Самолет Фантом (Phantom) F-4 характеристики, фото, видео
| Тип | Истребитель-бомбардировщик |
| Максимальная скорость | 2585 км/ч |
| Практический потолок | 18,9 км |
| Боевой радиус | 1120 км |
Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом» II (англ. McDonnell Douglas F-4 Phantom II)
Истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, самолёт наземной поддержки третьего поколения.
Первый в мире серийный истребитель, несущий ракеты среднего радиуса действия.
Общие сведения
Самолёт был создан по заказу Военно-морского флота США, в основном, с целью защиты кораблей и был предназначен для замены устаревшего F-3 «Демон». Кроме того, на самолёт возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков. Но когда F-4 показал скорость, большую чем у F-104 «Старфайтер», состоявшего в то время на вооружении ВВС США, последние также проявили к этой машине самый большой интерес и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.
Первоначально F-4 использовался ВМС США как перехватчик, но вскоре он поступил в Корпус морской пехоты в качестве самолёта наземной поддержки. Невероятная гибкость конструкции сделала его первым типом самолёта среди американских машин, который эксплуатировался одновременно ВВС США, Военно-морским флотом и Корпусом морской пехоты. «Фантом» преуспел в качестве самолёта воздушного превосходства, перехватчика, самолёта наземной поддержки, самолёта ПВО, ударного самолёта дальнего радиуса действия, самолёта для обороны флота и разведчика.
F-4 был оснащён новейшей электроникой. Он первым среди американских машин был способен без участия наземной станции наведения находить и уничтожать цели, находящиеся за пределами видимости.
На F-4 было установлено несколько мировых рекордов, таких как рекорд высоты полёта в 30040 метров (6 декабря 1959), рекорд скорости — 2585,425 км/час (22 ноября 1961) и рекорд скорости на малой высоте — 1452 км/час, который не был побит в течение 16 лет.
Обладая способностью легко достигать скорости, в два раза превышающую скорость звука, «Фантом» являлся довольно сложной в пилотировании машиной, по большому счёту из-за плохих штопорных характеристик.
«Фантом» состоял в производстве с 1958 по 1979 и всего было создано 5195 машин. 5057 из них были построены в Сент-Луисе, Миссури, США и ещё 138 изготовлены по лицензии на заводах Мицубиси в Японии. Пик производства самолёта F-4 пришёлся на 1967 год, когда завод МакДоннела выпускал 72 машины в месяц. ВВС США имели на вооружении 2874 Фантомов, в то время как ВМС и Корпус морской пехоты — 1264 самолёта.
Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» состояли на вооружении в ВВС 11 стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии. В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и на Флоте начиная с 1968 года и последний самолёт был
Боевое применение
США
Война во Вьетнаме
За всю войну во Вьетнаме F-4 записали на свой счёт по подробной статистике из американского альманаха (касающегося только ВВС США, данных по ВМС и КМП там нет) 106,5 (66 МиГ-21, 33,5 МиГ-17(1 совместный) и 8 МиГ-19 и еще 1 китайский МиГ-17) побед в воздушных боях. Джон Шервуд заявляет о 277 победах, не приводя никаких подробностей. Потери F-4 составили, по некоторым данным, 122 самолёта (103 сбили вьетнамские МиГ-21, 14 МиГ-17, 3 МиГ-19 и ещё 2 сбили китайские МиГ-19, но по другим сведениям из американского альманаха, ВВС США потеряли в воздушных боях 67 самолётов всех типов (не только «Фантомов», а и вообще всех, участвовавших в боях над Северным Вьетнамом).
Во время воздушных боёв ракеты «воздух-воздух» показали достаоточно невысокую точность, что заставило вернуть на вооружение самолётам пушки. В начале войны у истребителей F-4C/D эффективность ракет AIM-9E составила всего 13,2%. Из 612 выпущенных за всю войну ракет AIM-7 поразило цель 57(9,3%). У AIM-4 за всю войну эффективность составила 10,4%. У северовьетнамцев за первый год применения поразили цель 34,7% из выпущенных ракет Р-3С.
2 декабря 1966 года- «Чёрная пятница» Вьетнамской войны. Северовьетнамским ПВО сбиваются 8 американских самолётов, в том числе 5 F-4 «Фантом».
Для противодействия зенитным ракетам активно применялись средства РЭП, которые снижали эффективность применения ЗРК по «Фантомам».
«Фантомы» во Вьетнаме стали фигурантами нескольких очень значительных инцидентов.
29 июля 1967 года произошёл крупный инцидент на американском авианосце «Форрестол». С готовящегося к нанесению удара по территории Вьетнама F-4B произошёл самопроизвольный запуск неуправляемой ракеты «Зуни», которая поразила топливный бак самолёта A-4 «Скайхок». В результате крупного пожара погибли 134 человека и 161 был ранен, было уничтожено 29 самолётов, из них 7 «Фантомов», и ещё 42 летательных аппарата получили очень серьезные повреждения. Авианосец был отправлен на капитальный ремонт.
В июне 1968 года американские F-4 по ошибке потопили свои же два патрульных катера типа «Свифт» и нанесли повреждения одному американскому крейсеру и австралийскому эсминцу. Пилоты «Фантомов» посчитали флот ведущий огонь по побережью «низколетящими северовьетнамскими вертолётами» и выпустили по ним ракеты AIM-7E.
18 мая 1969 года F-4B протаранил в лоб топливный заправщик KC-130, который в это время заправлял два «Фантома». «Геркулес», виновник трагедии и один из заправляющихся моментально упали в море, вернуться удалось лишь одному изрешечённому осколками «Фантому».
За всю войну по всем причинам было потеряно от 761 до 892 F-4, больше чем любых других самолётов.
Столкновения с советскими разведчиками-ракетоносцами
В 1970 году произошло столкновение советского разведывательного Ту-16 с F-4 американских ВМС. В результате столкновения «Фантом» был потерян.
4 октября 1973 года советский Ту-16 столкнулся с американским F-4, оба самолёта смогли вернуться на базу.
Поднимались американские «Фантомы» и на перехват советских разведчиков Ту-95. В одном из таких перехватов над Атлантикой тройка «Фантомов» пошла на сближение с Ту-95 и один из американских самолётов разбился о крыло советского.
«Буря в пустыне»
Данные самолёты участвовали в операции «Буря в пустыне». Один F-4G разбился из за недостатка горючего после того как иракским снарядом были пробиты топливные баки. Ещё по одному F-4 были потеряны до начала и после окончания боевых действий по небоевым причинам. В воздушных боях «Фантомы» лишь «отметились», когда F-4G поразил ракетой свой же бомбардировщик B-52 Stratofortress. За время войны F-4G уничтожили 254 иракских радара.
ВВС Израиля
Первая война на истощение
11 сентября 1969 года израильским Фантомом был уничтожен первый египетский МиГ-21. 17 ноября 1969 года, при нанесении бомбового удара по позиции иорданской РЛС ДО, был потерян израильский F-4E, пилоты смогли катапультироваться. Этот случай стал первой боевой потерей «Фантома» в израильских ВВС. 9 декабря в воздушном бою с египетским МиГ-21 был сбит израильский «Фантом».
12 февраля 1970 года израильские «Фантомы» разбомбили гражданский металлургический завод в египетском городе Абу-Забала. 70 рабочих погибло и более 100 ранено. 8 апреля 1970 года «Фантомы» израильских ВВС совершили бомбовый налёт на начальную школу в египетском городе Бахр ель-Бакар. На школу было сброшено 5 бомб и запущены 2 ракеты, в результате которых погибло 46 детей, еще более 50 получили ранения различной степени тяжести. Такого рода инциденты привели к прямому вмешательству СССР. Уже 13 апреля советские лётчики (на МиГ-21) осуществили перехват двух израильских «Фантомов». Согласно некоторым источникам «Фантомы» были уничтожены, по другим произошёл только перехват. 8 июня 1970 года, по израильским данным два «Фантома» было сбито египетскими МиГ-21.
Вмешательство СССР
После трагических случаев с гражданскими объектами, египетские ПВО были усилены советскими частями. До 18 июля советские зенитчики сбили 5 израильских «Фантомов», осуществлявших боевые вылеты на территорию Египта, шесть пилотов и операторов были взяты в плен. 3 августа, незадолго до подписания перемирия, ещё два «Фантома» были подбиты советскими ракетами С-125, пилоты первого смогли катапультироваться и попали в плен, второй самолёт всё же смог дотянуть до аэродрома.
Катастрофа Boeing 727 под Исмаилией
21 февраля 1973 года пара израильских «Фантомов» перехватила над территорией египетского города Исмаилия, ливийский пассажирский лайнер Boeing 727. Истребители расстреляли самолёт из пушек, вследствии чего поврежденный Boeing начал совершать экстренную посадку в пустыне. Самолёт упал в дюны, из 113 пассажиров выжило только пятеро.
Сентябрь 1973
13 сентября 1973 года израильскими F-4 было уничтожено 7 сирийских истребителей МиГ-21, в свою очередь сирийские МиГ-21 записали на свой счёт две неподтверждённые победы над F-4 в этот день.
Война Судного дня
Израильские «Фантомы» принимали участие в отражении арабского наступления в период 6-24 октября 1973 года. В общей сумме, в воздушных боях(всех самолётов) по арабским данным количество побед было 2-1,5 к 1 в их пользу, израильская же сторона утверждала о сотнях сбитых арабских самолётах при своих незначительных потерях. По данным ACIG израильские «Фантомы» на египетском фронте одержали 35 подтверждённых побед (14 вертолётов Ми-8, 13 истребителей МиГ-21 и 8 МиГ-17), при этом потеряли 14 подтверждённых самолётов (все сбиты МиГ-21). На сирийском фронте было одержано 13 подтверждённых побед (в том числе 12 МиГ-21), при потере 13 уничтоженных и 3 повреждённых подтверждённых самолётов (все сбиты или повреждены МиГ-21). Также «Фантомы» уничтожили 2 иракских МиГ-21, при этом один F-4 был сбит иракским МиГ-17. Кроме этого один «Фантом» был по ошибке уничтожен израильским истребителем.
В первый день войны два «Фантома» полетели на перехват 28 египетских истребителей над Синайским полуостровом. В неравном воздушном бою над Офирой они сбили семь или восемь МиГ-17, после чего вернулись на свой аэродром.
На второй день войны «Фантомы» провели операцию «Дугман-5» по уничтожению сирийской ПВО. Операция завершилась полным провалом: 6 израильских самолётов было сбито и 6 повреждено, уничтожен 1 сирийcкий комплекс ЗРК.
8 октября израильские «Фантомы» нанесли одновременный налёт по сирийским аэродромам. Во время отражения налёта сирийские летчики сбили 10 «Фантомов» (по данным веб-сайта skywar.ru за день 8 октября ВВС Израиля потеряли на сирийском фронте один «Фантом», по данным ACIG известно о четырех «Фантомах», сбитых сирийскими МиГ-21).
Всего в ходе войны «Фантомы» совершили 3300 боевых вылетов. В ходе которых безвозвратно потерянно 32—55 самолётов и более 30 повреждённо. Погибло по разным израильским данным 12—15 пилотов и более 20 были захвачены в плен.
Вторая война на истощение
В ходе боёв за гору Хермон в апреле 1974 года известно о двух F-4 сбитых сирийцами (один ЗРК, другой МиГом-21). По данным ACIG известно ещё о двух «Фантомах» сбитых сирийскими МиГ-23.
Так же были потери по техническим причинам, 20 апреля,во время подготовки к вылету на аэродроме Тель-Ноф, из за возгорания топлива взорвался израильский F-4E. Взрывом было уничтожено несколько зданий на территории аэродрома, погибло несколько человек.
Гражданская война в Ливане
F-4 Phantom II использовался ВВС Израиля во время гражданской войны в Ливане, в период с конца 70-х по начало 90-х годов. Роль истребителя завоевания господства в воздухе досталась новым самолётам F-15 и F-16, поэтому «Фантом» стал использоваться для наземных операций, ведения радиоэлектронной борьбы и разведки. Тем не менее бои с истребителями всё же имели место. 4 января 1981 года «Фантом» в воздушном бою сбил иракский МиГ-21. 26 апреля один F-4 был серьёзно повреждён зенитным огнём во время атаки лагерей палестинцев в районе Ад-Дамура и Сайды в Ливане.
В 1982 году израильские «Фантомы» принимали участие в крупномасштабной наступательной операции «Мир Галилее» на территории Ливана. В первые дни операции F-4 использовались в уничтожении сирийской группировки ПВО «Феда». Начиная с 9 июня имели место несколько крупных воздушных боёв, в которых «Фантомы» приняли небольшое участие. 10 июня «Фантом» сбил сирийский МиГ-21, в этот же день, по некоторым данным, один F-4, был сбит «двадцатьпервым» (израильские источники потерю подтверждать не стали, несмотря на то что были найдены кокпит и обломки сбитого «Фантома» и продемонстрированы западным исследователям, судьба пилотов сбитого самолёта осталась неизвестной). 11 июня было подписано перемирие, но продлилось оно совсем недолго. 11 июля израильский «Фантом» был сбит сирийским ЗРК. 12 июля «Фантомы» совершили налёт на город Дамур в 15 км южнее Бейрута и на деревню Нами ? 5 убитых и более 25 раненых. 24 июля один «Фантом» был уничтожен ЗРК «Оса». В октябре один разведчик RF-4E был повреждён ракетой, выпущенной сирийским МиГ-21. После этого боевые действия пошли на спад. В Сирию начали поставляться новые истребители МиГ-23МЛ, которые по их заявлениям в 1982 или 1983 году сбили один израильский «Фантом» (израильской стороной данная информация не подтверждена). 16 октября 1986 года разбился один F-4 — сброшенные им бомбы взорвались в воздухе, в непосредственной близости от самолёта, по одной из версий, из-за неисправности взрывателя одной из бомб, по другим данным от вражеского огня, один пилот спасся, другой попал в плен.
ВВС Ирана
1970-е
28 ноября 1973 года советский МиГ-21СМТ, пилотируемый Г.Елисеевым перехватил иранский разведчик RF-4, нарушивший воздушную границу. После безуспешного пуска ракет советский пилот пошёл на таран. Пилоты «Фантома» катапультировались.
Иранские «Фантомы» использовались для борьбы с советскими высотными разведчиками МиГ-25. Истребителям модификации F-4D ни разу не удалось перехватить нарушителей, однако более совершенные F-4E повредили один МиГ-25Р в 1976 или 1977 году ракетой AIM-7E, прежде чем упасть МиГ успел долететь до территории СССР.
Ночью с 18 на 19 сентября 1976 года, пара иранских F-4 вылетела на перехват неизвестного летающего объекта прямо над Тегераном. Первый «Фантом» с напарником пилотировал генерал Джаханбади, второй л-т Джафари и 2-й л-т Кейван. Во время перехвата Кейвану захотелось катапультироваться, но в последний момент он передумал. Генерала Джаханбади казнили во время революции в 1979 году.
В этом же году ещё один иранский разедчик RF-4 был уничтожен над СССР советскими истребителями.
В середине 1970-х иранские «Фантомы» совершали разведывательные вылеты над территорией Йемена. Три разведчика были уничтожены йеменскими зенитчиками и истребителями.
17 августа 1979 года курды, рядом с приграничным городом Павех, огнём ЗУ-23-2 сбили иранский F-4E, лётчик и оператор погибли.
Ирано-иракская война
К началу войны Иран имел 188 самолётов F-4D/E и 14 RF-4E. Кроме того, в рамках соглашения через Парагвай было предоставленно 23 F-4E непосредственно из наличного состава ВВС США. Один иранский «Фантом» был сбит иракским истребителем ещё до начала войны. В начале войны иракские самолёты совершили налёты по четырём аэродромам и другим военным объектам. На аэродроме Мехрабад в результате удара иракских МиГ-23БН были уничтожены два иранских F-4. 29 ноября 1980 года одним «Фантомом» были потоплены несколько иракских ракетных катеров «Оса» производства СССР.
По западным подсчётам, за первые 9 месяцев войны Иран потерял 60 «Фантомов». По иракским данным, только за первые дни войны (к началу октября 1980) было сбито 180 «Фантомов».
За период 1980-1988 годы «Фантомы» одержали 53—82 воздушные победы (в том числе 13 МиГ-23БН, 11—19 Су-20/Су-22, 9—29 МиГ-21, 4 МиГ-23М, 4 Mirage F1, 2 Ан-26ТВ, 1 Ту-22Б, 1 МиГ-27, 1 Super Etendard, 1 Ми-25 и 1 Bell 214), при потере 38 — 55 самолётов (в том числе 11 — 16 сбили МиГ-21, 10 — 19 МиГ-23М, 9-10 Mirage F1, 3 МиГ-25, 0 — 1 Ми-24 и 1 Су-20). Также 2-3 F-4 было уничтожено в боях с американскими F-14 и саудовскими F-15 (незадолго до боя с F-15, иранские F-4 безуспешно обстреляли саудовский заправщик KC-130H и перехватили один F-15, тогда «Иглы» вступать в бой не стали). F-4 себя плохо показал в ближнем манёвренном бою с иракскими истребителями, такими как МиГ-23М и Mirage F1.
4 апреля 1981 года иранские «Фантомы» осуществили успешный налёт на иракский комплекс военных баз H-3. Рано утром восьмёрка «Фантомов» вылетела с воздушной базы расположенной в городе Тебриз. Пара «Томкэтов» патрулировала границу на низкой высоте. В это время из Турции вылетело два самолёта-заправщика Boeing 707. Совершая полёт на низкой высоте над Северным Ираком, танкеры заправили «Фантомы» и стали возвращаться. F-4 атаковали базу с разных направлений, ни один иракский перехватчик не был готов к взлёту. Были уничтожены взлётно-посадочные полосы, две радарные станции и несколько ангаров с самолётами. Иранцы заявили об уничтожении и повреждении 48 иракских ЛА во время налёта. По американским данным 27 ЛА советского и французского производства было уничтожено и 11 повреждено. Все иранские «Фантомы» успешно вернулись на базу.
Иранские F-4 стали первыми самолётами, предпринявшими попытки налётов на иракский ядерный реактор «Озирак». За первые восемь месяцев войны было совершено 10 налётов, но только лишь в одном случае удалось частично повредить внешнюю систему охлаждения, в остальных истребители-бомбардировщики были уничтожены огнём ПВО.
12 июля 1986 года иранский «Фантом» с помощью ракеты «воздух-поверхность» AGM-65A Maverick уничтожил стоящий на нефтяной платформе иракский тяжёлый десантный вертолёт SA.321GV.
8 августа 1987 года иранский F-4E перехватил и выпустил ракету по патрульному самолёту P-3C ВМС США. Ракета AIM-7 не смогла поразить цель.
Иранские пилоты периодически угоняли «Фантомы» в Ирак. Известно как минимум 6 случаев угона самолётов. Угнавший F-4 в конце 1986 года иранский полковник рассказал что в пригодном для полётов состоянии ни осталось ни одного разведчика RF-4E.
За всю войну были уничтожены и выведены из строя практически все «Фантомы», количество боеспособных F-4 всех модификаций сократилось до 10 — 20 самолётов.
Дальнейшая служба
5 апреля 1992 года восьмерка иранских «Фантомов» нанесла удар по тренировочному лагерю антиисламской оппозиционной группировки «Муджахеддин эль-Халк» на территории Ирака. В результате налёта погиб один боец группировки — механик Хуссейн Никпейман. Ответным огнём 23-мм установки ЗУ-23-2 был подбит один самолёт.
15 марта 2013 года иранский F-4 попытался совершить перехват американского БПЛА MQ-1 Predator над Персидским заливом, но был отогнан двумя американскими истребителями.
Другие конфликты
Турецко-греческий конфликт
Турецкие истребители неоднократно встречались c греческими в 80-е и 90-е годы.
В 1985-1986 годах имели место перехваты и маневрирование между греческими F-4E и турецкими F-104G, по неподтвержденной информации во время этих перехватов было потеряно два «Старфайтера».
2 сентября 1994 года греческий F-4E, над Эгейским морем, по ошибке атаковал и сбил другой греческий F-4E.
20 октября 1995 года турецкий разведывательный RF-4E был перехвачен неизвестным греческим истребителем. Во время маневрирования турецкий самолёт разбился.
28 декабря 1995 года греческий F-16C вступил в воздушный бой с турецким F-4E. Во время маневрирования турецкий самолёт рухнул в море.
5 ноября 1997 года разбился турецкий F-4E после воздушного боя с неизвестным греческим истребителем.
Турецко-сирийский конфликт
22 июня 2012 года F-4 турецких ВВС был уничтожен силами ПВО Сирии.
| СССР Су-7 | США McDonnell Douglas F-4 Phantom II | США Republic F-105 Thunderchief | Великобритания Hawker Hunter | Франция Dassault Super Mystere | Франция Dassault Etendard | Индия HAL HF-24 Marut | |
| Год принятия на вооружение | 1960 | 1961 | 1958 | 1956 | 1958 | 1962 | 1967 |
| Годы производства | 1957-1972 | 1958-1979 | 1957-1964 | 1953-? | 1957-1960 | 1960-1965 | 1961-1985 |
| Выпущенно, единиц | 1874 | 5195 | 833 | примерно 2000 | 180 | 90 | 147 |
| Масса пустого, кг | 8370 | 12701 | 12181 | 6405 | 6932 | 5900 | 6195 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 1200 | 7275 | 6400 | 3400 | 1360 | 1800 | |
| Пушка | 2х 30-мм НР-30 | 1х 20-мм M61 Vulcan | 1х 20-мм M61 Vulcan | 4х 30-мм ADEN | 2х 30-мм DEFA 552 | 2х 30-мм DEFA 552 | 4х 30-мм ADEN |
| Максимальная взлётная масса, кг | 13043 | 20230 | 23970 | 11160 | 11660 | 10200 | 10910 |
| Силовая установка | 1х АЛ-7Ф-1 | 2х General Electric J79-GE-8 | 1х Pratt & Whitney J75-P-19W | 1х Rolls-Royce Avon 207 | 1х SNECMA Atar 101G | 1х SNECMA Atar 8B | 2х Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 |
| Тяга двигателя (форсаж), кН | 1х 94,1 | 2х 79,4 | 1х 117,9 | 1х 45,1 | 1х 43,1 | 1х 43,2 | 2х 21,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 2120 | 2585 | 2208 | 1150 | 1250 | 1100 | 1128 |
| Практический потолок, м | 15000 | 18898 | 12558 | 15240 | 17000 | 15500 | 13750 |
| Практическая дальность (без ПТБ), км | 1130 | 2380 | 1240 | 1175 | 1100 |
Модификации
Изначально самолёты для ВМС обозначались F4H, а самолёты для ВВС — F-110 «Спектр». В 1962 году в связи с унификацией системы обозначений летательных аппаратов в вооружённых силах США все «Фантомы» получили обозначение F-4.
Варианты для ВМС и морской пехоты США
-F4H-1F (F-4A) — первая модификация, принятая на вооружении ВМС США. Построено 45 машин.
-F4H-1 (F-4B) — истребитель-бомбардировщик для ВМС США с двигателями J79-GE-8A (или ?8B). Произведено 649 машин.
-RF-4В (F4Н-1Р) — безоружный фоторазведчик на базе F-4В (первый полёт 12.03.1965).
-F-4G (не следует путать с F-4G «Wild Weasel») — модификация самолёта F-4В (первый полёт 20.03.1963). Переоборудовано 12 машин.
-F-4J — усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель (первый полёт 27.05.1966).
-F-4N — палубный истребитель, переоборудованный из F-4В и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (первый полёт 04.06.1972).
-F-4S — палубный истребитель, переоборудованный из F-4J, также имеющий упрочнённую конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель.
Варианты для ВВС США
-F-4С — первая серийная модификация для ВВС США (первый полёт 27.05.1963). Первоначально имела обозначение F-110A.
-RF-4С (RF-110А) — невооружённый разведчик на базе F-4С (первый полёт 18.05.1964).
-F-4D — улучшенный вариант F-4С (первый полёт 08.12.65).
-F-4Е — усовершенствованный многоцелевой истребитель (первый полёт 30.06.1967), масса БРЭО этого истребителя при переходе на микроэлектронные схемы уменьшилась на 40 % по сравнению с истребителем F-4В, на ряде истребителей F-4Е в носке правой консоли крыла была оборудованна телевизионная система слежения за воздушными целями «Тисео», дающая возможность опознавать самолёты противника на большом удалении.
-F-4G Wild Weasel V (не следует путать с F-4G для ВМС) — противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из истребителя F-4Е (первый полёт 06.12.1975).
Варианты на экспорт
-F-4EJ — F-4E, производившиеся по лицензии в Японии корпорацией «Мицубиси дзюкогё».
-F-4F — модификация экспортных F-4E для ВВС ФРГ. В отличие от F-4E, не имели топливного бака N7, что позволило уменьшить массу машины до 13300 кг. В июне 1971 года заказаны 175 машин, в мае 1973 года первый выпущенный истребитель поднялся в воздух, в 1976 году по программе «Peace Rain» была начата модернизация, в 1983 году — стартовала вторая программа модернизации (ICE), которая была закончена в 1990 году. В 2012 году на вооружении оставалось 21 F-4F, последний был снят с вооружения 30 июня 2013
-F-4K — вариант для Королевских ВМС Великобритании. Сконструировано 50 машин. В Великобритании они носили название «Фантом» FG.1 (обозначение F-4K не использовалось).
-F-4M — вариант для Королевских ВВС Великобритании. Построено 116 машин. В Великобритании они носили название «Фантом» FGR.2 (обозначение F-4M не использовалось).
ТТХ
-Экипаж: 2 чел
-Макс. скорость: 2585 км/ч
-Боевой радиус: 1120 км
-Дальность полёта: 2380 км
-Практический потолок: 18898 м
-Размеры:
-Длина: 17,78 м
-Высота: 4,95 м
-Размах крыла: 11,7 м
-Площадь крыла: 49,23 кв.м.
-Макс. взлётная масса: 20230 кг
-Силовая установка:
-Двигатели: 2 х ТРДФ General Electric J79-GE-8
-Тяга двигателя(форсаж), кН: 2 х 79,4
-Вооружение:
-Стрелково-пушечное вооружение: 1 х 20 мм М61 Vulcan
-Боезапас: 725
-Кол-во точек подвески: 10
-Масса подвесных элементов: 7275 кг
-Подвесные вооружения: AIM-7, AIM-9, AGM-12,
-свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы
-до пяти 1401 литровых ПТБ
wartools.ru
Самолет «Фантом» (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): описание, технические характеристики, фото
Многие боевые самолеты по результатам своего применения или оказывались забытыми за свои невысокие качества, или же становились настоящими легендами, о которых знают даже те люди, которые к авиации не имеют никакого отношения. К последним можно отнести как, к примеру, наш Ил-2, так и значительно более поздний американский самолет «Фантом».
Пожалуй, это наиболее известная из всех американских машин 1960-1980 годов техника, причем ее название на долгие годы стало нарицательным для всех истребителей ВВС США. Его изюминкой была многофункциональность, которой наши авиаконструкторы смогли добиться несколько позже. Вообще самолет «Фантом» — не менее яркий символ холодной войны, чем, к примеру, бомбардировщик Б-52.
Особенностью этой техники было то, что в бомболюках машины могли быть размещены ракеты средней дальности перехвата. Интересно, что отечественные их аналоги, впоследствии используемые для вооружения МиГ-23, их сильно напоминали по конструкции и ТТХ. Китайцы же и вовсе «под копирку» создали свой самолет JH-7. Схожесть – не только во внешнем виде, но также в практически идентичных двигателях и даже РЛС. Неудивительно, что «Фантом» – самолет, фото которого можно до сих пор увидеть во многих журналах, посвященных тематике вооружений.
Начало разработки
Первоначальные работы стартовали в 1953 году, когда ВВС США остро озаботились отсутствием малейших наработок в области создания сверхзвукового палубного истребителя. Первой была фирма «Макдоннелл», но тот проект не полностью соответствовал требованиям военных. Впрочем, на базе опытного образца впоследствии был создан истребитель-бомбардировщик АН-1.
Впрочем, неудача «первопроходца» была связана не с неудачностью концепции, а в полностью пересмотренном в 1955 году техническом задании на новый самолет: дело в том, что адмиралы к тому времени выявили желание иметь на авианосцах чисто палубный истребитель-перехватчик, способный разгоняться до М=2, вооруженный исключительно ракетами.
Кстати, а кто создал самолет «Фантом»? Уже упомянутая нами «Макдоннелл». Набравшись опыта, ее инженеры смогли создать машину, полностью отвечающую всем требованиям заказчика. Причем последняя вышла настолько удачной, что до сих пор стоит на вооружении многих стран мира.
Первые прототипы
Уже в середине лета того же года был создан первый прототип, получивший обозначение F4H-1F, а через три года он полетел. За штурвалом сидел летчик-испытатель Р. С Литтл. Самолет использовал движки J79-3A (2х6715 кгс), но после первой полусотни полетов было принято решение поменять их на J79-GE-2. Спустя еще немного времени, последние также уступили место модели J79-GE-2A (2х7325 кгс). Так появился самолет «Фантом» второй модели.
В 1960 году на нем уже был достигнут абсолютный рекорд скорости 2583 км/ч. Но тут американцы пошли на небольшую техническую хитрость: в камеру компрессоров впрыскивалась под давлением смесь воды и этилового спирта, которая позволяла эффективно охладить лопатки турбин и не допустить их термического разрушения. Эта модификация получила обозначение F-4A, всего было выпущено 23 самолета такой модели.
Все они использовались исключительно для летных испытаний, на вооружение ВВС США не поступали. Вообще, «Фантом» – самолет (фото его есть в статье), в истории которого было не менее десятка модификаций. Учитывая, что на вооружении непосредственно США он стоял сравнительно недолго, это вполне можно считать рекордом! Если вы не знаете, как выглядит «Фантом» (самолет), то удовлетворить свое любопытство сможете, прочтя эту статью!
Начало производства, модификации
Производство этих машин было начато в декабре 1960 года. К 1967-му на вооружении ВВС США стояло около 637 самолетов данной модели. Впоследствии на базе этих разновидностей был создан разведчик. Впоследствии было произведено не менее 500 «чистых» «Фантомов», некоторое количество старых самолетов (кроме опытных партий) переделывалось в новые модификации.
Интересно, что решение о принятии «Фантома» на вооружение в качестве многоцелевого истребителя было принято только в 1962 году. Во многом такая неторопливость была связана с проходившими в то время обсуждениями о роли будущей машины. Некоторые конструкторы предлагали сразу же сделать ее аналогом штурмовика с задатками истребителя, другие же настаивали на варианте создания чисто истребительной техники, которая на тот момент была наиболее востребована ВВС США.
Техническое оснащение и вооружение
Аэродинамическая схема – нормальная, крыло низкорасположенное, трапециевидное, особенностью его являлось наличие складных консолей. Хвостовое оперение сделано стреловидным для максимального сопротивления воздушному потоку и повышения маневренности самолета.
В отличие от основных истребителей тех лет, самолет «Фантом» отличался развитой механизацией, ряд модификаций имели на борту систему УПС. Чтобы самолет мог садиться на палубу авианосца, используется тормозной гак. Он выдерживает приземление машины массой до 17 тонн. Разумеется, что такие посадки доступны только наиболее опытным летчикам, идеально чувствующим свой самолет.
В конструкции машины была применена РЛС модели AN/APQ-120, за прицеливание отвечал комплекс AN/ASQ-26, система AN/AJB-7 отвечала за навигацию и точный выход самолета к точке бомбометания. Для сброса бомб самолет фантом Ф-4 применял оборудование марки AN/ASQ-9L. Радиолокационное излучение от радаров противника обнаруживалось принимающей аппаратурой AN/APR-36/37, за обнаружение РЭБ-помех отвечал комплекс AN/ALQ-71/72/87.
В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счетно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик TACAN.
Вооружение. На девяти узлах внешней подвески самолет фантом Ф-4 может нести разнообразное вооружение, в том числе четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу». Есть возможность несения вооружения в нишах фюзеляжа, самолет также может использовать авиационные пушки модели М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие). На борту имеются блоки с НАР, стандартные бомбы, выливные самолетные приборы (ВАП) на крыльевых подвесках.
Самолет «Фантом» (характеристики, фото которого есть в статье) имеет возможность нести на борту две ядерные бомбы модели: Mk43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28. Полная масса возможного вооружения составляет около семи тонн, но при такой загрузке взлететь машина может только если топливные баки не были полностью заправлены. Это – один из ключевых недостатков данной модели, который наиболее ярко проявился во Вьетнаме, где американцы встретились с советскими МиГами. У наших самолетов тяговые показатели по отношению к весу и вооружению были заметно выше.
Сведения о производстве
Выпуск «Фантомов» для покрытия нужд американских военных шел вплоть до 1976 года (всего было поставлено около 4000 самолетов, причем около 1300 пошли на нужды ВМФ). Помимо этого, еще около полутора тысяч машин передали на экспорт. Но здесь следует отметить, что некоторая часть экспортированных аппаратов была передана непосредственно из состава ВМФ/ВВС США.
Неудивительно, что самолет Ф4 «Фантом» стал одним из наиболее массовых в секторе реактивных истребителей того времени, так как всего успели выпустить более пяти тысяч штук. Наконец, с 1971 по 1980 годы в Японии построили 138 самолетов, являвшихся лицензионной копией американского «Фантома», отличавшихся от базовой версии некоторыми изменениями в составе вооружения и бортового оборудования.
Технические характеристики
Общий размах крыла составлял 11,7 метра, длина фюзеляжа — 19,2 метра, максимальная высота корпуса равнялась 5 метрам, площадь крыла 49,2 квадратных метра. Максимальная масса взлета варьировалась от 25 до 26 тонн. Пустой самолет F 4 «Фантом» (без топлива и подвешенного вооружения) весил 13 760 кг, во внутренних топливных баках помещалось шесть тонн топлива, еще четыре тонны можно было залить в подвесные баки.
Моторы и летные характеристики
В качестве силовой установки использовались два ТРДФ Дженерал Электрик. Моделей также было две: J79-GE-8 (с максимальной тягой 7780 кгс), J79-GE-17 (наивысшая тяговая характеристика которого составляла 8120 кгс).
В свое время самолет «Фантом», технические характеристики которого есть в статье, стал настоящей легендой американских ВВС именно по той причине, что его летные данные были очень хороши. Самолет мог разгоняться до 2300 км/ч, максимально достижимая на практике высота подъема составляла 16 600 метров, ускорение разгона — 220 м/с, дальность полета 2380 километров.
Длина разбега перед взлетом составляла 1340 метров, с тормозным парашютом машина полностью останавливалась за 950 метров. На авианосцах, где использовался гак, американский самолет «Фантом» останавливался примерно за 30-40 метров. Максимальная скоростная перегрузка, достигнутая за время практической эксплуатации, составляла 6,0G.
Значимость и боевое применение
Американцы очень любили самолет «Фантом» (характеристики которого нами уже описаны), так как аппараты этой модели очень долго оставались основным средством завоевания превосходства в воздухе ВВС и ВМС. Первый известный эпизод боевого применения состоялся 2 апреля 1965 года, в ходе боевых действий во Вьетнаме. Там самолеты этой модели столкнулись с истребителями МиГ-17Ф, которые были поставлены Северному Вьетнаму нашей страной.
С 1966 года в эпизодах противостояния участвовали уже МиГ-21Ф, также поставлявшиеся СССР. ВВС и ВМС США предполагали, что «Фантомы» быстро начнут завоевывать превосходство в воздухе, так как на их стороне было достаточно мощное бортовое вооружение, качественная РЛС, а также хорошие характеристики разгона и маршевой скорости. Все эти обстоятельства давали надежду на хорошие результаты воздушных боев.
Достоинства и недостатки
Но на практике оказалось, что в столкновении с более маневренными машинами характеристики американских самолетов оказались не слишком востребованными. У них была меньшая скорость, на крыло приходилась большая эксплуатационная нагрузка, свою роль вносили также ограничения по перегрузкам (6,0 против 8,0 у МиГов). Выяснилось также, что у американских машин меньший угол разворота при несколько худшей практической управляемости. Тяга на единицу веса вооружения у советских самолетов также была лучше.
К достоинствам относился быстрый разгон (разница с МиГом – около семи секунд в пользу американца), машина быстрее набирала высоту, наши летчики высоко оценивали обзорность из кабины трофейных «Фантомов», а также наличие второго члена экипажа. Последний значительно разгружал самого летчика, так как постоянно следил за областью задней полусферы и мог предупредить командира о возникшей там угрозе.
Прочие места боевого использования
Считается, что наиболее результативным экипажем времен Вьетнамской войны стал пилот С. Ричи и штурман Ч. Бельвью, на боевом счету которых, по данным самих американцев, было пять вьетнамских МиГов. С конца 60-х годов прошлого века самолеты этой модели начали массово передаваться израильским союзникам Америки. В составе израильских ВВС машины зарекомендовали себя очень хорошо.
Но и там при столкновениях с египетскими МиГ-21, за штурвалом которых сидели советские летчики, выяснились все те же самые недостатки. Проблемы оказались настолько велики, что израильтяне наладили на своей территории выпуск французских истребителей «Мираж», причем для этого они не побрезговали даже похитить часть технической документации. В дальнейшем «Фантомы» были переориентированы на решение штурмовых задач, с которыми самолеты этой модели справлялись без всяких нареканий.
Впрочем, сами летчики не были от этого в восторге, так как «Фантомы», применявшиеся в качестве штурмовых машин, несли заметные потери (до 70% парка этих машин). Опять-таки, объяснялся этот факт не высокими профессиональными качествами египетских летчиков, а хорошими навыками советских расчетов советских же ЗРК.
В дальнейшем самолеты использовались в ходе конфликта Ирана с Ираком (1980-1988 годы), но хоть какие-то подробности боевого применения их в те годы до сих пор остаются неизвестными. Впрочем, к тому времени относится первый воздушный бой между самолетом и вертолетом, когда Ми-24 Иракских ВВС смог подбить атаковавший его «Фантом» ракетами «воздух-воздух».
Также известно, что в 2012 году ВВС Сирии сбили «Фантом» Турции, который последняя использовала в качестве разведчика.
Некоторые специалисты в области техники и вооружения считают, что самолет «Фантом» — истребитель-бомбардировщик США «третьего» поколения, на момент своего создания серьезно смогший обогнать свое время. Некоторые предпосылки для такого мнения есть, так как модель получилась весьма удачной, а некоторые ее характеристики остаются востребованными и поныне.
Сегодня самолеты этого типа остаются на вооружении ВВС: Египта (примерно два десятка машин), у греков имеется около полусотни модернизированных «Фантомов», есть они также у Ирана, но все иранские самолеты относятся к 60-м годам постройки, и количество остающихся исправными машин неизвестно. Использует самолета этого типа Турция, на вооружении которой есть не менее полутора сотен модернизированных «Фантомов», Южная Корея (около полусотни), Япония (сто самолетов). Отметим, что японцы применяют образцы собственной постройки, о которых мы уже упоминали выше.
Современные перспективы
Сегодня оставшиеся у ВВС США машины массово переоборудуются в тяжелые ударные БПЛА, а также в радиоуправляемые мишени, предназначенные для обучения экипажей ВВС и расчетов ПВО. Сами американцы пишут, что последний эпизод полета «человеческого» «Фантома» произошел в середине апреля 2013 года (имеется в виду полет над территорией США). До того «последним из могикан» считалась машина с бортовым номером 68-0599, совершившая свой полет на базу в пустыне Мохаве 18 января 1989 года, и не летавшая с тех пор.
Но в настоящее время Министерство обороны США прогнозирует, что в скором времени все «Фантомы», к настоящему времени находящиеся на хранении, будут сниматься с консервации и массово переоборудоваться. Известно, что, по состоянию на сегодняшний день, с хранения уже было снято не менее 316 машин этого типа.
Что будут делать с «Фантомами»?
Американская корпорация BAE Systems занимается капитальным ремонтом этих самолетов с их последующей переделкой в радиоуправляемую мишень QF-4C. Известно, что в конечном счете все машины будут переданы 82-й отдельной эскадрилье радиоуправляемых мишеней (Aerial Targets Squadron — ATRS). Базируется она в штате Флорида.
По внешним признакам «роботизированные» самолеты легко отличить от обычных, так как законцовки их крыльев и киля окрашены в ярко-красный цвет (вы можете посмотреть на фото самолета «Фантома» этого типа в статье). Уже известно о паре сотен заказанных и находящихся в постройке аппаратов. Ценно такое переоборудование тем, что машины могут быть использованы в качестве боевых.
Для демонстрации боевых возможностей переоборудованных «Фантомов» в январе 2008 года с борта одного из них впервые был осуществлен показательный запуск ракеты типа «Воздух-земля». Считается, что переделанные в БПЛА самолеты можно будет эффективно применять с целью подавления средств ПВО противника. Даже несмотря на эффективность самой техники, потерей пилотов при их сбивании не произойдет, что позволит сохранить жизни обученных летчиков.
Скорее всего, в ближайшее десятилетие последние «Фантомы» на «человеческом приводе» будут окончательно сняты с эксплуатации во всех странах, где такие машины еще остаются на вооружении. И тогда посмотреть на легендарный аппарат можно будет или в музеях, или же при посещении частных авиационных коллекций. Наконец, фото самолета «Фантома» вы всегда сможете увидеть на страницах этой статьи.
У наших летчиков была возможность оценки трофейных «Фантомов». Нужно сказать, что советские специалисты высоко отзывались об этой машине сразу по нескольким показателям, особенно отмечая общее качество изготовления, отличную электронику, удобство посадки и работы летчика. Также в самолетах этой модели была грамотно основана «защита от дурака». Так, в посадочном режиме было невозможно запустить ракету или по ошибке использовать иное вооружение. Увы, но подобное иногда случалось с летчиками наших МиГов, которые, будучи уставшими, могли просто не туда нажать…
fb.ru
Миг-21 против F-4 Phantom » Военное обозрение
В 1964 году американский президент Линдон Джонсон, убедив Конгресс в том, что северовьетнамцы атаковали в Тонкинском заливе американские корабли, получил одобрение на развязывание войны во Вьетнаме. Американские военные предполагали, что мощь ВВС США позволит в короткие сроки разделаться с непокорной страной.
Война в воздушном пространстве Вьетнама стала самой крупной после воздушных сражений Второй мировой войны. Противоборствующие стороны использовали в ней летательные аппараты десятков типов, однако основная нагрузка легла на два самолета. Результаты схваток между ними стали определяющими в воздушной войне. У американцев таким самолетом был тяжелый двухместный двухдвигательный истребитель McDonnell-Douglas F-4 Phantom со взлетной массой около 20 т, созданный в 1958 году. К началу 1960-х годов Phantom стал одним из самых известных американских самолетов. F-4 Phantom имел прекрасные летно-технические характеристики, мощную бортовую обзорно-прицельную РЛС, а также уникальный комплекс вооружения.
МиГ-21 (921-ый ИП)
Главным соперником F-4 стал советский фронтовой истребитель МиГ-21, также созданный в 1958 году. В отличие от «американца», МиГ-21 создавался для действий над линией фронта, на небольшом удалении от аэродрома базирования. Поэтому он имел меньшую дальность полета (около 1500 км), а его взлетная масса составляла лишь 8 т. Однако по максимальной скорости и практическому потолку МиГ-21 не уступал F-4.
Состав вооружения самолетов МиГ-21 был значительно слабее, чем у «американца» — две (в дальнейшем — четыре) ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-Зс с инфракрасным самонаведением, а также одна 23-мм или 30-мм пушка.
Впервые F-4 Phantom встретился в бою с северовьетнамскими самолетами 9 апреля 1964 года. Американцы впоследствии заявили, что в 8 часов 40 минут истребитель ВМС США F-4B с авианосца «Рейнджер» атаковали четыре северовьетнамских самолета МиГ-17. Одного из них сбили ракетой «Спэрроу», однако другой МиГ-17 зашел в хвост F-4B и открыл по нему огонь из пушки. В результате летчик Т.Мэрфи и оператор Р.Фэган погибли.
В дальнейшем воздушные бои с участием F-4 и МиГ-17 происходили достаточно регулярно, и в этих встречах американцы вели себя весьма беспечно. Однако беспечность эта исчезла с появлением в небе Вьетнама советских истребителей МиГ-21 и применением зенитных ракетных комплексов С-75.
С начала 1966 года основными противниками F-4 стали сверхзвуковые МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ-В, оснащенные ракетами УР Р-Зс с ТГС или блоками с 55-миллиметровыми неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) С-5. Первый бой с участием МиГ-21 произошел 23 апреля 1966 года и закончился безрезультатно.
Вьетнамские летчики спешат к своим самолетам, чтобы вступить в бой с приближающимся противником
26 апреля истребителям F-4 удалось сбить первый МиГ-21, открыв тем самым счет в поединке, продолжавшемся более двух десятилетий во многих локальных конфликтах.
С мая по декабрь 1966 года США в воздушных боях потеряли 47 своих самолетов, уничтожив при этом лишь 12 северовьетнамских истребителей.
МиГ-21 атаковали противника, как правило, на сверхзвуковой скорости, выполняя ракетный пуск из задней полусферы, после чего быстро отрывались от преследования. Такой тактике американским летчикам трудно было что-либо противопоставить. Практиковались и совместные действия МиГ-21 с МиГ-17.
Достаточно типичным оказался воздушный бой, произошедший 14 июля 1966 года и описанный впоследствии капитаном Б.Швендером: «Во главе звена F-4C я вылетел с авиабазы Тахли. Вооружение моего самолета состояло из четырех Sparrow и четырех Sidewinder.
Дозаправившись над Лаосом от КС-135, мы встретились с тройкой «тандер-чифов», следовавших на аэродром в Плат Йен (сопровождение этих самолетов являлось нашей задачей). Мы снизились и следовали на расстоянии 1000 — 1500 м от истребителей-бомбардировщиков.
Неожиданно ведущий группы «тандер-чифов» сообщил, что ему угрожает опасность (какая именно, я не успел разобрать). Решив, что речь идет о зенитных ракетах противника, я собирался облететь угрожаемый район справа. Однако после разворота на 180 градусов третий самолет моего звена сообщил: «МиГ, направление «восемь часов», приближается к нам!» Быстро развернувшись влево, я оглянулся через плечо и увидел стремительно пикирующий МиГ. Резко отвернув вправо, я сбросил подкрыльевые баки, приготовившись к атаке, однако противник исчез в плотной облачности. Вскоре в направлении «два часа» я увидел МиГ-21, приближающийся к «тандер-чифам».
Нгуен Ван Кок (9 воздушных побед, справа) и Нгуен Док Соат (6 воздушных побед, слева) слушают Фам Тань Нгана (в центре, 8 воздушных побед), рассказывающего об одной из своих побед
Я начал сближение с противником так, чтобы мой оператор Д.Баттел смог провести его захват радиоприцелом. Вскоре ему это удалось, я нажал на гашетку, пустив Sparrow, и в тот же момент краем глаза заметил на экране РЛС исчезновение отметки цели. В течение считанных мгновений я переключил тип оружия и вновь нажал на гашетку, выпустив в противника Sidewinder, хотя ракурс для атаки был неподходящим.
Ракета прошла над кабиной МиГа, не разорвавшись. Вьетнамский летчик, включив форсаж, резко ушел вправо и стал стремительно набирать высоту. Вскоре он стал выглядеть как яркое светящееся пятно на фоне голубого неба — отличная мишень для ракет с тепловой головкой. Запустив второй Sidewinder, я от злости заскрежетал зубами, поняв, что ракета идет мимо цели, но тут же взял себя в руки и произвел пуск третьей ракеты. МиГ, уклоняясь от ракет, волчком вертелся среди оставляемых ими дымных шлейфов. Я подумал, что мы снова промахнулись, но в этот момент на месте вьетнамского истребителя возник огромный огненный шар…»
Следует заметить, что американские летчики одержали победу в этом бою благодаря тому, что они постоянно видели северовьетнамский истребитель, а он своевременно обнаружить их не смог из-за плохого обзора назад из кабины МиГ-21 ПФ.
Всего на первом этапе воздушной войны с апреля 1965-го по ноябрь 1968 года в небе Вьетнама состоялось 268 воздушных боев, в ходе которых было сбито 244 американских и 85 северовьетнамских самолетов. Из них 46 боев произошло между МиГ-21 и F-4 — итог этих встреч оказался неутешительным для последних — потери составили 27 F-4 Phantom и 20 МиГ-21.
Чтобы добиться превосходства над истребителями МиГ-21, американцы организовали специальные курсы по переподготовке летчиков ВВС, где отрабатывались воздушные бои с эскадрильями, оснащенными истребителями Nortrop F-5, игравшими роль самолетов МиГ-21. Такие же курсы были организованы и для летчиков морской авиации, где в течение пяти недель происходила интенсивная подготовка летчиков в условиях, максимально приближенных к боевым.
В июне 1971 года США возобновили налеты на Северный Вьетнам. Годом позже, увеличив состав авиации до 1000 самолетов, американцы провели широкомасштабную воздушную операцию «Лайнбэ-кер-1», в ходе которой по северовьетнамским коммуникациям и аэродромам они нанесли около 40 мощных бомбовых ударов, значительно ослабивших боевые возможности авиации Северного Вьетнама.
Вновь разгорелись ожесточенные воздушные бои между истребителями F-4 и МиГ-21. 16 апреля два северовьетнамских МиГ-21 ПФ были сбиты в бою с двенадцатью F-4. 27 апреля звено F-4 встретилось с парой МиГ-21 — в результате боя был сбит один американский самолет. 6 мая звено F-4 вступило в бой с четверкой МиГ-21; несмотря на шесть выпущенных по одному из МиГов ракет, северовьетнамский летчик, однако, сумел от них увернуться. К сожалению, залп еще трех американских ракет все же сбил МиГ-21, но летчик сумел благополучно катапультироваться.
Кульминацией воздушной войны в небе Вьетнама стало 10 мая 1972 года, когда северовьетнамская авиация провела 15 воздушных боев, сбив семь F-4. При этом американские летчики уничтожили два МиГ-21, два МиГ-17 и один J-6. В одном из боев этого дня звено МиГ-17 выполняло деблокирование соседнего аэродрома, сбив при этом один F-4. Вторая пара звена начала маневренный воздушный бой с четверкой F-4, потеряв в нем один МиГ-17, однако это позволило паре МиГ-21 подняться в воздух с блокированного аэродрома и сбить пару F-4, израсходовав лишь две ракеты Р-ЗС.
11 мая пара МиГ-21, сыграв роль «приманки», вывела четверку F-4 на два барражировавших на малой высоте МиГ-21. Те неожиданно атаковали F-4 и тремя ракетами сбили два из них.
13 июня звено МиГ-21 перехватило группу истребителей F-4 Phantom. Пара МиГов вклинилась в боевой порядок американцев, вызвав среди них панику: летчики нарушили строй и начали беспорядочно маневрировать. В это время вторая пара МиГов произвела ракетную атаку и сбила два F-4.
18 мая северовьетнамская авиация совершила 26 боевых вылетов и провела восемь воздушных боев, стоивших американцам четырех F-4 Phantom. Северовьетнамские истребители в тот день потерь не понесли. Во время одного из боев пара МиГ-21 перехватила звено F-4, при этом ведущий с полупереворота атаковал и первой же ракетой сбил F-4.
Летом 1972 года напряженность воздушных боев снизилась, столкновения в воздухе стали носить более эпизодический характер. 12 июня звено F-4 Phantom провело бой с парой МиГ-21, потеряв при этом одну машину. На следующий день в результате двух боев американцы потеряли еще два F-4.
По американским данным, с июня по сентябрь 1972 года в воздушных боях над Северным Вьетнамом самолеты ВВС и ВМС США уничтожили 17 северовьетнамских истребителей, в том числе 11 МиГ-21, 4 МиГ-17 и 2 J-6, потеряв при этом 11 F-4 Phantom — 9 принадлежали ВВС и 2 ВМС. Интересно, что более результативными оказались не новейшие F-4E Phantom, а более старые F-4D Phantom, на счет которых было записано девять побед в воздухе (семь — над МиГ-21 и две — над J-6). F-4J сбили 1 МиГ-21 и 4 МиГ-17, a F-4E — 3 МиГ-21. Ракетами Sparrow было уничтожено восемь МиГ-21, Sidewinder — три МиГ-21, два J-6 и четыре МиГ-17.
В ходе «воздушного наступления», предпринятого американской авиацией весной и летом 1972 года, к осени на театре боевых действий 360 тактическим истребителям ВВС США и 96 истребителям ВМС (в основном F-4 Phantom последних модификаций) противостояли лишь 187 северовьетнамских истребителей (МиГ-17, МиГ-21 и J-6), однако из них только 71 самолет являлся боеспособным. Всего в 1972 году между американскими и северовьетнамскими самолетами произошел 201 воздушный бой, в результате которых было потеряно 54 северовьетнамских истребителя (в том числе 36 МиГ-21, один МиГ-21УС, 12 МиГ-17 и пять J-6) и 90 американских машин (в том числе 74 истребителя F-4 и два разведчика RF-4C). При этом истребители МиГ-21 уничтожили 67 самолетов противника, на счету МиГ-17 и J-6 было, соответственно, 11 и 12 самолетов противника.
Подсчеты показывают, что противоборство МиГ-21 и F-4 Phantom в небе Вьетнама завершилось поражением американской машины: истребителям F-4 за период боевых действий с 1966 по 1972 год удалось сбить лишь 54 самолета МиГ-21, за это же время истребители МиГ-21 уничтожили 103 F-4 Phantom. При этом следует учесть, что F-4 обходился американским налогоплательщикам в сумму, в несколько раз превышающую стоимость одного МиГ-21 (в сопоставимых ценах). В то же время нельзя не отметить, что самолетам F-4 Phantom приходилось решать во Вьетнаме несвойственные им задачи: тяжелому перехватчику, созданному для обороны ударных авианосных соединений от налетов скоростных бомбардировщиков и противокорабельных крылатых ракет, F-4 применялся для завоевания господства в воздухе в противоборстве с более приспособленным для этой роли самолетом МиГ-21. Поэтому поражение американцев объясняется не ошибками проектировщиков фирмы McDonnell-Douglas, сумевших создать выдающийся для своего времени боевой самолет, а отсутствием у США легкого истребителя для воздушного боя, способного противостоять МиГ-21.
Однако ударный самолет F-4 в роли тактического проявил себя прекрасно. F-4 Phantom широко использовались для ударов по мостам, электростанциям и железнодорожному транспорту северовьетнамцев. Самолеты непрерывно прочесывали коммуникации противника, местами полностью парализуя движение в светлое время суток.
Опыт вьетнамской войны оказал громадное влияние на военное авиастроение как в США, так и в СССР. Американцы отреагировали на поражение в воздушных боях F-4 Phantom созданием высокоманевренных истребителей четвертого поколения.
topwar.ru
История одного призрака (Истребитель F-4 Phantom-2)
Можно смело утверждать, что самолет Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» 2 в глазах как специалистов, так и людей, далеких от авиационной техники, длительное время ассоциировался со всей истребительной авиацией США, став своеобразным символом воздушной мощи Америки. История же его рождения (как и большинства других реактивных истребителей «второго поколения») берет свое начало с войны в Корее (1950—1953 гт.). Тогда Америка, уверенная в качественном превосходстве над своим противником, неожиданно встретилась с техникой, превосходящей по боевым качествам ее собственную — самолетом МиГ-15. Среди всего многочисленного авиационного паркй истребителей ВВС США лишь один — Норт Америкэн F-86 «Сейбр» оказался способным вести бои с ним на равных. Палубные истребители ВМС — Макдоннелл F 2Н «Бэнши» и Грумман F9F «Пантера» (с прямым крылом) «мигам» уступали, а новейший Воут F 7U «Кэтлэс» ( по схеме «бесхвостка» со стреловидным крылом) стало невозможно использовать с палубы кораблей из-за его плохих взлетно-посадочных характеристик.
Несколько позже ВМС США получили палубные истребители Грумман «Кугуар» (модернизированная «Пантера» со стреловидным крылом), Норт Америкэн «Фьюри» (морской вариант «Сейбра» со складным крылом и тормозным гаком), а также всепогодный одноместный истребитель Макдоннелл F3H-2N «Демон» — сравнительно тяжелая машина со стреловидным крылом и двигателем, расположенным по схеме, близкой к реданной (выхлопные газы омывали хвостовую часть фюзеляжа).
Такая схема размещения силовой установки на долгие годы стала отличительной чертой истребителей Макдоннелл и Макдоннел-Дуглас). В носовой части «Демона» находилась мощная PJIC, позволяющая обнаруживать воздушные цели ночью и в сложных метеоусловиях. Вооружение включало четыре пушки (20 мм) и 76 НАР (70 мм).
По оценкам американских специалистов, «Демон» был наиболее современным истребителем ВМС США начала 1950-х гг., сочетавшим мощное вооружение, совершеннейшее по тем временам БРЭО с высокими летными характеристиками (максимальная скорость — около 1200 км/ч, практический потолок — 13 700 м, перегоночная дальность — 3200 км). Однако из-за низкой надежности двигателя эта машина так и не приняла участия в боевых действиях в Корее, ее нормальная эксплуатация с палубы авианосцев началась лишь в середине 1950-х после проведения серии доработок.
Одновременно с работами над палубным истребителем фирма Макдоннелл активно занималась созданием боевых самолетов для ВВС. Еще в 1948-м ею был построен тяжелый «стратегический» истребитель XF-88 «Вуду». Это — огромный по тем временам самолет со стреловидным крылом и двумя ТРД, развивающий околозвуковую скорость и способный сопровождать стратегические бомбардировщики в глубине территории противника (нечто вроде реактивного «Тандерболга», эскортировавшего в годы второй мировой войны «Летающие крепости» союзников).
Построили два опытных самолета. Однако дальнейшие работы по программе приостановили. Для налетов на Северную Корею вполне хватало дальности («Сейбров»,более эффективных в воздушных боях с МиГ-15, чем тяжелые «Вуду»).
В соответствии с изменившимися требованиями ВВС для прикрытия стратегических реактивных бомбардировщиков Боинг В-47 и В-52 потребовался сверхзвуковой самолет. Работы над ним начались на фирме Макдоннелл в 1951-м. За прототип взяли все тот же «восемьдесят восьмой», но с новым крылом и силовой установкой. Истребитель получил обозначение F-101 «Вуду». Второй из машин 100-й серии (условное название семейства реактивных истребителей второго поколения F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 и F-106) поднялся в воздух в 1954г. Его отличительными особенностями являлись сверхзвуковая скорость (1960км/ ч, 1160 км/ч у земли), огромная дальность (практическая без ПТБ 2700 км, перегоночная 45б0 км) и мощное вооружение (четыре пушки калибром 20 мм и до 1800 КГ бомб и НАР на трех узлах внешней подвески).
Однако отказ стратегического командования ВВС США от самолетов сопровождения, а также ограничения по перегрузке, вызванные недостаточной прочностью конструкции самолета, привели к пересмотру планов производства «Вуду»: выпустили лишь 77 «стратегических истребителей», переклассифицированных в истребители-бомбардировщики F-I0IA, и 47 F-I0IC, 201 разведчик RF-I0IA и RF-I0IC, 480 двухместных истребителй ПВО с ракетным (в том числе с ядерными боеголовками) вооружением класса юз-дух-воздух. Последние долгое время составляли основу континентальной ПВО США и Канады.
В 1950-х годах средства вооруженной борьбы развивались стремительными темпами, и характеристики палубного истребителя ПВО «Демон» и дневного маневренного «Кугуар» довольно скоро вновь перестали соответствовать требованиям заказчика. Дозвуковые палубные могли лишь успешно отражать атаки на авианосные соединения поршневых бомбардировщиков, торпедоносцев и штурмовиков (Ту-2, Ил-10, прикрываемых МиГ-15 и МиГ-17), но реактивные торпедоносцы Ту- 16Т, Ил-28Т и Ту-14, сверхзвуковые МиГ-19 заслон этот пробивали бы по всем параметрам.
В 1953 г. ВМС США объявили конкурс на создание самолета, который закрыл бы брешь. В нем приняли участие фирмы Воут, Грумман и Макдоннелл. Первое место занял проект фирмы Воут. Она получила заказ на постройку истребите-‘ лей F-8 «Крусейдер». Небольшую серию тоже истребителей F-11 «Тайгер» (дальнейшее развитие «Кугуара») заказали фирме Грумман. Макдоннелл со своим проектом F3H-G оказалась аутсайдером.
F3H-G существовал в виде макета и являл собой дальнейшее развитие тяжелых истребителй «Демон» и «Вуду». Одноместная машина имела два ТРДФ Райт J165 «Сапфир» — (лицензионный вариант английского двигателя, выпускавшийся в США) с соплами, выведенными под хвостовую часть фюзеляжа. Максимальная скорость должна была соответствовать М=1,5. Вооружение состояло из четырех пушек (20 мм), ракет и бомб на 12 узлах внешней подвески. «Изюминка» проекта заключалась в применении бысгросъем-ной носовой части с радиоэлектронным оборудованием. Она могла быстро заменяться на другие в зависимости от боевой задачи, превращая истребитель-перехватчик в многоцелевой самолет.
По сравнению с «Крусейдером» и «Тайгером» истребитель F 3H-G имел слишком большие размеры и массу, что, очевидно, и предопределило выбор более легких однодвигательных машин.
Однако мощное вооружение, значительные внутренние объемы для размещения БРЭО, большая дальность полета и возможность решать широкий круг боевых задач позволяли создать на основе F3H-G отличный палубный истребитель-бомбардировщик. Это учли военные, и 18 ноября 1954-го фирма Макдоннелл получила контракт на постройку двух прототипов такого самолета. Ему присвоили наименование АН-1.
Однако 14 декабря 1955-го задание ВМС радикально пересмотрели: вместо истребителя-бомбардировщика флоту потребовался высотный дальний палубный перехватчик с «революционными» для своего времени Скоростными характеристиками (М=2). Вместо ТРДФ решили использовать новейшие двигатели Дженерал Электрик J-79, находящиеся в то время еще в стадии разработки. От установки пушечного вооружения полностью отказались, так же как и от 12 узлов внешней подвески. Их заменили на один подфюзеляжный узел, предназначенный для подвески ПТБ на 600 л. «Главным калибром» нового истребителя должны были стать управляемые ракеты «Спэрроу» 3 с радиолокационным полуактивным наведением, опробованные на последней модификации «Демона».
Одна из причин такого резкого «перевоплощения» проекта АН-1 — появление нового класса оружия — противокорабельных управляемых ракет (ПКР). Работы по морским УР велись в Германии и США еще в годы второй мировой войны (достаточно вспомнить, что именно таким оружием потопили крупнейший итальянский линкор «Рома»).
Однако первые ПКР имели командную систему наведения, требовавшую визуального сопровождения цели и ракеты с самолета-носителя, поэтому дальность их пуска была невелика. Но в начале 1950-х в СССР сделали резкий «прорыв» в создании противокорабельного ракетного оружия. ОКБ А.И.Микояна разработало крылатую ПКР КС-1, оснащенную ТРД и имевшую полуактивное радиолокационное наведение, максимальную дальность пуска до 90 км и околозвуковую скорость.
Первоначально этими снарядами вооружались поршневые бомбардировщики Ту-4К. Борьба с ними хотя и трудна, но возможна при помощи имевшихся на авианосцах США истребителей. Однако с появлением в 1954 г. ракетоносцев Ту-16К со скоростью около 1000 км/ч и большой высотой полета ситуация для американцев резко осложнилась: дозвуковые истребители просто не успевали перехватить самолет-носитель до пуска КС-1 по авианосцу. Начались также работы над еще более мощной системой крылатой ракетой К-10, предназначенной для Ту-16. Ее максимальная дальность составила бы уже 200 км, и она рассчитывалась на сверхзвуковую скорость.
Для борьбы с подобными авиационно-ракетными комплексами требовалась машина с большим рубежом перехвата на «сверхзвуке», способной длительное время патрулировать на значительном удалении от корабля. Такой самолет должен был полагаться в основном не на корабельные системы наведения, а на собственную мощную бортовую PЛC. Отсюда вытекало новое требование: истребитель-перехватчик следовало создавать двухместным, с оператором во второй кабине.
Всепогодные истребители с чисто ракетным вооружением (F-86D, F-96D и F-94С) строилась в США и раньше. Однако все они предназначались для ПВО американского континента от стратегических бомбардировщиков. В 1948 г. фирама Дуглас создала палубный двухместный всепогодный истребитель F3D «Скайнайт». На нем испьтывались УР «Спэрроу» 1. Однако самолет обладал низкими ТТX (максимальная скорость 850км/ч, скороподъемность 10 м/с). Его построили в количестве всего 70 экземпляров и использовали в основном как опытный, отрабатывали вооружение и оборудование.
В июле 1955-го изготовили натурный макет истребителя, получившего обозначение F4H-1F.
В августе 1956-го его техническое проектирование было завершено и началась постройка первого опытного самолета. Однако из существенных его отличий от исходного проекта заключалось в использовании крыла стреловидностью 45 град. (Концы консолей были отклонены вверх на 12 град., в результате продую к моделей в аэродинамических трубах выявили неудовлетворительную поперечную статическую устойчивость компоновки АН-I. Тогда концам крыла придали положительный угол поперечного V). При первоначальной конфигурации крыла на больших углах атаки наблюдался срыв потока на концах крыла. Чтобы устранить это явление, хорды концевых частей крыла увеличили на 10%, образовав характерный «клык».
Поперечное управление на самолете обеспечивалось совместным отклонением элевонов и интерцепторов. Причем элевоны отклонялись только вниз, а интерцепторы — только вверх. Момент крена создавался отклонением элевона вниз на одном крыле, а интерцептора вверх — на другом.
Для обеспечения необходимых условий работы двигателя во всем диапазоне скоростей потребовался воздухозаборник изменяемой геометрии, автоматически регулируемой при помощи вычислителя аэродинамических данных.
В носу самолета установили радиоприцел Вестингауз AN/APQ-50 с параболической антенной диаметром 610 мм, обеспечивающий перехват и пуск УР «Спэрроу» 3 (решили отказаться от сменных носовых конусов, предлагавшихся фирмой для истребителя F3H-G).
В мае 1958-го новый истребитель торжественно, под звуки оркестра, выкатили из сборочного цеха завода фирмы Мак-доннелл в г.Ламберт Филд. 27 мая ее шеф-пилот Р.С. Литгл вырулил на раскаленную от солнца ВПП и двинул РУД вперед до упора: F4H-1 впервые поднялся в воздух.
Несмотря на то, что проектные характеристики нового самолета вполне устраивали ВМС, все же, «на всякий случай», велись поиски альтернативного, более дешевого варианта всепогодного палубного перехватчика. В частности, рассматривался проект Воут F8U-3 «Крусейдер» 3 — одноместного, со складными подфюзеляжными килями большой площади и одним ТРДФ Пратт-Уитни J75-P-5A (Ixl 1 400 кгс). Однако работы над машиной фирмы Макдоннелл шли успешно и разработку F8U-3 вскоре прекратили.
В декабре 1958-го ВМС США заключили контракт на поставку 23 предсерийных и 24 серийных истребителей F4H-I, названных «Фантом» 2.
Основатель фирмы Д.Ф.Макдоннелл, шотландского происхождения, в «лучших традициях» своего народа с большим «уважением» относился к нечистой силе. Отсюда и «фирменные» имена его самолетов — «Демон», «Фантом» (призрак), «Буду» (колдун), «Бенши» (в кельтских преданиях — завывание нечистой силы, предвестники смерти). Однако стоимость одного предсерийного самолета оказалась отнюдь не призрачной — 7,4 млн .долл.
На первом опытном «Фантоме» установили ТРДФ Дженерал Электрик J79-ЗА (2×6715 кгс). После 50 испытательных полетов их заменили на J79-G Е-2, затем на еще более мощные J79-G Е-2А (2×7325 кгс).
YF4H-I сразу же громко заявил о себе, «отобрав» ряд мировых рекордов скорости и высоты у Су-9. 6 декабря JI.Флинт, взлетрв с авиабазы Эдварде, поднялся на высоту 30 040 м, превысив более чем на 1200 м динамический потолок, достигнутый тем же Су. В 1960-м «Фантом» 2 установил мировые рекорды скорости по 100 и 500 км замкнутым маршрутам.
В 1961-м праздновалось 50-летие морской авиации США. Этот юбилей американцы отметили целой серией рекордных полетов: в мае YF4H-I прошел из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 2 ч. 49 мин. 9,9 с, в августе установил мировое достижение скорости на малой высоте — 1453 км/ч. 22 ноября опытный F4H-I N2, пилотируемый Р.Робинсоном, установили абсолютный ее рекорд — 2583 км/ч (на этом «Фантоме» двигатели для увеличения тяги снабдили системой впрыска водо-спиртовой смеси в пространство перед компрессором для охлаждения его лопаток. Всего с 1950-го по 1969-й год на «Фантоме» было установлено 16 мировых рекордов в различных категориях.
Выпуск самолетов опытной серии постепенно «обрастал» техническими усовершенствованиями. На седьмом истребителе была установлена система управления пограничным слоем (УПС). Она способствовала улучшению взлетно-посадочных характеристик. На 19-м — вместо PJ1CAN/APQ появилась значительно более мощная станция AN/APQ-72 с диаметром антенны 813 мм. Это вызвало ♦раздувание» носового радиопрозрачного обтекателя. Чтобы улучшить обзор вперед-вниз для второго члена экипажа, фонарь сделали более выпуклым и несколько выступающим над фюзеляжем. В соответствии с рекомендациями NACA сменилась форма основных воздухозаборников и воздухозаборников системы кондиционирования воздуха, установленных сразу за обтекателем PJ1C.
Все 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний. Во время них оказались более высокие, чем предполагалось JTTX. Кроме того, установили, что характеристики управляемости на самолете с подвешенными ракетами несколько лучше, чем на машине без внешних подвесок.
В декабре 1960- го на авиазаводе в г.Сент-Луисе начался серийный выпуск самолетов F4H-I, переименованных в F-4A. Истребители имели два внутренних под-крыльевых ттилона LAU- 17/Адля подвески УР «Спэрроу» и «Сайдуиндер», два внешних подкрыльевых пилона MAU-12 для подвески ПТБ, а также центральный подфюзеляжный пилон с пиротолкателя-ми «Аэро»-27А. Система управления огнем «Аэро»- IA включала радиоприцел AN/ APQ-72 с РЛСА>4/АРА-157 для подсветки воздушной цели при пуске ракет «Спэрроу» 3.
В феврале 1960-го начались летные испытания на борту авианосцев шести опытных самолетов F-4A. В 1961-м первые серийные истребители этого типа поступили в строевые части. Ими оснастили тренировочную эскадрилью ВМС YF-121 «Писмэйкер» — «Миротворец», дислоцированную в Калифорнии.
После постройки 47 самолетов F-4A фирма Макдоннелл-Дуглас приступила к выпуску усовершенствованной модификации палубного истребителя F-4B (первый опытный поднялся в воздух 25 марта 1961-го). Так же, как и последние серийные F-4A, новые «Фантомы» имели пять узлов внешней подвески для размещения бомб, подвесных баков, неуправляемых ракет и УР «Сайдуиндер» с И К системой самонаведения и четыре полуутопленных подфюзеляжных узла — «гнезда» для ракет «Спэрроу» 3. Установили автопилот Дженерал Электрик ASA-32, бомбардировочный прицел-вычислитель Лир AJB-3/А, размещенный в носовой части фюзеляжа. Машину стало возможно применять и в качестве тактического бомбардировщика. Теплопеленгатор ACF ААА-4 установили непосредственно под антенной РЛС в отдельном обтекателе.
Первую эскадрилью F-4B разместили на борту ударного авианосца «Саратога» в октябре 1960-го. В 1962-м истребители начали поступать в корпус морской пехоты США. Собственно, обозначение «F-4В» «Фантому» присвоили лишь в сентябре 1962-го, когда министерство обороны США ввело единую индексацию ЛА для всех родов войск.
С июня 1961 г. по март 1967 г. ВМС и эскадрильям морской пехоты было поставлено 637 «Фантомов» (часть из них позже переоборудовали в другие модификации). Машины оснастили системой дозаправки в воздухе методом «шланг-конус» (штанга топливоприемника устанавливалась справа от кабины летчика и & нерабочем положении убиралась в фюзеляж).
В апреле 1963-го начались летные испытания палубного истребителя-перехватчика F-4G (первого с таким названием, который не следует путать с противорадиолокационным истребителем F-4G «Уайдд Уизл»). Машину оснастили автоматизированной помехозащищенной линией командного управления AN/ASW-21 (нечто вроде советской «Лазури», устанавливаемой на МиГ-21, Су-9 и других перехватчиках). Дополнительная радиоэлектронная аппаратура размещалась непосредственно за кабиной экипажа, вместо топливного бака № I.
Все построенные 12 самолетов этого типа в декабре 1965-го направили во Вьетнам в составе эскадрильи YF-213 «Блэк Лайонс». Она действовала с авианосца «Китти Хоук». Самолеты имели новую камуфляжную окраску.
После возвращения из Вьетнама все F-4Q переоборудовали в стандартные F-4B: использование системы AN/ASW-21 в боевых условиях себя не оправдало.
Опыт боевого применения F-4B во Вьетнаме потребовал внесения в его конструкцию ряда изменений. В соответствии с программой модернизации создали палубный истребитель F-4N, имеющий упрочненную конструкцию и усовершенствованное оборудование. На авиаремонтном предприятии ВМС в вариант F-4N в 1973-1978 гг. переоборудовали 301 F-4В.
Еще более радикальной модификацией палубного «Фантома» стал истребитель F-4J, совершивший первый полет 27 мая 1966 г. Он имел новые бортовой радиолокационый комплекс AN/AWG-10, бомбардировочный прицел-вычислитель AJB-7, аналогичный установленному на F-4C, и систему радиолокационного оповещения AN/APR -32 RHAW, антенны которой монтировались в верхней части киля.
F-4J стал первым серийным истребителем, оснащенным нашлемной системой целеуказания Хонеуэлл YTAS, служащей для управления наведения тепловых головок самонаведения ракет посредством по ворота головы летчика. На шлеме укреплялся визир, в обрамлении которого пилот «удерживал» самолет противника. Специальная система отслеживала пространственное положение шлема (и, следовательно, визира) и по нему определяла, в каком направлении находится цель, ориентируя в ту же сторону и головку самонаведения ракеты.
В середине 1970-х годов был выдан заказ на 500 комплектов этой системы. Однако на самолетах она не «прижилась», и вскоре о ней забылы. Несколько позже, уже в 1980-е годы, более совершенные системы подобного назначения появились на истребителях МиГ-29 и Су-27.
Внутренний запас топлива на F-4J увеличили за счет установки дополнительного, седьмого топливного бака. На самолете применялись новые двигатели J79-JE-10 с увеличенной тягой и усовершенствованные катапультные кресла Мартин-Брейкер Мк.7, способные «стрелять летчиками при нулевой скорости и высоте.
В ВМС и КМП США с декабря 1966-го по июль 1972-го поставлено 522 самолета F-4J. Дальнейшим его развитием стал истребитель F-4S, созданный в J 978-м (в эти машины переоборудовались ранее построенные). По сравнению с исходным самолетом, F-4S имел усиленную конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель J79-JE-10В. Как и на «сухопутных» F-4E, на нем вместо отклоняемых носков применялись предкрылки, несколько повысившие горизонтальную маневренность. Средства РЭБ были дополнены системой активных помех AN/ALQ-126 (антенны устанавливались на воздухозаборниках).
Несомненный успех «Фантома», созданного по заказу флота, контрастировал с провалами истребительной программы ВВС США. В самом деле, тактический истребитель Локхид F-104 «Старфайтер» — стрелообразное создание Келли Джсшсона, широко рекламировавшийся американцами как лучшая в мире машина своего класса, оказался малопригодным для эксплуатации в реальных боевых условиях из-за огромной посадочной скорости. При высоких максимальной скорости и потолке «Старфайтер» получился недостаточно маневренным, уступая по этому важнейшему параметру МиГ-21 и «Миражу» III. Компоновка истребителя препятствовала размещению на его борту сколько-нибудь серьезного бомбового вооружения, а малые размеры отсека бортовой PJIC ограничивали возможности по автономному обнаружению воздушного противника. В довершение всего «Старфайтер» перекрыл все «рекорды» аварийности и заслужил малопочетное прозвище «летающий гроб».
В этих условиях ВВС решили отбросить ведомственные амбиции и обратиться за помощью к морякам. В январе 1962-го два F4H-I были переданы военно-морским флотом Центру боевого применения ВВС США, расположенному на авиабазе Лэнгли, для оценки «Фантома» в роли тактического истребителя. Там провели сравнительные испытания F4H-1 и наиболее мощного перехватчика ВВС США — Конвэр F-106 «Дельта Дарт», доказавшие превосходство палубной машины, а уже в марте 1962 г. самолет под обозначением F-110A «Фантом-2» приняли на вооружение военно-воздушных сил. В апреле 1962 г. заказали 280 истребителей F-110A, в сентябре «сухопутных» «Фантомов» вновь, уже окончательно, переименовали и стали называть F-4С.
Первый серийный F-4C поднялся в воздух в мае 1963-ш. По 1966 г. ВВС США получили 583 истребителя этого типа. Несколько машин модифицировали в прсггиворадиолокационный вариант EF-4C (первый полет состоялся 4 июня 1972 г., с 1973-го по 1978-й переоборудовано 148 машин).
От исходного палубного F-4C отличался облегченным шасси (снимались требования к выдерживанию «жесткой» посадки на палубу авианосца), более легким тормозным гаком (играл роль лишь аварийного средства торможения). Размер колес увеличили.
Задняя кабина для повышения боевой живучести оснащалась основными органами управления самолетом. Это потребовало радикального изменения конструкции приборной панели оператора, которому теперь был нужен хороший обзор вперед-вниз. Систему дозаправки методом «шланг-конус», принятую в ВМС, заменили на стандартный для ВВС топливо приемник, обеспечивающий работу с телескопической штангой. Изменили систему запуска двигателей.
Подверглось изменению и БРЭО: на самолете появилась инерциальная навигационная система Литон AN/ASN-48, сблокированная с бомбардировочным прицелом-вычислителем AJB-7 и образующая прицельно-навигационный комплекс. Это значительно повысило ударный потенциал машины.
Систему вооружения модернизировали, и самолет получил возможность нести на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты AGM-12 «Булпап» класса воздух-земля.
27 мая 1963-ш первый F-4C выкатили из сборочного цеха на бетон аэродрома Ламберт- Филд, а в январе 1964-го «Фантомы» уже поступили на вооружение 4453-го тренировочного авиакрыла ВВС США на авиабазе Макдилл (Флорида^. Первую партию F-4C направили во Вьетнам в 1965-м.
В 1972-м F-4C начали постепенно сниматься с вооружения строевых частей ВВС, передаваться Национальной гвардии, резерву или продаваться за рубеж. Так, 32 поставили испанским ВВС.
На смену F-4C пришел тактический истребитель F-4D «усовершенствованный Фантом» (так называли эту модификацию в некоторых документах ВВС США). Первый взлетел в декабре 1965-ш. В 1966-19о8 гг. ВВС получили 825 машин этого типа. На самолете установили новый радиоприцел AN/APQ-109, способный, в отличие от РЛС, применявшихся на «Фантомах» предыдущих модификаций, работать в режиме радиодальномера при действии по наземным целям, что еще более расширило область его боевого применения.
Летчик получил новый оптический прицел AN/ASG-22, скомплексированный с бомбардировочным вычислителем ASQ-91. Вместо ИНС AN/ASN-42 применили также новую инициальную навигационную систему ASQ-63. Она обеспечивала большую точность определения текущих координат. БРЭО установили вместо топливного бака N° 1, расположенного непосредственно за кабиной летчиков.
На первых сериях F-4C отсутствовал тепло пеленгатор, потом обтекатель этого прибора вновь появился в носовой части «Фантома». Однако вместо И К датчика в нем расположили антенну системы радиоразведки APR-25/26 RHAW. Она обеспечила возможность применения противорадиолокационных ракет AGM-45 «шрайк».
В состав вооружения новой модификации истребителя включили УР класса воздух-воздух малой дальности с И К системой самонаведения AIM-4 «Фолкон». Ранее они применялись на истребителях-перехватчиках Нортроп F-86H «Скорпион», Мавдоннелл F-101B «Вуду», Конвэр F-102 «Дельта Депер» и F-106 «Дельта Дарт» и имелись на складах ВВС в больших количествах), контейнеры SUU-16A с шестиствольной пушкой «Вулкан» (20 мм), затем замененные на более совершенные SUU-23A, а также последнее достижение в области авиационного вооружения того времени — корректируемые бомбы.
Для применения КАБ с лазерной системой пассивного самонаведения под крылом подвешивался контейнер с лазерным прожектором «Пейв Кнайф» (при корректировании полета бомбы самолет с включенным лазером должен был пикировать строго на цель.
С 1977 г. на замену этой системы пришел контейнер AN/ASQ-153 «Пейв Спайк», в состав которого входил лазерный прожектор и телевизионная камера, способная наводиться по углу места и азимуту и служащая для автоматического удержания цели. Для применения бомб с телевизионной системой самонаведения в кабине оператора был смонтирован небольшой телевизионный монитор.
Боевое применение F-4D во Вьетнаме началось весной 1967-ш, затем 32 самолета поставили Ирану и 90 — Южной Корее.
Наиболее удачной и распространенной модификацией «Фантома» стал F-4E. При его создании был учтен опыт боевого применения авиации США во Вьетнаме. Первый полет машины состоялся 30 июня 1967 г. С 1967-ш по 1976-й год построили 1387 F-4E, внешне отличавшихся более длинной и узкой носовой частью, придававшей самолету хищный, «акулообразный» вид.
В отличие от остальных «Фантомов», являвшихся, по существу, истребителями-перехватчиками, приспособленными для решения ударных задач, новая модификация создавалась, в основном, для борьбы за завоевание превосходства в воздухе (требовалось добиться перелома в воздушных боях над Северным Вьетнамом, а прежние модификации F-4 оказались не в состоянии решить эту задачу).
Одним из основных отличий новой модификации явилась установка в носовой части фюзеляжа, под РЛС, шестиствольной 20-мм пушки MG1-AI «Вулкан» — мощного орудия со скоростреаль-ностью 6000 выстр./мин и высокой начальной скоростью снаряда, эффективного средства борьбы как с воздушными, так и с наземными целями.
На самолете F-4E появился новый радиоприцел Вестингауз AN/APQ-120 с антенной уменьшенного диаметра (ранее сообщалось, что прицел способен обнаруживать воздушные цели на фоне замли, но в дальнейшем эта информация не подтвердилась). Масса БРЭО истребителя при переходе на микроэлекгронные схемы уменьшилась на 40% по сравнению с самолетом F-4B. В кабине установили катапультные кресла Мартин-Бей кер Н Мк.7, позволяющие покидать самолет в более широком диапазоне режимов, в частности, при нулевой скорости и высоте.
Для компенсации увеличения массы самолета, вызванной установкой пушечного вооружения и дополнительного обо рудования, на F-4E были применены более мощные ТРДФ J79-JE-17.
В 1968 г. первый F-4E направили вс Вьетнам на войсковые испытания, a i 1970 г. началось плановое перевооружение новыми истребителями эскадрилий ВВС США, дислоцированных в Дананге
Боевое использование новых самоле тов вскрыло ряд дефектов и недоработо) конструкции, с которыми специалистах фирмы Мавдоннелл-Дуглас пришлое] изрядно повозиться. Так, для предотвра щения засасывания пороховых газов пр] стрельбе из пушки в воздухозаборни] двигателя удлинили стволы орудия. I начале 1970-х годов на носке крыла вмес то отклоняемых предкрылков установил] неподвижные щитки. Это позволило не сколько уменьшить радиус виража. По том такие доработки провели и на маши нах ВМС (F-4S).
На ряде истребителей в носке право консоли крыла установили телевизион ную систему TISEO. Она имела оптику большой кратностью увеличения и прел назначалась для слежения за воздушным целями, позволяла опознавать самолет] противника на значительном удалении условиях хорошей видимости.
F-4E стал одним из наиболее массовы самолетов в ВВС многих стран. Поставлялись Австралии, Греции, Египту, Израя лю, Ирану, Турции, ФРГ, Южной Коре и Японии (F-4EJ). На базе F-4Едля ВВС ФРГ создали модификацию F-4F с упрощенным БРЭО и вооружением.
Владимир ИЛЬИН
Крылья Родины, №3’1994
techno-story.ru
Фантом (самолёт) Википедия
| FH-1 Phantom | |
| FH-1 в полёте с выпущенным шасси | |
| Тип | палубный истребитель |
|---|---|
| Производитель | McDonnell Aircraft |
| Первый полёт | 26 января 1945 |
| Начало эксплуатации | август 1947 |
| Конец эксплуатации | 1949 USN, USMC 1954 USNR |
| Эксплуатанты | ВМС США Корпус морской пехоты США Резерв ВМС США |
| Единиц произведено | 62 |
| Варианты | F2H Banshee |
| Изображения на Викискладе | |
Макдоннелл FH-1 «Фантом» (англ. McDonnell FH-1 Phantom) — американский палубный истребитель. Вошёл в историю как первый реактивный палубный истребитель США.
Первый полёт совершил 26 января 1945 года. Состоял на вооружении одной эскадрильи ВМС и двух эскадрилий Корпуса морской пехоты в 1947—1949 годах. Всего построено 62 самолёта.
Содержание
- 1 Тактико-технические характеристики
- 1.1 Технические характеристики
- 1.2 Лётные характеристики
- 1.3 Вооружение
- 2 Литература
- 3 Ссылки
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 11,35 м
- Размах крыла: 12,42 м
- Высота: 4,32 м
- Масса пустого: 3031 кг
- Масса снаряжённого: 4552 кг
- Масса максимальная взлётная: 5469 кг
- Ёмкость внутренних топливных баков: 1420 л
- Двигатели: 2× Вестингауз J30-WE-20 (7,1 кН)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость у земли: 771 км/ч
- Крейсерская скорость: 399 км/ч
- Дальность полёта: 1120 км
- Перегоночная дальность (с ПТБ): 1580 км
- Практический потолок: 12 525 м
- Скороподъёмность: 21,5 м/с (1289 м/мин)
- Удельная нагрузка на крыло: 178 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,32
Вооружение
- Пулемёты: 4×12,7 мм
Литература
- Колов С. Родоначальник «Фантомов». Палубный истребитель FH-1 США (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 4. — С. 27-29. — ISSN 0130-2701.
Ссылки
Страница о самолёте на airwar.ru
| Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
| Военные летательные аппараты и космические корабли McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Истребители |
|
| Штурмовики |
|
| Учебные |
|
| Военно-транспортные |
|
| Военные вертолёты |
|
| Беспилотные |
|
| Экспериментальные |
|
| Космические корабли |
|
wikiredia.ru
Самолет RF-4e Phantom II. Фото. Технические характеристики.
Одним из самых известных и узнаваемых самолетов времен холодной войны, а в частности войны во Вьетнаме стал американский многоцелевой истребитель F-4 Phantom II. Его имя стало нарицательным для американских истребителей.
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
История создания
История создания F-4 Phantom II уходит к временам войны в Корее, тогда для американцев стало не приятным сюрпризом, что советские МиГ-15 показали свое преимущество, по боевым качествам, над машинами ВВС и ВМС США. Единственным самолетом, из многочисленного авиационного парка, способным вести воздушный бой на равных, с советским истребителем, оказался F-86 Sabre. Не желая мириться с таким положением вещей, командование ВМС США дало задание на разработку истребителя для защиты кораблей и перехвата советских стратегических бомбардировщиков. В августе 1953г. фирма McDonnell начала работы по модернизации истребителя F3H Demon, с целью улучшения его скоростных и взлетно-посадочных характеристик. Представленный проект F3H-G/H не заинтересовал военных, так как на тот момент победившая в конкурсе фирма Vought получила заказ на истребители F8U Crusader. Ситуация кардинально изменилась в декабре 1955 года, когда флоту понадобился дальний перехватчик со скоростными характеристиками М=2. Самолет должен был иметь мощное радиолокационное оборудование, способное без помощи наземных станций наведения находить и уничтожать цели. Для его обслуживания в состав экипажа включили оператора БРЛС. От пушечного вооружения отказались, в пользу управляемых ракет средней дальности с радиолокационным полуактивным наведением AIM-7 Sparrow. После продувок в аэродинамической трубе стало понятно, что у новой машины наблюдаются явные проблемы с устойчивостью. В ходе решения этих проблем у самолета и сформировался характерно узнаваемый облик с V-образным стабилизатором и загнутыми вверх законцовками крыла. Новый самолет поднялся в воздух 27 мая 1958 года, пилотируемый летчиком-испытателем Р. Литтлом. Машине было присвоено обозначение F4H-1F и собственное имя Phantom II. По результатам испытаний, где Vought , на конкурс, представила доработанный XF8U-3 Crusader III, победил перехватчик фирмы McDonnell. В декабре 1958г. с фирмой McDonnell был заключен контракт на поставку 23 предсерийных и 24 серийных истребителей. Построенная опытная серия из 23-х машин, в дальнейшем, использовались только для испытательных целей. В процессе ее выпуска в конструкцию самолета постоянно вносились технические усовершенствования. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была установлена система управления пограничным слоем (УПС), РЛС заменили на более мощную AN/APQ-72. Для улучшения обзора второго члена экипажа фонарь стал более выпуклым и выступающим над фюзеляжем. На самолете «Фантом», в свое время, установил и целую серию мировых рекордов скорости и высоты полета. В сентябре 1962 года, после изменения системы обозначений истребитель получил новое обозначение F-4A. Всего было выпущено 45 самолетов модификации F-4A, затем в серию пошел усовершенствованный перехватчик F-4B. В марте 1962г. на вооружение ВВС США Phantom принимается на вооружение под обозначением F-4c, первый серийный «Фантом» этой модификации поднялся в воздух 27 мая 1963 г. В дальнейшем, на базе F-4 Phantom, была выпущена еще не одна модификация. Стоит отметить, что результаты первых воздушных боев во Вьетнаме показали, что отказ от пушечного вооружения был ошибочным, так маневренные вьетнамские МиГ-17 на ближних дистанциях, в маневренном бою, расстреливали «Фантомы» из пушек, а американские машины, вооруженные только ракетами ни чего не могли противопоставить. Результатом этого сало появление F-4E Phantom, имевшего на вооружении 20-мм шестиствольную пушку М61А1 Vulcan. В дальнейшем, модификация F-4E стала самой массовой, всего было построено 1387 машин. Боевое использование этого истребителя вообще отдельная тема, вызывающая много споров, и сейчас мы не будем углубляться в нее, стоит только отметить, что F-4 Phantom, стал одним из самых воюющих самолетов второй половины ХХ века. Он принимал наиболее активное участие во время войны во Вьетнаме, на стороне Израиля в нескольких Арабо-израильских конфликтах, на стороне Ирана в Ирано-иракской войне 1980-1988гг. и в ходе боевых действий в Персидском заливе 1991г. На девяти узлах внешней подвески самолет мог нести до 6800 кг. различных типов вооружения против воздушных и наземных целей. Всего было выпущено более 5000 истребителей «Фантом» различных модификаций, самолет стоял на вооружении 11 стран, а ВВС некоторых из них до сих пор продолжают использовать эту машину.
Технические характеристики самолета RF-4e:
Размах крыла: 11.71 м.
Длина: 19.20 м.
Высота: 5.03 м.
Масса пустого самолета: 13760 кг.
Нормальная взлетная масса: 18818 (2150) кг.
Максимальная взлетная масса: 26300 кг.
Полезная нагрузка: 7250 кг.
Макс скорость полета:
— на высоте: 2300 (2400) км/ч
— у земли: 1460 км/ч
Перегоночная дальность полета: 4000 (3180) км.
Радиус действия 1266 км.
Практический потолок: 18975 (21600) м.
Максимальная перегрузка: 7,3 единицы.
Скороподъемность: 245 м/с
Тип двигателя: 2 ТРД General Electric J79-GE-17А/C;
Тяга максимальная: 2×8120 кгс
Экипаж: 2 человека.
Вооружение:
2-4 х УР AIM-9 или Shafrir или Python
Боевая нагрузка на держателях:
до 2265 кг бомб или НУРС, до 5 Х 1401 литровых ПТБ
Фотографии walkaround RF-4e
Фото обзор walkaround самолета RF-4e сделан 5 сентября 2017 года в авиационном музее Люфтваффе Берлин-Гатов.
На данном фотообзоре walkaround RF-4e представлена разведывательная модификация самолета Военно-воздушных сил Бундесвера, состоявшая на вооружении в 1971 -1992гг. Эта версия F-4 Phantom использовалась Luftwaffe в начале 70-х. В конце 70-х. Истребитель RF-4e был оборудован авиационным радаром бокового обзора SLIR (side-looking airborne radar) и использовался в разведывательных миссиях вдоль германской границы для фиксации перемещения войск на стороне Восточной Германии. Представленный самолет имеет обозначение 35+62, он использовался короткое время в 51-м разведывательном крыле авиабазы Bremgarten и в 52-м авиабазы Leck, затем был передан в школу авиационных техников в Fassberg, где эксплуатировался последующие 30 лет для наземных тренировок будущих авиатехников.
hobby-models.ru
F-4 Фантом 2 Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость
В сентябре 1953 г. компания «Макдоннелл-Дуглас» приступила к созданию всепогодного двухдвигательного истребителя, и в июле 1955 г. был заключен контракт на постройку двух опытных XF4H-1 и пяти предсерийных самолетов, которые получили название Фантом» 2 (ранее уже был самолет под названием «Фантом»). Техническое проектирование истребителя завершилось в августе 1956 г. Свой первый полет «Фантом» 2 совершил 27 мая 1958 г. 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний, в ходе которых были получены более высокие летно-технические характеристики, чем предполагалось.
Самолет F-4 Фантом 2 — видео
В декабре 1960 г. для ВМС США начались поставки серийного варианта, который в сентябре 1962 г. получил обозначение F-4A. Когда в октябре 1979 г. производство «Фантом» 2 прекратилось, было уже выпущено 5057 машин, из них 1196 для зарубежных потребителей. Кроме того, компания “Мицубиси» по лицензии построила 127 самолетов F-4. Общее число произведенных самолетов, таким образом, достигло 5195 машин (с чем могут конкурировать только истребители МиГ-21).
Самолеты «Фантом» 2 в свое время установили абсолютные мировые рекорды высоты полета (30040 м) 6 декабря 1959 г. и скорости (2585,43 км/ч) 22 ноября 1961 г. Мировой рекорд скорости на малой высоте (1452 км/ч) продержался 16 лет. Учитывая огромную роль, которую сыграли самолеты F-4 в боевых действиях во Вьетнаме, можно сказать, что «Фантом» 2 был одним из лучших в мире военных самолетов своего времени.
Модификации
F-4B (F4H-1) — вариант с двигателями J79-GE-2У-2А тягой по 7326 кг. Ударный вариант F-4B оснащался РЛС управления огнем APQ 72 и мог нести до 7257 кг различного ударного вооружения.
QF-4B — обозначение самолетов F-4B, переоборудованных в беспилотные мишени.
RF-4B (F4H-1Р) — невооруженный фоторазведчик на основе F-4B с удлиненной носовой частью для ВМС США (первый полет 12 марта 1965 г.).
F-4C — вариант истребителя-штурмовика, аналогичный F-4B. но с двойным управлением и двигателями J79-GE-15 тягой по 7711 кг и другими изменениями в системах самолета (первый полет 27 ман 1963 г.).
EF-4C — обозначение самолетов F-4C, переоборудованных в конфигурацию «Уайлд Уизел» для ведения РЭБ.
RF-4C — самолет тактической разведки на базе F-4C, но оборудованный как RF-4B (первый полет 18 мая 1964 г.).
F-4D — серийный вариант для ВВС США. аналогичный F-4C, но оснащенный оборудованием для решения задач ВВС (первый полет 8 декабря 1965 г.)
EF-4D — обозначение самолетов F-4D, переоборудованных в конфигурацию «Уайлд Уизел» (радиоэлектронная разведка и огневое подавление РЛС ПВО).
F-4E — основной серийный вариант с более мощными двигателями J79-GE-17, увеличенным запасам топлива, новой РЛС APQ-120 с меньшими габаритами за счет перехода на микроэлектронные схемы, с предкрылками для улучшения маневренности и встроенной 20-мм шестиствольной пушкой с боекомплектом 639 снарядов (первый полет 30 июня 1967 г.). На ряде истребителей F-4E в носке правой консоли крыла была установлена телевизионная система слежения за воздушными целями «Тисео», позволяющая опознавать самолеты противника на большом удалении.
F-4E(J) — вариант F-4E, производимый в Японии по лицензии компаниями «Мицубиси» и «Кавасаки».
RF-4E — экспортный вариант F-4E, оборудованный для ведения тактической разведки.
RF-4E( J) — невооруженный разведывательный вариант F-4E(J) Для ВВС Японии.
F-4F — вариант F-4E для ВВС Германии, модернизированный корпорацией МВВ в 1991 г.
F-4G «Уайлд Уизел» — вариант самолета F-4B (первый полет 20 марта 1963 г.), применявшегося во Вьетнаме с системой линии передачи данных ASW-1 о боевых действиях по наземным целям. Впоследствии такое обозначение получили самолеты серии F-4E, переоборудованные в конфигурацию «Уайлд Уизел» (первый полет 6 декабря 1975 г.). Переоборудование первого самолета F-4G серийной конфигурации завершилось в апреле 1978 г., и в этом же году он стал поступать на вооружение.
F-4G «Уайлд Уизел» предназначен для обнаружения и подавления РЛС ПВО на маршрутах полета ударных самолетов к объектам ударов при прорыве ПВО противника, а также для выполнения самостоятельных операций по подавлению системы ПВО. Для поражения средств ПВО противника применяются ПРЛР, УР класса «воздух—поверхность» AGM-65 «Мейверик» с оптоэлектронной ГСН и кассетные боеприпасы для поражения площадных целей.
При выполнении этой задачи самолеты F-4G должны первыми войти в зону боевых действий для подавления наземных средств ПВО противника. Сопровождение ударных самолетов осуществляется при прорыве зоны ПВО и глубоком проникновении в тыл противника. При этом перед F-4G ставится задача создать безопасный коридор пролета ударным самолетам к цели. В зависимости от типа цели, установленного вооружения и характера боевых действий самолет F-4G может совершать полет на средних и малых высотах. Атака цели и полет вблизи ее осуществляются на высоте 60— 300 м при больших дозвуковых скоростях.
На самолетах F-4G и Е используются: прицельнонавигационная РЛС ANyAPQ-120, ЭВМ системы управления пуском ракет AN/ASQ-91, цифровая ИНС AN/ARN-101, аппаратура сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек AN/ALE-40, совмещенная с системой предупреждения о радиолокационном облучении. В отсеке вооружения установлены 25 быстросъемных блоков станции радиотехнической разведки-обнаружения и определения местоположения источников радиолокационного излучения APR-38.
В состав оборонительного радиоэлектронного оборудования F-4G входит контейнер с оборудованием AN/ALQ 119-12 (-14) для постановки помех в диапазоне частот от 2 3 до 8—10 ГГц или контейнер с оборудованием для постановки помех AN/ALQ-131. Основным БРЭО самолета F-4G является система AN/APR-38. включающаяся вычислитель HAWC для представления членам экипажа классифицированных данных об угрозе, об управлении системой при различных режимах ее работы, блок индикации CIS, оптический прицел AN/APQ-30 (Mod) и супергетеродинный блок. Система AN/APR-38 предназначена для обнаружения радиолокационного излучения ото всех существующих советских импульсных РЛС и РЛС непрерывного излучения. Самолет F-4G вооружен высокоскоростной ПРЛР AGM-88A/C HARM, которая может применяться для самообороны или поражения указанных или внезапно обнаруженных целей В состав вооружения самолета могут входить также другие ПРЛР, управляемое оружие, запускаемое вне зоны объектовой ПВО противника, и обычное вооружение.
F-4J — палубный многоцелевой истребитель ВМС США (первый полет 27 мая 1966 г.), с двигателями J79-GE-10 тягой по 8119 кг. увеличенным крылом и переделанным хвостовым оперением для улучшения взлетно-посадочных характеристик, оснащенный автоматической системой посадки на авианосец.
F-4K — модифицированный вариант F-4J для английских ВМС с двигателями Роллс-Ройс Спей RB.168-25R Мк.202/203 тягой по 9305 кг. В английских ВМС эти самолеты получили обозначение «Фантом» FG Мк.1.
F-4M — модернизированный вариант F-4K, обозначенный в английских ВМС как «Фантом» FGR Мк.2.
F-4N — палубный истребитель ВМС США на базе F-4B с усиленной конструкцией и оснащенный современным электронным оборудованием (первый полет 4 июня 1972 г.).
F-4S — модернизированный вариант F-4J с усиленной конструкцией и установленными предкрылками.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж само лета типа полумонокок, его носовая часть опущена вниз для улучшения обзора из кабины летчика. Шасси трехопорное. Передняя стойка с двумя колесами убирается назад, основные стойки — в крыло.
Самолет F-4E оснащен двумя ТРДФ. Топливо размещается в семи мягких топливных баках в верхней части фюзеляжа и двух интегральных баках в средней части крыла. Кроме того, под крылом и фюзеляжем предусмотрена подвеска двух ПТБ. Имеется система дозаправки топливом в полете при помощи телескопической штанги (для самолетов ВВС) и по системе «шланг-конус» (для палубных машин).
Управление необратимое бустерное, с гидравлическим приводом и системой демпфирования по трем осям. Имеется САУ AN/ASA-32. В состав системы управления оружием самолета F-4E входит импульсно — доплеровская РЛС AN/APQ 120 (способна обнаруживать воздушные цели только на фоне свободного пространства на максимальной дальности 70 км), оптический прицел AN/ASQ-26, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7 и счетно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-91. Средства РЭБ включают приемники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALO-71/72/87.
Пилотажно-навигационная система F-4E состоит из ИНС AN/ASN-63, счетно-решающего устройства AN/ASN-46 и радиовысотомера малых высот AN/APN-155. Для связи радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик навигационной системы TACAN. На девяти узлах внешней подвески самолет F-4E может нести четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу» в нише под фюзеляжем, УР «Спэрроу». «Сайдуиндер» и «Шрайк» на подкрыльевых узлах подвески, а также два-три контейнера SUU-16/A или SUU-23/A с пушками М61А1 (боекомплект 1200 снарядов на орудие), блоки с НАР, свободнопадающие бомбы, выливные авиационные приборы на подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах. Самолет может быть вооружен двумя ядерными бомбами Мк.43, Мк.57. Мк.61 или Мк.28. Для действия по наземным целям может оснащаться шестью УР АСМ-65 «Мейверик».
Истребитель F-4 длительное время оставался основным самолетом завоевания превосходства в воздухе американских ВВС и ВМС. «Боевое крещение» «Фантома» состоялось 2 апреля 1965 г. во Вьетнаме, где самолеты этого типа встретились с северовьетнамскими истребителями МиГ-17Ф. С 1966 г. основными противниками «Фантома» стали самолеты МиГ-21ПФ. «Фантомы», состоящие на вооружении ВВС Ирана, применялись в ирано-иракской войне (1980— 1988 гг.).
Тактико-технические характеристики F-4 Фантом 2
— Первый полёт: 27 мая 1958 года
— Конец эксплуатации: 1992 год
— Единиц произведено: 5195
Экипаж F-4 Фантом 2
— 2 человека
Размеры F-4 Фантом 2
— Размах крыла, м: 11,70
— Длина самолета, м: 19,20
— Высота самолета, м: 5.00.
— Площадь крыла, м2: 49,20
— Угол стреловидности по 1/4 хорд, град: 45
Вес F-4 Фантом 2
— пустого самолета: 13760
— топлива: 6080
— нормальная взлетная масса: 20800
— максимальная взлетная масса: 26330
Двигатель F-4 Фантом 2
— 2 x ТРДФ General Electric J79-GE-17
— Максимальная тяга, кН: бесфорсажная 2 х 53,00
— Максимальная тяга, кН: форсажная 2 х 79,60
Скорость F-4 Фантом 2
— Максимальная скорость на малой высоте, км/ч: 1200 (М= 1,15)
— Максимальная скорость на большой высоте, км/ч: 2300 (М=2,2)
— Максимальная скороподъемность, м,мин: 15000
— Длина разбега, м: 1340
— Длина пробега с тормозным парашютом, м: 950
Практический потолок F-4 Фантом 2
— 16 600 м
Дальность полета F-4 Фантом 2
— 2380 км (без ПТБ)
Вооружение F-4 Фантом 2
— 1 × 20 мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan (639 снарядов),
— Боевая нагрузка на 9 узлах внешней подвески
— 4 УР средней дальности AIM-7 Sparrow в нишах под фюзеляжем, УР AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-4 Falcon, УР Bullpup или Shrike на подкрыльевых узлах подвески, 6 УР AGM-65 Maveric.
— блоки с НАР, свободнопадающие бомбы
— Самолет может нести две ядерные бомбы Mk 43, Mk57,Mk61,Mk28.
Фото F-4 Фантом 2
Добавить комментарий
oruzhie.info