), а в ВМС – 20 «Рафалей» (модификация М). Еще девять палубных самолетов, выпущенных первыми, находятся на хранении в ожидании модернизации.

F-16C/D

Наибольшим количеством «Файтинг фалконов» в НАТО обладает Турция. После США, разумеется. Сегодня в составе турецких ВВС имеется 175 истребителей F-16С и 42 самолета F-16D (из 241 произведенного). Анкара заказала еще 14 машин модификации С и 15 – D.

За Турцией следует ее «заклятый союзник» – Греция, у которой в строю 157 «Сражающихся соколов» (первоначальное количество – 170): 116 – F-16С и 41 – F-16D. Последним приобретателем этого истребителя стала Польша, получившая в 2006–2007 годах 48 «Файтинг фалконов», в том числе 36 – F-16С и 12 – F-16D.

Восемь европейских стран НАТО ныне располагают 778 самолетами трёх указанных наиболее современных типов, и еще 316 машин будет закуплено (211 «Тайфунов», 76 «Рафалей», 29 F-16). Кроме того, Великобритания, Дания, Турция, Голландия, Норвегия, Италия планируют приобрести американский F-35, но сейчас перспективы данной программы совершенно неочевидны.

ИСТРЕБИТЕЛИ 4-го ПОКОЛЕНИЯ РАННИХ МОДИФИКАЦИЙ

«Мираж-2000»

Этот самолет был выпущен для ВВС Франции, которые приобрели 315 таких машин пяти разных модификаций. Сегодня в строю остается не более 50 истребителей самой ранней модификации «Мираж-2000С», 34 усовершенствованных самолета «Мираж-2000-5F», не свыше 20 учебно-боевых «Миражей-2000В», 63 ударных «Миража-2000N», являющихся носителями ядерного оружия, а также 79 наиболее современных двухместных ударных «Миражей-2000D».

Еще до десяти машин разных модификаций находится на хранении. Помимо Франции единственным покупателем этих самолетов в НАТО стала Греция. Она приобрела 55 «Миражей-2000» трех первых модификаций, но сейчас эксплуатируются только 43 машины.

JAS-39 «Гриппен»

Нейтральная Швеция, как и Франция, сохраняющая «авиационную независимость», самостоятельно создала данный истребитель 4-го поколения. Две страны НАТО – Чехия и Венгрия взяли в аренду из состава шведских ВВС по 12 боевых JAS-39С и по два учебно-боевых JAS-39D. Впрочем, возможно, после окончания срока аренды машины будут возвращены Швеции и заменены подержанными F-16 из бескрайних запасов базы «Дэвис-Монтан».

F-16A/ B

В 80-е и в начале 90-х Бельгия, Голландия, Дания, Норвегия и Португалия построили по лицензии или приобрели в США 570 «Сражающихся соколов» этих модификаций. А в 2000-е Италия взяла 38 самолетов F-16А/В у Америки в аренду. Сегодня в составе ВВС европейских стран, входящих в НАТО, насчитывается 300 таких машин: 60 у Бельгии (50 – А, 10 – В), 48 у Дании (38 – А, 10 – В), 13 у Италии (12 – А, 1 – В), 86 у Голландии (75 – А, 11 – В), 57 у Норвегии (47 – А, 10 – В), 36 у Португалии (30 – А, 6 – В).

Три португальских F-16А проходят модернизацию в США. Еще 32 истребителя F-16А/В находятся на хранении в Дании, Италии и Голландии. Итальянские «Файтинг фалконы» в наступившем году должны быть возвращены в США. Голландия предполагает сократить количество этих истребителей до 68. По-видимому, ее примеру последуют Дания и Бельгия.

F/A-18А/ В «Хорнет»

Американский палубный истребитель в «сухопутном» варианте состоит ныне на вооружении ВВС двух стран НАТО – Канады (имеется 86 самолетов из первоначально закупленных 138) и Испании (приобрела 96 «Шершней», теперь располагает 84 машинами).

МиГ-29

Ряд стран Варшавского договора получил этот советский самолет перед самым распадом данной организации, а Венгрия – уже в начале 90-х от России в качестве оплаты долгов Москвы перед Будапештом. Меньше всего таких МиГов СССР поставил Польше (11), однако сегодня именно она имеет больше всех данных истребителей (благодаря приобретению 23 самолетов у Германии и 10 у Чехии).

Сейчас в авиапарке польских ВВС насчитывается 34 МиГ-29. Болгария располагает примерно 20 аналогичными машинами (правда, боеспособны не более 16). Их предполагается заменить на подержанные самолеты – либо на F-16 (с «Дэвис-Монтана»), либо на «Гриппены». Венгрия и Словакия все свои МиГи (25 и 22 соответственно) в прошлом году выставили на продажу.

Таким образом, 15 стран НАТО имеют на вооружении около 890 истребителей 4-го поколения ранних модификаций (включая 47 продающихся МиГ-29), еще 42 – на хранении. С учетом же наиболее современных машин в строю находится около 1670 истребителей 4-го поколения.

УДАРНЫЕ САМОЛЁТЫ 3-го ПОКОЛЕНИЯ

«Торнадо»

Этот общеевропейский проект можно считать предшественником «Тайфуна» (Испания в нем не участвовала). Впрочем, если «Тайфун» создан как по-настоящему многоцелевой самолет, то «Торнадо» почти чисто ударный. Лишь Великобритания приняла на вооружение 170 таких самолетов в варианте перехватчика («Торнадо-F2/3»), но сейчас все они списаны.

Всего в королевских ВВС из 398 закупленных «Торнадо» осталось 193 (в строю – не более 130, прочие – на хранении). Люфтваффе приобрело 357 самолетов данного типа, но лишь 188 из них доныне пребывают в строю. Причем и в Соединенном Королевстве, и в ФРГ обсуждается не только вопрос о дальнейшем значительном сокращении количества «Торнадо», но и возможность полного их списания. Италия некогда приобрела 99 машин этого типа, а теперь располагает 86 самолетами (в том числе 14, находящимися на хранении).

«Харриер»

Великобритания, где данные самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) были разработаны и производились, в конце позапрошлого года списала как палубные, так и «сухопутные» СВВП. Тем не менее, на хранении остается 90 машин этого типа, большинство из которых вполне боеспособно. 18 и 16 «Харриеров» в палубном варианте имеют соответственно Испания и Италия (базируются на авианосцы «Принц Астурийский» и «Гарибальди»).

Су-25

Один из двух в мире специализированных штурмовиков (второй – американский А-10) состоит на вооружении ВВС Болгарии (24 самолета).

АМХ

Самолет, созданный совместно Италией и Бразилией для демонстрации их технологических возможностей. Однако из-за отнюдь не выдающихся ТТХ машину приняли на вооружение только эти страны, причем в урезанном по сравнению с первоначальными планами количестве. Итальянские ВВС закупили 110 боевых и 26 учебно-боевых АМХ, из них в строю сейчас осталось 62 и 24 самолета соответственно. Еще 11 – на хранении.

Следовательно, у пяти государств – членов НАТО имеется на вооружении 597 ударных самолетов 3-го поколения (плюс 178 – на хранении).

Суммирование трёх приведенных выше категорий дает следующие цифры: 2265 боевых машин в строю и 229 – на хранении. Фактически это и есть реальный потенциал ВВС членов Североатлантического альянса за минусом США. И все же необходимо уделить внимание еще двум категориям самолетов.

УСТАРЕВШИЕ САМОЛЁТЫ

В отличие от США и России в военно-воздушных силах европейских стран НАТО имеется довольно много самолетов постройки 70-х и даже 60-х годов. Именно вследствие устарелости их статус часто сложно установить.

F-4 «Фантом»

Некогда знаменитый и очень распространенный самолет. Сохранился на вооружении ВВС трех государств НАТО – Германии (58 единиц и от 15 до 30 – на хранении), Турции (около 130 боевых «Фантомов и 30 разведывательных RF-4Е) и Греции (до 40 боевых и 20 разведывательных самолетов, еще около 30 – на хранении).

F-5

Около 90 таких самолетов осталось в турецких военно-воздушных силах (еще около 10 – на хранении). В ВВС Испании имеется 22 учебно-боевых F-5В. В Греции на хранении находится 97 истребителей F-5, из них вернуть в строй можно не более 70 машин.

F-104 «Старфайтер»

Этот сверхскоростной «летающий гроб» везде снят с вооружения, однако в Греции на хранении остается 87 «Старфайтеров», из которых примерно 60 теоретически могут быть возвращены в строй. В Италии на хранении почти две сотни F-104, но в летном состоянии также чуть более 60 машин.

А-7 «Корсар»

96 этих американских палубных штурмовиков в наземном варианте числятся в парке ВВС Греции (примерно поровну в строю и на хранении). 10–20 «Корсаров» находятся на хранении в Португалии.

«Мираж-F1»

В строю ВВС Франции примерно 60 таких самолетов в разведывательном и учебном вариантах (еще до 10 – на хранении), Испании – 42 (на хранении – 3). Греческие ВВС имеют на хранении 25 машин этого типа, из которых вернуть в строй можно не более 18.

«Ягуар»

Данный англо-французский штурмовик снят с вооружения и в Соединенном Королевстве, и в Пятой республике. На хранении находятся: во Франции – примерно 100, в Великобритании – 66 машин.

МиГ-21

Самый удачный в мире истребитель 2-го поколения. До сих пор эксплуатируется, пережив ряд более современных самолетов (например МиГ-23). Причем ВВС двух стран НАТО до сих пор имеют только эти микояновские машины – Румынии (99 единиц, модернизированы в Израиле) и Хорватии (12). В ВВС Болгарии насчитывается 12 «двадцать первых». 53 МиГ-21 есть на хранении у Венгрии, однако они пребывают в нелетном состоянии и постепенно утилизируются.

Су-22

ВВС Польши не только не отказались от данного советского штурмовика (37 самолетов – в строю, 20 – на хранении), но и планируют его модернизацию. Су-22 имеются на хранении в Венгрии (8) и Словакии (1).

Всего в 13 странах НАТО находится на вооружении около 700 устаревших боевых самолетов, на хранении (способных вернуться в строй) – до 550. Разумеется, боеспособность даже официально остающихся в строю машин этой категории весьма сомнительна.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ

Лёгкие штурмовики, созданные на базе учебных самолетов, можно считать боевыми лишь с большой долей условности, но для корректности упомянуть их надо. Это три типа машин, которые есть в ВВС трех стран.

Франко-немецкий «Альфа-Джет» имеется у Португалии (в строю – около 20, на хранении – примерно 25). В Италии к данной категории относится МВ-339 отечественного производства (85 самолетов, из которых к боевым следует причислить 28 МВ-339CD). На вооружении ВВС Чехии состоят 24 L-159, созданных на базе известного учебного самолета L-39.

В целом, если суммировать количество всех названных выше боевых самолетов, включая находящиеся на хранении, получим в результате около 3900 самолётов. Но реальный потенциал ВВС европейских стран–членов НАТО и Канады не превышает 3000 самолётов с тенденцией к дальнейшему сокращению (следует напомнить, что на момент окончания холодной войны указанные страны имели в строю не менее семи тысяч боевых машин).

Впрочем, как показали войны в Югославии и тем более в Ливии, европейцам и канадцам крайне проблематично собрать для участия в боевой операции не то что три тысячи, но хотя бы 300 самолетов. Более того, если операция затягивается на три-четыре месяца, для большинства европейских стран даже очень ограниченное участие в ней становится непосильным.

/Александр Храмчихин, vpk-news.ru/

army-news.ru

Развитие тактической авиации ВВС стран НАТО


В предыдущем номере в статье под таким же названием были рассмотрены задачи, решение которых возложено на тактическую авиацию, а также основные тенденции развития штурмовиков и истребителей бомбардировщиков. В данной статье освещаются вопросы, связанные с дальнейшим совершенствованием тактических истребителей, самолётов-разведчиков и средств радиоэлектронной борьбы.

Тактические истребители

По взглядам военного руководства США и других стран — участниц агрессивного блока НАТО, выполнение задачи завоевания превосходства в воздухе может быть достигнуто путём нанесения ударов по аэродромам, стартовым позициям ЗУР, РЛС и пунктам управления авиацией, ЗУР и ЗА, а также уничтожением самолётов противника в воздушных боях. При этом в конце 50-х годов в связи с бурным развитием ракетной техники многие многоцелевые тактические истребители оснащались для ведения воздушных боев только ракетами класса «воздух—воздух» и не имели стрелково-пушечного вооружения.

Однако, изучая опыт боевых действий авиации в локальных войнах, и особенно в развязанной американским империализмом агрессивной войне в Индокитае, иностранные военные специалисты пришли к выводу о том, что воздушные бои, обычно начинавшиеся пусками ракет с дальних дистанций, часто перерастали в ближние манёвренные, которые, как правило, велись на малых и средних высотах полёта и дозвуковых скоростях. В этих боях, по их мнению, многие состоявшие на вооружении управляемые ракеты не достигали цели из-за ограничений по перегрузке и широкого применения электронных помех а успех воздушного боя зависел не столько от максимальной скорости полёта самолёта, сколько от его манёвренности, возможности вести бой на средних и малых дистанциях в большом диапазоне скоростей и высот со значительными перегрузками, а также от эффективности и надёжности систем вооружения.

Исходя из вышеизложенного, военное руководство США и их партнёров по НАТО уделяет большое внимание усилению истребительной авиации. С этой целью, по сообщениям зарубежной печати, совершенствуются состоящие на вооружении истребители, их оружие, прицелы и другое бортовое оборудование. Для увеличения боевых возможностей истребителей при ведении ближнего воздушного боя разработаны подвесные стрелково-пушечные установки, встроенные авиационные пушки и управляемые ракеты для стрельбы с близких расстояний.

Однако, по мнению иностранных специалистов, выполнение всех этих работ хотя и позволило в какой-то степени увеличить боевые возможности истребителей, но не решило всех проблем. Поэтому в капиталистических странах приступили к разработкам новых самолётов. В результате в США были созданы новые истребители F-15 и F-16, во Франции — «Мираж» F1 и т. д.

Самолёт F-15 «Игл» (рис. 1) разработан и выпускается американской фирмой «Макдоннелл-Дуглас». Он представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, двухкилевым вертикальным хвостовым оперением и двумя двигателями, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа.

Рис. 1. Американский истребитель F-15 «Игл» (вид снизу)

По заявлению представителей ВВС США, истребитель F-15 является одним из самых высокоманёвренных самолётов, что может обеспечить ему необходимое превосходство в воздушном бою над истребителями противника. Такая манёвренность достигается в основном за счёт большой тяговооружённости самолёта: на нём установлены два двигателя суммарной тягой 22 600 кг (при максимальном взлётном весе самолёта 19 000 кг его тяговооружённость составит около 1,2). Как сообщала иностранная печать, по манёвренным характеристикам F-15 превосходит тактический истребитель F-4 в два раза.

Вооружение истребителя F-15 состоит из встроенной 20-мм шестиствольной авиационной пушки M-61/A-1 «Вулкан» (скорострельность до 6000 выстр./мин, боезапас 960 патронов) и управляемых ракет класса «воздух—воздух». Могут быть различные варианты их подвесок, например: четыре УР AIM-7F «Спарроу» и четыре ракеты AIM-9 «Сайдвиндер» (в дальнейшем вместо последних предусматривается применять ракеты ближнего воздушного боя «Эджайл»). При использовании самолёта F-15 для нанесения ударов по наземным целям на нём может быть подвешено до 5500 кг авиабомб, управляемых и неуправляемых ракет различного назначения и другого оружия.

Самолёт F-15 оснащён современной системой управления оружием (фирма «Хьюз») с многофункциональной РЛС, способной обнаруживать воздушные цели на больших и малых высотах на фоне отражённых от поверхности земли сигналов. Кроме того, в состав электронного оборудования самолёта входят: инерциальная навигационная система, индикатор отображения данных на лобовом стекле, радионавигационная система TACAN, автоматическая система проверки бортовой аппаратуры, система опознавания и различная аппаратура (предупреждения лётчика об облучении самолёта РЛС, сигнализации о наличии в задней полусфере приближающихся к нему ракет, создания помех радиоэлектронным средствам противника).

Истребители F-15 начали поступать на вооружение ВВС США в 1975 году. Всего планируется закупить около 730 таких самолётов.

Самолёт F-16 «Файтинг Фалкон» (рис. 2) создаётся американской фирмой «Дженерал дайнэмикс» в соответствии с выдвинутой в конце 60-х годов министерством обороны США концепцией о целесообразности использования наряду с тяжёлым и сложным самолётом F-15 лёгкого истребителя, оснащённого сравнительно простой прицельно-навигационной системой и предназначенного для ведения манёвренного воздушного боя. При разработке самолёта к нему предъявляются следующие основные требования: высокая манёвренность в диапазоне скоростей М = 0,8—1,6, хорошая устойчивость и управляемость при перегрузках, высокая надёжность конструкции и всех бортовых систем, хороший обзор из кабины лётчика, оптимальное количество приборов и оборудования в кабине, достаточная эффективность бортового оружия.


Рис. 2. Американский истребитель F-16

По конструкции он представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом с обычным однокилевым хвостовым оперением.
Он оснащён турбореактивным двигателем F100-PW-100 максимальном статической тягой 11340 кг. Вооружение самолёта состоит из встроенной 20-мм шестиствольной авиационной пушки «Вулкан» с боезапасом 500 патронов и двух управляемых ракет класса «воздух — воздух» AIM-9L «Сайдвиндер». Кроме того, в зависимости от характера выполняемых задач на четырёх подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле подвески самолёт может нести авиационные бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты различного назначения, дополнительные топливные баки, контейнеры и т. п.

Разработка самолёта F-16 заканчивается. Командование ВВС США планирует приобрести 650 таких самолётов. Летом 1975 года члены блока НАТО Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия решили закупить 350 истребителей F-16 для замены состоящих на вооружении устаревших многоцелевых истребителей F-104.

По сообщениям зарубежной печати, вопрос о принятии на вооружение самолётов F-16 рассматривается правительствами и некоторых других стран. По мнению представителей фирмы «Дженерал дайнэмикс», общий заказ составит 1500-2000 самолётов.

Французский многоцелевой истребитель «Мираж» F1 предназначен для выполнения широкого круга боевых задач, в том числе для перехвата и уничтожения воздушных целей. Характерными особенностями этого самолёта являются, как отмечает печать, малая длина разбега и пробега (около 500 м), сравнительно небольшое время заправки внутренних топливных баков (около 5 мин), возможность нести разнообразные средства поражения воздушных целей (управляемые ракеты «Матра» R.530 с радиолокационными и ИК системами наведения, «Сайдвиндер» или «Мажик», которые могут выдержать большие перегрузки и предназначены для ведения ближнего манёвренного воздушного боя), наличие совершенного бортового оборудования.

Конструктивно этот самолёт представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением с управляемым стабилизатором.

Вооружение истребителя состоит из двух 30-мм авиационных пушек «Дефа» (боекомплект по 135 патронов), а на семи узлах наружной подвески он может нести управляемые ракеты класса «воздух — воздух». При использовании его для нанесения ударов по наземным целям на этих узлах могут подвешиваться авиационные бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух — земля».

По сообщениям зарубежной печати, навигационная система истребителя обеспечивает точность навигации в пределах 5% от пройденного расстояния. Основным элементом системы управления оружием истребителей (модификации F1-C и Е) является РЛС «Сирано» 4, которая позволяет обнаружить воздушные цели на расстоянии 55 км и более, а их захват и сопровождение с дальности около 45 км.

Кроме вышеперечисленных новых истребителей, для ведения воздушных боев военное руководство стран НАТО планирует применять и состоящие на вооружении ВВС этих стран тактические истребители F-4 «Фантом», F-104 «Старфайтер», «Ягуар», «Мираж» 3 и другие. Иностранные специалисты считают, что для этих целей могут быть использованы и некоторые вновь создаваемые истребители-бомбардировщики и многоцелевые тактические истребители. В частности, в иностранном печати сообщалось, что разрабатываемый совместными усилиями Великобритании, ФРГ и Италии новый многоцелевой самолёт «Торнадо» сможет выполнять большой круг задач, в том числе и вести воздушный бой. Более того, намечается на базе этого самолёта создать специализированный истребитель-перехватчик.

Тактико-технические характеристики некоторых истребителей приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные тактико-технические характеристики истребителей, состоящих на вооружении ВВС стран НАТО

Перед началом агрессивной войны в Юго-Восточной Азии на вооружении американской тактической авиации имелись ракеты класса «воздух — воздух» с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения трёх типов: «Фалкон», «Спарроу» и «Сайдвиндер». Иностранные военные специалисты считали, что истребители, вооружённые такими ракетами, будут наводиться на воздушные цели в основном с помощью наземных РЛС и поражать их на больших и средних дальностях. Однако, как показал опыт войны во Вьетнаме, большинство воздушных боев происходило на малых и средних высотах при визуальном опознавании цели, то есть на малых дальностях.

В таких условиях имевшиеся ракеты оказались малоэффективными. Поэтому, как сообщалось в печати, в США и других странах НАТО приступили к срочному совершенствованию существующих и проектированию новых образцов управляемых ракет класса «воздух — воздух» для ведения ближнего воздушного боя: «Эджайл» (США), «Мажик» R.550 (Франция), SRAAM-75 (Великобритания).

Ракеты ближнего воздушного боя, разрабатываемые в Великобритании и Франции, предназначаются для поражения манёвренных воздушных целей только со стороны задней полусферы, а американская ракета «Эджайл» может применяться для стрельбы с любого направления и под любым ракурсом. Для прицеливания и пуска последней, чтобы не отвлекать внимания лётчика от пилотирования самолёта, пред полагается использовать нашлемные прицелы.

Модернизирована ракета средней дальности «Спарроу» 3. У неё уменьшена минимальная дальность стрельбы.

В США создана ракета большой дальности стрельбы «Феникс» с комбинированной системой наведения. На начальном и среднём участках траектории полёта для её наведения используются полуактивная, а на конечном участке — активная импульсно-доплеровская система самонаведения, которая включается в работу в 16 км от цели. Ракеты «Феникс», как сообщает печать, смогут наводиться на цели в различных условиях погоды днём и ночью, а также в условиях постановки активных и пассивных радиолокационных помех. Основные тактико-технические характеристики некоторых ракет класса «воздух — воздух» приведены в табл. 2.

Таблица 2. Основные управляемые ракеты класса «воздух—воздух» ВВС стран НАТО

Тактические самолёты-разведчики

Выполнение задач воздушной разведки возлагается на разведывательные части, вооружённые различными самолётами-разведчиками, например: RF-101, RF-104, RF-5A, RF-4C и Е. Новейшим из них является RF-4E «Фантом» 2 (рис. 3). Этот двухместный всепогодный тактический разведчик оборудован комплексной навигационной системой, включающей счётно-решающее устройство, инерциальную систему, РЛС переднего обзора и т. д. Разведывательное оборудование самолёта состоит из аэрофотоаппаратов, инфракрасной и радиолокационной аппаратуры, комплексное использование которых обеспечивает выполнение задач в различных метеорологических условиях и значительно увеличивает достоверность получаемой информации.


Рис. 3. Разведывательный самолёт RF-4E «Фантом» ВВС ФРГ

Аэрофотоаппараты используются для перспективного фотографирования по направлению полёта самолёта (вперёд), для планово-перспективного маршрутного фотографирования (справа и слева от линии пути — «от горизонта до горизонта»), для планового маршрутного фотографирования со средних и больших высот.

Инфракрасная аппаратура обеспечивает получение изображений по тепловому контрасту целей и фона. Она используется для разведки в основном в ночных условиях. Изображения местности формируются на экране электронно-лучевой трубки и одновременно фиксируются на фотоплёнке.

Радиолокационная станция бокового обзора позволяет вести разведку в любых метеорологических условиях. По данным зарубежной печати, эта РЛС обладает высокой разрешающей способностью по дальности и азимуту. Снимаемая местность отображается на фотопленке в условном виде с последующей передачей на наземное приёмное устройство по радиоканалам.

Для более быстрого представления информации, кроме передачи её по радиоканалам, на самолёте имеется специальное автоматическое устройство. С его помощью экспонированная аэрофотоплёнка проявляется и упаковывается в специальные контейнеры, которые могут быть сброшены в нужном районе. Помимо этого, на самолёт могут подвешиваться контейнеры, оснащённые аэрофотоаппаратами, ИК и телевизионной, а также другой разведывательной аппаратурой, включая аппаратуру радиотехнической разведки и лазерные устройства.

В агрессивных планах военного руководства НАТО для выполнения воздушной разведки, кроме специальных (штатных) самолётов-разведчиков, предусматривается применять и другие тактические самолёты, в том числе тактические истребители, штурмовики, истребители-бомбардировщики. В данном случае эти боевые самолёты переоборудуются или снабжаются подвесными контейнерами с различной разведывательной аппаратурой.

В странах НАТО постоянно ведутся работы по совершенствованию организации воздушной разведки и средств её ведения. Разрабатываются новые самолёты и бортовая разведывательная аппаратура. В зарубежной печати отмечается, что в последнее время в странах блока НАТО находят все более широкое распространение беспилотные самолёты-разведчики.

По мнению иностранных военных специалистов, только комплексное использование штатных, нештатных пилотируемых и беспилотных самолётов-разведчиков обеспечит добывание необходимого для организации боевых действий объёма информации, её своевременность и достоверность.

Средства РЭБ

По мнению иностранных военных специалистов, достижение целей в современной войне во многом зависит от уровня развития радиоэлектроники и особенно средств радиоэлектронной борьбы. Зарубежная печать сообщает, что опыт боевых действий авиации в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке подтвердил высокую эффективность этих средств.

В настоящее время на самолётах тактической авиации устанавливаются станции постановки активных помех, устройства для сбрасывания противорадиолокационных отражателей и ИК ловушек. Кроме того, практически каждый современный самолёт имеет аппаратуру для предупреждения экипажа об облучении самолёта наземными и бортовыми РЛС противника.

Наибольшее распространение в тактической авиации получили станции активных помех, которые размещаются в специальных контейнерах на подкрыльевых узлах подвески вооружения. Такие станции с помощью передатчиков помех мощностью 100—200 Вт перекрывают 3-, 5- и 10 см диапазоны волн, создавая шумовые заградительные и прицельные помехи.

Для постановки шумовых помех наземным РЛС, и особенно входящим в состав зенитных ракетных комплексов, используется станция АN/АLQ-71, а против радиолокационных прицелов истребителей — AN/ALQ-72. Более мощная станция AN/ALQ-87, поступающая на вооружение с начала 70-х годов, перекрывает диапазоны частот первых двух. Все они широко используются тактической авиацией НАТО.

В последние годы получили значительное развитие устройства выбрасывания радиолокационных отражателей. Зарубежная печать объясняет это их достаточной эффективностью для подавления РЛС, оборудованных селекторами движущихся целей, когда пассивные помехи применяются в сочетании с другими способами радиопротиводействия, и особенно при применении противолокационных управляемых ракет «Шрайк» и «Стандарт ARM» и других. Предполагается эти устройства снаряжать и передатчиками активных помех одноразового действия.

В последнее время за рубежом все большее внимание уделяется разработке средств противодействия в ИК и оптическом диапазонах. Это объясняется значительной эффективностью боевого использования средств наведения и управления оружием, работающих в таких диапазонах.

В перспективе наиболее эффективным средством будут беспилотные самолёты радиопротиводействия. Считается, что с их применением резко уменьшатся потери лётного состава и дорогостоящих пилотируемых самолётов.

Рассмотрение хода и перспектив вооружения тактической авиации новой техникой показывает, что агрессивные круги США и других стран — членов НАТО, несмотря на конкретные мирные предложения Советского Союза и других социалистических стран, стараются всячески усовершенствовать военную машину НАТО, одной из важнейших частей которой является тактическая авиация. Вышеназванные и другие факты напоминают о том, что агрессивность империализма остаётся суровой реальностью. Учитывая это, ленинская партия постоянно заботится о повышении оборонной мощи советского государства. Вот почему в последние годы, как заявил товарищ Л. И. Брежнев на XXV съездс КПСС, «партия уделяла должное внимание укреплению обороноспособности нашей страны и совершенствованию вооружённых Сил».

www.zvo.su

О потенциале боевой авиации США и НАТО — часть 1

Окончилась гражданская война в Ливии, победу в которой одержали противники Каддафи, получившие поддержку государств – членов Североатлантического альянса. Прежде всего, она заключалась в ударах по войскам лидера Джамахирии, которые наносили ВВС ряда стран НАТО, что вызывало тревогу и возмущение Москвы. Вместе с тем есть повод объективно оценить состояние парка боевых самолетов блока. Каков он сегодня и каким будет завтра?

• Авиация вооруженных сил США остается самой мощной в мире. И со времен Второй мировой составляет основу военной мощи Соединенных Штатов вообще. Именно подавляющее превосходство в воздухе традиционно обеспечивает США победы в войнах. В ходе противоборства с Японией в 1942–1945 годах, едва зацепившись за плацдарм на очередном тихоокеанском атолле, американцы немедленно начинали строить аэродром, часто прямо под огнем врага.

• Сейчас они научились сокрушать противника одной авиацией – как это было в 1999 году в Югославии. Да, когда надо, им приходится проводить и наземные операции, как в Ираке в 2003-м. Но при обязательном условии – над головой солдат сухопутных войск должны постоянно висеть свои самолеты.

• Вот почему в данной статье вначале речь пойдет о боевой авиации США. Однако сразу сделаю несколько оговорок. Автор уделит внимание только самолетам, способным применять оружие по наземным, воздушным и надводным целям, имеющимся в ВВС (включая ВВС Национальной гвардии и ВВС резерва) и ВМС Соединенных Штатов. Вне рамок материала останется вспомогательная и армейская авиация, а также узкоспециальные машины (противолодочные Р-3 и Р-8 и противопартизанские АС-130).

• Однако будут упомянуты самолеты, находящиеся на хранении на базе «Дэвис-Монтан». При этом надо иметь в виду, что многие из них используются в качестве источника запчастей и потому не могут быть возвращены в строй. Статус каждой конкретной тамошней машины неизвестен, предположительно реальным резервом для регулярных частей является примерно половина самолетов.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

• Основу стратегической авиации США по-прежнему составляют бомбардировщики В-52. Точнее – 102 машины модификации В-52Н. Но в строю остаются лишь 76 самолетов, а еще 13 находятся на базе «Дэвис-Монтан».

• Несмотря на очень почтенный возраст (самому молодому В-52Н в следующем году исполнится 50 лет), огромная бомбовая нагрузка, в частности способность нести 20 КРВБ, делает эту машину безальтернативной для американских ВВС. Более того, поскольку по Договору СНВ-3 каждый стратегический бомбардировщик засчитывается за один заряд, роль В-52Н в СЯС США возрастет. Вывод этих самолетов из боевого состава ВВС начнется не ранее 2035 года.

• Вторым «столпом» американской стратегической авиации является «невидимка» B-2 – машина очень эффективная, однако исключительно дорогая в изготовлении и эксплуатации. Из-за этого вместо 132 бомбардировщиков, как изначально планировалось, был построен только 21 самолет. Ныне в строю находится 19 В-2 (один потерян в катастрофе, еще один используется в исследовательских целях).

• Бомбардировщик В-1В официально переориентирован на выполнение боевых задач, не связанных с применением ядерных боеприпасов. Но он сохраняет межконтинентальную дальность полета и способность нести большое количество оружия (в том числе ядерного). Из 100 машин этого типа в строю остается 67, на «Дэвис-Монтане» – еще 16.

• В ближайшие годы американцы предполагают начать разработку нового стратегического бомбардировщика для замены В-52, однако пока нельзя сказать ничего конкретного ни о его ТТХ, ни о возможном количестве самолетов.

ТАКТИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

• Основным ударным самолетом тактической авиации ВВС США является F-15Е «Страйк Игл». Из 236 машин этого типа в строю остается 218. Все они относительно новые (выпускались в 1986–2001-м) и прослужат еще долго.

• В 1975–1982 годах было произведено 706 штурмовиков А-10 «Тандерболт», сегодня продолжают эксплуатироваться 333, включая около сотни самолетов наблюдения и целеуказания ОА-10 (старше «Тандерболтов» в ВВС США только В-52Н). Еще 173 штурмовика – на «Дэвис-Монтане».

• Основной истребитель воздушного боя в американских ВВС – F-15 «Игл», выпускавшийся в 1971–1986 годах (всего построено 893 машины: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Однако выработка ресурса становится для него очень серьезной проблемой. Сегодня в строю – 231 F-15С и 41 F-15D. 212 машин всех четырех модификаций хранятся на «Дэвис-Монтане».

• Предполагалось, что в роли тяжелого истребителя F-15 заменит первый в мире самолет пятого поколения F-22 «Рэптор». Первоначально намечалось изготовить 750 таких машин. Но после многочисленных сокращений это количество было уменьшено до 187. Сейчас в строю имеется 172, еще 11 достраивается (кроме того, три потеряно в катастрофах, один используется как наземный учебный стенд). Однако теперь стало ясно, что 183 «Рэптора» никак не могут заменить почти 900 «Иглов».

• F-22 имеет над F-15 действительно подавляющее превосходство только по одному параметру – цене: 300–400 миллионов долларов против 30–50 миллионов. Однако ракет «воздух-воздух» (причем одних и тех же – AIM-120 и AIM-9) «Рэптор» несет в полтора раза меньше, чем «Игл». Считается, что F-22 более живуч благодаря своей невидимости, но и на выживаемость F-15 (хотя в нем нет ничего «стелсовского») никаких жалоб не поступало. Нет ни одного подтвержденного факта потерь этого самолета в воздушных боях, а ведь он прошел через множество войн.

• F-22 «Рэптор» же перестает быть невидимым, едва включает бортовую РЛС. Поскольку число F-15 и дальше будет быстро сокращаться, дефицит тяжелых истребителей рискует превратиться для США в серьезную проблему. По их количеству, как это ни странно прозвучит, американцы могут отстать от России, а затем и от Китая.

• Впрочем, назревает проблема и с легкими истребителями. В 1972–2001 годах ВВС США получили 2267 самолетов F-16 «Файтинг Фалкон», из коих после 1991-го – немногим более 200. Сейчас в строю остается 1020 машин модификаций С и D. Плюс 571 истребитель – на «Дэвис-Монтане» (там имеются все четыре модификации «Файтинг Фалкона»). Еще 14 F-16, ранее предназначавшихся Пакистану, передали американской морской авиации. Количество эксплуатируемых F-16 продолжает быстро сокращаться из-за выработки ресурса, уже в этом или начале следующего года их число в строю впервые за четверть века опустится ниже тысячи.

• Для замены F-16, а заодно и А-10 планировалось выпустить 1763 легких истребителя пятого поколения F-35А «Лайтнинг-2». Однако данная программа столкнулась с серьезными техническими проблемами, что привело к отсрочке начала массового производства, а главное – к стремительному росту цены самолета.

• Изначально предполагалось, что F-35 должен стоить меньше F-16, но еще до начала производства он оказался как минимум вдвое дороже даже самых современных экспортных вариантов «Файтинг Фалкона» и в пять-шесть раз – первоначального F-16, дешевле которого его предполагалось сделать. Вдобавок очень сложно представить, что крайне дорогой, не имеющий конструктивной защиты F-35 может реально заменить простой, дешевый, бронированный А-10 в качестве самолета, работающего непосредственно над полем боя под огнем ПВО противника.

• Радиолокационная малозаметность F-35 в данном случае будет бесполезна, поскольку в оптическом диапазоне он прекрасно виден. Пока построена всего дюжина F-35А, развертывание полномасштабного производства откладывается, по-видимому, до 2018 года. К той поре в строю останется вряд ли больше 500 «Файтинг Фалконов» и 200 «Тандерболтов». Между тем в условиях предполагаемых значительных бюджетных сокращений крайне сложно представить, что будет действительно выпущено 1763 F-35А.

• Помочь исправить ситуацию отчасти могли бы боевые беспилотники. Однако «Предатор» и «Рэйвен» пригодны лишь для противопартизанской войны, в условиях же противодействия ПВО они окажутся «одноразовыми изделиями». О других вариантах боевых БПЛА сейчас ничего вразумительного неизвестно.

МОРСКАЯ АВИАЦИЯ

• В 1980–2000 годах ВМС США закупили 1048 машин F/А-18 «Хорнет» четырех модификаций (379 – А, 42 – В, 463 – С, 164 – D). После чего началось производство истребителей модификаций Е и F «Супер Хорнет», а также самолета РЭБ ЕF-18G «Гроулер», которое продолжается до сих пор. При этом надо иметь в виду, что двухместные модификации D и F являются полноценными боевыми машинами, а не просто учебно-боевыми вариантами С и Е, как в случаях с F-15 и F-16.

• На данный момент в строю числится 119 F/А-18А, 22 F/А-18В, 352 F/А-18С, 135 F/А-18D, 195 F/А-18E, 239 F/А-18F, 45 EF-18G. Количество F/А-18Е/F предполагается довести до 515, EF-18G – 114. Приблизительно 100 машин первых трех модификаций находятся на «Дэвис-Монтане» и в резерве авиации ВМС.

• На вооружении авиации морской пехоты также имеются СВВП AV-8 «Харриер», строившиеся США по английской лицензии. Из 392 самолетов этого типа различных модификаций в строю сейчас остается 150.

• Заменить все «Харриеры» и F/А-18 (А, В, С, D) предполагается 340 палубными F-35С (260 – в авиации флота, 80 – морской пехоты) и таким же количеством F-35В (короткий взлет, вертикальная посадка). Однако как было сказано выше, будущее F-35 неочевидно. Пока в строю имеется три F-35С в авиации флота и шесть F-35В в авиации морской пехоты.

• Все чаще звучат разговоры о том, что можно вообще отказаться от самого дорогого и самого сложного в изготовлении F-35В. Положение морской авиации по сравнению с ВВС легче именно потому, что продолжается производство F/А-18, в ВВС же F-35 нет альтернативы, его надо «доводить» любой ценой. Кроме того, ВМС разрабатывают палубный боевой беспилотник Х-47В, характеристики которого, видимо, будут гораздо выше, чем его «собратьев» из ВВС.

• Таким образом, роль морской авиации для вооруженных сил США может заметно возрасти в связи с дефицитом самолетов в ВВС. Правда, ее возможности объективно ограничены количеством боеготовых авианосцев, которое в ближайшем будущем, по-видимому, уменьшится до девяти единиц.

Таким образом, сегодня во всех компонентах ВС США насчитывается 3470 боевых самолетов.
Еще примерно 1080 – на «Дэвис-Монтане» и в резерве авиации ВМС. Если же исходить из того, что в строй можно вернуть примерно половину машин с этой базы, максимальный боевой авиационный потенциал Америки – 4000 машин.

• Кроме того, можно сказать о том, что на «Дэвис-Монтане» находится еще 868 боевых самолетов тех типов, которые уже выведены из боевого состава ВВС и авиации ВМС (F-111, F-4 «Фантом», F-14 «Томкэт», А-4 «Скайхок», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар»). В истории были случаи, когда списанные машины возвращались в строй и шли на войну.

• Например, во Вьетнам направили извлеченных с того же «Дэвис-Монтана» участников Корейской кампании В-26 и А-1. Однако тогда они все же были гораздо моложе, чем нынешние ветераны, поэтому возвращение последних в строй представляется малореальным, если только американцы не переделают их в боевые беспилотники для прорыва ПВО. Впрочем, гораздо вероятнее, что эти самолеты постепенно отстреляет американская же ПВО, используя их в качестве мишеней.

• Подавляющее большинство самолетов боевой авиации США дислоцировано на их национальной территории либо на авианосцах. Группировка ВВС в Европе составляет сегодня 185 машин, в Восточной Азии (Южной Корее и Японии) – около 200. Несколько десятков самолетов на ротационной основе находятся в Афганистане и странах Персидского залива.

• В общем, США по-прежнему располагают гигантской воздушной мощью, которой с большим избытком достаточно для победы в любой локальной войне. Тем не менее, количество боевых самолетов в их ВС сегодня является самым маленьким за последние семь десятилетий, а их средний возраст – самым большим за всю историю американской авиации.

• Причем сокращение количества и рост среднего возраста самолетов будут неизбежно продолжаться и дальше. Это станет заметным объективным ограничителем для ведения Америкой нескольких войн одновременно или одной, но по-настоящему серьезной войны. Боевые беспилотники в обозримом будущем полноценной заменой самолетов ни по количеству, ни по качеству стать не смогут, оставшись в первую очередь противопартизанским оружием.

Продолжение следует…

/А.Храмчихин, зам.директора Института политического и военного анализа, vpk-news.ru/

army-news.ru

что у нас выслеживают самолеты НАТО

Самолеты-шпионы летают в акватории Черного и Балтийского морей, а также вдоль морских границ на Тихом океане. Почему они летают все чаще и что могут увидеть самолеты-разведчики и беспилотники, давайте разбираться.

Роль воздушной разведки в боевых действиях

Чтобы понять роль воздушной разведки (ВР) во время боевых действий, приведу пример из начального периода Великой Отечественной войны. Отступление Красной Армии, окружение и большие потери большинство историков объясняют просчетами военного командования СССР. В этом, безусловно, есть горькая правда, но существует один нюанс, который зачастую остается за полями выпущенных мемуаров и исторических трудов.
 
Дело в том, что к началу войны командование войск фашисткой Германии уделяло огромное значение воздушной разведке. Именно она во многом и определила ход и исход боевых действий летом-осенью 1941 года. Благодаря ей немцы знали об оборонявшихся войсках СССР все. И так было по всей линии фронтов — от Баренцева до Черного морей.

Задолго до начала войны в немецких Люфтваффе появились специализированные самолеты-разведчики, оснащенные разведывательным и связным оборудованием.

Появление «Рамы» (самолет Focke-Wulf 189) над полем боя не сулило нашим войскам ничего хорошего — артиллерия врага тут же с высокой точностью начинала бить по наиболее важным объектам обороны. Затем следовал налет авиации, которая прицельно уничтожала скопления наших войск и элементы обороны, а завершали разгром советских войск танковые и мотопехотные подразделения, совершавшие обходные маневры по наиболее выгодным направлениям.
 
В результате ВР дала тотальное преимущество вермахту по уровню  информированности по сравнению с нашими частями, которые оборонялись в информационном вакууме. Впервые в мире в немецкой армии были внедрены методы непосредственной авиационной поддержки бронетанковых и артиллерийских подразделений, благодаря которым дивизии и полки вермахта действовали в бою с учетом реальной обстановки в районах боевых действий. Самолеты-разведчики контролировали всю обстановку на направлениях планируемых ударов, вскрывали узлы обороны, передавали информацию бомбардировщикам, которые обеспечивали проход танковым и мотопехотным подразделениям.

А командование РККА в предвоенные годы роль ВР фактически недооценило. В развитии ВВС приоритет отдавался истребителям, штурмовикам и бомбардировщикам. Советские авиаконструкторы не раз предлагали руководству РККА проекты самолетов-разведчиков, но они отклонялись — это рассматривалось как излишняя трата ресурсов. Мало того, разведывательные авиационные подразделения перед началом войны были расформированы, а их экипажи отправлены во вновь создаваемые части боевой авиации.

Это дорого обошлось нашей армии. Лишь в начале 1942 года были сформированы три разведывательных авиационных полка Главного командования и отдельный запасной разведывательный полк, осуществлявший подготовку квалифицированных экипажей разведчиков.

 
История имеет свойство повторяться. Есть печальный пример недооценки ВР и из современности. Во время первоначальных боевых действий в Сирии джихадисты пользовались разведданными, предоставляемыми им «спонсорами». В результате им поначалу удавалось переиграть армию Сирийской Арабской Республики, в которой организация ведения ВР была сведена практически к нулю. Переломить безнадежную ситуацию и привести армию Сирии к победам помогло вмешательство российских ВКС и привлеченных сил разведки.
 
Оба примера показывают, что наличие развитой системы воздушной разведки, в которую входят самолеты-разведчики, а в современных условиях они дополняются еще и беспилотниками-разведчиками и спутниками-разведчиками, позволяет меньшим количеством вооруженных сил одерживать победу над противником, у которого ВР отсутствует либо уступает по количеству задействованных комплексов, а также оперативности и качеству добываемой информации.

Средства разведки

Современное развитие радиоэлектроники позволило оснастить самолеты-разведчики новыми видами высокотехнологичной аппаратуры. Например, оптико-электронные средства ВР в сочетании с современными средствами связи и передачи данных свели к минимуму сроки доведения развединформации.

Цифровизация изображений позволила все данные отображать на электронной карте боевых действий на мониторах командных пунктов и планшетах командиров боевых частей. Появление инфракрасных систем позволило эффективно выполнять разведку в ночное время. Развитие бортовой радиолокационной аппаратуры расширило границы контролируемой местности (одновременный обзор сотен квадратных километров территории) и позволило вскрывать скопления войск и объектов в сложных метеоусловиях. Средства радиотехнической разведки позволяют определять типы, характеристики и местоположение радиоизлучающих объектов.
 
Анализ полученных от такого современного разведоборудования данных дает ценнейшую информацию о составе, принадлежности, состоянии войск и режиме функционирования их органов управления в мирное и военное время. Появление на вооружении высокоинформативных и производительных средств позволяет осуществлять воздушную разведку иностранных государств на значительную глубину территории (до 200-300 километров), не нарушая их воздушных государственных границ.

Новый этап в развитии ВР открыло появление беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Решение ряда разведывательных задач с помощью БЛА значительно упростилось. Дроны позволили выполнять задачи в условиях активных действий средств ПВО без боязни потери личного состава. Длительность полета разведывательных БЛА не позволяет противнику обеспечивать скрытность перемещения своих вооруженных сил на период их полетов.

Самолеты-разведчики не способны длительно (до 30 часов) решать задачи ВР из-за физиологических ограничений личного состава экипажа. В то же время БЛА не могут противостоять совместной работе комплексов РЭБ и ПВО, поэтому в этом они уступают подготовленным экипажам самолетов-разведчиков и самолетов, осуществляющих попутную разведку.

Воздушная разведка стран НАТО

В соответствии с тактическим наставлением АТР-ЗЗ (NATO Tactical Air Doctrine) по применению тактической авиации объединенных ВВС НАТО воздушная разведка Альянса является видом боевого обеспечения воздушных, наземных и морских операций. Прежде всего, она призвана удовлетворять потребности командования группировки объединенных вооруженных сил НАТО (ОВС НАТО) на театре военных действий (ТВД) в достоверной информации о противнике, его средствах вооружения, дислокации воинских подразделений, коммуникаций, средств связи и маршрутов снабжения в реальном масштабе времени.
 
В рамках стратегической операции на ТВД проведение ВР происходит одновременно с действиями основных вооруженных сил с привлечением спутников-разведчиков и стратегической разведывательной авиации ВВС США и НАТО. В ходе боевых действий роль ВР только увеличивается, так как резко возрастает количество объектов, сведения о состоянии которых необходимо получить в кратчайшие сроки. Поэтому к ведению разведки привлекаются экипажи всех самолетов, выполняющих боевые вылеты для решения задач огневой поддержки или уничтожения объектов противника. ВР, выполняемая такими экипажами, называется попутной, а на самолеты ставится специальное оборудование для ведения разведки.

 
Армии США и НАТО имеют на вооружении ВВС и других видов вооруженных сил широкую номенклатуру специализированных пилотируемых самолетов-разведчиков: от стратегических, типа RC-135, P-8 Poseidon, RС-130, до оперативно-тактических, типа Тornado, Sentinel R.1, CF-18, Shadow R.1, RC-12, и других. При этом основу стратегической разведывательной авиации НАТО составляют самолеты из состава ВВС США. Тактическая разведывательная авиация состоит в основном из самолетов-разведчиков США, Великобритании и Франции.

В настоящее время при участии США в альянсе уже активно реализуется масштабная инициатива Towards NATO Forces 2020, рассчитанная на перспективу до 2025 года. Она должна позволить вооруженным силам НАТО повысить «устойчивость управления, степень осведомленности о противнике и своих силах, эффективность разведывательных средств и сократить время принятия решения на применение войск и систем оружия».

Ключевыми элементами инициативы стала система дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией AWACS и автоматизированная система воздушной разведки, наземной (надводной) обстановки AGS (Air Ground Surveillance), включающая средства оперативно-тактической воздушной разведки и наземные комплексы обработки добытой разведывательной информации.

Ох, уж эти хитрые русские…

Благодаря выполнению Towards NATO Forces 2020, количество полетов разведывательной авиации стран НАТО, и прежде всего США, вдоль границ России выросло в несколько раз. С одной стороны, самолеты-разведчики повышают «степень осведомленности» о повседневной жизнедеятельности нашей армии. Также изучаются способы ведения боевых действий ВКС России в Сирии и отслеживаются результаты применения крылатых ракет, как это было, к примеру, 14 апреля 2018 года. С другой стороны, они пытаются добыть сведения о боевой учебе наших войск на учениях, применении комплексов ПВО и береговой обороны, чтобы в случае чего «сократить время принятия решения на применение войск и систем оружия».

Только что-то у них не особо получается. Например, против Ливии натовским воздушным шпионам надо было совершить один-два полета, и вся информация была у них в руках. Против России же приходится тратить больше сил и средств, а информации от этого — «пшик».

Проводить ВР, не нарушая наших границ, можно двумя способами: либо в рамках Договора по Открытому небу (The Treaty on Open Skies), либо посылая к нашим границам самолеты-разведчики. В первом варианте угрозу не находят (ох, уж эти хитрые русские), а во втором — найти активно и продуктивно мешают то наши самолеты, то комплексы ПВО и РЭБ.

Вот поэтому и летают самолеты разведывательной авиации США и других стран НАТО у наших побережий часто и подолгу, при этом давая нашим военным потренироваться на реальных объектах обнаружения, сопровождения и, зачастую, выпровождения восвояси.

zvezdaweekly.ru

Как советский летчик подрезал самолеты НАТО

Граница на замке

Воздушные приключения Василия Цимбала начались осенью 1987 года, когда его за дисциплинарный проступок перевели служить с Дальнего Востока на военный аэродром под Мурманском. Воздушная часть, в которую попал летчик, охраняла северные границы СССР, около которых с разведывательными целями курсировали самолеты НАТО. Их интерес к побережью Баренцева моря с базами советских атомных подводных лодок, был настолько велик, что летчики вылетали на перехват вражеских самолетов по нескольку раз в день. Данное обстоятельство сильно не понравилось Василию Цимбалу, который решил проучить пилотов НАТО. Однажды он снизился над авианосцем противника на рекордно низкую высоту и слил на его палубу отработанное топливо. Команда судна была в шоке, граничащего с ужасом. Нельзя забывать, заканчивалась холодная война, и советский самолет мог нести ядерную боеголовку. На время интенсивность западной авиации у северной границы СССР существенно снизилась.

Проучить норвежца

Из всех стран, входящих в НАТО лишь ВВС Норвегии продолжали докучать советским летчикам. В очередной раз Су-27 был поднят по тревоге 13 сентября 1987 года. Его целью стал засеченный советской РЛС патрульный самолет «Орион» ВВС Норвегии. К несчастью, для нарушителя покоя советских ВВС за штурвалом истребителя находился Василий Цимбал. Едва летчик увидел норвежский самолет, барражировавший над нейтральными водами около советской границы с явно разведывательными целями, как у него в голове тут же созрел коварный план. Самое неприятное, что норвежский самолет-разведчик мог находиться в воздухе без посадки и дозаправки топливом до 12 часов, контролируя перемещение советских кораблей и подводных лодок. Необходимо было отделаться от него любой ценой. В этой ситуации Цимбал начал настоящую охоту на норвежца. Его Су-27 проносился вокруг вражеского самолета не то, что на опасном расстоянии, он чуть ли, не задевал днищем своего истребителя кабину пилота «Ориона». Крутил вокруг него фигуры высшего пилотажа, несколько раз заходил на атаку. Сложно себе представить, что испытывал в это время пилот разведывательного самолета. Особенно тяжело ему пришлось в тот момент, когда Василий Цимбал килем все-таки зацепил винт «Ориона», который сломавшись, пробил обшивку норвежского самолета. В итоге самолету-разведчику все же покинуть территориальные воды около советской границы и уйти на базу. Тем не менее, напоследок Цимбал снова догнал норвежца и слил на кабину пилота отработанное топливо. Большего унижения для пилота «Ориона» и придумать было нельзя.

Скандал международного масштаба

Вернувшись на свой аэродром, Василий Цимбал скромно промолчал о своих приключениях в нейтральных водах. Тем временем пилот «Ориона» глубоко оскорбленный тем, как с ним обошелся советский летчик, доложил об инциденте своему руководству. Вечером того же дня советскому послу в Норвегии была вручена нота протеста. О скандале доложили Министру обороны СССР в Москву. Разбор полетов пошел по инстанциям. Первым нагоняй получил Главком ПВО, кому подчинялась авиагруппа, в которой служил Василий Цимбал, следом досталось командиру Корпуса, который тут же направился в полк для установления всех деталей происшествия. Но Василий Цимбал стоял на своем: «норвежцы все врут». В этот момент из Норвегии пришло видео художеств советского летчика, которые, оказывается, фиксировал пилот «Ориона». Однако, талантливого летчика действенно защитившего родную границу наказывать не стали, лишь переведя от греха подальше для продолжения службы в Крымск.

fishki.net

Россия против НАТО. Соотношение сил тактической авиации » Военное обозрение

Для того, чтобы определиться с возможной ролью авианосцев в масштабном неядерном конфликте, попробуем разобраться с тем, каким количеством тактической авиации будут располагать РФ и НАТО в самом ближайшем будущем – скажем, к 2020 г. Автор не ставил себе задачи достичь абсолютной достоверности в подсчете ВВС, собирая их по открытым источникам, но в порядках цифр ошибаться не должен.

ВКС РФ по 2020 г включительно должны располагать:
ПАК ФА – 12 шт. Это будут машины для опытной эксплуатации в войсках, так что вряд ли их стоит учитывать в общем количестве.

Су-35С – 98 машин ориентировочно. Контракт на 48 машин уже исполнен, сейчас выполняется второй, на 50 самолетов до конца 2020 г.
Су-30 М2/СМ – по слухам, планируется довести до 180 машин к 2020 г.
Су-33 – непонятно, оставим 14 машин.
Су-27 СМ/СМ3 – 61 машина. Вообще изначально говорили о том, что модернизацию пройдут как минимум 100 машин, но последнее время о Су-27СМ3 что-то не слышно. Быть может, программа свернута?
МиГ-35 – 30 машин
МиГ-29СМТ – 44 машины
МиГ-29УБТ – 8 машин
МиГ-29КР – 19 машин
МиГ-29КУБР – 4 машины
МиГ-31 – 113 модернизированных к 2020 г.
Кроме этого, предположительно в составе ВВС РФ сохранится некоторое количество не модернизированных машин: 78 Су-27, 69 МиГ-31 и 120 МиГ-29.

Что касается фронтовой авиации, то тут все сложнее:

Су-34 – 124 машины до 2020 г, но возможно, что их количество увеличат еще. С учетом того, что их сейчас производят по 16-18 бортов в год, вполне возможно доведение количества самолетов до 142 самолета. Так и посчитаем.

Су-24 – 0 машин. Увы, но по имеющимся планам, Су-24 к 2020 г должны быть полностью списаны из состава ВВС. С другой стороны, в случае обострения международной обстановки, это решение могут пересмотреть. Да и, собственно, даже в случае принятия решения о выводе, можно предположить, что модернизированные Су-24 будут законсервированы, а не уничтожены. Оставим примерно половину от сегодняшнего количества Су-24 в строю — 120 машин ориентировочно.

Су-25 – может быть до 200 машин.

Ту-22М3М – планируется модернизировать 30 машин. Строго говоря, это самолеты дальней ракетоносной авиации, а не тактической, но они, с высокой долей вероятности, будут использоваться для решения задач тактической авиации, поэтому учтем их здесь.

Разумеется, есть еще и Ту-95, и Ту-160, которые теоретически могли бы выполнять нестратегические функции, но практически, в случае конфликта с НАТО вряд ли будут выступать в этой роли.



Таким образом, мы насчитали:
Истребителей – 458 шт.
Перехватчиков – 113 шт
Тактических бомбардировщиков – 262 шт.
Дальних ракетоносцев – 30 шт

А всего, получается, 863 новых или модернизированных самолетов и, кроме этого, 267 не модернизированных истребителей и перехватчиков и 200 штурмовиков – всего 1 330 машин.

Понятно, что все эти машины не могут подняться в воздух одновременно, потому что необходимость техобслуживания и ремонтов никто не отменял. Но у нас сегодня отнюдь не 90-е на дворе, поэтому можно смело предполагать, что количество не боеготовых самолетов в каждый момент времени будет находиться в разумных пределах.

А что у наших противников? Посчитаем сперва европейские страны НАТО

Германия. Формально – на сегодня в составе ВВС насчитывается 125 «Еврофайтеров» и 93 «Торнадо». По факту – способны выполнять боевые задачи 55 «Еврофайтеров» и 29 «Торнадо». Вообще говоря, Германия планировала приобрести 180 «Еврофайтеров», но в течение какого срока, и сколько их будет «на крыле» к 2020 г? Вряд ли к той дате некогда могучие ВВС смогут похвастаться хотя бы сотней боеготовых или проходящих текущий ремонт самолетов.

Франция. 167 «Миражей-2000» различных модификаций, примерно 115 «Рафалей» в ВВС к 2020 г и 44 «Рафаля» в авиации ВМС. Всего – 326 самолетов. Вроде бы – большая сила, да только боеготовы из этого числа примерно 40% самолетов.

Англия – 141 «Еврофайтер» (заказано всего 232), 76 «Торнадо». График поставки «Еврофайтеров» автору неизвестен, допустим, дотянут до 160 машин — итого получится 236 самолетов. Но нет никаких оснований считать, что положение с боеготовыми самолетами много лучше, чем во Франции или Германии.

Италия – 83 «Еврофайтера», 68 «Торнадо» в варианте истребителя-бомбардировщика, 82 легких штурмовика AMX ACOL и AMX-Т ACOL
Испания – 86 F-18 и 61 «Еврофайтер».
Греция – 156 F-16, 22- Мираж-2000, 34 «Фантом II» и 34 штурмовика «Корсар»
Турция –260 F-16 различных (в том числе – вполне современных) модификаций, 51 «Фантом II», 35 старичков F-5
Норвегия – 57 довольно старых F-16.
Нидерланды – 63 старых F-16.
Бельгия – 68 старых F-16
Дания – имеющиеся на вооружении 30 старых F-16 должны быть списаны к 2020 г. Оставим их все же
Португалия — 30 старых F-16
Венгрия и Чехия – по 12 шведских СААБ, всего – 24
Болгария – 15 МиГ-29 и 14 Су-25
Румыния – 12 F-16 и 36 МиГ-21
Словакия – 12 МиГ-29
Хорватия – 16 МиГ-21
Польша – 48 F-16. Есть еще МиГ-29 и Су-22, но их как будто бы выводят из состава ВВС.

А всего, получается, 2 177 самолетов, из которых никак не менее 814 (скорее – существенно больше) – уже очень старые машины.

Поскольку 2 177 заметно больше 1 330, то вроде бы получается, что ВВС европейских стран – участников НАТО существенно сильнее ВКС РФ. Но если копнуть чуть глубже, то все становится совсем не так однозначно.

Первое – это, конечно, процент исправных машин в общем их количестве. К сожалению, этот показатель для новых самолетов ВВС РФ автору неизвестен. В то же время имеются данные по ВВС США, где уровень готовности самолетов F-15 и F-16 составляет 71-74% общей численности, а штурмовиков А-10 – даже 77% и нет никаких оснований считать, что у нас сегодня хуже.

Предположим, что % исправности ВКС РФ на уровне 70%. В то же время обладатели наиболее мощных ВВС Европы, оснащенных самыми современными самолетами – Германия, Англия, Франция – имеют крайне низкие проценты исправности на уровне примерно 40%.

Получается интересно. Если сопоставить общую предположительную численность наиболее современных самолетов РФ (Су-35/30, МиГ-35/29СМТ/К), каковых, даже не принимая в расчет модернизированные МиГ-31БМ, к 2020 г должно насчитываться порядка 383 машин с самыми современными машинами НАТО (440 «Еврофайтеров» максимум, плюс 159 «Рафалей», а всего – 599 машин), то получается, что у европейских стран НАТО более чем полуторакратное преимущество. Но если сопоставить количество боеготовых машин (при 70% для ВКС РФ и путь даже 50% для НАТО), то получается 268 против 299, т.е. практически паритет.

Если предположить, что процент исправных машин в среднем по европейским странам НАТО не превосходит 50-55% против 70-75% РФ, то соотношение боеготовых самолетов составит 1 088 – 1 197 самолетов НАТО против 931-997 самолетов РФ, то есть превосходство европейских стран НАТО минимально.

Но и это еще не все. Ведь мало иметь самолеты, ими надо еще и управлять. И если ВКС РФ подчиняются единому командованию и способны с самого начала конфликта действовать как единое целое, то ВВС европейских членов НАТО (мы перечислили ВВС 19 (!) стран) ничего подобного из себя не представляют. А ведь это очень важно. Безусловно, страны НАТО проводят совместные тренировки своих ВВС, но вряд ли они достаточно интенсивны и массовы, чтобы обеспечить такое слаживание и взаимодействие авиации, которое возможно в рамках ВВС одной страны.

Вспомним также, что подготовка пилотов НАТО весьма неоднородна. Автор не располагает точными данными на тот счет, но вряд ли подготовка турецких или болгарских пилотов эквивалентна французским или английским.

Следует учитывать также и взаимоотношения стран в самом НАТО. Не так-то легко поверить, что в случае возникновения серьезного локального конфликта, европейские страны НАТО, как один, вступят в войну монолитной силой. Весьма непросто представить себе вооруженные силы Греции, до последней капли крови сражающиеся за интересы Турции.

Опять же, крайне сложно ожидать, что даже те страны, которые все-таки ввяжутся в конфликт, бросят в бой всю свою авиацию. Можно быть уверенным едва ли не наверняка, что при каком-то масштабном столкновении, допустим, в Восточной Европе, ни Англия, ни Франция не бросят в бой всю мощь своих ВВС, а ограничатся отправкой «ограниченного контингента». Безусловно, у РФ та же проблематика, потому что полностью обнажить Дальний Восток и южные границы нельзя, но в целом процент от общего числа боеспособной авиации, которая способна будет ввести в дело РФ в каком-либо конфликте, вполне может оказаться выше, чем у европейских стран НАТО.

Вопросы логистики. Нет, безусловно, аэродромная сеть Европы очень велика и насчитывает свыше 1800 аэродромов с твердым покрытием. Но дело в том, что по завершении холодной войны европейцы сильно экономят на своих военных бюджетах, что создаст для них определенные проблемы при попытке сконцентрировать мощь своих ВВС, скажем, поближе к Восточной Европе. Не то, чтобы у РФ не было подобных сложностей, но справиться с ними в пределах одной страны проще.

Все вышесказанное приводит нас к тому, что несмотря на списочное превосходство в воздухе европейских стран НАТО над РФ, фактическое соотношение сил во внезапно разгоревшемся конфликте может оказаться для европейцев совсем не таким блестящим, каковым оно выглядит на бумаге.

А если выйти за пределы собственно воздушных сил, и вспомнить столь важный фактор как ПВО?

Вооруженные силы РФ обладают очень сильной наземной ПВО, значительно превосходящей таковую у европейских стран НАТО. Не то, чтобы у НАТО совершенно нет наземных компонентов противовоздушной обороны, но раньше, во времена
Холодной войны, они традиционно делали ставку на свое превосходство в воздухе. А после того, как СССР распался и в Европе стали повсеместно урезать военные бюджеты, конечно на разработке и обновлении средств противовоздушной обороны изрядно экономили. Да и так ли нужны были в то время странам НАТО новые версии тех же ЗРК? В «замечательные» 90-е годы, если бы вдруг случился военный конфликт с РФ, вопрос был не в том, как разбить ВВС РФ, а в том, как их найти.

Однако всякая политика разоружения хороша лишь тогда, когда противник еще слабее, если же он вдруг начинает усиливаться, то… Безусловно, никакая наземная ПВО, сколь бы мощной она ни была сама по себе, не в состоянии противостоять современным ВВС. Но в качестве одного из компонентов сбалансированных вооруженных сил страны она способна сильно затруднить действия авиации противника и серьезно увеличить ее потери.

До недавнего времени авиация НАТО имело определенное превосходство в тактическом управлении, ракетном оружии и средствах РЭБ, а кроме того – в подготовке летчиков. Но общеизвестно, что в ГПВ 2011-2020 гг. очень большое внимание уделено вопросам связи и управления войсками, так что можно рассчитывать на то, что если мы и не уравнялись по данному вопросу, то хотя бы сократили отставание. В части ракетного оружия ситуация также постепенно стабилизируется, так, например, к 2020 г следует ожидать поступления в войска заметного количества РВВ-СД. Что же до средств РЭБ, то здесь отставание полностью ликвидировано, и можно с большой долей вероятности предположить, что сейчас в догоняющих оказалось НАТО. По вопросу боевой подготовки ситуация также существенно улучшилась – мало того, что ВКС РФ стали расходовать на обучение значительно большие ресурсы, так еще и война в Сирии позволила многим пилотам приобрести боевой опыт. И хотя «бармалеи», конечно, не являются серьезным противником для ВВС, но все же, как минимум, можно говорить об «учениях, приближенных к боевым условиям».

С учетом всего вышесказанного, автор настоящей статьи может сделать вывод, что ВКС РФ (при наличии достаточного количества подготовленных пилотов) в самом ближайшем будущем может получить не просто паритет с ВВС европейских стран НАТО, но даже неплохие шансы на завоевание превосходства в воздухе на начальном этапе гипотетического военного конфликта.

Разумеется, все это верно ровно до того момента, пока мы не вспомним о ВВС США. Даже не беря в расчет F-35, которые, скорее всего, по состоянию на 2020 г так и останутся в полубоеспособном состоянии, ВВС США располагает 1 560 истребителями (184 F-22; 449 F-15 и 957 F-16 различных модификаций) а также 398 штурмовиками, включая 287 А-10 и 111 AV-8В. И это не считая 247 F-18, и 131 AV-8В авиации морской пехоты, и 867 F-18 палубной авиации. США имеет в своем распоряжении 3203 самолета тактической авиации, и по части воздушной мощи США, пожалуй, превосходит европейские страны НАТО и ВКС РФ вместе взятые.

Таким образом, можно говорить о том, что США в воздухе обладают подавляющим превосходством. Но… как говорит одна очень мудрая пословица: «если Ваш пистолет лежит на миллиметр дальше, чем Вы можете дотянуться, то пистолета у Вас нет».

В настоящее время США разместили на европейских базах 136 боевых самолетов F-15 и F-16, не считая транспортной и разведывательной авиации. Эта авиагруппа не может принципиально повлиять на соотношение сил в Европе. Обеспечение превосходства в воздухе целиком будет зависеть от скорости переброски американских ВВС с территории США в Европу.

Казалось бы, а что тут такого – заправился, сел за штурвал, да и перелетел через Атлантику… Но такое бывает разве что в третьесортных боевиках. Даже самые неприхотливые боевые самолеты требуют обслуживания из расчета 25 человеко-часов на один час полета. Нужны люди, нужно оборудование, нужно прикрытие аэродромов, на которых будут разворачиваться перебрасываемые авиакрылья, нужно топливо, боеприпасы и многое, многое другое. И проблема заключается в том, что ничего этого сейчас у американцев в Европе нет. И у европейцев, кое-как поддерживающих процент исправных машин на уровне 40-50%, нет тоже. А доставить все это из США в Европу – совсем не такое простое дело, как может показаться.

Вспомним операцию «Щит пустыни»

Перевозки продолжались с начала августа 1990 г по середину января 1991 г. Было переброшено 729 самолетов тактической авиации и 190 самолетов корпуса морской пехоты, а всего – порядка 900 самолетов тактической авиации сухопутного базирования (729+190 = 919 самолетов, но часть «Харриеров» морской пехоты действовала с палуб десантных кораблей), а также 5 дивизий, 4 бригады и 1 отдельный полк сухопутных войск и морской пехоты. К началу «Бури в пустыне» данный контингент был обеспечен всеми необходимыми припасами на один месяц ведения боевых действий. Это, вне всякого сомнения, выдающийся результат. Но на создание этой группировки ушло больше пяти месяцев – переброски шли в период с 7 августа 1990 г по 17 января 1991 г!

Конечно, речь идет не только о переброске авиации, но и о крупных контингентах сухопутных войск, но ведь в случае какого-то масштабного конфликта эти самые сухопутные войска крайне понадобятся США на континенте. Дело в том, что с сухопутными войсками у европейских стран НАТО примерно та же проблема, что и с ВВС – вроде бы на бумаге и много, а пока сосредоточишь в нужном месте, война уж трижды закончится успеет. Мы уже упоминали состояние некогда грозного бундесвера, имеющего сегодня всего три дивизии при 95 боеспособных танках. У Франции – две танковых дивизии при трех полках сил специальных операций и еще – иностранный легион, но в случае внезапного конфликта очень проблематично будет извлечь его части из Таити, Джибути и аналогичных мест. Тремя дивизиями располагает Италия, двумя (и несколькими бригадами) – Великобритания… В совокупности европейские страны НАТО располагают весьма внушительными по меркам XXI века сухопутными силами, но лишь при одном условии – если собрать их все в одном месте, а с этим в случае внезапного военного конфликта будут очень большие проблемы.

Если изложенные выше резоны верны, то в обозримом будущем Российская Федерация может добиться паритета в воздухе с НАТО в случае внезапного широкомасштабного конфликта. И США понадобятся даже не недели, а месяцы, чтобы реализовать свое военно-воздушное превосходство. Совсем другое дело, если конфликту будет предшествовать длительный (несколько месяцев) период обострения отношений – в таком случае война может начаться с полутора-, а то и двукратного преимущества НАТО в воздухе.

Продолжение следует…

Россия против НАТО. Предпосылки конфликта
Россия против НАТО. Роль авианосцев в ядерном конфликте

topwar.ru

«Боевые свойства и возможности самолётов ввс сша и нато»

ЗАНЯТИЕ ВТОРОЕ

Учебная и
воспитательные цели занятия:


знать боевые свойства и возможности
самолётов ВВС США и НАТО;


воспитывать у курсантов чувство
ответственности за безопасность нашей
Родины, необходимость изучения боевой
мощи ВВС США и НАТО.

Учебные взвода
(курс)
— 4 курс

время
— — 4 часа

Место проведения
занятий
— класс
тактика ВВС

Учебно-материальное
обеспечение:

1.
Наглядные пособия:

Схемы:


«ТТД самолетов ВВС США и НАТО»;


«ТТД вооружения самолётов ВВС США и
НАТО».

2.
Технические средства обучения:


диапроектор


слайды.

3.
Литература:

Учебник «Тактика
ВВС» гл.
13, с.
346-349.

Учебные вопросы и расчет времени:

I.
Вводная часть.

П. Проверка степени
усвоения пройденного материала
— 12 мин.

Ш. Учебные вопросы:

Введение
— 5 мин.

1.
Боевые свойства и возможности
стратегических
бомбардировщиков
— 50 мин.

2.
Боевые свойства и возможности самолётов

тактической авиации
— 50 мин.

3.
Боевые свойства и возможности
разведовательно-
ударных комплексов
— 30 мин.

Заключение
— 5 мин.

IV.
Заключительная часть занятия
— 5 мин.

1.
Ответы на вопросы курсантов.

2.
Вопросы для проверки степени усвоения
материала.

3.
Задание на самоподготовку.

Введение

В современных
условиях военно-политическое руководство
США и их союзники по блоку НАТО постоянно
наращивают мощь своих вооруженных сил,
уделяя при этом большое внимание развитию
ВВС
— одного
из наиболее мобильных и важных компонентов
военной машины. Наращивание боевой мощи
военной авиации этих государств идёт
по следующим основным направлениям:


оснащение ВВС новейшей боевой техникой
и оружием;


модернизация состоящих на вооружении
самолётов, вертолётов, ракет и другого
оружия;


совершенствование систем и органов
управления, а также организационной
структуры ВВС;


усиление оперативной и боевой подготовки
частей, соединений и ВВС в целом.

По мнению командования
американских ВВС, в будущем роль ВВС
значительно возрастет в связи с тем,
что благодаря своей мощи, гибкости и
глобальной досягаемости они несут
решающий вклад в обеспечение реализации
основной
оперативно-стратегической концепции
вооруженных сил США в

XXI

веке

— достижение
»
всеохватывающего превосходства над
противником». На основе изложенных
в документе
» Единая
перспектива
2010″ оперативных
концепций штаб ВВС США определил шесть
концептуальных принципов ведения боевых
действий в воздушно-космическом
пространстве в
XXI веке:

1 — господство в
воздухе и космосе;

2 —
информационное превосходство;

3 —
глобальные досягаемости;

4 —
высокая точность поражения;

5 —
высокая глобальная мобильность;

6 —
гибкое обеспечение.

1. Боевые свойства и возможности стратегических бомбардировщиков.

На вооружении ВВС
США и НАТО состоят тяжелые стратегические
и средние бомбардировщики.

Основные их
тактико-технические данные приведены
в таблице
1.

Стратегические
бомбардировщики
— предназначены
для нанесения ударов ядерным и обычным
вооружением по наземным объектам в
глубоком тылу противника, его морским
объектам в ядерной или других видах
войн. Они подразделяются на тяжёлые
(В-52, В-1, В-2)
и средние
(В-111,
«Мираж-
IV«).

Тяжёлые
стратегические бомбардировщики

могут нести различные виды вооружения
и средств РЭБ, которые позволяют им
прорывать систему ПВО и поражать. Их
максимальная бомбовая нагрузка может
достигать
50т.
Стратегические бомбардировщики
планируются использовать в основном в
ядерной войне, однако это не исключает
возможности их применения и в ограниченных
войнах (Вьетнам, Персидский залив,
Югославия). На ближайшие годы они будут
оставаться одним из основных стратегических
средств воздушного нападения.

Средние
стратегические бомбардировщики

— предназначены для выполнения задач в
ядерных и ограниченных войнах. Их радиус
действия позволяет поражать объекты
на удалении
2000-4000
км от аэродромов базирования. Для
увеличения дальности полёта может
осуществляться их дозаправка в воздухе.
Варианты вооружения таких самолётов
могут быть различные. Они могут нести
ядерные и обычные бомбы, управляемые
ракеты «воздух-земля», средства
РЭБ. Навигационное оборудование позволяет
осуществлять полёт бомбардировщиков
на малых высотах.

Тип
самолета

Экипаж
(чел)

Gвзл.мах

(кг)

К-во
двигате­лей, тяга (кгс)

Нпр (м)

VмахНб

(км/ч)

Дальность
перегоноч­ного действия (км)

Максималь­ная
боевая нагрузка
(кг)

Вооружение

В-52Н

6

229066

4х7718

14300

957

652

16303

4630

13800

20
КР
AGM-86B КР
AGM-129A пушка
«Вулкан» 20мм

В-1В

4

216370

4х13950

15240

1330

965

12000

24
УР AGM-131,
СРЭМ-2 или ядерных бомб (В61 и В83)

В-2

2-3

181440

4х8620

15240

1050

764

11665

8150

16900

16
УР СРЭМ-2 или 16
КР
AGM-129A ядерные
бомбы В61 или В83

«Мираж
IV»

2

32000

2х6800

20000

2300

1300

7410

2000

7300

ядерная
бомба AN-22
ракеты «В-П» ASMP
с термо ядерной БЧ мощностью ЗООкТ

studfiles.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о